Podcasts about constructores

Construir la paz comienza con cambiar nuestro lenguaje, forma de pensar y modo de expresarnos sobre los demás.

Fuimos llamados a ser parte de algo eterno, a colaborar con Dios en su plan de amor y restauración. Seamos constructores de puentes. La familia, los amigos, las personas alejadas de Dios… todos necesitan puentes.No dejes pasar más tiempo. Vos sos un constructor de puente.

RESERVA NATURAL - 22 mayoCasas sanas y eficientes, un reto para arquitectos y constructoresEl entorno que nos rodea afecta a nuestra salud; por eso intentamos que esté lo menos contaminado posible, que posea arbolado y no haya mucho ruido. Pero, ¿ponemos la lupa también en los edificios que habitamos o en los que trabajamos? ¿Son sanas y eficientes nuestras casas?Con estas preguntas nos dirigimos al Salón Internacional de la Construcción, Construmat, que se ha celebrado en Barcelona con la presencia de numerosos expertos y empresas. Dicen que el sector vive un cambio de modelo en el que la salud y el medio ambiente juegan un papel importante. Por eso esta noche hablamos con algunos de sus participantes: Adrià Llacuna, coordinador del Congreso de Edificación Sostenible, y Sonia Hérnández-Montaño, especialista en bioconstrucción y arquitectura saludable. También nos detenemos en los premios otorgados a destacados proyectos arquitectónicos. Escuchar audio

En nuestro anterior podcast grabado precisamente el 21 de abril, fecha en la que oficialmente murió el papa Francisco les empezamos a hablar de los constructores de números. No encontramos casual que el papa falleciese exactamente ese dia, ya que no es un día cualquiera. Es el Natalis Romae, el aniversario fundacional de Roma, ciudad que desde hace más de dos mil años ha sido el epicentro del poder político, religioso y simbólico de Occidente. Y precisamente hoy, en esta fecha cargada de ritual y resonancia, muere el Papa Francisco. En plena resurrección de Jesucristo, uno muere y el otro renace. ¿Casualidad? En este podcast, ya sabéis que no creemos en ellas. Hoy, en Buscadores de la Verdad, vamos a descifrar lo que muchos pasarán por alto: la profunda e inquietante importancia del número 8 en la vida, el legado y la muerte del Papa. Francisco fue el primer Papa jesuita, el primero procedente de América, el Papa de la Agenda 2030, de las vacunas, de la simplificación de los rituales. Un Papa atípico. Y, como veremos, un Papa marcado por el 8 desde el principio hasta el final. Nació un 17 de diciembre de 1936. Fallece un 21 de abril de 2025. 88 años y 125 días después. Un doble 8 y un 1+2+5 = 8. El símbolo del infinito. El equilibrio kármico. El reinicio del ciclo. Pero no acaba ahí: convertido en el octavo Papa enterrado en Santa María la Mayor, bajo un escudo papal alterado misteriosamente para exhibir una estrella de ocho puntas, su historia está plagada de estos guiños numéricos que parecen trazados por una mano invisible. En este episodio vamos a hablar de arquitectura oculta, de rituales milenarios, de cómo la elite que gobierna entre bambalinas utiliza los números y los símbolos como herramientas para construir la realidad. Y en este caso, el número 8 aparece como la clave de todo. Porque cuando entiendes el lenguaje oculto de los que mandan, sabes que todo está diseñado. Desde las fechas, hasta los funerales. Desde los escudos hasta los silencios del Vaticano. El 21 de abril, Roma celebra su nacimiento... y el Vaticano entierra a su Papa más simbólico. La era de Francisco se cierra en un ciclo perfecto, sellado con un 8. ¿Qué se abre ahora? ¿Qué nuevo paradigma se está gestando en la sombra? Prácticamente desde el principio de este podcast, en el UTP8 Universo fractal ya tratamos la importancia de los números y como estos crean la realidad que vivimos. Son, como dijimos en el anterior podcast, los ladrillos del universo. Leere unos pasajes de la tesina “Los conjuntos numéricos a través de la historia” de Veronica Valdez: “En el pasado la matemática fue considerada una ciencia relacionada directamente a las cantidades, en relación con las magnitudes (desde la geometria); a los números (desde la aritmética) o a la generalización de los dos (desde el álgebra). Las primeras nociones de número y la acción de contar datan de la prehistoria. La causa que originó el desarrollo de este conocimiento en el hombre primitivo fue su necesidad de proteger sus bienes, la adaptación a los ciclos que la madre naturaleza le imponía le aseguraban su alimentación. El hombre prehistórico plasmó los primeros indicios matemáticos en sus vasijas (dibujos geométricos) y sus primeros sistemas de cálculos se basaron en el uso de los dedos de las manos o la utilización del cuerpo, este método resulta evidente al ver que muchos de los sistemas de numeración son de base 5 o 10.” Fueron los egipcios en el tercer milenio antes de cristo los que desarrollan unas matemáticas más avanzadas llegando a plantear problemas complejos como el calculo de superficies, lo cual era vital para el reparto de la tierra fértil fecundada por las crecidas del Nilo. La tierra se movia y cambiaba ligeramente de aspecto y era imprescindible para que reinase el orden que dicho reparto fuera lo mas ajustado a derecho posible. Luego los romanos mejoraron hasta cierto aspecto el uso de jeroglíficos de los egipcios por simples letras. En ese momento se seguía utilizando todavía el sistema babilónico que consistía en escribir en tablillas de arcilla utilizando un palito en forma de cuña. Una cuña apuntaba hacia abajo y la otro hacia la izquierda. El problema consistia en que era un sistema con solo 60 números, lo cual limitaba mucho el calculo mental. Los babilonios utilizaban, eso si, la forma en que cada dígito tenia un valor disitinto dependiendo de la posición que ocupase. El primer sistema matematico que utilizo al mismo tiempo el principio posicional y el cero fue el sistema de los mayas. “En este sistema 1 kin (sol) representa un día, 20 kines forman un huinal. Como 20 huinales representan 400 días, lo cual es mucho mayor que la duración exacta del año (este sistema fue utilizado para cálculos astronómicos), los mayas llamaron tun a 18 huinales, o 360 días. Excepto por este nivel, el resto del sistema es vigesimal.” “No se tiene conocimiento con exactitud cómo surgió, pero se sabe que fue un sistema de numeración mejorado por los hindúes y los árabes lo llevaron a Europa. De esta forma a las cifras se las llamó árabes debido a su origen, de la misma manera que escribirlas de derecha a izquierda (unidad, decena, centena, etc.) Hacia el año 976 Gerberto Aurillac (futuro Papa) conoce las primeras cifras en España, que ya estaba influenciada por la cultura musulmana, pero su influencia fue limitada. En el siglo XII se conoce las primeras traducciones al latin de las obras de un matemático árabe al- Jwarizmi, de quien se conocen los términos algoritmo y guarismo; de esta forma las cifras árabes comienzan a introducirse en el círculo culto europeo. En el año 1202, Fibonacci publica el "Libro del ábaco" que acopía y amplia las cifras y los procedimientos de cálculo utilizados por los árabes. Durante este siglo se consolidó la aritmética decimal sobre todo en los concerniente a las actividades comerciales. Sin embargo el método árabe y sus ventajas para calcular debieron sortear varios inconvenientes por parte de los calculistas de la época que ante la amenaza de un nuevo método mucho más sencillo, que atentaba supuestamente a su fuente de trabajo, recurrieron a estrategias bajas como hacer correr el rumor que el sistema de cálculo árabe tan sencillo, debía tener algo de magia o un cierto poder demoníaco. Esta acusación fue astutamente utilizada en la época de la Inquisición. Recién a fines del siglo XVI con Montaigne comenzó a abrirse paso nuevamente el sistema de numeración árabe y finalmente se generalizó con la Revolución Francesa. A partir de dicho momento histórico se comenzó a utilizar al 10 como base del sistema métrico decimal.” Con todo este resumen vengo a comentar que el enorme poder de los números estaba en poquísimas manos hasta bien entrado siglo 16 y que para ese entonces muchos de los secretos y la simbología que escondían estos paso a ser solo aprendido en las sectas, en las logias y en las futuras universidades que estaban también creadas por los mismos. LA EDUCACION según Lord Bertrand Russell en su obra "La Perspectiva Científica", 1931, nos dice: "Los jesuitas proporcionan una clase de educación a los niños que han de ser hombres corrientes en el mundo, y otra distinta a áquellos que han de llegar a ser miembros de la Compañía de Jesús. De análoga manera, los gobernantes científicos proporcionarán un género de educación a los hombres y mujeres corrientes, y otro diferente a aquéllos que hayan de ser el poder científico. Los hombres y mujeres corrientes es de esperar que sean dóciles, diligentes, puntuales, de poco pensar y que se sientan satisfechos. Por otro lado, aquellos niños y niñas que estén destinados a ser miembros de la clase gobernante, recibirán una educación muy diferente. Serán seleccionados, algunos antes de nacer, otros durante los primeros tres años de vida, y unos pocos entre los tres y seis años. Toda la ciencia conocida se aplicará al desarrollo simultáneo de su inteligencia y de su voluntad. ….." Y es que para todos la ciencia ha sido creada supuestamente por científicos, ¿no? Uno de los parangones mundiales es la Royal Society fundada el 28 de noviembre de 1660 en Londres. Sus fundadores fueron un grupo de 12 científicos y pensadores, entre los que destacan Christopher Wren, Robert Boyle, John Wilkins y William Petty. Lo que no nos cuentan es que el milenarismo y la cábala estaba en los orígenes de la Royal Society. Pero como escribió Boyle, los científicos, "sacerdotes de la naturaleza", habrían de adquirir, durante el milenio, "un conocimiento mucho mayor del que Adán pudo tener del maravilloso universo de Dios". Esta afirmación supone que, en la expectativa de Boyle, la ciencia permitiría alcanzar un estadio más avanzado que el presupuesto por la condición adánica, y acceder, en cierto modo, a la condición divina. Con palabras de la serpiente a Eva, ya había asegurado Bacon en la Nueva Atlántida que algún día los hombres serían como dioses, y ésta habría de ser, decía Lewis Mumford, "la meta final no declarada de la ciencia moderna”. (Noble 1999, pág 88). Dentro de la UNED (la universidad a distancia en España) podemos leer un texto titulado “LA ROYAL SOCIETY Y LA MASONERÍA” que dice asi: “La Royal Society se origina cuando doce hombres cultivados adoptaron la costumbre, poco después de 1640, de reunirse esporádicamente en Londres para conversar y discutir en la residencia de uno de ellos o bien en una taberna próxima al Gresham College. Al poco tiempo, bajo patrocinio del monarca, decidieron crear una asociación para el estudio de los mecanismos de la naturaleza. Para asegurarse de que los dogmas no fueran un obstáculo, desterraron de sus asambleas toda discusión de tintes religiosos y políticos. Y eso a pesar de que los doce fundadores diferían tanto en cuestiones políticas y religiosas, como en experiencia científica y rango social. Entre los nombres de los primeros miembros de la Royal Society se encuentran científicos que dieron nombre a sus descubrimientos; así, la Ley de Hooke, la Ley de Boyle, la construcción de Huygens, las leyes de Newton, el movimiento browniano, y esto sin contar a científicos de menor talla como Christopher Wren, John Eveyn, John Wilkins, Elias Ashmole, John Flamsteed o Edmund Halley. Sin embargo, los hombres que fundaron esta Sociedad no sólo fueron los primeros científicos, sino, al mismo tiempo, los últimos "magos". De hecho, Ashmole pertenecía a una sociedad de rosacruces y practicaba la astrología, Newton estudió y escribió acerca de los conceptos alquímicos de los rosacruces, y Hooke llevó a cabo experimentos con arañas y cuernos de unicornio.” Mucho antes John Dee, el asesor de la reina Isabel I de Inglaterra aunque no participó directamente en la creación de la Royal Society, su legado como defensor de las matemáticas, la navegación y el conocimiento empírico influyó en el ambiente intelectual que dio lugar a esta institución. Su reputación como "mago" y las acusaciones de nigromancia reflejan la percepción de sus prácticas herméticas y adivinatorias, que, aunque controvertidas, eran parte de su búsqueda de conocimiento universal. Recordemos que hoy dia podemos ver en el museo de Londres su piedra de obsidiana negra donde el mismo reconocía que veía a seres de otro mundo con los que decia comunicarse. Dee creo el alfabeto enoquiano, también conocido como el "lenguaje angélico" o "alfabeto mágico" desarrollado por Dee y su colaborador Edward Kelley durante sus sesiones de videncia (scrying) en la década de 1580. Mientras Isabel I valoraba a Dee como consejero (eligió la fecha de su coronación en 1559 basándose en sus cálculos astrológicos), otros lo veían como un charlatán peligroso. Su casa fue saqueada tras su partida a Europa en 1583, y bajo Jacobo I, enemigo de la brujería, Dee perdió ese trato de favor. Su imagen como "mago" inspiró personajes como Próspero en La Tempestad de Shakespeare y perduró en la cultura popular, como en la ópera de Damon Albarn o la canción de Iron Maiden “El Alquimista”. Termino esta entradilla con otro texto de Lord Bertrand Russell extraído de su obra, "El Impacto de la Ciencia en la Sociedad", 1951: "Aunque esta ciencia será estudiada con diligencia, deberá reservarse estrictamente a la clase gobernante. Al populacho no habrá de permitírsele saber cómo fueron generadas sus convicciones. Una vez perfeccionada la técnica, cada gobierno que haya estado a cargo de la educación por una generación, podrá controlar a sus sujetos de forma segura, sin la necesidad de recurrir a ejércitos ni policías. Actualmente, la población del mundo crece a razón de unos 58.000 individuos por día. La guerra, hasta ahora, no ha tenido un gran efecto en este crecimiento, que continuó a lo largo de cada una de las dos guerras mundiales... La guerra hasta la fecha ha sido decepcionante al respecto... pero quizás la guerra bacteriológica resultare más efectiva. Si una peste negra se propagare una vez en cada generación, los sobrevivientes podrían procrear libremente sin llenar al mundo demasiado... La situación seguramente sería poco placentera, pero, ¿qué importa?" ………………………………………………………………………………………. Imagina por un momento que entras en una antigua ciudad del sur de Italia, hace más de dos mil quinientos años. Calles de piedra, templos consagrados a dioses griegos... y una puerta. Una puerta modesta, sin adornos ostentosos, pero con una inscripción grabada con precisión geométrica: "No entre aquí quien no sepa geometría”. Estás ante la escuela de los pitagóricos, una de las sociedades más enigmáticas de la historia antigua. Fundada por Pitágoras de Samos, no era solo una escuela de matemáticas, como a veces se enseña en las aulas. Era una hermandad. Una especie de secta del conocimiento, donde los números eran algo más que herramientas: eran divinidades, principios cósmicos, claves para entender el alma del universo. Los pitagóricos creían que todo en la naturaleza —el movimiento de los astros, los ciclos vitales, incluso la música— respondía a proporciones numéricas. El número uno simbolizaba la unidad, el origen. El dos, la dualidad, lo femenino. El tres, la perfección. El cuatro, la justicia. Y el diez... el número perfecto, resultado de sumar 1+2+3+4. Un número sagrado. Este triángulo tiene cuatro filas y, si las cuentas todas, suma diez puntos. Ese número —el 10— era considerado el número perfecto por los pitagóricos, porque resultaba de la suma de los cuatro primeros números naturales: 1 + 2 + 3 + 4 = 10 Pero esto no era solo una curiosidad matemática. Cada número tenía un significado simbólico y cosmológico: 1 representaba la unidad, el origen, el punto de partida de toda existencia. 2 simbolizaba la dualidad: luz y oscuridad, masculino y femenino, arriba y abajo. 3 era la tríada perfecta, el equilibrio entre los opuestos (principio muy común también en filosofías orientales). 4 simbolizaba la estabilidad, los cuatro elementos (tierra, agua, aire y fuego), las cuatro estaciones, los puntos cardinales. Así, la Tetraktys se convertía en un resumen místico del universo: todo lo que existe puede explicarse a través de esta progresión sagrada. No era un simple dibujo. Los pitagóricos juraban sobre la Tetraktys, como otros juran sobre la Biblia o una constitución. Su fórmula era: "Juro por el que entregó a nuestra alma la Tetraktys, fuente que contiene en sí la raíz y fuente de la eterna naturaleza." ¿Lo notas? No están hablando solo de matemáticas. Están hablando de la naturaleza eterna, de algo fundamental que estructura el cosmos. Este juramento era una especie de sacramento, una alianza con la armonía universal. Utilizaban símbolos que aún hoy reconocemos. La estrella pentagonal, también conocida como pentagrama, era para ellos un emblema de perfección y salud. Cada ángulo de la estrella formaba la razón áurea, ese número casi mágico que sigue apareciendo en la naturaleza, en la arquitectura, en el arte… y, para algunos, incluso en el diseño de logotipos de poderosas organizaciones contemporáneas. Y aquí es donde la cosa se pone interesante. Los pitagóricos dividían a sus miembros en dos categorías: los akusmáticos, que solo escuchaban y obedecían sin cuestionar, y los matemáticos, que accedían a las enseñanzas ocultas. Este modelo jerárquico, basado en el secreto y la iniciación progresiva, suena familiar. Muy familiar. ¿A qué otras organizaciones te recuerda? Algunas sociedades secretas modernas —como ciertas logias masónicas— han heredado no solo la estructura iniciática, sino también muchos símbolos y conceptos pitagóricos. La estrella de cinco puntas, el ojo que todo lo ve, el uso de números y proporciones sagradas, la idea de que el verdadero conocimiento no debe estar al alcance de todos, sino reservado para una élite que lo custodia. La Tetraktys no desapareció con la caída de los pitagóricos. Su simbolismo se filtró a través de corrientes esotéricas posteriores. Por ejemplo: En la Cábala judía, el Árbol de la Vida también parte de una estructura numérica y jerárquica del universo. En la masonería, aunque no se usa directamente la Tetraktys, la idea del triángulo sagrado, la progresión simbólica del número y la veneración de la geometría sagrada están muy presentes. En el hermetismo y el neoplatonismo, se reutiliza el simbolismo pitagórico para hablar de los planos de existencia, del alma y del conocimiento secreto. Incluso en el mundo moderno, algunos investigadores creen que ciertos símbolos corporativos y arquitectónicos siguen patrones de proporción y estructura que tienen su origen, directa o indirectamente, en la Tetraktys. La Tetraktys no era un dibujo bonito. Era una clave esotérica. Un mandala numérico. Una representación del orden invisible que rige el universo. Para los pitagóricos, entenderla era un paso hacia la iluminación intelectual y espiritual. Y ahora, volvamos a los números. Porque hay una historia que suele pasar desapercibida en los libros de texto... Se cuenta que los pitagóricos sabían más de lo que enseñaban. Por ejemplo, que ocultaron deliberadamente conceptos como los números negativos. ¿Por qué? Porque esos números, que hoy usamos sin pensar, eran perturbadores. ¿Cómo podía existir algo menos que nada? ¿Cómo explicar al pueblo llano la idea de restar una cantidad mayor a una menor y obtener un resultado real, aunque invisible? La respuesta fue simple: lo escondieron. Evitaron esas operaciones, redefinieron los problemas, o simplemente los consideraron imposibles. Para ellos, un universo perfecto no podía contener números "erróneos", "oscuros" o "negativos". Así de poderosa era su creencia en la armonía matemática del mundo. Y ahora piensa en esto: ¿cuántas cosas damos hoy por verdaderas sin entenderlas? ¿Cuántas ideas nos han sido negadas por parecer “imposibles”? La sombra de los pitagóricos es alargada. Y si miras con atención, quizá todavía la veas en las instituciones que dirigen el conocimiento, en los rituales simbólicos que acompañan actos de poder, o incluso… en las matemáticas que se enseñan en nuestras escuelas. Porque como decía otro sabio antiguo: la ignorancia no es falta de información, sino la imposición del silencio. ………………………………………………………………………………………. Los terrenos donde se construyó Washington, D.C., eran parte de una zona conocida como "Rome" (Roma) antes de que se estableciera la capital de Estados Unidos. Este nombre se debe a que, en el siglo XVII, un terrateniente llamado Francis Pope, quien era propietario de una parcela en la zona, nombró su propiedad "Rome" en un guiño humorístico a la ciudad de Roma, Italia, y al río Tíber, comparándolo con el río Anacostia o el Potomac. Incluso se dice que Pope se autoproclamó "Papa de Roma" en tono jocoso. Cuando se decidió construir la nueva capital federal en 1790, los terrenos de "Rome" fueron parte de las tierras cedidas por Maryland para crear el Distrito de Columbia. Sin embargo, el nombre "Rome" cayó en desuso con el desarrollo de la ciudad planificada por Pierre Charles L'Enfant y la adopción del nombre "Washington" en honor a George Washington. El hombre que recibió el encargo de diseñar la nueva capital de Estados Unidos en 1791 fue Pierre Charles L’Enfant, un arquitecto y urbanista nacido en Francia que había luchado en la Guerra de Independencia estadounidense junto a George Washington. Era un apasionado de la arquitectura monumental y tenía una visión muy clara: la ciudad debía ser una representación del nuevo orden del mundo. Aunque no hay registros definitivos que lo identifiquen como masón —al contrario que muchos de sus contemporáneos como George Washington, Benjamin Franklin o Thomas Jefferson—, su diseño está repleto de símbolos que son clave en la tradición masónica y pitagórica. Esto ha llevado a muchos estudiosos a pensar que, si no era miembro formal de la masonería, al menos estaba fuertemente influenciado por ella. Cuando observamos desde el aire (o en un plano detallado) el trazado urbano de Washington D.C., comienzan a aparecer formas geométricas muy específicas que nos indican el uso de la geometría sagrada en el plano de la ciudad: La estrella de cinco puntas Una de las figuras más debatidas del diseño de Washington es la estrella pentagonal (el pentagrama), que muchos dicen puede verse trazando líneas entre la Casa Blanca, el Capitolio, y varios otros puntos clave como el Washington Monument y el Jefferson Memorial. El pentagrama es un símbolo ancestral que los pitagóricos veneraban como representación del equilibrio, la salud y la proporción áurea. Los masones lo heredaron y lo usan como símbolo del hombre perfecto, microcosmos del universo. La escuadra y el compás Estos dos instrumentos, esenciales en la arquitectura, son símbolos masónicos por excelencia. La escuadra representa la rectitud moral y el compás, los límites que uno debe imponer a sus pasiones. En el plano de Washington, las avenidas diagonales que cruzan la cuadrícula ortogonal tradicional parecen estar trazadas con escuadra y compás. Por ejemplo, Pensylvania Avenue y Maryland Avenue se cruzan formando ángulos casi rituales, como si fuesen dibujadas con instrumentos de aprendiz de logia. El triángulo y la Tetraktys Al unir algunos de los puntos clave de la ciudad se forman triángulos equiláteros y escaleno, que recuerdan tanto a la Tetraktys pitagórica como al Delta radiante masónico, el triángulo con el ojo que todo lo ve en su interior. Washington D.C. no fue construida al azar. Su disposición recuerda más a la de un templo iniciático que a la de una ciudad práctica. Cada monumento, cada calle y cada eje visual parece tener una función simbólica. La ciudad se convierte así en un espacio ritualizado, diseñado para canalizar no solo el poder político, sino el espiritual. Esto concuerda con la visión de muchos de los Padres Fundadores, que eran masones y creían en una forma de deísmo ilustrado, donde Dios no era el dios de una religión concreta, sino el Gran Arquitecto del Universo, la divinidad racional que había creado el cosmos a través de leyes matemáticas y geométricas. Hay quienes consideran todas estas conexiones como meras coincidencias. Pero otros —historiadores, ocultistas, arquitectos, e incluso funcionarios del propio Capitolio— han reconocido que la influencia masónica en el diseño de Washington D.C. no puede negarse. George Washington, masón de alto grado, puso la primera piedra del Capitolio en una ceremonia masónica el 18 de septiembre de 1793, vistiendo su delantal de logia. La colocación de monumentos, obeliscos (como el del Washington Monument) y referencias astrológicas refuerzan la idea de que la ciudad está alineada no solo con principios políticos, sino con principios cósmicos. Washington sigue siendo una ciudad codificada. Muchos de sus símbolos están a la vista, pero pocos los reconocen. El diseño original de L’Enfant fue alterado con el tiempo, sí, pero los patrones geométricos centrales permanecen. Y algunos sostienen que el espíritu de los antiguos pitagóricos, con su amor por los números sagrados y la geometría divina, vive hoy en las estructuras de poder moderno… solo que oculto entre calles, columnas y monumentos. ………………………………………………………………………………………. Bueno y me despido con algunas de mis ultimas Frases_UTP, ya saben, esas perlas que voy soltando de vez en cuando y que tienen agrupadas en Twitter bajo ese hastag: “Somos jockeys ocasionales de almas inmanentes, montando a galope los corceles efímeros de nuestra existencia terrenal, en un fugaz viaje donde el viento del tiempo susurra nuestra impermanencia y la tierra guarda el eco de nuestras huellas pasajeras." “Tanto el sabio como el ignorante pueden tomar malas decisiones, pero solo el ignorante no admite haberlas tomado.” “Si trabajas el presente nunca sentirás vergüenza por el pasado y te sentirás orgulloso en el futuro.” ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. soros triplehijueputa @soroshijueputa2 En contra de un sistema corrupto al servicio de la élite globalista …. José Antonio @jasava7 Mensajero de la Nueva Era. Librepensador y escritor. Ciudadano del Mundo. Derecho Natural. DDHH. Paz, equidad y fraternidad. Jinete en lucha por un Mundo Mejor. …. SirGalahad @Sirgalahad79 Mi honor se llama lealtad. …. LaJessi @LaJessibot Donde hay bromas hay verdades | Qué no te engañen la pena es la novia del pene #NoTeRaye #TweetStar Filósofa del barrio #CBD No me llames cani o #tekillyulabida …. Ernesto @Ernesto22596980 A mi me paga Putin EXPEDIENTE ROYUELA …. Luz Madeleine Munayco @lecabel8 ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ UTP8 Universo fractal https://www.ivoox.com/utp8-universo-fractal-audios-mp3_rf_9991951_1.html El Papa y Roma… https://x.com/ElHiloRojoTV/status/1914235914999521647 Hilo sobre el papa https://x.com/tecn_preocupado/status/1914770003712467453 Féretro de papa Francisco como bandera de España https://x.com/ayec98_2/status/1915421017083711970 Capilla ardiente papa Francisco como sexo femenino https://x.com/ayec98_2/status/1915173455655215303 UTP268 Matematicas Vorticiales: Explorando el Tejido del Universo https://www.ivoox.com/utp268-matematicas-vorticiales-explorando-tejido-del-universo-audios-mp3_rf_121126662_1.html UTP272 Matemáticas Vorticiales: los vórtices de la vida https://www.ivoox.com/utp272-matematicas-vorticiales-vortices-vida-audios-mp3_rf_122197421_1.html ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo ÚRSULA - AGUA DE LIMÓN https://www.youtube.com/watch?v=KKfs8GIorhc

Los números son los ladrillos del universo. Todo el universo es matemático y está construido con números. La elite psicopatocratica nos lleva algunos miles de años de ventaja en estos temas y por eso todo lo que rodea al poder está plagado de simbología numérica. Yo contaba esto en mi primer libro, Blasco Ibáñez desvelado, en referencia a la construcción de la realidad. “La historia no es algo lineal, ni casual. Una frase ampliamente reconocida que refuta la versión dominante, es la que pronunció el escritor George Orwell, autor del libro 1984: “La historia la escriben los vencedores.”, o la del galardonado con el Nobel Winston Churchill que escribió su propia versión de la segunda guerra mundial añadiendo: “La historia será generosa conmigo, puesto que tengo la intención de escribirla.” La historia escrita es una construcción, de la misma manera que se construyen ciudades y edificios, todas ellas con las mismas bases ritualisticas. Tal vez por ello, es fundamental el papel de la masonería, que en honor al origen etimológico de la palabra masón, maestro constructor, tiene toda la relación con el aspecto constructivo; “la historia se construye como todo se construye.” Los constructores de “todo”, tienen una forma ritual de obrar, con patrones definidos del pasado, que se van superponiendo por capas en los tiempos modernos, y que son los mismos, una y otra vez. Y se construye de manera ritual, trabajan con patrones del pasado que se superponen. Y sobre estos se superponen patrones nuevos. Nuevos que se van construyendo. Se trabaja con proporciones, con cifras y con símbolos. Con todos esos flujos de energía que provienen de las sociedades a su vez construidas, con toda esa lógica livinidoso-agresiva de las sociedades que en un momento dado se activan o desactivan. Se catalizan o se polarizan. Ya saben, el famoso solve et coagula. Nosotros no conocemos bien como funcionan esos mecanismos ni el porque de repetirlos una y otra vez vivificando la mitología y la adoración a triadas de dioses de la antigüedad pero sabemos que el número tres “en la cábala judía significa la transmutación de la Energía Creadora y el éxito material y espiritual”. Tan solo podemos acercarnos a reconocer los mecanismos de este engranaje, como funcionan y el porque se repiten; saber como se utilizan es una incógnita. Se aprecian con claridad algunos patrones recurrentes, por ejemplo la vivificación de la mitología, la adoración de las triadas de dioses de la antigüedad, el uso de los ciclos de muerte (13) y resurrección (14) o la utilización de líneas ley.” Hoy, 21 de abril, es el día del aniversario de la fundación de Roma, y a mediodía se produce un mágico momento en el Panteón de Agripa: la luz penetra por el óculo, un agujero justo en la parte superior de la cúpula y desciende hasta la puerta de entrada, donde el emperador esperaba a ser iluminado para remarcar así su condición divina. Como dice Hector del hilo rojo: “Hoy, 21 de abril de 2025, no es un día cualquiera. Es el aniversario de la fundación de Roma, la cuna del poder imperial y espiritual que ha marcado a Occidente durante más de dos mil años. Un día como hoy, en el 753 a.C., Roma fue fundada con un propósito claro: dominar. Ese espíritu conquistador evolucionó con los siglos, transformándose en poder político, militar y luego espiritual a través de la Iglesia. Hoy, en esta misma fecha cargada de simbolismo, muere el Papa Francisco. ¿Casualidad? Para quien conoce los lenguajes ocultos, no existen las casualidades. La muerte del Papa hoy no solo representa el fin de un pontificado, sino el cierre de un ciclo. El “vicario de Cristo”, heredero espiritual de Roma, cae justo en el aniversario del inicio del poder romano. Esto puede ser interpretado como un ritual de renovación: un acto simbólico donde se apaga el viejo orden para dar paso a una nueva etapa. ¿Qué tipo de Papa vendrá ahora? ¿Qué agenda traerá consigo? La sincronía entre la muerte del Papa y la fundación de Roma sugiere que nos encontramos ante el inicio de un nuevo capítulo: quizá más globalista, más controlado, más dirigido a moldear las conciencias bajo un nuevo paradigma. Hoy se cierra una era. Y cuando los símbolos hablan, el futuro ya está siendo escrito en lugares que pocos alcanzan a ver.” Pero es que aún hay mas, mucho más. El papa debería haber fallecido en el año del 8, en el 2024, y posiblemente haya sido así, aunque nunca lo sabremos. Y digo el año del 8 porque este papa es el papa del 8 como podemos ver viendo sus números. Desde su nacimiento un 17 de diciembre de 1936 hasta la de su supuesta muerte, un 21 de abril del 2025 han transcurrido 88 años y 125 días, o sea un 88 y un 8 al sumar el 1, el 2 y el 5. Pero si lo traducimos a meses y días también nos da un 8 ya que son 88 años, 4 meses y 4 días…todo cuadra en las manos de los arquitectos. La hora de la supuesta muerte también nos arroja sendos 8, tanto la oficial como la solar real en Roma. En Roma, a las 7:35 AM CEST del 21 de abril de 2025, la hora solar real es aproximadamente 6:26 AM. Tenemos un 3 más 5 ocho ó un 2 más 6 ocho… Curiosamente el fundador y presidente del Foro Económico Mundial, Klaus Schwab de 88 años, renuncia con efecto inmediato. Como nos dice puntal de dios, “el Papa Francisco ha fallecido el día donde los "engranajes" se accionan para unir calendarios litúrgicos solares de ayer y de hoy. 21 de Abril, dia del "Natale di Roma" 1700 años después del Concilio de Trento. A los 88 años, como nos decía la Dra Yane en febrero. 1700 años del Concilio de Nicea (325 DC), donde se "fijó" el cristianismo y el equinoccio de primavera el 21 Marzo. Suceso que se retomó con el cambio de calendario (1582) tras volver a "fijar" el cristianismo (católico) en el concilio de Trento. 20-21 Abril.” Leemos en la web símbolos, mitos y arquetipos en el articulo “El símbolo de la estrella según su número de puntas y los "cambios estelares" del Papa Francisco I”: “El último Papa es jesuita y en su escudo papal ostenta la estrella de 32 puntas. Pero en dicho escudo papal hay otra estrella que si merece comentario antes de finalizar este artículo que hemos dedicado al símbolo de las estrellas. Una estrella misteriosa en el escudo del Papa Francisco I Los escudos de los papas se confeccionan a partir del escudo que cada uno de ellos tenía cuando era cardenal. En el caso de Francisco I, el escudo de cuando era cardenal de Buenos Aires ha sufrido unos misteriosos cambios que escapan a todo análisis simbólico coherente. Los elementos simbólicos que tenía el escudo de Bergolio cuando era cardenal de Buenos Aires, eran principalmente tres: El emblema de la Compañia de Jesus a la que Bergolio pertenece,situado en la parte superior del escudo Una estrella blanca de 5 puntas situada en la parte inferior izquierda Un racimo de uva blanco colocado en la parte inferior derecha Cuando Bergolio fue nominado Papa, este era el escudo que todos los especialistas del mundo en heráldica realizaron para anunciar la noticia de la elección en periodicos y cadenas televisivas: Como podemos comprobar en ambos casos los tres elementos del interior del escudo se mantienen y los colores de los mismos, tampoco varían. Pero al cabo de unas semanas de la proclamación, el Vaticano hizo publico el sello definitivo del nuevo Papa con unos sutiles cambios que en ningún medio oficial han justificado. Este es el escudo oficial de la polémica que el Vaticano presentó a todo el mundo como el escudo oficial y definitivo del Papa Francisco I: Hay que estar muy atento para percatarse de los dos cambios en la parte inferior: La estrella blanca de cinco puntas se convierte "por arte de magia" en una estrella de ocho puntas dorada. El racimo de uvas blanco se "metamorfea" en una flor de nardo con hojas Cuando el Vaticano presentó de forma oficial el escudo del nuevo Papa, se informó del significado simbólico de los dos elemnentos situados en la parte inferior. Según dicha explicaciónn el Papa Francisco es un gran devoto de los padres de Jesús, por lo que la estrella de 8 puntas representa a la Virgen María y la flor de nardo a San José. Pero ni una palabra del cambio de los dos símbolos, como si las 8 puntas y el nardo provinieran de Buenos Aires. Y esta es la explicación oficial por parte del Vaticano del significado de la estrella y el nardo: "Al incluir en su escudo estas dos imágenes el Papa desea expresar su especial devoción hacia la Virgen Santísima y san José.” Hay que reconocer que a primera vista los cambios no se perciben. Nos atreveríamos a decir que parecen unos cambios cuidadosamente camuflados por expertos en simbología. Es como si se hubiera querido que los cambios pasasen inadvertidos a la mayoría de mortales. Buena prueba de ello es la gran confusión existente en internet con este tema de los cambios en el escudo de Bergolio. En algunas páginas, ni siquiera se han enterado de los cambios y al día de hoy, aún muestran el antiguo escudo. En otras paginas se afirma que el escudo del cardenal Bergolio ya portaba una flor de nardo, solo que ahora luce más bonita. La confusión que reina es total. Cuando Bergolio era cardenal en Buenos Aires se decía que la estrella de 5 puntas de su escudo representaba a la Virgen María y a todos los Santos. Con respecto al racimo de uvas se comentaba que significaba la sangre de Cristo en honor a la Eucaristia y que su familia proviene de una region vinícola. Pero el Vaticano penso que, con estos símbolos, el nuevo Papa sería acusado de comunista, revolucionario, alcohólico y borracho. Estos cambios estelares y florales muestran un gran interés en hacer desaparecer cierto pasado de un argentino que cambio el vino por un Vaticano donde los comunistas no tienen cabida.” Un papa masón, jesuita, comunista, progre, vacunofilo y defensor de la Agenda 2030, lo tenia todo. Un dato final que aporta Guillermo Santos: 31 días de enero + 28 días de febrero + 31 días de marzo + 21 días de abril = 111 días 111 = Muerte del papa Y yo digo que multiplicado por el 8 obtendremos el 888, que es el culmen del materialismo. En gematria cabalística le dan el 88 a la Matrix o a Cristo y el 888 a Jesucristo… ………………………………………………………………………………………. Al fallecer Juan Pablo II, eran 117 los cardenales menores de 80 años en condiciones de votar para elegir un nuevo papa, entre los cuales se encontraba el entonces cardenal Bergoglio, considerado papable, y de quien se dice que logró obtener 40 votos de los 77 que eran necesarios para ser elegido, es decir, el segundo lugar detrás del cardenal Joseph Ratzinger. Joseph Ratzinger según el Vaticano, es el Papa de la historia número 265. Sumemos: 2+6+5=13. Hora de la fumata blanca en el sucesor de Juan Pablo II, a las 17.50h. Sumemos: 1+7+5+0=13. Se anuncia el nuevo papa “Habemus Papam” a las 18.40h. Sumemos: 1+8+4+0=13. Tras la histórica renuncia papal de Benedicto XVI un 13 de marzo del 2013 el colegio cardenalicio sorprendió al mundo con la elección del Cardenal Jorge Mario Bergoglio, el primer Papa latinoamericano, jesuita y probablemente masón. Electo el día 13 del mes 3 del año 2013, sumados todos esos dígitos el resultado es 13. Victor Sanvicens, creador de una secta religiosa, comenta en la conferencia “El misterio del 13 y el Vaticano”: “El Vaticano es una caja de sorpresas, aquí tenéis unos datos que no os van a dejar indiferentes, su relación con la numerología satánica cabalística, después algunos dirán que muchos vemos conspiraciones por todas partes. Juan Pablo II murió el día 2/4/2005. Sumemos: 2+4+2005=13 Juan Pablo II falleció a las 21.37h. Sumemos: 2+1+3+7=13 Significado del número “13” en la Masonería, utiliza la cábala para dar significado a los números. 13 = Muerte y Nacimiento, cambio total, transformaciones 12+1= Mesías (según la interpretación cabalística) y en ocultismo es igual a “13” = Lucifer/Satanás.” Tres papas y vemos como el 13 ha regido sus destinos. Lo cual nos hace sospechar que ambas facciones, la Iglesia Católica y la masonería tienen por encima al verdadero poder-religión en la sombra. ………………………………………………………………………………………. Tampoco debe pasar desapercibido que este papa no quiere ser enterrado como un papa al uso. El papa Francisco será enterrado en la basílica de Santa Maria la Maggiore. No será el único. Hay otros siete papas allí enterrados. Él será el octavo, cumpliendo así sus deseos. El Papa Francisco será sepultado en la basílica de Santa María la Mayor, en lugar del Vaticano, y las modificaciones en la normativa agilizarán tanto las exequias como la convocatoria de los cardenales. Leemos en latercera punto com el titular: “El Papa Francisco tendrá un funeral más sencillo: sin tres ataúdes, ni catafalco ni alusiones a ‘Romano Pontífice’” “El Papa Francisco simplificó el pasado mes de noviembre el ritual de los funerales pontificios eliminando, entre otras, la tradición de los tres ataúdes, el catafalco, el báculo papal o los tratamientos más allá de obispo y Papa. Tal y como subrayó el pasado mes de noviembre el maestro de las Celebraciones Litúrgicas de los Pontífices, el arzobispo Diego Ravelli, se hizo necesaria una segunda edición “porque el Papa Francisco pidió simplificar y adaptar algunos ritos para que la celebración de las exequias del Obispo de Roma expresara mejor la fe de la Iglesia en Cristo resucitado”. Se mantienen las llamadas tres estaciones que preceden al ritual de exequias, es decir, los pasos que deben darse tras la muerte de un Pontífice, aunque en la primera estación se indica que la constatación de la muerte se realizará en su capilla privada, en lugar de en la habitación donde falleció e inmediatamente el cuerpo se depositará en el único ataúd de madera con el interior de zinc, antes de ser trasladado directamente a la basílica. Por último, en la tercera estación, que incluía el traslado del féretro al sepulcro y el entierro, se elimina la tradición de enterrar a los Papas en tres ataúdes: uno de ciprés, un segundo de plomo y un tercero de roble. Además, siguiendo el modelo de los funerales de obispos, durante las ceremonias religiosas se usarán títulos más sencillos, eliminando la alusión ‘Romano Pontífice’.” ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. Carlos Dagnino @CarlosDagnino 22% (tuvo razón) , 44% , 62% y 55% Mi EGO: Ingeniero Informático, Ciberseguridad, Coach Ontológico, Trader, Marketing e investigador del SER. …. General Juan Pablo Reyes @democraciaelib1 Ex Sandinista, vivi e combati DUAS ditaduras, de direita e de esquerda. Luto por Justiça, Democracia, Liberdade e Direitos humanos en América! …. La SorJuana con K. @VivianaRubioA2 Igual a quién le importa... …. Paul @PaulAndrsReyes As a data-driven mind, I map and lead verifiable paths...MANUAL.𝗜𝗔𝟯𝗣+∴ https://drive.google.com/file/d/1YJjvoI7FDfjN17WKvZsCCG6UYzIZE2Ym/view?usp=drivesdk… …. Rober Ruiz @roberparamo ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ El Papa y Roma… https://x.com/ElHiloRojoTV/status/1914235914999521647 Extraño enterramiento https://x.com/isl1965/status/1914270355759182167 Francisco es del club de los 88 https://x.com/ayec98_2/status/1893447867164926453 What happens in the Pantheon on April 21st https://www.youtube.com/watch?v=Zwlbab0Sgh0 ¿Una silla vacía? https://www.youtube.com/watch?v=5-oukfVGdU8 EL SACRIFICIO DE LA HUMANIDAD 2.0 (PARTE I) https://tecnicopreocupado.com/2020/10/31/el-sacrificio-de-la-humanidad-2-0-parte-i/ El Papa Francisco tendrá un funeral más sencillo: sin tres ataúdes, ni catafalco ni alusiones a ‘Romano Pontífice’ https://www.latercera.com/mundo/noticia/el-papa-francisco-tendra-un-funeral-mas-sencillo-sin-tres-ataudes-ni-catafalco-ni-alusiones-a-romano-pontifice/ LO MAS INTERESANTE SIEMPRE POR LA PUERTA DE ATRÁS https://tecnicopreocupado.com/2017/04/10/lo-mas-interesante-siempre-por-la-puerta-de-atras/ El símbolo de la estrella según su número de puntas y los "cambios estelares" del Papa Francisco I https://abajocomoarriba.blogspot.com/2016/04/el-simbolo-de-la-estrella-segun-su.html La simbología del número 8.- Ocho https://abajocomoarriba.blogspot.com/2015/07/la-simbologia-del-numero-8.html Profecias ultimo papa https://x.com/EsdeProfugos/status/1914290574301028517 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo Mk-ultra -Magia negra video desaparecido de Youtube

Constructores de Jaén: Tasa cero de paro. Cristina Delgado (presidenta)

Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast, donde la Fórmula 1 nunca se detiene y cada carrera nos deja con más preguntas que respuestas. El Gran Premio de Arabia Saudí 2025, concluyó con una destacada victoria de Oscar Piastri (McLaren), quien se impuso a Max Verstappen (Red Bull) que fue segundo. Mientras Charles Leclerc (Ferrari) completó el podio en tercera posición, logrando el primer podio de la temporada para la escudería italiana. En cuanto a los pilotos españoles, Carlos Sainz fue octavo y Fernando Alonso (Aston Martin) terminó duodécimo. Tras el Gran Premio de Arabia Saudí, el Mundial 2025 ha dado un vuelco interesante: Oscar Piastri lidera la clasificación con 99 puntos, seguido muy de cerca por su compañero Lando Norris con 89, y un Max Verstappen que, con 87 puntos, no piensa rendirse tan fácilmente. En el Mundial de Constructores, McLaren se ha colocado al frente con autoridad, sumando 188 puntos, mientras que Mercedes con 111 y Red Bull con 92 intentan no perder el ritmo. Y para analizar todo esto —porque vaya si hay cosas que comentar— hoy nos acompaña una voz autorizada, de las que están cada fin de semana en el corazón del paddock: Javier Quilón, nuestro experto de DAZN F1, que nos ayudará a entender cómo hemos llegado hasta aquí... y hacia dónde apunta el campeonato. Las Claves del GP de Arabia Saudí de F1 2025 1. Victoria imperial de Óscar Piastri Oscar Piastri logró su tercera victoria de la temporada y primera en Jeddah, adelantando a Verstappen en la salida y aprovechando una sanción de 5 segundos al neerlandés para gestionar la carrera desde el aire limpio. Además, se convierte en líder del Mundial por primera vez. Piastri mostró un ritmo impresionante durante toda la carrera, gestionando su posición con astucia y destacando la estrategia de McLaren como clave para su éxito. 2. Max Verstappen, segundo… y frustrado Max Verstappen perdió la posición en la salida, se saltó la chicane para mantenerla y fue sancionado. Aunque recuperó el liderato brevemente, la penalización y la estrategia de McLaren lo dejaron detrás de Piastri. Su enfado fue evidente: no respondió preguntas tras la carrera. Red Bull defendió la postura de Verstappen, argumentando que no había espacio para él y que la sanción fue demasiado severa. A pesar de ello, Helmut Marko señaló que las mejoras del coche seguirán funcionando a largo plazo, y la lucha por el título está lejos de terminar. 3. Charles Leclerc resiste y salva el podio Charles Leclerc completó el podio con una gran estrategia: alargó el primer stint con medios, paró tarde y fue rápido con los duros. Aguantó a un Lando Norris con mejor ritmo hasta la última vuelta, sumando el primer podio de Ferrari en 2025. Leclerc demostró su experiencia al gestionar el ritmo y defender la posición contra los McLaren, mientras Ferrari empieza a recuperar terreno frente a sus rivales. 4. Lando Norris, de 10º a 4º con susto incluido Lando Norris fue uno de los protagonistas: salió 10º, paró tardísimo, y con neumáticos medios llegó a luchar por el podio. A punto estuvo de meterse en zona DRS de Charles Leclerc. Además, estuvo bajo investigación por cruzar la línea del pit lane, pero fue absuelto. El británico desplegó su habitual habilidad para gestionar la carrera y estuvo muy cerca de conseguir un resultado aún mejor, pero su remontada fue una de las grandes historias del fin de semana. 5. Lección estratégica de McLaren El equipo papaya jugó perfecto: detuvo a Óscar Piastri cuando tenía margen para evitar tráfico y colocó a Lando Norris con aire limpio para exprimir los medios. Resultado: victoria y 1-4 que los consolida como rival directo de Red Bull. La astucia de McLaren a la hora de planificar las paradas y las estrategias de neumáticos ha quedado demostrada, consolidando al equipo como una amenaza real para la lucha del campeonato. 6. George Russell y Andrea K. Antonelli, sólidos para Mercedes George Russell terminó 5º y Andrea Kimi Antonelli 6º, ambos con ritmo competitivo pero sin opciones de podio. El rookie sigue impresionando con actuaciones consistentes y sin errores. Aunque Mercedes aún está buscando el rendimiento óptimo de su monoplaza, tanto Russell como Antonelli están demostrando que el equipo puede pelear con los mejores en la zona media. 7. Lewis Hamilton, el más flojo de los grandes Lewis Hamilton fue 7º sin brillo. No tuvo ritmo para competir con sus compañeros ni con los McLaren o Ferrari, y además perdió la batalla estratégica con Norris en la primera mitad de carrera. Hamilton mostró su frustración con el rendimiento del coche, asegurando que no se sentía cómodo y que aún no había encontrado la sintonía con el Ferrari. Los problemas de adaptación continúan siendo un desafío para el siete veces campeón. 8. Carlos Sainz, héroe de la zona media Carlos Sainz salía sexto y, a pesar de una mala parada que le costó tiempo, consiguió remontar hasta el octavo puesto, siendo el mejor del grupo medio. En su primer fin de semana con Williams, el español se mostró muy satisfecho con el rendimiento del coche y el progreso del equipo. Sainz demostró que, a pesar de las dificultades, sigue siendo una pieza clave para el desarrollo del equipo británico. 9. Fernando Alonso, sin puntos pero satisfecho Fernando Alonso finalizó 11º tras batallar toda la carrera en zona de DRS. Aguantó a Lawson 15 vueltas y casi pescó un punto tras la sanción del neozelandés. Aunque Aston Martin sigue lejos del top 10, Alonso mostró su capacidad para mantener la concentración y pelear hasta el final, aunque el equipo aún está buscando el rendimiento necesario para pelear por los puntos. 10. Yuki Tsunoda y Pierre Gasly, KO en la vuelta 1 El incidente entre Yuki Tsunoda y Pierre Gasly en la curva 4 provocó el primer Safety Car. Ambos acabaron contra el muro en un toque muy evitable, que dejó fuera a dos coches antes de completar una vuelta entera. Este incidente dejó claro cómo las primeras vueltas pueden ser decisivas y cómo el contacto entre compañeros de equipo puede acabar de forma inesperada. 11. Williams, sorpresa del fin de semana Con Carlos Sainz 8º y Alex Albon 9º, Williams fue el mejor equipo de la zona media. Su ritmo en Jeddah los colocó incluso por delante de Aston Martin y Haas, y suben al 5º puesto en el campeonato de constructores. Williams parece haber dado un gran paso adelante, con su rendimiento destacando especialmente en carreras como la de Jeddah. 12. Isack Hadjar salva el último punto para Racing Bulls El joven Isack Hadjar aprovechó el caos inicial y una buena estrategia para llevarse el último punto en juego. Contenido en carrera y sin errores: un premio merecido. Aunque no fue un resultado brillante, Hadjar sumó puntos cruciales para Racing Bulls, demostrando su capacidad para mantenerse concentrado en situaciones difíciles. 13. La polémica de la primera curva, decisiva para el desenlace El momento clave del Gran Premio se vivió en los primeros segundos, cuando Oscar Piastri logró una mejor salida y se lanzó al interior de la curva 1. Max Verstappen, por fuera, no encontró hueco y recortó la chicane, manteniendo el liderato. Aunque el neerlandés alegó por radio que no le dejaron espacio, los comisarios vieron clara la acción y le impusieron una penalización de cinco segundos, que terminó siendo crucial. Red Bull se planteó incluso presentar imágenes nuevas a los comisarios, pero asumen que una revisión formal difícilmente prosperaría. Sin esa penalización, Max Verstappen podría haber ganado la carrera. La polémica continuó después de la carrera, con Christian Horner y Helmut Marko defendiendo su postura y destacando la incoherencia en las decisiones de los comisarios. Los destacados del GP de Arabia Saudí 2025 Estrella: Óscar , el nuevo líder del Mundial. Estrellado: Lando Norris y su enésimo error. La sorpresa: Charles Leclerc con su primer podium de la temporada para Ferrari y Carlos Sainz que ha rodado muy rápido y progresando positivamente con su Williams. ⏳Qué momento: El caos de la salida con Próxima Carrera Gran Premio de Miami Después del Gran Premio de Arabia Saudí, la siguiente cita del calendario de Fórmula 1 2025 es el Gran Premio de Miami, que se celebrará del 2 al 4 de mayo a las 22 horas en el circuito urbano del Hard Rock Stadium . El Gran Premio de Miami se celebra en el Miami International Autodrome, un circuito urbano temporal de 5,41 km y 19 curvas que rodea el Hard Rock Stadium, hogar de los Miami Dolphins. Este trazado, diseñado con el apoyo de la F1, combina rectas de alta velocidad con curvas técnicas, incluyendo tres zonas de DRS y una recta de 1,2 km donde los monoplazas alcanzan velocidades cercanas a los 340 km/h . Más allá de la pista, el evento es un espectáculo en sí mismo, con zonas temáticas como "The Beach" y "The Fountains", y conciertos de artistas de renombre que transforman el fin de semana en una auténtica fiesta del motor . Con su fusión de velocidad, glamour y entretenimiento, el GP de Miami se ha consolidado como una cita imperdible en el calendario de la Fórmula 1. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Constructores de Jaén augura repunte de viviendas en Linares. Cristina Delgado (presidenta)

Constructores de Jaén: Linares es el ayuntamiento más inversor en obra pública. Cristina Delgado (Presidenta)

Las Claves del Gran Premio de China de F1 de 2025 1. Oscar Piastri (McLaren) 2. Lando Norris (McLaren) 3. Max Verstappen (Red Bull) Mundial de Pilotos: 1. Lando Norris (McLaren) – 44 puntos 2. Max Verstappen (Red Bull) – 36 puntos 3.George Russell (Mercedes) – 35 puntos 15. Carlos Sainz (Williams) - 1 puntos Mundial de Constructores: 1. McLaren – 80 puntos 2. Red Bull – 64 puntos 3. Mercedes – 49 puntos Victoria de Piastri: Oscar Piastri se llevó la victoria en un día dominado por McLaren, logrando su tercera victoria de su carrera. Su arranque en la pole fue decisivo, aprovechando su adelantamiento a Russell en la primera curva para liderar la carrera. Se perfila como candidato al titulo y a ponerle las cosas difíciles a su compañero Lando Norris segundo pese a los problemas de frenos: A pesar de un problema de frenos al final de la carrera, que le impidió presionar más a Óscar Piastri, Lando Norris logró mantener la segunda plaza hasta el final, aunque con un margen de solo 1.3 segundos sobre George Russell. McLaren firma un histórico uno-dos: Este resultado marcó su tercera vez en la historia del equipo desde 2010. Estrategia de neumáticos clave: El neumático duro fue esencial para la estrategia, con un claro desgaste en los compuestos medios al principio de la carrera. Las paradas anticipadas de algunos pilotos ayudaron a mejorar su rendimiento a lo largo de la carrera. Rendimiento destacado de Russell: George Russell completó el podio en tercer lugar, con un ritmo sólido a lo largo de la carrera. Aunque McLaren fue ligeramente más rápido, su resultado consolidó a Mercedes en el segundo lugar del campeonato. Max Verstappen, recuperación notable: Max Verstappen realizó una remontada impresionante después de perder posiciones en la primera vuelta. Su gestión de los neumáticos y su agresividad al final le permitieron superar a los Ferrari y finalizar cuarto. El Neerlandes comentaba días atrás que el Red Bull es ahora mismo el cuarto coche de la parrilla. Carlos Sainz y su lucha en el tráfico: Carlos Sainz no tuvo una carrera fácil, terminando en la 14ª posición. A pesar de estar atrapado en el tráfico durante gran parte de la carrera, no pudo mejorar su ritmo, lo que le impidió rodar cómodo. Aún así, consiguió su primer punto de la temporada tras la descalificación de los Ferrari y Pierre Gasly. Fernando Alonso fuera por un problema de frenos: El piloto español sufrió una retirada temprana de la carrera debido a un problema de frenos que lo obligó a abandonar la competencia en la cuarta vuelta. Descalificación de Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Pierre Gasly: Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Pierre Gasly fueron descalificados del GP de China tras no pasar los controles técnicos post-carrera. Leclerc y Gasly fueron descalificados por estar por debajo del peso mínimo por 1 kg, mientras que Hamilton sufrió una descalificación debido al desgaste excesivo de la plancha de su coche. Esta decisión cambió significativamente los resultados, subiendo a Esteban Ocon al quinto lugar, Antonelli al Sexto, Séptimo para Albon, Octavo Bearman, Noveno Stroll y Decimo Sainz. Reajustes en la cantera de Red Bull: Los rumores apuntan a un posible cambio entre Liam Lawson y Yuki Tsunoda, en el que Lawson perdería su asiento en el equipo titular tras su discreto arranque de temporada en favor del japonés Yuki Tsunoda, mientras que Red Bull planea promover a Franco Colapinto al asiento titular en Racing Bulls. Todo esto con una cesión por parte de Alpine a Red Bull, pues el argentino es parte del equipo Francés Lando Norris lidera pero todo se apreta: el británico lidera con 44 puntos, por delante de Verstappen con 36, Russell tercero con 35 y Piastri cuarto con 34. Los 4 primeros en 10 puntos. En equipos McLaren se destaca ¡Mientras que Williams tiene los mismo puntos que Ferrari! La lucha por liderar la parte media va a ser muy bonita, y el resultado de hoy, permite respirar a Haas. Los destacados del Gran Premio de China de F1 de 2025 Estrella: Óscar Piastri y un fin de semana sensacional Estrellado: Ferrari y su doble descalificación, la primera de la historia. Sorpresa: Ver a los dos Haas en los puntos. Que momento: Las últimas vueltas con Lando Norris sufriéndo con los frenos y Russell dándole Próximo Gran Premio en Baréin el 12 de abril de 2025 a las 17h peninsular española. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que el Ferrari Enzo nace de una verdadera borrachera de éxitos… solo así se explica el atrevimiento de llamar Enzo a un Ferrari. Sí el Commendatore se levantase de su tumba y viese y probase el Enzo, ¿qué opinaría? ¿Le gustaría más que “su” F-40? Cualidades no le faltan, pero… Vamos a hablar de esa borrachera de éxitos. Y es que tras los títulos de Ferrari con Lauda-Scheckter la segunda mitad de la década de 1970 llegó una sequía. Ferrari ganó el Mundial de constructores en 1975, 76, 77 y 79 y Lauda el de pilotos en el 75 y 77 y Scheckter en el 79… pero luego las cosas se torcieron. No llegaban los éxitos deportivos, Enzo fallecía en 1988 y la marca italiana entraba en pérdidas. Y en esa tesitura Gianni Agnelli, todopoderoso jefe de Fiat, que ya era dueña de Ferrari, nombra a Luca Cordero di Montezemolo presidente de Ferrari. Luca es un tipo que merece un vídeo para el sollito, porque su carrera de éxitos abarca el automóvil, la Copa América de vela, el futbol o las marcas de “espirituosos” como Cinzano. Y de la mano de Luca llega la revolución: Se ficha como jefe del equipo Ferrari a Jean Todt, como piloto a Schumacher, se gana el Mundial de Constructores en 1999 para hacer el doblete en el 2000… luego llegarían un total de ¡6 consecutivos de marcas! Y ¡otros 5 consecutivos de pilotos!… y encima las ventas iban viento en popa… Era el momento de buscar un sucesor al F-50 y a primeros de los 2000 Ferrari se decide a diseñar y construir un sucesor digno a esta saga… algo realmente difícil. Ya sabéis todos lo unido que han estado siempre Ferrari y Pininfarina, su diseñador de cabecera. Y algunos, no todos, que Pininfarina no es de mis diseñadores favorito… me parecen muy buenos, pero no los mejores. En el caso del Enzo también fue responsabilidad de Pininfarina su diseño, pero fue un diseño muy personal de Ken Okuyama a quién se le encargó la responsabilidad de supervisar el diseño de este modelo… a partir de este momento, pondré especial cuidado en que distingáis lo que es opinión de lo que son datos. Vamos con los datos: Okuyama nació en Japón, concretamente en Yamagata, un año antes que yo, en 1959… o sea, que sigue siendo un chaval… Estudió diseño en el Art Center College of Design de Pasadena, California, Estados Unidos de Norteamérica. Trabajó en General Motors y luego en Porsche, donde participo en el diseño del 911 Generación 996. Y de ahí pasó a Pininfarina. Y ahora vamos con las opiniones: Okuyama tiene raíces japonesas, formación norteamericana, comienzos de influencia USA para rematar participando en el diseño del 996… ¿recordáis lo que dije en el video dedicado a la historia del 911? Os lo recuerdo: “Al responsable de los faros de este 996 habría que haberlo despedido” … ¿fue Okuyama? Por sus obras le reconoceréis y aparte del 996 y del Enzo, Okuyama ha diseñado el Ferrari 599, el Mitsubishi Colt CZC y diversos modelos de la marca japonesa Kode, entre ellos el Kode7, el Kode9 y el Kode57, en mi opinión, todos espectaculares, pero ninguno realmente bonito. Para mí no fue un acierto poner al frente de este modelo que pretendía ser un homenaje a Enzo a este diseñador… y no, no voy a decir que el Enzo sea feo, ¡ni mucho menos! pero desde luego no es el Ferrari más bonito ni desde luego, y este es su mayor pecado, el Ferrari “más Ferrari” … pero la culpa no fue solo suya, porque los ingenieros aerodinámicos se lo pusieron difícil a Okuyama. La parte frontal debía permitir una buena entrada de aire para sacar partido del efecto suelo y en la trasera, más de lo mismo, nada de alerones sustituido por un elaborado efecto suelo. El motor de 5.998 cm3 no era tan grande y pesado como pudieses esperar… por algo utilizaba tecnología de F1. El bloque era de aluminio, las bielas de titanio, con un cigüeñal muy ligero y 4 árboles de levas en culata con taqués hidráulicos. El tacto era como el de un motor de competición, con fulgurantes subidas de vueltas, pero con el tacto refinado de un coche de calle y un sonido espectacular. El rendimiento era excepcional, 660 CV a 7.800 rpm con la línea roja en las 8.200 rpm. El par era de nada menos que 657 Nm a 5.500 rpm. Eso supone una potencia especifica de 110 CV por litro de cilindrada en un motor que no necesitaba recurrir el turbo. Voy a ser sincero: Mi experiencia al volante de un Enzo ha sido limitada, apenas unas decenas de kilómetros por carretera y unas pocas, poquísimas vueltas, al circuito Fiorano, cerca de Maranello. Y siempre con un responsable de la marca en el asiento de la derecha, expectante como si te fuera a examinar… seguramente lo hacía. Me bastaron, eso sí, para entender que este modelo es realmente excepcional, probablemente un paso adelante hacia la perfección igual o mayor de lo que supuso el F40 respecto al GTO o el F50 respecto al F40. En la revista CEROaCIEN hay una comparativa del GTO, el F40 y el F50 y el afortunado y competente probador, Richard Haseltine dice dos frases que no puedo evitar transcribir literalmente. La primera: “El Ferrari Enzo redefine tu percepción de la velocidad”. Me parece una excelente definición de lo que consigue el Enzo, una eficacia de tal magnitud, sobre todo en las curvas rápidas, las “de verdad”, que te obliga a resetear tus referencias… se puede ir más rápido, mucho más rápido, de lo que imaginas. La segunda, anticipa mi conclusión: “Pocos coches pueden igualar en sensaciones y disfrute al Enzo. Pero, si hay que mojarse con una elección, el F40 le roba el espectáculo. La mayoría de los superdeportivos se van desvaneciendo con el tiempo… El F40 es diferente, su magnetismo brilla más intensamente cada año que pasa” … nada más que añadir.

Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

¡Se acabó la temporada de F1, la más larga de la Historia, 24 Grandes Premios, ni más ni menos! Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no toca repasarla, echar la vista atrás a este gran año de F1 que hemos tenido, sin duda, quedará para próximas semanas. Ahora toca analizar todo lo que pasó en el Gran Premio de Abu Dabi. Interés aunque sin emoción por el Campeonato. El Gran Premio estuvo interesante y con emoción, a pesar de que la lucha por el Mundial de Constructores pronto se esfumó viendo el ritmo de Norris en la cabeza de la carrera. Pese a todo, tuvimos muchas cosas en esta carrera: grandes remontadas de Leclerc y Hamilton, muchos adelantamientos, buenas estrategias, choques, polémicas y, mucha emotividad por el cambio de equipo de muchos pilotos y por la despedida de otros. Muy emotivas, sobre todo, las despedidas de Hamilton de Mercedes y de Sainz de Ferrari. Pero también la de Hulkenberg de Haas o las despedidas de Bottas, Zhou, y Magnussen de la Categoría. Seguramente, aunque no hay confirmación ahora mismo, también se despidan de la categoría Colapinto y Pérez. Y el asiento del mexicano ha sido y sigue siendo lo que más está dando que hablar entre los posibles candidatos a sentarse en el mismo… ¿o podríamos ver alguna sorpresa? Las claves de la carrera. A pesar de lo que habíamos visto en carreras anteriores, no nos pilló de sorpresa el rendimiento de McLaren y, especialmente, el de Norris, mucho mejor que el de su compañero. El británico ganó de forma contundente, con una muy buena salida y manejando toda la carrera a su antojo. Tras él, sin poder alcanzarle pero también sabiendo que no tendría problemas de ataques, Sainz. Tercero en el podio, y piloto del día, como no podía ser de otra forma, Leclerc. Los Mercedes fueron 4º (Hamilton) y 5º (Russell). Y Verstappen se llevó la 6ª posición, por delante de Gasly, Hülkenberg, Alonso y Piastri. El español sacó mucho más del coche de lo que pareciera que el monoplaza de este año podía tener. La clasificación: sorpresas y emoción. El sábado los McLaren habían sido los mejores, con Norris en la Pole y Piastri justo por detrás. Tercero fue Sainz, demostrando el buen ritmo, también, de Ferrari. Sin embargo, su compañero, que tenía 10 posición de penalización por cambios en el motor, no pudo hacer más que un 14º, lo que le relegó al final de la parrilla el domingo. Peor fue el caso de Hamilton, que cayó en Q1. En el otro platillo de la balanza, el 4º de Hülkenberg (que luego fue penalizado), el 6º de Gasly, el 8º de Alonso y un increíble 9º de Bottas (que la liaría en la carrera el domingo). Todo ello nos dejaba con ganas de esa última carrera en la que ya se notaba el cansancio en los garajes, y todo ello se analiza en este primer programa de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Participantes: David Moreno, Julio Romero, y Ángel Castillo Dirigen Ángel Castillo y Julio Romero Presenta Ángel Castillo Como siempre, esperamos que disfrutéis de este episodio y le deis a Me Gusta en IVOOX, lo compartáis en las redes sociales y si sois de Apple, que nos dejéis una reseña positiva en ITUNES. Voz intro: Rafael González Medios de contacto: Facebook: https://facebook.com/f1banderaacuadros Twitter: BANDERA A CUADROS podcast: @cuadrosbandera Ángel Castillo: @acastillomarcos David Moreno: @drizzt699 David Gomez Gallardo: @DavidGmezGall Ruth Aranjuelo: @AranjueloRuth Julio Romero Vargas: @ilovecoches Ricardo Mateos: @Richard_21Javi Alex Rodríguez: @AlexManzaneque Hector Párraga: @hectorparraga Sergio Rodríguez: @sergiorf97 Arturo Silva: @Rennef1 Rafa Mohedano Hector Párraga Fredy Casber Rafa MohedanoJavier Gárate

Directo desde São Paulo, analizamos el fin de semana de F1. McLaren campeón de constructores 26 años después, pero ha sido un éxito de temporada? tú qué opinas...

Que Ruede la Pelota - Viernes 06 de Diciembre 2024 - Millonarios cada vez más cerca de la final del Futbol Colombiano - Se definen los grupos del Mundial de Clubes - Última carrera de la F1 2024, ¿quién se quedará con el Campeonato de Constructores? Todo esto y mucho más... ¡Hoy en Que Ruede la Pelota!

Última previa de F1 de esta temporada con el Gran Premio de Abu Dabi y, como de costumbre, os traemos todos los datos para encarar este carrera final de la campaña 2024. En esta ocasión tendremos con nosotros a Raymond Blancafort, Abel Caro e Iván Fernández, quienes nos desgranan todos los entresijos de esta prueba. El Campeonato de Constructores llega calentito, aunque con una buena renta de McLaren, pero todo puede pasar. Y, además, os contamos las últimas noticias del gran circo. Esperamos que os guste! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Último Gran Premio de la temporada 2024 y McLaren esta a nada de campeonar el título de Constructores . Además es una carrera donde se llevarán a cabo la última vez de Hamilton en Mercedes , de Sainz en Ferra, ¿será la última de Checo en Red Bull? ¡Que se enciendan los motores porque al registrarse en Caliente.mx, recibirán $1,000 pesotes de regalo para comenzar a meterle a Checo y compañía! ¡Más Acción, más diversión!   Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

El Gran Premio de Catar fue bastante más divertido de lo que muchos esperábamos. Tuvimos 3 coches de seguridad, un retrovisor en el asfalto, dos pinchazos, sanciones salvajes, luchas en pista... ¿Qué más podemos pedir?, ¿qué el circuito sea bueno? Tampoco hay que pasarse. El Mundial de Constructores y el subcampeonato de pilotos todavía quedan en juego para Abu Dabi, la última cita del campeonato 2024. Una cita en la que ya no estará Esteban Ocon; en la que Franco Colapinto se despedirá de la F1, por ahora; y en la que Checo Pérez buscará una actuación estelar. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

Segundo episodio de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1, donde nos preparamos para la penúltima carrera de la temporada, este mismo fin de semana, en Qatar. Y también habrá que analizar lo ocurrido en el Rally de Japón, el último de la temporada WRC, donde Neuville nos tuvo el alma en vilo hasta lograr el Campeonato… lo mismo que ocurrió con Toyota. Enhorabuena a todos, muy luchado. El Gran Circo vuelve a Oriente Medio. Quedan 103 puntos en juego - para el Mundial de Constructores - así que, aunque Verstappen ya es Tetra-Campeón, la temporada aún puede dar mucho juego y mucho espectáculo. McLaren sigue por delante de Ferrari y de Red Bull, pero sus últimas actuaciones no nos hacen creer que vayan a mantener esa (escueta) ventaja fácilmente. Qatar será la penúltima prueba de la temporada, que se cerrará en Abu Dhabi, como es habitual en los últimos años (y donde después se celebrarán tests). Y Qatar será el último fin de semana con formato Sprint: no hay mucho que probar, para este año, pero si los equipos están probando algo para el próximo, con este formato lo tendrán complicado. Esperemos que este formato, y las modificaciones realizadas tanto por Pirelli como por la FIA y los responsables del circuito permanente de Losail, no den el espectáculo tan triste del año pasado, cuando hubo que limitar el número de vueltas por juego a tan sólo 18. El otro problema, que no sabemos si se dará este año, cuando la carrera se disputa un mes más tarde, fue la alta humedad, unida a las altas temperaturas, que hizo que muchos pilotos sufrieran durante y después de la carrera. Como Abu Dhabi (la posterior) y Las Vegas (la precedente) esta será una carrera nocturna, pero con horario “casi” europeo. La única sesión de libres la veremos, en España, a las 14:30h del viernes. Y ese mismo día tendremos la Sprint Qualy, a las 18:30h. El sábado disfrutaremos la carrera Sprint a las 15:00 y la clasificación para la carrera del domingo a las 19:00h. El domingo podremos ver la carrera a partir de las 17:00h de Madrid. Japón, un tobogán de emociones. La última prueba de la temporada del WRC se celebró en Japón, un año más. Y no defraudó a nadie. El espectáculo y la tensión fueron magníficos. Neuville tuvo un problema con el coche el primer día que le dejó a mitad de potencia. Parecía que, una vez más, perdería el título. Pero se recompuso y logró remontar al día siguiente. Tänak, que era su mayor (y único) rival, por su parte, no cumplió y tuvo un golpe que le dejó fuera el último día y dio el título a su compañero de equipo y rival. Todo un “golpe de efecto”. Por su parte, en Toyota se esforzaron mucho (incluso algunos, demasiado, teniendo problemas, como Katsuta), en lograr puntos para el equipo. Trabajo casi perfecto, sobre todo por parte de Ogier que no se creía que le había dado el Título de Constructores a su equipo. En resumen: espectacular prueba por lo dura y por las imágenes. Espectacular trabajo de todos, pilotos y equipos. Y espectacular título, después de 15 años, para Neuville. Ahora a esperar al nuevo año, que empezaremos, casi con seguridad, como terminamos este: con nieve. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Ya tenemos Campeón del Mundo de Fórmula 1, Max Verstappen! El holandés consiguió el título en Las Vegas y, una vez más, en sábado. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza este logro, más que merecido. Se ha convertido en digno campeón esta temporada, ha sido el mejor de largo, sin fallos ni debilidades y eso que no ha tenido el mejor coche, lo que lo eleva al Olimpo de los grandes campeones de este deporte. ¿Qué pasa con el Mundial de Constructores? Por su parte, el Mundial de Constructores se ha apretado bastante con Ferrari a sólo 24 puntos de McLaren: ¿serán capaces de perderlo todo esta temporada? Sería tremendo. Saldremos de dudas las dos próximas semanas con el triplete de carreras en el que estamos inmersos. En otro orden de cosas, carrera más que decente en Las Vegas, con puntos de interés por todas partes y no nos esperábamos nada así, lo que es para estar de enhorabuena, a pesar de los terribles horarios de este GP. Sorpresas en la Clasificación, y mucha acción en Carrera. Si hablamos de la clasificación, el viernes en las Vegas - sábado en España - nos sorprendió Russell, que logró la Pole (mientras su compañero terminaba 10º). Sainz hizo un meritorio 2º y Gasly un sorprendente 3º. Pero, ¿dónde estuvieron los McLaren a una vuelta? La carrera se celebró en la noche del sábado americano, de buena mañana de domingo en España. En la salida, Leclerc (que era 4º), pasó a Gasly y a Sainz, colocándose 2º. Y empezó a perseguir a Russell, lo que hizo que destrozara sus gomas. Eso lo aprovechó Sainz, ya en la vuelta 8, para pasarle y colocarse 2º. Por su parte, Verstappen, que había partido desde la 5ª posición, también llegaba a Leclerc y le luchaba - y finalmente ganaba - la posición al monegasco. Luchas y polémicas. En la vuelta 27, Sainz dice que se ha quedado sin gomas y ya tiene detrás a Leclerc y Hamilton. El británico, sin embargo, entra a boxes una vuelta más tarde, al igual que Verstappen. Ahí se da uno de los fallos más absurdos, una vez más, en la carrera: no metieron a Sainz en boxes porque no estaban preparados en Ferrari!!! Entra un par de vueltas más tarde, y después lo hace su compañero. Y en ese momento Sainz lo pasa, por la mala parada hecha y la mala estrategia del equipo también con el de Mónaco. Eso daría luego lugar a polémicas entre los compañeros, gracias a una radio de Leclerc. En la vuelta 42 Sainz pasa a Verstappen y se mete en el tercer escalón del podio. Leclerc lo haría 5 vueltas más tarde. El holandés luchó duro para mantener a los Ferrari detrás, pero tenía claro que su único objetivo era quedar por delante de Norris, lo que le daría el Título Mundial matemáticamente. Y así lo hizo. Algo a lo que los de McLaren sólo pudieron replicar metiendo a Norris en boxes para que lograra la vuelta rápida y así restar un punto a Ferrari para el Campeonato de Constructores. Queda poco de temporada, y ya tenemos (merecido) Campeón. Ahora queda decidir el título de constructores, que está más candente que en todo el año. Nos esperan dos buenas carreras. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Keighley Tapia tendrá su show para elegir a su Hideo Kojima favorito, pero en Café Fandango no necesitamos un show gigante lleno de publicidades para comunicar que el del Assassin's Creed 2 es el mejor personaje de la historia de videojuegos. Además de recordar a semejante leyenda, en el episodio 530 tenés a Edu que volvió al Football Manager, además de terminar el Dredge, arrancar y terminar el Birth, y probar un poco de Super Mario Party Jamboree, a Seba que estuvo probando Mech Warriors 5: Clans y terminó el Bright Memory: Infinite, y a Gus que se desilusionó un poco con Deadpool and Wolverine. Después pasamos por los mil lanzamientos de la semana para luego comentarte que Phil dice que esperes sentado a la consola portátil de Xbox, el Control 2 va a ser de un género completamente igual al Control 1, Half Life 2 cumple 20 años, y los parches de PS5 de algunos juegos no estarían saliendo muy bien. Además, tenemos los nominados a los Game Awards y aprovechamos para hacer nuestras predicciones. Cerramos con la Pregunta Fandango donde abrazamos la nostalgia e insultamos secuelas/remasters.

La segunda gran prueba del fin de semana es el final del WRC en el Rally de Japón. Una prueba realmente espectacular, con imágenes increíbles y tramos impresionantes. Además, no todo está dicho en este campeonato. Llegamos al último rally de la temporada con el Campeonato de Pilotos relativamente abierto, pero con el de Constructores en una lucha sin cuartel entre Hyundai y Toyota, que se juega en casa poder revalidar el título, Los coreanos tienen una renta de 15 puntos, que veremos si puede ser una ventaja solvente. Además, reflexionamos sobre el Campeonato, sus sombras, el fin de la era híbrida en el Mundial de Rallies y un montón de cosas, que seguro os van a entretener! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de dos semanas entretenidos con otras cosas - el pasado fin de semana, especialmente, con el Mundial de Jorge Martín en Moto GP - encaramos las 3 carreras consecutivas de F1 que cerrarán este Mundial 2024. Y también termina el Campeonato WRC, así que esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 viene cargado de contenido. Un fin de semana a altas horas de la madrugada. Tanto el GP de Las Vegas, como el Rally de Japón se van a desarrollar en horario de madrugada española, así que habrá que ver cómo lo gestionamos. Pues no sólo nos toca trasnochar, sino que las pruebas, encima, coinciden en horario. Pero ya hay ganas de ver qué puede pasar en la F1, cuándo será campeón Max y cómo va a quedar el Mundial de Constructores, que está calentito. Será el 2º año que la Fórmula 1 corra en Las Vegas como evento propio, pero la 4ª vez que se disputa un Gran Premio en la ciudad: en 1981 y 1982 se celebraron dos pruebas allí. Con esta prueba, Estados Unidos cuenta ya con 3 circuitos en el calendario, tras Austin y, más recientemente, Miami. Además, este circuito es el segundo más largo de la temporada, tras Spa-Francorchamps. Es una prueba nocturna, como Bahrein, Arabia Saudí, Sinapur, Qatar y Abu Dhabi; y, además, una prueba extrema en cuanto a temperaturas. Si en los circuitos citados la diferencia de temperatura entre día y noche es alta, pero se ve atenuada por la proximidad al mar, en Las Vegas, en pleno desierto de Mojave, la diferencia de temperatura es mucho más acusada. Eso por no hablar de que la prueba se disputará casi, casi en invierno. Como resultado, no se esperan temperaturas superiores a 10ºC ni en aire ni en la pista. ¿Qué problemas pueden encontrar los pilotos? Si damos por hecho - aunque quizás no deberíamos - que se habrán sellado convenientemente las alcantarillas para que las tapas no salgan volando por el vacío que provocan los monoplazas y los destrocen, el principal problema viene dado por las temperaturas. Los neumáticos tendrán una adherencia más reducida, que puede causar graining. Además, los pilotos tendrán que ser hábiles para calentar los neumáticos sin sobrecargarlos. Si las gomas se calientan gradualmente, un piloto podría prologar su vida útil pasando de las 2 paradas que recomienda Pirelli a una ventaja al hacer una única parada. La única prueba que empieza en viernes. Si hasta hace un par de años Mónaco celebraba su primer día de Gran Premio en jueves, para poder dejar libre el viernes de Santa Devota, ahora es Las Vegas el único Gran Premio especial. Pero, en el caso de Europa, nos afecta poco, pues las sesiones nocturnas del jueves entran ya en viernes para los europeos… eso sí, a unas horas un poco intempestivas para la mayoría, que tenemos que trabajar ese primer día de entrenamientos. Por lo demás, fin de semana con formato clásico: 3 sesiones de libres, clasificación y carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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Asael Hernandez • Matthew 7:24–7:29 • Grace en Español

Asael Hernandez • Matthew 7:24–7:29

Después de una carrera en México bastante agridulce para los mexicanos Checo y Red Bull necesitan remontar en Interlagos ya que acaban de perder el segundo lugar del campeonato ante Ferrari. Por otro lado quedan menos carreras para decidir al campeón de pilotos y Leclerc se suma a la lucha.  ¡Que se enciendan los motores porque al registrarse en Caliente.mx, recibirán $1,000 pesotes de regalo para comenzar a meterle a Checo y compañía! ¡Más Acción, más diversión!    Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

¡Vótame en los Premios iVoox 2024! Programa patrocinado por AllStarsF1, de cuya App podéis informaros en la siguiente dirección: http://bit.ly/AllStars- La F1 volvió a la acción con un fin de semana al sprint, que sigue sin convencernos: es anticlimático. Sin embargo, la carrera al sprint estuvo bastante bien. Por otro lado, y contrariamente a lo que suele suceder en Austin, la carrera del domingo tuvo sus momentos. Todos y cada uno de ellos se analizan en este primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Una carrera “valle”. La carrera del domingo en el Circuito de las Américas tuvo de todo: muy interesante al principio y al final, pero el resto bastante monótona. Doblete impresionante de Ferrari, que nadie esperábamos, pero sin duda fueron el coche más rápido este fin de semana de largo, mucho mejor que el McLaren. Por su parte, Red Bull trajo un paquete de mejoras (también McLaren) que parece haberles devuelto mucho ritmo y situarlos a la par que los de Woking. Aunque, seguramente, todo esto depende mucho de la pista y sus características. A Ferrari el COTA les vino bien, lo mismo que a Red Bull, pero no tanto a McLaren. Una salida espectacular. En la carrera del domingo Norris salía en primera posición, y Verstappen en segunda. Los Ferrari eran 3º y 4º, con Sainz por delante de Leclerc. Norris hizo una muy buena salida, pero Verstappen fue agresivo sobre el británico y Sainz fue precavido: todos dejando espacio para que Leclerc los pasara sin mayor problema. En esa posición se asentó y de allí no lo movieron - salvo cuando entró a cambiar gomas - hasta el final. Bonita lucha, también entre Sainz y Verstappen en las primeras vueltas. Muy al principio, pues en la vuelta 3 Hamilton se marchó a la grava y provocó un coche de seguridad, que hacía mucho que no veíamos. A partir de ahí, carrera “estable” - por no decir monótona. Undercut que funciona y lucha en las vueltas finales. Estaba claro que los Ferrari eran más rápidos que McLaren y Red Bull. Pero Sainz no conseguía pasar a Verstappen. Así que se inventó un undercut que funcionó estupendamente y que le dio el segundo escalón del podio. El tercero se lo pelearon reñidamente Verstappen y Norris. Pero la última palabra de todo la tuvo la FIA. Como siempre que mete la mano, la carrera acabó con polémica, con una sanción a Norris de 5s (que muchos no entendemos) que hizo que Verstappen acabara por delante de él, además de ganar en la sprint, de modo que la posibilidad de luchar por el Campeonato de Pilotos ya no parece tan plausible. Máxime con los Ferrari metidos de por medio y ya planteándose, seriamente, luchar por el título de Constructores. Eso sí, todo esto sólo redunda en el espectáculo y en un campeonato que está bien calentito para los amantes del motor. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¿Cómo será el papel de Grupo Carso, de Carlos Slim y de Mota-Engil México en la administración de Claudia Sheinbaum?La editorial de Mario Maldonado, director general de EL CEO.

“El padre Marcelo fue símbolo de resistencia en Chiapas”, dice Compañía de Jesús, y encabezó una movilización contra la violencia en septiembre pasado, en medio de una disputa entre dos cárteles por territorios de Chiapas. Leclerc gana el GP de EU y cierra la brecha en el Mundial de Constructores. Link para comprar boletos para F1 Fanzone. Código para 2x1: FANZONE001 Capítulos 00:00 - Introducción 00:34 - Asesinato del sacerdote Marcelo Pérez. 01:26 - Entrevista del padre Marcelo Pérez. 03:12 - Datos de asesinatos de sacerdotes en México. 03:47 - Leclerc gana el GP de EU. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Regresa la actividad de la Fórmula Uno con el cierre de temporada y los campeonatos más reñidos que nunca. ¿Será que Red Bull pueda recuparar la cima por el título de Constructores? o ¿Lando Norris hará una remontada histórica por su primer campeonato de pilotos? ¡Que se enciendan los motores porque al registrarse en Caliente.mx, recibirán $1,000 pesotes de regalo para comenzar a meterle a Checo y compañía! ¡Más Acción, más diversión!   Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

El Gobierno aprueba los 200 millones para el bono de alquiler joven. En La entrevista Capital hablamos con Xavier Vilajoana, presidente de Asociación de Promotores y Constructores de España (APCEspaña). En la tertulia comentamos la actualidad económica y política con José Ramón Álvarez, Profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales; Carlos Hernández, vicepresidente de EJE&CON y con Inmaculada Sánchez Ramos, Directora de Destrezas y Competencias Digitales Avanzadas de la Comunidad de Madrid. Y Ana González, Gestora de Inversiones de Santander Private Banking Gestion nos explica las principales referencias a tener en cuenta en la sesión de hoy.

Da cara Jenniffer González en un foro sola en la Asociación de Constructores. ¿Por qué será? Dicen que en Foro de candidatos que ninguno ha anunciado. ¿quiénes son los constructores? | Migdalia Padilla y Carmelo Rios se juyen de debate en medio tradicional. | El DRNA tiene otra papa caliente con el pedido de revisión que hace el alcalde de Luquillo en x=caso de Punta Bandera.

Da cara Jenniffer González en un foro sola en la Asociación de Constructores. ¿Por qué será? Dicen que en Foro de candidatos que ninguno ha anunciado. ¿quiénes son los constructores? | Migdalia Padilla y Carmelo Rios se juyen de debate en medio tradicional. | El DRNA tiene otra papa caliente con el pedido de revisión que hace el alcalde de Luquillo en x=caso de Punta Bandera.

Resumen informativo con las noticias más destacadas de Colombia del martes 08 de octubre de 2024 a las dos de la madrugada.

El pasado fin de semana pudimos disfrutar del fantástico, espectacular y siempre exigente Rally de Chile. Esta semana toca analizarlo a fondo. Lo mejor de todo: uno de los contertulios del Podcast, Ignacio Psijas, estuvo en la organización de la comunicación del evento, y se detiene a contarnos todo, todo. Chile, cambios de guión y un impresionante Rovanperä. No podemos decir otra cosa: este año, gran Rally de Chile, impresionante de principio a fin, lleno de grandes imágenes, de cambios de guión y también de un Rovanpera imperial. Neuville gestionó a las mil maravillas y sale muy reforzado de cara al título de Pilotos, pero en constructores el desembarco de la armada de Toyota ha puesto el Mundial de Constructores al rojo vivo. Y eso nos encanta. Mucho más que un resumen y un análisis. Lo mejor de este programa, que cambia el formato y esto va a ser la tónica en muchos de los episodios a partir de ahora, es que Ignacio Psijas, que formó parte de la organización del evento Rally de Chile en la parte de Comunicación, nos cuenta todo lo sucedido de una forma cercana, entre bastidores. Y, sobre todo, nos cuenta, no las entrevistas que hizo a cada uno de los pilotos, mejor aún… cómo son cada uno de ellos. Un programa muy especial, ¡para no perdérselo! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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Otro carrerón de la F1 en Azerbaijan y otro gran fin de semana de motor. Estamos que no paramos. Y, además, con Palou ya coronado como tricampeón de la Indy, algo que no muchos pilotos atesoran. La temporada de Motorsport está más que entretenida este año, y por eso, en el Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana, habrá más contenido de lo habitual. Bakú: un fin de semana sorprendente. Pero vayamos por partes: el primer programa, dedicado a la F1. En Bakú tuvimos un fin de semana sorprendente desde el sábado, cuando vimos a Norris calificar 17º, cosa que ya fue analizada el sábado pasado en un programa especial y no se toca casi en este episodio. Después el domingo la carrera comenzó espectacular con un nuevo adelantamiento sorpresa de Piastri a Leclerc, que fue el que le daría la victoria a posteriori, no sin pelearla casi todas las vueltas de la carrera. Parece que es el modus operandi del australiano, que el resto tome buena nota. La carrera tuvo muchos adelantamientos, luchas en todas partes desde la zona alta, la media y la baja. Una excelente sorpresa que estos coches se hayan podido adelantar aquí y darnos un buen espectáculo. Choques, culpables y resultados. Por otro lado, la carrera parecía ya un poco lenta cuando Leclerc se quedó sin gomas y tiró la toalla en su persecución de Piastri Entonces llegaron Pérez, que hizo un gran fin de semana hasta ese momento estando por delante de Verstappen, y Sainz que venía como un avión. Los tres (Leclerc, Sainz y Pérez) lucharon, pero Pérez y Sainz acabaron chocando en lo que la FIA ha calificado de lance de carrera. Desde mi punto de vista, los dos fueron culpables, pero el que más perdió fue Pérez. El resultado de tan infortunado choque es que McLaren se ha puesto 20 puntos por delante en Constructores. Pero, más allá de eso, y a nivel personal, Pérez perdió la oportunidad de mostrar que fue mejor que Verstappen, que acabó por delante. Eso nos hubiera llevado a preguntarnos qué ha pasado en el coche para que ahora las cosas cambien tanto. No fue así y Pérez vuelve a quedar por detrás en las estadísticas… aunque todos vimos lo que pasó. De rookies y de equipos. En este primer programa, además de analizar a fondo la carrera en Bakú, se analiza la actuación de los dos rookies, que fueron magníficos y puntuaron ambos. Bearman terminó 10º y parece que se adapta al sitio que ocupará el año próximo. Williams puntuó con ambos coches (Albon, 7º, y Colapinto, 8º). El argentino se motró emocionado tras la carrera porque Hamilton lo había felicitado, habiendo quedado el Campeón por detrás del rookie. Recordemos que tan sólo lleva dos carrera y en ellas suma ya más puntos que Sargeant en toda esta temporada con el equipo. Hay que buscarle un hueco para el año próximo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En España hacen falta, al menos, 600.000 viviendas más para dar cabida a todas las familias. Juan Antonio Gómez-Pintado, presidente de la Asociación de Promotores y Constructores de España (APCEspaña), señala que si no se da una solución a este problema, la situación se podría agravar. Por ello, reclaman un pacto de Estado para poder desarrollar más viviendas, piden unas "líneas de financiación" para poder llevarlo adelante, pero también exigen que se pueda "industrializar más vivienda para poner en el marcado el mayor número posible". Juan Antonio Gómez-Pintado considera que lo que les impide realizar esto es la diferencia de velocidad entre el sector público y el sector privado, aunque indica que son optimistas porque todas las administraciones quieren resolver este problema: "Uno de los grandes problemas que nos encontramos es la falta de suelo finalista para poner en marcha estas promociones, pero, lo más importante y siendo optimistas, es que todas las administraciones están de acuerdo en que tenemos que tomar determinación y soluciones para solventar este problema que es acuciante". Por tanto, subraya que están a favor de la Ley del Suelo, una ley contempla agilizar los trámites para construir o evitar que se paralice en caso de que se interponga algún recurso: "La Ley del Suelo es necesaria, facilitaría y daría seguridad jurídica en el urbanismo español. Estamos a favor de ella".Escuchar audio

Invitados/as: Roberto Iván Aponte (PIP), Fabiola Acarón y Leticia Pabón (FEI), Edwin Mundo (PNP), Ana María Díaz, rep. Mariana Nogales, Agustín Rojo (Asociación de Constructores) y Brenda Rubio (PPD). Para lo último en noticias, síguenos en Facebook, Instagram, X y Threads @radioislatv. ¡Baja nuestra aplicación en el App Store o Google Play y sintoniza nuestra programación donde quieras!

Menuda vuelta de las vacaciones de la Fórmula 1 y menudo fin de semana de motor espectacular. A pesar de que aún estamos de vacaciones, el Podcast Técnica Fórmula 1 no para y analiza lo sucedido en Zandvoort, en Portland y nos prepara para lo que ocurrirá en Monza. GP de los Países Bajos: ahora conocemos el potencial de McLaren. En el primer episodio de la semana toca analizar los sucedido en casa de Max Verstappen, donde rompió su racha de victorias. Por fin, McLaren nos ha dejado ver el potencial real que tienen, y que todos sospechábamos. Lo cierto es que después de una nueva mala salida, no sólo de Norris, sino también de Piastri, el británico pasó por ritmo y degradación en pista a Max. Y le metió la friolera de 22,8s. El coche traía un paquete de evoluciones importante, lo que quiere decir que, además, éstas les funcionan y no las tienen que revertir. Todo en juego, si en McLaren quieren jugar. 70 puntos separan a Lando de Max y apenas 30 puntos a McLaren de RB en el Mundial de Constructores. Puede haber lucha por el Mundial de Pilotos, no sólo por el de Constructores. De hecho, Marko dijo ayer que con 9 segundos puestos Max pierde el Mundial. Y Andrea Stella recuerda la lucha (y victoria) por el Mundial de Pilotos de Vettel en 2013. La pregunta es si McLaren se ha enterado de que tiene que apostar por un piloto claramente. Y lo lógico es hacerlo por el que tiene más experiencia y más velocidad ahora mismo, y mostrar que tiene hambre de todo, no sólo por uno de los títulos. Veremos si están a la altura. Mucho más que McLaren en la carrera. Max, a pesar de los pesares, firmó un segundo puesto. Minimiza daños y todos estos puntos pueden ser oro puro al final de temporada. Por otro lado, muy buena la recuperación de los dos Ferrari, con un podio muy luchado de Leclerc y un gran 5º de Sainz, considerando además que no tuvo la mejor estrategia de carrera. Todo lo que sucedió, y un análisis exhaustivo de porqué pasó y lo que pasará en el futuro, en este primer programa de la semana. Ahora bien, la F1 no para y en el último fin de semana de las vacaciones llegamos a Monza, el Templo de la Velocidad, así que no nos queda más remedio que prepararnos con una previa bien adecuada, eso sí, en el siguiente programa de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Con la mitad del equipo de comentaristas de vacaciones, no por ello se dejan de emitir programas, máxime cuando hay tanta actualidad que comentar. Sobre investigaciones. Y es que varias de las noticias más importantes tienen que ver con investigaciones dentro del mundo de la Fórmula 1. Por ejemplo, la investigación a Liberty Media en Estados Unidos, tras rechazar la entrada de Andretti a la F1. Al parecer podría haber una posible violación de la legislación antitrust. También, hablando de investigaciones, se da fin al caso Horner: Red Bull da por concluida la investigación concluyendo que "el resultado de la apelación es que no se admite”. Sin embargo, el daño es evidente. Sobre el rendimiento de los pilotos. Toca volver a hablar de Mercedes y de uno de los pilotos en su órbita: muy madura la actitud de tranquilidad con la que Antonelli se está tomando su posible llegada a la F1 y la temporada de F2. Ha dicho: "Mercedes tiene una opinión clara sobre mi potencial”. Sobre rendimiento, pero el propio, ha hablado también Norris, siendo muy autocrítico: “He cometido demasiados errores en el último mes más o menos, he perdido oportunidades”. Y, siguiendo con la silly season, habla Zak Brown, sobre Newey: “No vamos a fichar a Adrian. Estoy muy contento con el equipo. Es un gran amigo, un gran talento, un currículum insuperable. Pero con lo que tenemos aquí, no podría estar más feliz”. Y no es para menos, cuando han conseguido alcanzar a Red Bull, algo que parecía imposible el año pasado. Sobre el WRC. El próximo Rally es uno de los más bonitos y espectaculares, de los más esperados por pilotos y aficionados: el Acrópolis. Dani Sordo ha confirmado asistencia, como también Sebastien Ogier, que intentará atacar el título, está claro, más después de lo bien que lo ha hecho en pruebas anteriores. Quien no estará será Rovanperä. Toyota llevará a Ogier, Evans y Katsuta para seguir luchando por el título de Constructores. Sobre la Indycar. El próximo fin de semana vuelve la Indy, en el oval de Bommarito, a las afueras de St. Louis (Missouri). Un óvalo corto (2,01 km) que encanta a los pilotos por su forma única y los distintos grados de inclinación en cada curva. Aquí los últimos ganadores no dejan mucho margen a la imaginación si tenemos que apostar por alguien: 2020, Dixon y Newgarden (hubo dos carreras); 2021 y 2022, Newgarden; y 2023, Dixon. Aunque esperemos que Palou dé la sorpresa, se una al grupo y empiece, por fin que lo estamos esperando todos, a ganar en óvalos. Mucho más sobre esta competición - y otras competiciones americanas - gracias a la sabiduría y experiencia del maestro Blancafort. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se debatieron las principales noticias que está dando la Fórmula 1, que con las fábricas cerradas trabaja mucho más desde los despachos. En este segundo programa toca seguir comentando la actualidad, con especial atención a los cambios de normativa. Fichajes: buenas (y malas) decisiones. Como en el primer programa no hubo tiempo suficiente, en este segundo programa se sigue hablando de fichajes, de decisiones de jefes de equipo y de normativa. En cuanto a fichajes, destacar la fiesta en Williams por el fichaje de Sainz. Un piloto que, aunque desde alguna parte de la afición española se nos intente hacer creer lo contrario, está muy, muy bien considerado en los equipos. Y en Williams no pueden creerse la suerte que han tenido. Se lo demostraron con una buena fiesta. Otro fichaje ha sido el de Ocon por Haas. Gasly, que es el que se queda, el que no han despedido de Alpine, está desesperado. Y Esteban Ocon, al final, de despedido ha tenido suerte, pues recala en Haas, un equipo que está mucho mejor que el equipo francés. Finalmente, McLaren hace declaraciones: priorizarán el Mundial de Constructores sobre el de pilotos. De ahí lo ocurrido con Piastri y Norris en Austria. Eso sí, que se anden con ojo, pues Mercedes es ya una amenaza real, con más victorias que McLaren y Ferrari. Nuevas normas de la FIA. Además, el verano ha servido para que en la FIA se sienten y arreglen algunos temas. Entre ellos, están reglando los “coches mula” para probar las reglas de 2026. También han modificado la normativa, ilegalizando cualquier sistema de frenada asimétrica en el eje posterior. ¿A quién y cómo afecta este cambio? Todo en el segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este fin de semana tenemos uno de los mejores rallies de toda la temporada, como es el de Finlandia. Rally que se considera “el de casa” del equipo Toyota y de varios pilotos, así que desde el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hacer una previa a esta prueba tan especial. Pero este segundo programa de la semana, ya comenzadas las vacaciones de la Fórmula 1, también terminará de analizar la fantástica carrera en Bélgica, con todas las sorpresas que trajo. (Por fin) un Mundial de Fórmula 1 muy entretenido. No podemos decir otra cosa más que este año el Campeonato de Fórmula 1 nos está gustando mucho. Por la calidad de las carreras y por la cantidad de ganadores distintos que estamos viendo. El que el Campeonato esté realmente reñido nos encanta y era lo que esperábamos, todos los fans de la Fórmula 1, desde hace años. Al final, el vencedor de la carrera fue Hamilton para Mercedes, aunque fue su compañero Russell el que cruzó la meta en primer lugar. Algo fuera de todo pronóstico a principio de temporada. La salida de Newey del equipo Red Bull está haciendo mella y Pérez tampoco está en su mejor momento (esperemos que se recupere para la segunda mitad de temporada). Ferrari, como siempre, con sus altos y bajos. Pero al menos les hemos visto ganar carreras. Los que nos están sorprendiendo gratamente son los Mercedes y, sobre todo, los McLaren. Estos últimos, más a nivel de mejora en el monoplaza que a nivel de estrategia, que en ese sentido están dejando bastante que desear: de nuevo, además de la mala salida de Norris, otro desastre en la estrategia elegida. Ojalá ellos también mejoren de cara a la segunda parte de la temporada y nos den mucho más espectáculo. El que no perdona es Piastri, que después de haber pasado a Pérez, tras su parada en la vuelta 13, en la vuelta 36 pasó a Leclerc, y se quedó con el último puesto en el podio - que luego pasaría a ser el segundo, dejando al de Ferrari en podio. Lo que sí que nos gustaron fueron las luchas: la de Norris y Verstappen, aunque no hubiera adelantamientos, y la lucha final, por la victoria, muy limpia, entre Hamilton y Russell. Así están los Mundiales. Ya hemos sobrepasado la mitad de la temporada y Max Verstappen lidera la tabla en el Mundial de Pilotos, pero su ventaja ya no es la de años anteriores. El holandés cuenta con 277 puntos, frente a los 199 de Norris, segundo clasificado. El tercero en la tabla es Leclerc, con 177 puntos. Piastri (4º) cuenta con 167 puntos, Sainz (5º), suma 162 puntos, Hamilton (6º) ya tiene 150 puntos y Pérez (7º) y Russell le siguen con 131 y 116 puntos respectivamente. Tras ellos, a cierta distancia ya, Alonso (9º) con 49 puntos; Stroll (10º), con 24 puntos; Hülkenberg y Tsunoda (11º y 12º respectivamente) con 22 puntos; Ricciardo (13º) con 12 puntos; Bearman y Gasly (14º y 15º respectivamente) con 6 puntos; Magnussen y Ocon (16º y 17º respectivamente) con 5 puntos; Albon (18º) con 4 puntos; y, por este orden, Zhou, Sargeant y Bottas (19º, 20º y 21º) que aún no han sumado ni un sólo punto. En cuanto al Mundial de Constructores, aquí también vemos más igualdad que en años anteriores, y mucha lucha. En primer lugar está Red Bull, con 408 puntos, al que siguen McLaren (366) y Ferrari (345). Un poco por detrás, en el 4º lugar y en tierra de nadie, el equipo Mercedes (266), que seguirá sumando muy rápido si sigue así. Más abajo, pero también en tierra de nadie, Aston Martin (5º), con 73 puntos. Y ya en zona baja de la tabla, por este orden Visa Cash App RB (6º) con 34 puntos; Haas (7º) con 27; Alpine (8º) con 11 puntos; Williams (9º), con 4 puntos; y Kick Sauber (10º) que aún no sumó ni un sólo punto. Finlandia, de lo más esperado en el WRC. Como siempre, por estas fechas, cuando la F1 descansa, llega el Rally de Finlandia, de los más espectaculares y bonitos de la temporada. La prueba tiene 20 tramos, empezando el jueves con un tramo espectáculo. También el jueves tendrá lugar el shakedown. El conocido cariñosamente como Gran Premio de Finlandia, por la velocidad, fue el más rápido de la historia en 2016, cuando Kris Meeke ganó la prueba. Se había incluido en el calendario en 1973 (entonces conocido como Rallye de los 1.000 lagos) y antes, desde su inicio en 1951, era una prueba clasificatoria para decidir inscripciones finlandesas en el Monte-Carlo. El Rally es una mezcla de carreteras duras y anchas con tramos estrechos y muy técnicos. Las notas deben ser perfectas, pues tras crestas ciegas - que anuncian un salto - llegan curvas y hay que estar preparado. Gran responsabilidad, por tanto, para los copilotos. El Service Park se encontrará, de nuevo, en Jyväskylä, en el centro de exposiciones Paviljionki, cerca del puerto, en la denominada “calle principal”, a pocos minutos a pie de tiendas, bares y restaurantes… sin duda el mejor momento para visitar Finalndia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Aunque a todos nos agradan los descansos y las vacaciones, lo cierto es que este año la Fórmula 1 nos tiene tan enganchados por su alto nivel de competitividad que se nos va a hacer muy largo el mes de agosto, sin carreras. Eso sí, se va de vacaciones por todo lo alto, tras el GP de Bélgica, una de las más deseadas del año, en Spa-Francorchamps. Todo lo necesario para prepararnos, además de la crónica del fabuloso Rally de Letonia y de la increíble carrera de la Indycar en Toronto, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. De Budapest a Spa, un gran cambio. Spa-Francochamps es uno de los circuitos favoritos de los aficionados y de los más bonitos del mundo, donde se han vivido algunos de los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1. Además, este año el trazado se ha renovado. Aún así, y dado que ya lo conocen de las 24Horas de Spa, Pirelli ha decidido montar el mismo tipo de compuestos que en años anteriores, la agama media (C2, C3 y C4). Lo que está claro es que la razón de que esta sea una de las carreras estrella de la temporada es la configuración del circuito, que hace que algunos equipos sean muy fuertes en los sectores 1 y 3 y más lentos en el segundo sector. Y otra razón es la meteorología… y a esos cambios estamos ya muy acostumbrados. De todos estos factores nos hablarán en este segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Y, además, nos contarán los horarios: sesiones de libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h. Sesión de libres el sábado a las 12:30h y clasificación a las 16:00h. E inicio de carrera el domingo (que sabemos que será impresionante, tal y como está el Campeonato) a las 15:00h; siempre hablando de horario de la España Peninsular. Indycar: espectáculo en Toronto. Para ser una carrera con un solo piloto liderando 81 de las 85 vueltas y ganando desde la pole mientras su compañero de equipo ayudaba a conseguir un 1-2 para su organización, la carrera de la Indycar en Toronto de este pasado fin de semana fue un espectáculo impresionante. A resaltar, el dominio de Colton Herta. Y el vuelo de Santino Ferrucci, que salió ileso y tranquilo del coche una vez que los comisarios lograron ponerlo de nuevo sobre las cuatro ruedas (había acabado cabeza abajo, colgado). Y, como no, también hay que hablar de Palou y de su impresionante trabajo, partiendo 18º y terminando 4º. Sólo tuvo que esperar a que los rivales se fueran descartando en los muros de la ciudad canadiense, hizo una gran estrategia de undercut a muchos, condujo con cabeza y ahora sale más reforzado en el Campeonato, tan líder como antes Ohio. Qué pilotazo y qué inteligencia. A falta tan sólo de 5 carreras en el calendario, tiene una ventaja de 48 puntos sobre el segundo clasificado (Will Power), casi una carrera completa. Rally de Letonia: monumental victoria de Rovanperä. Tremendo Rally de Letonia, precioso, con una monumental victoria de Kalle Rovanpera, aprovechando, claro, la limpieza de pista hecha por otros pero, aún así, otra pedazo de actuación del finlandés. Sin embargo, lo mejor de todo fue ver al piloto local, Martin Sesks, con un Rally 1 ya con parte híbrida ganando tramos. Incluso habría firmado el podio, que perdieron en el último tramo por un problema mecánico, en el diferencial del Puma. Impresionante actuación que mereció mucho más. Y esto merece mucha reflexión sobre el problema del WRC con las nuevas generaciones de pilotos, cuyo talento se está desperdiciando. Si hablamos de clasificaciones: Neuville y Tänak, con Hyundai, son los primeros en el Mundial, con Elfyn Evans en tercera posición. Hyundai, aunque sólo por un punto, es líder en el Campeonato de Constructores. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El pasado fin de semana, en Silverstone, asistimos a una segunda victoria consecutiva en esta temporada de Mercedes. En este caso fue Hamilton el que se coronó en casa. Pero lo mejor de todo fue ver que, justo en el ecuador del Campeonato, hemos visto ya 6 ganadores distintos de Grandes Premios en lo que va de temporada. Cómo está el Mundial. En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se continúa analizando todo lo que pasó en Gran Bretaña el pasado fin de semana, empezando por la situación actual del Mundial de Pilotos y de Constructores. Verstappen sigue liderando la tabla, pero ya no de forma tan dominante como en temporadas anteriores. Cuenta con 255 puntos, 84 más que el segundo clasificado, Norris, con 171 puntos. Tras ellos, los Ferrari, Leclerc con 150 puntos y Sainz con 146 puntos (y una carrera menos). Piastri, el otro McLaren, es 5º con 124 puntos, y el 6º es el otro Red Bull, el de Pérez, con 118 puntos. Los Mercedes ocupan los puestos 7º y 8º (Russell con 111 puntos y Hamilton con 110). Y cierran el top ten los Aston Martin (Alonso con 45 puntos y Stroll con 23). En el caso de los equipos, la diferencia es menor, también, que en temporadas anteriores. Red Bull cuenta con 373 putnos, frente a los 302 de Ferrari y los 395 de McLaren. Mercedes ocupa el 4º lugar con 221 puntos, un poco lejos de la lucha, pero muy por encima del resto de equipos. Aston Martin es 5º, con 68 puntos. VCARB es 6º, con 31 puntos. Tras ellos, Haas, con 27 puntos; Alpine, con 9 puntos; Williams con 4 puntos y Sauber, que aún no ha conseguido puntuar. Tras el análisis de la situación, el equipo del Podcast continúa con el análisis de la preciosa carrera de Silverstone que, esta vez sí, dio un gran espectáculo. La Indy estrena el motor híbrido. Al final del episodio habrá tiempo, también, para analizar lo ocurrido en Mid-Ohio, en la carrera de la Indycar, que estrenaba, como bien se comentó la semana pasada, el motor híbrido. La victoria, muy trabajada y merecida, se la llevo esta vez Pato O’Ward, con un grandísimo Palou, que sigue en cabeza en el Campeonato pero que buscó la victoria luchando hasta la última vuelta, en segundo lugar. Esta victoria, la segunda de la temporada para él (la primera la consiguió por descalificación de Newgarden), coloca al mexicano en tercer lugar en la clasificación general, tras Palou y Power. Y le permite resarcirse del disgusto de perder las 500 Millas de Indianápolis en la última curva. El próximo fin de semana, que tenemos descanso en Fórmula 1, WRC e incluso en MotoGP, compensamos con 2 carreras en Indycar, una el sábado y otra el domingo, en Iowa. El Campeonato ha completado ya sus carreras en circuitos ruteros y comienza la última parte de la temporada - que recordemos que termina en septiembre - donde habrá 6 carreras en óvalos. Palou, vigente campeón, ha dicho que ahora mismo prioriza ganar carreras frente a lograr el campeonato una vez más… veremos qué hace el próximo fin de semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

** Ponte en presencia de Dios. Trata de hablar con Él. ** 10 minutos son 10 minutos aunque te puedas distraer. Llega hasta el final. ** Sé constante. El Espíritu Santo actúa “a fuego lento” y requiere constancia. Audios de 10 minutos que te ayudan a rezar. Un pasaje del Evangelio, una idea, una anécdota y un sacerdote que te habla y habla al Señor invitándote a compartir tu intimidad con Dios. Busca tu momento, piensa que estás con Él y dale al play. Toda la info en nuestra web: www.10minutosconjesus.org diezminutosconjesus@gmail.com Para recibir cada día tu meditación por Whatsapp pulsa aquí: http://dozz.es/nu36t