Podcasts about juniac

Le Dr Mathieu Simon, le Dr François Marquis et la Dre Valérie Sales parlent des défis aux soins intensifs des hôpitaux durant la troisième vague de la pandémie; Marie Grégoire et Paul Journet présentent leur chronique politique; la juge à la retraite Céline Lacerte-Lamontagne analyse la tenue d'un nouveau procès pour le juge Delisle; et Alexandre de Juniac et Isabelle Dostaler discutent de l'avenir de l'industrie aéronautique.

Alexandre de Juniac, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA),était l'invité de Sandra Gandoin et Christophe Jakubyszyn dans Good Morning Business, ce mardi 30 mars. Ils sont revenus sur l'impact économique de la pandémie sur le transport aérien dans le monde et les signes d'espoir pour sortir de la crise, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Ce mardi 30 mars, Sandra Gandoin et Christophe Jakubyszyn ont reçu Guilhem de Marliave, président et cofondateur d'Elistair, Olivier Marion, associé PwC et porteur de l'étude sur les "Fusions et Acquisitions au niveau mondial", Jean-François Rial, président de Voyageurs du Monde et de l'Office du tourisme à Paris, et Alexandre de Juniac, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), dans l'émission Good Morning Business sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

On this Washington Roundtable episode of the Defense & Aerospace Report Podcast, sponsored by Bell, we look ahead to 2021 with “Rocket Ron” Epstein, PhD, of Bank of America Merrill Lynch, Richard Aboulafia of the Teal Group consultancy and Sash Tusa of Agency Partners. Topics: — Aerospace and defense stock performance as Wall Street worries about inflation and outlook for US-China relations — Air travel trends as US passenger traffic rises with vaccinations and Europe locks down again — All eyes on Chinese re-certification of Boeing’s 737 Max given China’s market constitutes a third of demand for the single-aisle jetliner — Outlook for approval of GE-AerCap merger as leading voices like IATA Chief Executive Alexandre de Juniac question further consolidation — Embraer and Rheinmetall earnings — Airbus defense chief Dirk Hoke’s testimony to France’s National Assembly over SCAF collaboration with a restive Dassault Aviation that’s discussed the need for a “Plan B” for the Franco-German-Spanish project — Impact of Wall Street Journal report of uncontained blade failures involving engines on Boeing 777 and 737 aircraft — The Johnson government’s 114-page “Global Britain in a competitive age” report — Outlook on air taxis as investors pour billions into automated urban air mobility systems developed by giant contractors as well as startups worldwide

In this week's episode, Airline Weekly colleagues Edward "Ned" Russell and Madhu Unnikrishnan get into why going public may not be the craziest idea of an airline, despite the once-in-a-century industry-wide crisis. They also look at why Lufthansa is opening its fortress hubs at Munich and Frankfurt to its own subsidiaries. And does IATA's Alexandre de Juniac really think leisure traffic will take off this summer?   Get more essential airline news at airlineweekly.com/subscribe

An app to prove your vaccination status when you fly abroad could be on its way. We hear from Alexandre de Juniac, the head of the international airline trade body IATA, on whether the concept of vaccine passports could become reality. Also Greg James and Bella Mackie tell us how they’re loving going back to school for their new podcast. Studio Manager: Emma Crowe Producers: Natalie Ktena, Alix Pickles, Georgia Coen Senior Producer: Rick Kelsey Deputy Editor: Emma Close Editor: Dino Sofos

Le secteur du tourisme ne profite pas vraiment de ces fêtes de fin d'année. Restrictions de voyage, restaurants et bars fermés dans plusieurs pays, remontées mécaniques des stations de ski à l'arrêt en France également. Pas de quoi rattraper une année à rayer du calendrier pour les professionnels du tourisme. Le Covid-19 a provoqué une descente aux enfers. Le tourisme mondial a subi, de janvier à octobre 2020, une perte dix fois plus importante que lors de la crise financière de 2009. C'est le constat de l'Organisation mondiale du tourisme (OMT). Sur cette même période, elle enregistrait une baisse de 70% du tourisme international ce qui se traduit par 935 milliards de dollars de pertes d'exportations. Les répercussions sur l'emploi et les richesses globales sont énormes. En novembre, le Conseil mondial du voyage et du tourisme prévoyait que la crise pourrait faire perdre 174 millions d'emplois dans le monde cette année. Sur l'ensemble de l'année, l'OMT s'attend à ce qu'un milliard de touristes en moins soient allés à l'étranger. Un retour trente ans en arrière. Cela pourrait entraîner une perte de 2000 milliards de dollars du PIB mondial. Part des exportations La chute du tourisme international est forte partout. En baisse par exemple de 69 % en Afrique, à peine moins en Europe et en Amérique, 82% dans les régions Asie-Pacifique sur les dix premiers mois de l'année. Mais, les risques sont plus importants pour certains États. Le tourisme prend une place prépondérante dans les exportations de certains pays d'Afrique et des petits États insulaires en développement, alertait l'ONU au mois d'août. Les revenus du tourisme international représentent, par exemple, 67% des exportations totales du Cap-Vert, à peine moins pour Sao Tome-et-Principe. Il dépasse les 30% des exportations d'Haïti et de l'île Maurice. Le secteur est donc pour ces pays un pourvoyeur de devises. Au-delà de ça, il peut constituer un levier de développement des infrastructures. Or, l'ONU a estimé que les projets liés aux voyages figureraient parmi les principales victimes de la chute des investissements directs étrangers, cette année et l'année prochaine. Les compagnies aériennes ont subi cette crise de plein fouet « Une crise dévastatrice et implacable » a résumé Alexandre de Juniac, le directeur général de l'Iata. Selon l'Association internationale du transport aérien, les compagnies devraient avoir transporté 2,7 milliards de passagers en moins en 2020, par rapport à l'an dernier, une perte estimée à près de 118,5 milliards de dollars pour 2020. Et les comptes devraient encore s'inscrire dans le rouge l'année prochaine malgré l'espoir d'un rebond ; une année 2021 que certaines compagnies n'ont pas pu attendre. Plus de quarante d’entre elles ont déjà fait faillite selon l'Iata. Nature et patrimoine Et les conséquences de la chute du tourisme vont au-delà des pertes économiques des entreprises avec un impact sur le patrimoine ou parfois sur la nature. En France, par exemple, les monuments historiques accusent une perte de plus de 50% de leur chiffre d'affaires. Malgré une augmentation du budget de la part du ministère de la Culture, la société de billetterie en ligne Patrivia estime qu'il y aura des conséquences irrévocables. Alors, le château de Chantilly, habituellement prisé des touristes chinois, a lancé une campagne de dons en ligne pour « sauver le domaine ». L'épidémie a aussi un impact sur le tourisme animalier. L'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) souligne l'aspect positif d'une moindre pression des visites sur l'écosystème. Mais la contrepartie c'est qu'une baisse des revenus touristiques alliée aux mesures sanitaires a fait baisser la surveillance et augmenter les risques de braconnage. Opportunité Or, l'année 2021 s'annonce encore difficile. L'OMT prévoit un rebond du tourisme international l'an prochain, principalement au second semestre. Néanmoins, un retour aux niveaux de 2019 pourrait prendre entre deux ans et demi et quatre ans. L'Iata table sur 2,8 milliards de passagers contre 4,5 milliards en 2019. Pour faciliter la reprise, alors que chaque État impose des règles différentes, les compagnies aériennes réclament une généralisation des tests. L'Association des compagnies aériennes développe d'ailleurs une application pour un passeport santé numérique. La relance pourrait être une opportunité. L'ONU voit dans cette crise l'occasion de repenser le tourisme. Vers une plus grande compatibilité avec les objectifs de développement durable. Actuellement, le transport touristique représente environ 5% des émissions de gaz-à-effet de serre.

durée : 00:33:08 - Journal de 12h30 - Emmanuel Macron a distillé un brin d’espoir, même si la crise économique va encore s'aggraver. - invités : Alexandre de Juniac directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), ancien PDG d'Air France-KLM,

durée : 00:33:08 - Journal de 12h30 - Emmanuel Macron a distillé un brin d’espoir, même si la crise économique va encore s'aggraver. - invités : Alexandre de Juniac directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), ancien PDG d'Air France-KLM,

Face aux perspectives de l'arrivée prochaine d'un vaccin contre le  COVID sur le marché, Alexandre de Juniac, directeur général de l'IATA se veut rassurant sur l'avenir du transport aérien.IATA qui a déjà anticipé toutes les difficultés qui pourraient intervenir lors du transport et la distribution du vaccin au niveau mondial,L'association n'hésite pas à parler de "mission du siècle" pour l'industrie mondiale du fret aérien.

Le transport aérien est sans doute le secteur d’activité le plus affecté par la crise générée par le Covid-19, dont il fut par ailleurs le principal vecteur de la diffusion mondiale.   Les images d’avions cloués au sol par centaines resteront dans l’histoire comme symboles du confinement planétaire du premier semestre de l’année 2020. En termes de conséquences, pour la seule Europe, ce sont 22 000 suppressions de postes prévues chez Lufthansa, 12 000 chez British Airways, 7 580 chez Air France et Hop. Au premier semestre, les trois principaux groupes de transport aérien européens ont totalisé 11,8 milliards d’euros de pertes, soit davantage que les bénéfices cumulés de toutes les compagnies européennes en 2018 et 2019. Le trafic est en chute de 85% depuis le mois de mars 2020. La reprise estivale ne fut que très partielle et la rentrée reste une incertitude majeure à l’instar de la situation sanitaire. Le réseau des liaisons aériennes est à reconstruire. Le monde du transport aérien est-il amené à définitivement changer ? Ou se remettra-t-il de la crise actuelle,  comme il s’est remis de celle générée par les attentats du 11 septembre 2001 ? Le transport aérien de passagers vit la pire crise de l’histoire de l’aviation. Alors que l’année 2019 a été celle de tous les records en termes d’activité et de profits, l'année 2020 se présente comme la pire de toutes. Regard sur les défis et les menaces qui guettent, voire frappent le monde aérien. Invités :- Alexandre de Juniac, directeur général de l’Association Internationale du transport aérien, IATA qui regroupe 290 compagnies aériennes, qui réalisent 82% du trafic aérien mondial. Ancien PDG d’Air France-KLM- Raymond Woessner, professeur honoraire de Géographie à Paris IV Sorbonne, ancien responsable du Master Transports, Logistique, Territoire, Environnement et auteur de La crise du transport aérien. Vers une autre planète ?, aux éditions Atlande.  

Deux heures d’actualité avec toute la rédaction d’Europe 1 autour de Julian Bugier. Des invités mais aussi des débats d'actualité, notamment à 18h30 avec les Grandes voix d'Europe 1 et à 19h15 autour de Julian Bugier et d'un invité.

durée : 00:05:09 - Chroniques du ciel - Alexandre de Juniac, patron de l'Association Internationale du Transport Aérien nous donne sa vision de la crise sanitaire et les perpesctives à venir

Alaska's Ted Stevens Anchorage International Airport (ANC) was named the world's busiest airport for a day. The airport snagged the title after handling 948 airplane arrivals and departures on April 25. Due to the ongoing pandemic, many airline companies have decided to halt passenger flight operations. However, the demand for cargo transport has increased, leading to an influx of freight. According to ANC's airport manager, the need to deliver medical supplies from Asia to North America has contributed to the increased number of cargo flights. Located at the base of the Chugach Mountains in Alaska, ANC serves a small city of around 300,000 people. Despite this, the airport claims to be the center of global air cargo because of its proximity to the world's top industry hubs. From ANC, 90% of the industrialized world can be reached by air within 9.5 hours. In addition, even before the pandemic, ANC was known as the busiest seaplane hub in the world. It has also been consistently ranked as the fifth busiest cargo airport on Earth, with approximately 2.7 million tons of cargo arriving annually. Alexandre de Juniac, the CEO of the International Air Travel Association (IATA), said that cargo operations are a bright spot in the airline industry's situation amid the pandemic. According to him, cargo transport is the only part generating revenue at the moment. Data from an air travel monitoring website also revealed that many of the world's flights still operating during the pandemic belong to freight companies like FedEx and UPS, or cargo divisions of airlines.

Los viajes internacionales, en especial los de larga distancia, fueron severamente afectados por la pandemia de COVID-19 y no regresarán a la normalidad hasta el 2023, asegura la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA). La organización, con sede en Ginebra, Suiza, publicó dos escenarios posibles de la recuperación de los viajes a nivel mundial, aunque en ambos casos pronostica que pasarán años, no meses. En el primer “escenario de referencia”, si los mercados domésticos comienzan su apertura a partir de julio, no habrían altos niveles de viaje internacionales hasta 2023, y con niveles de ocupación del 24%, más bajos que en 2019. Aún cuando se restablezcan los viajes a nivel mundial en el 2021, los efectos de la pandemia permanecerán en los próximos años, dijo IATA. “El impacto de la crisis en viajes de larga distancia será mucho más severa y de larga duración que la esperada en viajes domésticos,” expresó Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA, en un comunicado. El otro es un “pésimo escenario”, contempla una segunda propagación del COVID-19 y prevé el retraso en la recuperación de los mercados de viajes. Más que un asunto financiero, el restablecimiento de los mercados se trata de recuperar la confianza del viajero. De acuerdo con una encuesta realizada en abril por IATA, el 58% de las personas pretende regresar a viajar solo de forma doméstica. “Mayores estímulos del gobierno, combinados con inyecciones de liquidez por parte de los bancos centrales impulsará la recuperación económica una vez que la pandemia esté bajo control. Pero recuperar la confianza del viajero tomará más tiempo. Incluso después, los turistas y viajeros de negocios deberán administrar cuidadosamente sus gastos de viaje y decidirán permanecer más cerca de casa”. expresó de Juniac. Si los países que cerraron sus fronteras a los viajeros, forzando a las aerolíneas a no despegar sus flotas de aviones, mantienen vigentes sus prohibiciones, podrían retrasar la recuperación de los viajes aéreos, estima IATA. “Un viaje seguro enfrenta dos desafíos: asegurar la confianza de los pasajeros para viajar sin molestias, y dar seguridad al gobierno de que existe protección contra la importación del virus”, dijo el CEO. NN

durée : 01:33:17 - On n'arrête pas l'éco - par : Alexandra Bensaid - Ce samedi, focus sur le tourisme, secteur auquel l'Etat consacre un plan de relance. Il sera aussi question de la liquidation de Presstalis, des musées fermés, des villes que certains veulent rendre moins productivistes... Et du coût des mesures de soutien à l'économie. Pour les financer, quels impôts et pour qui ?

L'ennui est bon pour la créativité, avec Marc-André Sabourin; Alexandre de Juniac, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA); Daniel Lamarre, PDG du Cirque du Soleil; Sophie Prégent, présidente de l'Union des Artistes (UDA).

Nacido en Suecia, el movimiento ciudadano del "flygskam", literalmente la "vergüenza de tomar el avión", está ganando adeptos en Francia. El objetivo de quienes deciden abandonar el transporte aéreo es reducir sus emissiones de gases con efecto invernadero y, por lo tanto, su impacto negativo en el planeta. Un reportaje de Lucile Gimberg. Realización por Pierre Zanutto. Selección musical por Paula Estañol. Son cerca de las siete de la noche, un jueves de otoño. En Gare de Lyon, la estación de París para los trenes hacia el sur, pasajeros del mundo entero apuran el paso hacia el tren número 221. Es un tren nocturno. 14 horas de viaje hasta Venecia, en Italia. Melina y Elise, dos treintañeras, van juntas a la Bienal de arte de Venecia. "Por un lado queríamos probar el viaje de noche y llegar al centro de Venecia de madrugada, explica Elise. Y, por otro lado, somos conscientes de los temas ambientales. Somos colegas y tenemos que viajar en avión a menudo por el trabajo. ¡Así que esta opción era a la vez simpática y responsable!" Como Elise y sus amigas, cada vez más europeos están intentando tomar menos el avión, el transporte más contaminante para el planeta. En Suecia, país pionero de este movimiento ciudadano de boicot del transporte aéreo, crearon un nombre para este fenómeno: el "flygskam". Literalmente "La vergüenza de volar". Cada vez más franceses se están sumando a este movimiento y abandonan el avión en favor del tren para reducir su huella de carbono. Es el caso de Vincent, realizador audiovisual de 36 años. "Leo mucho sobre el cambio climático y las informaciones que leo me aterrorizan", justifica. "Los primeros que deben hacer algo son los políticos por eso es primordial movilizarse políticamente, manifestar, para presionarlos para que actúen. Pero cada uno, como ciudadano, también puede hacer algo. Todos tenemos que cambiar nuestra forma de vivir." "Nuestra forma de vivir es loca" "En mi caso, ya que viajo mucho, era evidente que el cambio debía ser en los viajes. Para otros, puede ser otro tipo de cambio", destaca Vincent. Este parisino concede que el avión barato ha permitido y permite a muchas personas que nunca lo habían tomado, viajar y descubrir, pero considera que es "por lo bueno y por lo malo". Por eso, para él, este movimiento de boicot del avión debe venir "de las personas que han viajado mucho y que viajan mucho". Desde el año pasado, Vincent ha ido en tren a Italia, Escocia e incluso Suecia. Cada vez, un recorrido de más de 1.000 kilómetros y más de 10 horas de viaje. Su último viaje fue hasta Varberg, en Suecia. Tomó cuatro trenes distintos - uno de ellos se sube en un barco, atravesó Francia, Alemania y parte de Dinamarca. En total un viaje de un día y medio. Vincent tuvo suerte: no se atrasó ningún tren, pudo tomar todas las conexiones como previsto. También resalta que tiene los recursos para desplazarse así. Hay que decirlo: este viaje en tren a Suecia le costó el doble del precio del pasaje de avión. Entonces, ¿para qué tantos esfuerzos? "El primer efecto es una sensación de alivio, te saca un poco de esta vergüenza de volar. Segundo, siento que por fin estoy haciendo algo concreto para el planeta, y para mi hija, por ejemplo, porque no quiero que ella viva en un mundo infernal e inhabitable. Y tercero, te vuelve a enseñar a tomar el tiempo", cuenta. "Hay muchas cosas que puedes hacer cuando estás todo un día en un tren: puedes leer, mirar una película, escuchar un podcast... Es agradable. Puedes levantarte y caminar, mirar por la ventana, trabajar. Hablas con la gente, conoces a nuevas personas. Viajar toma tiempo. Siempre sentí que el avión no era natural. Tomar un avión no es viajar, es teletransportarse. En avión se pierde la poesía del viaje. A mí, me encanta leer a Joseph Kessel y a todos los escritores viajeros... ¡Me hace soñar! Y quizás también buscamos volver a eso." El renacer de los trenes de noche Más ecológico, el tren se beneficia del movimiento del "flygskam" y de la campaña de la joven activista sueca Greta Thunberg, que viajó en velero para asistir a la cumbre de la ONU en Nueva York. La compañía francesa de ferrocarriles, la SNCF, alcanzó un récord de pasajeros durante el verano de 2019... Según su ex-presidente, es un efecto del "flygskam". Y los trenes nocturnos, que casi habían desaparecido en Europa, parecen renacer de sus cenizas. Es, en todo caso, la apuesta de la compañía austriaca OBB que ha abierto 26 líneas de trenes de noche desde Viena. En Europa, grupos de ciudadanos se movilizan en favor del renacer de los trenes nocturnos, apoyados por algunos eurodiputados. Pero hasta el momento el sistema fiscal favorece mucho más al avión que al tren, lamenta Hélène. Esta periodista francesa independiente vive en Budapest, Hungría, y vuelve varias veces al año a París. Desde hace unos meses, lo hace en tren, para contaminar menos. Pero "falta transparencia y coordinación entre las compañías ferroviarias europeas", confiesa. Hélène y Vincent coinciden en que el precio de los vuelos baratos "no es justo porque no refleja el costo ambiental". El sector aéreo, preocupado Lo cierto es que el propio sector aéreo admite estar "preocupado" por el flygskam. Lo dijo hace unos meses el presidente de la Asociación Internacional del transporte aéreo, Alexandre de Juniac. En Suecia, se cita a este movimiento ciudadano como uno de los factores que podrían explicar la reducción, por primera vez en diez años, del tráfico aéreo nacional durante el primer semestre de 2019. La Unión de los Bancos Suizos (UBS) realizó una encuesta, con 6.000 personas en Estados Unidos, Alemania, Francia y Reino Unido, que concluye que uno de cada cinco personas manifestó haber reducido sus vuelos durante el primer semestre de 2019. "No podemos imputarlo directamente al flygskam pero la campaña va más allá de Suecia, está en toda Europa", considera Alejandro González, coordinador del programa Movilidad y turismo en la ONG ambientalista ECO-UNION en España. "Desde un punto de vista climático, tiene mucho sentido abandonar el avión", subraya González. Explica que un viaje doméstico en avión consume 29 veces más que un viaje en tren de alta velocidad. "Otro ejemplo: un vuelo entre Londres y Nueva York representa una factura de 0,67 toneladas de CO2, lo que es lo mismo que un 11% de las emisiones de un ciudadano normal en Europa o las emisiones totales de ciudadano en Ghana", subraya. Las compensaciones, una cortina de humo Frente a las crecientes exigencias ambientales de la población, las compañías aéreas anuncian medidas. Air France, por ejemplo, prometió compensar el 100% de las emisiones de sus vuelos nacionales a partir de 2020. La empresa de vuelos de bajo costo Easyjet afirmó por su parte ser la primera compañía aérea en neutralizar un 100% de las emisiones de sus vuelos. Una cortina de humo, según el ambientalista Alejandro González. "La contribución de estas compañías están incrementándose exponencialmente porque se proyecta que se van a doblar el número de aviones de aquí a 2037, por lo tanto, cualquier medida de eficiencia energética en los combustibles no va a tener un impacto positivo", afirma. No todos participamos en esta contaminación causada por el transporte aéreo. Según las fuentes, entre un 5 y un 10 % de la población mundial usa el avión cada año. Y quienes lo hacen de manera más intensa son las personas que realizan viajes de negocios y los más ricos. Los viajes profesionales, en la mira Conscientes de esta responsabilidad, algunas empresas y asociaciones han empezado a modificar sus hábitos. Es el caso de Street for Fit, una organización sin fines de lucro que propone sesiones de deporte en empresa, con deportistas de alto nivel. "En una semana, viajamos unas 15 veces a distintos lugares en Francia. Antes solíamos tomar el avión y ahora un 65% de nuestros viajes los hacemos en tren", destaca Jaafar Elalamy, uno de los fundadores. "La única dificultad ha sido que necesitamos organizarnos mejor, pero eso es mucho más positivo, la gente siente que tiene un real impacto sobre la vida, sobre el medioambiente y sobre la gente", se alegra.Tarik Zahzah, es el director de desarrollo internacional de otra empresa instalada en París, la plataforma digital Visable. Desde mediados de 2019, han adoptado una serie de reglas para reducir los vuelos. "Hemos invertido bastante en material para desarrollar la videoconferencia", subraya. La empresa redujo su flota de autos e impuso reglas más estrictas para validar los viajes en avión de sus empleados. "Durante el primer semestre de 2019, hicimos 382 viajes en avión en el grupo. Con la política que pusimos en marcha desde julio, deberíamos terminar el segundo semestre con 236 vuelos", se felicita Julien Poilleux, director general de Visable. "Pasamos entonces de 118 toneladas de carbono emitido en el primer semestre a 72 toneladas durante el segundo. Corresponde a una reducción de un 39% y eso lo ha calculado un organismo exterior a la empresa", precisa. "Esto ya es una estrategia dominante", opina Zahzah. "Antes si le proponías una cita video a un cliente o a un colaborador, te decía que no, que era importante verse, ahora ya no, para todos es una ganancia de tiempo y todo el mundo está feliz de cambiar sus hábitos por el planeta", analiza. Próxima etapa para esta empresa digital: progresar en la forma de almacenar sus datos ya que los centros de datos también son importantes emisores de gases con efecto invernadero.

Join executive editor Graham Dunn and managing editor Lewis Harper as they discuss all the talking points from the recent IATA AGM in Seoul, including a downward adjustment for industry profits, existential threats from climate change and progress on gender diversity in senior airline roles. Max Kingsley-Jones then joins the discussion to talk through the latest thinking on the grounding of the Boeing 737 Max fleet. IATA downgrades 2019 profits outlook by a fifth https://www.flightglobal.com/news/articles/iata-downgrades-2019-profits-outlook-by-a-fifth-458618/ IATA resolution aims to reaffirm climate commitments https://www.flightglobal.com/news/articles/iata-resolution-aims-to-reaffirm-climate-commitments-458599/ INTERVIEW: IATA chief Alexandre de Juniac flags pressing issues https://www.flightglobal.com/news/articles/interview-iata-chief-alexandre-de-juniac-flags-pres-458560/ Airline chiefs concerned over varying 737 Max timelines https://www.flightglobal.com/news/articles/airline-chiefs-concerned-over-varying-737-max-timeli-458631/

Alexandre de Juniac, Director General and CEO of IATA, Joins The CEO Series by CJAD800

The International Air Transport Association's Director General and CEO, Alexandre de Juniac explains why efforts to work with governments to assess no-fly conflict zones are "a failure".

Mr Alexandre de Juniac talks about the importance of infrastructure to the future of aviation, how technology has transformed the industry and what Singapore must do to sustain its status as aviation hub.