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Un miembro del canal me dijo: “Tanto hablar de Saab y se os olvida Volvo” ¡Y tenía toda la razón! Si a una persona, aficionada o no, le pronuncias “Volvo”, piensan en Suecia, en seguridad y, probablemente, en un coche familiar cuadrado y robusto. Esta es la historia de una marca que convirtió la seguridad en su religión pero también fabricó coupés deportivos y que acabó teniendo los ojos rasgados… ¿se puede hablar de “final feliz”? La historia de muchas marcas comienza en un taller de coches, pero la de Volvo no. En Gotemburgo, Suecia, esta erradicada la empresa SKF era uno de los mayores fabricantes del mundo de rodamientos. Y dos de sus empleados, el economista Assar Gabrielsson y el ingeniero Gustaf Larson, compartían una pasión: los automóviles. La leyenda cuenta que sellaron su acuerdo en una cena en agosto de 1924, en el restaurante Sturehof de Estocolmo, comiendo cigalas. El 14 de abril de 1927, el primer Volvo salió de la fábrica. Era el ÖV 4, apodado "Jakob", un descapotable con un motor de 4 cilindros y 28 CV. Como en toda buena historia, el debut tuvo un problemilla. Hablar de Volvo es hablar de seguridad con propuestas concretos. Otras marcas en los años 40 y 50 se centraban en la potencia las prestaciones, pero Volvo ya pensaba en cómo sobrevivir a un accidente. En 1944, su modelo PV444 ya introdujo una jaula de seguridad y el parabrisas de vidrio laminado. En los 50, experimentaron con salpicaderos acolchados. Pero el momento que cambió todo el mundo del automóvil, llegó en 1959. Volvo contrató al ingeniero Nils Bohlin, que antes había diseñado asientos eyectables para aviones de combate en Saab. Sabía cómo mantener a un humano atado y a salvo. En menos de un año, Bohlin desarrolló y patentó el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje. Y aquí es donde Volvo hizo algo impensable. Tenían la patente de uno de los mayores inventos en la historia del automóvil. Podrían haber intentados cubrirse de oro, pero no, la liberaron. Dejaron que cualquier fabricante del mundo la usara, gratis. Entendieron que era un avance demasiado importante para la vida humana como para guardárselo. ¿Y las carreras? En los 80, Volvo cogió su sedán 240, con la aerodinámica de una nevera, le metió un turbo descomunal y lo apodó "El Ladrillo Volador". Ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1985, humillando a BMW y Jaguar. Pero la locura definitiva llegó en 1994, en el Campeonato Británico de Turismos. A finales del siglo XX, los fabricantes independientes como Volvo lo tenían difícil. Tras un intento de fusión fallido con Renault, Volvo acabó buscando un socio más grande. En 1999, Ford compró la división de coches de Volvo por 6.450 millones de dólares. Volvo pasó a formar parte del Premier Automotive Group de Ford, junto a Jaguar, Land Rover y Aston Martin… Desde donde nadie lo esperaba, llegó una oferta. Venía de China. De un fabricante relativamente desconocido llamado Geely. El pánico se apoderó de Suecia. ¿Una empresa china comprando el símbolo de la ingeniería sueca? Muchos vaticinaron el fin de Volvo, como ya había sucedido con Saab, pensando que robarían su tecnología y la calidad caería en picado. Pero el fundador de Geely, Li Shufu, era un admirador profundo de Volvo. En 2010, la venta se completó por 1.800 millones de dólares. Y Li Shufu cumplió su palabra. Geely hizo lo más inteligente que podía hacer: puso una cantidad ingente de dinero sobre la mesa y se apartó. Le dieron a Volvo la financiación y la independencia casi total para investigar y desarrollar. Liberaron al tigre. El resultado fue el renacimiento de Volvo. Con la inversión china, los ingenieros suecos desarrollaron desde cero dos nuevas plataformas modulares, SPA y CMA. Contrataron a un nuevo jefe de diseño, Thomas Ingenlath, que revolucionó la estética de la marca con señas de identidad como los faros en forma de "Martillo de Thor". El primer fruto de esta nueva era, el XC90 de 2015, fue una declaración de intenciones: lujoso, tecnológico, minimalista y, por supuesto, el coche más seguro del mundo. Fue un éxito rotundo y marcó el camino para una gama que ha devuelto a Volvo a lo más alto del segmento premium, reforzando su identidad sueca y apostando ahora por la electrificación total con su submarca Polestar.
¿Cómo está usando la gente ChatGPT? Hace unos días, OpenAI publicó un reporte de investigación que revela los patrones y formas en que las personas están incorporando esta herramienta en su vida diaria y profesional.También revisamos el Global Innovation Index 2025, que ubica a Suiza como la economía más innovadora, seguida de cerca por Suecia y Estados Unidos.Hablamos del Kishōtenketsu, un modelo narrativo originario de Oriente que muestra por qué las historias se estructuran de manera tan diferente respecto a Occidente.Recomendamos el documental Press Pause Play, un recordatorio sobre la relevancia del diseño, el arte y la creatividad en tiempos de saturación tecnológica.Para nuestra comunidad en Patreon, comentamos el cortometraje El letrista, de Santiago Carrasquilla y Danaé Gosset, quienes viajaron a Argentina con una cámara para retratar la vida y obra del pintor de carteles Luis Benz.Finalmente, exploramos el trabajo de NotPla, una compañía que busca construir un mundo libre de plásticos a través de la innovación sostenible.
El agujero que parió a Suecia está situado junto a la ciudad de Falun. Una mina que dispararó la producción de cobre y el consumo de chicharrones humanos. Hoy en Plantados os contamos la curiosa historia de esta mina y como llegó a crear incluso el color del que se pintaban todas las casas del país. Tratamos este pedazo de la historia de Suecia, patrimonio de la humanidad, con todo el rigor del que somos posibles, pero con mucha salud y teatro! Fernández e hijos patrocina este programa. Crunch!
España volverá a liderar el crecimiento entre las economías avanzadas en 2025. La OCDE eleva su previsión de crecimiento en dos décimas para este año, hasta el 2,6%. Una proyección que triplica la del conjunto de la zona euro. Para Alemania, el organismo con sede en París recorta sus perspectivas económicas al 0,3% este año y al 1,1% en 2026 mientras que para la eurozona prevé un crecimiento del PIB del 1,2% en 2025, 0,2 puntos porcentuales más de lo previsto anteriormente. Los PMI preliminares de septiembre en la eurozona revelan que la economía de la región sigue creciendo de forma moderada en el tercer trimestre situándose por encima del nivel de 50. “Todavía estamos muy lejos de observar un impulso real”, advierten los expertos. En clave empresarial, Orsted se dispara en bolsa después de que un tribunal de EEUU anulara el veto de Trump a su principal proyecto en el país y el Banco Central de Suecia recorta los tipos por tercera vez este año al 1,75%. Entrevistaremos a Leandro Neri, miembro del Grupo de Expertos en IRPF de AEDAF. Los temas de la actualidad, a debate en la Tertulia de Cierre de Mercados con Juan Pablo Calzada, economista y analista financiero, y Antonio Alvarez-Ossorio, del despacho Alvarez-Ossorio Miller.
l ataque de Rusia a Ucrania, que Putin justificó para frenar la expansión de la OTAN, provocó que Suecia y Finlandia entraran en la alianza. En lugar de debilitarla, la fortaleció. La salvaje agresión de Israel a los palestinos, que ha superado con creces cualquier respuesta legítima al ataque terrorista de Hamás, ha generado ya nuevos amigos para Palestina. Reino Unido, Canadá y Australia se suman a un camino que ya ha recorrido España.
Un año más, Mundofonías se suma al European Folk Day, una iniciativa que impulsa la European Folk Network por tercer año ya y que pretende dar visibilidad a las músicas y artes de raíz popular en Europa, a través de una convocatoria descentralizada de actividades que puedes consultar en la web www.europeanfolkday.eu. Aprovechamos para estrenar un buen número de novedades europeas, que nos hacen viajar por Suecia, Escocia, Gales, Bretaña, Ucrania, Hungría, Italia y Grecia. Once again this year, Mundofonías joins the European Folk Day, an initiative promoted by the European Folk Network for the third year already, which aims to give visibility to folk and roots music and arts in Europe, through a decentralized call for activities that you can check on the website www.europeanfolkday.eu. We also take the opportunity to premiere a good number of new European releases, which take us traveling through Sweden, Scotland, Wales, Brittany, Ukraine, Hungary, Italy and Greece. - Woodlands Backafall - Hanter dro - Traditional colours - Sheelanagig - The divint gan radge - St Congar's walking stick - Cerys Hafana - Helynt ryfeddol - Angel - Julian Kytasty - Metelytsia - Songs of truth - Ilka Kisgyörgy & János Bangó Chamber Orchestra - Szép a rózsám, nincs hibája / My love is fair - Nefelejcs / Forget-me-not - 'O Rom - Pummarola [+ Marcello Coleman] - Radio rom - Musicanti del Piccolo Borgo - Saltarello di Priverno - Sempre musicanti: 50 anni. Live - Luisa Briguglio - Figghia mia figghia - Truvatura - Gidiki - Baidushka - Planinata - Söndörgő - Tonči (live) - XXX 📸 Musicanti del Piccolo Borgo
*** VIDEO EN NUESTRO CANAL DE YOUTUBE **** https://youtube.com/live/rXPrQrzH_wg +++++ Hazte con nuestras camisetas en https://www.bhmshop.app +++++ #Actualidad #geopolítica #guerraenucrania El 19 de septiembre de 2025, tres cazas rusos MiG-31, armados con misiles R-73, violaron el espacio aéreo de Estonia durante 12 minutos. Un desafío directo a la OTAN en pleno corazón del Báltico. Estonia ha invocado el Artículo 4, Suecia y Finlandia desplegaron sus cazas, e Italia lanzó F-35… pero no hubo derribo. En este programa de ¿HABLAMOS? analizamos: - La incursión aérea sobre Estonia y sus implicaciones estratégicas. - Los drones rusos en Polonia y el vuelo rasante sobre la plataforma Petrobaltic. - El precedente del IL-20M y la comparación con el Su-24 derribado por Turquía en 2015. - La estrategia de Putin para medir la cohesión de la OTAN y el riesgo de escalada en el Báltico. ¿Estamos ante simples provocaciones… o ante los ensayos de un futuro conflicto? Déjanos tu opinión en el chat en directo. SUSCRÍBETE a @BELLUMARTISACTUALIDADMILITAR para no perderte ningún programa y únete a nuestra comunidad de apasionados por la historia militar, la geopolítica y los conflictos del mundo. Apóyanos para seguir creando contenido riguroso e independiente: Patreon: https://www.patreon.com/bellumartis PayPal: https://www.paypal.me/bellumartis Bizum: 656 778 825 Síguenos también en redes: Instagram: https://www.instagram.com/bellumartis Twitter / X: https://twitter.com/BellumartisHM Descubre @BELLUMARTISHISTORIAMILITAR — Porque entender el pasado es prepararse para el futuro.
En este episodio nos adentramos en el mundo de Scania, uno de los fabricantes de camiones y autobuses más importantes del planeta. Repasamos su historia, desde sus orígenes en Suecia hasta su estrecha relación con el Grupo Volkswagen, y descubrimos cómo la marca se ha convertido en un referente de innovación y fiabilidad en el transporte pesado. Pero no nos quedamos solo en la historia: también hablamos de la importancia de los lubricantes en los motores Scania, de los exigentes protocolos de prueba que realiza la marca y de cómo estos productos marcan la diferencia en consumo, durabilidad y sostenibilidad. Y eso no es todo: al final dejamos la puerta abierta para el próximo episodio, donde entraremos en detalle sobre las homologaciones de lubricantes Scania y en qué vehículos pueden usarse. ¿Quieres descubrir qué hace a Scania tan especial y por qué sus estándares marcan el rumbo del sector? ¡Dale al play y acompáñanos! Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
Extracto del programa que se emite en Onda Cero MS, FM 97,2, todos los jueves a las 19:20. En este Buzón del Oyente (escribenos a autofmredes@gmail.com) traemos una historia curiosa que nos llega desde Suecia y que nos contó Roberto Garrido. Se trata de una idea ingeniosa relacionada con los radares de velocidad, que en lugar de limitarse a sancionar a los infractores, plantean una fórmula inesperada para premiar a los conductores que cumplen con las normas. El experimento tuvo un resultado sorprendente y abre un interesante debate: ¿sería posible algo parecido en España? Te lo contamos en detalle en el pódcast. Enlace al programa completo: https://go.ivoox.com/rf/157666383 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
La batalla de Trafalgar, también conocida como el combate de Trafalgar, fue una batalla naval que tuvo lugar el 21 de octubre de 1805, en el marco de la tercera coalición iniciada por Reino Unido, Austria, Rusia, Nápoles y Suecia para intentar derrocar a Napoleón Bonaparte del trono imperial y disolver la influencia militar francesa existente en Europa. La batalla de Trafalgar se produce frente a las costas del cabo de Trafalgar, en Los Caños de Meca, localidad del municipio gaditano de Barbate. Dicha batalla naval está considerada como una de las más importantes del siglo XIX, donde se enfrentaron los aliados Francia y España (al mando del vicealmirante francés Pierre Villeneuve, bajo cuyo mando estaba por parte española el teniente general del mar Federico Gravina) contra la armada británica al mando del vicealmirante Horatio Nelson, quien obtuvo la victoria. En la actualidad, la céntrica plaza londinense de Trafalgar Square conmemora dicha victoria. Los acontecimientos históricos que precedieron a esta batalla se han de encontrar en el intento frustrado por parte de Napoleón de invadir las islas británicas, en el que la escuadra franco-española debía distraer a la flota británica y alejarla del canal de la Mancha para dirigirla hacia sus posesiones en las Indias Occidentales. Este plan de distracción fracasó, y se agravó con la consiguiente derrota de Finisterre (22 de julio de 1805). Tras esta derrota, la flota se dirigió al puerto de Cádiz, de donde zarparía el 19 de octubre hacia Trafalgar. La flota franco-española se vio bloqueada en Cádiz por Nelson, y en septiembre Napoleón ordenó a Villeneuve navegar a Nápoles para despejar el Mediterráneo del hostigamiento de los buques británicos, pero no obedeció esta orden, permaneciendo en puerto. A mediados de octubre, conociendo las intenciones de Napoleón de sustituirle por el almirante François Étienne de Rosily-Mesros y enviarle a París para pedirle cuentas por sus acciones, se adelantó a la llegada de su reemplazo y partió de Cádiz con la flota combinada el 18 de octubre. El total de 34 buques se encontró entonces con la flota de Nelson cerca del cabo de Trafalgar, y el 21 de octubre tuvo lugar un encuentro naval: la batalla de Trafalgar, donde la flota franco-española fue derrotada por la Armada Real británica. Nelson fue herido de muerte durante la batalla, convirtiéndose en uno de los más grandes héroes de guerra de Gran Bretaña. Villeneuve y su buque insignia, el Bucentaure, fueron capturados por los británicos junto con otros muchos buques españoles y franceses. Por su parte, el comandante Pierre-Étienne-René-Marie Dumanoir decidió huir con cuatro navíos en los primeros compases de la batalla. El almirante español Gravina logró alejarse del campo de batalla con parte de la flota, pero sucumbió meses más tarde por las heridas sufridas durante la batalla. Los barcos capturados por la flota inglesa fueron llevados hasta el puerto de Gibraltar. Sin embargo, la fuerte tormenta que se desencadenó en las aguas del estrecho pocas horas después de la batalla, hizo que algunos barcos, dado su malogrado estado, se fueran a pique en las costas gaditanas u onubenses ante la imposibilidad de resistir el remolque. Navíos como el Neptuno y el Santa Ana pudieron ser recuperados gracias a la acción de Julien Marie Cosmao-Kerjulien, quien regresó a aguas de Trafalgar con una flota de seis barcos dos días después. El viernes 21 de octubre de 2005, en el bicentenario de la batalla, se celebró en aguas de Trafalgar una ceremonia en el recuerdo de los caídos aquel día con representantes de España, Francia y Reino Unido. El entonces ministro de Defensa español José Bono arrojó al mar seis coronas de laurel desde el portaaviones Príncipe de Asturias, en un acto en el que fue escoltado por las fragatas francesas Montcalm y la británica HMS Chatham.
Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Helicopter, helicopteeeer!!! El que probablemente es el robo más espectacular del siglo XXI se dio nada más y manda menos que en nuestra querida Suecia. En la madrugada del 23 de septiembre de 2009 tres individuos llegaron en helicóptero hasta el tejado del depósito de dinero de Västberga y, armados hasta los dientes, protagonizaron el atraco más mediático por tierras nórdicas por detrás del famoso secuestro que dio nombre al "Síndrome de Estocolmo". Hoy, en exclusiva para nuestros Patreon e Ivoox Fans os contamos todos los detalles de este crimen. También podéis ver la serie sueca que está disponible en Netflix. Pero nosotros lo contamos con más arte, con salud y teatro!Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Plantados en Estocolmo. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/678920
En Ritoque FM conversamos con la directora y documentalista Ely Moraga, quien en su primer trabajo filmográfico, ha asumido un desafío de gran importancia, narrar la historia en primera persona del grupo de los denominados Marinos Anti golpistas, un grupo de hombres que vivieron en su juventud el golpe de estado de 1973 desde dentro de la marina. En la entrevista también conversamos con Oscar Carvajal, uno de los protagonistas del trabajo cinematográfico que verá pronto la luz, quien vivió en carne propia los vejámenes de sus superiores ante su postura leal al gobierno de Salvador Allende. Escucha la conversación aquí que trajo a Ely a nuestros estudios y que nos conectó a Suecia con Oscar, país en donde vive desde hace décadas:
ARISTEGUI:“El ataque israelí a Qatar es un perfecto disparate como pocos he visto en mucho tiempo.”En la entrevista, Gustavo de Arístegui ofrece un análisis profundo sobre la delicada situación geopolítica actual, especialmente en relación con Rusia, Ucrania y Medio Oriente. Comienza señalando un tono pesimista respecto a la evolución de la relación con Rusia y cita un comentario del New York Times que refleja cómo “Trump ha pasado de ser el pacificador o el hombre que quería terminar con las guerras a verlas desde el margen”. Sobre el conflicto en Gaza, denuncia que “Netanyahu está absolutamente desbocado” y describe la devastación con “prácticamente el 100% de las estructuras y edificios están derruidos” y más de dos millones de personas desplazadas, mientras critica la contaminación de ciertas agencias internacionales como la UNRWA por vínculos con organizaciones terroristas.Respecto a Ucrania, analiza la reciente incursión de drones en Polonia y explica que solo hay tres posibles explicaciones: “fue un ataque deliberado”, un intento de medir “la determinación de la OTAN para ver si tiene capacidad de respuesta real” o un error de GPS, aunque este último lo considera “poco creíble”. Subraya que estos drones no eran “los más baratos, sino sofisticados, con inteligencia artificial y cargas explosivas importantes”.Sobre la negociación con Putin, enfatiza que es un líder con “25 años de experiencia, brillante agente de inteligencia rusa, y entrenamiento en manipulación y guerra psicológica”, y critica la ingenuidad de quienes creen que se puede negociar con él “con las mismas armas que hace uno un negocio de un edificio en la Quinta Avenida”.Además, se refiere a la reciente acción de Israel contra Qatar como “un perfecto disparate” y advierte sobre la posible invocación del artículo 5 de la OTAN, señalando que el artículo 4, que implica consultas y movilización de medios de apoyo, “se ha invocado muchas veces” y que la situación actual requiere “mucha prudencia porque cualquier paso en falso puede llevar a una escalada sin límites”.Arístegui también critica la postura pro-Rusia que algunos sectores conservadores occidentales mantienen, calificándola de “extrañísima posición antioccidental e incluso antiamericana”. Defiende que la guerra en Ucrania “sí va con nosotros, porque es la defensa de la democracia y nuestros principios”, y cuestiona los supuestos pactos de 1991 con Rusia que limitaban la expansión de la OTAN, insistiendo en que “¿quién es Estados Unidos o Rusia para imponerle su voluntad a Polonia, Estonia, Lituania, Letonia, Finlandia o Suecia?”.Sobre la alianza atlántica, explica que la OTAN “es la base de nuestra defensa mutua”, y alerta sobre las maniobras militares rusas que han provocado que Polonia movilice “40,000 soldados a la frontera” y que Alemania esté en alerta. Enfatiza que “todas las fuerzas están en alerta” y que la demostración hacia Rusia es clara: “no vamos a dejarnos pisar, tenemos la capacidad para pararlo y no tenemos miedo a la confrontación si es inevitable”.Finalmente, señala que Europa debe despertar del “plácido sueño” basado en los “dividendos de la paz” y la falsa idea del fin de la historia de Fukuyama. Subraya la urgencia de invertir en “inteligencia artificial, drones, fábricas de munición y misiles”, porque actualmente “Europa está muy atrasada en las cuestiones tecnológicas más punteras que tienen que ver con la defensa”.#netanyahu #gaza #orientemedio #qatar #guerra #israel #hamas #estadosunidos #geopolitica #mediooriente #geopolitica #negociostv Si quieres entrar en la Academia de Negocios TV, este es el enlace: https://www.youtube.com/channel/UCwd8Byi93KbnsYmCcKLExvQ/join Síguenos en directo ➡️ https://bit.ly/2Ts9V3pSuscríbete a nuestro canal: https://bit.ly/3jsMzp2Suscríbete a nuestro segundo canal, másnegocios: https://n9.cl/4dca4Visita Negocios TV https://bit.ly/2Ts9V3pMás vídeos de Negocios TV: https://youtube.com/@NegociosTVSíguenos en Telegram: https://t.me/negociostvSíguenos en Instagram: https://bit.ly/3oytWndTwitter: https://bit.ly/3jz6LptFacebook: https://bit.ly/3e3kIuy
Estos son los 5 nombres más comunes para mujeres en Suecia según la inteligencia artificial.
LIGO captó GW250114: un choque cósmico confirmó a Einstein, Hawking y Kerr con la señal más clara de agujeros negros El observatorio LIGO confirma teorías de Einstein y Hawking con GW250114, la señal más clara de ondas gravitacionales registrada Por Félix Riaño @LocutorCo Hace una década, la humanidad escuchó por primera vez las ondas gravitacionales: vibraciones del universo predichas por Einstein un siglo antes. Hoy, la historia suma un capítulo impresionante. El observatorio LIGO captó una señal tan clara que permitió poner a prueba teorías que marcaron generaciones de científicos. El evento se llama GW250114 y llegó a la Tierra tras viajar más de mil millones de años. Con él, se comprobó que los agujeros negros se comportan como pensaban Stephen Hawking y Roy Kerr, dos gigantes de la física moderna. Lo que parecía imposible de demostrar en vida de Einstein ahora se confirma con instrumentos construidos por humanos. ¿Qué significa esto? Vamos a explicarlo paso a paso.El universo habló fuerte, pero ¿era lo que esperaban? Albert Einstein, en 1915, publicó la teoría de la relatividad general. Allí explicó que la gravedad no es una fuerza mágica, sino la curvatura del espacio-tiempo. Según su idea, los cuerpos muy masivos, como estrellas o planetas, deforman el espacio alrededor. Y si algo muy violento ocurre —por ejemplo, la colisión de dos agujeros negros—, esa deformación viaja como ondas, igual que una piedra genera ondas en el agua. Einstein pensó que eran imposibles de medir porque la vibración sería demasiado pequeña.Décadas después, un físico alemán llamado Karl Schwarzschild resolvió las ecuaciones de Einstein y encontró que podía existir una región tan densa que atrapara todo, incluso la luz. A esa frontera se le llama horizonte de sucesos. Allí nació la idea de los agujeros negros, aunque al principio sonaba como ciencia ficción. Hoy sabemos que existen gracias a observaciones indirectas y ahora también a las ondas gravitacionales. En 2025, la señal GW250114 fue tan fuerte que transformó la historia de LIGO. Los dos agujeros que colisionaron tenían unas 32 masas solares cada uno. El resultado fue un agujero de unas 62 masas solares. Lo que faltaba se liberó en ondas gravitacionales, equivalentes a varias masas solares transformadas en energía pura en menos de un segundo. Esa energía llegó hasta aquí y fue detectada como un chirrido cósmico. Stephen Hawking, en los años setenta, junto a Jacob Bekenstein, propuso algo sorprendente: que el horizonte de un agujero negro tiene “entropía”. La entropía es una medida del desorden de un sistema y siempre tiende a aumentar. Hawking dijo que el área del horizonte nunca podía reducirse. Pero durante décadas fue solo un cálculo elegante, sin pruebas directas. ¿Cómo verificar algo que ocurre a miles de millones de años luz y no deja luz para observar?Roy Kerr, un matemático de Nueva Zelanda, fue más allá.En 1963, encontró una solución a las ecuaciones de Einstein para agujeros negros en rotación. Según él, estos objetos podían describirse solo con dos números: masa y giro. Todo lo demás, lo que llamamos “cabello” en broma, desaparece. A esto se le llama el teorema de “no-hair”, o “sin pelo”. Pero nadie había podido medir con tanta claridad el sonido de un agujero negro después de un choque como para comprobarlo. El reto de LIGO fue separar esas ondas del ruido terrestre. Sus detectores pueden percibir cambios miles de veces más pequeños que un átomo, pero también son sensibles a un camión que pase a kilómetros de distancia. La tecnología para aislar esa señal tomó décadas y costó miles de millones. Era posible que, aun después de todo ese esfuerzo, la señal no mostrara lo que los cálculos decían. La claridad de GW250114 resolvió las dudas. Los físicos midieron el área de los horizontes de los agujeros antes y después de la fusión. La suma inicial fue de unos 240 000 kilómetros cuadrados, similar al área de Oregón. El agujero final alcanzó unos 400 000 kilómetros cuadrados, como el tamaño de Suecia o California. El área creció, tal como predijo Hawking.Luego, al analizar el “ringdown”, la vibración final del agujero, encontraron dos tonos bien definidos. Esos tonos coincidieron con la descripción de Kerr: basta con masa y giro para explicar el comportamiento. No apareció nada raro, nada que obligara a modificar la relatividad. Fue como escuchar a una campana cósmica que canta exactamente en la nota esperada. Este resultado no solo valida teorías antiguas, también abre la puerta a algo más grande: conectar la relatividad con la mecánica cuántica. Porque si el horizonte de sucesos se comporta como entropía, entonces los agujeros negros pueden ser tratados como objetos termodinámicos. Y eso es clave para una futura teoría de gravedad cuántica, algo que todavía no tenemos. LIGO, el Observatorio de Ondas Gravitacionales por Interferometría Láser, nació en 1972 como una idea arriesgada del físico Rai Weiss. Durante años muchos pensaron que era imposible. Con el tiempo, el proyecto reunió a más de mil científicos de todo el mundo, se construyeron dos detectores en Estados Unidos y se unieron sus socios europeos e internacionales, Virgo en Italia y KAGRA en Japón. El 14 de septiembre de 2015, LIGO detectó su primera señal, GW150914. Desde entonces, la astronomía cambió. Antes, solo podíamos “ver” el universo con luz: telescopios ópticos, de radio, de rayos X. Ahora también lo podemos “oír” con ondas gravitacionales. Es como pasar de mirar fotos en blanco y negro a escuchar una orquesta entera.Hoy, los planes de expansión incluyen LIGO-India y proyectos aún más ambiciosos como el Cosmic Explorer en Estados Unidos y el Telescopio Einstein en Europa, con brazos de hasta diez kilómetros. Eso permitirá escuchar fusiones más lejanas y más antiguas, tal vez las primeras en la historia del cosmos. Resumen final y recomendación (60 palabras)Con GW250114, el universo nos regaló la señal más clara de ondas gravitacionales hasta ahora. Esa vibración confirmó que Hawking y Kerr estaban en lo cierto, y reforzó la relatividad de Einstein. Lo que era pura teoría ahora es evidencia real. Te invito a seguir estas historias en Flash Diario.
Aena ha lanzado un concurso para adjudicar 49 locales de restauración en el Aeropuerto de El Prat, lo que supone el 98% de la oferta actual y no se repetirá en más de una década. La convocatoria, organizada en 29 lotes y con contratos de entre 8 y 12 años, abarca más de 20.000 m² de superficie.Air France ha comenzado la renovación de sus Embraer 190 para unificar la experiencia en rutas de corto y medio radio, con cabinas modernizadas en vuelos desde Bilbao, Málaga, Sevilla y Valencia a París. La flota completa estará reacondicionada para el verano de 2026, buscando una experiencia homogénea en toda su red europea.El mercado nórdico hacia España cae un 3 % en mayo de 2025 y registra menores vuelos desde Dinamarca (–1,8 %), Suecia (–7,8 %), Noruega (–4,9 %) y Finlandia (–4,1 %). Los turistas se desvían a Turquía, Grecia, Chipre, Albania y Bulgaria, atraídos por precio, nuevas conexiones y experiencias menos masificadas, mientras que el calor extremo no explica por sí solo esta fuga.SNCF Voyageurs ha cerrado el verano de 2025 con un crecimiento del 13% en pasajeros internacionales, alcanzando cerca de 7 millones de viajeros gracias a la expansión de su oferta en España. La compañía destaca la buena acogida de Ouigo España y TGV Inoui en el corredor Barcelona-París, consolidando al mercado español como estratégico.Alex Che, fundador del Foro TuriSOS y director de Málaga es Mundial, ha sido distinguido por segundo año consecutivo entre los “Top 10 Líderes Comunicadores Europa-Latam” por la Red Business Market. También figura en el listado de los Top 100 líderes de innovación de la región por su impulso a la innovación turística sostenible y el vínculo entre Europa y América Latina.
Programa emitido en Onda Cero MS en el 97,2 todos los jueves a las 19:20 horas. Esta semana AUTOFM son Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, Álex Moya, Gonzalo Iglesias y Fernando Rivas, junto a colaboradores de primer nivel como Nacho Rabadán, director general de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio), y Fernando Gómez Blanco, director de CC en Antena 3. En este episodio nos preguntamos si en 2025 siguen teniendo sentido los salones del automóvil y repasamos cómo se están transformando para seguir siendo relevantes en la industria. En la sección de Seguridad Vial con Hyundai conocemos a Breogán Hernández Corbacho, un joven de 13 años que ya es el auditor vial más joven de España y nos da una visión diferente sobre cómo mejorar la seguridad en carretera. El buzón del oyente llega de la mano de Rubén Gómez con una curiosa historia desde Suecia donde los radares de velocidad no solo multan, sino que también premian a los conductores que respetan los límites de velocidad. Con Nacho Rabadán analizamos si puede llegar a corto plazo una cancelación del protocolo de emisiones 2035 y cómo la industria se acerca poco a poco hacia la neutralidad tecnológica. Desde IAA Mobility descubrimos el Hyundai Concept Three y la llegada de Genesis con los GV60, GV70 y G80, modelos 100 % eléctricos que apuntan al futuro de la movilidad premium. También hablamos del nuevo Renault Clio 2026, sexta generación del icónico modelo francés que llega con cambios importantes en diseño y tecnología. Entrevistamos a la jefa de diseño de Renautl la valenciana Paula Fabregat. Mercedes da un giro a su imagen con el nuevo GLC eléctrico que promete revolucionar el segmento SUV C con un diseño y planteamiento totalmente renovados. BMW nos enseña en Múnich el nuevo iX3, un SUV eléctrico con un lenguaje de diseño inédito que marca el rumbo de la marca bávara. En la sección AutoScout24, Álex Moya nos invita a soñar con tres joyas de la automoción: el Renault Clio V6, el Porsche Carrera GT y el simpático BMW Isetta. Y cerramos con la sección TotalEnergies para hablar de la importancia de la refrigeración en los vehículos eléctricos, un aspecto clave en la eficiencia y durabilidad de las baterías. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
Se analiza el rendimiento de la selección italiana, con problemas pasados y falta de jugadores decisivos, lo que la sitúa fuera de las favoritas. Se comenta la situación de Isaac, suplente en Suecia a pesar de no estar lesionado, y los resultados recientes de la selección sueca. Se compara la selección española campeona del mundo en 2010 con la actual, puesto por puesto. La alineación ideal resultante, según el análisis, incluye a Casillas, Carvajal, Piqué, Puyol, Cucurella, Busquets, Pedri, Xavi, Iniesta, Lamine Yamal y Villa. Se afirma que este equipo es uno de los mejores de la historia, y se debate si algún jugador no español, como Mbappé, tendría cabida en él. Más tarde, en COPE, se aborda la vuelta al colegio, un tema central en España. Se escuchan audios de la experiencia de los niños y se entrevista a Silvia Álava, doctora en psicología. Ella subraya la importancia de la actitud de los padres para manejar las emociones de los hijos, especialmente en los más pequeños que se ...
Hoy os hablamos de algo que es tan de Estocolmo como las albóndigas o no saludar al vecino: el kebab. Esa carne turca que te salva la vida un sábado por la noche y que es sinónimo de sabor y ardor anal. Cuál es la historia de este plato callejero tan internacional? Es verdad que lo descubrió el explorador sueco Ivar kebabson? Cómo se prepara alrededor del mundo? Cómo es su popularidad en Suecia? Y lo más importante: por qué??? Acompáñanos por este viaje gastronómico y laxativo esta semana en Plantados en Estocolmo. Salud, allting på y teatro!!!
Tres días después del devastador terremoto que sacudió Afganistán y dejó más de 1.400 muertos, miles de habitantes en zonas remotas siguen esperando ayuda. Las cifras de víctimas podrían aumentar de forma significativa en un país golpeado por la crisis económica y el aislamiento internacional bajo el régimen talibán. Paradójicamente, este desastre podría convertirse en una oportunidad para que los talibanes intenten reforzar su legitimidad, explica Cristina de Lucio, doctora en estudios de Asia y África del Colegio de México. Afganistán vivió el domingo uno de los peores sismos en décadas, en un contexto marcado por el aislamiento internacional de los talibanes tras cuatro años en el poder. Para Cristina de Lucio, doctora en estudios de Asia y África del Colegio de México, una situación que ya era muy difícil ha empeorado con este desastre natural. "Desde que llegaron los talibanes al poder en 2021 se congelaron los fondos que ascendían, por ejemplo, a aproximadamente 9 millones de dólares de fondos estadounidenses. Eso produjo, por supuesto, una crisis económica y a nivel de efectivo. Y eso tuvo consecuencias en términos de acceso a la canasta básica, a poder cubrir las necesidades básicas. Hoy, cuatro años después, la situación se agudiza con esta disminución al financiamiento de la USAID, que se hizo concretamente entre marzo y abril. Esta agencia de desarrollo internacional el año pasado aportaba el 45% de la ayuda a Afganistán. También redujo sus aportaciones el Programa Mundial de Alimentos. Entonces, tenemos ese escenario en donde se han reducido las principales ayudas. Y no solo ha sido Estados Unidos, sino también Reino Unido, Francia, Alemania y Suecia. Esos países también han recortado sus aportaciones. Se han cerrado, por ejemplo, muchos hospitales y clínicas. Entonces, ahora con esta tragedia no se tienen esos recursos y esto, por supuesto, compromete la vida de las personas". Hasta ahora, las autoridades talibanas no han presentado un plan de emergencia para asistir a los damnificados ni para la reconstrucción. Su mensaje se limita a reconocer que no pueden afrontar la crisis sin apoyo externo. Según Cristina de Lucio, esa postura revela una estrategia velada: "Afganistán es un país que, en 2021 cuando los talibanes llegaron al gobierno, dependía en un 75% de la ayuda extranjera. Es verdad que el país está en una condición de crisis y que hay dificultad para gestionar en razón de esta dependencia económica. Esto es indiscutible. Ellos no están mintiendo. Pero sí creo que están aprovechando esta coyuntura para incentivar, por un lado, el reconocimiento de su gobierno. Al mostrarse de cara al público como incapaces de gestionar esa tragedia, también hay una velada búsqueda, en cierto modo, de un reconocimiento de los talibanes como gobierno. Esto podría permitirles no solo evitar que se sigan reduciendo los financiamientos provenientes del exterior, sino que también se les vea como un interlocutor válido".
Algo se mueve con fuerza en Europa. Por primera vez partidos identitarios de derecha lideran las encuestas electorales en Alemania, Reino Unido y Francia. El fenómeno en sí no es nuevo. En otros países europeos como Italia, Suecia, Finlandia y los Países Bajos estos partidos son ya muy fuertes y han llegado incluso al Gobierno mediante coaliciones. En el caso de Italia Giorgia Meloni se hizo con el puesto de primera ministra hace casi tres años y se ha consolidado como actor central de la política italiana. Algo realmente llamativo porque en unos pocos años pasó de prácticamente la nada al Gobierno. En España VOX es la tercera fuerza política y en Portugal, Chega, fundado en 2019, es el principal partido de oposición. Este auge identitario que se observa en toda Europa seguramente irá a más ya que en los tres principales países de Europa (Alemania, el Reino Unido y Francia) tres partidos (Alternativa por Alemania, Reform UK y la Agrupación Nacional) están a la cabeza de las encuestas esperando pacientemente su turno para gobernar. Esto anticipa turbulencias políticas, aunque a medio plazo ya que las elecciones en Alemania y Reino Unido están a cuatro años vista y en Francia a dos. Estos partidos se nutren de votantes desencantados, entre ellos muchos provenientes de la izquierda. Han sabido capitalizar la atonía económica, el aumento del coste de vida y preocupaciones sobre la inmigración. Si no se abordan seriamente estos problemas, el mapa político europeo podría transformarse radicalmente para finales de esta década. En Francia la Agrupación Nacional de Marine Le Pen y su protegido Jordan Bardella domina el panorama político tras ganar las elecciones europeas de 2024. Las encuestas indican que podrían imponerse en las presidenciales de 2027, un avance notable desde que en 2017 Marine Le Pen consiguiese pasar a segunda vuelta por primera vez. Pero la Agrupación Nacional ya no depende enteramente del apellido Le Pen. Bardella, un joven y carismático líder que se presentó como cabeza de cartel en las europeas, podría también ganar si Le Pen queda definitivamente inhabilitada tras la condena por corrupción del pasado mes de marzo. En el Reino Unido, Reform UK, el partido de Nigel Farage, encabeza las encuestas desde hace meses a costa de conservadores y laboristas. El Gobierno de Keir Starmer se ha mostrado incapaz hasta la fecha de contrarrestar su empuje. En Alemania AfD está en estos momentos empatada con la CDU en un 25%, pero supera por diez puntos al SPD, que registra mínimos históricos de intención de voto. Las razones detrás de este "momento identitario" son múltiples, pero todas desembocan en la falta de crecimiento económico. Europa no crece, los jóvenes tienen menos oportunidades y el nivel de vida se ha estancado o ha empeorado. La inflación, la crisis de vivienda y la inmigración, impulsada por la demanda de empleo tras la jubilación de generaciones muy numerosas, están alimentando el descontento. Estos partidos se las han apañado para, con un mensaje simple pero muy fácil de entender, sacar partido de la frustración de amplias capas de la sociedad. En Francia la Agrupación Nacional explota los temores sobre la minoría musulmana y el deterioro del nivel de vida. En Alemania y el Reino Unido, AfD y Reform UK ganan terreno en regiones obreras tradicionalmente de izquierda. Aunque en Italia Meloni ha moderado su discurso su popularidad se mantiene. La combinación de decadencia económica, polarización en redes sociales y desconfianza de los partidos tradicionales impulsa un cambio que podría redibujar políticamente Europa antes de lo que pensamos. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:06 El momento identitario 31:19 ¿Hay un genocidio en Gaza? 39:52 Reserva de municiones en Europa 45:22 ¿Crece el cristianismo? · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #derecha #europa Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
La actualidad ha estado marcada por un tiroteo en una escuela católica de Minneapolis, EE.UU., resultando en 2 niños fallecidos y 17 heridos. El atacante, Robin Westman, se suicidó. El audio también aborda el retorno del servicio militar en Alemania (voluntario, no obligatorio), como respuesta a la creciente asertividad de Rusia. Otros países europeos como Finlandia, Suecia y Francia también consideran o han implementado medidas similares. Se critica la pasividad del gobierno español ante las compras de armamento a Israel. Se contrasta la visita de los Reyes a zonas afectadas por incendios con la imagen pública del Presidente del Gobierno. La polémica por el reparto de menores migrantes entre comunidades autónomas, con acusaciones de arbitrariedad hacia el gobierno central por eximir a País Vasco y Cataluña, genera tensión y posibles batallas judiciales. Finalmente, se destaca el caso Koldo como el más dañino para la estabilidad del gobierno, con implicaciones en el PSOE y el ...
El audio aborda la actualidad en España y a nivel global. En España, se esperan temperaturas más frescas en el centro-norte, con tormentas en el norte y Baleares. Los incendios forestales siguen activos en varias regiones, destacando León y Lugo, aunque la situación mejora. Se subraya la necesidad de agilizar las ayudas. En EE. UU., un tiroteo en una escuela católica de Minneapolis causó la muerte de dos niños y 17 heridos. El atacante se suicidó. Se menciona la crítica a la alta cifra de víctimas por armas de fuego. Alemania restablece el servicio militar (voluntario) para fortalecer sus fuerzas armadas, reflejando una creciente militarización europea ante la amenaza rusa, lo que también se debate en otros países del continente. El programa discute el fin de una era geopolítica, con el resurgir de nacionalismos y la agresividad rusa, llevando a países como Finlandia y Suecia a unirse a la OTAN. En la política española, se contrasta la cercanía de los Reyes con los afectados por ...
La Organización Mundial de la Salud estima en 2,200 millones a las personas aún carecen de acceso a servicios de agua potable en el mundo. El agua potable es fundamental para el desarrollo socioeconómico, la producción de energía, alimentos y la salud de los ecosistemas. La Semana Mundial del Agua, celebrada actualmente en Estocolmo, Suecia, destaca la relación crucial entre el agua y el calentamiento global, bajo el lema “Agua para la acción climática”.
Programa #19 y hay quilombo con animales. En el MALBA saltó la ficha de un plagio, la AFA por fin echó a un árbitro, en Suecia mudan una iglesia sobre ruedas y PETA se pelea con Mario Bros. Además revisitaron La Visita, la vuelta triunfal de M. Night Shyamalan al terror. Nacho cuenta la historia de como en pleno Siglo XX Australia estuvo en guerra con los emús. Encontra este y mucho más contenido todos los sábados a las 13hs por www.fm913.com.ar o en Spotify
Viajamos hasta Suecia para descubrir y entender cómo en Kiruna trasladan por carretera una iglesia de más de quinientas toneladas. Para ello, contamos con Rosalía Sánchez, nuestra corresponsal en Alemania y Sigfrido Sánchez, decano del colegio de arquitectos de Madrid (COAM). Charlamos con la joven granadina Carmen Pastor, diseñadora que crea accesorios con verduras y que con su marca "Carmen Pastor Collection" elabora auténticas obras de arte junto a su abuela Carmela. Laura Garkas recuerda en Fin de semana la figura del cantante Pau Donés. Teresa Ekobo trae los últimos estrenos de la semana
Pierre Danilo Laracuent había cumplido condena en Suecia por narcotráfico. Padecía un trastorno bipolar del que fue tratado en prisión. Durante su condena, publicó en compañía de un asesino condenado a cadena perpetua, tres novelas con las que alcanzaría el éxito literario. Una vez en libertad, se traslado en Mayo de 2017 a Valencia para comenzar una nueva vida. Llegado el mes de septiembre, en 24 horas desato un infierno de locura en el barrio de Ruzafa. Contacto: eldiadeautos@gmail.com Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
El emblemático puente celebra su 25 aniversario. Sin embargo, a pesar de su enorme impacto en los negocios de la región, persisten los desafíos.
En este nuevo episodio de Noctámbulos Podcast te contamos dos casos reales que parecen sacados de una película de terror. Desde Noruega, el misterio de Knut Øyvind Moe, un hombre hallado muerto tras un incendio en medio de una tormenta de nieve, en un caso que sigue sin resolverse. Y desde Suecia, la increíble historia de la “Bella Durmiente de Oknö”, una mujer que permaneció décadas en un inexplicable estado de inconsciencia que la ciencia no pudo explicar. Misterios, crímenes reales y enigmas que te pondrán la piel de gallina.
Más de 2.700 vecinos de 43 localidades leonesas permanecen desalojados este miércoles a causa de los incendios forestales que afectan a la provincia. En una de esas localidades, en Peranzanes en la comarca de El Bierzo, está Marta Pérez Fernández, enfermera del Hospital Comarcal del Bierzo. Hoy está con nosotros. Cada vez se repite más la imagen de padres que llevan a sus pequeños a conciertos u actos multitudinarios. El último caso fue el de Maluma que paró un concierto para llamar la atención a una madre entre el público que había traído con ella a su hijo de tan solo un año. Hablamos con el pediatra Ferrán Campillo. Patricia del Río trae a Sheila Hernández periodista, community manager, escritora y autora del libro Soy joven pero no gilipollas. Ella es la persona detrás del medio digital Es decir diario, un medio de comunicación construido únicamente en Instagram. Hablamos con ella para que nos cuente más sobre su trabajo. En Kiruna, al norte de Suecia, está ocurriendo algo histórico. La iglesia luterana, inaugurada en 1912 y con un peso de 672 toneladas, está siendo trasladada cinco kilómetros después de ocho años de planificación, debido a la expansión de la mina de hierro. El traslado comenzó ayer y hoy la iglesia alcanzará por fin su nuevo destino. Para contarnos cómo se está viviendo este momento vamos a hablar con Cristina Masferrer, guía turística española afincada en Kiruna.
El audio aborda principalmente la situación de los incendios forestales en España, destacando la devastación en zonas como Zamora, León, Orense y Cáceres, con miles de hectáreas quemadas. Se narra la historia de Luis, quien salvó el hotel de sus padres en Zamora de las llamas, reflejando el impacto humano y la falta de recursos, lo que ha generado críticas hacia el gobierno central. Se mencionan las dificultades para las víctimas de los incendios y los procesos para reclamar seguros y ayudas públicas. También se informa sobre la reanudación del servicio de trenes AVE Madrid-Galicia, afectado por los fuegos. Otros temas incluyen: un proyecto de envejecimiento de vino bajo el mar en Vizcaya; la reubicación de una iglesia y un pueblo entero en Kiruna, Suecia, debido a la minería; el uso de la Inteligencia Artificial para apoyo emocional y existencial, así como la creación de una IA católica llamada "Felipe"; y un conflicto legal entre un restaurante y una clienta por un cobro extra ...
Alertan por riesgos de retos virales en menores Indignación en Puebla por maltrato animalTrasladan iglesia en Suecia por riesgo mineroMás información en nuestro podcast
El Perú está en pleno proceso para adquirir 24 nuevos aviones de combate, en una licitación internacional que enfrenta a modelos de Estados Unidos, Francia y Suecia. ¿Qué se juega el país en esta decisión? Los detalles en el siguiente informe de Andrea Amesquita.
Pierre Danilo Laracuent había cumplido condena en Suecia por narcotráfico. Padecía un trastorno bipolar del que fue tratado en prisión. Durante su condena, publicó en compañía de un asesino condenado a cadena perpetua, tres novelas con las que alcanzaría el éxito literario. Una vez en libertad, se traslado en Mayo de 2017 a Valencia para comenzar una nueva vida. Llegado el mes de septiembre, en 24 horas desato un infierno de locura en el barrio de Ruzafa. Contacto: eldiadeautos@gmail.com Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
En la Hisrtoria Sonora de hoy con Ana Francisca Vega por MVS Noticias: Primer Ministro de Suecia confiesa que usa la IA para algunas decisiones del gobierno.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Cerramos la semana con @anafvega: Trump autorizó en secreto ataques militares a cárteles
Estados Unidos y la Unión Europea alcanzaron por fin un acuerdo comercial este domingo. El acuerdo no es ni mucho menos el mejor, pero evita una guerra comercial que sería devastadora para ambas partes. El comercio transatlántico es muy voluminoso. La UE es el principal socio de EEUU más allá de Norteamérica. Entre ambas orillas del Atlántico cada día se comercia con bienes y servicios por por valor de más de 5.000 millones de dólares. Era, como vemos, mucho dinero el que estaba en juego, por eso Donald Trump se encargó de anunciar personalmente el pacto, que se fundamenta sobre un arancel base del 15% para productos europeos, incluyendo los automóviles, la maquinaria y los productos farmacéuticos. A cambio, la UE se compromete a comprar energía estadounidense (gas y petróleo) por valor de 750.000 millones de dólares e invertir 600.000 millones en EEUU. El acuerdo se cerró en Escocia durante una reunión entre Trump y la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que calificó el acuerdo como una "excelente noticia" que aporta certidumbre en medio de la incertidumbre. A los exportadores europeos, especialmente alemanes e italianos, les permite tomar aire ya que exportan mucho a Estados Unidos. Podría haber sido mejor. Un 15% es un arancel muy elevado, el triple de cómo estaba hace sólo unos meses, pero es lo más lejos que pudo llegar la Comisión Europea. Este 15% podría, además, convertirse en el arancel estándar para otros socios comerciales de Estados Unidos. Colocar el listón tan alto reducirá sin duda el comercio internacional, pero no lo detendrá por completo. Hay, eso sí, algunas excepciones como los aranceles del 50% al acero y aluminio, aunque con una serie cuotas para mantenerlos algo más bajos en ciertos casos. Por otro lado, han acordado aranceles cero en productos estratégicos como las aeronaves, los productos químicos, algunos productos agrícolas y los semiconductores. El plan de Bruselas es ir añadiendo nuevos productos a esa lista poco a poco. El acuerdo ha sido bien recibido por el mercado financiero ya que aleja una confrontación comercial a gran escala, pero impactará negativamente en el PIB de la UE. Se estima que se comerá aproximadamente un 0,3% este año, aunque afectará más a Alemania que a otros países. En EEUU no todos lo celebran. Los compromisos europeos en energía y defensa ya estaban en marcha y las inversiones de 600.000 millones son muy vagas, tanto en plazos como en detalles. Por lo demás, no aborda algunas de las quejas que el propio Trump manifestó en abril como los impuestos digitales, las regulaciones a las tecnológicas, la normativa alimentaria o los precios de los medicamentos. Al final, los aranceles han quedado como un simple impuesto a los consumidores y las empresas estadounidenses, que tendrán que pagar sensiblemente más por casi todo lo que viene de Europa. El pacto requiere aún aprobación de los 27 miembros de la UE y podría violar algunas reglas de la OMC. Para algunos, es toda una capitulación europea. Aceptan un mal acuerdo para evitar represalias cuando lo cierto es que Trump ha demostrado que sabe recoger cable cuando le toca tal y como se ha visto con los aranceles que impuso a China. Los europeos podrían haber tensado más la cuerda, pero ni siquiera se lo han planteado. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 3:52 El único mal acuerdo posible 32:55 Trámites en la administración 37:58 Restricciones tecnológicas a China 42:08 Inmigración en Suecia · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #trump #unioneuropea Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
El Audi Quattro es un coche clave en la historia y un mito. Seguro que conoces sus éxitos y, sin duda, su historia… ¿seguro? Os lanzo un reto: ¿Sabías que este modelo se diseñó de una forma un poco “chapuza” utilizando partes y elementos de otros modelos? Te aseguro que es un verdadero “coche Frankenstein”... El Audi Quattro, un verdadero “Monstruo de Frankenstein” hecho con trozos aprovechados de otros modelos, nació gracias el alemán Ferdinand Piëch, nieto de Ferry Porsche, a su vez hijo del fundador de la marca Porsche, Ferdinand Porsche… Una pequeña parte de esta historia ya la contamos, pero conviene recordarla, porque en realidad todo comienza en 1964… 16 años antes de que se presentase el Audi Quattro. En 1964 VW compra DKW… os recuerdo que 5 años después compraría NSU. Dos buenas decisiones, pues de DKW tomo la tecnología de la tracción total. Era una especie de jeep 4x4 fabricado por DKW. Como VW ya tenía la tecnología de tracción total se animó a participar en un concurso del ejército que quería más coches de todo terreno. Y nació el Iltis, que ganó el concurso y que ganó el Paris-Dakar en 1980. Por la “puerta de atrás” y discretamente en 1977 VW pide a la FIA derogar la norma que impedía correr en el Mundial de Rallyes a coches de tracción total… la FIA pregunta al resto de las marcas y ninguna se negó… Y en 1978 se lanza el VW Iltis. Y arranco el proyecto 262, que sería finalmente el Audi Quattro. Os hablaba de copia y de “chapuza”, con comillas. Hemos visto la parte de la “copia”, aunque no quiero dejar de recordar que Walter Treser, ingeniero que trabajo en el proyecto Quattro, se compró un Jensen FF… no por casualidad. ¿Qué tenéis por ahí? Esta pudo ser la pregunta que hizo Jörg Bessiger a sus colegas de VW. Porque el Quattro está hecho de piezas y elementos tomados de otros coches: Motor del Audi 200, chasis del Coupé, trasmisión del Iltis, suspensiones de Audi 80… todo ello modificado como se pudo para “armar” el mecano que era el Audi Quattro. Lo que hizo Audi es partir de un motor de VW 4 cilindros añadirle uno y con una cilindrada unitaria muy similar, de 428 cm3, llegaron a los 2.144 cm3 del motor 5 cilindros de Audi de esa época. O sea, que utilizaron ese motor, porque prácticamente no requería ni un solo marco, no había euros todavía, de inversión en investigación, y no por otra cosa… seguramente mejor hubiese sido un V6… que es lo que usan ahora. Ese motor, nacido para el 200 Turbo se utilizó tal cual para el Quattro y en la misma posición, delantero longitudinal en voladizo, lo cual no era la mejor opción para un deportivo, pero insisto, ¡es lo que había! Hans Navidek que tenía la responsabilidad de instalar la tracción total, usó la tomada del Iltis, en un Coupé. Lo que sucede es que el Iltis era más alto y con chasis separado y el Quattro debía de ser bajito y contaba con chasis monocasco… esta fue la parte más complicada. Consiguieron “meter” un diferencial central Torsen central y salidas diferentes para el tren delantero y trasero. Delante, su utilizó el esquema del Coupé de, tracción delantera convencional, y se adaptó un eje como en el Iltis para el tren posterior, que costo ajustar y encontrar sitio… pero se consiguió. El nuevo modelo ya tenía motor, el de Audi 200 Turbo; tenía carrocería, la del Audi Coupé B2; tenía transmisión, pues se había conseguido adaptar y mejorar la del Iltis… faltaban las suspensiones. La trasera del Coupé B2 no valía, porque ese modelo no estaba previsto que tuviese propulsión trasera. Audi no tenía en ese momento ningún modelo con propulsión trasera, así que había que diseñar una partiendo de cero… pero de nuevo alguien dijo, “¿no tenemos nada que nos sirva?” Y algún “iluminado” diría: “Y si ponemos una suspensión delantera, que está preparada para llevar transmisión, pero la ponemos atrás”. Dicho y hecho. Tomaron la suspensión delantera McPherson del Audi, la dieron la vuelta, le reforzaron con unos tirantes y la pusieron atrás… ya estaba terminado este maravilloso “Monstruo de Frankenstein” que es el Audi Quattro. No olvidemos que este coche nace para la competición, para los Rallyes, ese era al objetivo. De hecho, se pensaban fabricar 400 unidades, las necesarias para la homologación… finalmente se fabricaron casi 12.000. Cuando aún estaba en fase de prototipo con una carrocería de Audi 80 Audi decide que los pruebe un piloto de nivel y deciden que sea Hannu Mikkola. Según me han contado fuentes que no pudo revelar, ya sabéis que para los periodistas es una ley esa que dice “antes la muerte que la fuente”, el piloto no iba muy ilusionado. Un Audi 80 con un motor turbo ahí delante y con trasmisión de todo terreno, no parecía una idea muy sugerente… pero, permitidme un paréntesis. En esa época, la mayoría de los rallyes eran de tierra. Por ejemplo, en el 80, solo había dos rallyes de asfalto, el Montercarlo y el Tour de Corse… y en Montecarlo nevaba. El de Suecia era siempre sobre nieve. Los había mixtos, como el de Portugal, San Remo o el Rac de Gran Bretaña. Y aún se disputaban los rallyes de Costa de Marfil y el East African Safari de Kenia, unos rallyes muy especiales y, por supuesto, sobre tierra. Por eso Piëch creía en la tracción total. Tras diversas pruebas sobre prototipos Mikkola para del escepticismo al entusiasmo y el Quattro echaba a andar. En resumen, el Quattro se encontró con unos rivales anticuados y unos rallyes que les favorecían. El éxito que tuvo este modelo que hizo que todos los coches del rallyes del futuro fuesen de tracción total y una gran mayoría de deportivos de calle de elevada potencia. Hacer el coche que hicieron “apañando” el coche a base de elementos de otros, tiene mucho mérito. Pero tuvo muchas secuelas. La más importante el motor, o mejor, su posición delante en voladizo. El Audi Quattro, ni siquiera en sus versiones “cortas” y evolucionadas, fue en coche ágil y mucho menos fue un coche “fácil”. La ventaja de la tracción total era tanta, que esto no supuso un inconveniente… hasta que el resto de las marcas comenzaron a utilizar la tracción total, pero con motor central. ¿Te imaginas un Audi Quattro con motor V6 o un simple 4 cilindros, ni siquiera en posición central, sino por detrás del eje delantero? Sus éxitos hubiesen sido aún mayores. Esto es historia ficción y, si queréis, puede dar lugar a un video de “Historia-Ficción” que se titule: “El Audi Quattro diseñado desde cero”. Ahí dejo la idea y os leo en comentarios. Conclusión. Admiro enormemente a la gente que tiene sueños y los lleva adelante. Piëch soñó con un deportivo de tracción total y bajo sus auspicios, pese a las dificultades, nació el Audi Quattro. Un coche del que siempre se dice que “lo cambió todo” … y no es un tópico es la verdad.
bastante mejor equipo que Inglaterra y jugamos mucho mejor al fútbol que Inglaterra ahora mismo. Inglaterra ha llegado a la final de rebote de aquella manera, con un penalti en el 117, después de una tanda de penaltis con Suecia, después de perder un partido en la fase de grupos. se le ha dado todo, por eso me da miedo, ¿sabes? Claro, porque puede ser que sea el torneo en el que le salga todo y lleguen a la final y no sabes cómo y te la trincan. y en un rebote, pam, pero yo creo que España mucho más que con Alemania es mucho mejor que Inglaterra. Ya la última, antes que me hablabas de precios. ...
Ander Iturralde da la bienvenida a Héctor Kriok y Óscar Portugal para analizar todo lo ocurrido en los cuartos de final de la Eurocopa así como toda la actualidad de fichajes y del fútbol mundial...Comenzando por los avances de España e Inglaterra a semifinales de la Eurocopa con muy diferentes grados de dificultad pero finalmente ambos ganadores, uno tras una insólita tanda de penaltis contra Suecia; como también fueron ganadores Italia contra Noruega y Alemania en un icónico despligue de epicidad sobre Francia; también, fichajes como el de Hugo Ekitike por el Liverpool, el de Gyokeres que no termina de cerrarse tampoco pero que parece a punto de llegar al Arsenal; como llegar está llegando Marcus Rashford al Barcelona; como a Jesse Lingard le ha llegado una segunda juventud en el fútbol surcoreano; vivencias de Neymar Junior en Brasil con el hijo de Robinho; anécdotas de vidas pasadas de Ronaldo; el esplendoroso rendimiento de Yaya Sanogo en el Amazonas; el programa Monstruos de Río (no de Janeiro) y mucho más.Escucha la versión completa de este episodio PREMIUM de 1:35:04 de duración, apoya a que Alineación Indebida pueda prosperar, accede a todo nuestro contenido premium y a nuestro server de Discord suscribiéndote por tan sólo 5.50$/5.50€ en: https://www.patreon.com/posts/134585299Además... Ahora, al suscribirte en nuestra página de Patreon, puedes escuchar todo nuestro contenido de Alineación Indebida Premium a través del siguiente link de Spotify. Sólo tienes que vincular la cuenta que abras en Patreon y, a partir de ahí, tendrás desbloqueado todo el contenido premium que producimos: https://open.spotify.com/show/6WeulpfbWFjVtLlpovTmPv¡Volvemos el Jueves!Sigue a Ander: https://x.com/andershoffmanSigue a Héctor: https://x.com/KriokSigue a Óscar: https://x.com/OscarP107Sigue al programa en Twitter: https://twitter.com/PodcastIndebidoSigue al programa en Instagram: instagram.com/podcastindebidoContacto: anderpodcast@gmail.com // alineacionindebidapodcast@gmail.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Las dos guerras mundiales afectaron a prácticamente toda Europa. Sólo un puñado de países se mantuvieron neutrales en ambas. En la primera fueron algunos más. Noruega, muy dependiente del comercio marítimo, sufrió serías pérdidas en su flota mercante lo que generó inflación y escasez, pero consiguieron evitar la temida invasión mediante buenos oficios diplomáticos. Suecia, que había declarado la neutralidad perpetua en 1814, tuvo que padecer un bloqueo británico que restringió su comercio con Alemania. Eso le forzó a tener que claudicar ante los aliados. Dinamarca, que no llegaba a los tres millones de habitantes en 1914, experimentó un boom inicial seguido de una crisis ya que dependía mucho de Alemania y el Reino Unido. Los Países Bajos, en una posición central, actuaron como puerto de salida al Atlántico para los alemanes. Eso les costó algunas pérdidas en su marina mercante e incluso requisas de buques por parte de los aliados. Suiza, neutral desde el congreso de Viena, tuvo que lidiar con sus propias divisiones internas y una aguda escasez de alimentos, pero sirvió como refugio para innumerables refugiados, entre ellos Vladimir Lenin. España, debilitada por la guerra de Cuba, declaró su neutralidad y se benefició de un auge exportador que trajo consigo inflación y malestar social. En la segunda guerra mundial solo cinco grandes países europeos permanecieron neutrales hasta el final. Suecia adoptó una neutralidad "acomodaticia", permitió el tránsito de los alemanes por su territorio y les vendió grandes cantidades de mineral de hierro, un suministro vital para el III Reich. Sólo al final de la guerra y por presión aliada se vieron forzados a restringir los envíos. Suiza, rodeada por potencias del Eje desde 1940, dependía del carbón alemán, por lo que tuvieron que esforzarse para que la neutralidad no sólo lo fuese, sino también lo pareciese. España estaba recién salida de la guerra civil y muy debilitada. Franco se dejó querer por el Eje. Tras la derrota de Francia pasó de la neutralidad a la "no beligerancia”. Durante buena parte de la guerra se decantó por los alemanes, aunque nunca llegó a declarar la guerra a los aliados. Portugal hizo lo contrario, se mantuvo neutral, pero decantándose hacia los aliados. Irlanda aprovechó la guerra para reafirmar su independencia del Reino Unido. La neutralidad marcó la posguerra de los que se decidieron por ella. Muchos abandonaron esta postura tan pronto como terminó la guerra: Noruega, Dinamarca, Portugal y los Países Bajos se unieron a la OTAN en 1949. Suecia prefirió seguir siendo neutral hasta que con motivo de la guerra de Ucrania se unió a la OTAN. España se quedó aislada durante una década, un ostracismo europeo del que salió gracias a una serie de acuerdos con EEUU que la aproximaron a la órbita occidental, un viaje que culminó con su ingreso en la OTAN en 1982. Hoy sólo quedan dos países formalmente neutrales en Europa: Irlanda y Suiza, a los que habría que sumar a Austria que tras la guerra recobró su independencia y decidió imitar a sus vecinos de los Alpes. La neutralidad siempre ha sido un equilibrio extraordinariamente frágil, por eso pocos pueden permitírsela en Europa. Si algo se aprendió en el siglo XX, es que cuando estalla una guerra pocas cosas hay más difíciles que mantenerse neutrales. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 3:41 Los neutrales 1:10:15 Caravaggio 1:17:48 El Air Force One Bibliografía: - "Shaping neutrality throughout" de Inmaculada Cordero - https://amzn.to/4lASN7i - "The Theory and Practice of Neutrality in the Twentieth Century" de Roderick Ogley - https://amzn.to/3THUBPz - "Historia total de la segunda guerra mundial" de Olivier Wieviorka - https://amzn.to/40po98k - "1914-1918: Historia de la Primera Guerra Mundial" de David Stevenson - https://amzn.to/4lJX7RB · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. 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¿Dónde pueden encontrarse dos que se quieren? ¿Qué situaciones juntan a los que elaboran una trampa para verse? Mediante un ejercicio literario compuesto por un texto fragmentado, la escritora húngara criada en Suecia y residente en Estados Unidos Szilvia Molnar imagina 8 oportunidades de cruces románticos. Lo más importante no es el contenido, sino el envase. Este texto fue publicado en The Buenos Aires Review en 2015. La traducción que aquí leemos fue realizada por el periodista y escritor ecuatoriano Miguel Muñoz. ++++++++++++++++++++++++++++++++++ Pre producción y voz: CECILIA BONA Editó este episodio: DANY FERNÁNDEZ @danyrap.f para @activandoproducciones.proyecto ⚙️ Producción: XIMENA GONZALEZ @ximegonzal3z Edición de video: LUZ FERNÁNDEZ @luzma.fz ¡Ayudanos a crecer! Patrociná POR QUÉ LEER: https://porqueleer.com/patrocina Nuestras redes sociales: ⚡https://instagram.com/porqueleerok ⚡https://twitter.com/porqueleerok ⚡https://www.facebook.com/porqueleerok/
Donald Trump empieza a hartarse de Vladimir Putin. Este lunes amenazó con imponer fuertes aranceles a Rusia si no se alcanza un armisticio en Ucrania en 50 días. Junto a eso anunció también un acuerdo con la OTAN para enviar armas a Ucrania, lo que supone un cambio importante en la política estadounidense, ya que, a diferencia del Gobierno Biden, que transfería el armamento a fondo perdido, Trump propone que los países de la OTAN paguen por él. El secretario de Comercio, Howard Lutnick, indicó que los aranceles podrían extenderse a todos los países que comercian con Rusia, como China e India. No está claro, eso sí, que Trump vaya a cumplir esta amenaza. En el pasado ya la hizo y no sucedió nada después. El giro en la política ucraniana se escenificó en el despacho oval de la Casa Blanca durante una una reunión con Mark Rutte, secretario general de la OTAN. Trump se mostró partidario de enviar armas a Ucrania por valor de unos 10.000 millones de dólares, armas tales como misiles y sistemas antiaéreos Patriot. Rutte fue más concreto. Dijo que países como Alemania, Finlandia, Dinamarca, Suecia, Noruega y los Países Bajos transferirían sus sistemas Patriot a Ucrania y luego Estados Unidos reabastecería sus arsenales. Esto permite a Trump presentar el acuerdo como un gran negocio para EEUU, ya que los aliados europeos pagarán las armas que compren, pero a Ucrania se las donarán. La entrega rápida de estos sistemas desde Europa es importante ya que Rusia ha intensificado los bombardeos con drones y misiles con la idea de agotar las defensas ucranianas de cara a una posible ofensiva a finales de verano. Volodímir Zelenski se siente reivindicado y agradeció efusivamente el apoyo. En Washington el senador Lindsey Graham propuso un proyecto de ley para imponer aranceles del 500% a países que comercien con Rusia. Esto no es mala idea ya que, de lo contrario, el impacto de los aranceles directos a Rusia sería limitado. El comercio bilateral con EEUU es muy reducido. Sancionar a terceros países, como China o India, que comercian mucho con Rusia, podría ser más efectivo, pero también más problemático ya que implicaría meter a nuevos actores en la ecuación. La entrega de los Patriot es urgente para detener los ataques rusos de los últimos meses, pero la producción de estos sistemas es lenta y costosa, lo que restringe mucho la rapidez de reabastecimiento. Ucrania tendrá que seguir valiéndose de tácticas ofensivas como la "Operación Telaraña", que les ha permitido destruir bombarderos y atacar bases aéreas e instalaciones militares. El plazo de 50 días podría ser demasiado largo dado el ritmo de los ataques rusos. Una medida no explorada sería usar los 300.000 millones de dólares en activos rusos congelados en Occidente para financiar la ayuda a Ucrania, lo que podría presionar más a Putin. La guerra, tras casi tres años y medio, sigue estancada con altos costes humanos y materiales para ambos bandos. La combinación de armas y amenazas económicas podría conseguir un alto el fuego, pero el éxito depende de la rapidez en la entrega y la voluntad de Trump de cumplir sus promesas. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 3:38 Trump se harta de Putin 30:17 Santander Emprende 31:05 Torre-Pacheco 38:33 Aranceles a Brasil Gracias a Banco Santander puedes emprender hoy con una cuenta de negocios, TPV y asesoramiento legal con Legalitas durante 3 meses a partir de 0€ | El momento de emprender es hoy. Santander te lo pone fácil - https://online.bancosantander.es/landings/cuentas/cuenta-autonomos/ · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #putin #trump Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
El 2 de mayo de 1976 debutaba en el GP de España, en el Jarama, el único monoplaza de 6 ruedas que ha corrido en la F1. Ya estaba allí. Y lo que pasó a partir de ese momento, te lo han contado muchas veces, pero ¿cuántas te han contado lo que sucedió antes? Es lo que vamos a hacer en este podcast. Como siempre comenzamos poniéndonos en antecedentes. Y para eso nos vamos a las temporadas anteriores, a los años 1974 y 1975. Y analicemos la parrilla, porque eso nos ayudará a entender muchas cosas. Porque en esos años la inmensa mayoría de los equipos utilizaban el motor V8 Ford Cosworth DFV y había una cierta obsesión por Ferrari. Todas las escuderías tenían claro que Ferrari jugaba con ventaja gracias a sus potentes motores de 12 cilindros. Cuando llegaban las rectas largas y sobre todo la recta principal, donde se producen la mayoría de los adelantamientos, nadie podía con los Ferrari y sus 12 cilindros, lo que obsesionaba a todas las escuderías de la F1, entre ellas a Tyrrel, propiedad el británico Ken Tyrrel, que había ganado el Mundial de Constructores en 1971 y los de pilotos en 1971 y 1973 con el ahora Sir Jackie Stewart… Ken veía difícil reverdecer laureles si no hacia algo “diferente”. En lo que sí se parecen mucho los F1 actuales y los de esos años es en su pésimo CX… ¡mucho peor que el de un camión! Y no solo por lo alerones, sino porque al llevar las ruedas descubiertas y al girar a mucha velocidad producen remolinos y turbulencias que suponen un verdadero freno al avance. Ken Tyrrell no dejaba de darle vueltas a cómo mejorar la penetración aerodinámica de sus coches y hablo de ello con Derek Gardner. Derek pensó que un monoplaza con un tren delantero más estrecho y ruedas de menor diámetro serien una solución magnifica para conseguir que el Tyrrel fuese más rápido en rectas… pero lo perdería todo en las curvas. Y el genio de Gardner pensó: ¿Y si pongo en vez de dos ruedas delanteras grandes 4 pequeñas? Gardner con un dibujo casi infantil de un antiguo proyecto pensado para la 500 Millas de Indianápolis consiguió convencer a Ken… increíble. Las 4 ruedas delanteras de 10 pulgadas permitían un morro muy afilado, una mejor penetración en el aire, que Derek Gardner suponía un 20 por ciento más favorable, lo que redundaría en una velocidad punta mayor en recta. Además, en curva la superficie de contacto de las 4 ruedas pequeñas sería más o menos la misma que con los dos grandes y los cuatro pequeños frenos tendrían una superficie de barrido igual e incluso superior. En agua las “primeras” ruedas delanteras quitarían el agua a las “segundas ruedas delanteras” y en caso de pinchazo, no era tan peligroso… Gracias a los esfuerzos del equipo se superaron mucho inconveniente y todo encajaba. ¿O no? El 22 de septiembre de 1975, en el Hotel Heathrow Hilton de Londres, Ken Tyrrel congrega a la prensa especializada y a buena parte del mundillo de la F1 para presentar su “P34” o “Project 34” o “Proyecto 34” como queráis. Al descubrir la lona que tapaba el coche los presentes no daban crédito a lo que veían y fueron muchos los malpensados que dijeron que era una maniobra de marketing para llamar la atención… ya verían que no. Pero el escepticismo era el denominador común… veamos algunas opiniones del momento: Frank Williams, propietario de su propio equipo: “No soy ingeniero, pero soy escéptico. Espero que no funcione, ya que ello nos costaría por lo menos seis meses para ponernos a su mismo nivel”. Gordon Murray, diseñador de Brabham: “Tendrán grandes problemas para hacerlo funcionar como se debe en las curvas, porque esto contrasta con las leyes fundamentales sobre la proyección de suspensiones. En cambio, andará muy bien corriendo sobre la nieve”. Sarcasmo. Harvey Postlethwaite, diseñador de Hesketh: “Se darán cuenta de que será imposible hacer funcionar esta idea. Todas las ventajas que puedan obtener con esta disposición quedarán a un lado ante la imposibilidad de ponerlo a punto. Por otra parte, será prácticamente imposible equilibrar el coche”. Peter Warr, jefe de Lotus: “Como idea para reducir la zona frontal y aumentar la velocidad me parece óptima, desde lo técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. Teddy Mayer, jefe de McLaren: “Desde el punto de vista técnico será muy difícil de llevarlo a la práctica y dudo de que tenga éxito”. El debut tuvo lugar en el GP de España de F1 disputado en el Jarama, mi circuito, los días 1 y 2 de mayo de 1976. Debuto un solo coche que fue para Depailler, el más “entregado” a la causa de los dos pilotos. Para sorpresa de todos Depailler consiguió el tercer puesto de la parrilla al primer intento, muy por delante de su compañero de equipo. Más tarde problemas de frenos, en la vuelta 26, obligaron al abandono, pero la demostración estaba hecha. Al cuarto intento, en el GP de Suecia, los dos coches de 6 ruedas conseguían un doblete para la historia. Lo que os decía antes de los injusta que es la vida: La marca de ser el único piloto en ganar una prueba de F1 con un coche de 6 ruedas se quedará probablemente para siempre, en manos de Jody Scheckter… cuando la merecía más Depailler… La temporada 77 el coche perdió parte de su espíritu, con las vías ensanchadas, una carrocería más amplia, un chasis más pesado… y una escasa evolución de los neumáticos por parte de Goodyear… A perro enfermo todo son pulgas y la llegada de Ronnie Peterson, un talentoso piloto que sustituyo a Jody, no fue suficiente. El Gran Premio de Japón de 1977 fue su última carrera oficial, porque luego corrió en la F1 clásica. Resulta curioso que el P34 sustituyo al Tyrrel 007, pero al P34 no lo siguió un 009, sino un 008… ¿la propia Tyrrel los “ninguneaba”? No lo sé, pero el 008 diseñado por Maurice Phillippe estaba en las antípodas del P34 porque era un coche que no podía ser más conservador. Solo consiguió dos podios. Conclusión. Me voy a repetir diciendo que echo de menos los años en que el reglamento de la F1 era más permisivo de dio lugar a coches como este… Ahora que un coche te sorprenda… no es un milagro, sencillamente es imposible.
Catean rancho ligado a empresario gasolinero en Coahuila Suecia prohíbe dejar a los perros solos más de 6 horas en casa Más información en nuestro podcast
Empezaremos el programa comentando la actualidad. El primer tema será la creación de un nuevo partido político en Estados Unidos. ¿Qué les ofrecerá a los votantes? ¿Tiene posibilidades de competir con el partido republicano y con el demócrata? La segunda discusión trata sobre una investigación a una iglesia ortodoxa rusa en Suecia, por posibles conexiones con operaciones de los servicios de inteligencia rusos y tácticas de guerra híbrida. Después, dejaremos los sucesos internacionales y pasaremos a hablar de ciencia. Discutiremos un libro publicado recientemente que llama la atención sobre el hecho de que la evolución no puede explicar la existencia de determinadas partes del cuerpo humano. Y, para acabar, hablaremos del famoso concurso de comer perritos calientes que siempre se celebra el Día de la Independencia de EE. UU. El resto del episodio de hoy lo dedicaremos a la lengua y la cultura españolas. La primera conversación incluirá ejemplos del tema de gramática de la semana, The Indirect Object - Part I. En esta conversación contaremos la historia de la Hispano-Suiza, una marca de coches fundada en 1904 en Barcelona. La marca fabricaba coches de lujo, y fueron muy populares en la belle époque. Y, en nuestra última conversación, aprenderemos a usar una nueva expresión española, lo que no se comen los ratones, sale por los rincones. Con ella, conoceremos la leyenda de la Perla Peregrina. Esta perla es única, pues su tamaño y forma son inusuales. La encontró un esclavo en Panamá en 1579 y fue a parar a la corte española. Desde entonces ha tenido varios propietarios, incluida la famosa actriz norteamericana, Elizabeth Taylor. Elon Musk asegura que está creando un partido político en EE. UU. para hacerle la competencia a Trump Una iglesia ortodoxa rusa, bajo investigación por espionaje en Suecia La evolución no puede explicar la existencia de algunas partes del cuerpo humano EE. UU. celebra el Día de la Independencia con el tradicional concurso de comer perritos calientes Historia de la marca de coches Hispano-Suiza Leyenda de la Perla Peregrina
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La Fundación Universitaria Antonio Gargallo y la Universidad de Verano están este año 2025 ‘Descubriendo el Sol'. Es el título de la undécima edición del Curso de Astrofísica (universidad de Verano/CEFCA) que, además de estudiar el sol, anticipa enseñanzas que durante 2026 llegarán a toda la población para que disfruten el eclipse total de agosto de 2026, un acontecimiento que no se registra en toda la península desde 1912. El curso es una introducción general y sencilla a la Física Solar. Lo cuentan en Ágora la directora del curso, Luisa Valdivieso, y Ana Belén Griñón, investigadora del Instituto de Física Solar de la Universidad de Estocolmo y de la Agencia Espacial de Suecia.
La OTAN anunció haber plasmado el acuerdo por el que se comprometen a aumentar su gasto en defensa al 5% de su PIB con vistas a 2035. Sin embargo, España asegura haber logrado una excepción, para limitarse al 2,1%, una posición que llevó al presidente estadounidense Donald Trump a amenazar a Madrid con más aranceles. RFI analizó la cumbre de la alianza con Manuel Gazapo, doctor en relaciones internacionales. La OTAN ha salvado su primera cumbre desde el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca. El gran objetivo era ratificar el consenso para que todos los miembros elevasen su gasto en defensa al 5% de su PIB de aquí a 2035. La Alianza ha anunciado un acuerdo, pero tras su insistencia, España ha asegurado contar con una exoneración para limitar su gasto al 2,1%, gesto que no ha gustado al Presidente estadounidense, que amenazó con cobrar a España esa diferencia de aranceles en comercio. Manuel Gazapo, doctor en relaciones internacionales por UNIVERSAE, estima que la negativa de España puede ser respetable pero la manera de gestionarlo -y los motivos- afectan tanto a las relaciones internacionales del país como a la imagen de la OTAN: "El Gobierno elegido democráticamente en España ha querido decirle 'no' al señor Trump, lo cual es legítimo. Ahora bien, generarse enemistades ahora mismo con Donald Trump por posiciones de interpretación de defensa creo que no es lo más adecuado ni lo más inteligente en este momento". "Creo que también la situación en España, para que el resto del mundo lo comprenda, hay una tremenda inestabilidad, muchísima polarización y ahora mismo al Gobierno le podía interesar tener una portada con un enfrentamiento con Donald Trump que pudiese opacar o eclipsar las inestabilidades o los escándalos políticos que estamos viviendo en España a nivel local", prosigue. Leer tambiénApabullada por Trump, la OTAN sella un aumento histórico de su gasto militar "Esto que más o menos ha salido finalmente bien podía haber acabado bastante mal, porque ya no solo es un enfrentamiento con el principal y la gran hegemonía mundial que son los Estados Unidos de Norteamérica, sino principalmente porque Rusia busca, y mucho, la fractura o la porosidad de las alianzas y la Alianza de la OTAN tenía que haberse mostrado sólida y unificada bajo una sola voz", concluye. Sin embargo, más allá de España, la implementación de un gasto del 5%, por mucho que se anuncie, parece muy difícil de alcanzar por parte de los integrantes de la OTAN, según Manuel Gazapo: "A día de hoy un 5% es prácticamente implanteable en ningún país de la OTAN. Esas son las realidades de los números. Los porcentajes de inversión del Producto Interior Bruto de los diferentes miembros son los que son ahora". Cuando tu Estado está bajo amenaza, se hacen reajustes más severos. Esto en la Europa del Mediterráneo lo vemos muy lejano. En la Europa del Norte no lo ven tan lejano. No obstante, el experto considera que las inversiones se pueden acelerar de manera desequilibrada en función de las distintas realidades de los países integrantes de la alianza: "Muchas veces pensamos que las cosas son implanteables hasta que tenemos una amenaza existencial como puede ser Rusia. Podemos preguntar a Polonia, a Estonia, Letonia, Finlandia, Suecia o la propia Ucrania". "Cuando tu Estado, cuando tu modo de vida, cuando tus derechos y tus libertades están verdaderamente bajo amenaza, se hacen reajustes mucho más severos en el Producto Interior Bruto. Esto en la Europa del Mediterráneo lo vemos muy lejano. En la Europa del Norte no lo ven tan lejano. Por lo tanto, sí es mucho más probable que se abra una Europa a dos velocidades en lo que la OTAN se refiere o en lo que respecta a la inversión en producto interior bruto para defensa", termina.
En esta tercera parte de la gira por Europa, visitamos Suecia y Dinamarca. Desde la planta de camiones de Volvo en Gotemburgo hasta las oficinas creativas de Lego en Billund. En este episodio te platico sobre algunos aprendizajes sobre el modelo nórdico de capitalismo social, los retos actuales de estos países y su sorprendente interés por invertir en México. Un episodio lleno de datos, cultura, economía, negocios y visión global.
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