Podcasts about dm3

Pepper catches up with DM3 in studio with a new record "Siren" out now! DM3 play and tell us all about it! Thanks to Good Medicine Presents!

Dom Mariani is the singer, songwriter, guitarist, and driving force behind The Stems, Someloves, DM3, and now is one half of The James Baker Beat, a new duo with James Baker of The Scientists and The Beasts of Bourbon. Visit dommariani.com for more.

En este episodio, discutimos lo que extrañamos de los videojuegos junto a nuestro invitado especial Tierra de BRCDEvg. Recordamos eventos icónicos como la E3, la emoción de descubrir manuales físicos, y más aspectos que los gamers de antes apreciaban y que hoy ya no se ven. Junto con Tierra de BRCDEvg, exploramos por qué estas experiencias nos marcaron como jugadores y qué ha cambiado en los videojuegos modernos. Si te consideras un gamer nostálgico y quieres revivir esos momentos que tanto extrañamos, ¡este episodio es para ti! También hablamos sobre cómo los videojuegos han evolucionado y lo que hemos perdido en el camino. Desde las conferencias de la E3 hasta los pequeños detalles de los juegos de antaño, este episodio te hará recordar por qué los videojuegos clásicos son tan especiales. #brcdevg ¡No olvides darle like, suscribirte y dejar en los comentarios qué es lo que más extrañas de los videojuegos antiguos!  @yamahademexico  Micrófonos YDM - https://yamaha.io/3Nm5FOT Monitores de estudio HS3/HS4 - https://yamaha.io/4eW5ANW Consola digital DM3 - https://yamaha.io/4eLoDL1 Software de grabación Cubase 13 - https://bit.ly/steinberg-C13 IG: @yamahaproaudiomexico / @yamahademexico FB: @yamahaproaudiomexico / @YamahaMexico

【节目简介】热效率46.06%；百公里亏电油耗2.9 L；最长综合续航2100公里。比亚迪在5 月 28 日用这三个数字开了一场发布会，这个“发布即交付”的所谓第五代 DM 技术首搭车型是9.98-13.98万元起的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。。本期《孤岛车谈》我们请来两位熟悉混动系统的工程师，帮大家解读一下这几个数字的真实性和行业价值。五代DM系统的数据对比比亚迪F3DM的插头比亚迪F3DM的按钮比亚迪二代DM的电池电压比亚迪唐DM的所谓542徽标【话题成员】罗新雨 底盘电子系统工程师张文川 ADAS工程师，前发动机标定、混动VCU软件开发、燃料电池软件开发林工 动力总成工程师罗新雨个人微博@大众风Volkswind文川个人微博@Sabercon林工个人微博@轰鸣的小跑剪辑 罗新雨片尾曲 Hybrid Rainbow by The Pillows (1998)【时刻文稿】0:10 介绍嘉宾2:53 比亚迪的发布会的三个数字11:49 回顾比亚迪DM系列技术历史24:17 林工对DM5的评价29:56 发动机技术停滞的丰田34:47 丰田THS的研发背景41:54 比亚迪DM早期是拿补贴的油车47:37 比亚迪是唯一那个先做电池后造车的车企50:27 比亚迪的All-in新能源着眼于插混而非纯电车58:32 像丰田一样的传统车企为什么跟不上中国品牌1:20:31 中国车出海需要复习中国的成功经验【参考链接】1.比亚迪发布第五代DM，需求猛增推动“技术爆发”（中文，2024）：https://www.guancha.cn/qiche/2024_05_29_736383.shtml2.何时走入寻常百姓家？试驾比亚迪F3DM（中文，2008）：https://www.autohome.com.cn/drive/200812/51806.html?from=m&platform-key=pc3.比亚迪F3DM混合动力车型基础结构介绍（中文，2014）：https://www.docin.com/p-790296475.html4.从F3DM到秦 比亚迪“技术跃进”撬动新能源市场（中文，2013）：https://zqb.cyol.com/html/2013-12/13/nw.D110000zgqnb_20131213_3-05.htm5.比亚迪秦研究（中文，2014）：http://www.shujubang.com/IndustryNews/DownLoad/donglidianchi.pdf6.比亚迪三代DM双模技术，一次让你了解清楚！（中文，2020）：http://www.360doc.com/content/20/1008/12/21733879_939408726.shtml7.科学家会武术丨比亚迪第三代双模（DM3）核心技术解析及产品体验（中文，2018）：https://www.dongchedi.com/article/66366916966439982158.深度解读｜比亚迪DM混动系统技术发展历程（中文，2023）：https://www.dongchedi.com/article/73093295230807086719.比亚迪：800V是我们8年前玩剩下的东西！(中文，2024）：https://www.eet-china.com/mp/a279693.html10.丰田2024年财报发布会（日文，2024）：https://www.youtube.com/live/_RHP-94PIi411.免费的上海车牌如何获得？（中文，2016）https://auto.sohu.com/20160510/n448734572.shtml12.比亚迪历年来拿到的补贴（中文，2023）：https://xueqiu.com/8556515385/25253009513.如何解读新能源补贴前售价不超过30w？（中文，2020）：https://www.zhihu.com/question/390055421/answer/1180425026

In this episode of "Web3 with Sam Kamani," we explore the future of secure and interoperable messaging with Steffen from the DM3 Network. DM3 is pioneering a Web3-based messaging protocol designed to ensure privacy and security while tackling the challenges of spam and interoperability. Steffen explains how DM3 leverages cryptographic keys, decentralized nodes, and innovative spam protection mechanisms to create a robust and user-friendly messaging ecosystem. Learn about the potential of Web3 to revolutionize communication, the importance of interoperability, and the exciting developments coming from DM3. Key Learnings with Timestamps [00:00:09] - Introduction to DM3 Network and its mission in the Web3 space. [00:00:25] - The core problem DM3 aims to solve: secure, private, and interoperable messaging. [00:01:43] - How Web3 technology can address spam and impersonation issues. [00:03:06] - The essence of Web3 messaging: decentralization, cryptographic keys, and value transfer. [00:05:17] - The importance of a decentralized registry for communication information. [00:08:29] - Challenges of Web2 messengers and the need for Web3 interoperability. [00:11:27] - Overcoming user experience challenges in Web3 messaging. [00:13:13] - The role of multisig wallets and improving user experience in Web3. [00:17:53] - The issue of interoperability and DM3's approach to solving it. [00:23:34] - Utilizing ENS as a decentralized registry and the benefits it brings. [00:29:14] - DM3's phase-based development approach and future plans. [00:36:42] - The introduction of a DM3 token for governance and spam protection. [00:41:17] - Potential use cases for paid messaging and spam protection in Web3. Disclaimer Nothing mentioned in this podcast is investment advice and please do your own research. Finally, It would mean a lot if you can leave a review of this podcast on Apple Podcasts or Spotify and share this podcast with a friend. Connect with Steffen Kux and DM3 here: https://www.linkedin.com/in/steffen-kux/ https://dm3.network/ https://x.com/dm3protocol Connect with me here: https://samkamani.com/#linktree  --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/web3podcast/message

This week, Steve picked an hour of songs with titles that end with word "thing".  Why?  Who knows?  These artist are in this show: DM3, The Mowgli's, Tears For Fears, Brian Setzer, Arctic Monkeys, Gin Blossoms, Agent Orange, The Silos, Supergrass, U2, The Rifles, The Soup Dragons, Yaz, 999, Grant-Lee Philips and Luscious Jackson. On the Air on Bedford 105.1 FM Radio      *** 5pm Friday ***      *** 10am Sunday ***      *** 8pm Monday *** Stream live at http://209.95.50.189:8178/stream Stream on-demand most recent episodes at https://wbnh1051.podbean.com/category/suburban-underground/ And available on demand on your favorite podcast app! Twitter: @SUBedford1051  ***    Facebook: SuburbanUndergroundRadio   ***    Instagram: SuburbanUnderground   ***    #newwave #altrock #alternativerock #punkrock #indierock

 Emily and CC continue their valiant effort to complete Season 3 as the Wolfe & Thorn Podcast rolls on. This episode we take you behind the scenes and share with you what it's like when we madly scramble to prepare for a coming gig. Some songs you've heard before as we try to polish a few originals. We skip over some other better known tunes, and brush the cobwebs off some songs not in our regular playlist. It's all business in this episode! No time for for tomfoolery. Maybe a small amount of shenanigans, but certainly no horse play. Keep an ear out for young Georgie, who you'll remember from Episode 6 as still being inside his mum. He's out now and not only joins in singing but offers some insightful infant commentary in baby language. Songs:1. Doin Stuff2. The Wrong Tree: Prelude in Dm3. World of Beatrix Potter4. One Way Ticket/Georgie's Jig/Cape Barren Washerwoman5.  Curacao Valse6.  The Spanish Waltz7. The Onboard Waltz8. Poison (Tom Waits)9. Hush-a-bye Mountain (from Chitty Chitty Bang Bang)

dm3-protocol is an end-to-end encrypted decentralized messaging protocol with focus on encryption, decentralization, and interoperability. Dm3 is currently building a web3 messaging solution in consensus with different communities (like ENS) and protocols (like Common Ground) to connect existing and new messaging solutions.Join dm3's CEO, Steffen Kux, in a fireside chat hosted by Cardstack's Founding Director, Chris Tse, on April 5, 2023 at 9:00 am ET. In this session, they will discuss dm3-protocol's products and its vision for the larger Web3 ecosystem. Agenda: The fireside chat will focus on these central points: About dm3-protocol and its products How does dm3's messaging protocol work? Why build using dm3-protocol? dm3's vision for the Web3 ecosystem

Insulet has sponsored the Pharmacy Podcast Network and it guests, John Hale and Michelle Olbrot to support the creation of this content. This podcast provides general information about health and related subjects.  This information and any other content provided in this podcast, or in any linked materials, are not intended and should not be construed as medical advice, nor is the information a substitute for medical expertise or treatment.  Never disregard professional medical advice or delay in seeking it because of something that you have heard in this podcast or read in any linked materials.  The opinions and views expressed on this podcast and website have no relation to those of any academic, hospital, health practice or other institution.  .   Approximately 7.4 million Americans with diabetes use one or more formulations of insulin.  For those living with diabetes, the management of the disease is complex and can impact overall quality of life.  This is especially true for those that are utilizing insulin as part of their treatment regimen.  As a vital part of the care team, pharmacists already see patients more than any other healthcare providers and are   reference: https://www.cdc.gov/diabetes/library/reports/reportcard/national-state-diabetes-trends.html [DM1]     reference: https://diabetesjournals.org/care/article/41/6/1299/36487/Insulin-Access-and-Affordability-Working-Group [DM3]    

Blackout Chocolate Cake, Brown Butter Almond Brittle, Boston Cream Pie, Pineapple Upside Down Cake, Honey Vanilla Bean, Gooey Butter Cake! Yes real ice cream treats waiting for us on the doorstep of the Camelback studios on a very hot Phoenix day! Don't worry, they didn't melt! This was a cool gift sent to us by Marcia Meyer, Chairman of the Be Kind People Project. My conversation with Marcia is now up on radiowilderlive.com on our YouTube channel. Check out what she has to share about where the Project is and where it's going as the celebrate their 10th Anniversary! We had a great time and enjoyed some wonderful music. We have some pretty wonderful music this week on radiowilderlive.com #235, Jeni's Ice Cream.'Just Like Nancy' from DM3, Brand new from Panic at the Disco, 'Do it to Death' and another new beauty from Little Big Town. Great Deuces with Chuck Berry and the MC5. The Dragons, Dahlmanns and Cocktail Slippers, help by adding to our playlist! 'Baby Ruth' will post the show between 2:55-3:00 Eastern and we hope it will jump start your weekend.Shout outs to JSM Management, Ark Self Storage, and Toy Storage Nation. Also to Dan the deductible Defender! Thanks for lending us your ears! Harry and the Wilder Crew!

Nueva entrega de la serie de la radio musical más esperada del año. ¡Diversiones para el niño y la niña! Playlist; (sintonía) LAIKA and THE COSMONAUTS “Mission imposible” (Lalo Schiffrin) THE REVEREND SHAWN AMOS “The Jean Genie” (David Bowie) THE HOTRATS “Mirror in the bathroom” (The English Beat) TIM ARMSTRONG “Summer of 69” (Bryan Adams) THE REVEREND PAYTON’S BIG DAMN BAND “Olympia, WA” (Rancid) GREEN DAY “Tired of waiting for you” (The Kinks) ROY LONEY “Oh pretty woman” (Roy Orbison) DMZ “Teenage head” (The Flamin Groovies) YESTERDAY’S KIDS “Tired of waking up tired” (The Diodes) NIGEL LEWIS and THE ZORCHMEN “(I belong to the) Blank Generation” (Richard Hell and the Voidoids) BLONDIE “Ring of fire” (Johnny Cash) TINA and THE TOTAL BABES “Tell that girl to shut up” (Holly and the Italians - Transvision Vamp) NUSHU “My best friend’s girl” (The Cars) THE CELIBATE RIFLES “Waiting for the man” (Velvet Underground) DM3 “Sweet hitch-hiker” (Creedence Clearwater Revival) NOUVELLE VAGUE “Guns of Brixton” (The Clash) Escuchar audio

Cooper McBean of the Devil Makes Three joins us on the show tonight.  Cooper is a professional banjo player and guitarist for DM3. He also has other projects like "The Vested Interests" and solo ventures like the recent Magnolia Sessions recording that is currently charting!  Come hangout with us while we talk music.  www.devilmakesthree.com Follow us on Youtube, Facebook, and Instagram. Link below if you would like to donate to the show. Thanks Y'all https://www.paypal.com/donate/?business=7MBMKUYZSRGC2&item_name=Thank+you+for+supporting+the+podcast%21¤cy_code=USDe stories of the past.

Cooper McBean of the Devil Makes Three joins us on the show tonight.  Cooper is a professional banjo player and guitarist for DM3. He also has other projects like "The Vested Interests" and solo ventures like the recent Magnolia Sessions recording that is currently charting!  Come hangout with us while we talk music.  www.devilmakesthree.com Follow us on Youtube, Facebook, and Instagram.  Click here to donate. Thanks Yall

Do you enjoy watching parades, especially those celebrating military victories- Watch this lesson to learn about a massive parade when King David had rescued the Ark of the Covenant and was bringing it to Jerusalem. Find out the meaning of -led captivities captive- and the connection with redemption. See the difference between God receiving the spoils of war and Christ giving the spoils to Church Age believers. Hear an order of future events.--Rachel Musser enlightened us about her ministry with DM3 at the beginning of this lesson.

Do you enjoy watching parades, especially those celebrating military victories? Watch this lesson to learn about a massive parade when King David had rescued the Ark of the Covenant and was bringing it to Jerusalem. Find out the meaning of “led captivities captive” and the connection with redemption. See the difference between God receiving the spoils of war and Christ giving the spoils to Church Age believers. Hear an order of future events. Rachel Musser enlightened us about her ministry with DM3 at the beginning of this lesson.

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Do you enjoy watching parades, especially those celebrating military victories? Watch this lesson to learn about a massive parade when King David had rescued the Ark of the Covenant and was bringing it to Jerusalem. Find out the meaning of “led captivities captive” and the connection with redemption. See the difference between God receiving the spoils of war and Christ giving the spoils to Church Age believers. Hear an order of future events. Rachel Musser enlightened us about her ministry with DM3 at the beginning of this lesson.

Cauchos sanitizados para todxs! Vino Dr. Punk y dio catedra de power pop con una fina seleccion de Paul Collins y The Beat, los Flaming Groovies, DM3 y The Rubinoos 100% en vinilo. El #discodelasemana fue elegido por ustedes en una reñida encuesta: The Flaming Lips! Nos sorprendió la temprana partida del gran Palo Pandolfo, lo saludamos con una de Don Cornelio. #anderdelasemana el nuevo single de Corriendo por el bajo. Dale play!

id Software's Quake came out 25 years ago this week, and it also changed both of our lives. In this episode we wax nostalgic about the astonishing legacy of technical innovations Quake brought to game design, the ways it inspired our fascination with everything from client/server networking to NeXT workstations, the communities and studios that sprung up in its wake, all those endless .plan updates, the perfection that is DM3, and a lot more. Happy birthday, Quake.SHOW NOTESHere are the articles referenced in this episode:PC Gamer's early Quake preview featuring the dragonGary Whitta's story from the game's launchThe Quake II cover story that touches on Romero's split with idSupport the Pod! Contribute to the Tech Pod Patreon and get access to our booming Discord, your name in the credits, and other great benefits! You can support the show at: https://patreon.com/techpod

In the debut episode, DM3 will break down why the Buffalo Bills need to consider drafting a wide receiver this year and start planning for the future. Thank you for listening to First Things first on the Built in Buffalo Podcast Network. Please subscribe on all major podcast platforms. #BuffaloBills #BillsMafia #GoBills #OneBuffalo #JoshAllen #BuiltinBuffalo --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/builtinbuffalo/support

Time to Set the Edge With the Buffalo Bills. Brandon Beane and Sean McDermott both made it clear that the Bills need to set the edge and get after the quarterback this upcoming season. DM3 will break down the mutual interest between superstar J.J. Watt and the Bills. Plus plenty of other available free agents will be discussed. #BuffaloBills #JJWatt #NFL --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/builtinbuffalo/support

The Buffalo Bills Need to Get Fast & Physical and Athletic. What do the Bills need to do to compete with the Kansas City Chiefs and take the next step in 2021? ARich and DM3 will explore all options to improve the Bills roster heading into the 2021 offseason. Join the discussion with your questions and comments. Tune in Live at 9pm. #BuffaloBills #BillsMafia #NFL --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/builtinbuffalo/support

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，我们一连聊了好几期电动车，没想到热度还是挺高的，回想几年前我们对于电动车的态度，更多是在限牌城市摇不到燃油车牌照的替代品、是没有办法的办法，在非限牌城市的消费者，很少有主动去考虑电动车的，而现在随着国家政策层面的推行，加上充电桩等基础设施的完善，电动车不仅在限牌城市满大街跑，在非限牌城市也有不少家庭主动将电动车作为家里的第二台、第三台车，当然这也和这几年电动车自身不断进步，在性能、自动驾驶、智能车机等方面做出优势有很大关系。最近，我们算是将目前市面上热门的新能源品牌、新能源车型聊了聊，包括最近风头正盛的Model Y、新造车势力的黑马蔚来……有很多人都在问，能不能聊一聊比亚迪，尤其是比亚迪汉？其实，比亚迪在我眼里并不能完全算是新能源车企，因为它出了很多燃油车，但它确实是国内最早一批做新能源车的车企，很早就将新能源作为日后的发展方向，同时在新能源产业链中也有很多布局，尤其在电池领域可以算是国内的龙头之一，可以说目前一些新造车势力还停留在让代工厂代工的阶段，自己去忙其他业务，但这时候的比亚迪已经将整个新能源产业玩得比较转了。所以，比亚迪目前主打的汉，和特斯拉的车，或者是新造车势力的车，有什么不同？今天就和各位简单的聊一聊。汉DM与汉EV目前在售的比亚迪汉主要分为两个大类，一个是“EV纯电版”，一个是“DM插电式混合动力版”。其中EV纯电版的车型又分为22.98万的“超长续航豪华型”、25.58万的“超长续航尊贵型”和27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，DM版本则是21.98万的“四驱性能豪华型”和23.98万的“四驱性能尊贵型”。我们今天主要聊的是EV版本，DM版本的车型其实主要就是那个DM3.0系统，这也是很多比亚迪DM车型在用的，不过最近比亚迪推出了DM4.0系统，算是又上了一个台阶。关于这套DM3.0混动系统，比亚迪用一颗2.0T发动机+一套永磁同步电机打造出这么一套“前油后电”的动力系统，其实比亚迪的这套混动系统一直被吐槽“有电法拉利、没电拖拉机”，不过我在体验这套混动系统的时候，暂时没有这种感觉，可能是我开的时间还不够久，希望比亚迪混动车主能分享一下自己长期驾驶的感受。就我自己看来，我认为这种插电式混合动力的车型，不管是比亚迪也好还是其他牌子也罢，更多的还是适合那些处在限牌城市又不想买电动车的客户，此外就是23.98万元的汉DM在配置上会比21.98万的再高一些，两个DM版本中也属这个配置卖的好，主要就是多出了副驾座位的加热通风、主驾位的电动座椅记忆、11个喇叭、多色氛围灯、后排独立空调……换言之多花2万块钱能换来很多东西，但是依旧没有BREMBO刹车，因为这东西只在27.95万的EV四驱高性能版上才配备。如果说比亚迪汉DM是一个折中的选择，那么汉EV车型就像硬币的两面，一面是百公里加速7.9s的超长续航版，另一面则是那个百公里加速3.9s的四驱高性能版。我这次试驾的是汉EV顶配版本，也就是那台27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，这台车在动力上的体验确实很强，官方3.9s的加速确实能给你很快的感觉，但是我还是想小声BB几个问题，比亚迪的粉丝们别骂我。第一，这台车没有前备箱，所以日常的大件物品只能放后备箱里；第二，这台车后排坐进去，头顶的高度有点低，坐垫太高了；第三，顶配的后三角窗饰板使用了镀铬材质，亮晶晶的银色其实并没有什么高级感，还不如低配版的黑色好看，当然如果没有这块饰板其实我感觉更好看；第四，中控板上一边三个的按键由于是一个整体，所以按下去的时候感觉整块板子都在下沉，手感差点意思。同时，这台车虽然顶配用了一套19的轮毂，但是轮毂的ET值太大了，整个圈胎缩在叶子板里面，而且避震器的高度也不低，从侧45°看整台车就像被架在那边一样，完全没有低重心、低姿态的美感。此外，就是续航问题，我在网上的汉论坛里发现有不少北方的车主反馈，在进入冬天之后车辆的续航打折非常严重，有人买的中配版本的汉EV，标定605KM的续航充满电只能跑230KM，关于这个问题，我感觉主要还是一个是因为磷酸铁锂电池本身不耐低温的特性，再一个是车辆的电池热管理技术还是需要再更新、升级一下。除了这些问题之外，还有一个就是它的低配前驱版本车型，我感觉比亚迪汉EV真的是被这个设定拖了后腿，但凡把这个电机挪到后面，他们这台车指定能比现在更快，这一点也被很多电动车厂家印证了，我们能看到基本上跑的快的电动轿车都是后驱，而比亚迪汉EV用了一个前置163KW的永磁同步电机，然后还是个前置前驱的设定，我就觉得档次不档次、高端不高端另说，关键是确实有点浪费这个电机的性能。所以我之前就在想，比亚迪是不是可以考虑把汉EV改成后置后驱，普通版本弄个单电机后驱，高性能版弄个前后双电机四驱，毕竟现在普通版7.9s的零百加速，在电动车领域里确实有点拿不出手了。但是比亚迪汉，为什么一定要做前置前驱的纯电动版本呢？其实这里面是有原因的，因为有汉DM插混版。这样做可以节省成本，前置电机，加上个发动机，DM系统就可以完美兼容了，不用重新设计。回过头来，前驱车在百公里加速上还是有天花板的，因为前轮既要负责加速，又要负责转向，同时还会受到“扭力转向”的影响，在这里也简单聊一下这个扭力转向的问题，由于前驱车自身构造的原因，即使把发动机换成了现在的电机，车辆的前驱动半轴依旧采用一长一短的设计，当车辆在急加速也就是突然有大量动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力也是不一样的，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，这样导致的结果就是一侧车轮上的牵引力要大于另一侧车轮，使得车轮扭力大的那一侧会转动更大的角度，这个就是扭力转向发生的根本原因。这也是为什么有人在试驾完汉EV之后，觉得方向盘急加速时候会跑偏，其实就是这个扭力转向的问题。汉的竞品车型和适合人群那么，比亚迪汉的竞品车型有哪些？我觉得这得分开来看，因为汉的产品做得很全，既有插电式混合动力车型“汉DM”，也有纯电动车型“汉EV”，而后者又分了前驱单电机版本和四驱双电机版本。同时DM和EV又采用了两种不同的外观设计，对应不同人群需求，DM看上去更豪华、商务一些，而EV看上去会更加运动化。根据我和销售小哥的了解，很多人来看比亚迪汉都是受网络上的信息影响，觉得好像还可以，就过来看看，来看汉DM的人很多对比的是油车，年轻点的会对比凯迪拉克CT5，年长点的会对比凯美瑞、雅阁，也有不少看过其他新能源车的客户，会拿汉EV去对比小鹏P7和特斯拉Model 3，那些真正下单的客户，主要集中在23.98万的DM四驱性能版尊贵型和27.95万的EV四驱高性能版旗舰型两种，而且目前比亚迪汉没有优惠，想要提车得先排队，最近下单预计年前就能拿车，再晚一些就只能年后提车。同时，之前我在官网看到有官方给出首付50%的3年0息贷款，但是经过我在网上的了解，有人反映说如果想走这个免息贷款，有可能需要收一定的手续费。首先我们聊一下汉DM，我觉得相比这些20万价位的传统燃油车，汉DM的优势在于它的性能，电量充足的状态下可以跑出4.7秒破百的成绩，基本就是性能车的水平，虽然汉DM的油箱会比燃油车偏小，但在满电满油的状态下依旧可以实现较长的续航里程，工信部综合油耗每百公里1.4升，当然这个数字是极端理想状态下得出的，不过根据车友的说法，在高速上一口气跑个600-700公里左右问题是不大的。不过回头想想，插电式混合动力车型也不是随时都电量充足，很多人担心真上高速电池电机怕不是变成累赘，很多同类车型在亏电时还真不一定比燃油车省油，所以有些人认为所谓插混完全就是鸡肋，又要充电又要加油，要省钱就上纯电，要续航就上纯油。但是，你反过来再想想，如果你平常在市区驾驶，既想省钱，同时偶尔也有长途出行的需求，那么汉DM还是比较合适这种用车环境的，光靠电池就有81公里的纯电续航里程，应付日常上下班问题不大，同时跑高速也不会触发你的续航焦虑症，续航快到了就找个服务区加油就是了，能再充个电那是最好，所以我觉得应该这样去理解这类车：比纯电续航高，比纯油更省钱，全能但又不突出。但是，绝大多数人正是看到插电式混合动力车型又要充电又要加油的毛病，觉得很麻烦，所以这类车型已经被逐渐边缘化，小众中的小众。也好理解，毕竟买一台汉DM家里最好还是要有充电桩，但是一般有这个条件的家里不止一台车，所以干脆就直奔纯电去了，续航什么的就交给燃油车去做吧。其次是汉EV，这台车最大的竞争对手应该还是小鹏P7和特斯拉Model 3。汉EV前驱单电机的“超长续航版”在价格上对准的是小鹏P7 22.99-25.99万的后驱长续航版，这两台车的区别在于比亚迪采用了磷酸铁锂电池，而小鹏P7是三元锂电池。官方数据上，小鹏的性能更强，百公里加速只要6.7秒，而汉EV单电机版是7.9秒，不过相比之下比亚迪的续航更长，达到了605公里，小鹏P7只有586公里，但是不要忘记小鹏P7还有一个后驱超长续航版，25.49-27.69万的指导价，670-706公里的续航。在自动驾驶方面，22.98万的汉EV超长续航版最入门的豪华型就已经比较全面了，小鹏P7要到24.99万的后驱长续航智享版才能追上，不过看看25.99万的小鹏P7智尊版还配了最新的XPILOT 3.0系统，在硬件上比较超前，理论上后期的升级空间也更大。至于特斯拉Model 3，用汉EV超长续航版的预算只能买到补贴后24.99万的标准续航后驱升级版，这个版本和汉EV一样，都用的是磷酸铁锂电池，但是这个版本的Model 3续航只有468公里，可是5.6秒破百的动力在性能上又要强于汉EV超长续航版，以及刚才提到的小鹏P7后驱长续航版。不过，很多买Model 3的人，都是冲着特斯拉这块牌子和马斯克的个人魅力去的，吸粉效应非常的夸张，哎。除了基本的家用需求之外，有很大一部分人买电动车还有性能追求，所以很多车企都非常配合地推出了“高性能版”。汉EV四驱双电机的“四驱高性能版”，在性能上对应小鹏P7的四驱高性能版，但是27.95万的指导价很有杀伤力，是这个价位你能买到最快的车了，毕竟有夸张的3.9秒破百，还能保证550公里续航。而小鹏P7四驱高性能版可以做到4.3秒破百，以及562公里续航，但是价格又贵了一些，33.99-34.99万。除了小鹏，瞄准的还有33.99万的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，不得不说降价后的Model 3高性能版对自主品牌的冲击很大，3.4秒破百的成绩让很多人将它当作性能车去玩，续航达到600公里的同时，还换成了三元锂电池。我之前一直以为蔚来ET7也会加入汉和小鹏P7的竞争，但是前几天价格一出来才发现根本不在一个次元，竟然是一款40-50万级别的车了，看来李老板真是铁了心想把蔚来做成豪华品牌，你们在30万价位打来打去，我蔚来就高高在上的看你们闹腾，只不过我估计李老板其实心里也十分想过去插一脚，奈何实力不允许啊。比亚迪与刀片电池除了所谓的空间、价格、配置……这些因素之外，比亚迪汉EV更多的核心点在于“刀片电池”，这也是比亚迪现在的一把宝刀，很多朋友都不是很清楚，这个刀片电池到底是何方神圣，在这里简单的和各位聊一下。目前新能源车主要使用的两种电池，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池有什么区别呢？简单来说，三元锂电池（也就是“镍钴铝电池”或“镍钴锰电池”）的能量密度比较高，低温性能比较出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃，具体看看特斯拉自燃事件就知道了。而磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面，却无法和三元锂电池媲美，一般来说也就是达到了三元锂电池的80%左右。但是，刀片电池的牛X之处就在这里体现了出来，虽然刀片电池也是磷酸铁锂电池，但是它补足了传统磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足，直接上演了一出逆袭。那么，刀片电池是怎么逆袭的？我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯组装成为模组，再将模组安装在电池包里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。举个简单的例子：特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，其中内侧的两个模组一共有 25 个电池单元，外侧的两个模组各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成，最后共计 4416 颗，说的再简单一点，就是把一颗一颗的柱状电池拼起来，类似于充电宝里面的电池排列一样。而比亚迪的刀片电池牛X之处，就在于它更直接，既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就行了么？而这也就是比亚迪的Cell To Pack技术（简称CTP技术），这样一来，通过砍掉模组节省下来的体积和重量，可以用来干很多事情，比如增加电量，顺便大幅度降低一下动力电池的生产成本。同时，比亚迪做的这个单体电芯样子确实像刀片一样，整齐的插在电池包里，而且这个刀片电池还可以根据不同车型、不同电池包的形状在60cm~250cm之间调整长度，在节省了模组的同时，还能够大幅度的提升能量密度，从而提升续航。我在研究比亚迪这个刀片电池的时候，看到一组中信证券发出来的研究报告，其中显示比亚迪在2019年的时候比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，我们都知道刀片电池能降低20%~30%的成本，也就是说如果刀片电池能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主，那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 12 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台顶配的MacBook Pro……而且比亚迪肯定会这么做，因为今后新能源车的发展，就是不断降低车辆成本和售价，最后实现生态盈利。依照目前新能源动力电池界的说法，我们目前正处于CTP 1.0时代，而这就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本，到了以后的CTP 2.0时代、3.0时代，动力电池将会发展到什么样的地步，我不敢想象，更不用说之前提出的固态电池……到那时谁又还会记得当年的燃油车？除了刀片电池之外，比亚迪其实也是目前为数不多坚持自己做电池研发的厂家之一，同时也是坚持磷酸铁锂电池的厂家之一，关于这两点，我也是小小的研究了一下。首先，比亚迪为什么要自己坚持做电池研发？我觉得主要原因在于比亚迪就是靠做电池起家的，说白了做电池就是比亚迪的老本行，这一点也相信很多朋友有所耳闻。比亚迪在1994年搞起了电池小作坊，不到三年的时间就从一个名不经传的小角转身变成了亿元大户，生产的锂电池及镍氢电池瞬间在电池界跨入前三的排行榜，成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15%的市场，随着产业的不断扩大，收入不断增多，比亚迪的胃口越来越大，随后不久就转入汽车领域，2003年3月，比亚迪成立了电动汽车研究部，2006年1月正式成立了电动汽车研究所，并于2008年的年底，上市了全球第一款搭载了DM双电动混合系统的电动车F3DM。再一个原因就是这样做能够带来不少的好处，比如成本可以进行有效的控制、技术能够握在自己手里、时间节点也可以自己控制，产能上来之后不仅能自给自足，还能卖给别人，比如2018年的时候，比亚迪就和长安签署了战略合作协议；2019年又和丰田达成合作协议……而且比亚迪计划在2022年将电池业务剥离上市，到时候肯定会有大量车厂进行采购。其次，比亚迪为什么要坚持磷酸铁锂电池，我综合梳理下来主要有几个原因。第一，磷酸铁锂电池在高温下的稳定性更好，在车载电池技术还不是很成熟的时候，很多使用三元锂电池的电动车都出现过爆炸的事情，而磷酸铁锂电池的稳定性和安全性就凸显了出来，毕竟车辆的安全性是重中之重。第二，我们国家的钴和镍资源极度缺乏，据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上，而三元锂电池是离不开钴和镍这两种贵金属的，可是这两种贵金属都有国际期货交易，不仅价格高而且波动很，磷酸铁锂电池则不需要上述两种贵金属，在电池生产的原料上更容易获取，价格也更稳定。第三，锰酸锂电池和三元锂电池的核心技术都在日韩公司手里，比如松下、三星、LG这些（三星的电池已经被自家手机炸掉很多信任度），尤其是三元锂电池的技术，日韩的龙头企业都达到非常成熟稳定的阶段，而磷酸铁锂电池则没有什么日韩企业涉足，能称得上是竞争对手的也就是美国的A123和Valence两家公司，也就是说磷酸铁锂电池在全球的市场竞争都不算大，并且在比亚迪开始搞磷酸铁锂电池的时候，技术差距与美国公司并不大，加上比亚迪自己这么多年的电池经验积累，实现技术超越只是时间问题。当然，比亚迪想要涉足三元锂电池不是不可以，只是难度会比做磷酸铁锂电池更大，而且会有更多的技术限制和专利限制。写在最后最后，我想扯一扯一直以来关于比亚迪的一个话题，那就是汉字按键。大家都知道，比亚迪的车上按键大多用的都是汉字标示，比如把一键启动的“Engine Start/Stop”换成“启动/停止”、空调的“Auto”换成“自动”……其实就是直接翻译，不过这几年的新车型逐渐“大屏化”，实体按键的数量少了很多的同时，有些功能也用图标LOGO取代了字符，不会出现以前中控台上密密麻麻布满汉字，跟上学时候的习题册一样，但就是这样依然有人说“土”，对此比亚迪的老板王传福也做过表态：“汉字传承，错了也不放弃”。关于这一点，我是相当赞成的，毕竟作为自主品牌，造出来的是中国车，主要消费群体也是中国人，没有必要为了所谓的高大上特意弄出一些英文，弄了之后反而容易在功能使用上花费不必要的学习成本。但是，这并不代表比亚迪没有提升的空间，我之前看到一个说法，就是我们对自己熟悉的母语是第一瞬间就当语言来理解的，对于外语会先当图片来欣赏，如果认识的话才会再转为语言。那么，比亚迪是不是可以把字体设计的不是那么生硬，你现在去看比亚迪汉的一键启动按键的字，感觉就是设计师打开了WORD文档，然后打上“启动/停止”，再把字体设置成微软雅黑……其实汉字并不丑，而且比亚迪也不是不能把汉字做好看，看看他们车标用的篆书字体，我觉得就很大气啊，那是不是可以把内饰的这些小细节再做做好呢？综合来说，我对于比亚迪汉的看法很简单，就是还有一些进步的空间，我也很期待比亚迪能继续的去不断完善这台车，如果你喜欢这台车，那我建议你去买23.98万的DM四驱性能版尊贵型或27.95万的EV四驱高性能版旗舰型，当然，如果要我在比亚迪里做选择的话，我可能更青睐展厅里的那台比亚迪唐DM/唐EV。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，我们一连聊了好几期电动车，没想到热度还是挺高的，回想几年前我们对于电动车的态度，更多是在限牌城市摇不到燃油车牌照的替代品、是没有办法的办法，在非限牌城市的消费者，很少有主动去考虑电动车的，而现在随着国家政策层面的推行，加上充电桩等基础设施的完善，电动车不仅在限牌城市满大街跑，在非限牌城市也有不少家庭主动将电动车作为家里的第二台、第三台车，当然这也和这几年电动车自身不断进步，在性能、自动驾驶、智能车机等方面做出优势有很大关系。最近，我们算是将目前市面上热门的新能源品牌、新能源车型聊了聊，包括最近风头正盛的Model Y、新造车势力的黑马蔚来……有很多人都在问，能不能聊一聊比亚迪，尤其是比亚迪汉？其实，比亚迪在我眼里并不能完全算是新能源车企，因为它出了很多燃油车，但它确实是国内最早一批做新能源车的车企，很早就将新能源作为日后的发展方向，同时在新能源产业链中也有很多布局，尤其在电池领域可以算是国内的龙头之一，可以说目前一些新造车势力还停留在让代工厂代工的阶段，自己去忙其他业务，但这时候的比亚迪已经将整个新能源产业玩得比较转了。所以，比亚迪目前主打的汉，和特斯拉的车，或者是新造车势力的车，有什么不同？今天就和各位简单的聊一聊。汉DM与汉EV目前在售的比亚迪汉主要分为两个大类，一个是“EV纯电版”，一个是“DM插电式混合动力版”。其中EV纯电版的车型又分为22.98万的“超长续航豪华型”、25.58万的“超长续航尊贵型”和27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，DM版本则是21.98万的“四驱性能豪华型”和23.98万的“四驱性能尊贵型”。我们今天主要聊的是EV版本，DM版本的车型其实主要就是那个DM3.0系统，这也是很多比亚迪DM车型在用的，不过最近比亚迪推出了DM4.0系统，算是又上了一个台阶。关于这套DM3.0混动系统，比亚迪用一颗2.0T发动机+一套永磁同步电机打造出这么一套“前油后电”的动力系统，其实比亚迪的这套混动系统一直被吐槽“有电法拉利、没电拖拉机”，不过我在体验这套混动系统的时候，暂时没有这种感觉，可能是我开的时间还不够久，希望比亚迪混动车主能分享一下自己长期驾驶的感受。就我自己看来，我认为这种插电式混合动力的车型，不管是比亚迪也好还是其他牌子也罢，更多的还是适合那些处在限牌城市又不想买电动车的客户，此外就是23.98万元的汉DM在配置上会比21.98万的再高一些，两个DM版本中也属这个配置卖的好，主要就是多出了副驾座位的加热通风、主驾位的电动座椅记忆、11个喇叭、多色氛围灯、后排独立空调……换言之多花2万块钱能换来很多东西，但是依旧没有BREMBO刹车，因为这东西只在27.95万的EV四驱高性能版上才配备。如果说比亚迪汉DM是一个折中的选择，那么汉EV车型就像硬币的两面，一面是百公里加速7.9s的超长续航版，另一面则是那个百公里加速3.9s的四驱高性能版。我这次试驾的是汉EV顶配版本，也就是那台27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，这台车在动力上的体验确实很强，官方3.9s的加速确实能给你很快的感觉，但是我还是想小声BB几个问题，比亚迪的粉丝们别骂我。第一，这台车没有前备箱，所以日常的大件物品只能放后备箱里；第二，这台车后排坐进去，头顶的高度有点低，坐垫太高了；第三，顶配的后三角窗饰板使用了镀铬材质，亮晶晶的银色其实并没有什么高级感，还不如低配版的黑色好看，当然如果没有这块饰板其实我感觉更好看；第四，中控板上一边三个的按键由于是一个整体，所以按下去的时候感觉整块板子都在下沉，手感差点意思。同时，这台车虽然顶配用了一套19的轮毂，但是轮毂的ET值太大了，整个圈胎缩在叶子板里面，而且避震器的高度也不低，从侧45°看整台车就像被架在那边一样，完全没有低重心、低姿态的美感。此外，就是续航问题，我在网上的汉论坛里发现有不少北方的车主反馈，在进入冬天之后车辆的续航打折非常严重，有人买的中配版本的汉EV，标定605KM的续航充满电只能跑230KM，关于这个问题，我感觉主要还是一个是因为磷酸铁锂电池本身不耐低温的特性，再一个是车辆的电池热管理技术还是需要再更新、升级一下。除了这些问题之外，还有一个就是它的低配前驱版本车型，我感觉比亚迪汉EV真的是被这个设定拖了后腿，但凡把这个电机挪到后面，他们这台车指定能比现在更快，这一点也被很多电动车厂家印证了，我们能看到基本上跑的快的电动轿车都是后驱，而比亚迪汉EV用了一个前置163KW的永磁同步电机，然后还是个前置前驱的设定，我就觉得档次不档次、高端不高端另说，关键是确实有点浪费这个电机的性能。所以我之前就在想，比亚迪是不是可以考虑把汉EV改成后置后驱，普通版本弄个单电机后驱，高性能版弄个前后双电机四驱，毕竟现在普通版7.9s的零百加速，在电动车领域里确实有点拿不出手了。但是比亚迪汉，为什么一定要做前置前驱的纯电动版本呢？其实这里面是有原因的，因为有汉DM插混版。这样做可以节省成本，前置电机，加上个发动机，DM系统就可以完美兼容了，不用重新设计。回过头来，前驱车在百公里加速上还是有天花板的，因为前轮既要负责加速，又要负责转向，同时还会受到“扭力转向”的影响，在这里也简单聊一下这个扭力转向的问题，由于前驱车自身构造的原因，即使把发动机换成了现在的电机，车辆的前驱动半轴依旧采用一长一短的设计，当车辆在急加速也就是突然有大量动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力也是不一样的，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，这样导致的结果就是一侧车轮上的牵引力要大于另一侧车轮，使得车轮扭力大的那一侧会转动更大的角度，这个就是扭力转向发生的根本原因。这也是为什么有人在试驾完汉EV之后，觉得方向盘急加速时候会跑偏，其实就是这个扭力转向的问题。汉的竞品车型和适合人群那么，比亚迪汉的竞品车型有哪些？我觉得这得分开来看，因为汉的产品做得很全，既有插电式混合动力车型“汉DM”，也有纯电动车型“汉EV”，而后者又分了前驱单电机版本和四驱双电机版本。同时DM和EV又采用了两种不同的外观设计，对应不同人群需求，DM看上去更豪华、商务一些，而EV看上去会更加运动化。根据我和销售小哥的了解，很多人来看比亚迪汉都是受网络上的信息影响，觉得好像还可以，就过来看看，来看汉DM的人很多对比的是油车，年轻点的会对比凯迪拉克CT5，年长点的会对比凯美瑞、雅阁，也有不少看过其他新能源车的客户，会拿汉EV去对比小鹏P7和特斯拉Model 3，那些真正下单的客户，主要集中在23.98万的DM四驱性能版尊贵型和27.95万的EV四驱高性能版旗舰型两种，而且目前比亚迪汉没有优惠，想要提车得先排队，最近下单预计年前就能拿车，再晚一些就只能年后提车。同时，之前我在官网看到有官方给出首付50%的3年0息贷款，但是经过我在网上的了解，有人反映说如果想走这个免息贷款，有可能需要收一定的手续费。首先我们聊一下汉DM，我觉得相比这些20万价位的传统燃油车，汉DM的优势在于它的性能，电量充足的状态下可以跑出4.7秒破百的成绩，基本就是性能车的水平，虽然汉DM的油箱会比燃油车偏小，但在满电满油的状态下依旧可以实现较长的续航里程，工信部综合油耗每百公里1.4升，当然这个数字是极端理想状态下得出的，不过根据车友的说法，在高速上一口气跑个600-700公里左右问题是不大的。不过回头想想，插电式混合动力车型也不是随时都电量充足，很多人担心真上高速电池电机怕不是变成累赘，很多同类车型在亏电时还真不一定比燃油车省油，所以有些人认为所谓插混完全就是鸡肋，又要充电又要加油，要省钱就上纯电，要续航就上纯油。但是，你反过来再想想，如果你平常在市区驾驶，既想省钱，同时偶尔也有长途出行的需求，那么汉DM还是比较合适这种用车环境的，光靠电池就有81公里的纯电续航里程，应付日常上下班问题不大，同时跑高速也不会触发你的续航焦虑症，续航快到了就找个服务区加油就是了，能再充个电那是最好，所以我觉得应该这样去理解这类车：比纯电续航高，比纯油更省钱，全能但又不突出。但是，绝大多数人正是看到插电式混合动力车型又要充电又要加油的毛病，觉得很麻烦，所以这类车型已经被逐渐边缘化，小众中的小众。也好理解，毕竟买一台汉DM家里最好还是要有充电桩，但是一般有这个条件的家里不止一台车，所以干脆就直奔纯电去了，续航什么的就交给燃油车去做吧。其次是汉EV，这台车最大的竞争对手应该还是小鹏P7和特斯拉Model 3。汉EV前驱单电机的“超长续航版”在价格上对准的是小鹏P7 22.99-25.99万的后驱长续航版，这两台车的区别在于比亚迪采用了磷酸铁锂电池，而小鹏P7是三元锂电池。官方数据上，小鹏的性能更强，百公里加速只要6.7秒，而汉EV单电机版是7.9秒，不过相比之下比亚迪的续航更长，达到了605公里，小鹏P7只有586公里，但是不要忘记小鹏P7还有一个后驱超长续航版，25.49-27.69万的指导价，670-706公里的续航。在自动驾驶方面，22.98万的汉EV超长续航版最入门的豪华型就已经比较全面了，小鹏P7要到24.99万的后驱长续航智享版才能追上，不过看看25.99万的小鹏P7智尊版还配了最新的XPILOT 3.0系统，在硬件上比较超前，理论上后期的升级空间也更大。至于特斯拉Model 3，用汉EV超长续航版的预算只能买到补贴后24.99万的标准续航后驱升级版，这个版本和汉EV一样，都用的是磷酸铁锂电池，但是这个版本的Model 3续航只有468公里，可是5.6秒破百的动力在性能上又要强于汉EV超长续航版，以及刚才提到的小鹏P7后驱长续航版。不过，很多买Model 3的人，都是冲着特斯拉这块牌子和马斯克的个人魅力去的，吸粉效应非常的夸张，哎。除了基本的家用需求之外，有很大一部分人买电动车还有性能追求，所以很多车企都非常配合地推出了“高性能版”。汉EV四驱双电机的“四驱高性能版”，在性能上对应小鹏P7的四驱高性能版，但是27.95万的指导价很有杀伤力，是这个价位你能买到最快的车了，毕竟有夸张的3.9秒破百，还能保证550公里续航。而小鹏P7四驱高性能版可以做到4.3秒破百，以及562公里续航，但是价格又贵了一些，33.99-34.99万。除了小鹏，瞄准的还有33.99万的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，不得不说降价后的Model 3高性能版对自主品牌的冲击很大，3.4秒破百的成绩让很多人将它当作性能车去玩，续航达到600公里的同时，还换成了三元锂电池。我之前一直以为蔚来ET7也会加入汉和小鹏P7的竞争，但是前几天价格一出来才发现根本不在一个次元，竟然是一款40-50万级别的车了，看来李老板真是铁了心想把蔚来做成豪华品牌，你们在30万价位打来打去，我蔚来就高高在上的看你们闹腾，只不过我估计李老板其实心里也十分想过去插一脚，奈何实力不允许啊。比亚迪与刀片电池除了所谓的空间、价格、配置……这些因素之外，比亚迪汉EV更多的核心点在于“刀片电池”，这也是比亚迪现在的一把宝刀，很多朋友都不是很清楚，这个刀片电池到底是何方神圣，在这里简单的和各位聊一下。目前新能源车主要使用的两种电池，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池有什么区别呢？简单来说，三元锂电池（也就是“镍钴铝电池”或“镍钴锰电池”）的能量密度比较高，低温性能比较出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃，具体看看特斯拉自燃事件就知道了。而磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面，却无法和三元锂电池媲美，一般来说也就是达到了三元锂电池的80%左右。但是，刀片电池的牛X之处就在这里体现了出来，虽然刀片电池也是磷酸铁锂电池，但是它补足了传统磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足，直接上演了一出逆袭。那么，刀片电池是怎么逆袭的？我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯组装成为模组，再将模组安装在电池包里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。举个简单的例子：特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，其中内侧的两个模组一共有 25 个电池单元，外侧的两个模组各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成，最后共计 4416 颗，说的再简单一点，就是把一颗一颗的柱状电池拼起来，类似于充电宝里面的电池排列一样。而比亚迪的刀片电池牛X之处，就在于它更直接，既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就行了么？而这也就是比亚迪的Cell To Pack技术（简称CTP技术），这样一来，通过砍掉模组节省下来的体积和重量，可以用来干很多事情，比如增加电量，顺便大幅度降低一下动力电池的生产成本。同时，比亚迪做的这个单体电芯样子确实像刀片一样，整齐的插在电池包里，而且这个刀片电池还可以根据不同车型、不同电池包的形状在60cm~250cm之间调整长度，在节省了模组的同时，还能够大幅度的提升能量密度，从而提升续航。我在研究比亚迪这个刀片电池的时候，看到一组中信证券发出来的研究报告，其中显示比亚迪在2019年的时候比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，我们都知道刀片电池能降低20%~30%的成本，也就是说如果刀片电池能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主，那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 12 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台顶配的MacBook Pro……而且比亚迪肯定会这么做，因为今后新能源车的发展，就是不断降低车辆成本和售价，最后实现生态盈利。依照目前新能源动力电池界的说法，我们目前正处于CTP 1.0时代，而这就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本，到了以后的CTP 2.0时代、3.0时代，动力电池将会发展到什么样的地步，我不敢想象，更不用说之前提出的固态电池……到那时谁又还会记得当年的燃油车？除了刀片电池之外，比亚迪其实也是目前为数不多坚持自己做电池研发的厂家之一，同时也是坚持磷酸铁锂电池的厂家之一，关于这两点，我也是小小的研究了一下。首先，比亚迪为什么要自己坚持做电池研发？我觉得主要原因在于比亚迪就是靠做电池起家的，说白了做电池就是比亚迪的老本行，这一点也相信很多朋友有所耳闻。比亚迪在1994年搞起了电池小作坊，不到三年的时间就从一个名不经传的小角转身变成了亿元大户，生产的锂电池及镍氢电池瞬间在电池界跨入前三的排行榜，成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15%的市场，随着产业的不断扩大，收入不断增多，比亚迪的胃口越来越大，随后不久就转入汽车领域，2003年3月，比亚迪成立了电动汽车研究部，2006年1月正式成立了电动汽车研究所，并于2008年的年底，上市了全球第一款搭载了DM双电动混合系统的电动车F3DM。再一个原因就是这样做能够带来不少的好处，比如成本可以进行有效的控制、技术能够握在自己手里、时间节点也可以自己控制，产能上来之后不仅能自给自足，还能卖给别人，比如2018年的时候，比亚迪就和长安签署了战略合作协议；2019年又和丰田达成合作协议……而且比亚迪计划在2022年将电池业务剥离上市，到时候肯定会有大量车厂进行采购。其次，比亚迪为什么要坚持磷酸铁锂电池，我综合梳理下来主要有几个原因。第一，磷酸铁锂电池在高温下的稳定性更好，在车载电池技术还不是很成熟的时候，很多使用三元锂电池的电动车都出现过爆炸的事情，而磷酸铁锂电池的稳定性和安全性就凸显了出来，毕竟车辆的安全性是重中之重。第二，我们国家的钴和镍资源极度缺乏，据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上，而三元锂电池是离不开钴和镍这两种贵金属的，可是这两种贵金属都有国际期货交易，不仅价格高而且波动很，磷酸铁锂电池则不需要上述两种贵金属，在电池生产的原料上更容易获取，价格也更稳定。第三，锰酸锂电池和三元锂电池的核心技术都在日韩公司手里，比如松下、三星、LG这些（三星的电池已经被自家手机炸掉很多信任度），尤其是三元锂电池的技术，日韩的龙头企业都达到非常成熟稳定的阶段，而磷酸铁锂电池则没有什么日韩企业涉足，能称得上是竞争对手的也就是美国的A123和Valence两家公司，也就是说磷酸铁锂电池在全球的市场竞争都不算大，并且在比亚迪开始搞磷酸铁锂电池的时候，技术差距与美国公司并不大，加上比亚迪自己这么多年的电池经验积累，实现技术超越只是时间问题。当然，比亚迪想要涉足三元锂电池不是不可以，只是难度会比做磷酸铁锂电池更大，而且会有更多的技术限制和专利限制。写在最后最后，我想扯一扯一直以来关于比亚迪的一个话题，那就是汉字按键。大家都知道，比亚迪的车上按键大多用的都是汉字标示，比如把一键启动的“Engine Start/Stop”换成“启动/停止”、空调的“Auto”换成“自动”……其实就是直接翻译，不过这几年的新车型逐渐“大屏化”，实体按键的数量少了很多的同时，有些功能也用图标LOGO取代了字符，不会出现以前中控台上密密麻麻布满汉字，跟上学时候的习题册一样，但就是这样依然有人说“土”，对此比亚迪的老板王传福也做过表态：“汉字传承，错了也不放弃”。关于这一点，我是相当赞成的，毕竟作为自主品牌，造出来的是中国车，主要消费群体也是中国人，没有必要为了所谓的高大上特意弄出一些英文，弄了之后反而容易在功能使用上花费不必要的学习成本。但是，这并不代表比亚迪没有提升的空间，我之前看到一个说法，就是我们对自己熟悉的母语是第一瞬间就当语言来理解的，对于外语会先当图片来欣赏，如果认识的话才会再转为语言。那么，比亚迪是不是可以把字体设计的不是那么生硬，你现在去看比亚迪汉的一键启动按键的字，感觉就是设计师打开了WORD文档，然后打上“启动/停止”，再把字体设置成微软雅黑……其实汉字并不丑，而且比亚迪也不是不能把汉字做好看，看看他们车标用的篆书字体，我觉得就很大气啊，那是不是可以把内饰的这些小细节再做做好呢？综合来说，我对于比亚迪汉的看法很简单，就是还有一些进步的空间，我也很期待比亚迪能继续的去不断完善这台车，如果你喜欢这台车，那我建议你去买23.98万的DM四驱性能版尊贵型或27.95万的EV四驱高性能版旗舰型，当然，如果要我在比亚迪里做选择的话，我可能更青睐展厅里的那台比亚迪唐DM/唐EV。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，我们一连聊了好几期电动车，没想到热度还是挺高的，回想几年前我们对于电动车的态度，更多是在限牌城市摇不到燃油车牌照的替代品、是没有办法的办法，在非限牌城市的消费者，很少有主动去考虑电动车的，而现在随着国家政策层面的推行，加上充电桩等基础设施的完善，电动车不仅在限牌城市满大街跑，在非限牌城市也有不少家庭主动将电动车作为家里的第二台、第三台车，当然这也和这几年电动车自身不断进步，在性能、自动驾驶、智能车机等方面做出优势有很大关系。最近，我们算是将目前市面上热门的新能源品牌、新能源车型聊了聊，包括最近风头正盛的Model Y、新造车势力的黑马蔚来……有很多人都在问，能不能聊一聊比亚迪，尤其是比亚迪汉？其实，比亚迪在我眼里并不能完全算是新能源车企，因为它出了很多燃油车，但它确实是国内最早一批做新能源车的车企，很早就将新能源作为日后的发展方向，同时在新能源产业链中也有很多布局，尤其在电池领域可以算是国内的龙头之一，可以说目前一些新造车势力还停留在让代工厂代工的阶段，自己去忙其他业务，但这时候的比亚迪已经将整个新能源产业玩得比较转了。所以，比亚迪目前主打的汉，和特斯拉的车，或者是新造车势力的车，有什么不同？今天就和各位简单的聊一聊。汉DM与汉EV目前在售的比亚迪汉主要分为两个大类，一个是“EV纯电版”，一个是“DM插电式混合动力版”。其中EV纯电版的车型又分为22.98万的“超长续航豪华型”、25.58万的“超长续航尊贵型”和27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，DM版本则是21.98万的“四驱性能豪华型”和23.98万的“四驱性能尊贵型”。我们今天主要聊的是EV版本，DM版本的车型其实主要就是那个DM3.0系统，这也是很多比亚迪DM车型在用的，不过最近比亚迪推出了DM4.0系统，算是又上了一个台阶。关于这套DM3.0混动系统，比亚迪用一颗2.0T发动机+一套永磁同步电机打造出这么一套“前油后电”的动力系统，其实比亚迪的这套混动系统一直被吐槽“有电法拉利、没电拖拉机”，不过我在体验这套混动系统的时候，暂时没有这种感觉，可能是我开的时间还不够久，希望比亚迪混动车主能分享一下自己长期驾驶的感受。就我自己看来，我认为这种插电式混合动力的车型，不管是比亚迪也好还是其他牌子也罢，更多的还是适合那些处在限牌城市又不想买电动车的客户，此外就是23.98万元的汉DM在配置上会比21.98万的再高一些，两个DM版本中也属这个配置卖的好，主要就是多出了副驾座位的加热通风、主驾位的电动座椅记忆、11个喇叭、多色氛围灯、后排独立空调……换言之多花2万块钱能换来很多东西，但是依旧没有BREMBO刹车，因为这东西只在27.95万的EV四驱高性能版上才配备。如果说比亚迪汉DM是一个折中的选择，那么汉EV车型就像硬币的两面，一面是百公里加速7.9s的超长续航版，另一面则是那个百公里加速3.9s的四驱高性能版。我这次试驾的是汉EV顶配版本，也就是那台27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，这台车在动力上的体验确实很强，官方3.9s的加速确实能给你很快的感觉，但是我还是想小声BB几个问题，比亚迪的粉丝们别骂我。第一，这台车没有前备箱，所以日常的大件物品只能放后备箱里；第二，这台车后排坐进去，头顶的高度有点低，坐垫太高了；第三，顶配的后三角窗饰板使用了镀铬材质，亮晶晶的银色其实并没有什么高级感，还不如低配版的黑色好看，当然如果没有这块饰板其实我感觉更好看；第四，中控板上一边三个的按键由于是一个整体，所以按下去的时候感觉整块板子都在下沉，手感差点意思。同时，这台车虽然顶配用了一套19的轮毂，但是轮毂的ET值太大了，整个圈胎缩在叶子板里面，而且避震器的高度也不低，从侧45°看整台车就像被架在那边一样，完全没有低重心、低姿态的美感。此外，就是续航问题，我在网上的汉论坛里发现有不少北方的车主反馈，在进入冬天之后车辆的续航打折非常严重，有人买的中配版本的汉EV，标定605KM的续航充满电只能跑230KM，关于这个问题，我感觉主要还是一个是因为磷酸铁锂电池本身不耐低温的特性，再一个是车辆的电池热管理技术还是需要再更新、升级一下。除了这些问题之外，还有一个就是它的低配前驱版本车型，我感觉比亚迪汉EV真的是被这个设定拖了后腿，但凡把这个电机挪到后面，他们这台车指定能比现在更快，这一点也被很多电动车厂家印证了，我们能看到基本上跑的快的电动轿车都是后驱，而比亚迪汉EV用了一个前置163KW的永磁同步电机，然后还是个前置前驱的设定，我就觉得档次不档次、高端不高端另说，关键是确实有点浪费这个电机的性能。所以我之前就在想，比亚迪是不是可以考虑把汉EV改成后置后驱，普通版本弄个单电机后驱，高性能版弄个前后双电机四驱，毕竟现在普通版7.9s的零百加速，在电动车领域里确实有点拿不出手了。但是比亚迪汉，为什么一定要做前置前驱的纯电动版本呢？其实这里面是有原因的，因为有汉DM插混版。这样做可以节省成本，前置电机，加上个发动机，DM系统就可以完美兼容了，不用重新设计。回过头来，前驱车在百公里加速上还是有天花板的，因为前轮既要负责加速，又要负责转向，同时还会受到“扭力转向”的影响，在这里也简单聊一下这个扭力转向的问题，由于前驱车自身构造的原因，即使把发动机换成了现在的电机，车辆的前驱动半轴依旧采用一长一短的设计，当车辆在急加速也就是突然有大量动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力也是不一样的，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，这样导致的结果就是一侧车轮上的牵引力要大于另一侧车轮，使得车轮扭力大的那一侧会转动更大的角度，这个就是扭力转向发生的根本原因。这也是为什么有人在试驾完汉EV之后，觉得方向盘急加速时候会跑偏，其实就是这个扭力转向的问题。汉的竞品车型和适合人群那么，比亚迪汉的竞品车型有哪些？我觉得这得分开来看，因为汉的产品做得很全，既有插电式混合动力车型“汉DM”，也有纯电动车型“汉EV”，而后者又分了前驱单电机版本和四驱双电机版本。同时DM和EV又采用了两种不同的外观设计，对应不同人群需求，DM看上去更豪华、商务一些，而EV看上去会更加运动化。根据我和销售小哥的了解，很多人来看比亚迪汉都是受网络上的信息影响，觉得好像还可以，就过来看看，来看汉DM的人很多对比的是油车，年轻点的会对比凯迪拉克CT5，年长点的会对比凯美瑞、雅阁，也有不少看过其他新能源车的客户，会拿汉EV去对比小鹏P7和特斯拉Model 3，那些真正下单的客户，主要集中在23.98万的DM四驱性能版尊贵型和27.95万的EV四驱高性能版旗舰型两种，而且目前比亚迪汉没有优惠，想要提车得先排队，最近下单预计年前就能拿车，再晚一些就只能年后提车。同时，之前我在官网看到有官方给出首付50%的3年0息贷款，但是经过我在网上的了解，有人反映说如果想走这个免息贷款，有可能需要收一定的手续费。首先我们聊一下汉DM，我觉得相比这些20万价位的传统燃油车，汉DM的优势在于它的性能，电量充足的状态下可以跑出4.7秒破百的成绩，基本就是性能车的水平，虽然汉DM的油箱会比燃油车偏小，但在满电满油的状态下依旧可以实现较长的续航里程，工信部综合油耗每百公里1.4升，当然这个数字是极端理想状态下得出的，不过根据车友的说法，在高速上一口气跑个600-700公里左右问题是不大的。不过回头想想，插电式混合动力车型也不是随时都电量充足，很多人担心真上高速电池电机怕不是变成累赘，很多同类车型在亏电时还真不一定比燃油车省油，所以有些人认为所谓插混完全就是鸡肋，又要充电又要加油，要省钱就上纯电，要续航就上纯油。但是，你反过来再想想，如果你平常在市区驾驶，既想省钱，同时偶尔也有长途出行的需求，那么汉DM还是比较合适这种用车环境的，光靠电池就有81公里的纯电续航里程，应付日常上下班问题不大，同时跑高速也不会触发你的续航焦虑症，续航快到了就找个服务区加油就是了，能再充个电那是最好，所以我觉得应该这样去理解这类车：比纯电续航高，比纯油更省钱，全能但又不突出。但是，绝大多数人正是看到插电式混合动力车型又要充电又要加油的毛病，觉得很麻烦，所以这类车型已经被逐渐边缘化，小众中的小众。也好理解，毕竟买一台汉DM家里最好还是要有充电桩，但是一般有这个条件的家里不止一台车，所以干脆就直奔纯电去了，续航什么的就交给燃油车去做吧。其次是汉EV，这台车最大的竞争对手应该还是小鹏P7和特斯拉Model 3。汉EV前驱单电机的“超长续航版”在价格上对准的是小鹏P7 22.99-25.99万的后驱长续航版，这两台车的区别在于比亚迪采用了磷酸铁锂电池，而小鹏P7是三元锂电池。官方数据上，小鹏的性能更强，百公里加速只要6.7秒，而汉EV单电机版是7.9秒，不过相比之下比亚迪的续航更长，达到了605公里，小鹏P7只有586公里，但是不要忘记小鹏P7还有一个后驱超长续航版，25.49-27.69万的指导价，670-706公里的续航。在自动驾驶方面，22.98万的汉EV超长续航版最入门的豪华型就已经比较全面了，小鹏P7要到24.99万的后驱长续航智享版才能追上，不过看看25.99万的小鹏P7智尊版还配了最新的XPILOT 3.0系统，在硬件上比较超前，理论上后期的升级空间也更大。至于特斯拉Model 3，用汉EV超长续航版的预算只能买到补贴后24.99万的标准续航后驱升级版，这个版本和汉EV一样，都用的是磷酸铁锂电池，但是这个版本的Model 3续航只有468公里，可是5.6秒破百的动力在性能上又要强于汉EV超长续航版，以及刚才提到的小鹏P7后驱长续航版。不过，很多买Model 3的人，都是冲着特斯拉这块牌子和马斯克的个人魅力去的，吸粉效应非常的夸张，哎。除了基本的家用需求之外，有很大一部分人买电动车还有性能追求，所以很多车企都非常配合地推出了“高性能版”。汉EV四驱双电机的“四驱高性能版”，在性能上对应小鹏P7的四驱高性能版，但是27.95万的指导价很有杀伤力，是这个价位你能买到最快的车了，毕竟有夸张的3.9秒破百，还能保证550公里续航。而小鹏P7四驱高性能版可以做到4.3秒破百，以及562公里续航，但是价格又贵了一些，33.99-34.99万。除了小鹏，瞄准的还有33.99万的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，不得不说降价后的Model 3高性能版对自主品牌的冲击很大，3.4秒破百的成绩让很多人将它当作性能车去玩，续航达到600公里的同时，还换成了三元锂电池。我之前一直以为蔚来ET7也会加入汉和小鹏P7的竞争，但是前几天价格一出来才发现根本不在一个次元，竟然是一款40-50万级别的车了，看来李老板真是铁了心想把蔚来做成豪华品牌，你们在30万价位打来打去，我蔚来就高高在上的看你们闹腾，只不过我估计李老板其实心里也十分想过去插一脚，奈何实力不允许啊。比亚迪与刀片电池除了所谓的空间、价格、配置……这些因素之外，比亚迪汉EV更多的核心点在于“刀片电池”，这也是比亚迪现在的一把宝刀，很多朋友都不是很清楚，这个刀片电池到底是何方神圣，在这里简单的和各位聊一下。目前新能源车主要使用的两种电池，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池有什么区别呢？简单来说，三元锂电池（也就是“镍钴铝电池”或“镍钴锰电池”）的能量密度比较高，低温性能比较出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃，具体看看特斯拉自燃事件就知道了。而磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面，却无法和三元锂电池媲美，一般来说也就是达到了三元锂电池的80%左右。但是，刀片电池的牛X之处就在这里体现了出来，虽然刀片电池也是磷酸铁锂电池，但是它补足了传统磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足，直接上演了一出逆袭。那么，刀片电池是怎么逆袭的？我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯组装成为模组，再将模组安装在电池包里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。举个简单的例子：特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，其中内侧的两个模组一共有 25 个电池单元，外侧的两个模组各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成，最后共计 4416 颗，说的再简单一点，就是把一颗一颗的柱状电池拼起来，类似于充电宝里面的电池排列一样。而比亚迪的刀片电池牛X之处，就在于它更直接，既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就行了么？而这也就是比亚迪的Cell To Pack技术（简称CTP技术），这样一来，通过砍掉模组节省下来的体积和重量，可以用来干很多事情，比如增加电量，顺便大幅度降低一下动力电池的生产成本。同时，比亚迪做的这个单体电芯样子确实像刀片一样，整齐的插在电池包里，而且这个刀片电池还可以根据不同车型、不同电池包的形状在60cm~250cm之间调整长度，在节省了模组的同时，还能够大幅度的提升能量密度，从而提升续航。我在研究比亚迪这个刀片电池的时候，看到一组中信证券发出来的研究报告，其中显示比亚迪在2019年的时候比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，我们都知道刀片电池能降低20%~30%的成本，也就是说如果刀片电池能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主，那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 12 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台顶配的MacBook Pro……而且比亚迪肯定会这么做，因为今后新能源车的发展，就是不断降低车辆成本和售价，最后实现生态盈利。依照目前新能源动力电池界的说法，我们目前正处于CTP 1.0时代，而这就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本，到了以后的CTP 2.0时代、3.0时代，动力电池将会发展到什么样的地步，我不敢想象，更不用说之前提出的固态电池……到那时谁又还会记得当年的燃油车？除了刀片电池之外，比亚迪其实也是目前为数不多坚持自己做电池研发的厂家之一，同时也是坚持磷酸铁锂电池的厂家之一，关于这两点，我也是小小的研究了一下。首先，比亚迪为什么要自己坚持做电池研发？我觉得主要原因在于比亚迪就是靠做电池起家的，说白了做电池就是比亚迪的老本行，这一点也相信很多朋友有所耳闻。比亚迪在1994年搞起了电池小作坊，不到三年的时间就从一个名不经传的小角转身变成了亿元大户，生产的锂电池及镍氢电池瞬间在电池界跨入前三的排行榜，成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15%的市场，随着产业的不断扩大，收入不断增多，比亚迪的胃口越来越大，随后不久就转入汽车领域，2003年3月，比亚迪成立了电动汽车研究部，2006年1月正式成立了电动汽车研究所，并于2008年的年底，上市了全球第一款搭载了DM双电动混合系统的电动车F3DM。再一个原因就是这样做能够带来不少的好处，比如成本可以进行有效的控制、技术能够握在自己手里、时间节点也可以自己控制，产能上来之后不仅能自给自足，还能卖给别人，比如2018年的时候，比亚迪就和长安签署了战略合作协议；2019年又和丰田达成合作协议……而且比亚迪计划在2022年将电池业务剥离上市，到时候肯定会有大量车厂进行采购。其次，比亚迪为什么要坚持磷酸铁锂电池，我综合梳理下来主要有几个原因。第一，磷酸铁锂电池在高温下的稳定性更好，在车载电池技术还不是很成熟的时候，很多使用三元锂电池的电动车都出现过爆炸的事情，而磷酸铁锂电池的稳定性和安全性就凸显了出来，毕竟车辆的安全性是重中之重。第二，我们国家的钴和镍资源极度缺乏，据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上，而三元锂电池是离不开钴和镍这两种贵金属的，可是这两种贵金属都有国际期货交易，不仅价格高而且波动很，磷酸铁锂电池则不需要上述两种贵金属，在电池生产的原料上更容易获取，价格也更稳定。第三，锰酸锂电池和三元锂电池的核心技术都在日韩公司手里，比如松下、三星、LG这些（三星的电池已经被自家手机炸掉很多信任度），尤其是三元锂电池的技术，日韩的龙头企业都达到非常成熟稳定的阶段，而磷酸铁锂电池则没有什么日韩企业涉足，能称得上是竞争对手的也就是美国的A123和Valence两家公司，也就是说磷酸铁锂电池在全球的市场竞争都不算大，并且在比亚迪开始搞磷酸铁锂电池的时候，技术差距与美国公司并不大，加上比亚迪自己这么多年的电池经验积累，实现技术超越只是时间问题。当然，比亚迪想要涉足三元锂电池不是不可以，只是难度会比做磷酸铁锂电池更大，而且会有更多的技术限制和专利限制。写在最后最后，我想扯一扯一直以来关于比亚迪的一个话题，那就是汉字按键。大家都知道，比亚迪的车上按键大多用的都是汉字标示，比如把一键启动的“Engine Start/Stop”换成“启动/停止”、空调的“Auto”换成“自动”……其实就是直接翻译，不过这几年的新车型逐渐“大屏化”，实体按键的数量少了很多的同时，有些功能也用图标LOGO取代了字符，不会出现以前中控台上密密麻麻布满汉字，跟上学时候的习题册一样，但就是这样依然有人说“土”，对此比亚迪的老板王传福也做过表态：“汉字传承，错了也不放弃”。关于这一点，我是相当赞成的，毕竟作为自主品牌，造出来的是中国车，主要消费群体也是中国人，没有必要为了所谓的高大上特意弄出一些英文，弄了之后反而容易在功能使用上花费不必要的学习成本。但是，这并不代表比亚迪没有提升的空间，我之前看到一个说法，就是我们对自己熟悉的母语是第一瞬间就当语言来理解的，对于外语会先当图片来欣赏，如果认识的话才会再转为语言。那么，比亚迪是不是可以把字体设计的不是那么生硬，你现在去看比亚迪汉的一键启动按键的字，感觉就是设计师打开了WORD文档，然后打上“启动/停止”，再把字体设置成微软雅黑……其实汉字并不丑，而且比亚迪也不是不能把汉字做好看，看看他们车标用的篆书字体，我觉得就很大气啊，那是不是可以把内饰的这些小细节再做做好呢？综合来说，我对于比亚迪汉的看法很简单，就是还有一些进步的空间，我也很期待比亚迪能继续的去不断完善这台车，如果你喜欢这台车，那我建议你去买23.98万的DM四驱性能版尊贵型或27.95万的EV四驱高性能版旗舰型，当然，如果要我在比亚迪里做选择的话，我可能更青睐展厅里的那台比亚迪唐DM/唐EV。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注最近，我们一连聊了好几期电动车，没想到热度还是挺高的，回想几年前我们对于电动车的态度，更多是在限牌城市摇不到燃油车牌照的替代品、是没有办法的办法，在非限牌城市的消费者，很少有主动去考虑电动车的，而现在随着国家政策层面的推行，加上充电桩等基础设施的完善，电动车不仅在限牌城市满大街跑，在非限牌城市也有不少家庭主动将电动车作为家里的第二台、第三台车，当然这也和这几年电动车自身不断进步，在性能、自动驾驶、智能车机等方面做出优势有很大关系。最近，我们算是将目前市面上热门的新能源品牌、新能源车型聊了聊，包括最近风头正盛的Model Y、新造车势力的黑马蔚来……有很多人都在问，能不能聊一聊比亚迪，尤其是比亚迪汉？其实，比亚迪在我眼里并不能完全算是新能源车企，因为它出了很多燃油车，但它确实是国内最早一批做新能源车的车企，很早就将新能源作为日后的发展方向，同时在新能源产业链中也有很多布局，尤其在电池领域可以算是国内的龙头之一，可以说目前一些新造车势力还停留在让代工厂代工的阶段，自己去忙其他业务，但这时候的比亚迪已经将整个新能源产业玩得比较转了。所以，比亚迪目前主打的汉，和特斯拉的车，或者是新造车势力的车，有什么不同？今天就和各位简单的聊一聊。汉DM与汉EV目前在售的比亚迪汉主要分为两个大类，一个是“EV纯电版”，一个是“DM插电式混合动力版”。其中EV纯电版的车型又分为22.98万的“超长续航豪华型”、25.58万的“超长续航尊贵型”和27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，DM版本则是21.98万的“四驱性能豪华型”和23.98万的“四驱性能尊贵型”。我们今天主要聊的是EV版本，DM版本的车型其实主要就是那个DM3.0系统，这也是很多比亚迪DM车型在用的，不过最近比亚迪推出了DM4.0系统，算是又上了一个台阶。关于这套DM3.0混动系统，比亚迪用一颗2.0T发动机+一套永磁同步电机打造出这么一套“前油后电”的动力系统，其实比亚迪的这套混动系统一直被吐槽“有电法拉利、没电拖拉机”，不过我在体验这套混动系统的时候，暂时没有这种感觉，可能是我开的时间还不够久，希望比亚迪混动车主能分享一下自己长期驾驶的感受。就我自己看来，我认为这种插电式混合动力的车型，不管是比亚迪也好还是其他牌子也罢，更多的还是适合那些处在限牌城市又不想买电动车的客户，此外就是23.98万元的汉DM在配置上会比21.98万的再高一些，两个DM版本中也属这个配置卖的好，主要就是多出了副驾座位的加热通风、主驾位的电动座椅记忆、11个喇叭、多色氛围灯、后排独立空调……换言之多花2万块钱能换来很多东西，但是依旧没有BREMBO刹车，因为这东西只在27.95万的EV四驱高性能版上才配备。如果说比亚迪汉DM是一个折中的选择，那么汉EV车型就像硬币的两面，一面是百公里加速7.9s的超长续航版，另一面则是那个百公里加速3.9s的四驱高性能版。我这次试驾的是汉EV顶配版本，也就是那台27.95万的“四驱高性能版旗舰型”，这台车在动力上的体验确实很强，官方3.9s的加速确实能给你很快的感觉，但是我还是想小声BB几个问题，比亚迪的粉丝们别骂我。第一，这台车没有前备箱，所以日常的大件物品只能放后备箱里；第二，这台车后排坐进去，头顶的高度有点低，坐垫太高了；第三，顶配的后三角窗饰板使用了镀铬材质，亮晶晶的银色其实并没有什么高级感，还不如低配版的黑色好看，当然如果没有这块饰板其实我感觉更好看；第四，中控板上一边三个的按键由于是一个整体，所以按下去的时候感觉整块板子都在下沉，手感差点意思。同时，这台车虽然顶配用了一套19的轮毂，但是轮毂的ET值太大了，整个圈胎缩在叶子板里面，而且避震器的高度也不低，从侧45°看整台车就像被架在那边一样，完全没有低重心、低姿态的美感。此外，就是续航问题，我在网上的汉论坛里发现有不少北方的车主反馈，在进入冬天之后车辆的续航打折非常严重，有人买的中配版本的汉EV，标定605KM的续航充满电只能跑230KM，关于这个问题，我感觉主要还是一个是因为磷酸铁锂电池本身不耐低温的特性，再一个是车辆的电池热管理技术还是需要再更新、升级一下。除了这些问题之外，还有一个就是它的低配前驱版本车型，我感觉比亚迪汉EV真的是被这个设定拖了后腿，但凡把这个电机挪到后面，他们这台车指定能比现在更快，这一点也被很多电动车厂家印证了，我们能看到基本上跑的快的电动轿车都是后驱，而比亚迪汉EV用了一个前置163KW的永磁同步电机，然后还是个前置前驱的设定，我就觉得档次不档次、高端不高端另说，关键是确实有点浪费这个电机的性能。所以我之前就在想，比亚迪是不是可以考虑把汉EV改成后置后驱，普通版本弄个单电机后驱，高性能版弄个前后双电机四驱，毕竟现在普通版7.9s的零百加速，在电动车领域里确实有点拿不出手了。但是比亚迪汉，为什么一定要做前置前驱的纯电动版本呢？其实这里面是有原因的，因为有汉DM插混版。这样做可以节省成本，前置电机，加上个发动机，DM系统就可以完美兼容了，不用重新设计。回过头来，前驱车在百公里加速上还是有天花板的，因为前轮既要负责加速，又要负责转向，同时还会受到“扭力转向”的影响，在这里也简单聊一下这个扭力转向的问题，由于前驱车自身构造的原因，即使把发动机换成了现在的电机，车辆的前驱动半轴依旧采用一长一短的设计，当车辆在急加速也就是突然有大量动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力也是不一样的，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，这样导致的结果就是一侧车轮上的牵引力要大于另一侧车轮，使得车轮扭力大的那一侧会转动更大的角度，这个就是扭力转向发生的根本原因。这也是为什么有人在试驾完汉EV之后，觉得方向盘急加速时候会跑偏，其实就是这个扭力转向的问题。汉的竞品车型和适合人群那么，比亚迪汉的竞品车型有哪些？我觉得这得分开来看，因为汉的产品做得很全，既有插电式混合动力车型“汉DM”，也有纯电动车型“汉EV”，而后者又分了前驱单电机版本和四驱双电机版本。同时DM和EV又采用了两种不同的外观设计，对应不同人群需求，DM看上去更豪华、商务一些，而EV看上去会更加运动化。根据我和销售小哥的了解，很多人来看比亚迪汉都是受网络上的信息影响，觉得好像还可以，就过来看看，来看汉DM的人很多对比的是油车，年轻点的会对比凯迪拉克CT5，年长点的会对比凯美瑞、雅阁，也有不少看过其他新能源车的客户，会拿汉EV去对比小鹏P7和特斯拉Model 3，那些真正下单的客户，主要集中在23.98万的DM四驱性能版尊贵型和27.95万的EV四驱高性能版旗舰型两种，而且目前比亚迪汉没有优惠，想要提车得先排队，最近下单预计年前就能拿车，再晚一些就只能年后提车。同时，之前我在官网看到有官方给出首付50%的3年0息贷款，但是经过我在网上的了解，有人反映说如果想走这个免息贷款，有可能需要收一定的手续费。首先我们聊一下汉DM，我觉得相比这些20万价位的传统燃油车，汉DM的优势在于它的性能，电量充足的状态下可以跑出4.7秒破百的成绩，基本就是性能车的水平，虽然汉DM的油箱会比燃油车偏小，但在满电满油的状态下依旧可以实现较长的续航里程，工信部综合油耗每百公里1.4升，当然这个数字是极端理想状态下得出的，不过根据车友的说法，在高速上一口气跑个600-700公里左右问题是不大的。不过回头想想，插电式混合动力车型也不是随时都电量充足，很多人担心真上高速电池电机怕不是变成累赘，很多同类车型在亏电时还真不一定比燃油车省油，所以有些人认为所谓插混完全就是鸡肋，又要充电又要加油，要省钱就上纯电，要续航就上纯油。但是，你反过来再想想，如果你平常在市区驾驶，既想省钱，同时偶尔也有长途出行的需求，那么汉DM还是比较合适这种用车环境的，光靠电池就有81公里的纯电续航里程，应付日常上下班问题不大，同时跑高速也不会触发你的续航焦虑症，续航快到了就找个服务区加油就是了，能再充个电那是最好，所以我觉得应该这样去理解这类车：比纯电续航高，比纯油更省钱，全能但又不突出。但是，绝大多数人正是看到插电式混合动力车型又要充电又要加油的毛病，觉得很麻烦，所以这类车型已经被逐渐边缘化，小众中的小众。也好理解，毕竟买一台汉DM家里最好还是要有充电桩，但是一般有这个条件的家里不止一台车，所以干脆就直奔纯电去了，续航什么的就交给燃油车去做吧。其次是汉EV，这台车最大的竞争对手应该还是小鹏P7和特斯拉Model 3。汉EV前驱单电机的“超长续航版”在价格上对准的是小鹏P7 22.99-25.99万的后驱长续航版，这两台车的区别在于比亚迪采用了磷酸铁锂电池，而小鹏P7是三元锂电池。官方数据上，小鹏的性能更强，百公里加速只要6.7秒，而汉EV单电机版是7.9秒，不过相比之下比亚迪的续航更长，达到了605公里，小鹏P7只有586公里，但是不要忘记小鹏P7还有一个后驱超长续航版，25.49-27.69万的指导价，670-706公里的续航。在自动驾驶方面，22.98万的汉EV超长续航版最入门的豪华型就已经比较全面了，小鹏P7要到24.99万的后驱长续航智享版才能追上，不过看看25.99万的小鹏P7智尊版还配了最新的XPILOT 3.0系统，在硬件上比较超前，理论上后期的升级空间也更大。至于特斯拉Model 3，用汉EV超长续航版的预算只能买到补贴后24.99万的标准续航后驱升级版，这个版本和汉EV一样，都用的是磷酸铁锂电池，但是这个版本的Model 3续航只有468公里，可是5.6秒破百的动力在性能上又要强于汉EV超长续航版，以及刚才提到的小鹏P7后驱长续航版。不过，很多买Model 3的人，都是冲着特斯拉这块牌子和马斯克的个人魅力去的，吸粉效应非常的夸张，哎。除了基本的家用需求之外，有很大一部分人买电动车还有性能追求，所以很多车企都非常配合地推出了“高性能版”。汉EV四驱双电机的“四驱高性能版”，在性能上对应小鹏P7的四驱高性能版，但是27.95万的指导价很有杀伤力，是这个价位你能买到最快的车了，毕竟有夸张的3.9秒破百，还能保证550公里续航。而小鹏P7四驱高性能版可以做到4.3秒破百，以及562公里续航，但是价格又贵了一些，33.99-34.99万。除了小鹏，瞄准的还有33.99万的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，不得不说降价后的Model 3高性能版对自主品牌的冲击很大，3.4秒破百的成绩让很多人将它当作性能车去玩，续航达到600公里的同时，还换成了三元锂电池。我之前一直以为蔚来ET7也会加入汉和小鹏P7的竞争，但是前几天价格一出来才发现根本不在一个次元，竟然是一款40-50万级别的车了，看来李老板真是铁了心想把蔚来做成豪华品牌，你们在30万价位打来打去，我蔚来就高高在上的看你们闹腾，只不过我估计李老板其实心里也十分想过去插一脚，奈何实力不允许啊。比亚迪与刀片电池除了所谓的空间、价格、配置……这些因素之外，比亚迪汉EV更多的核心点在于“刀片电池”，这也是比亚迪现在的一把宝刀，很多朋友都不是很清楚，这个刀片电池到底是何方神圣，在这里简单的和各位聊一下。目前新能源车主要使用的两种电池，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池有什么区别呢？简单来说，三元锂电池（也就是“镍钴铝电池”或“镍钴锰电池”）的能量密度比较高，低温性能比较出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃，具体看看特斯拉自燃事件就知道了。而磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面，却无法和三元锂电池媲美，一般来说也就是达到了三元锂电池的80%左右。但是，刀片电池的牛X之处就在这里体现了出来，虽然刀片电池也是磷酸铁锂电池，但是它补足了传统磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足，直接上演了一出逆袭。那么，刀片电池是怎么逆袭的？我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯组装成为模组，再将模组安装在电池包里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。举个简单的例子：特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，其中内侧的两个模组一共有 25 个电池单元，外侧的两个模组各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成，最后共计 4416 颗，说的再简单一点，就是把一颗一颗的柱状电池拼起来，类似于充电宝里面的电池排列一样。而比亚迪的刀片电池牛X之处，就在于它更直接，既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就行了么？而这也就是比亚迪的Cell To Pack技术（简称CTP技术），这样一来，通过砍掉模组节省下来的体积和重量，可以用来干很多事情，比如增加电量，顺便大幅度降低一下动力电池的生产成本。同时，比亚迪做的这个单体电芯样子确实像刀片一样，整齐的插在电池包里，而且这个刀片电池还可以根据不同车型、不同电池包的形状在60cm~250cm之间调整长度，在节省了模组的同时，还能够大幅度的提升能量密度，从而提升续航。我在研究比亚迪这个刀片电池的时候，看到一组中信证券发出来的研究报告，其中显示比亚迪在2019年的时候比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，我们都知道刀片电池能降低20%~30%的成本，也就是说如果刀片电池能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主，那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 12 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台顶配的MacBook Pro……而且比亚迪肯定会这么做，因为今后新能源车的发展，就是不断降低车辆成本和售价，最后实现生态盈利。依照目前新能源动力电池界的说法，我们目前正处于CTP 1.0时代，而这就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本，到了以后的CTP 2.0时代、3.0时代，动力电池将会发展到什么样的地步，我不敢想象，更不用说之前提出的固态电池……到那时谁又还会记得当年的燃油车？除了刀片电池之外，比亚迪其实也是目前为数不多坚持自己做电池研发的厂家之一，同时也是坚持磷酸铁锂电池的厂家之一，关于这两点，我也是小小的研究了一下。首先，比亚迪为什么要自己坚持做电池研发？我觉得主要原因在于比亚迪就是靠做电池起家的，说白了做电池就是比亚迪的老本行，这一点也相信很多朋友有所耳闻。比亚迪在1994年搞起了电池小作坊，不到三年的时间就从一个名不经传的小角转身变成了亿元大户，生产的锂电池及镍氢电池瞬间在电池界跨入前三的排行榜，成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据全球15%的市场，随着产业的不断扩大，收入不断增多，比亚迪的胃口越来越大，随后不久就转入汽车领域，2003年3月，比亚迪成立了电动汽车研究部，2006年1月正式成立了电动汽车研究所，并于2008年的年底，上市了全球第一款搭载了DM双电动混合系统的电动车F3DM。再一个原因就是这样做能够带来不少的好处，比如成本可以进行有效的控制、技术能够握在自己手里、时间节点也可以自己控制，产能上来之后不仅能自给自足，还能卖给别人，比如2018年的时候，比亚迪就和长安签署了战略合作协议；2019年又和丰田达成合作协议……而且比亚迪计划在2022年将电池业务剥离上市，到时候肯定会有大量车厂进行采购。其次，比亚迪为什么要坚持磷酸铁锂电池，我综合梳理下来主要有几个原因。第一，磷酸铁锂电池在高温下的稳定性更好，在车载电池技术还不是很成熟的时候，很多使用三元锂电池的电动车都出现过爆炸的事情，而磷酸铁锂电池的稳定性和安全性就凸显了出来，毕竟车辆的安全性是重中之重。第二，我们国家的钴和镍资源极度缺乏，据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上，而三元锂电池是离不开钴和镍这两种贵金属的，可是这两种贵金属都有国际期货交易，不仅价格高而且波动很，磷酸铁锂电池则不需要上述两种贵金属，在电池生产的原料上更容易获取，价格也更稳定。第三，锰酸锂电池和三元锂电池的核心技术都在日韩公司手里，比如松下、三星、LG这些（三星的电池已经被自家手机炸掉很多信任度），尤其是三元锂电池的技术，日韩的龙头企业都达到非常成熟稳定的阶段，而磷酸铁锂电池则没有什么日韩企业涉足，能称得上是竞争对手的也就是美国的A123和Valence两家公司，也就是说磷酸铁锂电池在全球的市场竞争都不算大，并且在比亚迪开始搞磷酸铁锂电池的时候，技术差距与美国公司并不大，加上比亚迪自己这么多年的电池经验积累，实现技术超越只是时间问题。当然，比亚迪想要涉足三元锂电池不是不可以，只是难度会比做磷酸铁锂电池更大，而且会有更多的技术限制和专利限制。写在最后最后，我想扯一扯一直以来关于比亚迪的一个话题，那就是汉字按键。大家都知道，比亚迪的车上按键大多用的都是汉字标示，比如把一键启动的“Engine Start/Stop”换成“启动/停止”、空调的“Auto”换成“自动”……其实就是直接翻译，不过这几年的新车型逐渐“大屏化”，实体按键的数量少了很多的同时，有些功能也用图标LOGO取代了字符，不会出现以前中控台上密密麻麻布满汉字，跟上学时候的习题册一样，但就是这样依然有人说“土”，对此比亚迪的老板王传福也做过表态：“汉字传承，错了也不放弃”。关于这一点，我是相当赞成的，毕竟作为自主品牌，造出来的是中国车，主要消费群体也是中国人，没有必要为了所谓的高大上特意弄出一些英文，弄了之后反而容易在功能使用上花费不必要的学习成本。但是，这并不代表比亚迪没有提升的空间，我之前看到一个说法，就是我们对自己熟悉的母语是第一瞬间就当语言来理解的，对于外语会先当图片来欣赏，如果认识的话才会再转为语言。那么，比亚迪是不是可以把字体设计的不是那么生硬，你现在去看比亚迪汉的一键启动按键的字，感觉就是设计师打开了WORD文档，然后打上“启动/停止”，再把字体设置成微软雅黑……其实汉字并不丑，而且比亚迪也不是不能把汉字做好看，看看他们车标用的篆书字体，我觉得就很大气啊，那是不是可以把内饰的这些小细节再做做好呢？综合来说，我对于比亚迪汉的看法很简单，就是还有一些进步的空间，我也很期待比亚迪能继续的去不断完善这台车，如果你喜欢这台车，那我建议你去买23.98万的DM四驱性能版尊贵型或27.95万的EV四驱高性能版旗舰型，当然，如果要我在比亚迪里做选择的话，我可能更青睐展厅里的那台比亚迪唐DM/唐EV。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Help produce Basic Folk by contributing at basicfolk.com/donateVermont-born Pete Bernhard (Devil Makes Three) was raised surrounded by art as all the adults in his life were either visual or musical artists. While his friends were obsessing over Metallica and Megadeath, Pete was captivated by old blues musicians. He found common ground with Cooper McBean growing up, who loved the same music he did and ended up becoming lifelong friends and musical partners in Devil Makes Three. Influenced by old blues and folk along with the energy they felt at punk shows they saw as teens, the pair made it their mission to create a fun, energetic live show in their performances. Devil Makes Three came together after Pete and Cooper moved to Santa Cruz, CA and teamed up with Lucia Turino. They toured and became and established band in the Americana world (and for some reason, the Jam band scene?).Pete and I talk about his draw and interest in darker subject matter, particularly drugs and the opioid crisis. We also talk about Brown Bird, a band from Rhode Island that was very close with DM3 until the death of frontman David Lamb a few years back. Since then, David's widow and bandmate, MorganEve Swain has joined DM3 while Lucia takes a break from the road. And finally, we discuss how his new solo album, Harmony Ascension Division, features songs about friends he had in his teens and 20's. The record features Pete playing quietly, which is unlike a DM3 album and more reminiscent of his style when he first start playing music at that age: teens and 20's. Pete's thoughtful, generous and kind during this interview. Hope you enjoy! Advertising Inquiries: https://redcircle.com/brands

This week Manfred’s guest is Australian guitarist, vocalist, producer and songwriter Dom Mariani. His many accolades include DM3, The Stems and The  Majestic Kelp which are regularly featured on Little Steven's Underground Garage. Now he's back with his group Datura4 who just released their 4th album "West Coast Highway Cosmic".  He discusses life in Perth amid COVID, creating their recent album and his love of old horror movies.  Join Dom Mariani with Mighty Manfred on this Coolest Conversations in Little Steven’s Underground Garage. www.undergroundgarage.com/ (https://gate.sc/?url=https%3A%2F%2Fwww.undergroundgarage.com%2F&token=f1d51-1-1588191568604) www.facebook.com/undergroundgarage/ (https://gate.sc/?url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fundergroundgarage%2F&token=e2f5b2-1-1588191568604) twitter.com/littlesteven_ug (https://gate.sc/?url=https%3A%2F%2Ftwitter.com%2Flittlesteven_ug&token=9a0221-1-1588191568604) www.instagram.com/littlesteven_ug/ (https://gate.sc/?url=https%3A%2F%2Fwww.instagram.com%2Flittlesteven_ug%2F&token=9e3005-1-1588191568604)

On episode 125 of The Australian Rock Show we crank song requests for listeners who donated to our recent GoFundMe campaign. There is a great selection of Australian music on this show. Crank it up !   Music by:  DM3, Judge Mercy, Stiff Richards, Bastard North, Dark Clouds, Not From There, Black Label, AC/DC, GOD, Freeloaders, Girl Monstar, Stevie Wright, The Hots, Rose Carleo Band, Cold Chisel, Poor Little Things, Band Of Light, Flake, Ty Coates.

Z-Bot & DM3 recap Bills vs Jets and the bust week for the Buffalo Bills roster post Nate Peterman.

#WeekendBoxOfficeCountdown for 6/ 30 - 7/ 2, 2017 • DM3 - oh yes I will! • Klaudia thanks for talking movies on #GnomeAloneRadio

HoLy PiPeRoNi! STEVE CARELL part 2!!!! OK, lemme back up for you guys! Yesterday was the MeGa-AwEsOmE world premiere for Despicable Me 3! It’s the third installment (we’ll count Minions as a separate one) in the most despicable cartoon franchise of them all (you know, in that universe where despicable means ultra-kewl-major)!  If you’ve been watching Piper’s Picks, you probably saw our first interview with Steve Carell! People always ask what celebrities are like in person. Well, Steve is really super genuine and nice, just like he seems like he’d be. So, it’s really great to interview someone like that! Oh yeah, he’s funny too! His alter-ego (or alter egos in this case) are pretty kewl too, even if they are balancing between good and evil.  In Despicable Me 3, Steve Carell is working double-duty playing Gru and his blonde twin brother Dru! There’s a new car too…a despicamobile! They actually had one at the premiere. I sat in it…the security dog sat in it…the other security dog would not sit in it. Anyway, let’s move on. Illumination Entertainment and Universal Pictures did some really kewl stuff for the big day. So, as a special bonus and a way to get these interviews out fast, we decided to add on a special extra interview to this episode with one of Gru’s 3 favorite kids, Edith! It’s my first interview with Dana Gaier! Edith is the super-cute middle child who seems to have just a touch of that middle-child syndrome, then ratcheted up some! Wait until you hear how long Dana has been voicing Edith for! Time moves fast! Speaking of…let’s get on with the episode!

Alternative Rock/Pop Artist, David Duane has been singing since the young age of 11.  His first mark of success came in 2002, when he formed a male duo group with his best friend, Malcolm B called, “DM3”. Recently, David Duane re-released his debut EP, "Fierce Wings: 1st Time Coming” in early September, 2012. The EP includes 11 tracks and features singles, "Love Won't Wait On Us (R&B Mix)", “U Lose Me” and “My Hearts On Overload” and is described as a "Pop-R&B-Soul-Alternative-Rock-Electro-Twist" album. 

Tonight, We'll celebrating the 19th birthday of our host, David Duane (Singer-Songwriter/Dancer).  David Duane, a young Pop/R&B singer-songwriter and dancer started singing at the age of 11 years old. He started his training as a dancer in 1999. David discovered his talent while he was on the phone with two of friends, singing the hit single “Leave (Get Out)” by. JoJo. In the year of 2002, he formed a male duo group which would feature Malcolm B, David’s best friend and David. A year later, DM3 disbanded and  David wrote two records which would be a song for his album in the near future. “Lose Me (U Lose Me) “was about being in a relationship where the female was cheating and David breaks up with her. “I Don’t Care” was a song about a guy speaking to the haters telling them that his doesn’t care about their negativity. David then began his work as a solo artist writing songs and continued working as a dancer. Now David is hard at working on on his debut album and EP coming out in 2012/2013. The sound his going is described as “pop-r&b-soul-rock-electro twist” known as “Pop&B”. “Pop&B” is a sound that David created just for his career as a singer-songwriter to stand out in the Unsigned/Indie music artist world.   Make sure y'all call in by dialing 858-956-2110. Follow us on Twitter : @TheBizWithD @MrDRockStar @MyFierceWings

Billsology is back! ARich and DM3 are going to be breaking down the young QBs in the NFL. Is Josh Allens progression now the measuring stick for all young quarterbacks?#Bills #BuffaloBills #BillsMafiaAdvertising Inquiries: https://redcircle.com/brands

What Will the Buffalo Bills Offense Look Like in 2022? ARich and DM3 will dive in to the the Buffalo Bills offense for 2022. Expectations are high for first year Offensive Co-Ordinator Ken Dorsey. Can the Bills pick up where they left off on offense in last years playoff?Advertising Inquiries: https://redcircle.com/brands