Podcasts about gran premio

Aunque la Fórmula 1 se ha ido de vacaciones, y el resto de competiciones descansan esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no se descansa. En esta semana habrá análisis de lo ocurrido en Finlandia, en el WRC, y en Nashville, en la IndyCar. Pero el primer episodio de la semana está dedicado a la Silly Season, que este año está más que interesante, pues no sólo afecta a los pilotos de Fórmula 1, sino a pilotos y equipos de la IndyCar. No sólo Alonso da noticias. Después de haber analizado lo ocurrido con el anuncio de Vettel de retirarse y con el de Alonso de que iba a ocupar su lugar, dejando un terremoto a su paso, han salido a la luz aún más movimientos “previstos” de pilotos. Y es que Alpine publicó que Piastri sustituiría al asturiano, pero el joven piloto australiano dijo que él tenía un acuerdo con McLaren. Se entiende que un pre-contrato, pues lo cierto es que Ricciardo - que, recordemos, a pesar de sus malos resultados es el único ganador de un Gran Premio con McLaren en los últimos 10 años - tiene contrato en vigor con el equipo. Y no sólo es Piastri quien dice tener un acuerdo con el equipo británico, también parece ser que lo tienen Palou, Herta y O’Ward, pues todos ellos están probando coches de F1. McLaren y la mala imagen de Palou. Está claro que la Fórmula 1 es la competición soñada por todos los pilotos. Si no, no ocurriría lo que está pasando este año, con tantas novias para un asiento. Un asiento ocupado, repetimos. El anuncio de Alonso ha creado un terremoto. En principio, en Alpine, pero lo que está ocurriendo alrededor de McLaren tampoco está dejando muy buena imagen. Aunque, para mala imagen, la que ha dejado Palou en la IndyCar. Una muy, muy mala gestión de su futura carrera por parte de su manager hace que ahora sea visto como un traidor, y no sólo en el equipo Ganassi, sino en todo el mundo IndyCar. Entre esta persona (su manager) y el juego encubierto de Zack Brown y McLaren se está viendo todo lo peor de ambas competiciones. Ojalá todo se aclare y nadie se vea afectado de forma irremediable en su carrera… aunque podría llegar a ocurrir que Palou no pudiera volver a correr en la IndyCar. Esperemos que no sea así. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Pecco Bagnaia se impuso en la carrera de MotoGP de Silverstone y se apunta a la lucha por el Mundial. El piloto de Ducati supo resistir el ataque de Maverick Viñales, que tuvo que conformarse con la segunda plaza. Segundo podio consecutivo desde su fichaje por Aprilia. El australiano Jack Miller, muy regular en el trazado inglés, completó el magnífico resultado para la escuadra oficial de Borgo Panigale. Los otros dos candidatos al título, Quarteraro y Espargaró, acabaron octavo y noveno respectivamente, tras un finde lleno de altibajos. Dennis y Cristian hacen un repaso de todo esto y más en el primer podcast postvacacional. ¡No te lo pierdas!

En León preocupan los incendios resgistrados en Boca de Huérgano, de nivel 1, y en Selga de Ordás, en el termino municipal de Rioseco de Tapia. El alcalde de León exige a la Junta una auditoría para determinar las causas del exceso de mortalidad en la provincia. La Diputación ha suministrado en lo que va de verano 460.000 litros de agua en camiones cisterna, de momento a 7 pueblos de la provincia. El calor, la sequía y el aumento de la población acrecientan las restricciones. Villabalter acoge hasta el miércoles una nueva edición de la Semana de Teatro Intergeneracional en la Setic. Alejandro Martínez Mas gana el Gran Premio de Velocidad Ciudad de La Bañeza que ha reunido este fin de semana a miles de aficionados a las motos. Escuchar audio

Saludos corillo! En el episodio de Box Talk de la semana pasada andamos soliaaaooosss. Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Hungría Incidentes, estrategias fenomenales, "batallas", standings, resultados, papelones y más Grabado en GW5 Studios. Instagrams: @g90pr @puertoricoracingsports Patreon.com/prracingsports Auspiciado por Anani PR

El líder del Mundia, Fabio Quartararo, se ha quedado completamente solo en la batalla por el título, a la que Pecco Bagnaia y Ducati se han enchufado de nuevo. Tras el parón estival, el Mundial de MotoGP volvió con el Gran Premio de Gran Bretaña, y con él vuelve nuestro podcast MotoGP, en el que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan todo lo sucedido el fin de semana. La inesperada victoria de Pecco Bagnaia en Silverstone, donde no encontró el ritmo ni la velocidad hasta la misma carrera del domingo, combinada con el octavo puesto en el que acabó el líder del campeonato, Fabio Quartararo, conectan de nuevo y completamente a Ducati en la lucha por la corona 2022. Quartararo, líder del certamen, está completamente solo. En Yamaha no hay ningún otro piloto que pueda echarle una mano y, mucho menos, defenderle de los ataques de sus rivales. Hasta cuatro Ducati terminaron por delante del francés en la carrera británica, además de la Aprilia de Maverick Viñales, que fue segundo en su mejor resultado desde que aterrizó en la casa de Noale y que, como prometió, restó puntos al galo en su batalla, también, con Aleix Espargaró. Un Espargaró al que Fabio quiso hacer de menos al no considerarle rival para el título, al menos no tanto con Pecco, pese a que está mucho más cerca en la general. De hecho, el catalán dejó pasar una oportunidad de oro para restarle puntos al líder, una durísima caída en el FP4 comprometió su fin de semana, y hubiera podido aún ser mucho peor. Como fueron las cosas, ceder solo un puntito al final del día, fue un mal menor. Llegamos a la parte final de la temporada y las cosas se ajustan justo cuando las Ducati están en su mejor momento. Con Pecco ganando, Jack Miller haciendo podios habitualmente, y la dupla de jóvenes candidatos, Jorge Martín y Enea Bastianini, siendo capaces de acabar por delante del líder, sin duda nos esperan ocho carreras de infarto hasta el desenlace de Valencia. La revisión a la que se someterá Marc Márquez a finales de agosto, que debe marcar los tiempos de su reaparición, y la retirada definitiva de Andrea Dovizioso, son otros de los temas que analizamos en nuestro habitual podcast de MotoGP.

Nel mondo dei motori, staffetta tra la Formula 1 e la MotoGP: il “Grande Circus” è in vacanza e ripartirà il 28 agosto con il Gran Premio del Belgio, mentre il Motomondiale riparte da Silverstone dopo un bel periodo di ferie per team e piloti.

Resumen del Gran Premio dedicado al gran piloto Máximo Sarraff "El pachá" y se da comienzo al Campeonato de Automovilismo 2022. Que te pareció este breve resumen del automovilismo local, ¿Que mas te gustaría ver? @alfredonin https://www.instagram.com/alfredonin/ COMPRA TU #DRIVERCAP AQUÍ

Aquí los mejores momentos de este Gran Premio de Hungría 2022 de Fórmula 1 con el mejor Alfredo Nin. ¿Que te pareció la carrera? @alfredonin https://www.instagram.com/alfredonin/ COMPRA TU #DRIVERCAP AQUÍ

Con il Mondiale 2022 in pausa e prima del trittico Belgio-Olanda-Monza, Giorgio, Pino e Stefano tornano a mente fredda sul Gran Premio d'Ungheria, segnato dalle furibonde polemiche in casa Ferrari ma anche dalla sontuosa prestazione di Verstappen e della Red Bull. Poi, nella seconda parte della puntata, è il momento di lanciarsi in giudizi e valutazioni a ruota libera sul rendimento dei 20 piloti nella prima metà della stagione, da prendere sempre con leggerezza e con il sorriso sulle labbra.

En este episodio analizamos lo ocurrido en el Gran Premio de Francia 2022, y lo que nos esperamos del GP de Hungría y mucho mas...

Tras un descalabro más de Ferrari en el Gran Premio de Hungría vinieron unas declaraciones a veces sosas y otras veces cargadas de una sinceridad poco usual en cualquier trabajo. La más aterradora de ellas indica que Binotto no ve razones fundamentales para hacer cambios en la escudería. Yo estoy de acuerdo y en este episodio de cuento por qué.

El análisis del Gran Premio de Hungría 2022 en las voces de nuestros amigos de CD Fórmula 1 desde México para DxVida. #DxVidapodcast llega gracias a #PasiónPorLosAutos. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

Seguro que, a la mayoría, sino a todos los seguidores de este canal, nos encantan las carreras. Pero ¿sabes cuándo se inventaron? ¿Sabes cómo fueron en su principio? ¿Sabes cómo evolucionaron hasta las carreras tal y como las conocemos hoy día? Todo eso y mucho más te lo vamos a contar hoy. El principio de todo. Se considera como el primer automóvil al Benz-Patent Motorwagen de 1885 y se considera la primera carrera de “carruajes sin caballos” que era su denominación oficial, a la carrera de París a Rouen de 1894, con una distancia, considerable para la época, de 127 km. En esta primera carrera había coches con motores térmicos, pero también eléctricos y de vapor. Primera curiosidad de las muchas que habrá en este vídeo: el más rápido fue el modelo presentado por el Marqués de Dion y su mecánico George Bouton, que era de vapor, segunda curiosidad, que la media fue del más rápido fue de 18,67 km/h. Y una tercera curiosidad, que no hubo un ganador sino dos, porque la prueba acabó con un empate entre el modelo presentado por los hermanos Peugeot y un Panhard-Levassor. Periodismo y competición. Esta primera prueba nace porque un periodista Pierre Giffard de Le Petit Journale, la convocó para mostrar al mundo, hasta dónde se había desarrollado la industria del automóvil, que era visto por mucha gente como algo caro, complejo y peligroso. Pero fue otro periodista, James Gordon Bennett, Jr., millonario estadounidense y propietario del periódico New York Herald el que dio un impulso a las carreras, convocando la “Copa Gordon Bennett”. “Tonto el último”. El esquema de las carreras era simple, simplicísimo: Se juntaban todos en una ciudad para ir a otra y, como dicen los niños, “tonto el último”. Y ¡hala! ¡A correr! Ni se cerraban las carreteras, ni había circuitos cerrados ni casi autoridades que avisasen a los otros usuarios de las vías de lo que se les venían encima… La primera Copa Gordon Bennett se celebró el 14 de junio de 1900 uniendo Paris y Lyon. La segunda de 1901 unía París y Burdeos, nada menos que 520,7 km que el ganador Leonce Giradort con su Panhard recorrió a 63,63 km/h… “La carrera de la muerte”. Me refiero a la carrera que comenzó el 24 de mayo de 1903 y que debía unir la capital francesa con la capital de España, la París -Madrid. Hubo ¡más de 300 inscritos! Eran tres etapas que hacían un total de 1.307 km, una barbaridad en esa época. Las etapas eran Versalles-Burdeos: de 552 km, Burdeos-Vitoria: de 335 km y Vitoria-Madrid: de 420 km. A los 60 km de comenzar llega el primer accidente y la primera víctima: Una mujer muere atropellada. Pero los accidentes se suceden y en uno de ellos fallece Marcel Renault, fundador de la marca que lleva su apellido. En total, en solo una etapa, habían fallecido 7 personas. Cerrar las carreteras: Paso previo. Se abandonan las carreras “en línea” de una ciudad a otra y se van sustituyendo por circuitos a los que hay que dar varias vueltas. Estos circuitos solían ser carreteras que se cerraban al tráfico para la ocasión… Nacen los rallyes. Se puede decir que las primeras carreras de las que hemos hablado se parecen más a los Rallyes que a las pruebas en circuito. Justo antes de la Gran Guerra nace una especialidad muy particular denominada rallie o rallye, que en ingles quiere decir algo así como encuentro o reunión y con cierta vocación turística. Y así nace en 1911 el Rallye de Montecarlo.La ventaja de los rallyes es que podías correr con un coche de calle, no como en los circuitos, lo que abarataba mucho la participación. ¡Vive la France! Antes de seguir quiero hacer un homenaje a los franceses, que se puede decir que fueron sino los inventores, desde luego los que más hicieron por la popularización de las carreras de coches en sus inicios. De los Grand Prix a la F1. Para las carreras de coches de la máxima categoría, con los coches más sofisticados y veloces, se comienza a usar la denominación Gran Premio nacida en 1906. Hubo muchas carreras de G.P. bajo muchos reglamentos diferentes, pero al final, el reglamento llamado Fórmula 1 es el que si impone… Disciplinas muy distintas. No, no me voy a olvidar de las carreras norteamericanas, como las 500 millas de Indianápolis y los circuitos ovales. Ni mucho menos de los Turismos de Carretera, una especialidad que, probablemente, sea la más pura de todas y cuna de grandes campeones. Pero a día de hoy, simplificando, se puede decir que hay tres disciplinas: La velocidad, la resistencia y los rallyes. Coche del día. ¡Una verdadera joya! Vamos a elegir el Renault 35 CV con el que Ferenc Szisz ganó el primer G.P., que se llamaba así por cierto por que el ganado se embolsaba 45.000 francos franceses. Un coche precioso y espectacular.

Gente del Paddock!! Llegamos a la última fecha del campeonato antes del parón de verano y se corre en el Hungaroring, el tan esperado Gran Premio de Hungría, donde nuestros locutores Axel Moctezuma y Marco Galicia nos traen las mejores noticias que rodean al fin de semana, además del mejor resumen y análisis de la carrera. IG: @zona_paddock FB: Zona de Paddock Tiktok: @zonadepaddock

Esta semana volvemos después de una semana de problemas técnicos y demás. Pasaron muchas cosas, desde la salida de Vettel de la F1, como el paso de Alonso a AMR y el desastre que se hizo con Piastri. Además hablamos de Ferrari y cómo solo no dan pie con bola, y Verstappen que solo se escapó. Síganos en nuestras redes sociales: Instagram: https://www.instagram.com/polepositioncr/ Facebook: https://www.facebook.com/polepositioncr Twitter: https://twitter.com/PolePositionCR

Siguiendo la tónica de la temporada, a pesar de que nos íbamos de vacaciones - o quizás por ello - la F1 nos volvió a regalar una carrera realmente buena y muy divertida. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, reducidos al mínimo, por vacaciones, nos analizan un Gran Premio lleno de sorpresas, cambios de guión y estrategias ridículas e inesperadas. Victoria aplastante de Verstappen. Verstappen, que había tenido problemas en la clasificación y salía 10º, ganó la carrera, entre otras cosas, porque Ferrari se la regaló a base de usar una estrategia absolutamente ridícula con sus dos pilotos - por no hablar de unas paradas en pits deplorables. Además, como se verá en este primer episodio de la semana, el ritmo de carrera de Ferrari fue malo. No tanto como ha dicho Binotto, pero sí que es verdad que el rendimiento del viernes y el sábado se perdió el domingo de forma descarada. Y, al tiempo, lo encontraban los Mercedes, que ocuparon las dos posiciones de podio que dejaron libres los Ferrari. Un triste espectáculo que deja la moral de los italianos, ante las vacaciones, muy baja y demuestra que los dos pilotos están muy por encima del equipo. Sergio Pérez tuvo problemas en la clasificación, con una vuelta anulada injustamente, devuelta más tarde pero con un problema de tráfico en su vuelta lanzada en Q3. En cualquier caso, no encontró su ritmo en todo el fin de semana y terminó la carrera 5º, entre los dos Ferrari. Nuevos contendientes en la batalla. Al margen de lo que ocurría en la cabeza de la clasificación entre los contendientes al título, hay que hablar de Mercedes. Cierto es que encontraron algo, aún no saben qué, que les catapultó a la cabeza de la carrera. Russell había logrado su primera Pole el sábado, mejorando el tiempo de Sainz por poco, gracias a que salió justo después en su última tentativa y la pista había mejorado. Pero lo cierto es que estuvieron muy rápidos y es bien probable que el británico hubiera obtenido en Hungría su primera victoria de no ser porque su equipo le dio la peor estrategia. Finalmente acabaría 3º, tras su compañero. Sainz fue 4º, y gracias a que, una vez más, corrigió al equipo cuando le quisieron montar duros - lo llamaron a boxes y no entró hasta estar seguro de que le ponían blandos - sabiendo que con otros equipos (Alpine o Haas) no estaban funcionando. Pérez fue 5º por delante de Leclerc, 6º, que tuvo que hacer una parada más, pues los blandos que le había montado su equipo no había forma de ponerlos a funcionar. Tras ellos, Norris, con una mejora en el McLaren que está claro que funciona, Alonso y Ocon, de los que hablaremos más detenidamente, y Vettel, que cierra la zona de puntos. Alpine y Alonso rompen la baraja. Alpine dejó una imagen totalmente penosa. Su piloto galo estuvo más preocupado por matar la carrera de su compañero que de defenderse de sus rivales. Alonso comentó que nunca había visto a nadie defenderse así, echando contra el muro a su compañero. Por no hablar que llegaron a perder, en su estúpida batalla, dos posiciones contra sus oponentes. Y claro, el lunes estalló la noticia: Alonso se marchaba de Alpine a Aston Martin, restando protagonismo a Vettel, que había anunciado su retirada este mismo fin de semana. Quizás en Alpine aún no se han dado cuenta, pero pierden mucho con su extremo proteccionismo a su piloto patrio: no sólo el talento de Alonso - en pista y para mejorar el coche, que con las estrategias penosas no puede hacer nada, como nada pueden hacer los pilotos de Ferrari. Además pierden dinero: la imagen comercial del piloto, como han comentado expertos en la materia, vale mucho y ha hecho que las acciones de Aston Martin, la mañana en la que Alonso anunció que se unía a ellos, subieran un 2,5%. Ahí es nada. Hay mucho de lo que hablar respecto de la carrera en Hungaroring y todo lo sucedido en el fin de semana y después, pero mejor dejar hablar a los que saben, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1. Así se va el Mundial de vacaciones. Tras esta inesperada y aplastante victoria de Verstappen, las esperanzas de ganar el Campeonato para cualquier otro, incluido Leclerc, se están desvaneciendo. El holandés cuenta ya con 258 puntos, frente a los 178 de Leclerc (80 de ventaja). Tras ellos, Pérez (173), Russell (158), Sainz (156), Hamilton (146), Norris (76), Ocon (58), Bottas (46) y Alonso, en 10ª posición, con 46 puntos. Las posiciones de la mitad inferior de la tabla son para Magnussen (22 puntos), Ricciardo (19), Gasly (16), Vettel (16), Schumacher (12), Tsunoda (11), Zhou (5), Stroll (4), Albon (3), Latifi (0) y Hulkenberg (0). En cuanto al Mundial de equipos, Red Bull se escapa con 431 puntos, frente a los 334 de Ferrari. Mercedes se acerca peligrosamente a la Scudería (304 puntos) y tiene muy lejos a su siguiente rival. Alpine y McLaren luchan por la cuarta posición: los franceses tienen 99 puntos frente a los 95 de los británicos. Tras ellos, Alfa Romeo, con 51 puntos, Haas, con 34, AlphaTauri, con 27, Aston Martin, con 20 y Williams, con los 3 puntos logrados por Albon hasta ahora. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En un Gran Premio donde no se acostumbra a ver tantos rebases, la Fórmula Uno nos regaló una espectacular carrera en Hungría, repleta de maniobras y adelantamientos emocionantes. Ferrari sigue dejando bastantes duras sobre sus decisiones en carrera y las estrategías de neumáticos elegidas para sus pilotos, mientras que Mercedes viene a la alza haciendo un doble podio y asegundose una buena cantidad de puntos que los acerca en el mundial de constructores. Por su parte Max Verstappen se va de vacaciones con 80 puntos de ventaja en el campeonato sobre Charles Leclerc y realizó una de sus mejores carreras, remontando de la décima a la primera posiciones con un trompo incluido. Analizamos también la situación de Checo Pérez respecto a su manejo del Red Bull y las declaraciones de Helmut Marko. Respondemos tus preguntas y hablamos sobre el anuncio de Fernando Alonso de cara a 2023 con Aston Martin. ✅ Suscribe: https://www.youtube.com/formulalatina ✅ Facebook: https://www.facebook.com/FormulaLatinaPodcast/ ✅ Twitter: https://twitter.com/Formula_Latina ✅ Instagram: https://instagram.com/formulalatinapodcast Únete a nuestra liga en GRIDRIVAL en este enlace: https://bit.ly/3HNQ19T

Siguiendo la tónica de la temporada, a pesar de que nos íbamos de vacaciones - o quizás por ello - la F1 nos volvió a regalar una carrera realmente buena y muy divertida. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, reducidos al mínimo, por vacaciones, nos analizan un Gran Premio lleno de sorpresas, cambios de guión y estrategias ridículas e inesperadas. Victoria aplastante de Verstappen. Verstappen, que había tenido problemas en la clasificación y salía 10º, ganó la carrera, entre otras cosas, porque Ferrari se la regaló a base de usar una estrategia absolutamente ridícula con sus dos pilotos - por no hablar de unas paradas en pits deplorables. Además, como se verá en este primer episodio de la semana, el ritmo de carrera de Ferrari fue malo. No tanto como ha dicho Binotto, pero sí que es verdad que el rendimiento del viernes y el sábado se perdió el domingo de forma descarada. Y, al tiempo, lo encontraban los Mercedes, que ocuparon las dos posiciones de podio que dejaron libres los Ferrari. Un triste espectáculo que deja la moral de los italianos, ante las vacaciones, muy baja y demuestra que los dos pilotos están muy por encima del equipo. Sergio Pérez tuvo problemas en la clasificación, con una vuelta anulada injustamente, devuelta más tarde pero con un problema de tráfico en su vuelta lanzada en Q3. En cualquier caso, no encontró su ritmo en todo el fin de semana y terminó la carrera 5º, entre los dos Ferrari. Nuevos contendientes en la batalla. Al margen de lo que ocurría en la cabeza de la clasificación entre los contendientes al título, hay que hablar de Mercedes. Cierto es que encontraron algo, aún no saben qué, que les catapultó a la cabeza de la carrera. Russell había logrado su primera Pole el sábado, mejorando el tiempo de Sainz por poco, gracias a que salió justo después en su última tentativa y la pista había mejorado. Pero lo cierto es que estuvieron muy rápidos y es bien probable que el británico hubiera obtenido en Hungría su primera victoria de no ser porque su equipo le dio la peor estrategia. Finalmente acabaría 3º, tras su compañero. Sainz fue 4º, y gracias a que, una vez más, corrigió al equipo cuando le quisieron montar duros - lo llamaron a boxes y no entró hasta estar seguro de que le ponían blandos - sabiendo que con otros equipos (Alpine o Haas) no estaban funcionando. Pérez fue 5º por delante de Leclerc, 6º, que tuvo que hacer una parada más, pues los blandos que le había montado su equipo no había forma de ponerlos a funcionar. Tras ellos, Norris, con una mejora en el McLaren que está claro que funciona, Alonso y Ocon, de los que hablaremos más detenidamente, y Vettel, que cierra la zona de puntos. Alpine y Alonso rompen la baraja. Alpine dejó una imagen totalmente penosa. Su piloto galo estuvo más preocupado por matar la carrera de su compañero que de defenderse de sus rivales. Alonso comentó que nunca había visto a nadie defenderse así, echando contra el muro a su compañero. Por no hablar que llegaron a perder, en su estúpida batalla, dos posiciones contra sus oponentes. Y claro, el lunes estalló la noticia: Alonso se marchaba de Alpine a Aston Martin, restando protagonismo a Vettel, que había anunciado su retirada este mismo fin de semana. Quizás en Alpine aún no se han dado cuenta, pero pierden mucho con su extremo proteccionismo a su piloto patrio: no sólo el talento de Alonso - en pista y para mejorar el coche, que con las estrategias penosas no puede hacer nada, como nada pueden hacer los pilotos de Ferrari. Además pierden dinero: la imagen comercial del piloto, como han comentado expertos en la materia, vale mucho y ha hecho que las acciones de Aston Martin, la mañana en la que Alonso anunció que se unía a ellos, subieran un 2,5%. Ahí es nada. Hay mucho de lo que hablar respecto de la carrera en Hungaroring y todo lo sucedido en el fin de semana y después, pero mejor dejar hablar a los que saben, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1. Así se va el Mundial de vacaciones. Tras esta inesperada y aplastante victoria de Verstappen, las esperanzas de ganar el Campeonato para cualquier otro, incluido Leclerc, se están desvaneciendo. El holandés cuenta ya con 258 puntos, frente a los 178 de Leclerc (80 de ventaja). Tras ellos, Pérez (173), Russell (158), Sainz (156), Hamilton (146), Norris (76), Ocon (58), Bottas (46) y Alonso, en 10ª posición, con 46 puntos. Las posiciones de la mitad inferior de la tabla son para Magnussen (22 puntos), Ricciardo (19), Gasly (16), Vettel (16), Schumacher (12), Tsunoda (11), Zhou (5), Stroll (4), Albon (3), Latifi (0) y Hulkenberg (0). En cuanto al Mundial de equipos, Red Bull se escapa con 431 puntos, frente a los 334 de Ferrari. Mercedes se acerca peligrosamente a la Scudería (304 puntos) y tiene muy lejos a su siguiente rival. Alpine y McLaren luchan por la cuarta posición: los franceses tienen 99 puntos frente a los 95 de los británicos. Tras ellos, Alfa Romeo, con 51 puntos, Haas, con 34, AlphaTauri, con 27, Aston Martin, con 20 y Williams, con los 3 puntos logrados por Albon hasta ahora. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el episodio de esta semana hablamos del vergonzoso momento que vive Ferrari y lo que puede significar para la carrera de Leclerc. Debatimos las maniobras de Ocon contra su compañero de equipo y las oportunidades perdidas por Alpine en este sentido. Repasamos el Gran Premio de Hungría con la impresionante victoria de Verstappen, y hablamos del retiro de Sebastian Vettel. Entérate de más en EfectoCoanda.com

Federico González Compeán es el Director General de Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México y Director General de CIE Internacional. Fue ganador del premio nacional de periodismo por su programa Hoy en la Cultura. Ha producido películas como: Todo el Poder, Nicotina, Amores Perros, Por la Libre, Arráncame la Vida entre muchas otras. Es también un exitoso productor de Teatro con obras como: La Bella y la Bestia, El Rey León, Aladdin, Wicked, RENT y Mamma Mia. En este episodio, Federico y yo hablamos de cómo empezó la organización de conciertos masivos en México, del día que le dijeron que él iba a ser el responsable de la F1 Gran Premio de la Cd. de México, de la ventaja de conformar equipos diversos, y de cómo el famoso cantante Sting se toma una foto con su hija Sofía cuando apenas era una niña de brazos ¡Acompáñame en un episodio más de TOP LIST! A Federico González Compeán lo puedes encontrar en Instragram: @federicogonzalezc . Visita Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México: @mexicogp o la página oficial: https://www.mexicogp.mx/ ¡Tu opinión nos importa! Por favor califica TOP LIST con Juan Carlos Lazo con 5 estrellas en SPOTIFY.

Martín del Palacio y Luis Herrera analizan lo más destacado del Gran Premio de Hungría, octava victoria del campeón del mundo en esta temporada. ¡No te pierdas ni una carrera! Síguelas con nosotros en Telegram: t.me/desdeelvarpod --- Your Call by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/5018-your-call License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Una semana más, 'El Larguero' trae la actualidad de la Fórmula 1, con el Gran Premio de Hungría. Pacojó trajo la victoria de Verstappen, el doblete de Mercedes, el desastre de Ferrari y mucho más, con José Antonio Ponseti y Pedro de la Rosa.

En el episodio de Box Talk de esta semana tenemos visita directamente de Formula 1 DR, Sully Bonnelly. Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Francia. Incidentes, penalizaciones, "batallas", standings, resultados, papelones y más Grabado en GW5 Studios Instagrams: @formula1dr_ @g90pr @puertoricoracingsports Patreon.com/prracingsports #formulaone #formulaoneracing #formulaonelegend #formulaone2017 #formulaone2018 #formulaonecar #formulaone2022 #jininformulaone #formulaoneteam

En el episodio de esta semana hablamos de la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de Francia y las implicaciones en el campeonato. Ferrari se autodestruye y consigue un quinto puesto de Sainz a pesar de esforzarse por evitarlo. El gran fin de semana de Fernando Alonso, y la previa del Gran Premio de Hungría. Entérate de más en EfectoCoanda.com

Preparados para el Gran Premio de (F)rancia, el circuito de las rayitas de colores, ¿seguirá el dominio de Ferrari?, ¿Se viene el regreso de Red Bull?, ¿Tenemos que seguir viendo todavía a Latifi y Ricciardo? --- Send in a voice message: https://anchor.fm/los-garagistas/message

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRAS AL DIA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS. AQUI LES DEJO MI PENSAR Y RESUMEN SOBRE EL GRAN PREMIO DE FORMULA 1 EN FRANCIA... BUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingsports.com Contenido adicional www.patreon.com/prracingsports Anani www.ananipharma.com Anani instagram @ananipr #formulaone #formula1 #redbull #carlossainz #maxverstappen --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

Luis Herrera comenta lo más destacado de un Gran Premio en Francia que parece poner punto final muy prematuro a la pelea por el título. ¡No te pierdas ni una carrera! Síguelas con nosotros en Telegram: t.me/desdeelvarpod --- Your Call by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/5018-your-call License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

En este episodio hablaremos de los ajustes al reglamento técnico y deportivo que ha dado a conocer la FIA. Ferrari optimizará el su motor a partir de Francia. En Mercedes aseguran haber dado un salto de por lo menos 2 o 3 décimas con respecto a los líderes. Fernando Alonso pide a Alpine centrar el esfuerzo en desarrollar un mejor auto para la próxima temporada 2023. IG-TW: @ricardof1latam CONTACTO: ricardof1latam@gmail.com

Llegó Dani Alves al #aeropuerto de la #cdmx y los #pumas están salvados / #monterrey le pegó al #queretaro en la #jornada04 y por el momento son #lideres de la #ligamx / #chivas se mide ante la #juventus / se juega la #semana22 de la #mls destacando el duelo entre el #lagalaxy del #chicharito ante el #atlantaunited de #gonzo Pineda / Actividad de los #peloteros en las #grandesligas / se corre este fin el Gran Premio de #francia de la #formula1 / esto y mucho más en #fanaticosdeldeporte

05 21-07-22 LHDW Tenysol regala entradas para el concierto de la Oreja de Van Gogh. Polideportivo y Motor con Gran Premio de F1 en Francia. El Tour deciddo

Este fin de semana se disputa en Paul Ricard el GP de Francia 2022 y en Alpine han decidido que es una ocasión genial para desatar una pequeña guerra interna. Precisamente comenzamos el episodio hablando del poco apego que le tiene Otmar Szafnauer a Fernando Alonso, mientras el piloto español sigue intentando renovar su contrato para la temporada que viene. Aprovechamos la ocasión para realizar también un breve análisis de mitad de temporada y comparar el rendimiento de los equipos con el del año pasado a estas alturas. Finalmente, realizamos una breve previa del Gran Premio de este fin de semana que, de entrada, no nos apasiona demasiado. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

Saludos corillo! En el episodio de Box Talk de la semana tenemos pasada tuvimos visita directamente de Soy Motor, Tomás Slafer. Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Austria Incidentes, penalizaciones, batallas, standings, resultados y más Grabado en GW5 Studio Instagrams: @tslafer @maricelysf1 @g90pr @puertoricoracingsports Patreon.com/prracingsports

A pesar de que el fin de semana pasado “descansamos” de Fórmula 1, el fin de semana de MotorSport no pudo ser más intenso y espectacular, así como nos dejó muchísimas noticias, de lo más jugoso. Tuvimos Rally en Estonia, como siempre con espectaculares imágenes y con una competición que nos dejó con ganas de más. Disfrutamos también de la IndyCar en Toronto y de una increíble actuación de Palou. Por último también tuvimos Fórmula E en Nueva York, con dos carreras y sendas victorias de Cassidy y Da Costa. Entramos en semana de Gran Premio. Nos acercamos al descanso veraniego, pero todavía quedan dos carreras, en fines de semana consecutivos. La de este próximo fin de semana, en Francia, en el circuito Paul Ricard. Aunque es un circuito no muy apreciado por aficionados, esperemos que nos dé este año un buen espectáculo, sobre todo porque se esperan grandes actualizaciones de, al menos, Ferrari y Alpine. Y también, aunque en menor medida, de Red Bull. Esperemos que estas actualizaciones acerquen al equipo de Alonso a los Mercedes. Pirelli ha traído para esta pista los tres compuestos intermedios de la gama, pues considera que es un circuito con un poco de todo: curvas rápidas, rectas largas y secciones más lentas y técnicas, lo que la hace una buena pista de pruebas. Además, su anchura hace que haya muchas opciones de adelantamiento. A tener en cuenta la recta Mistral, que se ve afectada por los vientos que podrían alterar el balance de los coches y también ayudan a enfriar neumáticos, lo que convierte a la curva de Signes, justo tras la recta y que se toma a fondo, en la más demandante de todo el circuito. Por otra parte, a pesar de que la pista es muy plana y sin muros o grava, se debe evitar salirse del trazado: las marcas tricolores contienen materiales de alta fricción diseñados para reducir bruscamente la velocidad de los monoplazas y que pueden provocar planos. La estrategia ganadora del año pasado fueron dos paradas. Verstappen fue el único de los pilotos en cabeza en ejecutarla, mientras el resto se mantenía en una parada, pero consiguió ponerse en cabeza en la última vuelta y ganar la carrera. Una pista poco exigente. Paul Ricard, como hemos dicho, no es un circuito excesivamente demandante, ni para los neumáticos ni tampoco para los frenos, como nos indican desde Brembo, cuyos técnicos clasifican la pista como poco exigente, con una puntuación de 2 sobre 5, igual a la pista de Silverstone. Es un circuito muy técnico, con curvas de alta y baja velocidad, donde empezar en la parte delantera es vital para obtener la victoria: en las últimas tres carreras el vencedor siempre ha sido el piloto que salía desde la Pole. De las 10 freandas del Gran Premio de Francia, Brembo cataloga 2 como muy exigentes con el sistema de frenado, mientras que 1 es de dificultad media y las otras 7 son de escasa dificultad para los frenos. ¿Cuándo podremos ver las distintas sesiones del GP de Francia? Como no podía ser de otra forma con el calor que estamos viviendo en Europa, se espera una temperatura muy cálida en la carrera de este fin de semana. Así que lo mejor, ya que aquí tampoco hará mucho fresco, será quedarse en casa disfrutando de las sesiones de libres, la clasificación y la carrera. En la España con horario peninsular tendremos las dos primeras sesiones de libres el viernes, a las 14:00 y a las 17:00h. El sábado tendremos la tercera sesión de entrenamientos ala s13:00h y la clasificación a las 16:00h. El domingo la carrera dará comienzo a las 15:00h. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Hacemos la previa del GP de Francia en Paul Ricard, donde en el pasado supo dominar Mercedes a gusto. Este año sera escenario de la continuación de la batalla entre Ferrari y Red Bull. Se sumará Mercedes este fin de semana? Ademas recorremos las novedades técnicas y las noticias de la semana! fotos: Raimon Duran, Hasan Bratic, Mercedes AMG F1 No te pierdas toda la información de F1, Formula E, MotoGP, IndyCar y mucho mas en nuestro sitio web: https://www.motorlat.com Suscríbete a nuestro canal y síguenos en nuestras redes! Youtube: @MotorLAT Twitter: https://twitter.com/motorlat Instagram: https://www.instagram.com/motorlat/ Telegram: https://t.me/motorlat Facebook: https://www.facebook.com/MOTORLAT Spotify: https://open.spotify.com/show/468ydfZKzOw22vWrDOwYOS?si=2194fd3b049b4fd9 Ivoox: https://go.ivoox.com/sq/125146

Se celebro la edición 34 del Gran Premio nacional de tractomulas, Mobil Delvac. El primero con público después de la pandemia y se puede decir que tiraron la casa por la ventana. Nombres nuevos que causaron euforia como Joseph Santiago Figueroa de Ipiales y por supuesto el bicampeón Henry Guío. Me subí a una mula a gas, estuvimos en un simulador, aprendimos y gozamos. Dale play.

En el episodio de esta semana hablamos de la situación de Fernando Alonso en Alpine y debatimos si el equipo está o no haciéndole la cama. Hablamos del roster de pilotos que está armando McLaren con la adición de Alex Palou y lo que puede significar para el futuro de Ricciardo e incluso de Andretti. Red Bull le pone el ojo a Mick Schumacher, y la previa del Gran Premio de Francia. Entérate de más en EfectoCoanda.com

Como cada jueves nos reunimos para responder tus preguntas. En esta ocasión hablamos sobre lo sucedido en el Gran Premio de Austria y los limites de pista, las banderas y penalizaciones que causaron y como poder mejorar la situación. Además de un análisis de la estrategia de Red Bull y su desgaste de neumáticos. ✅ Suscribe: https://www.youtube.com/formulalatina  ✅ Facebook: https://www.facebook.com/FormulaLatinaPodcast/  ✅ Twitter: https://twitter.com/Formula_Latina  ✅ Instagram: https://instagram.com/formulalatinapodcast  Únete a nuestra liga en GRIDRIVAL en este enlace: https://bit.ly/3HNQ19T

El verano y las vacaciones están a la vuelta de la esquina, pero el MotorSport no para. Aún nos quedan dos carreras de F1 antes del parón veraniego, pero podremos disfrutar de otras competiciones. Tanto como estamos disfrutando de (casi) todo lo que nos está ofreciendo el Gran Circo este año. Los analistas del Podcast Técnica Fórmula 1, que esta semana vuelve a deleitarnos con 3 programas en abierto, nos analizarán, en este primer programa de la semana, el fin de semana pasado en Austria. Una carrera fantástica, con muchísimos adelantamientos, cambios de guión y con los Ferrari como protagonistas inesperados: fallo mecánico grave de Sainz e imágenes horripilantes de su coche ardiendo y el piloto intentando salir, sin ayuda de los comisarios de pista. Lo peor del fin de semana (aparte de los comisarios, ya mencionados) el comportamiento de los hooligans que vienen a animar a Verstappen, pero que no dejan de molestar a los fans de otros pilotos. Una Sprint Race que no aportó nada. El pasado fin de semana, en Austria, “disfrutamos” del segundo Gran Premio de la temporada con Sprint Race. Algo que hizo que un fin de semana que tradicionalmente suele ser de lo más entretenido, fuera un auténtico aburrimiento. En nuestra humilde opinión, este formato no sólo no aporta nada sino que hace los fines de semana de peor calidad para el aficionado. Por otra parte, hablando de la F2, hay que hablar de un colosal Roberto Merhi, que dejó a propios y extraños boquiabiertos, remontando desde la posición 21 (y viniendo como sustituto) hasta la victoria. Sí, hasta la victoria, porque diga lo que diga la sanción de la FIA, que no pudo demostrar la base de dicha sanción, Merhi llegó a la tercera posición y los dos que tenía por delante fueron sancionados. Unas decisiones, las de la FIA, que si miramos al fin de semana en la categoría reina, dejaron también mucho que desear. Así terminó el fin de semana y así está el Mundial. La verdad es que las imágenes del coche de Sainz ardiendo nos hacen pensar en otro mal fin de semana de Ferrari. Pero lo cierto es que ambos coches estuvieron muy fuertes durante la carrera del domingo y Sainz hubiera pasado - como ya lo había hecho en varias ocasiones su compañero de equipo - a Verstappen, pues tenía mucho más ritmo que el Red Bull. Leclerc, que nos hizo sufrir al final por un fallo con el pedal del aceleración, que no llegaba a 0% al levantar el pie, fue el vencedor de la carrera. Verstappen fue segundo, con un coche que le dio muchos problemas. Y Hamilton fue tercero, aprovechando cada oportunidad para lograr puntos para su equipo, que se mantienen, cómodamente, sin acercarse a los de cabeza, pero sin problemas con otros equipos por detrás. Russell sería 4º, seguido de Ocon, Schumacher, Norris, Magnussen, Ricciardo y Alonso, cerrando puntos. Extraordinario el trabajo de los Haas y, concretamente, el de Schumacher, luchando con Hamilton, adelantando al 7 veces campeón del mundo y defendiendo como un jabato. Por otra parte, penoso lo que está pasando en Alpine: por mucho que trabaje Alonso, con fallos garrafales del equipo (como el fallo técnico que le impidió tomar la salida en la carrera del sábado o como el fallo en el pit stop durante el safety car) no van a ningún sitio y tiran por tierra el trabajo del piloto, que nos demostró, al reprender a Tsunoda a más de 200 km/h y durante un adelantamiento, que tiene mucho aún que ofrecer. Al final, con Pérez y Sainz abandonando, con la victoria de Leclerc y el segundo de Verstappen, la lucha por el Mundial se mantiene, en los primeros puestos, casi igual. Verstappen, Leclerc y Pérez siguen las tres primeras posiciones, seguidos ahora por Sainz, Russell y Hamilton. La séptima posición la ocupa Norris, seguido por Ocon, bottas y Alonso, para cerrar los 10 primeros lugares. En cuanto al Mundial de Constructores, Red Bull mantiene una cómoda ventaja sobre Ferrari (359 contra 303 puntos, más de dos carreras), seguidos por Mercedes, en tierra de nadie (237 puntos). McLaren y Alpine se disputan la cuarta posición, empatados a puntos (81), seguidos por Alfa Romeo (51), Haas (34), AlphaTauri (27), Aston Martin (18) y Williams (3). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRAS AL DIA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS. En este episodio hablo de todo lo interesante ocurrido en el fin de semana del Gran Premio de Austria de Fórmula 1. BUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingsports.com Contenido adicional www.patreon.com/prracingsports Anani www.ananipharma.com Anani instagram @ananipr --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

Ferrari ganó en casa del rival, en el Red Bull Ring. Con un mejor ritmo de carrera y gestión de neumáticos, Charles Leclerc se impuso en el Gran Premio de Austria, dejando al ídolo de la armada naranja en el segundo sitio. Analizamos las claves de la victoria de Ferrari y nos adentramos en el incidente entre Checo Pérez y George Russell, el cual dejó al piloto mexicano sin posibilidad de terminar la carrera. La FIA fue protagonista este fin de semana, así que cuestionamos algunas de sus decisiones y respondimos sus preguntas al respecto. ✅ Suscribe: https://www.youtube.com/formulalatina  ✅ Facebook: https://www.facebook.com/FormulaLatinaPodcast/  ✅ Twitter: https://twitter.com/Formula_Latina  ✅ Instagram: https://instagram.com/formulalatinapodcast  Únete a nuestra liga en GRIDRIVAL en este enlace: https://bit.ly/3HNQ19T

Luis Herrera comenta lo más destacado de un desafortunado Gran Premio en Austria para los pilotos hispanoamericanos. ¡No te pierdas ni una carrera! Síguelas con nosotros en Telegram: t.me/desdeelvarpod --- Your Call by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/5018-your-call License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Hablamos de la clasificación de la F1 en el Gran Premio de Austria antes de la sesión al esprint, repasamos la jornada del Tour de Francia.

Entrevista a Joselu, nuevo fichaje del Espanyol, la sesión al esprint de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria con el enfado de Fernando Alonso y el Tour de Francia.

Repaso al mercado de fichajes del Barcelona, Real Madrid y Atlético. Entrevista a Joselu Mato. El análisis de la esprint de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria y la previa de la carrera. La actualidad de la Selección Española en la Eurocopa y los resultados del Tour de Francia. 

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Todavía con resaca de la magnífica carrera en Silverstone, la F1 llega a Austria, al Red Bull Ring, en un excelente estado de forma. Y las carreras aquí siempre nos han dado un gran espectáculo. Esperemos seguir viendo las luchas que estamos disfrutando en las últimas carreras, que, aunque parezca que Verstappen lo tiene todo bien atado, aún quedan muchas carreras y todos los pilotos están muy fuertes. Una montaña rusa En el tercer episodio de esta semana - en abierto para todos los seguidores - los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para disfrutar de la carrera en un circuito que nos encanta, porque es como una montaña rusa, con sus curvas y sus cambios de elevación constantes. Pirelli ha elegido, para la única carrera que tendremos este año en el Red Bull Ring, los tres compuestos más blandos de la gama; la misma elección que se hizo el año pasado para la segunda de las carreras en dicho circuito. La idea es que haya más espectáculo debido al aumento de la degradación en estos compuestos más blandos, que dará más variedad de estrategias y, por supuesto, adelantamientos. El año pasado la estrategia fue a dos paradas: primera tanda con neumático medio y luego dos tandas con duros. Pero este año, aparte de que los compuestos son distintos, se da el hecho de que Austria es el segundo fin de semana con carrera Sprint, tras Ímola. Como apunta Mario Isola, responsable de Pirelli, el Red Bull Ring tiene un asfalto de agarre bastante bajo y baja severidad. Pero es un circuito que suele dar espectáculo, por darse carreras con los coches muy juntos, al ser una vuelta corta. La tracción y el frenado son claves en esta carrera. En cuanto a los frenos, en Brembo categorizan esta pista como nivel medio de dificultad, 3 sobre 5. De las 10 curvas con las que cuenta el circuito, tan sólo se usan los frenos en 7 de ellas. 3 son clasificadas como de gran exigencia con los frenos, 2 como de dificultad media y las otras 2 son de dificultad ligera. La frenada más fuerte se da en la primera curva, la que lleva el nomber de Niki Lauda. Al ser un fin de semana con carrera Sprint el sábado, los horarios serán los siguientes: primera sesión de entrenamientos libres el viernes a las 13:30 y clasificación tradicional el mismo viernes a las 17:00h. El sábado tendremos la segunda sesión de libres a las 12:30 y la carrera Sprint a las 16:30h. El domingo, la carrera entre las colinas de clima cambiante de Estiria dará comienzo a las 15:00h. Qué pasa después de este Gran Premio. Aunque la Fórmula 1 descansa un fin de semana, el próximo fin de semana podremos deleitarnos con el Rally de Estonia, en el WRC, y la carrera en Toronto, dentro de IndyCar. Además, Alpine, McLaren, Red Bull y Williams permanecerán en Austria para hacer pruebas para Pirelli con los neumáticos del año próximo. Y precisamente de la Indy, de la carrera del pasado domingo en Mid Ohio, es de lo que terminan hablando los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1. Aparte del segundo de Palou y de la victoria de McLaughlin, así como del abandono de O’Ward, el tema candente serán las luchas intestinas dentro del equipo Andretti, y las polémicas declaraciones por radio de Grosjean contra sus compañeros. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Saludos! En el episodio de hoy Maricelys nos explica que es el arco antivuelco en los monoplazas de la Formula 1. Esto por el reciente accidente de Alfa Romeo en el Gran Premio de Silverstone.Sigan a Maricelys en instagram como @maricelysf1 --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

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Para describir lo sucedido en Silverstone, estas líneas no serán suficientes, por eso tienes que escuchar este episodio donde contamos todo lo qué pasó en el mejor Gran Premio que nos ha regalado esta temporada, con una doble arrancada, un fortísimo e impactante accidente, un final de película, una remontada espectacular y un nuevo ganador en la F1. Carlos Sainz ha conseguido su primera victoria y por eso es que Noemí De Miguel, periodista española, se ha unido a los formuleros para hacer el análisis del Gran Premio Británico. No te pierdas el anecdotario, te sorprenderás de saber más del piloto de Madrid. ✅ Suscribe: https://www.youtube.com/formulalatina  ✅ Facebook: https://www.facebook.com/FormulaLatinaPodcast/  ✅ Twitter: https://twitter.com/Formula_Latina  ✅ Instagram: https://instagram.com/formulalatinapodcast  Únete a nuestra liga en GRIDRIVAL en este enlace: https://bit.ly/3HNQ19T

Martín del Palacio comenta lo más destacado de un extraordinario Gran Premio en Silverstone. ¡No te pierdas ni una carrera! Síguelas con nosotros en Telegram: t.me/desdeelvarpod --- Your Call by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/5018-your-call License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices