Podcasts about Brembo

This week, we at America on the Road have two very impressive performance vehicles to talk about. Host Jack Nerad slipped behind the wheel of the 2025 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered plug-in hybrid, while guest co-host Matt DeLorenzo put the 2025 Ford Ranger Raptor pickup truck to the test.

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos hablando de frenos y no son para autos, pero la marca Brembo, es una obra de arte para frenos de alto rendimiento en bicicletas. También, platicamos la historia de los 200 coches clásicos que colecciono Mark Dew y que salen a subasta desde coches utilitarios hasta marcas de lujo como Jaguar o Rolls Royce. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

We're not sure we've ever experienced a busier month in the world of cycling tech. All the major drivetrain manufacturers have released new things. We've had two custom bike shows and now it's the world's largest cycling tradeshow - Eurobike. And the tech conversations in the racing world have been a flurry of activity, too.In this episode, you'll hear the voices of the entire Escape tech editorial staff. Ronan McLaughlin, Dave Rome, and Alex Hunt share their thoughts on new Shimano GRX, Classified's update, BMC's new SLR01, and plenty more. Then, Josh Weinberg and Suvi Loponen tease what they're seeing on the ground at Eurobike.As usual, members of Escape Collective also get our Ask a Wrench segment, which this week sees Dave Rome and pro race mechanic Brad Copeland answer a handful of questions, including: when to rewax a waxed chain; repairing a crashed aluminium rim brake bike and perhaps what to repalce it with; and our thoughts on mini hooked road rims. Members can submit new questions here.Time stamps:2:40 - Shimano GRX 1x Di28:55 - Classified talking with Shimano Di217:30 - Aero gravel race bikes continue to come out26:20 - Brembo returning to bicycles?20:00 - Canyon's Endurace AllRoad35:00 - BMC's 5th Gen TeamMachine SLR0142:40 - Conti's new Archetype race tyre45:55 - Stages returns49:10 - Eurobike intro from Josh and Suvi55:00 - What's coming up59:00 - Ask a Wrench (member-only)1:01:00 - When to rewax a waxed chain1:09:00 - Chain dropping down the cassette on XPLR1:18:45 - Our thoughts on Mini Hooked road rims1:28:00 - A damaged Klein road bike and what to replace it with

Lo sabemos, no hemos avisado y la semana pasada no hemos colgado episodio, pero ha sido por una causa justa y esta semana os compensamos con un BIG podcast. Empezamos contandoos nuestra experiencia con la Mountain Quest de este año. 😍 Hemos vivido un fin de semana increíble en Amarante, lleno de amigos, experiencias y trabajo, mucho trabajo. Pero ha valido la pena. queréis saber de qué va eso del "espirito da coisa"? Pues atentos a este incio del episodio! [30' 05''] 🚴🚴‍♀️🚴‍♂️Eurovelo Compostela 2025: Os debíamos nuestra review de lo que ha sido esta ruta ciloturista que ha llegado para romper los records de participación en Galicia. Carlos de Escaravellos y director de la prueba nos hace un balance desde el punto de vista organizativo y ya nos deja caer lo que serán las líneas maestras de 2026! Para acabar Iván desvela el contenido de la conversación que ha tenido con el Presidente Santo durante la prueba.🤔 [53' 22''] 🚵🚴Competición autonómica: 👑 Campeonatos de Galicia de XCO, Élite/SUB23 y Máster, 🏆 final de la Copa de Galicia XCO, copa de Galicia Élite/SUB23 y resultados gallegos en la Copa de España de Ciclismo adaptado. [1h 07'] Competición internacional: 🇫🇷Dauphiné, 🇨🇭Tour's de Suiza, 🇮🇹Giro Next Gen, 🇪🇸Vuelta al Besaya y previas de los Tour de Francia y del Giro femenino. [1h 30'] 🚵‍♂️ Gravel: Se cumple un año de Galicia Gravel Cycling 🎉 y aprovachamos para invitar a este podcast a uno de sus miembros: Víctor García nos habla dsobre cómo ha evolucionado el gravel en Galicia en los últimos 12 meses y como ven ellos el futuro próximo 🔮. Nos recomienda las mejores rutas gravel y nos desvela si realmente "Galicia is not for gravel" [2h 08' 30''] 🚵‍♀️🚵 MTB: 👑 Campeonato de Europa de XCM, 🏆 Copa del Mundo de XCM, Copas del Mundo de XCO y los grandes reultados de Alejandro García 👶 [2h 18' 42''] 🛠 Novedades de material: Shimano y SRAM presentan sus últimos productos, Shimano XT y Deore Di2 y SRAM el Force y Rival XPLR. Classified y las novedades del cambio de plato virtual, frenos Brembo, Garmin edge MTB... [2h 24' 42''] 📆 Calendario: os repasamos las pruebas que vienen en las próximas semanas y llamamos a la gente de armenteira para que Santi Dábila y David Moldes nos hablen del gran trabajo que están haciendo con la X BTT y Gravel dos Callos del 13 de Julio y del II Mini BTT y I XCO que están preparando para el día 19 de Julio. Nos despedimos hasta dentro de 15 días, que tenemos que descansar. Volveremos en pleno Tour de Francia y con toda la información habitual pero tranquilos, si lo pasáis a plato pasa antes.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Hablar de los Peugeot GTI es recorrer, en clave francesa, la evolución del “hot-hatch” europeo. Todo arranca en 1984, cuando la marca del león –inmersa entonces en plena ofensiva de rejuvenecimiento– lanza el 205 GTI 1.6 105 CV. Con apenas 880 kg, dirección directa y un tren delantero finísimo, el pequeño bombín se convirtió en icono instantáneo: en Francia fue “Coche del Año” para la prensa especializada y en Gran Bretaña irrumpió como la alternativa con más nervio frente al Golf GTI Mk II. Dos años después llegaría la variante 1.9 de 130 CV, que añadía frenos de disco ventilados, llanta de 15” y la mítica tapicería “lombard” de cuadros rojos y negros; bastaron 14 segundos en cubrir el 0-400 m para certificar que el 205 era el GTI más rápido de su época. El relevo generacional se produjo en 1993 con el Peugeot 106 Rallye/GTI y, sobre todo, con el 306 S16/GTI-6 (1996). El primero popularizó la idea de “pocket rocket” –muy poca masa, motor elástico de 120 CV y chasis afinado por Jean-Todt –; el segundo dio un salto de madurez: 167 CV, eje trasero autodireccional por inercia y, como su apellido indica, una caja manual de seis relaciones cortísimas que mantenía al Ecotec 2.0 16v en plena zona de potencia. Aquellos Peugeot dominaron los trofeos monomarca y fueron la antesala del programa oficial que llevó al 306 Maxi del Grupo A hasta la gloria en el Campeonato de Europa de Rallyes con Gilles Panizzi. Década de 2000: transición y experimentos. El 206 GTI 2.0 (1999) y su evolución RC (2003, 180 CV, culata con distribución variable y bielas forjadas) estiraron la receta, pero el 207 se tomó un respiro: las normas de emisiones obligaron a Peugeot a centrarse en un 1.6 THP turbo-alimentado, fruto de la joint-venture con BMW, que entregaba 175 CV y un par pleno desde 1.600 rpm. Podía no sonar tan salvaje como un 205, pero introdujo ESP desconectable en tres fases y diferencial Torsen opcional, anticipando la deriva “turbo-downsizing” de los GTI modernos. Con el 208 GTI 30th Anniversary (2014) Peugeot Sport recuperó la melodía del pasado: motor 1.6 THP subido a 208 CV, ejes ensanchados, suspensión específica, frenos Brembo de cuatro pistones y, sobre todo, diferencial autoblocante Torsen heredado del RCZ-R. Fue el primer Peugeot de serie capaz de bajar de 7 min 00 s en Clermont-Ferrand y el anuncio de que la división deportiva de Vélizy volvía a coger el timón. Ese espíritu cristalizó en 2018 con el 308 GTI by Peugeot Sport (270 CV), ligero “track-tool” que combinaba discos flotantes de 380 mm, jaula FIA opcional y un modo “Track” que relajaba el ESP hasta el 30 % de deslizamiento. 2025 marca un nuevo comienzo eléctrico: el E-208 GTI presentado este junio en Le Mans enlaza con la tradición, pero cambia radicalmente el tren motriz. Chasis ensanchado +56 mm delante y +27 mm detrás, frenos carbono-cerámicos y un paquete aerodinámico que incluye splitter activo. El propulsor sincrono-imán permanente entrega 280 CV y 340 Nm, gestionados por un diferencial e-Torque vectoring que reparte empuje a cada rueda delantera. Con 1.320 kg —gracias a la nueva plataforma STLA Small-Light— firma 0-100 km/h en 5,9 s y, lo más significativo, calibra el sonido artificial del escape según el modo “Heritage” (205-style) o “Le Mans”. Fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y validado por Peugeot Sport en la Nordschleife, el E-208 GTI demuestra que el ADN de la saga no depende del combustible sino de una filosofía: ligereza, agilidad y la eterna voluntad de poner una sonrisa en cada curva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Después de una semana de descanso y de haber hecho un viaje express a Canadá, la Fórmula 1 vuelve a Europa y en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca prepararse para uno de los Grandes Premio más vistosos de la temporada: el de Austria en el precioso Red Bull Ring. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado, así que habrá que hablar de otra cita importante el próximo fin de semana - el Acrópolis en el WRC - y de la increíble carrera en Road America, el pasado fin de semana. El Red Bull Ring y sus características únicas. El Gran Premio de Austria se celebra en el Red Bull Ring, un trazado conocido por lo corto de su trazado, sus pendientes y sus frecuentes cambios meteorológicos, factores que prometen emociones y desafíos técnicos. Después de tres años con formato Sprint, en 2025 se regresa al formato tradicional: dos sesiones de libres el viernes, una el sábado, clasificación por la tarde y carrera el domingo. Desde el punto de vista técnico, el circuito se caracteriza por su asfalto abrasivo, el bajo número de curvas (10) y un diseño que alterna fuertes aceleraciones con frenadas intensas, generando gran estrés térmico en los neumáticos. Por ello, Pirelli ha optado por los compuestos C3, C4 y C5, los mismos que el año pasado. El control del sobrecalentamiento, especialmente en el eje trasero, será clave. Además, la meteorología puede cambiar rápidamente debido a su ubicación en las montañas de Estiria. Diseños y estrategias. En términos de estrategia, el año pasado dominó la estrategia a dos paradas, y los compuestos medios y duros fueron los más utilizados, con escasa aparición de los blandos salvo para buscar la vuelta rápida. En cuanto al diseño del circuito, se divide en tres sectores diferenciados: el primero es una preciosa y espectacular subida con dos rectas, el segundo inicia con una frenada fuerte y desciende hasta la curva 7, y el tercero combina subidas y bajadas con curvas rápidas, lo que unido a las tres zonas DRS asegura acción constante. Desde el punto de vista mecánico, los frenos sufren una exigencia media según Brembo, similar a la del circuito de Budapest. Aun así, el sistema de frenado está sometido a cargas elevadísimas: hasta 177 kg de presión sobre el pedal, 62 toneladas acumuladas en toda la carrera y deceleraciones de hasta 5,5 G, especialmente en la curva 1. Comparado con MotoGP (que también corre aquí con una chicane añadida), las diferencias de frenado son abismales, destacando la precisión y eficiencia de los monoplazas. Con la vuelta de la máxima competeción a Europa, esperamos un fin de semana muy intenso, donde la estrategia, la climatología y el control de las gomas serán factores decisivos. La pista, corta pero técnica, puede ofrecer sorpresas, y con una parrilla tan ajustada como la actual, las predicciones son inciertas. ¿Volverá Verstappen a imponerse en su “jardín de casa” o veremos a algún equipo plantar cara en uno de los escenarios más espectaculares del Campeonato? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this episode of the BikeRadar Podcast, digital editor Jack Luke and senior technical writer Simon von Bromley break down a huge week in cycling tech news. From the UCI's latest major rule change to new groupsets from SRAM and Shimano – and motorsport giant Brembo entering the cycling world via Specialized – they unpack all the key stories. Plus, don't miss BikeRadar's top story of the week and our rant of the week. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Esta semana nos hemos retrasado un poco en lanzar el podcast porque había dos novedades de las que teníamos que hablar sí o sí, los nuevos grupos Di2 de Shimano para MTB y la renovación de los Force y Rival de SRAM y la llegada de versiones XPLR para gravel. Pero es que, además, al final la semana ha quedado muy llena de novedades. Empezamos con el anuncio por parte de Shimano de dos nuevos grupos Di2 para MTB: el nuevo Deore XT M8200 y el Deore M6200, ambos electrónicos e inalámbricos que heredan las tecnologías que vimos hace poco en el XTR. En el artículo y el podcast te contamos todos los detalles y los precios. Para SRAM el 1x13 en gravel gana terreno con sus nuevas versiones XPLR de los grupos Force y Rival AXS, que además también heredan el diseño y tecnologías del tope de gama Red. Pero no terminamos ahí con las transmisiones, TRP ha presentado junto a Classified el Powershift, un grupo electrónico e inalámbrico que ofrece hasta 1x16 velocidades. Por su parte, Cervélo ha desvelado la nueva Áspero-5, una “Gravel Race” en toda regla que nos recuerda a la S-5 de carretera y que nace con una mejora de la aerodinámica impresionante (hasta 37 vatios más rápida), más ligera que la anterior, y con mayor integración de elementos. Como os decía, no contentos con esto, la semana ha estado cargada de actualidad, así que no tejamos de lado la llegada de Brembo al MTB de manos del equipo Specialized Gravity. O la última actualización del Fazua Ride 60 que, en realidad, puede no ser la que esperaban los usuarios de este sistema. Tampoco las nuevas ruedas “tope de gama” que Oquo ha presentado, la nueva mini bomba electríca Trek Air Rush, las novedades que nos ha presentado Schwalbe o los nuevos kits de mechas de X-Sauce para sellar agujeros que el Tubeless no puede. Por último, la UCI ha anunciado una nueva serie de medidas que afectan a las medidas (valga la redundancia) de los manillares, de la horquilla y los tirantes, perfiles de las ruedas, a los tipos de cascos... y lo analizamos bajo una perspectiva que seguramente te sorprenda. Enlaces de interés: Nuevos Shimano Deore XT Di2 y Deore Di2: https://www.mtbpro.es/actualidad/deore-xt-deore-di2 Nuevos SRAM Force y Rival: https://www.maillotmag.com/actualidad/nuevos-sram-force-y-rival-axs-con-versiones-xplr-1x13 Vistar Powershift de Tektro y Classified: https://www.maillotmag.com/actualidad/ya-disponible-vistar-powershift-el-grupo-electronico-e-inalambrico-1x16-fruto-de-la Cervélo Áspero-5: https://www.maillotmag.com/actualidad/nueva-cervelo-aspero-5-la-s5-del-gravel-race ¿Brembo entra al MTB?: https://www.mtbpro.es/actualidad/brembo-llega-al-mtb-de-la-mano-de-specialized-lo-veremos-en-tiendas Actualización Fazua Ride 60: https://www.mtbpro.es/actualidad/fazua-incorpora-el-kickoverrun-su-ride-60 Nuevas ruedas Oquo: https://www.maillotmag.com/actualidad/oquo-presenta-nuevas-ruedas-para-carretera-y-gravel-equipadas-con-el-buje-q10-de-diseno Trek Air Rush: https://www.maillotmag.com/actualidad/trek-air-rush-la-mini-bomba-electrica-que-equivale-cuatro-cartuchos-de-co2 Novedades de Schwalbe: https://www.maillotmag.com/actualidad/schwalbe-g-one-overland-pro-mas-proteccion-y-agarre-para-gravel y https://www.maillotmag.com/actualidad/schwalbe-aerothan-las-camaras-de-tpu-mas-ligeras-de-la-marca-ahora-con-valvula-de Cartuchos de mechas X-Sauce: https://www.mtbpro.es/actualidad/nuevos-cartuchos-de-mechas-x-sauce-para-tubeless-los-mas-compactos Nuevas medidas UCI: https://www.maillotmag.com/actualidad/la-uci-se-mete-de-nuevo-ancho-de-los-manillares-perfiles-de-las-ruedas

Tras una semana de descanso de la F1, pero con el tremendo y siempre vistoso espectáculo en el Rally de Italia-Cerdeña, regresamos a la acción con el GP de Canadá. Una pista tradicional, que no perdona los errores y que es muy del gusto de los amantes de este deporte, al menos, de los más puristas. Así que será uno de los temas con más peso en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Previa en profundidad. El Gran Premio de Canadá, que marca su 54ª edición, se disputa en el Circuit Gilles-Villeneuve, una pista de 4,361 kilómetros que es ampliamente reconocida por no perdonar los errores de los pilotos, lo que la convierte en una de las favoritas entre pilotos y aficionados. Una de las características más “personales” de este trazado es su susceptibilidad a las condiciones climáticas, siendo una de las carreras en las que más vemos la lluvia. De hecho, durante la carrera del año pasado, se hizo uso de ambos tipos de neumáticos de lluvia suministrados por Pirelli. Desde el punto de vista técnico, el circuito de Gilles-Villeneuve es considerado por los técnicos de Brembo, que colaboran estrechamente con todos los equipos de Fórmula 1, como uno de los más exigentes para los frenos, obteniendo una puntuación de 4 sobre 5 en esta escala. Una vuelta completa al trazado incluye seis zonas de frenada fuerte y dos de frenada suave. La zona de frenada más crítica del Circuito Gilles-Villeneuve es la curva 10, donde los coches pasan de 292 km/h a 69 km/h en tan solo 2,82 segundos, cubriendo una distancia de 107 metros. En este punto, los pilotos soportan una enorme desaceleración de 5g. Mucho más que Fórmula 1. En resumen, Montreal ha sido sede de múltiples carreras desde 1978 y ha mantenido su popularidad gracias a su ambiente vibrante, su pista técnica y su historia repleta de momentos memorables. La pista, semipermanente, es conocida por su trazado rápido y retorcido, combina curvas de alta velocidad con sectores técnicos que ponen a prueba la habilidad de los pilotos y la eficiencia de los monoplazas. Además de la Fórmula 1, este fin de semana es el de las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras más impresionantes de la temporada automovilística. Este espectacular circuito de 13,6 kilómetros y 38 curvas es el escenario de una prueba de resistencia que atrae a aficionados de todo el mundo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

The second round of the 2025 World Cup from Loudenvielle, France, produced some of the fastest racing we've seen in recent memory and was (somehow) filled with more funny drama than the first round in Poland. But it turns out a dry, straight track makes for iconic Hail Mary race runs, and the UCI/Warner Bros/Discovery not knowing how to enforce their own rules makes for good podcasting banter. We had fun this week chatting about the ongoing #polegate disputes, Dak's panic after watching racing from the sideline and rushed last-minute prep before Leogang, the Henry Keifer situation, the Stan Nisbet situation, Ronan showing why we ride with tires on our rims, track safety and the need for more turns, and most importantly, the tightness of riding pants. We have been treated to some iconic racing thus far this season, and Leogang this weekend will surely be exciting. Now let's just hope our co-host-extrodinare can make it past Q2! 0:13 - The Dak Update3:10 - Dak's panic from watching people ride in Loudenvielle6:05 - UCI trying to copy our post-race show9:05 - More insight into Dak's prep before Leogang14:13 - Has the field gotten faster this year?16:30 - #polegate again17:50 - Henry Keifer's start hut pit stop19:39 - Stan Nisbet stopped from racing24:15 - Ronan doesn't need tires. Or does he??27:45 - Track talk and how much they straightened it29:52 - Why is everyone's gear so tight right now33:50 - Complaining about the broadcast again36:00 - XC did 5 people podiums36:28 - Complaining about rider payout again 37:03 - How many people even watch the racing these days?41:08 - Brembo brakes49:17 - Maxxis Make or Brake Section52:36 - Jackson and Gracey sending it at the bottom55:40 - Jackson's bike setup is wild59:13 - Junior Women's Race Recap1:03:15 - Junior Men's Race Recap1:09:43 - Elite Women's Race Recap1:13:43 - Elite Men's Race Recap1:22:00 - radial tire gossip 1:24:37 - Dak's tire choice for Loudenvielle1:27:07 - Gwinny is back 1:30:52 - Burgtec Labour of Love1:33:10 - Reece Wilson saying tracks are too straight, fast, not technical enough1:35:49 - Jackson's average speed in his race run1:41:12 - Thoughts on Leogang track1:43:34 - Who's gonna be fast in Leogang

Este próximo fin de semana tenemos la tercera de las carreras del triplete con el que ha empezado la temporada europea, el Gran Premio de España. Además, tenemos el morbo de ver que a partir de esta carrera se estrena una directiva técnica nueva sobre flexión de los alerones, que (seguramente, tal y como vimos con la nueva norma en Mónaco) ni va a ser traumática ni va a cambiar nada… nos lo explican en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Un circuito ideal para probar actualizaciones. El Circuito de Barcelona-Catalunya es uno de los más completos y exigentes, ideal para probar actualizaciones importantes debido a su diversidad técnica. Pirelli ha seleccionado para este Gran Premio los compuestos más duros (C1, C2 y C3) para esta carrera, destacando que las diferencias de rendimiento entre ellos se han reducido, lo que podría favorecer los compuestos medio y blando. Si tenemos que poner nuestra vista en algo, que sea en las curvas rápidas (3 y 9) y el estrés en el neumático delantero izquierdo, además de los cambios en la configuración de las últimas curvas para mejorar las oportunidades de adelantamiento… esperemos que esos cambios sí que den juego y espectáculo. Estrategias y datos técnicos del Circuito de Barcelona-Catalunya. La estrategia de dos paradas es una constante en este circuito, como se vio en la carrera de 2024, donde la mayoría de los pilotos utilizaron los tres compuestos disponibles. Brembo califica el circuito como uno de los menos exigentes para los frenos, con solo seis zonas de frenada por vuelta y un índice de dificultad de 2 en una escala de 1 a 5. La curva 10 es el punto de frenada más exigente, con una desaceleración de 310 km/h a 106 km/h en 2,46 segundos y una fuerza de frenado de 133 kg. Expectativas y horarios para el fin de semana. Teniendo en cuenta que el trazado es un banco de pruebas clave para evaluar el funcionamiento de los coches, y que, desde el punto de vista técnico, la adherencia de los neumáticos y la rugosidad de la superficie, afectarán a la degradación y el rendimiento, en este programa toca hacer pronósticos de rendimiento de los diferentes equipos… ¿es real la diferencia de McLaren con respecto al resto de equipos ahora que estamos actualizando en Europa? Finalmente, toca hablar del horario del Gran Premio - con formato tradicional - que es similar al de la semana pasada, con libres el viernes (a las 13:30h y a las 17:00h) y el sábado (a las 12:30h). La clasificación dará comienzo a las 16:00h del sábado y la carrera a las 15:00h del domingo. Y con esto terminarán las semanas más intensas del automovilismo en el Mundo, aunque darán paso a otras dos pruebas míticas y muy esperadas: las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Austria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde nos preparan para uno de los eventos únicos de la temporada de Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco, cargado de dificultades (en la pista) y de glamour (fuera de ella). Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado y este año tenemos por delante unas 500 Millas de Indianápolis que prometen ser infartantes, sobre todo para los aficionados españoles. Mónaco: la importancia de la Pole. En un circuito callejero, lento y muy corto, como es el de Mónaco, la Pole es vital,… aunque dijimos lo mismo la semana pasada en Ímola y resultó ser una carrera más abierta de lo esperado. Algo a lo que contribuirá la nueva norma de las dos paradas obligatorias. Si nos fijamos en las características del circuito, desde el punto de vista de Brembo, el fabricante de sistemas de frenado, en una escala de dificultad del 1 al 5, obtiene una puntuación de 3. Y es que, a pesar de contar con 15 zonas de frenada por vuelta, solo 2 están clasificadas como «altas», 6 como «medias» y 7 como «ligeras». Destaca la curva 10 como la más exigente, con una desaceleración máxima de 4,5 g y una fuerza de frenado de 145 kg. En cuanto a los horarios, tendremos un fin de semana tradicional, con dos sesiones de libres el viernes (a las 13:30 y a las 17h) y otra el sábado (a las 12:30h). La clasificación, como en la semana precedente, tendrá lugar a las 16:00h; y la carrera dará comienzo a las 15h del domingo. Rally de Portugal. Como siempre, el Rally de Portugal fue un espectáculo. Por los tramos, recorrido y ambiente, con Sebastian Ogier logrando su séptima victoria en la prueba, aunque Tanak fue el más rápido y perdió la victoria por problemas mecánicos. Si revisamos los tiempos de las etapas y la clasificación general, encontramos a Elfyn Evans como líder del campeonato con 118 puntos, seguido por Kalle Rovanperä (recuperándose magníficamente de su mal inicio de temporada) y Sebastian Ogier. Un pleno para Toyota, pero con los Hyundai más que fuertes. Indy 500: clasificación sorprendente y nervios en la espera. La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, que también tuvo lugar el pasado fin de semana, fue de las más emocionantes de los últimos años. De lo más sorprendente, el rookie Schwartzman logrando la pole. Palou, gran favorito por su rendimiento en la categoría, clasificó finalmente en sexto lugar, lo que lo posiciona bien para la carrera debido a su ritmo constante en entrenamientos, en los que termina primero una vez tras otra. Aunque para sorpresa, de nuevo, la polémica con Penske, donde Power y Newgarden fueron descalificados por irregularidades técnicas, siendo relegados al final de la parrilla, lo que generó controversia debido a la relación de Penske con el circuito (que le pertenece) y la categoría. Ya es la segunda vez que ocurre esto y el jefe no debe estar nada contento con los técnicos. Para los partidarios de Palou, una buena noticia, pues son dos grandes rivales para lograr la victoria en las 500 que están casi neutralizados. Aunque, sospechamos, Palou seguramente no quiera “ayudas” de ese tipo, máxime con su nivel de fortaleza (mental) este año. Esperemos verle superar su asignatura pendiente… ¡y con nota! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

- OMG, They're Bringing Back the Yugo! - My (Years Ago) Yugo Plant Tour - Corvette Interior Gets A New Look - Bollinger Files for Bankruptcy - Brembo Cuts Brake Emissions 90% - EU Automakers Get CO2 Break - Ford Raises Prices on Maverick, Bronco Sport, Mach-E - Tariffs Hiking Used Car Prices - AAH Looks at Brands That Could Be Forced Out of U.S. Market

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83° Pillola... La Desmo450 MX è la prima Ducati da cross con distribuzione desmodromica progettata per portare il DNA racing di Borgo Panigale sulla terra. Leggera, potente ed essenziale, unisce tecnologia avanzata e massima prestazione per offrire velocità, controllo e drenalina pura !Buon Ascolto.#Ducati #Borgo Panigale #Desmo450 MX #desmo #desmodronica #cross #monocilindrico #Ducati X-Link #Ducati Traction Control #Engine Brake Control #launch control # Sospensioni Showa #freni Brembo #telaio in alluminio #Riding Mode #Bologna

Con el calendario de este año, con 24 carreras, la Fórmula 1 viaja, en una semana, más de 8.000 kilómetros, cambiando la primavera japonesa por el desierto de Baréin. El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esta prueba y nos cuenta la experiencia vivida a pie de cuneta en la primera prueba del Campeonato Europeo de Rallies, el Sierra Morena. Una pista radicalmente diferente. La F1 llega al circuito de la pretemporada, Baréin, así que todos tendrán muchos datos con los que trabajar a la hora de configurar los coches y elegir las mejores estrategias para la clasificación y la carrera. Los compuestos serán los mismos que en Suzuka, los más duros de la gama 2025 de Pirelli. Sin embargo, las características de la pista de Sakhir, sobre todo las temperaturas, requerirán un enfoque radicalmente diferente al adoptado la el fin de semana pasado en Japón. El circuito tiene una superficie muy abrasiva, a pesar de ser ya bastante antigua. Eso sí, es una superficie con un buen agarre a los neumáticos. El problema, como siempre, será la arena que entra en la pista desde el desierto y que puede ser una molestia. Ni el desgaste ni el graining suelen ser factores limitantes: aquí lo es la degradación térmica en el eje trasero, principalmente. Eso sí, para compensar lo ocurrido en Suzuka, esta es una pista donde es posible adelantar, especialmente en las frenadas fuertes de las curvas 1, 4 y 11. En cuanto a los frenos, según los técnicos de Brembo, y también para diferenciarse de Suzuka, la pista de Baréin es muy exigente con el sistema de frenada. En una escala del 1 al 5, obtuvo una calificación de dificultad de 4 porque, en una vuelta, hay 4 instancias de frenado clasificadas como duras, 3 como medias y una como ligera. La curva más dura es la primera, porque la recta de 1,1km que la precede permite alcanzar velocidades de 313 km/h, así que en la curva, los pilotos desaceleran hasta 66 km/h en 2,89 segundos y experimentan una deceleración de 4,2 g. Horarios “más europeos”. Esta vez, tras 3 carreras en las que hemos tenido que madrugar (o trasnochar) mucho, tenemos un horario más europeo. Así, en este fin de semana que vuelve a ser tradicional, tendremos sesiones de libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h. El sábado disfrutaremos de la tercera sesión de libres a las 14:30h y veremos comenzar la clasificación a las 18:00h. El domingo, los semáforos se apagarán a las 17:00h. Espectacular inicio del ERC. El Rally Sierra Morena, por su parte, estuvo espectacular, con unos tramos de asfalto impresionantes. El problema principal fueron las neutralizaciones de los tramos tras varios accidentes. 117 participantes hablan del interés por este rally, aunque a veces la distancia entre ellos fue un poco excesiva para tantos coches. Pero, en general, gran nota para la organización y para el espectáculo vivido en Córdoba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve la Fórmula 1 y vuelve de madrugada, en Asia, en esta ocasión comenzando un triplete en Japón, una de las pistas más queridas por los aficionados. En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 terminamos de prepararnos para un fin de semana al estilo tradicional (con sus tres sesiones de libres) y con muchas incertidumbres sobre los equipos. Una carrera más rápida que en 2024. Tal y como indican desde Pirelli, tras las simulaciones previas al evento, realizadas a partir de los datos suministrados por los equipos, parece que los tiempos por vuelta bajarán gracias al efecto combinado del agarre adicional de la nueva superficie y el aumento del rendimiento de los coches de 2025, que se calcula que rondará el segundo y medio. Un circuito exigente con los pilotos. Según nos indican desde Brembo, el Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada: en una escala del 1 al 5, ocupa el puesto 1 en el índice de dificultad, sólo igualado por Silverstone. Esto no significa que requiera menos esfuerzo por parte del piloto; lejos de ello, para completar una vuelta realmente buena en Suzuka, hay que prestar atención a todos los detalles debido a las subidas y bajadas de la pista y al trazado en forma de 8 que lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado. De los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros. El más exigente con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros. Horarios: otra vez toca madrugar para ver la Fórmula 1. El fin de semana del Gran Premio de Japón, como decíamos, vuelve a tener formato tradicional y nos vuelve a hacer madrugar en España Los primeros libres tendrán lugar el viernes, de 4:30 a 5:30h. Y los segundos libres comenzarán a las 8:00h de la mañana. El sábado el horario es similar, con los terceros libres a las 4:30h y la clasificación a las 8:00h. La carrera del domingo dará comienzo a las 7:00h. Y, durante el día, ERC Además, esta semana comienza el ERC en Córdoba, con el Rally Sierra Morena, y el Podcast Técnica Fórmula 1 está acreditado por la FIA para cubrir el evento, así que la semana que viene habrá mucho que hablar de esta prueba donde, recordamos, compiten los grandes (Neuville y Evans estarán allí, participando) y donde hay otros nombres que conocemos bien, como el de Verstappen Sr, además de los mejores en la categoría. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Gear up for an adrenaline-fueled exploration of competitive drag racing as we dive deep into the Texas Muscle Car Club Challenge with organizers Sarah and Scott. They reveal how this unique organization has become "the largest club-on-club drag racing association in America," bringing together automotive enthusiasts from across Texas and Oklahoma for team-based competition. From safety protocols to their upcoming race schedule, you'll get an insider's perspective on this thrilling motorsport community.The conversation shifts gears when Jeff Dziekan presents his research on "carguments" - those inevitable disagreements that erupt during road trips. You'll discover surprising statistics about which age groups argue most frequently (hint: it's not who you think), what triggers these disputes, and how even modern navigation technology hasn't eliminated the classic "you're going the wrong way" battles between drivers and passengers.Marrs delivers a comprehensive breakdown of the brand-new 2025 Subaru WRX tS, a track-focused trim that slots between the Limited and GT models. With its performance-oriented features including Recaro seating, Brembo brakes, and sport-tuned suspension, this latest WRX variant proves itself a worthy competitor to the Volkswagen Golf R and Toyota GR Corolla. If you're considering a compact sports sedan that excels on twisty roads, you won't want to miss this detailed evaluation.Between segments, Don shares updates on upcoming events including the Hemi Hideout open house on April 5th and conducts the always entertaining Hemmings Sold Cars Roundup, where classic vehicle prices often surprise even the most seasoned car experts. Whether you're a drag racing enthusiast, sports car aficionado, or classic collector, this episode delivers high-octane automotive insights you won't find anywhere else.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!ProAm Auto AccessoriesProAm Auto Accessories: "THE" place to go to find exclusive and hard to find parts and accessories!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

Performance enthusiasts and luxury SUV shoppers have two compelling new options to consider in the automotive landscape. We take a deep dive into the track-focused 2025 Subaru WRX TS and the premium 2025 Mazda CX-70 PHEV, exploring what makes each vehicle unique in today's market.The WRX TS emerges as Subaru's answer to drivers seeking track-day thrills in a practical sedan package. With its aluminum hood and fenders, gold Brembo brakes, and moonroof delete, this performance-oriented trim delivers the genuine WRX experience with enhanced capabilities. The 271-horsepower turbocharged boxer engine paired with a six-speed manual transmission offers an increasingly rare connection between driver and machine. Inside, Recaro seats hold you firmly through corners while the new 12.3-inch digital gauge cluster displays performance data to satisfy data-hungry enthusiasts. At $45,750, the TS positions itself competitively against rivals like the Golf R and GR Corolla.Shifting gears completely, the 2025 Mazda CX-70 showcases a different automotive philosophy—luxury, efficiency, and distinctive styling. This two-row SUV borrows the platform of its CX-90 sibling but eliminates the third row for enhanced cargo capacity. The PHEV model combines a 2.5-liter engine with electric components to deliver 323 horsepower and exceptional fuel economy (up to 56 mpg when fully charged). The copper exterior paired with red Nappa leather interior creates a bold aesthetic statement, while quilted seats and high-quality materials elevate the cabin experience. Starting at $57,450 for PHEV models, this premium crossover delivers luxury-adjacent features at a competitive price point.We also explore the phenomenon of "carguments"—those inevitable disagreements that occur during road trips. Research shows nearly half of American drivers admit to arguing behind the wheel, most commonly about directions. Whether you're seeking performance thrills or luxury comfort, these new vehicles offerBe sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!ProAm Auto AccessoriesProAm Auto Accessories: "THE" place to go to find exclusive and hard to find parts and accessories!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

The 2025 Indian PowerPlus lineup has arrived, and I had the opportunity to test these bikes in the stunning landscape of Lake Las Vegas and the Valley of Fire. With an upgraded 112 cubic inch PowerPlus motor, new rider-assist technologies, and refined aerodynamics, Indian has taken their motorcycles to the next level. This review will cover the engine performance, ride quality, handling, technology, and new safety features introduced in this lineup. The New 112ci PowerPlus Engine: More Power, More Fun Indian has built upon its 108ci liquid-cooled PowerPlus engine, upgrading it to a 112ci V-twin that delivers: 126 horsepower at 5,500 RPM 133 foot-pounds of torque at 3,600 RPM 60-degree V-twin configuration Overhead cams, four valves per cylinder, and dual throttle bodies Compared to the 2023 Indian Pursuit Dark Horse I tested for a year, the 2025 PowerPlus engine offers more power and better low-end torque. The real question is how this translates to real-world performance, which I explored during the test ride. SUPPORT US AND SHOP IN THE OFFICIAL LAW ABIDING BIKER STORE First Impressions: Chieftain PowerPlus & Redesigned Fairing I was assigned the 2025 Indian Chieftain PowerPlus, and right away, the bike felt incredibly well-balanced. Despite its size, it was easy to manage, and the redesigned batwing fairing is noticeably sleeker and more aerodynamic. The new fairing design includes: Separated dual vents for better wind management More refined lower sections for improved airflow Wind tunnel-tested shape for high-speed stability While the sharknose fairing remains largely unchanged, the batwing updates make a real difference in handling and rider comfort. Riding Performance: How Does the 112 PowerPlus Feel? Once in the saddle, I could instantly feel the higher-revving nature of the PowerPlus engine. The torque kicks in at 3,600 RPM, pushing the rider back in the seat. This engine thrives in the higher RPM range, delivering a sporty, performance-driven feel. At 5,500 RPM, the bike produces 126 horsepower, making it one of the most powerful V-twin touring motors available. For those who prefer a more traditional low-end torque experience, Indian still offers the Thunderstroke air-cooled engine on select models. This gives buyers a choice between classic American cruising or high-performance touring. CHECK OUT OUR HUNDREDS OF FREE HELPFUL VIDEOS ON OUR YOUTUBE CHANNEL AND SUBSCRIBE! Suspension & Braking: Inverted Forks and Radial-Mounted Brembos Suspension Upgrades Front: 43mm inverted forks with 5.1 inches of travel, offering more rigidity and precision than conventional forks Rear: Fox Monoshock with 4.5 inches of travel The inverted forks provide: Less flex under braking More precise steering feedback Better handling in aggressive riding situations Braking System Dual 320mm semi-floating rotors (front) 298mm floating rotor (rear) Brembo radial-mounted calipers Radial-mounted brakes provide better rigidity and performance compared to standard axial-mounted ones, making this a high-performance touring machine. NEW FREE VIDEO RELEASED: One Simple Adjustment That Transforms Your Motorcycle – Set Your Sag! Ultimate Guide Sponsor-Ciro 3D CLICK HERE! Innovative products for Harley-Davidson & Goldwing Affordable chrome, lighting, and comfort products Ciro 3D has a passion for design and innovation Rider Assist Features: New Innovations for 2025 Indian has introduced some of the most advanced rider-assist features on an American-made V-twin. These include: Standard Features ABS 6-axis IMU lean-angle detection with traction control and ABS. Drag torque control to prevent rear-wheel lockup on aggressive downshifts New for 2025 Hill Hold Control – Keeps the bike from rolling backward when stopped on an incline. Electronically Linked Braking – If the rider applies only the front or rear brake, the system automatically applies the other for better balance, stopping, and safety. Blind Spot Detection – Warns riders with mirror-mounted yellow LED indicators when a vehicle is in their blind spot. Rear Collision Warning – Alerts riders when a vehicle is following too closely and pulses the brake light to get the driver's attention. These safety features make a significant difference, particularly for riding in heavy traffic conditions. Comfort, Ergonomics, and Ride Quality The 2025 Chieftain PowerPlus offers a well-designed rider triangle, making it comfortable for long-haul rides. Stock seat: Well-padded with excellent lower back support Floorboards: Spacious and positioned well for comfortable leg placement Adjustable windscreen: Allows riders to set their preferred wind protection One ergonomic improvement Indian could consider is adjusting the brake pedal placement slightly forward for better foot positioning. Sponsor-Butt Buffer CLICK HERE Want to ride longer? Tired of a sore and achy ass? Then fix it with a high-quality Butt Buffer seat cushion? New Patrons: Michael Richey of Kokomo , Indiana Gary Strainer of Tampa, Florida Jorge Luna of Anoka, Minnesota If you appreciate the content we put out and want to make sure it keeps on coming your way then become a Patron too! There are benefits and there is no risk. Technology & Infotainment: Ride Command System The 7-inch Ride Command system remains largely unchanged from previous Indian models, offering: GPS Navigation Bluetooth Connectivity Apple CarPlay Customizable Ride Modes (Rain, Standard, Sport) While functional, the system could use an update. Given the premium price of these bikes, a fully digital dashboard with faster processing and a smoother interface would be a welcome upgrade. Final Thoughts: A High-Performance Touring Machine After spending an entire day riding through the Valley of Fire, I can confidently say the 2025 Indian PowerPlus lineup delivers a fun, powerful, and well-engineered riding experience. What Indian Got Right More horsepower and torque than the previous 108ci motor Sleek, aerodynamic batwing and shark nose fairing Inverted forks and radial-mounted Brembo brakes Blind spot detection and rear collision warning, a first on an American V-twin Improved heat management compared to past models Areas for Improvement Ride Command system needs an update Cable clutch should be upgraded to a hydraulic system Large radar unit on the rear could be better integrated for aesthetics Who Is This Bike For? This bike is best suited for riders who want: A powerful, high-performance touring motorcycle The latest rider assist features for safety and comfort A sporty V-twin experience with high-revving power For those who prefer a traditional low-end torque cruiser, the Thunderstroke models might be a better fit. Final Verdict: Worth It? If you are looking for a modern, high-performance bagger that retains the classic Indian motorcycle charm, the 2025 PowerPlus lineup is an excellent choice. This bike delivers an exciting riding experience, blending power, comfort, and cutting-edge technology. Thanks to the following bikers for supporting us via a flat donation: Gregory Goss of Port Orange, Florida Christopher Palmerone Jeffrey Cross HELP SUPPORT US! JOIN THE BIKER REVOLUTION! #BikerRevolution #LawAbidingBiker #Bikaholics #RyanUrlacher

Liga Fantasy del Podcast Técnica Fórmula 1: https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/P5MGHI8KY06 Código: P5MGHI8KY06 ------------------------------------------- Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, dedicado casi por entero esta semana a preparar la (esperadísima) primera carrera de la temporada de F1. Pero no sólo se hablará de Australia, hay varias noticias que requieren de un análisis a fondo. Brembo, 50 años en la F1. La historia de Brembo en la Fórmula 1 empezó en 1975, y hoy en día se ha convertido en socio de la mayor parte de los equipos de la parrilla. De hecho, proporciona datos más que interesantes de cada uno de los circuitos, previo a la carrera. En el caso de Melbourne, la marca italiana lo clasifica como circuito de dificultad media (3 sobre 5), donde 3 curvas nada más son de categoría difícil. La más dura, la curva 11, donde se pasa de 299 km/h a 120 km/h en 1,79 segundos y 95 metros. Los pilotos sufren en ella una decelaración de 4,8 Gs. Los horarios, poco europeos. Seguro que la mayor parte de los grandes aficionados no tendrán problemas en levantarse, pero la realidad es que el horario de este Gran Premio es de todo menos amigable. Los primeros libres se disputarán la madrugada del jueves al viernes en horario español, a las 2:30. Y los segundos libres, el mismo día, a las 6:00h. Los terceros libres, de nuevo de madrugada, a las 2:30h. Y la clasificación, a las 6:00h. Por último, la carrera nos hace madrugar mucho el domingo: la salida tendrá lugar a las 5:00h. Lo más esperado por los aficionados de Podcast. Una vez concluida la preceptiva previa, toca hablar de las noticias que ha dejado la semana, como la entrada - ya oficial - de Cadillac en la máxima competición. Ahora sí, ya se puede hablar de posibles pilotos para ese equipo. También ha sido noticia el nombre escogido para el circuito de Madrid: el Madring. De lo más comentado esta semana, las declaraciones de Helmut Marko, diciendo que Hamilton no está al nivel de Leclerc, que es más lento. ¿Ha empezado el de Red Bull ya con sus jueguecitos psicológicos? Pero, para los aficionados al programa, lo más esperado de la semana es la porra del GP: Pole y podio de la carrera. Y, como no, el Fantasy, al que se ya se pueden ir uniendo los aficionados. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

The F-35B Lightning ll is an aircraft like no other—going from a short takeoff to a supersonic dash to hovering in midair, all in seconds. And in the hands of a proficient US Marine Corps pilot, not only does this ability ensure winning in combat, it is sure to amaze at airshows.On this episode, Marine Majors Craig "Brembo" Norris and Craig "Chuckles" Turner explain the STOVL F-35 variant and how they fly it at airshows to inspire the next generation of Marine Corps pilots.Check out the AirshowStuffVideos used in this interview here.For financial planning questions or assistance, contact Zach Mindel at zmindel@forumfinancial.com, (630) 474-3599, or visit https://www.forumfinancial.com/profile/zachary-mindel/Zach Mindel is a Financial Advisor with Forum Financial Management, a registered investment adviser with the Securities and Exchange Commission. Neither specialized services nor adherence to the fiduciary standard of conduct should be interpreted as a guarantee of specific outcomes. The success and effectiveness of planning services depend on various factors, including but not limited to the timing and manner of implementation, collaboration with the client and their other professionals, and market conditions. Military service benefits may have eligibility requirements. Past performance is not indicative of future results. All investing comes with risk, including risk of loss. For more information, visit our website at www.forumfinancial.com.Support this podcast at — https://redcircle.com/the-fighter-pilot-podcast/donations

- Trump Tariffs and EV Policy Could Damage U.S. Auto Industry - $50 Billion To Move Auto Production to U.S. - EU OEMs Paying Chinese For ZEV Credits - Will VW Hit Its Cost Cutting Goals? - Tesla Brand Value Shrinks By $15 Billion - Mercedes E-Class Safest Car Tested by Euro NCAP - Volvo EX90 Priced At $80,000 - Polsestar 7 Will Be Made in EU - Ford Reimburses Dealers for L3 Chargers - Brembo and Michelin Cut Braking Distances

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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero. La carrera por el prestigioso galardón de Coche del Año en el Mundo 2025 (WCOTY) ya está en marcha. Los finalistas de las seis categorías han sido anunciados, y también se ha confirmado la fecha de la ceremonia de entrega de premios, que este año cuenta con el patrocinio de Brembo. Una vez más, el evento se celebrará el miércoles 16 de abril en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS). A continuación, te presentamos todos los vehículos que competirán por el título. Coche del Año en el Mundo 2025: finalistas Tras un riguroso proceso de selección en el que participaron 96 periodistas de 30 países, entre ellos nuestro compañero Pablo García, se han elegido los 10 finalistas al título de Coche del Año en el Mundo 2025 by Brembo, seleccionados de un total de 52 candidatos. - BMW X3 - Ford Mustang - Hyundai Inster - Kia EV3 - Mini Cooper Eléctrico - Suzuki Swift - Toyota Camry - Toyota Land Cruiser - Volkswagen Tiguan / Tayron Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Now that we have the WRX TR Brembo brakes and Cusco Zero 3-G Gravel suspension on our VB WRX, we needed to get our Subaru out onto its natural habitat... A dirt road. Carter and Jon take the car out to shake it down, and talk about first impressions of the car with these parts installed. If you would like more information about the brakes, here is a link to them on the Flatirons Tuning web site. https://www.flatironstuning.com/catalogsearch/result/?q=flatirons%20tuning%20wrx%20tr%206-pot Once we are ready to release the Cusco Zero 3-G suspension we will put a link here as well. Thanks for watching and Stay Tuned!

There was a time when fanny packs were a status symbol, a shag cut had nothing to do with the backseat of your car, bricks were considered aerodynamic and Nissan was a brand no Datsun owner had heard of.Use ‘PODCAST75' for $75 off your first HPA course here: https://hpcdmy.co/hpa-tuned-inThis Open Class 1971 Datsun 1600 (510) time attack weapon is keeping the best part of those things alive, with plenty of modern upgrades. Powered by a, ahem, 'Datsun' SR20 pushing 350kW (470hp) to the wheels via E85, 25psi (1.7Bar) of boost, a BorgWarner EFR7670 and a Samsonas 6-speed sequential, this flying brick is a credit to all involved especially owner/driver John Healey of V-Sport Australia.Electronics are handled by an EMtron Kv8 ECU, MoTeC C125 dash and PDM 15. John is getting as much value as possible from the PDM which is about at its limit powering everything in the car, including the electric steering setup, something we don't commonly see used in time attack builds.The SR20 is a bit of an unknown, with John having had some head work done, but the bottom end left as it was purchased secondhand. A Bosch DBW throttle body to assist in rev-match downshifts to help avoid some of the issues that are well known to kill SR20s, and along with a 7,800rpm limit, so far so good!A universal Sydney Composites aero kit has been fitted, and as you would expect of someone from V-Sport, the brake package is on point with the Datsun 510 utilising an AP Racing pedal box and 4 pot front brack calliper, Brembo 4 pot rear and pretty much the biggest discs you can squeeze under 15" wheels.TIME STAMPS:0:00 - Datsun 510/16000:08 - V-Sport Australia0:14 - Open Class Vs Club Sprint0:35 - Why A Datsun 1600?1:00 - Engine & Gearbox1:34 - Why Not A SR20VE?1:53 - Power & Boost2:19 - Powerband - From 3,500rpm2:40 - Rocker System Issues?3:04 - Shift Cuts3:40 - Unknown Bottom End, Future Plans4:10 - Why A Dry Sump?4:44 - Electronics Package5:00 - PDM Setup5:15 - Electric Vs Hydraulic Steering5:44 - Aerodynamics Package6:27 - Universal Components6:55 - Driver Feedback7:07 - 15" Wheel Brake Package7:51 - Why Fit A Pedal Box?8:17 - Brake Data8:40 - Pedal Box Setup

When it was announced that the WRX TR would be getting 6-Piston Brembo brakes, it sparked two questions. First was how easy it would be to put these on a standard WRX? Second, are these Brembos the same as what came on the 2019 - 2021 STI? We were curious too, and we decided to make this the first modification to our 2024 WRX project car. The install went very smoothly, and the performance upgrade that this offers for the price really can't be beat! Here is a link to the kits up on www.FlatironsTuning.com to do this same swap as well! https://www.flatironstuning.com/flatirons-tuning-wrx-tr-6-pot-2-pot-brake-upgrade-kit-2022-wrx We go into all the details about what it takes to fit these brakes to the VB WRX, what parts you need, and what wheels fit these brakes as well. This install was really easy, and we can't wait to take the car out to test out the new Brembos! Thanks for watching and Stay Tuned!

If you have a WRX or and STI, and you have taken it to the track a few times, or have tuned it up to make more power, you may be at the point where you want or need to upgrade your brakes. There are a number of common upgrades, such as the Subaru 4-Pot and 2-Pot calipers from the 06-07 WRX, or the STI Brembos. And ever since the STI got the larger Brembo 6-piston calipers, those are becoming a more common upgrade as well for both WRXs and STIs. So when would you want to go with a set of OEM Plus calipers, and when would you want to look at a motorsport brake option from AP Racing or Alcon? We go through all of these options in this video and talk about the pros and cons of each. If you are interested in any of these kits, or would like to get more information about them, here are links to all of the brake kits discussed on our site: Subaru 4-Pot and 2-Pots https://www.flatironstuning.com/subaru-4-pot-2-pot-brake-upgrade STI Black Brembo Calipers https://www.flatironstuning.com/subaru-oem-black-brembo-calipers-front-pair-08-17-sti https://www.flatironstuning.com/brembo-rr-bk AP Racing 325mm Brake Kit https://www.flatironstuning.com/essex-designed-ap-racing-comp-big-brake-kit-04-17-sti AP Racing Rally Brake Kit https://www.flatironstuning.com/ap-racing-by-essex-rally-comp-brake-kit-front-cp8350-299mm-93-21-sti-wrx-2-5rs WRX TR Brembo 6-Piston Brake Kits https://www.flatironstuning.com/catalogsearch/result/?q=Flatirons%20Tunign%20WRX%20TR Roger Clark Alcon Brake Kits https://www.flatironstuning.com/rcm2836 https://www.flatironstuning.com/rcm2960 https://www.flatironstuning.com/rcm2837 AP Racing Radi-Cal Brake Kit for the STI https://www.flatironstuning.com/13-01-10067 Thanks for watching and Stay Tuned!

The Acura ZDX Type S is the brand's most powerful SUV, offering a performance-tuned dual-motor AWD powertrain with an estimated 500 horsepower. But how will it contend with late fall in the great state of Maine? Co-host Chris Teague found out this week, and he'll share his findings in this episode. Priced from around $70,000, the ZDX Type S features height-adjustable air suspension, adaptive dampers, and Brembo brakes. Its muscular stance is enhanced by 22-inch wheels and available high-performance summer tires. But summer tires weren't especially appropriate as Maine threw a wintery mix of snow and sleet at Teague as he drove Acura's new battery-electric SUV built by General Motors. In fact, it includes Acura's Hands Free Cruise (GM SuperCruise) and Automatic Parking Assist technologies alongside the AcuraWatch 360+ safety suite. How did the ZDX fare in Maine's difficult conditions? Teague will have a full report. In our other road test this week, host Jack Nerad reveled in his time behind the wheel of the Genesis G70 sports sedan. The test model was the top-end G70 AWD 3.3T Sport Prestige trim that delivers a blend of luxury, performance, and cutting-edge technology at a surprisingly reasonable price of $53,350, including a $1,250 destination charge. Powered by a robust 3.3-liter twin-turbo V6 engine paired with an eight-speed automatic transmission and all-wheel drive, the sedan boasts Brembo brakes and an electronically controlled suspension, making it feel delightfully agile. The Sport Prestige package enhances the sleek sedan's appeal with Nappa leather seating, heated rear seats and steering wheel, a head-up display, a surround-view monitor, and a power trunk lid. Standard features include forward collision avoidance and blind-spot monitoring, a 10.25-inch multimedia display with Apple CarPlay and Android Auto, a premium 15-speaker Lexicon audio system, and conveniences like heated and ventilated front seats, dual-zone climate control, and wireless charging. How much did Nerad love it? He'll tell you in this report. This week, Volkswagen and Rivian entered into a strategic partnership, and we'll tell you what that could mean for each brand. For one of them, it could mean survival in the increasingly hostile EV landscape. Honda has pulled the wraps off the new 2026 Passport SUV, and it is the most rugged Honda we've seen yet. The TrailSport version boasts an off-road suspension, all-terrain tires, increased ground clearance, and steel skid plates. And for those who are rock crawling or dodging tree stumps, the TrailSport Elite offers the TrailWatch camera system, assiting drivers in seeing what they should be missing. We'll give you more details and our reactions. Waymo is expanding its robotaxi effort in Los Angeles while Tesla is facing regulatory hurdles in its own robotaxi initiative. We'll have more on that as self-driving technology heats up. While we're speaking of technology, one prominent player suggests automakers say goodbye to the cloud and embrace onboard computing and tech. We'll have more on that fascinating development. Our guest this week is equally fascinating. Srini Rajagopalan is head of OEM Customer Success at J.D.Power and an expert in the electric vehicle space. He will talk about the things carmakers must do to promote more sales of electric vehicles, and we're certain you'll enjoy hearing what he has to say. So we have a lot of show for you this week. Thanks for joining us, and don't forget to look for new content on our YouTube and Rumble channels. Please subscribe. If you do we'll like you forever. America on the Road is brought to you by Driving Today.com, Mercury Insurance, and EMLandsea.com , the publisher of Nerad's latest book, Dance in the Dark, which is available HERE on Amazon.com

Shoot us a Text.It's a terrific Tuesday morning, and we have guest host Amit Chandarana, newly announced CEO of Curbee! We'll be discussing how auto dealers are integrating AI into their operations (or how they aren't), the refreshed Mustang Mach-E and Chick-Fil-A's new streaming network.Show Notes with links:Auto dealerships are embracing AI with hopes of transforming operations, but the technology's initial impact has been hit-or-miss. While there are real gains, the promises of instant transformation haven't fully delivered.AI has successfully streamlined back-office tasks and improved online customer interactions.Generative AI tools like ChatGPT help with service scheduling and customer emails, but chatbots have struggled.In 2023, pranksters hijacked dealership chatbots with absurd requests, forcing some to shut them down.Dealers remain hopeful, but many are cautious about AI's potential with some like Jason Bickford of Bickford Ford seeing AI as a valuable tool that will improve over time. "It's a really strong tool of support and helps you to do your job faster and better, and be more thoughtful with it."Steve Greenfield of Automotive Ventures said, "We've only just scratched the surface, and the fear is we may have dealers ... that are already getting disillusioned with the overpromise and under delivery of what AI can do for them. They may already be getting numb around entertaining any vendor that is trying to sell them AI-enabled features."Ford is refreshing its popular Mustang Mach-E for 2025 by actually making it look like a Mustang. It features key upgrades in both tech and design, all while slashing the price to stay competitive in the EV market.The new starting price is $36,495, undercutting Tesla's Model Y by nearly $8,000.The 2025 Mach-E adds a standard heat pump, improving winter performance and charging efficiency.Exterior upgrades include a Sport Appearance Package with design cues from the GT model and Brembo brake calipers, while inside has sportier accents like red stitching, sport pedals, and ventilated front seats.Ford's updated BlueCruise 1.5 now features automatic lane change, available via subscription.Chick-fil-A is officially branching out into the entertainment space with a new app launching November 18, aimed at keeping families engaged with original content, games, and more.The app will offer podcasts, games, recipes, and animated shows to entertain families.It's part of a strategy to connect with customers outside the restaurant, especially in the drive-thru or at home.Family-friendly content will center around themes like friendship, problem-solving, and generosity.“We want it to be an extension of our in-restaurant hospitality and generosity,” said Khalilah Cooper, VP of brand strategy.Hosts: Paul J Daly and Kyle MountsierGet the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/ Read our most recent email at: https://www.asotu.com/media/push-back-email

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Welcome the Motos and Friends Podcast from Ultimate Motorcycling, brought to you by Yamaha. Introducing the Yamaha MT-09, the ultimate Hyper Naked experience. With its aggressive styling, powerful CP3 engine, and advanced technology, the MT-09 is ready to dominate the streets. Feel the raw power of the MT-09's 890cc liquid-cooled three-cylinder engine. Delivering thrilling torque and exceptional fuel efficiency, this machine is built for performance. Experience the future of Hyper Naked technology with the MT-09's five-inch full-color TFT display and intuitive switchgear. Customize your ride with four different display themes and navigate effortlessly through the controls. The MT-09 is more than just a motorcycle; it's a statement. With its aggressive styling and unmatched performance, it's ready to turn heads and dominate the streets. Discover the MT-09. Learn more at YamahaMotorsports.com In this week's first segment, Nic de Sena tells us all about the new Yamaha MT-09 SP. The SP comes hot on the heels of the standard MT-09 update earlier this year, with three key upgrades: top-shelf KYB suspension, Brembo brakes, and some interesting racetrack-inspired electronics. Interestingly, the MT-09 SP has now been joined by the long-awaited 2025 Yamaha YZF-R9. Revealed just last week, the track-only R9 is the larger sibling to the R7. It's got the same excellent triple-cylinder CP3 engine as the MT-09, yet the R9 is a full supersport machine that's positioned to go up against the other machines in the class. It'll be interesting to see how it fares, and as soon as we've had a chance to ride it, we'll let you know! Capture the magic of life on two wheels with Insta360 X4, the most popular camera for motorcyclists today! Shoot full 360-degree video in 8K resolution, then choose any angle you want after your ride. It's incredible! From immersive POVs to unique, third-person shots of you and your bike, X4 does it all. You'll get over 2 hours run time at 5.7K or plug it into your bike's USB port and go all day. It's totally waterproof, tough as nails, and incredibly easy to use. It even doubles as a dash cam! To bag a free Motorcycle Kit plus selfie stick worth $99 with any X4 purchase, head to store.insta360.com and use the promo code MOTOSANDFRIENDS, available for the first 30 purchases only. In our second segment I chat with motorcycle racing royalty, 3-time 500cc World Champion ‘King' Kenny Roberts. Both Kenny and his son's world championship winning motorcycles—as well as one of Team KR's Proton MotoGP racebikes and all their memorabilia—is now all a permanent part of the Barber Motorsports Museum Collection.  I sat down with Kenny at the recent Barber Vintage Festival, and he talks to me in his frank and funny style about almost everything. Why the bike now on display (his 1980 Grand Prix race-winning Yamaha YZR500) is his favorite race bike; what drove him to such extraordinary achievements; and what it was like to ride—and win—on the fearsome Yamaha TZ750 2-stroke dirt tracker that one time at the Indy Mile. Kenny candidly tells me what's different about the modern era race bikes compared to his era; why he wouldn't hire legend Max Biaggi to ride his KR MotoGP bike; what he thought of his fearsome rival Barry Sheene, and of course, with a twinkle in his eye—why he likes English women. It's a fascinating insight into one of the truly greatest motorcycle racers of all time. So, without further ado, from all of us here at Ultimate Motorcycling, we really think you're going to enjoy this episode! We love your feedback! Please comment or suggest:   @ultimatemotorcycling  @UltimateMotoMag  @UltimateMotorcycling  producer@ultimatemotorcycling.com  

This week America on the Road proves yet again that there is more to driving than just getting from Point A to Point B in a thoroughly rational but also thoroughly uninvolving crossover SUV. We experienced this firsthand as we road-tested two exceedingly enjoyable sports cars — the legendary Mazda MX-5 Miata and the almost equally legendary Subaru WRX. The 2024 WRX TR trim that Co-Host Chris Teague tested offers improved performance and handling from its rally-inspired chassis and suspension. It features a Brembo braking system with six-piston front and two-piston rear calipers, larger pads and rotors, and a larger brake master cylinder. Suspension enhancements include stiffer springs, revised damping rates, and a retuned steering rack for better control and response. The TR comes with 19-inch satin gray alloy wheels and Bridgestone Potenza S007 summer tires. Inside, it has Recaro seats with black and gray Ultrasuede, red stitching, and an eight-way power-adjustable driver's seat. With its six-speed manual transmission, the 2024 WRX TR is base-priced at $41,655. How does it compare to Teague's GR Corolla? He'll tell us in his report. Across the country, Host Jack Nerad got the chance to test the 2024 MX-5 Miata Grand Touring trim, which received significant updates enhancing performance and comfort. Powered by a 2.0-liter Skyactiv-G four-cylinder engine delivering 181 horsepower and 151 pound-feet of torque, the MX-5 Miata retains its classic front-engine, rear-wheel-drive layout. The Sport and Club trims come exclusively with a six-speed manual transmission, while the Grand Touring we tested offers either a manual or a six-speed automatic. In addition to Kinematic Posture Control, the Miata now offers a revamped electric power steering system with a new steering rack and software enhancements for smoother steering and better precision. Exterior updates include new LED headlights and taillights and additional color options. Inside, the 2024 Miata features a revised center console, an 8.8-inch infotainment display with added touch functionality, and Mazda's first Alexa integration. But does all this new stuff blunt the winning Miata experience? Nerad will have the answer in this show. In the news this week, Honda has given an in-depth briefing about its upcoming all-new lineup of electric vehicles, and the concepts are startling. We'll give you the details. General Motors has just ditched a major brand name as it does an about-face in its electric vehicle strategy. We'll tell you what brand they are turning their back on and give you our comments. If you are thinking about buying a new car soon, you should be aware that a substantial percentage of buyers are now taking on massive monthly payments when they make a purchase. Will you be one of them? And in the True Crime Files Automotive Edition, there is a new development in the trial of a major figure in the Volkswagen Dieselgate scandal. Is there prison in his future? This week, our special guest is Chevrolet bicyclist safety expert Mike Fry. The new Chevy Traverse has a system that is particularly useful in preventing vehicle-bicycle accidents, and we'll talk with him about that and about bicycle safety. We think you'll enjoy the discussion. So we have a lot of show for you this week. Thanks for joining us, and don't forget to look for new content on our YouTube and Rumble channels. America on the Road is brought to you by Driving Today.com, Mercury Insurance, and EMLandsea.com , the publisher of Nerad's latest book, Dance in the Dark, which is available HERE on Amazon.com

Motos and Friends is brought to you by Yamaha. Discover the thrill of the open road with the 2024 Yamaha Téneré 700, the ultimate adventure bike designed to conquer any terrain. The Téneré 700 has a powerful 689cc liquid-cooled, inline twin-cylinder engine, delivering adrenaline-pumping performance for both on-road cruising and off-road exploration. It's built for the bold; ready to tackle gravel, dirt, or pavement with equal confidence. With a lightweight chassis and long-travel suspension, every ride feels effortless, offering agility and stability in every twist and turn. Plus, adjustable suspension means you can tailor the ride to suit your adventure style. Whether you're chasing the next horizon on the highway, or blazing trails through the wilderness, the 2024 Yamaha Téneré is your ticket to adventure. Learn more at Yamaha Motorsports.com and visit your Yamaha dealer to experience the thrill of the Téneré 700 for yourself.   In this week's first segment Don Williams and Nic de Sena tell you all about the new Moto Morini Seiemmezzo STR Sport. Moto Morini has been around since 1937 and the now Chinese-owned company is bringing the classic Italian brand back to America. The STR Sport is an international mix of truly high-quality components, with a 650 parallel twin engine licensed from Kawasaki; Japanese suspension from KYB, Italian brakes from Brembo, and German electronics from Bosch. However, the Seiemmezzo is quite heavy, and Don gives us his impressions on how the bike rides and whether it's likely to be a real hit, or a miss. In our second segment this week, Teejay Adams chats with Whit Bazemore. I think we can safely say that Whit is a major motorsports enthusiast as he's done a bit of everything including drag-racing Funny Cars at the top level. But his claim to fame is as an internationally renowned photographer who discovered that his real passion is MotoGP, and he's now planning to parlay his incredible photography into a digital MotoGP magazine called The Lean Angle. We love your feedback! Please comment or suggest:   @ultimatemotorcycling  @UltimateMotoMag  @UltimateMotorcycling  producer@ultimatemotorcycling.com

Fin de semana de descanso de la F1, pero muy intenso también en otras competiciones de motor, como la Indycar, que tuvo dos carreras en un fin de semana en Iowa; y el WEC, que viajó a São Paulo para disputar las 6 Horas. En el Podcast Técnica Fórmula 1 se analizarán estas competiciones, pero este primer programa es para prepararnos para la F1, que llega a Hungría. Hungría no favorece a Red Bull. La F1 regresa esta semana con su categorías soportes (F2 y F3) en el GP de Hungría, circuito de curva lenta, donde se espera que Red Bull sufra y sigamos con una lucha por la victoria bien abierta. Será la primera carrera del doblete que nos lleva hasta las vacaciones de verano (la segunda carrera será el GP de Bélgica, siempre esperado). Son dos circuitos, por otra parte, muy diferentes entre sí. En Hungaroring los coches deben rodar con mucha carga aerodinámica, casi tan alta como en Mónaco - todo lo contrario de lo que ocurrirá la próxima semana, en Spa-Francorchamps. Además, las condiciones climatológicas suelen ser también muy, muy diferentes en estos circuitos, pues el verano es mucho suave en Bélgica. El circuito de Budapest es muy revirado. Tan sólo tiene una recta, en la línea de salida y llegada, que es casi la única posibilidad de adelantamiento. A cambio, tiene 14 curvas, 6 a la izquierda y 8 a la derecha, algunas de ellas con 180º. Y todo ello en una de las pistas más cortas del calendario de Fórmula 1. La carrera tiene 70 vueltas y se contemplan 2 zonas de DRS: una en la recta de salida y meta y otra entre las curvas 1 y 2. Los neumáticos en Hungaroring. Las fuerzas que se ejercen sobre los neumáticos no son muy altas en el circuito de Budapest, por ello Pirelli ha elegido, como el año pasado, los compuestos más blandos. Eso sí, la tracción, sobre todo en el eje trasero, es clave, así como la degradación, pues puede ser muy alta, sobre todo si hace calor. Y en ese sentido, las previsiones dan, como el año pasado, temperaturas muy altas. Este fue el circuito con la temperatura en pista más alta de toda la temporada pasada: 53ºC. Mantener los neumáticos “vivos” en esta pista, con tan pocas rectas para enfriarlos, y llegar en buenas condiciones a las dos últimas curvas (de 180º), es todo un reto. Por otra parte, Hungaroring es un circuito permanente pero con poco uso, lo que hace que la evolución de la pista sea muy alta durante el fin de semana, sobre todo teniendo en cuenta que hay categorías soporte que depositarán más goma en la pista. En cuanto a los frenos, Brembo califica la pista como pista de nivel medio de dificultad, a pesar de lo sinuoso y el alto número de curvas que tiene. La mayor dificultad es la imposibilidad de refrigerar el sistema de frenado con tan pocas rectas. Horarios del Gran Premio de Hungría. El fin de semana de Hungría vuelve a ser un fin de semana con el formato habitual de 3 sesiones de libres, clasificación - de vital importancia aquí - el sábado, y carrera el domingo. El viernes tendremos los primeros libres a las 13:30h, y los segundos libres a las 17:00h. El sábado veremos la tercera sesión de entrenamientos a las 12:30h y la clasificación a las 16:00h. Y el domingo la carrera dará comienzo a las 15:00h, siempre hablando de horario de la España peninsular. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Stewart and Steve go wherever the conversation takes them including the origin of the Lexus name, Brembo brakes, AndrettiRacing and F1, the new Morgan Midsummer and...Nubbins Ridge.

Ad aprile 2024, rispetto al mese precedente, aumentano gli occupati, diminuiscono i disoccupati e rimangono sostanzialmente stabili gli inattivi. L occupazione cresce (+0,4%, pari a +84mila unità) per uomini e donne, per dipendenti e autonomi e per tutte le classi d età a eccezione dei 25-34enni, che registrano un calo. Il tasso di occupazione sale al 62,3% (+0,1 punti), segnando un nuovo record. Lo indicano i dati provvisori dell Istat. Il numero di persone in cerca di lavoro diminuisce (-3,0%, pari a -55mila unità) per entrambi i generi e in ogni classe d età tranne per i 15-24enni. Il tasso di disoccupazione totale scende al 6,9% (-0,2 punti), il tasso più basso da dicembre 2008 (ma sempre sopra la media europea al 6,4%) quello giovanile rimane invariato al 20,2%. La stabilità del numero di inattivi è sintesi dell aumento registrato tra gli uomini e i 25-34enni e della diminuzione osservata tra le donne e le altre classi d età. Il tasso di inattività si mantiene stabile al 33,0%. Intanto continua a preoccupare l'impoverimento degli italiani, che continuano a vedere salari fermi al palo intaccati dall'inflazione. Un aspetto che penalizza pesantemente anche le aspirazioni degli adolescenti. Lo attestano i dati della ricerca Domani (Im)possibili , curata da Save the children e presentata all Acquario di Roma in occasione dell apertura di Impossibile 2024 , la biennale sui diritti dell infanzia e dell adolescenza. L obiettivo al quale mirare, sottolinea l organizzazione non governativa, è di rendere possibile ciò che oggi è impossibile. In Italia più di 100mila ragazze e ragazzi fra i 15 e i 16 anni vivono in condizioni di grave deprivazione materiale. Quasi un'adoolescente su dieci. E sono in tantissimi, il 67,4%, a credere che il lavoro del futuro non gli consentirà di uscire dalla povertà. Approfondiamo il tema con Chiara Saraceno, sociologa e esperta di povertà e welfare.Pirelli, dopo la golden power soci italiani più forti: Camfin compra il 2,2%Il colosso cinese ChemChina perde il controllo di Pirelli. Con una mossa a sorpresa, ieri Silk Road, il fondo che ha affiancato fin dall inizio ChemChina (37%) nell investimento in Pirelli, ha avviato l uscita dall azionariato della Bicocca. Il fondo ha avviato una procedura di collocamento accelerato di 90,2 milioni di azioni, pari al 9% circa del capitale corrispondente all intera partecipazione detenuta dal gruppo degli pneumatici. I soci italiani quindi rafforzano la presa su Pirelli. Camfin ha perfezionato l acquisto del 2,2% del capitale di Pirelli & C. S.p.A. «a completamento - riferisce una nota - di quanto autorizzato dalla delibera del cdA di Camfin comunicata al mercato lo scorso 19 settembre 2023». Tale delibera aveva autorizzato l acquisto di azioni Pirelli fino a un massimo del 5% del capitale di Pirelli e, in forza di essa, a gennaio 2024, Camfin aveva acquistato il 2,8% del capitale sociale di Pirelli. In seguito a tali operazioni la catena di controllo che fa capo a MTP SpA detiene una quota complessiva pari a circa il 22,78% di Pirelli, «rinsaldando così il ruolo di Camfin e MTP SpA quali azionisti stabili e ribadendo la fiducia e l impegno nel sostenere i progetti industriali di Pirelli». Per quanto riguarda la componente nazionale, se si considera anche il patto di consultazione con Brembo, a cui fa capo il 6% di Pirelli, il fronte dei soci italiani sale così al 28,2% del gruppo degli pneumatici. Un pacchetto rotondo, dunque, che fa da contraltare a quel 37% del capitale nelle mani del socio cinese Sinochem che resta orfano dell'asse con Silkroad. Intanto il titolo è crollato in borsa e molti analisti lo leggono come uno degli svantaggi immediati legati alla golden power. L'utilizzo dei poteri speciali nella fase di transizione porta immediatamente degli svantaggi. I vantaggi, invece, sono difficilmente percepibili subito, in quanto sono a livello di 'sistema Paese' e di lungo periodo. Approfondiamo il tema con Marigia Mangano, Il Sole 24 Ore.Calano i prezzi dell'energia e si pensa allo stop al gas russo via Kiev: possiamo stare tranquilli?Ad aprile i prezzi alla produzione dell'industria registrano il sesto calo consecutivo (-0,9% su base mensile e -5,9% su base annua), ma si attenua rispetto al mese precedente (-9,6% a marzo). Lo rende noto Istat, spiegando che a contribuire sono ancora principalmente i ribassi dei prezzi di fornitura di energia elettrica e gas sul mercato interno. Nel frattempo, la commissaria europea per l'Energia, Kadri Simson, arrivando al Consiglio dei ministri Ue dell'energia a Bruxelles ha spiegato che: "L'Unione europea è preparata alla scadenza alla fine dell'anno dell'accordo trilaterale sul transito del gas russo attraverso l'Ucraina. Abbiamo trovato rotte di approvvigionamento alternative e non c'è necessità da parte nostra di chiedere all'Ucraina di rilanciare qualunque tipo di dialogo con le compagnie energetiche russe". Il contratto con Mosca per il transito del gas via Kiev, che interessa ancora gli approvvigionamenti di Italia, Slovacchia, Austria e, in misura minore, Ungheria. Nel 2023 l'accordo quinquennale siglato nel 2019 ha pompato verso il Continente circa 14 miliardi di metri cubi di gas. Intanto si è ridotto il deficit energetico dell'Italia verso i paesi extra Ue e ad aprile 2024 le rinnovabili hanno coperto il fabbisogno di elettricità con una quota del 51,2% (contro il 36% del 2023). Senza il gas russo, possiamo stare tranquilli in futuro? Ne parliamo con Sara Deganello, Il Sole 24 Ore.

This week on Chasin' the Racin' podcast, Dom Hebertson and Joe Akroyd are joined by Steve Plater, who is a man with too many job titles for this description! From his role in the Tas BMW team spanning across both BSB and road racing, to the F900 cup, to commentating at the international road races to even podcasting over on the Offical TT podcast! Steve sheds light into his 2024 expectations for both his own riders and their respective championships. Enjoy - CTR x    Powered by OMG Racing. Make sure to check out their wide range of merchandise available at BSB and the Isle of Man TT this year.  Supported by JCT Truck and Trailer Rental & Bennetts.  Bennetts competitons are now open until Thruxton so BikeSocial members are in the running for priceless opportunties at BSB from the pit perch to proirity pit walks, VIP hospitality to pillion laps. Check out the website attached to sign up! https://www.bennetts.co.uk/   Sponsor of the episode: WSC Performance are a small family run motorcycle performance parts company. They offer brands including Brembo, EBC, SBS, eazi-grips and a massive selection of chain and sprocket kits with over 5 colours of chain available. They are also a stocker of Chasin' the Shine so please do check them out if you haven't already. You may recognise the name of the company as they actually sponsor a few riders in the paddock and have heavy involvement with Simon Bastable in the BMW F900 cup and Declan Connell in Stock 1000. WSC are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there is anything you can't find on the website.  If you are interested in sponsoring an episode of the podcast, please get in touch via email to Grace on chasintheracin@outlook.com  --------- Shop CTR merchandise: chasintheracin.myshopify.com CTR patreon page:  https://patreon.com/MotorbikePod A friend of the podcast, Si McNally from the OMG Racing team is raising money for 3 air ambulance trusts, the Joey Dunlop foundation, the Southern 100 Marshalls fund and the IOM hyperbaric chamber  as it is 10 years since his good friend, Simon Andrews, lost his life at the North West 200 and his family have made the decsion to close the Simon Andrews Foundation. Si has taken it upon himself to get the famous 'Live Unstoppable' moniker inscribed into his arm in the form of a tattoo and so he is asking for you (if possible) to dig deep and help raise some money for some really outstanding charities. Click the link to donate or scan the QR code during the pod: https://gofund.me/b34e0def  ---------- SOCIALS Instagram: @chasintheracinpod Facebook: Chasin' the Racin' podcast X: @motorbikepod  

En el segundo episodio de la semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue preparando la llegada de la Fórmula 1 a Europa en esta temporada 2024. Pero además nos hablarán del espectacular Rally de Portugal y de la Indy en Indianápolis, que pudimos disfrutar el fin de semana pasado. Ímola, una pista sin grandes dificultades, pero muy técnica. Si en el primer programa se comentaba que el circuito Enzo e Dino Ferrari no presenta excesivas dificultades en cuanto fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, lo mismo ocurre con los frenos. Según los técnicos de Brembo, la pista de Imola entra en la categoría de circuitos con un nivel medio de dificultad para los frenos. Es más fácil que el otro circuito italiano, el de Monza. En una escala del 1 al 5, Ímola obtiene una calificación de dificultad de 3. Además, no hay ni un solo punto en el que la deceleración se acerque o supere los 170 km/h y la distancia de frenado nunca llega a los 100 metros en ningún punto de la pista. Eso sí, hay dos secciones de frenado de 4,7 G. En total hay 10 secciones de frenado, de las cuales 3 son muy exigentes para los frenos, 4 son de dificultad media y las 3 restantes son ligeras. El punto más duro para los frenos es Rivazza (la curva 17), donde los coches llegan a 298km/h y tienes que frenar hasta los 135 km/h. Todo ello en una distancia de 92m. Es en ese punto donde se da esa deceleración máxima de 4,7 Gs. Aún así, aunque las dificultades aparentes no sean muchas, debido a sus curvas, es una preciosa pista, muy técnica, que requiere de gran pericia por parte de los pilotos. Los horarios del fin de semana de Fórmula 1. Aunque, por otra parte, estaremos muy pendientes de la clasificación de la Indycar, la categoría que copará nuestra atención este fin de semana será la Fórmula 1. Si queremos seguir cada una de las sesiones, tendremos que estar atentos el viernes, a las 13:30h para los primeros libres y a las 17:00h para los segundos. El sábado disfrutaremos de la tercera sesión de entrenamientos a las 12:30h para preparar la clasificación a las 16:00h. El domingo la carrera arrancará a las 15:00h, y con un 50% de probabilidades de lluvia. El Rally de Portugal cautiva (y renueva). A pesar de no tener Fórmula 1, el fin de semana pasado estuvo bien intenso en lo que a motor se refiere. Primero, con un Rally de Portugal que fue, como de costumbre, un espectáculo y no defraudó a nadie, con victoria de Ogier y noticia de que esta prueba se mantiene en el Campeonato el año próximo. Rovanperä tuvo un accidente importante y la verdad que Fourmaux volvió a dejar una imagen bastante potente, lo mismo que Tänak. Tras esta prueba, Neuville sigue en cabeza en el campeonato, con 110 puntos, seguido de Evans con 86. Tras ellos, Tänak (79 puntos), Fourmaux (71), Ogier (70), Katsuta (49), Rovänpera (36) y Lappi (23). En cuanto a los equipos, ahora es Hyundai quien lidera, pero sólo por 4 puntos, frente a Toyota. M Sport Ford está a más de 100 puntos de Toyota. Palou se prepara para el “Big One”. En cuanto a la Indy, gran carrera en Indianápolis, muy peleada por parte de Palou, con un gran ritmo y una gran estrategia. Ojalá que el dominio se traduzca también en una victoria en las 500 millas de Indianápolis, de la que esta semana tendremos ya la clasificación. Con la victoria del pasado fin de semana, el español se pone en cabeza en el Campeonato, con 152 puntos, frente a los 140 de Power y los 127 de Dixon y Herta. 10ª victoria de su carrera. Lo que Alex Palou demostró el sábado (y demostró el año pasado) es que la acción del mes de Mayo en el Indianapolis Motor Speedway pasa por él. Y eso que cometió un error en la primera curva, sobreconduciendo, que hizo que patinara y que Lundgaard le pasara. Y estuvo delante durante 18 vueltas. Palou volvería a estar delante de todos ya en la vuelta 40, demostrando su aplomo y su superioridad. Hace dos años, Palou lideraba la Indy a mitad de carrera cuando una bandera amarilla le obligó a entrar en boxes. Eso le valió una penalización por entrar en un box cerrado, lo que le hizo caer hasta el final de la vuelta de cabeza. Palou remontó desde la 30ª posición hasta la 9ª. El año pasado, Palou casi arrasó en los dos eventos de la NTT INDYCAR SERIES en el IMS. Ganó la carrera en asfalto desde la pole y se quedó a las puertas de la victoria en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera en la que también partió desde la Pole. La oportunidad de Palou de ganar la Indy se vio truncada entonces por un contacto en boxes con Rinus VeeKay. Una vez más, luchó y se conformó con un cuarto puesto después de haber liderado 36 vueltas. Y, aunque es cierto (y está demostrado, por él entre otros) que los Campeonatos se ganan con consistencia, está claro que Palou preferiría ganar las 500 Millas antes de lograr un tercer título consecutivo. ¡Ojalá y no tenga que renunciar a ninguna de las dos cosas! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 donde toca completar toda la información que nos preparará para el GP de Miami. Además, se hará un análisis de la carrera de la Indy, en Barber, cómo está el Campeonato y qué podemos esperar a partir de ahora, en este mes crucial. Un circuito moderado. Cuando Pirelli y Brembo hablan del circuito de Miami, ambos coinciden en que es un circuito “moderado”. Para las gomas, las fuerzas, tanto laterales como longitudinales, a las que se ven sometidos los neumáticos no son excesivas: es uno de los circuitos de nivel medio-bajo del calendario. Y si hablamos de los frenos, el Miami International Autodrome entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5, su índice de dificultad es de 3, debido a las 7 zonas de frenado. El índice general de potencia de frenado de toda la carrera es el más bajo de los 10 primeros Grandes Premios, y la carga sobre el pedal del freno es moderada, excepto en 3 curvas. La curva más complicada en términos de exigencia de frenada es la curva 17. En ella los coches desaceleran desde el principio hasta el final, pasando de 320 km/h a 73 km/h en 2,95 segundos y 126 metros. Y, aunque está claro que el trabajo con los frenos no es excesivo, el esfuerzo de los pilotos, concretamente en la curva 17, sí que lo es: experimentan una deceleración de unos 4,7 Gs. Horarios del GP de Miami. Seguimos con carreras que no se disputan “en horario europeo”, pero al menos el horario de este fin de semana, recordemos, al Sprint, es más “amigable” para nosotros. En España podremos ver la única sesión de entrenamientos el viernes a las 18:30h. Y ese mismo día tendremos la Sprint Quali, a las 22:30h. El sábado veremos la carrera Sprint a las 18:00h. Después se suspende el reglamento de parc fermé para que los equipos preparen los coches para la clasificación tradicional, que podremos disfrutar a las 10:00h. El domingo tendremos la carrera a las 22:00h. La Indy no para. Como decíamos la semana pasada, el Campeonato IndyCar entra ahora en una época vertiginosa. El fin de semana pasado, en Barber (Alabama) nos dejó una carrera bronca, llena de incidentes y toques, con relativo espectáculo y con demasiada estrategia, que no permitió a muchos pilotos pelear de verdad, como fue el caso de Palou o de Dixon. Por otra parte, tuvo sus momentos graciosos, como “la obra de arte” que cayó al borde de la pista y que perdió una de las manos. Y fue un verdadero bálsamo para el equipo Penske, que llegaba penalizado por el uso ilegal del sistema Push to Pass. La sanción había sido ejemplar - no podía ser de otra forma, dado que el dueño del Campeonato es el mismo Penske y no quería quejas ni comentarios de otros equipos. La victoria se la llevó McLaughlin, seguido de Power, Lundqvist y Palou. Eso nos deja el Campeonato en manos de Herta, pero seguido muy, muy de cerca por Power, Palou y Dixon. Y ya nos vamos acercando a lo mejor del Campeonato: en dos semanas tendremos el Gran Premio en el rutero de Indianápolis. La semana siguiente comenzarán los entrenos para las 500 Millas y domingo 26 mayo, como siempre, coincidiendo con el GP de Mónaco en la F1, llegan las esperadísimas 500 Millas de Indianápolis. ¿Se las llevará este año Palou? El Bi-Campeón de la categoría, seguro, seguro, prefiere esta victoria a un nuevo Campeonato. Esperemos que así sea. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Taming the insane speed of an F1 car takes extraordinary skill and incredible technology. The the brakes glow red hot. The drivers feel extreme G-forces. How do F1 braking systems work, and how do drivers cope every time they slam their left foot into the pedal? Katie Osborne and Christian Hewgill break down F1 brakes with: Andrea Algeri, engineer from Brembo, which produces brakes for the entire F1 grid Jack Doohan, Alpine Reserve Driver F1 EXPLAINS: LIVE IN MIAMI - FRIDAY 3RD MAY Join us and Guenther Steiner for a live show at the Formula 1 Miami Grand Prix 2024 Friday May 3rd, 1:40pm - North 300 Level, Hard Rock Stadium Free to all Grand Prix ticket holders Send a question for Guenther and you can be part of the show! Email it to F1Explains@F1.com Catch up with our other episodes The job of an F1 Team Principal - with Aston Martin's Mike Krack Why F1 teammates are friends + foes - with Valtteri Bottas + Zhou Guanyu How Formula 2 + Formula 3 prepare drivers for F1 - with Oscar Piastri F1 Academy - with Susie Wolff + Lia Block The F1 race start - with Mick Schumacher + strategist Bernie Collins Behind the scenes on Drive to Survive - with Exec Producer James Gay-Rees Why F1 pre-season testing matters - with Mercedes, McLaren + Alpine How F1 teams build their new cars - with Aston Martin Technical Director Dan Fallows More Official F1 Podcasts For in-depth interviews with F1's biggest names, listen to F1 Beyond The Grid  For race previews and reviews, head over to F1 Nation

A pesar de que este fin de semana podríamos tener mil competiciones más en las que entretenernos (la Indy en Long Beach, el Rally de Croacia, la Nascar en la épica Talladega,…) la cita de la Fórmula 1 en Shanghai es una de las más esperadas, después de 5 años de ausencia… aunque de nuevo nos toque madrugar. Un Gran Premio muy esperado. A petición popular del público local, la Fórmula 1 regresa a China tras su ausencia desde 2019 y, aunque la generación de coches es radicalmente diferente a la última vez que los equipos y pilotos estuvieron allí, hay determinados datos que no varían. Por ejemplo, según los técnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Shanghai entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un índice de dificultad de 3. Sin embargo, la frenada de la curva 14, al final de una de las rectas más largas de todo el Campeonato, de unos 1,2 km de longitud, es muy exigente, con los monoplazas pasando de 318 a 72 km/h en tan sólo 2,66 segundos y 113 metros. Así que los pilotos allí se enfrentan a unos 4,7Gs de fuerza de deceleración. Los horarios del Gran Premio. El que el Gran Premio sea muy esperado - sobre todo por el público local que tiene ahora una estrella a la que animar en Guanyu Zhou - nos va a costar un buen madrugón. El último de la temporada, por otra parte, pues los próximos grandes premios, hasta el verano, se disputarán en Europa o en América, pasando esta última a horario de tarde noche. Además, este evento es el primero de la temporada con formato Sprint, así que habrá que estar muy atento para no perder nada importante. El viernes, a las 5:30h, tendremos la primera y única sesión de libres, y a las 9:30h nos encontraremos ya con una clasificación, la de la carrera Sprint del sábado. El sábado, a las 5:00h, nos toca madrugar para ver la carrera Sprint. Y a las 9:00h, la clasificación para la carrera del domingo. El domingo la carrera dará comienzo a las 9:00h. WRC: cambio radical de escenario. Después del durísimo Rally de Kenia, un rally de tierra que suele presentar, como ha hecho este año, muchos problemas para pilotos y equipos, pasamos a Croacia, un rally radicalmente diferente, siempre rápido y peligroso. Este será un rally sobre asfalto, donde los coches irán infinitamente más bajos y más rápidos que en Kenia - al menos esa será la impresión que tendremos - y ya no veremos el snorkel que tan necesario ha sido para que los coches “respiraran” en el país africano. Este fin de semana, en Zagreb, disfrutaremos, de nuevo, parajes espectaculares (aunque muy diferentes a los africanos), mucha velocidad y fuerzas G muy altas. La Indy, momentos cruciales La IndyCar americana encara las semanas más trepidantes de todo el año. Empezando por Long Beach, esta semana, pero preparándonos para la próxima, (Barber - Alabama). Sin embargo, los nervios están a flor de piel, más que por estas dos carreras, por la que disfrutaremos dentro de un mes, el día 26 de mayo, y para la que los pilotos ya se están preparando: las 500 Millas de Indianápolis, una de las pruebas míticas del automovilismo, que forma parte de la Triple Corona tan codiciada (Mónaco, Le Mans e Indianápolis). Pero, centrándonos en esta semana, en Long Beach, una prueba que encanta a los pilotos, ¿quién es favorito? Hasta ahora llevamos dos carreras y dos ganadores, Newgarden y el bi-campeón, Palou: ¿quién llega como favorito? ¿Quién llega con más ánimos e ímpetu? ¿Veremos a un tercero en discordia? La solución, este domingo, de nuevo, en California. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos terminamos de preparar para una de las carreras más esperadas de la temporada: el Gran Premio de Japón, que este año se adelanta y se celebra en primavera en lugar de en otoño. Esperemos que, entre cerezos en flor, veamos el espectáculo de una buena lucha por la victoria. Un circuito muy duro El Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada, con un 1 sobre 5 en la escala de Brembo. Pero eso no queire decir que sea fácil para los pilotos: completar una vuelta buena en Suzuka es cuestión de atención a los detalles, sobre todo debido a los desniveles de la pista. Su trazado, en forma de 8, lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado. Suzuka tiene curvas largas y rápidas que requieren un frenado mínimo: de los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros. El más exigente, con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros y los pilotos están sometidos a una deceleración mínima de 4,8 G. De nuevo, nos toca madrugar. En cuanto a los horarios, si estamos en España tendremos que levantarnos a las 4:30h del viernes para ver los primeros libres, y a las 8:00h para ver los segundos. Los terceros libres, de nuevo, nos obligan a levantarnos a las 4:30h, esta vez el sábado, y la clasificación la podremos disfrutar a las 8:00h. La carrera dará comienzo el domingo a las 7:00h. Kenia 2024 deja un Rally espectacular. El WRC competía la semana pasada en Kenia, dejando un Rally absolutamente espectacular, que dominó Kalle Rovanperä, con Katsuta y Fourmaux en el podio. Nadie de Hyundai en el podio, a pesar de lo cual Neuville sale como líder del Mundial y con la marca coreana a 4 puntitos de Toyota. Petróleo sacó Hyundai del domingo, petróleo, mientras a los japoneses se les quedaba cara de tontos. ¿Error de los japoneses, gran estrategia de Abiteboul, sistema de puntuación injusto? Llama la atención lo ocurrido, habiendo vivido una victoria aplastante de Rovanpera Todo esto, analizado con detenimiento, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, además de seguir preparándonos para el GP de Australia, en Melbourne, una de nuestras preferidas siempre, tendremos mucho más motor. IMSA, Indy y WRC. Para empezar, hay que hablar de las apasionantes, en esta ocasión, 12 Horas de Sebring, que se disputaron el pasado fin de semana. Y prepararnos para la siguiente carrera de la Indycar: “la carrera del Millón de Dólares”. Pero aún habrá tiempo para dedicarlo a los Rallies: si bien no tenemos evento en este fin de semana, sí que se analizará la nueva reglamentación del WRC y la encuesta hecha a los aficionados. Melbourne y el sistema de frenada. Después de tres semanas seguidas de actividad, hemos tenido un fin de semana de descanso en la Fórmula 1, pero ya toca otra vez arrancar motores, esta vez desde Australia. El GP de Australia celebra su 38ª edición - hay que tener en cuenta que en 2020 y 2021 no hubo carrera debido a la pandemia. Los 11 primeros GP se celebraron en Adelaida, en el estado de Australia Meridional, mientras que los siguientes ya se han celebrado en Melbourne, unos 700 km más al sur, en el estado de Victoria. Según los técnicos de Brembo, el circuito del GP de Melbourne, con sus 5.278 metros de longitud, entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. Obtiene un índice de dificultad de 3 en una escala del 1 al 5, y sólo 3 puntos de frenada entran en la categoría de “difícil”. La curva más dura del circuito es la curva 11, donde se produce una deceleración desde 299km/h a 120 km/h en 1,79 segundos, en tan sólo 95 metros. Los pilotos experimentan una deceleración de 4,8 G. Cuándo “disfrutar” del GP de Australia este fin de semana. En cuanto a los horarios en los que podremos ver en directo el GP de Australia, nos toca madrugar o trasnochar, depende de cada uno. Al menos en Europa. Concretamente en España, el viernes los primeros libres se disputarán de 2:30h a 3:30h (am) y los segundos libres de 6:00h a 7:00h. Los terceros libres darán comienzo el sábado a las 2:30h (am). Y la clasificación, también el sábado, a las 6:00h. La carrera dará comienzo el domingo, a las 5:00h (am). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de haber analizado a fondo todo lo ocurrido en el primer Gran Premio de la temporada, en Bahrein, desde el Podcast Fórmula 1 nos preparan, en este segundo episodio de la semana, para el siguiente GP, este mismo fin de semana, y de nuevo nocturno en el desierto. Qué podemos esperar, según Pirelli. El paso, en una semana, de Bahrein a Arabia trae consigo un cambio radical en el trazado: pasamos de una pista con un asfalto muy abrasivo, donde la degradación térmica es particularmente elevada, a una pista con una superficie bastante lisa y con velocidades muy elevadas. La de Jeddah es la segunda pista más larga del calendario, además de muy revirada (tiene 27 curvas), muchas de ellas de velocidad media a alta, lo que significa que los neumáticos están sometidos a grandes fuerzas laterales. Al igual que en Bahrein, la clasificación y la carrera tendrán lugar por la tarde, a partir de las 20.00 hora local, con temperaturas más bajas que durante las primeras sesiones de entrenamientos libres del jueves y el viernes. Pirelli ha elegido sus tres compuestos de gama media: el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando, para una carrera que, muy posiblemente, sea a una sola parada, con los pilotos cambiando entre medios y duros dependiendo de sus posiciones en la parrilla. Como ya hemos experimentado en las tres ocasiones anteriores en que ha habido carrera en esta pista, como circuito urbano que es no hay muchas zonas de salida de pista, por lo que el riesgo de accidentes es bastante alto, lo que conlleva que la posibilidad de ver el Safety Car en pista o incluso de ver alguna bandera roja sea bastante alta. Los adelantamientos aquí son complicados, y la mejor oportunidad se presenta en la entrada de la curva 1. Como suele ocurrir en los circuitos urbanos, la evolución de la pista será muy alta y, en la clasificación, será crucial elegir exactamente el momento adecuado para salir a pista y marcar un buen tiempo, y también será importante hacer bien la vuelta de preparación. De hecho, en anteriores eventos aquí hemos visto incluso a pilotos dar dos vueltas de preparación para conseguir que los blandos alcancen la temperatura adecuada y eso puede causar problemas relacionados con el tráfico. Un circuito muy duro con los frenos. Desde otro punto de vista, ahora los frenos, desde Brembo nos dan más información del circuito Jeddah Corniche. Está clasificado como una pista con un alto nivel de dificultad para los frenos: en una escala del 1 al 5, está clasificado con un 4 en el índice de dificultad. Es un circuito urbano, pero es el más largo y rápido del calendario, y no tiene curvas de 90 grados. La velocidad media por vuelta es de algo menos de 254 km/h, en parte porque entre la curva 8 y la 12 los pilotos nunca tienen que reducir la velocidad. Los frenos se utilizan durante aproximadamente el 13% de la carrera: sólo Monza tiene valores absolutos y porcentajes más bajos. De los 8 tramos de frenada del GP de Arabia Saudí, 4 están clasificados como muy exigentes para los frenos, 2 son de dificultad media y los otros 2 son ligeros. El más duro para el sistema de frenado es el último, ya que los monoplazas llegan a él después de frenar por última vez en la curva 22. Al llegar a la curva 27, los coches alcanzan los 319 km/h antes de utilizar los frenos durante los 2,5 segundos necesarios para reducir la velocidad a 113 km/h, cubriendo en ese tiempo una distancia de 123 metros y sufriendo una desaceleración de 4,9 G. Horarios: de nuevo empezamos el jueves. Por la misma razón por al que Bahrein se disputó durante el jueves, viernes y sábado, es decir, debido a las celebraciones del Ramadán, en Arabia Saudí se vuelve a adelantar el fin de semana de Fórmula 1 un día. Así, tendremos los primeros libres el jueves a las 14:30h y los segundos a las 18:00h. El viernes se disputará la tercera sesión de libres a las 14:30h y la clasificación a las 18:00h. Y el Sábado la carrera dará comienzo a las 18:00h. Recordemos, siempre hablando de horario de Madrid. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Ya en pleno fin de semana de Gran Premio, que en estas dos semanas comienza el jueves para terminar el sábado, por cuestiones relacionadas con el Ramadán, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue aportando los datos necesarios para que lleguemos a la carrera con toda la información. Además, habrá tiempo de echar un rápido vistazo a lo que pasó en el Rally de Suecia, que estuvo bien movidito. Gomas, en contacto con el suelo. El Gran Premio de Bahréin es conocido por ser una de las carreras más emocionantes del año, con oportunidades de adelantamiento en las curvas 1, 4 y 11 que añaden emoción a la competición. La degradación de los neumáticos juega un papel importante, generando diferentes estrategias de carrera que resultan en interesantes variaciones de rendimiento entre los equipos. En la edición del año pasado, la estrategia preferida fue realizar dos paradas con los compuestos C1 y C3, siendo el C2 utilizado solamente por un equipo, McLaren. Entre los pilotos destacados en este circuito, Lewis Hamilton lidera con cinco victorias, seguido de Sebastian Vettel con cuatro y Fernando Alonso con tres. Alonso, único piloto de este fin de semana que también compitió en la primera carrera en Sakhir en 2004, tiene un historial notable en este trazado. Un desafío al sistema de frenada. En cuanto al sistema de frenada, el Circuito Internacional de Bahréin es conocido por ser uno de los más desafiantes para los sistemas de frenos, siendo calificado con un 4 en una escala del 1 al 5 por los técnicos de Brembo, igualando la exigencia de circuitos clásicos como Spa-Francorchamps. La presencia de 15 curvas, especialmente tres que deben ser afrontadas a velocidades inferiores a 90 km/h, limita la velocidad máxima de los monoplazas a lo largo del circuito, superando los 300 km/h solo en una sección. En particular, las curvas 10 y 11 destacan como las únicas consecutivas que requieren frenado, aunque están separadas por un tramo recto que permite cierto descanso al sistema de frenos. La máxima deceleración que experimentan los pilotos nunca excede los 4.3G. De las 8 secciones de frenado en el Gran Premio de Bahrein, 4 son catalogadas como altamente exigentes, 3 de dificultad media y una de baja exigencia. La sección más desafiante para los frenos es la primera curva, donde los coches, tras salir de una recta de 1.1 km, frenan desde 323 km/h hasta 80 km/h en tan solo 124 metros. Los horarios, cambio radical. Como ya se comentó en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, los horarios cambian radicalmente este fin de semana (y el próximo) para respetar el Ramadán. Así, el jueves disfrutaremos de dos sesiones de libres, a las 12:30h y a las 16:00h; el viernes tendremos la tercera sesión de libres a las 13:30h y la clasificación a las 17:00h; y la carrera se disputará el sábado, cuando a las 16:00h se apaguen los semáforos. Todos estos horarios son relativos al horario de Madrid. Rally de Suecia: victoria de Lappi. También habrá un huequito para el WRC, que disputó hace un par de fines de semana una de las pruebas más duras del Campeonato - y la única que tendrá nieve en este año. La victoria se la llevó Lappy, después del descarte de los favoritos. Una prueba muy, muy dura, con muchos accidentes y con grandes actuaciones, sobre todo en el WRC2. La siguiente prueba, cambio total: los coches saltan a las cálidas pistas de tierra de Kenia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Official Website: https://www.lawabidingbiker.com In this episode, I'm joined by Lurch and we talk about the recently released 2024 Harley-Davidson Touring Models.  Specifically the 2024 Road Glide, the 2024 Street Glide, and the 2024 CVO Road Glide ST.  I had the opportunity to ride these backs recently in Law Vegas at a Harley-Davidson media event. I learned quite a bit of information to pass along to you, the consumer.  In the episode, I get into motor size.  Variable Valve Timing (VVT) motors versus non-VVT motors, suspension, the new Skyline OS Operating System, performance parts, and more.  Hopefully, the info we provide will help you decide which bike is right for you.   SUPPORT US AND SHOP IN THE OFFICIAL LAW ABIDING BIKER STORE The 2024 Road Glide and Street Glide only come in one model which we are referring to as the Standard model.  For the last several years you could purchase a standard model and a special model.  The standard model was more affordable but lacked many desirable items.  The special model cost more but had many upgraded items.  Now, the "standard" model comes with everything the special models of the past had.  The starting price point (chrome finishings) comes in at a price in between what the standard and special model cost.  One thing to note is black finishings and certain colors cost more.  The new "standard" model is a good starting platform to build from.  You can go the performance bagger or the long haul touring route with them.   The 2024 CVO Road Glide ST is an all-new model.  It is inspired by the King of the Baggers race series.  I've been predicting a bike like this for some time.  My prediction was wilder including mid controls for more lean angle allowing an amature racer to take it out on the track out of the box.  The CVO Road Glide ST has many race-inspired upgrades including carbon fiber parts, an M8 121 motor with upgrades, performance SHOWA suspension, radial Brembo brakes, special track modes, and more.   CHECK OUT OUR HUNDREDS OF FREE HELPFUL VIDEOS ON OUR YOUTUBE CHANNEL AND SUBSCRIBE! So, you may want to know if you should buy a standard Road or Street Glide, or should you buy a CVO Road Glide ST?  Here is what I will say; look back on your last two years of riding and evaluate the type of riding you do.  The CVO ST may be the bike for you if want to haul ass and carve up the canyons.  Alternatively, the "standard" models may be best if you want to tour.  Ultimately you'll be happy if you purchase either.  Now, get out there and ride already!  New Free Video Mentioned:  Finding That Elusive Place We Seek! An Epic West Coast Motorcycle Documentary Film Sponsor-Ciro 3D CLICK HERE! Innovative products for Harley-Davidson & Goldwing Affordable chrome, lighting, and comfort products Ciro 3D has a passion for design and innovation Sponsor-Butt Buffer CLICK HERE Want to ride longer? Tired of a sore and achy ass? Then fix it with a high-quality Butt Buffer seat cushion? If you appreciate all the free content we put out, please consider supporting us by using our affiliate links below. No additional cost to you and if you do click through and make a purchase we do get a small commission. Thanks in advance.  Items mentioned in the episode Torque Wrenches LAB First Aid Kit Speed and Strength Riding Shirts New Patrons: Jeffrey Dykes of Headland, Alabama Jeremy Woods of Maple Valley, Washington Gary Ridenour of Roann, Indiana If you appreciate the content we put out and want to make sure it keeps on coming your way then become a Patron too! There are benefits and there is no risk. Thanks to the following bikers for supporting us via a flat donation: Michael Oliva of Gilroy, California Mark Cardamone-Rayner of Manistique, Michigan Maurice Fore of Houston, Texas Robert Nimtz of Santa Clarita, Claifornia Terry Pendleton of Snellville, Georgia Daniel Scheel of Murphy, Texas ________________________________________________________ FURTHER INFORMATION:   Official Website: http://www.LawAbidingBiker.com   Email & Voicemail: http://www.LawAbidingBiker.com/Contact   Podcast Hotline Phone: 509-731-3548 HELP SUPPORT US! JOIN THE BIKER REVOLUTION! #BikerRevolution #LawAbidingBiker

Adam, David and Neil gather to go through the list of talking points from round ten of 2023 MotoGP at the Red Bull Ring: Perfect Pecco, the MotoGP paradox, Martin madness, KTM and their grid slots, is MM93 closer than ever to leaving Honda? And who fancies a Pramac Ducati for 2024? Much more inside plus interviews with KTM's Sebastian Risse and Brembo's Mattia Tombolan on the hardest braking circuit on the calendar.

Official Website: https://www.lawabidingbiker.com I recently traveled to Monterey, CA to test ride and review the new 2023 Harley-Davidson CVO Street Glide and Road Glide. There is way more than meets the eye and these motorcycles are completely redesigned, both aesthetically and in performance.  Lurch and I break down all the specs of the Harley-Davidson 2023 CVOs.  These 2023 Harley CVOs have a brand new Milwaukee-Eight 121 ci VVT (variable valve timing) engine, redesigned fairings, controls, handlebars, intake tract, air intake, water-cooled heads, radiator, electric fan, 12.3" infotainment system, new front and rear Showa suspension with preload and rebound damping adjustments, new radial-mounted 4-piston Brembo brakes, larger brake rotors, new wheels, LED lighting, and new storage, just to name a few things.  I was able to watch the King of the Baggers races at Laguna Seca.  It was awesome to witness the sound of the big V-twin engines screaming by.  If you haven't watched any of the races, you need to check it out.  You can watch them on MototAmerica.  SUPPORT US AND SHOP IN THE OFFICIAL LAW ABIDING BIKER STORE In this episode, I tell you everything you need to know about these new 2023 Harley-Davidson Street Glide and Road Glide CVOs. I also give you my thoughts and opinions while riding these bikes along the California coast.  I answer many of the questions you may have.  CHECK OUT OUR HUNDREDS OF FREE HELPFUL VIDEOS ON OUR YOUTUBE CHANNEL AND SUBSCRIBE! One of the biggest questions is; are all these massive changes to the 2023 Harley CVOs going to show up on the 2024 regular touring models? I asked Harley representatives this very question, but they declined to answer.  My belief that is we will see the changes in 2024 or 2025.   NEW FREE VIDEO RELEASED: Best Motorcycle First Aid Kit To Carry Sponsor-Ciro 3D CLICK HERE! Innovative products for Harley-Davidson & Goldwing Affordable chrome, lighting, and comfort products Ciro 3D has a passion for design and innovation Sponsor-RickRak CLICK HERE The Ultimate Motorcycle Luggage Rack Solution Forget those messy straps and bungee cords Go strapless with a RickRak quick attach luggage system & quality bag Sponsor-Butt Buffer CLICK HERE Want to ride longer? Tired of a sore and achy ass? Then fix it with a high-quality Butt Buffer seat cushion? New Patrons: Paul Sprauge of Bothell, Washington Keith Taylor of Rowlett, Texas Reed Webre of Wasilla, Alaska Thomas Branch  of Ft. Meyers, Florida Jessen Martin of Townsend, California Ryan O'Brien of Ludington, Michigan If you appreciate the content we put out and want to make sure it keeps on coming your way then become a Patron too! There are benefits and there is no risk. Thanks to the following bikers for supporting us via a flat donation: Chidley of Huntington Beach, California Ted Theodore of Beaconsfiled, Quebec, Canada Ryan Lambright of Shipshewana, Indiana ________________________________________________________ FURTHER INFORMATION:   Official Website: http://www.LawAbidingBiker.com   Email & Voicemail: http://www.LawAbidingBiker.com/Contact   Podcast Hotline Phone: 509-731-3548 HELP SUPPORT US! JOIN THE BIKER REVOLUTION! #BikerRevolution #LawAbidingBiker