Podcasts about gran premio

Hemos iniciado la semana con mucha potencia en AIREFRESSCO. De nuevo, un programa de tres horas de radio en elcasi te vas a encontrar un poco de todo. Teniendo muy claroque lo que sí vas a encontrar con absoluta seguridad es muchoentretenimiento. Seis invitados nos ha ayudado a conseguir undocumento sonoro en el qu tenemos desde contenido sobre loque va a pasar en la semana de la Mujer en Benidorm, hasta elmás completo conocimiento de todo lo sucedido en su día conel inspector jefe de la policía nacional en Valencia, RicardoFerris.Todo ello precedido de una presentación en la que hemostenido tiempo de anunciar nuestro programa extraordinario deeste jueves 26 en el Casino Mediterráneo de Villajoyosa y lapresentación del libro “Los Misterios de la Incertidumbre” enese mismo lugar al día siguiente, viernes 287 a las 7 de latarde.A partir de ahí, y después de haber escuchado un interesanteresumen sobre las noticias más destacadas del día, nuestraprimera invitada, la concejal de Bienestar Social delayuntamiento de Benidorm, Ángela Zaragozí, nos ha ayudado aentender que la semana de la Mujer no se celebra paradefender a nadie sino para ensalzar las virtudes y conquistande un sexo que ha estado infravalorado en muchos momentosde la historia.A continuación, Álex Fratini, gerente de las heladeríasPinocchio de Benidorm, que se encuentra concursando en elGran Premio del Helado que se está celebrando en el HotelVillaitana de Benidorm, nos ha explicado en que consiste esteconcurso sin perder la oportunidad de hablarnos del 40aniversario de ABRECA, que se celebra este 2026, el inicio delas jornadas gastronómicas de Benidorm y las novedades delBenidorm Sky Fest que está ya a la vuelta de la esquina.Llegaba el turno de los colaboradores. Hoy hemos tenido tres.Empezando el turno con la delicia de escuchar a Enrique deMoretr5a y sus cada vez más sorprendentes novedades entorno a todo lo que nos puede hacer la Inteligencia Artificial; hacogido el relevo una semi desaparecida Maribel Torres que, susección “Trabajando Seguro”, nos ha hablado hoy de los planesde seguridad y salud en el trabajo; para terminar este cónclavecon la presencia de Elisio Da Silva, gerente de los gimnasiosCorpore, que nos ha venido a hablar de las dudas queempiezan a surgir en todos aquellos que quieren llegar atiempo al verano y en forma.Hemos puesto el punto y final con un personaje de primer nivel.El Inspector de la policía nacional de Valencia Ricardo Ferris,purgado en su día por el ministro del interior Marlaska, y hoyabsuelto por los juzgados que le han dado la razón en todoaquel criminal proceso que le quiso conducir al más absolutoostracismo. Todo un profesional que es muy recomendablequye escuches.

Noticias deportivas 20/02/26: España hace su entrada a lo grande en el medallero en el sprint del esquí de montaña, con oro para Oriol Cardona y bronce para Ana Alonso. Adelaide albergará el campeonato de MotoGP en noviembre de 2027, en el antiguo circuito de Gran Premio de la ciudad.

El primer episodio del pódcast Técnica Fórmula 1 de esta semana está marcado por un intenso análisis del arranque de la pretemporada de Fórmula 1 en Baréin, pero también por la revisión detallada del Rally de Suecia. Mal sabor de boca. Los primeros tests de la F1 no han dejado un sabor especialmente alentador, sobre todo para los seguidores españoles, ya que tanto Aston Martin como Williams, equipos donde militan pilotos de nuestro país, han mostrado un rendimiento preocupante y plagado de dificultades técnicas, en el caso del primero; y no excesivamente brillante, en el caso del segundo. Y esos rendimientos, estamos viendo, van a condicionar el comienzo de la temporada. El análisis de las telemetrías y de las declaraciones de los pilotos ha encendido aún más las alarmas. La detección de frenadas extremadamente tempranas y velocidades muy reducidas en curva apunta a un cambio profundo en la naturaleza del pilotaje. La posibilidad de que la categoría esté evolucionando hacia un modelo en el que la gestión energética sea protagonista, devolviendo el peso de la competición casi exclusivamente a las rectas, ha despertado serias dudas entre puristas y expertos. El propio debate dentro del paddock ha sido intenso: mientras figuras como Verstappen y Alonso alertan del empobrecimiento del pilotaje, otros como Leclerc o Russell minimizan el problema. Todo ello alimenta una reflexión incómoda: ¿se está acercando la Fórmula 1 a la Fórmula E más de lo deseado? Y, aún más importante, ¿es eso lo que realmente quiere el aficionado? Titulares de la pretemporada. A pesar del desconcierto general, la pretemporada ha dejado titulares interesantes. El motor Ford-Red Bull ha sorprendido positivamente, Mercedes ha mostrado un poderío inesperado y los problemas de peso y aerodinámica en Williams siguen sin resolverse. Por otro lado (y aún más grave), la situación en Aston Martin ha reactivado viejos fantasmas, con rumores y temores que recuerdan a épocas pasadas de bajo rendimiento. Queda por ver si algún equipo será capaz de situarse por encima del resto desde el primer Gran Premio. Contraste en tierras escandinavas. En contraste con las sombras que sobrevuelan la F1, el Rally de Suecia ha brillado por intensidad y espectáculo. El fin de semana estuvo claramente dominado por Elfyn Evans, cuya actuación fue tan sólida como incontestable. Tras él, destacaron un inspiradísimo Takamoto Katsuta y un sorprendente Sami Pajari, que se afianzaron entre los más competitivos del hielo escandinavo. La otra cara de la moneda fue Oliver Solberg, perjudicado por varios errores tempranos que condicionaron totalmente su participación, pese a su actitud autocrítica y combativa. La prueba sueca, marcada por las exigentes condiciones de nieve y hielo, dejó también un mensaje claro: Toyota continúa exhibiendo un dominio casi abrumador, mientras que Hyundai, una vez más, no estuvo a la altura de las expectativas. La competición ofreció imágenes espectaculares, numerosos incidentes y un desempeño notable por parte de los pilotos españoles, cuya progresión sigue siendo motivo de orgullo para los seguidores nacionales. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La primera semana de pretemporada ha dejado una F1 dividida entre certezas parciales y misterios bien calculados. Si la semana pasada con “conformábamos” con el Montecarlo y Daytona, lo que nos ha traído esta semana es puro nervio. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 tratan de calmarnos. Datos que ¿no sirven para nada? Aunque los equipos insisten en que el “shakedown” no debe interpretarse como una prueba de rendimiento puro, los datos acumulados en pista siempre permiten dibujar tendencias. Y este año, la fiabilidad (más que la velocidad, al menos en esta primera semana) ha sido el indicador que más ha hablado. Mercedes emerge como el equipo más sólido del arranque por la abrumadora cantidad de vueltas acumuladas. Más de 500 giros, sin sombras de problemas mecánicos y con varias simulaciones de carrera completadas, colocan al equipo de Toto Wolff en una posición privilegiada en términos de preparación. Tras años de altibajos, esta primera señal sugiere que el nuevo monoplaza podría ser competitivo desde el inicio. La serenidad se ha instalado en Brackley mientras otros equipos buscan respuestas. Otros niveles “aceptables” (e inaceptables). Ferrari y los equipos con motor Red Bull Ford han mostrado también niveles aceptables de fiabilidad, aunque sin el volumen de trabajo de Mercedes. McLaren, por ejemplo, ha sorprendido positivamente por el nivel de madurez técnica de su coche. La sensación general es que Woking llega con una base muy trabajada, lista para evolucionar desde el primer Gran Premio. En la otra cara de la moneda se encuentran Audi y Cadillac, cuyos problemas mecánicos han limitado gravemente el kilometraje. Para Audi, que entra en la era de la F1 con ambición de fabricante completo, estos primeros tropiezos no pasan desapercibidos. En la F1 moderna, cada vuelta es oro, y su déficit no es buena señal (aunque sí normal para un nuevo motorista). La estrella de la fiesta. Pero si hay un equipo que ha generado conversación, ese es Aston Martin. Su coche, en el que se nota a la legua la marca Adrian Newey, es probablemente el más radical de la parrilla. Soluciones aerodinámicas extremas, volúmenes arriesgados y una filosofía técnica muy distinta al resto convierten al AMR26 en uno de los grandes puntos de interés del invierno. Sin embargo, su escaso rodaje (solo un día y con velocidad controlada) deja abiertas más preguntas que respuestas. ¿Falta de preparación? ¿Estrategia para esconder fortalezas? ¿Cautela por parte de Honda ante posibles problemas de motor? Eso sí, para los aficionados (sobre todo los españoles) el gesto – la sonrisa que no podía ocultar – de Fernando Alonso tras la jornada no ha pasado desapercibido. El “shakedown” evaluado. Las cifras de esta semana lo dejan claro: Aston Martin es la mayor incógnita; Mercedes, la mayor certeza; y Audi, la mayor decepción (provisional). El debate, aparte de las cifras, está en si esta normativa permitirá que las diferencias entre motores se mitiguen mediante aerodinámica. Algunos ingenieros apuntan que sí: el comportamiento más predecible de los coches favorece a quienes hayan logrado conceptos aerodinámicos eficientes, incluso con motores menos dominantes. Por último, la (lamentable) ausencia total de Williams añade un punto más de incertidumbre a la parrilla: en una pretemporada tan corta, perder días de pista es un golpe duro. El resultado de la evaluación está claro: esta primera semana no revela quién será rápido, pero sí quién está preparado. Mejor aún, al menos para los aficionados: la F1 arranca su camino hacia el nuevo reglamento con un abanico de ideas técnicas más amplio que en años anteriores y con equipos que se mueven entre la cautela y la ambición. Lo único seguro es que la pretemporada nos ha dado mucha ilusión… y un buen número de enigmas por resolver. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Los titulares de la industria del deporte, con Patricia López, de 2Playbook.La Kings League levanta 63 millones de dólares para impulsar su expansión internacional, con Estados Unidos como próximo gran mercado. El proyecto de Gerard Piqué ya opera en España, Francia, Italia, Alemania, MENA, Brasil y México, y también refuerza el crecimiento de la Queens League.En Fórmula 1, Banco Santander deja de ser patrocinador de Williams, rol que asume Barclays, aunque la entidad española mantendrá su fuerte presencia como socio global del Mundial y del Gran Premio de España en Madrid.La NFL apunta a superar los 25.000 millones de dólares en ingresos en 2027 y ya roza esa cifra tras vender NFL Media por más de 1.000 millones.LIV Golf explora la venta de dos equipos por 300 millones cada uno, mientras Disney refuerza su apuesta por el fútbol femenino español al adquirir los derechos internacionales de la Copa de la Reina.

Los titulares de la industria del deporte, con Patricia López, de 2Playbook.Estrella Galicia refuerza su apuesta por MotoGP al convertirse, con su cerveza sin alcohol, en title sponsor del Gran Premio de Brasil de 2026, que se celebrará en el circuito Internacional Ayrton Senna. La marca española gana visibilidad global y consolida su presencia en el Mundial, donde ya patrocina el GP de España en Jerez.En innovación, la Fórmula E amplía su alianza con Google Cloud como socio principal de IA, integrando los modelos Gemini para mejorar el rendimiento deportivo, las operaciones y la experiencia del aficionado, con nuevas herramientas ya presentes en las retransmisiones en directo.En fútbol, la Bundesliga supera por primera vez los 6.000 millones de euros de ingresos agregados, con beneficios récord también en Segunda. Y en Portugal, el Benfica asegura 53 millones anuales en derechos televisivos nacionales con NOS antes de la venta conjunta.

W2M ha incorporado a través de su turoperador Icárion un nuevo producto de viajes privatizados, orientado al segmento de lujo experiencial accesible y ya disponible para agencias en su plataforma B2B. El lanzamiento incluye inicialmente 200 itinerarios, con posibilidad de ampliación según la demanda y el potencial de los destinos.Air Europa anunció un pedido en firme a Airbus para incorporar hasta 40 aviones A350-900, destinados a la expansión y renovación de su flota de largo radio. La aerolínea utilizará este modelo, especialmente en sus rutas con Latinoamérica, por su mayor autonomía y eficiencia, ya que permite reducir en torno a un 25 % el consumo de combustible.Las acciones de HBX Group lideran el potencial de revalorización de las recientes salidas a Bolsa en España, con expectativas de subida superiores al 50 %. La compañía cotiza a 8,30 € frente a un precio objetivo de 13,46 €, y ha anunciado un programa de recompra de acciones y el inicio del pago de dividendos en 2026.Tenerife confirmó en FITUR su liderazgo en el turismo peninsular, que representa el 12,7% de sus visitantes y el 45% del total de turistas peninsulares que llegan a Canarias. Para este año se prevé reforzar la conectividad aérea desde ciudades como Sevilla, Málaga y Valencia.Iberia inauguró la ruta Madrid–Fortaleza con tres vuelos semanales, sumando alrededor de 30.000 asientos en el primer semestre y consolidando a Brasil como el país con más destinos de la aerolínea en América Latina, junto a Sao Paulo, Río de Janeiro y Recife.La Fórmula 1 puso a la venta los primeros paquetes de entrada y hotel para el Gran Premio de España 2026 en Madrid, a través de MATCH Hospitality, con precios desde 1.265 euros. El producto ‘Ticket Plus' combina en una sola reserva las entradas para los tres días de competición en el circuito MADRING y tres noches de alojamiento en hoteles de la capital.

Los Reyes Felipe VI y Letizia han inaugurado la 46ª edición de Fitur 2026 en Ifema, asistiendo por primera vez al segundo día de la feria y vistiendo de negro en señal de respeto por el accidente ferroviario de Adamuz. Durante su recorrido por los pabellones han saludado a representantes del sector, destacando los preparativos del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid y la oferta de Canarias, reafirmando así su respaldo a la industria turística española.El segundo día de FITUR TechY ha vuelto a convertir a IFEMA MADRID en el punto de encuentro de referencia para analizar cómo la tecnología, la sostenibilidad y la inteligencia artificial están transformando el turismo desde los destinos hasta los hoteles, pasando por la gobernanza, la comercialización y la experiencia del viajero.Calvià acogerá del 25 al 28 de mayo de 2026 la décima edición de Conecta Fiction & Entertainment Magaluf, el mercado internacional de contenidos audiovisuales, consolidándose como punto de encuentro global del sector. Presentado en FITUR Screen 2026, el evento reunirá a unos 400 profesionales internacionales y refuerza el papel del municipio como referente en coproducción, desarrollo audiovisual y proyección internacional.Airbnb y la Asociación de Pueblos Mágicos de España refuerzan su colaboración en FITUR 2026 para impulsar el turismo rural y generar impacto económico en las comunidades locales, aprovechando el eclipse total de agosto como atractivo internacional. La alianza, enmarcada en el Compromiso Rural de Airbnb, busca promocionar cerca de 170 municipios, atraer nuevos viajeros y fortalecer el comercio y los servicios locales.Barcelona ha presentado en Madrid su estrategia de turismo cultural de calidad, destacando la música, las artes visuales y la arquitectura como motores de desarrollo urbano y proyección internacional. La ciudad promoverá en 2026 más de 70 actividades culturales, apoyadas en alianzas con instituciones locales e internacionales, para atraer a un público de mayor valor y consolidarse como referente global en cultura y creatividad.La Comunidad de Madrid ha otorgado a Gabriel García Alonso, presidente de la AEHM, el premio ‘Trayectoria Turística', reconociendo sus más de cinco décadas dedicadas a impulsar la excelencia, la competitividad y la proyección internacional del sector hotelero madrileño.Baleària anunció en FITUR 2026 la creación de una filial en Canarias, con un 40 % de capital isleño, para gestionar el tráfico marítimo entre la Península y las islas, reforzando su presencia en el archipiélago mientras espera el visto bueno de la CNMC para adquirir Naviera Armas Trasmediterránea.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Versión resubida arreglado el problema de audio (mayormente, perdonadnos) - Nuevo podcast premium de LA SEXTA NOMINADA, dedicado a 'Valor sentimental', el reencuentro entre Joachim Trier y Renate Reinsve después de la generacional 'La peor persona del mundo'. El guionista Borja González Santaolalla ('Luimelia', 'La suerte: Una serie de casualidades') se estrena en el podcast para analizar a fondo la ganadora del Gran Premio del Jurado de Cannes, una película que puede hacer historia en los Oscar llevando a la nominación a cuatro de sus actores, incluyendo Stellan Skarsgard, Elle Fanning y la gran revelación del reparto, Inga Ibsdotter Lilleaas. Todo eso y más, en La Sexta Nominada, con Dani Mantilla y Juan Sanguino. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de La Sexta Nominada . Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/46194

En este episodio de Final Lap, Jane y Jorge se sientan con Ana Gaby Cars, una de las voces más frescas y dinámicas en la creación de contenido automotriz, para descubrir qué hay detrás de las cámaras del "Gran Circo". Analizamos la evolución de la comunicación en la Fórmula 1 y cómo las plataformas digitales han transformado la forma en que los fans conectan con la velocidad y la técnica de la parrilla. En la Sección Santander, compartimos los consejos clave para quienes sueñan con entrar a la industria del contenido deportivo: desde la importancia de encontrar un ángulo único hasta cómo manejar la inmediatez de la información en un fin de semana de Gran Premio. Ana Gaby nos cuenta su experiencia cubriendo eventos, la importancia de la autenticidad y cómo navegar un mundo que tradicionalmente ha sido técnico pero que hoy exige ser entretenido.   En este episodio de Final Lap, Jane y Jorge se sientan con Ana Gaby Cars, una de las voces más frescas y dinámicas en la creación de contenido automotriz, para descubrir qué hay detrás de las cámaras del "Gran Circo". Analizamos la evolución de la comunicación en la Fórmula 1 y cómo las plataformas digitales han transformado la forma en que los fans conectan con la velocidad y la técnica de la parrilla. En la Sección Santander, compartimos los consejos clave para quienes sueñan con entrar a la industria del contenido deportivo: desde la importancia de encontrar un ángulo único hasta cómo manejar la inmediatez de la información en un fin de semana de Gran Premio. Ana Gaby nos cuenta su experiencia cubriendo eventos, la importancia de la autenticidad y cómo navegar un mundo que tradicionalmente ha sido técnico pero que hoy exige ser entretenido. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Para este episodio me he traido a mi buen amigo Gerardo del podcast Mecanicapod. Hoy hablaremos de el gran Graham Hill. Graham Hill, el hombre que personificó al "gentleman racer" en la era más peligrosa del automovilismo. A diferencia de otros pilotos, Hill tuvo un inicio excepcionalmente tardío, ya que no condujo un coche hasta los 24 años; sin embargo, su éxito se cimentó en una disciplina férrea y una actitud de "nunca te rindas" aprendida durante sus años como remero competitivo en el London Rowing Club.Exploramos su meteórico ascenso desde sus días como mecánico a tiempo parcial por una libra al día en Lotus, hasta alcanzar la gloria máxima en los circuitos. Analizamos los hitos que lo convirtieron en leyenda:• Sus dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 (1962 y 1968).Su dominio absoluto en las calles del Principado, que le valió el apodo de "Mr. Monaco" tras ganar cinco veces allí. Su hazaña más inexpugnable: ser el único piloto en la historia en poseer la "Triple Corona", tras conquistar el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.También profundizamos en el hombre detrás del icónico bigote: su carisma mediático, su ingenio ante la adversidad (incluso tras romperse ambas piernas en un accidente brutal en 1969) y su faceta como líder estoico que mantuvo unido al equipo Lotus tras la muerte de Jim Clark. Finalmente, relatamos el trágico final de su vida en un accidente aéreo en 1975, justo cuando perseguía su último sueño como constructor con su propio equipo, Embassy Hill.Si quieres ayudar a este podcast puedes comprar en Amazon con nuestro enlace de afiliados. https://amzn.to/4pkAGDmGracias por la escucha. He quitado los comentarios, para cualquier cosas historacingpodcast@gmail.com La portada la dibujé sobre un ipad hace ya muchos años... antes de la pandemia.

Más allá de la controversia de los motores, el Podcast Técnica Fórmula 1 también ha abordado varios temas que configurarán la narrativa del deporte para 2026: cambios, rumores y expectativas altas. Noticias bien recibidas. En primer lugar, la FIA ha introducido modificaciones en su Código Deportivo relativas a los comisarios y la capacidad de revisar incidentes. A partir de 2026, no solo los equipos podrán solicitar revisiones de decisiones tomadas durante una carrera con nueva evidencia, sino que los propios comisarios podrán iniciar revisiones por iniciativa propia si lo consideran necesario. Además, se creará un panel de comisarios fuera de competición con al menos cinco especialistas con experiencia en categorías FIA para analizar casos complejos y mejorar la consistencia de las decisiones. Este cambio refleja una búsqueda por parte del organismo regulador de tomar decisiones más justas y transparentes en un campeonato donde los detalles de una sanción pueden cambiar el resultado de un Gran Premio. Y, un poco tarde, llega la “Silly Season”. En el ámbito del mercado de fichajes y movimientos de personal, estos momentos fuera de temporada también han estado marcados por rumores sobre figuras técnicas más que codiciadas. Se ha especulado con movimientos de ingenieros clave como Lambiase, vinculado a Aston Martin o Williams, lo que podría tener impacto en la estructura técnica de las escuderías implicadas y sus aspiraciones deportivas. Está claro que, en la F1, la lucha por talento especializado es tan estratégica como las decisiones técnicas en fábrica. Circuitos, notas y declaraciones. Las noticias fuera de temporada no tienen por qué tener poco interés para los aficionados. Por ejemplo: la inclusión del Autódromo de Portimão en el calendario de 2027, una pista muy querida por fans y pilotos por su reto técnico y por todo lo que aporta al espectáculo, es una más que buena noticia, por lo cerca que está para los aficionados españoles. Además, toca hablar – quizás con un poco de ironía – los resultados de la encuesta entre jefes de equipo sobre la temporada 2025. Quién fue el mejor y quién no lo fue tanto esta temporada es algo que da mucho pie a comentarios. Para terminar, las siempre afiladas declaraciones de Verstappen, esta vez hablando de las verificaciones técnicas. Para él, si se aplicaran esas verificaciones técnicas de forma exhaustiva después de cada Gran Premio, “la mitad de la parrilla quedaría excluida”. Está claro que este deporte tiene una complejidad técnica, pero también que hay mucho temor a sanciones por detalles minúsculos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La temporada 2025 de Fórmula 1 será recordada como una de las más emocionantes de los últimos años, con una lucha por el título que se decidió en el último Gran Premio y un nuevo campeón histórico que rompe moldes. En los programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se hace un resumen exhaustivo de lo que nos dejó. Un nuevo Campeón. Tras 24 carreras, la Fórmula 1 volvió a coronar a un británico como Campeón. Lando Norris tuvo que esperar, eso sí, hasta Abu Dhabi para sellar una temporada de altibajos, resiliencia y momentos memorables para él y McLaren con un título, su primer título. Desde el inicio, la campaña estuvo marcada por la competitividad entre los principales contendientes: Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren). Todos llegaron a la última cita en Yas Marina con posibilidades matemáticas de alzarse con el título. Aunque Verstappen se hizo con la victoria de la carrera, el tercer puesto de Norris fue suficiente para asegurar el campeonato por apenas dos puntos de ventaja. El buen rollo y la rivalidad duraron hasta el último momento, y eso nos tuvo a todos los aficionados enganchados hasta el final. Y eso aún cuando algunas carreras – por ejemplo, las tres últimas – fueron de todo menos divertidas. Ganadores y Perdedores. Si McLaren se hizo con el Campeonato de Constructores muy pronto y con solvencia, las luchas en el equipo y los fallos garrafales de estrategia dejaron a sus pilotos en tensión hasta el último momento. Eso sí, ambos han demostrado tener lo que hay que tener para ser Campeones del Mundo. Aunque si hay que hablar de ganadores, Verstappen y Red Bull pueden no haberse alzado con el título, pero sí que han demostrado la pasta de la que están hechos. En el caso del holandés, nos ha dado espectáculo y ha vuelto a demostrar su excepcional velocidad y competitividad, imponiéndose en varias carreras clave. Pero también hay que hablar de perdedores. Y en este caso tenemos que hablar, lamentablemente, de Ferrari. Han vivido una temporada para el olvido, sin victorias y luchando, en muchas carreras, por no caer en Q1… sin conseguirlo. Una temporada muy intensa. A pesar de que toda la temporada ha sido digna de verse, ha habido algunos Grandes Premios más interesantes que otros. Nos quedamos, concretamente, con los de Países Bajos, Italia y México. Y ha habido actuaciones espectaculares más allá de las de los tres punteros. Así, Williams nos ha dejado con la boca abierta con su mejora de rendimiento en un año de transición en el que no han evolucionado el coche. Y Sainz ha brillado con luz propia dentro de ese equipo, en la segunda mitad de la temporada, una vez que se adaptó a la nueva máquina. El caso de Aston Martin ha sido, por otra parte, penoso en cuanto a rendimiento. Eso sí, hemos visto un Alonso brillante y feliz casi en cada carrera, esperando con ansias el 2026 y el nuevo coche diseñado por Newey. Otros pilotos que han subido mucho el nivel este año han sido Russell y Gasly, aun cuando el coche no les ayudaba, sobre todo al francés, en la mayor parte de las carreras. Y no nos olvidemos de Sauber – que se despedía de nombre esta temporada para convertirse en Audi en 2026 – y Hulkenberg y Bortoleto: grandes actuaciones de ambos. En definitiva, una temporada mucho más interesante que las últimas que hemos vivido y que nos deja en vilo para 2026, en el que viviremos un tremendo cambio normativo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La de hoy es de esas historias que me encanta contar. Es sorpréndete, diría que incluso divertida y casi desconocida. La realidad, supera a la ficción. Todo comenzó cuando, tras la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de BMW en Eisenach quedó del lado ruso. Estamos en 1945. Alemania está dividida. El azar ha querido que la fábrica original de automóviles de BMW, en Eisenach, caiga en la zona de ocupación soviética. Múnich, la sede central, está en el lado americano, pero devastada por los bombardeos y con la producción prohibida. La planta de Eisenach está dañada en un 60%, pero conserva lo crucial: maquinaria, planos y personal cualificado para fabricar los modelos de preguerra. El plan soviético inicial era desmantelar todo como reparación de guerra. Pero entonces, el Mariscal Gueorgui Zhúkov, héroe de la URSS, visita la planta. Le mostraron un BMW 321 de preguerra y quedó tan impresionado por su calidad que ordenó reanudar la producción de inmediato. Así nacieron los "BMW Rojos". En noviembre de 1945, sale el primer BMW 321 de posguerra. Le seguirán los míticos BMW 326 y motocicletas como la R35. Se estaban produciendo BMW "oficiales" en una fábrica controlada por los soviéticos (bajo el conglomerado Awtowelo), mientras la "auténtica" BMW en Múnich no tenía permiso para fabricar coches. Mientras tanto, en Múnich, BMW por fin obtiene permiso para reanudar la producción de motocicletas en 1948. Como era de esperar, no les hizo ninguna gracia que una entidad soviética vendiese coches con su marca. Comenzó una batalla legal que terminó en 1952. Los tribunales dieron la razón a la empresa bávara. La fábrica de Eisenach, ya transferida a la RDA (Alemania Oriental), se vio obligada a cambiar de nombre. Así nació EMW: Eisenacher Motorenwerk (Fábrica de Motores de Eisenach). El cambio fue sutil: se mantuvo la forma del logotipo, pero el azul de Baviera fue reemplazado por el rojo del socialismo. La pasión por la competición no se había extinguido. Antes de la guerra, el BMW 328 era una máquina ganadora. Los ingenieros de la RDA, primero como BMW y luego como EMW, revivieron su leyenda, creando los EMW 328 "Rennsport" y compitiendo en Fórmula 2. Pero la ambición llegó más lejos: la Fórmula 1. En 1953, el equipo EMW se presentó en el Gran Premio de Alemania, en Nürburgring. Edgar Barth logró clasificar el coche, pero tuvo que retirarse por problemas mecánicos. Fue la primera y última vez. En la producción de calle, EMW se centró en el EMW 340 (derivado del BMW 326) y el descapotable EMW 327. Sin embargo, estos coches eran complejos y caros. La RDA necesitaba un vehículo popular. En 1955, la producción de EMW cesó y la fábrica de Eisenach se reconvirtió para fabricar los Wartburg, con motores de dos tiempos. Esta historia de la Guerra Fría es un eco de lo que ocurre hoy. En 2022, tras la invasión de Ucrania, empresas occidentales (Mercedes-Benz, Renault) abandonaron Rusia, dejando sus fábricas. Al igual que en 1945, estas plantas quedaron bajo control ruso. La antigua planta de Renault en Moscú, por ejemplo, fue transferida al gobierno. ¿Qué hicieron? Revivir la marca soviética Moskvich. Pero el nuevo "Moskvich 3" no tiene nada de Renault; es un coche chino, un JAC JS4, al que se le cambian los logotipos. La mítica marca Volga también ha resucitado usando como base modelos del fabricante chino Changan. Ambas historias nacen de un conflicto geopolítico. Pero hay una diferencia clave. Los "BMW Rojos" de EMW fueron una continuación: usaron los planos y la ingeniería original de BMW. Los nuevos Moskvich son un reemplazo: coches chinos con emblema ruso. Un reflejo de cómo ha cambiado el mundo.

Giselle, Diego y Christian analizan lo sucedido en el último Gran Premio. Verstappen presiona hasta el final y Lando Norris confirma por qué es el nuevo campeón del mundo. Un cierre intenso que deja al paddock encendido rumbo a 2026. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Analizamos la 17ª jornada de Segunda División. Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1. NBA. Empieza la recta final de la liga regular de la NFL.

Analizamos a Argentina, posible rival de la selección en los cruces del Mundial. Previa del Real Betis - FC Barcelona. Oviedo y Mallorca empatan en el Carlos Tartiere. Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1. #CampodelGas.

Barça gana en Belgrado a Estrella Roja. Valencia gana en Atenas a Panathinaikos. Baskonia gana en Vitoria a Olimipia Milano. Previa y pronóstico de la última cita del año en la Fórmula 1, el Gran Premio de Abu Dabi.

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ Junior se perfila como finalista de la Liga Betplay II, pero Nacional sueña con el milagro ⚽ Hoy es el sorteo de grupos del Mundial 2026

Manu Carreño entrevista al tetracampeón de la IndyCar. Álex Palou exhibe en los estudios de la Cadena SER el título de las 500 millas de Indianápolis. Última carrera del año en el Gran Premio de Abu Dabi.

El Atlético Baleares elimina al Espanyol de la Copa. La SER estará presente en el sorteo que se celebra en Washington de la fase de clasificación del Mundial 2026. Antón Meana cuenta los detalles del sorteo y posibles rivales que le pueden tocar a la selección española. Axel Torres elabora el ranking de favoritas para ganar el campeonato. Entrevista Álex Palou, tetracampeón de la IndyCar y primer español en ganar las 500 millas de Indianápolis. Última carrera del año de Fórmula 1 en el Gran Premio de Abu Dabi.

El deporte del viernes con Jesús Gallego: sorteo del Mundial 2026 con un grupo a priori sencillo, jornada 15 de liga, El Sanedrón con Raúl Pérez y el debut de Lamine Yamal, resto de fútbol, último Gran Premio de la temporada de F1, Euroliga, Mundial Femenino de fútbol sala y de balonmano y más deporte.

Final de película

La selección española sobrevive en Alemania y la final de la Nations League se decidirá en el Metropolitano. El Getafe gana al Elche. Arambarri explota contra Eder Sarabia y reivindica el estilo de juego de los azulones. Previa de la jornada sabatina en LaLiga. Laporta responde a Florentino por las declaraciones sobre el caso Negreira. Los equipos ingleses dominan los enfrentamientos contra los equipos españoles. Mejora la relación entre el vestuario y Xabi Alonso. El 'Sanedrín Ilustrado' repasa la actualidad deportiva de la semana. Previa del Gran Premio de Fórmula 1 en Qatar.

Noticias del día. España femenino empata a cero con Alemania en la ida de las finales de la Liga de Naciones. El Getafe gana al Elche en la primer partido de la jornada 14 de LaLiga y hablamos con el goleador, Mauro Arambarri. Gran Premio de Catar de Fórmula 1.

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ Gran final de la Copa Libertadores 2025 entre Palmeiras vs. Flamengo. ⚽ El América de Cali sigue en la pelea en el grupo A al ganarle al Independiente Medellín

Estamos inmersos en medio del último triplete de la temporada, de hecho, gracias al Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para vivir las dos últimas carreras en las que se va a decidir el título de pilotos. Qué bien llegar así al final de temporada. Catar: un escenario técnico y decisivo. El Circuito Internacional de Lusail, en Catar, acoge este fin de semana una carrera que puede definir el Mundial de Pilotos. Con un total de 33 puntos en juego debido a la carrera sprint, la tensión es máxima. Desde el punto de vista técnico, el trazado presenta curvas de alta velocidad, zonas de carga aerodinámica significativa y un flujo constante en el que la gestión de las gomas será fundamental. Pirelli ha elegido los compuestos C1, C2 y C3, con un límite de 25 vueltas por neumático, como ya se comentó la semana pasada, lo que añade una capa extra de complejidad a las estrategias. El circuito, según los datos aportados por Pirelli y Brembo, combina exigencias aerodinámicas con un nivel moderado de carga sobre los frenos. Las siete frenadas por vuelta suman más de nueve segundos de aplicación, pero ninguna supera los 1,8 segundos continuados. La curva 1 es el punto más crítico, con una desaceleración de 4,2 g y una frenada desde 310 km/h hasta 169 km/h en menos de dos segundos. Los ingenieros de Brembo han clasificado el circuito con un índice de dificultad de 3 sobre 5. Estadísticas y rendimiento. Si se decidiera en esta carrera, habría que recordar que la última vez que un campeonato se decidió en la penúltima carrera fue en 2009, con Jenson Button proclamándose campeón con Brawn GP. La relevancia histórica, sumada al contexto actual del campeonato, nos da una idea del peso de este Gran Premio en la temporada, aunque tampoco sea de los favoritos de los aficionados. En cuanto al rendimiento, se pueden anticipar diferencias importantes en la adaptación de cada equipo al trazado. El setup deberá favorecer estabilidad aerodinámica y eficiencia en las curvas rápidas, y se espera que equipos los equipos más fuertes en gestión de neumáticos dispongan de una ventaja clara. Arabia Saudí: la última batalla en el WRC. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el petrolhead, y la semana posterior al Gran Premio de Las Vegas viene marcada por una cita de enorme relevancia: la última prueba del Mundial de Rallys, el Rally de Arabia Saudí, que se estrena como escenario decisivo (ahí también se juegan el título) en una temporada de infarto. En este segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 se hace la preceptiva previa, presentando un análisis de las inscripciones, los desafíos propios del recorrido y las características de un rally que, por debutar en el calendario, añade incertidumbre y emoción. Destaca el carácter particular del trazado: sus kilómetros, el tipo de superficie, la estructura de los tramos y los días de competición, todos ellos factores fundamentales para valorar el reto al que se enfrentan los pilotos. El Rally de Arabia Saudí se anticipa como una prueba compleja, exigente y con condicionantes propios, lo que permitirá definir el Mundial en un escenario nuevo y sin referencias previas. La expectativa es alta, tanto por el contexto competitivo como por la novedad del terreno. Vaya, que este fin de semana tenemos coches, emoción y mucho entretenimiento y todo en el mismo marco: Oriente Medio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Las Vegas: el mal sueño americano de McLaren Raúl Molina Recio Madre mía, cómo se ha puesto la Fórmula 1 después de Las Vegas. El Podcast Técnica Fórmula 1 aborda en este primer programa de la semana un Gran Premio de locos: victoria de Verstappen y descalificación de los dos McLarens por irregularidades técnicas. Con esto, Max iguala a Piastri y ambos están a 24 puntos de Norris, a falta de 2 Grandes Premios, uno de ellos, al Sprint. Sí hubo (buen) espectáculo. Al final, Las Vegas tuvo una clasificación trepidante gracias a la lluvia. Norris se llevó una tremenda pole. De hecho, el británico sólo cometió un único error en todo el fin de semana, en la salida de la carrera en la curva 1, a pesar de lo cual pagó el máximo precio posible. Por otro lado, la carrera fue muy, muy insulsa en un circuito banal que trata de compensar su insignificancia con un espectáculo fuera de la pista, que sólo puede gustar a gente con un gusto muy particular, pocos de ellos verdaderos aficionados a la Fórmula 1. Pese a todo, como toda esta temporada, los vuelcos de guion están siendo de órdago y Max, como gran campeón que es, y el mejor piloto de la parrilla en la actualidad, tiene, además, la suerte de su lado: un desgaste excesivo del skid-block, la madera que va bajo el suelo de los monoplazas, de los McLarens, que acabó por debajo del grosor mínimo, provocó la descalificación de los de Woking. Max es muy bueno, como resaltan todos los medios, sin embargo, en este caso, este recorte de puntos no se debe a su pilotaje, como parece deducirse de muchos titulares, interesados en contar una historia y dar épica, sino a la mala suerte de sus rivales. La realidad, ahora mismo, es que Norris estuvo a la altura y con el resultado original de la carrera sólo hubiera perdido 8 puntos de los 49 que tenía de ventaja sobre el holandés. Todo hay que ponerlo en su sitio. Por la clasificación mereció la pena el fin de semana. Como ya se ha comentado, la clasificación fue vibrante debido a la lluvia, que obligó a los pilotos a utilizar compuestos de lluvia extrema en Q1 y Q2. Lando Norris logró una pole brillante que evidenciaba su fortaleza en condiciones cambiantes. Sin embargo, ese dominio se evaporó en la primera curva de la carrera del domingo, cuando un error al cerrar la puerta a Verstappen lo dejó fuera de la trazada, perdiendo posición tanto con el neerlandés como con Russell. Ese instante marcaría el resto de su fin de semana. Bueno, ese instante y la mala gestión técnica por parte del equipo. Si Lando pierde el mundial con Verstappen habrá sido, en gran parte, culpa de este error sin sentido de su equipo. Neumáticos y estrategias. En cuanto al ritmo puro, McLaren y Red Bull mostraron fuerzas muy similares, aunque Verstappen consiguió gestionar mejor los momentos clave. Russell protagonizó una intensa persecución al líder, pero destrozó sus neumáticos en el intento. Además, la parada temprana de Russell permitió a Norris situarse por delante, aunque posteriormente perdería la posición tras el ciclo completo de detenciones en la vuelta 35. Y también hay que mencionar al que, finalmente, tras las descalificaciones, terminaría tercero, el compañero de Russell, Antonelli. Su capacidad para defender su posición con neumáticos muy gastados ante Piastri y Leclerc ha sido uno de los highlights del Gran Premio. Y es que la gestión de las gomas fue una sorpresa general, especialmente por la baja degradación, algo que condicionó las estrategias y la lectura general del Gran Premio. Un Mundial muy calentito, dentro y fuera de la pista. También hay espacio, en este primer programa, para cuestiones extradeportivas, como los movimientos internos en Aston Martin tras el anuncio de la salida de Andy Cowell y los rumores sobre Andreas Seidl como posible sustituto, reflejando la presión acumulada dentro del equipo esta temporada. Y más si escuchamos las declaraciones de Alonso. Sea como sea, quedan dos carreras en las dos próximas semanas y la de este fin de semana será, además, sprint, con mayor reparto de puntos, así que el Mundial está que se sale y lo vamos a disfrutar mucho. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Real Madrid buscará en Elche recuperar el liderato y romper la sequía goleadora de los dos últimos partidos. Repaso del resto de partidos de la decimotercera jornada de LaLiga. Entrevista  Diego Rico en la previa del encuentro entre Getafe y Atlético de Madrid. Previa del Gran Premio de Fórmula 1 en Las Vegas. Repaso de lo más destacado de LaLiga Hypermotion.

El Villarreal gana en La Cerámica al Mallorca y está a dolo dos puntos del liderato. Entrevista a David Ferrer en la previa a la final de la Copa Davis ante Italia. El Sanedrín analiza la goleada del Barça en el regreso al Camp Nou y el estado físico de Lamine Yamal y Nico Williams. El Real Madrid buscará en Elche recuperar el liderato y romper la sequía goleadora de los dos últimos partidos. Entrevista a Diego Rico en la previa del derbi madrileño entre Getafe y Atlético de Madrid. Previa del resto de la decimotercera jornada de LaLiga. Repaso de lo más destacado de la segunda división. Previa del Gran Premio de Fórmula 1 en Las Vegas. 

El Real Madrid buscará en Elche recuperar el liderato y romper la sequía goleadora de los dos últimos partidos. Repaso del resto de partidos de la decimotercera jornada de LaLiga. Entrevista  Diego Rico en la previa del encuentro entre Getafe y Atlético de Madrid. Previa del Gran Premio de Fórmula 1 en Las Vegas. Repaso de lo más destacado de LaLiga Hypermotion.

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Oriol Junqueras critica al Tribunal Supremo tras la condena del fiscal general del Estado, enfatizando que el franquismo pervive en las instituciones. La clínica dental de Alzira no tenía autorización para sedaciones intravenosas, lo que genera dudas sobre la muerte de una niña de 6 años. La investigación espera el análisis del Instituto Nacional de Toxicología. Varias aerolíneas internacionales, incluida Iberia, suspenden vuelos a Venezuela por inestabilidad, tras una alerta de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. El Barcelona golea al Athletic Club y el Real Madrid se prepara para su partido contra el Elche. La jornada del domingo incluye Oviedo-Rayo, Betis-Girona y Getafe-Atlético de Madrid. España está en la final de la Copa Davis, enfrentándose a Italia. La Fórmula 1 celebra el Gran Premio de Las Vegas. El programa de radio "La Noche del Grupo Risa" aborda diversos temas, incluyendo la separación de Iñaki Urdangarin y la Infanta Cristina, y el repaso de la ...

El panorama político internacional se centra en el conflicto entre Ucrania y Rusia; Putin se muestra abierto a una resolución pacífica pero amenaza a Ucrania con más escalada si no se discuten propuestas. Zelensky tiene un plazo para responder a un acuerdo que incluye cesiones territoriales, reducción del ejército y renuncia a la OTAN. En España, la inflación es elevada, con el IPC en octubre en 3.1%, afectando alimentos, energía y tasas de recogida de basuras; se prevé un aumento en las pensiones. Un hombre de 66 años ingresa en prisión sin fianza por la muerte de Encarnita Polo. En deportes, el equipo español de tenis disputa la final de la Copa Davis contra Italia. El Barcelona es líder provisional en La Liga. En Fórmula 1, Sainz es tercero y Alonso séptimo en el Gran Premio de Las Vegas. La "hora vintage" recuerda 1989 con la canción "After All" y programas como "El tiempo es oro", "RocKopop", "MacGyver", "La Luna", "Tribunal Popular", "El precio justo" y "Brigada Central". Los ...

España disputará las semifinales de la Copa Davis contra Alemania. Victoria de todos los españoles en Euroliga menos el Barça. Pronóstico del Gran Premio de Fórmula 1 en las Vegas. 

El Valencia se lleva con una chilena de Hugo Duro el derbi valenciano frente al Levante. El Futbol Club Barcelona vuelve al Camp Nou después de 909 días y el morbo de Nico Williams. Edna Imade es la principal novedad en la lista de la selección española y hablamos con Floren y Paul, madre y hermano gemelo de la jugadora. El Sanedrín Ilustrado con Ramón Besa y Manuel Jabois valoran el posible cambio de modelo del Real Madrid. Analizamos lo ocurrido en los Libres del Gran Premio de Las Vegas. 

Noticias del día. El TAD expedienta a Javier Tebas por revelar los estados financieros del Barcelona. El Valencia gana al Levante en el derbi valenciano. Italia, primer finalista de la Copa Davis. Gran Premio de Las Vegas de Fórmula 1.

¡QUE RUEDE LA PELOTA! ⚽ Nacional, Junior, Tolima y Bucaramanga inician con pie derecho los cuadrangulares. ⚽ Listo el fixture y calendario de repechaje para el mundial FIFA 2026

Aunque no sea nuestro favorito, el GP de Las Vegas abre el último triplete de la temporada, y lo hace enmarcado en un Campeonato que está sin resolverse. Así que en este segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 tienen claro, aunque Las Vegas no despierte entusiasmo generalizado, la carrera puede tener un impacto profundo en el devenir del Campeonato: ahora cualquier carrera es buena, si nos da emoción y lucha. Norris, ¿será igual que el año pasado? Norris llega con una ventaja cómoda, aunque en la memoria aún tenemos el recuerdo del rendimiento del año pasado en esta pista para su equipo: fue la peor de la temporada. ¿Será este año igual?. Sea o no igual, la incertidumbre añade presión adicional a un fin de semana que promete tensión y posibles giros inesperados. Uno de los elementos centrales de esta previa es la particular configuración del circuito. Con 6,201 kilómetros, es el segundo más largo del calendario y uno de los más veloces en promedio de vuelta. Cerca del 80% del trazado se cubre a fondo, alternando largas rectas con frenadas muy intensas. La recta entre las curvas 12 y 14 permite alcanzar velocidades extremas, como los 368 km/h logrados por Albon en 2024. A ello se suman condiciones poco habituales para un circuito urbano: baja adherencia inicial debido a los restos de aceite del tráfico diario, mobiliario urbano presente en varias zonas y una evolución del agarre especialmente pronunciada a medida que avanzan las sesiones. Y el frío. Aunque este año las sesiones comenzarán dos horas antes que el año anterior, una decisión diseñada para evitar temperaturas excesivamente frías que complicaron el calentamiento de los compuestos en la edición pasada. Aun así, la vuelta de calentamiento previa a la vuelta rápida seguirá siendo un factor clave, pues alcanzar la temperatura óptima continúa siendo un reto significativo. Los horarios (¡madre mía, qué horarios!). Si esta pista gusta poco a los aficionados más antiguos y conocedores del deporte, los horarios no ayudan. Resulta imposible analizar este Gran Premio sin mencionar uno de sus aspectos más controvertidos. Porque, para España, los horarios van a ser especialmente complicados. Con todas las sesiones durante la madrugada, eso sí, al menos este año vemos consistencia en los mismos, pues todas las sesiones serán a la misma hora. Así, tendremos los libres la madrugada del jueves al viernes, a la 1:30h y a las 5:00h. Los terceros libres y la clasificación la madrugada del viernes al sábado, a las mismas horas. Y la carrera dará comienzo el domingo a las 5:00h. Vaya, que a la hora del desayuno del domingo ha terminado la acción de largo. En definitiva, unos horarios excesivamente incómodos para una gran parte del público. Pero, sea como sea, con sus horarios, con su pista estilo “cerdito” y con un cambio de normativa a la vuelta de la esquina que hace que los equipos estén ya evolucionando sus monturas lo mínimo de lo mínimo, la situación del Campeonato hará que la carrera de este fin de semana merezca la pena. Así que, a disfrutarlo, aunque sea “Las Vegas”. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Los formuleros hacen el previo del Gran Premio de Las Vegas, la primera de tres carreras en fines de semana consecutivos que definirán quién es el campeón del mundo 2025 de Fórmula 1. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Después de una semana sin F1, comenzamos el último triplete de la temporada con Las Vegas. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1, no es que lleguemos locos de contentos a esta pista, más bien todo lo contrario, pero tendremos un fin de semana al uso y el campeonato, lejos de estar resuelto presenta muchas incógnitas. Cómo estamos y qué podría pasar. Norris lidera adecuadamente el Campeonato. Tiene un buen colchón de puntos sobre sus rivales, pero recordemos que el año pasado este fue el peor GP del año para McLaren. Cualquier problema, cualquier fallo de envergadura, cambiará el guion de manera contundente. Esto añade tensión a un fin de semana que, pese al escepticismo hacia el circuito, se presenta cargado de incógnitas y potenciales sorpresas. El análisis técnico del trazado revela un circuito urbano muy particular. Con 6,201 kilómetros, es la segunda pista más larga del campeonato, y también una de las más rápidas. Casi el 80% de la vuelta se recorre a fondo, con rectas extensas – incluyendo la icónica sección por el Strip – y puntos de frenada violentos como la curva 14, donde los coches pasan de 350 km/h a apenas 102 km/h en menos de tres segundos. La mayor incógnita de todas, el ser una pista urbana El mobiliario urbano, las irregularidades propias del tráfico habitual y los residuos de aceite limitan el agarre, haciendo que la evolución de la pista a lo largo del fin de semana sea especialmente significativa. Respecto a los neumáticos, Pirelli vuelve a apostar por la combinación más blanda disponible: C3, C4 y C5. La elección se mantiene por tercer año consecutivo. Sin embargo, en esta ocasión las circunstancias térmicas podrían mejorar ligeramente gracias a que todas las sesiones comenzarán dos horas antes que en la última edición, lo que facilitará el calentamiento de los compuestos. Aun así, el reto de gestión de temperatura seguirá siendo determinante, especialmente en clasificación, donde la vuelta de preparación resultará crucial. Además, Pirelli ha introducido este año mejoras en las propiedades mecánicas de los neumáticos, lo que debería ayudar a reducir una degradación que en 2024 afectó especialmente al compuesto medio. La amenaza del graining y la baza de la estrategia. La decisión de no utilizar un trío aún más blando radica en el riesgo de graining, un fenómeno muy presente desde la primera edición en este circuito y que podría comprometer gravemente el rendimiento de los neumáticos más blandos. El año pasado, la mayoría de pilotos apostaron por salir con medios, reservando dos juegos de los compuestos más duros para una estrategia de dos paradas que permitiera exprimir los neumáticos sin necesidad de gestionarlos en exceso. En el apartado estratégico, Pirelli recuerda que la clave para encontrar la “jugada ganadora” reside en el análisis exhaustivo de datos previos y simulaciones. Antes de cada carrera, la marca italiana proporciona a los equipos escenarios teóricos basados en diferencias de rendimiento entre compuestos, vida útil estimada y degradación histórica. A esto se suma la información acumulada durante la temporada y las variaciones en carga de combustible. Paralelamente, los equipos utilizan métodos más complejos, que incorporan probabilidades de coche de seguridad, tráfico y facilidad de adelantamiento en zonas DRS. Hablando de los frenos. La exigencia del circuito en términos de frenado es media, según Brembo, con un índice de dificultad de 3 sobre 5. A pesar de contar con siete zonas de frenada, los frenos solo se utilizan durante 14,5 segundos por vuelta. Sin embargo, cinco de los puntos de frenado superan los 115 metros, y la curva 14 vuelve a destacar como el mayor desafío tanto para los pilotos como para los sistemas de frenado. La progresiva mejora del agarre durante el fin de semana incrementará también la demanda sobre discos y pastillas, aumentando las temperaturas de funcionamiento. Con toda esta información, aunque el GP de Las Vegas, sobre todo hablando del circuito, no es de los favoritos de los aficionados de raza, las cuestiones que hay sobre la mesa (gestión de las gomas, decisiones estratégicas, evolución de la pista,…) así como la situación tan interesante en la que se encuentra el Campeonato de pilotos, hace que, quizás esta vez, sí que nos guste este Gran Premio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Gran Premio de la Comunidad Valenciana de motociclismo. Entrevista a Nicolas Collado, director del Circuito Ricardo Tormo. Actualidad de la NBA con Rubén Parra.

El fin de semana motorístico dejó dos grandes focos de atención: el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 y el Rally de Japón del WRC. Ambos escenarios magníficos que nos acercan un cierre de temporada cargado de tensión y que se analizan a fondo en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Interlagos, como siempre, un gran escenario. En Interlagos, Lando Norris confirmó su mejor momento desde su llegada a la categoría. El británico dominó el fin de semana de principio a fin: pole, sprint y victoria en la carrera principal. Su rendimiento fue, está siendo, impecable, sin errores ni vacilaciones, lo que le ha permitido acumular el máximo de puntos posibles en un GP sprint. Mientras tanto, Verstappen seguía dando espectáculo: debió sobreponerse a un pinchazo y a una estrategia alterada – y acertada – que le obligó a realizar tres paradas, aunque logró rescatar un podio y mantener vivas sus opciones. Piastri, en cambio, se vio lastrado por un incidente con Antonelli – tras otro – que le supuso una sanción en el caso del domingo. La tónica del domingo. Las salidas accidentadas marcaron la tónica del domingo: Russell perdió posiciones y los choques de Ocon y Bortoleto provocaron el coche de seguridad. Poco después, una cadena de toques entre Piastri, Antonelli y Leclerc dejó al monegasco fuera, añadiendo más drama a una carrera que fue de las peores para la Scuderia esta temporada, sobre todo si tenemos en cuenta que Leclerc tenía muchas posibilidades. McLaren acertó, Red Bull resistió y Norris se mostró imperturbable, demostrando que ha aprendido de los errores del pasado y que ya compite como un piloto de campeonato. Mientras tanto, en Japón,… Por otro lado, en el WRC, a falta de la última prueba, en Arabia Saudí, Sebastian Ogier ha puesto la directa para conseguir el noveno título con un Evans que le ha aguantado bastante bien y que sigue líder del Mundial por la mínima. Rovanpera se descartó por un pequeño error, que le costó el rally y la lucha por el título con las mejores garantías. Queda un rally, todo puede pasar, por supuesto, pero esto pinta muy muy bien para el francés, salvo una machada de Elfyn Evans. Además, ya sabemos que Ogier hará otro año más y que Solberg se incorpora a la disciplina de Toyota en la categoría reina. El dominio de Toyota en casa fue total, y la Power Stage selló la supremacía de Ogier, mientras los pilotos españoles, con Cachón a la cabeza, completaron un destacado papel. A falta de una sola cita, el título parece encaminado hacia las manos del veterano francés, aunque en el WRC nunca se puede dar nada por sentado. Ahora llegamos a un fin de semana de descanso, y nos hace falta tomar aire, porque ambas competiciones, tan distintas en forma como en espíritu, están compartiendo un denominador común: la excelencia en la ejecución y la emoción hasta el final. Norris y Ogier – dos pilotos en momentos diferentes de sus trayectorias – dejaron claro que la combinación de talento, experiencia y concentración sigue siendo la clave del éxito. Tanto en Brasil como en Japón, la precisión marcó la diferencia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Los formuleros repasan y analizan el Gran Premio de Brasil y las posibles consecuencias que traen consigo para la lucha por el mundial, en la que Lando Norris ha dado un decidido paso al frente como el nuevo gran favorito. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Nelle prime sfide di questa undicesima giornata di campionato non sono certamente mancate le sorprese, con le frenate di Juventus e Milan e la caduta del Napoli. Noi facciamo il punto sulla Serie A con Giuseppe Pastore.Più nel dettaglio, Max Gallo ci porta a Bologna per analizzare la partita degli uomini di Conte, sconfitti nettamente per 2-0.Apriamo poi la pagina motori. Carlo Pernat ci racconta la vittoria di Bezzecchi in MotoGP nella gara corsa in Portogallo, mentre Umberto Zapelloni ci dice cosa aspettarci dal Gran Premio di Formula 1 che partirà tra pochi minuti in Brasile. Dando anche uno sguardo alla vittoria della Ferrari nell'Endurance.Torniamo al calcio e alle due deluse del sabato di Serie A: con Mario Ielpo parliamo del pari del Milan a Parma, con Guido Vaciago ci occupiamo dello 0-0 tra Juve e Toro nel derby della Mole.Con Paolo Tomaselli invece andiamo a San Siro per vivere il pre-partita di un interessante Inter-Lazio in programma alle 20,45. In chiusura, celebriamo insieme a Giacomo Bagnasco l'impresa dell'Italrugby, capace di battere l'Australia per 26-19 nel test match giocato ieri a Udine.

Analizamos la jornada de Segunda División. Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. GP Portugal de motociclismo. Actualidad de la NFL.

Hoy en el programa, Rodrigo Sánchez nos revela todo lo que no sabías sobre “Lo magnífico que es el Gran Premio de F1”. Desde la historia y la adrenalina detrás del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, hasta los secretos de su gestión bajo Liberty Media. Una charla imperdible para los amantes del automovilismo y la velocidad. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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Cómo se organiza la seguridad del Gran Premio de Fórmula 1