Podcast appearances and mentions of Bruno Spengler

Né le 23 août 1983 à Schiltigheim, Bruno Spengler déménage très tôt au Québec avec ses parents pour vivre son enfance dans la région de Montebello. Dès son plus jeune âge, sa maman lui fait essayer beaucoup de sports - foot, rugby, golf ou tennis - mais c'est bien le pilotage qui va rapidement passionner Bruno !  De ses débuts en karting en Alsace en 1993 à ses premières victoires il ne s'écoule que très peu de temps. C'est finalement en 2001 qu'il fait ses débuts en monoplace en Formule Renault avec le GRAFF Racing face à des pilotes comme Nicolas Lapierre, Alex Premat, Patrick Pilet, Augusto Farfus, Esteban Guerrieri, Robert Kubica ou Jose Maria Lopez… Repéré par Mercedes et Toto Wolff, il signe en F3 Euroseries avec l'équipe ASM (future ART GP) de Frédéric Vasseur mais se blesse gravement avant le début de saison… De retour après une convalescence rapide, il va saisir sa chance fin 2004 lors d'un test en DTM sur le circuit d'Hockenheim avant de signer avec l'équipe PERSSON pour la saison 2005. Dès l'année suivante il roule pour l'équipe Mercedes officielle et devient vice-champion DTM avec 4 victoires face à des pilotes comme Mika Hakkinen, Jamie Green, Bernd Schneider, Tom Kristensen, Heinz-Harald Frentzen ou encore Jean Alesi... Après plusieurs places de vice-champion ou 3e au classement général, il décroche le titre en 2012 avec BMW et l'équipe Schnitzer ! En parallèle de son engagement en DTM, il va découvrir l'ADAC GT Masters, les 24h de Spa (avec Alex Zanardi et Timo Glock) ou l'IMSA avant de faire ses débuts aux 24h du Mans en 2020. Il profite de la période COVID pour découvrir le simracing et va rapidement devenir l'un des pilotes de référence. Toujours à la recherche de nouveaux défis tout en repoussant ses limites, Bruno Spengler a également roulé en FIA ETCR avec Romeo Ferraris aux côtés de Maxime Martin, en SuperGT ou en Italian GT avec le succès que l'on connaît. Un entretien passionnant avec un pilote de talent au grand cœur qui ne devrait pas vous laisser indifférent.   ____ TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver. ABONNEZ-VOUS ✅  ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Né le 23 août 1983 à Schiltigheim, Bruno Spengler déménage très tôt au Québec avec ses parents pour vivre son enfance dans la région de Montebello. Dès son plus jeune âge, sa maman lui fait essayer beaucoup de sports - foot, rugby, golf ou tennis - mais c'est bien le pilotage qui va rapidement passionner Bruno !  De ses débuts en karting en Alsace en 1993 à ses premières victoires il ne s'écoule que très peu de temps. C'est finalement en 2001 qu'il fait ses débuts en monoplace en Formule Renault avec le GRAFF Racing face à des pilotes comme Nicolas Lapierre, Alex Premat, Patrick Pilet, Augusto Farfus, Esteban Guerrieri, Robert Kubica ou Jose Maria Lopez… Repéré par Mercedes et Toto Wolff, il signe en F3 Euroseries avec l'équipe ASM (future ART GP) de Frédéric Vasseur mais se blesse gravement avant le début de saison… De retour après une convalescence rapide, il va saisir sa chance fin 2004 lors d'un test en DTM sur le circuit d'Hockenheim avant de signer avec l'équipe PERSSON pour la saison 2005. Dès l'année suivante il roule pour l'équipe Mercedes officielle et devient vice-champion DTM avec 4 victoires face à des pilotes comme Mika Hakkinen, Jamie Green, Bernd Schneider, Tom Kristensen, Heinz-Harald Frentzen ou encore Jean Alesi... Après plusieurs places de vice-champion ou 3e au classement général, il décroche le titre en 2012 avec BMW et l'équipe Schnitzer ! En parallèle de son engagement en DTM, il va découvrir l'ADAC GT Masters, les 24h de Spa (avec Alex Zanardi et Timo Glock) ou l'IMSA avant de faire ses débuts aux 24h du Mans en 2020. Il profite de la période COVID pour découvrir le simracing et va rapidement devenir l'un des pilotes de référence. Toujours à la recherche de nouveaux défis tout en repoussant ses limites, Bruno Spengler a également roulé en FIA ETCR avec Romeo Ferraris aux côtés de Maxime Martin, en SuperGT ou en Italian GT avec le succès que l'on connaît. Un entretien passionnant avec un pilote de talent au grand cœur qui ne devrait pas vous laisser indifférent.   ____ TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver. ABONNEZ-VOUS ✅  ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Let Bruno Spengler, former DTM champion for BMW, take you on a journey to the race track. In our latest Classic Heart Podcast, he helps us understand racing as a profession and the passion that goes with it, and tells us more about his career, his daily training the challenges he faces.

¡Extracto! de la tertulia emitida en ONDA CERO MADRID SUR el 15 de Octubre. BMW MOTORSPORT Justo este año se cumplen 50 años de historia de BMW en el Motorsport y aprovechando que hoy los tenemos de invitados, no podíamos perder la ocasión de hablar de ello. Evidentemente me ha tocado hacer trabajo de campo para documentarme acerca de estos 50 años y he encontrado 10 hitos del motor de BMW que resumen perfectamente su historia: BMW 3.0 CSL, el rey de los Turismos La adición de la ‘L’ al nombre significaba más ligereza, con una carrocería más fina y con aluminio como elemento para las puertas y los capós, y se diseñó un pack aerodinámico a medida, con ese alerón que le valió el apodo del “batmovil”. Con un motor que llegó hasta los 210CV, En competición fue el rey indiscutible en el Campeonato Europeo de Turismos ganando seis años consecutivos de 1973 a 1979. Pero no solo dominaba las carreras al sprint, en resistencia se consiguieron victorias generales en 1975 en las 12 Horas de Sebring, al año siguiente en las 24 Horas de Daytona, y en Le Mans tres victorias en su categoría en 1973, 74 y 77. BMW M1 Procar Fue un claro dominador en el campeonato IMSA GTO americano, con un primer y segundo puesto a final de temporada en 1981. Solo un piloto del top 10 ese año no conducía un M1. Además, en 1979 y 1980, junto a la F1 se celebró la Procar Series, donde 19 reputados pilotos de turismos corrían contra los cinco pilotos de F1 más rápidos de los entrenamientos del viernes, con Niki Lauda y Nelson Piquet como ganadores de ambos años, cuyo premio no podía ser otro que un M1 de calle. Se fabricaron un total de 399 M1 de calle y 56 Procar. BMW M3 E30 El primer BMW M3 nació para homologar un turismo de competición, un coupé compacto que pronto empezó a conquistar títulos. El motor 2.4 litros atmosférico producía 300 CV, hasta 380 en sus versiones finales. El M3 E30 se puede considerar el turismo de Grupo A más exitoso de todos los tiempos. En 1987, Roberto Ravaglia se hizo con el WTCC y, en el Campeonato Europeo, los dos primeros puestos eran para un M3. El DTM lo conquistó de 1987 a 1989. Pero el año clave fue 1988, cuando el E30 hizo primero y segundo en las 24 Horas de Nürburgring, mismo resultado que en la famosa carrera de Macau. BMW M3 E46 GTR Desde su llegada, el BMW M3 E46 se convirtió en coche de competición. Sin embargo, BMW Motorsport creó una versión especial para poder ganar en el campeonato ALMS en Norte América, el BMW M3 GTR. Esta versión cambiaba, entre otros elementos, el tradicional motor de seis cilindros en línea por un V8, un bloque denominado P60B40, derivado del bloque V10 de Fórmula 1, que llegaba hasta los 500 CV. En 2001 el BMW M3 GTR arrasó en Norte América, ganando en seis de las ocho carreras que disputó y asegurándose así el título de marcas. Para el siguiente año se cambió el reglamento, pero la historia ya no se podía reescribir. El BMW M3 GTR abandonó de forma oficial la competición, pero dejó su impronta por última vez con dos dobletes en las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005. BMW Williams F1, Sauber F1 y BMW iFE.18 No solo de turismos ha vivido BMW Motorsport. En sus 50 años de historia hay casos de éxito en la Formula 1 y también en su hermana eléctrica, la Formula E. Entre el año 2000 y 2005, BMW fue el encargado de fabricar los motores para el equipo BMW Williams F1 Team. El propulsor BMW E41 era un V10 atmosférico de 3.0 litros y debutó en el Gran Premio de Australia con una tercera posición en carrera. Fue el mejor estreno de un fabricante de motores de F1 en 30 años. Durante estas seis temporadas, BMW consiguió, como éxitos más relevantes, dos terceros puestos y dos segundos puestos en el Campeonato de Constructores de F1, además de nueve victorias en Grandes Premios con los pilotos Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. En 2006 nació BMW Sauber, el primer equipo oficial de la casa. Arrancó en la era de los V8 atmosféricos hasta el año 2009, consiguiendo un total de 17 podios, entre ellos, la victoria y doblete en el GP de Canadá en 2008, de la mano de Robert Kubica y Nick Heidfeld En la Fórmula E BMW ha estado presente en siete temporadas. Las cuatro primeras como partner del equipo y a partir de la quinta temporada como marca oficial. Aquí se estrenó el primer monoplaza 100% eléctrico de BMW Motorsport, el BMW iFE.18, la segunda generación de los bólidos de la Formula E, de 370 CV, más ligero y compacto. Los pilotos consiguieron varias victorias y podios, y los ingenieros mucha experiencia e información de cara a la futura movilidad sostenible de BMW i. V12 LMR y McLaren F1 Otro de los hitos de BMW Motorsport en sus 50 años de historia fue proveer de un motor al legendario McLaren F1 en 1992. El bloque es el reconocido S70/2, de 12 cilindros en V con 6.1 Litros que entregaba 630 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Tres años después de su debut el McLaren F1 se estrenó en las 24 Horas de Le Mans en la versión GTR, con 600 CV por normativa y, tras una intensa y accidentada carrera, el F1 GTR con el número 59 y motor BMW ganó en su debut. Le Mans, la carrera de las carreras, debía estar en el palmarés de BMW Motorsport. Y lo consiguió en 1999 con el BMW V12 LMR, un prototipo dotado de un V12 atmosférico de 580 CV Los GT3 BMW Z4 GT3, M6 GT3, M4 GT3 BMW Motorsport y GT3 son sinónimo de victorias. En 2010 se presentó el BMW Z4 GT3 para las carreras de resistencia y los campeonatos de GT. Llevaba un techo rígido y el motor V8 de 4.4 litros que rendía hasta 535 CV, dejando el seis cilindros para el modelo de calle. Ganó las 24 Horas de Dubai, fue segundo en las 24 Horas de Spa, ganó en el Super GT de Japón. Su reemplazo fue el BMW M6 GT3. Presentado en 2015, la volvió a usar el motor 4.4 litros V8 biturbo y a demostrar su experiencia y nivel con un triplete en la carrera de Nürburgring del Campeonato de Resistencia VLN de 2016, una victoria en las 24 Horas de Spa y un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring de 2017. En 2018 conquistó la Asia Le Mans Series, hizo un primer y segundo puesto en Spa y ganó las 24 Horas de Nürburgring, incluyendo un tercer puesto. Ahora es el turno del BMW M4 GT3 de última generación, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de luchar por victorias y títulos con el nuevo modelo GT3 basado en el último M4. Del BMW M3 DTM (Spengler) al BMW M4 DTM (Witmann) Basado en la carrocería E92 coupé, el M3 DTM usaba el mismo V8 de 4.0 litros atmosférico, pero con 480 CV. En 2012 Bruno Spengler en el equipo BMW Team Schnitzer consiguió la victoria ese año con seis podios, de los cuales, cuatro fueron victorias, ganando también el título de fabricantes para BMW. Sin embargo, en 2014 llegó una nueva generación de M3, la F80, cuya versión coupé pasó a llamarse M4. Esa base se usó para crear el M4 DTM, que mantenía el motor de carreras V8. Aquella temporada la ganó Marco Wittman, con cuatro victorias y un segundo puesto. BMW M8 GTLM El BMW M8 GTLM o GTE fue el sucesor del exitoso M6 GTLM, compartiendo el ADN de Gran Tourer para la competición, pero con la diferencia de que no partía del M8, sino del modelo de calle, siendo el primer modelo de BMW Motorsport diseñado desde cero con homologación LM/GTE. La primera victoria llegó en Virginia, en el campeonato IMSA, y la segunda en Laguna Seca, en la categoría GTLM. El M8 llegó a competir en dos continentes a la vez, con podios en Fuji y Road Atlanta y, un año después ganó en Daytona las 24 Horas. En 2020 el M8 GTE conquistó el título de piloto y marca en la categoría GTLM del Michelin Endurance Cup del IMSA y, en 2021, se retiró con otra tanda de podios en el continente americano. BMW M Hybrid V8 LMHD BMW M vuelve en 2023 al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, de la mano del BMW M Hybrid V8,también peleará por la corona de la máxima categoría del WEC en 2024, en la clase Hypercar, incluyendo la carrera de carreras, Le Mans. Hace uso de un V8 derivado del DTM, biturbo, e integrado en un eficiente y contundente sistema híbrido para llegar a la potencia máxima de la categoría, casi 700 CV. BMW EN SUPERBIKE Y no todo van a ser las 4 ruedas, pues aunque en el Campeonato Mundial de Motociclismo ha estado ausente, a partir de 2009 se ha prodigado en el Campeonato del Mundo de Superbikes, quizás para dar a conocer las SBK que tiene disponibles en el mercado y que ofrecen unas elevadas prestaciones. Y aunque es cierto que no cuenta con ningún título de marcas, si que ha conseguido varias victorias de la mano de pilotos como Marco Melandri o Michael van der Mark. Un reportaje de Javier Quilón para AutoFM Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Web BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Web Podcast AutoFM: https://www.podcastmotor.es

Dieser Podcast wird gefühlt der Podcast der DTM Champion. Bruno, der viele Jahre in der DTM gefahren ist erzählt über sein vergangenes Jahr mit Marius Zug in der Italienischen GT Meisterschaft, über die Zeit mit der Familie, über sein persönlich heftigsten Unfall in seiner Karriere und über vieles mehr.... Hört rein und habt viel Spaß!

Der frühere Formel-1-Fahrer und heutige BMW-Werkspilot Timo Glock stellt sich im zarten Alter von 38 Jahren einer neuen Herausforderung: Er tritt an diesem Wochenende zum ersten Mal bei den berühmten 24 Stunden von Daytona (30./31. Januar 2021) an.  Bei der 59. Auflage des US-Klassikers teilt sich Timo Glock den BMW M8 GTE auf dem Daytona International Speedway mit seinen Teamkollegen Philipp Eng, Bruno Spengler und Connor De Phillippi.  Im Vorfeld der 24h Daytona baten wir Timo Glock aus dem Home Office heraus zum ausführlichen Strand-Interview! Wie der frühere F1-Pilot das Rennen im Bundesstaat Florida in Angriff nimmt, was der Motorsport in Europa vom US-Racing lernen kann, wie ihm der BMW M8 liegt und welche Unterschiede es zum BMW M4 DTM gibt, erklärt uns Timo ausführlich.  Wenn schon Daytona, warum dann nicht auch das 24h-Rennen Nürburgring oder die 24 Stunden von Le Mans? Glock ist diesen Motorsport-Klassikern nicht abgeneigt, wie er uns verrät. Natürlich wollten wir auch wissen, wie es bei ihm in der Saison 2021 und darüber hinaus im Rennsport weitergeht. Über das alles und noch vieles mehr spricht der langjährige DTM-Fahrer direkt vom Strand in Daytona Beach!   Mehr von Motorsport-Magazin.com:Web: www.motorsport-magazin.comApp (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf:Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazinTwitter: www.twitter.com/MSM_OnlineInstagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf:YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincomApple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcastsAndroid-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter:Michael: www.twitter.com/m_hoellerMarkus: www.twitter.com/mzoerwegChristian: www.twitter.com/msm_christianJonas: www.twitter.com/jonasfehlingFlorian: www.twitter.com/MSM_FlorianRobert: www.twitter.com/msm_robsStephan: www.twitter.com/msm_stephan Unterstütze uns mit einem einmaligen oder monatlichen Beitrag: www.motorsport-magazin.com/goto/support/ Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As:www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm Hol Dir 3 Ausgaben unseres Print-Magazins im Probe-Abo:www.motorsport-magazin.com/goto/abo Mehr über unser Magazin erfährst Du hier:www.motorsport-magazin.com/goto/Print 

Der Einzelhandel kennt den Begriff SchlaDo, für Sch** langer Donnerstag – seit der verkaufsoffen gemacht wurde. Auch in Le Mans gab's einen Schlado. Denn der Donnerstag musste – mit Freien Trainings und einer Qualifikation – den wegen Corona fehlenden Testtag aufwiegen. In diesem neuen Podcast der Serie Le Mans aujord'hui nimmt Langstreckenexperte und PITWALK-Verleger Euch mit ins gespenstisch leere Boxengebäude beim 24-Stundengeisterrennen. Mike Conway, Kamui Kobayashi, Bruno Spengler, Richard Lietz, Kévin Estre und Axel Stehlig dröseln den Donnerstag von Toyota, byKolles und Porsche auf. Dazu gibt's eine kleine Geschichtsstunde mit Gruppe C-Kultteamchef Fritz Gebhardt.

Der Einzelhandel kennt den Begriff SchlaDo, für Sch** langer Donnerstag – seit der verkaufsoffen gemacht wurde. Auch in Le Mans gab's einen Schlado. Denn der Donnerstag musste – mit Freien Trainings und einer Qualifikation – den wegen Corona fehlenden Testtag aufwiegen. In diesem neuen Podcast der Serie Le Mans aujord'hui nimmt Langstreckenexperte und PITWALK-Verleger Euch mit ins gespenstisch leere Boxengebäude beim 24-Stundengeisterrennen. Mike Conway, Kamui Kobayashi, Bruno Spengler, Richard Lietz, Kévin Estre und Axel Stehlig dröseln den Donnerstag von Toyota, byKolles und Porsche auf. Dazu gibt's eine kleine Geschichtsstunde mit Gruppe C-Kultteamchef Fritz Gebhardt.

Der Einzelhandel kennt den Begriff SchlaDo, für Sch** langer Donnerstag – seit der verkaufsoffen gemacht wurde. Auch in Le Mans gab's einen Schlado. Denn der Donnerstag musste – mit Freien Trainings und einer Qualifikation – den wegen Corona fehlenden Testtag aufwiegen. In diesem neuen Podcast der Serie Le Mans aujord'hui nimmt Langstreckenexperte und PITWALK-Verleger Euch mit ins gespenstisch leere Boxengebäude beim 24-Stundengeisterrennen. Mike Conway, Kamui Kobayashi, Bruno Spengler, Richard Lietz, Kévin Estre und Axel Stehlig dröseln den Donnerstag von Toyota, byKolles und Porsche auf. Dazu gibt's eine kleine Geschichtsstunde mit Gruppe C-Kultteamchef Fritz Gebhardt.

In the sixth episode of our VCO Esports Studio podcast, Ben Constanduros had a chat with 2012 DTM champion, Bruno Spengler. The Canadian BMW works driver talked about his first steps in Esports racing, the role of team work in virtual racing and his plans for the future. #vcoesports #vcostudio

Beim BIGinSports Motorsport Podcast, mit Laura Luft und Patric Hoch geht es um die Symbiose aus Rennfahrern und SimRacern und wie man aus beiden Welten seine Erfahrung mitnehmen kann und beide koexistieren können. Wir sprechen dazu mit BMW Werksfahrer Bruno Spengler, der in der IMSA startet und Mercedes-AMG GT3 Fahrer Maro Engel, der die ADAC GT Masters in Angriff nimmt. Sie erzählen über ihre aktuellen Einsätzen im Motorsport, wie sie zum SimRacing gekommen sind und ob sie SimRacing als Training für sich ansehen und weiterhin betreiben werden, wenn der eigentliche Motorsport wieder losgeht. Mit den beiden SimRacern Marc Gassner, Fahrer bei Williams JIM Esports und Tim Heinemann, Fahrer bei HWA Racelab, sprachen wir über deren Sprung, vom SimRacer ins real...

Beim BIGinSports Motorsport Podcast, mit Laura Luft und Patric Hoch geht es um die Symbiose aus Rennfahrern und SimRacern und wie man aus beiden Welten seine Erfahrung mitnehmen kann und beide koexistieren können. Wir sprechen dazu mit BMW Werksfahrer Bruno Spengler, der in der IMSA startet und Mercedes-AMG GT3 Fahrer Maro Engel, der die ADAC GT Masters in Angriff nimmt. Sie erzählen über ihre aktuellen Einsätzen im Motorsport, wie sie zum SimRacing gekommen sind und ob sie SimRacing als Training für sich ansehen und weiterhin betreiben werden, wenn der eigentliche Motorsport wieder losgeht. Mit den beiden SimRacern Marc Gassner, Fahrer bei Williams JIM Esports und Tim Heinemann, Fahrer bei HWA Racelab, sprachen wir über deren Sprung, vom SimRacer ins real...

Beim BIGinSports Motorsport Podcast, mit Laura Luft und Patric Hoch geht es um die Symbiose aus Rennfahrern und SimRacern und wie man aus beiden Welten seine Erfahrung mitnehmen kann und beide koexistieren können. Wir sprechen dazu mit BMW Werksfahrer Bruno Spengler, der in der IMSA startet und Mercedes-AMG GT3 Fahrer Maro Engel, der die ADAC GT Masters in Angriff nimmt. Sie erzählen über ihre aktuellen Einsätzen im Motorsport, wie sie zum SimRacing gekommen sind und ob sie SimRacing als Training für sich ansehen und weiterhin betreiben werden, wenn der eigentliche Motorsport wieder losgeht. Mit den beiden SimRacern Marc Gassner, Fahrer bei Williams JIM Esports und Tim Heinemann, Fahrer bei HWA Racelab, sprachen wir über deren Sprung, vom SimRacer ins real...

Beim BIGinSports Motorsport Podcast, mit Laura Luft und Patric Hoch geht es um die Symbiose aus Rennfahrern und SimRacern und wie man aus beiden Welten seine Erfahrung mitnehmen kann und beide koexistieren können. Wir sprechen dazu mit BMW Werksfahrer Bruno Spengler, der in der IMSA startet und Mercedes-AMG GT3 Fahrer Maro Engel, der die ADAC GT Masters in Angriff nimmt. Sie erzählen über ihre aktuellen Einsätzen im Motorsport, wie sie zum SimRacing gekommen sind und ob sie SimRacing als Training für sich ansehen und weiterhin betreiben werden, wenn der eigentliche Motorsport wieder losgeht. Mit den beiden SimRacern Marc Gassner, Fahrer bei Williams JIM Esports und Tim Heinemann, Fahrer bei HWA Racelab, sprachen wir über deren Sprung, vom SimRacer ins reale Motorsport Cockpit. Außerdem fragen wir, ob das SimRacing Equipment wirklich so relevant ist oder, ob auch ein Bürostuhl komplett ausreicht. Um zu erfahren was dabei ein Küchenstuhl zu tun hat, erfahrt Ihr beim Reinhören, so viel sei schon mal verraten. Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Beim BIGinSports Motorsport Podcast, mit Laura Luft und Patric Hoch geht es um die Symbiose aus Rennfahrern und SimRacern und wie man aus beiden Welten seine Erfahrung mitnehmen kann und beide koexistieren können. Wir sprechen dazu mit BMW Werksfahrer Bruno Spengler, der in der IMSA startet und Mercedes-AMG GT3 Fahrer Maro Engel, der die ADAC GT Masters in Angriff nimmt. Sie erzählen über ihre aktuellen Einsätzen im Motorsport, wie sie zum SimRacing gekommen sind und ob sie SimRacing als Training für sich ansehen und weiterhin betreiben werden, wenn der eigentliche Motorsport wieder losgeht. Mit den beiden SimRacern Marc Gassner, Fahrer bei Williams JIM Esports und Tim Heinemann, Fahrer bei HWA Racelab, sprachen wir über deren Sprung, vom SimRacer ins reale Motorsport Cockpit. Außerdem fragen wir, ob das SimRacing Equipment wirklich so relevant ist oder, ob auch ein Bürostuhl komplett ausreicht. Um zu erfahren was dabei ein Küchenstuhl zu tun hat, erfahrt Ihr beim Reinhören, so viel sei schon mal verraten. Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

John Hindhaugh presents more of the week’s motor sport news. Bruno Spengler talks about winning IMSA’s iRacing Super Saturday, Shea Adam reacts to calendar changes and Nick Daman with the latest from the world of Formula 1. Plus Matt Hunter and Declan Brennan on the rise of virtual racing in the current real world shutdown....

John Hindhaugh presents more of the week’s motor sport news. Bruno Spengler talks about winning IMSA’s iRacing Super Saturday, Shea Adam reacts to calendar changes and Nick Daman with the latest from the world of Formula 1. Plus Matt Hunter and Declan Brennan on the rise of virtual racing in the current real world shutdown. This week’s Big Interview is with Lamborghini works driver Dennis Lind.

190309 - Bruno Spengler by Derrière le Volant

190119 - Salon de l'auto 2019 Entrevue avec Bruno Spengler by Derrière le Volant

I denna veckas podcast snicksnackar Janne Blomqvist, Eje Elgh och MotoGP-experten Niko Milovanovic. Niko lägger som sig bör ut texten om det senaste MotoGP-racet på Circuit de Catalunya, där Niko och hans rotetvåa Johan Stigefelt var på plats. Niko uppmärksammar att många tycker att rookien Marc Marquez har kommit ner på jorden i och med sina crasher. Struntprat, menar Niko, som anser att spanjoren alltid har haft fötterna mot marken. Innan MotoGP-experten lämnar över till Eje Elgh och Formel 1, hinns det också snackas om Dani Pedrosas storform, Lorenzos exakta körstil och Suzukis kommande återtog till MotoGP. När Formel 1-experten Eje Elgh kliver in i podden benas helgens DTM-lopp ut, där Mattias Ekström bland annat fick ett långfinger från Bruno Spengler. "Ekström är ingen snäll pojke", konstaterar Eje. Det pratas också om Volvos kommande V8 Supercars-satsning, innan herrarna börjar vandra nerför memory lane och utbyta gamla Silverstone-minnen. Eje berättar om den dråpliga crash på banan som ledde till... See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Tra Passato e presente - Sulla pista di Hockenheim Roberto Ravaglia, campione del mondo nel 1989, sfida con la sua vettura iridata Bruno Spengler alla guida di una BMW del 2012. Siete curiosi di sapere com’è finita? Guardatevi il servizio. Buon divertimento.