Kloppenburg Podcast

Listen now to the first podcast from the EIT Urban Mobility stand at Velo-city 2024 in Gent! Join Henk Swarttouw, President of the European Cyclists' Federation, as he shares his insights with podcast master Geert Kloppenburg of the Metropolitan Mobility Podcast and Kristy Tong from EIT Urban Mobility. They delve into the importance of cycling in Europe, the European Cyclists' Federation's role, and the latest developments in the field. If you love Active Mobility, this is a must-listen. Stay tuned for more episodes, engaging over 135,000 professionals across Europe!

De potentie van bestaand spoor: lessen uit evenementdienstregelingen, zoals 12 treinen per uur en >100.000 reizigers per dag bij de DGP F1 Zandvoort.  Welke zaken zijn over te nemen naar normale situatie en welke niet? -Ongelijkvloerse kruispunten en de capaciteit van de bovenleidingen  -Analoge en digitale (ERTMS) sturing zodat treinen dichter op elkaar kunnen rijden  -Reizigersgedrag en stationscapaciteit -RER (Parijs) versus Sprinters+Intercity's (NL) - Lange en kortere treinen hoogfrequent-Overeenkomsten en verschillen tussen trein en metroHet belang van paracetamol.  Waarschuwing:  Dit is GEEN eenvoudig toegankelijke podcast aangezien Jeroen en ik ingewikkelde materie van abnormale situaties evenement proberen te vertalen naar de reguliere situatie op het spoor. We hebben geen enkele illusie dat we alles behandeld hebben. Het is wel een leuke podcast en het gesprek wat verder ging dan: het sneeuwt, blaadjes op t spoor, marktwerking, etcetc.

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat.   In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op vrijdag 6 oktober om 11 uur te zien is op Innofestival in Amsterdam, marine terrein. Via deze link kan je je gratis aanmelden om de film live te zien en in gesprek met makers te gaan achteraf.   En hier luistert u naar het uitgebreide interview met Debbie Dekkers, innovatiemanager bij stedelijke innovatie gemeente Amsterdam, over de betekenis van sociale waarden voor innovatieve mobiliteit.

Alexander van Altena, nu adviseur (en voormalig directeur OV Min I en W en ex directeur strategie Prorail),  schreef na maanden van eenzame opsluiting, monnikenwerk en interviews, een advies voor Min I en W over brede welvaart en effecten op mobiliteit.  In dit gesprek komt echt de essentie aan bod.Deel 1: Wat is brede welvaart? Wat is er zo nieuw aan? En waarom biedt het juist nu zo veel perspectief op mobiliteit? Wat is t verschil met MKBA maatschappelijke kosten en baten analyse, dat hadden we toch al?Deel 2: Brede welvaart wat kunnen we er nu mee? En waarom is het juist voor mobiliteit nu zo actueel? Waarschuwing bij deze 2 afleveringen: Het is voor kenners om ingewikkelde materie toch toegankelijk te maken voor beleidsmakers, onderzoekers, modelmakers en misschien ook bestuurders. Wandel tijdens het luisteren en zorg voor enige vorm van concentratieMaadag 25 september is om 20 uur  in Pakhuys de Zwijger Adam een gesprek over brede welvaart en dan kan het heel nuttig zijn dit maanden lange onderzoek en werk eerst te luisteren. Of als je niet kan, kan je dit lekker op je eigen moment terug luisteren.https://dezwijger.nl/programma/brede-welvaart-door-mobiliteitLink naar essay en de tekst: Perspectieven  op Brede Welvaart  en effecten op mobiliteit door Alexander van Altena:https://open.overheid.nl/Details/3017e73a-93f3-4327-aa39-d3ddefb5a76e/1?hit=1&text=Alexander+van+altena

Alexander van Altena, nu adviseur (en voormalig directeur OV Min I en W en ex directeur strategie Prorail),  schreef na maanden van eenzame opsluiting, monnikenwerk en interviews, een advies voor Min I en W over brede welvaart en effecten op mobiliteit.  In dit gesprek komt echt de essentie aan bod.Deel 1: Wat is brede welvaart? Wat is er zo nieuw aan? En waarom biedt het juist nu zo veel perspectief op mobiliteit? Wat is t verschil met MKBA maatschappelijke kosten en baten analyse, dat hadden we toch al?Deel 2: Brede welvaart wat kunnen we er nu mee? En waarom is het juist voor mobiliteit nu zo actueel? Waarschuwing bij deze 2 afleveringen: Het is voor kenners om ingewikkelde materie toch toegankelijk te maken voor beleidsmakers, onderzoekers, modelmakers en misschien ook bestuurders. Wandel tijdens het luisteren en zorg voor enige vorm van concentratieMaadag 25 september is om 20 uur  in Pakhuys de Zwijger Adam een gesprek over brede welvaart en dan kan het heel nuttig zijn dit maanden lange onderzoek en werk eerst te luisteren. Of als je niet kan, kan je dit lekker op je eigen moment terug luisteren.https://dezwijger.nl/programma/brede-welvaart-door-mobiliteitLink naar essay en de tekst: Perspectieven  op Brede Welvaart  en effecten op mobiliteit door Alexander van Altena:https://open.overheid.nl/Details/3017e73a-93f3-4327-aa39-d3ddefb5a76e/1?hit=1&text=Alexander+van+altena

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte. In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op 21 september te zien is in Pakhuis de Zwijger. Steeds meer mensen uit verschillende vakgebieden worden nieuwsgierig naar elkaar en willen samen bouwen aan hun stad van de toekomst. Wellicht bent u er daar één van. The Metropolitan Mobility Podcast nodigt u graag uit voor de première van de documentaire. Om samen naar de film te kijken en om deel te nemen aan het nagesprek. U kunt zich aanmelden via https://dezwijger.nl/programma/de-stad-van-de-toekomst En hier luistert u alvast naar het uitgebreide interview met Luca Bertolini professor Urban Planning UVA over een ‘planologie' voor de mobiele metropool van de toekomst en welke waaier aan vragen beantwoord moet worden VOORDAT je aan verkeer toekomt

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte.  In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op 21 september te zien is in Pakhuis de Zwijger. Steeds meer mensen uit verschillende vakgebieden worden nieuwsgierig naar elkaar en willen samen bouwen aan hun stad van de toekomst. Wellicht bent u er daar één van. The Metropolitan Mobility Podcast nodigt u graag uit voor de première van de documentaire. Om samen naar de film te kijken en om deel te nemen aan het nagesprek. U kunt zich aanmelden via https://dezwijger.nl/programma/de-stad-van-de-toekomst En hier luistert u alvast naar het uitgebreide interview met Ton Venhoeven stedenbouwkundige/architect bij Venhoeven CS

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte.  In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik op mobiliteit, die op 21 september te zien is in Pakhuis de Zwijger. Steeds meer mensen uit verschillende vakgebieden worden nieuwsgierig naar elkaar en willen samen bouwen aan hun stad van de toekomst. Wellicht bent u er daar één van. The Metropolitan Mobility Podcast nodigt u graag uit voor de première van de documentaire. Om samen naar de film te kijken en om deel te nemen aan het nagesprek. U kunt zich aanmelden via https://dezwijger.nl/programma/de-stad-van-de-toekomst En hier luistert u alvast naar het uitgebreide interview met Joyce van de Berg landschapsarchitect van de gemeente Amsterdam

 Wat valt er te leren van de aanpak van de gemeente Parijs binnen de periferique op zowel personen- en goederenvervoer? En wat valt te leren van Ille de France, de metropool Parijs, met de verschillende voorsteden en haar buitenwijken qua vervoer vergeleken met de buitenwijken van Amsterdam, maar ook gemeente Amstelveen, Zaandam, Diemen tot aan Almere en Haarlem?In april brachten verschillende ambtenaren van gemeente Amsterdam en Vervoerregio met wethouder Melanie van der Horst een werkbezoek aan de Metropool Parijs waarbij 1 dag begeleid door stedenbouwkundige Rob van der bijl en Geert KloppenburgIn deze podcast wordt verwezen naar paar onderzoeken en kan het luisteren makkelijker maken:-Onderzoek naar deelmobiliteit en nieuw publiek vervoer in Amsterdam (aug 2023)Door Geert Kloppenburg en Marc Buiterhttps://geertkloppenburg.nl/mobiliteit-voor-de-meente-amsterdam/(Verbeteringen van mobiliteit voor de buitenwijken van Amsterdam)-Ontwikkeling van de verschillende vervoersnetwerken van Metropool ParijsDoor prof dr Rob van der Bijl en Geert Kloppenburghttps://geertkloppenburg.nl/ontwikkeling-van-de-verschillende-vervoersnetwerken-van-bus-metro-rer-en-fiets-in-metropool-parijs/(veel kaart materiaal)-2 podcast over de ontwikkeling van de buitenwijken van Parijs: het Parijs van de 12 miljoen mensen buiten de muren.Door Rob van der Bijl en Geert Kloppenburghttps://geertkloppenburg.nl/parijs-met-stedenbouwkundige-rob-van-der-bijl-deel-2-het-niet-bekende-parijs-van-8-miljoen-mensen-buiten-de-periferique/

Hoe zorg je ervoor dat grote groepen mensen veilig met het OV van en naar grote evenementen kunnen reizen? Welke planning scenario's moet je rekening mee houden als er treinen defect gaan, events eerder of later zijn afgelopen of als t gaat regenen? Hét voorbeeld dat het gruwelijk mis kan gaan met dodelijke slachtoffers, was bij de Love Parade in Duisburg in 2010. Anno 2023 gaat het heel anders en is crowd management op stations een randvoorwaarde voor grote sportevenementen en feestjes. Aan het woord dr. ir. Jeroen van den Heuvel, NS Stations. Gepromoveerd aan de TU Delft op onderwerp crowd management op treinstations, en een van de specialisten van NS bij het organiseren van vervoer rond grote evenementen.

Na 18 uur amper traditioneel OV meer in Zeeland? Slechts 2% van de Zeeuwen neemt OV nog?  Wanneer is de ondergrens bereikt? Na 2 lezingen, 10 dagen zelf rondreizen en bijna 9 maanden af en aan onderzoek in Zeeland, ging ik in gesprek met gedeputeerde Harry van der Maas provincie Zeeland. Het werd dus geen standaard interview maar een gesprek waarbij de rollen omgedraaid werden en de gedeputeerde mij ging interviewen. Eigenlijk een gewoon gesprek tussen 2 mensen over OOK over enorme zorgen: Hoe dan WEL beter publiek vervoer organiseren in zoveel provincies van de kop van Noord Holland, Limburg, Groningen, Friesland en nu specifiek Zeeland wat beter aansluit bij de wensen van de Zeeuwen zelf met producten en diensten anno 2023 en niet iets wat in 1950 bestond?

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komenkortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komenkortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

Wat als je deze fiscale lappendeken aan regels rond mobiliteit nu gaat bekijken tov de totale begroting van het Rijk? En wat als je de directe inkomsten en uitgaven van het Ministerie I en W vergelijkt met de totale begroting van het Rijk? Auto de melkkoe? Welke indirecte inkomsten en uitgaven en relaties zien we niet of moeilijk in de begroting? Hoeveel geld wordt er überhaupt eigenlijk aan wegen, aan OV en andere dingen besteed? Mobiliteitsfonds? Groeifonds? Normale begroting I en W?   Help! Als 2 niet fiscalisten die WEL verstand van vervoer hebben, vonden Nico van Paridon (strateeg Vervoerregio Amsterdam) en ik dit de meest ingewikkelde uitzending. We weten dat er nog veel fouten inzitten, of laten we het anders zeggen; we hebben pas 5% behandeld. Gelukkig werden we vooraf geholpen door een ambtenaar van I en W die ook al zei: nou jullie zoektocht heb ik zelf ook gedaan en het is soms werkelijk waar niet te doen om directe- en indirecte in- en uitgaven goed in beeld te krijgen. Jullie ambitie om ook de onderlinge relaties te leggen is erg ambitieus, maar succes met de uitzending.  Kortom na bijna 5 weken van onderzoek dan toch maar geprobeerd om het helder op de band te krijgen.  Veel plezier en dank voor het luisteren naar deze serie van 5 delen over de fiscale lappendeken van ons mobiliteitssysteem  mvg (mede namens Nico)  Geert Kloppenburg

We bespreken het zogenaamde STOMP principe; actieve en milieuvriendelijke mobiliteit eerst. Maar wordt dat ook fiscaal ondersteunt? Als je besluit in eigen land op wandelvakantie te gaan, krijg je dan fiscaal voordeel? En wat als je gaat wandelen naar je werk? Je voelt al aan waar dit naar toe gaat. Ander voorbeeld: als mensen hun benzine auto verkopen en een elektrische auto aanschaffen krijgen ze € 4.000 subsidie. Maar gebeurt dat ook als ze een E-bike kopen en daarmee naar hun werk gaan? Na deze podcast weet je het antwoord op de vraag of ons fiscaal systeem het mobiliteitsbeleid ondersteunt.  Deze podcast serie gaat over: Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken.   Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?  Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. 

Sinterklaas en de besteleconomie draait over uren. Wat is nou het effect van alle bestelwagens op de leefbaarheid in de woonwijken en op de verkeersveiligheid in de straten? Hoeveel verschillende busjes van verschillende logistieke spelers komen er dagelijks door de woonwijken heen waar de kinderen fietsen wonen en leven en op welke tijdstippen? Hoe lang zijn bestelwagens  in de woonwijken in de stad? en hoeveel bewegingen maken bestelwagens eigenlijk kris kras door de stad? Ik gaf een lezing  bij de Hanze Hogeschool Arnhem Nijmegen over dit onderwerp en kwam in gesprek met Bram Kin senior onderzoeker over een onderwerp wat weinig echt onderzocht is of wordt en daarom gingen we met elkaar erover in gesprek

In een uitgebreid Telegraaf interview pleitte Nico voor versimpeling van het fiscale stelsel. Daarover is nu een motie aangenomen door de hele 2de kamer. Wat doet Nico van Paridon allemaal achter en voor de schermen? En waarom is het goed dat de OV chipkaart vervangen wordt? Terugkijkend is die pas echt niet meer van deze tijd! Maar ook uitgebreid aandacht voor de Weense integrale “geen gezeik pas” voor alle inwoners, voor 1 euro per dag! Een uitzending met veel inhoud en plezier, een aanrader!  Deze podcast serie gaat over: Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken.   Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?  Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. In dit gesprek refereerde Nico en ik aan Telegraaf interview, een motie in 2de kamer en naar afgekocht OV voor alle medewerkers van Stedin, hierbij de links:-...-...-https://geertkloppenburg.nl/in-gesprek-met-gert-jan-sybrandi-mobiliteitsmanager-v-h-jaar-in-2018-over-mobiliteitsbeleid-stedin/

Stel dat we OV studentenkaart afschaffen? Hallo Nico ben je er nog, zeg jij dit nu..... 'Ja ja Geert EN alle andere fiscale cadeautjes op auto's ook, gewoon alles versimpelen. En welke oplossing zie je daarvoor terugkomen? Is dit voorbeeld al een keer uitgebreid door verschillende hoogleraren benoemd zoals Prof Bert Wee TU Delft en hoogleraar Erik Verhoef VU Adam? We gaan een denkexperiment aan om fiscale domein echt simpeler te maken, met een vrij radicaal idee.Deze podcast serie gaat over:Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek

We willen met u een ontdekkingsreis maken om langs alle rare prijsprikkels in het mobiliteitssysyeem te reizen door de ogen van vrachtwagenchauffeurs, fietsers, wandelaars, automobilisten en OV reizigers.Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?Al direct in het introductie gesprek proberen we voorbij de standaard te komen rond accijns, btw, rekening rijden etcetc en ontstaan er 5 ontwerpcriteria om dingen langs te leggen. Maar zijn dat wel de goeie?Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. Dus geen standaard interview maar gewoon een gesprek over wat we beide tegenkomen op de korte en langere termijnInput kunt u nu nog leveren en ontvangen we graag op geert@geertkloppenburg.nlVeel plezier met luisteren https://twitter.com/BosFreek/status/1590407002186215426?s=20&t=loWYt55bbchBDrDV34-9yw 

Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft.https://youtu.be/JQ41RK_eHD4(Interrail)In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour.  Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschrevenhttps://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdfveel plezier met luisteren.en hier is korte video van hoe makkelijk het reizen van Amsterdam, over Parijs naar Milaan en Napels lijkt, totdat je in dit gesprek het verhaal op de achtergrond hoort over de toestanden met plannen boeken en betalen van deze reizen.

Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft. https://youtu.be/JQ41RK_eHD4In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour.  Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschrevenhttps://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdfveel plezier met luisteren.

Hoe kom je in het kassengebied in t Westland? Hoe kom je op bedrijventerreinen in de avond- en nacht?  Hoe reis je buiten de spits? Een briljante samenvatting hoe auto's zijn verdeeld over arm en rijk in de samenleving?  Vervoersysteem zou je moeten beoordelen of mensen kunnen deelnemen aan een  samenleving vanuit verschillende modaliteiten. Ik hoorde onderzoeker Jeroen Bastiaansse van Planbureau voor Leefomgeving een presentatie geven die ik zo interessant vond dat ik vroeg: kunnen we die voor een brede groep opnemen en mag ik je daarover interviewen? Het antwoord was kort en direct: ja graag . https://www.pbl.nl/publicaties/toegang-voor-iedereen

What are the big challenges to change the mobility in Milan? What has been achieved? Cycling with deputy mayor of the city of Milan miss Arianne was very interesting with many new thoughts on how to change. 

Live from Milan I interview Demetrio Scopelliti (Director of Urban Planning and Public Space, city of Milan). “Designing public space is designing for the unexpected,”  was the key phrase of part 1, but that interview was bye zoom. Demetrio asked me to  really see the project live myself, so I got on the train from Amsterdam to Milan and we had a special interview at the Piazze Aperte while the kids were really playing on his designed new public space in the city of Milan. This episode (part 2) is a collaboration with the Dutch Cycling Embassy. Next interview will be with Arensi Sensi deputy mayor city of Milan on Urban Mobility and I cycle with her in Milan.

Every year in the advanced public transport course at TU Delft, students write an essay on the future of mobility and public transport. Passenger association ROVER selects the best one according to the passengers' perspective and the authors of the winning essay are invited to record a podcast with Geert Kloppenburg in his Metroplitan Podcast series. This year, Hugo Odijk and Tim de Ridder were selected. Listen to their ideas to offer high quality public transport at national, regional and local levels, complemented by active and shared modes. Links:Essay: http://smartptlab.tudelft.nl/images//media_Niels/Group_10__APTOM_Assignment_2_PT_of_the_Future.pdfSmart PT lab website: http://smartptlab.tudelft.nl/More media exposure of the new generation of students: https://nielsvanoort.weblog.tudelft.nl/student-views-and-reserach-results/Extra links mentioned in this podcast bye Hugo Odijk and Tim de Ridder:Velostrada and other bike freeways in South Holland  https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/samen-verder-fietsen/verbeteren/snelfietsroute-leiden-den-haag-velostrada/(Dutch)Transit Oriented Development in Toronto  https://www.smartcitiesdive.com/ex/sustainablecitiescollective/what-cities-can-learn-greater-toronto-s-transit-oriented-development/1067166/ https://www.toronto.ca/services-payments/streets-parking-transportation/transit-in-toronto/transit-oriented-communities/On-demand Transit in Sevenoaks https://ridewithvia.com/resources/multimedia/less-is-more-how-one-town-is-growing-its-public-transport-during-a-pandemic/

Thuis ontvangen bij Michel Huisman, kunstenaar en stedebouwkundige,  krijgen we een update hoe het met het stationsgebied in Heerlen is (Maankwartier), en met een uniek project waar Michel mee bezig is in Heerlen. Atelier Stadsrevisie in Heerlen: ‘Zet de mensen die arbeid vertegenwoordigen en die nu aan de kant staan, niet alleen in de sociale wacht, maar betrek ze bij concrete projecten in de stad. Zodat mensen wat kunnen doen voor de eigen stad, mensen sociaal zich gehoord voelen en concreet resultaat in eigen stad realiseren, waar ze zelf gelukkig van worden EN direct voor de mensen in de stad geluk veroorzaken'

Na circa 110 interviews met derden, rinkelde de telefoon en zei Carin ten Hage, die vaak als side kick met mij andere experts mee interviewde, 'nu is het echt tijd dat je je eigen visie eens vertelt op nieuw publiek vervoer voor woningbouwcorporaties, nieuw publiek vervoer als toevoeging voor t OV en hoe je nou tegen deelvervoer aankijkt.

 De bevlogen Rotterdammer Vincent Taapken, neemt je me naar verborgen parels in Rdam Zuid, een van de lelijkste stations van Nederland en laat in dit boeiende interview zien welke kansen en mogelijkheden er liggen in dit gebied

Welke stappen zijn er in Rotterdam al genomen op het gebied van mobiliteit om klimaatdoelstellingen te halen? En wat zijn de grootste uitdagingen? En behelst dit alleen CO2 reductie doelstelling of wordt direct gekeken naar een gezondere en veiligere manier van bewegen in en om de stad? Aan het woord Maarten van Biezen voorzitter van de klimaattafel in Rotterdam, maar vooral al 20 jaar expert op gebied van veranderingen op weg naar meer duurzaam vervoer vanuit talloze verschillende bedrijven, ngo's en overheid.https://rotterdamsklimaatakkoord.nl/klimaattafels/mobiliteit

Wat zijn de ambities en doelen van het masterplan elektrisch vliegen van het Ministerie I en W?  Aan het woord programmamanager Marieke Smit in deel 6 en tevens laatste van deze serie over kansen en mogelijkheden duurzame luchtvaart. Ook behelst deze slot aflevering van deze serie een korte terugblik op interviews met Carlo van de Weijer TU Eindhoven over verduurzaming luchtvaart (deel 1), Wijnand Veeneman TU Delft over internationaal  trein vs vliegen ( deel 2), Paul Peeters Univ Breda over noodzaak reductie vliegen ( deel 3), Felix Greving pionier op Bonaire (deel 4) en Wiebe de Jager expert over drones (deel 5).Masterplan elektrisch vliegen:https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2022/02/18/bijlage-1-masterplan-electric-flight-naco-nlr-short-reportGroeifonds aanvraag duurzame luchtvaart:https://vaartindeluchtvaart.nl/Kamerbrief over elektrisch vliegen:https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2022/02/18/aanbieding-masterplan-elektrisch-vliegen

Elektrisch vliegen testen tussen Aruba, Bonaire en Curaçao? Een wonderlijke gesprek met Felix Greving die normaal de ambulance vluchten organiseert tussen de eilanden en dit met elektrische vliegtuigen wil gaan doen.  Hoe dan? Wanneer? En t opladen van die vliegtuigen? En ook hoe gaat met de 14 vluchten per dag tussen de eilanden met jaarlijks 150.000 reizigers als je die wilt verduurzamen aangezien de afstanden tussen de eilanden zeer gering zijn? En het belang van de 21 vluchten per week met hele grote Boeings van Schiphol naar de Nederlandse Antillen over 7000 km voor de herfst-, kerst-, voorjaars- en meivakantie en de groei in aantallen toeristen de afgelopen 15 jaar en ingewikkeldheid om die te verduurzamen inclusief de afhankelijkheid van het toerisme voor de Nederlandse Antillen.

Pakketen geleverd per drone in steden op grote schaal? Personen vervoer per drone, reëel? Wat is kansrijk met drones op dit moment, in de toekomst en wat is de ontwikkeling van drones geweest?  En hoe duurzaam is t concept van elektrisch drone vliegen?Aan t woord Wiebe de Jager expert op t gebied van drones en schrijft 1x per week al ruim 7 jaar een blog over de ontwikkeling en kansen van drones

Elektrisch vliegen? Duurzame kerosine? Fundamentele reductie is niet sexy maar wel nodig. En internationaal trein? Ja dat zou dus in tegenstelling wat Carlo v/d Weijer in Deel 1  zegt zeker wel moeten, gezien de doelstellingen waar we voor staan. Wat zijn de doelstellingen luchtvaart qua verduurzaming, op welke termijn 2030 en 2050 op nationaal, europees en mondiaal niveau? En tov welk niveau reductie 1990 zoals alle andere industrie of ....? Een verrassend scherp interview, waarom? Paul Peeters combineert zijn ervaring als vliegtuigbouwer bij Fokker in het begin van zijn carrière (technische kennis), in dit interview met zijn rol als  lector duurzaam toerisme aan Universiteit van Breda. En hij neemt scherp stelling tegen het fenomeen: er is vraag naar een product (vliegen), dusssss moet er een nieuwe technologische oplossing komen en het resultaat is:  het milieu wordt verziekt. Dat heeft weinig met duurzaamheid te maken.Op deze 2 artikelen is Paul Peeters bijzonder kritisch:Technisch weekblad kansen elektrisch vliegen:https://www.technischweekblad.nl/artikelen/tech-achtergrond/de-toekomst-van-het-vliegen-duurzamer-en-duurderprof Maarten Steinbuch column in FD 2021:https://twitter.com/m_steinbuch/status/1363072647291109376

"Zeer zorgwekkend vind ik het wetenschappelijk discours van de uitspraken van Carlo v/d Weijer. Stop maar met internationaal trein als conclusie. Zo extreem veel wordt 'even' buiten haken geplaatst in cijfers en aannames."  Wetenschapper Wijnand Veeneman TU Delft reageert in dit gesprek bijzonder fel over het gebruik van cijfers in t debat over duurzaam vliegen vs internationaal spoor en dat te weinig ontwerpend naar het vraagstuk gekeken wordt.Blog Wijnand Veeneman:https://wveeneman.weblog.tudelft.nl/author/wijnand/Raad voor de leefomgeving en Infrastructuur rapport Verzet de Wissel naar beter internationaal reizigersvervoer per treinhttps://www.rli.nl/publicaties/2020/advies/verzet-de-wissel-naar-beter-internationaal-reizigersvervoer-per-trein

In een serie interviews ga ik met 1 centrale vraag op stap: Hoe kansrijk is verduurzaming in de luchtvaart? In deze serie spreek ik achtereenvolgens Carlo v/d Weijer TU Eindhoven, Wijnand Veeneman TU Delft, Paul Peeters Universiteit Breda (en vliegtuigbouwer) en Felix Greving Nederlandse Antillen (die echt gaat testen met kleine elektrische vliegtuigen tussen de eilanden)Draconisch minderen vliegen moet dat en zo ja voor wanneer dan? En overstappen op internationale trein ipv vliegen? Elektrisch vliegen? Duurzame kerosine, een hoax of kansrijk? En in latere fase de potentie van drones?Hierbij deel 1 met Carlo van de Weijer:- minderen is geen optie en niet reeel-en de potentiele overstap naar trein is slechts marginaalMaar hoe dan wel Carlo? veel plezier met luisteren

Er wonen nog steeds meer mensen buiten de stad in de provincie dan in de stad Groningen. Nieuwe vormen van collectief vervoer zijn cruciaal en nu mag ik dat niet van de wet. Van Appingedam, Delfzijl, Stadskanaal tot aan Winschoten:  Aan het woord Fleur Gräper gedeputeerde mobiliteit Provincie Groningen

Uniek project Atelier Stadsrevisie in Heerlen, Michel Huisman: 'Zet de mensen die arbeid vertegenwoordigen en die nu aan de kant staan, niet alleen in de sociale wacht, maar betrek ze bij concrete projecten in de stad. Zodat mensen wat kunnen doen voor de eigen stad, mensen sociaal zich gehoord voelen en concreet resultaat in eigen stad realiseren, waar ze zelf gelukkig van worden EN direct voor de mensen in de stad geluk veroorzaken'

'Het zijn eigenlijk 2 verhalen door elkaar heen', vertelt Peter Bertholet directeur Parkstad Limburg1) Gemiddeld 7 jaar minder leven in deze wijk en dat is shocking en proberen we op alle vlakken, sociaal, woningen, veiligheid, onderwijs,  te veranderen EN  2) Na 50 jaar is de blik hier nu echt voorruit en is de situatie veel en veel beter dan in de jaren 90, dus het tij is echt aan het keren en de echte situatie op straat veranderdAls onderzoeker/interviewer bezocht ik buitenwijken van Schalkwijk Haarlem, Capelle Oost (Rdam), Geuzenveld in (Adam), tot de flats van Apeldoorn noord en Deventer Noord, de hoogbouw van Rijswijk, en diep in Den Haag zuid west, de Selwerd flats van Groningen en vele buitenwijken van buitenlandse steden Opeens vertelt een bevlogen planoloog (bouwkunde gestudeerd in Delft op het thema stadsvernieuwing, werkend geweest in Utrecht en geboren in Heerlen en terug op t oude nest) in het uiterste zuiden van t land hoe ze proberen oplossing te vinden voor problemen die eigenlijk in heel veel buitenwijken van Nederlandse steden spelen. Voor mensen die maandag de reis maken naar de Dag van de Stad in Heerlen, is dit wellicht een gesprek om te luisteren in de trein of auto (of fiets). Voor anderen in t weekend, tijdens het joggen, koken, wandelen of om mee in slaap te vallen.Een bijzonder verhaal.www.dedagvandestad.nlwww.parkstad-limburg.nl 

Toekomst van t spoor, nog meer bouwen? Praktische voorbeelden uit heden in de Rdamse haven en Groningen en blik naar OV toekomstbeeld 2040. Vernieuwende herontwerp spoor aanvragen naar het infra groeifonds van Dijsselbloem ipv alle traditionele aanvragen voor extra spoor, zijn hard nodig

Is sharing mobility competing or completing public transport in cities? New essay with many practical examples with Monica van Luven, Stavros Xanthopoulos and assistant prof Niels van Oort, from the Smart Public Transport Lab of Delft University of Technology. The essay was rated by chairman Saskia Kluit and director Freek Bos of ROVER, as the best paper from a traveler's perspective. References:Demand responsive transportShared bicycles+transitSmart Public Transport Lab @ TU Delft

Diese folge des Metropolitan Mobility Podcast ist auf deutsch und etwas anders als üblich.Warum? Journalist Marten Hahn interviewte mich bei mir zu Hause in Zandvoort über veränderungen Mobilität in den Niederlanden. Sein Podcast mit dem Titel: 'Radfharerland Niederlande: Umsteigen auf elektro' mit verschiedenen niederländischen Experten, gibt einen sehr guten Überblick über die veränderungen im Bereich Mobilität in den Niederlanden. Ich habe Marten gefragt, ob ich seinen Podcast auf meinem Kanal verwenden darf und die Antwort war ja. Viel Spaß beim Hören: Radfahrerland Niederlande 'Umsteigen auf electro', un  Deutschlandfunk Kultur production.Author: Marten HahnEditor:  André Zantow 

Phillipe Crist ideas on the curb are now more relevant than ever.  Two years ago this conversation was recorded at Velocity in Dublin, now it almost time to go to the next Velocity in Lisbon. "Historically, cities have used the curb to store personal vehicles for extended periods of time, but as transportation habits change, the demand for this space is shifting rapidly". In this podcast  Philippe Crist (International Transport Forum, OECD), talks about how to manage this transition with more dynamic and adaptable solutions with very concrete examples.  

“What would it mean if we actually treated pedestrians as we did motorways?” Urban planner Kent Lundberg (MRCagney) in conversation with Geert Kloppenburg and Chris Bruntlett (Dutch Cycling Embassy) on Auckland's city center masterplan ‘Access for Everyone' and more.For more information on A4E: https://www.aucklandccmp.co.nz/ This episode was made in collaboration with the Dutch Cycling Embassy.

“Mobility as a Service provides more mobility options to those that already have a lot of options.” Geert Kloppenburg and Carin ten Hage speak with Professor Sofia Ranchordás (University of Groningen) on how a municipality can inclusively redesign its mobility structure, the need for more social transportation and why transport poverty is invisible for most policymakers.More information about Sofia Ranchordás research: www.rug.nl/staff/s.h.ranchordas/researchThe paper "Smart Mobility and Transport Poverty: A Right to Urban Mobility?" (2020) can be found here: bit.ly/2yuB6UEA Radical Redesign for Amsterdam is produced in behalf of the municipality of Amsterdam.

Carin ten Hage en ik blikken in deze compilatie aflevering terug op de belangrijkste conclusies uit de hele serie interviews over de magie van Mobility as a Service (MaaS). 

In de negende en laatste aflevering van de serie A Radical Redesign for Amsterdam, bespreken Carin ten Hage en Geert Kloppenburg de afgelopen afleveringen. Wat voor antwoorden krijg je als je mobiliteit experts van over de hele wereld vraagt: ‘Wat als je het hele mobiliteitssysteem van Amsterdam radicaal zou kunnen herontwerpen? Wat zijn voorwaarden die we moeten stellen aan het digitale domein?' Wat antwoord je op de vraag die terugkomt: ‘Wat is het doel? Wat voor stad wil je zijn?'  De eerdere afleveringen nog niet geluisterd? Je vindt ze in je favoriete podcastapp of op de website van Geert.A Radical Redesign for Amsterdam wordt gemaakt in opdracht van de Gemeente Amsterdam.

“We have a chance to try to engineer some of the better bits of this.” Is covid-19 offering us the chance to radically change our behaviour and help us to comply with the Paris Agreement? Geert Kloppenburg and Alexander van Altena discuss this question and multiple solutions with professor Greg Marsden (University of Leeds). Reports and research by Greg Marsden on the topics discussed in the podcast-          Report on Shared Mobility-          Journal article on Insights from Disruptions-          Journal article on Governance of Smart Mobility-          Policy Briefing on Getting Carbon Ambition Right for UK local governments

Deze podcast met Floris van Alkemade is nog altijd actueel (deze zomer te gast bij Zomergasten van VPRO)!‘'Vergrijzing kan een enorme maatschappelijke potentie hebben.'' Geert Kloppenburg en Alexander van Altena spreken met rijksbouwmeester Floris Alkemade over waarom verandering eigenlijk helemaal niet radicaal is. Wat gebeurt er als je met andere ontwerpprincipes naar mobiliteit gaat kijken? En hoe kunnen we buitenwijken inrichten voor de mobiliteit van de toekomst?

Op onderzoek in de stedelijke regio van Limburg, reisde ik 3 dagen met de fiets door o.a. Venlo, Roermond, Sittard, Heerlen, Parkstad en Kerkrade. Aan zijn keukentafel ga ik in gesprek met Lennard van Damme, een geboren Zeeuw maar al 20 jaar werkzaam als ambtenaar bij provincie Limburg. Waarover? De echte uitdagingen qua woningmarkt, de Randstelijke bril en de bijzondere eigenschappen van deze stedelijke regio.

Geert Kloppenburg and Chris Bruntlett (Dutch Cycling Embassy) discuss the Celebrating Cycling Cities event that took place on the first of June, the best practices they encountered while interviewing mobility experts from all over the world, and with whom they would like to speak next. Missed the event? You can still watch it here.Any suggestions for guests? You can e-mail Geert or Chris. 

“Designing public space is designing for the unexpected.” Demetrio Scopelliti (Director of Urban Planning and Public Space, city of Milan) speaks with Geert Kloppenburg and Chris Bruntlett (Dutch Cycling Embassy) about the Piazze Aperte and Strate Aperte Plan that changed the streets and squares of Milan. They talk about how introducing a ping pong table brings people together, how you (urban) plan for the unexpected and how the city of Milan built 60 kilometers of cycling track in a year. Do you want to learn more about cycling best practices in European cities? Join us during the Celebrating Cycling Cities event on the 1 of June 2021. You can register here.This episode is a collaboration with the Dutch Cycling Embassy.