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EP9/2022 รายการ AutoTalk ออกอากาศวันที่ 18 มกราคม 2565 อัพเดทข่าวสารยานยนต์ไฟฟ้าจากทั่วโลก

Jan 20, 2022 - EP9

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EP9 本集節目要介紹的，是由專業的心理諮商師—林翠芬所著的《從習慣洞察人心》，教你如何從生活習慣、人際習慣、金錢習慣、飲食習慣、特殊性偏好、不良習慣洞察人心！ 上一集介紹了從車品透視人品，這集將會繼續為你介紹，原來停車習慣，也可以看出一個人的價值觀與思維！原來從上車那一刻到下車前一秒，駕駛的內心早已經被摸透了！ KTV不只是唱歌娛樂的場所，也可以是洞察人心的地方！本集將會介紹喜歡去KTV應酬的人、注意形象卻又悶騷解放的人、只唱某種類型歌的人、專挑高難度歌曲的人、只在空檔唱歌的人、習慣幫別人點歌的人、永遠覺得自己唱最好的人，來聽聽要如何在KTV洞察人心！ 運動的表現也能夠顯現出他紓解壓力的方法是什麼、自我管理的能力強不強以及對目標的持續力等，本集將會介紹喜歡團體運動、喜歡精準性運動、喜歡戶外運動的人格特質，也會一一帶你介紹喜歡打籃球、打高爾夫球、打撞球、打棒球、上健身房、潛水、飛行還有走路的人格特質，說不定你也能夠從中找出自己是個什麼樣的人！ 前言 0:00｜書本介紹 1:04｜節目簡介 2:00｜從停車習慣透視人品 2:22｜從KTV觀察做事態度 4:23｜從運動習慣透視人際關係及自我管理 14:38｜本集結語 30:33 - 節目簡介 「正在書入中…」是由主持人每集為你介紹書中有趣的小知識，當你點開這個頻道的第一刻，恭喜你你正在給自己變得更厲害的機會，你將透過主持人的介紹進入書中看見更廣泛的世界，首播時間為每周一晚上七點，重播時間為每周二早上十點，歡迎你每周在生活中找個空閒的時間正在書入中。 Powered by Firstory Hosting

偽懂超認真從1~99集挑出32題，滿分100分： 是非題：5題，共10分 選擇題：15題，共30分 簡答題：12題，共60分 一起錄節目將近一年（去年11/28首播）的謊懂，會得幾分呢？ 考題中講到的相關集，立刻補起來： EP28 開車開到沒油很傷車嗎？ https://pse.is/3u4gct EP76 腳煞車壞了，手煞車還可以用嗎？ https://pse.is/3t9udu EP6 ACC的Level 2怎麼分？ https://pse.is/3ryj7q （音質差） EP26 CR-V故事 https://pse.is/3qmcj6 EP50 特斯拉創辦人是誰？ https://pse.is/3tnfsw EP84 謊懂吃南投美食 https://pse.is/3shkyj EP58 BMW M Power的等級怎麼 https://pse.is/3sxtsv EP18 越野進入角、離地高度怎樣及格？ https://pse.is/3r5sjy EP11 BMW X5的故事 https://pse.is/3se69f EP77 賓士GLE的故事 https://pse.is/3tufj4 EP68 Lexus RX的故事 https://pse.is/3tkmhc EP7 懸吊、變速箱入門 https://pse.is/3tw5h9 （音質差） EP41 VAG的模組化平台 https://pse.is/3pjeug EP55 保時捷的PDK變速箱 https://pse.is/3s3txl （其中Macan口誤講成Cayenne，但都為PDK變速箱） EP31 從e-tron講到奢侈稅 https://pse.is/3tafw6 EP56 最大涉水深度 https://pse.is/3tdsct EP70 什麼時候要手動降檔？ https://pse.is/3tjhhz EP87 速成各輪胎品牌的特性 https://pse.is/3tk4rb EP4 賓士等級怎麼分？ https://pse.is/3sdv8n （音質差） EP1 認識近年熱門車型 https://pse.is/3tapwk （音質差） EP9 安全氣囊要幾顆？ https://pse.is/3tytmh EP2 汽車三大件是什麼？ https://pse.is/3qyet2 （音質差） EP32 BBA的四輪驅動叫什麼？ https://pse.is/3tpa2s EP13 業務三寶是什麼？ https://pse.is/3srr8v EP53 Subaru的四大特色 https://pse.is/3qh95r （Eyesight是level 2，有全速域，360環景要選配） EP79 Škoda logo的意義 https://pse.is/3tun95 EP65 從車牌看年份 https://pse.is/3psm94 我們LINE貼圖可以設定自己的車牌

買新車技術不好怕刮傷、跌價又快，第一台先買二手？ 但買二手車市場又不透明，故障還沒保固，不想麻煩就買新車！ 有沒有無法反駁、又有建設性的答案？偽懂做了一個「決策樹」討論這難題！ 我們LINE貼圖可以設定自己的車牌

Have a marketing EP9. พส. Marketing by IQMED PODCAST

Mixing storytelling with conventional Q&A, ex (hed)p.e. guitarist Chad Benekos joins #EP9 of the Life Is Peachy Podcast to discuss both “Broke” &“Blackout”. LEAVE A REVIEW - https://apple.co/38Ol9Id INSTAGRAM - https://www.instagram.com/lifeispeachypodcast/ PATREON - https://www.patreon.com/lifeispeachypodcast FACEBOOK - https://www.facebook.com/groups/lifeispeachypodcast HNIMP - https://www.youtube.com/hernameismurderproductions REACTION CHANNEL - https://bit.ly/2IQda2K (hed)p.e. LINKS // (hed) Planet Earth - YouTube Playlist” https://bit.ly/3D5roVa “Broke; the touring years” Documentary - https://bit.ly/3rWsQml (hed)p.e. live Rock Am Ring (2001 full concert) - https://bit.ly/2ZlD1EB Liberated Tape Archive (hed)p.e. - https://bit.ly/2Zgj7eg “Life Is Peachy” Artwork Created by Chris Lisa Liefting. https://chrislisaliefting.com/ “Life Is Peachy” Theme Song Written & Performed by Tim Richardson. https://www.youtube.com/user/tnarichardson All music from “Blackout” is used by permission: -Obo- Chad Benekos ((hed)p.e. / principal songwriter) The Life Is Peachy Podcast is NOT monetized. Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship and research. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing. Non-profit, educational or personal use tips the balance in favour of fair use.All rights and credits go to its rightful owners.

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天是埃隆·马斯克故事的第五期，也是完结篇。上回咱们说到SpaceX公司第四次火箭发射成功，公司账上资金基本已经亏空，这时候美国NASA出手相救，一下甩出16亿美元的合同，让SpaceX起死回生。马斯克一战成名，吸引了两位研究电动飞机的工程师来找他融资，结果老马兴趣不大。临别前两位工程师提到了他们曾经是研究电动汽车项目的，老马顿时来了精神，其中一位叫斯特劳贝尔的工程师，赶忙引荐AC propulsion电动汽车公司的老板盖奇给马斯克认识，结果盖奇只想提供技术，不愿意开发整车。但是盖奇又介绍了两位准备造电动车的工程师，艾伯哈德和塔彭宁给老马认识。这两位就是特斯拉真正的创始人。很快在2004年马斯克投资650万美元，成为了特斯拉的大股东。可是4年后，由于公司遇到财务危机，马斯克不满CEO艾伯哈德的管理，于是把他从CEO的位置上换下，艾伯哈德一怒之下选择离职。不久，塔彭宁也离开了特斯拉。至此之后，马斯克正式成为特斯拉的新主人。可是特斯拉第一辆车Roadster开发得并不顺利，变速器问题一直无法解决，成本也是居高不下。关键时候，马斯克又后院失火，妻子生完二胎得了严重的抑郁症，闹着要离婚。马斯克在媒体的渲染下，成了霸占企业的骗子，不负责任的老公。那么，马斯克是如何度过2008年的难关的呢？之后他又是如何一路高歌猛进的呢？今天这期节目，咱们接着聊。2008年6月，马斯克被离婚事件和特斯拉Roadster项目进展不利，搅得心烦意乱，这时候一个哥们打电话给他，想带他出去转转，放空一下自己。两个老爷们出去转转，能干什么呢？肯定是去美女如云的地方，做点能让自己开心的事情。打电话的哥们叫比尔·李，也投资了马斯克的公司一点钱。但这都不是重点，重点是小李子老婆的爸爸是美国前副总统艾伯特·戈尔，他老婆的爷爷是国际著名环境学家，主要研究全球气候变暖问题。所以说，交际圈决定了你的事业高度。小李子带马斯克先是去到阿斯顿·马丁工厂转了一圈，阿斯顿·马丁的CEO全程陪同。但在他眼里，马斯克就是个外行，充其量算是个汽车爱好者，特斯拉在他眼里就是个玩具，根本不算车。当天晚上，小李子带马斯克去到伦敦一个高端俱乐部，直奔vip包间。马斯克一进门，心中的雾霾瞬间散去，男同胞们都懂，这是怎样的一个画面。在这间屋里，有一位就是马斯克的下一任妻子，英国演员露拉·莱莉。认识不到三天，俩人就跨越了普通朋友的友谊，马斯克还想带她去美国，莱莉有些犹豫。但是没多久，莱莉还是从英国飞去美国找了马斯克。俩人从2008年一直谈恋爱到2010年正式结婚，那时候马斯克39岁，莱莉24岁。老牛吃嫩草的婚姻普遍不被外界看好，这段婚姻显然也得不到莱莉父母的支持。果不其然，2年后俩人离婚。但是18个月后俩人又复婚了，可是复婚不到1年，俩人又离婚了。莱莉第一次离婚分得420万美元，第二次离婚分得1600万美元。上期节目里咱们提到，2008年2月，特斯拉做了一次Roadster新车交付仪式，实际上这次交付只有7台车，是作为“创始人系列”提供给了马斯克和其他投资人，包括谷歌创始人佩奇和布林、eBay创始人斯科尔、还有特斯拉真正的创始人艾伯哈德等等。大家是不是非常眼熟这种操作模式，2017年蔚来EP9也办过一次交付仪式，也是定制了6台给了投资人。在众多硅谷名人车主的带货下，各大媒体开始吹嘘Roadster是他们见过最棒的电动车，性能媲美911，外形秒杀法拉利。但只有特斯拉内部员工知道，变速箱问题还是没有解决。一直拖到2008年年底，变速箱问题终于解决了，但是每台车的制造成本从10万美元上升到了12万美元。因此，马斯克决定把车价从9.2万美元提升到10.9万美元。这一举动，让400多位订购特斯拉的客户异常愤怒，在洛杉矶的一次客户见面会上，马斯克差点被打。马斯克其实也很委屈，不仅Roadster卖一台亏一台，而且要维持特斯拉公司的运营，每个月需要400多万的费用。而当时公司账上资金最少的时候，只有不到100万。用马斯克的话说，1周内见不到钱进账，公司就百分之百关门大吉了。还好马斯克的朋友比较多，前面说到的比尔·李借了200万给他救急，谷歌创始人布林也掏了50万，这都是私人关系借的钱，也没指望马斯克能还回来。马斯克的亲兄弟金巴尔也卖了好几处房产，来给马斯克救急。2008年年底，SpaceX突然接到16亿美元的NASA订单，马斯克赶忙跟NASA协商，能否拆借一部分资金给特斯拉救急，竟然NASA同意了这个决定。这时候，马斯克卖了一些自己持有的太阳能公司SolarCity的股票，继续投资特斯拉。然后又让他表兄弟林登和拉斯的软件公司Everdream拆借了1500万美元。东拼西凑，也有了个2000多万。马斯克迅速找到投资人，告诉他们自己把最后的老本都拿出来拼了，能不能大家也多少凑一点帮帮忙，但是投资人还是不为所动。这时候，马斯克还想通过政府借款来挽救特斯拉公司。有人可能要问了，马斯克到处借钱，是为了继续研发Roadster吗？不是的，实际上这个时候，马斯克已经很清楚，这个所谓的电动超跑Roadster就是个赔钱玩意儿，指望它能赚钱，几乎是天方夜谭。但是前期靠Roadster炒作名气的目的已经达到了，这台车的使命已经完成。接下来融到的钱，必须投入开发新车型Model S。如果大家注意看ModelS右侧的换挡杆，左侧的雨刮控制拨杆，会发现跟奔驰车上的一模一样。而实际上特斯拉在2008年遇到危机的时候，是戴姆勒公司救了特斯拉。之后戴姆勒奔驰的工程师还帮助特斯拉公司开发了ModelS，戴姆勒在2009年5月还收购了特斯拉近10%的股份，给了后者一笔5000万美元的救命钱。我估计戴姆勒公司现在肯定很后悔当初的这个决定，2014年戴姆勒不看好特斯拉未来的发展，出售了所持的股份。戴姆勒的领导在特斯拉最穷的时候进场，在特斯拉即将暴富的时候离场，活活地培养了一个颠覆自己的对手，真的是一波骚操作。要说马斯克真的运气超级好，在2007年次贷危机爆发前，他飞了一趟德国，拜访了戴姆勒全球研发负责人韦伯。当时Roadster还在研发阶段，马斯克就想去戴姆勒取取经，顺带忽悠忽悠德国人，看看他们是否对电动车感兴趣，可以帮他们也改一改电动车，给公司赚点小钱。刚好2007年，戴姆勒刚刚发布了Smart电动版，他们也在物色供应商。马斯克当着韦伯的面，把自己公司的技术优势添油加醋地吹嘘了一番。实际上特斯拉Roadster是个什么货色，他自己心里太清楚了。结果2007年12月，戴姆勒高管真的决定1个月后来硅谷考察特斯拉公司。马斯克一看有戏，立刻要求公司全体员工把手头的事都放一放，他有个大胆的决定，在戴姆勒高管来之前，造一台电动smart给他们瞅瞅。当时，就有一哥们提出了疑问，老大，咱们美国没有smart卖啊。马斯克问，离我们最近的卖smart的店在哪里?那哥们回答，在墨西哥。马斯克说，那不得了，就去墨西哥给我弄一台回来，马上立刻就去。于是不到1个月的时间，特斯拉的工程师改造了一台电动版的Smart，当戴姆勒的高层来到特斯拉公司的时候，马斯克给了他们一个惊喜，当时戴姆勒的高管科勒上车后，一脚电门踩下去，车嗖的一下就窜出了车库。科勒当时非常震惊，觉得电动Smart才是未来的方向。当然，如果他当时多看看美国新闻媒体的报道，知道Roadster的变速箱问题，估计就没有后面的故事了。戴姆勒高管回去后没多久，就决定向特斯拉采购1000个用于Smart的电池包，订单总价值4000万美元。当年5月，戴姆勒又投资了特斯拉5000万美元。当时丰田公司听说这事，决定也跟投一笔，2010年丰田也投资5000万买了特斯拉3.15%的股份，同时与特斯拉共同开发RAV4电动版，后来丰田还以4200万美元的白菜价，把加州的工厂卖给了特斯拉。但是丰田与特斯拉的蜜月期非常短暂，2012年RAV4电动版上市，卖得非常惨。丰田公司对电动车的看法开始有180°大反转，到了2016年，丰田把特斯拉的股票全部出售。熬过了2008年的危机，2009年的特斯拉可以说在戴姆勒和丰田两位大佬的背书下，风光无限。不仅如此，特斯拉还拿到了美国能源部提供的4.65亿美元低息贷款。这家公司甚至开始有了政府背书，腰杆子一下子就硬了起来。终于在2010年6月29日，特斯拉成功在纳斯达克上市。这时候的特斯拉，一共才卖了1000多台车。这不仅是1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。你可以说马斯克运气好，但是运气都是给有准备的人的。2008年马斯克决定开发第二款量产车Model S，实际上他心里也没底，因为量产数万台车的工厂他都没找到，这个车放哪里造都是个问题。结果2009年傍上了丰田这个大佬，还连哄带骗地拿下了丰田在旧金山湾区的弗雷蒙特工厂，这个工厂有88个足球场那么大，接下来的几年，数十万台Model S和Model X在这个工厂下线。特斯拉Roadster在2011年停产，在同一年，有个中国人把Roadster开回了中国，成为了中国第一位特斯拉车主。我在2016年的67期节目里，曾经采访过他，大家感兴趣可以移步2016年专辑重温一遍那期节目。对于特斯拉来说，Roadster只是小试牛刀，之后量产的Model S才是特斯拉开创辉煌历史的标志性车型。这款车一上市就成为了爆款，但是开发这款车的过程也是历尽磨难。在2007年，马斯克就在找设计师开发新车型Model S，他希望这台车必须是从无到有的设计，是那种让大家看到就觉得哇塞的轿车。他找了一圈汽车设计界的大拿，最终选定了一位叫菲斯克的哥们，让他负责设计Model S的外观。他跟菲斯克说，这款车定价5-7万美元，我希望2年内就上市，而且看起来这车远远比定价贵很多的样子。菲斯克拍着胸脯保证，这个任务对他来说小菜一碟，因为他之前在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作。马斯克拍着菲斯克的肩膀说，老兄，我相信你的实力。可是，后来的事实证明，实力可以相信，人品不能全信。马斯克后来形容菲斯克的设计，就像黄鼠狼下耗子，一窝不如一窝。菲斯克拙劣的设计严重影响了特斯拉团队的工作进程。马斯克也百思不得其解，他给的钱不算少，菲斯克之前的作品也是有目共睹，怎么到了我这儿就变得这么糟糕透顶呢？马斯克形容早期菲斯克设计的Model S就像个硕大无比的鸡蛋，一点儿美感都没有。菲斯克直到这时候还在狡辩，说特斯拉给他的限制条件太多，太严格。半年后，事情的真相才水落石出，原来菲斯克早在2005年就成立了自己的公司，菲斯克汽车，并且于2008年1月推出了卡玛混动车，这台车棱角分明，性感迷人。马斯克看完之后，气得要吐血，他明白自己之前与菲斯克的沟通和建议，都被他用在了这台的设计上，而给自己的设计方案只是敷衍了事而已。马斯克觉得自己忽悠别人几十年，这次终于是被人忽悠了。08年4月，特斯拉起诉菲斯克公司，但是最终败诉。不过，菲斯克汽车公司最终的结局也是烧光了14亿美元后，在2013年走向了破产。但是菲斯克破产后，中国的万向集团和李泽楷的公司跑来收购，最终万向集团以1.492亿美元收购菲斯克汽车，但是菲斯克本人保留了Fisker的商标。万向集团把公司改名Karma，Karma车型改名Revero继续运作。但是故事到这里还没有完，菲斯克汽车竟然死灰复燃，开始了二次创业。而且在2020年以特殊目的收购SPAQ公司，借壳上市成功，一台车都没造，公司市值就暴增到了29亿美元。大家是不是耳熟“特殊目的上市”这个词？对的，贾跃亭的FF前不久也是以这种方式上市成功的。菲斯克汽车之所以能东山再起，与菲斯克的媳妇有着非常大的关系。菲斯克的媳妇吉塔，号称硅谷女版钢铁侠，剑桥大学生物技术博士学位，之后一直在银行和基金会做投资顾问。2012年与菲斯克结婚，2016年开始与老公一起联手复活菲斯克汽车，先是拉来“汽车界的富士康”麦格纳公司加入合作，然后真的富士康公司也跑来站台。目前菲斯克汽车混的也是风生水起。马斯克估计看着菲斯克新闻，摇头苦笑，这种人品极差的人都能混成这样，简直是咱们电动车圈的笑话。再回到特斯拉这里来聊，取消了与菲斯克的合作，马斯克开始物色下一个设计师，一开始他准备高薪聘请当时名声大噪的苹果设计师法戴尔，这哥们设计了iPod和iPhone，但是聊完之后马斯克发现，除非让他当特斯拉CEO，否则人家根本不会动心。之后马斯克终于又物色了一个设计师，他是菲斯克的校友，叫做霍兹豪森。这哥们曾经在大众公司待了8年，之后跳槽到了通用，又跳槽到了马自达。可以说他把德系，美系和日系车的设计风格都学了一遍。所以，你现在看特斯拉Model S车型，的确看不出他有着哪国车型的浓烈风格，非常的混搭。但是你仔细看，这款车还是有一些奔驰CLS的影子。没办法，在设计Model S之初，参考最多的车型就是奔驰CLS，完全从零打造，是无稽之谈。霍兹豪森的加入让Model S的项目进展走上了快车道，但是马斯克还是经常会来指手画脚，一会儿要求车内的屏幕得再大一点，一会儿要求整车得用全铝车身，一会又要门把手得隐藏，靠近就能自动弹出来。终于在2009年3月份，特斯拉拿出了4辆Model S和20辆Roadster，在SpaceX总部举办了一场交付仪式。老规矩，马斯克又是请了一大批的明星和政商两届的名人来到现场造势。施瓦辛格继续为马斯克吆喝，克林顿的办公室主任麦克拉蒂也对着镜头直呼哇塞，美国国务院政治军事事务参谋长奥坎奈尔，甚至还问马斯克公司缺不缺人？后来，他还真的成了特斯拉业务发展副总裁，带来了大批高端客户资源。在一波名人带货的背景之下，特斯拉Model S日产量还是个位数的时候，订单已经突破了1万张。直到2012年6月份，Model S才正式交付到消费者手中。当时特斯拉虽然风头正劲，但是传统车企仍然像是看小孩子过家家一样的看着特斯拉，因为这家车企即使一年销售3.5万辆车，在整个汽车市场中，这家车企也占不到1个百分点，几乎可以忽略不计。然而随着2015年的Model X，2017年的Model 3上市，局面变的一发不可收拾。特斯拉以势如破竹的节奏冲击着传统车企看似坚不可摧的市场。2013年1月，马斯克突然宣布要进入中国市场，并且宣称要在中国投资数亿美元建设充电站，未来3-4年实现本土化生产，还会在中国设立工程研发中心。说干就干，特斯拉公司先是在2013年的全球开店计划里，把25家新店中的1家放在了北京的朝阳区芳草地，在这个寸土寸金的地方，拿了个740平米的展厅。这个面积相当于美国展厅的3倍大小。看来特斯拉是仔细调研过中国消费者的消费习惯的。但是芳草地的展厅迟迟没能开业，大家就很奇怪特斯拉到底唱的哪出戏？后来特斯拉中国区销售总监说明了实情，原来是特斯拉的商标被人注册了，特斯拉公司正在与这个商标持有人商量转让的事宜。这个非常有头脑的中国人叫占宝生，江西九江人，1999年在南京读完大学，就开始从事国际贸易。2006年9月，占宝生以个人名义，首次对Tesla商标进行注册。随后，他又分别于2007年，2009年对特斯拉和Tesla Motors申请注册。回想一下，特斯拉公司2003年成立，2004年马斯克成为大股东，2006年7月，特斯拉Roadster正式亮相，马斯克请来了施瓦辛格，小李子，谷歌创始人等等社会名流为他的公司造势。似乎这个时间点就对上了。2个月后，中国人占宝生注册了特斯拉的商标。这件事告诉我们，要学好英文，多思考，眼光放长远。占宝生不仅拿下了特斯拉的商标，tesla.com、tesla.cn、teslamotors.cn这三个域名也在他公司旗下。特斯拉美国总部急于解决这个问题，于是在硅谷面试了一位中国人，郑顺景，他原是宾利中国区总经理。马斯克当面表示，如果你能解决商标问题，中国区总裁的位置就是你的了。2012年11月，郑顺景火速回国，找到占宝生面谈，结果他以为对方很好忽悠，第一次见面竟然开了个5万美元的价格。殊不知，占宝生2004年就开始倒卖商标和域名，是个资深倒爷，郑顺景想忽悠他，也不调查调查他的背景。占宝生当场翻脸，说TMD有多远滚多远，5万美元，打发要饭花子啊？过了半年，郑顺景再次找占宝生面谈，这次开价到了200万人民币。占宝生一脸鄙视的看着他说道，你当我是屌丝呢，我分分钟就能掏出200万。后来马斯克透露，占宝生的心理价位是3000万美元。但是占宝生的回复是，我从来没开过价，后来我自己开始融资，准备造电动车，就叫特斯拉。郑顺景因为搞不定此事，2014年3月31日黯然离场。2013年7月，特斯拉副总裁，那位美国国务院政治军事事务参谋长奥坎奈尔，带队来到中国，专程为了解决此事。奥坎奈尔先让中国区销售负责人继续推进筹备公司事宜，特斯拉三个字不能用，就改成拓速乐。拓速乐是香港人对于Tesla的音译，就像Lexus在香港叫凌志，后来进入大陆也是因为凌志商标被抢注，所以才被迫改名雷克萨斯。但是奥坎奈尔来中国的任务，还是要拿回特斯拉商标。于是他通过多方走访，了解到在中国想要从别人手里夺回商标，只有三种途径。一是证明自己为“驰名商标”，因为中国对“驰名商标”有特殊保护，可是特斯拉当时在中国没人知道，显然这条路走不通。第二条路，是提出连续三年停止使用撤销申请。也就是说，占宝生只要3年内没拿特斯拉这个商标去造车，就可以申请撤销。结果，人家不仅有个特斯拉的网站，一直用这个商标对外宣传自己在筹备造车。而且占宝生还说有人愿意投资他10几亿。只要马斯克愿意，他可以花2亿买他的技术。如果这两条路都走不通，那就只能走第三条路了，和解。2014年8月5日，北京市第三中级人民法院官方微博发布消息称：特斯拉之争和平落幕，双方当事人握手言和。特斯拉与占宝生之间涉及商标、著作权、不正当竞争等一系列知识产权案件被北京三中院在不到一个月的时间内顺利调解。8月29日，占宝生在机场被民警带走，理由是涉嫌虚报注册资本。在看守所关了5个月，才重获自由。占宝生在一次采访里说，是郑顺景在背后搞他，因为他的不配合，让郑顺景丢了工作，这是报复。从我手头有限的资料来看，我觉得这哥们把事情想简单了。这里特斯拉的商标问题终于得以解决，另一边又传来了好消息。2014年1月22日，特斯拉官方微博发了一篇文章《一个公道的价格》，文章里详细描述了Model S在中国定价为73.4万元的原因，美国售价81070美元，运输与装卸3600美元，关税和其他税19000美元，增值税17700美元，合计734000元（汇率为6.05元/美元），当时中国消费者震惊了，他们从来没见过这么坦诚的车企，别的车企都把买进口车的人当韭菜宰，特斯拉竟然把价格说的明明白白。一下子，特斯拉在中国的人气暴涨，大家口口相传，称赞特斯拉是个不割韭菜的老实人。说实话，在2013年，特斯拉定这个价格确实是个老实人。因为当年浙江一个小老板，因为特别喜欢特斯拉Model S这款车，大陆没有销售，他只好去香港订购，前后花了200多万才落地上牌。在特斯拉说要进入中国市场的时候，很多汽车媒体也是猜测这款车定价应该在150万左右。所以，当年这个定价，可以说的确是非常良心。特斯拉的直营模式也是一种创新，但是这也导致后来的二级市场倒卖订单的情况，当时一张Model S的订单甚至可以加价10几万出手。2014年4月，马斯克首次造访中国，每到一处都受到了明星版的待遇，粉丝尖叫，媒体追捧。陪在马斯克身边的是小个子美女，是刚上任的中国区总裁，吴碧瑄。吴碧瑄毕业于耶鲁大学，先后在麦肯锡、摩托罗拉和苹果公司工作，苹果公司中国区业务主要是她带团队负责开拓，马斯克需要一个熟悉中国市场的总裁，他觉得小吴非常合适。吴碧瑄也是不负众望，立刻来到上海找相关部门洽谈。她提出四点需求：一是希望上海给免费牌照，二是希望帮助特斯拉建超级充电站，三是税收优惠，四是希望拿到财政补贴。对方只回了一句话，你要把工厂开在这里，什么都好谈。2014年4月21日，马斯克第二次来到中国，在吴碧瑄的引荐下，马斯克见到了科技部的领导，口直心快的马斯克一见面就问，能否给咱的电动车减免一些进口关税？没想到领导当面表示，这件事我肯定会办的。旁边的吴碧瑄听得冷汗直冒。4月22日，在北京芳草地展厅，马斯克将参与中国首批车主交车仪式，实际上这个所谓交车仪式，也是挑选了一批名人来合作宣传的广告而已。特斯拉Model S从2013年8月开始接受预定，大多数客户交了25万定金，却一直被特斯拉通知延迟交付。第一批拿到车的客户有重庆力帆集团董事长尹喜地，汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明等等。这些人非富即贵。普通消费者觉得特斯拉不守规矩，插队安排订单。当天的交车仪式非常混乱，现场有不少来维权的特斯拉车主，怒吼着表示抗议。当天，有7位车主从马斯克手里拿到了钥匙，包括新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵庆晓、紫辉创始人郑刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平，其中3位车主由夫人出席代领。虽然场面有点混乱，但是马斯克觉得自己受到了这么多人追捧，心里还是挺得意。4月23日，马斯克又抵达上海，参加了上海金桥的交车仪式，他跟当地领导说，你们的办事效率太高了，据说金桥的超充桩10天就建成了，这要放在美国一个月都完不成。不久之后，上海发放了3000个进口新能源车牌照，这一政策最大的受益方，当然是特斯拉。这3000多张牌照，价值2.7-3.6亿。马斯克的中国首秀可以说是收获颇丰，这也坚定了他要在中国本土化生产特斯拉的决心。可是2014年特斯拉表面上四面开花，实际上投入大产出低。2014年年底，上任不到年的吴碧瑄离职，新任中国区总裁换成了朱晓彤。有人分析，吴碧瑄的离职，跟销量完成率不足计划的1/4，库存接近4位数，不在补贴范围之内，直营模式与政策相悖有很大关系。而朱晓彤的上位，跟他的充电桩建设成绩出色，有很大关系。特斯拉从供不应求，到库存大增。2014年的特斯拉经历了过山车般的待遇。很多人纳闷，这一年特斯拉到底遇到啥事了？首先是一把手的交接问题，2014年3月底中国区总裁郑顺景离职，由吴碧瑄接任。而实际上2013年11月，美国总部就把吴碧瑄调安排过来了，然后给了郑顺景一个全球副总裁的虚职，并且要求郑顺景向吴碧瑄汇报工作。所以这4个月的时间，特斯拉中国区等于说有两个一把手，内部斗争不说，也能猜到有多激烈。可惜吴碧瑄的好日子也没过久，2014年9月份，美国总部又派来了一位全球副总裁，大中华区CTO，金俊。由他负责特斯拉在大中华区的市场营销、公关传播及品牌推广等工作。金俊可以绕开中国区总裁，直接向美国总部汇报工作。这一人事安排，也直接导致后来的吴碧瑄离职。金俊在特斯拉也就待了半年，就离职了。因为他在任期间，销量无任何起色。2014年，特斯拉刚在中国销售的时候，美国总部给中国区的年度任务是3000台，没想到2月份春节刚过，3000辆车的订单就全部完成了。于是，美国总部下发了新的目标5000台。这时候吴碧瑄和郑顺景的内斗开始，吴碧瑄先后成立了电话销售、大宗订单和上门试驾三个新的销售部门，把郑顺景的权利限制在芳草地门店的日常事务，门店订单直线下滑。随后，线上订单一直被黄牛加价炒作，吴碧瑄启动了客户“背景调查”，要求那些提交4辆车以上订单的个人买家提供更多的身份、职业和购车意图等信息，防止“黄牛”转售。4月份马斯克中国首秀，见识了中国消费者的热情，当即决定把全年任务定到1万台。可是，4月底特斯拉的销量就开始下滑，由于采取了“背景调查”，黄牛无利可图，特斯拉订单火爆的虚假繁荣瞬间熄火。不仅如此，很多黄牛看订单转不出手，干脆恶意“逃单”，因为刚开始特斯拉的订金要求只有1.5万人民币。由于逃单过多，特斯拉中国区开始囤积了大量库存车。也正是因为这件事，才导致特斯拉改变订金规则，从1.5万调整到5万。可是交了这么多订金，特斯拉一再延迟交付，这也导致了后来的客户不满，大闹马斯克交车现场的事件。也正是因为被库存车和销售任务的困扰，2014年9月吴碧瑄当时还找到阿里，想要合作一次双11促销活动。当时阿里对特斯拉并不感兴趣，一是对于这种电动车新品牌，到底质量和服务靠谱不靠谱，他们心里没有数。二是当时苹果和LV都在天猫开了直营店，他们并不缺特斯拉这一个商户。当时跟吴碧瑄一起造访阿里的，还有马斯克，但是马斯克只顾着跟马云吹牛皮，没有关心双11的事。吴碧瑄以为双11的事，是马斯克默许的，他就继续推进了这件事，沟通了很久，特斯拉天猫旗舰店终于上线，美国总部的副总裁，吴碧瑄的直接领导古里安也认可这件事。2014年10月20日，特斯拉开始宣传入驻天猫商城，参加双11这件事。这是特斯拉中国在自身官网销售渠道之外，首次尝试与第三方平台联手销售合作。特斯拉原本为“双11当天购”准备了18辆Model S现车，消费者在下单及付清全款后，最快5天就能“闪电提车”。此外，特斯拉还将为“双11当天购”的客户免费安装家用充电桩，作为特殊优惠。特斯拉与天猫的合作原本设想得非常美好。在之前特斯拉披露的合作细节中，消费者在特斯拉天猫旗舰店选购自己喜欢的车型，冻结5万元余额宝资金当作订金，在提车城市的特斯拉网点付完尾款，最快5天即可提车。提车前订金还将享受余额宝收益。如果效果和反响良好，那么特斯拉将在天猫上开店，把天猫当做一个直销渠道，有助于缓解在2014年下半年已经越来越严重的现车积压问题，把订单真正变成销量。结果宣传刚开始，美国总部就发来邮件要求立即停止与天猫的合作。吴碧瑄一脸懵逼。2014年10月30日，特斯拉官方单方面宣布解除与天猫之间的合作。在主管全球销售和服务的古里安都同意与天猫合作的大前提下，能叫停它的只有一个人。马斯克对此事极为震怒，他认为这是天猫在借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程。他再次强调：与所有跨国公司一样，全球需要有统一政策，来保持品牌的统一性！特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的车辆交付规则，对此前下订单的消费者不公平。而实际上，只有吴碧瑄知道，天猫活动使用的部分车辆是来自客户的退订车辆。所以，这件事也让特斯拉与阿里结下了梁子。好了，埃隆·马斯克的聊到这里，总算是接近尾声了。我们一共花了5期节目，我累计写了4万多字，录制了大家别忘了，2008年这一年对马斯克来说还有一件大事，他的猎鹰1号火箭第三次发射失败。两个月后的第四次发射能否成功，他心里也没有底。如果第四次发射失败的话，马斯克的SpaceX就彻底关门大吉了。再联系我们今天聊的特斯拉的进展，2008年可以说也是命悬一线。这也难怪马斯克催着SpaceX的员工尽快进行第四次发射，结果这一把真的赌赢了，很快就拿到了16亿美元你的NASA订单，这么多钱，有没有拆借一点去用于特斯拉公司解燃眉之急，我想只有马斯克自己知道吧。

#蔣經國 #台獨 #那一槍 2021年在網路上最夯的白恐話題，無非是李惠仁與馮賢賢策畫的紀錄片《那一槍》 這個紀錄的主軸在於「讓歷史的拼圖不再缺角」，全面還原1970年，刺蔣案的歷史面目 今天就讓我們一起來聊一聊那一槍吧！

EP9.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注想必大家最近都刷到了不少苏州GT SHOW的视频 一大群人不好好进场馆看展，反而挤在场馆门口的天桥下，盯着一台台性能车和超跑呼啸而过，不得不说，这种浓厚的玩车氛围，不是每天都能感受到的。在这个时间，我们团队的小伙伴们其实也没闲着。传垚去浙江国际赛车场，参加了“AMG GT 24小时”赛道活动，在这个活动之前，奔驰旗下的AMG GT Black Series也是刚刚在浙赛刷完了圈速，夺得了浙赛最速量产车的头衔，当然，这台车在早些时候已经刷新了纽北量产车的圈速纪录。小谢则是去了GT SHOW，这也是他第一次去看类似的改装车展，所以感觉看到什么都新鲜，一回来就和兔子分享这次的见闻，看了哪些品牌，有哪些展车改的很好，小谢自己也是性能车的准车主，订购的奔驰AMG A35还在路上没有交付，这次看完GT SHOW回来，他已经在构思未来给自己车买什么品牌的改装件了。兔子就很淡定，GT SHOW期间选择在家带孩子，他对于GT SHOW这种改装展会已经是很熟悉了，而且兔子和GT SHOW的总负责人还有改联网的人都认识，因为兔子之前在国内的一家轮毂公司上班，光是GT SHOW就以展商的身份去了两届，还不算CAS之类的其他改装展会，而且去到那边其实也就是一堆熟人聚一起吹牛，然后晚上闭馆之后再去附近找个地方一起吃吃饭，所以他对于这种改装展真的就两个字——麻了。所以，今天主要是和各位聊聊有关汽车改装方面的话题，和大家一起聊聊今年的GT SHOW，同时向各位科普一些改装方面的文化和知识，因为改装并不是性能车和超跑的专利，哪怕你的车是平平无奇的买菜车，依然可以将车辆改装成自己喜欢的样子，如果你喜欢汽车改装，那么一定要看下去，以后我们也可以多说说这一类的内容。今年的GT SHOW发生了哪些事？接着，我们来盘点一下今年GT SHOW期间比较值得聊的事情。第一个事情，就是有人开着一台法拉利炸街，还有一台奥迪S4炸街结果撞车，我相信有人应该在网上看过这两个视频了，包括我在看视频底下的留言评论的时候，其实两极分化还挺严重的，有的人觉得炸街就是违法，有的人则觉得如果人家车子是原厂的，哪怕炸翻天都管不着人家，毕竟法拉利和S4都不算便宜的车，说违法的都是吃不到葡萄说葡萄酸的。我就这件事情也和团队小伙伴们交换了一下看法，兔子告诉我，其实每年都有类似的事情，基本上只要GT SHOW一开，展馆周边或多或少都有人炸街，之前2017年GT SHOW，场外面不仅炸街，还有人在那儿跑直线加速赛或者绕着场馆飙车，以至于2018年GT SHOW的时候，整个场馆外面一堆交警值守，后来只要GT SHOW开展，场馆周围都有大量的交警进行值守。我问兔子，为什么这些车要在那儿炸街？兔子觉得一方面是因为那条路上有很多来看展的人，这样可以显摆一下自己的改装车，再一个是因为场馆入口那里有个桥洞，排气能在里面显得特别响，有混响的效果，但是兔子还是挺看不起这些人的，用一句歇后语来说，就是“穷人乍富挺腰肚”。第二个事情，是一个国内的品牌去参展，结果展示刹车卡钳的时候，那个卡钳的位置没放对，因为一般展商在展示卡钳的时候，要么是油嘴向上竖着摆，要么就直接把卡钳横着摆，结果这个品牌的卡钳全是清一色油嘴朝下摆在那儿，以至于很多人看展的时候都觉得纳闷，怎么会出现这种低级失误，而且整个展馆里也不止这一家在展示刹车卡钳，难道这个品牌的工作人员，就不会看看别家是怎么进行展示的吗？第三个事情，是这次展会竟然还有专门做卡钳罩的厂商去参展，而且摆了满满一墙的卡钳罩，这就让人很无语了，因为卡钳罩这种东西，其实根本就不能算改装件，结果还出现在这种大型的改装展上，这简直就是个笑话。首先，我们要明确一点，不管是铝合金的卡钳罩还是塑料的卡钳罩，但凡脱落之后都具有危险性，如果是在车辆高速行驶的时候发生脱落，那后果不堪设想。之前我们在聊广汽影豹的时候，其实就已经说过这件事情，我直到今天都没搞懂广汽到底是怎么想的，竟然给原厂车也在前轮弄了个卡钳罩，这已经不是自欺欺人的问题了，这简直就是拿消费者的生命安全在开玩笑。其次，卡钳罩这种东西的安全性，和是不是车厂出来的没有任何关系，因为卡钳罩本身就是一块板子，通过拧螺丝或者卡扣甚至是粘贴的方式进行固定，然后挡在原车小卡钳的外面，这种安装方式就注定了有脱落的可能性，这也是为什么我不止一次的说过，哪怕不改刹车，也不要把卡钳罩装在车上。当然，我也能理解这种东西出现在展会中的原因，毕竟人家交了展位费，大家也都要吃饭，肯定不能拒绝人家去参展，只是GT SHOW作为国内本就不多的大型改装展，其本身就应该起到引导作用，只能说希望今后能少在GT SHOW上看到这种东西。第四个事情，就是有个做锻造轮毂的国产品牌去参展，结果展示的轮毂造型，有很多都是仿大牌的款式，比如RAYS TE37、BBS RI-A这些，然后有意思的一幕出现了，在这个国锻轮毂的展位隔壁，就是BBS和RAYS的展位，这不禁让我想起2017年的上海车展，保时捷的CEO奥利弗·布鲁姆看到了众泰SR9，然后留下了一副不置可否的表情。那么，有人会问了，难道日本BBS、RAYS这些轮毂品牌就不会去起诉侵权吗，就像当年路虎起诉陆风侵权那样，其实，这里面涉及到几个方面的问题。首先，不管是日本BBS还是RAYS或者是别的轮毂品牌，其本身都是小公司，这个一点都不夸张，哪怕日本BBS这种名满全球的品牌，其实除掉工厂的工人之外，公司里也就二三十个人，根本没有精力去搞这些事情。其次，在咱们国内进行的这些展会，这种国际性的大牌轮毂，基本上都是代理拿着产品过去进行展示，就比如BBS和RAYS的轮毂就是国内的代理“深圳零创”拿过去的，所以你要说和这些轮毂品牌官方之间有什么关系，其实也没啥太大的关系，毕竟代理商也不会太去纠结这种仿品的问题。最后，就是轮毂的设计专利问题，我们且不说这些国际大牌根本无暇在国内申请轮毂外观设计专利，即便是国内做轮毂的厂家，也面临着大量的抄袭的问题，因为外观设计专利的保护范围对于轮毂而言十分有限，那些做仿制品的轮毂厂家基本上都是在打擦边球，哪怕做的一模一样，但是只要不在轮毂上刻印人家的商标，或者不用人家品牌商标的轮毂盖，就很难构成侵权的问题。而且即便是一些国际大牌，其实也存在相互抄造型的事情，比如美国的NICHE和德国的BBS，这俩都属于国际大牌，但是NICHE的M116就和德产BBS的CI-R样子很像，所以也算是见惯不怪了。GT SHOW的过去和现在聊完这次GT SHOW发生的一些事情，我们再来聊一聊这个GT SHOW本身，它其实是改联网主办的汽车改装展会，而改联网之前其实一直都在做汽车改装杂志，还有汽车改装垂直类信息网站。其实国内最早的大型改装车展应该是CAS，也就是China Auto Salon，名字基本上就是照着国际三大改装车展之一的日本Tokyo Auto Salon来取的，但是CAS从开办至今总有些江河日下的感觉，主要原因我觉得可能还是不会玩一些花活儿，每年搞的都跟产品展销会一样，以至于外行去了看不到什么热闹，内行去了发现全是熟人。而GT SHOW则属于摸着CAS过河，最早的GT SHOW可以追溯到2014年，那会儿说是GT SHOW的开端，实际上就是在F1上海站的外场摆摊，那会儿也没什么人去看，基本上就是邀请一些和改联网关系比较好的改装品牌商或者代理商参展，再吸引一些改装店老板还有小批量的改装车主去溜达溜达。到了是2015年的9月份，第二届GT SHOW也是拉开帷幕，那时候他们学着CAS在上海开展，而且这一次终于不是在外场摆摊了，直接去了国家会展中心，只不过从这一次展会结束之后就一直停摆，直到2017年3月的时候才卷土重来。按官方的说法，2017年举办的算是第三届GT SHOW，但是对于大部分改装车主来说，基本上从这一届开始，才认识到了有GT SHOW这么个展会，不过这也是被人吐槽的最厉害的一届GT SHOW。因为那时候有一个参展商请泷泽萝拉过来亮了个相，还搞了个握手签名会，运气好的还能合影，如果说这只是参展商的行为，展商自己去宣传宣传，其实也没有什么好说的，但是那时候GT SHOW的主办方却把这事儿拿出来做成了宣传点。如果你觉得这事儿无伤大雅，那我再告诉你一件事情，就是这个参展商实际上是一个开设在境外的博彩公司，本来改装车在国内就是个亚文化，很多人对于汽车改装都抱有抵触甚至讨厌的情绪，结果GT SHOW主办方不仅让这个做赌博的公司过来参展，而且还允许他们带了个AV女优过来，以至于那时候不少人都在骂GT SHOW的主办方，这样的行为很容易让人不了解汽车改装的人，把汽车改装和黄赌毒联系到一起。到了2018年的第四届GT SHOW，主办方也算是明白了过来，那一年的展会就没有搞太多花里胡哨的东西，但是由于前一届展会的时候，外面道路上很多车主在炸街和飙车，而且在2018年开展的当天，又来了一堆炸街和飙车的老鼠屎，于是引起了苏州警方的高度重视，出动了大批警力到现场，扣押了一堆改装车，以至于正常去看展的改装车主都受到了波及，很多人那时候开玩笑，说自己喝着可乐开着车，突然就被交警给拦了。再之后2019年的GT SHOW就趋于平淡，到了后来2020年的GT SHOW，由于疫情的缘故，本来都是在3月开展的，被拖到了8月底，那时候最搞笑的一件事情，就是国内一家做轮毂的厂家为了做宣传，把正在看展会的溜溜哥逮住了，然后拖过去合影和拍视频，弄的有点尴尬，而到了现在2021年5月底的GT SHOW，其实也是延期了，不过今年没去苏州看展的也不用觉得可惜，因为GT SHOW在今年搞了个二场活动，马上10月中旬会在佛山再搞一次。国内外有哪些相关的改装车展除了GT SHOW之外，我们在国内还能去看哪些改装车展，我觉得比较值得看的有这几个。China Auto Salon这个就是我们俗称的CAS展，一般是每年的9月份在上海开展。GT SHOW现在的GT SHOW应该算是国内热度最高的改装车展了，很多网红也都会去，按之前官方的说法是每年的3月举行，但是具体的时间还是要等官方通知。ASI这个展会全称叫“中国汽车运动文化产业博览会”，简称“ASI汽车运动展”，主打的都是和汽车赛事相关的内容，展会期间全是各种赛用的部件和装备，而且有不少车队会去参展，所以能在那儿看到不少车队的赛车，2015年在珠海搞的第一届，2016年12月在上海搞了第二届，运气好的话还能在展会期间碰到一些职业车手。但是，不知道为啥这个展会现在不搞了，可能确实受众太小了，比起GT SHOW或者CAS这种外行也能看热闹的展会，专业性极高的ASI只能让内行去看门道。Essen Motor Show这个展会其实算国际三大改装车展之一的德国埃森展在国内的分展，每年都是跟着广州车展放在一起举行，2018年11月在广州办了第一届，如果不关心这种改装车展的人，说不定还以为是广州车展搞的改装展，不过相比于德国本土的埃森展而言，国内没有德国当地办的那么死板，稍微有些活力。在这里也是和各位聊一聊国际三大改装车展。最出名的其实就是美国SEMA展，每年都在拉斯维加斯举办，《速度与激情》里面饰演“韩”的演员成康，自己在现实生活里也特别喜欢玩改装车，之前还和朋友一起做了个节目叫《Z DREAM》，讲的是他修复并改装一台尼桑240Z的故事，基本上他每年都会带着自己的改装车去参展，运气好的话还可以找他签名合影。其次就是日本的Tokyo Auto Salon，也就是日本东京改装车展，这也是RWB梦开始的地方，因为2009年的时候，中井启开着他那台改了RWB宽体的磨砂黑色保时捷930过去，然后一炮而红，成为人们关注的焦点，现在每年在东京改装车展上都能看到各式各样的改装车，如果经济条件允许的话，我特别建议各位有机会去感受一下，那个氛围真的太好了。最后就是德国的Essen Motor Show，翻译成中文就是德国埃森展，这个展会虽然是欧洲最大的改装车展，但是对于外行其实并不太友好，基本上就跟逛博物馆一样，很多车子就是停在那边，然后把机盖打开给你看机舱里面的部件，或者就是把改装件放那儿给你看，如果没有相关的知识储备，你会觉得非常无聊。学院派与街头派最后，和各位聊一聊我自己对于汽车改装的一些看法。从我自己的角度来看，我喜欢把汽车改装分成“学院派”和“街头派”。首先，我们说说“学院派”，这里面其实包括两种类型的品牌或者公司。第一种，就是车厂下辖的高性能部门，比如德国有奔驰的AMG系列、宝马的M系列、奥迪的RS系列、大众的R系列，英国有捷豹SVR系列、MINI的JCW系列，日本有日产的NISMO系列、丰田的TRD系列和GR系列、本田的TYPE-R系列、三菱的evo系列、斯巴鲁的STI系列等等，美国有凯迪拉克的V系列、道奇的SRT系列、福特的RS系列等等，包括咱们国内的领克“+”系列，其实也是这种类型。换言之，这种类型的车其实可以看作出厂就是改装车，好处就是有极高的稳定性，但是缺点也很明显，那就是为了兼顾各项之间的平衡，会使得某些方面无法去满足车主的需求，毕竟汽车改装本身就是个性化的体现。此外就是有一点比较可惜，我们国产车里目前可以真正意义上算作高性能的，也只有领克的“+”，而且实际上目前03+的性能也不算特别离谱，和同样是2.0T四缸机的奔驰A45S AMG、高尔夫R都有不小的差距，哪怕去和奥迪S3这种入门级性能车进行对比，人家的S3也可以轻松崩哭03+，更不用说性能更强悍的奥迪RS3了。当然，我也很清楚性能的前提是价格，毕竟一台高性能车的定义并不只是加速够快，还要保证操控性、稳定性等等方面，但是我还是希望，能看到一台真正意义上的国产高性能燃油车，而不是一堆厂家拿着电动车这种廉价的百公里加速成绩，去吹嘘自己的运动性能有多好，或者是换一套包围、贴点拉花在上面，就吹嘘自己的车子是性能车或者运动车，这种行为在真正玩车、懂车的人眼里，其实就是一个笑话。第二种，是类似于ABT、阿尔宾娜、巴博斯、RUF、Oettinger、SHELBY之类的，他们都具备整车生产资质，而且都是独立运作的公司，即便是像SHELBY这种造出Mustang GT500但是却让福特进行销售的公司，其本身和福特也只是合作关系，并没有被收购成为车厂下辖的高性能部门。相比于车厂下辖的高性能部门而言，这些品牌出品的车辆其实在性能上或者说自由度上更高，他们可以在原厂车辆的基础上尽可能的去发挥自己的想象力，也可以尽可能的去展现自己的技术实力，在这些车厂眼里根本没有“挤牙膏”三个字，要做就做到极致，但是他们也会受到车辆品牌或者自身历史传承的限制，就比如阿尔宾娜这种公司，它本身就是靠改装宝马成名的，一路传承下来也使得他们不会去改别的品牌的车。其次，我们聊一聊“街头派”，这些品牌就显得更加自由一些，因为自身没有背靠这些车厂，说的再直白一些就是个体户，所以也不会受到车辆品牌的限制，但是改装的技术水平那是相当可以的。比如，日本有RWB、诸星一家、LB、RE雨宫、rocket bunny、WALD这些，不过RWB和RE雨宫属于比较执着的，一个盯着保时捷去做，一个盯着马自达转子去做，属于比较执着的那种。再比如，欧洲有MTM、HAMANN哈曼、AC schnitzer（亚琛施那泽）、STARTECH、TECHART（泰卡特）这类公司，美国有赛麟、轩尼诗、谢尔比等等，这些品牌的产品相对而言就比较宽泛，改装的车型也是五花八门。但是，这些“街头派”都有一个问题，那就是除了美国和欧洲的一些品牌，由于国情关系可以整车销售之外，其他的品牌基本上都没有整车生产和销售的资质，哪怕他们自己都有完整的研发、生产（哪怕是找代工）、销售体系，也只能去做独立的改装厂，或者成为配件供应商。除了这些大品牌之外，我们平常接触到的那些独立的改装门店其实也算“街头派”当中的一员，只不过门店和门店之间的水平有差别，也会出现良莠不齐的现象，包括我认识很多号称做汽车改装的，实际上干的也就是修理厂的活，给客户换个排气、装个刹车之类的，然后靠产品挣点差价，丝毫不会想着怎么去教育客户、引导客户，去帮客户把车子改好。当然，我也能理解这些现象的存在，毕竟大家都要吃饭，甚至于很多车主其实也并不想去好好的了解汽车改装，我身边就有很多这样的人，看别人换了套排气，自己也想去换一套，然后几家门店比比价格，网上再看看价格，最后挑个最便宜的去买，什么声浪质感、共振大小一概不管，反正只要有声音就行。最后，还是想跟各位说一下，依照咱们国内现行的法律法规，很多汽车改装的项目都是违法的，大多数你看着炫酷无比的改装车，其实都不能完全合法的上路行驶。为什么电动车当道，仍然有那么多人热爱燃油车前段时间，我发了一条调侃性质的微博，意思是AMG GT Black Series号称最速量产车，虽然装着一颗730马力/800牛米的V8发动机，起售价格还定到了368.88万，但是百公里加速“也才”3.2秒，和3.3秒的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版成绩差不多，关键是一台AMG GT Black Series可以买十几台Model 3 Performance高性能全轮驱动版，结果很多人在评论里反驳我，觉得我有辱AMG的名号。其实，我真正的意思并不是那样，而是我觉得现在的高性能电动车，确实将动力门槛拉的很低，以前一般的家用车根本跑不到5秒内破百，百公里加速成绩6-7秒左右的车，已经算是动力强劲了，毕竟大多数人开的还是百公里加速9秒、10秒甚至10秒开外的买菜车。那时候，想要在原厂状态下体验4秒破百的推背感，除了奔驰AMG A45、奥迪RS3之类的高性能小钢炮，怎么也得是百万级的燃油性能车，如果想要体验3秒破百的性能，那么基本上只剩下动辄几百万的燃油超跑可以满足。但是，现在除了Model 3 Performance高性能全轮驱动版之外，还有比亚迪汉EV、小鹏P7四驱高性能版和新出的极氪001，这些电动车都可以做到3-4秒破百的成绩，这就让很多性能车与超跑车主接受不了，因为之前在燃油车领域里，想要达到这样的加速成绩，都必须靠大排量发动机或者成本极高、售价也极高的发动机才能实现，而这就使得这些高性能车的售价都不够亲民，必须要花费大量的真金白银才能拥有。当然，我一向觉得“百公里加速成绩”并不等于“性能强悍”，因为强悍的性能还包含刹车、转向、悬挂、轻量化、空气动力学等等因素，可是目前市面上动力强的电动车，大多数都是依靠双电机去怼出夸张的功率，其他方面则是从一开始就没有按照性能车的标准去设计，这就导致电动车在零百加速上可以傲视群雄，但一下赛道就暴露出本质性的问题，比如电池包的重量太重、刹车热衰减严重、底盘没有加强，入弯车身姿态惨不忍睹……引用某大爷的一句话：“直线踩油门谁不会啊，弯道快才是真的快！”。而奔驰AMG GT Black Series这台车，除了有数据极其夸张的V8发动机，还有很多平常人不了解的提升，比如全车大量采用碳纤维，更换了仅13.9千克的碳纤维传动轴，前唇可以根据模式去自由伸缩，整套空力套件可以提供400公斤下压力……这也就促使这台车即便是在下雨天的纽北，也跑出了6分43秒616的成绩，只比迈凯伦P1 LM这种1000马力的怪兽慢了0.4秒，而电动车中最快的特斯拉Model S Plaid成绩是7分13秒，而且特斯拉对这车进行了赛道化改装，与正常市售版本是不一样的，所以，我们看到各大赛道的圈速榜单，还是长期被各种燃油性能车和燃油超跑占据，尽管蔚来EP9在纽北跑出了6分45秒9的成绩，可这台车至今为止也没有正式的进行销售。可惜的是，燃油车终究会被电动车淘汰，这次传垚参加完活动回来就跟我们说：“AMG自己都承认，未来会逐渐朝向电动化转型，而不是单纯依靠大排量了。”这也是为啥奔驰AMG GT Black Series这台车定价如此高昂，可还是一上市就被抢购一空，准确来说是还未上市就已售罄，指导价只是做做样子，实际的落地价远远超过了指导价，可以说是一台行走的房产证。之所以价格这么贵，主要原因是这车全国也就20多台，买家大多数都是抱着收藏的心态去购买，毕竟这台车厂家已经帮你改装到极致，说是燃油车的巅峰之作有些夸张，但绝对算的上是你能买到的性能最强悍的奔驰，未来几年AMG将会转向发动机+电动机的路线，连C63都变成2.0T四缸机了，再往后全面电动化也是必然。当然，这么做也是无可奈何，一方面，目前的环保法规对燃油车非常不友好，几乎砍断了大排量燃油车未来所有的发展可能，很多车企也已经宣布停止下一代发动机的开发；另一方面，电动机确实比发动机更容易做出更大的功率，大排量、大涡轮、部件强化的成本非常高，同时电动机超快的动力响应，也是发动机无法比拟的，而将电池集中放置在底盘中部，也有利于车辆重心的平衡，这些都是电动车的先天优势。但是，想要做出厉害的电动性能车、电动超跑，目前需要解决的主要问题是轻量化，毕竟电池实在是太重了，即使像保时捷Taycan这种在各个方面达到燃油性能车标准的电动车，车重也达到了2.2-2.3吨，而且电动车没有声浪也是很多人嗤之以鼻的问题，厂家也意识到了这一点，比如Taycan就特意营造出一种电动车的独特“声浪”，但这种充满电子味道的声音，终究不像大排量的怒吼那么有灵魂，甚至都比不过四缸小钢炮改完排气之后的声浪。当然，这并不是说电动车不能去改装，我也见过不少特斯拉Model 3玩低趴，包括五菱宏光MINI EV也有很多人去改，欧拉好猫也和iAcro合作打造出了“好猫·如虎”……所以，无论是燃油车还是电动车，只要你有一颗爱车的心，我相信怎么玩都不是问题，只是如果你也有燃油情怀的话，那还是且玩且珍惜吧。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Happy to beam in from Chicago, Entrepreneur and Leadership Expert Alexis Gladstone. She is the Founder of Intelead, a Chicago-based consulting practice dedicated to aligning people strategies, and business results. Intelead designs strategies and programs to help clients develop current and next generation leaders, increase the effectiveness of individuals in sales, and drive organizational change that delivers results. She has a passion for empowering professional women and helping them succeed.  . . In this episode we caught up on her lessons learned since her last guest appearance  (S2, EP9) in the beginning of pandemic times. We had a super awesome discussion about how women can stand out in sales and increase their credibility regardless of what industry they work in; as well as some key tactics that can be applied immediately to up level one's performance as an emerging or established leader in the sales industry. As usual take what you need and also note her amazing new morning writing ritual. In this podcast, we are more than just business so be sure to take in the self-care tips.   Free resource referenced: S.K.I.R.T. Strategy Webinar ~new link ~www.skirtstrategy.com/joinus Connect with Alexis on Social Media: Linkedin: https://www.linkedin.com/in/alexisgladstone/ Twitter: https://twitter.com/alexisgladstone Instagramhttps://www.instagram.com/inteleadinc/ Book Reference: The Artist”s Way, Author Julia Cameron Definitely stay connected with us for more fantastic episodes and and abbreviated notes at www.ireniaroussel.org. To send receive the full transcript for free email: infolivewithirenia@gmail.com with your request. Follow us: Website: https://www.ireniaroussel.org Facebook: https://www.facebook.com/LivewithireniaPodcast/ Instagram: https://www.instagram.com/livewithireniapodcast/ Twitter: @ireniaroussel LinkedIn: Irenia Roussel The podcast hashtag is: #livewithirenia; #livewithireniacommunity . . To have your questions and stories featured in future episodes, please send us a message at https://ireniaroussel.org. Remember to subscribe, rate and review this podcast on Apple Podcasts or send us a direct message with your feedback. Please do share this episode with a friend since this may be just the positive conversational blessing they have been waiting for to kickstart their career/entrepreneurialourney. Let us collectively spread this knowledge across Canada and around the world. My wish for you is to find your new vibes in our new super normal.I am your host, Irenia Roussel. . . All aspects of production and artwork was developed and implemented by Irenia Roussel.

"EP9. 本集節目收錄前文化部長鄭麗君於11月19日在中正大學社科院跨領域講座中的演講，講題是《看得見的文化政策與看不見的文化治理-探索公共治理新道路》，並邀請中正大學傳播學系教授：簡妙如老師，來節目中和我們一起聊聊講座中的各大小議題 *演講者發言與來賓言論並不代表本台立場* 節目簡介： 銘珠講堂是由中正之聲所製作的節目 內容涵蓋各領域知識講座與專家訪談 期望打造充實的內容 帶給聽眾一場接一場的線上講座" Powered by Firstory Hosting

ข้อแนะนำดี ๆ ของ IG - Instagram ไม่มีตกเทรนด์ Ep9 #เคล็ดลับประสบความสำเร็จ #DrSidney #IG   เนื้อหาเป็นอย่างไร รับชมได้เลยครับ   เรา Update วิดีโอ ทุกวัน พุธ ศุกร์ เสาร์ ______________________ เนื้อหาอื่นๆเกี่ยวกับการหาเงิน  ดูได้ที่ https://www.youtube.com/playlist?list=PLSF6pVQh6wdhEcp7KH_IdMknwhr-_Oxdz ______________________ เนื้อหาสัมภาษณ์ต่างๆ Connect Dr.Sidney เกี่ยวกับประสบการณ์ต่างๆ https://www.youtube.com/playlist?list=PLSF6pVQh6wdhv2RjgOnIua1tJRrybmM7Q ______________________ ติดตามทางช่องทางอื่นได้ที่ Youtube www.youtube.com/user/drsupachai  Facebook www.facebook.com/drsupachai  Instagram www.instagram.com/drsupachai/  ประวัติ www.linkedin.com/in/drsupachai  ______________________ สนใจหลักสูตรผู้บริหารระดับสูง และดูงานต่างประเทศด้าน TECHNOLOGY http://www.fivewhale.com www.facebook.com/fivewhale

Epigenetics... it's one of my fave conversations on the show. Back to natter on that very topic today is master of epigenetic science, PH360 CEO, Dr Cam McDonald. This year Dr Cam has been working furiously with businesses, government organisations and companies across the globe, implementing Shae Wellness programs and bringing epigenetics and biology into the limelight of corporate wellbeing. In true Crusader style Cam has ALL the data, ALL the research and ALL the science in his back pocket and after listening in you're definitely going to sneak into your employers podcast queue and push this episode to the front. If you haven't heard Cams previous episodes on here they are EP9 on epigenetics in general and EP51 where we looked at the relationship between biology and trauma with expert trauma therapist Ann Larson. Linktree: https://linktr.ee/rollwiththepunches Website: www.rollwiththepunches.com.au LinkedIn: www.linkedin.com/in/tiffaneecook/ Facebook: www.facebook.com/rollwiththepunchespodcast Instagram: www.instagram.com/rollwiththepunches_podcast Instagram: www.instagram.com/tiffaneeandco EPISODE SPONSORS PT Academy: www.ptacademy.edu.au AED Authority.: www.aedauthority.com.au --- Send in a voice message: https://anchor.fm/roll-withthepunches/message

這裡是Podcast眾議院 週末隆重鉅獻 #不良婦旅 由兩個年近中年不符合社會期待賢良恭儉讓的不良婦女，每週與你分享人生旅程中所見所聞，關於你我他的大小事。 EP9 - 向各位報告！春天播的種已長新芽之旅 台灣生育率低到底招誰惹誰了？親愛的妳不要有包袱，聽從自己心底的聲音。 #Podcast眾議院 - 各平台連結樹

歡迎收聽週三的 #戀戀不想忘 水仙有毒請勿食用 EP9│沒事別跟臭異男聊花語！！戀戀柑仔店，陪你幹話不打烊 Ft. 【補給柑仔店】 Jerry 今天不跟大家聊些戀愛&感情觀點 依依和倪橙跟Jerry一起來聊聊，有關於「花」可是不能隨便亂送的喔！ 究竟我們3個人會擦出什麼火花？ 你是否有不同的觀點想分享呢？歡迎留言告訴我們！！ 1. 戀戀柑仔店，來聊聊花語 考考倪橙台灣的國花是什麼？ 代表什麼意思 2.玫瑰/薔薇 差別 友誼長存-小蒼蘭 3.水仙(自戀)-維多利亞時期-(新的開始) 薰衣草 茉莉-卡羅萊納茉莉/印度茉莉 4.依依不捨花語(？) 5.滿天星-小故事與花語 6.蘋果.柳橙.鳳梨.梅子 守住你的承諾太傻，只怪自己被妹子(梅子)迷惑 7.豬籠草.捕蠅草 8.燕麥的花語 愛的魔力轉圈圈? 9.適合送女生的花 務實VS寓意 大瑰小薔 丁香 白花三葉草 九重葛/天芥菜(香水草)/貝殼花 大花咸豐草-自信開闊 〈路邊的野花不要採〉 香草豆莢 金針花(Lily)-忘憂草 棉花 補充： 1.水仙送男生與送女生的意思不同 女生送女生 顧名思義就是友誼非常好 如果是男女互送就是 比較類似曖昧不明 如果是彼此沒什麼意思 送起來 就會是 自戀也可以象徵 女生純潔 由來是，來自希臘神話 有一個自戀的「美男子」 他是河神與水澤仙女的孩子 美男子在河邊喝水看見自己倒影，於是陷入了無法自拔愛慕之情 每日都在欣賞自己，直到終日憔悴而死 死亡後這個地方就生出了 水仙花 這也是為什麼稱為自戀，也可以說女孩子象徵純潔～ 水仙有毒！ 2.薰衣草不是每個都可以安神喔，有分品種(醒目薰衣草就很有精神) 3.茉莉其實是男性的精油喔，男性使用他會增加本身賀爾蒙體位會讓女生很HIGH~ 4.大花咸豐草在古代，真的是用來當平民花束使用的~ 5.金針花也是父親節的花唷 #Podcast眾議院 -各平台連結樹

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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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DJ Jessi Kay Bams House party EP9

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What's it take to be a doctor? What's surgery all about? And why does Dahlya want to kill half the population? Find out as we discuss SCRUBS (S1, Ep9) w/ Dr. John Dussel and Dahlya Glick! Advertise on Bad Science via Gumball.fm Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

EP9｜第九集 第一、嘉義民雄雙園區，草草戲劇節初體驗！ 第二、不垃圾場、礦山藝術季、七星藥局、民雄青蛙以及放藥包的文化？ 第三、一秒鐘少女心被國光武生撩起！ 第四、LGBTQ+社群的朋友，你們不寂寞！ 第五、外國朋友好聲音（南非開普敦Christoff+奧地利聖波爾坦Lars） 《柏覽會離題｜Paonorama》聽眾專屬信箱：paonorama@yahoo.com 喝咖啡囉！ https://pay.firstory.me/user/paochangtsai 關於草草戲劇節 https://www.facebook.com/GrasstrawFestival 關於不垃圾場 https://www.facebook.com/trasholove 關於礦山藝術季 https://www.mineartfestival.com/ 關於七星藥局 https://www.facebook.com/SevenStarPharmacy 《鬼地方》有聲書｜聲音主播：蔡柏璋 https://www.mirrorvoice.com.tw/audiobooks/4 Powered by Firstory Hosting

In this episode we continue our discussion of Gadolinium-based contrast agents (GBCA) from our introduction in Ep 27. Building on previous discussions of MRI safety (Ep9 & 11) and Contrast and Adverse Reactions from Ep 5 & 6, this episode will review specific considerations of gadolinium use in pregnancy and breast feeding. We also explore the non-acute adverse reactions of NSF and GDD. This is part two of the two-part series on the basics of GBCA. Host: Hao Lo, MD, MBA. Associate Professor of Radiology, Division of Emergency Radiology, UMMS Dept of Radiology. Guest: Christopher Cerniglia, DO, ME, FAOCR. Associate Professor of Radiology, Division of Musculoskeletal Imaging & Intervention, UMMS Dept of Radiology. Resources: • Gadolinium-Based Contrast Agent Accumulation and Toxicity: An Update. J. Ramalho, R.C. Semelka, M. Ramalho, R.H. Nunes, M. AlObaidy, and M. Castillo.AJNR Am J Neuroradiol 37:1192–98. dx.doi.org/10.3174/ajnr.A4615 • Gadolinium Deposition Disease: A New Risk Management Threat. H. Benjamin Harvey, Vrushab Gowda, Glen Cheng. J Am Coll Radiol 2020;17:546-550. doi.org/10.1016/j.jacr.2019.11.009. creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ • ABR Noninterpretative Skills Guide 2020. www.theabr.org/wpcontent/uploads/2020/02/NIS-Study-Guide-2020.pdf

Agatha attempts to take Wanda's chaos magic but is interrupted by The Vision, who tries to kill Wanda before her "conditional" Vision intervenes. The two Visions fight throughout Westview while Agatha frees the residents of Westview from Wanda's control; pleading with Wanda, they convince her to open the barrier. She stops when Vision and the twins begin to disintegrate, but not before Hayward and S.W.O.R.D. enter. Monica frees "Pietro", who is actually actor Ralph Bohner, from Agatha's control, and then helps the twins stop S.W.O.R.D. Vision restores The Vision's memories. Wanda places magical runes around the barrier that prevent Agatha from using her magic, and Wanda traps her as "Agnes". Wanda says goodbye to Vision and the twins before collapsing the barrier, and then goes into hiding. In a mid-credits scene, Hayward is arrested while Monica is informed by a Skrull that a friend of her mother's wants to meet. In a post-credits scene, Wanda is studying the Darkhold in her astral form when she hears the twins cry for help.

In this episode we discuss Gadolinium-based contrast agents (GBCA) or media (GBCM). Building on previous discussions of MRI safety (Ep9 & 11) and Contrast and Adverse Reactions from Ep 5 & 6, this episode will introduce MRI contrast agents (GBCA or GBCM), their make-up, categories and general safety profiles. m including some of the inherent safety issues that arise from them; the concept of safety zones and its importance; examples of unique safety issues in MRI, and the screening process. Summary of some common GBCA and their trade names includes: Gadoteridol (ProHance) - Macrocyclic - Nonionic Gadobutrol (Gadavist) - Macrocyclic - Nonionic Gadoterate (Dotarem) - Macrocyclic - Ionic Gadodiamide (Omniscan) - Linear - Nonionic Gadoversetamide (Optimark) - Linear - Nonionic Gadobenate (MultiHance) - Linear - Ionic Gadopentetate dimeglumine (Magnevist) - Linear - Ionic This is part one of a two-part series on the basics of GBCA. Host: Hao Lo, MD, MBA. Associate Professor of Radiology, Division of Emergency Radiology, UMMS Dept of Radiology. Guest: Christopher Cerniglia, DO, ME, FAOCR. Associate Professor of Radiology, Division of Musculoskeletal Imaging & Intervention, UMMS Dept of Radiology. Resources: • Use of Intravenous Iodinated Contrast Media in Patients with Kidney Disease: Consensus Statements from the American College of Radiology and the National Kidney Foundation. Matthew S. Davenport, Mark A. Perazella, Jerry Yee, Jonathan R. Dillman, Derek Fine, Robert J. McDonald, Roger A. Rodby, Carolyn L. Wang, Jeffrey C. Weinreb. Radiology 2020; 294:660–668; https://doi.org/10.1148/radiol.2019192094 • ABR Noninterpretative Skills Guide 2020. www.theabr.org/wp content/uploads/2020/02/NIS-Study-Guide-2020.pdf

Welcome to special edition of KingDom's entertainment podcast! In this podcast episode, my lovely friend BETH continues to moderate a series of questions for Mak and I to answer but unfortunately due to technical issues MAK's audio was not integrated. We will be providing a breakdown episode 8 of the brand new DisneyPlus original Marvel series WandaVision. We continue to discuss possible theories, and this by far is the saddest episode of the series... I am sure EP9 will be even more devastating. :-( Like-Subscribe and SHARE!! || Contact Us || Twitter twitter.com/drey_the_ronin Instagram: www.instagram.com/dreytopia || Subscribe || iTunes - https://podcasts.apple.com/us/podcast/kingdoms-podcast-main/ GooglePlay - Search: "Drey the Ronin" aka Kingdom's Podcast Spotify - https://open.spotify.com/show/4MUa0P2NWmbGgpYHWEZcqQ SoundCloud - https://soundcloud.com/drey-the-ronin || Channel Artwork || instagram.com/ldn_rdnt_art And instagram.com/ldn_rdnt || Episode Photography || Marvel Studios promo poster || Music by || GEROSO More music by Geroso: Spotify - https://open.spotify.com/artist/1KXfZw6maHZDEog4RiS6Ky SoundCloud - https://soundcloud.com/ggeroso

Ab heute wissen #politischkorrekt - Fans: Die Straße nennt Fabian auch ehrfurchtsvoll Kapitän Schwarzbart. Was es damit auf sich hat lüften die beiden Vokal-Matadore in #Ep9 des beliebtesten Talks der Republik. Ebenso das Geheimnis um die Frage, was Turtle als Polizist im Bahnhofsviertel machen würde. Generell sind die beiden doch recht ermüdet vom aktuellen Corona-Alltagstrott und hoffen auf schnelle Abhilfe durch vom Laster gefallene Impfdosen im Impfdebakel. Einziger Hoffnungsschimmer am Horizont: vielleicht winkt dem Kapitän und dem Bad Cop nach dem Weggang von Megan & William nun einer der letzten Posten auf dem Thron eines sonnigen Eilands. Die Arroganz des Geldadels haben sie auf jeden Fall...

EP9大來賓：文慧如、Karencici ︱ 我交朋友在乎的準則就是要Real ︱ JKB是吧 難得合體 新年團圓暢聊 真心話老實說回憶三人初見面感覺 姐妹掏心話回顧這些年的心境改變 及暖心分享這些年在彼此身上看到的成長 這集J格喝奕杯嘗試Karencici最愛飲料 格格想喝無糖讓Karen驚回:XX喝無糖?倒不如不要喝! 文慧如最愛飲料竟是水，原因居然是這樣?! 過年的各種禁忌和習俗知多少 說好話穿新衣不能剪指甲，初一還不能洗頭? 新加坡的過年習俗就是撈魚生換橘子撈魚生換橘子? 今年無法返鄉留在台北過年的三人有什麼好玩的計畫呢？ 新年必備心理測驗來囉 測驗圖片在這邊:https://nolimits.fanlink.to/EP9Test 一起來測測2021年最需要告別的事和即將迎來的機運吧 還有更多JKB的獨家一手消息~ 來跟我們一起聊聊各式各樣的J格辣個吧 --- 數位收聽 文慧如 "Don't Be Afraid”: https://orcd.co/Dont_be_Afraid Karencici ”ihateyou1000”: https://orcd.co/ihateyou1000 Podcast廣告合作聯繫Email: janice.yan@soundon.fm 訂閱閻奕格YouTube頻道｜https://janiceyan.fanlink.to/sub J格來尬聊 S2｜Podcast 收聽平台 https://janiceyan.podlink.to/J_NoLimits​ 數位收聽"Let Everything Happen"專輯 https://orcd.co/let_everything_happen Special thanks : 文慧如 YouTube頻道:https://www.youtube.com/c/boonhuilumusic Karencici YouTube頻道:https://www.youtube.com/user/TheKarenCici 文慧如粉絲專頁https://www.facebook.com/boonhuilumusic Karencici粉絲專頁https://www.facebook.com/himkarencicimusic 文慧如 Instagram https://www.instagram.com/boonhuilu/ Karencici Instagram https://www.instagram.com/itskarencici/

On today’s podcast: NIO ET7 Unveiled Bursts of acceleration in Tesla vehicles caused by drivers 72% Plugin Vehicle Market Share in the Netherlands! Shell To Replace Uk Service Station Forecourt With Ev Charging Hub Ford Mustang Mach-E Production Exceeds 3,000 A Month Question Of The Week     Show #958   Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Sunday 10th January. It’s Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to.   Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too.   Welcome to new Patrons. New PRODUCER MAVRICK KNOLES. New PRODUCER TIM MADLER who said "Thanks to you I just celebrated my first year in my Chevy Bolt. Love it and I can't wait for the upgrade! ". And PRODUCER JEAN MICHEL. New PRODUCER GARETH MARSH. New PRODUCER AARAN STENT.   Email from Mattias Ärlebrandt from Sävar, Sweden. "I don't know if you notised the sales figures for VW ID.3 in Sweden during december. It was the most sold car of december, ICE cars included. The ID.3 also was the most sold pure EV of the year by around 25% agaist number two that was Tesla model 3. I've also notised that we still have selfcarging hybrids in sweden! See the Lexus ad that i attacht."   NIO ET7 UNVEILED "the new NIO ET7. It’s a pure-electric, autonomously capable saloon from the same manufacturer that brought us the EP9 hypercar – and it positioned in its domestic Chinese market as a home-grown alternative to the BMW 7 Series and Mercedes S-Class. It’s available to pre-order in China now, with prices starting from ¥448,000 (around £51,000) for the entry-level model and climbing to ¥526,000 (roughly £60,000) for the flagship variant. The first examples are expected to reach Chinese buyers in early 2022." writes Autoexpress: "Like the recent EC6 SUV, NIO also has plans to expand the ET7’s market out West. An official European launch date for the saloon is yet to be confirmed, but it sounds inevitable, as NIO has designed the EV to meet both Chinese and Euro NCAP safety regulations. Its powertrain comprises an electric motor on each axle for a combined output of 644bhp and 850Nm of torque – more than a Lamborghini Huracan Performante. This is enough for a claimed 0–62mph time of 3.9 seconds. Buyers will have their choice of three battery sizes – 70kWh, 100kWh and 150khW, which provide maximum range figures of 310, 435 and 620 miles respectively" (NEDC)   "Nio says the ET7 also features a range of advanced driver assistance features that will enable it to offer autonomous driving. The system uses 33 high-performance sensing units, which it says are built into the body of the car for optimum design, with its autonomous systems powered by an advanced computer system capable of generating 8GB of data per second." reports Autocar; "s with existing Nio models, the interior dashboard is dominated by a large touchscreen – 12.8in in this case – which can be operated by Nio’s Nomi in-car AI system."   And as it's Nio, battery swapping is an option, as per MOtor Authority: "As is the case with Nio's other vehicles, the ET7 can have its battery swapped, via Nio's own network of Nio Power battery stations. You simply drive into the station and an automated system handles the swap. Nio has hundreds of locations for battery swapping in China and has announced the deployment of a second-generation version of the system."   https://www.autoexpress.co.uk/news/354006/pure-electric-and-autonomous-nio-et7-saloon-unveiled   https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/chinese-ev-firm-nio-unveils-et7-saloon-new-flagship   https://www.motorauthority.com/news/1130883_2022-nio-et7-price-specs-review-photos-info#   BURSTS OF ACCELERATION IN TESLA VEHICLES CAUSED BY DRIVERS "More than 200 incidents involving Teslas unexpectedly accelerating and crashing were the fault of drivers confusing their brake and accelerator pedals, not a defect with the electric vehicles, the federal car safety agency said Friday." according to Washington Post: "Brian Sparks, the investor who filed the petition, said the rates of complaints about sudden acceleration incidents in Teslas were “astonishingly high” compared with other kinds of vehicles but that he accepted the findings of the federal review. He supplied records of 232 complaints involving Tesla’s Model S and Model 3 sedans and the Model X SUV, and the agency identified another 14. But after reviewing the available data, NHTSA concluded that the incidents were caused by drivers not the vehicles themselves."   https://www.washingtonpost.com/transportation/2021/01/08/tesla-brakes/   72% PLUGIN VEHICLE MARKET SHARE IN THE NETHERLANDS! "The Netherlands had an amazing 30,860 plugin registrations in December, a 34% increase over the previous all-time record, set in the same month of last year, which itself was beating a 4 year old record." says CleanTechnica: "This amazing result translated into a Norway-like 72% plugin vehicle (69% BEV) market share last month, pulling the 2020 plugin share to 25% (21% BEV), well above the 15% of 2019 and the 6% of 2018. This share gains even another dimension when we realize that BEVs represented 82% of registrations in 2020 and 96%(!) in December alone. Of course, the higher taxation of BEVs in 2021 is the major reason for this December peak"   https://cleantechnica.com/2021/01/09/72-plugin-vehicle-market-share-in-the-netherlands/   SHELL TO REPLACE UK SERVICE STATION FORECOURT WITH EV CHARGING HUB "A fully operational Shell service station in Fulham, West London could soon be entirely replaced by electric vehicle chargers, making it the first to do so in the UK." says Fuel Incided: "The EV-only hub, for which a planning application will be submitted by the end of February, will consist of 10 150kW DC fast chargers situated under solar panel canopies complete with flower beds."   https://fuelincluded.com/2021/01/shell-replace-uk-service-station-forecourt-ev-charging-hub/   FORD MUSTANG MACH-E PRODUCTION EXCEEDS 3,000 A MONTH "According to the official sales data for the U.S., Ford has delivered the first three Mustang Mach-E to customers in the last days of December. It's not much, but enough to formally meet the promise that sales will begin by the end of 2020. The most important news is what the future will hold and the foundation for it is the production. As it turns out, Ford already produced more than 6,700 Mach-E, including more than 3,000 in December." according to InsideEVs: "Assuming December production, the annual rate is at over 37,500 a year, but it will probably further increase. The initial target was for 50,000 units in the first year (over 4,150 a month)."   https://insideevs.com/news/464723/ford-mustang-mache-production-exceeded-3000-month/     QUESTION OF THE WEEK   RAJEEV NARYAN "Although there will be some buyers who hold of an EV purchase in anticipation of improving tech, by in large I don’t think this measurably  will slow EV adoption.  I say this for 2 reasons. Firstly, most EV buyers are coming from ICEs, and the EVs they have the option to buy now are so much better than what they already have. Secondly EVs available now are more that adequate for the typical 5 - 7 years people own cars for. My Chevy Bolt from 2017 is still a great car!"   HAI FROM RIVERSIDE, CA "I did buy a model 3 in 2019. I don’t want to wait because if I wait I would wait forever. What if I die and never get to enjoy the EV. And i am contributing to a green environment by driving an EV "   PHILIP TRAUTMAN at COLE CREEK CONSULTING "As someone who already owns an EV, I’m holding off buying another (or trading in my existing Tesla Model 3) until range increases. At 300 miles (at 100% charge), the range of our Model 3 should be more than adequate, but it’s still a bit limiting due to the rural nature of our state combined with very cold winter conditions. None of this winter driving stuff will really be an issue once we have a garage, but it’s made it clear that a car with greater range would be worth having, also given that distances are long in Wyoming and charging infrastructure is still sparse. I’m holding out for greater than 350 miles of range but 400 would be better. I’m hoping that with the 4680 batteries, Tesla’s Model Y will get there eventually."   GRANTON SMITH "I think this is definitely a thing - although in Australia for me the choice was easy, as I would not currently consider owning anything other than a Tesla because of the lack of options in other charging networks. I made a conscious effort not to wait to buy a Tesla because of any talk of a new feature "coming soon", their products iterate so quickly that if you were always waiting for the next big thing, you'd ALWAYS be waiting."   ERIC HANSEN from MINNEAPOLIS "First caveat, I am not typically an early adopter.  In my opinion and experience the rapid pace of technology exchange has definitely caused a delay in purchase of an all-electric vehicle.  I typically buy and operate a car for 6-10 years.  I drive too many miles annually to lease and prefer to hold onto my cars for longer.  So I’ve been waiting to make a purchase until the cars reach a point of price stabilization and feature integration that will keep me happy for 6+ years.     Currently I have a Rivian on order.  It won’t be available for another 18-20 months, but I am hesitant to purchase a different EV fearing that the resale price will drop significantly as new technology is deployed on the newest models.  So I’m driving my 2005 Saab 9.3 past 200,000 miles. On the other side of the issue, a good friend is on his fifth EV already, owning them 1-2 years.  He is able to justify the expense of trading up for the evolving technology he wants"   ED CORTEEN "I need an EV with towing capability so am waiting for one to actually be available, Have looked at the ID.4 this is OK but related to the EH story charging it on a trip would be problematical so I am most likely to go over to the dark side and get a Model Y!"   ROBERT in BRISBANE "I believe most people now lease cars in the UK. Not having the latest and greatest tomorrow is irrelevant if you can just hand the car back at the end of the lease period. Leasing is less common in Australia.  If the car is excellent today, which my Model 3 P- is, then I will happily drive it in 10 years time regardless of what appears in the next 5 to 10 years.  I drive an EV for green reasons so I want an car that will last 10 or even 20 years. Even if the driving range drops by 100km my car will still be fine in 2035 and beyond. A lot of the new model stuff is bling.  Nice to have’s. What matters is practical and sufficiently convenient driving range and charging."   MATTI JOUHKIMO "No. Tech always improves and it's never "good time" to jump in. And electric cars are "good enough" already. Enough range, enough infrastructure etc. So no. Buy and enjoy the OTA updates and constantly improving car."   BRENDAN HUTCHINS "Tech improvements haven’t stopped me from wanting to get an EV. Months after buying my first house, and my first ability to charge my car, the Cybertruck was announced, my dream vehicle as a residential remodeler, so I dropped my deposit instantly and driving my Toyota Tacoma until I can level up.  And seeing the way a Tesla gets updates, I’m not worried about it being obsolete either."   JARED SLUSSER "Normally I would be one to wait until the next model year is released to get the new features.  But the cars that Tesla produced today are literally better than the cars they made yesterday. Everyday the car is better than the day before in terms of software and hardware. This makes it nearly impossible for other brands to compete or to benchmark Tesla. If another manufacturer designs a better car, then Telsa changes their design in a matter of weeks to compete. There is no point in waiting to buy a Tesla.  The day you purchase a Tesla, it will have the newest and best features available..... until tomorrow."     NEW QUESTION OF THE WEEK What your favourite charging network, and why?   QUESTION OF THE WEEK EV tech is on a rip, but is the constant improvement around an EV a possible reason NOT to buy one? Are people caught in decision paralysis and end up not buying one?   Send me your answer: hello@evnewsdaily.com   You can listen to all 957 previous episodes of this this for free, where you get your podcasts from, plus the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically.   It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast.   And  if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing.   Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I’ll catch you tomorrow and remember…there’s no such thing as a self-charging hybrid.     PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER) AVID TECHNOLOGY (PREMIUM PARTNER) PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI (PREMIUM PARTNER) AUDI CINCINNATI EAST (PREMIUM PARTNER) VOLVO CARS CINCINNATI EAST (PREMIUM PARTNER) NATIONALCARCHARGING.COM and ALOHACHARGE.COM  (PREMIUM PARTNER) DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL (PREMIUM PARTNER) RICHARD AT RSYMONS.CO.UK – THE ELECTRIC VEHICLE SPECIALIST (PREMIUM PARTNER)   DAVID AND LISA ALLEN (PARTNER) OEM AUDIO OF NEW ZEALAND AND EVPOWER.CO.NZ (PARTNER) GARETH HAMER eMOBILITY NORWAY HTTPS://WWW.EMOBILITYNORWAY.COM/  (PARTNER) BOB BOOTHBY – MILLBROOK COTTAGES AND ELOPEMENT WEDDING VENUE (PARTNER) DARIN MCLESKEY FROM DENOVO REAL ESTATE (PARTNER) JUKKA KUKONEN FROM WWW.SHIFT2ELECTRIC.COM RAJEEV NARAYAN (PARTNER) IAN SEAR (PARTNER)   ALAN ROBSON (EXECUTIVE PRODUCER) ALAN SHEDD (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ANDERS HOVE (EXECUTIVE PRODUCER) ANDREA JEFFERSON (EXECUTIVE PRODUCER) ANDREW GREEN (EXECUTIVE PRODUCER) ASEER KHALID (EXECUTIVE PRODUCER) ASHLEY HILL (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRUCE BOHANNAN (EXECUTIVE PRODUCER) CHARLES HALL (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) CHRISTOPHER BARTH (EXECUTIVE PRODUCER) COLIN HENNESSY AND CAMBSEV (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COLES (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DAVE DEWSON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID MOORE (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ERU KYEYUNE-NYOMBI (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) GENE RUBIN (EXECUTIVE PRODUCER) GILBERTO ROSADO (EXECUTIVE PRODUCER) GEOFF LOWE (EXECUTIVE PRODUCER) HEDLEY WRIGHT (EXECUTIVE PRODUCER) HEINRICH LIESNER (EXECUTIVE PRODUCER) IAN GRIFFITHS (EXECUTIVE PRODUCER) IAN (WATTIE) WATKINS (EXECUTIVE PRODUCER) JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JIM MORRIS (EXECUTIVE PRODICERS) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE FROM KENT EVS (EXECUTIVE PRODUCER) JON MANCHAK (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEN MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) KYLE MAHAN (EXECUTIVE PRODUCER) LARS DAHLAGER (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LEE BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARK BOSSERT (EXECUTIVE PRODUCER) MARTY YOUNG  (EXECUTIVE PRODUCER) MATT PISCIONE (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (PARTNER) MICHAEL PASTRONE (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) NICHOLAS MILLER (EXECUTIVE PRODUCER) NIGEL MILES (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL RIDINGS (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GORTON (EXECUTIVE PRODUCER) PETER & DEE ROBERTS FROM OXON EVS (EXECUTIVE PRODUCER) PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PHILIP TRAUTMAN (EXECUTIVE PRODUCER) RAJ BADWAL (EXECUTIVE PRODUCER) RENE KEEMIK (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) RICHARD LUPINSKY (EXECUTIVE PRODUCER) ROB HERMANS (EXECUTIVE PRODUCER) ROB FROM THE RSTHINKS EV CHANNEL ON YOUTUBE (EXECUTIVE PRODUCER) ROBERT GRACE (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEPHEN PENN (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) THOMAS J. 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The penultimate episode for season 1 of GHOST is here and all the secrets have been revealed. Jeff and Krissy dive into the MONSTER themes throughout this episode. Tariq has a reckoning with his own actions over 2 shows and 4+ seasons. Does he embrace the Monster within or strive to be better? Cane accepts his demons and wonders why the family that made him rejects him now. The Saxe/Maclean partnership dissolves with the revelation of their secret partnership. Money is the 80s villain we didn't know we needed and Dr. Epiphany Turner is the MVP of this episode with her realness and views on her own situation, which help Tariq make some difficult choices. Who are the martyrs and who are the monsters? Plus we talk Raising Kanan and Force, the next chapters in the Power universe.

Ep9 12 Days of Christmas Daily Devotion. Celebrate Christ this Christmas. Remember His love and His sacrifice. Focus on His Gift. Show His love to those around you, those you know and those you don't.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注试驾蔚来全系前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“ES8”，“ES6”和“EC6”。这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较幸运，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。当然，蔚来的表现都不错。接着就是路试环节。官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下最深刻的印象就是“快”。虽然目前最快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的最强动力，可以说是“没有前戏，瞬间高潮”。除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机 ”。关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。除此之外，蔚来所有车子的内饰都采用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所采用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIO PILOT蔚来驾驶辅助系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。蔚来的首款轿车“ET7”除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。首当其冲的就是电池包的厚度。目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140 mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次采访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能采用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来最后给电池包的位置就没了。而最终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了 110 mm，模组高度只有 80 mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL 3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL 3采用的是 2170 圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7 和 特斯拉Model 3 依旧都要采用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL 3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来 ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，假如继续采用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不采用140mm的电池包，而去采用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70 kWh、84 kWh 和 100 kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准 VDA 模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。我们假设蔚来 ET7 采用了110mm的电池包，按蔚来一贯的操作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到 5 种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。最后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。首先说一下自动驾驶芯片。蔚来目前使用的都是Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源Aion LX等等，所以蔚来 ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mobileye EyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019 年，搭载FSD 3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达 Xavier芯片的小鹏 P7 上市；2021年，搭载 Mobileye EyeQ5 芯片的宝马i NEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手 NOMI 和自主设计 UI 和 UX 的中控操作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙 820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是 2015 年发布的骁龙 820 芯片，基于三星14nm FinFET工艺打造。但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙 8155，该芯片原型来自2018年发布的骁龙855芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息娱乐系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra 3升级为英特尔的Atom A3950，升级价格为 2500 美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，最后车子论斤卖？我认为，不会。电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。为什么蔚来会被戏称“买服务送车”这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚操作，就烧了蔚来8000万人民币。而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。我还听过一个故事，不知道是真是假，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”。可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本操作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定。写在最后虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。最近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。但是，即使最畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、操控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。最后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的调教上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、操控的明显毛病。至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚操作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

EP9. 有趣的物理系運用圓周運動完美降落在中正之聲啦！ 讓我們從hush的《克卜勒》聽到有趣的《圓周運動需要什麼力》，同時跟著外系看物理系再聽物理系自我講解他們到底都在做什麼事！ 節目簡介： 不知道大家有沒有遇過這種情況 不管你怎麼努力解釋自己的科系都在做些什麼厲（賀）害（ㄙㄣˋ）的事 但其他人 就是不能理解你到底在公蝦毀。 我們政治系 就超超級常遇到的^_^。 每次我說出我讀政治系的下一秒 都會聽到 「所以你以後要去選立委嗎？」 「啊，沒有啦，我是選里長。」（？？？ 從此變得討厭過年。（亂牽拖） 如果有一天，我回到從前⋯ 啊不是俊傑，雖然跟俊傑有關 以上好像都不是重點（嗯？ 重點是！ 我知道各位的難處啊！ SOS就是想出各種有關各科系的歌～（好直白） SOS有救救我的意思（就像每次過年的我^_^） 也可以拼成Songs of Subject!(我是不是很聰明） 那會選出什麼歌呢？ 我也不知道( ´▽｀) 我們就一起聽下去吧！ Powered by Firstory Hosting

Welcome back to EP9 of the Coaches Coffee Chat!Experiencing fear in your business? Let's debunk some of them and find out how you can work through them! Fear is one of the most prevalent negative emotions for coaches and business owners, and for good reason. We do so many things for the first time, and it even feels like treading ice sometimes. However, fear is just an illusion and working through your fears allow you to go above and beyond your goals and wildest dreams!Have you heard?Energetic Business is open for applications!APPLY HERE:https://ellenmolsen.com/coachingLiked the episode? Tag me on IG @ellenonfilm!https://instagram.com/ellenonfilm/Learn more:https://ellenmolsen.com/Want to become a Magnetic Coach®?Click here to learn more!Join the Fiercely Driven Female Coaches FB Group:https://facebook.com/groups/fiercelydrivenfemalecoaches/Tune in next week for another episode!

ใน EP9 เกมเครื่องเราเริ่มบาง แต่เครื่องอื่นนี่อย่างเดือดเลย

EP9. 有些時候友情就是這樣不經意的淡掉了，沒有一次是我們所預期。 與好朋友的情感不再像是以往了， 那我們又能如何改變這種奇怪的定律而維繫著彼此的情感呢？ 快來收聽本集的問世間情為何物，一起來聽聽大家的都怎麼做吧！ 節目簡介： 你心目中的情感濃厚而無處釋放嗎？ 你渴望訴說但缺少空間嗎？ 那你一定要準時收聽本學期新節目 「問世間，情為何物？」！ 與我一同享受充滿各種豐富情感的時間與空間吧❤️ Powered by Firstory Hosting

EP9. Aquí comparto el audio y trabajo de Andres Escobar un muchacho podcaster muy talentoso y quien me dio acceso a este audio... Esta es una entrevista donde hablo de todo un poco y quizás conozcas algo de mi que no sabías. Pero en serio les recomiendo escuchar el podcast (Hablemos con Andres Escobar) muy bueno :) Aquí qui les dejo el link https://podlink.to/elpodcasthablemos

EP9. 不同於以往泰國電影總是給人一種泰式幽默，抑或是擅於製造鬼片的恐怖氛圍，多蘭狂粉帶大家認識不同面向的泰國電影。 本周的電影主題比較嚴肅卻又是一生必然得面對的課題，談論死亡你的態度為何?《明天，最後一天》電影中各個人物面對死亡的態度是否有對應到你對死亡的想法呢? 節目簡介： 沒有發摟到今年酷兒影展嗎? 沒關係!每周收聽”多藍狂粉的不私藏片單” 帶你探索十四部探討同志及家庭議題的電影 並為你更新電影圈大小事～ Powered by Firstory Hosting

【本集節目是由鏡好聽與鏡週刊共同製作播出的《刑事特搜》】主談人：傅崇琛、張馥暄【刑事特搜 EP9】台灣首宗開膛殺人案十三年前，台灣發生首宗開膛殺人案。屍體遭人發現時，全身赤裸，模樣異常雪白。而兇嫌犯案的動機，竟是為了替小三出氣？＊本集重點：0:55 初見屍體雪白的像一具模特兒？3:50 死者現任丈夫出示簡訊，取得可能為兇嫌者的線索10:30 原想將屍體丟海裡，擔心屍體浮出故開膛放血＊延伸閱讀：【計程車開膛手】雪白女屍遭剖腹放血　台灣首宗驚悚開膛殺人案想聽愛聽就在鏡好聽，訂閱《鏡好聽》或下載APP收聽，只給你最好的聲音。| 收聽更多《鏡好聽》獨家內容：voice.mirrorfiction.com| 免費下載《鏡好聽》App: mirrormediafb.pros.is/LY67K| 追蹤《鏡好聽》Facebook：facebook.com/mirrorvoice2019| 追蹤《鏡好聽》instagram：instagram.com/mirror_voice/| 合作、節目建議歡迎來信 voiceservice@mirrormedia.mg

EP9. 嬌喘、嘶吼、潰堤。城市的人們冷冽地看著對方，好像什麼事情都無關於己，平凡的生活底下看似一切照著軌跡進行，但城市的虛無卻一點一滴地腐蝕著自己。這集會以派太太的視角看待作家胡晴舫所寫的的《城市的憂鬱》，不專業分享請小心服用。 節目簡介： 喃喃細語，叨叨絮絮之意， 如毛絮班飛散在人群之中。 願生活掉落的碎片，都能揉成一篇篇無畏的故事。 這是一個屬於聞氫人士的秘密基地， 用溫柔優雅亦或是悲憤的口吻， 道出一篇篇動人心弦的文學作品。 Powered by Firstory Hosting

【本集節目是由鏡好聽與《鏡週刊》共同製作播出的《鏡發財》】主談人：記者詹舒閔x保養專家兼省錢達人 黃于容【鏡發財 EP9】回顧一下，你真的懂買週年慶嗎？逢週年慶就允許自己各種手滑？今年週年慶有沒有因為腦波太弱買了什麼？其實聰明買也是理財。保養專家兼省錢達人報你知，尤在疫情未定的今年和往後，週年慶、母親節等花團錦簇的促銷活動中，如何針對產品、品牌聰明買？本集重點：01:13 要跟櫃哥櫃姐培養感情05:17 疫情之下，品牌保養品缺貨，到手可能已經不新鮮08:57 疫情下「口紅經濟學」失靈，眼週保養品看漲15:40 男生也要在週年慶聰明買*收音時間：2020年10月29日想聽愛聽就在鏡好聽，訂閱《鏡好聽》或下載APP收聽，只給你最好的聲音。| 收聽更多《鏡好聽》獨家內容：voice.mirrorfiction.com| 免費下載《鏡好聽》App: mirrormediafb.pros.is/LY67K| 追蹤《鏡好聽》Facebook：facebook.com/mirrorvoice2019| 追蹤《鏡好聽》instagram：instagram.com/mirror_voice/| 合作、節目建議歡迎來信 voiceservice@mirrormedia.mg

【本集節目是由鏡好聽與《鏡週刊》共同製作播出的《頭家開講》】主談人：王筱君【頭家開講 EP9】兩代人攜手打拚 振宇五金創造公司員工顧客三贏從台中起家、至今有 57 間門市的「振宇五金」，是全台最大的五金修繕專業賣場，也是兩代人共同打拚的辛苦結晶。聽記者王筱君分享，振宇五金的第一代創辦人、也是現任董事長曾善，是如何受到日本五金行的啟發，從批發跨入零售，打破世人對傳統五金行的形象。而第二代接手公司之後，總經理洪國展又是如何大刀闊斧進行改革，以及對員工福利與訓練的重視，達成公司、客戶與員工的三贏局面。本集重點：03:00 日本之旅的震撼教育06:20 第二代接班後的發展與改革15:00 記者的觀察與分享＊延伸閱讀：【頭家開講】母子「挾繕」攻城　振宇五金董事長曾善、總經理洪國展＿鏡好聽全新改版上線！想聽愛聽就在鏡好聽，訂閱《鏡好聽》並下載 APP 收聽，只給你最好的聲音。| 立即訂閱《鏡好聽》：https://www.mirrorvoice.com.tw/mirrorvoice-plus| 免費下載《鏡好聽》APP：https://mirrormediafb.pros.is/LY67K| 追蹤《鏡好聽》Facebook：https://facebook.com/mirrorvoice2019| 追蹤《鏡好聽》Instagram：https://instagram.com/mirror_voice| 合作、節目建議歡迎來信：voiceservice@mirrormedia.mg

EP9｜第九集 第一、到底髒話迷人之處在哪裡？ 第二、Re/turn十週年Revival甄選活動開始囉，歡迎大家踴躍報名！ 第三、人生苦短，遇到給你/妳負面能量的人該怎麼辦？ 第四、我在雲門編舞的美麗時光＋劇場創作過程！ 第五、謝謝各位親愛的們來信啊，喜歡節目記得訂閱家分享喔（羞恥心提不起但放得很下）！ 《柏覽會離題｜Paonorama》聽眾專屬信箱：paonorama@yahoo.com 延伸閱讀：《Re/turn》演員甄選訊息 https://www.facebook.com/photo?fbid=222138799268857&set=a.213433563472714 延伸欣賞：2018雲門春鬥二《Aller Simple》預告片 https://youtu.be/wGolI92Q0bI #小封城 #三部曲#旅行 #春鬥#雲門舞集 #台南人劇團 #劇場 #演員甄選 #Return #髒話 #出櫃 《柏覽會離題｜Paonorama》透過劇場旅人蔡柏（Pao）的視野，以旅行故事、生活雜談與表演藝術為主題，帶大家博覽世界，但沒意外應該會離題。 喝咖啡囉！ https://pay.firstory.me/user/paochangtsai Powered by Firstory Hosting

每週四晚上9:00播出▫ 贊助我們做更好的內容☕ https://pay.firstory.me/user/ck4fgb04n698h0804wzdkaycj ▪熱門精選排行榜 第一名 《百鬼月行》EP61鬼片的哨兵！吹狗螺！ https://reurl.cc/q8Yg3R 第二名 小動物齒科特輯 蔡依津 獸醫師 EP59小動物齒科第一美VS矽膠睪丸 https://reurl.cc/bRmXAr EP60其他地方聽不到的犬貓常見齒科問題 https://reurl.cc/r8YgWk EP62救命啊！牙科也有急診！小動物牙齒矯正怎麼做？ https://reurl.cc/e8kERW 第三名 好獸醫來讀書第一季全集 EP1西高地白梗的自發性肺部纖維化疾病新知 https://reurl.cc/pyYxYb EP2貓的慢性鼻炎新知 https://reurl.cc/pyYxpQ EP3老犬認知障礙 https://reurl.cc/Q3a6DM EP4狗的尿失禁問題 https://reurl.cc/4mN3G2 EP5狗的肢端舔舐性皮膚炎 https://reurl.cc/XkQlgj EP6狗狗的異位性皮膚炎治療新知 https://reurl.cc/m9YvQV EP7癌症狗貓的食慾不好怎麼辦？ https://reurl.cc/q8Y1bR EP8血管肉瘤與組織細胞肉瘤的醫療新知 https://reurl.cc/Ldn7za EP9最新的狗貓消炎藥物秘笈 https://reurl.cc/ldY5Kl EP10進階疼痛管理在安寧照護的應用 https://reurl.cc/OqmkWA EP11 IRIS貓慢性腎病分期與治療指南 https://reurl.cc/EzQZEk EP12 犬貓高血壓的治療指南 https://reurl.cc/3LMj1j ▪遺珠強檔推薦 神經專科特輯 李俊陞獸醫師 EP29 神經問題的權威專家 https://wp.me/p9soeV-v1 EP30 老犬的神經問題知多少 https://wp.me/p9soeV-v8 EP31 癱瘓無力疾病大解密 https://wp.me/p9soeV-vg 貓專科特輯 Dr. Lan 郭嵐忻 獸醫師 EP45貓奴照過來！ https://reurl.cc/EzQnq0 EP46新手貓奴愛注意！多貓家庭指南 https://reurl.cc/zz5Wg6 EP47公貓的痛蝦郎災，尿尿問題大解密！ https://reurl.cc/EzQZKK ▪印象深刻的訪談對象 外科專科特輯 周柏諺 獸醫師 EP38 美國小動物骨科新知 https://wp.me/p9soeV-xc EP39 進階膝蓋骨異位秘笈 https://wp.me/p9soeV-xm EP40 前十字韌帶疾病和關節炎新觀點(上) https://wp.me/p9soeV-xD EP42前十字韌帶疾病和關節炎新觀點(下) https://wp.me/p9soeV-xS 中獸醫特輯 蕭雅玲 獸醫師 EP50毛小孩也能把脈針灸？ https://reurl.cc/VXWEkZ EP51毛孩也有濕性體質？中獸醫觀點 https://reurl.cc/VXWEKZ EP52中獸醫跟獸醫的衝突大戰！ https://reurl.cc/v1Lq9k ▪話題精選 寵物溝通議題 EP27 寵物溝通師 https://reurl.cc/e8km8L 最後的溫柔，安樂死議題 EP33如何看待安樂死 https://reurl.cc/A83RyZ Powered by Firstory Hosting

三娘教子除咗運用喺麻雀枱上之外，原來愛情路上亦可以架！你睇今集梁栢堅被盧覓雪、蝦頭、芷珊姐姐呢三娘點樣狠狠地夾攻就知喇！ #暖男之食家 其他集數 節目重溫 Ep8 芷珊姐姐係情場高手？ Ep9 小鮮肉vs.臘肉，你點揀？ See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

芷珊姐姐 同 蝦頭嘅愛情record中，一個比較滋陰偏愛「小鮮肉」、另一個就比較注重眼緣。小鮮肉vs.臘肉，識揀你會點揀？ #暖男之食家 其他集數 節目重溫 Ep8 芷珊姐姐係情場高手？ Ep9 小鮮肉vs.臘肉，你點揀？ See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.