Programa del Motor: AutoFM

Explicamos de forma sencilla los distintos tipos de coches híbridos y eléctricos disponibles en el mercado, destacando sus características y beneficios. Descubre cómo la conducción con un híbrido puede influir en tu forma de manejar y en la eficiencia del vehículo. También profundizamos en la importancia del mantenimiento regular para evitar emisiones excesivas y garantizar la seguridad en carretera, con un repaso a lo que realmente mide la ITV y por qué es fundamental. Un episodio imprescindible para quienes quieren conducir con conciencia y conocimiento.

La automoción sigue evolucionando y en este episodio de AutoFM reunimos tres de las novedades más importantes del momento de la mano de sus propios protagonistas. Analizamos el renovado Peugeot 408, descubrimos el nuevo Dacia Striker y conocemos la estrategia de Maxus para reforzar su presencia en el mercado español de vehículos comerciales. Tres entrevistas para entender hacia dónde se dirige cada marca y qué novedades llegarán en los próximos meses. Peugeot renueva uno de sus modelos más originales con una actualización que mejora su diseño, su tecnología y su oferta mecánica. El Peugeot 408 mantiene su característica carrocería fastback, incorpora novedades en iluminación, conectividad y equipamiento, y sigue apostando por versiones híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas. Repasamos todas sus claves, desde el interior con el i-Cockpit hasta las mejoras en eficiencia y los ocho años de garantía que ofrece ahora la marca. Para conocer todos los detalles hablamos con José Ángel López Tens, director de Comunicación de Peugeot España, que nos explica cómo encaja esta renovación dentro de la estrategia de la marca, qué aporta frente a sus rivales y cuál será el posicionamiento del nuevo 408 en el mercado español, incluyendo uno de los datos más esperados: su precio. También analizamos el lanzamiento del nuevo Dacia Striker, el modelo con el que la marca amplía su ofensiva en el segmento C junto al Bigster. Un crossover que combina la practicidad de un familiar, el diseño de un turismo y la robustez de un SUV, con hasta 600 litros de maletero, versiones híbridas y una futura variante con tracción total, todo ello manteniendo la filosofía de ofrecer mucho coche por un precio muy competitivo. Sobre esta importante apuesta conversamos con Laurent Sengenes, director general de Dacia España, que nos explica la estrategia de la marca para crecer en el segmento C, las diferencias entre el Striker y el Bigster, y cómo Dacia pretende seguir conquistando nuevos clientes sin perder la esencia que la ha convertido en una de las marcas de mayor crecimiento en Europa. El tercer protagonista del programa es Maxus, una marca que continúa ampliando su gama de vehículos comerciales e industriales para responder a las nuevas necesidades del transporte profesional. Repasamos las novedades que llegarán durante 2026, desde nuevas furgonetas eléctricas y diésel hasta la incorporación de un camión eléctrico, además de analizar la evolución del mercado de vehículos comerciales y el proceso de electrificación del sector. Para conocer la hoja de ruta de la compañía entrevistamos a José Ignacio Olazábal, director general de Maxus España, con quien hablamos de los nuevos lanzamientos, del crecimiento de la marca en nuestro país y de cómo afronta el futuro de la movilidad profesional con una gama cada vez más completa. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La industria del automóvil vuelve a acelerar con una semana cargada de novedades, estrenos internacionales y decisiones estratégicas que marcarán el futuro de algunas de las marcas más importantes del mercado. En este programa de AutoFM analizamos todo lo que ha dejado el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, uno de los mayores escaparates del automóvil mundial, donde fabricantes como Mercedes, Audi, BYD o Volkswagen han mostrado algunas de las novedades más importantes de los próximos años. También ponemos el foco en el nuevo Mercedes-AMG CLA eléctrico de 680 CV, un modelo que reabre el debate sobre el futuro de los deportivos de altas prestaciones en plena transición hacia la electrificación. Además, abordamos: Festival de la Velocidad de Goodwood 2026: todas las novedades Mercedes-AMG CLA eléctrico: ¿tiene sentido un AMG sin motor térmico? DS Nº7: el nuevo SUV premium de la marca francesa Los diez coches más vendidos actualmente en España Volkswagen reducirá un 50 % su gama de modelos antes de 2030 BYD Shark: la nueva pick-up híbrida enchufable Audi Nuvolari: primeras impresiones tras conocerlo en directo La nueva promoción Hot Wheels de Car and Driver Además, junto a José Lagunar debatimos sobre una cuestión planteada por un oyente: ¿deberían ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos acreditar unos conocimientos mínimos de circulación? Un interesante análisis sobre seguridad vial, convivencia y normativa. También conversamos con José Carlos Luque, director digital de Car and Driver, para conocer de primera mano el nuevo Audi Nuvolari y algunas de las novedades más destacadas del panorama internacional, mientras Nacho González analiza cuáles son los modelos que más están comprando actualmente los españoles. Como cada semana, Rubén Gómez Burillo nos trae una nueva entrega de Curiosidades Más Curiosas, esta vez dedicada a algunas de las subastas de automóviles más sorprendentes y exclusivas del mundo. Si quieres conocer las grandes novedades de Goodwood, el futuro de Mercedes, Volkswagen y BYD, y entender hacia dónde evoluciona la industria del automóvil, este programa te interesa. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Mundial de MotoGP llega al parón veraniego con Marc Márquez como gran protagonista tras su fin de semana perfecto en Alemania. Analizamos con nuestros expertos si estamos ante un cambio de tendencia definitivo y por qué los principales candidatos al título están sufriendo tantas caídas y lesiones en esta fase de la temporada. En la segunda parte del programa, debatimos sobre la incertidumbre que rodea a las citas de Oriente Medio en el calendario internacional de motor. ¿Debe el automovilismo seguir dependiendo de regiones con alta inestabilidad geopolítica? Analizamos las alternativas que manejan el WEC y la Fórmula 1, además de la situación del Rally Dakar de cara a 2027. Cerramos con el debate sobre el circuito de Madrid, las dudas sobre su viabilidad logística y el impacto de la Fórmula 3 en su validación técnica. Todo esto junto a Fernando Rivas, Mario González, Álex Moya y Rubén Gómez Burillo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/177079741 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Se cumplen veinte años de la llegada del carnet por puntos en España, una de las medidas que más contribuyó a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Sin embargo, el repunte de fallecidos registrado durante 2026 y el aumento de las infracciones han reabierto el debate sobre si el sistema sigue siendo realmente eficaz. Analizamos por qué el carnet por puntos funcionó tan bien en sus primeros años, el papel que jugaron las campañas de comunicación, la mejora de las infraestructuras y la evolución tecnológica de los vehículos. También debatimos sobre las lagunas actuales del sistema, el efecto del descuento por pronto pago de las multas, la recuperación automática de puntos, el envejecimiento del parque automovilístico y los nuevos retos de la seguridad vial ante la llegada de asistentes de conducción cada vez más avanzados. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/177079741 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La pesadilla mecánica de decenas de conductores se materializó el pasado sábado, 27 de junio de 2026, en la estación de servicio Repsol "El Jardín" de Ribadeo (Lugo). Debido a un error humano en la descarga del camión cisterna —donde las mangueras de descarga del transportista, al ser idénticas en su acople mayorista, se conectaron al tanque equivocado—, los depósitos de gasolina 95 terminaron contaminados con una cuba entera de gasóleo. Durante cuatro horas y media, concretamente de las 12:49 a las 17:19 horas, decenas de vehículos de gasolina repostaron un "cóctel" de carburantes altamente perjudicial para la salud del motor. La rápida reacción de la Asociación de Comerciantes Industriales de Servicios y Autónomos (ACISA) de Ribadeo y la asunción de responsabilidades por parte de la propia gasolinera han evitado un desamparo legal de los usuarios. Sin embargo, en el asfalto real, la física de la combustión no atiende a comunicados de disculpa. Analizamos al detalle qué le ocurre a tu motor ante este patinazo y qué debes hacer si eres uno de los afectados. 1. Gasolina con diésel: ¿Qué le ocurre físicamente al motor? A nivel mecánico, la buena noticia —dentro de la gravedad— es que es mucho menos catastrófico que el diésel trague gasolina. Aún así, un motor de gasolina ciclo Otto no está diseñado bajo ningún concepto para quemar gasóleo. Ambos combustibles tienen densidades, viscosidades y puntos de inflamación radicalmente opuestos:La gasolina de 95 octanos: Es un combustible muy volátil y ligero. Necesita una chispa eléctrica (proporcionada por la bujía) para inflamarse de forma instantánea y homogénea en la cámara de combustión.El gasóleo (diésel): Es un hidrocarburo aceitoso, mucho más pesado y denso. No se inflama por chispa, sino por autoencendido bajo una altísima presión y temperatura de compresión (ciclo Diésel). Cuando la mezcla contaminada de Ribadeo llegó a las cámaras de combustión de los coches afectados, la física del motor se rompió por completo. Al ser el diésel mucho menos volátil, las bujías no consiguieron quemarlo de forma eficiente. El combustible no quemado comenzó a impregnar las paredes de los cilindros, las bujías y las válvulas, provocando:La pérdida de chispa: Las bujías se engrasan y se saturan de hollín carbonizado, impidiendo que salte la chispa eléctrica y provocando fallos de encendido (misfires). Daños en el catalizador: El gasóleo mal quemado sale por las válvulas de escape en estado semilíquido. Al llegar al catalizador, que trabaja a temperaturas de entre 400 y 700 grados, el diésel sobrante se quema bruscamente sobre el panel cerámico, obstruyéndolo o fundiéndolo por completo. Contaminación del aceite motor: En casos extremos, el diésel que no se quema en el cilindro es arrastrado por los segmentos hacia el cárter, mezclándose con el aceite lubricante. Esto degrada las propiedades del aceite, poniendo en riesgo la integridad de los cojinetes y el cigüeñal si se circula muchos kilómetros. 2. Los síntomas de alerta: Cómo detectarlo en marcha Si rellenaste el depósito en el tramo horario maldito de Ribadeo y arrancaste el vehículo, el coche comenzó consumiendo la gasolina limpia que aún quedaba en los conductos de alimentación y en el filtro. Los problemas reales aparecieron a los pocos kilómetros, cuando la bomba de combustible empezó a succionar el diésel mezclado del depósito: La trampa de la mezcla progresiva: Aquellos conductores que llegaron a la gasolinera con el depósito casi vacío notaron los tirones de forma casi inmediata, a los pocos metros de salir de la estación. Por el contrario, quienes llevaban el depósito a medio llenar y solo querían completarlo, sufrieron un retraso en los síntomas. El diésel se diluyó inicialmente en un mayor porcentaje de gasolina limpia, retrasando la aparición de fallos graves hasta haber recorrido bastantes kilómetros por carretera. Tirones violentos y pérdida de potencia: El motor empieza a fallar porque las bujías fallan y la combustión es incompleta. El coche da tirones muy acusados y le cuesta ganar revoluciones. Humo blanco o azulado por el escape: El diésel no quemado o quemado parcialmente genera un humo denso, de un olor aceitoso muy característico, visible a través del retrovisor.Ruido metálico (picado de biela): Al alterarse el octanaje del combustible, la mezcla puede detonar antes de tiempo, generando un cascabeleo metálico muy peligroso para los pistones.Parada total del motor: Finalmente, las bujías quedan tan engrasadas que el motor se detiene por completo y resulta imposible volver a arrancarlo. 3. Protocolo de actuación: Qué hacer si eres un afectado La gasolinera Repsol "El Jardín" ha publicado un protocolo de actuación que desde Auto FM consideramos muy acertado. Si repostaste gasolina 95 en esa estación el pasado sábado, 27 de junio, entre las 12:49 y las 17:19 horas, debes seguir de forma estricta estos pasos: No arranques el coche: Si te has enterado de la noticia y el coche sigue aparcado en tu garaje, bajo ningún concepto des el contacto ni arranques el motor. Si no arrancas, la mezcla no llegará a los conductos ni a los inyectores. La solución será tan sencilla como vaciar el depósito y limpiarlo, una operación rápida y barata en el taller. Llama a la asistencia en carretera (Protocolo PAS): Si el coche se te paró en marcha o notas los tirones, busca un lugar seguro, colócate el chaleco de alta visibilidad antes de bajar, sal por la puerta de la derecha y sitúate detrás de la bionda de protección. Llama a tu seguro para que una grúa traslade el coche directamente al taller. No intentes "limpiar" el motor dando acelerones; solo agravarás la avería. Formaliza la reclamación: Accede a la web oficial de Repsol El Jardín de Ribadeo y rellena el formulario de reclamación por el incidente. La estación de servicio ha confirmado que utilizará las grabaciones de sus cámaras de seguridad y la lectura de matrículas para verificar qué vehículos repostaron en ese tramo de cuatro horas y media. Esto garantiza que, incluso si perdiste el ticket físico de compra, tu reclamación esté respaldada documentalmente y su seguro de responsabilidad civil se haga cargo de todos los gastos de reparación. Conserva todos los justificantes: Pide en el taller un presupuesto detallado o factura de la reparación, incluyendo la limpieza del depósito, el cambio de filtro de combustible, la sustitución de bujías (si fuera necesario) y la comprobación del catalizador. 4. Dos advertencias fundamentales para el día a día en la gasolinera El coche "inteligente" que maneja nuestra vida Hoy en día, al cambiar habitualmente de vehículo, es común sufrir pequeños bloqueos a la hora de arrancar o repostar. Los automóviles modernos incorporan sistemas de arranque por botón de presencia que no requieren llave física, pero a cambio introducen estrictos protocolos de bloqueo electrónico (como impedir el encendido del motor si el cinturón del conductor no está abrochado). Antes de desesperarte buscando un botón de arranque inexistente, recuerda consultar la pegatina identificativa de carburante (diésel o gasolina) situada en el reverso de la tapa del depósito para evitar despistes mecánicos. El peligro de repostar con el motor en marcha Aunque parezca una obviedad, sigue habiendo conductores despistados que, debido al silencio absoluto de los motores modernos o a un descuido rutinario, proceden a rellenar el depósito con el motor encendido.Bajo ningún concepto se debe repostar combustible con el coche en marcha. Aunque los sistemas de seguridad actuales reducen al mínimo el riesgo de catástrofe, la física nos recuerda que el proceso de llenado libera vapores altamente inflamables concentrados alrededor de conducto de recarga de combustible. El funcionamiento de los sistemas eléctricos, el alternador o un simple chispazo en el escape caliente del coche encendido actúan como potenciales fuentes de ignición. Apaga siempre el motor, corta el contacto y garantiza la seguridad de todos los usuarios de la estación de servicio.

Muchas personas que tienen coche y moto se hacen la misma pregunta: ¿puedo utilizar el mismo aceite en ambos vehículos? Junto a Sabina Esteban, experta de TotalEnergies, desmontamos este mito y explicamos por qué una decisión aparentemente inocente puede terminar provocando averías importantes en el embrague, la caja de cambios y el motor. Descubrimos las diferencias entre los lubricantes para coche y para moto, cómo influyen las normas SAE, API y JASO y por qué las motocicletas necesitan aceites específicamente formulados para soportar mayores revoluciones, temperaturas más elevadas y embragues húmedos. Además explicamos cómo elegir siempre el lubricante adecuado consultando el manual del fabricante y por qué utilizar un aceite de calidad es una de las mejores inversiones para alargar la vida útil de cualquier motocicleta. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/177079741 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Presenta Rubén Gómez Burillo. Esta semana en AutoFM repasamos tres de las novedades más importantes que llegan al mercado. Hemos estado en la presentación del nuevo Leapmotor B05, un compacto 100% eléctrico que combina hasta 482 kilómetros de autonomía, un enfoque claramente deportivo y una importante presencia industrial en España, ya que parte de su producción se realizará en Zaragoza. Además, conocemos de primera mano los planes de crecimiento de Leapmotor en nuestro país gracias a una entrevista exclusiva con responsables de la marca. También analizamos el renovado Toyota Yaris Cross, uno de los SUV híbridos más vendidos de España y Europa. Toyota actualiza su modelo estrella con un diseño más moderno, nuevos materiales sostenibles en el interior, la eficiente mecánica Hybrid de 130 CV y la buena noticia de mantener los precios pese a todas las mejoras. Además, hablamos con responsables de Toyota para conocer los objetivos de la marca y las claves de esta importante actualización. En la segunda parte del programa descubrimos la gran ofensiva eléctrica de Subaru. La marca japonesa presenta tres nuevos modelos de cero emisiones: Solterra, Uncharted y E-Outback. Más autonomía, mayor potencia, carga rápida y el ADN aventurero que siempre ha caracterizado a Subaru son algunos de los protagonistas de este análisis, acompañado por una entrevista exclusiva con el director general de Subaru España. Si quieres conocer las principales novedades del mercado del automóvil de primera mano, con entrevistas exclusivas, análisis y toda la actualidad del sector, acompáñanos en este nuevo episodio de AutoFM. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este nuevo episodio de AutoFM repasamos toda la actualidad del mundo del motor con análisis, entrevistas y debates sobre algunas de las noticias más importantes de la semana. Hablamos del revolucionario BMW X5 con cinco tecnologías de propulsión, de la sentencia que podría cambiar el mercado del coche eléctrico, del regreso de la conducción más pura con Ferrari, del futuro del diésel, de seguridad vial, Fórmula 1, autocaravanas y mucho más junto a todo el equipo habitual de AutoFM. Fernando Rivas abre el programa analizando el nuevo BMW X5, un modelo que marcará un antes y un después en la estrategia de BMW al convertirse en el primer SUV de la marca que ofrecerá hasta cinco sistemas de propulsión diferentes, incluyendo motores de combustión, híbridos enchufables, eléctricos e hidrógeno. También debatimos sobre la polémica sentencia de un juez alemán que ha permitido a un cliente devolver su coche eléctrico por no alcanzar la autonomía esperada. Una decisión que puede sentar un importante precedente para fabricantes, concesionarios y compradores de vehículos eléctricos. Los amantes de la conducción disfrutarán con uno de los grandes protagonistas de la semana: el Ferrari 12Cilindri Manuale. Repasamos todos los detalles de esta espectacular versión que recupera la esencia de los deportivos más puros de Maranello y os contamos nuestras impresiones acompañadas de abundante material gráfico y de vídeo. Analizamos además la despedida de una de las tecnologías más influyentes de la historia reciente del automóvil: el motor TDI del Grupo Volkswagen. Recordamos cómo revolucionó el mercado europeo y reflexionamos sobre el legado que deja tras décadas siendo referencia entre los motores diésel. En nuestro espacio de Seguridad Vial Hyundai, Fernando Rivas conversa con José Lagunar e Iván Mingo sobre el estado actual del carnet por puntos, sus principales lagunas, las mejoras que estudia la DGT y si realmente sigue siendo una herramienta eficaz para mejorar la seguridad en nuestras carreteras. También recibimos a Iván Vicario para hablar de su nuevo libro dedicado a los españoles en la Fórmula 1, una obra que repasa la historia de los pilotos que han representado a nuestro país en la máxima categoría del automovilismo. Con la llegada del verano analizamos el creciente conflicto entre los usuarios de autocaravanas y numerosos ayuntamientos, repasando qué dice realmente la normativa y dónde están los principales focos de enfrentamiento. Como cada semana, Rubén Gómez Burillo nos sorprende con una nueva selección de curiosidades del mundo del automóvil, demostrando una vez más que este sector nunca deja de esconder historias sorprendentes. Comentamos también un reciente estudio que revela que el 40% de los problemas detectados en los coches nuevos están relacionados con las pantallas y los sistemas multimedia, una tendencia que refleja el creciente cansancio de muchos conductores con el exceso de digitalización. Ponemos el foco igualmente en la estrategia industrial de Renault y en cómo Marruecos se ha convertido en una pieza clave para fabricar vehículos de forma más competitiva gracias a sus costes, su logística y sus ventajas para la producción. Cerramos el programa con un nuevo espacio de TotalEnergies en el que resolvemos una de las dudas más habituales entre los motoristas: si se puede utilizar aceite de coche en una moto. Explicamos las diferencias entre ambos lubricantes y por qué una decisión aparentemente sencilla puede terminar provocando averías importantes en el embrague, la caja de cambios o el motor. Participan en este episodio Fernando Rivas, José Lagunar, Antonio R Vaquerizo, Iván Mingo, Iván Vicario, Álex Moya, Javier Quilón y Rubén Gómez Burillo. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El mercado de MotoGP continúa dejando movimientos de enorme impacto y KTM se ha convertido en la gran protagonista de cara a la temporada 2027. La marca austriaca ha apostado por una renovación total de su proyecto con el objetivo de dar un salto definitivo en la lucha por el campeonato. En este episodio analizamos el fichaje de Álex Márquez por Red Bull KTM Factory Racing, un movimiento que pone fin a su etapa en Gresini y abre uno de los mayores desafíos de su trayectoria deportiva. También repasamos la incorporación de Fabio Di Giannantonio, completando una alineación completamente nueva para el proyecto de KTM. Además, debatimos si el verdadero reto de la fábrica austriaca pasa por los pilotos o por conseguir una moto capaz de luchar regularmente por las victorias y el título mundial. También analizamos la respuesta de Ducati Lenovo Team y de su estructura deportiva. Pertamina Enduro VR46 Racing Team continuará como equipo satélite oficial hasta 2029, mientras que Gresini Racing MotoGP seguirá ligado a Ducati como uno de sus principales proyectos de desarrollo. La conversación se completa con la nueva alineación de Gresini para 2027, formada por Joan Mir y Dani Holgado, una combinación que une la experiencia de un campeón del mundo con una de las grandes promesas del motociclismo español. Un episodio para analizar cómo estos movimientos pueden cambiar el equilibrio de MotoGP, qué fabricantes salen reforzados de cara a 2027 y por qué el mercado de pilotos está viviendo una de las reestructuraciones más profundas de los últimos años. ️

La IndyCar Series vivió una de las semanas más agitadas de la temporada. Tras el doblete de Arrow McLaren en Mid-Ohio con la victoria de Pato O'Ward y el segundo puesto de Christian Lundgaard, el protagonismo pasó rápidamente del asfalto al mercado de pilotos. En este episodio analizamos el triunfo de McLaren en Mid-Ohio, la carrera de Álex Palou y cómo un fin de semana que parecía destinado a consolidar el gran momento del equipo quedó eclipsado por uno de los anuncios más importantes de los últimos años. También repasamos la expectación generada tras el anuncio de Will Buxton, que anticipó una gran noticia para el automovilismo. Tras múltiples especulaciones relacionadas con la Fórmula 1, el bombazo llegó finalmente desde la IndyCar: Arrow McLaren confirmó el fichaje de Scott Dixon y el regreso de Felix Rosenqvist para la temporada 2027. La conversación se centra en la gran consecuencia de esta decisión: la salida de Christian Lundgaard, uno de los pilotos más consistentes del campeonato y protagonista de una de sus mejores temporadas. Analizamos si los resultados del piloto danés justificaban perder su asiento y qué motivos pueden haber llevado a McLaren a apostar por una alineación con mayor experiencia. Además, debatimos si el desarrollo técnico y la preparación del nuevo reglamento pueden pesar más que el rendimiento inmediato, y si la incorporación de Scott Dixon convierte realmente a Arrow McLaren en el gran candidato para luchar por la 500 Millas de Indianápolis y el campeonato en los próximos años. Un episodio para entender uno de los movimientos de mercado más importantes de la IndyCar reciente, analizar sus implicaciones deportivas y debatir si McLaren ha tomado la decisión correcta de cara al futuro. ️

El Gran Premio de Gran Bretaña volvió a colocar a la FIA en el centro de todas las miradas. Aunque la carrera dejó grandes batallas en pista y la victoria de Charles Leclerc, el desenlace tras el coche de seguridad y las decisiones posteriores de Dirección de Carrera generaron un intenso debate sobre la aplicación del reglamento. En este episodio analizamos el triunfo de Leclerc, el doble podio de Scuderia Ferrari, el segundo puesto de George Russell y la avería que privó a Andrea Kimi Antonelli de luchar por la victoria cuando lideraba el ritmo de carrera. También repasamos el accidente de Max Verstappen, la decisión de finalizar la prueba tras el Safety Car y la explicación ofrecida por la FIA sobre la aplicación del procedimiento de doblados. Además, analizamos el error del mensaje Safety Car Ending, un fallo de software que incrementó la confusión entre equipos, pilotos y aficionados. La conversación también aborda la insólita sanción recibida por Carlos Sainz, penalizado tras desdoblarse incorrectamente durante el procedimiento final. Analizamos por qué la configuración del pit lane de Silverstone pudo inducir a error a Williams Racing y si la decisión de los comisarios fue proporcionada. Además, debatimos las declaraciones de Toto Wolff, quien comparó lo sucedido con el desenlace del Mundial de 2021 en Abu Dabi y defendió la aplicación estricta del reglamento frente a cualquier interpretación destinada a favorecer el espectáculo. Un episodio para entender todas las claves del polémico final de Silverstone, analizar el papel de la FIA y debatir dónde debe situarse el equilibrio entre el reglamento y el espectáculo en la Fórmula 1 actual. ️

El Gran Premio de Gran Bretaña ha vuelto a colocar a la FIA en el centro del debate tras un final de carrera marcado por la polémica. En este episodio de AutoFM Motorsport analizamos la victoria de Charles Leclerc, la gestión del coche de seguridad, el controvertido mensaje Safety Car Ending y la sanción que terminó condicionando la carrera de Carlos Sainz. También repasamos el fin de semana de Fórmula 2, Fórmula 3 y F1 Academy en Silverstone, junto a toda la actualidad internacional del automovilismo. En la IndyCar Series analizamos el doblete de Arrow McLaren en Mid-Ohio y el gran movimiento del mercado de pilotos para 2027 con la incorporación de Scott Dixon y el regreso de Felix Rosenqvist. Un cambio que deja fuera a Christian Lundgaard y reabre el debate sobre el futuro de la categoría. Además, repasamos todo lo ocurrido durante el fin de semana en la Fórmula E en Shanghái, el DTM en Norisring, la NASCAR Cup Series, el Supercampeonato de España de Rallyes en Rías Baixas, el European Rally Championship en Roma, además de Eurocup-3, FREC, Euroformula, GB3, TCR World Tour y la actualidad del motocross con MXGP y Pro Motocross. La conversación también aborda la nueva controversia reglamentaria de la FIA, la reestructuración que preparan KTM y Ducati para la temporada 2027 de MotoGP y el espectacular accidente de Maximilian Paul en Norisring, que volvió a poner de manifiesto la evolución de la seguridad en el automovilismo moderno. Un episodio para repasar todas las claves del fin de semana, entender las polémicas de Silverstone, analizar los grandes movimientos del mercado y ponerse al día con la actualidad del motorsport nacional e internacional. ️

La seguridad de los menores vuelve a ser protagonista en AutoFM junto a Jose Lagunar. En este episodio respondemos a las preguntas del buzón del oyente abordando dos situaciones que desgraciadamente siguen provocando tragedias: los golpes de calor en el interior de un vehículo y los atropellos infantiles en entornos urbanos. Analizamos cómo aumenta la temperatura dentro de un coche estacionado al sol en cuestión de minutos, los riesgos reales para los niños y las recomendaciones para evitar olvidos o situaciones de peligro. También comentamos un reciente caso ocurrido en Francia que vuelve a recordar la importancia de extremar las precauciones durante las olas de calor. Además, Jose Lagunar explica cómo prevenir atropellos de menores, qué errores cometen con mayor frecuencia los adultos y qué medidas pueden adoptar familias, conductores y administraciones para reducir este tipo de siniestros que, en muchos casos, son evitables. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176678201 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El E-Prix de Shanghái ha supuesto un auténtico terremoto en la clasificación del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E. Tras un fin de semana marcado por la intensa lluvia y condiciones meteorológicas extremas, Pascal Wehrlein ha logrado asaltar el liderato tras un fin de semana impecable, mientras que Mitch Evans ha visto cómo sus opciones se complicaban tras un abandono y un rendimiento muy discreto. Alex Moya y Mario González analizan todo lo ocurrido en esta doble cita clave que deja el Mundial al rojo vivo a falta de solo dos rondas para el final. La lluvia fue la gran protagonista en el Circuito Internacional de Shanghái, obligando a gestionar estrategias complejas y provocando situaciones inesperadas. El sábado, Wehrlein capitalizó su ritmo para llevarse una victoria crucial, mientras que el domingo vivimos una de las carreras más locas de la historia reciente de la categoría, con Lucas Di Grassi logrando un triunfo histórico para Lola Yamaha, acompañado en el podio por Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson tras una resolución polémica bajo bandera amarilla. ️ Repasamos también el papel de los pilotos españoles y los equipos en una gira asiática que ha sido una montaña rusa. Analizamos la mala fortuna de Pepe Martí con el coche de seguridad, el rendimiento de los Citroën y cómo queda la tabla de constructores con Porsche acechando el liderato de Jaguar. Todo esto mientras ponemos la vista en las próximas citas decisivas en Tokio y Londres que cerrarán la era Gen3. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Gran Premio de Gran Bretaña 2026 en el histórico Silverstone nos dejó un fin de semana repleto de emociones, con el regreso de Ferrari a lo más alto, el abandono de Max Verstappen, los problemas de Mercedes y una nueva carrera que aprieta la lucha por el Mundial de Fórmula 1. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en la novena cita de la temporada, marcada por el regreso de la Scuderia, las averías y que nos metemos de lleno en una intensa gira europea. Charles Leclerc fue el gran protagonista del fin de semana al devolver a Ferrari. El monegasco dominó la carrera en Silverstone y lideró un gran resultado para la Scuderia, con Lewis Hamilton completando el podio en tercera posición, aunque el británico terminó el domingo con sensaciones encontradas tras una sanción y un ritmo que no le permitió luchar por la victoria. Mercedes vivió un fin de semana de contrastes. Andrea Kimi Antonelli conquistó la Sprint demostrando un ritmo espectacular, pero un problema de fiabilidad cuando peleaba por el triunfo en la carrera arruinó su domingo. George Russell salvó el resultado con un segundo puesto, aunque Toto Wolff volvió a lamentar los problemas mecánicos que siguen lastrando al equipo alemán. Red Bull volvió a sufrir un duro revés. Max Verstappen luchaba por el podio hasta que un nuevo problema en el alerón trasero provocó su abandono en la grava y obligó a sacar el Safety Car que puso punto final a la carrera. Mientras tanto, Isack Hadjar volvió a completar una gran actuación con una brillante quinta posición que confirma su gran temporada. McLaren sigue sin encontrar el ritmo para luchar por las victorias. Lando Norris salvó los muebles con la cuarta posición, mientras Oscar Piastri volvió a sufrir un fin de semana complicado y terminó fuera de los puntos. Por su parte, Racing Bulls volvió a aprovechar cualquier oportunidad para sumar con Liam Lawson y Arvid Lindblad, consolidándose como una de las revelaciones de la temporada. En clave hispanohablante, Franco Colapinto volvió a brillar con un sólido noveno puesto para Alpine. En cambio, Carlos Sainz terminó fuera de los puntos con un Williams cuyas mejoras siguen sin funcionar, mientras Fernando Alonso volvió a sufrir con un Aston Martin que continúa lejos de la zona de puntos, aunque el equipo confía en las importantes mejoras previstas para las próximas carreras. También repasamos el discreto fin de semana de Checo Pérez con Cadillac, el rendimiento de Sauber y Haas, las declaraciones de los protagonistas y cómo queda el Mundial tras Silverstone.

La Fórmula E afronta este domingo la segunda carrera del E-Prix de Shanghái, una cita que puede cambiar por completo la lucha por el Campeonato Mundial ABB FIA. Tras una intensa primera carrera marcada por la lluvia, el campeonato llega a la Ronda 13 con la clasificación completamente comprimida y todo por decidir. El Circuito Internacional de Shanghái vuelve a ser el escenario de una nueva batalla. Sus 3,051 kilómetros combinan largas rectas, curvas rápidas y fuertes frenadas que convierten la gestión de la energía en un factor decisivo. Además, la previsión meteorológica vuelve a situarse como una incógnita después del espectacular desenlace del sábado bajo la lluvia. Toda la atención estará puesta en Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche firmó una actuación impecable en la primera carrera, aprovechando a la perfección la estrategia del PIT BOOST antes de la llegada de la lluvia para conseguir su décima victoria en Fórmula E. Un triunfo que pone fin a una racha de tres carreras sin puntuar y que le sitúa a solo tres puntos del liderato del campeonato. Mitch Evans sigue llegando como líder del Mundial, pero su discreta octava posición del sábado ha reducido prácticamente a la mínima su ventaja. Jake Dennis volvió a demostrar su gran estado de forma con un nuevo podio, mientras Antonio Félix da Costa confirmó el excelente ritmo de Porsche al completar un doble podio para la marca alemana. La pelea por el título de pilotos promete intensificarse aún más en esta segunda carrera del fin de semana. La estrategia volverá a ser determinante. Shanghái exige una gestión milimétrica de la energía, especialmente con el uso del PIT BOOST y el Attack Mode. Si la lluvia vuelve a aparecer, las decisiones desde el muro y el momento elegido para cada activación podrían volver a decidir el resultado de la carrera. En los campeonatos colectivos, Jaguar TCS Racing mantiene el liderato entre los equipos, aunque Porsche ha recortado diferencias de forma importante tras el doble podio del sábado. En fabricantes, Porsche continúa al frente y buscará ampliar su ventaja antes de afrontar el tramo final de la temporada. Con Wehrlein lanzado, Evans defendiendo por apenas tres puntos el liderato, Dennis acechando y la meteorología amenazando con volver a ser protagonista, la segunda carrera de Shanghái promete convertirse en uno de los momentos más decisivos de toda la temporada. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La Fórmula E afronta este fin de semana uno de los momentos más importantes de la temporada con la llegada de la doble cita del E-Prix de Shanghái. El Campeonato Mundial ABB FIA entra en su fase decisiva con las rondas 12 y 13, en un escenario donde cada punto puede resultar determinante en la lucha por los títulos de pilotos, equipos y fabricantes. El Circuito Internacional de Shanghái vuelve a recibir a la categoría eléctrica por tercera temporada consecutiva. Su trazado de 3,051 kilómetros, diseñado por Hermann Tilke e inspirado en el carácter chino "上" (shang), combina largas rectas, curvas rápidas y varias zonas claras de adelantamiento, convirtiéndose en uno de los circuitos permanentes más espectaculares del calendario para la Fórmula E. La atención estará centrada en Mitch Evans. El piloto de Jaguar TCS Racing llega como líder del Campeonato Mundial tras ampliar progresivamente su ventaja durante las últimas carreras y buscará dar un paso casi definitivo hacia su primer título mundial. Además, Jaguar afronta el fin de semana liderando también la clasificación por equipos y siendo la escudería más exitosa en Shanghái, donde ha logrado más victorias que cualquier otro fabricante. Sin embargo, la igualdad sigue siendo máxima. Apenas 25 puntos separan a los tres primeros clasificados cuando todavía quedan seis carreras por disputarse. Jake Dennis llega reforzado tras imponerse con autoridad en Sanya, Oliver Rowland continúa siendo uno de los pilotos más consistentes de la temporada y Porsche tratará de recuperar terreno con Pascal Wehrlein después de varias citas donde Jaguar ha tomado la iniciativa. El trazado chino volverá a poner a prueba la gestión energética, una de las claves tradicionales de la Fórmula E. Sus largas rectas favorecen el rebufo y los adelantamientos, mientras que las frenadas fuertes ofrecen múltiples oportunidades estratégicas para activar el Attack Mode y gestionar el consumo de energía. La estrategia volverá a ser tan importante como la velocidad pura. Además de la lucha por el campeonato, Shanghái llega pocos días después del anuncio oficial del calendario récord de la temporada 2026/27 y del estreno del nuevo formato E-Prix Unleashed, que acompañará a las tradicionales carreras de los fines de semana dobles durante la primera temporada de la era GEN4. Con Evans defendiendo el liderato, Jaguar intentando consolidar su dominio, Dennis llegando en plena forma y varios pilotos separados por muy pocos puntos, la primera carrera de Shanghái promete convertirse en otra batalla clave antes del desenlace del Mundial.

Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas. El mercado del automóvil vive uno de sus momentos más revolucionarios y esta semana en AutoFM te contamos dos de los lanzamientos más importantes del año desde dentro. Hemos conocido en primera persona el impresionante Denza Z9 GT, el espectacular modelo premium del grupo BYD que combina más de 1.150 CV, una aceleración de superdeportivo y una tecnología capaz de hacer que el coche gire prácticamente sobre sí mismo o se desplace lateralmente como un cangrejo. Analizamos todas sus claves, su tecnología, su posicionamiento y lo que supone para el mercado europeo. Además, descubrimos cómo es realmente este gran shooting brake eléctrico de más de cinco metros que está llamado a competir con las referencias del segmento de lujo. Hablamos de sus tres motores eléctricos, sus más de 1.200 Nm de par, su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos y de un sofisticado sistema de dirección trasera que convierte las maniobras en algo nunca visto hasta ahora. Un coche que demuestra hasta dónde está llegando la ingeniería de los fabricantes chinos. También asistimos al desembarco oficial de GWM en España, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y propietario de marcas como Haval, Tank, Ora y Wey. Analizamos cuál será su estrategia comercial en nuestro país, qué modelos llegarán al mercado español y por qué esta compañía, con millones de vehículos vendidos cada año y una enorme inversión en electrificación e innovación, quiere convertirse en uno de los grandes protagonistas de la nueva movilidad. Para conocer todos los detalles entrevistamos a José Ignacio Olazábal, director comercial de GWM España, con quien hablamos sobre los planes de expansión de la marca, su red de concesionarios, la gama que veremos en nuestro mercado, la apuesta por la tecnología y los retos de competir en uno de los mercados más exigentes de Europa. Un episodio imprescindible para entender cómo está cambiando la industria del automóvil y qué nos espera en los próximos años. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La industria de la automoción vive uno de sus momentos más delicados de los últimos años. Analizamos los importantes recortes anunciados por Renault y Volkswagen, el envejecimiento histórico del parque automovilístico español, el imparable crecimiento de las marcas chinas en Europa, el regreso de Freelander, la apuesta de Hyundai por el hidrógeno con el nuevo Nexo, la vuelta del Hyundai i20 N, el regreso de Galloper a España y un sorprendente precedente judicial que podría cambiar las reglas del coche eléctrico. Además, repasamos las noticias más destacadas del sector y respondemos a las dudas de nuestros oyentes sobre seguridad vial. La industria europea del automóvil afronta una profunda transformación marcada por los anuncios de miles de despidos en Renault y Volkswagen. Analizamos qué hay detrás de esta crisis, cómo afecta la competencia de los fabricantes chinos y si la estrategia de priorizar el margen económico frente al volumen de ventas está acelerando la pérdida de competitividad de las marcas tradicionales. Vigo vuelve a situarse en el mapa mundial del automóvil gracias a Dongfeng, que utilizará el nombre de la ciudad para uno de sus nuevos modelos eléctricos. Comentamos qué supone este movimiento para la imagen de Galicia y para la industria española. El parque automovilístico español sigue envejeciendo y ya alcanza una media superior a los 14,6 años. Analizamos por qué cada vez resulta más complicado comprar un coche nuevo, cómo afecta esta situación a la seguridad vial, al medio ambiente y al futuro del mercado del automóvil en nuestro país. Freelander regresa convertida en una marca independiente gracias a la alianza entre JLR y Chery. Descubrimos cómo será el nuevo Freelander 8, un SUV electrificado cargado de tecnología que aspira a competir en uno de los segmentos más importantes del mercado mundial. En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Jose Lagunar abordamos dos temas de máxima actualidad: el enorme riesgo de los golpes de calor en el interior de un vehículo durante el verano y las lecciones que deja un reciente atropello infantil. Consejos prácticos para evitar tragedias que desgraciadamente siguen produciéndose cada año. Hyundai presenta la nueva generación del Nexo y vuelve a apostar por el hidrógeno como alternativa para la movilidad del futuro. Analizamos sus novedades, su tecnología y debatimos si esta energía todavía tiene opciones reales frente al coche eléctrico de batería. Las marcas chinas continúan aumentando su cuota de mercado en Europa mientras muchos fabricantes tradicionales siguen perdiendo terreno. Analizamos las cifras, los motivos de este crecimiento y los errores estratégicos que pueden marcar el futuro de la industria europea. El Hyundai i20 N prepara su regreso y lo hará manteniendo el motor de combustión. Analizamos por qué Hyundai quiere seguir defendiendo el segmento de los pequeños deportivos cuando prácticamente todas las marcas están abandonándolo. Galloper vuelve oficialmente a España con una nueva gama de modelos. Repasamos qué representa el regreso de esta histórica denominación y qué papel quiere desempeñar en el mercado español. En las Curiosidades de Rubén Gómez Burillo descubrimos el coche de LEGO más rápido del mundo. Una espectacular réplica funcional del Koenigsegg Sadair's Spear construida con más de 327.000 piezas que ya ha conseguido un récord mundial de velocidad. Terminamos analizando un sorprendente fallo judicial en Alemania que podría abrir un importante precedente para los coches eléctricos. Un juez ha permitido devolver un vehículo por no ofrecer la autonomía que esperaba su propietario, una decisión que puede tener importantes consecuencias para fabricantes y consumidores. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Hoy dejamos por un momento los grandes titulares de la industria global y el análisis de la Seguridad Vial para meternos de lleno en los boxes más puros y románticos que podáis imaginar. Nos hemos desplazado hasta las entrañas de la Universidad de Valladolid (UVa) para charlar con los futuros ingenieros y creativos que están construyendo la automoción del mañana. Hablamos del VALLRacing Team, el primer equipo de Formula Student de Castilla y León que ha logrado pisar el asfalto del Circuit de Barcelona-Cataluña El ADN del VALL Racing Team: De la teoría al asfalto de Montmeló Para quienes no estéis familiarizados con el término, la Formula Student es mucho más que una carrera de coches entre universidades de todo el mundo. Es un banco de pruebas de ingeniería y gestión empresarial real. Allí nos recibieron Diego (del departamento técnico) y Natividad (responsable de Marketing), dos jóvenes que personifican la pasión que se respira en el equipo. Diego nos explicaba con orgullo los orígenes humildes de este proyecto que ya va por su tercer año: "Nuestros inicios fueron muy sencillos. Para que os hagáis una idea, fuimos el único equipo en muchos años que compitió en Montmeló con un motor de carburación. Estamos dando nuestros primeros pasos, pero este año la evolución es brutal". ¡Alto secreto! El nuevo chasis no se toca (ni se graba) Al intentar encender las cámaras para grabar el taller, nos encontramos con la primera "baja competitiva". Diego y su equipo se negaron en redondo a que mostráramos el nuevo chasis que están desarrollando para esta temporada. Y es que, aunque el objetivo principal de la Formula Student es aprender, aquí se viene a ganar. Ocultar las cartas al resto de universidades rivales es parte de la estrategia del juego de la alta competición. Así que nos tuvimos que conformar con analizar el monoplaza clásico de chasis tubular de acero. Un coche escuela que, sin embargo, nos deparaba una de las mejores sorpresas de la jornada. ¿Ingenieros "Calculines" o de taller? El reto de la soldadura En España existe a veces el cliché de que el ingeniero de universidad es solo un "calculín" que se pasa el día frente a la pantalla diseñando en CAD o Catia, sin saber lo que es coger una llave inglesa o una antorcha de soldar. En AutoFM nos encanta desmontar mitos, así que les lanzamos un órdago: "¿De verdad sabéis soldar los de la UVa?". Diego recogió el guante de inmediato. Se puso la máscara, agarró el soldador y tiró un cordón de soldadura allí mismo. ¿El veredicto del mismísimo Domingo Ochoa? "Bien, bien... ha hecho un cordoncito bastante chulo". Prueba superada con nota bajo la atenta mirada de un constructor de hiperdeportivos. El marketing en el Motorsport: Colocar la pegatina es un arte estratégico Mientras Diego se manchaba las manos de grasa y acero, Natividad Jaloyes nos dio una clase de patrocinio y viabilidad económica. Porque un coche de carreras no corre si no hay presupuesto detrás. Natividad nos explicó cómo estructuran los rangos de patrocinio para dar visibilidad a las empresas colaboradoras (como Fluence, encargados de soldar el chasis de este año) en el carenado obligatorio del coche. Más allá de la visibilidad, Natividad y Diego recalcaron el verdadero valor de apoyar estos proyectos: la captación de talento. Una empresa que patrocina al VALL Racing Team no solo pone una pegatina en un coche; tiene acceso directo a ingenieros y creativos ya rodados en el mundo real, listos para rendir desde el primer día en la empresa privada. La transmisión de conocimiento: El consejo de un sabio Domingo Ochoa, tras pasar más de siete horas de podcast con nosotros el día anterior y una hora de charla intensa con los alumnos, nos dejó una reflexión que resume a la perfección por qué apoyamos estas iniciativas desde el programa: "A estas alturas de mi vida, lo que pretendo es que ellos tengan una oportunidad de futuro. Transmitir conocimiento es fundamental. En la competición vemos de inmediato ciertos problemas de construcción que a ellos, por sí solos, les costaría años aprender. Si les damos ese 'input' ahora, avanzarán mucho más rápido". Próxima parada: ¡El podio de Montmeló! Desde AutoFM queremos agradecer la acogida al VALL Racing Team de la Universidad de Valladolid. Nos hemos comprometido éticamente a no desvelar ninguno de sus secretos industriales en vídeo, pero les hemos cobrado el peaje: en cuanto vuelvan de competir en Montmeló esta temporada, si consiguen un puesto en el podio (o rozando los puestos de cabeza), tienen los micrófonos abiertos en nuestro directo de los martes para contarnos la hazaña. ¡Mucho gas, equipo! La ingeniería y el futuro de nuestra automoción está en vuestras manos.

El Gran Premio de Assen ha dejado el Mundial de MotoGP al rojo vivo. Analizamos con Rubén Gómez Carvalho todo lo ocurrido en la Catedral, desde la sorprendente victoria de Ai Ogura hasta la impactante caída de Marco Bezzecchi que ha marcado un antes y un después en la lucha por el título. Repasamos la situación crítica de Aprilia, la presión que están gestionando sus pilotos y cómo Marc Márquez se ha posicionado como el gran favorito para remontar y llevarse el campeonato a pesar de la ventaja de sus rivales. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Gran Premio de Austria nos dejó un fin de semana marcado por la controversia en la clasificación. Analizamos la polémica actuación de George Russell tras el accidente de Max Verstappen y el papel de la FIA a la hora de gestionar las banderas amarillas. ¿Se benefició Mercedes de una mala interpretación del reglamento o fue una maniobra legítima? Repasamos los momentos clave, la falta de consistencia en el arbitraje y el impacto de esta victoria en la lucha por el Mundial. Debatimos sobre la gestión de carrera, el papel de la dirección de carrera tras la era Michael Masi y si el espectáculo está primando sobre la seguridad en pista. Un episodio necesario para entender qué ocurrió realmente en el Red Bull Ring y cómo se posicionan los favoritos de cara a las próximas citas. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Rally de Acrópolis ha vuelto a demostrar por qué es una de las pruebas más duras del WRC. Analizamos la magistral victoria de Sébastien Ogier, que refuerza su candidatura al título en una temporada donde la supervivencia ha sido la clave. Repasamos el dominio del francés, el papel de los neumáticos Hankook y la preocupante situación de seguridad tras los incidentes con los aficionados en los tramos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Austria, donde George Russell confirmó el gran momento de Mercedes con una victoria marcada por la polémica gestión de las banderas amarillas tras el accidente de Max Verstappen. Repasamos si la pole del británico fue justa, cómo cambia la lucha por el campeonato y si Mercedes vuelve a ser el equipo referencia. Además, repasamos todo lo ocurrido en el sorprendente gran premio de MotoGP en Assen, el Mundial de Rallys en el Acrópolis, las 24 horas de Spa y el resto de la actualidad del motor con nuestro equipo habitual de colaboradores. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Renault Megane E-Tech 100% eléctrico recibe una importante actualización para seguir siendo uno de los modelos de referencia dentro del segmento de los compactos eléctricos. Repasamos todas las mejoras que incorpora esta renovación, tanto en equipamiento como en tecnología y eficiencia. Analizamos las novedades introducidas por Renault, los cambios en la gama, las nuevas funciones disponibles y cómo evoluciona un modelo que se ha convertido en uno de los pilares de la estrategia eléctrica de la marca francesa. Si estás pensando en comprar un coche eléctrico o quieres conocer cómo evoluciona uno de los modelos más importantes del mercado europeo, este episodio reúne todas las claves del nuevo Renault Megane E-Tech. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Audi presenta la nueva generación del A6 Allroad, uno de los familiares con mayor capacidad para combinar confort, lujo y aptitudes fuera del asfalto. Analizamos todas las novedades de un modelo que continúa siendo una referencia dentro de su segmento. Repasamos su diseño, las mejoras tecnológicas, la evolución de sus motores y el planteamiento de un vehículo pensado para quienes buscan la comodidad de una gran berlina con la versatilidad necesaria para afrontar cualquier tipo de viaje. Descubre todas las claves del nuevo Audi A6 Allroad y cómo se posiciona frente a sus principales rivales dentro del mercado premium. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Gran Premio de Austria 2026 en el Red Bull Ring nos dejó una carrera clave en la lucha por el Mundial de Fórmula 1 y Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg), debaten sobre ella. Octava cita de la temporada y primera parada de la gira europea tras el GP de Barcelona-Catalunya, con polémica, estrategia, mejoras… y un cambio de dinámica brutal en la pelea por el título. George Russell fue el gran protagonista del fin de semana con una victoria de peso en Mercedes, la segunda de la temporada, tras una clasificación marcada por la polémica bandera amarilla. El británico ejecutó una carrera perfecta para imponerse y volver a colocarse segundo del Mundial, recortando puntos clave a su compañero, Andrea Kimi Antonelli. Antonelli, líder del Mundial, volvió a subirse al podio con un sólido tercer puesto, pero condicionado por la mala fortuna en las neutralizaciones y el timing de las paradas. Aun así, el italiano sigue al frente del campeonato con 40 puntos de ventaja en una temporada donde la consistencia está siendo clave para mantenerse en lo más alto. Max Verstappen volvió a rugir. El neerlandés terminó segundo a tan solo 1,6 segundos de Russell en un Red Bull completamente transformado gracias a seis mejoras clave en el suelo, alerón y escape. El “monstruo” ha despertado justo en casa de Red Bull y confirma que vuelve a estar en la pelea real por victorias. McLaren y Ferrari quedaron claramente por detrás, sin ritmo para pelear por el podio. El equipo papaya volvió a mostrarse lejos del ritmo de cabeza y maximizaron los puntos con Piastri 4º y Norris 7º. Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, Ferrari vivió uno de sus fines de semana más frustrantes del año, pasando de salir con opciones en las primeras filas a caer fuera del podio con claridad. El GP de Austria fue duro para los hispanohablantes. Franco Colapinto acabó 15º en un fin de semana complicado con un Alpine que en esta carrera no estaba para puntos. Fernando Alonso terminó 18º con un Aston Martin que sigue sin estar. Carlos Sainz tuvo que abandonar por problemas eléctricos en su Williams, y Checo Pérez terminó su carrera en la vuelta 5 por humo en su cockpit.

La polémica entre las autoescuelas y la DGT ha alcanzado uno de sus momentos más tensos. Analizamos el enfrentamiento entre la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Dirección General de Tráfico tras la publicación de los resultados del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (Plan PRO), que ha reabierto el debate sobre las listas de espera para obtener el permiso de conducir en España. ¿Faltan examinadores? ¿Se están utilizando correctamente los datos? ¿Qué ocurre realmente con los miles de alumnos que esperan su examen práctico? Junto a Enrique Lorca repasamos las cifras que han generado la controversia, la explicación de la DGT sobre cómo contabiliza a los aspirantes y la respuesta del sector, que considera que los datos publicados no reflejan la realidad y que el problema estructural continúa siendo la falta de personal examinador. También analizamos la petición de dimisión de Pere Navarro realizada por la CNAE y las consecuencias que esta situación tiene para alumnos, autoescuelas y familias. Un programa imprescindible para entender uno de los mayores conflictos que vive actualmente la movilidad en España y conocer todos los argumentos de ambas partes antes de sacar conclusiones sobre un problema que afecta cada año a cientos de miles de futuros conductores. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Los ángeles de la guarda de la carretera se reúnen en CESVIMAP: Orgullo de la asistencia y el factor humano en el asfalto Hoy nos alejamos de las pistas y salones internacionales para rendir homenaje a quienes nos salvan la vida cuando las cosas se ponen feas en viaje: los operarios de auxilio y asistencia en carretera. Nos hemos desplazado hasta CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre, para asistir a un evento pionero y muy necesario: la I Jornada de Proveedores de Servicio de Asistencia. Un encuentro impulsado por Javier Cobos (responsable de proveedores) y el equipo técnico del centro que ha servido para poner en valor un sector que en España está a años luz —para bien— del estándar europeo. CESVIMAP: Mucho más que talleres y crash tests La jornada arrancó con la bienvenida de José María Cancer, quien reivindicó a CESVIMAP como la auténtica casa de los gruistas. Aunque al centro se le asocie rápidamente con la chapa y la pintura, su relación con el auxilio vial viene de lejos a través de la consultoría, la formación técnica específica y el reciclaje de siniestros totales en CESVIRECAMBIOS, su buque insignia de economía circular. Y es que, como recordaron los ponentes, las empresas de grúas no son un proveedor más: son la primera línea de defensa, el primer contacto físico y la cara visible de la aseguradora ante un cliente vulnerable en el arcén. NPS de 75: Excelencia diaria sobresaliente Javier Cobos, Director Proveedores Automóviles y Patrimoniales de MAPFRE, aportó datos que demuestran la excelencia de este sector en nuestro país mediante el indicador internacional NPS (Net Promoter Score), que mide el índice de recomendación y satisfacción de los usuarios. Para calibrar la exigencia de esta métrica: La banca tradicional suele moverse en valores de entre 25 y 30 puntos. Las multinacionales de telecomunicaciones sufren a menudo para no caer en valores negativos. Las flotas de auxilio y grúas de Mapfre en España registran un histórico NPS de 75. En un sistema tan severo donde prácticamente solo el "sobresaliente" suma en positivo, lograr que un 75 de los clientes califiquen el servicio como excelente es una heroicidad diaria que se consigue con empatía, rapidez y extrema profesionalidad bajo cualquier inclemencia climática. De 1965 a la era de la Inteligencia Artificial y el Vehículo Eléctrico La asistencia en España nació en 1965 con la obligatoriedad del seguro del automóvil. Desde las primitivas grúas de cable hasta los modernos camiones plataforma actuales, la evolución ha sido brutal, y los retos del futuro no cesan: Coche compartido: El uso de carsharing multiplica las averías por desgaste de flota, exigiendo una logística ultraeficiente. Electrificación: El vehículo eléctrico introduce riesgos de alta tensión y protocolos específicos de rescate en los que CESVIMAP ya está formando a los profesionales. Digitalización: Desde el viejo recelo ante la plataforma TIREA (cuando los veteranos bromeaban con querer volver "al lápiz y al papel"), hasta los actuales sistemas de geolocalización en tiempo real y el uso de Inteligencia Artificial para optimizar rutas y tiempos de espera. El día en que los gruistas salvaron el sistema: La lección de agosto de 2020 El momento más emotivo llegó al recordar una anécdota que define la pasta de la que están hechos estos profesionales. A mediados de agosto de 2020, en plena campaña estival y pandemia, la aseguradora sufrió un ciberataque masivo internacional que apagó sus sistemas. Sin teléfonos, ordenadores ni bases de datos, los gruistas realizaron los rescates "a ciegas", guiándose por pura confianza y profesionalidad. La crisis paralizó la facturación. A principios de septiembre, Cobos alertó por correo a su red de proveedores de que llevaban un mes sin cobrar, ofreciendo adelantos manuales de urgencia inmediatos. La respuesta del sector fue un monumento a la lealtad y al factor humano: la inmensa mayoría rechazó los adelantos argumentando que saldrían adelante y que, del mismo modo que Mapfre les había apoyado a ellos durante los peores momentos del confinamiento por la COVID-19, ahora les tocaba a ellos arrimar el hombro sin pedir nada a cambio. Gasolina en las venas y vocación de servicio ¿Cómo fué la jornada? Te lo contamos en el podcast.

Antonio Fernández, experto de Total Energies, nos guía en este episodio para entender cómo se debe mantener un tractor sometido a condiciones extremas de trabajo. La revisión diaria, el seguimiento de las recomendaciones del fabricante y la atención a elementos como el sistema de refrigeración y la lubricación son aspectos vitales para prolongar la vida útil de la máquina. También destacamos la importancia de la limpieza y la custodia adecuada para proteger el tractor del polvo, la lluvia y el sol. Un episodio imprescindible para profesionales y aficionados que quieran optimizar el rendimiento de sus tractores. Auto FM y Total Energies te traen esta completa guía para el cuidado de la maquinaria agrícola. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En riguroso directo, desde CESVIMAP, damos un adelanto de la “I Jornada MAPFRE de Asistencia en Carretera”. Francisco Javier Cobos Marquina y Jose Maria Cancer Aboitiz dan la bienvenida a diversas empresas del sector, nuestros mejores embajadores en esas situaciones comprometidas en las que una grúa nos tiene que auxiliar. Con un NPS del 75, los clientes de nuestra aseguradora califican como “excelente” la atención recibida. En esta jornada: Compartir conocimiento (asistencia a vehículos eléctricos ⚡ y los cambios que implica para los profesionales) Analizar la percepción del cliente y del proveedor en los servicios de asistencia Revisar novedades en las prácticas operativas que están transformando el sector Y, sobre todo, reconocer la gran labor que realizáis cada día

La impunidad de las carreteras en 2026: ¿Velar por la seguridad o hacer caja con el ciudadano? Hoy salimos a pie de calle con nuestro amigo Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU). Y lo hacemos con una dosis de cruda realidad: las administraciones públicas se han convertido en las mayores infractoras de las leyes de tráfico de este país, mientras que al ciudadano se le trata como a una simple caja registradora. ¿Exageramos? Para nada. Solo hace falta dar una vuelta a la manzana de tu propia casa o trabajo para encontrar señales contradictorias, guardarraíles asesinos mal montados y trampas semafóricas diseñadas, aparentemente, para recaudar. La trampa del ciclo semafórico: El ámbar "sacacuartos" ¿Sabías que el tiempo que un semáforo permanece en fase ámbar puede ser una trampa legal? En muchas de nuestras avenidas reguladas a una velocidad de $50text{ km/h}$, el ámbar apenas dura $3text{ s}$ antes de pasar a rojo. Técnicamente, si se quiere garantizar que un conductor no rebase el semáforo en fase roja de forma involuntaria: A velocidades de 50 km/h, el ámbar debería durar al menos 9 s A velocidades de 30 km/h, el ciclo mínimo de seguridad tendría que ser de 6 s. Cualquier semáforo con un intervalo menor a estos tiempos, especialmente si cuenta con un sistema de "foto-rojo", no busca salvar vidas; busca cobrar multas de forma automatizada. 1997 vs. 2026: La involución del sistema de control Durante nuestra charla, Toribio sacó de la carpeta un documento histórico: una orden firmada el 27 de mayo de 1997 por el general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En ella, el propio mando reconocía por escrito que "la señalización de las carreteras, en ocasiones, produce un incumplimiento manifiesto por parte de los conductores" al fijar límites "manifiestamente exagerados" (como bajadas de dos carriles limitadas a 60 km/h. En los noventa, se instaba a los agentes a denunciar y proponer mejoras. ¿Qué pasa hoy en 2026? El sistema se ha blindado. A través de la instrucción interna ISAD 4-2020, se contradice el espíritu de la Ley de Seguridad Vial. En lugar de obligar al agente a formular una denuncia directa al titular de la vía por mal estado (como marca la ley superior), se le obliga a tramitar un simple "informe interno". Una maniobra que diluye la responsabilidad y protege a los altos cargos de la administración. El escándalo de la A-4 y la callada por respuesta de la Guardia Civil Desde el departamento de investigación de IMU tenemos abierto el expediente V23/2026 por el desastroso estado del firme en la autovía A-4, donde cientos de conductores han destrozado llantas, cubiertas y suspensiones debido a los profundos socavones. Solicitamos formalmente a la Secretaría de Operaciones de la Guardia Civil el número de auxilios en carretera realizados en la A-4 por este motivo durante los años 2023, 2024, 2025 y 2026. ¿La respuesta oficial? Una acumulación de incoherencias escritas: Que no disponen del dato: Una falsedad flagrante, ya que la base de datos SIGO recopila minuciosamente cada ficha e informe de incidencia vial. Que evaluar el firme no es su competencia: Si la Guardia Civil de Tráfico no puede evaluar el "factor vía", ¿bajo qué criterio técnico investiga y redacta los atestados de los accidentes de tráfico? La excusa de la protección de datos: Pretenden argumentar que facilitar la estadística de "cuántos" vehículos han roto sus ruedas vulnera la privacidad de los usuarios. Absurdo. ¡Llamamiento a los afectados de la A-4! Si has sufrido daños por el mal estado de la A-4, escríbenos a seguridadvial@seguridadmotociclistas.org indicando tus datos, la fecha, el punto kilométrico, si te asistió la Guardia Civil o la grúa y el parte de asistencia. Necesitamos vuestras pruebas para desmontar este silencio administrativo. Cuando garantizar la seguridad implica cortar una carretera Ante la típica excusa presupuestaria de "no hay dinero para mantener las carreteras", la respuesta de Toribio es tajante: si no tienes dinero para mantenerla segura, ciérrala. Al igual que no puedes circular con los neumáticos desgastados, la administración no puede mantener abierta una vía peligrosa. Y para demostrar que la ley se puede aplicar, Toribio recordó su etapa en Fraga (Huesca), cuando una mañana invernal la carretera 242 se convirtió en una pista de patinaje por placas de hielo no tratadas, provocando dos accidentes encadenados. Toribio ordenó el cierre total de la vía. Cuando los técnicos del Ministerio de Fomento le exigieron reabrirla de inmediato, la respuesta del agente fue clara: "La carretera está cerrada por grave riesgo para la seguridad vial, y aquí tienen su correspondiente boletín de denuncia por falta de mantenimiento". En cuestión de minutos, aparecieron las máquinas quitanieves a limpiar la vía. La seguridad vial no es negociable. Si las administraciones tienen recursos para "chorradas", los tienen que tener para lo primero: salvar vidas en el asfalto.

Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y viernes a las 19:20 horas. En este episodio de AutoFM ponemos el foco en el nuevo XPENG P7+, una de las berlinas eléctricas que más ruido está haciendo en el mercado europeo. Nuestro compañero Álex Moya entrevista a Álvaro Fernández, director de Marketing de XPENG España, para conocer todos los detalles de un modelo que destaca por su combinación de tamaño, tecnología y precio. Con casi cinco metros de longitud, un equipamiento muy completo desde las versiones de acceso y una propuesta que busca plantar cara a fabricantes mucho más consolidados. Además, analizamos algunas de las claves técnicas que convierten al XPENG P7+ en un coche especialmente interesante: más de 530 kilómetros de autonomía homologada, una arquitectura eléctrica de última generación y una capacidad de carga que puede alcanzar hasta 446 kW, cifras que lo sitúan entre las referencias tecnológicas del momento. ¿Puede una marca china premium convertirse en una alternativa real para el cliente europeo? Lo debatimos con uno de sus máximos responsables en España. También viajamos hasta la Universidad de Valladolid para conocer de cerca el proyecto VALL Racing Team. Hablamos con los estudiantes que forman parte de este equipo de Formula Student y que trabajan para diseñar, fabricar y poner en competición su propio monoplaza. Un ejemplo de talento, formación práctica y pasión por el automovilismo que demuestra cómo se forman hoy los ingenieros del mañana. Y completamos el programa con la Isuzu D-Max, una pick-up que sigue apostando por una receta cada vez menos habitual en el mercado: robustez, capacidad de trabajo y un eficiente motor diésel. En un momento en el que muchas marcas abandonan este tipo de mecánicas, Isuzu continúa reivindicando su experiencia como especialista en vehículos industriales y todoterreno. Para conocer mejor la estrategia de la marca, entrevistamos a Salvador López, director comercial de Isuzu España. Con él hablamos del presente y futuro de la D-Max, de la situación del mercado de las pick-up en nuestro país y de cómo una marca con una larga tradición en motores diésel afronta los cambios que vive actualmente la industria del automóvil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esta semana en AutoFM analizamos algunos de los temas más importantes que están marcando la actualidad del automóvil en España. Abrimos el programa con el enorme enfrentamiento entre las autoescuelas y la DGT por las listas de espera para obtener el carnet de conducir. ¿Hay realmente miles de alumnos bloqueados para examinarse o los datos están siendo interpretados de forma diferente por cada parte? Analizamos el conflicto junto a Enrique Lorca Presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas,, repasando las cifras del Plan PRO, la falta de examinadores y las consecuencias para quienes quieren sacarse el permiso de conducir. ⚡ También ponemos a prueba uno de los eléctricos más espectaculares del momento: el **Porsche Taycan Turbo GT con el kit Manthey**, una máquina diseñada para llevar las prestaciones al siguiente nivel. Además, repasamos todas las novedades del renovado **Renault Mégane E-Tech eléctrico**, un modelo que recibe importantes mejoras para seguir siendo uno de los referentes entre los compactos eléctricos. ️ En nuestro bloque de **Seguridad Vial con Hyundai**, analizamos un caso que ha generado una enorme polémica: dos niñas localizadas durmiendo en el maletero de un coche. También asistimos a una jornada organizada por **MAPFRE** sobre asistencia en carretera y repasamos la actualidad de la industria con el fallecimiento de **José Ignacio López de Arriortúa "Superlópez"**, el ingeniero español que revolucionó la automoción mundial, además de la subida de precios que **Volkswagen** aplicará a sus modelos de gasolina y diésel por la llegada de la normativa Euro 7. Cerramos con el esperado **Plan Auto+**, que podría abrir su convocatoria en las próximas semanas para incentivar la compra de vehículos, descubrimos el nuevo **Audi A6 Allroad**, disfrutamos de las curiosidades de Rubén Gómez Burillo y desmontamos junto a **TotalEnergies** algunos de los grandes mitos sobre los lubricantes. Si te apasiona la actualidad del motor, las pruebas de coches, la seguridad vial y la industria de la automoción, este episodio de **AutoFM** reúne toda la información imprescindible de la semana. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Gran Premio de la Brno dejó mucho más que una nueva victoria de Marc Márquez en MotoGP. El gran debate del fin de semana surgió fuera de la pista tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi con un comisario durante la jornada del sábado, una acción que terminó costándole la participación en la Sprint y generó una fuerte reacción dentro del paddock. En este episodio analizamos lo ocurrido, las consecuencias deportivas de la sanción y las opiniones expresadas por pilotos y equipos sobre un incidente que abrió un debate sobre los límites de la tensión competitiva y el respeto hacia las personas que hacen posible la celebración de un Gran Premio. También repasamos las declaraciones posteriores de los protagonistas y cómo una situación inicialmente puntual terminó convirtiéndose en uno de los temas más comentados del campeonato. En lo deportivo, el foco vuelve a situarse sobre Marc Márquez. Más allá de la victoria, analizamos la autoridad mostrada durante toda la carrera, su capacidad para gestionar el ritmo, controlar a sus rivales y consolidarse nuevamente como referencia en la lucha por el título. Además, abordamos una de las noticias más importantes de cara al futuro: la continuidad de Márquez junto a Ducati Lenovo Team. Una renovación que refuerza la unión entre el piloto más exitoso de la parrilla y la moto de referencia del campeonato, consolidando una asociación que amenaza con marcar una era dentro de MotoGP. Un episodio para entender todo lo ocurrido en Brno, el impacto de la polémica de Bezzecchi y por qué Marc Márquez vuelve a situarse en el centro de todas las miradas dentro del campeonato.

La cita de Road America Grand Prix dejó una de las carreras más estratégicas y cambiantes de la temporada de la IndyCar Series. Entre banderas amarillas, estrategias alternativas y remontadas inesperadas, Christian Lundgaard logró una espectacular victoria para Arrow McLaren tras recuperarse de un incidente en la primera vuelta que le había relegado al fondo del pelotón. En este episodio analizamos cómo Lundgaard pasó de la última posición a lo más alto del podio gracias a una combinación de velocidad, estrategia y ejecución perfecta en una de las carreras más imprevisibles del año. También repasamos el complicado domingo de Álex Palou. El piloto de Chip Ganassi Racing consiguió una nueva pole position, la quinta consecutiva, y llegaba como gran favorito. Sin embargo, una bandera amarilla en el momento menos oportuno y una penalización por exceso de velocidad en boxes condicionaron una carrera que parecía tener bajo control. Además, analizamos las actuaciones de David Malukas, que volvió a subir al podio, de Will Power y de Kyffin Simpson, que logró el mejor resultado de su trayectoria en IndyCar. La conversación también aborda el debate que sigue rodeando a Palou. A pesar de no convertir la pole en victoria por cuarta vez esta temporada, el español mantiene una ventaja muy sólida en el campeonato y continúa construyendo una de las etapas más dominantes de la historia reciente de la categoría. Un episodio para entender cómo se decidió Road America, qué significó la remontada de Lundgaard y por qué, incluso en un fin de semana imperfecto, Álex Palou sigue siendo el gran favorito para conquistar el campeonato.

La Fórmula E ha presentado su calendario para la temporada 2026-2027 y las novedades van mucho más allá de las fechas. Nuevas sedes, cambios en varias citas y una reorganización logística reflejan la evolución de un campeonato que parece haber dejado atrás su etapa de crecimiento inicial para entrar en una fase de consolidación global. En este episodio analizamos las principales novedades del nuevo calendario, qué implican para equipos y pilotos y cómo encajan dentro de la estrategia de expansión internacional de la categoría. También abordamos uno de los cambios más importantes que acompañarán a la llegada de la era Gen4: la introducción de carreras sprint. Una modificación que puede transformar la filosofía competitiva de la Fórmula E, otorgando más peso a la velocidad pura y a la acción en pista frente a la gestión energética y la estrategia que han caracterizado al campeonato desde sus inicios. Además, debatimos si estos cambios ayudarán a mejorar el espectáculo o si existe el riesgo de que la categoría pierda parte de la identidad que la ha diferenciado de otros campeonatos de monoplazas. Por otro lado, repasamos el gran momento de Pepe Martí, que continúa consolidando una de las temporadas de debut más destacadas que se recuerdan en la Fórmula E. Su segundo puesto en Sanya confirma una progresión constante y le sitúa cada vez más cerca de la lucha habitual por podios y victorias. Un episodio para entender hacia dónde se dirige la Fórmula E, cómo será la revolución técnica y deportiva de la era Gen4 y por qué pilotos como Pepe Martí están llamados a ser protagonistas del futuro de la categoría. ⚡️

¿Qué ocurre realmente detrás de las cámaras durante un Gran Premio de Fórmula 1? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Carlos Soteras, español afincado en Austria y miembro del equipo del Red Bull Ring, para descubrir el trabajo invisible que hace posible uno de los eventos deportivos más complejos del mundo. A lo largo de la conversación repasamos su trayectoria profesional, cómo llegó a formar parte de la estructura del circuito y qué responsabilidades desempeña dentro de una instalación que recibe cada año cientos de miles de aficionados y algunos de los mayores eventos del motorsport internacional. También analizamos cómo funciona un circuito moderno durante todo el año, qué actividades alberga más allá de la Fórmula 1 y MotoGP, qué departamentos participan en su funcionamiento diario y cómo se prepara una infraestructura de este nivel para recibir un Gran Premio. Además, profundizamos en los enormes retos logísticos que implica la llegada de la Fórmula 1: coordinación con la FIA, Formula One Management y los equipos, montaje de estructuras temporales, gestión del paddock y todos aquellos detalles que rara vez aparecen en televisión pero resultan fundamentales para el éxito del evento. La entrevista también incluye anécdotas personales, experiencias dentro del paddock y una mirada privilegiada a todo lo que ocurre durante las horas posteriores a la bandera a cuadros, cuando los aficionados abandonan el circuito pero el trabajo continúa. Un episodio para conocer cómo funciona realmente uno de los circuitos más importantes del mundo y descubrir la enorme maquinaria humana y logística que existe detrás de cada Gran Premio de Fórmula 1.

En un país cuya historia automotriz reciente está ligada a la fabricación de utilitarios eficientes y a las directrices de multinacionales extranjeras, la idea de crear un hiperdeportivo capaz de mirar de tú a tú a marcas como Bugatti, Koenigsegg o Pagani parecía, simple y llanamente, una locura. Pero ya sabéis cómo somos en AutoFM: las locuras son el combustible que mueve el mundo. Y si hay un nombre que personifica esa bendita locura en España, ese es Domingo Ochoa. GTA Spano, no solo es el coche más rápido y exclusivo jamás fabricado en nuestro país; es el testimonio de una lucha titánica contra la burocracia, la falta de financiación y el escepticismo de un país que a menudo duda de su propio talento. El origen: Gasolina y carreras en el ADN La historia de Domingo Ochoa comenzó a forjarse mucho antes de que el mundo viera las formas esculpidas del Spano. En 1994, Domingo abrió un concesionario de Hyundai y un taller en Torrent (Valencia). Sin embargo, su verdadera escuela fue el asfalto y el olor a neumático quemado. En 1998 fundó GTA Motor Competición. No tardó en convertirse en una de las escuderías de referencia en el panorama nacional de la Fórmula 3 y la Superleague Formula. Por sus manos pasaron jóvenes talentos de la talla de Jaime Alguersuari. Domingo aprendió en el box la dureza del crono y la obsesión por el detalle técnico. En 2009, en mitad de una crisis económica mundial que asfixiaba al planeta, Domingo tomó la decisión más arriesgada de su vida: cerró la escudería oficial de competición, vendió activos y se lanzó de lleno al abismo de la fabricación de hiperdeportivos. Nacía Spania GTA. El nacimiento del GTA Spano: Tecnología que asombró a Ginebra Domingo dio vida al GTA Spano. El coche no era una simple carrocería bonita con un motor prestado. Era un despliegue tecnológico sin precedentes. Hablamos de soluciones que hoy en día siguen pareciendo de ciencia ficción: - Chasis monocasco de carbono, titanio y Kevlar: Un peso pluma de apenas 1.350 kg que garantizaba una rigidez torsional digna de un monoplaza de Le Mans. - Pioneros en el Grafeno: Spania GTA fue la primera marca del mundo en patentar e integrar componentes con grafeno en la estructura del coche para reducir peso y multiplicar la resistencia. - Cristal inteligente: Un techo panorámico cuyo nivel de opacidad se regulaba electrónicamente mediante un control táctil (algo que hoy empiezan a llevar berlinas de gran lujo pero que el Spano ya equipaba hace más de una década). El coche fue la estrella del Salón de Ginebra. La prensa internacional alucinó y Hollywood llamó a su puerta: el Spano se convirtió en protagonista de la película Need for Speed y apareció en sagas de videojuegos icónicas como Forza o Asphalt. España tenía su propio hiperdeportivo. La cara amarga: El precio de ser un pionero en España Crear coches de millones de euros en un mercado hipercompetitivo es una tarea titánica. Horacio Pagani lo logró con el apoyo de Mercedes-AMG y Christian von Koenigsegg con la fortuna familiar y el respaldo de la industria sueca. Domingo Ochoa, en cambio, se encontró en una soledad casi absoluta. El reto de 2026: Superar los 400 km/h de la mano de Ethan Si creías que la historia de Spania GTA era cosa del pasado, es que no conoces a Domingo Ochoa. Tras los duros golpes sufridos por la catastrófica DANA de finales de 2024 en la Comunidad Valenciana —que afectó de lleno a la zona de sus instalaciones—, la escudería ha resurgido literalmente de las cenizas o del lodo. En este 2026, Domingo tiene entre manos un proyecto bellísimo y salvaje a partes iguales: el GTA Spano 400 Domingo & Ethan. Empresas colaboradoras del proyecto 400: •⁠ ⁠Sash Lubricantes, Aceites y líquidos. •⁠ ⁠Flexo Solutions, Infortainment y soldadura •⁠ ⁠CarsSale, Adquisición MoTec control general •⁠ ⁠Mecánica Brañosera, mecanizados •⁠ ⁠Rush Works, Cableados y electrónica •⁠ ⁠IDR, Aislamiento Térmico •⁠ ⁠KRS, Amortiguadores •⁠ ⁠AST Rollcage, Arco de Seguridad •⁠ ⁠GSBelts, Cinturones y Baquets •⁠ ⁠Llop Tapizados, •⁠ ⁠Aero SM, composites •⁠ ⁠Aceros y Servicios, Barras estabilizadoras •⁠ ⁠Anodizados Solano, Anodizados Amigos colaboradores: •⁠ ⁠David Balsalobre, Ingeniería •⁠ ⁠Alan Asereny, Videos y Comunicación •⁠ ⁠Jesús Franco Martín, Imagen y diseño •⁠ ⁠Adrián Pérez Ribelles, Fotografía •⁠ ⁠Aeropuerto CRIA, Pista Aeropuerto Ciudad Real •⁠ ⁠Nokian Tires España, Pista de pruebas Toledo •⁠ ⁠Rosval Valencia, Mecanizado •⁠ ⁠Miguel Campos, Carbono •⁠ ⁠Diego Ángel Benito, Carbono •⁠ ⁠Gonzalo Daroca, Carbono •⁠ ⁠Rafa González, Cristal •⁠ ⁠Luis Gómez LGM Studios, Videos •⁠ ⁠Ethan Mendía, Aerodinámica •Talleres Sisan, Pintura •Talleres Gabi, Pintura Se trata de un proyecto desarrollado mano a mano junto a su hijo Ethan, en el que están ensamblando una unidad muy especial equipada con el motor V10 8.0 modificado por Ilmor, una nueva caja de cambios de carreras y una aerodinámica revisada. ¿El objetivo? Superar la barrera de los 400 km/h en suelo español, un hito de velocidad jamás alcanzado por un vehículo de fabricación nacional.

En este programa de AutoFM Motorsport viajamos al corazón de uno de los eventos más complejos y espectaculares del deporte mundial para descubrir todo el trabajo invisible que hace posible un Gran Premio. Junto a Carlos Soteras analizamos cómo se organiza una cita de Fórmula 1 desde dentro, qué desafíos logísticos afrontan los circuitos modernos y qué sucede durante los días de competición lejos de los focos y las retransmisiones. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición durante un intenso fin de semana de motorsport internacional: Fórmula E en Sanya: nueva cita clave del campeonato IndyCar en Road America: Lundgaard aprovecha el error de Palou MotoGP en Brno: Marc Márquez vuelve a imponerse DTM en Lausitzring NASCAR en San Diego F4 España y GR Cup en MotorLand Aragón FRECA y Fórmula 4 Italiana en Monza Supercars en Hidden Valley Pikes Peak, CERTT y mucho más Moto Off-Road con MXGP, EnduroGP, TrialGP y Hard Enduro En la sección de noticias hablamos con Carlos Soteras para conocer los secretos de la organización de un Gran Premio de Fórmula 1, repasamos la polémica generada en MotoGP tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi, analizamos la revolución que prepara la Fórmula E con la llegada de la era Gen4 y estudiamos cómo la victoria de Christian Lundgaard en Road America ha devuelto algo de incertidumbre a una IndyCar que parecía dominada por Álex Palou. También ponemos el foco en NASCAR, donde Kevin Magnussen protagonizó uno de los momentos más comentados del fin de semana trasladando parte de la intensidad del WEC a los stock cars estadounidenses. Además, en Splash & Dash repasamos toda la actualidad del motorsport internacional: Calendario Fórmula E 2026-2027 Posibles cambios de motores para la Fórmula 1 de 2027 El caso Gasly llega a los tribunales MotoGP elimina los ride height devices Ducati renueva a Marc Márquez hasta 2028 Viñales carga contra KTM Mejoras Rally2 para 2027 Isidre Esteve ya prepara Dakar 2027 Nueva hoja de ruta FIA para camiones Tsolov y su posible futuro en Fórmula 1 Si quieres descubrir cómo se organiza realmente un Gran Premio, entender la revolución que prepara la Fórmula E y analizar todo lo ocurrido en MotoGP, IndyCar y el resto del motorsport mundial, este programa te interesa.

BMW ha mostrado el espectacular M Concept Neue Klasse, un prototipo que anticipa cómo será el futuro BMW M3 eléctrico. La marca alemana da un paso decisivo hacia la electrificación de sus modelos más deportivos manteniendo la esencia de la división M y apostando por unas prestaciones que prometen estar entre las más avanzadas del mercado. En este episodio analizamos el diseño, la tecnología y las soluciones técnicas que incorpora este concept car, así como las pistas que ofrece sobre la próxima generación de deportivos eléctricos de BMW. Un modelo que no solo adelanta un futuro M3, sino toda una nueva filosofía para la marca. Además, debatimos sobre los desafíos de electrificar un icono como el BMW M3, las expectativas de los aficionados y el difícil equilibrio entre tradición, emociones al volante y nuevas tecnologías en la era de la movilidad eléctrica. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La Dirección General de Tráfico ha desmontado las cifras de listas de espera denunciadas por parte de las autoescuelas gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. La DGT ha puesto examinadores sin límite en varias provincias piloto y los resultados han mostrado una diferencia enorme entre los alumnos realmente preparados para examinarse y los que figuraban en los listados comunicados por el sector. En este episodio de AutoFM analizamos todos los datos del plan extraordinario de exámenes prácticos, las cifras reales registradas en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca, así como los porcentajes de aprobados y suspensos obtenidos durante estas jornadas especiales. También debatimos sobre el origen de estas diferencias y sobre cómo se contabilizan actualmente los aspirantes a obtener el permiso de conducir. Además, repasamos los próximos pasos de la DGT con la llegada del plan a Tenerife y Barcelona, dos provincias donde también existe una enorme discrepancia entre los alumnos realmente preparados para examinarse y las cifras denunciadas por las autoescuelas. Un análisis imprescindible para entender uno de los debates más importantes de la seguridad vial en España. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria inicia una nueva etapa histórica con el arranque de la producción del nuevo VLE, un vehículo que marcará el futuro de las grandes furgonetas eléctricas de la marca y que sitúa a España como uno de los centros industriales más importantes de la estrategia de electrificación del fabricante alemán. En AutoFM analizamos qué supone este inicio de producción para la industria española, el impacto económico que tendrá en la planta vasca y las claves tecnológicas de una nueva generación de vehículos comerciales diseñada desde cero para la movilidad eléctrica. También debatimos sobre el futuro de las furgonetas premium, los cambios que traerá la nueva arquitectura eléctrica de Mercedes-Benz y el papel que jugará España dentro de los planes industriales de uno de los fabricantes más importantes del mundo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

III Gala de Talleres Cesvimap: Pasión, innovación y el "orgullo de la posventa" desde Salamanca Nos salimos del estudio de AutoFM en Onda Cero. Dejamos por unas horas los micrófonos habituales para trasladarnos a un escenario con solera: el emblemático Palacio de Figueroa de Salamanca, un edificio del siglo XVI que por primera vez acogía la gran fiesta de la posventa de nuestro país. ¿El motivo? La celebración de la III Gala de Talleres de Cesvimap, el centro de I+D de Mapfre especializado en automoción y movilidad. Allí se dieron cita más de 200 profesionales del sector, con una tensión sana flotando en el ambiente: 60 talleres finalistas de toda España y solo diez ganadores (uno por categoría) capaces de alzarse con el ansiado trofeo que reconoce la excelencia nacional. Porque, como bien sabemos en este programa, la automoción no es solo el coche que brilla en el concesionario; por debajo hay un ecosistema gigante que mantiene el país en movimiento. Cesvimap: Innovación real, formación y el "Taller de Aprendices" Antes de desvelar quiénes se llevaron los galardones a casa, tuvimos la oportunidad de charlar en exclusiva con Emilio Luces, subdirector de Cesvimap, quien nos explicó el ADN de esta filial tecnológica de Mapfre y su estrecha relación de más de 40 años con el taller de a pie. "En Cesvimap creemos que el trabajo bien hecho hay que reconocerlo y agradecerlo. Esta gala va de poner en valor el servicio, la profesionalidad, la innovación y la sostenibilidad de los verdaderos protagonistas de la posventa: los talleres", nos comentaba Luces. Cesvimap es famosa en el sector por su faceta más espectacular: meter coches en piscinas para analizar baterías, realizar crash tests, quemar vehículos eléctricos para estudiar la propagación de incendios o calibrar sistemas ADAS de última hornada. Sin embargo, hay un pilar silencioso pero vital: la formación. En sus aulas se enseña a peritos, talleres y hasta a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado a reconstruir accidentes. El reto del relevo generacional Uno de los momentos más interesantes de la charla con Emilio Luces giró en torno a la captación de talento joven, un auténtico quebradero de cabeza para la industria. Cesvimap lidera una iniciativa crucial que ahora se denomina Taller de Aprendices (anteriormente "Tu Oportunidad").Este programa selecciona a personas desempleadas (con o sin experiencia previa) y les imparte un curso intensivo de siete semanas en carrocería y pintura. ¿El resultado? Una empleabilidad brutal que supera el 80%, logrando en sus primeras ediciones la contratación garantizada del 100% de los alumnos. Una salida laboral real, diversa (con mezcla de edades, géneros y nacionalidades) y de alta calidad para integrar savia nueva en la automoción. Aprotalleres: En defensa de la carrocería y la resistencia frente a la IA En pleno bullicio de la fiesta, con las copas chocando y el sector celebrando su gran noche, pudimos robarle unos minutos a Juan Antonio Ausín, vicepresidente y director general de Aprotalleres, la única patronal de España dedicada en exclusiva a defender los derechos de los talleres de carrocería. Aprotalleres representa un volumen imponente: gestionan más de un millón de reparaciones de chapa y pintura al año (de los 3,5 millones que pagan las aseguradoras en España) mediante talleres medianos y grandes que promedian entre 16 y 19 empleados. Es decir, por la ley de Pareto, representan al 20% de los talleres que ejecutan el 80% del trabajo estructural de nuestro país. "Nosotros representamos a los talleres que reparan las columnas que se han movido, los grandes golpes estructurales y los chasis de los vehículos de entre cero y cinco años con bancadas y procesos especiales de alta tecnología", explicaba de forma gráfica Ausín.Atracción de talento internacionalAl igual que Cesvimap, desde Aprotalleres abordan el problema de la falta de mano de obra con pragmatismo. Ausín nos detalló un programa pionero que están desarrollando para traer personal productivo y ya capacitado desde Chile y Perú, gracias a los convenios internacionales de trabajo con España. Una vez aquí, se les ofrece cursos de adaptación a las tecnologías específicas europeas, logrando un encaje excelente en las plantillas locales.Además, Ausín dejó una reflexión de oro para los más jóvenes que dudan sobre su futuro profesional: la chapa y la pintura es un oficio hipertecnológico y manual donde la Inteligencia Artificial difícilmente va a poder sustituir al operario a corto o medio plazo. Es una profesión de presente y de futuro donde, si te capacitas bien, te vas a ganar muy bien la vida. Los 10 mejores talleres de España: El palmarés de la III GalaEl clímax de la noche llegó con la entrega de premios. El jurado, compuesto por asociaciones de talleres (como Aprotalleres), patronales de concesionarios (Faconauto) y prensa especializada, otorgó los galardones en diez categorías clave para entender el futuro de la posventa: Mejor desarrollo tecnológico: Rubán Automoción (Cáceres) Mejor experiencia cliente: Palausa (Valladolid) Mejor acabado de alto rendimiento: Repaut (Albacete) Mejor dentro de movilidad: Dupesan (Madrid) Mujeres que transforman la posventa: Motor Dye (Madrid) Taller más sostenible: Ágreda Automóvil (Zaragoza) Taller más eficiente: Auto Pintors Codorniú (Tarragona) Taller más innovador: Talleres TAG Alcalá (Madrid) Proceso de reparación más rentable: Metafleet (Toledo) Excelencia técnica: Satori Garage (Pamplona) Un sector invisible que sostiene el 10% del PIB A menudo, la opinión pública asocia la automoción únicamente a las grandes fábricas de vehículos o a las redes de concesionarios. Sin embargo, España cuenta con un parque móvil de 26 millones de vehículos (entre turismos, todoterrenos, SUVs y comerciales ligeros) que envejecen día a día y necesitan un mantenimiento riguroso para garantizar la seguridad vial.La posventa, el recambio y los talleres forman un engranaje socioeconómico que, sumado a la fabricación, aporta cerca del 10% del PIB español. Eventos como esta III Gala de Talleres de Cesvimap no solo premian la excelencia técnica o de gestión, sino que dignifican y sacan a la luz el trabajo de miles de familias que, con un mono de trabajo y una lija en la mano, cuidan de nuestras vidas en carretera cada vez que nos subimos a un coche.¡Enhorabuena a los 60 finalistas y, especialmente, a los 10 ganadores de esta edición!

Audi prepara uno de los lanzamientos más espectaculares de los últimos años con el nuevo Audi Nuvolari, un superdeportivo híbrido de 1.001 CV que apunta directamente a convertirse en el heredero espiritual del Audi R8. Potencia descomunal, motor V8 híbrido y una velocidad máxima cercana a los 350 km/h para un modelo que promete revolucionar la gama más deportiva de la marca. En AutoFM analizamos todos los detalles conocidos hasta el momento de este exclusivo superdeportivo, desde su planteamiento técnico hasta su posicionamiento dentro de la estrategia deportiva de Audi. También debatimos sobre el papel que jugarán los vehículos de altas prestaciones en una industria cada vez más electrificada. Además, repasamos las primeras imágenes, las sensaciones que transmite este espectacular modelo y las claves que pueden convertir al Audi Nuvolari en uno de los coches más deseados de los próximos años, con una producción limitada que aumentará todavía más su exclusividad. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Para la opinión pública, el causante de un siniestro vial mortal suele ser un personaje plano, una fría silueta en un expediente judicial o un titular de sucesos. Sin embargo, cuando la condena penal se extingue, queda un ser humano que debe convivir el resto de sus días con la certeza de haber segado una vida inocente. Eduardo Sánchez, transportista que en el año 2017 provocó una colisión frontal letal, ha decidido dar un paso al frente de la mano de la asociación de víctimas P(A)T para contar lo que ocurre en el lado más oscuro de la carretera. Su relato no busca la autoexculpación, sino lanzar una advertencia desesperada a una sociedad que a diario normaliza pequeñas imprudencias al volante. 1. La bomba de relojería: THC, fatiga y asfalto En junio de 2017, Eduardo se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de marihuana, asumió una ruta de larga distancia entre Barcelona y Jaén sin haber descansado lo suficiente. En el trayecto de vuelta, la combinación de sustancias, el cansancio acumulado y las horas de conducción ininterrumpida actuaron como una bomba de tiempo. A la altura de Castellón, el vehículo de Eduardo invadió el carril contrario y chocó de frente contra un turismo. El conductor del vehículo contrario falleció en el acto, dejando a una niña huérfana de padre. «Fui consciente de que no había marcha atrás en el momento en que me evacuaban las unidades de emergencia y escuché que había un fallecido en el acto. Te quedas en shock. Todo te da vueltas, te cuestionas absolutamente todo como ser humano», relata Eduardo con una voz quebrada por el peso de los años. La justicia penal actuó con firmeza. Eduardo fue condenado por un delito de homicidio por imprudencia y otro contra la seguridad vial a una pena de 2 años y 7 meses de prisión, junto a la privación del derecho a conducir durante 6 años 2. La paradoja de la celda y la herida familiar El 19 de diciembre de 2019, Eduardo cruzaba el umbral de la prisión para cumplir su condena, enfrentándose de inmediato al aislamiento de la pandemia de la COVID-19, que canceló temporalmente sus permisos de salida. Pero más allá de la pérdida de libertad física, lo que verdaderamente devastó el entorno de Eduardo fue el impacto colateral en su propia familia. «La cárcel es un proceso duro. Es ver los primeros pasos de tu hija pequeña a través de un cristal de comunicaciones en el locutorio. Es que tu hijo mayor te confiese, tiempo después, que el principal recuerdo que conserva de su infancia es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la prisión cerrándose tras de ti al ir a visitarte», confiesa. Para Eduardo, la prisión fue un trámite civil, pero no el espacio de curación o reinserción real. El verdadero trabajo de reconstrucción moral requirió 7 años de terapia psicológica intensiva para tratar un cuadro severo de estrés postraumático y aprender a digerir la culpa. Durante años, Eduardo fue incapaz de pronunciar una sola palabra sobre el accidente sin romper a llorar o verse desbordado por la angustia. 3. El "efecto vermut": la herencia cultural del riesgo Una de las reflexiones más lúcidas de Eduardo apunta a la raíz de la falta de conciencia en la juventud con respecto a las "drogas blandas" y el alcohol: la educación invisible que reciben en sus propios hogares. «Los chavales jóvenes ven el consumo de cannabis y la conducción con una total falta de realidad; creen que no pasa nada. Pero es que han visto a sus propios padres ir a hacer el vermut los fines de semana, beberse dos o tres copas, coger el coche con total tranquilidad y subirlos atrás. El mensaje implícito que les transmitimos es: "si lo hace papá, lo puedes hacer tú". Creemos que fumarse un porrito no es nada, que es lo mismo que esas copitas de los padres, y estamos educando de una manera errónea y muy peligrosa desde nuestras propias casas». Eduardo insiste en que la reeducación debe empezar en el núcleo familiar, rompiendo la cadena de normalización de conductas que, en apenas 0,2 segundos, pueden destruir múltiples familias. 4. Radiografía de las aulas de recuperación de puntos Tras recuperar su permiso de conducir, Eduardo se convirtió en voluntario activo de P(A)T. Hoy en día, se sienta regularmente en las aulas frente a conductores que han perdido sus puntos, compartiendo su experiencia sin tecnicismos ni condescendencia. La trilogía del riesgo: En los cursos, Eduardo identifica tres denominadores comunes sistemáticos: el alcohol, las drogas y la distracción con el teléfono móvil. Nuevos perfiles: Sorprende el cambio demográfico en las aulas. Al margen de los jóvenes y adultos de mediana edad, Eduardo destaca el creciente y llamativo aumento de mujeres y chicas jóvenes sancionadas que asisten a estos cursos de reeducación. Salvar vidas desde el remordimiento: El impacto de su cruda honestidad desarma al infractor más escéptico. Eduardo recuerda con emoción el caso de un alumno de El Vendrell que, tras escuchar su testimonio, acudió a la autoescuela para comunicar que la charla le había impactado tanto que había decidido cambiar de trabajo y reorientar por completo su vida. «Es una vida que hemos salvado, y eso te llena», confiesa. 5. La imposibilidad de la "normalidad" y la sanación mutua Al ser preguntado sobre si ha logrado recuperar una vida "normal", Eduardo es tajante: la paz interior y la tranquilidad se pierden para siempre. Su cuerpo sigue reflejando somáticamente el trauma del impacto de 2017: «Yo escucho un pequeño toque de chapa entre dos coches en la calle, de esos que hacen ruido, y me pongo tenso de inmediato; se me acelera el corazón a mil por hora. Te das cuenta de que tu vida jamás volverá a ser normal». Sin embargo, el camino de la justicia restaurativa le ha permitido construir un puente de sanación único junto a Enrique Rodríguez, presidente de la sección de afectados de P(A)T y padre de Iván, un joven fallecido en carretera. Aunque Eduardo no fue el causante del accidente del hijo de Enrique, el encuentro entre ambos obró un milagro emocional que las sentencias judiciales jamás contemplan. Enrique confesaba recientemente en Madrid, durante la presentación del documental Vías Restaurativas, que había tardado 14 años en cerrar su herida, y que solo lo logró al hablar con Eduardo, al ver reflejado en sus ojos el dolor y el remordimiento real del causante. «La relación con Enrique es gloria bendita. Mi hija pequeña le ve y para ella es el "avi" Enrique; somos prácticamente familia. Nos entendemos porque nuestro dolor y nuestra pena son similares y nos acompañarán siempre. Yo aprendo de su fortaleza, de sus ganas de vivir y de cómo le dio la vuelta a su sufrimiento tras haber estado en el pozo más hondo, dispuesto a perder su propia vida. Enrique me ha enseñado a valorar lo realmente importante y a ignorar las cosas banales de las que vive el 90% de la sociedad», concluye Eduardo. Para Eduardo, sentarse ante los micrófonos y las aulas es la única forma de "pagar" de manera activa una deuda moral que los años de celda y las indemnizaciones de las aseguradoras nunca podrán saldar. El objetivo es que nadie más tenga que vivir con la insoportable certeza de haber arrebatado una vida en la carretera.

Hemos viajado hasta Berlín para conocer de primera mano una de las grandes novedades de BYD para Europa: el nuevo BYD Dolphin G DM-i. Un modelo híbrido enchufable que llega para revolucionar el segmento de los compactos eficientes gracias a una propuesta tecnológica muy ambiciosa y un planteamiento pensado específicamente para el mercado europeo. Junto a Kike Trillo analizamos todo lo que hemos descubierto durante la presentación internacional del modelo, desde su diseño y habitabilidad hasta la tecnología DM-i que combina eficiencia, autonomía y bajos consumos. También repasamos las primeras impresiones de conducción y el posicionamiento que tendrá dentro de la gama BYD. Además, hablamos del crecimiento de la marca china en Europa, de sus planes industriales y de cómo este nuevo modelo puede convertirse en una de las referencias del mercado gracias a una combinación muy atractiva entre tecnología, equipamiento y precio. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El regreso de la Fórmula E a Sanya tras siete años de ausencia superó cualquier expectativa... por los motivos equivocados. Rubén Gómez y Alex Moya diseccionan la 11ª cita del mundial 2025-26, una prueba caótica marcada por accidentes, una bandera roja y un festival de penalizaciones de los comisarios. Hablamos de la hazaña del fin de semana: el piloto español Pepe Martí subiéndose al podio tras salir último. Además, analizamos cómo Andretti controló el caos para firmar su primer doblete en doce años con Dennis y Drugovich, el colapso de Jaguar y los cuatro aspirantes al título quedándose a cero. ¿Es esta la carrera más impredecible del año o Dirección de Carrera se cargó el espectáculo?

La Fórmula E inicia este fin de semana una de las fases más importantes de la temporada con la llegada del E-Prix de Sanya, primera parada de un intenso triplete asiático que puede resultar decisivo en la lucha por el campeonato. Tras el espectacular doble evento disputado en Mónaco, el Mundial eléctrico aterriza en China para la Ronda 11 con Oliver Rowland consolidado como líder, varios fabricantes en plena pelea por el título y un campeonato que sigue demostrando una igualdad extraordinaria. La última vez que la Fórmula E visitó Sanya fue en 2019, cuando Jean-Éric Vergne logró una brillante victoria en una carrera marcada por la estrategia, los coches de seguridad y una intensa batalla con Oliver Rowland y Antonio Félix da Costa. Siete años después, el campeonato regresa a las calles de la ciudad china en un contexto completamente distinto, con los monoplazas GEN3 Evo ofreciendo más potencia, mayor eficiencia y carreras todavía más impredecibles. Uno de los grandes focos de atención estará precisamente sobre Oliver Rowland. El vigente campeón del mundo llega en un momento excepcional tras su victoria en la segunda carrera de Mónaco y buscará ampliar una ventaja que comienza a resultar preocupante para sus rivales. El piloto de Nissan ya sabe lo que es ser rápido en Sanya, donde consiguió la pole position en 2019, y afronta el fin de semana como uno de los principales favoritos. Sin embargo, la competencia promete ser feroz. Jaguar sigue mostrando un enorme potencial con Mitch Evans y Antonio Félix da Costa, mientras Porsche necesita reaccionar tras perder terreno en las últimas citas. Tampoco conviene perder de vista a Mahindra Racing después de la victoria de Nyck de Vries en Montecarlo, un resultado que confirmó el importante paso adelante del equipo indio en esta fase final de la era GEN3. El trazado urbano de Sanya ofrece además todos los ingredientes para una carrera espectacular. Sus 2,5 kilómetros de longitud combinan dos largas rectas, fuertes frenadas y varias oportunidades claras de adelantamiento, algo poco habitual en muchos circuitos urbanos. La gestión energética volverá a ser fundamental, especialmente en una carrera donde los márgenes suelen ser mínimos y cualquier error estratégico puede tener consecuencias inmediatas. La cita china marca además el inicio de una gira asiática que continuará en Shanghái y finalizará con la esperada doble carrera nocturna de Tokio. Tres eventos consecutivos que pueden cambiar completamente el panorama de los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes cuando la temporada entre en su fase decisiva. Con Rowland defendiendo el liderato, Jaguar buscando recuperar terreno, Porsche obligado a responder y varios equipos demostrando capacidad real para luchar por la victoria, Sanya promete convertirse en un punto de inflexión para el Mundial de Fórmula E 2025-26. Sanya E-Prix – Circuito Urbano de Sanya ⏰ Previa en directo: 08:20 Salida de la carrera: 09:05 Vive la Fórmula E con AutoFM: directos, análisis técnico y seguimiento completo del Mundial eléctrico.

El "espejismo" de las listas de espera de la DGT: la frialdad de los datos frente al sentido común de la calle El Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) de la Dirección General de Tráfico revela una brecha estadística abismal frente a las patronales, pero el debate real en las autoescuelas reabre una herida más profunda: ¿enseñamos a los jóvenes a aprobar un examen o a conducir de verdad? Durante meses, las asociaciones provinciales de autoescuelas han denunciado un colapso del sistema de exámenes prácticos de conducir en España. Las cifras de alumnos "atrapados" en listas de espera, difundidas públicamente, hablaban de miles de personas listas para obtener el permiso B y bloqueadas por la falta de examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, la puesta en marcha del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) por parte de la DGT ha arrojado una luz completamente distinta sobre el conflicto, destapando lo que Tráfico califica como una "divergencia muy significativa" entre el relato de la patronal y la realidad del sector, pero provocando al mismo tiempo una dura respuesta de los profesionales del volante y la formación vial.La DGT inició una prueba piloto del plan PRO en mayo de 2026 en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca. La medida, de carácter excepcional, consistía en movilizar y poner a disposición de las autoescuelas de estas zonas la totalidad de los examinadores necesarios para atender de golpe a toda su demanda declarada. El resultado ha sido un inesperado baño de realidad: cuando la administración ofreció examinar sin límites, las listas masivas de alumnos listos para el examen simplemente se redujeron a una fracción. Las cifras de la divergencia: del papel al examen El requerimiento de la DGT a las autoescuelas de las provincias piloto fue claro: debían presentar listados con absolutamente todos los alumnos formados y en condiciones de examinarse de inmediato del práctico de clase B. Al cerrarse los plazos, la realidad registral contradijo los argumentos de colapso de las patronales: Navarra: Las autoescuelas afirmaban públicamente que más de 6.000 alumnos estaban esperando. Al abrirse el plan de refuerzo, las escuelas solo presentaron a 275 alumnos (aprobaron 164, un 59,64%). Lleida: Frente a la cifra denunciada de 5.000 alumnos preparados, solo se aportaron 312 candidatos (con un 46,15% de aprobados). Almería: De una supuesta bolsa de 8.000 alumnos listos para el examen de circulación, solo se presentaron 630 (con un notable 70% de aptos). Palma de Mallorca: Se denunciaba una lista de espera de 8.000 personas; sin embargo, en las pruebas extraordinarias del plan PRO apenas participaron 407 alumnos (suspendiendo más de la mitad, 210). La explicación técnica de la DGT es que las autoescuelas contabilizan como "alumnos en espera" a cualquier ciudadano que ha aprobado el examen teórico y que dispone de un plazo de hasta dos años para presentarse al práctico, independientemente de si han recibido la formación mínima requerida o si están verdaderamente preparados.El sentido común de la calle: «Si no puedo examinarme la semana que viene, es lista de espera»Frente a la complacencia estadística de la DGT, los expertos del sector y los propios conductores oponen una realidad diaria ineludible. José Lagunar, especialista en seguridad vial de Auto FM, lo define de manera tajante:«A mí me da igual que la cifra sea de seis mil personas o de seiscientas. Si un alumno, da igual de qué ciudad o provincia sea, se quiere examinar la semana que viene y no puede, y tiene que esperar dos, tres o cuatro semanas, eso es lista de espera. Y esa carestía de examinadores la sufrimos todos como sociedad». La realidad de estas colas invisibles afecta de forma directa a la vida de las familias. El propio Lagunar relataba en los micrófonos de Onda Cero que su sobrina tardó 3 meses en poder acceder a la prueba práctica por falta de fechas libres. La situación en capitales de provincia como Valladolid es tan compleja que su propio hijo ha tenido que desplazarse a examinar sutilmente a Zamora para evitar el atasco administrativo.Esta escasez de recursos públicos castiga con especial dureza a quienes necesitan el permiso de conducir para acceder a un puesto de trabajo, opositar a los cuerpos de seguridad o sumar puntos de mérito laborales. Enseñar a aprobar vs. Enseñar a conducir El debate trasciende la falta de examinadores y apunta directamente a la calidad pedagógica del sistema actual. Hoy en día, los test teóricos se han convertido en un entrenamiento memorístico "para pillar" y superar la criba informática de la DGT, no en un aprendizaje real de seguridad vial.El ejemplo más claro de esta brecha formativa se vivió con la polémica supresión de la medida que permitía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad para adelantar en carreteras convencionales. El propio director general de tráfico justificó la eliminación de la norma afirmando públicamente que la mayoría de los conductores españoles no la conocían. Al hacer tal aseveración, Tráfico no solo incurrió en una dudosa interpretación de la realidad, sino que admitió de forma implícita un fracaso estrepitoso de su propio modelo de enseñanza. La disciplina militar como ejemplo de excelencia formativa Frente a la improvisación y el utilitarismo del examen civil, la formación de conductores dentro del Ejército de Tierra destaca como un ejemplo de lo que debería ser la educación vial del futuro.Al contrario de lo que dicta el prejuicio popular, obtener un permiso de conducción o de operador de maquinaria pesada (gruista) dentro de las fuerzas armadas exige una disciplina pedagógica implacable. Los aspirantes se someten a una cantidad de horas de prácticas obligatorias muy superior a la del sistema civil, exponiendo a los conductores a múltiples escenarios de riesgo real antes de darles la aptitud. El resultado son conductores con un nivel técnico y una concienciación excepcionales, bajo una premisa institucional clara: "una baja es una baja, sea militar o civil, y hay que erradicarla". Tenerife y Barcelona en el horizonte A pesar de las discrepancias entre las patronales y la administración, la DGT continuará extendiendo de forma extraordinaria su plan de refuerzo (PRO) para descongestionar puntos críticos.En Tenerife, donde las autoescuelas declaraban 11.000 alumnos en espera, Tráfico solo ha recibido una lista real de 575 candidatos, cuyas pruebas se realizarán a finales de junio.En Barcelona, frente a un supuesto colapso histórico de 63.000 personas, el listado real aportado por las escuelas se ha quedado en 1.450 alumnos, programándose exámenes extraordinarios durante varios sábados de junio para absorber por completo la demanda real existente.