Podcasts about 500km

Join Ben and Anya in this incredible episode of The Runna Podcast as they sit down with Lydia Oldham (@comerunwith.me), an ultra runner with an extraordinary journey. From her days as a competitive swimmer to a university party phase to becoming a professional ultra marathoner, Lydia's story is one of incredible determination and mental strength.Episode Highlights:Running Journey: From competitive swimming to ultra running.Failures to Triumph: Overcoming the failure of her first 100km race and secretly completing the Race to the Stones 100km.The Speed Project: Running 500km solo through the desert, facing hallucinations, moonlit runs, and a Vegas wedding on a mobility scooter.Mindset: Insight into Lydia's mental fortitudeFuture Plans: Lydia's exciting upcoming challenges and plansRunning Tips: Practical advice for runners, peppered with humor and personal anecdotes.Tune in for an inspiring and entertaining conversation that offers a glimpse into what it takes to push boundaries in the world of ultra running.Don't forget to hit the like button and subscribe to be notified of all future episodes. As always, don't forget to send in your embarrassing running stories to PODCAST@RUNNA.COM or send us a voice-note on Instagram. Use the code ‘RUNNAPODCAST' for 2 weeks free!See you next week! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Join Paul Spain and guest Shah Aslam (Ocean Flyer) as they discuss Ocean Flyers new 500km/h electric seagliders and how the innovative technology is set to transform transportation, offering fast, eco-friendly travel solutions. From safety features and operational insights to potential cost implications and industry disruptions, this episode explores this exciting future of electric transport in New Zealand and beyond. Thanks to our show partners HP, One NZ, 2dgrees, Spark and Gorilla Technology for their support of the NZ Tech Podcast.

Thanh Vũ - runner nổi tiếng của Việt Nam. Tên thật của cô là Vũ Phương Thanh, cô vừa hoàn thành giải chạy khắc nghiệt Montane Lapland Arctic Ultra diễn ra tại Thụy Điển trên quãng đường 500km suốt gần 10 ngày liên tục.

Steph Devery shares her experiences from a solo cycle tour through Europe, the Middle East and Africa.  Steph set off from Gibralter in June 2021.  When she left on that day she'd never ridden a bike long distance, but with an appetite for adventure and no fixed timelines, she began a trip that would ultimately take her to the very tip of Southern Africa at the Cape of Good Hope.  A total distance of 21,500km and through 40 countries, to say this cycle tour was an adventure is a real understatement Steph's experiences on this journey lasting 2 years and 7 months were incredible and she navigated through setbacks which would give many an excuse not to continue.  A serious knee injury in the French Alps put her tour on hold, but her resolve to continue this journey never wavered.She cycled through the Middle East, and is the first Australian woman to cycle through Saudi Arabia.  As her adventures crossed over into Africa and Sudan she was swept up by the incredible hospitality of the Sudanese people.  When war unexpectedly broke out while she was in Khartoum, she took shelter with a family for 10 days before evacuated by the French Military. Arriving in Paris without her bicycle or many of her possessions,  many would put an end to the adventure. But not Steph. She was still determined to continue with her trip, and after 2 months, she arrived in Zanzibar to continue her journey through Africa. 7 months of pure adventure followed, and hearing her recount the incredible stories from her African experience was a pure joy.   Be sure to follow Steph to keep up with her future adventures.  You can find her on instagram - @stephdevery and via her website www.stephdevery.com You  can contribute to the Go fund Me which Steph set up for Raihan via this link Support the showEnjoying Seek Travel Ride? Then you can help this Independant Podcaster out by clicking the the link to Buy me a coffee and help support the show!NEW! - Leave a Voice Message! Have something you'd like to tell me? Want to chat about this episode more or tell me about your own bicycle adventures? Well now You can now get in touch and leave a voice message! Just click here and record a voicemail message - I may even include it in future episodes! Join the Seek Travel Ride Facebook group - a place where you can discuss episodes in more detail, learn more about our guests and also where you can share more about your own adventures on a bike! Seek Travel Ride Music Playlist - an eclectic mix with each song selected by a guest of the show. Enjoying listening to Seek Travel Ride? Then please give the show some love and leave a rating and review on your podcast player.Also be sure to follow us on your favourite Podcast Player so you get notified when new episodes are released. You can also follow us via:Instagram - ...

This episode is brought to you by www.thebikeaffair.com If you are in search of a one-stop destination that caters to all your cycling needs, our today's sponsor, The Bike Affair, is the perfect place to check out! With over 14 years of experience, The Bike Affair has established itself as a trusted source offering honest advice and exceptional service. They are offering a special treat for the listeners of this podcast. You can enjoy a 10% discount on your first order by using the code 'BIKEYVENKY' on their website.  Visit their bike store in Hyderabad or shop online by using the link www.thebikeaffair.com     In this episode, I talk to Gautham Reddy Surakanti. Gautham is the current Telangana State ITT champion and silver medalist in the road race. I had the privilege of guiding him through his cycling journey in 2023 though my coaching gig at BVCoaching and it gives me immense joy when I see the consistency and hardwork of athletes result in them meeting their goals. In this episode Gautham shares his journey from struggling to finish the brevets to his journey to his first Nationals with a full time job. It was super lovely conversation with a hardworking and fun working athlete. Hope you enjoy it as much as I did.       0:00 Intro 0:05:30  Relationship with sports growing up 0:06:30  Chancing upon HBC Meetup and cycling 0:08:00  Brevet and long distance experience 0:14:00  Running a marathon to his college 0:18:00  Buying his own bike and doing 1000km with food poisoning 0:21:30  Doing a Paris Brest Paris(PBP 2019, late finish) 0:26:40  Racing at Hyderabad Racing Circuit(HRC), COVID, Dirty Bulking 0:29:55  Riding 500km in whole of 2022 and crashing in State Championships 0:33:00  Starting 2023 with a specific goal, state selections 0:36:26  Getting dropped in group rides and progression from there 0:40:20  Becoming part of Cycling Brain Racing and the effect it had, Mock TTs 0:48:40  State Championships prep, bikefit, strength training, yoga 0:51:30  Telangana State championships, falling sick, staying focused and winning 1:00:00  Telangana State championships road race 1:05:30  First National Championships experience 1:10:30  Tips for working athletes 1:13:00  Closing   About the Podcast The working athlete podcast is a podcast with and for working athletes from all walks of life and various sports. The goal is to provide inspiration, training tips, mental hacks, time management and life-style advice through conversations with some of the best in sport, from athletes to coaches. If you think you can benefit from this, please consider subscribing so that you don't miss the weekly episodes in future. Who is a working athlete? Someone working fulltime/part-time, entrepreneur or anyone who has to work to make ends meet and doesn't let being busy to stop him/her from pursuing an active lifestyle is a working athlete. I consider stay at home moms/dads who pursue a sport, as working athletes because homemaking is a full-time job. If you like this, share with friends who could be interested. For the visually inclined, a video version of the podcast can be found here: YouTube Other Places you'll find the podcast on: Anchor | RSS | Apple Podcasts | Spotify | Google podcasts | Pocket Casts | Radio Public | Breaker

Vosu avez une sortie longue en vue ou un trajet de plusierus heures devant vous ? Cette intégrale de 3 heures consacrée au TSP Atacama d'Alexandre Boucheix, alias Casquette Verte, est faite pour vous.Cette course s'étire sur environ 500km à travers le désert d'Atacama, au Chili, réputé pour être le désert le plus aride du monde. Ce défi se distingue par l'absence de règles strictes et l'autonomie des coureurs dans le choix de leur itinéraire. Vous allez rapidement le constater mais cet épisode est original à plusieurs titres.C'est tout d'abord une grande première dans les podcast sports ! Avec un dispositif technologique aujourd'hui totalement inédit : cet épisode est enregistré au format binaural, une méthode de captation du son adaptée à la morphologie de la tête humaine. Cette technique d'enregistrement garantit une restitution en trois dimensions totalement naturelle et une spatialisation incroyable avec un casque ou des écouteurs. Le but du jeu : que vous ayez l'impression d'être au plus près d'Alexandre et moi !De l'originalité, ce podcast va aussi en faire preuve avec son thème. A projet atypique et coureur hautement singulier, il n'aurait pas été possible de traiter cette course, ô combien épique, de façon traditionnelle.Vous allez donc partager avec nous un plateau TV en mode vidéo club. Plutôt que de vous faire vivre de façon chronologique cette aventure hors normes, nous allons l'évoquer par grands thèmes successifs. Chacun de ces thèmes sera mis en perspective avec un film auquel il nous a fait penser.J'ai demandé à Alex de piocher successivement 10 noms de films pour lancer à chaque fois les débats et nous donner à explorer un thème fondateur de son aventure. Vous allez retrouver ainsi dans cet épisode les films Projet X, Mad Max Fury Road, Snowpiercer, Un jour sans fin, Boulevard de la Mort, Speed, Problemos, Le petit monde de Don Camillo, Very Bad Trip et enfin Intouchables.Alléchant programme, non ? Vous êtes prêts à passer 3 heures en notre compagnie ?Moteur, action.***Course Épique, c'est le podcast running et trail qui vous fait vivre dans chaque épisode une histoire de course à pied hors du commun.Pour ne rien manquer de notre actualité et vivre les coulisses du podcast, suivez-nous sur Instagram : https://www.instagram.com/courseepique.podcast/Retrouvez également Course Epique en vidéo sur YouTube : https://bit.ly/courseepique_youtubeCourse Épique, un podcast imaginé et animé par Guillaume Lalu et produit par Sportcast Studios Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Yasmine Idriss is the first Arab and Saudi women to circle the grueling 1,500km ring road that wraps around Iceland. In quite a raw episode, Yasmine opens about the mental and physical demands and struggles she endured on her adventure, that lead her to gain a new perspective on life‘s challenges.

Bienvenue dans la 2ème partie de cet épisode exceptionnel de Course Epique "TSP Atacama Vidéo Club" avec Casquette Verte, alias Alexandre Boucheix. Exceptionnel, cet épisode l'est à plusieurs titres.Nous allons y parler du TSP, The Speed Project Atacama. Cette course s'étire sur environ 500km à travers le désert d'Atacama, au Chili, réputé pour être le désert le plus aride du monde. Ce défi se distingue par l'absence de règles strictes et l'autonomie des coureurs dans le choix de leur itinéraire. Le principe est élémentaire : partir d'un point A (Iquique), et rejoindre aussi vite que possible un point B (San Pedro de Atacama).Vous allez rapidement le constater mais cet épisode est original à plusieurs titres.C'est tout d'abord une grande première dans les podcast sports ! Avec un dispositif technologique aujourd'hui totalement inédit : cet épisode est enregistré au format binaural, une méthode de captation du son adaptée à la morphologie de la tête humaine. Cette technique d'enregistrement garantit une restitution en trois dimensions totalement naturelle et une spatialisation incroyable avec un casque ou des écouteurs. Le but du jeu : que vous ayez l'impression d'être au plus près d'Alexandre et moi !De l'originalité, ce podcast va aussi en faire preuve avec son thème. A projet atypique et coureur hautement singulier, il n'aurait pas été possible de traiter cette course, ô combien épique, de façon traditionnelle.Vous allez donc partager avec nous un plateau TV en mode vidéo club. Plutôt que de vous faire vivre de façon chronologique cette aventure hors normes, nous allons l'évoquer par grands thèmes successifs. Chacun de ces thèmes sera mis en perspective avec un film auquel il nous a fait penser.J'ai demandé à Alex de piocher successivement 10 noms de films pour lancer à chaque fois les débats et nous donner à explorer un thème fondateur de son aventure. Dans cette 2ème partie, nous parlons plus particulièrement de 5 films : Speed, Problemos, Le petit monde de Don Camillo, Very Bad Trip et Intouchables.Alléchant programme, non ? Vous êtes prêts ?Moteur, action.***Course Épique, c'est le podcast running et trail qui vous fait vivre dans chaque épisode une histoire de course à pied hors du commun.Pour ne rien manquer de notre actualité et vivre les coulisses du podcast, suivez-nous sur Instagram : https://www.instagram.com/courseepique.podcast/Retrouvez également Course Epique en vidéo sur YouTube : https://bit.ly/courseepique_youtubeCourse Épique, un podcast imaginé et animé par Guillaume Lalu et produit par Sportcast Studios Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Bienvenue dans l'extrait de la 2ème partie de l'épisode exceptionnel de Course Epique "TSP Atacama Vidéo Club" avec Casquette Verte, alias Alexandre Boucheix. Exceptionnel, cet épisode l'est à plusieurs titres.Nous allons y parler du TSP, The Speed Project Atacama. Cette course s'étire sur environ 500km à travers le désert d'Atacama, au Chili, réputé pour être le désert le plus aride du monde. Ce défi se distingue par l'absence de règles strictes et l'autonomie des coureurs dans le choix de leur itinéraire. Le principe est élémentaire : partir d'un point A (Iquique), et rejoindre aussi vite que possible un point B (San Pedro de Atacama).Vous allez rapidement le constater mais cet épisode est original à plusieurs titres.C'est tout d'abord une grande première dans les podcast sports ! Avec un dispositif technologique aujourd'hui totalement inédit : cet épisode est enregistré au format binaural, une méthode de captation du son adaptée à la morphologie de la tête humaine. Cette technique d'enregistrement garantit une restitution en trois dimensions totalement naturelle et une spatialisation incroyable avec un casque ou des écouteurs. Le but du jeu : que vous ayez l'impression d'être au plus près d'Alexandre et moi !De l'originalité, ce podcast va aussi en faire preuve avec son thème. A projet atypique et coureur hautement singulier, il n'aurait pas été possible de traiter cette course, ô combien épique, de façon traditionnelle.Vous allez donc partager avec nous un plateau TV en mode vidéo club. Plutôt que de vous faire vivre de façon chronologique cette aventure hors normes, nous allons l'évoquer par grands thèmes successifs. Chacun de ces thèmes sera mis en perspective avec un film auquel il nous a fait penser.J'ai demandé à Alex de piocher successivement 10 noms de films pour lancer à chaque fois les débats et nous donner à explorer un thème fondateur de son aventure. Découvrez dès à présent ce 1er extrait en attendant la sortie de l'épisode intégral mercredi.***Course Épique, c'est le podcast running et trail qui vous fait vivre dans chaque épisode une histoire de course à pied hors du commun.Pour ne rien manquer de notre actualité et vivre les coulisses du podcast, suivez-nous sur Instagram : https://www.instagram.com/courseepique.podcast/Retrouvez également Course Epique en vidéo sur YouTube : https://bit.ly/courseepique_youtubeCourse Épique, un podcast imaginé et animé par Guillaume Lalu et produit par Sportcast Studios Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Bienvenue dans cet épisode exceptionnel de Course Epique "TSP Atacama Vidéo Club" avec Casquette Verte, alias Alexandre Boucheix. Exceptionnel, cet épisode l'est à plusieurs titres.Nous allons y parler du TSP, The Speed Project Atacama. Cette course s'étire sur environ 500km à travers le désert d'Atacama, au Chili, réputé pour être le désert le plus aride du monde. Ce défi se distingue par l'absence de règles strictes et l'autonomie des coureurs dans le choix de leur itinéraire. Le principe est élémentaire : partir d'un point A (Iquique), et rejoindre aussi vite que possible un point B (San Pedro de Atacama).Vous allez rapidement le constater mais cet épisode est original à plusieurs titres.C'est tout d'abord une grande première dans les podcast sports ! Avec un dispositif technologique aujourd'hui totalement inédit : cet épisode est enregistré au format binaural, une méthode de captation du son adaptée à la morphologie de la tête humaine. Cette technique d'enregistrement garantit une restitution en trois dimensions totalement naturelle et une spatialisation incroyable avec un casque ou des écouteurs. Le but du jeu : que vous ayez l'impression d'être au plus près d'Alexandre et moi !De l'originalité, ce podcast va aussi en faire preuve avec son thème. A projet atypique et coureur hautement singulier, il n'aurait pas été possible de traiter cette course, ô combien épique, de façon traditionnelle.Vous allez donc partager avec nous un plateau TV en mode vidéo club. Plutôt que de vous faire vivre de façon chronologique cette aventure hors normes, nous allons l'évoquer par grands thèmes successifs. Chacun de ces thèmes sera mis en perspective avec un film auquel il nous a fait penser.J'ai demandé à Alex de piocher successivement 10 noms de films pour lancer à chaque fois les débats et nous donner à explorer un thème fondateur de son aventure. Dans cette 1ère partie, nous parlons plus particulièrement de 5 films : Projet X, Mad Max Fury Road, Snowpiercer, Un jour sans fin, Boulevard de la Mort.Alléchant programme, non ? Vous êtes prêts ?Moteur, action.***Course Épique, c'est le podcast running et trail qui vous fait vivre dans chaque épisode une histoire de course à pied hors du commun.Pour ne rien manquer de notre actualité et vivre les coulisses du podcast, suivez-nous sur Instagram : https://www.instagram.com/courseepique.podcast/Retrouvez également Course Epique en vidéo sur YouTube : https://bit.ly/courseepique_youtubeCourse Épique, un podcast imaginé et animé par Guillaume Lalu et produit par Sportcast Studios Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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In this episode I had the pleasure of interviewing Rebekka Wiedener who recently completed the European Divide Trail on a Unicycle!  Rebekka started learning to ride a unicycle at the age of 10 and the places she has explored on one wheel are truly phenomenal.She ​is ​a ​two ​times ​Unicycling ​Uphill ​World ​Champion ​and ​she ​has ​a ​lot ​of ​experience ​in ​unipacking, ​which ​is ​multiday ​adventures ​on ​offroad ​trails ​on ​a ​unicycle. ​In ​2017, ​Rebecca ​unipacked ​the ​Arizona ​Trail, ​800 ​miles ​of ​offroading ​from ​Mexico ​to ​Utah. ​In ​2019, ​she ​enjoyed ​a ​unipacking ​adventure ​through ​Scotland, ​which ​included ​an ​ascent ​of ​Ben ​Nevis, ​the ​UK's ​highest ​mountain. ​Her ​most ​recent ​expedition ​saw ​her ​complete ​the ​European ​Divide ​Trail, ​a7,500km ​route ​which ​lays ​claim ​to ​being ​the ​longest ​off ​road ​bike ​packing ​route ​in ​the ​world.So what's it like to take on big adventures on a unicycle? Listen to Rebekka share her story and her experiences from taking on the European Divide Trail. You can keep up with Rebekka's future adventures via her social channels below:Instagram: - @becky_diebergziegeYouTube: - @rebekkawiedener NEW! - Leave a Voice Message! Have something you'd like to tell me? Want to chat about this episode more or tell me about your own bicycle adventures? Well now You can now get in touch and leave a voice message! Just click here and record a voicemail message - I may even include it in future episodes! Join the Seek Travel Ride Facebook group - a place where you can discuss episodes in more detail, learn more about our guests and also where you can share more about your own adventures on a bike! Enjoying listening to Seek Travel Ride? Then please give the show some love and leave a rating and review on your podcast player.Also be sure to follow us on your favourite Podcast Player so you get notified when new episodes are released. You can also follow us via:Instagram - @SeekTravelRideTwitter - @BellaCyclingWebsite: Seek Travel Ride Facebook - Seek Travel Ride

Zufall oder Schicksal?Taucht mit uns ein in die Welt von Thomas Schweinfest und Lutz Zschommler, die sich immer wieder über den Weg liefen und schließlich kulinarische Träume wahr werden ließen.Diese unglaubliche Geschichte zeigt, wie Freundschaft, Entschlossenheit und der Mut, Risiken einzugehen, ein Leben in neue und aufregende Richtungen lenken können.Stay hungry, stay curious! #MKN #MKN_Equipment #world_of_cooking #outback #streetfoodShowNotes: Rösti Revolution:https://www.instagram.com/roestirevolution_brisbane/https://www.facebook.com/roesti.revolution  Lutz Zschommler:https://www.instagram.com/lutz_zschommler/https://www.facebook.com/profile.php?id=100006851793778derdeutsche.ptyltd@gmail.com  Thomas Schweinfest:https://www.instagram.com/thomas_schweinfest/https://www.facebook.com/thomas.schweinfestsemmelforscher@web.de  Verlinkungen:Hotelfachschule Heidelberg:https://www.instagram.com/hotelfachschuleheidelberg/Hotel Sonnenalphttps://www.instagram.com/sonnenalp_resort/Camp Adventure Germany:https://www.instagram.com/campadventuregermany/ (00:00:00)                          Intro (00:03:50)                          Camp Adventure (00:05:02)                          Vorstellung Thomas Schweinfest / Lutz Zschommler (00:09:10)                          45 Jahre Freunde und 16.500km getrennt (00:09:50)                          Das 1. Treffen 1979 MS Europa / Südasien (00:13:10)                          Das 2. Treffen auf der MS Europa und nochmal Trennung(00:16:33)                          Das 3. Treffen im Hilton Hotel Sydney durch Zufall (00:18:30)                          Noosas Rooling  Take Away – Surf Burger am Beach im Trailer (00:21:30)                          Thomas geht zurück nach Deutschland Hotelfachschule & Grossküchentechnik (00:26:00)                          Lutz geht nach Deutschland zurück und will schnell wieder weg. 1x um die Welt)(00:29:00)                          Willst Du das wirklich bringen? Der Müllboy (00:31:45)                          Quantas Airways Sydney / Singapore Airways (00:32:48)          &nb

At the age of 16, Freya was severely depressed and tried to end her life. She credits running for saving her life. Years later, working in Human Rights Law, Freya discovered that 1/3 of asylum seekers held in a UK detention centre were on suicide watch. She wanted to help change this. And created The Human Disco Ball, a campaign to raise money for legal aid for refugees whilst running 2,500km dressed as a human disco ball. Freya's story of her creativity and positive energy is one you need to hear. She is an incredible human being, with an infectious sparkle of warmth, kindness and positivity that will inspire you. She is on a mission to change the narrative on how we treat refugees seeking asylum, and is willing to put herself through pain to tell her story. Recently, Freya completed a 200km continuous run, which took her 43 hours, with many of those miles dressed in her disco ball outfit. In this conversation, we discuss how and why she is aiming to run a total of 2,500km, we talk about the refugee journey and why we should all take some time to understand what is going on, and we also discuss how running has helped save Freya's life, the power of a pot noodle, and how she managed to run 200 km in one go without any sleep. Support Freya's Cause: https://www.justgiving.com/page/freya-morgan-1669119657286 https://www.instagram.com/_humandiscoball/ Mentioned in the Pod: The Samaritans. https://www.samaritans.org/ The Listening Place https://www.listeningplace.org.uk/ RunThrough: https://www.runthrough.co.uk/ Coopah Refugee Run Club: https://coopah.com/mission Care 4 Calais: https://care4calais.org/ Follow the Podcast: IG: https://www.instagram.com/tombryanyeah/ FB: https://www.facebook.com/greatbritishadventurespodcast Youtube: https://www.youtube.com/@greatbritishadventures Twitter: https://twitter.com/tombryanyeah

How can unexpectedly finding yourself crammed into a tiny aircraft at 30,000 feet in the air, and travelling at 500km/h, help you find space, quiet your soul and slow down?! Listen in to find out more, and join Hannah and Kris as they discuss how lovely rhythms can help achieve the same thing on the daily! Links + resources from this episode: Check out Alastair Humphrey's concept: Microadventures and consider how YOU could introduce a rhythm of mini daily adventures in your life! Read a transcript of this episode Find us on Instagram at @itsrhythmspodcast --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/itsrhythms/message

Rodney Cottam is running 500km in 106 hours to raise funds for Invictus Australia. Joel and The Missile catch up with the Rod ahead of his incredible journey Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Uni is a Japanese young man on a kickboard (scooter) challenging 3,500km between melbourne and Cairns. As of 20 April 2023, he was passing Sunshine Coast QLD. - メルボルンとケアンズ間3,500kmにキックボードで挑戦しているウニさん、計画した旅の半ばを過ぎて４月20日にはサンシャインコーストに到達しました。

David Leahy, an agronomist from Co Cork, is this week's guest. Dave talks travel, growing beet in Ukraine, walking crops from a young age and working in the tillage sector.

Uni is travelling to Cairns on a kickboard. His latest stop was Port Macquarie, NSW which is a coastal city about 390km north of Sydney. - メルボルンからケアンズまでの約3,500キロにキックボードで挑戦しているウニさん。オーストラリアの東海岸をシドニーの北、約390キロのポートマコーリーまで上がってきました。（３月16日現在）

Check out this Japanese young man's story about the push scooter trip for 3,500km. Hopefully I can update his story sometime in a few months. uni kick Instagram link: https://www.instagram.com/uni.kick/ *Japanese script can be found on the Sunshine Japanese website: https://www.sunshinejapanese.com.au/post/147-japanese-young-man-to-travel-3-500km-from-melbourne-to-cairns-on-the-push-scooter This episode's vocab list: ちょっとした有名人(ゆうめいじん) a somewhat famous person 23歳(さい)の男性(だんせい) 23-year-old man 旅(たび)するto travel 英語(えいご)が話(はな)せるわけではないようです。 It doesn't mean he is good at English (although traveling by himself in Australia) 助(たす)けてもらいながら with lots of helps 旅(たび)を続(つづ)けるTo continue the travel この旅(たび)の目的(もくてき) the aim of this travel 自分自身(じぶんじしん)へのチャレンジ challenging one's own weak points 人(ひと)との出会(であ)い encounters of people 家(うち)に泊(と)めてもらえる to be able to have an offer to stay at someone's home 考(かんが)えていなかったそうです。He said he hadn't thought about that. 感動(かんどう)する to be impressed with deep gratitude in this context 繋(つな)がる to connect; to link; to be leaded 最終地点(さいしゅうちてん) the final point of a journey Uniさんに会(あ)いたいなと思(おも)っています。I hope to meet Uni 無事(ぶじ) safely or without any troubles 祈(いの)る to pray 応援(おうえん)するto support or cheer up someone 見守(みまも)るto watch it or someone with care

Uni is on the way to Cairns in tropical Far North Queensland. His vehicle is a kickboard scooter. - メルボルンからケアンズまでの約3,500キロを足でこいでゆくキックボード（スクーター）で旅をしている日本人青年ウニさんは今、ニューサウスウエルズの中部海岸を北へ向かっています。ウニさんにこれまでの旅のことなどを聞いてみました。

“Giao thông đi trước mở đường” là chiến lược vô cùng quan trọng để ĐBSCL phát triển mà Chính phủ và các Bộ -Ngành đang quyết tâm thực hiện và giám sát, chỉ đạo địa phương khẩn trương triển khai.

노르웨이가 한국의 K2흑표 전차와 독일의 레오파드 2A7 전차를 들여다가 성능시험을 한 것은 다 알려진 사실인데, 이 성능 시험에서 한국의 K2흑표 전차가 독일 레오파드 2A7 전차보다 우수하게 평가를 받았다고 합니다. 당연히 노르웨이가 시험평가를 한 K2흑표 전차는 한국군이 사용하고 있는 흑표전차와는 전혀 다른 전차로서 흑표전차가 개발될 당시의 요구성능을 100% 다 충족한 진짜 K2흑표 전차라고 합니다. 독일제 엔진과 파워팩을 장착해 순간 가속도 역시 노르웨이 요구사항을 충족하고, 능동방어장치도 이스라엘제를 장작해 완벽하게 방어를 했고, 자동장전 장치와 각종 센서들이 모두 합격을 받은 원래 K2흑표전차의 제원을 충족한 전차이기에 당연히 독일의 레오파드 2A7 전차를 따돌리게 된 것인데, 그만큼 노르웨이는 철저하게 K2흑표 전차를 검증을 했다는 것입니다. 노르웨이가 흑표 전차 도입을 최종발표 하게 되면 한국은 노르웨이 수출 조건대로 같은 가격만큼의 노르웨이 JSM 스텔스 미사일을 도입을 한다는데, 이게 사거리가 500KM 이상 되는 공대지 공대함이라 한국으로서는 조금도 손해를 보지 않는 거래인데, 전차에 대한 AS가 있는 만큼 미사일에 대한 AS와 수명연장도 과도하지 않을 것으로 보입니다. 현재 한국군이 사용하는 K2흑표전차나 폴란드로 수출된 전차는 능동방어장치도 없고, 국산엔진과 독일제 기어박스를 장착해 순간가속도 원래 제원에 따르지 못하고 가격도 저렴한데, 한국군도 K2흑표 전차를 원래 설계대로 독일 최신 전차보다 월등한 세계 최고의 강력한 성능으로 도입을 해야 합니다. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/eagle-joe/message

Meatloaf, god rest his soul, once famously stated, “I would do anything for love, but I won't do that”. What is it he wouldn't do before he met his maker? Let's throw a craft beer lense over that classic rock track by The Meat...“How much do you love craft beer, and how far would you go to chase your dream?” Would you move your family 4,500 kilometres across the country to take a new role? In 2021 Ryan Nilsson-Linne did, and this is his story!_____________________________________________________________If you want to check out Wicked Elf's beers, go here: Wicked ElfWant to help spread the craft beer gospel?• Follow me on Instagram, Facebook, or YouTube• Rate, Review and Subscribe on Apple Podcasts or Spotify...click the link on your phone and scroll to the bottom• Or Follow/Subscribe on your favourite podcast player

みんな走ってる？ Run LAB Dailyは大阪の普通のおっさん（現在ドイツ在住）のランニングブログです。 その日にあったことややったトレーニングをべらべらしゃべってます。その日のケト飯や、聴いたポッドキャスト、audibleなんかも紹介してます。 毎日は無理ですが、録れる日に配信していきます。 走る気持ちはスイッチオンしませんし、特にお役立ち情報もありませんが、10分ぐらいで「ふうん…」と言うてもらえるとうれしいです。 ご質問・コメント、参加希望はこちらのフォームからお願いします。 forms.gle/kaU7iPbhkZ7BinUW7 Twitterでもコメントやご質問をお待ちしてまーす！ #runlabkentaro を付けてツイートしてください。 【本日のケト飯】 ケールと芽キャベツと砂肝のサラダ でっかいサラダボールに洗ってきざんだケールをどーんと入れて、3分程度チンした芽キャベツをどーん！ フライパンでソテーした鶏の砂肝350g（これも好きなだけ）を載せて、カマンベールチーズとゆで卵を載せて出来上がり〜！ レモン汁をたっぷり搾って、アマニ油を回しかけ、最後に好きなスパイス（僕は今日はガラムマサラ）をふりかけたら、いただきまーす！！ 【Notes】 Strava 11月のトレーニングカレンダー　https://www.strava.com/athlete/calendar#11%E6%9C%88 砂肝の栄養素　https://www.health2sync.com/ja/company/blog/gizzard-nutrition/ たんぱく質をはじめ、ミネラル（鉄、亜鉛）やビタミン（ビタミンB12、葉酸）など 【けんたろーSNS】 けんたろーStrava https://www.strava.com/athletes/71916256 けんたろーInstagram https://www.instagram.com/kentarojapan218/ けんたろーTwitter https://twitter.com/kentarojapan 【駒川あづまや】 ぼくの親父の経営している大阪の昆布屋（つくだ煮屋）です。2022年も御使い物はぜひ駒川あづまやで！ http://www.komagawa-azumaya.show-buy.jp/ 【いながわ養蜂】 ぼくのいとこのまーくんが経営している猪名川のハチミツ屋さんです。良質な栄養補給にぜひどうぞ！ いながわ養蜂Instagram　https://www.instagram.com/inagawayoho/

ドイツのヴィーズマン（Wiesmann）社は11月22日、新型EVロードスターの予約を欧州で開始した。価格は30万ユーロ（約4380万円）。1回の充電での航続は、最大500kmになる予定だ。「世界初のEVコンバーチブルロードスター」を標榜している。

ポルシェは現在、フルエレクトリック・クロスオーバーSUV『マカンEV』（仮称）を開発中だが、その最新プロトタイプをスクープサイト「Spyder7」のカメラが捉えた。

Ronnie Davies and Cherie Rothery tackled the inaugural SOS Sink or Survive 500km stage race. Come join in on a Belair Run Club-Running With Friends dinner and guest speaker night as we hear about their incredible adventures. Stepping Stone Coaching Spring is finally here, and with it you may be feeling keen about your running goals. If it's time to get in to running, hit the trails, or go for a new distance you've never done before, and you'd like your own personal cheer squad, someone to alleviate the mental load of working it all out, be on hand for questions, and help you stay accountable, get in touch with me at Stepping Stone Coaching, link below, and I'll help you take the next steps in your running future. https://beck2225.wixsite.com/steppingstonecoach https://www.facebook.com/Stepping.Stone.Coach SHOW NOTES Belair Run Club – Running With Friends https://www.facebook.com/groups/2042763895866210 SOS Sink Or Survive 500km Stage Race https://sinkorsurvive.com.au/ Big Heart Adventures https://bigheartadventures.com.au/ UTA https://ultratrailaustralia.com.au/ Feral Pig https://feralpigultra.com.au/ Triple Crown https://deliriouswest200miler.com.au/ https://irrationalsouth200miler.com.au/ https://unreasonableeast200miler.com.au/ Tales From The Midpack www.facebook.com/FromTheMidPack

Tại Philippines, những lợi ích từ gần 500km đường dành cho xe đạp được xây dựng trong thời điểm dịch bệnh là không thể phủ nhận thế nhưng, hiện nay, khi cuộc sống đã trở lại bình thường, đường phố đông đúc, tình trạng lấn làn diễn ra, câu hỏi đặt ra là làn đường dành cho xe đạp có còn an toàn?

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500Km and 11000m of elevation in 2 days, from Annecy to Menton. The best climbs in the French Alps in a race that takes inspiration from Ski Mountaineering. A new live episode of the BroomWagon Podcast

Guy Sebastian is walking 500km In 10 days to raise $1 million for Youth Mental Health Programs and he checked in with Fitzy & Wippa on the road. See omnystudio.com/listener for privacy information.

After leaving her entire life behind to escape an abusive relationship, Jillian found herself living in a tent in the woods.    Confused, depressed and feeling a lack of control over emotions and herself, she learned of her diagnosis of PTSD.    Refusing medication, she shifted PTSD to fuel her drive to connecting back to fitness, health, nature, adventure and herself.    She is now particularly known for her niche of integrating her imagery and story telling in powerful presentations, offering healing and connection for others.    She has also reframed her definition of PTSD  to  - Perseverance - Trust - Strength - Determination   In the past few years Jillian has pushed herself to achieve a world first: Paddling a tandem sea kayak down the Colorado River through the Grand Canyon and becoming the first Canadian to paddle across America; a journey of  over 6,500km completed in 150 days. This involved going through 16 states with 23 portages (carrying the kayak), including 675kms over the Great Divide, which she did on a broken foot.   “Nothing is placed in front of us, that we don't have the strength to overcome. It's just believing in ourselves enough.”   * Content Warning - Abusive relationships are discussed as well as PTSD - we don't go into specific but it is mentioned and talked about.    New episodes of the Tough Girl Podcast go live every Tuesday at 7am UK time - Hit the subscribe button so you don't miss out.    You can support the mission to increase the amount of female role models in the media by signing up as patron Visit www.patreon.com/toughgirlpodcast Thank you.   Show notes Who is Jillian What does she do Growing up and spending half of her life in Winnipeg How did her love for the outdoors and nature start Growing up in an island with her entire family Discovering and finding their own hobbies and activities in the woods Wanting to be a naturalist and being creative as a kid Taking photos and having camera in hand since 10 years old Making plans of going to specific school or university to study photography Struggling in university studying fine arts Getting into Prairieview School of Photography Feeling stuck again after finishing the program Returning to the island in northwestern Ontario to reconnect with nature Falling inlove with the mountains and oceans Packing up and driving to the west coast with her dog Landing a photography job Becoming a live-in nanny Getting fitness while doing photography Having a musher partner and friends Starting their own team and a dog sledding company Having an abusive relationship and leaving everything behind Living in a tent in the woods with her dog for seven months Living in the best home she could ever have that moment Dealing with trauma Becoming concerned about her negative thoughts Meeting a counselor and being diagnosed with PTSD Believing a counselor is not for her Discovering her own healing tool out in nature Having a supportive family Doing  a solo roadtrip across Canada Wanting to reconnect with her passions and family Not opening up about her abusive relationship to her family Writing an article published in the Canadian Women's Foundation Talking about her solo travel experience Having others inspired by her article and her story Shifting her mindset around PTSD "I've been able to basically utilise that kind of diagnosis and what we affiliate as a negative to be my fuel to accomplish goals and allow me to accept saying yes to things, new experiences, and push myself. I believe wholeheartedly that nothing is placed in front of us that we don't have the strength to overcome." Perseverance, Trust, Strength, and Determination Being a CEO and lead guide of a camp Being able to share all of her knowledge to help others get through life's challenges Becoming the first Canadian to paddle across America How she started the journey with Jaime Sharp @jaimesharp_adventures Her journey on paddling a tandem sea kayak through the Grand Canyon Getting into more detail about paddling across America Ending up paddling up solo on a trip Needing a break... Being mentally broken back then Getting support from people and her sponsors Why she decided to keep going Sharing more experiences about her journey Getting injured and how she recovered Most valuable lessons she learned on her journey Doing a 75-day expedition flipping a 400lbs. tire up to mountains with 60 lbs. of steel chains in 2021 to raise awareness to PTSD Being stationed as Ecoguardian at Race Rocks Final words of advice   Social Media   Instagram: @jillianabrownphotography   

WA mother travels nearly 500km to give birth See omnystudio.com/listener for privacy information.

Simon est un athlète au parcours peu commun. Il a commencé en tant que performeur de rue avec son bmx, ce qui l'a même mené à passer 2 ans en Chine. Fan de vélo, il s'est mis au vélo de route et triathlon. Finisher du Canadaman, on parle aussi de son ultra de 50km en sentier pour une cause, mais surtout de son nouveau projet de 500km à vélo d'une traite pour une fondation. Un homme au grand coeur et passionné!

Sarah Ferguson is the founder of Breathe Conservation, an international nonprofit organization that believes in a plastic-free ocean and aims to eliminate disposable plastic.She is passionate about the ocean and works tirelessly to safeguard it for future generations to enjoy and appreciate responsibly. Since 2012, she has been competing in and pioneering ocean swims in and around South Africa, and internationally, to raise awareness about single-use plastic pollution. Sarah was inspired to create something meaningful with her swimming talents, when she found her passion for open water swimming in 2011 during her first open water swim in Hawaii.She is also a physiotherapist who runs a private practice at a multi-disciplinary center in Durban North, South Africa, a motivational speaker and pilates instructor.In her ongoing bid to raise global awareness for plastic pollution in the coastal ecosystem, Sarah is swimming the 1,500km distance from Durban to Cape Town, her most challenging swim to date.FOLLOW SARAH'S JOURNEY: One Ocean - https://www.instagram.com/oneoceanswim/Website - https://sarah-ferguson.comInstagram - https://www.instagram.com/sarahfergusonza/?hl=enFacebook - https://www.facebook.com/sarahfergusonenduranceathlete/YouTube - https://www.youtube.com/watch?v=KRS9V5chrK4ALEX MACPHAIL:Email: alex@alexmacphail.co.za Twitter: https://twitter.com/AlexMacPhail1 Instagram: https://www.instagram.com/alexmacphail99 LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/flyingmogul YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCztTx1LzCAnC4woeNOpU5-A Website: http://www.alexmacphail.co.za Alex MacPhail Podcast - LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/highperformanceteams/

Untuk meningkatkan kesadaran dan kepedulian masyarakat terhadap hak-hak anak melalui olahraga sepeda, SOS Children's Villages Indonesia, sebagai lembaga non-profit internasional yang memperjuangkan dan mengupayakan pemenuhan hak anak menyelenggerakan gerakan sosial “Bike to Care”. Mengikuti jejak kesuksesan annual event SOS Children's Villages Indonesia dari tahun 2016, Run to Care, Bike to Care 2022 mempromosikan bersepeda jarak jauh (ultra-distance cycling) sebagai perjuangan dalam upaya menggalang dana bagi kehidupan anak-anak Indonesia bersama para pesepeda dan mitra. Mengusung rute “Bali 500KM”, pesepeda akan mengelilingi pulau Bali dengan Start dan Finish point di Tanjung Benoa serta titik Finish tengah di Lovina. Ratusan pesepeda yang akan gowes ini menggalang dana untuk menciptakan masa depan yang lebih baik bagi anak-anak Indonesia, khususnya mereka yang kehilangan orang tua akibat pandemi Covid-19. Lalu, seperti apa teknis pelaksanaan Bike to Care 2022? Bagaimana cara mengikuti gerakan sosial ini? Kita akan perbincangkan lebih dalam soal ini di Ruang Publik KBR bersama narasumber: Sumanda Tondang - Direktur FDC SOS Children's Villages Indonesia dan Teuku Adhitia Nugraha - Project Leader Bike To Care 2022 #BaliLoop 500KM. *Kami ingin mendengar saran dan komentar kamu terkait podcast yang baru saja kamu simak, melalui surel ke podcast@kbrprime.id

Sa fille étant hospitalisée pour une maladie grave et rare du foie à l'hôpital du Kremlin-Bicêtre, Stéphanie May a voulu faire bouger les choses. En voyant que le centre hospitalier était vieillissant, le matériel usé... Elle a décidé de se lancer dans un projet : organiser une levée de fonds qui permettra d'améliorer les conditions d'hospitalisation des enfants et qui sera également destinée à la recherche. L'argent sera reversé à l'Association pour la Recherche en Hépatologie Pédiatrique et siège à l'hôpital du Kremlin-Bicêtre.   Pour ce faire, Stéphanie May ainsi que son ami Yvan Wildy vont marcher durant 500km pour la pédiatrie. Un voyage au départ de l'hôpital Hautepierre de Strasbourg, jusqu'à celui du Kremlin-Bicêtre où la jeune Lily est régulièrement hospitalisée. En amont, ils vont récolter des fonds auprès d'entreprises et de particuliers, mais également en organisant différentes manifestations en Alsace. Ils ont ainsi créé une cagnotte en ligne pour permettre aux particuliers souhaitant soutenir cette cause de participer au projet.  Leur périple débutera le 1er mai 2022, les deux marcheurs ont pour objectif de réaliser 30km chaque jour, pour une arrivée le 18 mai. Durant ces journées de marche, ils iront à la rencontre de mairies, entreprises et personnes croisées, pour leur parler de cette action.  S'ils sont à la recherche de fonds, ils espèrent également trouver refuge pour passer leurs nuits au chaud et au sec. Sur leur site, ils ont partagé leur itinéraire et leurs étapes, permettant aux personnes sur le chemin et voulant les aider de leur offrir un toit. 

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 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※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。其次，小米最擅长的领域就是软件开发。现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。（网上的恶搞图片）去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注这两天，大众集团似乎是在很用力的刷存在感，不仅奥迪A3正式上市，还有自家的大众ID.4 开启预售。但是，相比之下一汽大众的ID.4 CROZZ就没有什么太大的动静，只是在1月19号的时候搞了一个发布会，公布了一下配置、预售价和上市初期的活动，相比之下上汽大众则热闹不少，不仅1月21日开了个上市发布会，还找来刘亦菲做代言，不过“神仙姐姐”现在自己都有点糊，也不知道上汽大众是怎么想的。其实早在去年11月3日，大众ID.4就已经在深圳开始了首秀，并且宣布一汽大众和上汽大众同时推出两台ID.4，一汽大众推出的叫“ID.4 CROZZ”，上汽大众推出的叫“ID.4 X”，后来的广州车展也把这车给带去展出，但那时候的具体信息不是很多，当时我们提炼出的关键词就是：MEB平台、补贴后预售价不超25万、204马力驱动电机、三元锂电池、NEDC续航里程550KM……不过那时候我就觉得，大众肯定不可能全系都给550KM续航，很大概率只有单电机版本的顶配才会有这样的续航表现，因为电池包的最大容量是一定的，所以如果出个四驱性能版，续航肯定不如单电机版本，毕竟多一个电机在工作嘛。果不其然，现在这台车正式亮相，上汽大众ID.4 X的续航里程被分为了402KM、520KM和555KM三个版本，一汽大众ID.4 CROZZ则是400KM、500KM和550KM三个版本，而且上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ的价格还不一样，上汽大众ID.4 X的售价是199888~272888元，一汽大众ID.4 CROZZ的售价是车辆价格199900~279900元，不得不说大众的市场部门对于“尾数定价法”钻研的还是很透彻的，这样的定价一下子就把入门车型拉入20万内。有意思的是，除了价格上有些许的差别外，上汽大众在上市会的时候，公布了ID.4 X所有车型的续航里程，但是一汽大众却给顶配279900元的PRIME四驱版标注了“综合续航大于500KM”，具体多少也没有说，但是网上给出的参数表基本上写的都是500KM。当然，一汽大众趁着上市会，推出一个242888元的耀夜首发两驱版，综合续航也是550KM，我之前总觉得只有宝马喜欢用“耀夜”两个字，没想到这次大众也给用了，上汽大众也是对应的出了一个235888元的“1st Edition初见版”，不过首发版本依旧是两驱版车型，并没有针对四驱版车型去做，可能大众也估计不会有多少人会去买四驱版的ID.4。当然，我们都知道不管是ID.4 X还是ID.4 CROZZ，这两台车除了一些细节上的差别外，其实拆开来就是同一台车，这也是大众一贯喜欢玩的“双车战略”。所以，今天我们就来聊一聊这个大众ID.4。关于大众ID.4大众ID.4作为全新的产品，两款车型都来自大众最新的MEB纯电平台，而不是像之前大众的电动车那样，用油改电的方式来做，并且这台车做到了前后50:50的配重比，车辆定位于紧凑型SUV，车长4612mm、宽度1852mm、轴距2765mm，高度方面一汽大众和上汽大众设定的有些许区别，上汽大众ID.4 X的高度是1640mm，一汽大众ID.4 CROZZ的高度是1629mm。我们先聊一聊这个“MEB平台”。我们都知道，不管做什么车都需要一个平台或者是架构去做，包括电动车也是一样，像咱们国内比较出名的有长城的ME平台、领克的浩瀚架构……所以大众的MEB平台也是这么个东西。说的简单一些，就是MEB平台下出来的车不再是油改电，而是通过独立的、专门的、框架性的电动车平台来制造产品。从表面上来看，这个MEB平台的主要优势，就是能让大众在制造电动车的时候，可以从A级~D级车都游刃有余的去生产，并且通过零部件的标准化、通用化，实现全球范围的规模化采购，降低车辆在采购和制造时的成本。而当车辆的零部件实现标准化之后，核心零部件在不同车型中的通用性大大提高，大部分零部件采购和安装标准将得到统一，在此基础上，部分零部件实现各车型通用，零部件的种类减少之后，MEB平台中单个零部件的采购量得到提升，可以实现规模化的采购，而大量的零部件采购，可以分摊零部件的运输成本，同时提高自己的议价权，让大众能够在全球范围挑选供应商，最后选择自己满意的那一家，说白了就是我有需求量，那些供应商当中，谁想挣这个钱，那就赶紧来伺候一下。但是，降低成本和提升议价权只是表面，在MEB平台的背后，是大众的野心，大众想要用一个全新的、在可升级性、可扩展性、可复用性以及可移植性方面足够先进的汽车电气架构，通过基于CP/AP的通用软件框架、采用SOA的软件设计方法并开发完整的软件开发工具链，按照集中式的原则重新进行功能分配，逐步接管供应商软件，并开发大众自己的操作系统和其他应用软件，同时在合适的时机，向除大众以外的其他厂家兜售这个软件套件。简单概括，就是大众做这个MEB平台在造车的同时，还会去开发相关的软件、制定相关的标准，最后不仅自己能造车，还能帮别人造车或者卖软件、卖系统，甚至是成为电动车领域规则或标准的制定者，不过根据先前这套系统的表现和爆出的负面消息……我觉得大众还是有点把事情想的太简单了。接着我们再来聊聊ID.4这台车。虽然官方说ID.4的外观和内饰都是全新的设计，但是我依旧觉得它们身上还是有摆脱不掉的、浓厚的大众气息，尤其是车辆的内饰其实和8代高尔夫很像，你就算不看那个大众的LOGO，也能猜出是大众出品的车。当然，虽然ID.4 X和ID.4 CROZZ本质上是同一台车，但是这两台车毕竟是两家厂出来的，所以还是有一些区别的，除了外观上的一些细节差异之外，两款车型内饰主要区别在于车内的配色搭配、中控区域扶手、空调出风口、座椅表面花纹设计。动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125千瓦、总扭矩为310牛米，代号“APP310”的永磁同步电机，其余3个版本电机总功率为150千瓦、总扭矩为310牛米，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230千瓦、总扭矩为460牛米，一汽大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225千瓦，相比上汽大众ID.4 X减少了5千瓦以外，其余参数上均保持一致。除了电机之外，这台车的减速器和别的厂家也不一样，大众这次用的减速器是一台“二级斜齿轮减速器”，而不是常见的一级斜齿轮减速器，根据大众的说法，这样做可以最大程度的减少体积，使车辆更加紧凑。同时之前海外版车辆电机的定子和转子，都来自大众的萨尔茨吉特工厂，电机外壳来自大众的汉诺威工厂，最终这些电机的配件在大众的卡塞尔工厂进行组装，变速箱是在德国卡塞尔工厂生产，而国内现在上市的车型，电机和变速箱都是在天津工厂生产，所以可以算是本土化很彻底的一台车。此外，大众ID.4两款车型均搭载的是三元锂电池，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，而一汽大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，MEB平台下的电池包理论上是可以像拼乐高一样，通过不同kWh容量的电池，满足不同的续航里程，通过液冷热管理和408V的高电压平台，可以实现最大125kW的充电功率。所以，在这之后会不会有其他续航里程的同款车型出来呢？关于ID.4这台车，我在研究的时候一直没搞明白一点，为什么这台车后轮用的是鼓刹？根据官方的解释，大众ID.4的制动控制系统，采用ZF电子助力器和ESC，后刹为Conti电子鼓刹，且为预留L3自动驾驶功能，均采用各家供应商最新的技术，由于电动车比传统燃油车的后轴载荷更大，如果使用盘刹就需要更大尺寸的刹车盘，而后轴布置的空间有限，且不利于成本控制（这个是重点），电子鼓的优势是刹车效能更好、拖滞更低，唯一缺点就是散热不好，而电动车现在都配置了能量回收功能，就是利用电动机反向拖动减速，降低了后轴的刹车载荷。但是我反复的琢磨，我总觉得这个解释中，除了“控制成本”这个理由之外，别的理由根本就站不住脚。同样是电动SUV，为什么特斯拉MODEL Y的后轮就可以做盘刹呢，如果说MODEL Y的价格高于大众ID.4，那奇瑞新出的大蚂蚁后轮也是盘刹啊，而且和ID.4一样都是后驱电动SUV，并且是否预留L3级自动驾驶功能，和后轮用什么刹车没有什么关系，无非就是刹车部位多一个感应器，那么大众不给盘刹的原因是什么呢？而且还有一个细节点，那就是作为一台二十多万的电动SUV，没有前备箱也就算了，但是为啥前面的机盖连个液压撑杆都没有？所以我就更加疑惑，买大众ID.4的理由是什么，或者说这台车有什么亮点能吸引消费者去购买呢？大众ID.4的对手们我们具体对比一下市面上与ID.4类似的车型。首先，ID.4这两款车定价比较“巧妙”，它同时避开了蔚来和特斯拉这两个主打高端的品牌，以及小鹏、威马、比亚迪这几个相对亲民的品牌。前者的SUV车型主打30万以上的市场，比如蔚来ES6、EC6和特斯拉Model Y，且多是中型SUV；而后者旗下有紧凑型SUV，比如小鹏G3、威马EX5和宋Pro EV，但多主攻20万以内的市场。这么看，ID.4像不像定着接近中型SUV的价格去卖两款紧凑型SUV？先说说蔚来和特斯拉吧，一个是新造车势力在高端新能源车领域的代表，另一个几乎已经成为新能源车行业的风向标、扛把子，蔚来宣称BBA的油车卖多少钱，它的电动车就卖多少钱，而特斯拉的市值更是恐怖如斯，连BBA也不放在眼里了。但是，这两个品牌的SUV车型并不能与ID.4形成直接的竞争关系。蔚来ES6补贴后34.648-50.8万，EC6补贴后35.36-50.8万，这两中型SUV比ID.4这样的紧凑型SUV整整高了一个级别，更别提更贵更大的老大哥ES8了，不具备可比性。除非哪天蔚来出了一款紧凑型SUV，不过那价格至少会赶上ID.4的顶配。特斯拉Model Y官降后来到了33.99-36.99万，先不说它也是中型SUV，也不讨论它的续航、性能和驾驶辅助，就凭“特斯拉”、“马斯克”这两个名字在电动粉中的影响力就已经碾压ID.4了，特斯拉在新能源车领域的地位，早就超越了大众在燃油车领域里的地位。拿ID.4去对比小鹏G3、威马EX5和宋EV，其实更有实际意义，因为和这些定价更便宜的车去比，你就会发现大众虽然摆脱了油改电这种没有诚意的套路，但还是没有摆脱自己曾经的“偶像包袱”，尤其对比新造车势力的车型，虽然ID.4和它们都是同级别车型，但ID.4整体定价高了非常多，即使车价差了好几万，在配置上依然有落差感。要知道，新能源车是有别于传统燃油车的另一个领域，在这里传统车企的品牌并没有那么值钱，特斯拉也好，其他新造车势力也罢，它们都已经成型，传统车企想要进来插一脚，就必须放弃燃油车的那套思路，可是假如传统车企真的那么去玩，又无异于拿着刀对着自己捅了一下，万一手一滑，那可能命都没了。对比定价14.68-19.98万的小鹏G3，首先在绝大多数人最关心的续航上ID.4就输了，毕竟小鹏G3起步就是460KM，中配往上开始变为520KM，虽然ID.4 X和ID.4 CROZZ通过最低配将价格区间拉到了20万以内，但实际上已经相当于小鹏G3顶配的价格了，可是续航只有400KM。虽然说ID.4从次顶配开始，一下跃升到550KM这么一个续航级别，但ID.4 X又开始在驾驶辅助上“挤牙膏”了，直到23.5888万的中配Pro极智长续航版才开始补齐并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助，直到27.2888万的顶配Prime劲能四驱版才有全速自适应巡航，相比之下ID.4 CROZZ在这方面要大气不少，以上这些东西除了并线辅助外都是标配，但回过头来看，小鹏G3从16.68万的460智享版开始就已经全部给你配齐了。车机对于新能源车来说，是区别于燃油车的重要一环，现在新能源车企都喜欢在车机上玩生态，简单来说通过一定程度的硬件超前预埋，日后通过OTA实现更多样化的功能，可以说所有的新造车势力在这方面玩得都很溜。可是，从我目前掌握的信息来看，ID.4的两款车目前只有车联网，据说硬件层面支持OTA升级，但软件层面上还没有为OTA升级做好准备，所以在别的车上，车越开功能越多的事情，近期内在ID.4上还体验不到。对比一下同样是新造车势力三强之一的威马，威马EX5的策略简单粗暴，14.68-14.98万的两款低配车型都是400KM续航，想要520KM就要一下跳到17.68万，同时17.98-19.88万的顶配和次顶配车型补齐了L2级自动驾驶，往下的一律没有。在这里ID.4无非还是性价比的问题，想要得到类似水平的续航和驾驶辅助，就得多花好几万的代价，这点在ID.4 X上尤为明显，花了27.2888你才愿意给我全速自适应巡航？至于车机，威马EX5同样支持OTA升级，时不时优化一下系统，时不时修复一下BUG，同时威马也在玩软件生态，比如自定义的仪表主题，只不过是要收费的，三刀的那台车就非常花里胡哨，我看他仪表主题就经常换。顺带说一句，ID.4的价格可以买威马EX6了，不仅是一台中型SUV，而且还有6座可选。再对比一下售价17.98-21.98万的宋Pro EV，比亚迪其实不属于新造车势力，不过它确实是国内最早做新能源车的车企之一，而且品种繁多，纯油、插混、纯电都有，所以在这种思路下的宋Pro EV其实并不像新造车势力车型那样创新、花哨、跳脱，反倒更像是传统燃油车，这点和ID.4有些像。宋Pro EV对我来说吸引力并不大，虽然有优惠但价格依然不便宜，全系405KM的续航也没啥亮点，主动安全配置也要上到次顶配和顶配才有，所以抛开品牌带来的差价，我觉得ID.4在续航、驾驶辅助上还是有优势的，关键是设计上我觉得就比宋Pro EV更前卫，宋Pro EV还是太保守了，看上去就像10万块钱的普通宋。比亚迪在新能源SUV市场的大杀器我认为是唐DM和唐EV，只不过唐EV指导价27.95-31.48万，起步价相当于ID.4的顶配价格，而且还是个中型SUV，没啥太多可比性。除了以上这些，其实还有一款车的调性我觉得和ID.4非常像，那就是广汽埃安的Aion V，同样是传统车企背景的紧凑型纯电SUV，AION V补贴后售价15.96-23.96万，它有400KM、500KM、600KM续航版本，加上各自的配置区分一共有8款配置。但是，当你拉开它的配置表就能发现，除了最低配的60智领版无法选装，以及最顶配的80MAX标配了一部分以外，它的驾驶辅助基本都是需要选装的，叫“ADiGO 2.5 全自动驾驶辅助套装”，基本上囊括了市面上常见的驾驶辅助功能。同时AION V刚上市时打出了5G的概念，但是只有几个500续航的80版本配置才能选装5G套装，同时也只有80MAX版本才能选装驾驶辅助最全面的“ADiGO 3.0 全自动驾驶辅助套装”，这个辅助系统号称是中国首个 L3 量产自动驾驶系统，多了高速公路驾驶辅助和高精地图，支持高速自动驾驶，但是需要额外支付2.86万……这不是逼着人放弃中低配吗？AION V算是比较小众的国产新能源车型，论驾驶辅助，满配的AION V无疑更加领先于ID.4，但是价格也够上了ID.4的顶配，我觉得大多数人还是会选择后者，但话说回来，两个都不选的可能性明显更大一些。对比一圈回来，我们都知道，现在电动车的市场已经在往生态化去走，随着生产成本不断降低，电动车的售价势必会随着成本也不断降低，最后通过软件生态来实现盈利。我们且不说大众ID.4的定价是否高了，我们就单纯的来看ID.4这台车，向上有蔚来这种客户粘性极高的品牌，以及特斯拉这种懒得正眼去看大众这种老牌汽车厂商的巨头，向下或者同级别还有一众国产新能源汽车摆在那里，并且在车辆的智能化、本土化、性价比等方面都优于大众ID.4。站在消费者的角度来看，追求大空间的车主肯定会觉得ID.4有点小；追求性价比的车主，还有一堆比ID.4便宜、配置还比ID.4高的电动车可供挑选，更不算MODEL Y长续航版的入门价现在只要33.99万，并且之后极有可能出一个30万内的单电机版本；追求科技的车主，大众ID.4也并没有什么亮眼的科技或者是多么智能化的车机，它更像是一台把内燃机换成电动机、把烧油变成用电的一台传统的车辆。所以，我就想不明白，大众ID.4这台车的优势到底在哪里？难道就因为它是一台大众？可是在新能源车或者单纯的电动车领域里，这些老牌汽车厂商的招牌很多时候并没有那么管用，至少以目前的情况来看，在新能源车的领域里，大众说的话甚至还不如国产造车新势力们来的掷地有声。那么，如果是真的特别想要去买ID.4、就非他不可、就是认大众的消费者，对于大众ID.4这台车该怎么选，我研究了一下配置单，个人觉得如果在优惠幅度相同的情况下，可以去看看一汽大众ID.4 CROZZ，因为在相同价位下，一汽大众的配置会比上汽大众高一些。以219888元的上汽大众ID.4 X Pure+纯净长续航版和21.99万的一汽大众ID.4 CROZZ长续航PURE+两驱版进行对比，这两台车价格上保持一致，但是在配置上一汽大众ID.4 CROZZ比上汽大众ID.4 X整多出了电池预加热、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、后排2个Type-C接口……而上汽大众ID.4 X的优势点主要是前排座椅电动调节及加热。至于两款车型的顶配四驱版，两者售价分别是272888元和27.99万元，主要区别在于上汽大众ID.4 X续航达到了520KM，而一汽大众ID.4 CROZZ只是号称“大于500KM”，但是配置上一汽大众ID.4 CROZZ又多出了悬架软硬调校功能、后排独立空调等，相比之下一汽大众又赢了。写在最后最后，如果你只是想买一台电动SUV的话，甚至只是单纯的想买一台电动车，那我真的不建议你去买大众ID.4，它既比国产电动车的价格要高，又不如特斯拉有科技含量，在我看来，无论是国产的大众ID.4，还是海外版本的ID.3和ID.4，都只是大众投入市场中的试验品，或者说是一个试水的产品，因为无论是外形、内饰、空间、续航、科技配置……都只能用“普通”两个字来形容。当然，大众在做电动车的时候，有一些方面还是值得我们国内车厂来学习的，比如大众公司采用了大量的模块化设计，进而压低了单车成本，再通过极高的预估产销量来摊薄投资，用超大规模的量级规划拿下供应商端的有利报价，最后最大化的获取利润，即使单一车型或者几台车型的销路不好，只要有一台车成功，那就可以再接再厉，并且大量的通配件会把成本进一步摊薄，反正A车卖的不好也没事，通配的零件可以用来造卖的好的B车，而且供应商那里还有一定时间的账期，卖车挣的钱还能保证自己充足的现金流，最后不仅能把亏掉的钱给挣回来，还能趁势拉高自己的股价和市值，这可比单纯的造车、卖车挣得多。综合来说，根据目前的趋势和市场大环境来看，大众想在新能源车的领域里分一杯羹，还有很长的路要走，至少自家的产品还得不断提升智能化配置，同时真正舍得去把车辆的成本让给消费者，假如大众还想继续保持自己所谓的高高在上的调性，那迎来的结局大概率会很惨淡。*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

4 Surfski paddlers take on an epic voyage, paddling 500 km along the extremely wild and remote skeleton coast of Namibia. Des and Ciske Howard share their story of this amazing adventure. The paddling was extreme, perhaps only matched by the extreme 4x4 dune driving of the support crew. Des Howard, Ian Daniels, Jason Goedhals and Fanta Gous paddled 4 modified racing surfski's 500 km from Luderitz to Swakopmund. They endured screaming gales, punishing headwinds, icy fog and tricky landings. Definitely check out https://www.skeletoncrew.com.na/. Pictures and videos that give some insight into the enormity of this mission

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天咱们聊现代帕里斯帝，注意哦，是“现代”而不是“北京现代”，因为这是款进口车。我们知道，之前进口现代是独立的经销商网络，但是后来因为某些不可抗的因素，韩国很多企业都陆续撤离了，进口起亚和进口现代的网络说关闭就关闭，当年经销商退网的事情我还在节目里提过。帕里斯帝，这车名起的挺洋气，但是很拗口，我相信买这车的人年纪应该都不会小，这年头新车的名字越来越接地气，都用猫啊、狗啊、坦克啊、炮啊……多好记，这个帕里斯帝，不是真爱可能真不一定能一下就记住。这车的车长4980mm，轴距2900mm，最夸张的是还配了一台3.5L-V6的发动机，稍有常识的人都知道，进口车根据排量来收税，这台车进到国内含价格应该毫无竞争力才对。但是，帕里斯帝一共三个配置，定价竟然是29.88万入门两驱、31.08万中配四驱和32.98万高配四驱，也就是说一台汉兰达的预算，妥妥的可以拿下这辆帕里斯帝。我觉得，定这个价格是要有勇气的。理论上，这种车型其实做做样子，拉高一下品牌调性就可以了，不知道哪位领导拍板，决定还是要试一试这款车定个低价，看看中国消费者什么反应，所谓勇气，就是要在别人看不懂的时候，做自己认为对的事情。在很多人说这款车怎么怎么好的时候，我突然觉得这车有些似曾相识，大排量+自吸+7座SUV+进口现代……我以前在4S店做二手车的时候，收购过一台，我绞尽脑汁想了半天，忽然想起来，当年进口现代不就有一款车叫做维拉克斯嘛，它也是个V6横置发动机的大SUV，3.8L的大排量，售价高达30~40万，显然，它当年的定位比胜达更高，但是卖的非常惨，几乎很少有人知道，这帕里斯帝（Palisade）难道不就是维拉克斯的继承者吗，连名字都很像。这下就有意思了，很多人都觉得买韩系没有意义，因为要论保值和省心，不如买日系，要绝对性价比，不如买华系，但是这台帕里斯帝，基本上没有人会质疑定价有问题。关键就是，这么个大家伙，配上3.5L V6大排量发动机，一般家庭是否能接受？这套动力到底怎样？油耗高不高？这车有什么优缺点吗？国外这车卖的怎样？跟国内的配置区别大吗？如果有对帕里斯帝感兴趣的朋友，今天过后去4S店就不会再有问题了。首先，对于大排量自然吸气这件事，我说说自己的看法。我相信绝大多数家庭肯定是不太能接受的。很多国产车，同样这么大个壳子，用的还是台1.5T发动机。而像汉兰达，全新胜达，锐界，昂科旗这类的车型，用的是2.0T发动机，我觉得2.0T是大家比较能够接受的。再大点儿的像是福特探险者，用的是2.3T发动机，大家也还算能接受。可是，真给个3.5L-V6的机子，很多人看着都怕，毕竟车子买来是开的，买之前当然会嚷嚷着要动力，但是谁都希望马儿又能跑，又尽量少吃草。不过肯定也有些不怕马儿多吃草的车主，比如有的人公司可以报销油费，有的人预算本身就充足，不在乎，还有的人天生喜好大排量自吸，预算刚好又够得着。其次，也不要因为这车是大排量+低价格，就觉得好像不买就亏了，我们要清楚，自己真的需要7座SUV吗，如果只是自己上下班代步，偶尔带着自己的爱人和孩子跑跑长途、出去自驾游什么的，那这种7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外带夫妻双方四个老人，有这种7座的需求，那为何不买个MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。在此之前，我在团队里进行了一个小范围的调研，我发现兄弟们的观点是两个极端，有几个人就觉得不用看牌子，车子好就行，帕里斯帝这车还是个V6发动机，价格也就三十来万，感觉挺实在的。但是也有人觉得，这车的发动机都和海外版本的不一样，然后还阉割了不少配置，再一个现代的品牌力太弱了，花三十多万买这车有点划不来。后来我在网上看了一些网友们的评价，我发现也是争议不断，不过人红是非多，被人挑三拣四，总归是还有人在注意你，最怕的是没人讨论你，当你不存在。据我跟一线销售了解的情况，这车卖的其实很好，现在订车，过年前都不一定能提到车，订车甚至还要选装，或者在4S店加装潢才行。那么，今天我们就来好好聊一聊这台有些争议性的现代帕里斯帝。关于帕里斯帝韩系车这几年在中国汽车市场的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，日子都不太好过，当然这其中也不只是产品因素，包括韩国车企对于中国市场的态度、社会大环境、国际关系等等，都有影响。那么帕里斯帝这台车刚在国内放出消息的时候，很多人其实就有点坐不住了，那时候很多人都在猜，这个V6发动机+8AT变速箱的动力配置，接近5米的车长，还是个7座SUV的设定……不少人就觉得这车估计不会便宜（多数是少量进口到国内，提升一下品牌力，做做样子，不是真的要跑量的车型），因为这车在美国的7座最低配SEL版起售价是35175美金（折合人民币约23万）、7座中配Limited版本起售价45125美金（折合人民币约29万）、7座顶配Calligraphy版本起售价46050美金（折合人民币约30万）。需要说明的是，美版只有顶配车型才标配四驱，另外两个版本需要花1700美金进行选装，还有一个消息我来不及去证实了，如果有在美国的朋友可以帮忙看看，据说这车在美国销量6000-7000台每月，是热门车型，部分经销商还要加价才给提车。当然，美国市场还有一个32525美金的SE丐中丐版，不过这不在我们今天对比的范围内，因为这是个8座车，说白了就是个用来拖货的工具车。很多人在售价还未公布的时候就猜测，觉得帕里斯帝在国内上市的定价不会便宜，大概率不会低于40万，因为这台车并没有像福特探险者这样进行合资生产，而是采用了全进口的方式，这个排量摆在这儿，车辆的进口关税都够喝一壶的，结果，好家伙，29.88万~32.98万的价格一出来，让不少人惊讶不已，包括我自己在刚看到价格的时候就开始沉思，这韩国车企到底想干啥？用这款车表个态，开始重视中国市场了？还是当真要用这款车来跑量，取代汉兰达，想做7座市场的大哥位置？于是，我就深入的研究了一下，发现这款车网友吐槽最多的，就是发动机中外有别。美版帕里斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6发动机，而国内出售的帕里斯帝则搭载的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6发动机，可能有人会觉得，这不就是排量少了0.3L吗，应该没什么太大的区别吧？其实并不是这样，因为这颗3.5L V6发动机并不是从3.8L缩缸而来，而是用了另外一台代号G6DC的单奥拓循环MPI多点电喷发动机，这个发动机官方取了个名字叫“Lambda”，曾经搭载在2010年的胜达上面（国内没有这个版本卖），一直到2018年第四代胜达都还在使用，这颗发动机的优点就是耐操、平顺性好，但是缺点也很明显，就是油耗高，因为多点电喷的发动机有一个天生的缺陷就是燃油喷射压力低，所以汽油无法充分的雾化，也无法与空气进行充分的混合，进而影响发动机的燃烧。此外，多点电喷的发动机其实除了油耗高点之外，其他方面的优势还是挺明显的，比如技术更成熟更稳定、长期使用后的积碳少、维护保养更方便也更便宜、对油品的要求不高……这也是为什么我们看到国内的帕里斯帝可以加92号油。那么，为什么要采用这样的设定，我觉得和所谓的“减配”或者“特供”没有什么关系，因为中东版的帕里斯帝也用的是这台发动机，这一点我要替现代证明一下，不是减配和特供，只是针对不同地区进行了不同的动力系统配置，而且这个发动机竟然能让现代做成满足国6排放，这一点是我在之前没想到的。那么，现代为什么要给不同地区车型配备不同的发动机，我私下里猜测有几个原因：第一，帕里斯帝的生产工厂只有韩国釜山一家，而帕里斯帝是全球供应的车型，所以其本身的生产力就有限，这也是为什么很多准车主等车需要3个月左右的原因（通过手机app可以查看从生产到运输的过程，跟快递一样），没办法，就那么一家厂子在做，还要供应全球市场，压力太大了。第二，我们都知道韩系车企和日系车企都特别重视美国市场，所以各种新产品和好东西都会给他们的美国爸爸们先用，至于土豪云集的中东客户们，反正他们也不太在意油耗，自产自销的汽油比水还便宜，那就给你弄个稍微老一点的发动机，但是保证你皮实耐用。而咱们中国市场，油价肯定没有水便宜，油品也就那么回事，真给你配个3.8L-V6的发动机，价格肯定就不是现在这样子了，这么大排量，再让你加95号油，马上就有人要来DISS：韩国车真当自己是豪华品牌啊，这是没有公主命，生了公主病。第三，帕里斯帝这台车在中国市场的定位和目的，我猜测大概率是用来提升品牌力的，所以现代也不一定太追求销量，反倒是可以利用这台车，为后续的自家的高端品牌捷尼赛思做个铺垫，我相信很多朋友也看了捷尼赛思的GV80，那个颜值、那个配置……我都有点流口水，现代通过帕里斯帝这台车，可以在正常销售的同时，为进口现代车进行试水（毕竟已经很久没有进口现代卖了，之前的退网风波也是闹的沸沸扬扬），甚至可以说帕里斯帝在国内遇到的问题越多越好，特别是在渠道和售后方面的问题，现代可以借此去给捷尼赛思做好充足的准备。除了发动机不同之外，在国内售卖的帕里斯帝相比于美版车型少了什么呢？我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按键、老板键、遮阳帘、HUD抬头显示、喇叭的数量、后排隐私玻璃、全地形按钮中间的四驱中锁……其实很多人主要纠结的点在于这个四驱中锁，毕竟有这个中锁之后越野能力确实会得到不小的提升，而且这个功能在美版帕里斯帝的四驱版本上是标配的（选配的四驱也有），但是咱们中规版本没有。所以我就在想，就算现代为了保证自己的利润空间，为什么现代不能把这些配置列入选配单里呢，就算中国的消费者好忽悠，但是中国汽车自媒体不好忽悠啊，移动互联网又那么发达，多刷刷小视频，看看百车全说，就都知道了啊。后来我又琢磨了一下，我觉得还是成本问题，如果标配，价格就上去了，如果选配，估计是怕交付周期跟不上，因为这车是以全进口方式进入国内，再选配的话，整个交付周期就会被拉的更长，而现代本身也不会像保时捷那样具有极强的品牌力，所以也不太敢弄像保时捷那样让客户选完配置回家等半年再提车。如果想买帕里斯帝，或者说那些对于帕里斯帝感兴趣的人，我相信大多数都是冲着那颗V6发动机去的，因为这台车可以说是国内40万内唯一能买到的、搭载V6发动机的7座SUV，关键而且还满足国6排放，但是购买的同时也要考虑清楚几个问题：1. 选择大排量发动机必然伴随着高油耗，更何况是这台老发动机，如果你想要这台车在城市里油耗低于15L/百公里（有网友晒出过这款车的油耗，综合油耗13L左右），我觉得难度挺大，毕竟这台车在汽车能源消耗量标识上写的市区工况就已经达到了14.9L，但是这台车的油箱只有71L，所以我估计在城市内走走停停，一箱油应该也就跑个400-500KM左右。2. 这台车由于是全进口引进，所以在车辆维修时的价格，肯定是要高于合资生产的北京现代，并且核心零部件的供货渠道是非常窄的，大多数情况下只有品牌授权的4S店才有货，所以假如后期过保，车辆的核心部件出问题需要自费修理，那这价格……帕里斯帝的市场情况那么，现在帕里斯帝的市场情况如何，价格怎么样，什么人会去买？这也是我们今天要着重聊一聊的。首先，帕里斯帝一共就三个配置可选，29.88万的两驱自动GL版、31.08万的四驱自动GL版、32.98万的四驱自动GLS版，目前的市场行情是全系没有优惠。其中，两驱自动GL和四驱自动GL的区别看名字就知道了，主要就差一套四驱系统，多了越野和雪地模式，以及陡坡缓降功能。顶配四驱自动GLS比中配GL又贵了1万9千元，同时新增：LED大灯、真皮座椅、主驾腿托调节、副驾电动调节（可以高低调节）、主驾座椅记忆、后排座椅电动放倒、并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动天窗、电动后备厢和位置记忆、前排手机无线充电、老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆和倒车自动下翻、雨量感应雨刷、负离子发生器……多的东西还挺多的，所以终端市场现在顶配订单是最多的，我当然也是推荐直接上顶配。在原有配置的基础上，还有很多选装，但是需要提醒，只有顶配才有2+2+2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根据自己需求来，但是选装之后，订车周期肯定会变的更长。众所周知，进口现代4S店前几年就已经退网退光了，当年进口现代的市场部和销售部直接取消了。随着帕里斯帝上市，进口现代算是再度回归了，现在基本都是与北京现代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就只有一家有条件出售帕里斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那里直接提到现车，之前一段时间就连展车也是互相借来借去“巡展”，不过最近有些4S店开始有试驾车了。但是去之前。一定要上官网查询一下哪些是合作经销商，别空跑一趟。现在进口现代官网开启了“线上购车”，这也是最主流的购车渠道，交付时间依据车型和配置不同会有较大差别，官网上有少量现车售卖，一般都加了些配置，2周就可以提车，如果自己下单并且选装的话，长的话需要3个月左右。等车到了，可以去合作的北现4S店提车或者送车到家，日后也去北现4S店保养，但是我看网上就有劳恩斯酷派车主吐槽，北现4S店的师傅们对这种进口车型很不熟悉，同时配件价格也不便宜……不得不说，进口现代现在比较惨，目前只有帕里斯帝这么一款车在售，不过总好过进口起亚吧，现在一款车也没了。买帕里斯帝，你得先体验一把“线上购车”这种不太寻常的购车方式（线上下单也就意味着价格没得谈），同时还得看看本地有几家特约维修站，比如南京只有两家，再考虑一下以后保养是不是会遇到麻烦，毕竟万一哪天进口现代又退出中国了。所以，买帕里斯帝的客户都是真爱啊，其中很多都是冲着3.5L-V6的大排量自吸来的。顺便提一下另一台车，同样属于进口现代的捷尼赛思GV80，很多人都说“买帕里斯帝，不如等GV80”，那么这又是什么车？首先，捷尼赛思这个牌子，对于现代集团来讲，是现代的高端品牌，创立于2015年，就相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产，在韩国本土的地位非常高。平常追韩剧的人应该都看到过，基本上是剧里霸道社长、富家公子哥的标配，就算不追韩剧，你看韩剧的老婆也一定问过你这个带着翅膀logo的车是什么牌子吧，是不是宾利？（车标跟宾利很像）捷尼赛思一直说要入华，但是现在一直没用大的动作（我觉得主要原因，就是经销商网络建设问题），不过现有的消息是今年就会入华。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，在2015年品牌正式独立之前，现代就曾经引入国内过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都和现在的捷尼赛思有传承关系，不过捷尼赛思那时候还没有独立，所以这些车被归属于进口现代。后来，捷尼赛思直接独立成了一个豪华品牌，将原来现代旗下的高端车型和那些乱七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕换代之后其实就是现在的捷尼赛思G90，捷恩斯其实对应的就是捷尼赛思的G80，此外还有一款对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的G70。个人感觉，捷尼赛思如果真的来到中国，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。回到捷尼赛思GV80这款车上，这是捷尼赛思首款SUV，属于中大型SUV范畴，有消息说GV80将是捷尼赛思入华后的首批引入车型，但是对于那些说着买帕里斯帝不如等GV80的人，我想泼一盆冷水。虽然两台车同属中大型SUV，但一个是现代，一个是捷尼赛思，GV80的定位绝对高于帕里斯帝很多，反映在定价上估计也会相差很多，参考帕里斯帝在美国顶配售价46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔驰GLE、宝马X5差不了多少了，所以个人预计GV80来了国内之后至少50万以上起步，我估计未来国产X5可能也就50多万起。不过，曾经也有消息说捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，那么GV80的定价可能会略有下降，不过目前没什么消息，估计也是遥遥无期。那么，捷尼赛思在哪能买到呢？如果捷尼赛思想要打开中国市场，必然不能再走进口现代的路子，必须建立自己的4S店，B格一定要高高的，和现代彻底区分开，我在网上一查，发现其实可以搜到捷尼赛思的4S店，比如上海的香港广场，成都的远洋太古里……显示的都是在建，而且这个在建已经持续相当一段时间了，有没有当地的朋友了解的，可以在评论区告知一下？可能是去年疫情原因，进度被推迟了吧。所以，要买帕里斯帝就买吧，GV80一是不知道到时候价格你能不能承受，二是不知道到底什么时候才能来，三是真的来了，动力配置又不会不会有什么变化。对于捷尼赛思的未来，我并不抱有特别乐观的态度，我前面说了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水准，看看那些二线豪华品牌，只有雷克萨斯能在保证高销量的同时不玩价格跳水，其他的要么跳得一个比一个狠，要么卖得一个比一个惨，要么既跳得狠也卖得惨，要么干脆保持高冷玩小众。更重要的是，这些二线豪华品牌要么是凯迪拉克、捷豹、路虎这种拥有悠久历史的豪华品牌，要么是讴歌、英菲尼迪等背后有本田和日产这种高知名度、高认可度的母公司作为坚强后盾，就这样还是打不过BBA，甚至有些连存活都成问题。更关键的是，现在所谓的豪华品牌都开始国产化，完全依赖进口，很难有竞争力，虽然2019年也传闻捷尼赛思考虑合资生产，但是后来也没消息了，不过我觉得，先进口探探路，再国产才是合理的，直接国产的可能性微乎其微。不过，美国人对这些我们眼中的“二线豪华品牌”的认可度非常高，尤其是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些“日本背景的外来品牌”很受欢迎，话说回来，这些品牌本身一开始就是诞生在北美地区、主打美国市场，玩的就是性价比，甚至过了N年才回到自己的老家日本市场，反倒是凯迪拉克、林肯这些纯粹的本土豪华品牌，在美国本土一直走下坡路。而捷尼赛思其实也是将韩国和美国市场作为发展重心，所以它在美国的发展，对于一个新品牌来说势头也不错。这里插一句题外话，你仔细研究韩国的企业，会发现他跟日本企业有所不同，日本一般都是把最好的产品先留在国内市场，然后再拿去美国销售，而韩国企业打造产品一般都是站在全球化的角度，以前看过经济学专家分析，说韩国企业的危机意识非常强，本土人口实在太少，做韩国本土化的产品毫无意义，所以才被逼全球化的。但是，在中国的汽车市场，我实在是看不到捷尼赛思相比刚才提到的那些二线豪华品牌有什么肉眼可见的优势，几乎可以肯定，它依旧逃脱不了二线豪华品牌在国内的销量和价格“魔咒”。毕竟，这是一个基于现代的豪华品牌，而现代自身的品牌力在合资品牌当中是比较弱的，同时进口的捷尼赛思在国内的知名度更是非常低，买豪华品牌的人，第一要素就是品牌的认知度要高，要撑门面啊，而捷尼赛思一开始还是以进口方式进入国内，并没有任何品牌和价格上的优势，所以捷尼赛思会以何种策略打开中国市场，是舍价求量，还是干脆保持调性不求销量，可以拭目以待一下……写在最后总的来说，对于帕里斯帝这台车，我的想法很简单。如果你能接受它的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，至于这款车属于哪个品牌，你根本不看中，那就直接入手，不过建议最起码也去买个GL四驱版本的，有条件可以直接入GLS四驱版。如果你对于这台车后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。其实说了这么多，有一个问题一直困扰着我，那就是在现在这个时代，在大环境都不断倡导节能减排的大背景之下，在新能源车不断蓬勃发展的情况下，还去选择买大排量自然吸气发动机车子的意义在哪里？韩国车企为什么逆势引入大排量自吸的产品呢？双积分政策下，现代的积分够用吗？其实对于韩国车企而言，转型新能源我觉得才是当务之急啊，比如伊兰特那款车，如果出个插混，卖个10多万，那竞争力一下子就上来了。有的人可能会说，大排量发动机的平顺性和加速时的线性感是小排量发动机，尤其是小排量涡轮发动机无法比拟的，但是回头想想大排量车型的排量税，还有每年要交的车船税，似乎也不是那么的美好。音频图文更新在订阅号： 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V6大排量发动机，一般家庭是否能接受？这套动力到底怎样？油耗高不高？这车有什么优缺点吗？国外这车卖的怎样？跟国内的配置区别大吗？如果有对帕里斯帝感兴趣的朋友，今天过后去4S店就不会再有问题了。首先，对于大排量自然吸气这件事，我说说自己的看法。我相信绝大多数家庭肯定是不太能接受的。很多国产车，同样这么大个壳子，用的还是台1.5T发动机。而像汉兰达，全新胜达，锐界，昂科旗这类的车型，用的是2.0T发动机，我觉得2.0T是大家比较能够接受的。再大点儿的像是福特探险者，用的是2.3T发动机，大家也还算能接受。可是，真给个3.5L-V6的机子，很多人看着都怕，毕竟车子买来是开的，买之前当然会嚷嚷着要动力，但是谁都希望马儿又能跑，又尽量少吃草。不过肯定也有些不怕马儿多吃草的车主，比如有的人公司可以报销油费，有的人预算本身就充足，不在乎，还有的人天生喜好大排量自吸，预算刚好又够得着。其次，也不要因为这车是大排量+低价格，就觉得好像不买就亏了，我们要清楚，自己真的需要7座SUV吗，如果只是自己上下班代步，偶尔带着自己的爱人和孩子跑跑长途、出去自驾游什么的，那这种7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外带夫妻双方四个老人，有这种7座的需求，那为何不买个MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。在此之前，我在团队里进行了一个小范围的调研，我发现兄弟们的观点是两个极端，有几个人就觉得不用看牌子，车子好就行，帕里斯帝这车还是个V6发动机，价格也就三十来万，感觉挺实在的。但是也有人觉得，这车的发动机都和海外版本的不一样，然后还阉割了不少配置，再一个现代的品牌力太弱了，花三十多万买这车有点划不来。后来我在网上看了一些网友们的评价，我发现也是争议不断，不过人红是非多，被人挑三拣四，总归是还有人在注意你，最怕的是没人讨论你，当你不存在。据我跟一线销售了解的情况，这车卖的其实很好，现在订车，过年前都不一定能提到车，订车甚至还要选装，或者在4S店加装潢才行。那么，今天我们就来好好聊一聊这台有些争议性的现代帕里斯帝。关于帕里斯帝韩系车这几年在中国汽车市场的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，日子都不太好过，当然这其中也不只是产品因素，包括韩国车企对于中国市场的态度、社会大环境、国际关系等等，都有影响。那么帕里斯帝这台车刚在国内放出消息的时候，很多人其实就有点坐不住了，那时候很多人都在猜，这个V6发动机+8AT变速箱的动力配置，接近5米的车长，还是个7座SUV的设定……不少人就觉得这车估计不会便宜（多数是少量进口到国内，提升一下品牌力，做做样子，不是真的要跑量的车型），因为这车在美国的7座最低配SEL版起售价是35175美金（折合人民币约23万）、7座中配Limited版本起售价45125美金（折合人民币约29万）、7座顶配Calligraphy版本起售价46050美金（折合人民币约30万）。需要说明的是，美版只有顶配车型才标配四驱，另外两个版本需要花1700美金进行选装，还有一个消息我来不及去证实了，如果有在美国的朋友可以帮忙看看，据说这车在美国销量6000-7000台每月，是热门车型，部分经销商还要加价才给提车。当然，美国市场还有一个32525美金的SE丐中丐版，不过这不在我们今天对比的范围内，因为这是个8座车，说白了就是个用来拖货的工具车。很多人在售价还未公布的时候就猜测，觉得帕里斯帝在国内上市的定价不会便宜，大概率不会低于40万，因为这台车并没有像福特探险者这样进行合资生产，而是采用了全进口的方式，这个排量摆在这儿，车辆的进口关税都够喝一壶的，结果，好家伙，29.88万~32.98万的价格一出来，让不少人惊讶不已，包括我自己在刚看到价格的时候就开始沉思，这韩国车企到底想干啥？用这款车表个态，开始重视中国市场了？还是当真要用这款车来跑量，取代汉兰达，想做7座市场的大哥位置？于是，我就深入的研究了一下，发现这款车网友吐槽最多的，就是发动机中外有别。美版帕里斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6发动机，而国内出售的帕里斯帝则搭载的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6发动机，可能有人会觉得，这不就是排量少了0.3L吗，应该没什么太大的区别吧？其实并不是这样，因为这颗3.5L V6发动机并不是从3.8L缩缸而来，而是用了另外一台代号G6DC的单奥拓循环MPI多点电喷发动机，这个发动机官方取了个名字叫“Lambda”，曾经搭载在2010年的胜达上面（国内没有这个版本卖），一直到2018年第四代胜达都还在使用，这颗发动机的优点就是耐操、平顺性好，但是缺点也很明显，就是油耗高，因为多点电喷的发动机有一个天生的缺陷就是燃油喷射压力低，所以汽油无法充分的雾化，也无法与空气进行充分的混合，进而影响发动机的燃烧。此外，多点电喷的发动机其实除了油耗高点之外，其他方面的优势还是挺明显的，比如技术更成熟更稳定、长期使用后的积碳少、维护保养更方便也更便宜、对油品的要求不高……这也是为什么我们看到国内的帕里斯帝可以加92号油。那么，为什么要采用这样的设定，我觉得和所谓的“减配”或者“特供”没有什么关系，因为中东版的帕里斯帝也用的是这台发动机，这一点我要替现代证明一下，不是减配和特供，只是针对不同地区进行了不同的动力系统配置，而且这个发动机竟然能让现代做成满足国6排放，这一点是我在之前没想到的。那么，现代为什么要给不同地区车型配备不同的发动机，我私下里猜测有几个原因：第一，帕里斯帝的生产工厂只有韩国釜山一家，而帕里斯帝是全球供应的车型，所以其本身的生产力就有限，这也是为什么很多准车主等车需要3个月左右的原因（通过手机app可以查看从生产到运输的过程，跟快递一样），没办法，就那么一家厂子在做，还要供应全球市场，压力太大了。第二，我们都知道韩系车企和日系车企都特别重视美国市场，所以各种新产品和好东西都会给他们的美国爸爸们先用，至于土豪云集的中东客户们，反正他们也不太在意油耗，自产自销的汽油比水还便宜，那就给你弄个稍微老一点的发动机，但是保证你皮实耐用。而咱们中国市场，油价肯定没有水便宜，油品也就那么回事，真给你配个3.8L-V6的发动机，价格肯定就不是现在这样子了，这么大排量，再让你加95号油，马上就有人要来DISS：韩国车真当自己是豪华品牌啊，这是没有公主命，生了公主病。第三，帕里斯帝这台车在中国市场的定位和目的，我猜测大概率是用来提升品牌力的，所以现代也不一定太追求销量，反倒是可以利用这台车，为后续的自家的高端品牌捷尼赛思做个铺垫，我相信很多朋友也看了捷尼赛思的GV80，那个颜值、那个配置……我都有点流口水，现代通过帕里斯帝这台车，可以在正常销售的同时，为进口现代车进行试水（毕竟已经很久没有进口现代卖了，之前的退网风波也是闹的沸沸扬扬），甚至可以说帕里斯帝在国内遇到的问题越多越好，特别是在渠道和售后方面的问题，现代可以借此去给捷尼赛思做好充足的准备。除了发动机不同之外，在国内售卖的帕里斯帝相比于美版车型少了什么呢？我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按键、老板键、遮阳帘、HUD抬头显示、喇叭的数量、后排隐私玻璃、全地形按钮中间的四驱中锁……其实很多人主要纠结的点在于这个四驱中锁，毕竟有这个中锁之后越野能力确实会得到不小的提升，而且这个功能在美版帕里斯帝的四驱版本上是标配的（选配的四驱也有），但是咱们中规版本没有。所以我就在想，就算现代为了保证自己的利润空间，为什么现代不能把这些配置列入选配单里呢，就算中国的消费者好忽悠，但是中国汽车自媒体不好忽悠啊，移动互联网又那么发达，多刷刷小视频，看看百车全说，就都知道了啊。后来我又琢磨了一下，我觉得还是成本问题，如果标配，价格就上去了，如果选配，估计是怕交付周期跟不上，因为这车是以全进口方式进入国内，再选配的话，整个交付周期就会被拉的更长，而现代本身也不会像保时捷那样具有极强的品牌力，所以也不太敢弄像保时捷那样让客户选完配置回家等半年再提车。如果想买帕里斯帝，或者说那些对于帕里斯帝感兴趣的人，我相信大多数都是冲着那颗V6发动机去的，因为这台车可以说是国内40万内唯一能买到的、搭载V6发动机的7座SUV，关键而且还满足国6排放，但是购买的同时也要考虑清楚几个问题：1. 选择大排量发动机必然伴随着高油耗，更何况是这台老发动机，如果你想要这台车在城市里油耗低于15L/百公里（有网友晒出过这款车的油耗，综合油耗13L左右），我觉得难度挺大，毕竟这台车在汽车能源消耗量标识上写的市区工况就已经达到了14.9L，但是这台车的油箱只有71L，所以我估计在城市内走走停停，一箱油应该也就跑个400-500KM左右。2. 这台车由于是全进口引进，所以在车辆维修时的价格，肯定是要高于合资生产的北京现代，并且核心零部件的供货渠道是非常窄的，大多数情况下只有品牌授权的4S店才有货，所以假如后期过保，车辆的核心部件出问题需要自费修理，那这价格……帕里斯帝的市场情况那么，现在帕里斯帝的市场情况如何，价格怎么样，什么人会去买？这也是我们今天要着重聊一聊的。首先，帕里斯帝一共就三个配置可选，29.88万的两驱自动GL版、31.08万的四驱自动GL版、32.98万的四驱自动GLS版，目前的市场行情是全系没有优惠。其中，两驱自动GL和四驱自动GL的区别看名字就知道了，主要就差一套四驱系统，多了越野和雪地模式，以及陡坡缓降功能。顶配四驱自动GLS比中配GL又贵了1万9千元，同时新增：LED大灯、真皮座椅、主驾腿托调节、副驾电动调节（可以高低调节）、主驾座椅记忆、后排座椅电动放倒、并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动天窗、电动后备厢和位置记忆、前排手机无线充电、老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆和倒车自动下翻、雨量感应雨刷、负离子发生器……多的东西还挺多的，所以终端市场现在顶配订单是最多的，我当然也是推荐直接上顶配。在原有配置的基础上，还有很多选装，但是需要提醒，只有顶配才有2+2+2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根据自己需求来，但是选装之后，订车周期肯定会变的更长。众所周知，进口现代4S店前几年就已经退网退光了，当年进口现代的市场部和销售部直接取消了。随着帕里斯帝上市，进口现代算是再度回归了，现在基本都是与北京现代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就只有一家有条件出售帕里斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那里直接提到现车，之前一段时间就连展车也是互相借来借去“巡展”，不过最近有些4S店开始有试驾车了。但是去之前。一定要上官网查询一下哪些是合作经销商，别空跑一趟。现在进口现代官网开启了“线上购车”，这也是最主流的购车渠道，交付时间依据车型和配置不同会有较大差别，官网上有少量现车售卖，一般都加了些配置，2周就可以提车，如果自己下单并且选装的话，长的话需要3个月左右。等车到了，可以去合作的北现4S店提车或者送车到家，日后也去北现4S店保养，但是我看网上就有劳恩斯酷派车主吐槽，北现4S店的师傅们对这种进口车型很不熟悉，同时配件价格也不便宜……不得不说，进口现代现在比较惨，目前只有帕里斯帝这么一款车在售，不过总好过进口起亚吧，现在一款车也没了。买帕里斯帝，你得先体验一把“线上购车”这种不太寻常的购车方式（线上下单也就意味着价格没得谈），同时还得看看本地有几家特约维修站，比如南京只有两家，再考虑一下以后保养是不是会遇到麻烦，毕竟万一哪天进口现代又退出中国了。所以，买帕里斯帝的客户都是真爱啊，其中很多都是冲着3.5L-V6的大排量自吸来的。顺便提一下另一台车，同样属于进口现代的捷尼赛思GV80，很多人都说“买帕里斯帝，不如等GV80”，那么这又是什么车？首先，捷尼赛思这个牌子，对于现代集团来讲，是现代的高端品牌，创立于2015年，就相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产，在韩国本土的地位非常高。平常追韩剧的人应该都看到过，基本上是剧里霸道社长、富家公子哥的标配，就算不追韩剧，你看韩剧的老婆也一定问过你这个带着翅膀logo的车是什么牌子吧，是不是宾利？（车标跟宾利很像）捷尼赛思一直说要入华，但是现在一直没用大的动作（我觉得主要原因，就是经销商网络建设问题），不过现有的消息是今年就会入华。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，在2015年品牌正式独立之前，现代就曾经引入国内过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都和现在的捷尼赛思有传承关系，不过捷尼赛思那时候还没有独立，所以这些车被归属于进口现代。后来，捷尼赛思直接独立成了一个豪华品牌，将原来现代旗下的高端车型和那些乱七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕换代之后其实就是现在的捷尼赛思G90，捷恩斯其实对应的就是捷尼赛思的G80，此外还有一款对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的G70。个人感觉，捷尼赛思如果真的来到中国，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。回到捷尼赛思GV80这款车上，这是捷尼赛思首款SUV，属于中大型SUV范畴，有消息说GV80将是捷尼赛思入华后的首批引入车型，但是对于那些说着买帕里斯帝不如等GV80的人，我想泼一盆冷水。虽然两台车同属中大型SUV，但一个是现代，一个是捷尼赛思，GV80的定位绝对高于帕里斯帝很多，反映在定价上估计也会相差很多，参考帕里斯帝在美国顶配售价46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔驰GLE、宝马X5差不了多少了，所以个人预计GV80来了国内之后至少50万以上起步，我估计未来国产X5可能也就50多万起。不过，曾经也有消息说捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，那么GV80的定价可能会略有下降，不过目前没什么消息，估计也是遥遥无期。那么，捷尼赛思在哪能买到呢？如果捷尼赛思想要打开中国市场，必然不能再走进口现代的路子，必须建立自己的4S店，B格一定要高高的，和现代彻底区分开，我在网上一查，发现其实可以搜到捷尼赛思的4S店，比如上海的香港广场，成都的远洋太古里……显示的都是在建，而且这个在建已经持续相当一段时间了，有没有当地的朋友了解的，可以在评论区告知一下？可能是去年疫情原因，进度被推迟了吧。所以，要买帕里斯帝就买吧，GV80一是不知道到时候价格你能不能承受，二是不知道到底什么时候才能来，三是真的来了，动力配置又不会不会有什么变化。对于捷尼赛思的未来，我并不抱有特别乐观的态度，我前面说了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水准，看看那些二线豪华品牌，只有雷克萨斯能在保证高销量的同时不玩价格跳水，其他的要么跳得一个比一个狠，要么卖得一个比一个惨，要么既跳得狠也卖得惨，要么干脆保持高冷玩小众。更重要的是，这些二线豪华品牌要么是凯迪拉克、捷豹、路虎这种拥有悠久历史的豪华品牌，要么是讴歌、英菲尼迪等背后有本田和日产这种高知名度、高认可度的母公司作为坚强后盾，就这样还是打不过BBA，甚至有些连存活都成问题。更关键的是，现在所谓的豪华品牌都开始国产化，完全依赖进口，很难有竞争力，虽然2019年也传闻捷尼赛思考虑合资生产，但是后来也没消息了，不过我觉得，先进口探探路，再国产才是合理的，直接国产的可能性微乎其微。不过，美国人对这些我们眼中的“二线豪华品牌”的认可度非常高，尤其是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些“日本背景的外来品牌”很受欢迎，话说回来，这些品牌本身一开始就是诞生在北美地区、主打美国市场，玩的就是性价比，甚至过了N年才回到自己的老家日本市场，反倒是凯迪拉克、林肯这些纯粹的本土豪华品牌，在美国本土一直走下坡路。而捷尼赛思其实也是将韩国和美国市场作为发展重心，所以它在美国的发展，对于一个新品牌来说势头也不错。这里插一句题外话，你仔细研究韩国的企业，会发现他跟日本企业有所不同，日本一般都是把最好的产品先留在国内市场，然后再拿去美国销售，而韩国企业打造产品一般都是站在全球化的角度，以前看过经济学专家分析，说韩国企业的危机意识非常强，本土人口实在太少，做韩国本土化的产品毫无意义，所以才被逼全球化的。但是，在中国的汽车市场，我实在是看不到捷尼赛思相比刚才提到的那些二线豪华品牌有什么肉眼可见的优势，几乎可以肯定，它依旧逃脱不了二线豪华品牌在国内的销量和价格“魔咒”。毕竟，这是一个基于现代的豪华品牌，而现代自身的品牌力在合资品牌当中是比较弱的，同时进口的捷尼赛思在国内的知名度更是非常低，买豪华品牌的人，第一要素就是品牌的认知度要高，要撑门面啊，而捷尼赛思一开始还是以进口方式进入国内，并没有任何品牌和价格上的优势，所以捷尼赛思会以何种策略打开中国市场，是舍价求量，还是干脆保持调性不求销量，可以拭目以待一下……写在最后总的来说，对于帕里斯帝这台车，我的想法很简单。如果你能接受它的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，至于这款车属于哪个品牌，你根本不看中，那就直接入手，不过建议最起码也去买个GL四驱版本的，有条件可以直接入GLS四驱版。如果你对于这台车后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。其实说了这么多，有一个问题一直困扰着我，那就是在现在这个时代，在大环境都不断倡导节能减排的大背景之下，在新能源车不断蓬勃发展的情况下，还去选择买大排量自然吸气发动机车子的意义在哪里？韩国车企为什么逆势引入大排量自吸的产品呢？双积分政策下，现代的积分够用吗？其实对于韩国车企而言，转型新能源我觉得才是当务之急啊，比如伊兰特那款车，如果出个插混，卖个10多万，那竞争力一下子就上来了。有的人可能会说，大排量发动机的平顺性和加速时的线性感是小排量发动机，尤其是小排量涡轮发动机无法比拟的，但是回头想想大排量车型的排量税，还有每年要交的车船税，似乎也不是那么的美好。音频图文更新在订阅号： 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V6大排量发动机，一般家庭是否能接受？这套动力到底怎样？油耗高不高？这车有什么优缺点吗？国外这车卖的怎样？跟国内的配置区别大吗？如果有对帕里斯帝感兴趣的朋友，今天过后去4S店就不会再有问题了。首先，对于大排量自然吸气这件事，我说说自己的看法。我相信绝大多数家庭肯定是不太能接受的。很多国产车，同样这么大个壳子，用的还是台1.5T发动机。而像汉兰达，全新胜达，锐界，昂科旗这类的车型，用的是2.0T发动机，我觉得2.0T是大家比较能够接受的。再大点儿的像是福特探险者，用的是2.3T发动机，大家也还算能接受。可是，真给个3.5L-V6的机子，很多人看着都怕，毕竟车子买来是开的，买之前当然会嚷嚷着要动力，但是谁都希望马儿又能跑，又尽量少吃草。不过肯定也有些不怕马儿多吃草的车主，比如有的人公司可以报销油费，有的人预算本身就充足，不在乎，还有的人天生喜好大排量自吸，预算刚好又够得着。其次，也不要因为这车是大排量+低价格，就觉得好像不买就亏了，我们要清楚，自己真的需要7座SUV吗，如果只是自己上下班代步，偶尔带着自己的爱人和孩子跑跑长途、出去自驾游什么的，那这种7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外带夫妻双方四个老人，有这种7座的需求，那为何不买个MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。在此之前，我在团队里进行了一个小范围的调研，我发现兄弟们的观点是两个极端，有几个人就觉得不用看牌子，车子好就行，帕里斯帝这车还是个V6发动机，价格也就三十来万，感觉挺实在的。但是也有人觉得，这车的发动机都和海外版本的不一样，然后还阉割了不少配置，再一个现代的品牌力太弱了，花三十多万买这车有点划不来。后来我在网上看了一些网友们的评价，我发现也是争议不断，不过人红是非多，被人挑三拣四，总归是还有人在注意你，最怕的是没人讨论你，当你不存在。据我跟一线销售了解的情况，这车卖的其实很好，现在订车，过年前都不一定能提到车，订车甚至还要选装，或者在4S店加装潢才行。那么，今天我们就来好好聊一聊这台有些争议性的现代帕里斯帝。关于帕里斯帝韩系车这几年在中国汽车市场的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，日子都不太好过，当然这其中也不只是产品因素，包括韩国车企对于中国市场的态度、社会大环境、国际关系等等，都有影响。那么帕里斯帝这台车刚在国内放出消息的时候，很多人其实就有点坐不住了，那时候很多人都在猜，这个V6发动机+8AT变速箱的动力配置，接近5米的车长，还是个7座SUV的设定……不少人就觉得这车估计不会便宜（多数是少量进口到国内，提升一下品牌力，做做样子，不是真的要跑量的车型），因为这车在美国的7座最低配SEL版起售价是35175美金（折合人民币约23万）、7座中配Limited版本起售价45125美金（折合人民币约29万）、7座顶配Calligraphy版本起售价46050美金（折合人民币约30万）。需要说明的是，美版只有顶配车型才标配四驱，另外两个版本需要花1700美金进行选装，还有一个消息我来不及去证实了，如果有在美国的朋友可以帮忙看看，据说这车在美国销量6000-7000台每月，是热门车型，部分经销商还要加价才给提车。当然，美国市场还有一个32525美金的SE丐中丐版，不过这不在我们今天对比的范围内，因为这是个8座车，说白了就是个用来拖货的工具车。很多人在售价还未公布的时候就猜测，觉得帕里斯帝在国内上市的定价不会便宜，大概率不会低于40万，因为这台车并没有像福特探险者这样进行合资生产，而是采用了全进口的方式，这个排量摆在这儿，车辆的进口关税都够喝一壶的，结果，好家伙，29.88万~32.98万的价格一出来，让不少人惊讶不已，包括我自己在刚看到价格的时候就开始沉思，这韩国车企到底想干啥？用这款车表个态，开始重视中国市场了？还是当真要用这款车来跑量，取代汉兰达，想做7座市场的大哥位置？于是，我就深入的研究了一下，发现这款车网友吐槽最多的，就是发动机中外有别。美版帕里斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6发动机，而国内出售的帕里斯帝则搭载的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6发动机，可能有人会觉得，这不就是排量少了0.3L吗，应该没什么太大的区别吧？其实并不是这样，因为这颗3.5L V6发动机并不是从3.8L缩缸而来，而是用了另外一台代号G6DC的单奥拓循环MPI多点电喷发动机，这个发动机官方取了个名字叫“Lambda”，曾经搭载在2010年的胜达上面（国内没有这个版本卖），一直到2018年第四代胜达都还在使用，这颗发动机的优点就是耐操、平顺性好，但是缺点也很明显，就是油耗高，因为多点电喷的发动机有一个天生的缺陷就是燃油喷射压力低，所以汽油无法充分的雾化，也无法与空气进行充分的混合，进而影响发动机的燃烧。此外，多点电喷的发动机其实除了油耗高点之外，其他方面的优势还是挺明显的，比如技术更成熟更稳定、长期使用后的积碳少、维护保养更方便也更便宜、对油品的要求不高……这也是为什么我们看到国内的帕里斯帝可以加92号油。那么，为什么要采用这样的设定，我觉得和所谓的“减配”或者“特供”没有什么关系，因为中东版的帕里斯帝也用的是这台发动机，这一点我要替现代证明一下，不是减配和特供，只是针对不同地区进行了不同的动力系统配置，而且这个发动机竟然能让现代做成满足国6排放，这一点是我在之前没想到的。那么，现代为什么要给不同地区车型配备不同的发动机，我私下里猜测有几个原因：第一，帕里斯帝的生产工厂只有韩国釜山一家，而帕里斯帝是全球供应的车型，所以其本身的生产力就有限，这也是为什么很多准车主等车需要3个月左右的原因（通过手机app可以查看从生产到运输的过程，跟快递一样），没办法，就那么一家厂子在做，还要供应全球市场，压力太大了。第二，我们都知道韩系车企和日系车企都特别重视美国市场，所以各种新产品和好东西都会给他们的美国爸爸们先用，至于土豪云集的中东客户们，反正他们也不太在意油耗，自产自销的汽油比水还便宜，那就给你弄个稍微老一点的发动机，但是保证你皮实耐用。而咱们中国市场，油价肯定没有水便宜，油品也就那么回事，真给你配个3.8L-V6的发动机，价格肯定就不是现在这样子了，这么大排量，再让你加95号油，马上就有人要来DISS：韩国车真当自己是豪华品牌啊，这是没有公主命，生了公主病。第三，帕里斯帝这台车在中国市场的定位和目的，我猜测大概率是用来提升品牌力的，所以现代也不一定太追求销量，反倒是可以利用这台车，为后续的自家的高端品牌捷尼赛思做个铺垫，我相信很多朋友也看了捷尼赛思的GV80，那个颜值、那个配置……我都有点流口水，现代通过帕里斯帝这台车，可以在正常销售的同时，为进口现代车进行试水（毕竟已经很久没有进口现代卖了，之前的退网风波也是闹的沸沸扬扬），甚至可以说帕里斯帝在国内遇到的问题越多越好，特别是在渠道和售后方面的问题，现代可以借此去给捷尼赛思做好充足的准备。除了发动机不同之外，在国内售卖的帕里斯帝相比于美版车型少了什么呢？我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按键、老板键、遮阳帘、HUD抬头显示、喇叭的数量、后排隐私玻璃、全地形按钮中间的四驱中锁……其实很多人主要纠结的点在于这个四驱中锁，毕竟有这个中锁之后越野能力确实会得到不小的提升，而且这个功能在美版帕里斯帝的四驱版本上是标配的（选配的四驱也有），但是咱们中规版本没有。所以我就在想，就算现代为了保证自己的利润空间，为什么现代不能把这些配置列入选配单里呢，就算中国的消费者好忽悠，但是中国汽车自媒体不好忽悠啊，移动互联网又那么发达，多刷刷小视频，看看百车全说，就都知道了啊。后来我又琢磨了一下，我觉得还是成本问题，如果标配，价格就上去了，如果选配，估计是怕交付周期跟不上，因为这车是以全进口方式进入国内，再选配的话，整个交付周期就会被拉的更长，而现代本身也不会像保时捷那样具有极强的品牌力，所以也不太敢弄像保时捷那样让客户选完配置回家等半年再提车。如果想买帕里斯帝，或者说那些对于帕里斯帝感兴趣的人，我相信大多数都是冲着那颗V6发动机去的，因为这台车可以说是国内40万内唯一能买到的、搭载V6发动机的7座SUV，关键而且还满足国6排放，但是购买的同时也要考虑清楚几个问题：1. 选择大排量发动机必然伴随着高油耗，更何况是这台老发动机，如果你想要这台车在城市里油耗低于15L/百公里（有网友晒出过这款车的油耗，综合油耗13L左右），我觉得难度挺大，毕竟这台车在汽车能源消耗量标识上写的市区工况就已经达到了14.9L，但是这台车的油箱只有71L，所以我估计在城市内走走停停，一箱油应该也就跑个400-500KM左右。2. 这台车由于是全进口引进，所以在车辆维修时的价格，肯定是要高于合资生产的北京现代，并且核心零部件的供货渠道是非常窄的，大多数情况下只有品牌授权的4S店才有货，所以假如后期过保，车辆的核心部件出问题需要自费修理，那这价格……帕里斯帝的市场情况那么，现在帕里斯帝的市场情况如何，价格怎么样，什么人会去买？这也是我们今天要着重聊一聊的。首先，帕里斯帝一共就三个配置可选，29.88万的两驱自动GL版、31.08万的四驱自动GL版、32.98万的四驱自动GLS版，目前的市场行情是全系没有优惠。其中，两驱自动GL和四驱自动GL的区别看名字就知道了，主要就差一套四驱系统，多了越野和雪地模式，以及陡坡缓降功能。顶配四驱自动GLS比中配GL又贵了1万9千元，同时新增：LED大灯、真皮座椅、主驾腿托调节、副驾电动调节（可以高低调节）、主驾座椅记忆、后排座椅电动放倒、并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动天窗、电动后备厢和位置记忆、前排手机无线充电、老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆和倒车自动下翻、雨量感应雨刷、负离子发生器……多的东西还挺多的，所以终端市场现在顶配订单是最多的，我当然也是推荐直接上顶配。在原有配置的基础上，还有很多选装，但是需要提醒，只有顶配才有2+2+2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根据自己需求来，但是选装之后，订车周期肯定会变的更长。众所周知，进口现代4S店前几年就已经退网退光了，当年进口现代的市场部和销售部直接取消了。随着帕里斯帝上市，进口现代算是再度回归了，现在基本都是与北京现代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就只有一家有条件出售帕里斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那里直接提到现车，之前一段时间就连展车也是互相借来借去“巡展”，不过最近有些4S店开始有试驾车了。但是去之前。一定要上官网查询一下哪些是合作经销商，别空跑一趟。现在进口现代官网开启了“线上购车”，这也是最主流的购车渠道，交付时间依据车型和配置不同会有较大差别，官网上有少量现车售卖，一般都加了些配置，2周就可以提车，如果自己下单并且选装的话，长的话需要3个月左右。等车到了，可以去合作的北现4S店提车或者送车到家，日后也去北现4S店保养，但是我看网上就有劳恩斯酷派车主吐槽，北现4S店的师傅们对这种进口车型很不熟悉，同时配件价格也不便宜……不得不说，进口现代现在比较惨，目前只有帕里斯帝这么一款车在售，不过总好过进口起亚吧，现在一款车也没了。买帕里斯帝，你得先体验一把“线上购车”这种不太寻常的购车方式（线上下单也就意味着价格没得谈），同时还得看看本地有几家特约维修站，比如南京只有两家，再考虑一下以后保养是不是会遇到麻烦，毕竟万一哪天进口现代又退出中国了。所以，买帕里斯帝的客户都是真爱啊，其中很多都是冲着3.5L-V6的大排量自吸来的。顺便提一下另一台车，同样属于进口现代的捷尼赛思GV80，很多人都说“买帕里斯帝，不如等GV80”，那么这又是什么车？首先，捷尼赛思这个牌子，对于现代集团来讲，是现代的高端品牌，创立于2015年，就相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产，在韩国本土的地位非常高。平常追韩剧的人应该都看到过，基本上是剧里霸道社长、富家公子哥的标配，就算不追韩剧，你看韩剧的老婆也一定问过你这个带着翅膀logo的车是什么牌子吧，是不是宾利？（车标跟宾利很像）捷尼赛思一直说要入华，但是现在一直没用大的动作（我觉得主要原因，就是经销商网络建设问题），不过现有的消息是今年就会入华。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，在2015年品牌正式独立之前，现代就曾经引入国内过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都和现在的捷尼赛思有传承关系，不过捷尼赛思那时候还没有独立，所以这些车被归属于进口现代。后来，捷尼赛思直接独立成了一个豪华品牌，将原来现代旗下的高端车型和那些乱七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕换代之后其实就是现在的捷尼赛思G90，捷恩斯其实对应的就是捷尼赛思的G80，此外还有一款对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的G70。个人感觉，捷尼赛思如果真的来到中国，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。回到捷尼赛思GV80这款车上，这是捷尼赛思首款SUV，属于中大型SUV范畴，有消息说GV80将是捷尼赛思入华后的首批引入车型，但是对于那些说着买帕里斯帝不如等GV80的人，我想泼一盆冷水。虽然两台车同属中大型SUV，但一个是现代，一个是捷尼赛思，GV80的定位绝对高于帕里斯帝很多，反映在定价上估计也会相差很多，参考帕里斯帝在美国顶配售价46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔驰GLE、宝马X5差不了多少了，所以个人预计GV80来了国内之后至少50万以上起步，我估计未来国产X5可能也就50多万起。不过，曾经也有消息说捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，那么GV80的定价可能会略有下降，不过目前没什么消息，估计也是遥遥无期。那么，捷尼赛思在哪能买到呢？如果捷尼赛思想要打开中国市场，必然不能再走进口现代的路子，必须建立自己的4S店，B格一定要高高的，和现代彻底区分开，我在网上一查，发现其实可以搜到捷尼赛思的4S店，比如上海的香港广场，成都的远洋太古里……显示的都是在建，而且这个在建已经持续相当一段时间了，有没有当地的朋友了解的，可以在评论区告知一下？可能是去年疫情原因，进度被推迟了吧。所以，要买帕里斯帝就买吧，GV80一是不知道到时候价格你能不能承受，二是不知道到底什么时候才能来，三是真的来了，动力配置又不会不会有什么变化。对于捷尼赛思的未来，我并不抱有特别乐观的态度，我前面说了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水准，看看那些二线豪华品牌，只有雷克萨斯能在保证高销量的同时不玩价格跳水，其他的要么跳得一个比一个狠，要么卖得一个比一个惨，要么既跳得狠也卖得惨，要么干脆保持高冷玩小众。更重要的是，这些二线豪华品牌要么是凯迪拉克、捷豹、路虎这种拥有悠久历史的豪华品牌，要么是讴歌、英菲尼迪等背后有本田和日产这种高知名度、高认可度的母公司作为坚强后盾，就这样还是打不过BBA，甚至有些连存活都成问题。更关键的是，现在所谓的豪华品牌都开始国产化，完全依赖进口，很难有竞争力，虽然2019年也传闻捷尼赛思考虑合资生产，但是后来也没消息了，不过我觉得，先进口探探路，再国产才是合理的，直接国产的可能性微乎其微。不过，美国人对这些我们眼中的“二线豪华品牌”的认可度非常高，尤其是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些“日本背景的外来品牌”很受欢迎，话说回来，这些品牌本身一开始就是诞生在北美地区、主打美国市场，玩的就是性价比，甚至过了N年才回到自己的老家日本市场，反倒是凯迪拉克、林肯这些纯粹的本土豪华品牌，在美国本土一直走下坡路。而捷尼赛思其实也是将韩国和美国市场作为发展重心，所以它在美国的发展，对于一个新品牌来说势头也不错。这里插一句题外话，你仔细研究韩国的企业，会发现他跟日本企业有所不同，日本一般都是把最好的产品先留在国内市场，然后再拿去美国销售，而韩国企业打造产品一般都是站在全球化的角度，以前看过经济学专家分析，说韩国企业的危机意识非常强，本土人口实在太少，做韩国本土化的产品毫无意义，所以才被逼全球化的。但是，在中国的汽车市场，我实在是看不到捷尼赛思相比刚才提到的那些二线豪华品牌有什么肉眼可见的优势，几乎可以肯定，它依旧逃脱不了二线豪华品牌在国内的销量和价格“魔咒”。毕竟，这是一个基于现代的豪华品牌，而现代自身的品牌力在合资品牌当中是比较弱的，同时进口的捷尼赛思在国内的知名度更是非常低，买豪华品牌的人，第一要素就是品牌的认知度要高，要撑门面啊，而捷尼赛思一开始还是以进口方式进入国内，并没有任何品牌和价格上的优势，所以捷尼赛思会以何种策略打开中国市场，是舍价求量，还是干脆保持调性不求销量，可以拭目以待一下……写在最后总的来说，对于帕里斯帝这台车，我的想法很简单。如果你能接受它的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，至于这款车属于哪个品牌，你根本不看中，那就直接入手，不过建议最起码也去买个GL四驱版本的，有条件可以直接入GLS四驱版。如果你对于这台车后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。其实说了这么多，有一个问题一直困扰着我，那就是在现在这个时代，在大环境都不断倡导节能减排的大背景之下，在新能源车不断蓬勃发展的情况下，还去选择买大排量自然吸气发动机车子的意义在哪里？韩国车企为什么逆势引入大排量自吸的产品呢？双积分政策下，现代的积分够用吗？其实对于韩国车企而言，转型新能源我觉得才是当务之急啊，比如伊兰特那款车，如果出个插混，卖个10多万，那竞争力一下子就上来了。有的人可能会说，大排量发动机的平顺性和加速时的线性感是小排量发动机，尤其是小排量涡轮发动机无法比拟的，但是回头想想大排量车型的排量税，还有每年要交的车船税，似乎也不是那么的美好。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Maybe you don't know why we call him the Legend. THIS IS WHY. Phil Vondra is back in the co-pilot's chair for this episode, as we blow through a couple of notable FKTs and pay lip service to the gradual restarting of the 2020 race schedule. Then, we dive into the main event—a recap of Phil's incredible, epic, dare I say LEGENDARY performance at this month's Last Annual Vol State, an insane 500KM race across Tennessee. Phil gives us the scoop on racing in 100+ degree heat, sleeping on park benches, surviving on ice cream bars and something called Sun Drop, and much, much more.Links:LAVSApparently the hottest FKT route in the world right nowDesert Island Picks: Lord of the Rings by JRR Tolkien, The White Album by the Beatles, Other Half Citra EverythingBeers for this episode: Equilibrium Brewing Fractal Lab, Yard Owl Chouette D'OrThis episode sponsored by Let'sGetChecked. Use the promo code PAINCAVE30 for 30% off all services. Please support our great sponsors!Intro music: "Fine Line" by the BloodlettersOutro music: "When I Was Still Young" by Yard Sale