Podcasts about vietjet air

Theo lịch trình dự kiến, sân bay quốc tế Long Thành sẽ được đưa vào hoạt động kể từ tháng 12 năm nay song song với sân bay Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, có nhiều yếu tố khiến dự án đầy tham vọng này của Việt Nam có nguy cơ bị chậm trễ. Kế hoạch chuyển các chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất đến Long Thành đang đặt ra nhiều vấn đề, nhất là vì hệ thống giao thông kết nối hai sân bay vẫn chưa theo kịp. Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích khoảng 5.000ha, có tổng mức đầu tư gần 16 tỷ đôla, với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) là chủ đầu tư dự án. Riêng giai đoạn 1 được thiết kế với công suất 25 triệu lượt hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Mới đây, ông Nguyễn Đức Hùng, Quyền Tổng Giám đốc ACV đã cam kết với thủ tướng Lê Minh Hưng là sẽ hoàn thành toàn bộ dự án vào tháng 12/2026 và đưa sân bay này vào hoạt động. Tuy nhiên, trả lời RFI Việt ngữ ngày 03/07/2026, tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không Trường Đại học Văn Lang, cho rằng không cần xây dựng sân bay Long Thành một cách gấp rút như thế: "Tôi thấy là không hiểu sao mà phần lớn như là bị tự kỷ ám thị, tự mình tin  như vậy, rồi nói như vậy và cùng nhau nói như vậy, không ai nói ngược lại. Tức là tại sao Long Thành phải hoạt động vào năm 2026? Tại sao đặt những mốc thời gian như vậy, trong khi một công trình xây dựng đòi hỏi thời gian để nó có thể là hoàn tất, bảo đảm chất lượng hoạt động khi hoàn tất, chứ không phải đặt mức phải bắt đầu hoạt động, rồi thúc đẩy hoàn tất cho  kịp cái mốc đó. Thứ nhất là không bảo đảm được kết quả như là để tự nó theo đúng điều kiện khách quan để nó hoàn tất. Thứ hai là sẽ tốn kém. Thúc ép như vậy thì đưa đến chuyện là mọi việc đều  gấp rút, thời gian làm thêm ngoài giờ, làm thêm ban đêm tốn rất nhiều chi phí mà không cần thiết. Bởi vì có nhất thiết Long Thành phải hoạt động cuối năm 26 hay đầu năm 27 không? Chậm 1 năm, ngay cả chậm hơn nữa cũng chẳng sao cả. Người ta vịn vào một cái cớ rất là vô lý là sân bay Tân Sơn Nhất quá tải. Quá tải là gì? Quá tải là vượt quá sức hoạt động của nó. Thật sự quá tải chỉ xảy ra vào dịp Tết mà sân bay vẫn chịu đựng được. Tết vừa rồi có ngày tiếp nhận trên cả ngàn chuyến bay mà sân bay vẫn hoạt động. Cho nên không có một sự cấp bách gì mà phải đưa sân bay Long Thành vào hoạt động lấy cớ là vì Tân Sơn Nhất quá tải."  Theo báo chí trong nước, vào đầu tháng 7,  AVC đã đề xuất với chính phủ là thay vì chuyển toàn bộ hoạt động khai thác từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành, hai sân bay sẽ được vận hành đồng thời theo phương án: Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác toàn bộ các đường bay nội địa cùng các đường bay quốc tế ngắn và trung bình, trong khi Long Thành “từng bước đảm nhận các đường bay quốc tế phù hợp nhằm phát huy công suất ngay từ giai đoạn đầu đưa vào khai thác”. Phương án này được xem là “nhằm khai thác tối đa năng lực của cả hai sân bay”. Cụ thể, trong giai đoạn đầu tiên (dự kiến từ 1/12/2026 – 27/3/2027), ACV đề xuất chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành. Giai đoạn 2 (từ 28/3/2027 đến hết năm 2030), toàn bộ các chuyến bay quốc tế còn lại sẽ chuyển sang sân bay mới. Giai đoạn sau năm 2030 sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ sang khai thác tại sân bay Long Thành, còn Tân Sơn Nhất sẽ chủ yếu khai thác các chuyến bay nội địa. Ngày 30/06 vừa qua, ACV thông báo trong số các hãng nội địa, 3 hãng Vietnam Airlines, Vietjet Air và Vietravel Airlines đã chính thức đăng ký khai thác sân bay Long Thành. Đối với các hãng hàng không quốc tế, ACV trước đó cho biết đại diện 34 hãng "đã khảo sát thực địa và chuẩn bị cho việc khai thác sân bay Long Thành." Nhưng trong giới chuyên gia ở Việt Nam, không ít người quan ngại về tính khả thi của kế hoạch chuyển các chuyến bay quốc tế đến sân bay Long Thành. Trả lời Tạp chí Hàng không ngày 21/04/2026, ông Nguyễn Ngọc Luận, tổng giám đốc Công ty Cổ phần Kinh doanh khí miền Nam, cho rằng các hãng hàng không Việt Nam sẽ gặp nhiều khó khăn khi phải khai thác một phần các chuyến bay quốc tế tại sân bay Long Thành trong thời gian tới. Phương án khả dĩ hơn theo ông là trước mắt chỉ chuyển từ Tân Sơn Nhất về Long Thành các hãng hàng không nước ngoài có chặng đến và đi quốc tế (không khai thác quốc nội). Khách bay quốc tế các chặng này sẽ tự nối chuyến bằng xe hơi. Tuy nhiên phương án này lại chưa thuận tiện cho hành khách nối chuyến trong thời gian đầu do kết nối giao thông giữa hai sân bay chưa hoàn thiện.  Nếu hạ cánh tại sân bay Long Thành mà muốn đi tiếp quốc nội thì hành khách phải đón xe về Tân Sơn Nhất (mất có khi đến 2 tiếng), cho nên khách từ nhiều nước có có thể sẽ chọn bay với hãng khác (như Thai Airways hay Singapore Airlines) quá cảnh tại Bangkok/Singapore để từ đó bay thẳng đến các điểm du lịch của Việt Nam. Về phần tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, ông nêu bật những thiệt hại của kế hoạch chuyển các chuyến bay đến Long Thành quá sớm: "Đó là vấn đề rất quan trọng mà người ta không suy nghĩ đúng mức về mặt thiệt hại kinh tế xã hội nếu như cưỡng ép những chuyến bay đang có thể hoạt động tại Tân Sơn Nhất ra Long Thành. Tôi có thể nói bất cứ người khách nào hiện đang sử dụng Tân Sơn Nhất mà bị ép buộc phải ra Long Thành, thì chắc chắn họ không muốn. Bao giờ Tân Sơn Nhất quá tải, cái đó là do các hãng hàng không quyết định : Nếu họ thấy tìm thêm slot để mở chuyến bay không có, Tân Sơn Nhất hết chỗ rồi, thì họ sẽ mở slot mới bên sân bay mới và nếu có đủ khách họ mới mở chuyến bay đó. Tôi nghĩ việc thực hiện những chuyến bay ở Long Thành phải để cho tự nhiên xảy ra, chứ không phải bằng mệnh lệnh hành chánh, điều hành khách từ sân bay này sang sân bay khác. Việc quản lý các sân bay Việt Nam rất vô lý, tập trung thành một công ty gọi là Tổng công ty Hàng không Việt Nam ACV, một công ty quản lý và có quyền điều động mọi thứ với nhau, rất là vô lý. Đơn cử bên Úc, họ xây một sân bay thứ nhì của Sydney, câu hỏi đặt ra là ai quản lý sân bay thứ nhì đó? Người ta bảo ưu tiên cho sân bay thứ nhất, nếu muốn, họ quản lý luôn sân bay thứ nhì. Nhưng họ đã từ chối, chỉ quản lý sân bay Kingsford Smith thôi. Cho nên người ta mới thành lập một cơ quan quản lý sân bay Sydney thứ nhì. Có nghĩa hai sân bay độc lập, bổ sung cho nhau, nhưng cạnh tranh với nhau. Và như vậy các hãng máy bay cảm thấy sân bay mới có thuận lợi gì thì họ đăng ký sử dụng sân bay đó. Sân bay Long Thành hiện nay cũng thông báo có nhiều hãng máy đăng ký để sử dụng. Nếu đó là đăng ký một tự nguyện thì tốt và nếu thời gian hoạt động mà có lợi người ta sẽ tăng dần cái chuyến bay tại Long Thành. Còn nếu không có lợi thì số lượng hành khách Long Thành sẽ ít và tôi nghĩ, nếu hay thì nó sẽ tăng từ từ một cách tự nhiên. Với tinh thần đó thì không có gì phải gấp rút. Hiện nay tôi thấy nó vô lý ở chỗ là có vẻ họ vẫn dùng mệnh lệnh nhà nước của thời kỳ mấy chục năm trước. Tôi cho rằng bắt buộc toàn bộ hay phần lớn các chuyến bay quốc tế dời ra Long Thành sẽ gây thiệt hại cho hãng hàng không và gây thiệt hại cho hành khách tại sân bay Tân Sơn Nhất, gây thiệt hại cho nền kinh tế." Ngoài ra theo trang mạng The Traveler trong bài viết đăng ngày 23/06/2026, các chuyên gia theo dõi ngành hàng không Việt Nam nhận định “tiến độ dự án Long Thành hiện rất sít sao, hầu như không còn biên độ dự phòng cho các sự cố do thời tiết, tắc nghẽn nguồn cung,  hay thay đổi thiết kế. Dù tiến độ thi công thường được báo cáo dưới dạng phần trăm hoàn thành, giới quan sát cảnh báo rằng những hạng mục phức tạp nhất – bao gồm hoàn thiện nội thất, tích hợp hệ thống và chứng nhận an toàn – vẫn còn ở phía trước và thường tiềm ẩn rủi ro chậm trễ cao hơn.” Cũng theo The Traveler, "những lo ngại về nguy cơ chậm tiến độ càng gia tăng do các thách thức về chi phí và công tác đấu thầu (... ). Mặc dù các cơ quan chức năng liên tục khẳng định quyết tâm hoàn thành dự án vào mốc thời gian năm 2026, nhưng ngân sách hạn hẹp cùng các thỏa thuận hợp đồng phức tạp làm tăng khả năng xảy ra tranh chấp, thay đổi thiết kế hoặc các yêu cầu phát sinh; những yếu tố này có thể gây chậm trễ cho một số hạng mục quan trọng của dự án."  Số vốn đầu tư lên đến 16  tỷ đôla cho sân bay Long Thành cũng đã bị chỉ trích và ngay chính tổng bí thư Tô Lâm cũng đã nêu vấn đề này trong một bài phát biểu tại một hội nghị ngày 25/02/2026: “Nếu quy mô 16 tỷ đôla thì kinh khủng. Nhưng tôi hỏi có vượt trội hơn được Malaysia và Singapore thì không chứng minh được. Tôi hỏi bao lâu thu hồi được vốn cho nhà nước cũng không trả lời được. Tôi hỏi sân bay Long Thành này mỗi năm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế là bao nhiêu cũng không tính toán được.”  Theo ông Tô Lâm, chính vì vậy dự án này dễ "nảy sinh ra lãng phí, tiêu cực, thậm chí thất thoát". Theo trang mạng The Traveler, công tác phòng chống tham nhũng cũng làm phức tạp thêm cho dự án. Các biện pháp kiểm soát chặt chẽ hơn có thể làm chậm quá trình ra quyết định hoặc phê duyệt do phải rà soát lại hồ sơ, đặc biệt là đối với các hạng mục thay đổi hoặc phát sinh thường xuất hiện ở giai đoạn sau của quá trình thi công.  The Traveler cũng ghi nhận hạ tầng kết nối giao thông chưa bắt kịp tiến độ của sân bay mới. Ngay cả khi các hạng mục cốt lõi của sân bay hoàn thành đúng hạn, vẫn còn đó những câu hỏi về khả năng tiếp cận sân bay Long Thành từ TP Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận. Nếu hạ tầng giao thông mặt đất không hoàn thiện kịp thời, những hành khách đầu tiên sử dụng sân bay Long Thành có thể phải đối mặt với thời gian di chuyển dài và khó lường, làm giảm đi lợi thế về sự thuận tiện mà sân bay này hứa hẹn mang lại. Về phần mình, ông Nguyễn Thiện Tống cũng nhấn mạnh đến những bất cập về kết nối giao thông với sân bay Long Thành: "Ngay cả kết nối tốt, nghĩa là có các đường cao tốc, có metro kết nối tốt, thì vẫn là tốn thời gian nếu như xét từ Thành phố Hồ Chí Minh, tạo ra sự bất lợi cho hàng không. Vì khoảng đường xa mà hiện nay kết nối không đầy đủ thì nguy cơ kẹt xe, nguy cơ chậm chuyến bay rất là cao. Không ai bảo đảm được giờ chính xác để đi ra sân bay, cũng như đi về. Đi trễ thì máy bay bay mất mà những hành khách bị kẹt xe và sẽ bị thiệt hại rất lớn. Nguy cơ kết nối không tốt làm cho hành khách không sử dụng sân bay có thể đưa đến viễn cảnh sân bay xây dựng hoành tráng mà trở thành lãng phí. Làm metro mà đến năm 2030 mới được hoạt động được, thế thì 3 năm không có phương tiện kết nối metro thì làm sao mà Long Thành thuận lợi được. Đường bộ thì bây giờ mới bắt đầu mở rộng và tốn rất nhiều tiền nhưng không chắc bảo đảm rằng thời gian đi ra Long Thành là vừa phải để không bị trễ chuyến bay. Không lo trước kết nối là sai lầm rất lớn khi xây sân bay Long Thành. Và bây giờ đã lỡ như vậy rồi thì càng không nên thúc hối sân bay Long Thành quá nhanh. Nếu mà chậm sân bay Long Thành chừng nào thì kết nối sẽ được thời gian để mà hoàn thiện, để phát triển nhanh lên chừng đó. Hiện nay việc kết nối chưa đầy đủ, tiến độ xây dựng không kịp thời mà thúc hối nhanh là một chuyện rất không hợp lý. Rồi xây nhà ga rất là lớn, diện tích quá nhiều. Chưa hết: kế hoạch ban đầu xây một đường băng thôi lại thúc hối để chính phủ ra quyết định làm thêm đường băng thứ nhì nữa là rất là lãng phí. Nói rằng dự phòng nếu trục trặc đường băng thứ nhất thì sử dụng đường băng thứ nhì. Rất là sai. Bởi vì nếu có trục trặc gì trong vấn đề cất cánh thì máy bay nằm đó chờ hoặc hủy chuyến bay. Còn hạ cánh có thể hạ cánh sân bay gần nhất là Tân Sơn Nhất. Không cần phải xây dựng đường băng mà lãng phí. Rất là lạ lùng. Phải nói là từ đầu thiết kế một sân bay hoành tráng quy mô lớn như vậy mà không tính toán, để rồi nửa chừng thi công giai đoạn 1 lại bổ sung làm thêm đường băng thứ nhì, quyết định một cách tôi cho rằng rất là cẩu thả, rất là lãng phí." Về hệ thống giao thông kết nối Thành phố Hồ Chí Minh với sân bay Long Thành, ngày 30/06 vừa qua, thành phố Đồng Nai đã khởi công xây dựng hai tuyến đường là Đường vành đai 4 dài hơn 46 km và Đại lộ Nguyễn Hữu Cảnh dài 15,5 km. Nhưng hiện chưa biết khi nào những công trình này sẽ hoàn thành. Về metro thì chính quyền TP Hồ Chí Minh đã công bố kế hoạch khởi công tuyến Thủ Thiêm - Sân bay Long Thành trước ngày 02/09, dự kiến đến năm 2030 sẽ hoàn thành. Nhưng ai cũng biết dự án metro rất phức tạp, khó mà bảo đảm tiến độ đề ra.  Trước mắt, trục lộ duy nhất đi từ TP Hồ Chí Minh đến sân bay là cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây vẫn thường xuyên bị kẹt xe nghiêm trọng. Hiện giờ đoạn từ TP Hồ Chí Minh đến Long Thành đang được mở rộng. Để giảm bớt sự phụ thuộc độc đạo vào trục cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, mạng lưới hạ tầng kết nối xung quanh sân bay cũng đang được các địa phương gấp rút xây dựng, cụ thể là 2 tuyến đường dẫn kết nối trực tiếp T1 và T2 (dài hơn 11 km nối từ QL51 vào đến trung tâm nhà ga sân bay). 

Theo lịch trình dự kiến, sân bay quốc tế Long Thành sẽ được đưa vào hoạt động kể từ tháng 12 năm nay song song với sân bay Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, có nhiều yếu tố khiến dự án đầy tham vọng này của Việt Nam có nguy cơ bị chậm trễ. Kế hoạch chuyển các chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất đến Long Thành đang đặt ra nhiều vấn đề, nhất là vì hệ thống giao thông kết nối hai sân bay vẫn chưa theo kịp. Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích khoảng 5.000ha, có tổng mức đầu tư gần 16 tỷ đôla, với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) là chủ đầu tư dự án. Riêng giai đoạn 1 được thiết kế với công suất 25 triệu lượt hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Mới đây, ông Nguyễn Đức Hùng, Quyền Tổng Giám đốc ACV đã cam kết với thủ tướng Lê Minh Hưng là sẽ hoàn thành toàn bộ dự án vào tháng 12/2026 và đưa sân bay này vào hoạt động. Tuy nhiên, trả lời RFI Việt ngữ ngày 03/07/2026, tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không Trường Đại học Văn Lang, cho rằng không cần xây dựng sân bay Long Thành một cách gấp rút như thế: "Tôi thấy là không hiểu sao mà phần lớn như là bị tự kỷ ám thị, tự mình tin  như vậy, rồi nói như vậy và cùng nhau nói như vậy, không ai nói ngược lại. Tức là tại sao Long Thành phải hoạt động vào năm 2026? Tại sao đặt những mốc thời gian như vậy, trong khi một công trình xây dựng đòi hỏi thời gian để nó có thể là hoàn tất, bảo đảm chất lượng hoạt động khi hoàn tất, chứ không phải đặt mức phải bắt đầu hoạt động, rồi thúc đẩy hoàn tất cho  kịp cái mốc đó. Thứ nhất là không bảo đảm được kết quả như là để tự nó theo đúng điều kiện khách quan để nó hoàn tất. Thứ hai là sẽ tốn kém. Thúc ép như vậy thì đưa đến chuyện là mọi việc đều  gấp rút, thời gian làm thêm ngoài giờ, làm thêm ban đêm tốn rất nhiều chi phí mà không cần thiết. Bởi vì có nhất thiết Long Thành phải hoạt động cuối năm 26 hay đầu năm 27 không? Chậm 1 năm, ngay cả chậm hơn nữa cũng chẳng sao cả. Người ta vịn vào một cái cớ rất là vô lý là sân bay Tân Sơn Nhất quá tải. Quá tải là gì? Quá tải là vượt quá sức hoạt động của nó. Thật sự quá tải chỉ xảy ra vào dịp Tết mà sân bay vẫn chịu đựng được. Tết vừa rồi có ngày tiếp nhận trên cả ngàn chuyến bay mà sân bay vẫn hoạt động. Cho nên không có một sự cấp bách gì mà phải đưa sân bay Long Thành vào hoạt động lấy cớ là vì Tân Sơn Nhất quá tải."  Theo báo chí trong nước, vào đầu tháng 7,  AVC đã đề xuất với chính phủ là thay vì chuyển toàn bộ hoạt động khai thác từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành, hai sân bay sẽ được vận hành đồng thời theo phương án: Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác toàn bộ các đường bay nội địa cùng các đường bay quốc tế ngắn và trung bình, trong khi Long Thành “từng bước đảm nhận các đường bay quốc tế phù hợp nhằm phát huy công suất ngay từ giai đoạn đầu đưa vào khai thác”. Phương án này được xem là “nhằm khai thác tối đa năng lực của cả hai sân bay”. Cụ thể, trong giai đoạn đầu tiên (dự kiến từ 1/12/2026 – 27/3/2027), ACV đề xuất chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành. Giai đoạn 2 (từ 28/3/2027 đến hết năm 2030), toàn bộ các chuyến bay quốc tế còn lại sẽ chuyển sang sân bay mới. Giai đoạn sau năm 2030 sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ sang khai thác tại sân bay Long Thành, còn Tân Sơn Nhất sẽ chủ yếu khai thác các chuyến bay nội địa. Ngày 30/06 vừa qua, ACV thông báo trong số các hãng nội địa, 3 hãng Vietnam Airlines, Vietjet Air và Vietravel Airlines đã chính thức đăng ký khai thác sân bay Long Thành. Đối với các hãng hàng không quốc tế, ACV trước đó cho biết đại diện 34 hãng "đã khảo sát thực địa và chuẩn bị cho việc khai thác sân bay Long Thành." Nhưng trong giới chuyên gia ở Việt Nam, không ít người quan ngại về tính khả thi của kế hoạch chuyển các chuyến bay quốc tế đến sân bay Long Thành. Trả lời Tạp chí Hàng không ngày 21/04/2026, ông Nguyễn Ngọc Luận, tổng giám đốc Công ty Cổ phần Kinh doanh khí miền Nam, cho rằng các hãng hàng không Việt Nam sẽ gặp nhiều khó khăn khi phải khai thác một phần các chuyến bay quốc tế tại sân bay Long Thành trong thời gian tới. Phương án khả dĩ hơn theo ông là trước mắt chỉ chuyển từ Tân Sơn Nhất về Long Thành các hãng hàng không nước ngoài có chặng đến và đi quốc tế (không khai thác quốc nội). Khách bay quốc tế các chặng này sẽ tự nối chuyến bằng xe hơi. Tuy nhiên phương án này lại chưa thuận tiện cho hành khách nối chuyến trong thời gian đầu do kết nối giao thông giữa hai sân bay chưa hoàn thiện.  Nếu hạ cánh tại sân bay Long Thành mà muốn đi tiếp quốc nội thì hành khách phải đón xe về Tân Sơn Nhất (mất có khi đến 2 tiếng), cho nên khách từ nhiều nước có có thể sẽ chọn bay với hãng khác (như Thai Airways hay Singapore Airlines) quá cảnh tại Bangkok/Singapore để từ đó bay thẳng đến các điểm du lịch của Việt Nam. Về phần tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, ông nêu bật những thiệt hại của kế hoạch chuyển các chuyến bay đến Long Thành quá sớm: "Đó là vấn đề rất quan trọng mà người ta không suy nghĩ đúng mức về mặt thiệt hại kinh tế xã hội nếu như cưỡng ép những chuyến bay đang có thể hoạt động tại Tân Sơn Nhất ra Long Thành. Tôi có thể nói bất cứ người khách nào hiện đang sử dụng Tân Sơn Nhất mà bị ép buộc phải ra Long Thành, thì chắc chắn họ không muốn. Bao giờ Tân Sơn Nhất quá tải, cái đó là do các hãng hàng không quyết định : Nếu họ thấy tìm thêm slot để mở chuyến bay không có, Tân Sơn Nhất hết chỗ rồi, thì họ sẽ mở slot mới bên sân bay mới và nếu có đủ khách họ mới mở chuyến bay đó. Tôi nghĩ việc thực hiện những chuyến bay ở Long Thành phải để cho tự nhiên xảy ra, chứ không phải bằng mệnh lệnh hành chánh, điều hành khách từ sân bay này sang sân bay khác. Việc quản lý các sân bay Việt Nam rất vô lý, tập trung thành một công ty gọi là Tổng công ty Hàng không Việt Nam ACV, một công ty quản lý và có quyền điều động mọi thứ với nhau, rất là vô lý. Đơn cử bên Úc, họ xây một sân bay thứ nhì của Sydney, câu hỏi đặt ra là ai quản lý sân bay thứ nhì đó? Người ta bảo ưu tiên cho sân bay thứ nhất, nếu muốn, họ quản lý luôn sân bay thứ nhì. Nhưng họ đã từ chối, chỉ quản lý sân bay Kingsford Smith thôi. Cho nên người ta mới thành lập một cơ quan quản lý sân bay Sydney thứ nhì. Có nghĩa hai sân bay độc lập, bổ sung cho nhau, nhưng cạnh tranh với nhau. Và như vậy các hãng máy bay cảm thấy sân bay mới có thuận lợi gì thì họ đăng ký sử dụng sân bay đó. Sân bay Long Thành hiện nay cũng thông báo có nhiều hãng máy đăng ký để sử dụng. Nếu đó là đăng ký một tự nguyện thì tốt và nếu thời gian hoạt động mà có lợi người ta sẽ tăng dần cái chuyến bay tại Long Thành. Còn nếu không có lợi thì số lượng hành khách Long Thành sẽ ít và tôi nghĩ, nếu hay thì nó sẽ tăng từ từ một cách tự nhiên. Với tinh thần đó thì không có gì phải gấp rút. Hiện nay tôi thấy nó vô lý ở chỗ là có vẻ họ vẫn dùng mệnh lệnh nhà nước của thời kỳ mấy chục năm trước. Tôi cho rằng bắt buộc toàn bộ hay phần lớn các chuyến bay quốc tế dời ra Long Thành sẽ gây thiệt hại cho hãng hàng không và gây thiệt hại cho hành khách tại sân bay Tân Sơn Nhất, gây thiệt hại cho nền kinh tế." Ngoài ra theo trang mạng The Traveler trong bài viết đăng ngày 23/06/2026, các chuyên gia theo dõi ngành hàng không Việt Nam nhận định “tiến độ dự án Long Thành hiện rất sít sao, hầu như không còn biên độ dự phòng cho các sự cố do thời tiết, tắc nghẽn nguồn cung,  hay thay đổi thiết kế. Dù tiến độ thi công thường được báo cáo dưới dạng phần trăm hoàn thành, giới quan sát cảnh báo rằng những hạng mục phức tạp nhất – bao gồm hoàn thiện nội thất, tích hợp hệ thống và chứng nhận an toàn – vẫn còn ở phía trước và thường tiềm ẩn rủi ro chậm trễ cao hơn.” Cũng theo The Traveler, "những lo ngại về nguy cơ chậm tiến độ càng gia tăng do các thách thức về chi phí và công tác đấu thầu (... ). Mặc dù các cơ quan chức năng liên tục khẳng định quyết tâm hoàn thành dự án vào mốc thời gian năm 2026, nhưng ngân sách hạn hẹp cùng các thỏa thuận hợp đồng phức tạp làm tăng khả năng xảy ra tranh chấp, thay đổi thiết kế hoặc các yêu cầu phát sinh; những yếu tố này có thể gây chậm trễ cho một số hạng mục quan trọng của dự án."  Số vốn đầu tư lên đến 16  tỷ đôla cho sân bay Long Thành cũng đã bị chỉ trích và ngay chính tổng bí thư Tô Lâm cũng đã nêu vấn đề này trong một bài phát biểu tại một hội nghị ngày 25/02/2026: “Nếu quy mô 16 tỷ đôla thì kinh khủng. Nhưng tôi hỏi có vượt trội hơn được Malaysia và Singapore thì không chứng minh được. Tôi hỏi bao lâu thu hồi được vốn cho nhà nước cũng không trả lời được. Tôi hỏi sân bay Long Thành này mỗi năm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế là bao nhiêu cũng không tính toán được.”  Theo ông Tô Lâm, chính vì vậy dự án này dễ "nảy sinh ra lãng phí, tiêu cực, thậm chí thất thoát". Theo trang mạng The Traveler, công tác phòng chống tham nhũng cũng làm phức tạp thêm cho dự án. Các biện pháp kiểm soát chặt chẽ hơn có thể làm chậm quá trình ra quyết định hoặc phê duyệt do phải rà soát lại hồ sơ, đặc biệt là đối với các hạng mục thay đổi hoặc phát sinh thường xuất hiện ở giai đoạn sau của quá trình thi công.  The Traveler cũng ghi nhận hạ tầng kết nối giao thông chưa bắt kịp tiến độ của sân bay mới. Ngay cả khi các hạng mục cốt lõi của sân bay hoàn thành đúng hạn, vẫn còn đó những câu hỏi về khả năng tiếp cận sân bay Long Thành từ TP Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận. Nếu hạ tầng giao thông mặt đất không hoàn thiện kịp thời, những hành khách đầu tiên sử dụng sân bay Long Thành có thể phải đối mặt với thời gian di chuyển dài và khó lường, làm giảm đi lợi thế về sự thuận tiện mà sân bay này hứa hẹn mang lại. Về phần mình, ông Nguyễn Thiện Tống cũng nhấn mạnh đến những bất cập về kết nối giao thông với sân bay Long Thành: "Ngay cả kết nối tốt, nghĩa là có các đường cao tốc, có metro kết nối tốt, thì vẫn là tốn thời gian nếu như xét từ Thành phố Hồ Chí Minh, tạo ra sự bất lợi cho hàng không. Vì khoảng đường xa mà hiện nay kết nối không đầy đủ thì nguy cơ kẹt xe, nguy cơ chậm chuyến bay rất là cao. Không ai bảo đảm được giờ chính xác để đi ra sân bay, cũng như đi về. Đi trễ thì máy bay bay mất mà những hành khách bị kẹt xe và sẽ bị thiệt hại rất lớn. Nguy cơ kết nối không tốt làm cho hành khách không sử dụng sân bay có thể đưa đến viễn cảnh sân bay xây dựng hoành tráng mà trở thành lãng phí. Làm metro mà đến năm 2030 mới được hoạt động được, thế thì 3 năm không có phương tiện kết nối metro thì làm sao mà Long Thành thuận lợi được. Đường bộ thì bây giờ mới bắt đầu mở rộng và tốn rất nhiều tiền nhưng không chắc bảo đảm rằng thời gian đi ra Long Thành là vừa phải để không bị trễ chuyến bay. Không lo trước kết nối là sai lầm rất lớn khi xây sân bay Long Thành. Và bây giờ đã lỡ như vậy rồi thì càng không nên thúc hối sân bay Long Thành quá nhanh. Nếu mà chậm sân bay Long Thành chừng nào thì kết nối sẽ được thời gian để mà hoàn thiện, để phát triển nhanh lên chừng đó. Hiện nay việc kết nối chưa đầy đủ, tiến độ xây dựng không kịp thời mà thúc hối nhanh là một chuyện rất không hợp lý. Rồi xây nhà ga rất là lớn, diện tích quá nhiều. Chưa hết: kế hoạch ban đầu xây một đường băng thôi lại thúc hối để chính phủ ra quyết định làm thêm đường băng thứ nhì nữa là rất là lãng phí. Nói rằng dự phòng nếu trục trặc đường băng thứ nhất thì sử dụng đường băng thứ nhì. Rất là sai. Bởi vì nếu có trục trặc gì trong vấn đề cất cánh thì máy bay nằm đó chờ hoặc hủy chuyến bay. Còn hạ cánh có thể hạ cánh sân bay gần nhất là Tân Sơn Nhất. Không cần phải xây dựng đường băng mà lãng phí. Rất là lạ lùng. Phải nói là từ đầu thiết kế một sân bay hoành tráng quy mô lớn như vậy mà không tính toán, để rồi nửa chừng thi công giai đoạn 1 lại bổ sung làm thêm đường băng thứ nhì, quyết định một cách tôi cho rằng rất là cẩu thả, rất là lãng phí." Về hệ thống giao thông kết nối Thành phố Hồ Chí Minh với sân bay Long Thành, ngày 30/06 vừa qua, thành phố Đồng Nai đã khởi công xây dựng hai tuyến đường là Đường vành đai 4 dài hơn 46 km và Đại lộ Nguyễn Hữu Cảnh dài 15,5 km. Nhưng hiện chưa biết khi nào những công trình này sẽ hoàn thành. Về metro thì chính quyền TP Hồ Chí Minh đã công bố kế hoạch khởi công tuyến Thủ Thiêm - Sân bay Long Thành trước ngày 02/09, dự kiến đến năm 2030 sẽ hoàn thành. Nhưng ai cũng biết dự án metro rất phức tạp, khó mà bảo đảm tiến độ đề ra.  Trước mắt, trục lộ duy nhất đi từ TP Hồ Chí Minh đến sân bay là cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây vẫn thường xuyên bị kẹt xe nghiêm trọng. Hiện giờ đoạn từ TP Hồ Chí Minh đến Long Thành đang được mở rộng. Để giảm bớt sự phụ thuộc độc đạo vào trục cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, mạng lưới hạ tầng kết nối xung quanh sân bay cũng đang được các địa phương gấp rút xây dựng, cụ thể là 2 tuyến đường dẫn kết nối trực tiếp T1 và T2 (dài hơn 11 km nối từ QL51 vào đến trung tâm nhà ga sân bay). 

Một số tin tức đáng chú ý: Sáng nay, chính thức khai mạc Đại hội Phụ nữ toàn quốc lần thứ XIV; EVNPECC3 biến động nhân sự sau khi chủ tịch và tổng giám đốc bị khởi tố; Lượng quan tâm bất động sản Hà Nội giảm, còn TP.HCM lại tăng...

Tập đoàn Sovico, chủ sở hữu Vietjet Air và cổ đông chính của HDBank dã đề xuất đầu tư tuyến metro số 4 dài hơn 47km, kết nối Hóc Môn và khu đô thị Hiệp Phước, với kỳ vọng thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông hiện đại cho TP.HCM.

China's C909 aircraft is now serving passengers in Vietnam. On Saturday, Vietjet Air began using a pair of the planes on the Hanoi-Con Dao-Ho Chi Minh City route.

Quý 4-2024, Vietnam Airlines lãi lớn trở lại so với mức lỗ cùng kỳ năm 2023. Vietjet Air không lãi lớn quý 4 nhưng cũng có cả năm 2024 "rực rỡ" khi lợi nhuận sau thuế gấp nhiều lần năm trước.

Tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo, chủ tịch hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air, đến dinh thự Mar-a-Lago của Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump, để tìm kiếm các thỏa thuận làm ăn với các đối tác và đã gặp ông Trump và tỷ phú Elon Musk, báo chí trong nước đưa tin. Xem thêm: https://bit.ly/voatvfb6 Tin tức đáng chú ý khác: Việt Nam ký thỏa thuận hợp tác hạt nhân với Nga. Việt Nam nói sẽ có cơ chế đặc biệt để thu hút chuyên gia nước ngoài. Trung Quốc điều ‘tàu quái vật' tới bãi cạn tranh chấp, Philippines báo động. Tổng thống Yoon vắng mặt, tòa Hàn Quốc hoãn phiên xử luận tội. NATO triển khai tàu, máy bay ra Biển Baltic sau các vụ đứt cáp. Giới chức cảnh báo gió mạnh khiến nguy cơ cháy rừng ở Los Angeles vẫn ‘nghiêm trọng'. Công tố viên Đặc biệt: Trump tham gia ‘nỗ lực phạm tội' hầu lật ngược kết quả bầu cử 2020.

Tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo, chủ tịch hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air, đến dinh thự Mar-a-Lago của Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump, để tìm kiếm các thỏa thuận làm ăn với các đối tác và đã gặp ông Trump và tỷ phú Elon Musk, báo chí trong nước đưa tin. Xem thêm: https://bit.ly/voatvfb6 Tin tức đáng chú ý khác: Việt Nam ký thỏa thuận hợp tác hạt nhân với Nga. Việt Nam nói sẽ có cơ chế đặc biệt để thu hút chuyên gia nước ngoài. Trung Quốc điều ‘tàu quái vật' tới bãi cạn tranh chấp, Philippines báo động. Tổng thống Yoon vắng mặt, tòa Hàn Quốc hoãn phiên xử luận tội. NATO triển khai tàu, máy bay ra Biển Baltic sau các vụ đứt cáp. Giới chức cảnh báo gió mạnh khiến nguy cơ cháy rừng ở Los Angeles vẫn ‘nghiêm trọng'. Công tố viên Đặc biệt: Trump tham gia ‘nỗ lực phạm tội' hầu lật ngược kết quả bầu cử 2020.

Tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo, chủ tịch hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air, đến dinh thự Mar-a-Lago của Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump, để tìm kiếm các thỏa thuận làm ăn với các đối tác và đã gặp ông Trump và tỷ phú Elon Musk, báo chí trong nước đưa tin.

Earlier this month, Old Customs House in Fremantle was transformed into a vibrant gallery for Stephen Scourfield's Jackets Of The World exhibition, which featured an impressive collection of hand-sewn denim jackets that Stephen stitched together with fabrics, tapestries and other bits and bobs he's collected from his travels. As part of the two-day event, The Pod Well Travelled hosts Penny Thomas and Megan French recorded a live Q&A session with Stephen, where they answered questions from the audience on a wide range of travel-related topics, including insurance options for over-80s, the challenges and benefits of travelling solo, plus age limits for car rentals and why you should consider booking direct with certain travel companies to avoid hidden costs. They also discuss the Jackets Of The World exhibition, with Stephen sharing details on how he sourced many of the unique materials on display and the emotional significance behind each piece. Thank you to everyone who attended the live podcast recording during the Jackets Of The World exhibition. It was a pleasure to see you, and we thank you for coming. As promised, below are the links we reference throughout this week's show. Insurance options for over-80s + Consider companies like NIB, COTA or Chubb. + Comparetravelinsurance.com.au is Australia's leading comparison site solely focused on travel insurance. + Probus Clubs are clubs for retired or semi-retired people that often provide good insurance for their members. It's also worth noting that you can get insurance through Probus, even if you're not a full member.   Quality tour operators we recommend using, especially for solo travellers + Of course, our own West Travel Club tours are great for solo travellers. + Another nice little company based here in Western Australia is called Travel with Me (TWME). They cater to individuals, couples, friends and groups. + If you're after a European tour specialist, Albatross Tours are brilliant at what they do. + Intrepid Travel is another reputable company from Australia that provide small group tours in over 100 countries that we can happily recommend. + Collette offer an incredible range of small group tours. They are a third generation family-owned business and the longest-running tour operator in North America, with a history dating back to 1918. + To get the latest travel deals and offers, the best thing you can do is sign up to the newsletters of preferred travel companies.   Travel Tips for ageing travellers + Listen to our previous podcast episode on how to survive a long-haul flight here. + Consider train travel. Europe, the US, India and Australia all have great train journeys. Broadly speaking, there are two main types of train journeys — the sort where you buy a pass or ticket to get from A to B and touring trains. + River cruising in Europe is a really good way to see a lot, really easily. + Travelling to Vietnam has never been easier or more affordable with both VietJet Air and Vietnam Airlines flying direct between Perth and Ho Chi Minh City. If you do, consider visiting Hoi An and Hanoi, they offer more charm than Ho Chi Minh. Car Hire and International Driving Permits Read Stephen Scourfield's story on navigating car hire & its many pitfalls here.   THE POD WELL TRAVELLED Subscribe to The Pod Well Travelled where you get your podcasts — and share it to your family and friends. Sign up for eTravel via thewest.com.au/manage-email-preferences. It's our free digital edition of travel that gets delivered to your inbox once a week and is full of new stories, fresh podcast episodes, upcoming events and more.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

- Hãng hàng không Pacific Airlines mới đây trả toàn bộ máy bay, tạm dừng khai thác để giảm nợ. Bamboo Airways cũng đang dừng sử dụng 2/3 số máy bay để thu hẹp qui mô. Trong khi đó, VietNam Airlines và Vietjet Air đang cho 44 máy bay Airbus đi bảo dưỡng, do động cơ bị lỗi. Tổng cộng tính đến 31/3, đội bay của Việt Nam có 205 máy bay nhưng chỉ khai thác 159 máy bay. Đây là một trong những lí do chính khiến giá vé máy bay nội địa cao ngất ngưởng, đặc biệt trong dịp cao điểm 30/4 - 1/5 sắp tới.Giá vé máy bay ở mức “trên trời” ảnh hưởng như thế nào đến ngành du lịch, khi mùa cao điểm hè đang đến gần? Cần những điều tiết ra sao từ các ban ngành và cả các hàng không, để các đơn vị lữ hành, khách sạn, nhà hàng… cũng như người dân và cả nền kinh tế xã hội, không chịu tác động tiêu cực từ việc giá vé máy bay tăng quá cao? Về lâu dài, nên có sự đầu tư, chuẩn bị ra sao, để ngành du lịch nhiều địa phương và các doanh nghiệp giảm thiểu thiệt hại mỗi đợt giá vé máy bay tăng đột biến? Cùng bàn luận nội dung này với khách mời là ông Phạm Hải Quỳnh, Viện trưởng Viện Phát triển Du lịch Châu Á và ông Bùi Thanh Tú, Giám đốc Marketing BestPrice Travel – công ty du lịch với gần 15 năm kinh nghiệm. Chủ đề : Vé máy bay, Du lịch --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/vov1sukien/support

 - Hãng hàng không Pacific Airlines vừa trả toàn bộ tàu bay, tạm dừng khai thác để giảm nợ. Bamboo Airways cũng dừng sử dụng 2/3 số máy bay để thu hẹp qui mô. Trong khi đó, VietNam Airlines và Vietjet Air đang cho 44 máy bay đi bảo dưỡng, do động cơ bị lỗi. Đây là một trong những lí do chính khiến giá vé máy bay nội địa cao ngất ngưởng, đặc biệt trong dịp cao điểm 30/4 – 1/5 sắp tới. Giá vé máy bay ở mức “trên trời” ảnh hưởng sao đến ngành du lịch khi mùa cao điểm hè đang đến gần? Cần những điều tiết ra sao từ các ban ngành và cả các hãng hàng không để các đơn vị lữ hành, khách sạn, nhà hàng… cũng như người dân và cả nền kinh tế, xã hội không chịu tác động tiêu cực từ việc giá vé máy bay tăng quá cao? Về lâu dài, nên có sự đầu tư, chuẩn bị ra sao, để ngành du lịch nhiều địa phương và các doanh nghiệp giảm thiểu thiệt hại mỗi đợt giá vé máy bay tăng đột biến? Chủ đề : giá vé, máy bay, tăng cao --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/vov1sukien/support

Vietjet Air has announced to launch a direct service connecting Hanoi, the capital city of Vietnam, and Siem Reap in Cambodia.

- Sáng nay (2/7),UBND tỉnh Thừa Thiên Huế phối hợp Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet tổ chức Lễ đón chuyến bay quốc tế đầu tiên do Vietjet Air tổ chức khai thác đến Nhà ga T2 -Cảng Hàng không quốc tế Phú Bài. Tác giả : Lê Hiếu/VOV Miền Trung Chủ đề : chuyến bay, côn minh, huế --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/vov1tintuc/support

Chủ tịch hãng hàng không VietJet Air, bà Nguyễn Thị Phương Thảo, người cam kết một khoản quyên góp lớn nhất từ trước tới nay cho trường Đại học Oxford, đang là tâm điểm của một vụ kiện trị giá 155 triệu bảng Anh ở một tòa án của nước này, theo tiết lộ của Telegraph. Xem thêm: https://bit.ly/3wSHe49 Tin tức đáng chú ý khác: Việt Nam trở lại Hội đồng Nhân quyền LHQ. Bé trai rơi xuống móng cọc 35m khó có thể cứu sống dù Thủ tướng vào cuộc. Việt Nam in ‘Nơi sinh' vào hộ chiếu sau rắc rối với một số nước. Trung Quốc hạ thấp tầm nghiêm trọng của đợt bùng phát COVID. EU đề nghị tặng Trung Quốc vắc-xin COVID miễn phí. Tổng thống Philippines thăm Trung Quốc, có bàn chuyện Biển Đông. Quang cảnh hoang tàn sau cuộc tấn công một thị trấn ở Donetsk. Người hâm mộ tiễn biệt danh thủ Pele của Brazil. Nếu không vào được VOA, xin hãy dùng đường link https://bit.ly/VOATiengViet3 để vượt tường lửa.

Chủ tịch hãng hàng không VietJet Air, bà Nguyễn Thị Phương Thảo, người cam kết một khoản quyên góp lớn nhất từ trước tới nay cho trường Đại học Oxford, đang là tâm điểm của một vụ kiện trị giá 155 triệu bảng Anh ở một tòa án của nước này, theo tiết lộ của Telegraph. Xem thêm: https://bit.ly/3wSHe49 Tin tức đáng chú ý khác: Việt Nam trở lại Hội đồng Nhân quyền LHQ. Bé trai rơi xuống móng cọc 35m khó có thể cứu sống dù Thủ tướng vào cuộc. Việt Nam in ‘Nơi sinh' vào hộ chiếu sau rắc rối với một số nước. Trung Quốc hạ thấp tầm nghiêm trọng của đợt bùng phát COVID. EU đề nghị tặng Trung Quốc vắc-xin COVID miễn phí. Tổng thống Philippines thăm Trung Quốc, có bàn chuyện Biển Đông. Quang cảnh hoang tàn sau cuộc tấn công một thị trấn ở Donetsk. Người hâm mộ tiễn biệt danh thủ Pele của Brazil. Nếu không vào được VOA, xin hãy dùng đường link https://bit.ly/VOATiengViet3 để vượt tường lửa.

Việt Nam đã là một trong những quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á mở cửa trở lại sau mùa dịch Covid-19, thế nhưng lại có tỷ lệ phục hồi ngành du lịch thấp nhất so với các nước trong vùng. Theo trang VisaGuide.World ngày 20/12/2022, tỷ lệ phục hồi du lịch của Việt Nam hiện chỉ đạt 18,1%, trong khi các nước láng giềng như Singapore, Malaysia hay Cam Bốt đạt tỷ lệ từ 26 đến 31%. Việt Nam đã mở lại các biên giới từ ngày 15/03, đồng thời đã bãi bỏ các hạn chế đi lại liên quan đến phòng chống Covid, thế mà con số du khách nước ngoài trong 11 tháng đầu năm nay chỉ đạt được 2,95 triệu, so với con số 18 triệu vào thời kỳ trước đại dịch Covid-19. Năm nay, theo dự báo, Việt Nam sẽ chỉ đón tiếp tổng cộng khoảng 3,5 triệu du khách quốc tế, trong khi chỉ tiêu mà chính phủ Hà Nội đề ra là 5 triệu khách. Nói chung là trong năm 2022, Việt Nam đã không thể tranh thủ được lợi thế của quốc gia mở cửa lại sớm nhất.  Tác động Covdid, Ukraina Một trong những nguyên nhân đó là Trung Quốc vẫn áp dụng chính sách phòng chống Covid rất khắt khe, công dân nước này chưa thể ra nước ngoài du lịch, trong khi đây là một trong nguồn du khách quốc tế chủ yếu của Việt Nam. Khách du lịch từ Nga, một nguồn khách quan trọng khác, cũng vẫn còn vắng bóng do tình hình chiến tranh Ukraina.  Tình hình này được thấy rõ tại những nơi như thành phố Nha Trang trong những ngày đầu tháng 12, do vẫn vắng khách Trung Quốc và Nga, nhiều khách sạn phải tạm đóng cửa, còn những khách sạn vẫn mở cửa thì tỷ lệ phòng được sử dụng vẫn rất thấp. Đa số các khách sạn đều giảm giá phòng để cố thu hút thêm khách. Chợ đêm Nha Trang, vốn chủ yếu phục vụ cho du khách quốc tế, thì vẫn thưa thớt người qua lại. Ở những nơi khác như Vịnh Hạ Long, theo các quan chức ngành du lịch địa phương được trang Nikkei Asia trích dẫn ngày 18/12, lượng du khách ngoại quốc đến tham quan thắng cảnh nổi tiếng này chỉ bằng khoảng phân nữa so với trước khi có dịch Covid. Mặc dù Vịnh Hạ Long thuộc tỉnh Quảng Ninh, một tỉnh giáp biên giới Trung Quốc, nhưng vẫn không thấy bóng một du khách Trung Quốc nào, trong khi vào năm 2019 họ chiếm tới khoảng 60% trong tổng số 2,9 triệu du khách đến thăm nơi mà UNESCO xếp vào danh sách Di sản Thế giới. Vào trước dịch Covid-19, tức là vào năm 2019, ngành du lịch Việt Nam đã đạt kỷ lục về khách quốc tế với hơn 18 triệu người, tăng hơn 16% so với năm 2018. Trong số này, đông nhất là du khách đến từ Trung Quốc ( hơn 30% ) và Hàn Quốc ( hơn 20% ), đứng thứ ba là du khách từ Nhật Bản, tiếp đến là khách từ Nga. Con số “kỷ lục” hơn 18 triệu thật ra chẳng có gì là đáng "phấn khởi" nếu chúng ta tính trên tỷ lệ dân số. Nước láng giềng Cam Bốt có dân số chưa tới 17 triệu ( số liệu 2021 ) thế mà vào năm 2019 đã đón tiếp đến 6,6 triệu du khách ngoại quốc. Còn năm nay, chỉ mới 10 tháng đầu năm, đã có gần 1,6 triệu du khách ngoại quốc đến thăm vương quốc nổi tiếng với khu đền Angkor. Theo dự báo, tổng số du khách quốc tế đến Cam Bốt đến cuối năm sẽ lên tới 2 triệu. Trong khi đó, dù đã mở rộng cửa từ nhiều tháng qua, Việt Nam vẫn rất vất vả lôi kéo du khách trở lại. Số du khách từ Trung Quốc trong 10 tháng đầu năm đã tụt xuống chỉ còn 40.000. Số du khách cũng giảm mạnh từ Nhật Bản( 70.000 ) và từ Nga ( 10.000 ). Chỉ có du khách Hàn Quốc là còn khá đông đảo với 420.000 người, nhưng vẫn còn thấp hơn nhiều so với con số 4,2 triệu của năm 2019. Vì sao có tình trạng như vậy? Cô Trần Duyên, nhân viên công ty du lịch Horizon Vietnam Travel, chuyên phục vụ du khách nói tiếng Pháp, nêu một số lý do: " Cũng có một phần là do chiến tranh Ukraina - Nga, tâm lý chung của một số du khách là lo lắng, khi thị trường chung của quốc tế chưa ổn định, họ cũng không muốn đi du lịch nhiều lắm. Hơn nữa, chất lượng dịch vụ du lịch của Việt Nam trong năm 2022 cho đến bây giờ đã dần được cải thiện, nhưng trước đó, về khách sạn, nhà hàng gần như bị hạn chế rất nhiều.  Về nhân lực thì trong hai năm Covid, nhân sự du lịch đã phải tìm việc khác để kiếm sống. Sau Covid thì tìm nhân sự rất khó, bắt buộc phải đào tạo nhân sự mới. Đấy nói là thị trường (du khách nói ) tiếng Pháp, còn những thị trường hiếm hơn tiếng Đức, Tây Ban Nha hay Bồ Đào Nha, Ý,  thì gần như khởi động lại rất là khó, vì không có nhân sự." Về phần mình, anh Nguyễn Ngọc Toản, người sáng lập và điều hành công ty lữ hành Image Travel & Events, nêu một lý do khác đó là số các chuyến bay quốc tế đến Việt Nam còn quá ít, giá vé máy bay còn quá cao. Chính sách visa cứng nhắc Thật ra thì một trong những lý do khác khiến cho ngành du lịch Việt Nam thời hậu Covid phục hồi chậm đó là do chính sách visa du lịch còn cứng nhắc, vẫn không có gì thay đổi để thích ứng với tình hình mới, theo lời anh Nguyễn Ngọc Toản:  " Vấn đề visa là một trở ngại, chứ không phải là lý do chính khiến người ta không về Việt Nam, giống như một giọt nước tràn ly: Khi người ta đã gặp những khó khăn khác rồi, bây giờ thêm khó khăn visa thì người ta bỏ luôn! Doanh nghiệp trong nước đã nhiều lần kiến nghị lên thành phố, rồi lên chính phủ. Cấp quản lý cấp thành phố cũng đã nhiều lần kiến nghị lên trung ương, nhưng vẫn không có gì thay đổi. Nếu tăng thời hạn miễn visa lên 30 ngày thì đúng với nhu cầu của khách từ châu Âu, Mỹ, Úc, tức là những thị trường xa. Đi xa thì người ta sẽ không đi ngắn ngày giống như đi gần. Khách châu Âu thì thích đi 18 ngày, 20 ngày, nhiều người sẽ ở lại để mua sắm, để nghỉ dưỡng sau tour du lịch. Như vậy thì sẽ mang lại nhiều giá trị cho ngành du lịch, chứ hiện nay miễn visa có 15 ngày là quá ngắn." Hiện giờ, Việt Nam đã miễn visa đối với công dân của 24 quốc gia cho thời hạn lưu trú từ 15 đến 30 ngày, đồng thời đã áp dụng cấp visa điện tử thời hạn một tháng cho một lần nhập cảnh duy nhất đối với công dân từ 80 quốc gia khác.  Nhưng theo lời cô Trần Duyên, công ty Horizon Vietnam Travel, việc cấp visa nay lại bị hạn chế so với thời gian trước Covid: "Thời gian trước Covid, khách có thể xin visa 3 tháng, visa một tháng một lần, hay một tháng nhiều lần. Sau Covid thì bây giờ, khách quốc tế từ một số thị trường đến Việt Nam thì không được ở quá 30 ngày. Tuy nhiên, bên cạnh đó việc cấp visa cũng dễ hơn vì khách có thể xin visa  qua mạng ( on line ), tức là khách chỉ cần điền những thông tin cần thiết là có thể lấy được visa on line. Nói về chính sách visa thì nên kéo dài thời gian lưu trú ( không cần visa ) của khách nước ngoài tại Việt Nam, thay vì 15 ngày thì có thể lên thành 30 ngày, sẽ hợp lý hơn.  Bên cạnh đó, hiện tại visa của khách nước ngoài đến đang bị hạn chế dưới 1 tháng, quá 1 tháng thì khách bị phạt. Có nghĩa là khách du lịch không xin được visa trên một tháng. Thủ tục xin visa  trên một tháng, có nghĩa là gia hạn, thì rất là phức tạp, gần như là cản trở thời gian khách đến Việt Nam. Nếu họ muốn du lịch ở Việt Nam trên 30 ngày thì bắt buộc phải sang Lào, sang Campuchia hoặc một nước khác, rồi mới quay lại Việt Nam. Đấy là một trong những yếu tố cản trở khách du lịch quốc tế đến Việt Nam."  Cấp visa tại cửa khẩu? Một trong những giải pháp được đề xuất để thu hút thêm du khách quốc tế, đó là cấp visa ngay tại các cửa khẩu. Cô Trần Duyên, công ty Horizon Vietnam Travel, ủng hộ giải pháp này: "Nếu biện pháp đó được áp dụng thì quá hợp lý, bởi vì thủ tục này sẽ đơn giản hơn, nhanh hơn, ngay cả Lào và Campuchia đã thực hiện việc cấp visa tại chổ cho khách quốc tế đến nước họ rồi. Chính sách mở cửa như vậy sẽ góp một phần vào việc thu hút thêm khách nước ngoài đến Việt Nam. So với một số nước láng giềng như Lào, Camuchia và Thái Lan, thủ tục xin visa vào nước họ đơn giản hơn vào Việt Nam rất nhiều." Nhưng anh Nguyễn Ngọc Toản, công ty Image Travel & Events, e ngại là Việt Nam chưa đủ khả năng để cấp visa nhanh gọn ngay tại cửa khẩu:  " Cấp visa tại cửa khẩu chắc chắn là thuận lợi hơn, tuy nhiên công tác chuẩn bị cho việc cấp visa tại cửa khẩu thì quá khả năng hiện nay của Việt Nam, vì nó đòi hỏi một lượng nhân lực rất lớn. Việc cấp visa hiện đã chậm rồi, lúc khách tới thì xếp hàng dài lắm, có khi mất cả hai tiếng. Cấp visa ở cửa khẩu đòi hỏi chuẩn bị một hệ thống cực kỳ lớn về nhân sự cũng như máy móc hiện đại để có thể đáp ứng được nhu cầu đó." Hiện nay, đúng là du khách đến Việt Nam du lịch có thể xin visa điện tử qua mạng, đở mất thời gian chầu chực ở các đại sứ quán, nhưng theo anh Nguyễn Ngọc Toản, thủ tục visa điện tử phải thật đơn giản để không làm nản lòng du khách:  "Visa điện tử thì công dân nước nào cũng đăng ký được hết, nhưng mà cấp hay không thì tùy. Và cái khó nữa là không phải ai cũng biết cách để xin visa điện tử, không phải làm lần nào cũng suôn sẻ. Khách đi du lịch là một nhu cầu giải trí, chứ không phải là bắt buộc, cho nên khi đăng ký qua mạng mà phức tạp quá thì đôi lúc mất cái hứng để đi Việt Nam. Nếu duy trì visa thì phải làm sao đơn giản nhất có thể được. Còn không thì miễn visa là tốt nhất. Giống như nhiều nước Đông Nam Á miễn visa đối với một số lượng lớn các quốc gia. Mình đang miễn visa cho một số nước châu Âu, nhưng những nước như Bỉ, Luxembourg lại không được miễn, trong khi đó là những nước có khả năng tài chính rất tốt". Tại một hội nghị về phục hồi du lịch tổ chức vào giữa tháng 12, Chris Farwell, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Thiên Minh, đại diện Hội đồng Tư vấn du lịch (TAB), đã đề nghị chính phủ Việt Nam nên bãi bỏ yêu cầu về visa đối với đa số các nước, đồng thời kéo dài thời gian miễn visa lên từ 30 đến 45 ngày để đẩy nhanh đà phục hồi của ngành du lịch.  Cũng tại hội nghị nói trên, một thành viên khác của Hội đồng Tư vấn Du lịch, ông Lương Hoài Nam,  cho rằng Việt Nam chưa mở cửa nhiều bằng các nước láng giềng, bởi vì hiện chỉ có công dân từ 24 quốc gia được miễn visa nhập cảnh vào Việt Nam, trong khi đối với Thái Lan, con số này lên đến 65 quốc gia. Mặt khác Thái Lan cho miễn visa du lịch với thời hạn lên tới 45 ngày. Theo báo chí trong nước, tại Hội nghị “Thúc đẩy thu hút khách du lịch quốc tế vào Việt Nam “, được tổ chức tại Hà Nội hôm 21/12/2022, bộ trưởng Văn Hóa, Thể Thao và Du Lịch Nguyễn Văn Hùng đã đề nghị áp dụng cấp thị thực điện tử cho tất cả các thị trường khách du lịch Đồng thời ông đề nghị kéo dài thời gian tạm trú đối với khách quốc tế đến Việt Nam từ 15 ngày lên 30 ngày để tạo điều kiện thuận lợi cho khách du lịch vào Việt Nam, cũng như xem xét thí điểm việc cấp thị thực tại cửa khẩu cho khách du lịch quốc tế. Như đã nói ở trên du khách Âu Mỹ thường thích đi nghỉ dài ngày, cho nên rõ ràng là Việt Nam gặp bất lợi trong cuộc tranh đua thu hút du khách từ châu Âu và Hoa Kỳ để bù đắp cho sự thiếu hụt du khách Trung Quốc. Thị trường Ấn Độ Trong bối cảnh này, ngành du lịch Việt Nam đang nhắm tới một thị trường đầy hứa hẹn vì quốc gia này có dân số ngang ngửa với Trung Quốc, đó là Ấn Độ ( 1,4 tỷ dân ).  Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines đã mở các chuyến bay Sài Gòn - New Delhi từ tháng 6 năm nay, còn hãng hàng không giá rẽ VietJet Air đã thông báo thêm 11 tuyến bay mới giữa Việt Nam và Ấn Độ, nâng tổng số lên 17 tuyến. Tự biết là khó mà đạt con số cao hơn, Tổng cục Du lịch Việt Nam chỉ đề ra chỉ tiêu cho năm 2023 là thu hút 8 triệu du khách nước ngoài và vẫn phải tiếp tục đặt hy vọng vào du lịch nội địa. Lượng khách du lịch nội địa đạt đến 101,3 triệu lượt, tăng hơn gấp 1,5 lần so với mục tiêu đặt ra đầu năm là khoảng 60 triệu. Con số này cũng vượt xa thời điểm trước dịch Covid-19, với khoảng 85 triệu năm.

Việt Nam đã là một trong những quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á mở cửa trở lại sau mùa dịch Covid-19, thế nhưng lại có tỷ lệ phục hồi ngành du lịch thấp nhất so với các nước trong vùng. Theo trang VisaGuide.World ngày 20/12/2022, tỷ lệ phục hồi du lịch của Việt Nam hiện chỉ đạt 18,1%, trong khi các nước láng giềng như Singapore, Malaysia hay Cam Bốt đạt tỷ lệ từ 26 đến 31%. Việt Nam đã mở lại các biên giới từ ngày 15/03, đồng thời đã bãi bỏ các hạn chế đi lại liên quan đến phòng chống Covid, thế mà con số du khách nước ngoài trong 11 tháng đầu năm nay chỉ đạt được 2,95 triệu, so với con số 18 triệu vào thời kỳ trước đại dịch Covid-19. Năm nay, theo dự báo, Việt Nam sẽ chỉ đón tiếp tổng cộng khoảng 3,5 triệu du khách quốc tế, trong khi chỉ tiêu mà chính phủ Hà Nội đề ra là 5 triệu khách. Nói chung là trong năm 2022, Việt Nam đã không thể tranh thủ được lợi thế của quốc gia mở cửa lại sớm nhất.  Tác động Covdid, Ukraina Một trong những nguyên nhân đó là Trung Quốc vẫn áp dụng chính sách phòng chống Covid rất khắt khe, công dân nước này chưa thể ra nước ngoài du lịch, trong khi đây là một trong nguồn du khách quốc tế chủ yếu của Việt Nam. Khách du lịch từ Nga, một nguồn khách quan trọng khác, cũng vẫn còn vắng bóng do tình hình chiến tranh Ukraina.  Tình hình này được thấy rõ tại những nơi như thành phố Nha Trang trong những ngày đầu tháng 12, do vẫn vắng khách Trung Quốc và Nga, nhiều khách sạn phải tạm đóng cửa, còn những khách sạn vẫn mở cửa thì tỷ lệ phòng được sử dụng vẫn rất thấp. Đa số các khách sạn đều giảm giá phòng để cố thu hút thêm khách. Chợ đêm Nha Trang, vốn chủ yếu phục vụ cho du khách quốc tế, thì vẫn thưa thớt người qua lại. Ở những nơi khác như Vịnh Hạ Long, theo các quan chức ngành du lịch địa phương được trang Nikkei Asia trích dẫn ngày 18/12, lượng du khách ngoại quốc đến tham quan thắng cảnh nổi tiếng này chỉ bằng khoảng phân nữa so với trước khi có dịch Covid. Mặc dù Vịnh Hạ Long thuộc tỉnh Quảng Ninh, một tỉnh giáp biên giới Trung Quốc, nhưng vẫn không thấy bóng một du khách Trung Quốc nào, trong khi vào năm 2019 họ chiếm tới khoảng 60% trong tổng số 2,9 triệu du khách đến thăm nơi mà UNESCO xếp vào danh sách Di sản Thế giới. Vào trước dịch Covid-19, tức là vào năm 2019, ngành du lịch Việt Nam đã đạt kỷ lục về khách quốc tế với hơn 18 triệu người, tăng hơn 16% so với năm 2018. Trong số này, đông nhất là du khách đến từ Trung Quốc ( hơn 30% ) và Hàn Quốc ( hơn 20% ), đứng thứ ba là du khách từ Nhật Bản, tiếp đến là khách từ Nga. Con số “kỷ lục” hơn 18 triệu thật ra chẳng có gì là đáng "phấn khởi" nếu chúng ta tính trên tỷ lệ dân số. Nước láng giềng Cam Bốt có dân số chưa tới 17 triệu ( số liệu 2021 ) thế mà vào năm 2019 đã đón tiếp đến 6,6 triệu du khách ngoại quốc. Còn năm nay, chỉ mới 10 tháng đầu năm, đã có gần 1,6 triệu du khách ngoại quốc đến thăm vương quốc nổi tiếng với khu đền Angkor. Theo dự báo, tổng số du khách quốc tế đến Cam Bốt đến cuối năm sẽ lên tới 2 triệu. Trong khi đó, dù đã mở rộng cửa từ nhiều tháng qua, Việt Nam vẫn rất vất vả lôi kéo du khách trở lại. Số du khách từ Trung Quốc trong 10 tháng đầu năm đã tụt xuống chỉ còn 40.000. Số du khách cũng giảm mạnh từ Nhật Bản( 70.000 ) và từ Nga ( 10.000 ). Chỉ có du khách Hàn Quốc là còn khá đông đảo với 420.000 người, nhưng vẫn còn thấp hơn nhiều so với con số 4,2 triệu của năm 2019. Vì sao có tình trạng như vậy? Cô Trần Duyên, nhân viên công ty du lịch Horizon Vietnam Travel, chuyên phục vụ du khách nói tiếng Pháp, nêu một số lý do: " Cũng có một phần là do chiến tranh Ukraina - Nga, tâm lý chung của một số du khách là lo lắng, khi thị trường chung của quốc tế chưa ổn định, họ cũng không muốn đi du lịch nhiều lắm. Hơn nữa, chất lượng dịch vụ du lịch của Việt Nam trong năm 2022 cho đến bây giờ đã dần được cải thiện, nhưng trước đó, về khách sạn, nhà hàng gần như bị hạn chế rất nhiều.  Về nhân lực thì trong hai năm Covid, nhân sự du lịch đã phải tìm việc khác để kiếm sống. Sau Covid thì tìm nhân sự rất khó, bắt buộc phải đào tạo nhân sự mới. Đấy nói là thị trường (du khách nói ) tiếng Pháp, còn những thị trường hiếm hơn tiếng Đức, Tây Ban Nha hay Bồ Đào Nha, Ý,  thì gần như khởi động lại rất là khó, vì không có nhân sự." Về phần mình, anh Nguyễn Ngọc Toản, người sáng lập và điều hành công ty lữ hành Image Travel & Events, nêu một lý do khác đó là số các chuyến bay quốc tế đến Việt Nam còn quá ít, giá vé máy bay còn quá cao. Chính sách visa cứng nhắc Thật ra thì một trong những lý do khác khiến cho ngành du lịch Việt Nam thời hậu Covid phục hồi chậm đó là do chính sách visa du lịch còn cứng nhắc, vẫn không có gì thay đổi để thích ứng với tình hình mới, theo lời anh Nguyễn Ngọc Toản:  " Vấn đề visa là một trở ngại, chứ không phải là lý do chính khiến người ta không về Việt Nam, giống như một giọt nước tràn ly: Khi người ta đã gặp những khó khăn khác rồi, bây giờ thêm khó khăn visa thì người ta bỏ luôn! Doanh nghiệp trong nước đã nhiều lần kiến nghị lên thành phố, rồi lên chính phủ. Cấp quản lý cấp thành phố cũng đã nhiều lần kiến nghị lên trung ương, nhưng vẫn không có gì thay đổi. Nếu tăng thời hạn miễn visa lên 30 ngày thì đúng với nhu cầu của khách từ châu Âu, Mỹ, Úc, tức là những thị trường xa. Đi xa thì người ta sẽ không đi ngắn ngày giống như đi gần. Khách châu Âu thì thích đi 18 ngày, 20 ngày, nhiều người sẽ ở lại để mua sắm, để nghỉ dưỡng sau tour du lịch. Như vậy thì sẽ mang lại nhiều giá trị cho ngành du lịch, chứ hiện nay miễn visa có 15 ngày là quá ngắn." Hiện giờ, Việt Nam đã miễn visa đối với công dân của 24 quốc gia cho thời hạn lưu trú từ 15 đến 30 ngày, đồng thời đã áp dụng cấp visa điện tử thời hạn một tháng cho một lần nhập cảnh duy nhất đối với công dân từ 80 quốc gia khác.  Nhưng theo lời cô Trần Duyên, công ty Horizon Vietnam Travel, việc cấp visa nay lại bị hạn chế so với thời gian trước Covid: "Thời gian trước Covid, khách có thể xin visa 3 tháng, visa một tháng một lần, hay một tháng nhiều lần. Sau Covid thì bây giờ, khách quốc tế từ một số thị trường đến Việt Nam thì không được ở quá 30 ngày. Tuy nhiên, bên cạnh đó việc cấp visa cũng dễ hơn vì khách có thể xin visa  qua mạng ( on line ), tức là khách chỉ cần điền những thông tin cần thiết là có thể lấy được visa on line. Nói về chính sách visa thì nên kéo dài thời gian lưu trú ( không cần visa ) của khách nước ngoài tại Việt Nam, thay vì 15 ngày thì có thể lên thành 30 ngày, sẽ hợp lý hơn.  Bên cạnh đó, hiện tại visa của khách nước ngoài đến đang bị hạn chế dưới 1 tháng, quá 1 tháng thì khách bị phạt. Có nghĩa là khách du lịch không xin được visa trên một tháng. Thủ tục xin visa  trên một tháng, có nghĩa là gia hạn, thì rất là phức tạp, gần như là cản trở thời gian khách đến Việt Nam. Nếu họ muốn du lịch ở Việt Nam trên 30 ngày thì bắt buộc phải sang Lào, sang Campuchia hoặc một nước khác, rồi mới quay lại Việt Nam. Đấy là một trong những yếu tố cản trở khách du lịch quốc tế đến Việt Nam."  Cấp visa tại cửa khẩu? Một trong những giải pháp được đề xuất để thu hút thêm du khách quốc tế, đó là cấp visa ngay tại các cửa khẩu. Cô Trần Duyên, công ty Horizon Vietnam Travel, ủng hộ giải pháp này: "Nếu biện pháp đó được áp dụng thì quá hợp lý, bởi vì thủ tục này sẽ đơn giản hơn, nhanh hơn, ngay cả Lào và Campuchia đã thực hiện việc cấp visa tại chổ cho khách quốc tế đến nước họ rồi. Chính sách mở cửa như vậy sẽ góp một phần vào việc thu hút thêm khách nước ngoài đến Việt Nam. So với một số nước láng giềng như Lào, Camuchia và Thái Lan, thủ tục xin visa vào nước họ đơn giản hơn vào Việt Nam rất nhiều." Nhưng anh Nguyễn Ngọc Toản, công ty Image Travel & Events, e ngại là Việt Nam chưa đủ khả năng để cấp visa nhanh gọn ngay tại cửa khẩu:  " Cấp visa tại cửa khẩu chắc chắn là thuận lợi hơn, tuy nhiên công tác chuẩn bị cho việc cấp visa tại cửa khẩu thì quá khả năng hiện nay của Việt Nam, vì nó đòi hỏi một lượng nhân lực rất lớn. Việc cấp visa hiện đã chậm rồi, lúc khách tới thì xếp hàng dài lắm, có khi mất cả hai tiếng. Cấp visa ở cửa khẩu đòi hỏi chuẩn bị một hệ thống cực kỳ lớn về nhân sự cũng như máy móc hiện đại để có thể đáp ứng được nhu cầu đó." Hiện nay, đúng là du khách đến Việt Nam du lịch có thể xin visa điện tử qua mạng, đở mất thời gian chầu chực ở các đại sứ quán, nhưng theo anh Nguyễn Ngọc Toản, thủ tục visa điện tử phải thật đơn giản để không làm nản lòng du khách:  "Visa điện tử thì công dân nước nào cũng đăng ký được hết, nhưng mà cấp hay không thì tùy. Và cái khó nữa là không phải ai cũng biết cách để xin visa điện tử, không phải làm lần nào cũng suôn sẻ. Khách đi du lịch là một nhu cầu giải trí, chứ không phải là bắt buộc, cho nên khi đăng ký qua mạng mà phức tạp quá thì đôi lúc mất cái hứng để đi Việt Nam. Nếu duy trì visa thì phải làm sao đơn giản nhất có thể được. Còn không thì miễn visa là tốt nhất. Giống như nhiều nước Đông Nam Á miễn visa đối với một số lượng lớn các quốc gia. Mình đang miễn visa cho một số nước châu Âu, nhưng những nước như Bỉ, Luxembourg lại không được miễn, trong khi đó là những nước có khả năng tài chính rất tốt". Tại một hội nghị về phục hồi du lịch tổ chức vào giữa tháng 12, Chris Farwell, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Thiên Minh, đại diện Hội đồng Tư vấn du lịch (TAB), đã đề nghị chính phủ Việt Nam nên bãi bỏ yêu cầu về visa đối với đa số các nước, đồng thời kéo dài thời gian miễn visa lên từ 30 đến 45 ngày để đẩy nhanh đà phục hồi của ngành du lịch.  Cũng tại hội nghị nói trên, một thành viên khác của Hội đồng Tư vấn Du lịch, ông Lương Hoài Nam,  cho rằng Việt Nam chưa mở cửa nhiều bằng các nước láng giềng, bởi vì hiện chỉ có công dân từ 24 quốc gia được miễn visa nhập cảnh vào Việt Nam, trong khi đối với Thái Lan, con số này lên đến 65 quốc gia. Mặt khác Thái Lan cho miễn visa du lịch với thời hạn lên tới 45 ngày. Theo báo chí trong nước, tại Hội nghị “Thúc đẩy thu hút khách du lịch quốc tế vào Việt Nam “, được tổ chức tại Hà Nội hôm 21/12/2022, bộ trưởng Văn Hóa, Thể Thao và Du Lịch Nguyễn Văn Hùng đã đề nghị áp dụng cấp thị thực điện tử cho tất cả các thị trường khách du lịch Đồng thời ông đề nghị kéo dài thời gian tạm trú đối với khách quốc tế đến Việt Nam từ 15 ngày lên 30 ngày để tạo điều kiện thuận lợi cho khách du lịch vào Việt Nam, cũng như xem xét thí điểm việc cấp thị thực tại cửa khẩu cho khách du lịch quốc tế. Như đã nói ở trên du khách Âu Mỹ thường thích đi nghỉ dài ngày, cho nên rõ ràng là Việt Nam gặp bất lợi trong cuộc tranh đua thu hút du khách từ châu Âu và Hoa Kỳ để bù đắp cho sự thiếu hụt du khách Trung Quốc. Thị trường Ấn Độ Trong bối cảnh này, ngành du lịch Việt Nam đang nhắm tới một thị trường đầy hứa hẹn vì quốc gia này có dân số ngang ngửa với Trung Quốc, đó là Ấn Độ ( 1,4 tỷ dân ).  Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines đã mở các chuyến bay Sài Gòn - New Delhi từ tháng 6 năm nay, còn hãng hàng không giá rẽ VietJet Air đã thông báo thêm 11 tuyến bay mới giữa Việt Nam và Ấn Độ, nâng tổng số lên 17 tuyến. Tự biết là khó mà đạt con số cao hơn, Tổng cục Du lịch Việt Nam chỉ đề ra chỉ tiêu cho năm 2023 là thu hút 8 triệu du khách nước ngoài và vẫn phải tiếp tục đặt hy vọng vào du lịch nội địa. Lượng khách du lịch nội địa đạt đến 101,3 triệu lượt, tăng hơn gấp 1,5 lần so với mục tiêu đặt ra đầu năm là khoảng 60 triệu. Con số này cũng vượt xa thời điểm trước dịch Covid-19, với khoảng 85 triệu năm.

Vietjet Air, Vietnam's low-cost carrier, has resumed two direct flight routes from the cities of Dalat and Can Tho to Seoul, the capital of South Korea, since December 22, just in time for the Christmas holiday.

Tạp chí điện tử Thương Mại & Công Luận bị phạt tiền với lý do đưa tin sai về nhà nuôi yến ở Lâm Đồng. VietJet Air bị vướng một vụ kiện ở Anh Quốc. Trung tâm Đào tạo nhạc trẻ Hàn Quốc K-pop sẽ ra đời tại Việt Nam vào sang năm.

- Chiều nay (18/10), tại Sân bay Quốc tế Đà Nẵng diễn ra Lễ khai trương các đường bay mới Đà Nẵng - New Delhi và Đà Nẵng - Mumbai (Ấn Độ). Hai đường bay thẳng từ New Delhi và Mumbai đến Đà Nẵng do Hãng hàng không Vietjet Air vận hành chính thức khai thác từ ngày hôm nay (18/10). Chủ đề : đường bay mới, Đà Nẵng - New Delhi --- Support this podcast: https://anchor.fm/vov1tintuc/support

Avation PLC Finance Director, Richard Wolanski presents at the One2One Investor Forum - May 26th 2022 Avation PLC is a specialist commercial passenger aircraft leasing company managing a fleet of aircraft which it leases to airlines across the world. The company's customers include Loganair, easyJet, Eva Air, Philippine Airlines, Air India, Vietjet Air, Fiji Airways, Mandarin Airlines, Cebu Pacific, Garuda Indonesia, airBaltic and Danish Air Transport.

Vietnam Airlines, Vietjet Air and Bamboo Airways are set to resume more domestic and international air routes, add flights and launch new services to meet the rising travel demand as the country will fully reopen tourism on March 15.

VOV1 - Ngày 17-11, chuyến bay đầu tiên của Vietnam Airlines chở du khách quốc tế từ Seoul (Hàn Quốc) đến thành phố Đà Nẵng trong chương trình thí điểm đón du khách quốc tế. Ngày 20-11, Vietjet Air cũng thực hiện chuyến bay đưa 204 hành khách từ Seoul hạ cánh xuống Phú Quốc (tỉnh Kiên Giang). Đây là đoàn du khách mang “hộ chiếu vắc xin” đầu tiên đến Phú Quốc trong giai đoạn “bình thường mới” sau gần 2 năm du lịch “đóng băng” do dịch Covid-19. Việc khôi phục đường bay quốc tế được kỳ vọng sẽ tạo đà phục hồi của ngành hàng không cũng như toàn bộ nền kinh tế. Vậy thời điểm này đã thích hợp để ngành hàng không Việt Nam mở cửa trở lại đường bay quốc tế hay chưa? Việc mở lại đường bay quốc tế cần kiểm soát ra sao? Ông Hồ Quốc Cường, Trưởng phòng Vận tải Hàng không, Cục Hàng không Việt Nam cùng bàn luận về câu chuyện này. Chủ đề : mở lại đường bay, kiểm soát --- Support this podcast: https://anchor.fm/vov1sukien/support

Xin chào các bạn, hôm nay ngày 7 tháng 6 có gì nào, mời các bạn cùng xem: SỰ KIỆN 1810 - Tờ báo Gazeta de Buenos Ayres được xuất bản lần đầu tiên ở Argentina . 1862 - Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đồng ý trong Hiệp ước Lyons – Seward để ngăn chặn việc buôn bán nô lệ châu Phi . 1929 - Hiệp ước Lateran được phê chuẩn, đưa Thành phố Vatican ra đời. 1938 - Douglas DC-4E thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. 1946 - Đài BBC của Vương quốc Anh quay trở lại phát sóng dịch vụ truyền hình của mình, dịch vụ này đã ngừng phát sóng trong bảy năm vì Chiến tranh thế giới thứ hai . 1977 - Năm trăm triệu người đã theo dõi trên truyền hình Lễ kỷ Silver Jubilee của Nữ hoàng Elizabeth II đánh dấu sự kỷ niệm lần thứ 25 của Nữ hoàng Elizabeth II trị vì của Vương quốc Anh và 16 quốc gia trong khối Thịnh vượng chung 1991 – Núi lửa Pinatubo tại Philippines phun trào tạo ra cột tro bụi cao 7 km. Sinh 1959 – Mike Pence, Phó Tổng thống Hoa Kỳ 1969 – Hoàng tử Joachim của Đan Mạch, hoàng tử của Đan Mạch 1970 – Nguyễn Thị Phương Thảo, sinh tại Hà Nội, là một nữ tỷ phú doanh nhân, hiện là tổng giám đốc của VietJet Air, Phó chủ tịch thường trực Hội đồng quản trị Ngân hàng HDBank.Bà là người Việt Nam thứ 2 được Forbes ghi nhận là tỉ phú USD, sau Phạm Nhật Vượng. 1993 – Park Ji-Yeon, thành viên nhóm nhạc T-ara của Hàn Quốc #aweektv #7thang6 #vietjet #nguyenthiphuongthao #ngaysinh --- Send in a voice message: https://anchor.fm/aweek-tv/message

Chào các bạn, Hồng Hoa và khách mời Phạm Hùng Việt lại gặp lại các bạn trong phần cuối của podcast “The 4P’s of Aviation Management”. Vậy là podcast về chuyến xe hành trình sự nghiệp trong 15 năm gắn bó với lĩnh vực quản lý hàng không vừa qua của anh Việt cũng đi vào hồi kết tại phần 3 này. Đương nhiên đây là chỉ là tạm kết tâm sự nghề của anh Việt với Unlock York Career thôi, và sau tập podcast này anh Việt chắc chắn sẽ tiếp tục nối dài chuyến xe hành trình sự nghiệp của mình rồi. Nếu các bạn còn nhớ thì ở phần trước anh Việt đã kể chúng mình nghe về những bước tiến công việc đến vị trí hiện giờ là Trưởng phòng Phát triển đường bay & Quản trị doanh thu tại Hãng hàng không Vietjet Air, sự kết nối giữa những chương trình học Thạc sĩ, kinh nghiệm và kiến thức về marketing hay những ứng dụng của CNTT trong thực tế công việc hàng ngày của anh. Ở phần cuối của podcast hôm nay, chúng mình cùng lắng nghe nhiều hơn về những mô tả đặc điểm, tính chất công việc của anh Việt, vì sao anh yêu thích công việc này hay những điểm thách thức mà anh đối mặt trong công việc. Đặc biệt, ở cuối podcast sẽ là những lời khuyên hữu ích từ anh Việt dành cho các bạn học sinh THPT và Đại học đang băn khoăn với ngành học và nghề nghiệp của mình. Các bạn đã sẵn sàng cùng Hoa đi tiếp chặng cuối của podcast chưa?

- Quốc hội tiếp tục bàn giải pháp khôi phục, phát triển sản xuất sau đại dịch Covid-19 và chuẩn bị đón đầu làn sóng dịch chuyển đầu tư nước ngoài vào Việt Nam. - Hôm nay, các thí sinh trên cả nước bắt đầu đăng ký dự thi tốt nghiệp THPT và đăng ký nguyện vọng xét tuyển vào đại học, cao đẳng đợt 1. - Đã khắc phục xong sự cố máy bay của hãng Vietjet Air hạ cánh chệch đường băng tại sân bay Tân Sơn Nhất, thành phố Hồ Chí Minh. Hai phi công người Anh bị tạm thu bằng lái và tổ tiếp viên gồm 6 người cũng bị đình chỉ công tác. - Bộ đội Biên phòng tỉnh An Giang triệt phá thành công vụ buôn bán ma túy xuyên quốc gia từ Campuchia vào Việt Nam với số lượng lên tới 30kg. - Tinh thần hòa giải là thông điệp nhân kỉ niệm 20 năm Hội nghị thượng đỉnh liên Triều “lịch sử” đầu tiên. - Nhiều quận và thành phố của Trung Quốc trở lại "trạng thái thời chiến" để ứng phó với dịch Covid-19 tái bùng phát trong cộng đồng. Trong khi đó, từ hôm nay, hàng loạt quốc gia thuộc Liên minh châu Âu mở cửa lại biên giới nội khối sau nhiều tháng đóng cửa để ngăn chặn dịch Covid-19. --- Support this podcast: https://anchor.fm/vov1thoisu/support

  Ben Dorks, Chief Executive Officer of Ideagen, commented: I am pleased to report an excellent start to Ideagen's financial year. Our core markets are strong and underpin the demand we have seen this half. We continue to execute our strategy, delivering growth and investing in the business whilst tightly managing the cost base. The Company has continued to make acquisitions which have further enhanced our global reach, customer base and product capability. Cash generation has been good which coupled with further growth in new SaaS recurring revenues and an increase in repeat business from our growing customer base provides a strong platform for the second half. The market opportunity remains large and long term and given the Group's position as a leader in the Governance, Risk and Compliance market, the Board is optimistic about the Group's continued growth prospects." The Board is pleased to report that trading has remained strong in the first half of the financial year (https://www.investegate.co.uk/ideagen-plc--idea-/rns/trading-update/201911130700051857T/) and that revenue and EBITDA are both expected to be significantly ahead of the same period last year and in line with management's expectations. This has been achieved through both organic revenue growth and the acquisitions of Redland Business Solutions Ltd (acquired in June 2019) and Optima Diagnostics Ltd (acquired in Oct 2019). The Company has a clear strategy to grow revenues organically and maintain high EBITDA margins whilst transitioning from a perpetual licence to a SaaS based subscription model. The successful execution of this strategy will provide an even more robust business model and a higher quality of earnings over the medium term without impacting on the short-term profitability of the business. The Board considers that the key growth metric for the Group is based on Annual Recurring Revenue ("ARR"). ARR is the value of the Group's contracted recurring revenue book at any point in time, which will be recognised over the next 12 month period. The Group's ARR has grown by approximately 20 per cent. from £36.4 million on 30 April 2019 to £43.9 million on 31 October 2019. This comprises of acquisition-led growth of £3.8 million combined with organic growth of £3.7 million within the period, representing approximately a 20 per cent. organic growth rate on an annualised basis. Group performance is based on strong customer demand and sales execution in the period and indicates that the transition to a recurring model is progressing successfully and is ahead of schedule. Total organic revenue growth in the period was 7 per cent. which, in the context of an accelerated SaaS transition, represents a strong performance. Recognised Recurring revenue is expected to be approximately 74 per cent. of total revenue and is expected to rise to over 80 per cent. in the next full financial year. The Company continues to compete and win new business within the UK and international markets reflecting the Company's global expansion. During the period, the Company won over 240 new customer logos including Emirates Airline, Emirates Catering, Alexander Hall, Mallinckrodt Pharmaceuticals, Freightliner, Vietjet Air, Mylan Pharmaceuticals and Royal London. At the period end the group had net debt of £18.2 million (30 April 2019: net debt of £1.3 million) after spending £19.8 million on acquisitions. Operating cash generation in the period remained robust and in line with the Board's expectations. 

Chúng ta hoàn toàn có thể trở nên giàu có nếu sở hữu những đặc điểm của người giàu. Đâu nhất thiết phải tìm kiếm xa xôi nơi các tỷ phú thế giới, ở Việt Nam cũng có những nhân vật trí tuệ và đẳng cấp không thua kém. Tôi đặc biệt ấn tượng với anh Phạm Nhật Vượng của Vingroup, chị Nguyễn Thị Phương Thảo của VietJet Air, anh Nguyễn Đăng Quang của Masan,… Đó là những tấm gương mà tôi luôn học hỏi mỗi ngày. Vậy đâu là những đặc điểm chung của những người thành công và giàu có nhất ở Việt Nam? Tôi hy vọng những gì mình chia sẻ trên đây sẽ là những yếu tố, đặc điểm mà bạn có thể học tập và ứng dụng trong cuộc sống của chính mình. Hãy xem và nghiền ngẫm đến những giây phút cuối cùng nhé các bạn trẻ. ► Hãy cập nhật thông tin mới nhất của tôi tại: Facebook: http://bit.ly/thaipham Youtube Channel: http://bit.ly/kenh_Thai_Pham Blog: https://thaipham.live/

Hello everyone! My name is Danielle and I'm a Quality Analyst in the IOSA Program here at mba. Let's take a look at what's going on in the industry. In mba news: mba is thrilled to announce the opening of a new office in Dublin, Ireland, expanding its presence in Europe. mba’s COO, David Tokoph, contributed to InsideMROs article on Market Shifts and New Freighter Opportunities In fleet and Transactions Singapore Airlines expects to receive its first Boeing 787-10 Dreamliner in March. American Airlines is mulling the A330-900neo and B787-9 as alternatives to its A350 order. EasyJet Europe took delivery of one A320-200 leased from Air Lease (US), as well as two A319s transferred from the carrier’s UK parent. VietJet Air took delivery of one new A321-200. Trujet inducted its fifth ATR72-600 into its fleet. In Earnings and Fundings Alaska Air Group reports its 4th Quarter 2017 net income of 367 million US Dollars, with total operating revenues up 29% to $1.9 billion. SOUTHWEST AIRLINES had $3.49b net income for 2017 on 3.7% higher revenues. It expects to increase its fleet from 706 to 750 aircraft by the end of 2018. United Airlines shares fell more than 6% in after-hours trading on 23 January 2018. In Management and Government Qatar and Kyrgyzstan signed an air services agreement.

Jesse and Andrew talk about and analyze what President Obama's visit to Vietnam could mean for the United States and Vietnam's economic growth, including US allowing Vietnam to purchase weapons from the US, and VietJet Air's purchase of 100 Boeing airplanes. Join in the conversation! Follow us on Twitter and Facebook to ask us questions about English conversation and meet other English language learners all over the world. Website: dialog.fm/lple iTunes: bit.ly/LPLEiTunes Facebook: bit.ly/LPLEFacebook Twitter: bit.ly/LPLETwitter Patreon: bit.ly/LPLEPatreon   TRANSCRIPT Intro [Jesse]: Hi everyone. My name is Jesse Robbins, and welcome to LPLE from Dialogue FM. We're the podcast that lets you practice listening in English. We speak English slowly and clearly so that you can follow along and understand native English speakers more easily. I'm excited to help you improve your English listening skills, as well as help you learn new vocabulary, grammar, and idioms commonly heard and conversation among native English speakers. If you want to practice listening in English, then we invite you to join our conversation. Jesse: Hey, Andrew. Andrew: Hey, Jesse. Jesse: This has been an interesting week for our president, right? He is currently in Asia, East and Southeast Asia. Most recently, he's visited Vietnam. Now, this makes me very excited for many, many reasons. Number one, I studied Vietnamese for three years and can speak it pretty well. Two, I actually lived in Vietnam for a total of one year: three months in Hanoi and about nine to ten months in Ho Chi Minh City. And, furthermore, this makes me excited because the nature of his trip went a bit beyond standard meet-and-greet diplomacy. Andrew: Definitely. Jesse: If I'm not mistaken there were some economic opportunities that he was trying to stimulate by going to Vietnam. Now, Vietnam recently had an election, so they have undergone some new political changes themselves. So, a new government is coming in, while in America our president is leaving. But, nevertheless, this created a really unique opportunity for the two countries to really think about the economic partnership that they can create. Andrew: Definitely. They took this opportunity in a big way. The United States ended its embargo of selling arms to Vietnam, while the president was there. And, what that means is... Well, first, as background, for a long time since the end of the conflict in Vietnam where America was fighting a war there, the United States has made it forbidden for any American companies to sell weapons like guns or military aircraft to Vietnam; and, that embargo was lifted, meaning that companies like Boeing and Airbus and others can now sell their products in Vietnam for the first time. Jesse: That is a huge deal. That's probably the first of many large economic opportunities that came from this trip. We could spend this entire episode just focused on that economic opportunity alone, about America lifting its arms embargo off of Vietnam, that America can now sell weapons to the Vietnamese government. It's worth remembering that America sells billions of dollars worth of arms to other countries. We are good at this; we as a country are good at manufacturing weapons and selling them to other countries. So, it sounds like Vietnam is going to be our newest customer. Now, the second thing that immediately came from this opportunity, from this visit was that VietJet Air placed an order for 100 Boeing airplanes. Now, of course VietJet Air and Boeing we're probably working on this contract well before the president came to Vietnam. Andrew: Definitely. Jesse: But, it sounds like they knew the president was coming, and so they decided to hold off on signing the contract until he got there so that the president could include that in his remarks about the economic opportunity between the two countries. Andrew: It is a good symbol of the kind of commerce and economic cooperation between the countries that can happen in the years to come. Jesse: Before now VietJet Air only purchased airplanes from Airbus. Airbus is a European company. Now, with this purchase of 100 airplanes from Boeing, that introduces economic opportunity for us. Here in the Northwest, in our city, Boeing is here. Boeing has offices here, but they also have manufacturing plants here. So their purchase a 100 planes is going to mean good things for our local economy. Andrew: That's right. The factories that build the 737 they are going to sell are right here in town, which means that your company in Seattle is going to be selling airplanes to the cities you love in Vietnam. Jesse: So as I think about Vietnam economic future, I foresee a lot more companies paying more attention to Vietnam, especially now after President Obama went to Vietnam. And that's great, because it sounds like Vietnam is a growing market. When I lived there, it was extremely obvious that the education system is progressing very fast and there are a lot of educated, English-speaking, local Vietnamese there. I see in the future a lot of jobs being created in Vietnam, which also means that local companies here might be outsourcing some other work to Vietnam where the skill of labor might be equal but the wages are a lot lower in Vietnam. Andrew: Right. It means a lot of opportunities for good paying jobs for Vietnamese working for American companies in the future as part of this economic cooperation. Jesse: This kind of diplomatic exchange is very common. We know this. One of the big things that was happening that I think we in America did not hear much about was similar diplomatic relationships being created between a few countries in Africa and China. Andrew: Yes. China is investing very heavily in Africa in the same way that America is investing in parts of Asia to build those connections and create those opportunities both for Chinese products being sold and used in Africa, but also for resources and jobs being developed in Africa for China. Jesse: There are mutually beneficial reasons why countries engage in these kinds of diplomatic relationships. Sometimes country A has resources that country B wants, and sometimes country B creates many products that country A wants. And, so what they're doing is they're negotiating to make it easier for those two countries to get those goods and services and natural resources to each other in a way that is equitable, mutually beneficial, and looks good politically. Because, at the end of the day, politicians want to do things that are going to keep them in power, that are going to keep them in their offices, so of course it makes sense that they're going to do things that are going to help their people, so long as they remind their people that, "hey it was our party that helped increase your economic opportunity." Andrew: I can't wait to see how much Vietnam has changed as a result of this new economic opportunity the next time we go back. Jesse: That's right. We should plan another trip! Andrew: And soon! Outro [Jesse]: Thank you for listening to this episode of LPLE, Let's Practice Listening in English, from Dialog.FM. Subscribe to LPLE on iTunes to hear the latest episodes, or listen to past episodes on our website, Dialog.FM. That's d-i-a-l-o-g-dot-f-m. If you have questions or comments about English, or if you would like for us to use a word, grammar, or idiom in our conversation so you can learn how to use it correctly, we would love to hear from you on Twitter at @dialogdotfm or Facebook at facebook.com/dialogFM.

Despite being a relatively new airline, Vietjet Air has rapidly expanded its presence in Vietnam since its founding in 2007. The low-cost carrier recently opened its second international route from Ho Chi Minh City to Singapore in May of 2014. This rapid expansion is partly due to Vietjet's bombastic advertising and marketing activities. For instance, a parade of flight attendants and pilots rode horses through the streets of Da Lat to announce Vietjet's route from Ho Chi Minh City to Da Lat. Also, many consumers choose Vietjet to fly domestic as the rates are often cheaper than major international airlines. The success of Vietjet is shaking up competition in Vietnam, and major players have responded by expanding their fleet numbers and routes.