Podcasts about elektromobilit

Der Sommer nimmt Anlauf, wir werden langsam träge – und genau in diesem Zustand sprechen wir über Marcs zweite Dienstreise mit einem reinen Elektroauto. Zwischen Ladeerfahrung, Reisealltag und ehrlichem Recap geht's diesmal außerdem um die Frage, ob alte Autos und Elektromobilität vielleicht gar kein Widerspruch sein müssen.Kann man Benzingeruch im Herzen tragen und trotzdem Gefallen an lautlosem Fahren finden? Wir sprechen über Komfort, Gewohnheiten, Charme von altem Blech und darüber, ob am Ende vielleicht wirklich das Beste aus zwei Welten drin ist.Die Cold Start Clatter Unplugged-Sessions des Debut-Albums "Raketa Journey" findet ihr aktuell auf suno.com: https://suno.com/playlist/d5a41aae-c492-4a5a-a634-ec732b32e5bdWeitere Infos unter https://beardandbreakfast.deUnsere Heavy Rotation Playlist findet ihr derzeit auf Spotify: https://t1p.de/bdnbfthr26Werbehinweis: Diese Episode entstand mit freundlicher Unterstützung durch die tecis Repräsentanz Ole Fritsch aus Rostock und die Hanseatische Brauerei Rostock. Wir sprechen uns ausdrücklich dafür aus Bier bewusst und erst ab 16 Jahren zu genießen.Bildquelle: KI

Im aktuellen Podcast spreche ich mit Nils-Hendrik Schröder, Team Manager Europe OE beim Hankook-Büro in Hannover. Sein Arbeitsfeld ist die Erstausrüstung: jene Reifen, die ein Neuwagen bereits ab Werk trägt. Was nach einem Nischenthema klingt, entpuppt sich schnell als einer der unterschätztesten Aspekte der Elektromobilität. Nils erklärt, was hinter dem Begriff Original Equipment steckt, warum jeder Reifen für jedes Fahrzeugmodell individuell nach Lastenheft des Automobilherstellers entwickelt wird und weshalb dieser Prozess zwei bis vier Jahre dauern kann. Erstausrüstung ist dabei mehr als Technik: Sichtbarkeit, Markenimage und langfristige Kundenbindung hängen daran, ob eine Reifenmarke ab Werk auf einem Neuwagen rollt. Ein zentrales Thema des Gesprächs ist der Rollwiderstand. Mit dem Hochlauf der Elektromobilität hat er sich zum dominierenden Entwicklungsziel entwickelt, denn er bestimmt unmittelbar die Reichweite eines E-Autos. Das bisherige A-Label des EU-Energielabels reicht laut Nils längst nicht mehr aus, um die feinen Unterschiede zwischen den Spitzenprodukten abzubilden. Gleichzeitig müssen Nasshaftung, Bremseigenschaften und Haltbarkeit im Gleichgewicht bleiben. Mit dem ION-Profil hat Hankook eine eigene Reifenfamilie für Elektrofahrzeuge entwickelt: optimiert auf Rollwiderstand, Tragfähigkeit und ein reduziertes Innenraumgeräusch durch Soundabsorber-Technologie. Was passiert, wenn Fahrer:innen stattdessen auf nicht E-Auto-spezifische Reifen zurückgreifen, erklärt Nils ebenso klar wie die Frage, welche Entwicklungsthemen die nächsten zehn Jahre prägen werden: Abrieb, Geräusch und ein wachsender Anteil nachhaltiger Rohstoffe in den Lastenheften der Automobilhersteller.

Energiemanagement entscheidet: Warum E-Flotten ohne smarte Steuerung scheitern ⚡️Du hast alles richtig gemacht: Die Flotte ist elektrisch, die Ladeinfrastruktur steht, die Fahrzeuge sind im Einsatz – und trotzdem wird es nicht wirklich effizient oder wirtschaftlich.Der Grund liegt oft nicht im Fahrzeug, sondern im Energiemanagement.In dieser Folge sprechen York Kolb und Simon mit Claudio Geyken, Gründer und CEO von RiDERgy, darüber, warum die eigentliche Komplexität der E-Mobilität erst hinter dem Ladepunkt beginnt. Denn sobald mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden, treffen begrenzte Netzkapazitäten, volatile Strompreise und operative Anforderungen aufeinander – und genau hier entscheidet sich, ob ein System wirklich funktioniert.In dieser Folge geht es um:

Die VDE-AR-N 4100 definiert die technischen Anforderungen für Planung, Errichtung, Anschluss und Betrieb elektrischer Anlagen am Niederspannungsnetz und ist seit 2019 gültig. In dieser Folge sprechen Katharina und Max mit Experte Markus über die Überarbeitung aus April 2026 und die daraus resultierenden neuen Anforderungen an die Energieverteilung. Gemeinsam ordnen sie ein, was unverändert bleibt und welche Neuerungen für die Praxis wirklich relevant sind – vom Zählerschrank über neue Verteilerfelder bis hin zur Wandlermessung. Dabei geht es auch um Themen wie Elektromobilität, Sicherheit beim Zählerwechsel und die Integration moderner Energiemanagementlösungen. Zusätzlich klären die drei, welche Anforderungen in Bestandsanlagen gelten und wann eine Nachrüstung notwendig wird. +++ Alle Infos zum Nachlesen: https://hager.com/de/wissen/normen/vde-ar-n-4100 Tipp 53 - Halbindirekte Messungen: https://assets.sc.hager.com/de/-/media/project/hagerdeep/deutschland/hager/b2b-de/documents/hagertipps/26de0030-tip-hager-tipp-53-halbind-mess-wandleranlagen_web.pdf +++++ Wir freuen uns über eure Wünsche und Anmerkungen zum Podcast unter: Instagram: [@hagerdeutschland](https://www.instagram.com/hagerdeutschland/) Facebook: [Hager Deutschland](https://facebook.com/hagerdeutschland) YouTube: [Hager Deutschland](https://youtube.com/hagerdeutschland

In dieser Folge spreche ich mit Harald Schlarb - Industrial Transformation Advisor, Gründer von HSIU Consulting und externer Advisor bei Bain. Harald hat 36 Jahre bei Mercedes verbracht, Werke in England, Rumänien, China und Brasilien aufgebaut und zuletzt die Tesla-Gigafactory in Grünheide mitentwickelt. Was er aus dieser Zeit mitnimmt, ist kein Strategiepapier, sondern gelebte Erfahrung aus Fabrikhallen auf vier Kontinenten. Wir sprechen über seinen Einstieg als Werkzeugmacher und warum dieses handwerkliche Fundament als Führungskraft bis heute zählt. Über den Mercedes-Benz SLR McLaren, das erste Serienfahrzeug mit Vollcarbon-Karosserie, und was es bedeutet, ein solches Projekt von der Planung bis zur Produktion zu begleiten. Über China: wie die Fünfjahrespläne damals schon klar formulierten, dass westliches Know-how absorbiert werden sollte - und was daraus geworden ist. Ein großes Thema ist der Wechsel zu Tesla. 2020, als Elektromobilität in deutschen Großkonzernen noch belächelt wurde, kündigte Harald nach mehr als drei Jahrzehnten und half, die Gigafactory in Grünheide in 22 Monaten hochzuziehen - teils ohne vollständige behördliche Freigaben, auf gesetzlicher Grundlage, aber mit echtem unternehmerischem Risiko. Was er dort erlebte: eine Geschwindigkeit und Lösungsorientierung, die er in dieser Form aus der Old Economy nicht kannte. Daraus zieht Harald heute konkrete Schlüsse - für junge Ingenieur:innen, die wissen wollen, wo sie am meisten lernen, für Mittelständler, die verstehen wollen, was sich gerade verändert, und für die großen Automobilhersteller, die sich seiner Einschätzung nach auf eine Antriebsart konzentrieren müssen, wenn sie wirtschaftlich überleben wollen. Und auch das Rohstoffthema kommt nicht zu kurz: In Nigeria sind chinesische Einkäufer längst aktiv, während Deutschland noch kein einziges Memorandum of Understanding unterzeichnet hat. Ein Gespräch über Industriegeschichte, unternehmerischen Mut - und die Frage, was es braucht, um nach vorne zu schauen.

Zur Preisverleihung für die Sieger von Best Cars, der großen Leserwahl von auto motor und sport, kamen die Chefs der deutschen Hersteller. Birgit Priemer befragte Sie alle gemeinsam live on stage zu den Herausforderungen der Branche, dem Standort Deutschland und ob sie wirklich fest zur Elektromobilität als Zukunftsantrieb stehen – kurz: Zur Lage der Autonation. Patrick Lang und Gerd Stegmaier lassen ihre Aussagen Revue passieren und kommentieren sie.

Zur Preisverleihung für die Sieger von Best Cars, der großen Leserwahl von auto motor und sport, kamen die Chefs der deutschen Hersteller. Birgit Priemer befragte Sie alle gemeinsam live on stage zu den Herausforderungen der Branche, dem Standort Deutschland und ob sie wirklich fest zur Elektromobilität als Zukunftsantrieb stehen – kurz: Zur Lage der Autonation. Patrick Lang und Gerd Stegmaier lassen ihre Aussagen Revue passieren und kommentieren sie.

Astrid Kühn hat eine Spedition in Ostfriesland besucht, die bereits drei Viertel ihrer Flotte elektrifiziert hat. Wie hat das Unternehmen den Umstieg geschafft – und wo stößt Elektromobilität im Transportalltag noch an Grenzen?

In den Nachrichten taucht er immer wieder auf: der Begriff „Seltene Erden“. Dabei geht es weder um Erden noch sind sie selten: Seltene Erden sind eine Gruppe aus 17 chemischen Elementen, zu denen neben Scandium und Yttrium die sogenannten Lanthanoide gehören. Seltene Erden spielen eine zentrale und derzeit noch unverzichtbare Rolle in einer ganzen Reihe an Technologien. Ferner sind sie eine wichtige strategische Ressource, da durch die Abhängigkeit von den Förderländern Seltene Erden zu einem geopolitisch sensiblen Rohstoff werden.Seltene Erden sind bedeutende Bausteine, ohne die es wegweisende Fortschritte etwa in der Digitalisierung, im Bereich der erneuerbaren Energien und in der Elektromobilität nicht gäbe. Welche Rolle sie in diesem Zusammenhang spielen, was sie so besonders macht und vieles mehr, das erfahren Sie in diesem Podcast.Wir erklären Ihnen anschaulich und ohne kompliziertes Fachchinesisch zum Beispiel:Woher die Bezeichnung Seltene Erden kommt Welche Seltenen Erden es gibtWie sie gewonnen werdenWofür sie genutzt werdenBei der Umsetzung dieses Podcasts haben wir auf die Hilfe virtueller Kollegen zurückgegriffen: Bei den beiden Sprechern handelt es sich um Avatare einer KI-gestützten Text-to-Speech-Anwendung, die Ihnen einen auf unserem Onlineportal veröffentlichten Artikel auf unterhaltsame Weise darbieten. So können wir Ihnen spannende Grundlagenbeiträge auf eine neue Art bereitstellen, in diesem Fall: hörbar machen.Den zugrunde liegenden Artikel für diesen Podcast lesen Sie hier: Was sind Seltene Erden?Haben Sie Fragen zum Thema, Anregungen oder Feedback? Schicken Sie eine E-Mail an: redaktion.konstruktionspraxis@vogel.de(Bild: KI-generiert / Gemini)

Lange Zeit ist Europa der Vorreiter der globalen Energiewende. Inzwischen läuft China Ländern wie Deutschland technologisch den Rang ab. Im Umfeld der Volksrepublik erwächst außerdem neue Konkurrenz. In Staaten wie Thailand oder Vietnam boomen Elektromobilität und erneuerbare Energien. Aus Eigennutz: Sie möchten kein Geld mehr für fossile Importe ausgeben, sondern welches verdienen. Deshalb bauen sie vollständige Wertschöpfungsketten um Zukunftsbranchen auf und knüpfen Beziehungen mit Gleichgesinnten. "Südostasien bildet für mehrere Technologien ein neues geopolitisches Cluster", sagt Maria Pastukhova von der Denkfabrik E3G. Die Leiterin des Forschungsprogramms "Globale Energiewende" legt Europa nahe, sich zu sputen, wenn es nicht abgehängt werden möchte: "Die Weltwirtschaft wartet nicht auf Länder, die zögern." Die entscheidende Frage ist: Wie gelingt die Energiewende, ohne erneut abhängig zu werden? "Europa hat drei nicht so gute Optionen", sagt Pastukhova. Ihre Empfehlung: kontrollierte Offenheit. Außerdem Thema im Podcast: +++ Der Aufstieg der Region ist China-getrieben: Machen sich die südostasiatischen Staaten abhängig? +++ Warum ist der Zugriff auf Verarbeitungskapazitäten wichtiger als auf seltene Erden selbst? +++ Warum fällt Europa auch bei den Emissionen hinter den Entwicklungsländern zurück? Gast: Maria Pastukhova, Leiterin des Forschungsprogramms "Globale Energiewende" der Denkfabrik E3G. Sie beschäftigt sich mit Fragen zu Energiediplomatie, Energiesicherheit und Geopolitik der Energiewende. Moderation: Clara Pfeffer und Christian Herrmann Wir freuen uns über Feedback und Zuschriften: klimalabor@ntv.de Ihr möchtet uns unterstützen? Dann bewertet das "Klima-Labor" bei Apple Podcasts oder Spotify Das Interview als Text? Einfach hier klicken. Dieser Podcast wird vermarktet von Julep Media: sales@julep.de Wir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, melden Sie sich hier: datenschutz@julep.de

Elektroauto kaufen, leasen oder finanzieren? Diese Frage stellen sich viele, die jetzt in die Elektromobilität einsteigen wollen. In dieser Folge verrät uns Yannick Hartmann von der Autowelt Hartmann, welche Lösung für wen sinnvoll ist, worauf du bei Elektroautos achten solltest und warum es keine pauschale Antwort gibt. Außerdem geht es um Restwerte, gebrauchte E-Autos, Batterielebensdauer und die Frage, wann Leasing tatsächlich die bessere Wahl sein kann.

Dänemark hat in den vergangenen Jahren ein Tempo bei der Elektromobilität vorgelegt, das aus deutscher Perspektive fast unwirklich wirkt. Vor acht Jahren waren weniger als 10.000 E-Autos auf dänischen Straßen unterwegs, heute sind es mehr als 600.000. Jedes fünfte Auto im Land fährt vollelektrisch, es gibt inzwischen mehr Stromer als Diesel-Pkw, und der Branchenverband Mobility Denmark rechnet damit, dass Dänemark die Marke von einer Million E-Autos bereits in den kommenden Jahren überschreitet. Wie konnte das gelingen? Genau dieser Frage gehe ich in der aktuellen Folge des Elektroauto-News-Podcasts gemeinsam mit Ilyas Dogru nach. Ilyas ist Chefberater und Verbraucherökonom beim FDM, dem dänischen Pendant zum ADAC. Seit acht Jahren beobachtet und kommentiert er den dänischen Markt rund um Elektromobilität, Steuerpolitik und Ladeinfrastruktur. Wir treffen uns für das Gespräch in Kopenhagen und fahren anschließend gemeinsam zu mehreren Ladepunkten, um nicht nur über den dänischen Markt zu reden, sondern ihn direkt zu sehen. Im Gespräch arbeiten wir die Bausteine des dänischen Erfolgs heraus. Wir sprechen über die Zulassungssteuer, die fossile Pkw mit bis zu 150 Prozent belegt und Stromer im Gegenzug spürbar entlastet. Wir schauen auf die Stromsteuer-Erstattung beim Heimladen, die das Fahren zusätzlich verbilligt. Wir diskutieren den dänischen Lademarkt mit über 60.000 öffentlichen Ladepunkten, mehr als 7000 Schnellladern und Marktpreisen von rund 47 Cent ad hoc – und werfen einen Blick zurück auf eine Zeit, die Ilyas selbst als Wilden Westen bezeichnet, bevor klare Regulierung Ordnung in den Markt brachte. Zentral ist unser Gespräch über die digitale Infrastruktur. Jeder dänische Haushalt verfügt über einen Smart Meter, dynamische Tarife sind Standard, und das Heimladen lässt sich automatisiert in günstige Zeitfenster verschieben. Genau hier sieht Ilyas die größte deutsche Schwäche – und er sagt es offen. Zum Schluss schauen wir auf die Baustellen, die auch Dänemark noch bewältigen muss: das Recht auf Laden in Mehrfamilienhäusern, die anstehende politische Entscheidung zur künftigen E-Auto-Besteuerung und den Sprung zum bidirektionalen Laden, mit dem das E-Auto zur mobilen Batterie für das Stromnetz wird. Eine Folge mit vielen konkreten Zahlen, klaren Einordnungen und einem ehrlichen Blick darauf, was Deutschland aus dem dänischen Vorgehen mitnehmen kann. Viel Spaß beim Hören.

Ein teuflicher Dreier!Sascha und Gregor geben sich die Ehre!Es ging um Michas erste Reichweitenangst, Elektromobilität, Drohnen, Saschas Liebe zu Masters of the Universe, Gregors und Saschas Begeisterung für Anime und vieles mehr!Wo sind eigentlich die Mofas und 80ccm-Mopeds geblieben?Egal! Brennnesselarm! Immer zweimal mehr als du!GEMA-freie Musik von Audiohub.de im Intro. Danke an Dia für das Intro.

Australia's market for electric vehicles is growing rapidly — both for new cars and used e-cars. At the same time, more and more owners of classic vehicles are discovering electric mobility for themselves and are having classic cars converted to electric drives. In Sydney, unique vehicles are created in this way between nostalgia and future technology. - Australiens Markt für Elektrofahrzeuge wächst rasant – sowohl bei Neuwagen als auch bei gebrauchten E-Autos. Gleichzeitig entdecken immer mehr Besitzer klassischer Fahrzeuge die Elektromobilität für sich und lassen Oldtimer auf Elektroantrieb umrüsten. In Sydney entstehen so einzigartige Fahrzeuge zwischen Nostalgie und Zukunftstechnologie.

In dieser Folge spreche ich mit Dr. Carl Phillip Tüllmann-de Lima, bei GP Joule Connect verantwortlich für den Bereich Commercial Vehicle and Fleet Charging. Charly, wie er in der Branche bekannt ist, gibt einen ehrlichen Einblick in den aktuellen Stand der Ladeinfrastruktur für E-Lkw in Deutschland – mit allen Fortschritten und den Stellen, an denen es noch klemmt. Wir starten mit der Frage, wie sich die Stimmung in der Speditionswelt verändert hat. Noch vor einem Jahr war Elektromobilität im Schwerlastverkehr für viele ein Reizthema. Heute öffnen sich Türen, die Mautbefreiung zeigt Wirkung und immer mehr Unternehmen rechnen ernsthaft durch, ob der Umstieg für sie funktioniert. Charly beschreibt, wie GP Joule Connect dabei vorgeht: vom Netzantrag über das Ladekonzept bis zur Frage, wie viele Ladepunkte ein Depot tatsächlich braucht. Dabei wird schnell klar, dass nicht jedes Projekt aufgeht. Charly benennt offen die drei größten Kostentreiber: Netzanschlüsse mit teils sprunghaft steigenden Baukostenzuschüssen, Tiefbauarbeiten bei Neuversiegelung und die nach wie vor hohen Lkw-Preise. In einem konkreten Beispiel aus Nordhessen verdoppelten sich die Netzanschlusskosten innerhalb weniger Monate. Besonders spannend wird es beim Thema Betrieb und Service. GP Joule Connect hat die eigene Servicemannschaft verdoppelt und setzt auf Redundanz in der Ladeinfrastruktur – vom zusätzlichen Ladepunkt bis zum KI-basierten Monitoring. Charly sagt klar: Wenn die Ladesäule nicht funktioniert, verliert die Branche das Vertrauen der Spediteur:innen. Darüber hinaus sprechen wir über einen Aspekt, der oft unterschätzt wird: Die Elektrifizierung verändert nicht nur den Antrieb, sondern ganze Betriebsabläufe. Disposition, Fahrer:innen und Facility Management müssen eingebunden werden. Einige Unternehmen stellen bereits Energiemanager:innen ein, die Ladezeiten und Stromkosten optimieren. Am Ende zieht Charly eine Art Zwischenbilanz. GP Joule führt eine interne Ampel für die wichtigsten Rahmenbedingungen – von der Serienverfügbarkeit der Trucks bis zu den Strompreisen. Fast alles steht auf Grün. Was fehlt: mehr öffentliche Lkw-Ladepunkte auf der Langstrecke und schnellere Rückmeldungen der Netzbetreiber. Ein Gespräch, das zeigt, wie pragmatisch die Branche an dem Thema arbeitet – und wo es politisch noch Nachholbedarf gibt.

+++ Warum der T-Rex so kurze Arme hatte +++ Wie gefragt E-Autos gerade sind +++ Woher der Strom für die Elektro-Mobilität auch kommen könnte +++ Was kostenlose Schulessen in den USA gebracht haben +++**********Weiterführende Quellen zu dieser Folge:Die Studie zu zweibeinigen Sauriern mit kleinen ArmenDer Trend-Bericht der Internationalen Energieagentur zu ElektroautosDer Abschlussbericht des Europäischen Forschungsprojekts Solar MovesDie US-Studie zu kostenlosen Schulessen**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: TikTok und Instagram .

Die Bundesregierung hat das neue Förderprogramm für Elektroautos offiziell gestartet. Ein Portal für die entsprechenden Anträge wurde laut Umweltminister Schneider freigeschaltet. Die Förderung ist gestaffelt nach Einkommen, Familiengröße und Fahrzeug. Unter bestimmten Bedingungen ist eine staatliche Zuwendung von bis zu 6.000 Euro möglich. Schneider sagte, die Elektromobilität biete die Chance, von Diesel und Benzin unabhängig zu werden. Die Reichweiten der E-Autos verbesserten sich, es gebe mehr Lademöglichkeiten und die Hersteller böten auch mehr Kleinwagen an.

Trotz beeindruckender Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher. Die Zukunft der E-Mobilität hängt von klaren Zielen, Fördermaßnahmen und einem breiten Modellangebot ab. Aber das Beispiel Belgien zeigt, wie wichtig ein weiterer Faktor ist, den Deutschland nicht konsequent genug berücksichtigt und zurückfällt. Sehen Sie sich das Video an, um mehr über die Herausforderungen und Chancen der Elektromobilität zu erfahren.

Trotz beeindruckender Neuzulassungszahlen sind im Bestand nur 3,5 % der Fahrzeuge elektrisch. Eine Studie von Berylls by AlixPartners, an der Henning Ludes mitwirkte, analysiert die Gründe: hohe Kosten, politische Unsicherheiten und unzureichende Ladeinfrastruktur. Norwegen ist Vorreiter mit einem Verkaufsanteil von 90 %, andere Länder hinken hinterher. Die Zukunft der E-Mobilität hängt von klaren Zielen, Fördermaßnahmen und einem breiten Modellangebot ab. Aber das Beispiel Belgien zeigt, wie wichtig ein weiterer Faktor ist, den Deutschland nicht konsequent genug berücksichtigt und zurückfällt. Sehen Sie sich das Video an, um mehr über die Herausforderungen und Chancen der Elektromobilität zu erfahren.

Elektromobilität und grüner Strom: Skandinavien gilt bei uns als Musterbeispiel der Nachhaltigkeit. Eigentlich. Katja Evers lebt in Norwegen und weiß aus eigener Erfahrung, dass nicht alles dem Alltagstest standhält

In dieser Folge spreche ich mit Prof. Dr.-Ing. Achim Kampker, Leiter des Lehrstuhls PEM an der RWTH Aachen und Projektleiter von FastBat. Kampker ist seit über anderthalb Jahrzehnten in der Elektromobilitätsforschung aktiv – bekannt durch den StreetScooter, arbeitet er heute an einem Vorhaben, das strukturell anders ansetzt als viele Batterieprojekte zuvor. FastBat steht für "Cluster Fast Battery Customization" und wird mit 50 Millionen Euro aus dem Transformationsfonds Rheinisches Revier gefördert. Die Kernidee: Kein weiteres Massenproduktionsprojekt, das mit Asien konkurrieren will, sondern ein vollständiges Ökosystem für maßgeschneiderte Batteriezellen und -module – für Drohnen, stationäre Speicher, Dual-Use-Anwendungen und kritische Infrastruktur. Also genau dort, wo Standardzellen nicht passen und wo europäische Stärken tatsächlich zum Tragen kommen können. Im Gespräch erklärt Kampker, warum dieser Nischenansatz strategisch sinnvoll ist und kein Umweg: Wer individuelle Leistungsprofile, unabhängige Lieferketten oder extreme Haltbarkeitsanforderungen braucht, zahlt für eine maßgeschneiderte Batterie nicht mehr, weil sie aus Deutschland kommt – sondern weil sie einen Mehrwert liefert, der sich rechnet. Das ist ein anderes Argument als das, das in der Öffentlichkeit meistens geführt wird. Wir sprechen auch über Geschwindigkeit. Europa liegt beim Entwicklungstempo aktuell deutlich hinter Asien. Kampker beschreibt, wie KI-gestützte Methoden gezielt eingesetzt werden sollen, um Elektrodenentwicklung zu beschleunigen und Testprozeduren abzukürzen – ohne zu behaupten, dass KI die Arbeit alleine macht. Dazu kommt ein konsequent kreislauforientierter Produktionsprozess: direktes Recycling von Ausschuss, Lasertrocknung statt Heißluft, Energieeffizienz als Konstruktionsprinzip. Ein eigenes Thema ist der geografische Kontext. FastBat entsteht bewusst im Rheinischen Revier – in einer Region, die lange von Braunkohle geprägt war. Kampker zieht eine Analogie, die mehr ist als Rhetorik: Energie wurde früher in Kohle gespeichert und verbrannt, künftig wird sie in Batterien gespeichert. Die Region soll zum Batteriefeld Europas werden, durch räumliche Clusterbildung und die Vernetzung von Forschung, Industrie und Investoren. Am Ende richtet Kampker klare Erwartungen an beide Seiten: die Politik beim Bürokratieabbau und die Industrie beim Mut zu Risiken. FastBat hat sich messbare Ziele gesetzt – Startups, Produkte, Arbeitsplätze. In fünf Jahren wird man sehen, ob sie eingelöst wurden.

In dieser Folge von DeepDive CleanTech spricht David mit Eduard Schlutius, Gründer und CEO von reev, über die Zukunft der Ladeinfrastruktur in Unternehmen, Mehrfamilienhäusern und Flotten. reev entwickelt eine Plattform, mit der Unternehmen ihre Ladepunkte einfach verwalten, Ladevorgänge abrechnen und Energiemanagement intelligent steuern können. Im Gespräch geht es darum, warum Ladeinfrastruktur nicht nur funktionieren, sondern auch intuitiv, herstellerunabhängig und wirtschaftlich attraktiv sein muss. Eduard erklärt, wie reev den Markt segmentiert, warum der Vertrieb vor allem über Elektriker und Partner funktioniert und welche Rolle Mehrfamilienhäuser für den weiteren Hochlauf der Elektromobilität spielen. Außerdem sprechen David und Eduard über Stromkostenoptimierung, PV-optimiertes Laden, bidirektionales Laden, Schnelllader in Depots, Internationalisierung nach Frankreich und Benelux sowie den Einfluss von AI auf SaaS-Unternehmen. Eine Folge über Ladeinfrastruktur als Schlüsseltechnologie der Energiewende und darüber, wie Software dazu beitragen kann, Elektromobilität einfacher, günstiger und netzdienlicher zu machen.

Send us Fan Mail  - FOLGE 103Was hat sich mehr verteuert, ein Bahnticket oder Tanken?Gab in den 80ern nicht nur Elektromusik sondern auch Elektromobilität?Wie kam es zur CONCORDE und warum hatte sie trotz überlegener Technik von Anfang an keine Chance?Was hat sich beim Reisen seit den 80ern total geändert?  -       Fun facts, hard facts & Nerd FactsHier findet ihr das einzige zivile Überschallprojekt, das nach der Concorde abgehoben hat: https://tinyurl.com/5he7wyfuIm wunderschönen Schweizer Bergdorf Zermatt gibt es schon seit 1947 ausschließlich Elektromobilität, die in den 80er Jahren erneuert wurde und und die immer noch fährtHier die TopGear Folge zum VW City-Stromer: https://tinyurl.com/dc2rejkp -       Ganz unverschämte Werbung in eigener Sache:Wenn ihr mitbekommen wollt, was wir in 2026 alles tolles – oder nicht so tolles – veröffentlichen, dann folgt uns am besten per Facebook https://tinyurl.com/36btmena oder hier https://www.instagram.com/purwienundkowa/Wenn es unbedingt sein muss, folgt  hier unserer brandneuen Band HELDAUTOMAT: https://tinyurl.com/33hf2hzj.Das Video von CONCORDE findet ihr hier: https://tinyurl.com/mrrnzkasJenes  von AM ERSTEN TAG hier: https://tinyurl.com/3pjrxn8sDie Songs hier: https://tinyurl.com/2wbx524w und hier https://tinyurl.com/vv8z57xc -       Unser nicht ganz ernstgemeinter Buchtipp:MARC LEVY: AM ERSTEN TAG: Zwei Menschen auf der Suche. Zwei Schicksale, die sich kreuzen. Ein Geheimnis, das alles verändern wird … bla bla bla. Findet ihr hier: https://tinyurl.com/bpacsf73-        Unser nicht ganz ernst gemeinten Filmtipps:DAS CON CORDE INFERNO, ein Italo-Katastrophenfilm: https://tinyurl.com/yxptsnbvHier geht es zumTrailer: https://tinyurl.com/5em72cy8Und hier zum Trailer des 2. Katastrophenfilms AIRPORT 80 CONCORDE: https://tinyurl.com/3w98rxr7 -        Unser ernstgemeinter Konzerttipp 80er live Samstag 18. Juli HamburgSamstag, 25 Juli, SchalkeSamstag, 08.August, FrankfurtAlle Bands und Termine findet ihr unter:  https://80er-live.de -       LinksPodcast Disko 80: https://DISKO.DERSS-Feed: https://feeds.buzzsprout.com/1754816.rssHomepage P&K: http://www.purwienundkowa.comHomepage Heldautomat: https://heldautomat.comBücher von Purwien & Kowa: https://amzn.to/2W9Ftj8Videos von Purwien & Kowa: https://bit.ly/3QVfTbRFollow us on Facebook: https://tinyurl.com/36btmena

Wie alltagstauglich ist ein Elektroauto wirklich – besonders für Menschen, die beruflich viel unterwegs sind? In dieser Podcast-Folge spreche ich mit Marco Strese über seine Erfahrungen nach rund zwei Jahren Elektromobilität. Marco arbeitet im Außendienst und fährt täglich viele Kilometer. Damit gehört er zu einer Gruppe von Autofahrern, für die Reichweite, Ladeinfrastruktur und Zuverlässigkeit besonders wichtig sind. Im Gespräch werfen wir einen Blick darauf, wie sich sein Alltag mit dem Elektroauto entwickelt hat. Marco berichtet, warum er nach seinem Umstieg vom Verbrenner weiterhin überzeugt elektrisch fährt und welche Veränderungen er beim Reisen, Laden und Planen von Strecken erlebt hat. Besonders interessant: Seine Erfahrungen auf der Langstrecke zeigen, dass Schnellladen heute oft nur kurze Zwischenstopps erfordert. Ein Thema ist auch die häufig diskutierte Reichweitenangst. Aus Sicht des Vielfahrers spielt sie im Alltag kaum noch eine Rolle. Stattdessen beschreibt Marco, wie sich das Fahrverhalten mit einem Elektroauto verändert und warum Ladepausen heute oft besser in längere Fahrten integriert werden können. Neben den positiven Erfahrungen sprechen wir auch über Herausforderungen. Dazu gehören Softwareprobleme bei seinem Audi A6 e-tron, die anfangs für Frust sorgten. Gleichzeitig zeigt das Beispiel, wie stark moderne Autos von Software abhängig sind – unabhängig davon, ob sie elektrisch oder mit Verbrennungsmotor unterwegs sind. Darüber hinaus gibt Marco drei konkrete Tipps für Menschen, die über den Umstieg auf ein Elektroauto nachdenken. Dabei geht es unter anderem um die Wahl des passenden Modells, das eigene Fahrprofil und die Bedeutung einer Probefahrt im Alltag. Der Podcast bietet damit einen praxisnahen Einblick in den Alltag eines Elektroautofahrers, der regelmäßig auf Langstrecken unterwegs ist. Themen wie Ladeinfrastruktur, Schnellladen, Wallbox zu Hause, Dienstwagenregelungen und Energieunabhängigkeit spielen dabei ebenso eine Rolle wie persönliche Erfahrungen und Learnings aus mehreren Jahren Elektromobilität. Wer wissen möchte, wie sich Elektromobilität im Alltag eines Vielfahrers tatsächlich anfühlt, bekommt in dieser Folge einen authentischen Einblick aus der Praxis.

Die Beijing Auto Show ist inzwischen die größte ihrer Art: über 1.800 ausgestellte Fahrzeuge, mehr als 200 Pressekonferenzen, und ein Tsunami neuer Modelle auf dem Markt. Und das, obwohl der neuestes Fünf-Jahres-Plan der chinesischen Regierung gar keinen Fokus mehr auf Elektromobilität legt. Was ist da los? Die chinesische Automobilindustrie ist in vielen Gesichtspunkten auf Augenhöhe aufgerückt. Die Kunden werden mit Features überschüttet, China ist Marktführer für Traktionsbatterien. Nun rückt das nächste strategische Bauteil in den Mittelpunkt: die Chips für die hochintegratierten Controller, die zukünftige Heimat von Infotainment, automatisiertem Fahren und KI im Fahrzeug. Wer die Chips kontrolliert, macht sich unabhängig von geopolitischen Spannungen und kann Kosten sparen. Zeit also, dass wir uns das aus der Nähe anschauen. Unser Studiogast Augustin Friedel ist wie ich (Christof) beim "SW defined Vehicle" aktiv und begleitet Automobilfirmen in der Umsetzung ihrer Software-Plattformen. Und auch er war in Beijing auf der Auto Show und bringt viele Eindrücke und Beobachtungen mit. Wir wollen von ihm wissen: Was bedeutet der sprichwörtliche "China Speed" für die europäischen Automobilhersteller, und welche Chancen haben sie aufzuholen? Was müssen die Hersteller können, und welche Rolle spielen Partnerschaften in dieser neuen Spielzeit? Und geht es wirklich um Technologie? Hört rein in eine tolle Folge mit Augustin!

In dieser Folge spreche ich mit Dennis Schmidt, Geschäftsführer der AutoExpo, Deutsche Auto-Markt GmbH, über seinen außergewöhnlichen Weg vom Aushilfsjob bis an die Spitze eines der effizientesten Autohäuser Deutschlands. Wir tauchen ein in innovative Prozesse, beeindruckende Verkaufszahlen und die Kraft eines starken Teams, das über Jahrzehnte zusammengewachsen ist. Gemeinsam blicken wir auf aktuelle Herausforderungen wie Hackerangriffe und die sich wandelnde Welt der Elektromobilität. Dennis teilt offen, wie Digitalisierung, KI und neue Mobilitätsmodelle den Gebrauchtwagenmarkt verändern – und warum menschliche Nähe trotz aller Technik entscheidend bleibt. Höre rein und erfahre, wie echte Leidenschaft und kluge Strategie die Branche prägen!

Die Lufthansa reduziert ihre Verluste, kämpft aber weiter mit hohen Kerosinpreisen und unsicherer Nachfrage. Gleichzeitig gewinnt die Elektromobilität an Dynamik, auch wenn Infrastruktur und Preise entscheidend bleiben. Und der Dax hat heute kurz über die 25.000-Punkte-Marke geschaut. Geht da noch mehr? Raimund Brichta schaut schon mal auf die 50.000. Hinweis: In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte, die auf unseren ntv Plattformen publiziert wurden in ein neues Hörformat. Text und Stimme der Sprecherin wurden mithilfe Künstlicher Intelligenz erzeugt. Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards geprüft. Viel Spaß beim Zuhören! Dieser Podcast wird vermarktet von Julep Media: sales@julep.de Wir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, melden Sie sich hier: datenschutz@julep.de

Chinas Auto-Offensive, KI und der digitale Führerschein – Jörg Wuttke und Boris Polenske im GesprächIn dieser Folge von Wirtschaft mit Weisbach stehen Chinas Vormarsch im Automarkt, der globale Technologiewettlauf und konkrete KI-Anwendungen in der Realwirtschaft im Fokus.Ich spreche mit Jörg Wuttke, ehemaliger Präsident der Europäischen Handelskammer in Beijing, über die Automesse in Peking, den harten Wettbewerb chinesischer Hersteller und die Frage, warum China bei Elektroautos, Batterien und digitaler Fahrzeugtechnologie so stark voranschreitet. Welche Rolle spielen staatliche Planung, Überkapazitäten und Exportdruck? Warum steigt der Wettbewerbsdruck auf europäische Hersteller weiter? Und wie positioniert sich China geopolitisch zwischen den USA, Europa, Iran, Russland und Taiwan?Im zweiten Teil der Folge spreche ich mit Boris Polenske, Gründer von 123 Fahrschule, über den Einsatz von Künstlicher Intelligenz in einer sehr traditionellen Branche. Wie lassen sich Fahrschulprozesse digitalisieren? Welche Rolle spielen Machine Learning, KI-Agenten und individuelle Lernanalysen für Fahrschüler? Und warum könnte eine Reform des Theorieunterrichts den Führerschein schneller, effizienter und günstiger machen?Außerdem im Podcast:Warum die Automesse in Peking zur wichtigsten Bühne der globalen Autoindustrie geworden istWie chinesische Überkapazitäten den Exportdruck erhöhenWarum europäische Autobauer in China unter massivem Wettbewerbsdruck stehenWelche Rolle Währungen, Deflation und Produktionskosten für Chinas Wettbewerbsfähigkeit spielenWie China sich im geopolitischen Umfeld als „adult in the room“ positioniertWarum KI-Anwendungen erst in der Realwirtschaft ihren wirtschaftlichen Wert beweisen müssenWie 123 Fahrschule KI nutzt, um Ausbildung, Theorie und Praxis stärker zu verzahnenWarum digitaler Theorieunterricht die Expansion von Fahrschulen deutlich erleichtern könnteWarum Adidas die Investition der Woche istEin Gespräch über China, Elektromobilität, Geopolitik, Künstliche Intelligenz, digitale Geschäftsmodelle und die Frage, wie Technologie traditionelle Branchen verändert.Vielen Dank fürs Zuhören!Themenvorschläge gerne an: kontakt@wirtschaftmitweisbach.deAnnette Weisbach ist seit über 15 Jahren als Wirtschaftsjournalistin für internationale Medien wie CNBC, Bloomberg und DW-TV tätig. Als CNBC-Korrespondentin führe ich regelmäßig Interviews mit Top-Entscheidungsträgern und moderiere Podiumsdiskussionen.Haben Sie Fragen oder Anregungen?Kontaktinformationen unter:LinkedInWebpageBleiben Sie dran für weitere spannende Inhalte!

Für viele entscheidet sich im Mehrparteienhaus, ob Elektromobilität praktikabel ist.Annegret Stephan, wissenschaftliche Mitarbeiterin am Fraunhofer ISI (Abteilung Energietechnologien und Energiesysteme), spricht mit Markus und Heike über den Zugang zu Ladeinfrastruktur im Mehrparteienhaus – einem der größten Hebel für eine breite Elektromobilität.Regulatorischer Rahmen:Im Fokus stehen Regelungen wie das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) und die anstehende EPBD-Novelle.Strukturelle Hürden:Warum ist der Ausbau in Mehrparteienhäusern so schwierig? Welche Herausforderungen gibt es bei Eigentumsstrukturen, Netzanschluss, Kosten und Abstimmungsprozessen?Soziale Dimension:Wie laden Bewohner:innen heute? Welche Lösungen werden akzeptiert? Und droht eine ungleiche Verteilung beim Zugang zur Ladeinfrastruktur?Ausblick:Was muss jetzt passieren, damit mehr Menschen Zugang bekommen?Eine Folge über Zugangsfragen, Regulierung und die nächsten Schritte für E-Mobilität im Alltag.Link zur Studie „Laden in Mehrparteienhäusern“ (Fraunhofer ISI, prognos, NOERR): Studie Laden in MehrparteienhäusernDer enPower Podcast ist ein Projekt von Markus Fritz und Heike Brugger. Für Folgen-Ideen oder Kollaborationsanfragen gerne via E-Mail an hallo(at)enpower-podcast(.)de.

In dieser Podcast-Folge von Elektroauto-News spreche ich mit Mark Hoelling, Gründer von eScotee und Fachberater für Mikromobilität sowie Mobilitätsmarketing, über einen Bereich der Elektromobilität, der häufig unterschätzt wird: die sogenannte kleine E-Mobilität. Gemeint sind E-Bikes, Lastenräder, E-Scooter, elektrische Motorroller, Microcars und gewerbliche Spezialfahrzeuge – also alles, was kleiner ist als ein Auto und lokal emissionsfrei unterwegs ist. Die Zahlen zeigen deutlich, welche Relevanz dieser Markt bereits hat: Rund 17,5 Millionen E-Bikes fahren aktuell auf Deutschlands Straßen. Hinzu kommen etwa 1,3 Millionen Lastenräder, überwiegend elektrisch, sowie rund 1,5 Millionen E-Scooter. Demgegenüber stehen gut zwei Millionen Elektro-Pkw. In Stückzahlen ist Mikromobilität damit längst der größte Teil der E-Mobilität. Genau hier setzt unser Gespräch an: Warum wird dieser Bereich in der öffentlichen Debatte dennoch oft als Randthema behandelt? Ein Schwerpunkt der Folge liegt auf der Frage, wie Mikromobilität erfolgreich vermarktet werden kann. Mark beschreibt das zentrale Problem vieler Anbieter: Sie müssen nicht nur ihr Produkt erklären, sondern zunächst eine ganze Fahrzeugkategorie im Bewusstsein der Menschen verankern. Stichwort „Mental Availability“ – also die mentale Verfügbarkeit einer Mobilitätsoption im entscheidenden Moment. Nur was im Kopf präsent ist, wird auch in Betracht gezogen. Mit seinem Ansatz des „Pooled Category Marketing“ verfolgt Mark eine kooperative Strategie. Statt isoliert um Marktanteile zu kämpfen, schließen sich Hersteller für gemeinsame Kampagnen und Events zusammen. Ein Beispiel sind die „New Mobility Days“ in Hamburg, bei denen Showrooms von Elektroauto-Marken temporär auch kleine elektrische Fahrzeuge präsentieren. Ziel ist es, Sichtbarkeit für die gesamte Kategorie zu schaffen und neue Zielgruppen zu erreichen. Darüber hinaus diskutieren wir Themen wie Reichweitenangst, Ladeinfrastruktur und die Wirkung von Kaufprämien. Marks These: Reichweitenangst ist häufig Infrastrukturangst – und diese sei in weiten Teilen Westeuropas faktisch unbegründet. Statt immer neuer Förderprogramme plädiert er für gezielte Kommunikationsstrategien, die bestehende Infrastruktur und gesunkene Fahrzeugpreise transparenter machen. Ein weiteres Thema ist die „Wahl zum Autoersatz des Jahres“, eine groß angelegte Befragung mit über 10.000 Teilnehmenden, die aufzeigt, warum Menschen ihr Auto ganz oder teilweise ersetzen möchten. Ergänzt wird das durch den geplanten Kleinanzeigen-Marktplatz für neue und gebrauchte Mikromobilitätsfahrzeuge – ein Schritt hin zu mehr Markttransparenz und Professionalisierung. Zum Abschluss werfen wir noch einen Blick auf den Pkw-Markt: Preisparität zwischen Elektroauto und Verbrenner rückt näher, Batteriekosten sinken, Technologien wie LFP- und Natrium-Ionen-Batterien gewinnen an Bedeutung. Die zentrale Frage bleibt: Wann kippt der Markt endgültig? Wenn dich Themen rund um Elektromobilität, Mikromobilität, Autoersatz und Marktstrategien beschäftigen, ist diese Folge eine fundierte Einordnung mit klarer Perspektive aus Praxis und Marketing.

Im Laufe des Monats Mai soll es möglich sein, Förderanträge für E-Autos zu stellen. Michael Müller-Görnert vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) begrüßt das. Damit sei nun für immer mehr Menschen Elektromobilität erschwinglich.

In dieser Folge des E-Show Podcasts dreht sich alles um Elektromobilität im Handwerk. Moderator Max Herrmannsdörfer und Co-Moderator Sascha Brakmüller sprechen in zwei Interviews über Praxiserfahrungen, Chancen und Herausforderungen beim Umstieg auf E-Fahrzeuge. Im ersten Interview berichtet Dominik Tietz, Elektrotechnikermeister aus Rheinland-Pfalz, von seinen Erfahrungen als E-Mobilitäts-Pionier. Sein Betrieb hat bereits über 100.000 elektrische Kilometer mit Smart, e-Crafter und ID.Buzz zurückgelegt. Dominik erzählt, warum er aktuell unfreiwillig wieder auf einen Diesel umsteigen musste und warum die größte Hürde aus seiner Sicht „im Kopf" sitzt. Im zweiten Interview spricht Rainer Thies, Geschäftsführer von MHC Mobility Deutschland und Österreich, über betriebliche Mobilitätskonzepte fürs Handwerk. Er erläutert, warum bei Transportern noch Zurückhaltung herrscht, wie Handwerksbetriebe über flexible Testphasen Erfahrungen sammeln können und warum steigende Kraftstoffpreise die Nachfrage aktuell deutlich anheizen.

260428PC Die Bahn ist eine ZumutungMensch Mahler am 28.4.2026Jahrzehntelang hat sich die Bahn dem ADAC und der Automobillobby gebeugt und der Schiene nicht den Vorrang vor der Straße gegeben. Jetzt haben wir den Salat: Die Strecken und die Bahnhöfe sind Sanierungsfälle, wegen Verbesserungen müssen ständig Strecken gesperrt werden. Durch die Einführung des Deutschlandtickets hat die Anzahl der Bahnfahrerinnen zugenommen. Und: Immer mehr Reisende wollen ihr Rad dabeihaben, weil sie mit der Bahn zu ihren Ausflugszielen oder zu ihrem Arbeitsplatz fahren wollen. Das ist super und politisch mehr als gewollt. Genauso wie beim Umstieg auf Elektromobilität ist die Infrastruktur aber grottig. Ein kleines Beispiel: Vorgestern fuhr ich mit der Bahn nach Baiersbronn und zurück. Die Grünen und der Allgemeine Fahrradclub Deutschland hatten eingeladen zu einer tollen Ausfahrt in den Nationalpark nördlicher Schwarzwald. Frohgemut machte ich mich um 6 Uhr in der Früh in Bad Urach auf die Reise – Fahrrad in den Zug und ab nach Tübingen. Dort die erste Pleite: der Zug hatte Verspätung, der Anschlusszug war weg. Also raste ich mit dem Bike die 30 KM in etwas mehr als einer Stunde zum nächsten Bahnhof in der Nähe von Horb am Neckar. Dort bekam ich Anschluss bis nach Freudenstadt. Die restlichen 9 Kilometer nach Baiersbronn durfte ich dann – wieder in einem Affentempo - mit dem Rad fahren. Ich habe die Gruppe mit wenigen Minuten Rückstand erreicht.Die Rückfahrt war auch ein Abenteuer. Auf der geplanten Strecke für gar nichts, also mit der Straßenbahn von Freudenstadt nach Karlsruhe. Knapp 2 Stunden. In Karlsruhe war nur unter dem Einsatz aller legalen Mittel ein Zutritt mit Rad möglich. Die Hälfte der wartenden auf dem Bahnsteig konnten gar nicht einsteigen. In Stuttgart: Anschlusszug nach Tübingen weg. Den nächsten genommen – eine Stunde Wartezeit – in Metzingen war dann der Anschluss nach Urach weg. Also die letzten 10 Kilometer wieder pedalieren. Um 21 Uhr war ich zu Hause. Absolut fix und alle – aber nicht vom Radeln, sondern weil die Bahn es einfach nicht auf die Reihe kriegt. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In dieser Folge nehmen wir euch mit auf die AERO 2026 in Friedrichshafen — die wichtigste Messe für General Aviation, Business Aviation und Luftsport in Europa. Vom 22. bis 25. April 2026 traf sich am Bodensee wieder die internationale Luftfahrtbranche mit über 860 Ausstellern aus rund 50 Ländern. Wir sprechen über neue Flugzeuge, spannende Trends und echte Eindrücke direkt von der Messe: von Herstellern wie Cirrus, Diamond Aircraft, Piper, Tecnam, Daher, Cessna, Pilatus und Pipistrel bis hin zu modernen Avionik-Lösungen von Garmin, Dynon, Avidyne, Bose, Lightspeed und Sennheiser. Außerdem geht es um Cockpit-Technik, Headsets, Flugplanung, Elektromobilität, Wasserstoff, neue Trainingsflugzeuge, Reiseflugzeuge, Ultraleichtflugzeuge und die Frage, wohin sich die Allgemeine Luftfahrt wirklich entwickelt. Für alle Piloten, Flugschüler, Flugzeugbesitzer und alle, die wissen wollen, was auf der AERO Friedrichshafen 2026 wirklich wichtig war.

In dieser Podcast-Folge von Elektroauto-News spreche ich mit Gianfranco Pizzuto über die Entwicklung der Elektromobilität seit ihren frühen Anfängen – und darüber, warum sich E-Mobilität am Ende nicht ideologisch, sondern wirtschaftlich durchsetzt. Gianfranco ist seit 2007 unternehmerisch in der Branche aktiv. Er war früh bei Fisker Automotive in Kalifornien beteiligt, investierte eigenes Kapital und begleitete den Weg des Fisker Karma bis zur Produktion in Finnland. Nach technischen Problemen und der Insolvenz des Batterieherstellers folgte die Chapter-11-Phase – ein Einschnitt, aber kein Ausstieg aus der Elektromobilität. Wir sprechen über diese Pionierzeit, über fehlende Ladeinfrastruktur, Prototypen mit Verlängerungskabeln im Kofferraum und über die wirtschaftlichen Risiken einer jungen Industrie. Anschließend geht es um seinen Grauimport des elektrischen Fiat 500 nach Deutschland, Österreich, Italien und in die Schweiz – inklusive eigener Batterieentwicklung und Schnellladesystem. Ein Projekt, das zeigt, wie schnell sich der Markt weiterentwickelt. Heute ist Gianfranco als Chief Sales Officer bei XYTE Mobility aktiv und baut ein Vertriebsnetz für einen dreirädrigen, vollelektrischen L5e-Scooter mit Sicherheitszelle auf. Wir diskutieren, warum Elektromobilität nicht einfach den Verbrenner ersetzt, sondern Mobilität neu strukturiert: kleinere Fahrzeuge, weniger Besitz, mehr urbane Lösungen. Themen wie Mikromobilität, Pendlerkonzepte und Flächeneffizienz spielen dabei eine zentrale Rolle. Ein weiterer Schwerpunkt der Folge: Strompreise, Photovoltaik, bidirektionales Laden und die Frage, warum Ladeinfrastruktur und Energiepreise entscheidend für die Akzeptanz von Elektroautos sind. Wenn an Schnellladesäulen bis zu ein Euro pro Kilowattstunde verlangt wird, während erneuerbarer Strom für wenige Cent produziert werden kann, entsteht ein strukturelles Problem. Diese Episode richtet sich an alle, die sich für Elektromobilität, Ladeinfrastruktur, Energiepolitik, urbane Mobilitätskonzepte und die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen der Transformation interessieren. Wenn du Fragen zur E-Mobilität hast oder Themenvorschläge einbringen möchtest, schreib mir gerne. Und wenn dir der Podcast gefällt, freue ich mich über eine Bewertung auf deiner bevorzugten Plattform.

Das Wirtschaftswachstum schrumpft immer weiter und wird nur noch durch fiskalpolitische Ausgaben am Leben gehalten. Selbst auf den deutschen Export ist kein Verlass mehr.

MINDSET MOVERSIn dieser Folge sprechen wir über die versteckten Kosten schlechter Führung. Wie viel kostet Dich Fluktuation, Demotivation und Konfliktvermeidung wirklich? Finde es heraus – mit unserem kostenlosen Leadership-Kostenrechner. Basierend auf dem Gallup Engagement Index 2024, dem awork Agency Happiness Report und der KPMG Konfliktkostenstudie kannst Du in wenigen Klicks berechnen, was Dein Unternehmen durch mangelnde Führung verliert. Und was Du dagegen tun kannst.Zum Rechner: ⁠rechner.mindsetmovers.de⁠---Entrepreneurial success follows personal growth Wie erfolgreiche Führungskräfte Konflikte lösen, Menschen überzeugen und Ziele erreichen.---Hier der Community beitreten:⁠⁠⁠https://chat.whatsapp.com/FpC51flq6XP7x1RzVG0U41⁠⁠⁠---REFLECT - Das tiefgreifende 12-Wochen Online-Programm für starke Performance UND gute Stimmung im Team ➔⁠⁠⁠⁠⁠ Jetzt anmelden!⁠⁠⁠⁠⁠---Du möchtest als Führungskraft wirksamer führen? Dann komm in unsere kostenfreie WhatsApp Community zum Thema "Wirksam führen". In der Community teilen Arne und Jörg Inhalte, Tools und Fallbeispiele, die Führungskräften wie dir helfen, wirksamer zu führen.---Hier kannst dich zu unseren kostenlosen Leadership Webinaren anmelden:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.mindsetmovers.de/kostenlose-webinare/⁠⁠⁠⁠⁠---Alles über MINDSET MOVERS:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://linktr.ee/mindsetmovers⁠⁠⁠⁠⁠---

In dieser Podcast-Folge spreche ich mit Georg Bruce Salinas über einen Perspektivwechsel, der exemplarisch für viele Entwicklungen in der Elektromobilität steht. Georg ist seit fast 20 Jahren in der Automobilbranche aktiv. Seine Stationen reichen vom klassischen Autohandel unter anderem bei Volvo über den Wechsel zu Nio bis hin zur Tätigkeit im Bereich Ladeinfrastruktur. Seine berufliche Reise zeigt, wie sich Sichtweisen auf Elektroautos, Ladeinfrastruktur und Beratung im Autohaus verändern können. Zu Beginn seiner Laufbahn standen Leistung, Verbrennungsmotoren und klassische Sportmodelle im Mittelpunkt. Elektromobilität spielte für ihn lange keine Rolle. Reichweitenangst, Zweifel an der Batterieproduktion und typische Stammtischargumente begleiteten auch seine eigene Haltung. Der Wendepunkt kam im Autohaus. Kunden fragten nach Ladeleistung, Wärmepumpe und Batterietechnik – und wussten teilweise mehr als der Verkäufer. Dieses Ungleichgewicht machte deutlich, wie groß der Schulungsbedarf im Autohandel war und teilweise noch ist. Ein zentrales Thema der Folge ist daher die Qualifizierung im Vertrieb. Warum fällt es vielen Verkäufern schwer, Elektroautos überzeugend zu erklären? Welche Rolle spielen Hersteller, wenn es um Schulungen und Produktwissen geht? Und was bedeutet es für die Elektromobilität, wenn Beratung am Point of Sale unsicher oder halbherzig erfolgt? Georg schildert, warum Überzeugung und Fachwissen entscheidend sind, um Kunden kompetent durch Themen wie Ladeleistung, Reichweite und Alltagstauglichkeit zu führen. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf dem Thema Ladeinfrastruktur. Nach seiner Zeit bei Nio wechselte Georg in ein Unternehmen mit Fokus auf AC-Ladelösungen. Dabei geht es nicht um Schnellladen an der Autobahn, sondern um Ladepunkte dort, wo Autos ohnehin stehen – im Hotel, im Parkhaus, beim Einkaufen oder am Arbeitsplatz. Die zentrale These: Wenn ein Elektroauto während des Aufenthalts lädt, sinkt die effektive Ladezeit im Alltag gegen Null. AC-Laden wird in der öffentlichen Debatte häufig unterschätzt, obwohl es für viele Nutzer ohne eigene Wallbox entscheidend ist. Im Gespräch geht es außerdem um sachliche Aufklärung statt Polarisierung, um realistische Einordnung von Fahrprofilen und um die Frage, wie Elektromobilität im Alltag tatsächlich funktioniert. Diese Episode richtet sich an alle, die sich für Elektromobilität, Autohandel, Vertrieb, Ladeinfrastruktur und die Zukunft des elektrischen Fahrens interessieren. Jetzt direkt reinhören und die gesamte Folge entdecken.

Im ersten Quartal 2026 zeigt sich die Automobilindustrie zwischen Aufbruch und Ernüchterung. In der aktuellen Folge von WAS MICH BEWEGT sprechen Yannick und Pascal über ihre persönlichen Tops und Flops der ersten drei Monate des Jahres. Yannick blickt auf den deutlichen Markthochlauf der Elektromobilität in Deutschland: steigende Zulassungszahlen, mehr Modelle und sinkende Preise sorgen für neue Dynamik. Gleichzeitig analysiert er den wachsenden China Schock für die deutschen Autobauer – mit sinkenden Exporten, massiven Absatzverlusten bei OEMs und einem immer härteren Wettbewerb im chinesischen E Markt. Pascal setzt mit einem strategischen Hoffnungssignal dagegen: dem Start der Serienproduktion des ersten, gemeinsam mit Xpeng in Rekordzeit entwickelten China-E-Autos. Sein absoluter Flop: Warum Vorurteile und strukturelle Hürden Frauen in deutschen IT Abteilungen immer noch ausbremsen – und was das für die Zukunftsfähigkeit der Branche bedeutet. Weiterführende Links zur Folge: Hier geht's zum Download des Marktpositionierungsposter der weltweiten Autoindustrie: https://www.automobil-produktion.de/marktpositionierung-der-autohersteller VW bringt erstes gemeinsames E Modell mit Xpeng in Serie: https://www.automobil-produktion.de/produktion/vw-bringt-erstes-gemeinsames-emodell-mit-xpeng-in-serie/2628520 China-Schock: EU importiert erstmals mehr Autos aus China als umgekehrt: https://www.automobil-produktion.de/news/chinaschock-trifft-vor-allem-die-autoindustrie/2613434 Vorurteile bremsen Frauen in deutschen IT Abteilungen aus: https://www.automotiveit.eu/news/vorurteile-bremsen-frauen-in-deutschen-itabteilungen-aus/2618586 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

In dieser Folge der Energiezone sprechen wir mit Claudio, einem innovativen Unternehmer und Gründer von Ridergy. Wir befinden uns im DENA Future Energy Lab in Berlin, einem inspirierenden Ort für Startups, die sich mit der Energiewende befassen. Claudio gibt uns Einblicke in seine Reise durch die Welt der Elektromobilität und Energiewirtschaft, angefangen von seinen frühen Erfahrungen bis hin zu seinen aktuellen Projekten. Wir erfahren, wie Claudio trotz technischer Pannen und Herausforderungen stets motiviert bleibt, die Energiewende voranzutreiben. Er teilt seine Erfahrungen und die Herausforderungen, denen sich Startups im Energiesektor stellen müssen, von regulatorischen Hürden bis hin zu der Notwendigkeit, innovative Lösungen für die Herausforderungen der Elektromobilität zu finden. Claudio spricht über die Bedeutung von Flexibilität in der Energieerzeugung und -nutzung und wie Ridergy aktiv an intelligenten Ladelösungen arbeitet, um Unternehmen bei der Elektrifizierung ihrer Flotten zu helfen. Ein zentraler Punkt des Gesprächs ist die Rolle von Ridergy im Bereich des Energiemanagements. Claudio beschreibt die Softwarelösungen, die das Unternehmen anbietet, um die Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen effizient zu steuern und Kosten zu optimieren. Die Diskussion führt uns auch zu den Herausforderungen, die die Branche hinsichtlich der Verbraucherakzeptanz von Elektromobilität und den immer noch hohen Batteriekosten hat, während Claudio optimistisch bleibt, dass sich die Situation bald verbessern wird. Das Gespräch umfasst auch Claudios erste Erfahrungen mit Elektromobilitätsprojekten in China, wo er an der Schnittstelle von Innovation und Technologie arbeitet. Er hebt hervor, wie wichtig es ist, von den Fortschritten in China zu lernen und dass die dortige Energiewende vor allem durch pragmatisches Handeln und Unternehmergeist geprägt ist. Claudio reflektiert auch über die Unterschiede zwischen den regulatorischen Umgebungen in Europa und China und diskutiert, wie Europa seine Innovationskraft bewahren und gleichzeitig von den dynamischen Entwicklungen in anderen Märkten profitieren kann. Abschließend werfen wir einen Blick in die Zukunft von Ridergy und Cladio's Pläne, weiterhin aktiv an der Gestaltung der Energiewende teilzuhaben und innovative Partnerschaften zu entwickeln. Dieses Gespräch ist eine inspirierende Reise durch die Herausforderungen und Chancen der Energiebranche, die zeigt, dass es trotz aller Hürden möglich ist, mit Kreativität und Entschlossenheit positive Veränderungen herbeizuführen. Webseite: http://www.energiezone.org Community: https://forum.energiezone.org Feedback: team@energiezone.org Alexander Graf: https://www.linkedin.com/in/alexandergraf Ilan Momber: https://www.linkedin.com/in/imomber/

In dieser Podcast-Folge von Elektroauto-News spreche ich mit Inna Wettstein-Schneigelberger über erfolgreichen Vertrieb von Zukunftstechnologien im Kontext von Elektromobilität, Energiewende und digitaler Transformation. Seit rund 18 Jahren begleitet sie Unternehmen dabei, innovative Technologien wie Brennstoffzellen, elektrische Nutzfahrzeuge oder Energiemanagement-Lösungen marktfähig zu positionieren – lange bevor CO₂-Neutralität und Nachhaltigkeit breite Aufmerksamkeit erhielten. Im Mittelpunkt des Gesprächs steht eine zentrale Frage: Wie gelingt es, Elektromobilität und andere Zukunftstechnologien nicht über technische Features, sondern über echten Kundennutzen zu verkaufen? Statt über bidirektionales Laden, Ladeleistung oder Software-Tools zu argumentieren, geht es um betriebswirtschaftliche Vorteile, Effizienzsteigerung, Kostenkontrolle und neue Geschäftsmodelle. Gerade bei E-Lkw und elektrischen Nutzfahrzeugen zeigt sich, dass der reine Anschaffungspreis zu kurz greift. Entscheidend ist das gesamte Ökosystem aus Photovoltaik, Ladeinfrastruktur, Energiemanagement und digitalen Services. Wir sprechen darüber, warum der Vertrieb in der Automotive-Branche neu gedacht werden muss. Internationale Konkurrenz, steigender Kostendruck und die Digitalisierung verändern Märkte grundlegend. Unternehmen stehen vor der Herausforderung, aus einer Vielzahl an Tools, KI-Anwendungen und Automatisierungslösungen die richtigen Prioritäten zu setzen. Inna zeigt, warum ein schrittweises Vorgehen mit Pilotprojekten, klarer Zieldefinition und interner Einbindung der Organisation entscheidend ist, um Elektromobilität erfolgreich zu implementieren. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf neuen Geschäftsmodellen im Transport- und Logistiksektor. Speditionen entwickeln sich zu Energieanbietern, OEMs erweitern ihr Portfolio um Software, Beratung und datenbasierte Optimierung. Die Wertschöpfung verschiebt sich von reiner Hardware hin zu integrierten 360-Grad-Lösungen. Diese Podcast-Folge richtet sich an Entscheider aus Automotive, Logistik, Energie und Industrie, die Elektromobilität strategisch verstehen und wirtschaftlich nutzen wollen. Es geht um Transformation, Vertrieb, Geschäftsmodelle und die Frage, wie Unternehmen langfristig wettbewerbsfähig bleiben.

Die Reisestatistik des Jahres 2025 sagt: Camping ist der Trend.  Statista bescheinigte den Camping-Tourismus eine Wachstumsrate von 4,2%. Das ist mehr als bei Ferienwohnungen und -häusern und erheblich mehr als in klassischen Unterkünften. Lagerfeuer vor der Jurte – Foto: CampAdventure ITB-Talk: Camping 2026 Deshalb müssen wir reden. Das geschah während der ITB mit zwei Frauen vom Fach: Geplant – Getan. Neues erfahren und auch noch jede Menge Spaß gehabt. Könnt Ihr hören im Podcast. Die Menschen und die Agentur Karolin Turck – Foto: Camp Komm Karolin Turck und Ina Bohse sind nicht nur erfahrene Camperinnen, sie haben 2020 auch den Trend erkannt und mit „Camp Komm“ ihre eigene PR-Agentur aufgemacht. Seitdem betreuen sie Kunden aus diesem Bereich. Daraus wurde im Lauf von ziemlich genau 6 Jahren die Agentur für naturnahes Reisen. Naturnahes Reisen war noch nie so beliebt und vielfältig wie jetzt. Unsere Mission: Wir begeistern und inspirieren Menschen für all die kreativen Ideen und Angebote, die es auf dem Markt gibt. Reden und jemanden fragen, der sich mit Sowas auskennt, erschien mir eine tragfähige Ausgangslage zu sein. Ina Bohse – Foto: Camp Komm Die inhaltlichen „Gegensätze“ Am besten lässt sich konstruktiv reden, wenn man unterschiedlicher Meinung ist und trotzdem nicht ahnungslos. Ich bin eher Camping-Skeptiker mit geringer Erfahrung. Immerhin schaue ich zurück auf einmal 4 Wochen Portugal mit Zelt (vor rund 40 Jahren) und einen USA-Trip mit einem Riesen-Wohnmobil vor gut 15 Jahren. Mit dem RV an der Pazifik-Küste bei Monterey (California) – Foto: Rüdiger Edelmann / ttb-media TON-TEXT-BILD Vom Hocker gerissen hats mich nicht und der Wohnmobil Roadtrip war wahnsinnig teuer, auch wenn er (ich gebe es zu) unterm Strich wunderschön war. Relaxen nach 600 Tageskilometern im 6 Tonner Campmobil – Foto: ttb-media TON-TEXT-BILD Boom vs. Erfahrung Das Motto war klar: Boom gegen eigene unterschiedliche Erfahrungen und meine Aufforderung an Ina und Karolin auch. Aufgabe: Überzeugt mich von Camping heute… Karo unterwegs in Namibia – Foto: Camp Komm Ina mit dem Zelt im Joshua Tree National Park (California) – Foto: Camp Komm Unsere Themen Wie sieht Camping heute aus und sind die Leute auch anders drauf? Der Wandel des Camping und die „Outdoor-Erfahrung“ zwischen Dauercampern (ja, wir haben auch über die fast schon historische RTL-Serie geredet), Naturerlebnis bis zum Glamping. Von der Vielfalt des Camping: Stellplätze für den Camper ab 10 Euro bis zur Luxus-Jurte im Mǿns Klint Resort in Dänemark, wo die Nacht auch bis zu 400 Euro kosten kann. Ist Camping immer noch dem „Billig“-Image? Glamping vom Feinsten: Mons Klint Resort – Foto: Mons Klint Resort Erfahrung mit Naturnähe vom „Allemans Rätten“ (dem schwedischen Jedermannsrecht) über “Wildwood Camping” in Deutschland bis zur Erfahrung in amerikanischen Nationalparks. Sowohl Karo als auch Ina sind stolze Besitzerinnen von T4 oder T5 – VW Bussen. Wir reden über den legendären Camper und klären auch, was daran toll und was weniger gut ist. Karo mit Bulli in Norwegen – Foto: Camp Komm Camper mit Aussicht: Ina in ihrer Wahlheimat Mallorca – Foto: Camp Komm Unterwegs sein Natürlich kommen auch Reiseziele nicht zu kurz, von Nordamerika über Spanien, Frankreich, Dänemark, Norwegen, Schweden bis zu Camping-Specials in Deutschland ist alles Thema. Van-Life und die digitalen Nomaden. Wie steht es um die Wahrheit der Dauerreisenden im Camper Van? Die Begeisterung zwischen Mallorca und Skandinavien und warum Ina, die inzwischen auf Mallorca wohnt, ihre Lieblingsinsel jedes Jahr im Juli und August verlässt, um in Dänemark zu campen. Mein “Go West”- Roadtrip “mit allen Wettern” Drei Wochen unterwegs mit dem Camper. Rund 3.500 Kilometer unterwegs mit einem 6-Tonner. Route: California, Nevada, Utah, Arizona, California. Minus 4 Grad & Schnee im Juni: Wintereinbruch am Lake Tahoe – Foto: Rüdiger Edelmann / ttb-media TON-TEXT-BILD 35 Grad: Hot, Hot am Lake Powell (Utah) – Foto: Rüdiger Edelmann / ttb-media TON-TEXT-BILD 24 Grad & Idylle in Sedona (Arizona) – Foto: Rüdiger Edelmann / ttb-media TON-TEXT-BILD Klima, Öko & Naturnah Der Trend der Campingplätze zur Öko-Zertifizierung und warum das nichts mit Naturtoilette und Rückbau des Komforts zu tun haben muss. Öko bedeutet heute oft auch Elektromobilität. Gibt es eigentlich inzwischen auch schon E-Camper Vans, wie z.B. umgebaute Versionen des VW-ID Buzz? Funktioniert das auch? Wo ordnet man die Camping-Influencer ein und wieviel „Wahrheit“ transportieren sie tatsächlich? Wir haben auch über die Kunden von Camp Komm geredet und die Palette ist wirklich groß. Sie reicht von Camp Adventure, über Wildwood-Plätze bis zum Glamping-Resort auf der dänischen Insel Mǿn oder dem naturnahen „Hearts-Hotel“ im Harz Gesamtgefühle Karo und Ina: Immer einen guten Tipp parat. – Foto: Camp Komm Gefühlsfragen wurden zum Thema: Muss man als Camper ständig planen, ständig nervig ein- und auspacken und damit quasi permanent gut organisiert sein? Hauptfrage am Ende: Muss man für Camping geboren sein oder lässt sich das lernen? – Besteht da bei mir noch Hoffnung? Route 50: Einsamster Highway der USA – Foto: Rüdiger Edelmann / ttb-media TON-TEXT-BILD Information Camp Komm Landschaftsträume: Karo in Namibia – Foto: Camp Komm The post Podcast 314 – ITB Talk: Camping 26 – Trends & Geschichten first appeared on Deutsches Reiseradio (German Travelradio).

Bidirektionales Laden gilt seit Jahren als eines der großen Versprechen der Elektromobilität: E-Autos könnten nicht nur Strom laden, sondern selbst zum Speicher werden – für den eigenen Haushalt, für Flotten und perspektivisch auch fürs Stromsystem. Doch warum ist das in Deutschland bis heute eher Pilot als Alltag?

Bidirektionales Laden gilt seit Jahren als eines der großen Versprechen der Elektromobilität: E-Autos könnten nicht nur Strom laden, sondern selbst zum Speicher werden – für den eigenen Haushalt, für Flotten und perspektivisch auch fürs Stromsystem. Doch warum ist das in Deutschland bis heute eher Pilot als Alltag?

Dütmol in Düt un dat: Elektromobilität ok för groote Brummis in Ostfreesland, de Ohnsorg-Medaille ünner annerm för Gerd Spiekermann un Peter Nissen un - 70 Johr "Hör mal 'n beten to"!

Das Bundeskabinett hat am Mittwoch ein neues Klimaschutzprogramm beschlossen, um die gesetzlich vorgeschriebenen Emissionsziele bis 2030 zu erreichen. Das Maßnahmenpaket setzt auf Windkraftausbau, Elektromobilität und milliardenschwere Förderprogramme – stößt jedoch auch auf Kritik.

Auf der Leipziger Buchmesse haben wir mit Energie-Ökonomin Claudia Kemfert über ihr neues Buch „Kurzschluss“ gesprochen. Kemfert erklärt, warum wir derzeit die bisher größte fossile Energiekrise erleben. Dabei stellt sie fest, dass Politik und Wirtschaft viele Fehler gemacht haben und weiter machen. Warum haben sich die Deutschen bei der Elektromobilität von den Chinesen überholen lassen? Warum steht das deutsche Gasnetz vor dem Kollaps? Und warum wird jetzt wieder über ein Comeback der Atomkraft gesprochen? Außerdem geht Claudia Kemfert auf einen Shitstorm ein, den sie 2022 erlebt hat. Auslöser war eine ZDF-Dokumentation, in der sie gesagt hat: „Es gibt noch und nöcher Speicher.“ Dieser Satz sei aus dem Zusammenhang gerissen worden, so Kemfert. Die Energie-Ökonomin berichtet auch darüber, was so ein Shitstorm für eine Wissenschaftlerin persönlich bedeutet. Am Ende der Diskussion konnten die Besucherinnen und Besucher der Buchmesse Claudia Kemfert Fragen stellen.   Anmeldung zum Newsletter ARD Klima-Update: www.mdr.de/klima Podcast-Tipp: „NEIN DANKE? - Warum Atomkraft uns spaltet“ - https://kurz.sr.de/neindanke Die nächste Folge des ARD Klima Updates erscheint am 15. April 2026.

In dieser Episode der Benzingespräche diskutieren Tim Klötzing, Uta Heller und Martin Entlein über die Erkenntnisse und Herausforderungen des DAT Reports 2026. Sie beleuchten die wachsenden Werkstattkosten, das veränderte Kaufverhalten der Verbraucher, die Herausforderungen der Elektromobilität und die Rolle neuer Marktteilnehmer, insbesondere chinesischer Hersteller. Die Diskussion bietet einen tiefen Einblick in die aktuellen Trends und Entwicklungen in der Automobilbranche.

Es ist die Geschichte eines Heilbronners, der eigentlich Gebirgsjäger werden wollte und dann doch beim Ulmer Ruderclub landete. Sohn eines Südzucker-Betriebswirts und einer Arzthelferin, aufgewachsen in Bad Friedrichshall, zur Schule gegangen am Hohenstaufen-Gymnasium in Bad Wimpfen. Heute verantwortet er als Geschäftsführer der aim die Zukunft der Bildung in einer Region, die sich gerade zur KI-Hauptstadt Europas entwickelt. Der Weg dorthin war alles andere als vorgezeichnet. Während andere schon wussten, dass sie Lehrer werden wollen, trainierte Haaf Ruderinnen für die U23-Weltmeisterschaft, holte 1999 Silber im leichten Doppelzweier und wurde in Kanada zum »Coach of the Year« gewählt. Am Hohenstaufen-Gymnasium entdeckte er später ein Talent, das ihm bis heute besonders am Herzen liegt: Carina Bär. Als junger Teenager kam sie 2005 zu ihm in die Ruder-AG. »Ich habe damals zu ihr gesagt: Du wirst Olympiasiegerin.« Jahre später, 2016 in Rio, wurde aus der Prophezeiung Wirklichkeit. Bär holte Gold im Doppelvierer. Was folgte, war ein klassischer Lehrerweg mit unklassischen Umwegen. Vom Referendariat am Albert-Schweitzer-Gymnasium in Neckarsulm über die Schulleitung bis zum geschäftsführenden Schulleiter aller Neckarsulmer Schulen. Besonders prägend: Die Corona-Jahre, in denen er als einziger Schulleiter Baden-Württembergs eine Abiturfeier durchsetzte. Als Demonstration. Auf dem Schulhof. Mit 500 Menschen im 1,5-Meter-Abstand. »Ich habe viel Ärger von meinem Chef bekommen«, sagt Haaf. »Aber wenn ich in die Gesichter der Jugendlichen geschaut habe, wusste ich: Es war genau das Richtige.« An keinem einzigen Tag der Pandemie schloss er die Schulmensa. Weil es Kinder gab, die auch im Homeschooling ein warmes Mittagessen brauchten. »Wenn es für 25 ein Bedürfnis gibt, dann macht man das möglich.« Eine Haltung, die sich durch sein ganzes Leben zieht. Heute, als Geschäftsführer der aim, will Haaf »innovative Bildung« nicht nur im Namen tragen, sondern leben. Seine Akademie bringt gerade KI-Roboter in Heilbronner Schulen und positioniert sich als Impulsgeberin für ein Bildungssystem im Umbruch. Wenn er am Ende des Gesprächs sagt, er wolle bis über den Ruhestand hinaus auf dem Bildungscampus bleiben, wird klar: Der Weg des ehemaligen Ruderers ist noch lange nicht zu Ende. Weblinks & Social Media von Marco Haaf: Web: www.aim-akademie.org LinkedIn:https://www.linkedin.com/in/marco-haaf-014aa2145/ Audio: Philipp Seitz (www.philipp-seitz.de) Werbung! Unterstützer ist das Autozentrum Hagelauer! Neuwagen und Elektromobilität vom #HeilbronnerOriginal gibt's hier: www.hagelauer.de Infos zu den neuen Fahrrädern: www.bhbikes.com/de_DE #heilbronn #podcast #originalteile #aim #bildung #bildungscampus #marcohaaf #schulleitung #ki #innovation #carinabär #rudern #olympia #hohenstaufengymnasium #HeilbronnerOriginal

Neue Kaufprämie für E-Autos: Bund, Länder und Autoindustrie hoffen auf einen Schub für die Elektromobilität. Doch bringt die milliardenschwere Förderung wirklich mehr Klimaschutz – oder nur neue Verkaufserfolge? Jochen Steiner im Gespräch mit Ulrike Brandt aus der SWR-Umweltredaktion