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Cada noche, Laura Piñero entrevista a un creador digital o divulgador que merece la pena conocer. Voces jóvenes, proyectos singulares y miradas frescas que están construyendo algo nuevo en internet. El Faro les pone luz. Hoy se une a nuestro feed Moisés Martínez, Graduado en Turismo por la universidad Autónoma de Madrid lleva desde abril de 2025 visitando lugares tanto los más conocidos como los más recónditos para hacer videos sobre medios de transporte y urbanismo.

Perder horas en el tráfico se ha vuelto tan normal que casi nunca nos preguntamos qué nos está quitando de verdad: tiempo con familia, descanso, salud mental y oportunidades para vivir mejor. Este video sigue cómo funciona el transporte público en México, quién paga el precio de las ciudades mal diseñadas y qué están haciendo otros países para recuperar minutos —y años enteros— de vida, planteando si el transporte debe seguir tratándose como un negocio o como un derecho que te devuelva tiempo.Sé parte de la primer temporada de Fírmame el Cheque. Si eres emprendedor y buscas inversión, entra a la liga que te dejaré a continuación, llena el formulario con la información de tu negocio y ya estarás compitiendo por un lugar en el programa: https://firmameelcheque.com/00:00 – Tráfico y transporte público como rutina obligatoria, no como elección.01:11 – 80% de los viajes en México se hacen en transporte público; millones dependen de un sistema deficiente.02:14 – Camiones urbanos con edad promedio de 15–19 años: flota obsoleta y fuera de norma.02:36 – El modelo del “hombre camión”: rutas improvisadas, poca regulación y prioridad al concesionario, no al usuario.05:01 – Inseguridad: robos en calle y transporte son más de 21% de los delitos en CDMX y suben más de 50% en Puebla.07:31 – Habitantes del Valle de México pierden unas 152 horas al año solo en tráfico.08:17 – “Pobreza de tiempo”: traslados, trabajo y cuidados consumen casi todo el día y erosionan salud mental y física.10:07 – Vivir cerca del empleo encarece la vida; vivir lejos abarata la renta pero se paga con horas de traslado.12:23 – Seúl y Santiago transforman autopistas y estacionamientos en sistemas centrados en transporte público y personas.18:22 – La idea central: el transporte público debe verse como inversión social y derecho, no solo como negocio.

Andy Burnham tem um desafio e tanto pela frente como novo primeiro-ministro britânico, mas ele não é novato nessa jornada de novas experiências. Como membro do partido trabalhista há mais de 40 anos, ele já passou por diversos cargos, sendo o mais recente um dos mais desafiadores, como o novo prefeito da Grande Manchester.Por lá ele conseguiu grandes avanços em: Transporte Público (Bee Network | Powered by TfGM)Assistência Social (A Bed Every Night scheme | What we're doing now | Manchester City Council)Gerenciamento da Crise ImobiliáriaGerenciamento da crise de Saúde PúblicaTodavia, seu governo não foi só coisas boas, ele também teve respostas lentas sobres crises em seus sistemas de policiamento, além de dificuldade na contenção de emissão de gases poluentes.Hoje, a missão é mais árdua e longa, com objetivos diferentes e mais audaciosos à frente do governo britânico. Veremos como ele se sai, e quais são seus desafios.#ReinoUnido #AndyBurnham #GrandeManchester

Ventos de 125 km/h deixaram três mortos em São Paulo. As rajadas provocaram destruição no litoral e no interior do estado. No Rio de Janeiro, a ventania causou duas mortes. O mau tempo fechou aeroportos, paralisou trens, barcas e metrô. No Rio Grande do Sul, um tornado atingiu casas, lavouras e matou animais. A crise do clima foi o tema da série especial do JN nesta quarta-feira. André Trigueiro mostrou que mais de dez milhões de brasileiros vivem em áreas de risco. Cientistas cobraram urgência num debate inadiável: o que o poder público precisa fazer para adaptar as cidades em tempos extremos. Carlo Ancelotti disse que vai renovar a seleção brasileira para a próxima Copa.

NotiMundo Al Día - Diego Garrido, revisión tarifaria del transporte público en Quito by FM Mundo 98.1

El ingeniero y emprendedor colombiano Santiago Velásquez, quien padece ceguera, cocreó Hailo, una aplicación que facilita el uso del transporte público a personas con discapacidad, mujeres embarazadas, adultos mayores y cualquier usuario que busque una experiencia de viaje más accesible e inclusiva. Esta aplicación ya se está utilizando en Australia.Escucha SBS Spanish / Australia en español:Por radio o Internet 7 días a la semana de 1:00 a 2:pm (AEST)Escucha también por Apple Podcasts, Spotify y YouTubeExplora nuestra extensa colección de podcasts haciendo clic aquíEn redes: síguenos en Facebook e Instagram.

Programa 13/7/26: El ingeniero colombiano Santiago Velásquez es el cocreador de esta aplicación que busca mejorar la experiencia de usuarios con discapacidad. Conversamos con Esmeralda Hernández, investigadora de la Comisión de la Verdad en Colombia. Y tenemos toda la información deportiva de la jornada.Escucha SBS Spanish / Australia en español:Por radio o Internet 7 días a la semana de 1:00 a 2:pm (AEST)Escucha también por Apple Podcasts, Spotify y YouTubeExplora nuestra extensa colección de podcasts haciendo clic aquíEn redes: síguenos en Facebook e Instagram.

El jurado del Premio Reportaje de RFI en Español, dirigido a estudiantes de periodismo en universidades del continente americano, entregó una mención especial al reportaje “Sobreviviendo en el camino” de Nadira Jave, de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) de Lima. El reportaje explora con testimonios y análisis un fenómeno que afecta a las mujeres peruanas: el acoso en el transporte público.  Un reportaje de Nadira Jave Son las seis y media de la mañana en Lima. Miles de mujeres se preparan para salir de casa. Pero antes de cruzar la puerta, se miran al espejo y se hacen una pregunta que ningún hombre se hace: ¿esta ropa es segura para viajar? Gloria Corcuera, de 34 años, madre y trabajadora de una tienda de ropa, se hace siempre esta pregunta: “La vestimenta también, sí. La he cambiado también bastante". Cifras importantes y en aumento Patricia Escalante, de 22 años y estudiante universitaria, también se pregunta lo mismo: "Me ha gustado vestirme de una forma, de una manera, que en la calle... es totalmente incómodo". Desde los 13 años, desde que Patricia empezó a transportarse sola, ha tenido que calcular cada decisión: qué ponerse, por dónde ir, a qué hora salir. Según cifras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), cada día, aproximadamente dos millones y medio de mujeres peruanas viven con una realidad brutal: sufrieron acoso por primera vez en el transporte público cuando eran adolescentes y, desde entonces, viven en modo supervivencia. Leer tambiénEl estudiante colombiano Mateo López es el ganador del Premio Reportaje de RFI en Español 2026 Entre noviembre de 2022 y marzo de 2024, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) registró 415 casos de acoso sexual en el transporte público limeño. Pero estas cifras son apenas la punta del iceberg, pues siete de cada 10 mujeres en Lima y Callao han experimentado alguna forma de acoso. La pregunta no es si les ha pasado, sino cuántas veces. Gloria Corcuera tenía 17 años cuando experimentó por primera vez lo que millones de limeñas conocen demasiado bien. Estudiaba cerca del centro de Lima y tomaba la combi por la avenida Arequipa. Ese día, como tantos otros, iba vestida con su uniforme: pantalón sastre y blusa. "Cuando tenía 17 años y ya me tenía que ir a estudiar, en ese tiempo estudiaba por la avenida Arequipa y me iba en la [línea] D o sea, el carro estaba full y de repente un señor se me pegó bastante. Un señor mayor se me pegó y empezó a sobarse. Entonces yo me puse de costado, me cambié y el señor seguía sobándose. Yo le dije: '¿Qué tiene?' Y se hizo el loco. Bueno, lo insulté y la gente lo sacó del carro", recuerda Gloria. Patricia Escalante no recuerda con exactitud cuándo comenzó. Pero recuerda la sensación, los roces que se justifican con la excusa de "el carro está muy lleno". Las miradas. El miedo. “Cuando se han apegado mucho a mí o dándole excusas de que, ay, no, el carro está muy lleno o el tren está muy lleno, cuando en realidad solamente querían simplemente ser asquerosos los hombres”, denuncia. Lamentablemente, la experiencia de Gloria y Patricia no es única. La ATU reportó 377 casos de acoso sexual entre 2022 y enero de 2024 en los principales sistemas de transporte masivo de la ciudad: el metropolitano, un sistema de buses rápidos, los corredores de buses urbanos y la línea 1 del metro de Lima. Las denuncias subieron de 112 casos en 2022 a 237 en 2023. Y la tendencia continúa: hasta noviembre de 2024, se registraron 256 casos solo en el metropolitano. un incremento del 128% respecto al 2022. Estrategias de supervivencia, entre cambios de ropa y de ruta Pero detrás de cada estadística hay mujeres que, desde el día en que sufrieron acoso, ya no volvieron a vivir igual. Lo que las estadísticas no muestran es lo que viene después del acoso: la transformación de cada decisión cotidiana en una estrategia de supervivencia. Gloria no solo aprendió a defenderse, sino que también aprendió a restringir su propia vida. "Bueno, ahora ya tomo otras rutas, ¿no? Me voy en moto al paradero. Trato de, como hay aplicativos de taxis que cobran cómodo, irme en taxi. Ya no evito roces, evito directamente que me molesten", explica. Patricia también lo hizo. En su casa se siente libre, pero en la calle es diferente: "En mi casa me puedo sentir libre, pero salir de ahí, que me miren los hombres, que me juzguen por simplemente mostrar un poquito de piel o cuando estoy usando falda y tener que siempre pensar: 'no, tengo que usar un short debajo porque van a verme por detrás'", cuenta. Así como Gloria y Patricia, miles de mujeres limeñas han modificado su guardarropa completo. Nada de faldas, nada de shorts, nada de escotes. Solo ropa holgada, incluso cuando el calor de Lima es insoportable. Se visten pensando en el transporte, no en lo que quieren usar. Calculan cada prenda pensando en las escaleras, en el viento, en las miradas. Leer tambiénKilómetros de agua: la odisea de vivir sin grifo cerca de Medellín Pero la ropa es solo el principio. También cambian rutas. Rechazan oportunidades. Gastan más en taxis. "Siempre pido trabajar cerca de mi zona para poder irme en moto y no tomar la combi", comenta Gloria. Gloria no está sola, otras mujeres viven lo mismo. Patricia complementa: "He tenido que hacer trayectos más largos y gastar un poco más para no toparme con lugares que creo que son peligrosos para mí". Según datos de la ATU, el 70% de las víctimas cambian su patrón de viaje, modificando horarios y paraderos para evitar repetir la experiencia. Patricia gasta aproximadamente 70 soles extra al mes solo en transporte seguro, setenta soles que podría destinar a libros, comida, cualquier otra cosa, pero los destina a su supervivencia. "He tenido que usar taxi, he tenido que usar más de un bus, o el bus o el metropolitano o bus o tren para tener que sentirme más cómoda. Durante el mes podré haberme gastado unos 70 soles aproximadamente en pasaje", señala Patricia. Dentro del transporte, cada viaje es una operación táctica. Patricia ha desarrollado estrategias precisas: "Cuando voy en el bus, me siento en los asientos que son para una persona. Cuando voy a veces en el metropolitano, intento estar cerca, pegada al chofer, porque es el lugar más libre y más tranquilo en el que puedo estar. Y cuando he ido al tren, lo mejor es apegarme a la ventana, porque ahí no tengo que estar en contacto con nadie”, detalla. Estas estrategias se volvieron automáticas para Patricia desde que tenía 13 años. La edad en que una niña debería preocuparse por la escuela, por sus amigas, por descubrir quién es. No por cómo sobrevivir en el camino. "Me da ansiedad saber que en algún momento me puede pasar algo. Agradezco mucho que... hasta ahora no me ha pasado algo peor", confiesa. Mismo nivel de hipervigilancia que en contextos de guerra Cambiar de ropa, de rutas, de horarios, gastar más, limitar la propia libertad, vivir en alerta constante. Son estrategias que tienen un nombre en psicología: hipervigilancia. Para Marcia Melgarejo, psicóloga social-comunitaria especialista en trabajo con poblaciones vulnerables con enfoque de género, este fenómeno tiene raíces que van mucho más allá del momento del acoso. “También es importante precisar que no solo se trata de estar atento. Estar atento no es hipervigilancia. Es más, involucra más todo un proceso detrás, también la activación sostenida, el hecho de que es tarde y qué pasará. De manera que todo el día, en un largo transcurso del tiempo, afecta a nuestro sistema nervioso. Incluso cuando no existe peligro inmediato. Una mujer que se encuentra en un estado de acoso constante tiene el mismo nivel de hipervigilancia que personas que han ido a estados de guerra”, explica. El mismo nivel de hipervigilancia que en contextos de guerra. Esa es la realidad que viven Patricia, Gloria y miles de mujeres cada día en el transporte público de Lima. Y las consecuencias no se quedan solo en lo momentáneo. “Genera ansiedad crónica porque vives constantemente con el ¿qué va a pasar? ¿Cómo va a suceder mi entorno? También insomnio porque no puedo dormir. No sé qué va a pasar en mi entorno. No sé si mañana va a suceder algún tipo de acoso en el transporte público. Porque somos mujeres, muchas veces trabajamos, entonces tenemos que utilizar el transporte público diario. También agotamiento emocional, irritabilidad por lo mismo del cansancio, por lo mismo del insomnio, por lo mismo del agotamiento”, señala la psicóloga. Ansiedad crónica. Insomnio, irritabilidad, síntomas similares al estrés postraumático. Pero también hay un costo en lo psicosocial: pérdida de autoestima, reducción de autonomía, limitación para transitar libremente el espacio público. Y un costo económico real. “No solamente afecta a estas situaciones de alteraciones psicológicas, estados psicosociales como la pérdida de autoestima. Muchas mujeres internalizan eso de que debemos protegernos”, prosigue Melgarejo. “Y para protegernos debemos modificarnos a nosotras mismas. La forma en la que vestimos, la forma en la que caminamos, por dónde caminamos. Voy a tener otras alternativas como ya el transporte privado que vendría a ser los taxis. Tendría que gastar más, tendría que invertir más. Me parece que tengo que trabajar más”, sentencia. Un problema estructural y normalizado Pero ¿por qué este problema persiste? ¿Por qué se normaliza hasta el punto de que las víctimas son quienes modifican sus vidas en lugar de los agresores? Vanessa Arias es presidenta de "Paremos el acoso callejero", una organización feminista que desde hace años trabaja en visibilizar y combatir esta forma de violencia de género en los espacios públicos. Para ella el problema no solo es individual, es estructural. “Esto empezó como un observatorio dentro de la universidad católica. Esta violencia siempre tenía una razón de ser, en su mayoría en mujeres y niñas adolescentes, pero era una violencia invisibilizada, porque la gente no la catalogaba como tal, no como violencia, sino que ya estaba normalizado como que uno sale a la calle en determinado momento y te expones”, recuerda Vanessa. Normalizado, esa es la palabra clave. El acoso se volvió parte del paisaje urbano, algo que simplemente pasa cuando una mujer sale a la calle. Pero Vanessa y su organización han demostrado que esto no es natural ni inevitable. Es el resultado de un sistema que no fue diseñado pensando en las mujeres. “Nosotras en el 2022 hicimos un proyecto que se llamó ‘Ciudades que cuidan, en el que justamente analizamos esta mirada de la ciudad, que es una ciudad pensada de forma masculina. No hay espacios para cuidado, no hay baños públicos, no hay ni siquiera paraderos iluminados. En el mismo diseño de la ciudad no se piensa en esa seguridad que tenemos las personas o que deberíamos tener las mujeres para poder transitar”, señala Vanessa. Una ciudad pensada de forma masculina, sin baños públicos, sin paraderos iluminados, sin espacios de cuidado. Y el transporte público se reflejó más claro en esta desigualdad. Ante esta realidad se han implementado algunas medidas. protocolos en el metropolitano, campañas de concientización, derivación de casos a la Fiscalía. Pero mientras esto ocurre, miles de mujeres como Gloria y Patricia siguen saliendo de sus casas cada mañana, eligiendo ropa, midiendo horarios y presupuestos de seguridad. El derecho a transitar libremente por la ciudad sigue siendo, para ellas, un privilegio que deben comprar con dinero, tiempo y libertad. Gloria ha aprendido a defenderse. Insulta a sus acosadores, pone su cara ruda y sigue caminando. Pero en el fondo sabe que no debería ser así. “Bueno, ya estoy más grande y los insulto nada más. Me enfrento y los insulto, y como que cuando tú los insultas se paltean”, señala. Sobrevivir al camino no debería ser una hazaña. Pero en Lima aún se visten pensando en sobrevivir, no en vivir.

Justa mundialista deja más de 18 mmdp en CDMXLocalizan a tres estudiantes desaparecidos en JaliscoSismo de 5.5 sacude zona central de Chile Más información en nuestro Podcast#grc

Sheinbaum descarta reunión con la CNTE  El operativo Kukulcán ha dado resultados positivos: García Harfuch   Portugal logró su mejor actuación en Inglaterra 66   Más información en nuestro podcast#grc

Na terceira edição deste boletim você confere:- Monitor antirracista da Fifa pede afastamento de árbitro após gesto neonazista;- Fox Corporation compra a Roku em um acordo de US$22 bilhões;- Marco Legal do Transporte Público é sancionado por Lula.O Boletim Rádio Gazeta Online é um conteúdo produzido diariamente com as principais notícias do Brasil e do mundo. Esta edição contou com a apresentação dos monitores Fábio Barreto e Thales Faria, dos cursos de Jornalismo.Escute agora!

Crece llegada de turistas internacionales a México  Refuerzan vigilancia sanitaria por torneo internacionalEs mejor estar juntos que separados dice Sheinbaum al defender el T-MEC  Más información en nuestro podcast#grc

Jaume Segalés y su equipo analizan la destrucción de empleo por la IA y el futuro del transporte público. Destrucción de empleo por la IA La Inteligencia Artificial ha llegado para quedarse y ya muchos sectores la aplican para mejorar su eficiencia. Como todo, plantea ventajas y también inconvenientes. Uno de estos últimos es la predecible destrucción de empleo o, al menos, la inevitable reconversión profunda de muchas profesiones. La Fundación de las Cajas de Ahorros (FUNCAS) y la Universidad de Granada han realizado una reciente investigación en la que concluyen que la Inteligencia Artificial destruirá entre 1,7 y 2,3 millones de empleos en España durante la próxima década. Eso sí, su aplicación también creará 1,6 millones de nuevos puestos. Un balance de pérdida neta de empleo que exige una rápida adaptación laboral y que afectará principalmente a los profesionales denominados como "de cuello blanco" y con alta cualificación, como técnicos, científicos y personal administrativo. Entrevistamos a la Dra. Ana Reyes Menéndez, experta en Inteligencia Artificial y robótica y Catedrática de Comercialización e Investigación de Mercados en la Universidad Rey Juan Carlos, quien ya alertó sobre esta cuestión al Parlamento Europeo en su etapa de asesora para el mismo. Futuro del transporte público La asociación de empresas de transporte público urbano y metropolitano Atuc Movilidad Sostenible, que reúne a las empresas operadoras de servicios de transporte urbano colectivo de España, cifra en más de 12.000 millones de euros las necesidades anuales del sector hasta 2030. Esa es una de las principales conclusiones del informe El transporte público en 2030: necesidades de inversión y financiación, realizado por Analistas Financieros Internacionales (AFI) para la entidad, y que traza las líneas fundamentales de un sistema al que se le exige cada vez más en términos de volumen de pasajeros y transformación tecnológica hacia las cero emisiones. Atuc sostiene que el transporte público afronta una nueva dimensión operativa y tecnológica que marca un punto de inflexión y por ello exige también mayor asunción de responsabilidad por parte de la Administración Central. Entrevistamos al secretario general de Atuc, Jesús Herrero.

Los precios para llegar a algunos partidos han generado críticas de aficionados, autoridades locales e incluso de la FIFA, y han abierto un debate sobre quién debe pagar la factura logística del Mundial.

El Ayuntamiento de Murcia ha implementado a partir de hoy un paquete de mejoras en el sistema de transporte que incrementa la capacidad en hasta 6.000 plazas diarias en las rutas con mayor demanda. Las actuaciones se centran en líneas críticas como la 30 y la 31, que han superado el millón de viajeros anuales y que ahora pasarán a tener frecuencias de 15 minutos por la mañana y 20 por la tarde. Este refuerzo, que supone aumentar las expediciones diarias de 80 a más de 110 en algunos casos, busca evitar que los usuarios se queden en las paradas y garantizar una conexión eficiente con pedanías como Alquerías, Puente Tocinos o la Cordillera Sur, mientras se avanza hacia una futura licitación que incluirá servicios de casi 24 horas y la renovación total de la flota.

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

UNICEF alerta por caída en gasto social para infancia Riña en penal de Ciudad Obregón deja un muertoSpaceX lanza nueva prueba de megacohete StarshipMás información en nuestro podcast#grc

En 2015, una ola de ataques aterrorizó Chimalhuacán, una persona encapuchada aparecía entre la gente y degollaba a sus víctimas en segundos. La principal sospechosa fue Itzel Nayeli, una joven consumidora de solventes señalada como “la degolladora”, atacó a 7 personas en total, 2 mujeres murieron y 5 sobrevivieron con heridas en el cuello. Pero mientras ella estaba presa, los ataques continuaron. ¿Alguien trató de imitarla o ella era inocente? Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

NotiMundo A La Carta - Alex Pérez, Caos en Quito por paralización del transporte público by FM Mundo 98.1

Inicia entrega de tarjetas Bienestar Baja presión de agua en Iztacalco por mantenimientoReconstrucción de Gaza costará más de 71 mil millones de dólaresMás información en nuestro podcast#grc

Deficiencias, incumplimientos y carencias en el transporte público por carretera desde Aranda: la odisea contada en primera persona por un usuario, 

O governo do Estado apresentou nesta quarta-feira (08), o modelo de "Operação Integrada para Grandes Eventos", que será aplicado nos próximos dias durante a Festa da Penha e o show da banda Guns N' Roses, no Estádio Kleber Andrade, em Cariacica. Na mobilidade urbana, o governo preparou um esquema especial com reforço no Sistema Transcol e no Sistema Aquaviário, garantindo a conexão entre a Praça do Papa e a região da Prainha, em Vila Velha, principal ponto de concentração das celebrações da Festa da Penha. Para o show de rock, a operação contará com bolsões de estacionamento em pontos estratégicos da Grande Vitória, com linhas exclusivas de ônibus realizando o transporte até o entorno do estádio em intervalos regulares, além de reforço nas áreas de segurança, saúde e mobilidade. Em entrevista à CBN Vitória, o secretário estadual de Mobilidade e Infraestrutura, Fábio Damasceno, fala sobre o assunto.

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En Victoria, el transporte público será gratuito durante todo el mes de abril para todos los usuarios del estado y en Tasmania, esta medida se extenderá por tres meses. Escucha las noticias de este domingo, además de música, noticias curiosas y de tecnología.

Crearán escuelas para operadores de transporte públicoEmpresas prefieren crédito de proveedores sobre bancaRetiran raíces que dejaron sin agua a vecinos en EcatepecMás información en nuestro podcast 

Segob publica lista oficial de víctimas del accidente del Tren Interoceánico  Trabajadores de la UAEMorelos siguen sin aguinaldo  Nvidia invierte 5 mil millones de dólares en Intel  Más información en nuestro podcast

Condenan a Javier López Zavala como autor intelectual del feminicidio de Cecilia Monzón Inhabilitan a juez federal por abuso de poder y hostigamiento sexualMéxico reitera en la ONU su postura por una solución pacífica en VenezuelaMás información en nuestro podcast

Se libera la autopista México-Puebla Más de mil armas destruidas con “Sí al Desarme, Sí a la Paz”  Lluvias en California dejan un muertoMás información en nuestro Podcast

La actualidad de Bizkaia en un minuto. ¿Qué ha ocurrido el lunes 1 de diciembre de 2025?

Ante las agresiones en el transporte público, ¿son los vagones no mixtos la solución? Esta pregunta volvió a ser objeto de debate en Francia hace poco, tras una agresión y el lanzamiento de una petición. Reportaje de RFI en el transporte parisino con motivo del 25 de noviembre, Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer. Leila y Carolina son compañeras de trabajo, al que llegan cada día en el transporte público. “Sinceramente, no me siento insegura en mi línea de tren. Diría que depende de las líneas en general”, dice Leila. “Como mujer siempre sentimos inseguridad en el tren, o porque está vacío y solo hay una persona de la que desconfías, o porque está lleno y es más fácil que te toquen sin saber quién”, estima al contrario Carolina. La violencia sexual en estos espacios, según datos de la Asamblea Nacional, ha aumentado un 86% en 10 años en la región parisina, alcanzando las 3.374 víctimas en 2024. La propia Leila lo ha padecido: “Una vez, había un joven sentado frente a mí que fingía atarse los cordones de los zapatos. Pero yo llevaba pantalones cortos y aprovechó para acariciarme la entrepierna. En otras ocasiones hay hombres que han aprovechado cuando hay mucha gente para pegárseme y ponerme la mano en los senos y el trasero”, cuenta.   Carolina, por su parte, ha sido testigo: “He visto a hombres que siguen a las chicas al salir del metro. Tal vez ya las ha mirado, las asustan y al huir, ellos las siguen con la mirada”. Ambas están de acuerdo en que se destinen vagones de tren sólo para las mujeres como ya existe, por ejemplo, en México y Brasil.  “Sí que estoy de acuerdo, pero no sé si a la gente en Francia le gustaría eso”, señala Leila. “Queremos sentirnos cómodas en los mismos ambientes, en el mismo entorno que los hombres, pero al mismo tiempo con lo que ocurre vemos que no es posible y necesitamos algunas soluciones temporales. Pero creo que lo principal es intentar educar a los hombres”, considera Carolina. 32.000 personas ya han firmado una petición en línea para la implementación de esta medida, mientras que los responsables del metro aseguran que buscan otras medidas para evitar que estas agresiones se repitan.

Rescatan a 14 mujeres víctimas de trata en Quintana Roo  Brasil expresa condolencias por tragedia en tienda de HermosilloMás información en nuestro Podcast

Detienen a Saúl “N” alias el “SS” jefe del Cártel de los Beltrán Leyva  Exhuman restos de hermanos desaparecidos hace 50 años en Guerrero  Reelegida Samia Suluhu Hassan en Tanzania en elecciones violentas  Más información en nuestro podcast

 A pedido do PT, a audiência, nesta terça (21), discutirá propostas de tarifa zero e avaliar sua viabilidade econômica, social e administrativa.

Activan alerta por lluvias y vientos fuertes en BCS por tormenta Raymond  Turismo internacional en México crece 14.7% en agosto: Inegi  El papa León XIV recibirá al presidente Lula da Silva en el Vaticano  Más información en nuestro pdcast

Igor Pantoja, coordenador de Relações Institucionais da Rede Nossa São Paulo, debate problemas e soluções para São Paulo e outras cidades brasileiras, quinzenalmente, às quintas-feiras, 8h, no Jornal Eldorado.See omnystudio.com/listener for privacy information.

O assunto foi discutido com o deputado Jilmar Tatto (PT-SP), defensor da tarifa zero e coordenador da Frente Parlamentar da Tarifa Zero. A ideia é criar um Sistema Único de Mobilidade a ser implantado de forma gradual para superar problemas como o congestionamento e as altas tarifas. Sonoras:

No te pierdas la expo Tenochtitlan a 700 años de su fundación. Israel acusa a Francia de alimentar el odio antisemita 

México reporta 12 muertes por sarampiónInversión en aeropuertos generará 200 mil empleos en 2025Tiroteo en casino de Nevada deja dos muertosMás información en nuestro Podcast

Rescatan a 36 mujeres víctimas de trata en bar de Playa del CarmenKim Jong Un respalda “sin condiciones” a Rusia en la guerra contra UcraniaMás información en nuestro Podcast

Se han recuperado más de 424 propiedades irregulares en el Edomex La Ley de Telecomunicaciones no espía ni censura: Sheinbaum Encuentran microplaticos en fluidos de reproducción humanas

El robo de celulares en México sigue siendo uno de los delitos más comunes en zonas urbanas y del transporte público. Aunque afecta a usuarios de todo tipo, existen marcas que, por su valor en el mercado y demanda, se han convertido en las favoritas de los delincuentes.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En este episodio especial de No Hay Tos hablamos sobre el transporte público en México. - Para ver los show notes de este episodio visítanos en Patreon. - Venos en video en YouTube. - ¡Si el podcast te es útil por favor déjanos un review en Apple Podcasts! - Donate: https://www.paypal.me/nohaytos No Hay Tos is a Spanish podcast from Mexico for students who want to improve their listening comprehension, reinforce grammar, and learn about Mexican culture and Mexican Spanish. All rights reserved. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices