Podcasts about 18l

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本日のDOOR radioはゲスト回！生野金属株式会社　代表取締役社長小西康晴（こにしやすはる）さんにお越しいただきました！生野金属株式会社は1947年創業の金属製缶の製造、販売を行う会社です。金属加工技術を活かし、大阪府高石市で、美術缶（お菓子の缶）や18L缶など、缶容器の製造・販売を行っています。2024年5月には「コロン缶」という両面プリントが可能な手のひらサイズの缶をメインに扱うSHOP＜Caran Coron＞を、大阪府岸和田市にあるショッピングモール「WHATAWON（ワタワン）」内にオープンしました。Caran Coron公式サイト→　https://caran-coron.shop/コロン缶以外にも、シールラベルの課題を解決するための18L缶「Labeless

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Have you ever daydreamed about owning a cafe? Maybe you've spotted one for sale and are on the fence? Today's episode is a must-listen.Meet Matt Kenworthy, a numbers man who, along with his wife Ash, took the plunge and bought not just one but three cafes in 2019. He shares his journey from mortgage broking to owning and running the East Vic Park institution formerly known as Antz Cafes.We dig into the nitty-gritty of rebranding to Venn Coffee, managing staff and customers, and the tough call to close one location. Matt also sheds light on the importance of point-of-sale data and streamlined process management in running a successful Perth cafe.Also in this episode:Matt's Secret Sauce: What sets Venn apart in a crowded market.Coffee Focus: How Venn maintains a coffee-centric venue without a full kitchen.Customer Dynamics: Balancing space for all types of customers without pigeonholing the venue.Menu Efficiency: Why a menu of bagels and acai bowls means no chefs and an efficient food service.Numbers Game: Key metrics Matt keeps an eye on and how often he reviews pricing.Trend or Fad: Matt's approach to jumping on (or leaving alone) cafe trends.Roasting Reality: Why the focus is on product quality, and not just cost saving with vertical integration.Matt's Outrageous Daily Caffeine Consumption: Don't try this at home.Quickfire Questions:What's Matt's pet peeve about customers?What are his thoughts on Kombucha?How many 18L kegs does he think Aaron could carry?Does he allow cyclists in the cafe with their click-clack shoes on?Use code TOPHER15 at checkout on www.filament.coffee for 15% off delicious coffee delivered to your door.

Primeira Leitura: Gênesis 19,15-29 Leitura do livro do Gênesis – Naqueles dias, 15os anjos insistiram com Ló, dizendo: “Levanta-te, toma tua mulher e tuas duas filhas e sai, para não morreres também por causa das iniquidades da cidade”. 16Como ele hesitasse, os homens tomaram-no pela mão, a ele, à mulher e às duas filhas – pois o Senhor tivera compaixão dele -, fizeram-nos sair e deixaram-nos fora da cidade. 17Uma vez fora, disseram: “Trata de salvar a tua vida. Não olhes para trás nem te detenhas em parte alguma desta região. Mas foge para a montanha, se não quiseres morrer”. 18Ló respondeu: “Não, meu Senhor, eu te peço! 19O teu servo encontrou teu favor e foi grande a tua bondade, salvando-me a vida. Mas receio não poder salvar-me na montanha, antes que a calamidade me atinja e eu morra. 20Eis aí perto uma cidade onde poderei refugiar-me; é pequena, mas aí salvarei a minha vida”. E ele lhe disse: “Pois bem, concedo-te também este favor: não destruirei a cidade de que falas. 22Refugia-te lá depressa, pois nada posso fazer enquanto não tiveres entrado na cidade”. Por isso foi dado àquela cidade o nome de Segor. 23O sol estava nascendo quando Ló entrou em Segor. 24O Senhor fez então chover do céu enxofre e fogo sobre Sodoma e Gomorra. 25Destruiu as cidades e toda a região, todos os habitantes das cidades e até a vegetação do solo. 26Ora, a mulher de Ló olhou para trás e tornou-se uma estátua de sal. 27Abraão levantou-se bem cedo e foi até o lugar onde antes tinha estado com o Senhor. 28Olhando para Sodoma e Gomorra e para toda a região, viu levantar-se da terra uma densa fumaça, como a fumaça de uma fornalha. 29Mas, ao destruir as cidades da região, Deus lembrou-se de Abraão e salvou Ló da catástrofe que arrasou as cidades onde Ló havia morado. – Palavra do Senhor. Salmo Responsorial: 25(26) Tenho sempre vosso amor ante meus olhos. 1. Provai-me, ó Senhor, e examinai-me, / sondai meu coração e o meu íntimo! / Pois tenho sempre vosso amor ante meus olhos; / vossa verdade escolhi por meu caminho. – R. 2. Não junteis a minha alma à dos malvados, / nem minha vida à dos homens sanguinários; / eles têm as suas mãos cheias de crime; / sua direita está repleta de suborno. – R. 3. Eu, porém, vou caminhando na inocência; / libertai-me, ó Senhor, tende piedade! / Está firme o meu pé na estrada certa; / ao Senhor eu bendirei nas assembleias. – R. Evangelho: Mateus 8,23-27 Aleluia, aleluia, aleluia. No Senhor ponho a minha esperança, / espero em sua Palavra (Sl 129,5). – R. Proclamação do Evangelho de Jesus Cristo segundo Mateus – Naquele tempo, 23Jesus entrou na barca e seus discípulos o acompanharam. 24E eis que houve uma grande tempestade no mar, de modo que a barca estava sendo coberta pelas ondas. Jesus, porém, dormia. 25Os discípulos aproximaram-se e o acordaram, dizendo: “Senhor, salva-nos, pois estamos perecendo!” 26Jesus respondeu: “Por que tendes tanto medo, homens fracos na fé?” Então, levantando-se, ameaçou os ventos e o mar, e fez-se uma grande calmaria. 27Os homens ficaram admirados e diziam: “Quem é este homem, que até os ventos e o mar lhe obedecem?” – Palavra da salvação.

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Voici notre épisode des reminders 2022 avec des artistes déjà présentés dans Le Son d'Après qui ont sorti des nouveaux projets en 2022 et à côté desquels il ne faut pas passer ! Retrouvez-nous sur Instagram et Twitter @lesondapres.Playlist LE SON D'APRÈS dispo sur Apple Music, Spotify, Deezer & YouTube !Si vous nous trouvez pas, liens ici : https://linktr.ee/lesondapresLes morceaux présentés : SAD NIGHT DYNAMITE - What Does That Make Me?L'épisode 11L'EP « Volume II »Gorillaz SYLVÈRE - Twenty Four SevenL'épisode 31ModeselektorLes projets « EP1 » et « EP2 »DUA SALEH - MacrodosingL'épisode 31L'EP CrossoverLe morceau « Day to day » BARAKA - Is Anyone Here?L'épisode 16Hawa Sarita & CristofeuL'EP « Baraka »Les titres « Half Faces » et « Panguipulli »MAKALA - Gurlz TowerL'épisode Les Sons d'après de Request In PeaceL'album « Chaos Kiss » AMBER MARK - OneL'épisode 3L'album « Three Dimensions Deep »Les titres « Darkside » et « Worth it »Paul Mond (épisode 2)PPJ - BoraL'épisode 24Le morceau « Primavera »L'album « Trinidade » CRYSTAL MURRAY - Other Men (ft. Le Diouk)L'épisode 32L'EP « Twisted Bases »CHICO BLANCO - STOP (ft. Simona)L'épisode 19Boiler RoomLe morceau « tyy » LUNI SACKS - Croisade Pt. IIL'épisode 46L'album « Seltana Gene »LITTLE SIMZ - AngelL'épisode Tops 2021L'album « No Thank You » BABYSOLO 33 - NellyKellyL'épisode 36L'EP « SadBaby Confessions »Le titre « Dilemma » de Nelly ft. Kelly RowlandJOHAN PAPACONSTANTINO - GlassL'épisode Hors Série de l'été 2022 - Chips, olives et pastisLALA &CE - &IRLINE L'épisode 5L'EP « SunSystem », dont les titres « Fallait Dire Non » et « Mise à Mort » ft. MaureenLa comédie musicale et l'EP « Baisers Mortels » avec Low Jack, Le Diouk, Rad Cartier, Baby Solo & JädeLe film « La Mort Prend des Vacances » de Mitchell LeisenPH TriganoL'album « Pour de Vrai » de Ichon (et le documentaire sur YouTube)OURI - Etude du toucherL'épisode 40Le projet « bt002: self hypnosis tape » ISABELLA LOVESTORY - Cherry BombL'épisode 40L'album « Amor Hardcore »Les producteurs Chicken et Nick León (épisode avec Anaco) HARRY FRAUD & FRENCH MONTANA - Kind of Girl (ft. Rick Ross)L'épisode 18L'album « Montega » NICK HAKIM - VertigoL'épisode 20L'album « Cometa »Roy NathansonBONOBO - ATKL'épisode 39L'album « Fragments »JojiLe 104Le morceau « Defender »La Boiler Room de 2018 à NYFLEX FAB & ZILLER BAS - NisameheL'épisode 15L'album « MUGOGO! » Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

날 ▶루나·테라 폭락 사태, 58조 원 증발 지난 12일 한 인터넷 방송 진행자가 한국산 가상화폐를 발행한 권 대표의 집에 무단 침입했다. 나흘 뒤 경찰조사에 출석한 인터넷 방송 진행자는 권 대표에게 사과를 촉구하며 보상을 요청했는데. 알고 보니, 이 인터넷 방송 진행자는 권 대표가 발행한 루나·테라 가상화폐에 20~30억을 투자했다고 하는데. 하지만 99% 폭락하자 권 대표의 집을 찾았다고. 지난 일주일 새 두 코인의 시가총액이 약 58조원이 증발한 것으로 추정된다. 투자 피해를 본 투자자만 20만 명으로 추정되고 있는데. 한 투자자는 권 대표가 발행한 가상화폐가 20살 때부터 모은 전 재산을 투자했지만 단 3시간 만에 3,500만 원이 휴지 조각이 됐다고 한다. 일부 피해자들은 루나·테라 폭락 사태는 계획적인 사기라며 집단 소송 논의 등 대응책 마련에 나선 상황. 가상자산 시장이 규제의 사각지대에 놓여있다는 전문가들은 지적한다. 실제 금융당국에서는 법적 근거가 없어 개입을 못 하는 상황. 이처럼 관리 감독하는 기관이 없다 보니 피해가 더 커졌다는 것이다. 한국산 가상화폐 루나·테라 폭락 사태와 피해 보상이 가능할까 에서 취재했다. 밀착카메라 24시 ▶돼지고기 원산지 위반 집중 단속 강원도 춘천에서 외국산을 국내산으로 속여온 돼지고기 육가공업체가 적발됐다. 이 업체는 칠레산 돼지고기에 가짜 축산물 이력번호까지 붙여 국내산으로 둔갑했는데. 문제는 이 고기를 돼지갈비 식당 4곳에 국내산으로 납품 한 것이다. 이에 농산물품질관리원 기동대원들이 나서 수도권과 광주광역시에서 집중 단속에 나섰다. 이날 단속에서는 돼지고기 원산지를 국내산으로 거짓 표시해 판매하는 정육업체를 적발했다. 이 정육업체는 캐나다산과 미국산을 국내산으로 표시한 돼지고기를 소비자들에게 판매하고 있었다. 정육업체 사장은 소비자들에게 외국산임을 밝히며 판매하고 있다고 주장했지만 고기에 국내산 스티커가 붙어있었다. 기동대원들은 정확한 확인을 위해 현장에서 원산지 판별할 수 있는 돼지고기 키트를 이용해 식별했다. 작년 도입 된 이 키트는 국내산 돼지가 돼지열병백신을 맞아 생긴 항체의 유무로 원산지를 구분할 수 있다고. 항체가 있는 국내산 돼지는 키트에 두 줄이 생기고, 항체가 없는 수입산 돼지라면 한 줄이 생긴다. 유통가격이 kg당 28,000원인 국내산 생삼겹살에 비해 외국산 생삼겹살은 16,000원. 이날 단속에서 관계자는 이러한 가격 차이를 이용해 거짓 표시로 부당 이익을 취하려는 업체가 늘어나고 있다고 하는데. 돼지고기 원산지 거짓 표시 단속 현장을 에서 담았다. 모르면 호구되는 경제 ▶① 10만원->0.1원? 99% 폭락, 이유는? ▶② 1인 2개 구매 제한, 식용유 대란? 가상화폐 투자 열풍 속 한국인 대표가 개발한 테라 코인은 김치코인이라고도 불렸던 가상화폐이다. 시가총액 50조 원에 세계 암호화폐 시장에서 6위를 차지할 정도로 주목받았고, 20만 명이 투자자로 몰릴 정도였는데. 그런데 지난 13일, 테라 코인의 가격이 하루아침에 99% 이상 하락했다. 이달 초만 해도 10만 원대이던 코인이 0.1원에 떨어진 상황! 사실상 ‘휴지 조각'이 된 것이다. 많게는 몇 십 억의 피해를 보았다는 투자자들도 속출했는데. 투자자 피해가 눈덩이처럼 불어나자 결국 전 세계 코인 거래소들이 잇달아 거래 정지와 상장폐지에 나섰다. 하루아침에 폭락한 테라, 루나 코인의 원인과 앞으로의 전망을 알아보자. 세계 최대 해바라기유 수출국인 우크라이나가 침공당하고 인도네시아가 팜유 수출 금지 조치를 내린 여파로 국내에서는 ‘식용유 대란'이 현실이 됐다. 국내 일부 대형 마트에서는 식용유 구매 개수를 1인당 1개 또는 2개로 제한하는 모습에 소비자들의 불안은 더욱 커졌는데. 게다가 식당을 운영하는 자영업자들의 시름은 더욱 깊어져 간다. 작년 2만 원대였던 식용유 값(18L)이 현재는 5만 원에서 6만 원을 넘기도 한다고. 날이 갈수록 오르는 가격에 미리 식용유를 사두고 싶지만 요즘엔 도매 공급에도 제한이 생겼다고 한다. 게다가 식용유뿐만 아니라 밀가루 등 다른 식자재 값 역시 오르고 있는 상황에 메뉴 가격 인상을 고민하지 않을 수 없다고 하는데... 식용유 대란은 지속되는 것일까? 자세한 이야기, 에서 알아본다. 왜 떴을까 ▶할매니얼, 할머니의 매력에 빠지다? 뽀글뽀글한 하얀색 가발에 화려한 꽃무늬 바지를 입고 여행을 즐기는 사람들? 최근 SNS와 커뮤니티에서 연일 화제가 되고 있는 영상으로 할머니가 된 듯한 모습의 의상을 입고 시골집에서 여행하는 것이다. 이때, 포인트는 마치 할머니가 된 것처럼 의상을 갖춰 입고 여행을 즐기는 것이라고 하는데. 꽃무늬 바지는 물론 음식을 먹을 때도 개다리소반과 양은 주전자에 담아 먹는다고. 어린 시절 할머니에 대한 추억과 새로운 재미를 동시에 경험할 수 있는 것이 이 여행의 매력이라는데. 바로 ‘할매니얼'의 새로운 여행 트렌드인 것! ‘할매니얼'은 할머니의 사투리인 ‘할매'와 밀레니얼 세대의 ‘밀레니얼'을 합성한 신조어로, 할머니들이 선호하는 옛날 음식이나 옷을 연출해 즐기는 밀레니얼 세대를 의미한다. ‘할매니얼' 열풍은 음식에서도 나타나고 있다고 하는데. 약 1,000개의 약과가 오픈 2시간 만에 품절되기도 한다. 온라인 홈페이지에서는 오픈과 동시에 품절돼 5초 약과라고 불리기도 한다고. 약과를 사기 위해 이른 아침부터 줄 지어 서 있는 사람들! 맛은 물론 할머니에 대한 추억까지 떠올라 약과의 매력에 빠졌다고 한다. 할머니의 입맛부터 취향, 감성까지 할머니 매력에 푹 빠진 사람들. 유행을 넘어, 하나의 문화로 자리 잡은 ‘할매니얼'에 대한 모든 것을 에서 만나본다. * 주 소 : 경기도 포천시 군내면 호국로 1578 연락처 : 0507-1324-4712 * 주 소 : 인천광역시 미추홀구 미추홀대로 594 동경프라자빌딩 2층 연락처 : 1644-3936 먹자 포구! ▶거진항의 대물, 피문어 거진항에 어마어마하게 크기가 큰 대왕문어가 떴다? 크기가 너무 커서 대왕문어라고도 불리는 동해안의 피문어는 그물이 아니라 갑각류 미끼가 달린 문어낚시바늘로 잡는다. 문어 잡이 베테랑 선장님을 따라 나선 문어 잡이 현장! 날마다 오는 문어가 아니다~ 용왕님이 주셔야 잡을 수 있을 만큼 쉽지 않다고! 20kg도 거뜬히 넘는다는 대왕문어를 과연 잡을 수 있을까? 크기가 크면 질기지 않나요? 크기면 크기, 힘이면 힘! 맛까지 부드럽다는 대왕문어! 문어 한 마리의 다리 하나가 성인 남자 팔뚝보다 굵은데~ 갓 잡은 문어숙회의 맛을 보러 거진항으로 떠났다. * 주 소 : 강원 고성군 거진읍 거진항길 4 낭만호 연락처 : 010-9447-3173 / 고재남 선장님 * 주 소 : 강원 고성군 거진읍 거진항1길 42 연락처 : 010-6383-2673 * 주 소 : 강원 고성군 거진읍 거진시장길 15-1 연락처 : 033-682-3698 서울시 35-⑩ ▶청년을 위한 알짜 혜택 요즘 청년들 사이에서는‘1억 모으기'가 유행이다. 5억 혹은 10억과 달리 일상생활에서 재테크를 하며 절약하면 충분히 모을 수 있다고 생각하기 때문이라고. 돈을 모으기 위해 두 가지 일을 동시에 병행하기도 하고 가상화폐, 주식과 같은 일반적인 재테크나 미술 작품이나 음원에도 투자하는 등 재테크의 종류도 다양해졌다. 하지만 절약을 하고, 재테크를 하고 싶어도 본인에게 맞는 방법을 잘 알지 못하거나 전문적인 교육을 받을 곳이 없는 상황. 대학생 현지 씨도 재테크에 관심이 많지만 스스로 공부하는 것밖에는 방법이 없다는데... 이런 청년들을위해 서울시에서 제도를 마련했다. 2020년 서울청년실태조사에서는 식비와 주거비 다음으로 교통비가 부담스러운 지출 항목을 차지한 만큼 사회 첫발을 내딛는 만 19~24세 청년들의 부담을 덜어주기 위해 4월 27일부터 실시한 대중교통비 지원 사업은 온라인 신청만 하면 연간 10만 원까지 지원받을 수 있다. 이뿐만 아니라 서울에 거주하는 만 19~39세 청년들을 대상으로 체계적인 재테크 교육과 맞춤형 재무 상담을 무료로 지원해주는 제도를 실시하고 있다. 전문가와 1대1 대면, 비대면 상담이 가능한 서울 영테크 제도는 재무 진단과 지출관리법, 신용관리 등 다양한 분야의 상담을 받을 수 있다고. 청년들의 짐을 덜어주기 위한 다양한 제도와 신청 방법을 모닝와이드에서 소개한다.

No dia 31 de agosto de 1988, dois tripulantes e 12 passageiros perderam a vida quando uma tripulação distraída esqueceu de baixar os flapes do Boeing 727-200 na corrida de decolagem do Aeroporto Internacional de Dallas Fort Worth. A aeronave retornou para o solo e atingiu a antena do Localizador da pista 18L. O voo 1141 da Delta tinha como destino final a cidade de Salt Lake City, em Utah. Participam do debate os comandantes Eduardo Berensztejn (National Transportation Safety Board - NTSB); Thiago Brenner, editor do livro e do canal (YouTube) "Aircraft Performance"; e ainda o ex-engenheiro de voo e ASV, Edgard Santos.

W 162 Epizodzie Dwóch Typów ma 162 cm wzrostu i NIE MOŻE ukraść Mona Lisy (0:00) Poszukiwania Mona Lisy pod obrusem i trzy stoły Paryża (1:40) 18L jest parzystą liczbą, a Typy nie pamiętają alfabetu (3:12) Pimp My Koszyszek Na Grzybki (6:04) Zjawisko zwane "grzybową wodą" (9:33) Czy Rezi był pierwszym patodeweloperem polskiego YouTube? (10:33) Bartek vs FBI vs Kawałek numer jeden tego lata (13:30) Historia o tym jak to Kuba trace'ował kryptydy w gimnazjum (15:43) Kolejna ciekawa polska kryptyda - Morski Biskup (20:03) Jak wygląda produkcja wody święconej? (26:25) Teoria czym mógłby być Morski Biskup - fish guitar (40:41) Ryba gitara i gitara pneumatyczna, znana jako Balloon Guitar (43:20) Baschet Association i ich unikatowe instrumenty. Cristal Baschet, Polytonal Percussion (46:28) Tak brzmiał strach. Instrument ze świata filmów sci-fi - Theremin (56:17) Jak stworzyć własny efekt dźwiękowy? Wystarczy przepuścić sygnał gitary przez toster! (1:07:47) Historia o tym jak Kuba zabłysnął tworzeniem efektów dźwiękowych w podstawówce (1:13:47) Inne problemy efektów dźwiękowych w filmach (1:16:05) Koprolit z Lloyds Bank. Najważniejsza kupa historii (1:20:26) Jak połamano artefakt na trzy części - kto znalazł kuposkarpetę? (1:30:11)

Ioan 19:17-30 NTR L‑au luat deci pe Isus, 17iar El, ducându‑Și crucea, S‑a îndreptat spre locul numit „al Craniului“, care în ebraică se numește „Golgota“. 18L‑au răstignit acolo, iar împreună cu El au răstignit alți doi, unul într‑o parte și unul în cealaltă parte, cu Isus la mijloc. 19Pilat a scris și un titlu și […]

Primeira Leitura: Gênesis 19,15-29 Leitura do livro do Gênesis – Naqueles dias, 15os anjos insistiram com Ló, dizendo: “Levanta-te, toma tua mulher e tuas duas filhas e sai, para não morreres também por causa das iniquidades da cidade”. 16Como ele hesitasse, os homens tomaram-no pela mão, a ele, à mulher e às duas filhas – pois o Senhor tivera compaixão dele -, fizeram-nos sair e deixaram-nos fora da cidade. 17Uma vez fora, disseram: “Trata de salvar a tua vida. Não olhes para trás nem te detenhas em parte alguma desta região. Mas foge para a montanha, se não quiseres morrer”. 18Ló respondeu: “Não, meu Senhor, eu te peço! 19O teu servo encontrou teu favor e foi grande a tua bondade, salvando-me a vida. Mas receio não poder salvar-me na montanha, antes que a calamidade me atinja e eu morra. 20Eis aí perto uma cidade onde poderei refugiar-me; é pequena, mas aí salvarei a minha vida”. E ele lhe disse: “Pois bem, concedo-te também este favor: não destruirei a cidade de que falas. 22Refugia-te lá depressa, pois nada posso fazer enquanto não tiveres entrado na cidade”. Por isso foi dado àquela cidade o nome de Segor. 23O sol estava nascendo quando Ló entrou em Segor. 24O Senhor fez então chover do céu enxofre e fogo sobre Sodoma e Gomorra. 25Destruiu as cidades e toda a região, todos os habitantes das cidades e até a vegetação do solo. 26Ora, a mulher de Ló olhou para trás e tornou-se uma estátua de sal. 27Abraão levantou-se bem cedo e foi até o lugar onde antes tinha estado com o Senhor. 28Olhando para Sodoma e Gomorra e para toda a região, viu levantar-se da terra uma densa fumaça, como a fumaça de uma fornalha. 29Mas, ao destruir as cidades da região, Deus lembrou-se de Abraão e salvou Ló da catástrofe que arrasou as cidades onde Ló havia morado. – Palavra do Senhor. Salmo Responsorial: 25(26) Tenho sempre vosso amor ante meus olhos. 1. Provai-me, ó Senhor, e examinai-me, / sondai meu coração e o meu íntimo! / Pois tenho sempre vosso amor ante meus olhos; / vossa verdade escolhi por meu caminho. – R. 2. Não junteis a minha alma à dos malvados, / nem minha vida à dos homens sanguinários; / eles têm as suas mãos cheias de crime; / sua direita está repleta de suborno. – R. 3. Eu, porém, vou caminhando na inocência; / libertai-me, ó Senhor, tende piedade! / Está firme o meu pé na estrada certa; / ao Senhor eu bendirei nas assembleias. – R. Evangelho: Mateus 8,23-27 Aleluia, aleluia, aleluia. No Senhor ponho a minha esperança, / espero em sua palavra (Sl 129,5). – R. Proclamação do Evangelho de Jesus Cristo segundo Mateus – Naquele tempo, 23Jesus entrou na barca e seus discípulos o acompanharam. 24E eis que houve uma grande tempestade no mar, de modo que a barca estava sendo coberta pelas ondas. Jesus, porém, dormia. 25Os discípulos aproximaram-se e o acordaram, dizendo: “Senhor, salva-nos, pois estamos perecendo!” 26Jesus respondeu: “Por que tendes tanto medo, homens fracos na fé?” Então, levantando-se, ameaçou os ventos e o mar, e fez-se uma grande calmaria. 27Os homens ficaram admirados e diziam: “Quem é este homem, que até os ventos e o mar lhe obedecem?” – Palavra da salvação.

O Cerco de Jericó 2019 é um forte tempo de oração em preparação para a grande Festa dos Arcanjos no dia 29 de setembro. Nesse ano, rezando pelas famílias, o cerco tem como tema "Por tua descendência serão abençoadas todas as famílias da terra, porque me obedecestes" (Gn 22, 18L). Nessa primeira homilia você ouvirá sobre o tema da Cura das Gerações.

From Wikipedia: Runways are named by a number between 01 and 36, which is generally the magnetic azimuth of the runway's heading in decadegrees. This heading differs from true north by the local magnetic declination. A runway numbered 09 points east (90°), runway 18 is south (180°), runway 27 points west (270°) and runway 36 points to the north (360° rather than 0°). When taking off from or landing on runway 09, a plane would be heading 90° (east). A runway can normally be used in both directions, and is named for each direction separately: e.g., "runway 33" in one direction is "runway 15" when used in the other. The two numbers usually differ by 18 (= 180°). If there is more than one runway pointing in the same direction (parallel runways), each runway is identified by appending Left (L), Center (C) and Right (R) to the number to identify its position (when facing its direction) — for example, Runways One Five Left (15L), One Five Center (15C), and One Five Right (15R). Runway Zero Three Left (03L) becomes Runway Two One Right (21R) when used in the opposite direction (derived from adding 18 to the original number for the 180° difference when approaching from the opposite direction). In some countries, if parallel runways are too close to each other, regulations mandate that only one runway may be used at a time under certain conditions (usually adverse weather). At large airports with four or more parallel runways (for example, at Los Angeles, Detroit Metropolitan Wayne County, Hartsfield-Jackson Atlanta, Denver, Dallas-Fort Worth and Orlando) some runway identifiers are shifted by 10 degrees to avoid the ambiguity that would result with more than three parallel runways. For example, in Los Angeles, this system results in runways 6L, 6R, 7L, and 7R, even though all four runways are actually parallel at approximately 69 degrees. At Dallas/Fort Worth International Airport, there are five parallel runways, named 17L, 17C, 17R, 18L, and 18R, all oriented at a heading of 175.4 degrees. Occasionally, an airport with only 3 parallel runways may use different runway identifiers, such as when a third parallel runway was opened at Phoenix Sky Harbor International Airportin 2000 to the south of existing 8R/26L — rather than confusingly becoming the "new" 8R/26L it was instead designated 7R/25L, with the former 8R/26L becoming 7L/25R and 8L/26R becoming 8/26. For clarity in radio communications, each digit in the runway name is pronounced individually: runway three six, runway one four, etc. (instead of "thirty-six" or "fourteen"). A leading zero, for example in "runway zero six" or "runway zero one left", is included for all ICAO and some U.S. military airports (such as Edwards Air Force Base). However, most U.S. civil aviation airports drop the leading zero as required by FAA regulation. This also includes some military airfields such as Cairns Army Airfield. This American anomaly may lead to inconsistencies in conversations between American pilots and controllers in other countries. It is very common in a country such as Canada for a controller to clear an incoming American aircraft to, for example, runway 04, and the pilot read back the clearance as runway 4. In flight simulation programs those of American origin might apply U.S. usage to airports around the world. For example, runway 05 at Halifax will appear on the program as the single digit 5 rather than 05 Runway designations change over time because the magnetic poles slowly drift on the Earth's surface and the magnetic bearing will change. Depending on the airport location and how much drift takes place, it may be necessary over time to change the runway designation. As runways are designated with headings rounded to the nearest 10 degrees, this will affect some runways more than others. For example, if the magnetic heading of a runway is 233 degrees, it would be designated Runway 23. If the magnetic heading changed downwards by 5 degrees to 228, the Runway would still be Runway 23. If on the other hand the original magnetic heading was 226 (Runway 23), and the heading decreased by only 2 degrees to 224, the runway should become Runway 22. Because the drift itself is quite slow, runway designation changes are uncommon, and not welcomed, as they require an accompanying change in aeronautical charts and descriptive documents. When runway designations do change, especially at major airports, it is often changed at night as taxiway signs need to be changed and the huge numbers at each end of the runway need to be repainted to the new runway designators. In July 2009 for example, London Stansted Airport in the United Kingdom changed its runway designations from 05/23 to 04/22 during the night. For fixed-wing aircraft it is advantageous to perform takeoffs and landings into the wind to reduce takeoff or landing roll and reduce the ground speed needed to attain flying speed. Larger airports usually have several runways in different directions, so that one can be selected that is most nearly aligned with the wind. Airports with one runway are often constructed to be aligned with the prevailing wind. Compiling a wind rose is in fact one of the preliminary steps taken in constructing airport runways. Note that wind direction is given as the direction the wind is coming from: a plane taking off from runway 09 would be facing east, directly into an "east wind" blowing from 090 degrees. Runway dimensions vary from as small as 245 m (804 ft) long and 8 m (26 ft) wide in smaller general aviation airports, to 5,500 m (18,045 ft) long and 80 m (262 ft) wide at large international airports built to accommodate the largest jets, to the huge 11,917 m × 274 m (39,098 ft × 899 ft) lake bed runway 17/35 at Edwards Air Force Base in California – developed as a landing site for the Space Shuttle. Takeoff and landing distances available are given using one of the following terms: TORA Takeoff Run Available – The length of runway declared available and suitable for the ground run of an airplane taking off. TODA Takeoff Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the clearway, if clearway is provided. ASDA Accelerate-Stop Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the stopway, if stopway is provided. LDA Landing Distance Available – The length of runway that is declared available and suitable for the ground run of an airplane landing. EMDA Emergency Distance Available – LDA (or TORA) plus a stopway. There exist standards for runway markings. The runway thresholds are markings across the runway that denote the beginning and end of the designated space for landing and takeoff under non-emergency conditions. The runway safety area is the cleared, smoothed and graded area around the paved runway. It is kept free from any obstacles that might impede flight or ground roll of aircraft. The runway is the surface from threshold to threshold, which typically features threshold markings, numbers, and centerlines, but not overrun areas at both ends. Blast pads, also known as overrun areas or stopways, are often constructed just before the start of a runway where jet blast produced by large planes during the takeoff roll could otherwise erode the ground and eventually damage the runway. Overrun areas are also constructed at the end of runways as emergency space to slowly stop planes that overrun the runway on a landing gone wrong, or to slowly stop a plane on a rejected takeoff or a takeoff gone wrong. Blast pads are often not as strong as the main paved surface of the runway and are marked with yellow chevrons. Planes are not allowed to taxi, take off or land on blast pads, except in an emergency. Displaced thresholds may be used for taxiing, takeoff, and landing rollout, but not for touchdown. A displaced threshold often exists because obstacles just before the runway, runway strength, or noise restrictions may make the beginning section of runway unsuitable for landings.It is marked with white paint arrows that lead up to the beginning of the landing portion of the runway.

In aviation terminology, a rejected takeoff (RTO) or aborted takeoff is the situation in which it is decided to abort the takeoff of an airplane. There can be many reasons for deciding to perform a rejected takeoff, but they are usually due to suspected or actual technical failures, like an engine failure such as a compressor stall occurring during the takeoff run. A rejected takeoff is normally performed only if the aircraft's speed is below the critical engine failure  speed (sometimes called decision speed) known as V1 , which for larger multi-engine airplanes is calculated before each flight.The Federal Aviation Administration defines V1 as: "the maximum speed in the takeoff at which the pilot must take the first action (e.g., apply brakes, reduce thrust, deploy speed brakes) to stop the airplane within the accelerate-stop distance. V1 also means the minimum speed in the takeoff, following a failure of the critical engine at VEF, at which the pilot can continue the takeoff and achieve the required height above the takeoff surface within the takeoff distance." Below the decision speed, the airplane should be able to stop safely before the end of the runway. Above the decision speed, the airplane may overshoot the runway if the takeoff is aborted, and, therefore, a rejected takeoff is normally not performed above this speed, unless there is reason to doubt the airplane's ability to fly. If a serious failure occurs or is suspected above V1 but the airplane's ability to fly is not in doubt, the takeoff is continued despite the (suspected) failure and the airplane will attempt to land again as soon as possible. Single-engine aircraft will normally reject any takeoff after an engine failure, regardless of speed, as there is no power available to continue the takeoff. Even if the airplane is already airborne, if sufficient runway remains, an attempt to land straight ahead on the runway may be made. This may also apply to some light twin engine airplanes. Before the takeoff roll is started, the autobrake system of the aircraft, if available, is set to the RTO mode. The autobrake system will automatically apply maximum brakes if throttle is reduced to idle or reverse thrust during the takeoff roll. An RTO is usually seen as one of the hardest tests an airplane has to undergo for its certification trials. The RTO test is performed under the worst possible conditions; i.e. with fully worn out brakes, the plane loaded to maximum takeoff weight and no use of thrust reverst. During an RTO test most of the kinetic energy of the airplane is converted to heat by the brakes, which may cause the fusible plugs of the tires to melt, causing them to deflate. Small brake fires are acceptable as long as they do not spread to the airplane body within five minutes (the maximum likely time for arrival of the airport fire fighters).   Most modern flight manuals specify 80 (Boeing) or 100 (Airbus) knots as the beginning of the "high speed" regime of the takeoff run, and recommend only rejecting the takeoff only in the case of Engine fire Engine failure predictive windshear aircraft unsafe to fly A significant high-speed rejected takeoff accident highlights the importance of performing a high-speed RTO in the case of an uncontained engine failure that resulted in a fuselage fire. In this accident, the crew initially thought that they had experienced a tire failure and elected to RTO at 126 knots (V1 was 146). The engine fire indication did not occur for 9 more seconds. If they had continued the takeoff, it is likely that all occupants would have perished instead of the 55 of the 131 passengers.   For discussion reference, a B777 at maximum takeoff weigh of 520,000 pounds on a standard day at sea level has a balanced field length of 6950 feet (Reference). On a typical runway length of 12,000 feet, such as runway 18L or 18R at Orlando International Airport, that leaves almost a mile of additional runway available for stopping.

A look at the Gura Gear Bataflae 18L Camera Backpack, and how I've configured mine for a landscape, cultural and wildlife photography tour in Namibia. Full-sized video and links: https://mbp.ac/482 Music by Martin Bailey

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