Podcasts about Brembo

This week Josh Corner and Duncan Vincent chew the fat on all things British Superbikes so far. It's been a great opening to 2026 with plenty to talk about, as well as looking forward to BSB round 3 up at Knockhill in a few weeks. Enjoy - CTR x  Powered by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance     WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.     WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.     We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.     Episode sponsor: Revolutions, Perth. They are a motorcycle and automotive dealer in Perth who will be attending Knockhill BSB in a few weeks with the brand new range of Norton motorcycles for you to see! Find them in the exhibitor area on the 19th-21st June.  ------------             We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com             CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...               -------------               SOCIALS:             Instagram: @chasintheracinpod             Facebook: Chasin' The Racin' Podcast             X: @motorbikepod  

This month's Drive Thru News mixes banter and headlines with a “What Should I Buy?” story: Brad abandons his troubled orange Mk4 GTI “Pumpkin Spice” after finding oil-and-coolant “chocolate milk” from internal failure and frame misalignment, then buys a high-mileage Vortex Blue Turbo Beetle (one of 2,000 U.S. cars) that's clean, street legal, and likely chipped, prompting naming jokes and parts-swapping plans. The crew debates VW's business turmoil, an allegedly Mk4-inspired Mk9 Golf design, the 2027 ID.Buzz return, Porsche EV uncertainty, a Cayenne Electric Coupe, simulated “manual” shift-by-wire, and Brembo's non-hydraulic brake system. Other topics include Stellantis moves and factory health complaints, BMW killing the Z4 but teasing a manual M3 CS, an ugly Mercedes EV, discounted Hertz Shelby Mach-Es, an Outlander recall and handling rant, a pristine 1992 Scirocco auction, Cybertruck mishaps, books and upcoming events, Florida flying-car talk, sim-racing updates, and 24 Hours of Lemons prep including a risky wheel-sourcing tow story. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Drive Thru Kickoff 00:00:49 Buying yet another VW?!? 00:05:27 Pumpkin Spice Autopsy 00:09:15 Naming The Blue Beetle 00:11:09 Parting Out The Orange GTI and Resisting The Porsche Temptress 00:18:01 VW Business Model Panic 00:19:41 Mark 9 Golf Controversy 00:21:21 ID.Buzz Returns? Price Debate! 00:24:24 Porsche EV Hype and Cayenne Electric Coupe Roast 00:30:22 Fake Manual "Shift By Wire" and "Brake By Wire" Warning 00:37:39 Nurburgring Record Eye Roll 00:39:15 What's going on at Stellantis? 00:44:59 BMW Z4 Farewell and Manual M3 CS rumored for US 00:46:55 Ugly Mercedes Concept - The AMG GT 4 door 00:49:40 Hertz Shelby Mach-E Fire Sale 00:51:49 Mitsubishi Outlander Rental Nightmare 00:54:59 Lost and Found Scirocco GT-II 00:57:42 Cybertruck Recall Chaos 01:00:42 Book Club Updates 01:02:49 Events and Automobilia 01:04:16 Flying Cars and Florida Men 01:09:38 Motorsports Legends Series 01:13:12 Sim Racing Updates 01:16:24 Our Lemons Prep and Towing Nightmares 01:26:46 Wrap Up and Thanks ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: Visit Our Website Become a VIP at: Patreon Online Magazine: Gran Touring Follow us on Social: Instagram

This week on Chasin' the Racin', Josh and Christian are joined by North West 200 pundit, British Supersport racer and Youtube sensation, Lee Johnston to not only catch up with him but to deep dive into the 2026 North West 200. Enjoy - CTR x   Powered by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance     WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.     WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.     We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.     Episode sponsor: GB Racing. They've been in the game for nearly 2 decades, making the best motorcycle protection in the game, developed in WSBK & BSB, used on the roads and tracks made completely from their UK facility. Shop for yourself: https://www.gbracing.eu   If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com             ------------             We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com             CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...               -------------               SOCIALS:             Instagram: @chasintheracinpod             Facebook: Chasin' The Racin' Podcast             X: @motorbikepod

Ford supplying boat propellers sounds like a punchline, until you hear what happened next. We break down a Detroit manufacturing story where Ford becomes the supplier for a startup propeller company and uses 3D sand casting to collapse lead times from months to days. It's not just a cool headline, it's a clear signal of how advanced manufacturing, additive manufacturing, and deep supplier networks can reshape a small business overnight. From there, we zoom out on the bigger question: are automakers turning into diversified manufacturing platforms? We talk about the old “everything under one roof” era versus today's just-in-time mindset, and why the real advantage may be speed, quality systems, and the ability to scale production for more than just cars. If you're into American manufacturing, Michigan Central, and how partnerships actually get done, this is a practical conversation with real takeaways. We also hit the week's automotive news: Europe's push toward teleoperation and remote driving where you can summon a car with your phone, plus Brembo's brake-by-wire system as software-defined vehicles keep marching forward. Along the way we keep it grounded in everyday car life too, including the honest moment when a lifelong manual-transmission Corvette driver starts thinking about comfort, traffic, and what kind of car fits “today is now.” If you like smart car talk that mixes industry trends, racing notes, and a few laughs, you'll feel right at home here. Subscribe for more, share this with a friend who loves cars and tech, and leave us a review with one question you want us to tackle next.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.----  ----- Want more In Wheel Time car talk any time?     In Wheel Time is now available on Audacy!  Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.-----   -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com

We build durable cyclists. New performance videos every week on YouTube:

This week on Chasin' the Racin', Josh and Joe had the pleasure of chatting to New Zealander, Mitch Rees. He tells all from his early years in NZ, a roundup of his time in the UK and how racing the Isle of Man TT came to be. It was a special one for us as one a few years ago, Mitch's brother Damo was sat right in this seat. They reflected on losing Damo, Mitch's perspective and the legacy Damo's left and what that looks like through Mitch's racing now. Enjoy - CTR x   Powered by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance     WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.     WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.   We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.     Episode sponsor: Mongrel Boots - They are an Australian manufacturer of work boots and dealer boots. They're a 5th generation family owned company that has been making boots in Australia since 1930. Worn on farms and building sites Down Under for almost a century, Mongrel Boots know all about hard work and these Aussie boots are now available in the UK. Find them online and in seletced retailers. Head to mongrelboots.co.uk or bigboots.co.uk for more info.   If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com             ------------             We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com             CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...               -------------               SOCIALS:             Instagram: @chasintheracinpod             Facebook: Chasin' The Racin' Podcast             X: @motorbikepod

This week on Chasin' the Racin', our very own Joe, Josh and Christian sat down for a catch up. They discussed their feelings towards recent MotoGP and WSBK news, pre-viewed BSB and caught up on what they had been up to as they prep for the start of their own seasons! Enjoy - CTR x   Powered by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance     WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.    WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.     Episode Sponsor: Quin - At Quin, they provide intelligent safety technology that uses real life data to save lives and reduce injury. In an emergency - Quin Technology ensures a rapid and meaningful response when it is needed most. The Quin Pod records motion and movement, analyses the data, detects events and alert emergency contacts and local services to come straight to your aid. The pod seamlessly integrates into your helmet, shoes, harness, respirators & apparel. Find out more her: https://www.quinwithin.com/quin-pod/   We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.     If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com             ------------             We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com             CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...               -------------               SOCIALS:             Instagram: @chasintheracinpod             Facebook: Chasin' The Racin' Podcast             X: @motorbikepod

This week on Chasin' the Racin' podcast, Joe and Josh are joined in the studio by factory Yamaha, Monster athlete, Chloe Jones. They chat through how she first started on two-wheels, her career so far, the step onto the world stage and how her factory ride came to be in 2026. Enjoy - CTR x   Powered by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance     WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.     WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.     We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.     If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com             ------------             We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com             CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...               -------------               SOCIALS:             Instagram: @chasintheracinpod             Facebook: Chasin' The Racin' Podcast             X: @motorbikepod

John Hindhaugh is at Sebring ahead of this week’s 12hour race, and previews the start of the Porsche carrera cup North America and Mustang challenge with Ryan Myrehn. Peter Mackay goes on safari in this week’s Rally Report, Mike Messina from Brembo explains why Sebring is so specia, Brian Sheehan gives us a Le Mans ticketing update, plus Nick Daman’s team by team review of the Chinese Grand Prix.

Brembo affonda in Borsa dopo conti 2025 deboli, mentre Mfe registra un anno record con utili più che raddoppiati. Sul fronte M&A, Suez riduce la quota in Acea con uno sconto significativo. Pressioni macro: Basf alza i prezzi in Europa per il caro materie prime legato al Medio Oriente. Negli USA, Lululemon delude sulle prospettive 2026 tra dazi e tensioni interne. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

La Fórmula 1 aterriza en Shanghái para el Gran Premio de China, primer formato sprint del año, mientras el Mundial de Rallies llega a Kenia. Dos escenarios muy distintos, pero unidos por una misma idea: llega un momento importante para medir de verdad dónde está cada uno. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 no pierde la oportunidad de prepararnos para ello. La temporada entra en velocidad de crucero. En Fórmula 1, China aparece como una prueba especialmente reveladora. Después de un arranque de campeonato que ha dejado más dudas que certezas, Shanghái puede ayudar a entender mejor el comportamiento real de estos coches y, sobre todo, cómo afecta la nueva gestión energética al espectáculo. El circuito chino, de 5,451 kilómetros, mezcla largas rectas con curvas lentas y enlazadas rápidas, lo que lo convierte en un trazado muy completo desde el punto de vista técnico. Además, el hecho de albergar el primer sprint del año añade presión: habrá menos margen para afinar reglajes y cualquier error se pagará más caro. Previsión: estrategias conservadoras. Pirelli repite la selección de compuestos C2, C3 y C4, una elección continuista para un trazado que ya el año pasado mostró una tendencia clara hacia estrategias conservadoras, con protagonismo del neumático duro y escaso uso del blando en carrera. El asfalto, reasfaltado en 2024, ofreció mucho agarre pero también generó graining, especialmente en el eje delantero. Un año después, el desgaste de la superficie puede haber reducido ese efecto, aunque será una de las claves a observar desde los primeros entrenamientos. También habrá atención especial al sistema de frenado. Brembo considera Shanghái un circuito de exigencia media para los frenos, con siete frenadas por vuelta y un punto especialmente crítico en la curva 14, al final de una larguísima recta donde se pasa de más de 300 km/h a apenas 77. En esta nueva F1, además, las frenadas están cambiando: menos presión sobre el pedal, tiempos de deceleración más largos y una búsqueda cada vez más agresiva de recuperación de energía. Ese equilibrio entre rendimiento, estrategia y recarga volverá a estar en el centro del debate. En lo deportivo, la gran incógnita es si el campeonato será capaz de ofrecer en China una imagen más convincente que la de Australia. Shanghái debería permitir otra lectura del rendimiento de los equipos, del valor real de la clasificación sprint y de la capacidad de los pilotos para gestionar neumáticos, energía y adelantamientos en un contexto técnico todavía poco digerido por todos. De Asia a África. Mientras, el WRC encara una de sus citas más exigentes y espectaculares con el Rally de Kenia, que vuelve a presentarse como una prueba salvaje, imprevisible y visualmente espectacular. Es uno de esos rallies que mantienen intacta una personalidad propia dentro del WRC: tramos duros, terreno cambiante, condiciones extremas y una exigencia mecánica altísima. Más que en ninguna otra cita, aquí no basta con ser rápido; hay que sobrevivir, leer el terreno, evitar errores y gestionar el coche con inteligencia. La prueba africana vuelve a reunir todos los ingredientes que la han convertido en una de las citas más especiales del calendario: los equipos llegan sabiendo que cualquier pequeño problema puede convertirse en un desastre, y que la fiabilidad, la resistencia y la lectura estratégica del rally serán tan decisivas como el ritmo puro. Además, la presencia de nombres fuertes y el siempre atractivo regreso de Ogier añaden un punto más de interés competitivo a una prueba que rara vez decepciona. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

This week on Chasin' the Racin', Joe Akroyd and Christian Iddon are joined by Ewan and Kurt McGuinness, John's nearest and dearest to dive into what it's like to have John as a dad/brother, Kurt's new racing venture and how much Ewan 'The Pirate' loves stats. Enjoy - CTR x   Powered by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance   WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.   WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.   We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.   If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com           ------------           We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com           CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...             -------------             SOCIALS:           Instagram: @chasintheracinpod           Facebook: Chasin' The Racin' Podcast           X: @motorbikepod

Mientras la Fórmula 1 centra el foco en Melbourne, el automovilismo ya ha dejado un golpe sobre la mesa en Estados Unidos. El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta como, en St. Petersburg, Alex Palou inauguró la temporada de IndyCar con una victoria de autoridad que confirma su estatus de referencia absoluta. Lo que hizo Palou. No partió desde la pole, gestionó el primer stint tras McLaughlin y Ericsson, ejecutó un overcut impecable y, una vez en cabeza, impuso un ritmo inalcanzable. Fue un recital estratégico y de consistencia que subraya la dimensión de un piloto que, desde España, no siempre recibe la atención proporcional a su talento. Y, mientras, en Melbourne… En paralelo, el paddock de Fórmula 1 ya se prepara para la primera prueba real. Las nuevas normas técnicas traerán una revolución profunda en los sistemas de frenado, íntimamente ligada al aumento de potencia del MGU-K, que pasará de 120 a 350 kW. Esta mayor capacidad de regeneración alterará el reparto de frenada: el eje trasero dependerá mucho más del sistema eléctrico, permitiendo redimensionar discos y pinzas, e incluso reducir hasta un 20 % el tamaño de ciertos componentes en algunos escenarios. Brembo anticipa un panorama de soluciones divergentes entre equipos. Los discos delanteros crecerán ligeramente en diámetro, mientras que los traseros ofrecerán más opciones de tamaño y grosor. La normativa permitirá mayor libertad en el diseño de pinzas (entre dos y ocho pistones) y exigirá que el sistema trasero pueda generar hasta 2500 Nm sin ayuda del motor eléctrico en determinadas condiciones. Desafíos: técnicos y estratégicos. El equilibrio entre frenado hidráulico y regenerativo será clave, especialmente cuando las baterías estén saturadas y no puedan absorber más energía. El desafío no será solo técnico, sino estratégico: elegir el tamaño y configuración adecuados sin penalizar el peso en un coche que reducirá su masa mínima en 76 kg. Algunos equipos podrían incluso reutilizar discos en varias carreras para ahorrar gramos críticos. La combinación de aerodinámica activa y nuevos neumáticos más estrechos añadirá otra variable a la ecuación. Sea como sea, la temporada de motor está ya a pleno rendimiento: con tres carreras disputadas en la Nascar, la IndyCar recién inaugurada (y de qué manera!) y con la Fórmula 1 a las puertas en Melbourne – amén de MotoGP, que se estrenó también el fin de semana pasado – ya no tendremos tiempo para aburrirnos… si las tensiones mundiales nos dejan. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Playlists: https://www.agolpedegaspodcast.com/la-mejor-musica-para-ir-en-moto-playlists-de-spotify-para-tus-rutas/ ¿Tiene sentido que la DGT te multe por instalar unos frenos mejores en tu moto, pero permita que las carreteras estén llenas de guardarraíles asesinos? En este episodio #EP56 analizamos las normas más absurdas, polémicas y surrealistas que sufren los motoristas en España.Hablamos de la hipocresía de la normativa de reformas (ITV), donde mejorar la seguridad activa de tu moto se considera una infracción grave si no pasas por caja. Debatimos sobre la delgada línea entre seguridad y afán recaudatorio y repasamos esas leyes que parecen redactadas por alguien que nunca se ha subido a una moto.Además, en la sección de Novedades 2026, analizamos la filtración bomba desde China: vuelve la KTM 790 Duke 2026. Te contamos todo sobre su motor de 105 CV, su parte ciclo y por qué podría ser la naked media definitiva para el carnet A.En este vídeo verás:

This week on Chasin' the Racin' podcast, Joe Akroyd and Christian Iddon are joined by 12 times World Champion and all round coolest man in motorcycles, Dougie Lampkin MBE! He chats all things Scot Trial, RedBull activities including wheeling around the Isle of Man, how his lads are getting on following in his footsteps and some stories from his time smashing the trails scene all around the world. Enjoy - CTR x   Supported by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance   WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.   WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.   We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.   If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com           ------------           We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com           CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...           -------------             SOCIALS:           Instagram: @chasintheracinpod           Facebook: Chasin' The Racin' Podcast           X: @motorbikepod

This week on Chasin' the Racin', Josh and Joe sit down with two times World Superbike Champion, James Toseland, to catch up on what he's been up to, management of Chloe Jones and his thoughts on all the big WSBK discussion points. Always a pleasure to chat with JT and this is no different - his passion and knowledge of the sport shines through with so much of his personal experience shinning a light into the minds of the big dogs of today. Enjoy - CTR x   Supported by JCT Truck and Trailer Rental and WSC Performance   WSC Performance are a family run motorcycle performance parts company. Their business is based on passion and almost all of the parts they sell are stocked and in hand, unlike a lot of online stores of similar nature. Currently they offer brands including Brembo, EBC and SBS, eazi-grip tank grips, but the biggest part of their range is chain and sprocket kits, whether that's standard kits as direct replacement for your road bike, kits which allow you to customise your gearing or full race kits with a full range of sprockets and race chains. All orders include free shipping.   WSC Performance are totally online, so you can find them at www.wscperformance.co.uk or drop Simon an email at simon@wscperformance.co.uk if there's anything you can't find.   We have many sponsorship options available and a brand new brochure for 2026 outlining all commercial opportunities  - please email chasintheracin@outlook.com if you're interested.   If you're interested in sponsoring an episode of the podcast, please don't hesitate to get in touch via email to chasintheracin@outlook.com           ------------           We have a full range of merchandise as well as Alan Carter's and Ian Simpson's Autobiography's over on our website: https://chasintheracin.myshopify.com           CTR Patreon Page: https://patreon.com/MotorbikePod?utm_...             -------------             SOCIALS:           Instagram: @chasintheracinpod           Facebook: Chasin' The Racin' Podcast           X: @motorbikepod

Radio TRO is brought to you in part by:Twisted Road - Motorcycle Rental in the USAVisit Twisted.TRO.bike to get a FREE riding day!Brian explains the opportune "why" in why riding matters, then helps a friend buy a Triumph Tiger Sport. He banters about dealer hangs and camaraderie, then welcomes Angel and maps the segment for new riders.Robin skips small talk and dives headfirst into show notes and gear chatter. He dishes on YouTube drama, metadata and clearer affiliate link descriptions, then points to Honda's CBR500R news. He riffs on brakes, pitting Nissin vs. Brembo.Angelmarie fires up "404 Clutch Not Found", aksing the newbie questions we all googled at 2 a.m. She queries clutch control for balance and practice, starting with figure eights in empty airport lots. Her rear brake and clutch work spark blunt, useful chat that makes the workshop feel real.Joanne brings the ride-ready voice and geeky joy for helmet tech. She breaks down vents, EPS and the noise/airflow trade, plus why a neck tube saves comfort and allergies. Her tips hit moisture-wicking fabrics, fit that hugs not hurts and spending smart on key comfort features.Jordan closes with a rewind to the dawn of two wheels. He spotlights the 1867 Roper steam velocipede and French rivals while poking the first motorcycle debate. He weighs steam power, torque and robustness and fits it into the big arc of early engineering.Speaker Entry:Brian Wringer - 00:03:46Robin Dean - 00:03:52Angelmarie Kendall - 00:23:21Joanne Donn - 00:42:07Jordan Liebman - 00:52:17Episode Page: https://tro.bike/podcast/2026e02/Music by Rabid Neon and Otis McDonald

La “NOUVELLE STI” de Subaru… c'est une BLAGUE?

This week's America on the Road is a special episode for several reasons. Not only is it the 300th episode since AOTR was rejuvenated as a radio series and podcast, but it also features one of the most innovative musclecars Detroit has ever developed — the 2027 Dodge Charger Scat Pack equipped with the 550-hp SixPack turbocharged in-line six. For this special episode, host Jack Nerad welcomes guest co-host Matt DeLorenzo for a milestone edition packed with road tests, breaking news, and a deep-dive review of the biggest automotive stories of 2025.

Nel 1964 un camion carico di dischi freno inglesi destinati ad Alfa Romeo si ribalta lungo la strada. Lì vicino, un'officina fondata da Emilio Bombassei con i figli Sergio e Alberto e il cognato Italo Breda, è pronta ad aiutarli. Non solo li riparano rimettendoli in sesto ma li fanno funzionare meglio di prima: è da qui che nasce la storia di Brembo, oggi leader del settore nello sviluppo e nella produzione di impianti frenanti. Brembo è la prima impresa che raccontiamo in questo nuovo spin off di Actually, realizzato in collaborazione con BCG, in cui ripercorriamo le storia delle aziende italiane che hanno fatto la Storia industriale del nostro Paese. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Estamos inmersos en medio del último triplete de la temporada, de hecho, gracias al Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para vivir las dos últimas carreras en las que se va a decidir el título de pilotos. Qué bien llegar así al final de temporada. Catar: un escenario técnico y decisivo. El Circuito Internacional de Lusail, en Catar, acoge este fin de semana una carrera que puede definir el Mundial de Pilotos. Con un total de 33 puntos en juego debido a la carrera sprint, la tensión es máxima. Desde el punto de vista técnico, el trazado presenta curvas de alta velocidad, zonas de carga aerodinámica significativa y un flujo constante en el que la gestión de las gomas será fundamental. Pirelli ha elegido los compuestos C1, C2 y C3, con un límite de 25 vueltas por neumático, como ya se comentó la semana pasada, lo que añade una capa extra de complejidad a las estrategias. El circuito, según los datos aportados por Pirelli y Brembo, combina exigencias aerodinámicas con un nivel moderado de carga sobre los frenos. Las siete frenadas por vuelta suman más de nueve segundos de aplicación, pero ninguna supera los 1,8 segundos continuados. La curva 1 es el punto más crítico, con una desaceleración de 4,2 g y una frenada desde 310 km/h hasta 169 km/h en menos de dos segundos. Los ingenieros de Brembo han clasificado el circuito con un índice de dificultad de 3 sobre 5. Estadísticas y rendimiento. Si se decidiera en esta carrera, habría que recordar que la última vez que un campeonato se decidió en la penúltima carrera fue en 2009, con Jenson Button proclamándose campeón con Brawn GP. La relevancia histórica, sumada al contexto actual del campeonato, nos da una idea del peso de este Gran Premio en la temporada, aunque tampoco sea de los favoritos de los aficionados. En cuanto al rendimiento, se pueden anticipar diferencias importantes en la adaptación de cada equipo al trazado. El setup deberá favorecer estabilidad aerodinámica y eficiencia en las curvas rápidas, y se espera que equipos los equipos más fuertes en gestión de neumáticos dispongan de una ventaja clara. Arabia Saudí: la última batalla en el WRC. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el petrolhead, y la semana posterior al Gran Premio de Las Vegas viene marcada por una cita de enorme relevancia: la última prueba del Mundial de Rallys, el Rally de Arabia Saudí, que se estrena como escenario decisivo (ahí también se juegan el título) en una temporada de infarto. En este segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 se hace la preceptiva previa, presentando un análisis de las inscripciones, los desafíos propios del recorrido y las características de un rally que, por debutar en el calendario, añade incertidumbre y emoción. Destaca el carácter particular del trazado: sus kilómetros, el tipo de superficie, la estructura de los tramos y los días de competición, todos ellos factores fundamentales para valorar el reto al que se enfrentan los pilotos. El Rally de Arabia Saudí se anticipa como una prueba compleja, exigente y con condicionantes propios, lo que permitirá definir el Mundial en un escenario nuevo y sin referencias previas. La expectativa es alta, tanto por el contexto competitivo como por la novedad del terreno. Vaya, que este fin de semana tenemos coches, emoción y mucho entretenimiento y todo en el mismo marco: Oriente Medio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de una semana sin F1, comenzamos el último triplete de la temporada con Las Vegas. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1, no es que lleguemos locos de contentos a esta pista, más bien todo lo contrario, pero tendremos un fin de semana al uso y el campeonato, lejos de estar resuelto presenta muchas incógnitas. Cómo estamos y qué podría pasar. Norris lidera adecuadamente el Campeonato. Tiene un buen colchón de puntos sobre sus rivales, pero recordemos que el año pasado este fue el peor GP del año para McLaren. Cualquier problema, cualquier fallo de envergadura, cambiará el guion de manera contundente. Esto añade tensión a un fin de semana que, pese al escepticismo hacia el circuito, se presenta cargado de incógnitas y potenciales sorpresas. El análisis técnico del trazado revela un circuito urbano muy particular. Con 6,201 kilómetros, es la segunda pista más larga del campeonato, y también una de las más rápidas. Casi el 80% de la vuelta se recorre a fondo, con rectas extensas – incluyendo la icónica sección por el Strip – y puntos de frenada violentos como la curva 14, donde los coches pasan de 350 km/h a apenas 102 km/h en menos de tres segundos. La mayor incógnita de todas, el ser una pista urbana El mobiliario urbano, las irregularidades propias del tráfico habitual y los residuos de aceite limitan el agarre, haciendo que la evolución de la pista a lo largo del fin de semana sea especialmente significativa. Respecto a los neumáticos, Pirelli vuelve a apostar por la combinación más blanda disponible: C3, C4 y C5. La elección se mantiene por tercer año consecutivo. Sin embargo, en esta ocasión las circunstancias térmicas podrían mejorar ligeramente gracias a que todas las sesiones comenzarán dos horas antes que en la última edición, lo que facilitará el calentamiento de los compuestos. Aun así, el reto de gestión de temperatura seguirá siendo determinante, especialmente en clasificación, donde la vuelta de preparación resultará crucial. Además, Pirelli ha introducido este año mejoras en las propiedades mecánicas de los neumáticos, lo que debería ayudar a reducir una degradación que en 2024 afectó especialmente al compuesto medio. La amenaza del graining y la baza de la estrategia. La decisión de no utilizar un trío aún más blando radica en el riesgo de graining, un fenómeno muy presente desde la primera edición en este circuito y que podría comprometer gravemente el rendimiento de los neumáticos más blandos. El año pasado, la mayoría de pilotos apostaron por salir con medios, reservando dos juegos de los compuestos más duros para una estrategia de dos paradas que permitiera exprimir los neumáticos sin necesidad de gestionarlos en exceso. En el apartado estratégico, Pirelli recuerda que la clave para encontrar la “jugada ganadora” reside en el análisis exhaustivo de datos previos y simulaciones. Antes de cada carrera, la marca italiana proporciona a los equipos escenarios teóricos basados en diferencias de rendimiento entre compuestos, vida útil estimada y degradación histórica. A esto se suma la información acumulada durante la temporada y las variaciones en carga de combustible. Paralelamente, los equipos utilizan métodos más complejos, que incorporan probabilidades de coche de seguridad, tráfico y facilidad de adelantamiento en zonas DRS. Hablando de los frenos. La exigencia del circuito en términos de frenado es media, según Brembo, con un índice de dificultad de 3 sobre 5. A pesar de contar con siete zonas de frenada, los frenos solo se utilizan durante 14,5 segundos por vuelta. Sin embargo, cinco de los puntos de frenado superan los 115 metros, y la curva 14 vuelve a destacar como el mayor desafío tanto para los pilotos como para los sistemas de frenado. La progresiva mejora del agarre durante el fin de semana incrementará también la demanda sobre discos y pastillas, aumentando las temperaturas de funcionamiento. Con toda esta información, aunque el GP de Las Vegas, sobre todo hablando del circuito, no es de los favoritos de los aficionados de raza, las cuestiones que hay sobre la mesa (gestión de las gomas, decisiones estratégicas, evolución de la pista,…) así como la situación tan interesante en la que se encuentra el Campeonato de pilotos, hace que, quizás esta vez, sí que nos guste este Gran Premio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

With Dodge thinking real hard about bringing the Hellcat, we take a look at two of our favorites.A three-row family hauler with 710 horsepower sounds like a punchline, but the 2023 Dodge Durango SRT Hellcat Premium makes a strong case for everyday insanity. We dive into the details that matter: the captain's chairs that make carpool easy, the Laguna leather and heated second row that keep everyone happy, and the SRT Performance Pages that tempt you to explore every drive mode. From red Brembo brakes and 20 by 10 wheels to the 10.1-inch Uconnect system and a thundering Harman Kardon setup, the Durango blends comfort, tech, and raw force in a way few SUVs can touch.Then we talk numbers and nuance. A 6.2-liter supercharged V8 with 710 hp and 645 lb-ft moving 5,500 pounds to 60 in under five seconds feels unhinged, yet the competition suspension and AWD deliver a firm, stable ride on the highway. Towing up to 8,700 pounds, seeing real-world fuel economy in the teens, and confronting a six-figure sticker spark the bigger conversation: what are you really buying when you choose a Hellcat badge? We stack the Durango's capability against the short list of rivals and find that very few full-size SUVs play in this power league.To round out the picture, we jump into the Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody and explore why a shape born in 2008 still sells out. Wide fenders, a flat-nose grille, and hood nostrils serve retro muscle with modern grip, while a thick SRT wheel, high-bolstered seats, and bulletproof Uconnect keep the cockpit focused. With 717 hp and 656 lb-ft on tap, the Challenger raises the eternal question: should you use all of it? We unpack the burnout myth, traction realities, daily drivability, and how the Hellcat compares with Mustang Mach 1, Camaro ZL1, and Charger Hellcat.If you're weighing a supercharged SUV that can tow the toys or a coupe that time-travels to the glory days, this conversation maps the trade-offs in power, price, and practicality. Subscribe, share with a friend who loves big horsepower, and leave a review to tell us whether you'd pick the Durango or the Challenger.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12nCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Podcast, email us at info@inwheeltime.com

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Sin descanso saltamos del GP de Estados Unidos, en Texas, al de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para disfrutar de uno de los escenarios más vibrantes del calendario. Pero además habrá tiempo para hablar, en primera persona, gracias a Iván Fernández, de lo que fue el Rally de Centroeuropa. Uno de los mejores ambientes (y de las mejores intros). El Gran Premio de México siempre se distingue por su ambiente, su altura y la pasión de los aficionados, pero también por el reto técnico que representa correr a más de 2.200 metros sobre el nivel del mar. La altitud afecta la aerodinámica, la refrigeración y, especialmente, los frenos, algo que Brembo ha vuelto a destacar en su análisis previo. Según los ingenieros de la marca italiana, el trazado mexicano se sitúa en un nivel de exigencia 4 sobre 5 para el sistema de frenado, debido a la baja densidad del aire que dificulta la disipación del calor. En la curva 1, por ejemplo, los pilotos frenan desde 342 km/h hasta 112 km/h en menos de tres segundos, soportando una desaceleración de 4,1 g y aplicando más de 120 kilos de presión sobre el pedal. Es un circuito donde la precisión y la gestión térmica son vitales. Una gran combinación técnica. Desde el punto de vista técnico, el Autódromo Hermanos Rodríguez es una pista que combina largas rectas, donde los monoplazas alcanzan velocidades máximas, con zonas lentas y técnicas, especialmente el estadio, donde el público crea una atmósfera única. Pirelli llevará los compuestos más blandos de su gama (C2, C3 y C4), buscando equilibrio entre agarre y durabilidad en un asfalto que suele ofrecer poco grip. El setup de los coches debe priorizar la carga aerodinámica, ya que la menor densidad del aire reduce su eficacia natural. Los pronósticos más locos. En cuanto a los pronósticos, Red Bull parte como claro favorito, con Verstappen buscando prolongar su racha y, si es posible, acercarse un poco más a los McLaren y atacar su quinto título. McLaren, ¿qué decir? La consistencia no ha sido lo suyo desde Italia. El caso de Piastri es muy llamativo, pues su solvencia se ha ido diluyendo a medida que han ido pasando las semanas, y tiene ya a su compañero a 14 puntos… y mucho más seguro en su lucha que él. En cuanto a Ferrari y Mercedes, son como el Guadiana, aparecen y desaparecen dependiendo del circuito… y de la inspiración de sus pilotos, al menos en el caso del equipo rojo, que depende más de ellos que de lo que están haciendo con el coche. Siempre lo decimos, pero, aparte del público, que es lo que le da calor y color, la gestión del motor en altura es lo que le da más interés a este Gran Premio. El Rally de Europa Central, en primera persona. Además de la Fórmula 1 en Austin, el fin de semana pasada tuvimos el Rally de Europa Central, con Iván Fernández viviéndolo en primera persona y decidido a contárnoslo todo. Rovanperä obtuvo una victoria crucial y está ya empatado con Ogier a puntos. El francés, que se estrelló el sábado, sacó un buen resultado el domingo y en el power stage después de arriesgarlo todo. En cualquier caso, Evans es líder del Mundial y veremos si no da la sorpresa en esta lucha sin cuartel entre el finlandés y el francés. Y sólo quedan dos pruebas, de absoluto infarto. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Vótame en los Premios iVoox 2025! Después de una semana sin acción en los circuitos, pero en la que nos quedamos sobresaltados con la decisión de Kalle Rovanpera de acabar su carrera en los rallies para pasarse al circuito, el Podcast Técnica Fórmula 1 se prepara ahora para el salto a América, en la Fórmula 1, que llega, con Sprint, al COTA. Circuit of the Americas, un clásico. Llegamos a uno de los circuitos que más gustan a los buenos, como es el COTA. Una pista difícil donde tendremos que ver si, después de pasar por pistas excepcionales, McLaren va a volver a las andadas de dominio y si Max Verstappen está en medio para aguarles la fiesta. Los de Woking ya han tenido su primer choque leve, pero Piastri ha tomado buena nota y sigue sin estar contento. Esto está que arde, aunque sea en un fin de semana al sprint, donde hay muchísimos puntos en juego. Cuestión de técnica. El análisis técnico del circuito destaca su carácter versátil y exigente. Con una longitud de 5,513 km y 20 curvas que combinan secciones inspiradas en trazados emblemáticos – como las curvas tipo Maggots-Becketts de Silverstone, las enlazadas de Suzuka o los giros de Istanbul Park –, el COTA demanda un equilibrio óptimo entre velocidad punta y estabilidad en zonas técnicas. El desnivel de 41 metros al inicio de la vuelta, especialmente visible en la empinada subida hacia la primera curva, añade un desafío adicional tanto para pilotos como para ingenieros… y a los aficionados nos encanta. Neumáticos y frenos. Pirelli ha decidido llevar a Austin una combinación de neumáticos no consecutivos: C1 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). Esta elección, similar a la empleada en Spa-Francorchamps, busca ampliar el abanico estratégico. El compuesto C1, más duro que el usado el año pasado, podría favorecer carreras a una sola parada, mientras que el uso de medios y blandos implicaría dos detenciones, a cambio de un mejor ritmo de vuelta. Sin embargo, el formato sprint limita el tiempo de pruebas y genera incertidumbre sobre el comportamiento real de los compuestos. El año pasado, la mayoría de pilotos apostó por una sola parada, combinando neumáticos medios y duros, en una carrera marcada por la gestión térmica y un safety car que ayudó a prolongar los stints. Se espera que este año la evolución del asfalto (repavimentado parcialmente y más suave) y las altas temperaturas (en torno a los 30 °C) vuelvan a jugar un papel importante en la degradación y el agarre. En cuanto a la exigencia de los frenos, los ingenieros de Brembo clasifican el COTA como un circuito de dificultad media (3/5), con nueve zonas de frenada por vuelta y 16,5 segundos de uso de frenos. La curva 12, tras la larga recta posterior, es la más exigente, con una desaceleración de 4,2 g y una presión sobre el pedal de hasta 130 kg. Qué podemos esperar. Más allá del debate sobre si McLaren podrá mantener su reciente forma en un trazado tan técnico o si Max Verstappen impondrá nuevamente su dominio, sobre cómo actuará Piastri ahora que ya empezamos a ver tensiones internas, y de que el formato al sprint podría restar espectacularidad al fin de semana, el GP de Estados Unidos promete ser un fin de semana de alta intensidad técnica y estratégica, con la incógnita añadida de cómo se adaptarán los equipos al limitado tiempo de rodaje y a las nuevas variables introducidas por Pirelli. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this week's episode of America on the Road, host Jack Nerad and co-host Chris Teague put two very different vehicles through their paces. Jack gets behind the wheel of the 2025 Toyota GR86 Hakone Edition, a special, limited-run sports coupe aimed squarely at driving purists. Chris tests the redesigned 2026 Nissan Murano, a tech-forward crossover that aims to raise the comfort and luxury bar in the midsize SUV segment. Together, they compare notes and offer real-world insights on performance, practicality, and value.

La Fórmula 1 vuelve a escena con el Gran Premio de Singapur, una de las carreras más carismáticas y exigentes del calendario. Su condición de circuito urbano, nocturno y extremadamente caluroso lo convierte en una prueba de resistencia para pilotos y máquinas. Así que todos, tanto los profesionales como los aficionados, tenemos que prepararnos convenientemente para el fin de semana. Las claves de la carrera en Singapur. Las claves de la cita están en la adaptación al clima y la estrategia de neumáticos. La humedad superior al 70 % y temperaturas constantes que rondan los 30 °C hacen de Singapur un auténtico “infierno físico”. La degradación térmica es el mayor enemigo de los neumáticos, y Pirelli ha optado por los compuestos C3, C4 y C5. El medio y el duro serán los más usados en carrera, mientras que el blando puede ser decisivo en momentos puntuales, como la salida o tras la aparición de un coche de seguridad, frecuente en este circuito. El trazado de 4,940 km cuenta con 19 curvas y cuatro zonas de DRS. Aunque adelantar sigue siendo complicado, las modificaciones de 2023 introdujeron una recta de 400 metros que ofrece más oportunidades que en el pasado. Estadísticas, clasificación y estrategias. En Singapur la clasificación mantiene un papel determinante: en dos tercios de las ediciones el ganador partió desde la pole. El caso más excepcional fue en 2008, cuando Alonso venció partiendo desde la 15ª posición en una caótica carrera. A nivel histórico, Vettel es el piloto más laureado aquí con cinco triunfos, seguido por Hamilton con cuatro, mientras que Verstappen aún no ha ganado ni firmado una pole en Marina Bay. Entre los equipos, Ferrari lidera en poles y Red Bull en podios. Otro aspecto fundamental es la gestión de frenos. Según Brembo, Marina Bay es uno de los circuitos más exigentes, con un nivel de dificultad de 4 sobre 5. Los pilotos frenan 11 veces por vuelta y alcanzan deceleraciones de hasta 4,9 g en la curva 7. El esfuerzo continuado exige un equilibrio perfecto en la puesta a punto del coche, con alta carga aerodinámica para maximizar agarre y estabilidad. Carácter pionero. El GP de Singapur también tiene un carácter pionero: fue la primera carrera nocturna de la F1, lo que implicó un gran despliegue tecnológico en iluminación. La visibilidad bajo luces artificiales plantea retos adicionales, como reflejos en pista y viseras. Además, a diferencia de otras carreras nocturnas, en Singapur la temperatura se mantiene estable del día a la noche, aumentando el desgaste físico de los pilotos, por no hablar de las lluvias tropicales, que son un factor imprevisible, dado que pueden borrar el caucho depositado y alterar la evolución de la pista. Dónde estará la atención. Tras un fin de semana sin Fórmula 1 (cosas que ya se nos va a haciendo rara), la atención se centra en el pulso entre McLaren y Red Bull, con la incógnita de si Verstappen podrá conquistar por primera vez Marina Bay y en un fin de semana donde McLaren podría certificar el campeonato de constructores. Los de Woking están a solo 13 puntos de certificar el título de constructores. Bastaría con un podio o incluso posiciones intermedias combinadas para que el equipo se corone matemáticamente. Pero visto lo visto en Baku, y con la tensión del campeonato en juego, Marina Bay vuelve a prometer un espectáculo donde la estrategia, la resistencia y la precisión serán determinantes. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Otra semana sin F1, pero la verdad es que hemos estado bien distraídos viendo a Verstappen arrasar en Nurburgring en los GTs – cosa que tratamos en este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 – amén del memorable y emocionante campeonato del mundo de Marc Márquez, la Nascar en Kansas (Hollywood casino 400) y el Mundial de Rally Raid que pasaba por Badajoz y Portugal, entre otras muchas competiciones. Marina Bay: un circuito infernal. El caso que la inanición de F1, lo que más nos apasiona a casi todos los que hacemos y escuchamos el podcast, se acaba esta semana con una carrera que vuelve a generar mucha expectación: Singapur. Una carrera nocturna pata negra, en un circuito infernal, rodeado de arquitecturas futuristas, que a mí casi siempre me ha agradado mucho. Y digo expectación porque quiero comprobar dónde está Red Bull y Verstappen, que puede ser un incordio genial en la lucha por el mundial entre los dos pilotos de McLaren. Singapur representa un reto extremo por múltiples factores. En lo físico, los pilotos afrontan condiciones extremas de humedad —superior al 70 %— y temperaturas constantes entre 24 y 31 °C, que pueden provocar una pérdida de hasta tres kilos de peso durante la carrera. A ello se suma la naturaleza sinuosa del trazado, con pocas oportunidades de descanso y una alta exigencia en el uso de frenos y neumáticos. Según Brembo, Marina Bay es uno de los circuitos más duros para los sistemas de frenado, con 11 zonas de frenada por vuelta y deceleraciones superiores a 4 g en varias curvas, destacando la curva 7, donde los pilotos deben aplicar hasta 151 kilos de fuerza sobre el pedal. Una carrera que ya es un clásico. La carrera se disputa de noche desde 2008, lo que aporta una atmósfera única y un desafío añadido: la iluminación artificial refleja en el asfalto y en las viseras, dificultando la precisión en las referencias de frenada. Además, al encontrarse tan cerca del ecuador, la temperatura no desciende significativamente al caer la noche, a diferencia de otros circuitos nocturnos como Abu Dabi o Yeda. A esto se suma la amenaza de tormentas eléctricas, que pueden alterar por completo las condiciones de pista. Una sola constante, los neumáticos En cuanto a neumáticos, Pirelli mantiene la misma selección de 2024: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). Los compuestos medio y duro serán protagonistas, aunque el blando podría ser decisivo en salidas o reinicios tras coche de seguridad. El estrés térmico es la principal causa de degradación, por lo que la gestión será clave. La edición anterior mostró una preferencia general por los medios, con estrategias de una sola parada como opción más rápida. El circuito mide 4,940 km y cuenta con 19 curvas tras la modificación de 2023, que eliminó una chicane para añadir una recta de 400 metros y facilitar adelantamientos, aunque siguen siendo poco frecuentes. La clasificación, tremendamente importante. La importancia de la clasificación es enorme: en dos tercios de las ediciones el ganador salió desde la pole, lo que refuerza el peso de la sesión del sábado. Históricamente, Vettel lidera con cinco victorias, seguido por Hamilton con cuatro. Ni Verstappen ni McLaren han conquistado aún este trazado, lo que añade interés al duelo por el título. Además, este fin de semana podría coronar a McLaren como campeón de constructores, ya que solo necesita 13 puntos más para asegurar matemáticamente el título. Con todos estos ingredientes —condiciones extremas, alta exigencia técnica y una lucha por el campeonato en juego—, el GP de este año puede ser una de las mejores carreras de la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Fin de semana sin F1, pero realmente intenso con otras pruebas de motor, aunque algunas de ellas nos se traten en el Podcast Técnica Fórmula 1. En cualquier caso, esta semana vuelve la F1 a Azerbaiyán, uno de esos circuitos que no nos entusiasman a la primera, pero que suele dar buenas carreras y con muchas sorpresas. Las características únicas de Baku. El circuito urbano de Baku es una locura de trazado donde tenemos combinada la recta más larga del Mundial con una zona estilo Mónaco. Es una de las citas más impredecibles y emocionantes del año, una carrera que es un desafío tanto para pilotos como para ingenieros, donde el más mínimo error puede costar muy caro. El trazado tiene una longitud de 6,003 km y cuenta con 20 curvas, muchas de ellas de 90 grados. La recta principal, extremadamente ancha, permite adelantamientos en paralelo, mientras que la curva 8, en la zona antigua de la ciudad, es la más estrecha del Mundial, con solo siete metros de ancho. Esta variabilidad obliga a los equipos a buscar un compromiso aerodinámico entre velocidad punta y carga para las secciones lentas. Pirelli ha optado por su gama más blanda para esta edición: C6 (blando), C5 (medio) y C4 (duro), un paso más blando que en 2024. Esta elección abre la puerta a estrategias de dos paradas, aunque la gestión de neumáticos será clave. El asfalto urbano, con bajo agarre y desgaste, junto a los cambios bruscos de temperatura en los neumáticos —que pueden oscilar entre 90 °C y 40 °C en una vuelta— añade complejidad a la estrategia. Además, las sombras de los edificios y el viento influyen en la temperatura de la pista. Exigencias: mecánica y frenos. Según Brembo, Bakú es uno de los circuitos más exigentes para los frenos, con un índice de dificultad de 4 sobre 5. Los pilotos frenan 12 veces por vuelta, aplicando una fuerza total de 88,6 toneladas durante la carrera. La curva 1 es la más crítica: se pasa de 329 km/h a 119 km/h en apenas 108 metros, con una desaceleración de 5Gs. Un viejo conocido. Desde su debut en 2016, Bakú ha ofrecido ocho Grandes Premios con siete ganadores distintos. Sergio Pérez es el único piloto con dos victorias (2021 y 2023), mientras que Red Bull lidera con cuatro triunfos, seguido por Mercedes (3) y McLaren (1). En clasificación, Charles Leclerc ha dominado con cuatro poles consecutivas (2021-2024), incluso en años donde Ferrari no era el coche más competitivo. ¿Qué podemos esperar este año? La gran incógnita es si Max Verstappen repetirá la proeza de Monza o si McLaren, que lidera el Mundial de Constructores con 617 puntos y podría coronarse campeón este fin de semana, consolidará su ventaja. Ferrari y Mercedes buscarán aprovechar cualquier error, mientras que la gestión de neumáticos y la aparición del coche de seguridad —muy probable en Bakú— pueden alterar cualquier pronóstico. ¿Volveremos a ver a Max en plana forma?, ¿qué harán los McLarens en su lucha particular? Azerbaiyán promete emoción, estrategias abiertas y la posibilidad de sorpresas en un circuito donde la precisión y la sangre fría suelen marcar la diferencia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Ya estamos de vuelta! Tras el parón veraniego de la F1, esta semana hay Gran Premio y, por supuesto, el Podcast Técnica Fórmula 1 no podía faltar a la cita, máxime regresando a un circuito tan interesante como el de Zandvoort, la casa de Verstappen. Pero no será lo único que nos depare el fin de semana. Reto técnico y estratégico. Esta pista es la casa de Max Verstappen y se presenta como un reto técnico y estratégico para los equipos. El trazado, de 4,259 km, se caracteriza por sus 14 curvas. Sobre todo nos encanta por sus peraltes muy pronunciados en las curvas 3 y 14 que generan grandes exigencias sobre los neumáticos. El nivel de carga aerodinámica necesario es alto y la adherencia suele ser baja debido a la arena procedente de la costa del mar del Norte: estamos justo al lado de la playa. Además, la climatología cambiante es un factor a tener en cuenta en esta época del año. Cumpleaños y compuestos. Pirelli celebra aquí su 500º Gran Premio en Fórmula 1, habiendo elegido compuestos más blandos que en la edición anterior (C2, C3 y C4). Esta elección busca fomentar estrategias de dos paradas, aunque, para los equipos, la dificultad de los adelantamientos en Zandvoort podría favorecer la estrategia de una sola parada. Otro cambio relevante es el aumento del límite de velocidad en el pit lane, de 60 a 80 km/h, reduciendo así el tiempo de las paradas en boxes. Conceptos clave para Pirelli. Desde la perspectiva de la gestión de neumáticos, el concepto de “densidad energética” cobra especial relevancia en este circuito. Zandvoort es el trazado con mayor densidad energética del calendario debido a su número elevado de curvas y la ausencia de rectas largas, lo que implica un estrés continuo para los neumáticos. Esto exige a los equipos un equilibrio preciso en la configuración del coche y un control riguroso de temperaturas para evitar problemas de desgaste, graining o blistering. Estadísticas históricas, técnica y pasión. En cuanto a estadísticas históricas, este será el 35º Gran Premio de Holanda puntuable para la F1, todos celebrados en Zandvoort. Jim Clark es el piloto más laureado aquí con cuatro victorias, seguido de Jackie Stewart, Niki Lauda y Verstappen con tres cada uno. Ferrari lidera como equipo más exitoso con ocho triunfos, seguido de Lotus y McLaren. La última victoria fue para McLaren gracias a Lando Norris. En el plano técnico, Brembo ha destacado que el circuito es de baja exigencia de frenado, con solo dos zonas realmente intensas por vuelta. La curva 1 es la más crítica, exigiendo una desaceleración de 315 a 124 km/h en apenas 119 metros, con fuerzas de hasta 4,7 g. Pero, más allá de la técnica y la estrategia, el Gran Premio de Países Bajos es una cita con un ambiente especial, porque volvemos con ganas de Fórmula 1 y porque volvemos en casa de Verstappen, que siempre es una espectáculo en pista, aunque no tenga el mejor coche. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

L’accordo tra USA e UE sui dazi, che prevede una tariffa fissa del 15% sui beni europei, ha generato una reazione valutaria significativa: l’euro ha perso l’1% rispetto al dollaro, suggerendo un possibile vantaggio per Washington. A pesare sono le dinamiche valutare: l’euro forte danneggia l’export europeo, mentre il dollaro debole - anche a causa delle pressioni di Trump sulla Fed - favorisce le imprese americane. Le aziende USA stanno infatti riportando risultati migliori rispetto a quelle europee. I dati confermano: l’83% delle imprese S&P 500 ha superato le attese, contro il 52% delle Eurostoxx. Anche le performance di Borsa mostrano un'inversione: da giugno Wall Street è in forte rialzo, mentre i listini europei sono fermi o in calo. L’Europa, pur detenendo ancora grandi riserve in titoli americani, ha ridotto la sua esposizione, contribuendo all’indebolimento del dollaro e subendo ora le conseguenze di un euro troppo forte. Ne parliamo con Morya Longo, Il Sole24Ore.In evidenza in Borsa l’auto europea dopo l’accordo Usa-Ue sui daziL’intesa sui dazi fra USA e UE, con l’applicazione del 15% anche alle auto, ha favorito il settore automotive, in particolare Italia e Germania. L’Italia esporta circa 4 miliardi in auto e 1,2 miliardi in componentistica verso gli USA. Sebbene il 15% sia comunque penalizzante, rappresenta una stabilizzazione positiva dopo mesi di incertezza. Secondo Equita e Intermonte, Stellantis potrebbe ridurre l’impatto negativo stimato (1,5 miliardi di euro) di circa un terzo se anche Messico e Canada ottenessero un trattamento simile. I componentisti legati ai produttori tedeschi, come Brembo, ne trarrebbero benefici. Tuttavia, i dazi al 50% su acciaio e alluminio continuano a pesare. Stellantis ha registrato una perdita netta di 2,3 miliardi nel primo semestre, con ricavi in calo del 13%, principalmente a causa della flessione in Nord America ed Europa. Interviene Gianmarco Giorda, Direttore Generale ANFIA.L’UE: «Su tasse digitali decidiamo noi», «nessun compromesso su norme alimentari e sanitarie»La Commissione europea ha chiarito che l’intesa con gli Stati Uniti non limita il potere regolatorio dell’UE in materia digitale. Nonostante l’impegno a non introdurre dazi sull’uso della rete, l’UE rivendica autonomia normativa. L’Italia, che applica una digital tax del 3%, si trova in una posizione delicata: l’85% del gettito proviene da big tech USA. Mentre la proposta di una digital tax europea è stata accantonata, anche a causa della mancanza di unanimità tra i Paesi membri e del rischio di ritorsioni statunitensi, l’ipotesi di una soluzione multilaterale in sede OCSE è in stallo. Il Pilastro 1 dell’accordo G7, volto a ridistribuire i diritti di tassazione, non ha ancora trovato applicazione. Intanto, altri Paesi come Canada, India e Regno Unito hanno sospeso, ridotto o escluso la loro web tax per evitare tensioni con Washington. Il commento è di Benedetto Santacroce, avvocato tributarista e collaboratore Il Sole24Ore.

Por fin, regresa la F1 a nuestras vidas y, además, en Spa, casi nada. Es hora de ponerse en modo previa y por eso el Podcast Técnica Fórmula 1 usa el primer programa de la semana para comentar muchas de las novedades que se han sabido estos días, como la nueva suspensión trasera de Ferrari. Esperado regreso, tras unas mini-vacaciones El Gran Premio de Bélgica marca el esperado regreso de la Fórmula 1 tras el parón, con la emblemática pista de Spa-Francorchamps como escenario. Este circuito, uno de los más icónicos y técnicos del calendario, un circuito muy apreciado por pilotos y equipos gracias a su mezcla de velocidad, curvas míticas y su complejidad técnica, lo que obliga a los ingenieros a buscar un compromiso difícil en la configuración de los monoplazas. La prueba de 2025 tendrá formato Sprint, el tercero del año tras Shanghái y Miami. Esto significa que el fin de semana contará con una única sesión de entrenamientos libres el viernes, seguida de la clasificación Sprint y una carrera Sprint de 15 vueltas el sábado, antes de la clasificación (también el sábado) y la clásica carrera del domingo, a 44 vueltas. Spa acoge por segunda vez este formato tras la edición de 2023. La clave será las gomas. Uno de los aspectos técnicos clave será la elección de neumáticos. Pirelli ha sorprendido con una selección no consecutiva de compuestos: C1 como duro, C3 como medio y C4 como blando. Esta elección busca potenciar las estrategias de dos paradas y añadir incertidumbre, especialmente porque el formato Sprint deja menos tiempo para pruebas y una asignación reducida de neumáticos (12 juegos por piloto: seis blandos, cuatro medios y dos duros). Además, la clasificación Sprint obligará al uso del compuesto medio en las dos primeras fases y del blando en la última. Dadas las características de Spa y su clima variable, donde la lluvia puede aparecer incluso en pleno verano y en zonas concretas del trazado, estando otras zonas secas, es probable que también se utilicen neumáticos de lluvia intermedios o extremos. Características únicas. El trazado de Spa es el más largo del campeonato con 7,004 kilómetros. Se divide en tres sectores muy diferenciados: el primero, muy rápido, con las legendarias curvas Eau-Rouge y Raidillon y una larga recta. El segundo, más sinuoso, con curvas de velocidad media y desniveles. Y el tercero, más fluido pero con inclinación. La puesta a punto para ser competitivo en los tres sectores es uno de los grandes retos del fin de semana. Además, el circuito fue repavimentado en 2024, lo que redujo la abrasión y aumentó el agarre, provocando una mejora notable en los tiempos por vuelta. Brembo considera que es uno de los trazados más exigentes para los frenos, con cinco zonas de gran frenada y deceleraciones que superan los 4,5 g, como en la curva 5 al final de la recta Kemmel. Con todos estos ingredientes, las expectativas para el GP de Bélgica son altas, sobre todo porque llevábamos ya dos semanas sin Fórmula 1. Las diferencias en la gestión de neumáticos, las posibles estrategias a dos paradas y el siempre impredecible clima de las Ardenas prometen un fin de semana emocionante, donde los equipos deberán afinar cada detalle para conseguir lo máximo de un fin de semana con, esperemos, mucha acción. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

This week, we at America on the Road have two very impressive performance vehicles to talk about. Host Jack Nerad slipped behind the wheel of the 2025 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered plug-in hybrid, while guest co-host Matt DeLorenzo put the 2025 Ford Ranger Raptor pickup truck to the test.

We're not sure we've ever experienced a busier month in the world of cycling tech. All the major drivetrain manufacturers have released new things. We've had two custom bike shows and now it's the world's largest cycling tradeshow - Eurobike. And the tech conversations in the racing world have been a flurry of activity, too.In this episode, you'll hear the voices of the entire Escape tech editorial staff. Ronan McLaughlin, Dave Rome, and Alex Hunt share their thoughts on new Shimano GRX, Classified's update, BMC's new SLR01, and plenty more. Then, Josh Weinberg and Suvi Loponen tease what they're seeing on the ground at Eurobike.As usual, members of Escape Collective also get our Ask a Wrench segment, which this week sees Dave Rome and pro race mechanic Brad Copeland answer a handful of questions, including: when to rewax a waxed chain; repairing a crashed aluminium rim brake bike and perhaps what to repalce it with; and our thoughts on mini hooked road rims. Members can submit new questions here.Time stamps:2:40 - Shimano GRX 1x Di28:55 - Classified talking with Shimano Di217:30 - Aero gravel race bikes continue to come out26:20 - Brembo returning to bicycles?20:00 - Canyon's Endurace AllRoad35:00 - BMC's 5th Gen TeamMachine SLR0142:40 - Conti's new Archetype race tyre45:55 - Stages returns49:10 - Eurobike intro from Josh and Suvi55:00 - What's coming up59:00 - Ask a Wrench (member-only)1:01:00 - When to rewax a waxed chain1:09:00 - Chain dropping down the cassette on XPLR1:18:45 - Our thoughts on Mini Hooked road rims1:28:00 - A damaged Klein road bike and what to replace it with

Después de una semana de descanso y de haber hecho un viaje express a Canadá, la Fórmula 1 vuelve a Europa y en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca prepararse para uno de los Grandes Premio más vistosos de la temporada: el de Austria en el precioso Red Bull Ring. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado, así que habrá que hablar de otra cita importante el próximo fin de semana - el Acrópolis en el WRC - y de la increíble carrera en Road America, el pasado fin de semana. El Red Bull Ring y sus características únicas. El Gran Premio de Austria se celebra en el Red Bull Ring, un trazado conocido por lo corto de su trazado, sus pendientes y sus frecuentes cambios meteorológicos, factores que prometen emociones y desafíos técnicos. Después de tres años con formato Sprint, en 2025 se regresa al formato tradicional: dos sesiones de libres el viernes, una el sábado, clasificación por la tarde y carrera el domingo. Desde el punto de vista técnico, el circuito se caracteriza por su asfalto abrasivo, el bajo número de curvas (10) y un diseño que alterna fuertes aceleraciones con frenadas intensas, generando gran estrés térmico en los neumáticos. Por ello, Pirelli ha optado por los compuestos C3, C4 y C5, los mismos que el año pasado. El control del sobrecalentamiento, especialmente en el eje trasero, será clave. Además, la meteorología puede cambiar rápidamente debido a su ubicación en las montañas de Estiria. Diseños y estrategias. En términos de estrategia, el año pasado dominó la estrategia a dos paradas, y los compuestos medios y duros fueron los más utilizados, con escasa aparición de los blandos salvo para buscar la vuelta rápida. En cuanto al diseño del circuito, se divide en tres sectores diferenciados: el primero es una preciosa y espectacular subida con dos rectas, el segundo inicia con una frenada fuerte y desciende hasta la curva 7, y el tercero combina subidas y bajadas con curvas rápidas, lo que unido a las tres zonas DRS asegura acción constante. Desde el punto de vista mecánico, los frenos sufren una exigencia media según Brembo, similar a la del circuito de Budapest. Aun así, el sistema de frenado está sometido a cargas elevadísimas: hasta 177 kg de presión sobre el pedal, 62 toneladas acumuladas en toda la carrera y deceleraciones de hasta 5,5 G, especialmente en la curva 1. Comparado con MotoGP (que también corre aquí con una chicane añadida), las diferencias de frenado son abismales, destacando la precisión y eficiencia de los monoplazas. Con la vuelta de la máxima competeción a Europa, esperamos un fin de semana muy intenso, donde la estrategia, la climatología y el control de las gomas serán factores decisivos. La pista, corta pero técnica, puede ofrecer sorpresas, y con una parrilla tan ajustada como la actual, las predicciones son inciertas. ¿Volverá Verstappen a imponerse en su “jardín de casa” o veremos a algún equipo plantar cara en uno de los escenarios más espectaculares del Campeonato? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this episode of the BikeRadar Podcast, digital editor Jack Luke and senior technical writer Simon von Bromley break down a huge week in cycling tech news. From the UCI's latest major rule change to new groupsets from SRAM and Shimano – and motorsport giant Brembo entering the cycling world via Specialized – they unpack all the key stories. Plus, don't miss BikeRadar's top story of the week and our rant of the week. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Tras una semana de descanso de la F1, pero con el tremendo y siempre vistoso espectáculo en el Rally de Italia-Cerdeña, regresamos a la acción con el GP de Canadá. Una pista tradicional, que no perdona los errores y que es muy del gusto de los amantes de este deporte, al menos, de los más puristas. Así que será uno de los temas con más peso en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Previa en profundidad. El Gran Premio de Canadá, que marca su 54ª edición, se disputa en el Circuit Gilles-Villeneuve, una pista de 4,361 kilómetros que es ampliamente reconocida por no perdonar los errores de los pilotos, lo que la convierte en una de las favoritas entre pilotos y aficionados. Una de las características más “personales” de este trazado es su susceptibilidad a las condiciones climáticas, siendo una de las carreras en las que más vemos la lluvia. De hecho, durante la carrera del año pasado, se hizo uso de ambos tipos de neumáticos de lluvia suministrados por Pirelli. Desde el punto de vista técnico, el circuito de Gilles-Villeneuve es considerado por los técnicos de Brembo, que colaboran estrechamente con todos los equipos de Fórmula 1, como uno de los más exigentes para los frenos, obteniendo una puntuación de 4 sobre 5 en esta escala. Una vuelta completa al trazado incluye seis zonas de frenada fuerte y dos de frenada suave. La zona de frenada más crítica del Circuito Gilles-Villeneuve es la curva 10, donde los coches pasan de 292 km/h a 69 km/h en tan solo 2,82 segundos, cubriendo una distancia de 107 metros. En este punto, los pilotos soportan una enorme desaceleración de 5g. Mucho más que Fórmula 1. En resumen, Montreal ha sido sede de múltiples carreras desde 1978 y ha mantenido su popularidad gracias a su ambiente vibrante, su pista técnica y su historia repleta de momentos memorables. La pista, semipermanente, es conocida por su trazado rápido y retorcido, combina curvas de alta velocidad con sectores técnicos que ponen a prueba la habilidad de los pilotos y la eficiencia de los monoplazas. Además de la Fórmula 1, este fin de semana es el de las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras más impresionantes de la temporada automovilística. Este espectacular circuito de 13,6 kilómetros y 38 curvas es el escenario de una prueba de resistencia que atrae a aficionados de todo el mundo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

The second round of the 2025 World Cup from Loudenvielle, France, produced some of the fastest racing we've seen in recent memory and was (somehow) filled with more funny drama than the first round in Poland. But it turns out a dry, straight track makes for iconic Hail Mary race runs, and the UCI/Warner Bros/Discovery not knowing how to enforce their own rules makes for good podcasting banter. We had fun this week chatting about the ongoing #polegate disputes, Dak's panic after watching racing from the sideline and rushed last-minute prep before Leogang, the Henry Keifer situation, the Stan Nisbet situation, Ronan showing why we ride with tires on our rims, track safety and the need for more turns, and most importantly, the tightness of riding pants. We have been treated to some iconic racing thus far this season, and Leogang this weekend will surely be exciting. Now let's just hope our co-host-extrodinare can make it past Q2! 0:13 - The Dak Update3:10 - Dak's panic from watching people ride in Loudenvielle6:05 - UCI trying to copy our post-race show9:05 - More insight into Dak's prep before Leogang14:13 - Has the field gotten faster this year?16:30 - #polegate again17:50 - Henry Keifer's start hut pit stop19:39 - Stan Nisbet stopped from racing24:15 - Ronan doesn't need tires. Or does he??27:45 - Track talk and how much they straightened it29:52 - Why is everyone's gear so tight right now33:50 - Complaining about the broadcast again36:00 - XC did 5 people podiums36:28 - Complaining about rider payout again 37:03 - How many people even watch the racing these days?41:08 - Brembo brakes49:17 - Maxxis Make or Brake Section52:36 - Jackson and Gracey sending it at the bottom55:40 - Jackson's bike setup is wild59:13 - Junior Women's Race Recap1:03:15 - Junior Men's Race Recap1:09:43 - Elite Women's Race Recap1:13:43 - Elite Men's Race Recap1:22:00 - radial tire gossip 1:24:37 - Dak's tire choice for Loudenvielle1:27:07 - Gwinny is back 1:30:52 - Burgtec Labour of Love1:33:10 - Reece Wilson saying tracks are too straight, fast, not technical enough1:35:49 - Jackson's average speed in his race run1:41:12 - Thoughts on Leogang track1:43:34 - Who's gonna be fast in Leogang

Este próximo fin de semana tenemos la tercera de las carreras del triplete con el que ha empezado la temporada europea, el Gran Premio de España. Además, tenemos el morbo de ver que a partir de esta carrera se estrena una directiva técnica nueva sobre flexión de los alerones, que (seguramente, tal y como vimos con la nueva norma en Mónaco) ni va a ser traumática ni va a cambiar nada… nos lo explican en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Un circuito ideal para probar actualizaciones. El Circuito de Barcelona-Catalunya es uno de los más completos y exigentes, ideal para probar actualizaciones importantes debido a su diversidad técnica. Pirelli ha seleccionado para este Gran Premio los compuestos más duros (C1, C2 y C3) para esta carrera, destacando que las diferencias de rendimiento entre ellos se han reducido, lo que podría favorecer los compuestos medio y blando. Si tenemos que poner nuestra vista en algo, que sea en las curvas rápidas (3 y 9) y el estrés en el neumático delantero izquierdo, además de los cambios en la configuración de las últimas curvas para mejorar las oportunidades de adelantamiento… esperemos que esos cambios sí que den juego y espectáculo. Estrategias y datos técnicos del Circuito de Barcelona-Catalunya. La estrategia de dos paradas es una constante en este circuito, como se vio en la carrera de 2024, donde la mayoría de los pilotos utilizaron los tres compuestos disponibles. Brembo califica el circuito como uno de los menos exigentes para los frenos, con solo seis zonas de frenada por vuelta y un índice de dificultad de 2 en una escala de 1 a 5. La curva 10 es el punto de frenada más exigente, con una desaceleración de 310 km/h a 106 km/h en 2,46 segundos y una fuerza de frenado de 133 kg. Expectativas y horarios para el fin de semana. Teniendo en cuenta que el trazado es un banco de pruebas clave para evaluar el funcionamiento de los coches, y que, desde el punto de vista técnico, la adherencia de los neumáticos y la rugosidad de la superficie, afectarán a la degradación y el rendimiento, en este programa toca hacer pronósticos de rendimiento de los diferentes equipos… ¿es real la diferencia de McLaren con respecto al resto de equipos ahora que estamos actualizando en Europa? Finalmente, toca hablar del horario del Gran Premio - con formato tradicional - que es similar al de la semana pasada, con libres el viernes (a las 13:30h y a las 17:00h) y el sábado (a las 12:30h). La clasificación dará comienzo a las 16:00h del sábado y la carrera a las 15:00h del domingo. Y con esto terminarán las semanas más intensas del automovilismo en el Mundo, aunque darán paso a otras dos pruebas míticas y muy esperadas: las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Austria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde nos preparan para uno de los eventos únicos de la temporada de Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco, cargado de dificultades (en la pista) y de glamour (fuera de ella). Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado y este año tenemos por delante unas 500 Millas de Indianápolis que prometen ser infartantes, sobre todo para los aficionados españoles. Mónaco: la importancia de la Pole. En un circuito callejero, lento y muy corto, como es el de Mónaco, la Pole es vital,… aunque dijimos lo mismo la semana pasada en Ímola y resultó ser una carrera más abierta de lo esperado. Algo a lo que contribuirá la nueva norma de las dos paradas obligatorias. Si nos fijamos en las características del circuito, desde el punto de vista de Brembo, el fabricante de sistemas de frenado, en una escala de dificultad del 1 al 5, obtiene una puntuación de 3. Y es que, a pesar de contar con 15 zonas de frenada por vuelta, solo 2 están clasificadas como «altas», 6 como «medias» y 7 como «ligeras». Destaca la curva 10 como la más exigente, con una desaceleración máxima de 4,5 g y una fuerza de frenado de 145 kg. En cuanto a los horarios, tendremos un fin de semana tradicional, con dos sesiones de libres el viernes (a las 13:30 y a las 17h) y otra el sábado (a las 12:30h). La clasificación, como en la semana precedente, tendrá lugar a las 16:00h; y la carrera dará comienzo a las 15h del domingo. Rally de Portugal. Como siempre, el Rally de Portugal fue un espectáculo. Por los tramos, recorrido y ambiente, con Sebastian Ogier logrando su séptima victoria en la prueba, aunque Tanak fue el más rápido y perdió la victoria por problemas mecánicos. Si revisamos los tiempos de las etapas y la clasificación general, encontramos a Elfyn Evans como líder del campeonato con 118 puntos, seguido por Kalle Rovanperä (recuperándose magníficamente de su mal inicio de temporada) y Sebastian Ogier. Un pleno para Toyota, pero con los Hyundai más que fuertes. Indy 500: clasificación sorprendente y nervios en la espera. La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, que también tuvo lugar el pasado fin de semana, fue de las más emocionantes de los últimos años. De lo más sorprendente, el rookie Schwartzman logrando la pole. Palou, gran favorito por su rendimiento en la categoría, clasificó finalmente en sexto lugar, lo que lo posiciona bien para la carrera debido a su ritmo constante en entrenamientos, en los que termina primero una vez tras otra. Aunque para sorpresa, de nuevo, la polémica con Penske, donde Power y Newgarden fueron descalificados por irregularidades técnicas, siendo relegados al final de la parrilla, lo que generó controversia debido a la relación de Penske con el circuito (que le pertenece) y la categoría. Ya es la segunda vez que ocurre esto y el jefe no debe estar nada contento con los técnicos. Para los partidarios de Palou, una buena noticia, pues son dos grandes rivales para lograr la victoria en las 500 que están casi neutralizados. Aunque, sospechamos, Palou seguramente no quiera “ayudas” de ese tipo, máxime con su nivel de fortaleza (mental) este año. Esperemos verle superar su asignatura pendiente… ¡y con nota! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

- OMG, They're Bringing Back the Yugo! - My (Years Ago) Yugo Plant Tour - Corvette Interior Gets A New Look - Bollinger Files for Bankruptcy - Brembo Cuts Brake Emissions 90% - EU Automakers Get CO2 Break - Ford Raises Prices on Maverick, Bronco Sport, Mach-E - Tariffs Hiking Used Car Prices - AAH Looks at Brands That Could Be Forced Out of U.S. Market

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Con el calendario de este año, con 24 carreras, la Fórmula 1 viaja, en una semana, más de 8.000 kilómetros, cambiando la primavera japonesa por el desierto de Baréin. El segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para esta prueba y nos cuenta la experiencia vivida a pie de cuneta en la primera prueba del Campeonato Europeo de Rallies, el Sierra Morena. Una pista radicalmente diferente. La F1 llega al circuito de la pretemporada, Baréin, así que todos tendrán muchos datos con los que trabajar a la hora de configurar los coches y elegir las mejores estrategias para la clasificación y la carrera. Los compuestos serán los mismos que en Suzuka, los más duros de la gama 2025 de Pirelli. Sin embargo, las características de la pista de Sakhir, sobre todo las temperaturas, requerirán un enfoque radicalmente diferente al adoptado la el fin de semana pasado en Japón. El circuito tiene una superficie muy abrasiva, a pesar de ser ya bastante antigua. Eso sí, es una superficie con un buen agarre a los neumáticos. El problema, como siempre, será la arena que entra en la pista desde el desierto y que puede ser una molestia. Ni el desgaste ni el graining suelen ser factores limitantes: aquí lo es la degradación térmica en el eje trasero, principalmente. Eso sí, para compensar lo ocurrido en Suzuka, esta es una pista donde es posible adelantar, especialmente en las frenadas fuertes de las curvas 1, 4 y 11. En cuanto a los frenos, según los técnicos de Brembo, y también para diferenciarse de Suzuka, la pista de Baréin es muy exigente con el sistema de frenada. En una escala del 1 al 5, obtuvo una calificación de dificultad de 4 porque, en una vuelta, hay 4 instancias de frenado clasificadas como duras, 3 como medias y una como ligera. La curva más dura es la primera, porque la recta de 1,1km que la precede permite alcanzar velocidades de 313 km/h, así que en la curva, los pilotos desaceleran hasta 66 km/h en 2,89 segundos y experimentan una deceleración de 4,2 g. Horarios “más europeos”. Esta vez, tras 3 carreras en las que hemos tenido que madrugar (o trasnochar) mucho, tenemos un horario más europeo. Así, en este fin de semana que vuelve a ser tradicional, tendremos sesiones de libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h. El sábado disfrutaremos de la tercera sesión de libres a las 14:30h y veremos comenzar la clasificación a las 18:00h. El domingo, los semáforos se apagarán a las 17:00h. Espectacular inicio del ERC. El Rally Sierra Morena, por su parte, estuvo espectacular, con unos tramos de asfalto impresionantes. El problema principal fueron las neutralizaciones de los tramos tras varios accidentes. 117 participantes hablan del interés por este rally, aunque a veces la distancia entre ellos fue un poco excesiva para tantos coches. Pero, en general, gran nota para la organización y para el espectáculo vivido en Córdoba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve la Fórmula 1 y vuelve de madrugada, en Asia, en esta ocasión comenzando un triplete en Japón, una de las pistas más queridas por los aficionados. En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 terminamos de prepararnos para un fin de semana al estilo tradicional (con sus tres sesiones de libres) y con muchas incertidumbres sobre los equipos. Una carrera más rápida que en 2024. Tal y como indican desde Pirelli, tras las simulaciones previas al evento, realizadas a partir de los datos suministrados por los equipos, parece que los tiempos por vuelta bajarán gracias al efecto combinado del agarre adicional de la nueva superficie y el aumento del rendimiento de los coches de 2025, que se calcula que rondará el segundo y medio. Un circuito exigente con los pilotos. Según nos indican desde Brembo, el Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada: en una escala del 1 al 5, ocupa el puesto 1 en el índice de dificultad, sólo igualado por Silverstone. Esto no significa que requiera menos esfuerzo por parte del piloto; lejos de ello, para completar una vuelta realmente buena en Suzuka, hay que prestar atención a todos los detalles debido a las subidas y bajadas de la pista y al trazado en forma de 8 que lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado. De los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros. El más exigente con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros. Horarios: otra vez toca madrugar para ver la Fórmula 1. El fin de semana del Gran Premio de Japón, como decíamos, vuelve a tener formato tradicional y nos vuelve a hacer madrugar en España Los primeros libres tendrán lugar el viernes, de 4:30 a 5:30h. Y los segundos libres comenzarán a las 8:00h de la mañana. El sábado el horario es similar, con los terceros libres a las 4:30h y la clasificación a las 8:00h. La carrera del domingo dará comienzo a las 7:00h. Y, durante el día, ERC Además, esta semana comienza el ERC en Córdoba, con el Rally Sierra Morena, y el Podcast Técnica Fórmula 1 está acreditado por la FIA para cubrir el evento, así que la semana que viene habrá mucho que hablar de esta prueba donde, recordamos, compiten los grandes (Neuville y Evans estarán allí, participando) y donde hay otros nombres que conocemos bien, como el de Verstappen Sr, además de los mejores en la categoría. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Gear up for an adrenaline-fueled exploration of competitive drag racing as we dive deep into the Texas Muscle Car Club Challenge with organizers Sarah and Scott. They reveal how this unique organization has become "the largest club-on-club drag racing association in America," bringing together automotive enthusiasts from across Texas and Oklahoma for team-based competition. From safety protocols to their upcoming race schedule, you'll get an insider's perspective on this thrilling motorsport community.The conversation shifts gears when Jeff Dziekan presents his research on "carguments" - those inevitable disagreements that erupt during road trips. You'll discover surprising statistics about which age groups argue most frequently (hint: it's not who you think), what triggers these disputes, and how even modern navigation technology hasn't eliminated the classic "you're going the wrong way" battles between drivers and passengers.Marrs delivers a comprehensive breakdown of the brand-new 2025 Subaru WRX tS, a track-focused trim that slots between the Limited and GT models. With its performance-oriented features including Recaro seating, Brembo brakes, and sport-tuned suspension, this latest WRX variant proves itself a worthy competitor to the Volkswagen Golf R and Toyota GR Corolla. If you're considering a compact sports sedan that excels on twisty roads, you won't want to miss this detailed evaluation.Between segments, Don shares updates on upcoming events including the Hemi Hideout open house on April 5th and conducts the always entertaining Hemmings Sold Cars Roundup, where classic vehicle prices often surprise even the most seasoned car experts. Whether you're a drag racing enthusiast, sports car aficionado, or classic collector, this episode delivers high-octane automotive insights you won't find anywhere else.Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!The Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, Texas Gulf Coast Auto ShieldPaint protection, tint, and more!ProAm Auto AccessoriesProAm Auto Accessories: "THE" place to go to find exclusive and hard to find parts and accessories!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time car talk any time? In Wheel Time is now available on Audacy! Just go to Audacy.com/InWheelTime where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Podcast and check out our live multiplatform broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on Audacy, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Amazon Music Podcast, Spotify, SiriusXM Podcast, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox, YouTube Podcast and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

The 2025 Indian PowerPlus lineup has arrived, and I had the opportunity to test these bikes in the stunning landscape of Lake Las Vegas and the Valley of Fire. With an upgraded 112 cubic inch PowerPlus motor, new rider-assist technologies, and refined aerodynamics, Indian has taken their motorcycles to the next level. This review will cover the engine performance, ride quality, handling, technology, and new safety features introduced in this lineup. The New 112ci PowerPlus Engine: More Power, More Fun Indian has built upon its 108ci liquid-cooled PowerPlus engine, upgrading it to a 112ci V-twin that delivers: 126 horsepower at 5,500 RPM 133 foot-pounds of torque at 3,600 RPM 60-degree V-twin configuration Overhead cams, four valves per cylinder, and dual throttle bodies Compared to the 2023 Indian Pursuit Dark Horse I tested for a year, the 2025 PowerPlus engine offers more power and better low-end torque. The real question is how this translates to real-world performance, which I explored during the test ride. SUPPORT US AND SHOP IN THE OFFICIAL LAW ABIDING BIKER STORE First Impressions: Chieftain PowerPlus & Redesigned Fairing I was assigned the 2025 Indian Chieftain PowerPlus, and right away, the bike felt incredibly well-balanced. Despite its size, it was easy to manage, and the redesigned batwing fairing is noticeably sleeker and more aerodynamic. The new fairing design includes: Separated dual vents for better wind management More refined lower sections for improved airflow Wind tunnel-tested shape for high-speed stability While the sharknose fairing remains largely unchanged, the batwing updates make a real difference in handling and rider comfort. Riding Performance: How Does the 112 PowerPlus Feel? Once in the saddle, I could instantly feel the higher-revving nature of the PowerPlus engine. The torque kicks in at 3,600 RPM, pushing the rider back in the seat. This engine thrives in the higher RPM range, delivering a sporty, performance-driven feel. At 5,500 RPM, the bike produces 126 horsepower, making it one of the most powerful V-twin touring motors available. For those who prefer a more traditional low-end torque experience, Indian still offers the Thunderstroke air-cooled engine on select models. This gives buyers a choice between classic American cruising or high-performance touring. CHECK OUT OUR HUNDREDS OF FREE HELPFUL VIDEOS ON OUR YOUTUBE CHANNEL AND SUBSCRIBE! Suspension & Braking: Inverted Forks and Radial-Mounted Brembos Suspension Upgrades Front: 43mm inverted forks with 5.1 inches of travel, offering more rigidity and precision than conventional forks Rear: Fox Monoshock with 4.5 inches of travel The inverted forks provide: Less flex under braking More precise steering feedback Better handling in aggressive riding situations Braking System Dual 320mm semi-floating rotors (front) 298mm floating rotor (rear) Brembo radial-mounted calipers Radial-mounted brakes provide better rigidity and performance compared to standard axial-mounted ones, making this a high-performance touring machine. NEW FREE VIDEO RELEASED: One Simple Adjustment That Transforms Your Motorcycle – Set Your Sag! Ultimate Guide Sponsor-Ciro 3D CLICK HERE! Innovative products for Harley-Davidson & Goldwing Affordable chrome, lighting, and comfort products Ciro 3D has a passion for design and innovation Rider Assist Features: New Innovations for 2025 Indian has introduced some of the most advanced rider-assist features on an American-made V-twin. These include: Standard Features ABS 6-axis IMU lean-angle detection with traction control and ABS. Drag torque control to prevent rear-wheel lockup on aggressive downshifts New for 2025 Hill Hold Control – Keeps the bike from rolling backward when stopped on an incline. Electronically Linked Braking – If the rider applies only the front or rear brake, the system automatically applies the other for better balance, stopping, and safety. Blind Spot Detection – Warns riders with mirror-mounted yellow LED indicators when a vehicle is in their blind spot. Rear Collision Warning – Alerts riders when a vehicle is following too closely and pulses the brake light to get the driver's attention. These safety features make a significant difference, particularly for riding in heavy traffic conditions. Comfort, Ergonomics, and Ride Quality The 2025 Chieftain PowerPlus offers a well-designed rider triangle, making it comfortable for long-haul rides. Stock seat: Well-padded with excellent lower back support Floorboards: Spacious and positioned well for comfortable leg placement Adjustable windscreen: Allows riders to set their preferred wind protection One ergonomic improvement Indian could consider is adjusting the brake pedal placement slightly forward for better foot positioning. Sponsor-Butt Buffer CLICK HERE Want to ride longer? Tired of a sore and achy ass? Then fix it with a high-quality Butt Buffer seat cushion? New Patrons: Michael Richey of Kokomo , Indiana Gary Strainer of Tampa, Florida Jorge Luna of Anoka, Minnesota If you appreciate the content we put out and want to make sure it keeps on coming your way then become a Patron too! There are benefits and there is no risk. Technology & Infotainment: Ride Command System The 7-inch Ride Command system remains largely unchanged from previous Indian models, offering: GPS Navigation Bluetooth Connectivity Apple CarPlay Customizable Ride Modes (Rain, Standard, Sport) While functional, the system could use an update. Given the premium price of these bikes, a fully digital dashboard with faster processing and a smoother interface would be a welcome upgrade. Final Thoughts: A High-Performance Touring Machine After spending an entire day riding through the Valley of Fire, I can confidently say the 2025 Indian PowerPlus lineup delivers a fun, powerful, and well-engineered riding experience. What Indian Got Right More horsepower and torque than the previous 108ci motor Sleek, aerodynamic batwing and shark nose fairing Inverted forks and radial-mounted Brembo brakes Blind spot detection and rear collision warning, a first on an American V-twin Improved heat management compared to past models Areas for Improvement Ride Command system needs an update Cable clutch should be upgraded to a hydraulic system Large radar unit on the rear could be better integrated for aesthetics Who Is This Bike For? This bike is best suited for riders who want: A powerful, high-performance touring motorcycle The latest rider assist features for safety and comfort A sporty V-twin experience with high-revving power For those who prefer a traditional low-end torque cruiser, the Thunderstroke models might be a better fit. Final Verdict: Worth It? If you are looking for a modern, high-performance bagger that retains the classic Indian motorcycle charm, the 2025 PowerPlus lineup is an excellent choice. This bike delivers an exciting riding experience, blending power, comfort, and cutting-edge technology. Thanks to the following bikers for supporting us via a flat donation: Gregory Goss of Port Orange, Florida Christopher Palmerone Jeffrey Cross HELP SUPPORT US! JOIN THE BIKER REVOLUTION! #BikerRevolution #LawAbidingBiker #Bikaholics #RyanUrlacher

Liga Fantasy del Podcast Técnica Fórmula 1: https://fantasy.formula1.com/en/leagues/join/P5MGHI8KY06 Código: P5MGHI8KY06 ------------------------------------------- Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, dedicado casi por entero esta semana a preparar la (esperadísima) primera carrera de la temporada de F1. Pero no sólo se hablará de Australia, hay varias noticias que requieren de un análisis a fondo. Brembo, 50 años en la F1. La historia de Brembo en la Fórmula 1 empezó en 1975, y hoy en día se ha convertido en socio de la mayor parte de los equipos de la parrilla. De hecho, proporciona datos más que interesantes de cada uno de los circuitos, previo a la carrera. En el caso de Melbourne, la marca italiana lo clasifica como circuito de dificultad media (3 sobre 5), donde 3 curvas nada más son de categoría difícil. La más dura, la curva 11, donde se pasa de 299 km/h a 120 km/h en 1,79 segundos y 95 metros. Los pilotos sufren en ella una decelaración de 4,8 Gs. Los horarios, poco europeos. Seguro que la mayor parte de los grandes aficionados no tendrán problemas en levantarse, pero la realidad es que el horario de este Gran Premio es de todo menos amigable. Los primeros libres se disputarán la madrugada del jueves al viernes en horario español, a las 2:30. Y los segundos libres, el mismo día, a las 6:00h. Los terceros libres, de nuevo de madrugada, a las 2:30h. Y la clasificación, a las 6:00h. Por último, la carrera nos hace madrugar mucho el domingo: la salida tendrá lugar a las 5:00h. Lo más esperado por los aficionados de Podcast. Una vez concluida la preceptiva previa, toca hablar de las noticias que ha dejado la semana, como la entrada - ya oficial - de Cadillac en la máxima competición. Ahora sí, ya se puede hablar de posibles pilotos para ese equipo. También ha sido noticia el nombre escogido para el circuito de Madrid: el Madring. De lo más comentado esta semana, las declaraciones de Helmut Marko, diciendo que Hamilton no está al nivel de Leclerc, que es más lento. ¿Ha empezado el de Red Bull ya con sus jueguecitos psicológicos? Pero, para los aficionados al programa, lo más esperado de la semana es la porra del GP: Pole y podio de la carrera. Y, como no, el Fantasy, al que se ya se pueden ir uniendo los aficionados. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

The F-35B Lightning ll is an aircraft like no other—going from a short takeoff to a supersonic dash to hovering in midair, all in seconds. And in the hands of a proficient US Marine Corps pilot, not only does this ability ensure winning in combat, it is sure to amaze at airshows.On this episode, Marine Majors Craig "Brembo" Norris and Craig "Chuckles" Turner explain the STOVL F-35 variant and how they fly it at airshows to inspire the next generation of Marine Corps pilots.Check out the AirshowStuffVideos used in this interview here.For financial planning questions or assistance, contact Zach Mindel at zmindel@forumfinancial.com, (630) 474-3599, or visit https://www.forumfinancial.com/profile/zachary-mindel/Zach Mindel is a Financial Advisor with Forum Financial Management, a registered investment adviser with the Securities and Exchange Commission. Neither specialized services nor adherence to the fiduciary standard of conduct should be interpreted as a guarantee of specific outcomes. The success and effectiveness of planning services depend on various factors, including but not limited to the timing and manner of implementation, collaboration with the client and their other professionals, and market conditions. Military service benefits may have eligibility requirements. Past performance is not indicative of future results. All investing comes with risk, including risk of loss. For more information, visit our website at www.forumfinancial.com.Support this podcast at — https://redcircle.com/the-fighter-pilot-podcast/donations

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