Podcasts about logistique

La Formule 1 est un sport spectaculaire. Mais derrière chaque Grand Prix se cache une réalité souvent invisible. Dans cet épisode, j'échange avec Sergio Bondi, Head of Logistics de la Scuderia Ferrari HP. On aborde son rôle, l'importance stratégique de la logistique en F1, et tout ce que cela implique pour une écurie comme la Scuderia Ferrari HP : transport de tonnes d'équipements, organisation millimétrée et pression constante pour être prêt. On revient également sur le partenariat avec CEVA Logistics, au cœur de cette “course invisible” qui rend chaque Grand Prix possible. Un épisode pour comprendre pourquoi, en Formule 1, sans logistique… il n'y a tout simplement pas de course.

durée : 00:01:41 - Esprit sport - par : Cédric Guillou - Comment installer un circuit automobile dans l'un des plus petits Etats du monde ? C'est le défi qui attend chaque année les organisateurs du Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Fernando da Silva, responsable logistique, est notre deuxième invité de la semaine. - invités : Fabrice Abgrall Journaliste Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Aujourd'hui dans "Les voix de l'économie", Stéphane Pedrazzi s'entretient avec Youssef Tagemouati, le directeur général de GLS France, qui vient de reprendre le réseau des 7500 points relais Relais Colis. Cette opération stratégique permettra à GLS de s'imposer comme un acteur majeur de la livraison du dernier kilomètre en France.L'invité revient tout d'abord sur l'histoire de Relais Colis, une marque française emblématique qui a révolutionné le concept de livraison en points relais il y a près de 40 ans. Malgré sa notoriété auprès du grand public, l'entreprise traversait des difficultés et a dû être placée en redressement judiciaire. C'est dans ce contexte que GLS, l'un des principaux acteurs européens de la livraison, a décidé de reprendre les rênes de ce réseau stratégique.Au-delà du rachat de la marque, l'enjeu pour GLS est de devenir propriétaire de ce maillage de 7500 points relais répartis sur tout le territoire français. Une acquisition décisive, alors que les livraisons hors domicile représentent déjà 40% à 45% du marché français et devraient atteindre 50% d'ici 2030 à l'échelle européenne. Grâce à cette intégration verticale, GLS pourra désormais maîtriser l'ensemble de la chaîne de valeur, de la collecte à la livraison, et ainsi proposer une expérience client plus fluide et réactive.Youssef Tagemouati souligne également les défis de la satisfaction client dans un secteur très concurrentiel, où la qualité de service est un enjeu majeur. Avec cette reprise, GLS pourra s'appuyer sur les outils d'expérience client développés par la start-up TousFactors, récemment acquise par le groupe. Une façon de renforcer la visibilité et la réactivité face aux attentes des consommateurs, tout en améliorant la gestion des retours.Enfin, l'épisode aborde la question cruciale de la transition écologique dans le secteur de la livraison. GLS s'est fixé pour objectif d'électrifier 25% de sa flotte de livreurs dès cette année, en accompagnant ses partenaires sous-traitants dans cette démarche. Un engagement fort pour réduire l'empreinte carbone d'une activité fortement consommatrice en énergie.Cet entretien offre un éclairage unique sur les enjeux stratégiques, opérationnels et environnementaux qui façonnent l'avenir de la livraison du dernier kilomètre en France.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette interview accordée à CFO Radio, GXO Logistics met en lumière sa vision d'une finance agile, tournée vers l'innovation, la performance et l'accompagnement stratégique des clients. Eric Rougié, SVP Finance Continental Europe, revient sur les enjeux de la logistique contractuelle, l'automatisation, l'IA et les investissements qui transforment le secteur. Une immersion au cœur d'un groupe international qui place la technologie, la flexibilité et la proximité client au centre de sa croissance.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:06:49 - L'invité de "ici Maine" - La communauté de communes Loir Lucé Bercé se prononce lundi soir sur le projet de plateforme logistique de BT Immo, à Montabon, à la sortie de l'A28 sur la commune de Montval-sur-Loir. "On souhaite avoir un droit de regard sur la société qui s'installera là", précise le président, Vincent Gruau. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

C'est un séisme dont l'épicentre se situe à Seattle mais dont l'onde de choc fait déjà trembler les places boursières mondiales. Amazon ne se contente plus de livrer ses propres colis, le géant lance Amazon Supply Chain Services.En ouvrant sa puissance logistique à toutes les entreprises, Amazon passe du statut de client ou de partenaire à celui de concurrent frontal pour UPS et FedEx. Louer l'infrastructure du groupe pour du stockage, du fret aérien ou de la livraison du dernier kilomètreJusqu'à présent, la force de frappe d'Amazon était une boucle fermée, réservée aux marchands tiers de sa propre marketplace. Avec cette offre, cette barrière tombe.N'importe quelle entreprise, qu'elle vende ou non sur Amazon, peut désormais louer l'infrastructure du groupe pour du stockage, du fret aérien ou de la livraison du dernier kilomètre.Concrètement, Amazon transforme un centre de coûts, c'est -à -dire son réseau de distribution, en une ligne de revenus.C'est exactement la même stratégie que celle opérée avec AWS pour le cloud. Il s'agit de mutualiser une infrastructure interne.350 entrepôts géantsEnsuite, parlons de l'ampleur du défi pour les acteurs historiques. Amazon possède déjà plus de trois cent cinquante entrepôts géants, une centaine d'avions-cargos et des dizaines de milliers de véhicules.Et en se positionnant sur le transport par avion, porte-conteneurs ou train pour le compte de tiers, Amazon s'attaque à la structure même du commerce global.Ce qui est menacé, ce n'est pas seulement le transport routier, c'est l'ensemble de la chaîne de valeur, incluant les exploitants d'entrepôts et les transitaires internationaux.La grande question de la souveraineté logistiqueEnfin, l'enjeu majeur pour les professionnels réside dans la data et l'efficacité opérationnelle. En confiant leur logistique à Amazon, les entreprises parient sur des algorithmes de routage et de prédiction de la demande qui n'ont aucun équivalent sur le marché.Mais attention, cette dépendance pose aussi la question de la souveraineté logistique.Pour les DSI et les directeurs de la supply chain, le choix sera cornélien : profiter d'une réduction drastique des frais de transport ou préserver une indépendance vis-à-vis d'un partenaire qui en sait peut-être déjà trop sur leurs activités.Le ZD Tech est sur toutes les plateformes de podcast ! Abonnez-vous !Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Claude Cowork pour investisseurs : arrête de faire le travail d'un stagiairehttps://www.grosbillets.com/claude « Vous avez du capital, du patrimoine, des revenus et pas de temps à perdre. Ce qu'il faut, ce n'est pas un rêve de plus. C'est quelqu'un qui comprend vos chiffres et vous aide à décider sereinement. » Prenez un appel pour avancer  https://www.grosbillets.com/appel-decouverte Lien pour l'événement Brumath dimanche au bord de l'eau entre investisseurs 19.07.26 :  https://www.fun-parc-brumath.fr/?g-path=%2Fcart%2Factivities%2FXFfrWGlSbYse7Q5hd3PjU90vLwBpKx84mtnD Cette semaine, je reçois Charlotte et Alexis, un couple passionnant qui a décidé de maximiser le levier frontalier pour bâtir un patrimoine solide entre le Jura, Belfort et la Haute-Savoie. 

"Les Hauts-de-France ont tout ce qui fait rêver les logisticiens. Ce secteur a un développement exponentiel ici avec des locomotives comme le port de Dunkerque ou l'arrivée du Canal Seine-Nord Europe", déclare Laurent Desprez, directeur général du pôle d'excellence Euralogistic. Et si la région championne française de logistique, c'était les Hauts-de-France ? Laurent Desprez en est persuadé. Cette région a plus d'un atout dans sa manche pour se démarquer. Une émission enregistrée le 26 mars dans les locaux d'Euralogistic à Henin Beaumont. Un podcast écrit, réalisé et monté par Virginie Wojtkowski.Voix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet.#route #logistique #ports #automobile #fluvial #CSNE #HautsdeFrance #transmancheUn podcast écrit réalisé et produit par Nathalie Bureau du ColombierVoix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet.Visit our website : https://transpod.fr/Subscribe and leave a review! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Le don alimentaire devient un levier clé pour réduire le gaspillage tout en renforçant l'engagement sociétal des enseignes. La question des DLC ( date limite de consommation) devient donc central. Grâce aux solutions de proLogistik, les entrepôts peuvent identifier en amont les produits à donner, les bloquer dans les flux et les orienter efficacement vers des associations. ----------------------------------------------------------------------- SMART IMPACT - Le magazine de l'économie durable et responsable SMART IMPACT, votre émission dédiée à la RSE et à la transition écologique des entreprises. Découvrez des actions inspirantes, des solutions innovantes et rencontrez les leaders du changement.

5 à 6 heures de vol via Lisbonne, 2 heures de décalage, aucune formalité. Environ 4 000 euros à six pour 15 jours — vols, voitures, logements compris. K-way et bonnes chaussures avant tout le reste. Véronique passe en revue ce qui a marché, ce qu'elle referait différemment, et pourquoi le hors saison change tout.

Lien de inscription pour le  mastermind à Hoerdt (Strasbourg) le 18.07.26 : https://www.grosbillets.com/67 Lien pour l'événement Brumath dimanche au bord de l'eau entre investisseurs 19.07.26 : https://www.fun-parc-brumath.fr/?g-path=%2Fcart%2Factivities%2FXFfrWGlSbYse7Q5hd3PjU90vLwBpKx84mtnD Cette semaine, je reçois un duo de choc qui prouve que l'organisation millimétrée est l'arme fatale de l'investisseur. Avec 5 enfants à charge

durée : 00:04:15 - InterNational - par : Jose Manuel Lamarque - Les gaz de l'air sont une partie de la logistique maritime très spécifique, car ils sont transportés par conteneurs, une caractéristique du transport par conteneur, présentée par Bernard Meï, président de Air Flow… Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Bonjour et bienvenue dans la revue de presse hebdo et audio du secteur retail / e-commerce en France proposée par Les Digital Doers.

La Foire de Paris c'est lui... Le salon des maires c'est lui aussi. ! Depuis une quinzaine de jours, Jean-Charles Gillet dirige le plus grand salon du transport et de la logistique en France.Il pose un regard neuf sur la filière dans un entretien pour Transpod.Une émission enregistrée le 31 mars 2026 à Paris Villepinte.Un podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier @2026Voix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet.#Logistique #Transportroutier #SITL #décarbonation #portrait Un podcast écrit réalisé et produit par Nathalie Bureau du ColombierVoix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet.Visit our website : https://transpod.fr/Subscribe and leave a review! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Aujourd'hui, on s'immerge dans le vacarme des entrepôts et des usines pour comprendre comment le Bluetooth est en train de devenir le système nerveux de l'industrie 4.0.Longtemps cantonné à nos casques audio, le standard sans fil s'impose désormais dans la logistique.La fin du trou noir entre deux scansLe premier point de bascule concerne la fin du trou noir entre deux scans dans les entrepôts.Jusqu'ici, la gestion de ces entrepôts reposait sur des événements ponctuels. On scanne un code-barres ou une puce RFID à un point A, puis à un point B. Mais entre les deux, c'est en effet le trou noir de l'information.Un transpalette mal garé ou un chariot élévateur qui tourne à vide restent donc invisibles jusqu'à l'inventaire suivant.Le Bluetooth change la donne en passant d'une logique d'événement à une logique de flux continu puis que cette technologie permet un suivi constant des outils et des objets.Avec des réseaux de capteurs à bas coût, les gestionnaires disposent donc d'une cartographie vivante. Concrètement, si un colis dévie de sa zone ou si un goulot d'étranglement se forme sur un quai de déchargement, l'alerte est immédiate. On ne subit plus l'erreur, on la corrige en cours de shift.La supériorité du Bluetooth face aux technologies sans-fil concurrentesEnsuite, il faut regarder la supériorité du Bluetooth face aux technologies sans-fil concurrentes.Le Wi-Fi, bien que puissant, s'avère souvent imprécis pour la géolocalisation intérieure. Et son usage s'accompagne de frais de licence et de maintenance élevés.Le RFID, lui, plafonne à quelques mètres de portée.Le Bluetooth offre donc le meilleur ratio coût-performance-agilité.Et des cas d'usage concrets existent ! Des acteurs comme Minew ou BlueIOT déploient désormais des passerelles capables de capter les données de milliers de tags en moins de deux minutes en environnement industriel.Pour un DSI, c'est l'assurance d'une infrastructure capable de gérer une haute densité d'objets connectés sans saturer la bande passante.Des cartes de chaleur pour mieux gérer les fluxEnfin, l'impact se mesure sur la rentabilité et la sécurité au travail. Car au-delà du simple suivi de marchandises, la donnée Bluetooth génère des "heatmaps", des cartes de chaleur qui révèlent les failles de conception des flux.Et en analysant les trajectoires des chariots et des personnels, les directions opérationnelles peuvent donc par exemple redessiner les règles de circulation pour éviter les collisions et optimiser les temps de trajet.Le ZD Tech est sur toutes les plateformes de podcast ! Abonnez-vous !Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cet épisode passionnant des Voix de l'Économie, Stéphane Pedrazzi s'entretient avec Gérard Mestrallet, l'envoyé spécial du président de la République française auprès de l'IMEC (Initiative pour le Moyen-Orient et l'Eurasie Continentale). Ensemble, ils explorent les enjeux stratégiques du projet de couloir logistique reliant l'Europe à l'Asie, un projet ambitieux qui pourrait transformer durablement les échanges commerciaux entre ces trois continents.Alors que le conflit au Moyen-Orient menace de nouveau la sécurité des routes maritimes, Gérard Mestrallet souligne l'urgence de trouver des solutions alternatives pour sécuriser les approvisionnements, notamment autour du détroit d'Hormuz. C'est dans ce contexte que l'IMEC, porté par la France, prend tout son sens. Cet ambitieux projet vise à créer un réseau multimodal de voies de communication terrestres et maritimes, offrant de nouvelles options aux pays du Golfe pour exporter leurs ressources énergétiques.Au-delà de cet enjeu sécuritaire, l'IMEC s'inscrit également dans une dynamique de renforcement des liens économiques entre l'Europe, le Moyen-Orient et l'Inde. Alors que ces trois régions ont signé récemment un important accord commercial, Gérard Mestrallet explique comment l'IMEC permettra d'accompagner cette croissance des échanges en modernisant et diversifiant les infrastructures de transport.Mais le projet IMEC n'est pas seulement une réponse pragmatique à des défis logistiques. Selon l'invité, il pourrait aussi jouer un rôle géopolitique majeur en créant une vaste « zone tampon » entre les deux superpuissances que sont les États-Unis et la Chine. Une manière d'éviter un affrontement trop brutal entre ces deux géants, dans un contexte de tensions commerciales exacerbées.Malgré les incertitudes liées à la guerre au Moyen-Orient, Gérard Mestrallet se montre confiant quant à l'avenir du projet IMEC. Il souligne notamment le soutien de l'administration américaine, qui y voit un moyen de contrebalancer l'influence grandissante de la Chine dans la région, tout en s'inscrivant dans la dynamique des accords d'Abraham signés sous la présidence de Donald Trump.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Autrefois assignés à des tâches répétitives en milieu industriel, les robots deviennent capables, grâce aux avancées en intelligence artificielle de percevoir, d'adapter leurs gestes et d'interagir avec leur environnement. Déjà présente dans de nombreux secteurs industriels, la robotique entre dans une nouvelle phase grâce à l'IA, avec des perspectives concrètes pour l'industrie, la santé et l'assistance aux personnes. Ces progrès ouvrent des perspectives pour sécuriser des interventions dangereuses pour les humains ou automatiser certaines opérations exigeantes. Pour autant, même des gestes qui nous semblent élémentaires - comme saisir un verre - demeurent des défis techniques majeurs, révélant l'écart entre l'apparente simplicité de nos actions et la réalité de l'ingénierie robotique.Dans cet épisode d'Écoutons le Futur, nos invités analysent cette évolution : de l'histoire de la robotique industrielle à l'émergence de nouvelles capacités techniques, des différences culturelles dans la perception des machines, jusqu'aux enjeux concrets de déploiement dans l'industrie. Ils abordent également les questions de responsabilité juridique, les défis de cybersécurité et de gouvernance des données ainsi que l'importance du cadre éthique qu'il reste à structurer pour une adoption maîtrisée de ces systèmesPrésents sur notre plateau :- Philippe Dewost, Président chez Phileos- Olivier Parent, Directeur des études chez Comptoir Prospectiviste- Nizar Ouarti, Chef de l'équipe Asimov du laboratoire ISIR ​- Alexandre Embry, Directeur associé chez Capgemini ​ en charge de l'AI Robotics & Experiences Lab​ chez CapgeminiUne émission animée par Valère Corréard

Bienvenue dans Startup of Bouffe, le podcast où l'on donne la parole aux entrepreneurs qui innovent dans le Business de la Bouffe.Dans ce deuxième épisode, nous recevons Shu Zhang, la co-fondatrice de Pandobac. L'entreprise propose une alternative aux emballages jetables utilisés dans la logistique alimentaire en mettant à disposition des bacs réutilisables, lavés et remis en circulation. C'est un modèle qui permet à la fois de réduire les déchets, d'optimiser la logistique et de répondre aux nouvelles exigences environnementales. Pour accélérer son développement, Pandobac mène actuellement une levée de fonds participative sur Sowefund.Pour soutenir le projet : https://sowefund.com/investir/pandobac Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Les moments forts de l'épisode : La version 3.0 : Maripier découvre son image publique à travers les yeux de Sébastien. Logistique et séduction : Le débat sans filtre sur les couples où la femme est plus grande. Secrets de bonheur : Pourquoi les Finlandais réussissent-ils là où nous échouons ? Astrologie printanière : Un printemps astral qui s'annonce mouvementé pour tous les signes. Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Au-delà du choc sur le pétrole et le gaz, le conflit perturbe désormais massivement le transport maritime, avec des centaines de milliers de conteneurs bloqués et des routes commerciales bouleversées.

Dans ce numéro de Contre-courant, nous vous proposons une immersion dans l'histoire du débarquement en Normandie depuis la petite commune d'Arromanches dans le Calvados. Elle doit sa renommée à l'incroyable prouesse technique des Anglais qui permirent l'avènement d'un port artificiel, assemblé de toutes pièces et en un temps record ! C'est l'opération Overlord qui permit d'ouvrir un front à l'Ouest en juin 1944. Les vestiges du port sont encore visibles au large d'Arromanches...Retrouvez tous nos contenus, articles et épisodes sur rcf.frSi vous avez apprécié cet épisode, participez à sa production en soutenant RCF.Vous pouvez également laisser un commentaire ou une note afin de nous aider à le faire rayonner sur la plateforme.Retrouvez d'autres contenus d'économie et société ci-dessous :Je pense donc j'agis : https://audmns.com/TYeXlWCSilence, on crie : https://audmns.com/jqOozgUContre courant : https://audmns.com/swImDAMAu bonheur des herbes : https://audmns.com/XPVizmQSacré patrimoine : https://audmns.com/TNJhOETEnfin, n'hésitez pas à vous abonner pour ne manquer aucun nouvel épisode.À bientôt à l'écoute de RCF sur les ondes ou sur rcf.fr !Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:15:13 - L'invité du 13/14 - Une position idéale pour apporter un éclairage sur la situation qui prévaut depuis une semaine dans l'un des détroits les plus stratégiques au monde : le détroit d'Ormuz, zone charnière entre le Golfe Persique — et ses ressources pétrolières — et le reste du monde. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Les DSI et leurs partenaires sont submergés par la vague de l'Intelligence Artificielle (IA) et sa transposition dans les infrastructures de leurs organisations. La très haute densité (HPC/IA) impose de transposer des pratiques, la conception, la construction, l'équipement (alimentation électrique, refroidissement) et l'urbanisation des data centers. Nous explorons l'impact des choix de conception sur l'exploitation de data centers. Laurent POMMIER (Egis), Romain Deneau (Eclairion), Matthieu G. (RLB) et Mathieu HULOT (NDC) Seront évoqués : - DSI et IA: enjeux et impacts - Une nouvelle architecture des data centers - Logistique des infrastructures d'IA : modularité - Comment concilier la conception du data center d'IA avec les enjeux des clients ?LinkedIn - https://www.linkedin.com/company/datacenter-magazineSite web - https://dcmag.fr/Youtube - https://www.youtube.com/channel/UCCtW-B5vCepFyjbAfCpa5_QHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pour préparer le Mont Blanc, j'avais besoin d'un vrai plan d'entraînement. J'ai utilisé Campus : tu choisis ton objectif, l'app te crée un programme 100 % personnalisé, adapté à ton niveau et à ton agenda. Séances sur ta montre, renfo et nutrition intégrés.

durée : 00:03:34 - Un monde connecté - par : Olivier Tesquet - Aux États-Unis, l'ICE achète des entrepôts pour les transformer en centres de détention, appliquant à la politique migratoire les logiques de l'économie numérique. Entre rentabilité, contrôle et symbolique, cette stratégie soulève des questionnements sur l'État.

Le secteur du tourisme ne se limite pas aux guides ou agents d'accueil. De nombreux métiers “de l'ombre”, essentiels à la logistique, au commercial, au marketing ou à l'événementiel, structurent l'offre et garantissent sa qualité, sa visibilité et sa rentabilité.✅ DANS CET ÉPISODE NOUS ABORDONS :La logistique dans le tourismeLes métiers commerciaux du tourismeMarketing et communication touristiqueL'événementielLe formations après le bac pour ces métiers du tourisme

Les nouvelles attentes relationnelles des clients dans le secteur transport, énergie, eau et logistique  !Livre blanc à télécharger sur https://www.eloquant.com/evenement/transport-logistique-energie-eau-relation-client/

Le réemploi dans le bâtiment, c'est “sexy” en photo… jusqu'au moment où il faut remettre une fenêtre, un radiateur ou un sanitaire d'occasion dans un bâtiment neuf. Là, tout devient un casse-tête logistique - et la question qui bloque tout arrive vite : assurance, garantie, conformité.

La transition énergétique des entreprises peut-elle devenir un levier de compétitivité territoriale ? À Cognac, filière emblématique du savoir-faire français, industriels, artisans, collectivités et acteurs de l'énergie montrent qu'une autre voie est possible. Dans ce premier épisode d'Ici l'énergie, une émission coproduite avec Hellio, nous partons sur le terrain pour comprendre comment la rénovation énergétique transforme une filière historique, de la distillation à la logistique, en passant par l'économie circulaire et la valorisation énergétique des déchets. Décarbonation, sobriété énergétique, innovation industrielle, accompagnement des entreprises : à travers des débats et des visites de sites, cette émission met en lumière des solutions concrètes, pensées à l'échelle des territoires, pour concilier performance économique, transition écologique et attractivité locale. Une plongée au cœur de la transition énergétique en actes, là où elle se construit vraiment : sur le terrain.

Port de Gennevilliers (93) 5 km au Nord de Paris.Le projet Greendock : En bord de Seine : Un immense entrepôt logistique de 600 mètres de longueur sur 35 de hauteur.Entrepôt même pas dédié au transport fluvial, mais à un flux estimé de 2500 camions par jour.Menaces sur la qualité de vie des riverains et … Continuer la lecture de « Contre l’Empire de la logistique – Stop Greendock ! » Cet article Contre l’Empire de la logistique – Stop Greendock ! est apparu en premier sur Polémix et la Voix Off.

durée : 00:02:38 - L'entreprise Téréva inaugure une plateforme logistique XXL à Louverné Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans cet épisode d'Extraterrien, Barthélémy reçoit Benjamin Védrines, considéré aujourd'hui comme l'un des meilleurs alpiniste français. Il nous emmène sur les plus hauts sommets du monde, partage ses réflexions sur la performance, la gestion des risques, le rapport à la nature, mais aussi sur la place des données et du ressenti dans la pratique sportive extrême. Depuis les montagnes des Alpes jusqu'au sommet du K2, plongez dans la vie d'un homme déterminé, passionné, et constamment en quête de sens et de liberté.Episode disponible sur toutes les plateformes de podcast !

Éco d'ici, Eco d'ailleurs donne la parole à six étudiants de Sup de Co Dakar venus du Sénégal, du Gabon, du Bénin et du Togo pour comprendre comment la jeunesse africaine envisage l'économie de demain. Comment ces futurs décideurs voient-ils leur rapport au monde du travail, au leadership et à l'entrepreneuriat ? Quelles sont leurs idées pour accomplir le développement du continent, via le numérique et la finance, sans épuiser ses ressources ? L'émission est enregistrée dans les locaux de leur école de management (Sup de Co Dakar), tournée vers l'international et qui a l'ambition de former des cadres capables de transformer les économies sans nécessairement s'expatrier.   Dior Cécile Rock – Étudiante sénégalaise, Business Administration Spécialité : Management et développement durable. « On ne peut pas parler de croissance sans parler de durabilité. » « En tant que jeune, on entre d'abord dans une entreprise pour apprendre, mais aussi pour innover. » « Les entreprises doivent intégrer la RSE comme une véritable stratégie, surtout les PME. » Seynabou Touré – Étudiante sénégalaise, Relations internationales Spécialité : Diplomatie et coopération internationale. « Qui dit relations internationales dit forcément s'ouvrir au monde. » « L'Afrique est la première victime du réchauffement climatique. » « La diplomatie verte doit devenir centrale dans les politiques africaines. » Diawo Sarr – Étudiante sénégalaise, Business Administration (parcours anglophone) Spécialité : Leadership et entrepreneuriat féminin. « L'entrepreneuriat féminin prend de plus en plus d'ampleur en Afrique. » « Un métier n'est pas destiné à un homme ou à une femme, mais à des compétences. » « Les femmes doivent oser aller jusqu'au bout de leurs ambitions. » Alec Mbou Gandji – Étudiant gabonais, Finance Spécialité : Finance et inclusion financière. « Comprendre les mécanismes de la finance est indispensable au développement de l'Afrique. » « Le numérique a un rôle clé à jouer dans l'inclusion financière, y compris en zone rurale. » « La formation est le point de départ de toute transformation économique durable. » Aurel Kolani – Étudiant togolais, Numérique Spécialité : Technologies digitales et intelligence artificielle. « Le numérique peut apporter une véritable révolution dans tous les secteurs en Afrique. » « L'éducation est la base de toute économie performante. » « La transition écologique passe aussi par une meilleure gestion des déchets et des ressources. » Francis Hounye – Étudiant béninois, Logistique et transport Spécialité : Transport aérien et logistique. « Le transport et la logistique sont des piliers stratégiques du développement africain. » « Les infrastructures modernes sont indispensables à l'intégration économique du continent. » « Il faut fixer des objectifs clairs et progresser étape par étape dans ce secteur. » Abdoul Aziz Sy – Directeur général de Sup de Co Dakar « Sup de Co Dakar est la concrétisation d'un rêve né dans les années 1990 : former des managers africains ici, sans s'expatrier. » « Nous avons convaincu les entreprises par la qualité des diplômés que nous mettons sur le marché. » « La pluralité des écoles et des offres est une chance pour que chaque jeune trouve sa voie. » L'école Sup de Co Dakar a été fondée par Aboubacar Sedikh SY. Décédé le 27 octobre 2025, il fut un précurseur de l'enseignement supérieur privé au Sénégal et a présidé la Fondation du Secteur Privé pour l'Education (FSPE)

Éco d'ici, Eco d'ailleurs donne la parole à six étudiants de Sup de Co Dakar venus du Sénégal, du Gabon, du Bénin et du Togo pour comprendre comment la jeunesse africaine envisage l'économie de demain. Comment ces futurs décideurs voient-ils leur rapport au monde du travail, au leadership et à l'entrepreneuriat ? Quelles sont leurs idées pour accomplir le développement du continent, via le numérique et la finance, sans épuiser ses ressources ? L'émission est enregistrée dans les locaux de leur école de management (Sup de Co Dakar), tournée vers l'international et qui a l'ambition de former des cadres capables de transformer les économies sans nécessairement s'expatrier.   Dior Cécile Rock – Étudiante sénégalaise, Business Administration Spécialité : Management et développement durable. « On ne peut pas parler de croissance sans parler de durabilité. » « En tant que jeune, on entre d'abord dans une entreprise pour apprendre, mais aussi pour innover. » « Les entreprises doivent intégrer la RSE comme une véritable stratégie, surtout les PME. » Seynabou Touré – Étudiante sénégalaise, Relations internationales Spécialité : Diplomatie et coopération internationale. « Qui dit relations internationales dit forcément s'ouvrir au monde. » « L'Afrique est la première victime du réchauffement climatique. » « La diplomatie verte doit devenir centrale dans les politiques africaines. » Diawo Sarr – Étudiante sénégalaise, Business Administration (parcours anglophone) Spécialité : Leadership et entrepreneuriat féminin. « L'entrepreneuriat féminin prend de plus en plus d'ampleur en Afrique. » « Un métier n'est pas destiné à un homme ou à une femme, mais à des compétences. » « Les femmes doivent oser aller jusqu'au bout de leurs ambitions. » Alec Mbou Gandji – Étudiant gabonais, Finance Spécialité : Finance et inclusion financière. « Comprendre les mécanismes de la finance est indispensable au développement de l'Afrique. » « Le numérique a un rôle clé à jouer dans l'inclusion financière, y compris en zone rurale. » « La formation est le point de départ de toute transformation économique durable. » Aurel Kolani – Étudiant togolais, Numérique Spécialité : Technologies digitales et intelligence artificielle. « Le numérique peut apporter une véritable révolution dans tous les secteurs en Afrique. » « L'éducation est la base de toute économie performante. » « La transition écologique passe aussi par une meilleure gestion des déchets et des ressources. » Francis Hounye – Étudiant béninois, Logistique et transport Spécialité : Transport aérien et logistique. « Le transport et la logistique sont des piliers stratégiques du développement africain. » « Les infrastructures modernes sont indispensables à l'intégration économique du continent. » « Il faut fixer des objectifs clairs et progresser étape par étape dans ce secteur. » Abdoul Aziz Sy – Directeur général de Sup de Co Dakar « Sup de Co Dakar est la concrétisation d'un rêve né dans les années 1990 : former des managers africains ici, sans s'expatrier. » « Nous avons convaincu les entreprises par la qualité des diplômés que nous mettons sur le marché. » « La pluralité des écoles et des offres est une chance pour que chaque jeune trouve sa voie. » L'école Sup de Co Dakar a été fondée par Aboubacar Sedikh SY. Décédé le 27 octobre 2025, il fut un précurseur de l'enseignement supérieur privé au Sénégal et a présidé la Fondation du Secteur Privé pour l'Education (FSPE)

Dans cet épisode de La France Bouge, plongez dans les coulisses d'un secteur en pleine mutation : la livraison de colis. Avec Aurélien Fleurot, découvrez comment Mondial Relay gère les pics d'activité du Black Friday et de Noël grâce à ses 9 000 consignes automatiques. Rencontrez aussi des startups innovantes comme Tut Tut, le “Blablacar du colis”, et Supervan, spécialiste des gros colis qui mise sur l'électrification de sa flotte. Entre logistique, écologie et entrepreneuriat, cet épisode révèle les défis et solutions qui façonnent l'avenir de la livraison en France.À retenir :Mondial Relay : leader de la livraison hors domicile et ses innovations.Tutut : livraison collaborative et écologique.Supervan : rentabilité et électrification pour les gros colis.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit. Invités :David Lewkowitz, Président directeur général de Mondial RelayVincent Chabbert, fondateur de Tut TutFabrice Marsella, directeur de la Banque des start-ups chez LCLGuillaume Fournier, fondateur de SupervanHébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Laurent Kretz reçoit Joffrey Gilant, cofondateur d'Esprit Padel Shop. Joffrey raconte la montée en puissance de la marque dans un sport en pleine explosion, le padel. Partie de presque rien, l'entreprise a enchaîné les paliers : 200 000 €, 1 M€, puis 3,7 M€, 9 M€, jusqu'à viser 12 à 14 M€ cette année.Joffrey revient sur les leviers de croissance : un marché qui progresse de 30 à 40% par an, un “esprit club” transposé au digital, un service client ultra-proche, et des contenus de qualité. Chaque Black Friday devient un catalyseur, avec plus de 3 000 commandes en une journée lors de la dernière édition.Au programme :00:00:00 – Introduction00:07:12 – L'essor du padel : un marché en hypercroissance00:12:08 – 200 000 € → 14 M€ : les chiffres d'une ascension00:17:02 – Construire une marque quasiment 100% online00:27:10 – Le rôle des influenceurs et du contenu00:32:50 – Le Black Friday comme locomotive00:38:15 – Logistique internalisée : un vrai choix stratégique00:44:20 – Shopify, Shippingbo et la structuration de la croissance00:50:05 – Concurrence et marges : garder un coup d'avance00:54:30 – International : les marchés à conquérir00:59:40 – Le virage BtoB et la suiteEt quelques dernières infos à vous partager :Suivez Le Panier sur Instagram @lepanier.podcast !Inscrivez- vous à la newsletter sur lepanier.io pour cartonner en e-comm !Écoutez les épisodes sur Apple Podcasts, Spotify ou encore Podcast Addict.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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D'abord plateforme du trafic de drogue mondial, le Kenya est devenu ces dernières années un marché de consommation émergent. D'après le dernier rapport de Nacada, l'Autorité nationale pour la campagne contre l'abus d'alcool et de drogues, un Kényan sur six consomme des substances illicites. Les populations les plus vulnérables sont les plus pauvres, comme à Kibera, le plus grand bidonville d'Afrique. De notre correspondante à Nairobi,  C'est à l'âge de 13 ans que Rollins Odiero Odhiambo a démarré son chemin vers l'addiction : « J'ai commencé par l'alcool illicite. Quand j'étais en primaire, ma mère en vendait pour subvenir à nos besoins. Puis, j'ai commencé à fumer de la marijuana. À l'université, des amis m'ont traîné dans la drogue. Certains ont mis des pilules dans mes verres d'alcool ». D'après Nacada, l'Autorité kényane pour la campagne contre l'abus d'alcool et de drogues, les médicaments détournés représentent la deuxième drogue la plus consommée chez les étudiants du secondaire. Il s'agit d'anxiolytiques ou d'opiacés. L'accès à ces médicaments est extrêmement simple, selon Fauzia Ithambo, ancienne consommatrice : « Une femme nous vend les médicaments dans le quartier. Je crois qu'elle travaille dans une pharmacie. Les pilules coûtent 40,50 ou 20 shillings, soit quelques centimes d'euros. Elles sont bleues, jaunes ou blanches. Prendre ces drogues, c'est très commun. Il y a des familles où le père, la mère, et même les enfants se droguent ». À lire aussiKenya: entre trafics et cartel mexicain... et si le pays devenait un producteur de drogues? Dans les rues de Kibera, une dose de crack coûte 150 shillings, soit moins d'un euro. Félix Kokonya est le fondateur d'Akili Bomba, une organisation qui aide les jeunes à sortir de la drogue. Lui-même en a consommé pendant près de trente ans. Pour lui, il n'y a pas de secret : si les prix sont bas, c'est parce que la demande est là : « Les drogues sont facilement accessibles car beaucoup de gens ont été poussés à consommer. Les dealers proposent une première dose à un pris très bas. Il y a des milliers de clients chaque jour. Si chacun achète trois ou quatre doses à 150 shillings chaque jour, cela représente beaucoup d'argent ». En 2017, le Kenya s'est doté d'un protocole national de soins aux addictions. Mais malgré cela, dans la rue, les programmes de soins et de prévention sont quasi inexistants, selon Hilda Odiaga, membre d'Akili Bomba :« Au Kenya, il n'y a que l'argent qui puisse vous aider à sortir de la drogue. Ceux qui organisent la prévention sont souvent des hommes politiques, durant leur campagne électorale. Mais une fois réélus, ils oublient ces programmes et leurs bénéficiaires. Il n'y a donc pas beaucoup d'aides qui viennent du secteur public », explique-t-elle.  D'après Nacada, la moitié des consommateurs de drogue au Kenya ont entre 10 et 19 ans. À lire aussiKenya: la consommation de drogue toujours en hausse, avec des victimes de plus en plus jeunes

Laurent Kretz reçoit Charles Guirriec, fondateur de Poiscaille, la version marine du panier de légumes. Depuis 2015, Poiscaille livre des milliers de foyers chaque semaine avec des poissons et coquillages durables, frais et en direct des pêcheurs français.Charles raconte les débuts au cul du camion et le défi logistique de livrer 1900 points relais. Il revient sur le rôle clé des relations presse et le plan de sauvetage qui lui a permis de passer de 19 000 à 27 000 abonnés en seulement trois mois.Dans cet épisode : 00:00:00 – Introduction00:06:00 – Des débuts artisanaux et la première version du site00:14:00 – Construire une supply chain de produits frais00:20:00 – Logistique et points relais : comment ça marche ?00:30:00 – Organisation avec les pêcheurs partenaires00:40:00 – Evolution de l'offre et du panier00:54:00 – Croissance, plan de sauvetage et résilience01:01:00 – Relations presse et acquisition organique01:08:00 – Vision de l'avenir de PoiscailleEt quelques dernières infos à vous partager :Suivez Le Panier sur Instagram @lepanier.podcast !Inscrivez- vous à la newsletter sur lepanier.io pour cartonner en e-comm !Écoutez les épisodes sur Apple Podcasts, Spotify ou encore Podcast AddictLe Panier est un podcast produit par Cosa, du label Orso Media.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cet épisode, Laurent Kretz reçoit Pierre Asteix, Directeur des opérations de Weebot, pour retracer un parcours hors du commun. Pierre partage la genèse d'une aventure entrepreneuriale démarrée dans une chambre d'étudiant et qui a donné naissance à une marque leader de la mobilité électrique en France.Ils abordent l'importance de l'automatisation, de l'IA et du SEO pour accélérer la croissance en e-commerce. Pierre détaillent les décisions stratégiques qui ont permis d'internaliser la logistique, de professionnaliser le SAV et d'offrir une expérience client omnicanale. Il partage également ses enseignements en matière de résilience, de management et d'innovation, clés pour réussir dans un secteur ultra-concurrentiel.Chapitres :00:00:00 – Introduction 00:07:00 – Le Parcours de Pierre Asteix00:14:00 – Premiers pas dans l'entrepreneuriat et le e-commerce00:21:00 – Naissance et croissance de Weebot00:28:00 – Automatisation, IA et SEO au service de la performance00:35:00 – Logistique, SAV et expérience client00:42:00 – Stratégies d'acquisition et gestion de catalogues00:56:00 – Résilience, adaptation et conseils pour entrepreneurs01:03:00 – Conclusion et perspectives pour WeebotEt quelques dernières infos à vous partager :Suivez Le Panier sur Instagram lepanier.podcast !Inscrivez- vous à la newsletter sur lepanier.io pour cartonner en e-comm !Écoutez les épisodes sur Apple Podcasts, Spotify ou encore Podcast AddictLe Panier est un podcast produit par Cosa, du label Orso Media.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Bonjour et bienvenue dans la revue de presse hebdo et audio du secteur retail / e-commerce en France proposée par Les Digital Doers en partenariat avec le One to One Expérience Client de Biarritz.

Aujourd'hui, Barbara Lefebvre, Mourad Boudjellal et Jean-Loup Bonnamy débattent de l'actualité autour d'Alain Marschall et Olivier Truchot.

Vous l'avez certainement entendu, Donald Trump veut réouvrir la célèbre prison d'Alcatraz pour y enfermer les pires criminels. Mais est-ce possible ? Raisonnable ?Coûts de réhabilitation de l'îleLa prison d'Alcatraz a fermé en 1963 en grande partie pour des raisons économiques : son fonctionnement coûtait alors trois fois plus cher que celui d'une prison classique. Aujourd'hui, ces coûts seraient encore plus astronomiques. Travaux de réhabilitation : exposée aux embruns salins depuis plus de 60 ans, l'île a vu ses structures se détériorer. Les bâtiments sont en ruines, les installations sanitaires et électriques obsolètes. Selon des estimations non officielles relayées par des experts du patrimoine et de l'ingénierie, il faudrait plusieurs centaines de millions de dollars – voire plus d'un milliard – pour restaurer et mettre aux normes l'ensemble du site. Infrastructure manquante : Alcatraz n'a ni eau potable propre ni réseau électrique stable. Il faudrait tout reconstruire : alimentation en eau, traitement des déchets, sécurité incendie, accessibilité. Sécurité modernisée : Toute prison moderne nécessite un arsenal technologique : systèmes biométriques, vidéosurveillance, protection contre les drones. L'adapter à Alcatraz serait extrêmement coûteux. Logistique quotidienne très chère Transport maritime : L'île est située à 2 kilomètres de San Francisco. Chaque jour, il faudrait acheminer personnel, nourriture, soins médicaux, matériel... en bateau. Cela représente des millions de dollars annuels en frais de fonctionnement, rien qu'en carburant, salaires, et entretien de la flotte maritime.Rentabilité : mission impossible Aujourd'hui, Alcatraz accueille 1,5 million de visiteurs par an, générant des revenus importants pour le parc national et l'économie locale. Rouvrir la prison signifierait sacrifier cette manne touristique, estimée à plusieurs dizaines de millions de dollars par an, sans certitude que la prison serait plus rentable.Une aberration politique et sociale Les États-Unis cherchent à réduire la population carcérale et à humaniser la détention. Rouvrir Alcatraz, une prison mythique connue pour ses conditions extrêmes, irait à rebours de cette évolution. Sans compter les controverses liées aux droits humains. Une idée folle... sauf pour le divertissement ?Certains ont imaginé des idées plus loufoques, mais peut-être plus rentables : Un hôtel de luxe carcéral thématique. Une expérience immersive de “journée en prison”, façon escape game géant. Une prison VIP ultra-sécurisée pour milliardaires, sorte de “Club Fed” en mer.Rouvrir Alcatraz, c'est un peu comme vouloir rénover le Titanic : c'est possible sur le papier, mais ni rentable, ni raisonnable. Les coûts de réhabilitation dépasseraient probablement le milliard de dollars, l'exploitation coûterait une fortune, et on y perdrait un site touristique iconique. Bref : une prison que le mythe a rendue éternelle… mais que l'économie a enterrée pour de bon. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:59:24 - Entendez-vous l'éco ? - par : Aliette Hovine, Bruno Baradat - En 2024, le e-commerce français atteint un chiffre d'affaires record de 175,3 milliards d'euros, en hausse de 9,6% par rapport à l'année précédente. Alors que l'Europe envisage de taxer davantage les petits colis, comment les géants du secteur optimisent-ils toujours plus leurs chaînes logistiques ? - réalisation : Françoise Le Floch - invités : Laetitia Dablanc Urbaniste et économiste urbaine, directrice de recherches et titulaire de la chaire Logistic City à l'Université Gustave Eiffel, chercheuse au laboratoire Ville-Mobilité-Transport; Nathalie Fabbe-Costes Professeure en sciences de gestion à Aix-Marseille Université, chercheuse au CERGAM

Arnaud Calestroupat, responsable logistique du Dakar , nous parle du gigantesque machine logistique derrière les images pittoresques du rallye Dakar

Le fait que les trains roulent à gauche remonte à des traditions historiques et à des choix techniques faits au début de l'ère ferroviaire. Ce principe, largement adopté en France et dans d'autres pays, trouve son origine dans des pratiques anciennes bien avant l'invention des chemins de fer. Origines historiques1. Circulation des chevaliers et des voitures à cheval : - Sous l'Ancien Régime, les chevaliers portaient leur épée à gauche pour la dégainer facilement de la main droite. Ils circulaient donc sur la gauche pour pouvoir croiser un adversaire potentiel tout en restant prêts à se défendre. - Cette habitude s'est transmise dans le transport routier, où les voitures à cheval prenaient la gauche pour éviter que les conducteurs ne s'entrechoquent ou n'accrochent leurs fouets. 2. Pratiques routières préexistantes : - Avant l'arrivée des trains, la circulation sur les routes en France et dans plusieurs pays européens se faisait majoritairement à gauche. Les infrastructures ferroviaires ont donc été conçues en tenant compte de cette norme. Émergence du chemin de fer1. Influence britannique : - Les premiers réseaux ferroviaires européens ont été fortement influencés par l'Angleterre, où la circulation à gauche était la norme. George Stephenson, ingénieur britannique célèbre pour ses locomotives, a contribué à exporter cette pratique en France. - Les premières lignes françaises, comme celles de Saint-Étienne à Andrézieux ou Paris à Saint-Germain, ont adopté la circulation à gauche par simple mimétisme avec les pratiques britanniques. 2. Logistique des signaux et des gares : - La signalisation ferroviaire et les aménagements des gares ont été conçus pour une circulation à gauche. Inverser ce sens aurait nécessité des ajustements coûteux et complexes. Exceptions et évolutions- Certains pays comme les États-Unis et l'Allemagne ont adopté la circulation à droite pour leurs trains, reflétant leurs habitudes routières.- En France, la coexistence des trains circulant à gauche avec les automobiles circulant à droite a nécessité une adaptation spécifique aux passages à niveau et autres points de rencontre entre ces deux modes de transport. ConclusionLa circulation des trains à gauche est donc le fruit de traditions anciennes, renforcées par les premières influences britanniques et des choix techniques lors de la conception des réseaux ferroviaires. Ce système, bien que parfois déconcertant pour les étrangers, demeure une norme stable en France et dans d'autres pays, sauf adaptation spécifique pour des raisons opérationnelles. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.