Podcasts about hypercars

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: Hypercar review from the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

Si la F1 y MotoGp corriesen juntos en Montmeló, los monoplazas estarían doblando a las motos en 3 vueltas. Si la F1 y los Hypercars de resistencia corriesen juntos en Spa-Francorchamps, los monoplazas estarían doblando a los Hypercars en la quinta vuelta. Si la F1 y la Indycar corriesen juntos en el Circuito de las Américas, en 16 vueltas los F1 estarían doblando a los F-Indy. ¿Por qué los F1 son tan ENDIABLADAMENTE rápidos? Te vamos a contar esto… y algunos “secretillos” de la F1. Os voy a contar porque los F1 son tan rápidos, pero antes os quiero demostrar que, realmente, son rápidos, muy rápidos. 4 contra 2. Nos vamos a Montmeló, uno de los pocos circuitos que comparten motos y coches. Para abrir boca, te doy unas cifras: El récord en coche lo tiene todavía Schumacher, desde 2006, con un tiempo de 1:14:637. El de motos, que caerá este año, lo mantiene Aleix Espargaró desde 2023, con un tiempazo de 1:28:686, es decir, Michael rodó algo más de 14 segundos más rápido. Pero comparemos la vuelta rápido en carrera de la F1 de 2025 contra la de Moto GP de 2024, pues en el momento de escribir este guion no se ha disputado la prueba de 2025. En este caso es de 1:39:664 de la MotoGP contra el 1:15:743 de la F1… ¡casi 24 segundos más rápidos! Como os decía, al comienzo de la 4ª vuelta los F1 estaría comenzarían a doblar a las MotoGP. Hypercar vs. Fórmula 1. En el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps se disputan carreras de F1 y del WEC o “Campeonato del Mundo de resistencia”. En 2024 la vuelta rápida de los Hypercars fue de 2:06:459 mientras en la F1 fue de 1:44:701… es decir, los F1 fueron 21:758 segundos más rápidos… como decía al comenzar en la 5ª vuelta los F1 estarían doblando a los Hypercars. América contra el Mundo. Hay un circuito donde compiten los coches de la Indycar y los F1: El Circuito de las Américas en Austin, Texas. Ya sabéis que la Indycar se disputa en circuitos ovales y ruteros. La vuelta rápida en este circuito, sobre un Fórmula Indy, la tiene nuestro piloto Alex Palou en unos increíbles 1:43:171 segundos… en realidad son 1:43:1709, poque la Indy se mide a la milésima. La vuelta rápida de la F1 es de 1:37:330 segundos, es decir unos 6 segundos más rápidos. En este caso los F1 necesitarían 16 vueltas para doblar a los Indycar. Ahora que ya sabemos y os hemos demostrado que son más rápidos, veamos los motivos. Y para eso, echemos un ojo a los reglamentos y dejamos para el final al de la F1. MotoGP: Solo dos ruedas. La mayor desventaja de las MotoGP respecto a un F1 es evidente: Solo tienen dos ruedas. Esto hace que tengan que inclinarse para tomar las curvas y limitan sus posibilidades aerodinámicas y de neumáticos. Hypercars: Híbridos y con tracción total. Como los F1, los Hypercars con híbridos, pero tiene la potencia limitada a 690 CV, sumando la potencia de la unidad térmica y el motor o motores eléctricos. Frente a la F1 tienen una ventaja importante: En según qué condiciones, dependiendo sobre todo de la velocidad, los motores eléctricos aplican su potencia a las ruedas delanteras lo que convierten a estos coches en tracción total, una ventaja importante respecto a un F1. Fórmula Indy: Todos iguales. Hay que tener en cuenta una base de partida: La F1 pretende ser una Campeonato a nivel Mundial que sea el escaparate tecnológico y banco de ensayos para las marcas… ese espíritu se ha ido perdiendo con reglamente cada vez más restrictivos, pero la idea original era esa. La Fórmula Indy pretende dar espectáculo y aumentar la igualdad, de forma que los pilotos marquen la diferencias y que las carreras sean más entretenidas. Por eso el reglamento es casi de copa monomarca, con el mismo chasis Dallara para todos. La Fórmula 1: Categoría reina. A la F1 siempre se la ha denominada “Categoría reina” del Mundo del Motorsport y para mí, con razón. Parto de la base de que siempre sigo que, para mí, en la actualidad, el reglamento es demasiado restrictivo lo que merma el ingenio y las ideas de los ingenieros. Recordad que la F1 ha dado lugar a coches con 6 ruedas, al uso del Turbo, al empleo de motores de turbina, sistemas de tracción total, llevó a la aerodinámica y al “efecto suelo” a su máxima expresión, planteó coches con doble chasis con suspensiones electrónicas, aspiradores que pegaban el coche a suelo… y solo por citar algunas “ideas originales” de ingenieros, en ocasiones propias en otras, mejoras de sistemas que ya existían. Su mayor ventaja es La aerodinámica, que marca la diferencia. No hace falta ser un “as” del inglés para saber que “Downforce” significa “fuerza hacia abajo” y es el peso aparente que genera la aerodinámica en un coche, en este caso de un F1… te vas a sorprender. Si te digo que hay muchas fuentes con datos no siempre fiables y que es un dato que cambia de coche a coche y de año a año.

️ ¡Nuevo programa de AutoFM - Motorsport! Arrancamos como siempre repasando la actualidad más destacada del motorsport: el calendario del WEC 2026 ya está aquí, se confirma la ampliación del reglamento Hypercar hasta 2032 y repasamos los primeros detalles de la nueva normativa LMP2, entre otras noticias clave. En la sección Motorsport comenzamos con las 24h de Le Mans, donde el Ferrari #83 logró una histórica victoria en la 93ª edición de la prueba. Contamos además con la participación de Alejandro Gil, gran conocedor de la resistencia, para analizar todo lo ocurrido. ➡️ Saltamos a la IndyCar con la cita de Gateway: triunfo para Kyle Kirkwood y un durísimo accidente de Josef Newgarden que nos dejó sin aliento. También repasamos la emocionante cita de F1 Academy en Canadá, con tres carreras vibrantes y una Doriane Pinmás líder que nunca. Cerramos con la sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR, que hizo historia con su primera visita al Autódromo Hermanos Rodríguez de México. En Xfinity, victoria para el ídolo local Daniel Suárez, y en la Cup Series, dominio absoluto de Shane van Gisbergen, que cruzó la meta con 16 segundos de ventaja. En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUBWe're delighted to bring you an extra episode in the feed this week, as an example of the kind of bonus content regularly available to The Race Members' Club. Our F1 Extra episodes dig deeper in F1 and F1-related storylines, and on the latest instalment we take a closer look at former F1 favourite Robert Kubica's first Le Mans 24 Hours victory with Ferrari.Host Edd Straw welcomes The Race's endurance correspondent Thibault Villemant and editor Valentin Khorounzhiy, who were both on-site at the Circuit de la Sarthe covering the 2025 edition of the iconic marathon.Kubica, of course, looked set to drive for Ferrari in F1 before he was badly injured in a rally crash in 2011, so his victory has been widely celebrated. But just how good was his performance in the 24 hours, and how did Ferrari's third squad, which also featured Ye Yifei and Phil Hanson, beat its more acclaimed two factory cars?Also, did this year's Balance of Performance in the top class make Ferrari's route to a third successive victory too simple - and how much of a concern is one of its cars being disqualified post-race for a technical irregularity? Villemant and Khorounzhiy discuss this, and praise the other standout crew of the event.They also take their time to assess how each of the Hypercar manufacturers fared, and talk about the performances of recent F1 drivers Mick Schumacher and Kevin Magnussen - as well as discuss a Magnussen team-mate you need to know about.IF YOU LIKE WHAT YOU HEAR AND WANT MORE BONUS EPISODES, CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUB Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

This song pays tribute to the legendary trio of hybrid hypercars that redefined automotive performance: the Ferrari LaFerrari, McLaren P1, and Porsche 918 Spyder. Each brought its own vision of speed, technology, and style—combustion meets electric fury, and the result was nothing short of iconic.

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Salida de las 24H LeMans 2025 1 de 8 La retransmisión de Auto FM de las 24 Horas de Le Mans 2025 arrancó con Antonio, José Lagunar y Fabio de Baloncesto Prisma como anfitriones, marcando la novena edición consecutiva en la que el programa cubre este icónico evento. Todos coincidieron en que Le Mans es "mágica, especial, única e histórica", un verdadero "gran maratón" y "la carrera de las carreras" que trasciende el mero gusto por los coches. Parrilla de Salida y Preparativos Pre-Carrera Fabio detalla la parrilla de salida para las tres categorías que compiten simultáneamente en Le Mans: Hypercar, LMP2 (Le Mans Prototype 2) y LMGT3 (vehículos más similares a los de calle). • Hypercar: Los Cadillac #12 y #38 se hicieron con las dos primeras posiciones. Les siguieron el Porsche #5, BMW #15, Porsche #4 y BMW #20. El Ferrari F Corse #50, con el español Miguel Molina, partiría desde la séptima posición, aunque Molina no sería el piloto inicial. El otro español en Hypercar, Riveras, con el Aston Martin #009, saldría desde la decimoquinta posición. •LMP2: El TDS Racing #29 se llevó la pole en su categoría (22º en la general), seguido por el Inter #43 y el AO by TF #199. El Algarve Pro Racing #25, con el español Fluxa, comenzaría en la 11ª posición de LMP2 (33ª en la general). •LMGT3: El Her of Racing team #27 partía en la pole. El TF Sport #33, con Juncadella (el único español que iniciaría la carrera en pista), saldría desde la posición 60, aunque logró subir rápidamente a la 56. El Iron Links #60 de Rueda saldría último, en la posición 61. El ambiente pre-carrera fue descrito como "mágico" y "espectacular", con la tradicional presencia de los militares franceses y la bandera oficial. Roger Federer fue el encargado de bajar la bandera para dar inicio a la carrera, una tradición en la que una celebridad internacional inaugura el evento. Se destacó la estética y el protocolo que envuelven Le Mans, un evento que lleva días de actividades previas en el circuito. También se menciona la diferencia en la tensión de los pilotos de resistencia, que aprecian más el trabajo en equipo a diferencia de la Fórmula 1, donde el compañero es el primer rival. Se recordó cómo eran las salidas históricas de Le Mans, con los coches estacionados en batería, algo que ya no se hace por seguridad pero que forma parte de la historia. Las primeras horas de carrera se caracterizaron por un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente de los vehículos. La competencia entre las tres categorías exigía una gestión del tráfico compleja, con adelantamientos brutales que requerían buscar cualquier espacio para no perder tiempo detrás de un doblado y hacerlo con la máxima seguridad. No se esperaba lluvia para el domingo, lo que podría haber afectado las estrategias de neumáticos, aunque la temperatura y la humedad en el ambiente eran más frescas de lo esperado. Hitos Históricos y Polémicas Se repasaron los múltiples hitos que varias marcas buscaban alcanzar en esta edición: • Porsche: La vigésima victoria. • Ferrari: Un tercer triplete consecutivo. • Toyota: Su 40 aniversario en Le Mans. • Cadillac: Romper la sequía americana desde 1967. • Peugeot: Emular las victorias del 905 y 908. • Alpine: Su 70 aniversario. • Aston Martin: El debut de su Valkyrie. • BMW: La primera victoria desde 1999. También se habló de la posibilidad de que algunos pilotos como Dandy Naser y Van Thor lograran la Triple Corona de la Resistencia. La polémica del "Balance of Performance" (BoP) fue un tema recurrente, con la sugerencia de que Porsche podría estar haciendo "sandbagging" (ocultando su verdadero rendimiento). Álvaro Fontes explicó que, aunque el BoP es necesario para igualar las condiciones entre diferentes marcas, a menudo hay una lucha política para que cada equipo se beneficie, lo que puede "desvirtuar la competición". El ejemplo de Peugeot, con su diseño "mal parido", fue citado como una marca que ha sufrido bajo este sistema. Momentos Clave de las Primeras Horas de Carrera • Porsche en Cabeza: Inicialmente, el Porsche #5 lideró la carrera, abriendo una ventaja de 6 segundos sobre el Cadillac #12. • Sonido de los Coches: El Aston Martin V12 fue elogiado por su "sonido más agudo" al meter marchas y pasar el puente de Drumon. • Visibilidad: Los mosquitos en el parabrisas y las virutas de neumáticos fueron un problema temprano, afectando la visibilidad de los pilotos. Incidentes y Sanciones: ◦ Un Ferrari tuvo una salida de pista sin mayores consecuencias. ◦ Un piloto bronce, un millonario de 53 años con experiencia en Daytona, cometió un error temprano, demostrando que incluso pilotos experimentados pueden fallar. ◦ El Peugeot #93 sufrió un percance al salirse en una curva, tocando lateralmente y perdiendo el alerón trasero; sin embargo, fue reparado rápidamente en boxes. ◦ El Ferrari #33 (Juncadella) sufrió un trompo tras un toque con el Corvette #33, recibiendo una sanción de 10 segundos en su próxima parada. ◦ El Toyota #7 tuvo un daño en el lateral y una larga parada en boxes para verificación, lo que lo hizo caer significativamente en la clasificación. El Toyota #8 también experimentó retrasos. ◦ El Alpine #36 recibió un "Stop and Go" de 20 segundos por exceder la velocidad en el pit lane, una "manera tonta de fastidiarse la carrera". ◦ Un Ford Mustang #88 (LMGT3) de Proton Competition sufrió un trompo y dañó gravemente su parte trasera, lo que provocó una bandera amarilla en buena parte del circuito. ◦ Un McLaren #59 (GT3) se detuvo en una de las rectas, causando otra bandera amarilla. • Dominio de Ferrari: Después de las primeras paradas y cambios de pilotos, el Ferrari F Corse #50, ahora pilotado por Antonio Fuoco, tomó el liderazgo y comenzó a distanciarse de sus competidores. Se destacó la impresionante velocidad máxima del Ferrari, alcanzando los 360 km/h, muy superior a otros vehículos. El Ferrari #83 (AF Corse, con Robert Kubica al volante) y el Ferrari #51 también se posicionaron en los primeros puestos, demostrando un "paseo militar" y una "mano dura" de Ferrari desde el inicio. • Remontada de Porsche: El Porsche #6, con Kevin Estre, que había partido último, protagonizó una rápida remontada hasta la tercera posición, lo que fue una "sorpresa" para muchos. A pesar de los problemas de Porsche en simulaciones el año anterior, este año parecían haber encontrado el ritmo. • BMW como "Tapado": El equipo BMW, aunque no estaba en la punta, mantuvo un ritmo constante y paciente, escalando posiciones hasta la quinta y octava. Se destacó que BMW es un LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), lo que les permite competir en IMSA y WEC, un proyecto que ha demostrado solidez. • Paso de Miguel Molina: Miguel Molina, el piloto español, se montó en el Ferrari #50, mostrando un ritmo agresivo y efectivo, aunque con neumáticos fríos. Se esperaba que su "stint" durara alrededor de 2 horas y cuarto. Historias y Experiencias desde Le Mans La retransmisión se enriqueció con las voces de diversos colaboradores que compartieron sus experiencias y conocimientos: • Borja Hormigos (PR de BMW España): Destacó la importancia histórica de BMW en Le Mans (ganaron en 1999) y la tecnología de sus vehículos, compartida con modelos de calle como el BMW XM y M5. También, desde su perspectiva como piloto aficionado, elogió la emoción de la carrera y la presencia de "los mejores pilotos del mundo". • Álvaro Fontes (Piloto): Comparó las 24 Horas de Nürburgring con Le Mans, señalando las diferencias de presupuesto y la naturaleza "salvaje" de Nürburgring. Enfatizó la importancia de la experiencia para manejar el tráfico y la concentración para evitar errores en resistencia. Mencionó que, a diferencia del pasado, las carreras de 24 horas ahora se corren "a fondo" de principio a fin, ya que los coches son más fiables. • Fernando Rivas desde Le Mans: Compartió la experiencia de la "Green Wall" (acceso al pit lane) y el "Driver Parade", describiéndolos como momentos "increíbles" y "muy interesantes". Destacó el "silencio" en los boxes de Alpine, una "orquesta bien sincronizada" de mecánicos. • Javier López (Diario Motor): Compartió su experiencia de haber llegado a Le Mans conduciendo un Ford Mustang Dark Horse desde Niza por carreteras secundarias, calificándolo como una "experiencia espectacular" y "muy gratificante". • José Ángel López Tens (Director de Comunicación de Peugeot): Presentó el nuevo Peugeot E-208 GTI, un coche eléctrico de 280 CV fabricado en España (Zaragoza), que recupera la esencia deportiva del emblemático 205 GTI. Mencionó que la marca reunió a más de 80 propietarios del 205 GTI en Le Mans para celebrar la herencia deportiva. • Óscar (8000 Vueltas): Compartió su primera experiencia en Le Mans, destacando el "ambientazo", el "grid walk" y el museo, una "visita obligada" con coches reales y maquetas. Mencionó las fiestas y conciertos alrededor del circuito, que lo convierten en un verdadero festival. • Víctor Pichone (ex-PR de Ford España): Contó sus ocho visitas a Le Mans, remarcando la "magia" de la noche y el amanecer en el circuito. Recordó el regreso de Ford con los GTs en el 50 aniversario y la experiencia de dar una vuelta al circuito en un Mustang. Habló de la exclusividad del Ford GT (último modelo), diseñado en secreto y considerado el coche de producción más cercano a uno de competición. • Héctor Sagués (Piloto y Técnico): Ofreció una perspectiva técnica, señalando que la noche en Le Mans "cambia radicalmente" el circuito, volviendo la conducción "más complicada" debido a la reducción del campo de visión y la humedad. Compartió la dificultad de conducir con calor extremo (50°C dentro del coche), donde incluso el aire acondicionado debe apagarse para no sobrecalentar el motor. También abordó la importancia de la hidratación y los electrolitos para evitar calambres, especialmente en la pierna izquierda, que soporta grandes esfuerzos al frenar. • Mario González: Valoró el "paseo militar" de Ferrari y la competencia en otras categorías, destacando cómo Valentino Rossi está atrayendo a nuevos aficionados. Aspectos Técnicos y Estratégicos • BoP y Rendimiento: Se debatió cómo el BoP afecta el rendimiento de los equipos, especialmente en el caso de Ferrari, que a pesar de las regulaciones, continuaba mostrando una superioridad "arrasadora". • Neumáticos: Los coches Hypercar usan neumáticos Michelin (blandos, medios, duros), mientras que LMP2 y LMGT3 usan GoodYear. Las variaciones de temperatura y humedad condicionan la elección de neumáticos y el setup del coche. Se vio al Toyota #7 experimentar con compuestos mixtos (diferentes en las ruedas delanteras). • Hibridación y Costos: La hibridación en los Hypercar es un banco de pruebas para la tecnología de calle, permitiendo motores de combustión junto a eléctricos, pero su alto costo limita su implementación en categorías inferiores. • Composición de Equipos: Se explicó la clasificación de pilotos (bronce, plata, oro) y cómo afecta la estrategia de los equipos, especialmente para los pilotos bronce, que suelen estar más estresados y cometen más errores. Los equipos suelen hacer que los pilotos bronce cumplan sus seis horas mínimas de conducción al principio de la carrera. • Dorsales Luminosos: La implementación de dorsales luminosos en los coches (especialmente en GT3) fue elogiada por su capacidad de ofrecer información en tiempo real (posición, carga eléctrica, tiempo de parada), lo que facilita el seguimiento de la carrera para los espectadores. La Experiencia de Le Mans: Más Allá de la Pista La retransmisión subraya que Le Mans es mucho más que una carrera de coches. Es una experiencia completa para los aficionados, que acampan en el circuito días antes, disfrutan del ambiente de festival con música y actuaciones. Se mencionó la "cabalgata de reyes" del Driver Parade, donde los pilotos desfilan en coches clásicos y lanzan regalos a los fans. El museo de Le Mans fue catalogado como una "visita obligada" para los amantes del motor, con coches reales e históricas maquetas. El cansancio de los pilotos, la preparación física y mental, y la gestión del sueño fueron temas recurrentes. Se comparó la rutina de los pilotos con la de los "ultra trail runners" que entrenan para dormir pocas horas y rendir al máximo. La noche, aunque mágica para los espectadores, es un desafío "brutal" para los pilotos, donde la vista se reduce, las distancias parecen distintas y el "flasazo" de las luces largas es constante. Se destacó que, en los boxes, el momento de parada es "relax absoluto" para el piloto y "adrenalina" para el mecánico. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Llegada de las 24H LeMans 2025 En el tramo final de la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans 2025, el equipo de Auto FM, con Antonio, Fernando, Javi, Fabio, José, Diego, Axel, Héctor, Borja, Jorge, Carlos, y otros invitados, cubrió las últimas horas de una emocionante carrera. La retransmisión se centró en la impresionante fiabilidad de los vehículos y la dura competencia entre los fabricantes, con pocas bajas hasta ese punto de la carrera. Los Hypercars demostraron un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente, con Ferrari superando los 360 km/h sin mermas de rendimiento. A pesar de los impresionantes avances tecnológicos que hacen que los coches rara vez fallen mecánicamente, se observaron incidentes específicos: - Problemas para Toyota y IDEC: El Toyota número 8 sufrió un grave percance con una tuerca suelta en una rueda justo al salir de boxes, lo que le hizo perder varias vueltas y puso fin a sus opciones de victoria. El IDEC número 48 también tuvo que retirarse por un problema similar de una rueda suelta. Estos incidentes, aunque "desgraciados", se convirtieron en la principal causa de abandono, ya que los fallos mecánicos "puros" son cada vez más raros. - Ferrari a la Cabeza: El Ferrari número 83, el Ferrari número 50 y el Ferrari número 51 dominaron gran parte de la carrera, manteniéndose en las primeras posiciones. Se habló de la posibilidad de órdenes de equipo desde Maranello para asegurar que uno de los coches "oficiales" ganara sobre el semiprivado número 83 de Robert Kubica, aunque se consideró que esto podría ser "contraproducente" para la imagen de Ferrari. - Estrategia de Porsche: El Porsche número 6, aunque no podía igualar el ritmo de Ferrari, siguió una estrategia de "ahorro de combustible", esperando que menos paradas le dieran la ventaja al final. - Incidente del Ferrari 51: El Ferrari número 51 tuvo una salida de pista al entrar en boxes, lo que le hizo perder tiempo, pero la marca logró mantener sus tres coches en las posiciones de cabeza. - Lucha por el Podio: La carrera se intensificó en sus últimas horas, especialmente entre el Ferrari 83, el Ferrari 50 y el Porsche 6. El Porsche, con Kevin Estre al volante, intentó recortar la distancia, rodando a un ritmo muy similar al de los Ferrari. Esta presión llevó a Ferrari a usar a los coches 50 y 51 como "guardaespaldas" del 83, e incluso se les instruyó por radio a "reducir el motor y las revoluciones" para evitar incidentes y asegurar el podio. - Última Parada y Cambio de Líder: El Ferrari 83 realizó su última parada, cambiando neumáticos, lo que era un riesgo dada la estrategia previa, pero necesario para el tramo final. Porsche también hizo su última parada con cambio de piloto y neumáticos, preparando a Kevin Estre para el asalto final. El Ferrari 51 entró a boxes por última vez, permitiendo al Porsche 6 subir a la segunda posición y generando una lucha directa por la victoria. Resultados A falta de pocos minutos, el Ferrari número 83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson mantuvo la distancia y cruzó la meta como ganador de las 24 Horas de Le Mans 2025, marcando la tercera victoria consecutiva de Ferrari. El Porsche número 6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell finalizó en una "magnífica" segunda posición, seguido por el Ferrari número 51 de Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, completando un doblete para Ferrari. La victoria del Ferrari amarillo 83 fue calificada como una "pedazo de victoria" y un "carrerón" de Kubica. Otras categorías: - LMP2: Inter Europol (#43) logró una "victoria milagrosa" a pesar de una sanción, beneficiándose de un problema mecánico de su rival más cercano. - GT3: El Porsche número 92 de Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Ryan Hardwick, se adjudicó la victoria con un dominio "tremendo" en la segunda mitad de la carrera. Richard Lietz consiguió su sexta victoria de categoría en Le Mans. Temas Relevantes -BMW y Valentino Rossi: El BMW M4 GT3 número 46 de Valentino Rossi tuvo que abandonar por problemas mecánicos, lo que se consideró una pena dado su buen desempeño en las primeras horas. En general, el papel de BMW en Hypercar también fue "decepcionante". - Balance of Performance (BoP): Se mencionó la controversia en torno al BoP, sugiriendo que podría estar siendo "muy manipulado" en el WEC, desvirtuando la competición. - Popularidad de Le Mans: La afluencia de público fue "impresionante", con parkings llenos y las curvas más famosas "abarrotadas", confirmando la creciente popularidad de las 24 Horas de Le Mans. - Nuevos Horizontes: Se habló de la posibilidad de que marcas chinas como BYD o SAIC (MG) pudieran entrar en el futuro en Le Mans, destacando el potencial comercial y estratégico de dichas participaciones. - Experiencia de Le Mans: Invitados como Óscar (8000 Vueltas) compartieron sus experiencias en el circuito, desde el ambiente nocturno y el sonido de los coches, hasta la Noria y las zonas de público, calificándolo de una experiencia "brutal" y "espectacular" que hay que vivir al menos "una vez en la vida". - Costos en el Motorsport: Se debatió sobre los elevados costos de las categorías inferiores del automovilismo (F4, F3, F2) en comparación con la Fórmula 1, y cómo esto dificulta el acceso de jóvenes pilotos sin un gran respaldo económico o el apoyo de marcas. - La Victoria de Kubica: La victoria de Robert Kubica fue celebrada con especial emoción, dada su historia de superación personal tras su grave accidente. Se destacó que es la primera victoria absoluta para un piloto polaco y también para un piloto chino con Yifei Ye. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Gun New Zealand driver Brendon Hartley is expecting a few scary moments in this weekend's Le Mans 24-hour endurance race. Sixty two cars in three different categories will start the race and with different driving abilities and slower cars scattered around the 13.6 kilometre circuit, Hartley says collisions are top of mind at every turn. A three-time winner in eleven starts in the world-famous race, Hartley drove his Toyota Hybrid to the fastest time in practice. Earl Bamber is the other Kiwi in the Hypercar line-up. LISTEN ABOVE See omnystudio.com/listener for privacy information.

El 2025 está resultando un año intenso para el Grupo Renault. El gran protagonista es, sin discusión, el Renault 5 E-Tech, flamante Coche del Año ABC 2025. Su triunfo confirma la fuerza del “neoretro”: recuperar un icono setentero –proporciones cuadradas, colores pop, guiños al mítico Supercinco– y vestirlo con una base 100 % eléctrica de 400 km WLTP y 150 CV. La marca del rombo ha descubierto que vender nostalgia con 0 emisiones es una fórmula ganadora. Siguiendo la misma senda llegará en 2026 el Renault 4 E-Tech. Si el nuevo “Cinco” enamora por diseño, el “Cuatro” lo hará por practicidad: carrocería crossover de 4,2 m, enorme portón, asiento trasero con módulos. Será un guiño directo a las furgonetas Trois/Quatre de los 80, pensado para familias activas más que para fashion victims. El viraje retro-eléctrico tiene su contrapunto deportivo en Alpine, que acaba de desvelar el A390. Se trata de un SUV coupé de 4,6 m construido sobre la plataforma AmpR-Medium, con dos motores eléctricos, 380 CV y tracción total. Habitáculo-“cockpit gamer”, suspensión pilotada y un modo Rally inspirado en el A110 del Montecarlo refuerzan el ADN de Dieppe. La otra cara de la carretera: seguridad vial y “Vision for Rescue” La seguridad vial tras conocerse los datos de siniestralidad de mayo: 99 fallecidos, 8 más que en el mismo mes de 2024. Análisis sin filtros. “Vision 4 Rescue” Te contamos todo sobre este proyecto. Software République es la alianza de siete gigantes franceses —Atos, JC Decaux, Dassault Systèmes, Orange, STMicro-electronics, Renault Group y Thales— que han optado por innovar de forma horizontal: cada socio aporta su especialidad, se comparten recursos y se recurre a start-ups, universidades o administraciones cuando conviene. Con un portafolio de unas 30 iniciativas (entre ellas PowerBox, ya comercializada por Mobilize y Leroy Merlin) la organización gestiona los proyectos de extremo a extremo, desde la fase de exploración hasta su lanzamiento al mercado. Su propuesta más ambiciosa para 2025 es Vision 4 Rescue, una solución integral para los servicios de emergencia pensada para recortar los tiempos de respuesta, clave cuando cada minuto puede aumentar un 10 % la probabilidad de supervivencia. El sistema combina drones de corto y largo alcance que transmiten vídeo y datos en tiempo real, mobiliario urbano conectado que actúa como plataforma y canal de información, y un Renault 4 eléctrico configurado como centro móvil de comunicaciones. Todo ello se apoya en IA, gemelos digitales y conectividad resiliente para modelar riesgos antes de la intervención, optimizar la actuación in situ y mantener un flujo fiable de información con los equipos y la población. La meta: simplificar la complejidad operativa y ayudar a los rescatadores a afrontar los más de cuatro millones de intervenciones anuales que ya registran solo en Francia. Hecho en Palencia: todos los secretos del nuevo Renault Austral Cerramos el bloque de producto regresando a España. La planta de Palencia ya produce el Renault Austral 2025. Motorsport: 24 Horas de Le Mans La semana culmina con aroma a gasolina y gloria. Javier Quilón, Diego Durruty y Álex Moya nos relatarán en el podcast especial cómo Ferrari revalidó triunfo en las 24 Horas de Le Mans (categoría Hypercar). Participan: - Antonio R. Vaquerizo - Fernando Rivas - José Lagunar - Javi Quilón - Álex Moya de Super Motor On Line - Fernando Poveda Responsable de comunicación de Renault/Alpine España - Patxi Fernández Vergara redactor de motor del diario ABC - Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: Hypercar preview for the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

John Hindhaugh and Jonny Palmer explore the Hypercar field for this year's race.

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Porsche 963 Street-Legal Reveal at Le Mans Porsche is set to unveil a street-legal version of the 963 Hypercar during the 24 Hours of Le Mans in June. This exclusive project echoes the legendary 917/30 road car, celebrating 50 years since its creation. Discussion: What does this mean for the Porsche collector market? Where does this car fit in the modern hypercar landscape? Champion Porsche Controversy Co-owner resigns after sending an antisemitic text to a customer. Recap of previous scandals: past VP of sales took deposits for non-existent allocations, misappropriating funds. Thoughts on dealership culture, ethics, and the impact on Porsche's reputation. Tariff Turbulence: Porsche's Price Hikes and Market Moves 25% tariffs on imported vehicles and parts are causing Porsche to hold cars at US ports and ship fewer units. New 911 Carrera price up to $129,950—an $8k increase. Corvette Z06 now looks like a bargain in comparison. Discussion: How will tariffs impact buyers, dealers, and Porsche's financial outlook? Will some buyers be priced out, or will demand remain strong for rare models? Collector & Auction Corner 1997 Porsche 993 GT2 R Shell at Auction Rare GT2 R shell with a storied racing past, including ties to Klaus Abbelen and Sabine Schmitz. Expected to fetch $500k–$800k despite being just a rolling shell. Porsche's Financial Outlook & Potential Heritage Sales Porsche is forecasting a €1 billion loss over the next few years. Could Porsche sell off rare race cars or heritage assets if finances worsen? Discussion of historical precedents and the possible impact on the collector market. Community & Listener Q&A Ruckus Recap & 964 Market Update Quick update on recent events and the current state of the Porsche 964 market. Industry News & Trends Porsche Penske Racing Success Porsche Penske's 1-2 finishes at Sebring highlight the versatility of the 963 platform. What does this mean for Le Mans and the broader racing program?2 992.2 Turbo Hybrid Confirmation Official confirmation of the 992.2 Turbo hybrid and discussion on the future of the 911 lineup. Final Thoughts Porsche's Le Mans reveal and ongoing collector car activity reinforce its motorsport DNA. Dealership scandals and tariff challenges highlight ongoing risks for the brand. Open discussion: What do these developments mean for Porsche owners, collectors, and enthusiasts? Thanks for listening to P-Car Talk! For more, join the Pcar Club at Patreon.com/pcartalk and check out our YouTube channel for exclusive content.

Vous nous avez posé à plusieurs reprises la question : oui, le nouveau numéro de notre podcast Track Limit était bien programmé sur les 6 Heures de Spa. Un timing serré et un ordinateur ayant fait des siennes ont entraîné un peu de retard, mais vous pouvez désormais retrouver le débriefing de la troisième manche du WEC 2025. Au menu, la victoire Ferrari marquée par les épisodes de la voie des stands et de la bataille avec BMW et Alpine, la bonne prestation de la marque française et bien sûr la lutte en LMGT3.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!Piastri goes back to back with a win in Jeddah to take the lead of the driver's championship in F1. The race essentially boiled down to a 5 second penalty given to Verstappen after a Turn 1 Lap 1 incident where Piastri runs Verstappen off the road in a situation where both drivers were going faster than they normally would be entering the corner.WEC had a fantastic race in Imola where although Ferrari took the pole and won the race, in Hypercar, it wasn't with ease. Strategy after some ill-timed full course yellows mid-race led to a great race that tested driver's patience as Imola is a fast and tight track that can be very high risk with high reward if successfully pulled off. In GT3, Manthey Porsche won the race narrowly ahead of the WRT BMW. A great battle that came down to the last lap and almost the final two corners between Richard Lietz and Kelvin Van der LindeComing up this weekend: NASCAR is at Talladega

Ferrari a mis fin à une disette remontant à 1973 pour l'emporter sur ses terres en WEC, avec le succès le week-end dernier à Imola de la 499P n°51 d'Alessandro Pier Guidi - James Calado - Antonio Giovinazzi, dominateur de bout en bout.Derrière l'intouchable LMH italienne, BMW et Alpine ont brillé, quand Toyota et Porsche ont maximisé leur potentiel disponible. Et la firme allemande est revenue au sommet en LMGT3 avec Manthey 1stPhorm.Quels enseignements à tirer de cette deuxième manche WEC 2025 ? Ferrari a-t-elle déjà creusé un écart trop important ? Quel impact pour le Success Handicap en LMGT3 ? Autant de questions sur lesquelles nous débattons dans le nouveau numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

PSG e Barcellona prenotano già un posto in semifinale con il 3-1 dei parigini all'Aston Villa e il 4-0 dei catalani al Borussia Dortmund. Intanto, soprattutto dopo la pesante sconfitta contro l'Arsenal, le voci che vedano la storia tra Ancelotti e il Real Madrid al capolinea si amplificano...ne parliamo con Filippo Maria Ricci dalla Spagna. Ci colleghiamo con Stefano Meloccaro che aspetta di assistere al derby di Montecarlo tra Musetti e Berrettini.Con Giorgio Sernagiotto di Cetilar Racing e Gionata Ferroni commentiamo la notizia del giorno nel mondo dei motori: questa mattina McLaren ha annunciato il suo ritorno nella classe Hypercar del WEC nel 2027, con un solo obiettivo: vincere la Le Mans.

- EU, Asia Auto Stocks Tank Again - Quick Recap, OEMs Move Quick to Counteract Tariffs - Classic Cars Exempt from Tariff Hike - Corvette Unveils Hypercar Concept - Corvette Z06 To Cost $220,000 In China - U.S. Battery Plants Cancelled Left and Right - LG Energy Profit Soars 138% - Toyota To Launch 15 EVs In Two Years - Autoline Poll Results

- EU, Asia Auto Stocks Tank Again - Quick Recap, OEMs Move Quick to Counteract Tariffs - Classic Cars Exempt from Tariff Hike - Corvette Unveils Hypercar Concept - Corvette Z06 To Cost $220,000 In China - U.S. Battery Plants Cancelled Left and Right - LG Energy Profit Soars 138% - Toyota To Launch 15 EVs In Two Years - Autoline Poll Results

Join Frederic Lequien, CEO of the FIA World Endurance Championship (WEC), and Marius Louvet, Director of Marketing and Communications, for an exclusive deep dive into WEC's unparalleled 2024 season and its exciting roadmap for the future. Recorded during EPARTRADE's 5th Annual Race Industry Week, this discussion highlights WEC's innovation, fan engagement, and competitive excellence.

Question un peu osée vous direz-nous. Mais Porsche Penske Motorsport a réalisé une nouvelle prestation de haute volée pour aller remporter les 12 Heures de Sebring le week-end en Floride pour la deuxième manche de l'IMSA 2025.Mieux, l'alliance germano-américaine a signé le doublé avec ses deux 963, matant la concurrence qui a encore dû s'incliner. A l'image de ce que sera le reste de la saison américaine ? Analyse et explications dans le nouveau numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

What's the hype around Czinger hypercars? Besides holding records as some of the fastest street legal cars on the planet, the California-based brand is out to pioneer a new era in the automotive space by fundamentally changing the way performance cars are designed and manufactured. Chief Engineer Ewan Baldry shares what it's like behind the scenes of engineering hypercars with Czinger's additive manufacturing technology.

En este programa repasamos lo mejor del motorsport con una agenda cargada de acción: NASCAR Cup Series en COTA, el primer circuito rutero del año, con todo el análisis de la carrera. ️ Entrevista con Coronas de Laurel (Alberto) como previa a Overtime, donde presentamos la nueva temporada de SuperFormula Japonesa, que arranca este fin de semana en Suzuka. Fin de semana de gloria para España en el motorsport: Álex Palou gana en St. Pete en el arranque de IndyCar. Miguel Molina triunfa en Hypercar con Ferrari en el WEC en Qatar. Dani Juncadella se lleva la victoria en LMGT3 con Corvette. Marc y Álex Márquez firman un doblete en MotoGP Tailandia, con Marc volviendo a liderar el campeonato tras 93 eventos. Giltaire y Olivieri, campeones en F4 y FR Medio Oriente. Mención a la Fórmula Winter Series en Aragón. Overtime: Mario nos cuenta cómo NASCAR afrontó el desafío logístico del COVID-19 en 2020 y las historias ocultas que dejó aquella temporada. Un programa cargado de emoción, ¡dale al play y disfruta! En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube. Síguenos en redes: Twitch: https://www.twitch.tv/bumpandfun YouTube: https://www.youtube.com/@BumpAndFun Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!After an exciting opening round of racing for IndyCar and WEC, we recap the race weekend with all the action. Alex Palou and Chip Ganassi Racing take a 1-2 finish to begin Alex's title defense for the 2nd season in row after going back to back as IndyCar's champion. Ferrari dominate Qatar in style as they finish 1-2-3 in Hypercar! United Autosport's McLaren was fast all day but the TF Sport Corvette took home the victory after some strategy to get to the front. We also discuss NASCAR's race at COTA...the shortened version. Reviews were mixed about the race and whether or not the short layout is better or worse but the top 3 had a great battle at the end. F1 Preseason testing was omitted this weekend but in short McLaren look fast and Williams seems to have a better car that could be the best of the rest in the midfield.Coming up this weekend: NASCAR at Phoenix

Endurance-Info passe en revue la liste des engagés des 24 Heures du Mans 2025. Que retenir sur les 62 voitures présentes sur la liste ? Y'a-t-il des surprises, des déceptions ? Tour d'horizon d'un plateau qui s'annonce une nouvelle fois exceptionnel.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les tifosi transalpins ont sans doute eu le sourire vendredi au terme des 1 812 km du Qatar, première manche du WEC 2025 avec le triplé des Ferrari 499P en Hypercar.Du côté du LMGT3, le tandem Corvette - TF Sport s'offre une première victoire dans la catégorie avec un excellent trio Ben Keating, Dani Juncadella et Jonny Edgar au terme d'une fin de course à suspense face à McLaren et United Autosports.Que pose comme question la domination de Ferrari ? Qui a tiré son épingle du jeu à Losail ? Quels sont les gagnants et les perdants de ces 1 812 km ? Autant de réponses que nous tentons d'apporter dans le cinquantième numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Kevin Turner sits down with Gary Watkins to preview the 2025 World Endurance Championship. Gary reports live from the Lusail International Circuit for the opening round this weekend, the 1812km of Qatar. The pair discuss the big questions - Can anyone breach the elite class of the Hypercar category, dominated by Porsche, Toyota and Ferrari in 2024? There's an extended look at the outside contenders - Aston Martin making their WEC debut this weekend with their Valkyrie, the first Road Car to be adapted for the Hypercar category, whether BMW can maintain their momentum from the end of last season, and is 2025 the make or break year for Peugeot? There's also a discussion on the controversial new weight limit rules for qualifying and how they might affect the running of the field, and Kev and Gaz's picks for the season. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPICS: WEC Hypercar season preview! Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

John Hindhaugh and Nick Daman look at two WEC prototypes, as Alipne and Asotn Martin unveil their Hypercar challengers. Plus the Moto GP testing news, Formula One and how much would Nick pay for Eddie Irvine’s dishevelled helmet?

Episode 76 of the CarQuicks Podcast is here, and we have some things to cover. From multi-million-dollar Hypercars missing basic features, Dodge going back to the drawing board to save the company and manufacturers changing course on their EV plans (AGAIN). We get a glimpse at the C8 ZR1's performance, and the return of an iconic Honda is made official. And much more... grab a snack, relax, and tune in, this is CarQuicks! - #CarQuicks #CarQuicksPodcast #Episode76 #automotivepodcast #automotivenews #automotive #carenthusiast #carnews #c8zr1 #c8corvette #Dodge #hemipower #hemi #hondaprelude #Honda #LexusEV #Lexus - 00:00 Introduction 01:23 Bugatti forgot to include cupholders 05:08 Dodge Keeps the HEMI V8 11:44 Corvette C8 ZR1 teases its numbers 18:00 RAM Trucks delays their EVs 20:11 Honda, Nissan and Mitsubishi a forming like Voltron 24:08 Lexus also delays their EV Plans 27:55 The Honda Prelude is here | and I like it. 35:50 GR Corolla and Channel Updates 40:31 Outro

Kevin Turner sits with Gary Watkins and Haydn Cobb to review the 2024 World Endurance Championship season. In the studio, the trio discuss whether 2024 was the year the "Golden Age" of Sportscars truly arrived as Toyota was joined in the winner's circle by Ferrari and Porsche, and how the German manufacturer had such a consistent season, and of course, the Balance of Performance that shapes the series. Joining us to bring his perspective on the year is 2024 World Champion Kevin Estre, who talks about how Porsche's difficult 2023 set them up for this year's success, why they weren't able to replicate that form into the 24 Hours of Le Mans, and his aspirations to win IMSA's 24 Hours of Daytona in January. There's also a discussion on the other teams and where they stand, such as BMW knocking on the door in Fuji, Peugeot's new car not really working as planned, the coming and going of Lamborghini and Isotta, and the future as Aston Martin and Genesis prepare to enter the Hypercar class. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

On this weeks episode... Bulge has Skud updates... We talk about Rovers! Ferrari have a new Hypercar... We talk about 300mph car. Niall updates us on his Supercar stuff... We now have a website, you can find all our merch on it! We do have more products coming soon! Head over to http://www.lemonadelifestyle.co.uk We also have a Patreon! If you want to support us then head over to https://www.patreon.com/lemonlifeautopod - you get a host of exclusive benefits including a short non-car podcast, free merchandise and access to our Discord! We release an episode every fortnight. Follow us on all the socials... https://linktr.ee/lemonlifeautopod Are you a friend, or an enema?

Greg returns from his trip to Wales for the 2024 Race of Remembrance. The guys also discuss the Macau Grand Prix weekend, Aston Martin's Hypercar debut in IMSA testing at Daytona, and a whole host of Formula 1 news.

Dan Prosser and Andrew Frankel consider why the McLaren W1 and Ferrari F80 haven't caused the same excitement among enthusiasts as hypercars from the past. Are we just bored with very low-volume, extremely high-performance machines that few of us will ever get to experience for ourselves? Is there something inherently wrong with this new batch of hypercar? Dan and Andrew also look back at the best hypercars of all time to see how the sector has evolved over the past four decades.Use coupon code pod15 at checkout to get 15% off a subscription to The Intercooler's online car magazine! With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!Formula visited Brazil for a wet and wild race weekend! Qualifying had the grid turned upside down practically and crucially with Norris on Pole and Verstappen back in 17th. As the wet race got underway, Max did not disappoint as he stormed up to the top 10 by the end of the first few laps and as the race progressed he continued to show his dominant pace and was able to walk away with a commanding win! We discuss the incredible drive and how the driver's championship is now more likely just a formality at this point.NASCAR had it's final cut off race at Martinsville before heading to Phoenix for the Championship. Overall, it was a great race until the last few laps as playoff drama ensued. Nate and Shaun discuss it in detail and give their takes on the race along with suggestions of how to fix the problem.WEC concluded it's season with the 8 Hours of Bahrain and it was another fantastic race! Toyota was able to win the race which also clinched the Manufacturer's title for them in the Hypercar class as Porsche was able to finish high enough to clinch the Driver's title. Porsche also won both the Drivers and Manufacturer's titles in the GT3 class.Coming up this weekend: NASCAR's season finale at Phoenix is this Sunday.

Send us a textWelcome back 2 Car Guys Fans! Lets us be the first to officially welcome you to the rebirth of the Hypercar Holy Trinity with the announcement of the all new Ferrari F80.This video is about the Ferrari F80, but it also covers the following topics- Car Industry News- Hypercars- Mclaren- Porsche- Ferrari- Keonigsegg- RimacVideo Title: Part 2 of the Hypercar Holy Trinity; Ferrari F80 - Podcast | 2CarGuys

Dan Prosser and Andrew Frankel are joined by Richard Tuthill. When Tuthill unveiled the stunning GT One hypercar at Car Week this summer, this small British Porsche specialist became famous around the world overnight. Richard describes the hype around that car and talks about the equally sensation 911K, his company's background in rallying and racing, plus his own driving career.Use coupon code pod15 at checkout to get 15% off a subscription to The Intercooler's online car magazine! With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Mercedes recently stomped the latest ring record with a blistering 6:29 second run, McLaren drops the P1 successor, and did you know Ford makes a RANGER RAPTOR? Who knew? Hint, not the guy at Griots last weekend.  It's a tough time for car makers right now. Nissan, Stellantis, Tesla and more are making serious cuts to once top selling models as car sales start to fizzle out due to various reasons. 

In Episode 66, we cover a slew of information in the car industry. From Toyota working to surpass the infamous 2JZ engine to MSRP prices continuing to rise on our favorite hot hatches. JDM classic body shells pop up for sale through online retailers, McLaren teases their incoming new Supercar, or Hypercar and Honda rumors swirl as the Prelude nears introduction. Alongside a certain company putting their spin on what a Ferrari Purosangue, should look like. And more! Grab a snack, sit back and relax, this is CarQuicks! - #CarQuicks #CarQuicksPodcast #automotivepodcast #podcaster #caryoutuber #grcorolla #McLaren #Toyota #2JZ #AE86 #JDM #automotivenews #Episode66 #gazooracing #supercar #hypercar

New models are coming thick and fast from Maranello, the team fires up the crystal ball and discusses a LaFerrari successor, new F40, first full EV and an even faster 296 GTB Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Episode 62 we have Dodge finally revealing the pricing of the Charger EV muscle car... or electric muscle car. And it's a shocker and also not surprising. A new Hypercar entry has been revealed, and it looks like a concept from an anime movie called Nilu. Toyota is fighting new allegations of failing drivetrains and revealing the latest update to their amazing hot hatch. Ford brings back street trucks with the Lobo. I delve into channel updates for YouTube, car build updates, and more. This is CarQuicks! - #CarQuicks #CarQuicksPodcast #automotivenews #automotivepodcast #Nilu27 #Nilu #FordMaverick #maverickLobo #Lobo #GRCorolla #2025GRCorolla #CorolalGR #E210 #hothatch #VWGTi #GTIEV #Dodge #Challenger #ScatPack #ChallengerEV #Fratzonic #Toyota #Tacoma #Episode62 #DodogeCharger - 00:00 Introduction 03:38 Dodge Charager EV | Pricing 18:27 NILU Hypercar 25:18 VW GTi EV |Better than the original? 29:14 Toyota Engine Issues | Tacoma Transmission Failures? 32:34 2025 GR Corolla 36:46 2025 Ford Maverick LOBO 39:38 GR Corolla Updates 42:22 Outro

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HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS. Chat de Formula 1 : https://chat.whatsapp.com/FtJjvSmg9tJ2Y6MqvF0QbT Síguenos en instagram @puertoricoracingsports BUSCA NUESTRA TIENDA www.prrsshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.com Modelos a escala www.topdiecaststore.com Mercancia de F1 con @oteromotorsports Auspiciado por : Anani www.ananipharma.com Anani instagram @ananipr Consultoría para tu negocio con www.lcnotero.com #f1 #ford #lemans --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/prracingsports/support

Rob visits Arash Cars, a British supercar and hypercar manufacturer based in Newmarket. He shares the conversation as he is talked through all the different types of cars including the reasons behind many of the manufacturing decisions and design choices.  Episode Reveals: Supercars aren't just about the car anymore, people care about all the extras, from the material of the keys to matching luggage. As a tall guy, not all cars were possible or comfortable for Rob to get into! Porsche won't do full-carbon engine cars anymore. The technology part of the company is generating income faster than the sports side, mostly due to the delay factor in manufacturing sports cars. BEST MOMENTS "You're not just getting the car, you're getting all the paraphernalia” “We kept failing emissions, so we just gave up and managed to get it through with additive components” “They are complete technology opposites” “The jewellery on here is bonkers, it's all rose gold” “You've seen the birth process of how to make a sports car” VALUABLE RESOURCES https://robmoore.com/ bit.ly/Robsupporter   https://robmoore.com/podbooks  rob.team Episode Sponsor - AG1 Claim your exclusive offer of AG1 at the link below drinkag1.com/disruptors ABOUT THE HOST Rob Moore is an author of 9 business books, 5 UK bestsellers, holds 3 world records for public speaking, entrepreneur, property investor, and property educator. Author of the global bestseller “Life Leverage” Host of UK's No.1 business podcast “The Disruptive Entrepreneur” “If you don't risk anything, you risk everything”   CONTACT METHOD Rob's official website: https://robmoore.com/  Facebook: https://www.facebook.com/robmooreprogressive/?ref=br_rs LinkedIn: https://uk.linkedin.com/in/robmoore1979   See omnystudio.com/listener for privacy information.disruptive, disruptors, entreprenuer, business, social media, marketing, money, growth, scale, scale up, risk, property: http://www.robmoore.com

#206 PIËCH Automotive: Ignite Evolution | Tobias Moers, CEOPIËCH entzündet den Asphalt mit einer noch nie dagewesenen elektrischer Kraft.In dieser Folge haben wir die Ehre, Tobias Moers, den visionären CEO von PIËCH Automotive, zu begrüßen. Erfahre, wie Tobias seine beeindruckende Karriere von AMG über Aston Martin bis hin zu PIËCH Automotive gestaltet hat und dabei stets die Grenzen der Automobilindustrie neu definiert. Tobias teilt mit uns seine wertvollen Einblicke in die Herausforderungen und Erfolge beim Aufbau ikonischer Marken, die Bedeutung von Identität und Leidenschaft in der Automobilwelt und die Zukunft der Elektromobilität. Entdecke seine Entscheidung, PIËCH Automotive zu leiten, und seine Überzeugung, dass der elektrische Antrieb die Zukunft des Sportwagens ist. Tauche ein in die Details des kommenden PIËCH Hypercars – ein elektrisches Meisterwerk mit über 1000 PS und einer beeindruckenden Reichweite von 500 km. Erfahre mehr über die Motivation hinter der Gründung von PIËCH Automotive, die innovative Batterietechnologie und das markante Design, das Sportwagenliebhaber weltweit begeistern wird. Erlebe, wie Tobias die Herausforderungen der Finanzierung und der Zusammenarbeit mit Händlern meistert und dabei stets das Ziel vor Augen behält: ein Auto zu schaffen, das Emotionen weckt und eine starke Markenbindung aufbaut. Sei gespannt auf zukünftige Gespräche und vielleicht sogar einen Podcast direkt aus dem neuen PIËCH Hypercar. Schalte ein und lass dich von Tobias Moers' Leidenschaft und Know-how inspirieren.Keywords:Automobilindustrie, AMG, Aston Martin, Elektromobilität, PIËCH Automotive, Hypercar, Batterietechnologie, Sportwagen, Markenaufbau, Innovation, elektrische Antriebe, Zukunftstechnologie, Ferdinand Piëch, Individualisierung, Finanzierung, HändlernetzwerkTakeaways:Aufbau starker Automobilmarken erfordert Leidenschaft und Identität.Anpassung und Innovation sind Schlüssel zum Erfolg in Spitzenpositionen.Elektromobilität und Nachhaltigkeit sind die Zukunft der Automobilindustrie.PIËCH Automotive steht für bahnbrechende elektrische Sportwagen mit über 1000 PS und 500 km Reichweite.Das Ziel von PIËCH Automotive: Emotionen wecken und eine starke Markenbindung schaffen.Herausforderungen in der Finanzierung und Händlerkooperation erfolgreich meistern. Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The 92nd running of the 24 Hours of Le Mans did not disappoint after heavy rain and some controversial stewarding as the #50 Ferrari of Miguel Molina, Antonio Fuoco and Nicklas Nielsen triumphed over the #7 Toyota of Kamui Kobayashi, Nyck de Vries and Jose Maria Lopez to take their second-consecutive win for the prancing horse.  Gary Watkins joins Steph Wentworth to review all the action across the famous race. Together they discuss the incredible energy save that the Ferrari team pulled off to win the race, as well as some of the controversial stewarding towards the end with the #8 Toyota spun out of contention by the other factory Ferrari.   There's also a full breakdown of all the other major Hypercar factories, such as both Alpine's failing to finish after simultaneous engine failures, how Porsche slipped out of contention due to their misjudgement of the conditions, where Cadillac lost time compared to their rivals, and the rough showing for BMW.   And finally, reviews of the LMP2 and LMGT3 classes, as United Autosports and Manthey EMA taking victory in their respective classes!  Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

It's The Week In Sports Cars show featuring DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. Every episode is graciously supported by Pfaff Technologies, the Justice Brothers, and TorontoMotorsports.com. NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

Dan Prosser and Andrew Frankel look ahead to the 24 Hours of Le Mans, which this year features the greatest ever entry of cars in the top category. No fewer than 23 Hypercars from nine different manufacturers will fight for overall honours on June 15/16. But who is favourite to win? Dan also discusses his new car and the pair look at what British performance cars you can buy for £20,000.The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful online car magazine. Visit The Intercooler and start your 30-day free trial today – https://www.the-intercooler.com/Find out more about PistonHeads' auction platform here – https://www.pistonheads.com/ti Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

John Hindhaugh talks to JOTA’s David Clark about the team’s first Hypercar win, Nick Daman has news of a new contract for Alex Albon, and Shea Adam starts preparing for the Indy500. Plus a Big Interview with author Richard Williams and a round of Dale of the Century,

How do you get the job of test driver? What's it like perfecting the fastest EV and ICE car? Miro knows. Miro Zrncevic is the test driver for Rimac, builder of the record-setting EV hypercar, the Nevera. Miro has been involved in Rimac since the beginning, though not in the way you might think. In this episode we find out why Miro wanted to be a test driver; his education and work background; how he got the job; his thoughts on tuning steering; why a car has to lean a little bit; the dangers of driving 120MPH backwards; why a test driver and racing driver are not often the same person; his opinion on rear steer; the Bugatti V16 project; driving the Bugatti Bolide; and so much more. Recorded March 18, 2024 https://www.givemethevin.com/smokingtire Want your question answered? To listen to the episode the day it's recorded? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TSTPOD for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST.  #cars #comedy #podcastTweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman  Click here for the most honest car reviews out there: https://www.youtube.com/thesmokingtire Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST. Watch our car reviews: https://www.youtube.com/thesmokingtire Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman