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N507 - EASD 2025 - Validação do Score Escocês-Sueco no Diabetes Tipo 1: Uma nova opção para avaliar o risco cardiovascular - Priscila Aroucha e Fernando Valente

Play Episode Listen Later Dec 10, 2025 4:31

N507 - EASD 2025 - Validação do Score Escocês-Sueco no Diabetes Tipo 1: Uma nova opção para avaliar o risco cardiovascular - Priscila Aroucha e Fernando Valente by SBD

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“Alerta grave”: Katherine Miranda advirtió presunta censura al diario sueco Expressen tras denuncias

La W Radio con Julio Sánchez Cristo

Play Episode Listen Later Dec 2, 2025 13:50

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Bilbao Basket: 25 años, 25 plantillas | Tobias Borg, el base sueco que se hizo mayor en Miribilla: "Llevar la camiseta de Bilbao Basket es algo más, lo haces por la ciudad y por el público"

Radio Bilbao

Play Episode Listen Later Oct 24, 2025 12:26

Esta semana recordamos la temporada 2015-16 con el base sueco Tobias Borg

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Historia de los coches Volvo: De icono sueco a tesoro chino

El Garaje Hermético de Máximo Sant

Play Episode Listen Later Oct 5, 2025 19:46

Un miembro del canal me dijo: “Tanto hablar de Saab y se os olvida Volvo” ¡Y tenía toda la razón! Si a una persona, aficionada o no, le pronuncias “Volvo”, piensan en Suecia, en seguridad y, probablemente, en un coche familiar cuadrado y robusto. Esta es la historia de una marca que convirtió la seguridad en su religión pero también fabricó coupés deportivos y que acabó teniendo los ojos rasgados… ¿se puede hablar de “final feliz”? La historia de muchas marcas comienza en un taller de coches, pero la de Volvo no. En Gotemburgo, Suecia, esta erradicada la empresa SKF era uno de los mayores fabricantes del mundo de rodamientos. Y dos de sus empleados, el economista Assar Gabrielsson y el ingeniero Gustaf Larson, compartían una pasión: los automóviles. La leyenda cuenta que sellaron su acuerdo en una cena en agosto de 1924, en el restaurante Sturehof de Estocolmo, comiendo cigalas. El 14 de abril de 1927, el primer Volvo salió de la fábrica. Era el ÖV 4, apodado "Jakob", un descapotable con un motor de 4 cilindros y 28 CV. Como en toda buena historia, el debut tuvo un problemilla. Hablar de Volvo es hablar de seguridad con propuestas concretos. Otras marcas en los años 40 y 50 se centraban en la potencia las prestaciones, pero Volvo ya pensaba en cómo sobrevivir a un accidente. En 1944, su modelo PV444 ya introdujo una jaula de seguridad y el parabrisas de vidrio laminado. En los 50, experimentaron con salpicaderos acolchados. Pero el momento que cambió todo el mundo del automóvil, llegó en 1959. Volvo contrató al ingeniero Nils Bohlin, que antes había diseñado asientos eyectables para aviones de combate en Saab. Sabía cómo mantener a un humano atado y a salvo. En menos de un año, Bohlin desarrolló y patentó el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje. Y aquí es donde Volvo hizo algo impensable. Tenían la patente de uno de los mayores inventos en la historia del automóvil. Podrían haber intentados cubrirse de oro, pero no, la liberaron. Dejaron que cualquier fabricante del mundo la usara, gratis. Entendieron que era un avance demasiado importante para la vida humana como para guardárselo. ¿Y las carreras? En los 80, Volvo cogió su sedán 240, con la aerodinámica de una nevera, le metió un turbo descomunal y lo apodó "El Ladrillo Volador". Ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1985, humillando a BMW y Jaguar. Pero la locura definitiva llegó en 1994, en el Campeonato Británico de Turismos. A finales del siglo XX, los fabricantes independientes como Volvo lo tenían difícil. Tras un intento de fusión fallido con Renault, Volvo acabó buscando un socio más grande. En 1999, Ford compró la división de coches de Volvo por 6.450 millones de dólares. Volvo pasó a formar parte del Premier Automotive Group de Ford, junto a Jaguar, Land Rover y Aston Martin… Desde donde nadie lo esperaba, llegó una oferta. Venía de China. De un fabricante relativamente desconocido llamado Geely. El pánico se apoderó de Suecia. ¿Una empresa china comprando el símbolo de la ingeniería sueca? Muchos vaticinaron el fin de Volvo, como ya había sucedido con Saab, pensando que robarían su tecnología y la calidad caería en picado. Pero el fundador de Geely, Li Shufu, era un admirador profundo de Volvo. En 2010, la venta se completó por 1.800 millones de dólares. Y Li Shufu cumplió su palabra. Geely hizo lo más inteligente que podía hacer: puso una cantidad ingente de dinero sobre la mesa y se apartó. Le dieron a Volvo la financiación y la independencia casi total para investigar y desarrollar. Liberaron al tigre. El resultado fue el renacimiento de Volvo. Con la inversión china, los ingenieros suecos desarrollaron desde cero dos nuevas plataformas modulares, SPA y CMA. Contrataron a un nuevo jefe de diseño, Thomas Ingenlath, que revolucionó la estética de la marca con señas de identidad como los faros en forma de "Martillo de Thor". El primer fruto de esta nueva era, el XC90 de 2015, fue una declaración de intenciones: lujoso, tecnológico, minimalista y, por supuesto, el coche más seguro del mundo. Fue un éxito rotundo y marcó el camino para una gama que ha devuelto a Volvo a lo más alto del segmento premium, reforzando su identidad sueca y apostando ahora por la electrificación total con su submarca Polestar.

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La británica Zoe Backstedt y el sueco Jakob Soderqvist se proclaman campeones mundiales Sub 23

Crónicas Deportivas

Play Episode Listen Later Sep 23, 2025 2:39

Kigali otorgó el protagonismo a las promesas inmediatas del ciclismo mundial. Categoría sub23 en la modalidad de contrarreloj, tanto en féminas como en masculino. Fueron las chicas quienes abrieron la contrarreloj en una prueba que ganaba finalmente la británica Zoe Backstedt y en la que las dos representantes latinoamericanas no respondieron a sus expectativas. La argentina Delfina Dibella salvaba el honor tras quedar en vigesimosexta posición mientras que la campeona continental de la categoría, la colombiana Natalia Garzón se caía a las primeras de cambio rompiendo su sueno de quedar entre las primeras de la competencia. Queda la esperanza de que aun le quedan dos años más para aprovechar de la categoría SUB23 donde seguramente llegaran las mieles del éxito como ya demostró en los pasados panamericanos juniors “Me quedo triste ya después de las primeras curvas se me fue la rueda de atrás y allí es donde perdí todo al caerme. Tengo 19 años y aun me quedan dos años más en la categoría con lo que espero que vaya bien en futuras ocasiones” En cuanto a la prueba masculina fue el sueco Jakob Soderqvist quien vencería con bastante superioridad en una crono sub-23 que no tuvo nada que envidiar a la realizada por los ciclistas de la categoría elite. El ritmo que fue infernal otorgaría el honor al español Héctor Álvarez tras quedar en la novena posición… “Hay que estar contento. Soy de primer año con lo cual doy la enhorabuena a los demás participantes que están marcando muy buenos tiempos. Espero en un futuro estar entre los mejores” Mientras tanto, el campeón sudamericano, el argentino Mateo Kalejman tuvo que conformarse con la posición 13 tras un mal día donde no respondieron las piernas… “Me había preparado muy bien. Estuve muy concentrado, pero hoy no encontré las sensaciones. me quede muy lejos de mis mejores números, pero sigo muy firme y habrá revancha, por supuesto”

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La Contratertulia: El embajador de Suecia pide cambiar el significado de "hacerse el sueco"

Es la Mañana del Fin de Semana

Play Episode Listen Later Jun 28, 2025 26:54

David Alonso y Belén Lázaro comentan las locuras de la semana: Un señor baja en coche las escaleras de Piazza Spagna, grabarse en el gimnasio y más.

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La frase del día | Hacerse el sueco

La Ventana

Play Episode Listen Later Jun 17, 2025 2:12

Isaías Lafuente elige 'hacerse el sueco' como la palabra del día.

la fuente hacerse la frase sueco

La frase del día | Hacerse el sueco

La Ventana

Play Episode Listen Later Jun 17, 2025 2:12

Isaías Lafuente elige 'hacerse el sueco' como la palabra del día.

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La Ventana a las 16h | La embajada de Suecia lanza una campaña en contra del dicho `hacerse el sueco´: "el verdadero significado de ser sueco es actuar con responsabilidad"

La Ventana

Play Episode Listen Later Jun 16, 2025 6:21

Los suecos se han cansado de que se utilice su nacionalidad para hacer referencia a hacerse el loco

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La Ventana a las 16h | La embajada de Suecia lanza una campaña en contra del dicho `hacerse el sueco´: "el verdadero significado de ser sueco es actuar con responsabilidad"

La Ventana

Play Episode Listen Later Jun 16, 2025 6:21

Los suecos se han cansado de que se utilice su nacionalidad para hacer referencia a hacerse el loco

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