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Le site : https://www.qibasket.net/Les réseaux : https://x.com/QiBasketYoutube : https://www.youtube.com/@QIBASKETLe Discord : https://discord.gg/u3QCtDVTryHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Cette folle rumeur circule sur les réseaux sociaux depuis quelques semaines... L'expert Michel Chevalet décortique les fake-news et vous explique "Comment ça marche". Tous les jours, retrouvez le meilleur de Laurent Gerra en podcast sur RTL.fr, l'application et toutes vos plateformes.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:23:01 - Le Mag de la vie quotidienne - par : Ali Rebeihi - Les fruits à coque, souvent appelés oléagineux, suscitent un intérêt croissant pour leurs vertus nutritionnelles. Mais que se cache-t-il vraiment sous leur coquille ? Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:59:00 - LSD, la série documentaire - par : Salomé Berlioux - Les descriptions des territoires ruraux oublient très souvent l'essentiel : les ruraux eux-mêmes. Leur sociologie, leurs enjeux, leur vécu et leurs contraintes, passent systématiquement en arrière-plan. - réalisation : Véronique Samouiloff

Si vous avez déjà observé les plaques d'immatriculation françaises, vous avez sans doute remarqué qu'on n'y trouve jamais les lettres O, I ou U. Pas un hasard, ni une fantaisie administrative : ces trois lettres ont été volontairement bannies par le système d'immatriculation pour une raison très précise : éviter toute confusion.Depuis 2009, les plaques suivent le format AA-123-AA. Ce code n'indique plus la région d'origine du véhicule, mais un simple numéro d'ordre national. Or, dans ce système, chaque lettre et chaque chiffre doivent être lus sans ambiguïté. C'est là que les problèmes commencent : le O ressemble trop au 0, le I au 1, et le U peut être confondu avec le V, surtout sur certaines polices de caractères ou dans de mauvaises conditions de lecture. Pour les radars automatiques, les caméras de surveillance ou les gendarmes qui notent un numéro sur le bord de la route, ces confusions pourraient provoquer de véritables casse-têtes.L'administration française, soucieuse d'uniformité, a donc décidé d'exclure définitivement ces lettres du système, tout comme certains groupes de lettres jugés ambigus ou offensants : par exemple, les combinaisons qui pourraient former des mots vulgaires, politiques ou religieux sont également proscrites. Vous ne verrez donc jamais de plaque affichant “KKK”, “GOD” ou “SEX”.Ce souci de lisibilité n'est pas propre à la France. D'autres pays, comme l'Allemagne, la Belgique ou le Royaume-Uni, ont aussi supprimé certaines lettres ou combinaisons pour les mêmes raisons. En France, le système SIV (Système d'Immatriculation des Véhicules) prévoit environ 277 millions de combinaisons possibles, ce qui laisse largement de quoi faire malgré ces exclusions.Il existe enfin une touche de pragmatisme : les lettres restantes permettent de simplifier la reconnaissance automatique, un élément clé à l'ère des radars et des péages électroniques. Dans un pays où la contravention arrive parfois avant le retour à la maison, mieux vaut que le numéro soit parfaitement lisible.En résumé : si les O, I et U ont disparu de nos plaques, ce n'est pas une lubie bureaucratique, mais une mesure de bon sens. Une petite subtilité du quotidien, héritée du souci d'efficacité… et d'un soupçon d'amour français pour la logique administrative. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Jérôme Rothen se chauffe contre un autre consultant, un éditorialiste ou un acteur du foot.

Concurrence déloyale, recours aux œuvres d'autrui sans autorisation, accusations de plagiat ou tout simplement de nivellement de l'art par le bas : ce ne sont que quelques-uns des arguments utilisés pour dénoncer l'usage de l'intelligence artificielle dans l'art. Les appels à réguler, voire à renoncer à l'IA se multiplient. Et dans le même temps, certains artistes utilisent l'IA de plus en plus. Leurs créations finissent parfois aux enchères ou dans les musées. Avec parfois des polémiques : sont-ils de faux artistes voire des traîtres à la cause artistique ? Pour en débattre - Hugo Caselles-Dupré, chercheur en Intelligence artificielle et co-fondateur du collectif Obvious - Alexandre Gefen, directeur de recherche au CNRS, commissaire d'exposition, directeur de l'ouvrage Créativités artificielles – La littérature et l'art à l'heure de l'intelligence artificielle, éditions Les Presses du réel.

Cliquez ici pour accéder gratuitement aux articles lus de Mediapart : https://m.audiomeans.fr/s/P-UmoTbNLs Alors que l'identification de la présence de faibles quantités d'amiante dans plusieurs carrières françaises date de plus d'un an, l'information a très peu circulé, y compris parmi les travailleurs susceptibles d'être touchés par ce produit cancérigène naturel. Un article de Pauline Chambost publié dimanche 26 octobre 2025, lu par Christine Pâris. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'anémie est un véritable problème de santé publique chez les femmes en Afrique subsaharienne. Cette maladie se caractérise par un nombre de globules rouges inférieur à la normale et peut avoir de nombreuses conséquences sur la santé. Quels sont les signes ou situations qui doivent pousser à mesurer le taux d'hémoglobine pour dépister une anémie ? Quelles sont les causes de l'anémie ?  Pr Awa Oumar Touré, hématologue au Laboratoire de l'Université Cheick Anta Diop et enseignante en Hématologie à la Faculté de médecine, de pharmacie et d'odontostomatologie de l'Université Cheick Anta Diop de Dakar. Auteure de l'ouvrage Elles étaient là, les pionnières de la santé !, aux éditions Nara  (Rediffusion) Retrouvez l'émission dans son intégralité iciQuestions de femmes : anémie

Face au projet de loi de finances de la sécurité sociale, dont le texte prévoit d'instaurer une taxe de 2,05% sur les cotisations des assurances complémentaires, le directeur général d'Aéma Groupe est révolté. Selon lui, ce prélèvement fiscal est triste et cynique dans une France qui manque d'un projet en termes de politique publique de santé. Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Toute l'actu des sélections nationales et des championnats anglais, espagnol, italien et allemand avec nos légendaires "Drôles de Dames" : Julien Laurens, Fred Hermel, Polo Breitner et Johann Crochet.

Le directeur de la BnF revient sur l'impressionnant cambriolage du Louvre. Il aborde la question de la fragilité sécuritaire des lieux patrimoniaux français et les solutions pour s'assurer de remédier à ces failles. Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aujourd'hui débute une nouvelle semaine décisive à l'Assemblée : le premier secrétaire du Parti socialiste a mis en garde Sébastien Lecornu, annonçant que son camp saurait, à la fin de celle-ci, s'il allait vers la dissolution ou non. Des propos chocs qui ont causé la stupeur dans les rangs du gouvernement. Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ah les rituels.... J'ai aimé les étudier en ethnologie mais alors pour savoir comment j'en sème dans ma vie, c'est une autre chanson. A partir d'aujourd'hui, je vous proposerai quelques bulles sur cette vaste question: à quoi ressemble les vôtres? Sont-ils évidents à identifier, avez-vous toujours été rétives à cette idée ou alors, en y réfléchissant, il y aurait bien ceci ou cela? __________________Bienvenue dans Les Bulles de Flo(w), un défi (un peu) fou : 100 bulles audio en 100 jours, entre confidences intimes, réflexions sensibles et outils concrets.Je suis Florence Hügi, Facilitatrice des impossibles, et chaque jour, je vous propose une bulle pour souffler, questionner, transformer.Pas de perfection ici — juste des histoires, des ratés, des déclics.

Quel est le point commun entre le yaourt, le fromage au lait cru, la choucroute, le saucisson sec, et le pain au levain ? Les aliments fermentés ont actuellement la cote car ils sont bénéfiques pour notre intestin et peuvent ainsi améliorer notre santé. La fermentation est un procédé très ancien qui a d'abord été utilisé pour conserver les aliments et que l'on retrouve dans toutes les cultures. Autre avantage, la fermentation rajoute des éléments nutritifs. Elle produit des vitamines et des minéraux.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque vendredi, samedi et dimanche, invités et chroniqueurs sont autour du micro de Stéphanie de Muru pour débattre des actualités du jour.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:14:52 - Journal de 8 h - L'examen du projet de loi de finances pour 2026 a débuté hier à l'Assemblée. Le gouvernement est attendu au tournant, notamment par le Parti socialiste, sur une toute série de mesures de justice fiscale discutées ce week-end dans l'hémicycle. - invités : Aurore Richard Journaliste à Radio France

durée : 00:14:52 - Journal de 8 h - L'examen du projet de loi de finances pour 2026 a débuté hier à l'Assemblée. Le gouvernement est attendu au tournant, notamment par le Parti socialiste, sur une toute série de mesures de justice fiscale discutées ce week-end dans l'hémicycle. - invités : Aurore Richard Journaliste à Radio France

durée : 00:14:52 - Journal de 8 h - L'examen du projet de loi de finances pour 2026 a débuté hier à l'Assemblée. Le gouvernement est attendu au tournant, notamment par le Parti socialiste, sur une toute série de mesures de justice fiscale discutées ce week-end dans l'hémicycle. - invités : Aurore Richard Journaliste à Radio France

Dans cet extrait de l'épisode [#111- Le chlordécone et les Antilles : histoire d'un mépris français ? avec Marie Baléo], Marie revient sur ce que dit de son histoire coloniale la réaction de l'État français face à l'étendue des dommages causés par la pollution massive au chlordécone dans ses territoires ultra-marins.Cet insecticide extrêmement toxique, est interdit dès 1978 aux États-Unis, mais utilisé massivement en Guadeloupe et en Martinique dans les bananeraies jusqu'en 1993 pour lutter contre un insecte qui ravage les cultures : le charançon noir. Sa dangerosité pour la santé humaine et sa persistance dans les eaux et la terre est connue depuis les débuts de sa commercialisation, mais allègrement ignorée par l'État français pendant plus de 30 ans. Aujourd'hui, on retrouve du chlordécone dans le sang de plus de 90 % de la population antillaise, et les cancers et autres maladies se multiplient chez les guadeloupéens et martiniquais, qui sont exposés depuis toujours au chlordécone.Alors comment une telle catastrophe a-t-elle pu se produire ? Que nous raconte le scandale du chlordécone sur l'histoire coloniale ? Comment obtenir justice et tenter de réparer les dommages causés aux victimes ?Pour répondre à ces questions et entrer dans les détails du scandale du Chlordécone, Fanny Giansetto reçoit Marie Baléo. Marie est écrivaine et poète. Elle a récemment publié un livre-enquête nommé Les empoisonneurs. Chlordécone, histoire d'un mépris français aux éditions Grasset. C'est un livre riche, aussi édifiant que terrifiant, qui met en lumière pas mal de zones d'ombres.

Aujourd'hui, Antoine Diers, consultant, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Antoine Diers, consultant, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Antoine Diers, consultant, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Antoine Diers, consultant, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Antoine Diers, consultant, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Mourad Boudjellal, éditeur de BD, débattent de l'actualité autour d'Olivier Truchot.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Auditeurs : - Sandrine et Jean-Pierre sont à la rue avec un cancer et des jumeaux : ils ne reçoivent aucune aide Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

« Gender reveal », « professional baby namer », « funeral planner »… Entre nouveaux métiers et évènements taillés surmesure pour les réseaux sociaux, les Etats-Unis s'imposent comme le laboratoire des tendances les plus étonnantes, voire les plus absurdes, dans la mise en scène et la commercialisation des moments de vie. Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Chaque jour, retrouvez le journal de 19h de la rédaction d'Europe 1 pour faire le tour de l'actu. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est une question que beaucoup de passagers se posent en regardant par le hublot d'un avion : pourquoi diable les sièges et les fenêtres ne sont-ils pas alignés ? Ce décalage, parfois frustrant quand on se retrouve face à un mur de plastique au lieu d'une vue sur les nuages, n'est pas une erreur de conception, mais le résultat d'un savant compromis entre ingénierie, sécurité et rentabilité.D'abord, il faut comprendre que les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes n'ont pas les mêmes priorités. Les premiers, comme Airbus ou Boeing, conçoivent la structure de l'appareil : le fuselage, les hublots, les points d'ancrage des sièges, etc. De leur côté, les compagnies aériennes configurent l'intérieur selon leurs besoins commerciaux : nombre de rangées, espacement des sièges, confort de la cabine. Et c'est là que naît le décalage.Les hublots sont placés selon une logique structurelle. Chaque ouverture affaiblit légèrement la carlingue, donc leur position est fixée avec une précision millimétrique pour garantir la solidité de l'avion. Ils doivent respecter l'espacement des cadres du fuselage, ces anneaux métalliques qui renforcent la pression interne. Impossible donc de les déplacer librement pour s'adapter aux sièges.Les sièges, eux, sont installés bien plus tard, sur des rails au sol. Leur espacement — ce qu'on appelle le pitch — varie selon les compagnies : un avion identique peut accueillir 180 places en configuration “éco” serrée, ou 150 sièges plus espacés en version confort. Résultat : la disposition intérieure n'a souvent plus aucun rapport avec la position des hublots prévue à l'origine.Autrement dit, ce décalage est une conséquence directe du modèle économique des compagnies aériennes. En optimisant le nombre de rangées, elles gagnent quelques places supplémentaires, au détriment parfois du plaisir visuel des passagers.Il y a aussi une question de sécurité. Les hublots sont légèrement surélevés par rapport aux yeux d'un adulte assis, afin de permettre une meilleure vision extérieure pour le personnel en cas d'urgence. Et comme les sièges sont modulables, les compagnies préfèrent garder une marge de manœuvre pour adapter la cabine à différents modèles ou configurations.En somme, si votre siège ne correspond pas au hublot, ce n'est pas un oubli, mais une preuve du casse-tête logistique qu'est l'aménagement d'un avion moderne : un équilibre permanent entre contraintes mécaniques, exigences commerciales et normes de sécurité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Ecoutez Olivier Dauvers : les secrets de la conso du 23 octobre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Kaddour ressent de la solitude depuis sa séparation géographique avec sa compagne depuis dix ans, qui a déménagé en Dordogne pour être plus proche de sa fille. Leur éloignement n'est pas dû à un désaccord mais à des circonstances de vie, et Kaddour envisage de trouver un moyen de la rejoindre plus fréquemment. Il espère que leur amour pourra surmonter la distance actuelle. Chaque soir, en direct, Caroline Dublanche accueille les auditeurs pour 2h30 d'échanges et de confidences. Pour participer, contactez l'émission au 09 69 39 10 11 (prix d'un appel local) ou sur parlonsnous@rtl.frHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Jérôme Rothen se chauffe contre un autre consultant, un éditorialiste ou un acteur du foot.

durée : 00:05:38 - Tanguy Pastureau maltraite l'info - par : Tanguy Pastureau - Hier, Tanguy qui avait envie de se vider la tête, a trainé sur TikTok. Et il a appris que Kim Kardashian a sorti une gamme de strings à faux poils pubiens. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Aujourd'hui, Emmanuel de Villiers, entrepreneur, Charles Consigny, avocat, et Joëlle Dago-Serry, coach de vie, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Auditeurs :  - Comme tous les diabétiques, Boris est interdit d'exercer certains métiers ! - Joueur de Jazz, Jean-Claude doit sa carrière à Europe 1 - Les animaux d'Alain sont visés par la mairie de son village. - Dany refuse à tout prix la pension alimentaire de son ex-mari. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ecoutez Vous allez en entendre parler avec Tom Lefevre du 23 octobre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pendant la Première Guerre mondiale, la Royal Navy britannique fit preuve d'une imagination redoutable pour contrer la menace des sous-marins allemands, les redoutés U-Boote. Parmi les ruses les plus ingénieuses figurent les Q-Ships, ou “navires Q” — des bâtiments civils apparemment inoffensifs, mais en réalité lourdement armés et conçus pour tromper l'ennemi.Une idée née d'une guerre sous-marine sans règlesEn 1915, l'Allemagne déclare la guerre sous-marine à outrance. Ses sous-marins attaquent sans avertissement les navires marchands britanniques, cherchant à affamer le pays en coupant ses lignes d'approvisionnement. Face à cette menace invisible, la marine britannique cherche un moyen d'attirer les U-Boote à la surface — là où ils sont vulnérables.C'est alors qu'émerge l'idée des Q-Ships : des bateaux-leurres déguisés en cargos, chalutiers ou goélettes, qui semblent sans défense mais dissimulent à bord des canons camouflés sous des panneaux de bois ou des bâches. Le “Q” vient probablement de la ville de Queenstown (aujourd'hui Cobh, en Irlande), d'où partirent les premiers bâtiments de ce type.Le stratagème en actionLeur mission reposait sur la ruse et le sang-froid. Lorsqu'un sous-marin repérait ce qu'il croyait être un navire marchand isolé, il remontait à la surface pour l'achever au canon, économisant ainsi ses précieuses torpilles. Le Q-Ship simulait alors la panique : l'équipage “abandonnait” le navire à bord de canots de sauvetage.Mais dès que le sous-marin s'approchait, les panneaux tombaient, les canons apparaissaient, et les marins britanniques ouvraient le feu à bout portant. Plusieurs U-Boote furent ainsi coulés par surprise.Efficacité et controversesEntre 1915 et 1917, les Q-Ships réussirent à détruire ou endommager plus d'une dizaine de sous-marins allemands. Mais leur succès déclina vite : les Allemands apprirent à se méfier et à tirer à distance. De plus, cette stratégie soulevait des débats éthiques : en se déguisant en navires civils, les Britanniques brouillaient la frontière entre combattants et non-combattants, violant en partie les conventions maritimes.Un héritage d'ingéniosité navaleMalgré ces limites, les Q-Ships incarnent l'ingéniosité et le pragmatisme britanniques face à un ennemi redoutable. Le concept fut même réutilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, bien que moins efficacement.Ces navires-pièges demeurent aujourd'hui un symbole de la guerre navale de ruse, où l'intelligence et la tromperie furent parfois aussi décisives que la puissance de feu. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, Fatima Aït Bounoua, professeur de français, et Bruno Poncet, cheminot, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, Fatima Aït Bounoua, professeur de français, et Bruno Poncet, cheminot, débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, Fatima Aït Bounoua, professeur de français, et Bruno Poncet, cheminot, débattent de l'actualité autour d'Olivier Truchot.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, Fatima Aït Bounoua, professeur de français, et Bruno Poncet, cheminot, débattent de l'actualité autour d'Olivier Truchot.

Karina vous dévoile les meilleurs enfants sur les réseaux sociaux cette semaine.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

C'est une question que beaucoup de passagers se posent en regardant par le hublot d'un avion : pourquoi diable les sièges et les fenêtres ne sont-ils pas alignés ? Ce décalage, parfois frustrant quand on se retrouve face à un mur de plastique au lieu d'une vue sur les nuages, n'est pas une erreur de conception, mais le résultat d'un savant compromis entre ingénierie, sécurité et rentabilité.D'abord, il faut comprendre que les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes n'ont pas les mêmes priorités. Les premiers, comme Airbus ou Boeing, conçoivent la structure de l'appareil : le fuselage, les hublots, les points d'ancrage des sièges, etc. De leur côté, les compagnies aériennes configurent l'intérieur selon leurs besoins commerciaux : nombre de rangées, espacement des sièges, confort de la cabine. Et c'est là que naît le décalage.Les hublots sont placés selon une logique structurelle. Chaque ouverture affaiblit légèrement la carlingue, donc leur position est fixée avec une précision millimétrique pour garantir la solidité de l'avion. Ils doivent respecter l'espacement des cadres du fuselage, ces anneaux métalliques qui renforcent la pression interne. Impossible donc de les déplacer librement pour s'adapter aux sièges.Les sièges, eux, sont installés bien plus tard, sur des rails au sol. Leur espacement — ce qu'on appelle le pitch — varie selon les compagnies : un avion identique peut accueillir 180 places en configuration “éco” serrée, ou 150 sièges plus espacés en version confort. Résultat : la disposition intérieure n'a souvent plus aucun rapport avec la position des hublots prévue à l'origine.Autrement dit, ce décalage est une conséquence directe du modèle économique des compagnies aériennes. En optimisant le nombre de rangées, elles gagnent quelques places supplémentaires, au détriment parfois du plaisir visuel des passagers.Il y a aussi une question de sécurité. Les hublots sont légèrement surélevés par rapport aux yeux d'un adulte assis, afin de permettre une meilleure vision extérieure pour le personnel en cas d'urgence. Et comme les sièges sont modulables, les compagnies préfèrent garder une marge de manœuvre pour adapter la cabine à différents modèles ou configurations.En somme, si votre siège ne correspond pas au hublot, ce n'est pas un oubli, mais une preuve du casse-tête logistique qu'est l'aménagement d'un avion moderne : un équilibre permanent entre contraintes mécaniques, exigences commerciales et normes de sécurité. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Ecoutez Le Cave' réveil avec Philippe Caverivière du 21 octobre 2025.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:45:43 - La 20e heure - par : Eva Bester - La journaliste, romancière et nouvelliste argentine est invitée à l'occasion de la parution de son dernier recueil de douze nouvelles « Un lieu ensoleillé pour personnes sombres » sorti aux Éditions du sous-sol. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:37:33 - Le 18/20 · Le téléphone sonne - Nicolas Sarkozy est écroué, depuis ce matin, à la prison de la Santé, à Paris, après sa condamnation dans l'affaire du financement libyen de sa campagne présidentielle de 2007. Un ancien président en prison, c'est une première en France. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

L'ancien député les avait rencontrés lors de son passage à la prison de la Santé... Tous les jours, retrouvez le meilleur de Laurent Gerra en podcast sur RTL.fr, l'application et toutes vos plateformes.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En 1536, l'histoire de la cathédrale bascule: Berne impose la Réforme. Elle devient temple protestant, ses usages changent et l'iconoclasme prend possession du lieu. Pourtant, une Vierge, un vitrail et des trésors préservés rappellent que, malgré destructions et choix pratiques, cette époque marque encore la pierre. Avec Karina Queijo (historienne de l'art), Kerim Berclaz (chercheur), Dave Lüthi (professeur d'histoire de l'art et de l'architecture). Nous remercions chaleureusement Laurence Terrier Aliferis, historienne de l'art, pour sa générosité dans la préparation de cette série.

durée : 00:03:38 - Le Fil éco - Longtemps honnis par les libéraux, défendus par certains économistes de gauche, les monopoles reviennent aujourd'hui en force, portés par les géants de la tech. Sont-ils une menace pour la concurrence ou une arme stratégique face à la mondialisation ? - réalisation : Colin Gruel