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¿Te pasa? Que a veces querer ser "normal" (es decir, como marca la norma) puede ser doloroso. 

¿Te han vendido que cruzar España en un coche eléctrico es una experiencia gratificante y sencilla? Hoy vamos a analizar, con cifras y comparaciones que algunos llamarán "odiosas", la realidad de la larga distancia. Entre autonomías de ciencia ficción, cargadores que son espejismos y un laberinto de aplicaciones, viajar más de 300 kilómetros puede convertirse en una auténtica odisea. Y un dato que te va a sorprender: en ruta, el eléctrico puede ser más caro que el diésel. El abismo de la autonomía real El ciclo de homologación WLTP es, en la práctica, el "cuento de la lechera". En condiciones reales de autopista y con datos de 2026, la autonomía cae drásticamente por dos factores: -El efecto autopista: A 120 km/h, la resistencia aerodinámica dispara el consumo. Algunos modelos de alta gama consumen hasta un 50% más de lo prometido al circular por vías rápidas. -La ventana del 10 al 80%: Para proteger la batería y evitar esperas eternas (la carga se ralentiza tras el 80%), en un viaje largo solo dispones del 70% de la capacidad funcional. Si tu coche promete 500 km, tu "zona segura" real apenas llega a los 300 km. El verdugo del clima En un coche térmico, la calefacción es calor residual "gratis". En un eléctrico, sale de la batería. Según los últimos test de la federación noruega (NAF), el frío extremo puede reducir la autonomía hasta un 46%. En España, cruzar un puerto de montaña en invierno con el climatizador puesto puede restarte 80 km de alcance de un plumazo. La odisea de la carga y el "Apps-ocalipsis" España cuenta con miles de puntos de recarga, pero la infraestructura sufre de dos males endémicos: -Cargadores fantasma: Casi el 25% de los puntos están inoperativos por falta de mantenimiento o permisos administrativos. Llegar con un 5% de batería y encontrar el poste apagado es una experiencia traumática. -El caos de las aplicaciones: A falta de una red como la de Tesla que sea "llegar y enchufar", el conductor medio necesita hasta una decena de apps (Wenea, Zunder, Endesa X, Iberdrola, etc.) para moverse con garantías. Intentar registrarse en una app bajo la lluvia en una electrolinera sin cobertura no es el futuro que nos prometieron. ¿Realmente ahorras en un viaje largo? Aquí es donde caen los mitos. Cargar en casa es barato, pero en cargadores ultrarrápidos de ruta, el precio del kWh se ha disparado. -Escenario Eléctrico (500 km): Con un consumo de 19 kWh/100 km a 0,65 €/kWh, el coste total es de 61,75 €. -Escenario Diésel (500 km): Con un consumo de 5,5 l/100 km a 1,55 €/litro, el coste es de 42,60 €. Resultado: Viajar en eléctrico en ruta es, de media, un 45% más caro que en un diésel moderno, sin contar el tiempo perdido en las paradas. El miedo al "Siniestro Total" por un bordillazo Un aspecto crítico que está encareciendo las pólizas de seguro es la fragilidad económica de las baterías estructurales. -Reparación imposible: En muchos modelos actuales, un daño mínimo en la carcasa de la batería obliga a la sustitución del pack completo por seguridad. -Ruina financiera: Cambiar una batería de 80 kWh puede costar entre 15.000 y 25.000 euros. En un coche con pocos años, esto supone el siniestro total del vehículo por un golpe que en un coche térmico costaría 2.000 euros de reparar. Esto ha provocado una subida del 20% en las primas de seguros para eléctricos en 2026. Conclusión: El muro de los 300 kilómetros La verdad empírica es que el coche eléctrico es una herramienta maravillosa para el 90% de tu vida diaria (trayectos de menos de 300 km cargando en casa). Sin embargo, más allá de esa distancia, se convierte en una servidumbre. El coche debe estar al servicio del conductor, y no el conductor al servicio de la máquina. Si haces muchos viajes largos al año, la infraestructura y el ecosistema actual todavía dictan una sentencia clara: el diésel o el híbrido siguen siendo los reyes de la carretera. ¿Has intentado cruzar España en eléctrico recientemente? ¿Ha sido una experiencia gratificante o una odisea de aplicaciones y esperas? Déjanos tu experiencia en los comentarios.

Análisis exhaustivo y profundo sobre la situación crítica que atraviesa la seguridad vial y la gestión de la movilidad en España en este inicio de 2026. Un relato que une la ingeniería, el derecho y la realidad del asfalto, basado en las denuncias de profesionales de la carretera y expertos técnicos. Radiografía de un colapso: el estado de la seguridad vial en España La seguridad vial en España ha dejado de ser una cuestión de evolución técnica para convertirse en un campo de batalla político y recaudatorio. Tras décadas de progreso, nos encontramos en un punto de estancamiento donde las cifras de siniestralidad no bajan y las infraestructuras se caen a pedazos. Desde la creación de los registros históricos, casi 300.000 personas han perdido la vida en nuestras carreteras. Detrás de cada unidad de esa cifra hay una familia rota de por vida, un drama que parece haber pasado a un segundo plano para una administración más centrada en la cosmética tecnológica que en la prevención científica. Expertos como Juan Carlos Toribio, con casi tres décadas de experiencia en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y José Lagunar, consultor de movilidad en AutoFM, coinciden en un diagnóstico demoledor: el sistema actual ha tocado techo y la única respuesta del Ejecutivo es la restricción, el adoctrinamiento y la culpabilización sistemática del ciudadano. La baliza V16 conectada: un laberinto técnico y legal El 1 de enero de 2026 marcó la obligatoriedad de la baliza V16 conectada en España, desplazando al triángulo de preseñalización. Lo que se vendió como un hito de la "DGT 3.0" ha resultado ser, en palabras de los técnicos, una "chapuza de dimensiones comunitarias". El primer gran fallo es administrativo: el Gobierno de España no notificó debidamente a la Comisión Europea su intención de hacer obligatorio este dispositivo técnico. Esta omisión vulnera las normas del mercado interior y la libre circulación, lo que ha llevado a Bruselas a advertir sobre la posible anulación de la normativa. Los jueces españoles podrían verse obligados a no aplicar las sanciones por falta de V16 al ser una norma adoptada "de espaldas" a las autoridades europeas. Desde la vertiente de la seguridad, la eficacia de la baliza es más que dudosa. España es el segundo país más montañoso de Europa, una orografía repleta de curvas y cambios de rasante donde una luz en el techo es físicamente invisible para los conductores que se aproximan hasta que tienen el obstáculo encima. El triángulo, al permitir una preseñalización física a 50 o 100 metros, ofrece un margen de reacción que un destello luminoso sobre un techo de fibra o cristal no puede igualar. De día, la visibilidad de la baliza es prácticamente nula, comportándose como una simple linterna bajo el sol intenso. Además, existe una brecha de seguridad ciudadana. La geolocalización de la baliza es pública en los mapas de la DGT, informando a cualquier usuario de cuánto tiempo lleva un vehículo inmovilizado. Esto genera una vulnerabilidad extrema para personas solas o familias en carreteras secundarias, facilitando el trabajo a "amigos de lo ajeno". Paradójicamente, a pesar de estar geolocalizada, la baliza no avisa automáticamente a emergencias ni a la Guardia Civil; es el usuario quien debe realizar la llamada manual. El abandono de las carreteras: un déficit de 13.500 millones Mientras la administración impone gastos obligatorios en "lucecitas", el asfalto que pisamos atraviesa su peor momento en 25 años. La Asociación Española de la Carretera estima un déficit de inversión en mantenimiento que supera los 13.500 millones de euros. El 42% de las vías presentan un estado deficiente o muy deficiente. Situaciones como la vivida en la A4 en Jaén, con 25 reventones de neumáticos en un solo día por el mal estado del firme, son la punta del iceberg de una red viaria que se está diseñando para durar apenas 15 años. La gestión del Ministerio de Transportes, liderada por Óscar Puente, ha dado un giro preocupante al sustituir los concursos públicos de calidad técnica por subastas al mejor postor. En un momento de degradación estructural, adjudicar el mantenimiento a la oferta más barata es, según los expertos, una receta para el desastre. La administración intenta eximirse de su responsabilidad patrimonial instalando señales provisionales de "firme en mal estado", pero el Código Penal es claro: no restituir la seguridad de la vía cuando existe obligación de hacerlo puede considerarse un ilícito penal. La ceguera técnica y la persecución al motorista Uno de los puntos más oscuros de la actual gestión de Pere Navarro es la ocultación de la realidad del asfalto. Existen órdenes internas, denominadas ISAT, que impiden o dificultan que los agentes de la Guardia Civil denuncien formalmente el mal estado de las carreteras en sus informes. Además, los equipos de investigación de atestados carecen de herramientas básicas como el péndulo o el grip tester para medir el coeficiente de rozamiento del asfalto tras un accidente. Las investigaciones se realizan "a ojo" o con un bolígrafo, cargando casi siempre la responsabilidad sobre el conductor y su "velocidad inadecuada". Esta falta de rigor técnico se ensaña especialmente con los motoristas. El colectivo sufre una persecución constante con campañas de vigilancia de hasta 47 días al año, mientras las cifras de mortalidad en moto no dejan de subir. En lugar de instalar sistemas de protección para motoristas (SPM) en los guardarraíles, cuyo coste es de apenas 20 euros por metro lineal, la administración prefiere invertir en radares de tramo y campañas de acoso. Es el modelo de "recaudación sobre protección". Peatones y vulnerabilidad tecnológica El análisis de los datos consolidados de 2024 muestra que el peatón es el eslabón más débil, con 207 fallecidos. El 65% de las víctimas son mayores de 65 años, un colectivo que a menudo se ve envuelto en siniestros mortales incluso cumpliendo escrupulosamente las normas. A esto se suma la lacra del "peatón zombi": el 35% de los transeúntes reconoce usar el móvil mientras camina, y la mitad admite cruzar calles hablando por teléfono. La falta de atención sensorial anula la capacidad de anticipación, multiplicando los riesgos en entornos urbanos mal iluminados o con señalización deficiente. Un cambio necesario: la movilización civil Ante esta situación, la sociedad civil ha comenzado a organizarse. La campaña de recogida de firmas para la destitución de Pere Navarro se basa en 14 puntos irrefutables, que van desde el incumplimiento de las auditorías de cuentas del Ministerio de Hacienda hasta la eliminación arbitraria del margen de 20 km/h para adelantar, medida que el propio Navarro reconoció que se tomó para facilitar la recaudación de los radares de tramo. España necesita una Ley de Tiempos de Respuesta para garantizar la asistencia sanitaria en la "España vaciada", donde una ambulancia puede tardar más de una hora en llegar a un accidente. También se exige una investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico, similar a la que existe en la aviación o el ferrocarril, que busque causas científicas y no solo culpables penales para evitar que los siniestros se repitan. La conclusión de los profesionales es unánime: la seguridad vial no es un negocio ni un campo para el adoctrinamiento ideológico. Es un servicio público que debe garantizar la vida y la libertad de movimiento de los ciudadanos. Mientras las carreteras sigan rotas, las leyes se redacten a golpe de ocurrencia y los agentes carezcan de tecnología, el sistema seguirá fallando a los españoles. Los 14 puntos por los que Pere Navarro debe dimitir o lo deben destituir de forma inmediata: El DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO PERE NAVARRO, DEBE SER CESADO DE SU CARGO Y FUNCIONES. Esta obligación de “cese” de sus funciones de Pere Navarro Olivella, impuesta por la defensa del derecho de artículos como el 9, 17 y otros de la Constitución y cuyo sueldo es de 104.874,46 € anuales más dietas, 8.739 euros al mes más dietas, es la consecuencia de su gestión al frente de una DGT, errática e impune, con acciones ilegales y que ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos, fuera de las reglas de la democracia. Entre otras muchas acciones que demuestran su incapacidad técnica y moral para el cargo tenemos: 1. No superar las auditorias de cuentas del ministerio de Hacienda con peligro al patrimonio de todos. 2. Ser el máximo responsable de la destrucción del margen de seguridad de 20 km/h en las maniobras de adelantamiento, con la justificación de parecernos a Europa, solo para lograr mayor incremento de ingresos en los radares de tramo. 3. Reducir la velocidad en carreteras de gran anchura (más de 9 metros) de 100 a 90 km/h equiparándolas a las de anchura de 4 metros, tan solo con la intención de lograr más denuncias e ingresos. 4. Promover la “no investigación” de accidentes de tráfico o la mala calidad de los mismos, muy lejos de la ciencia, para cargar de culpa a los ciudadanos y no para reducir las causas y consecuencias de los accidentes. 5. Incorporar la baliza V-16 a las obligaciones ciudadanas, cargada de errores de alto riesgo y jurídicos debido a su nefasta asesoría sobre el poder legislativo. 6. Mantener órdenes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de no denunciar las infracciones por el mal estado de las carreteras, tan solo informar. 7. Mantener programas de formación de los agentes con exclusión de la temática “carreteras y su estado” para evitar que se denuncien estos ilícitos o se hagan constar en atestados e investigaciones. 8. Ser el máximo responsable e impulsor del adoctrinamiento sobre la culpa sobre los conductores, como única causa de los accidentes de tráfico. 9. Esconder otras realidades en la inseguridad ciudadana y vial como el mal e ilegal estado de las carreteras. 10. Intentar reducir la siniestralidad creando miedo o prohibiendo el uso de vehículos. 11. Acosar desde hace años, a los ciudadanos motoristas, con más del triple de campañas anuales y especiales de seguimiento y control que al resto de los usuarios, pese a su demostrado fracaso en la reducción de la siniestralidad (Un mínimo de 48 días al año de acoso especial a los motociclistas). 12. De forma general. Actuar de forma imprudente en el asesoramiento del poder legislativo para promover cambios legales que perjudican a los ciudadanos. 13. Confundir que está en el poder “ejecutivo” y sintiéndose una parte importante del poder “legislativo” y actuar como tal en el uso de verbo y afirmaciones. 14. No entender la ausencia de competencias municipales y en las ciudades, impuesta por la ley, en lo relativo a accesos y usos en manos de alcaldes y ordenanzas municipales, intentando influir en los mismos para prohibir el uso de vehículos en estos entornos.

Conocemos la actualidad del mañana de la mano de El Mundo Today

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La periodista de Más de uno pone sus esperanzas en que las amenazas del presidente de Estados Unidos se queden en una fanfarronada y no convierta el conflicto en algo personal.

La periodista de Más de uno pone sus esperanzas en que las amenazas del presidente de Estados Unidos se queden en una fanfarronada y no convierta el conflicto en algo personal.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.

Elimina estas palabras de tu vocabulario Cuando las personas están acostumbradas a tener dinero, tienen un concepto de la vida diferente. No hay una sensación de escasez en su mundo. La energía de tener es parte de su vida. Su punto de vista es: “Oh bien, tendré eso, de una forma u otra”. Así es la vida para ellas. Hay suficiente dinero. Su punto de vista es: “Así es la vida”. Continúan generando dinero porque siempre lo han tenido. La gente que no tiene dinero cuenta con una energía completamente diferente en la vida que se basa en un sentido de escasez, y utiliza palabras que expresan esa sensación de no tener suficiente. Si quieres ser rico, hay seis palabras que te sugerimos que elimines de tu vocabulario: por qué, intentar, necesitar, querer, pero y nunca. Frecuentemente escuchamos a las personas decir: “Intentaré hacer esto. Intentaré hacer aquello”. ¿Eso te lleva a hacer? Usualmente no. la palabra intentar significa tratar sin tener éxito. ¿Intentas manejar tu situación financiera sin nunca tener éxito? Todo lo que eso es, ¿lo destruyes, descreas y lo regresas a su origen con consciencia añadida? Acertado y equivocado, bueno y malo, POD y POC, todos los 9, cortos, chicos, POVAD y más allás. Otra palabra que es importante que elimines de tu vocabulario es querer. La gente que tiene dinero nunca usa la palabra querer. Esta palabra tiene veintisiete definiciones diferentes, de las cuales todas significan “carecer”. Solo en tiempos modernos es que ha adquirido el significado de desear o tener ganas de, e incluso eso significa buscar algo a futuro. Sé consciente de que cuando utilices la palabra querer, lo que digas o pienses se mostrará en tu vida. Cuando dices: “Quiero más clientes”, usualmente terminas con menos de ellos. Cuando dices: “Quiero dinero”, lo que dices es: “Carezco de dinero”, y eso es lo que se muestra en tu vida. Tener dinero no es lo que tienes para gastar. No es la deuda que acumulas como una forma de demostrar que tienes dinero. Tener dinero es la voluntad de tenerlo ahí sin ningún “propósito”. Sabrás cuándo estás dispuesto a tener dinero, porque tenerlo será más importante que gastarlo. Es donde no vives más allá de lo que tienes. Disfrutas y vives cómodamente con lo que posees. ¿Demasiado dinero? Si vas a tener mucho dinero, algo tiene que cambiar en tu vida para adaptarte a ello. ¿Tiene sentido? Tienes que decir: “Estoy dispuesto a que mi vida se muestre diferente”. ¿Cuántos artificios probatorios y DJCC tienes para crear los parámetros de la cantidad de dinero que estás dispuesto a tener o a no tener? Todo lo que eso es, ¿lo destruyes y descreas? Acertado y equivocado, bueno y malo, POD y POC, todos los 9, cortos, chicos, POVAD y más allás. ¿Qué energía rehúsas? Algunas personas se rehúsan a ser la energía de la prosperidad y la abundancia al tratar de controlar todo con sus juicios. facilidad”. Muchos hacemos algo como eso. Elegimos tener la mayor vida que sabemos que podemos controlar, lo que significa que rehusamos la energía salvaje, abundante y fuera de control del universo. Con frecuencia la gente pone un alto a la energía del dinero que llega a su vida. Dice: “Bueno, estoy incómodo con la cantidad de dinero que hago”. ¿Y qué sucede con eso? Impide que llegue dinero adicional, y detiene la energía de todo lo que quieres crear y generar. Si te interesa eliminar los topes a la energía del dinero que llegará tu vida, pregunta: “¿Qué energía rehúso que me impide tener dinero?”. ¿Qué energía rehúsas que te impide recibir dinero? Todo lo que eso es, ¿lo destruyes y descreas? Acertado y equivocado, bueno y malo, POD y POC, todos los 9, cortos, chicos, POVAD y más allás.

¿Crees que no puedes ser más astuto que un ladrón? Piensa de nuevo. En este video te mostraré trucos de seguridad para viajes tan simples que los ladrones ni siquiera lo intentarán: pequeños y prácticos movimientos para empacar, camuflarte y asegurar tus objetos de valor que se aprenden en segundos y son útiles durante todo tu viaje. Sin aparatos voluminosos, sin paranoia, solo hábitos inteligentes (y sí, a veces fingir ser aburrido ayuda). Perfecto para viajeros de fin de semana, mochileros y cualquier persona que odia perder cosas en vacaciones. Dale play y viaja de manera más inteligente, no más complicada. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Intentar agafar un tren de Rodalies es pot arribar a convertir en una aut

El general Urrego fue enfático al declarar que nunca ha intentado realizar un acto deshonesto que afecte su ética o la honra de la institución. Durante la entrevista, aseguró que ni siquiera ha tenido cercanía física con el vehículo presidencial, afirmando: “Nunca, eso para mí es una locura”. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tras el éxito de ventas de 'La península de la casas vacías' (Siruela), David Uclés vuelve a la Biblioteca Antonio Martínez Asensio de Hoy por Hoy con 'La ciudad de las luces muertas' (Destino), galardonada con el Premio Nadal 2026. El autor jienense convierte la ciudad de Barcelona en un espacio cultural y vital de todos los tiempos en el que se mezclan personajes y espacios reales tras un apagón provocado por un deseo de la escritora Carmen Laforet. Lean este libro sin ninguna pretensión más que el disfrute. Intentar entender el realismo mágico está contraindicado de toda la vida. Y David Uclés nos trajo su libro , pero también una donación para nuestra biblioteca radiofónica , en su caso "'El sueño de la aldea Ding' de Yan Lianke (Automática Editorial). Pero antes de la entrevista, nuestro bibliotecario Antonio Martínez Asensio, que el domingo nos contará en una hora 'El fantasma de la ópera" de Gaston Leroux (Valdemar), nos relató en tres minutos otro clásico:  'Mr Gwyn'  de Alessandro Baricco (Anagrama).  Las novedades del día las trajo Pepe Rubio  y fueron 'Republicanas: Revolución, guerra y exilio de nueve diputadas' de Miguel Ángel Villena (Tusquets) y  'Arca' de Ricardo Menéndez Salmón (Seix Barral) . Sumamos el libro perdido de  Pascual Donate  'Leviatán o la ballena' de Philip Hoare (Ático de los libros) . Homenajeamos a nuestro compañero y escritor Carlos Hernández , recientemente fallecido, recomendando  'Los campos de concentración de Franco' de Carlos Hernández De Miguel (Ediciones B). Y finalmente llegaron las donaciones de nuestros oyentes: ´Barrio de maravillas" Rosa Chacel (Lumen),  'Las gratitudes' de Delphine De Vigan (Anagrama) y  'Lonesome dove (Paloma Solitaria)' de Larry McMurtry (Valdemar) . Disfruten de todas las lecturas. 

Uno de los movimientos del mercado de invierno ha sido el que ha protagonizado el exjugador del Real Madrid, Karim Benzema. El Balón de Oro del año 2022 ha revolucionado el fútbol árabe después de cambiar el Al-Ittihad por el Al-Hilal. El conjunto entrenado por Simone Inzaghi y en el que juegan viejos conocidos de LaLiga como Yassine Bonou o Theo Hernández será la nueva realidad de un Benzema.

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La cancelación de las jornadas “1936: la guerra que todos perdimos” en Sevilla ha reabierto un debate que los españoles parecemos incapaces de cerrar. Lo que debía haber sido un encuentro intelectual coordinado por Arturo Pérez-Reverte, ha terminado en polémica tras la renuncia del escritor David Uclés. Decidió darse de baja del evento por la presencia en el mismo de José María Aznar e Iván Espinosa de los Monteros. Uclés considera que no es cierto que la guerra la perdiésemos todos, de hecho el se tiene entre los perdedores. El hecho es que hay un realidad biológica ineludible: la Guerra Civil es ya pasado absoluto. No hay un solo español vivo que combatiese en la guerra. Los soldados más jóvenes, los de la llamada, “quinta del biberón”, hoy tendrían más de 105 años y sólo quedan unas 500 personas en España que superen esa edad, casi todas mujeres que no combatieron. Ya no queda apenas memoria viva, por lo que las causas, el desarrollo y las consecuencias de la guerra son ya trabajo de los historiadores. Pero la política y el activismo que la sirve insiste en resucitar dos bandos enfrentados en un país que, por lo demás, es muy distinto al de los años 30. La España de 1936 era un país menos poblado, mucho más joven, pobre y rural. Uno cada tres ciudadanos era analfabeto y la esperanza de vida rozaba los 50 años. La España de aquella época nos es muy extraña y difícilmente la reconoceríamos. Intentar traérsela al presente es un anacronismo que sólo sirve a quienes viven de la discordia y el enfrentamiento para obtener réditos políticos y, en demasiadas ocasiones, también económicos. Pero eso no puede cambiar lo esencial: los españoles de hoy no somos responsables de lo que hicieron nuestros antepasados. Ni ganamos ni perdimos en 1936, del mismo modo que ni conquistamos América ni luchamos en Lepanto. Heredamos los genes y parte de la cultura de nuestros ancestros, pero no la culpa de lo que hicieron. Revivir la guerra en términos de victoria o derrota solo sirve a quienes buscan hacerse con el poder (o retenerlo) agitando heridas que los propios protagonistas, en un ejercicio de generosidad, decidieron cerrar hace ya muchos años. Nuestra labor es entender lo que pasó y extraer las oportunas enseñanzas, no retomarlo donde ellos lo dejaron hace casi un siglo. · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Mar, una oyente de Me Pones, está cansada de repetir los mismos planes con su familia. "Mi problema es que mi rutina es, cada fin de semana, discutir con mi marido y mi hija para no hacer siempre lo mismo", le dice a Juanma Romero. ¡Escucha su conversación!

Salir de una relación tóxica, por fuera se ve muy sencillo, pero la realidad es que algo sucede en nuestro cerebro, cuando no podemos salir de ahí, y tiene una explicación, es buscar nuevas rutas para que puedas elegir diferente. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Intentar pagar menos impuestos puede ponerte en la mira del SAT y que todo termine en una auditoría. En este episodio, te decimos qué es VERDAD y qué es un MITO sobre:   1.     Puedes llamar la atención del SAT, de forma negativa, si realizas operaciones con factureras o nomineras 2.     Las pérdidas fiscales recurrentes no son un problema, así que puedes gastar más de lo que ganas por mucho tiempo 3.     Debes tener cuidado con las deducciones, ya que si simulas o abusas de estas, el SAT te puede voltear a ver 4.     El abuso de estímulos fiscales podría llevarte a ser auditado por el SAT 5.     Aunque se ha dicho que las retenciones de empleados te pueden meter en problemas, no es el caso con el SAT 6.     Las compras y las ventas deben ser consistentes 7.     Si haces importaciones de productos, también debes cuidar la importación subvaluada 8.     Algo que no te debe preocupar son las solicitudes de devoluciones     Lee más sobre este tema en Expansión.

Intentar cambiar la forma de ser de alguien es algo imposible, y a veces es peor intentarlo que dejarlos ser como son. Mantente al día con los últimos de 'El Bueno, la Mala y el Feo'. ¡Suscríbete para no perderte ningún episodio!Ayúdanos a crecer dejándonos un review ¡Tu opinión es muy importante para nosotros!¿Conoces a alguien que amaría este episodio? ¡Compárteselo por WhatsApp, por texto, por Facebook, y ayúdanos a correr la voz!Escúchanos en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuchas tus podcasts.'El Bueno, la Mala y el Feo' es un podcast de Uforia Podcasts, la plataforma de audio de TelevisaUnivision.

Esta mañana en #Noticias7AM entrevistamos a Martín Hassan Franco Ruiz, Secretario General del PAN. Tema:- Violaciones de la Diputada Alejandra Ang al intentar cruzar una elevada suma de efectivo a EU.- Poco creíble que diputada haya olvidado que traía 800 mil pesos en su carro al cruzar a EU. #Uniradioinforma 

Santi González comenta el ridículo de Pablo Echenique al atacar a Julio Iglesias y Ramón Arcusa, del Dúo Dinámico. Echenique

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Hoy no vamos a hablar de mesas bonitas ni de frases zen para sobrevivir a la familia. Hoy hablamos de lo que de verdad condiciona el clima en una comida o cena en familia. Los roces nacen de lo de siempre: opiniones políticas opuestas, tensiones arrastradas con algún hermano o luchas verbales con ese cuñado que siempre quiere tener razón, o que necesita ganar cada debate. El caos doméstico que rodea la reunión no los provoca, pero los magnifica, les da altavoz y los complica aún más cuando se mezclan con ofensas antiguas y temas prácticos del día a día. El caos previo, la logística invisible y el desorden que se sienta a la mesa con nosotras y puede ser la mecha que encienda viejas peleas. Cada persona es un mundo, y en Navidad se mezclan voltajes: gente alegre y serena con otras más ariscas que parecen venir con la queja en el bolsillo; situaciones económicas holgadas conviviendo con quienes llegan con apuros a final de mes; desencuentros familiares por la educación de los hijos, herencias o verdades que dolieron, nunca se hablaron y se han quedado enquistadas. Hay quien adora las conversaciones profundas sobre emociones y crecimiento personal, y quien preferiría hablar de trabajo o de la actualidad sin bucear hacia dentro. Perfeccionistas del control absoluto compartiendo mesa con espíritus espontáneos, creativos, dispersos o de “vamos viendo sobre la marcha”. Demasiadas diferencias, sí. Y ahí está lo difícil… y lo bonito de vivir en comunidad: aprender a vernos, aceptarnos y querernos a pesar de todo. Intentar quedarnos con lo mejor del otro, lo que suma, lo que aporta, más que con lo que separa. Esto sobre el papel es fácil, pero en la cena de Nochebuena o en la comida de Reyes, tanto voltaje junto puede hacer saltar chispas y arruinar ese rato que ha costado tanto preparar. Y déjame contarte un secreto: las personas tenemos la capacidad de cambiar ese ambiente y no con años de psicólogo, que también, sino con simples gestos cotidianos que permiten que, por unas horas, haya un ambiente de armonía y de compasión entre todos, que nos haga aceptar lo que no nos entusiasma del otro y quedarnos, al menos por ese día, con lo que sí valoramos de él o de ella. Al final, no se trata solo de esquivar temas. Se trata de ordenar todo lo demás para que lo difícil no encuentre trampolín: ni el entorno, ni los tiempos, ni el caos logístico deberían dar impulso a lo que ya viene torcido. Porque, cuando organizas el espacio, el plan y el ritmo, la conversación respira distinto. Todos nos sentamos con más calma a la mesa. Y es entonces cuando pasa algo curioso: el fuego se queda sin oxígeno. Porque a veces, el orden de una casa, de una mesa, la relajación de tener un plan y unos tiempos… ordena también la convivencia.

✨ Nuevo episodio de SuperVive ✨ La sonrisa, ¿me hace fuerte o débil? ¿Alguna vez te has preguntado qué comunica tu sonrisa… o tu falta de ella? En este episodio, Paco y Aideé reflexionan sobre un gesto tan simple y poderoso como sonreír. La sonrisa no cuesta nada (tal vez un poco de esfuerzo), y puede abrir tremendas oportunidades. ¿Sonríes con frecuencia? ¿Solo con personas conocidas o también con extraños? Hablamos de cómo la falta de una sonrisa auténtica muchas veces genera miedo e inseguridad, creando distancia entre las personas. En cambio, una sonrisa genuina conecta, acerca y humaniza.

Conversación con los autores del caso clínico publicado en International Journal of Emergency Medicine (2025) En este episodio del ECCpodcast, conversamos con los autores del caso "Cardiopulmonary resuscitation-induced consciousness in an elderly patient: a case report in the prehospital setting"—un fenómeno sorprendente y todavía poco comprendido: la conciencia inducida por RCP (CPRIC). Hablamos con Jose Daniel Yusty-Prada y Jose Luis Piñeros-Alvarez, quienes documentaron la historia de un paciente de 80 años que, sin haber recuperado pulso, comenzó a moverse, hacer sonidos y quitarse el equipo… durante las compresiones torácicas. Este caso abre una conversación fundamental sobre la fisiología, el manejo clínico, la ética y la capacitación necesaria para enfrentar CPRIC en entornos reales. Contexto del Caso El paciente colapsó en un área pública, rápidamente reconocido como un paro cardíaco presenciado. Los testigos iniciaron compresiones inmediatas, y un equipo BLS llegó con un AED, confirmando un ritmo desfibrilable. Durante los ciclos iniciales de RCP, el paciente comenzó a: flexionar las piernas, mover brazos, intentar remover el BVM y los parches, vocalizar sonidos, y mover la cabeza. Todo esto sin pulso palpable y sin signos de perfusión sostenida. Los movimientos desaparecían al detener las compresiones y reaparecían al reanudarlas: un patrón clásico de CPRIC. Esto provocó interrupciones prematuras por parte del equipo, dudas entre los testigos e incluso conflictos psicológicos en los rescatistas, quienes inicialmente pensaron que el paciente "despertaba". Finalmente, tras múltiples desfibrilaciones y sin sedación disponible en protocolo, se logró ROSC. ¿Qué es CPR-Induced Consciousness (CPRIC)? Los autores explican que CPRIC es un fenómeno real, probablemente subdiagnosticado, en el cual un paciente sin pulso presenta: Formas interferentes Intentar quitarse dispositivos Empujar a los rescatistas Movimientos coordinados Vocalizaciones Mover cabeza, brazos o piernas Formas no interferentes Parpadeo Mirada fija o seguimiento Suspiros Movimientos mínimos La evidencia señala que CPRIC ocurre más en: paros presenciados, ritmos desfibrilables, paro de causa cardiaca, CPR de alta calidad, y pacientes sin daño cerebral previo severo. Cada vez vemos más casos porque estamos dando mejor RCP, con mayor perfusión cerebral y más equipos con feedback. Retos del Caso: Técnica, logística y psicología Uno de los aspectos más valiosos del episodio es cuando los autores discuten cómo el fenómeno impacta al equipo. 1. Interrupciones prematuras Los movimientos llevaron al equipo a detener compresiones 30–40 segundos antes del análisis del AED, y esto puede comprometer el éxito de la desfibrilación. 2. Manejo de vía aérea Los movimientos orales hicieron imposible avanzar más allá del OPA + BVM. Intentar insertar una supraglótica se volvió riesgoso. 3. Interferencia del público Familiares y testigos gritaban que el paciente estaba "despertando" y pedían detener la RCP. Esto modificó la toma de decisiones del equipo. 4. Dilema ético y emocional Los autores describen la experiencia como "desconcertante", incluso sabiendo que el paciente estaba en VF refractaria.   Sedación en CPRIC: ¿Cuándo? ¿Cómo? ¿Con qué? El artículo y los autores coinciden en que la evidencia actual favorece el uso de ketamina para manejar CPRIC interferente: 0.5–1 mg/kg IV o bolos de 50–100 mg Ventajas: No compromete presión arterial No deprime respiración Inicio muy rápido Ayuda en estrés psicológico post-evento Sin embargo: La mayoría de los sistemas en Latinoamérica no tienen protocolos Providers temen administrar sedación en pleno paro No existe guía formal de AHA o ERC ILCOR solo tiene un best practice statement Los autores recalcan que la sedación debe considerarse solo si CPRIC interfiere con las maniobras. Lecciones para EMS y emergencias Los autores destacan tres grandes enseñanzas: 1. CPRIC no es ROSC Si no hay pulso, no hay circulación espontánea, aunque el paciente hable o se mueva. 2. La educación pública es crucial Los testigos pueden ejercer presión equivocada. Es necesario explicar durante la escena qué está pasando. 3. Los sistemas deben crear protocolos ya Incluyendo: reconocimiento temprano decisiones sobre sedación documentación comunicación con familiares entrenamiento en simulación Por qué este caso es importante Este artículo es uno de los pocos reportes en un paciente geriátrico, resalta desafíos culturales en Latinoamérica y propone la urgente necesidad de estandarización internacional. CPRIC seguirá aumentando porque la RCP sigue mejorando. Y si no lo reconocemos, aumentarán: interrupciones innecesarias, conflictos en escena, mala calidad de RCP, y peor pronóstico. Llamado a la acción para la comunidad Si este episodio te hizo reflexionar: ðŸ'‰ Únete al ECCnetwork: https://ecctrainings.circle.so ðŸ'‰ Conoce nuestros cursos premium: ACLS, Manejo Avanzado de Vía Aérea, Emergency Nursing, Critical Care, TCCC-CMC www.ecctrainings.com ðŸ'‰ Lee el artículo completo: https://link.springer.com/article/10.1186/s12245-025-01032-w Yusty-Prada, J.D., Portuguez-Jaramillo, N.E. & Piñeros-Alvarez, J.L. Cardiopulmonary resuscitation-induced consciousness in an elderly patient: a case report in the prehospital setting. Int J Emerg Med 18, 230 (2025). https://doi.org/10.1186/s12245-025-01032-w

Intentar es cool, que te importe es cool, trabajar por algo que quieres es COOL. Hoy exploramos las maneras en las que nos autosaboteamos y tiramos la toalla porque algo no es "fácil" o "effortless". Con ejemplos de la vida real, Dani te da métodos para combatir el miedo a fallar el público y la resistencia a intentar. Lista de espera abierta para la ÚNICA EDICIÓN DEL 2026 de The Content Formula: https://www.danischulzinc.com/tcf Pregúntale a Dani: ⁠https://www.danischulzinc.com/podcast⁠ www.danischulzinc.com | IG: @danigschulz | TikTok: @danigschulz

El jefe de los servicios de inteligencia de Australia advierte que los piratas informáticos respaldados por el gobierno chino están atacando cada vez más las infraestructuras críticas del país, incluidos aeropuertos, redes energéticas y sistemas de telecomunicaciones. Escucha el resumen de noticias de este miércoles 12 de noviembre de 2025.

El Orden Mundial analiza la victoria de Mamdani en Nueva York: "Trump intentará sabotear por todos los medios su agenda política"

Fernando Arancon y Eduardo Saldana analizan la actualidad politica mundial para entender por que pasan las cosas. Escucha 'El orden mundial' en Julia en la Onda.

El análisis de actualidad económica, todas las mañanas a las 07:30. 

Joan Baldoví, portavoz de Compromís en Les Corts Valencianes, califica la comparecencia de Carlos Mazón, en la que el president de la Generalitat -presuntamente- ha dimitido, como "absolutamente indigna" y asegura durante el especial de Hoy por Hoy que lo que el popular no quiere bajo ninguna circunstancia es quedarse sin el aforamiento, siendo este el motivo por el que no convoca elecciones. Además, asegura que Abascal va a ser quien decida si inviste a un nuevo o nueva president o va a elecciones, ya que es Vox quien tiene que dar sus apoyos a cualquier candidato.

Episodio 790 de Contralínea En Vivo conducido por Nancy Flores y Aníbal García: -“Narcoterrorismo”, el pretexto de EU para intentar someter a México- Transmisión 24 de febrero de 2025 CONTRALÍNEA EN VIVO se transmite de lunes a viernes a partir de las 10:00hrs (hora del centro de México) a través de Facebook live, YouTube y Telegram. La MESA DE ECONOMÍA POLÍTICA se trasmite todos los lunes a partir de las 14:00hrs. Nuestro programa de análisis, AMÉRICA INSUMISA, se trasmite los martes a partir de las 14hrs. AGENDA DE SEGURIDAD NACIONAL es los miércoles a partir de las 14:00hrs Estamos en Facebook, YouTube, Twitter, TikTok, Instagram, Whatsapp y Telegram como Contralínea. Escúchanos en Spotify, Apple Podcast e Ivoox como Contralínea Audio.

La periodista se pregunta por que de todos los problemas actuales de Espana, el Ejecutivo ha decidido dar la batalla con el cambio de hora, en una apuesta que ha sorprendido hasta en Europa.

Intentar dormir puede ser un desafío para muchos

1) Grande: La grandeza en los términos de Dios pasa por reconocer que somos pequeños, pero que Dios es grande. Porque la clave es entender que la vida no pasa por adquirir poder o demostrar lo que soy o lo que tengo. La vida pasa por entender que soy limitado, débil y que necesito de Dios eternamente. 2) En medio: Incluso lo que se nos propone es que en esta vida asumamos quiénes somos y quiénes no somos. Porque cuando querés ser algo que no sos o buscas estar en medio de la familia para convertirte en su pulpo, terminas siendo simplemente una máquina que trata solo de mantener algo y, como toda máquina exigida, terminas fulminado. 3) Recibe: No sé si viste cómo te conviertes en mala persona cuando empiezas a poner límites con la gente que se aprovecha de ti. Un día empiezas a priorizarte y te llaman egoísta. A pesar de que desde hace años hayas sido una persona generosa, incluso en algunos momentos un poco tonta. Ser bueno y ser tonto son dos cosas muy distintas. Las personas que más te criticarán son aquellas que se aprovechaban o se aprovechan de ti cuando no ponías límites. Intentarán decirte que has cambiado, pero no has cambiado, solo pusiste límites. Por eso hoy pedí a tu ángel de la guarda que te ayude a cuidarte de aquellos que se aprovechan de tu bondad. Algo bueno está por venir.

En el octavo episodio de Esto no es normal, un podcast de No Ficción, los periodistas Oswaldo Hernández, Bill Barreto, Carol Gamazo y Jorge Aragón, politólogo y maestro en desarrollo urbano, se preguntan cuáles son los efectos sociales y culturales de los centros comerciales en Guatemala.

"Who I am" en un crescendo en agudo hasta desaparecer fue lo último que Faustino escuchó de su hermano. También hablamos con el Robert Redford de Tudela en homenaje póstumo a la legendaria estrella.

"Who I am" en un crescendo en agudo hasta desaparecer fue lo último que Faustino escuchó de su hermano. También hablamos con el Robert Redford de Tudela en homenaje póstumo a la legendaria estrella.

Estás cansada y agotada de dar, de amar, de cuidar, de emprender y nunca recibir lo que esperas? Será que vale la pena intentar nuevamente? Aquí podrás recibir la respuesta que has estado esperando.... inténtalo.

Se han enfrentado en un total de ocho ocasiones. Cinco de ellas acabaron con victoria para Djokovic y las tres restantes, para Alcaraz. Cuando los duelos han sido en pista dura, siempre han caído del lado del serbio. Este jueves, sobre las 21:00h, Djokovic y Alcaraz vuelven a verse las caras en las semifinales del US Open. La potencia del murciano, que llega en su mejor momento después de no ceder un sólo set en todo el torneo, se encuentra con la experiencia del único miembro del 'Big 3' que queda en activo y que, aún en sus 38 años, se ha metido en las semifinales de los cuatro Grand Slams.

¿Cuánta superación es demasiada superación? ¿Cuántos procesos de querer ser tu “mejor versión” son un intento de huirle a la persona que eres en este momento? Hoy conversamos con el reflejo de nuestra humanidad. Que nos recuerda que sentir mucho, no haber superado ciertas cosas o seguir sintiendo enojo o dolor, no significa que no hayas sanado o trabajado en ti lo suficiente. Simplemente quiere decir que eres humano. Club de lectura: https://patreon.com/ValeriaMachuca?utm_medium=unknown&utm_source=join_link&utm_campaign=creatorshare_creator&utm_content=copyLink-----------------------------------------------------------Music by Grace Chiang - biking to the beach - Music by Grace Chiang - biking to the beach - https://thmatc.co/?l=13FCFE00

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Para ofrecerte algo de contexto antes de escuchar la noticia, España cuenta con una de las redes de carreteras más extensas de Europa. En total, hay casi 20.000 kilómetros de vías de alta capacidad, o sea, de autopistas y autovías. Y aquí tenemos la primera cosa que explicar. ¿Qué diferencia hay entre autopistas y autovías? Bien. Las autopistas son vías o carreteras de alta velocidad, suelen ser de diseño más moderno, con trazados más rectos y curvas menos pronunciadas, con acceso controlado y, en muchos casos, de pago, es decir, con peaje. En cuanto a las autovías, también son rápidas y seguras, pero su trazado a menudo está adaptado de carreteras previas, suelen ser de gestión pública y gratuitas, y pueden tener más accesos directos desde otras carreteras. Y una cosa más sobre el pago en las autopistas. Aunque históricamente muchas autopistas eran de peaje, de pago, en los últimos años el gobierno ha ido liberalizando muchas de ellas. Hoy en día, quedan unos 1.500 kilómetros de autopistas de pago, pero esa cifra sigue disminuyendo. Como ejemplo, puedo decirte que para ir de Madrid a Galicia en coche nosotros atravesamos un tramo de autopista de peaje que cuesta alrededor de 14 euros, si no recuerdo mal. En Francia, sin embargo, las autopistas de peaje son más habituales. De hecho, pagamos casi 90 euros de peajes en Francia hasta llegar a España desde Luxemburgo. Pero vuelvo a mi país para contarte más cosas. Las autopistas de peaje actuales funcionan bajo un sistema de concesión: una empresa privada construye y mantiene la vía, y a cambio cobra a los usuarios durante un periodo determinado, a veces de hasta 50 años. Las autopistas y autovías son las vías o las carreteras más seguras del país, entre otras cosas porque cuentan con dos o tres carriles por cada dirección. Y aunque concentran el 80% del tráfico, solo representan el 25% de los accidentes mortales. Aun así, en 2023 hubo 345 fallecidos y casi 1.000 heridos graves en este tipo de vías, principalmente por exceso de velocidad y distracciones. Pero hay otro problema en la red de carreteras españolas, y es que muchas de esas vías se encuentran en mal estado de conservación. Es lo que vamos a escuchar en la noticia que he seleccionado para ti y que pertenece a Radio Nacional de España. En ella vas a encontrar tres voces distintas, que corresponden a dos periodistas y a un experto en la materia. Presta mucha atención porque esto comienza ya. “Aviones, trenes y coches. La Asociación Española de la Carretera alerta en un informe de que estamos en el peor momento desde los años 80. Más de la mitad de la red está, dicen, Hugo Domínguez, deteriorada. Si viajan en coche se cruzarán con una señal de tráfico amarilla y roja donde se lee, atención, firme en mal estado. Cada vez hay más en más carreteras. La falta de mantenimiento de la red se ha acelerado en los últimos tres años. En España 34.000 kilómetros necesitan una obra urgente para reconstruirlas. En 2022 eran muchos menos kilómetros, 9.000 según la Asociación Española de la Carretera. Enrique Miralles es su director técnico. Hay una indignación por cosas que no son tan importantes como esta. Deberíamos cuidarlas e indignarnos, como por los hospitales en mal estado o como por la educación en mal estado. La asociación ha recorrido el país con un coche y una cámara con inteligencia artificial. Ha detectado baches, grietas, insuficiente asfalto, el peor estado de las carreteras en los últimos 40 años, denuncian. Necesitan una inversión inminente de 13.000 millones de euros. Esa conservación insuficiente, explican, aumenta la siniestralidad, reduce la comodidad al volante y también implica un sobrecoste al consumir hasta un 12% más de combustible.” La verdad es que yo mismo he podido experimentar durante años el mal estado de las carreteras. Y no me refiero a carreteras secundarias, sino a autovías. De Madrid a Galicia hay tramos o zonas de la autovía 6 que se encuentran en muy malas condiciones, y no se han mejorado con el paso de los años. Bueno, vamos con las palabras o expresiones más interesantes de la noticia. Empezamos con el adjetivo deteriorada. Algo está deteriorado cuando ha perdido calidad o buen estado con el tiempo. La fachada del edificio está muy deteriorada por la humedad. La carretera está tan deteriorada que es peligrosa para los conductores. En cuanto al firme, nos referimos a la superficie de la carretera sobre la que circulan los vehículos. A veces lo llamamos simplemente asfalto, porque está hecho de ese material. El firme está agrietado y necesita ser renovado. Con la lluvia, el firme se vuelve más resbaladizo. Por otro lado, una obra es un trabajo de construcción, reparación o mejora de una casa, de un edificio o de una carretera. Están haciendo una obra para ampliar la carretera. La obra durará tres meses y afectará al tráfico. Más cosas. La palabra indignación se refiere al sentimiento de enfado o molestia ante algo que se considera injusto o inaceptable. La indignación de los vecinos creció al ver el mal estado de las calles. Expresó su indignación por la falta de inversión en educación. Y ahora vamos con los problemas concretos que aparecen en las carreteras. Podemos ver un bache, que es un hueco o depresión en el firme de una carretera. El coche sufrió daños al pasar por un bache profundo. Hay tantos baches que es difícil conducir sin dañar el vehículo. Y otro de los problemas son las grietas. Una grieta es una abertura o una fisura alargada en una superficie, como el suelo o una pared. Es como si el suelo estuviera un poco abierto en esa zona. Apareció una grieta en el asfalto tras las lluvias intensas. Las grietas en el puente preocupan a los ingenieros. Antes ya usé la palabra asfalto como sinónimo de firme, porque el asfalto es un material negro y pegajoso que se usa para hacer las carreteras. El asfalto nuevo hace que la carretera sea más segura. El calor derritió parte del asfalto en la autopista. Y dos cosas más. El adjetivo inminente significa que algo está a punto de ocurrir o suceder. El colapso del puente es inminente si no se repara. Se espera una tormenta inminente, según el pronóstico. Y por último, la siniestralidad es la frecuencia o el número de accidentes, especialmente de tráfico. La siniestralidad ha aumentado en las carreteras rurales. Reducir la siniestralidad es una prioridad para las autoridades. Muy bien. Con toda esta información ya estamos listos para escuchar la noticia por segunda vez. Aquí la tienes. “Aviones, trenes y coches. La Asociación Española de la Carretera alerta en un informe de que estamos en el peor momento desde los años 80. Más de la mitad de la red está, dicen, Hugo Domínguez, deteriorada. Si viajan en coche se cruzarán con una señal de tráfico amarilla y roja donde se lee, atención, firme en mal estado. Cada vez hay más en más carreteras. La falta de mantenimiento de la red se ha acelerado en los últimos tres años. En España 34.000 kilómetros necesitan una obra urgente para reconstruirlas. En 2022 eran muchos menos kilómetros, 9.000 según la Asociación Española de la Carretera. Enrique Miralles es su director técnico. Hay una indignación por cosas que no son tan importantes como esta. Deberíamos cuidarlas e indignarnos, como por los hospitales en mal estado o como por la educación en mal estado. La asociación ha recorrido el país con un coche y una cámara con inteligencia artificial. Ha detectado baches, grietas, insuficiente asfalto, el peor estado de las carreteras en los últimos 40 años, denuncian. Necesitan una inversión inminente de 13.000 millones de euros. Esa conservación insuficiente, explican, aumenta la siniestralidad, reduce la comodidad al volante y también implica un sobrecoste al consumir hasta un 12% más de combustible.” Un 12% más significa bastante dinero extra en gasolina, aunque ese no me parece el principal problema. Lo más grave es que el mal estado de las carreteras puede provocar un mayor número de accidentes mortales. Y las vidas de las personas fallecidas ya no se pueden recuperar jamás. Bien, voy a intentar resumirte la noticia con otras palabras. En primer lugar nos dicen que la Asociación Española de la Carretera advierte en un documento reciente que atravesamos el peor escenario desde la década de los 80. Y es que, más del 50% de la infraestructura viaria se encuentra en malas condiciones. De hecho, la gente que se desplaza en automóvil es probable que se tope con una señalización vial en tonos amarillo y rojo que indica lo siguiente: “Precaución: pavimento dañado”. Este tipo de advertencias es cada vez más frecuente en distintas vías de circulación. La ausencia de conservación de la red se ha intensificado en los últimos tres años. En el territorio español, 34.000 kilómetros requieren intervenciones urgentes para su rehabilitación. En 2022, la cifra era considerablemente inferior: 9.000 kilómetros, según datos de la misma asociación. Enrique Miralles, su responsable técnico, señala que existe una preocupación social por asuntos menos relevantes que este. El experto cree que deberíamos prestar más atención y exigir mejoras, como lo hacemos con los centros sanitarios o el sistema educativo en mal estado. Esta entidad, la Asociación Española de la Carretera, ha recorrido el país utilizando un vehículo equipado con una cámara dotada de inteligencia artificial, que ha identificado hoyos, fisuras, capas de asfalto insuficientes y el deterioro más grave de las carreteras en las últimas cuatro décadas. Por eso denuncian que se requiere una inyección económica inmediata de 13.000 millones de euros. Según explican, esta falta de mantenimiento incrementa los accidentes, disminuye el confort al conducir y eleva los costes, ya que puede provocar un aumento del consumo de combustible de hasta un 12%. ¿Qué tal? ¿Te ha gustado mi resumen? Por cierto, aprovecho para recordarte que si tienes cualquier duda, puedes preguntarla en los comentarios. Intentaré responderla cuanto antes. Mientras tanto, escuchamos la noticia por última vez. “Aviones, trenes y coches. La Asociación Española de la Carretera alerta en un informe de que estamos en el peor momento desde los años 80. Más de la mitad de la red está, dicen, Hugo Domínguez, deteriorada. Si viajan en coche se cruzarán con una señal de tráfico amarilla y roja donde se lee, atención, firme en mal estado. Cada vez hay más en más carreteras. La falta de mantenimiento de la red se ha acelerado en los últimos tres años. En España 34.000 kilómetros necesitan una obra urgente para reconstruirlas. En 2022 eran muchos menos kilómetros, 9.000 según la Asociación Española de la Carretera. Enrique Miralles es su director técnico. Hay una indignación por cosas que no son tan importantes como esta. Deberíamos cuidarlas e indignarnos, como por los hospitales en mal estado o como por la educación en mal estado. La asociación ha recorrido el país con un coche y una cámara con inteligencia artificial. Ha detectado baches, grietas, insuficiente asfalto, el peor estado de las carreteras en los últimos 40 años, denuncian. Necesitan una inversión inminente de 13.000 millones de euros. Esa conservación insuficiente, explican, aumenta la siniestralidad, reduce la comodidad al volante y también implica un sobrecoste al consumir hasta un 12% más de combustible.” Bien, no quiero despedirme sin darte más datos interesantes sobre el tema que estamos tratando hoy. Por ejemplo, debes saber que la mayoría de los fallecimientos se producen en carreteras normales, es decir, aquellas que no son autopistas ni autovías. En 2024, estas vías concentraron el 72% de las muertes. Son más peligrosas por tener cruces, accesos directos y falta de separación entre los dos sentidos de la marcha, entre las dos direcciones. Y ¿en qué época del año hay más siniestros? Pues los meses de verano, especialmente julio y agosto, registran un aumento de accidentes mortales debido al mayor número de desplazamientos. Hay más viajes y, por tanto, se producen más accidentes. En cuanto a las causas, estas son las más frecuentes de los accidentes mortales: Distracciones (como el uso del móvil). Velocidad inadecuada. Fatiga o somnolencia. Consumo de alcohol o drogas. No usar el cinturón de seguridad. Mal estado de la vía. Para que te hagas una idea del problema, en 2023 murieron 1.145 personas en accidentes de tráfico en carretera. En 2024, la cifra aumentó ligeramente a 1.154 fallecidos, a pesar de haberse registrado un récord histórico de desplazamientos. En comparación con otras épocas, en los años 90 España superaba los 5.000 fallecidos anuales. Hoy, gracias a mejoras en infraestructuras, campañas de concienciación y avances tecnológicos, las cifras se han reducido a menos de 1.200 muertes al año, aunque aún queda mucho por hacer. En nuestro caso, lo que tenemos que hacer ahora es repasar las palabras y expresiones que hemos aprendido hoy. -Deteriorada: Que ha perdido calidad o buen estado con el tiempo. -Firme: Superficie de la carretera sobre la que circulan los vehículos. -Obra: Trabajo de construcción, reparación o mejora de infraestructuras. -Indignación: Sentimiento de enfado o molestia ante algo que se considera injusto o inaceptable. -Bache: Hueco o depresión en el pavimento de una calle o carretera. -Grieta: Abertura o fisura alargada en una superficie, como el suelo o una pared. -Asfalto: Material negro y pegajoso que se usa para pavimentar calles y carreteras. -Inminente: Que está a punto de ocurrir. -Siniestralidad: Frecuencia o número de accidentes, especialmente de tráfico. Bueno, pues esto ha sido todo por hoy. Espero que hayas aprendido cosas nuevas y que las pongas en práctica cuanto antes. Te espero la próxima semana con más contenido extra solo para ti. Muchas gracias por tu apoyo. Adiós. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

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¡Vaya qué buenos melones!

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