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La producción mundial de drogras creció a nivel mundial, según advirtió una agencia de la ONU, con Colombia desempeñando un papel importante respecto a la cocaína y Norteamérica como mercado principal del fentanilo. Hablamos de la situacón de la región con un experto de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito. Más consumo y más producción de drogas a nivel mundial, con especial atención a la cocaína y a Latinoamérica. La Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito alertó en su informe de que en 2023 la producción ilegal de cocaína a nivel mundial superó las 3.700 toneladas, un tercio más que el año anterior. El aumento se debe en gran medida al incremento de terrenos dedicados al cultivo ilícito de la hoja de coca, haciendo énfasis en Colombia, principal proveedor mundial y donde se producen dos tercios de la cocaína comercializada ilegalmente a nivel mundial. Lorenzo Vita, investigador de la Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito, explica la situación en Latinoamérica para Radio Francia Internacional, comenzando por este país: "En Colombia, desde hace unos años, el cultivo de la hoja de coca se está incrementando y también el rendimiento por hectárea. Esta producción se incrementó muchísimo, en un 50% comparado con el año anterior. En Colombia parece que hay actores también extranjeros. A diferencia de antes, hay muchos más grupos que se disputan la producción y que están quizá más orientados al negocio que a la gobernanza del país, como podía ser antes las FARC". Leer tambiénAponte, la comunidad indígena de Colombia que erradicó con éxito los cultivos de amapola Vita también se refirió a la situación de la producción en Bolivia y Perú: "En Bolivia se mantiene estable y en Perú disminuyó un poco, pero siempre estamos hablando de niveles bastante altos, sobre todo en Perú". Otro aspecto a tener en cuenta, más allá del consumo y los perjuicios sociales y contra la salud, es el de la violencia: "En el caso de Ecuador, se trata de la violencia, porque claramente estos grupos criminales también pelean por su territorio y, por ejemplo, se ha visto que en Ecuador esto es muy claro. El número de homicidios ha subido de 7 por cada 100.000 personas en 2020 o 2021 hasta 45". En Estados Unidos y Canadá se incauta el 99% del fentanilo. Se usa quizá más en otras áreas como adulterante, pero en Norteamérica hay un mercado de fentanilo con personas que realmente están buscando esa sustancia.  Otra droga en primera plana, tanto en Sudamérica como en Norteamérica, es el fentanilo. El presidente Donald Trump ha acusado en múltiples ocasiones a China de su producción y a México y Canadá de ser la puerta de entrada a su país. ¿Cuál es la situación real? Consultamos sobre ello a Lorenzo Vita: "Hay evidencias de que algunos precusores pueden tener origen en Asia. Hay evidencias de laboratorios en México. Seguramente lo que es más verdadero de lo que dice Donald Trump es que los mercados de destino son, sobre todo, Estados Unidos y Canadá. Digamos que en esa parte del globo se incauta alrededor del 99% del fentanilo". Se usa quizá más en otras áreas como adulterante, lo que lo hace también más peligroso en algunos casos. En cambio, en Norteamérica hay un mercado de fentanilo con personas que realmente están buscando esa sustancia", concluye.

En la edición de hoy del Radar Empresarial, hacemos un repaso a los resultados del cuarto trimestre fiscal de Nike, que ha logrado sorprender positivamente al mercado. La compañía estadounidense ha superado las expectativas de los analistas, lo que ha provocado un incremento del 9,53% en el valor de sus acciones durante las operaciones posteriores al cierre de mercado. En concreto, el beneficio por acción fue de 14 centavos, superando en dos centavos lo previsto por el consenso. Asimismo, los ingresos alcanzaron los 11.100 millones de dólares, es decir, 400 millones más de lo estimado. A pesar de este buen desempeño trimestral, los datos anuales no son tan alentadores. El beneficio neto anual se situó en 3.219 millones de dólares, muy por debajo de los 5.700 millones logrados en 2023. Además, los ingresos del ejercicio sumaron poco más de 46.000 millones, lo que representa un retroceso del 10% frente a los niveles de hace dos años. Según el CEO Elliot Hill, estos resultados están dentro de lo previsto, aunque reconoce que no son los deseados. Uno de los principales problemas ha sido la fuerte caída en ventas, que disminuyeron un 12% respecto al trimestre anterior. Las regiones más afectadas fueron Norteamérica y China. En el mercado norteamericano, los ingresos bajaron un 11% hasta los 4.700 millones, mientras que en China el descenso fue aún más pronunciado, alcanzando el 21%, debido en parte al impacto de los aranceles. Ante este escenario, la estrategia de Nike se enfoca en reducir su dependencia de China, país que actualmente representa el 16% de su cadena de suministro. Matthew Friend, director financiero, ha indicado que se busca reducir esta proporción a cifras de un solo dígito para limitar la exposición a riesgos arancelarios. Además, la empresa está apostando nuevamente por el canal mayorista y sus tiendas físicas. Aunque las ventas totales de Nike Direct cayeron un 14%, las ventas en tiendas propias crecieron un 2%. Esta medida busca fortalecer la estructura del negocio a largo plazo, aunque implique menores beneficios inmediatos.

La OTAN anunció haber plasmado el acuerdo por el que se comprometen a aumentar su gasto en defensa al 5% de su PIB con vistas a 2035. Sin embargo, España asegura haber logrado una excepción, para limitarse al 2,1%, una posición que llevó al presidente estadounidense Donald Trump a amenazar a Madrid con más aranceles. RFI analizó la cumbre de la alianza con Manuel Gazapo, doctor en relaciones internacionales. La OTAN ha salvado su primera cumbre desde el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca. El gran objetivo era ratificar el consenso para que todos los miembros elevasen su gasto en defensa al 5% de su PIB de aquí a 2035. La Alianza ha anunciado un acuerdo, pero tras su insistencia, España ha asegurado contar con una exoneración para limitar su gasto al 2,1%, gesto que no ha gustado al Presidente estadounidense, que amenazó con cobrar a España esa diferencia de aranceles en comercio. Manuel Gazapo, doctor en relaciones internacionales por UNIVERSAE, estima que la negativa de España puede ser respetable pero la manera de gestionarlo -y los motivos- afectan tanto a las relaciones internacionales del país como a la imagen de la OTAN: "El Gobierno elegido democráticamente en España ha querido decirle 'no' al señor Trump, lo cual es legítimo. Ahora bien, generarse enemistades ahora mismo con Donald Trump por posiciones de interpretación de defensa creo que no es lo más adecuado ni lo más inteligente en este momento". "Creo que también la situación en España, para que el resto del mundo lo comprenda, hay una tremenda inestabilidad, muchísima polarización y ahora mismo al Gobierno le podía interesar tener una portada con un enfrentamiento con Donald Trump que pudiese opacar o eclipsar las inestabilidades o los escándalos políticos que estamos viviendo en España a nivel local", prosigue. Leer tambiénApabullada por Trump, la OTAN sella un aumento histórico de su gasto militar  "Esto que más o menos ha salido finalmente bien podía haber acabado bastante mal, porque ya no solo es un enfrentamiento con el principal y la gran hegemonía mundial que son los Estados Unidos de Norteamérica, sino principalmente porque Rusia busca, y mucho, la fractura o la porosidad de las alianzas y la Alianza de la OTAN tenía que haberse mostrado sólida y unificada bajo una sola voz", concluye. Sin embargo, más allá de España, la implementación de un gasto del 5%, por mucho que se anuncie, parece muy difícil de alcanzar por parte de los integrantes de la OTAN, según Manuel Gazapo: "A día de hoy un 5% es prácticamente implanteable en ningún país de la OTAN. Esas son las realidades de los números. Los porcentajes de inversión del Producto Interior Bruto de los diferentes miembros son los que son ahora". Cuando tu Estado está bajo amenaza, se hacen reajustes más severos. Esto en la Europa del Mediterráneo lo vemos muy lejano. En la Europa del Norte no lo ven tan lejano. No obstante, el experto considera que las inversiones se pueden acelerar de manera desequilibrada en función de las distintas realidades de los países integrantes de la alianza: "Muchas veces pensamos que las cosas son implanteables hasta que tenemos una amenaza existencial como puede ser Rusia. Podemos preguntar a Polonia, a Estonia, Letonia, Finlandia, Suecia o la propia Ucrania". "Cuando tu Estado, cuando tu modo de vida, cuando tus derechos y tus libertades están verdaderamente bajo amenaza, se hacen reajustes mucho más severos en el Producto Interior Bruto. Esto en la Europa del Mediterráneo lo vemos muy lejano. En la Europa del Norte no lo ven tan lejano. Por lo tanto, sí es mucho más probable que se abra una Europa a dos velocidades en lo que la OTAN se refiere o en lo que respecta a la inversión en producto interior bruto para defensa", termina.

Kraft Heinz, que , dice que no va a usar colores

¿Qué le espera a la administración Trump después del ataque a Irán?, se pregunta el corresponsal para Norteamérica de BBC News.

En este episodio de Peras y Manzanas, Valeria Moy invita de vuelta a Gabriela Siller, directora de análisis económico en Banco Base y profesora de economía del Tecnológico de Monterrey, para hablar sobre los conceptos de déficit y de deuda en un momento de apretamiento fiscal importante en la región de Norteamérica. Discuten sobre la definición de cada concepto, la importancia de los plazos de pago y cómo deben ir alineados con los objetivos de endeudamiento para poder sostenerse en el tiempo. En términos de finanzas públicas, discuten por qué es importante analizar en qué se está decidiendo endeudar el gobierno y entonces, en qué debería de endeudarse. Finalmente, se preguntan ¿qué nos debería de preocupar en este momento de incertidumbre económica? ¡No te pierdas este diálogo entre economistas sobre dos conceptos extremadamente relevantes y cotidianos!

Trump amenaza con convertir a Canadá en el estado 51 de Estados Unidos, pero ¿es esta la primera vez que el vecino del sur intenta anexionarse el territorio canadiense? Los primeros meses de Trump de vuelta en la Casa Blanca han resquebrajado la buena relación que Estados Unidos tenía con su vecino del norte. Canadá, que durante décadas ha logrado mantener su frontera sin militarizar, se ha visto bajo amenazas de anexión y envuelta en una guerra arancelaria. Pero esta hostilidad no es algo nuevo: ya en 1775 las colonias estadounidenses intentaron invadir Quebec, y la presión económica que ejercen ahora es muy similar a la que aplicaron entonces. Hoy analizamos cómo afronta Canadá esta nueva realidad, si la imagen de buena vecindad entre ambos países es real y cuál es la importancia geopolítica de un territorio que concentra enormes recursos naturales y controla el acceso al Ártico. Hoy en "No es el fin del mundo" hablamos de Canadá, el vecino amable de Norteamérica. Serie recomendada: Anne with an e (2017-2019)

Lee Salmos 42:1–11 Cuando visualizo un ciervo, inmediatamente me imagino al venado de cola blanca, común en la mayor parte de Norteamérica. Esta imagen predefinida podría ser engañosa, ya que en la Biblia la palabra “ciervo” puede referirse a diversas criaturas, como la cabra montés, la gacela, y otras especies de la familia de los cérvidos. A Israel se le permitía comer ciervo (Deuteronomio 15:22) y, aunque se considera un animal “limpio” (comestible), en ninguna parte se menciona que sea un animal de sacrificio. Se los describe como llenos de gracia y hermosos (Proverbios 5:19), criaturas conocidas por su velocidad, agilidad y esbeltas patas. En el Salmo 42, el salmista comienza con una imagen vívida: “Como ciervo jadeante que busca las corrientes de agua, así te busca, oh Dios, todo mi ser. Tengo sed de Dios, del Dios vivo. ¿Cuándo podré presentarme ante Dios?” (Salmo 42:1–2). Esta comparación entre la sed de agua de un ciervo y la sed del alma por Dios capta a la perfección la esencia de nuestra hambre espiritual. Es más probable que el ciervo busque agua en una época de sequía que cuando intenta escapar desesperadamente cuando es cazado. El profundo anhelo del salmista por Dios refleja una profunda conciencia de su necesidad de presencia e intimidad divinas. El uso de “todo mi ser” otras versiones utilizan “alma mía” en el versículo 1 en lugar de solo “yo” amplía la metáfora de la sed no solo de agua física, sino también de necesidades espirituales. Así como el agua es esencial para la supervivencia de un ciervo, también lo es la presencia de Dios para nuestro bienestar espiritual. El alma del salmista tiene sed del Dios vivo, enfatizando que nada más puede satisfacer este anhelo espiritual interior. ¿Alguna vez has experimentado sequedad espiritual y períodos de anhelo? ¿Te sientes así hoy? La sed de Dios de nuestra alma nos recuerda nuestra dependencia de Él y nuestra necesidad de buscar Su presencia continuamente. ¿Qué puedes hacer hoy para satisfacer esa necesidad? Ora con nosotros Señor, reconocemos nuestra profunda dependencia de Ti. Como el salmista, clamamos a ti: “Tengo sed de Dios, del Dios vivo” (Salmo 42:2). Satisface nuestra hambre y sed espirituales, Te rogamos, con el agua viva de Tu Palabra.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En este episodio cubrimos los eventos más relevantes antes de la apertura del mercado: • Wall Street rebota mientras espera a Powell: Futuros al alza: $SPX +0.2%, $US100 +0.4%, $INDU +0.1%. Ayer, el mercado cayó por mayores tensiones en Medio Oriente y ventas minoristas débiles, afectadas por los aranceles. Los precios de importación subieron, reflejando presión inflacionaria. Trump sigue presionando a la Fed para recortar, pero se espera que hoy mantengan tasas. Todos atentos a la conferencia de Powell a las 2pm ET. También se publican las reclamaciones por desempleo (proyectadas: 246K). • Senado aprueba ley clave para las stablecoins: Con apoyo bipartidista (68-30), el Senado aprobó el GENIUS Act, que regula las stablecoins con respaldo 100% en USD y T-Bills, auditorías y protección al consumidor. El senador Hagerty dijo que esto posicionará al dólar como dominante en el mercado cripto. Demócratas como Warren alertaron sobre conflictos de interés ligados a Trump. El texto pasa ahora a la Cámara, buscando ser firmado antes de agosto. • Hexagon lanza robot humanoide potenciado por Nvidia: La sueca Hexagon presentó Aeon, un robot construido con tecnología $NVDA y entrenado con gemelos digitales en Omniverse. Aeon ejecutará tareas repetitivas e inspecciones en sectores como aeroespacial y automotriz. En sociedad con $MSFT y Maxon, ya hay pilotos con Schaeffler y Pilatus antes del despliegue global. Su capacidad de autoaprendizaje lo convierte en un hito en robótica industrial. • Safran deberá vender activos para completar compra a RTX: El DoJ obligará a Safran a vender su unidad de actuadores en Norteamérica como condición para comprar el negocio de Collins Aerospace a $RTX por $1.800M. El objetivo es mantener la competencia tras la fusión de UTC y Rockwell. Woodward $WWD será el comprador. El Reino Unido ya aprobó la operación, que incluye unidades electrónicas y actuadores de vuelo clave en Canadá. Un episodio cargado de regulaciones clave, avances en IA y decisiones monetarias que marcarán la semana. ¡No te lo pierdas!

Un podcast evidente… que no hemos hecho. ¿Por qué? ¡Porque es inabarcable! Pero se me ha ocurrido una idea: Vamos a hacer un repaso a la historia de la moto a través de hitos, mitos, curiosidades y hechos históricos… Y sí, ya en 1885 los alemanes presentaron su Reitwagen, en español “carro de montar”, de la cual existe una réplica, con motor de combustión entonces llamado de “Ciclo Otto” con 0,5 CV y una endiablado velocidad punta de 18 km/h. Siempre lo digo, el concepto de velocidad en este año en el que me encuentro, finales del Siglo XIX, y el vuestro en el futuro 2025, no tiene nada que ver. El progreso de la motocicleta fue rápido y muy “loco”. El francés Georges Gauthier, en 1902, refinó la motocicleta, construyendo una con el motor encerrado, una plataforma para los pies y que era más limpia y práctica. En el futuro se conocerá como Scooter, pero en el momento de su invención se llamó primero “Moto-sillón”; porque era eso, un sillón motorizado, y más tarde “motoneta” nombre que aún se usa en algunos lugares de América. Hablamos de América, concretamente de Norteamérica. Y es que solo un año más tarde, ya estamos en 1903, ¡como pasa el tiempo!, nace en Milwaukee, Wisconsin, EE.UU. de Norteamérica, la marca Harley Davidson. Nace en un famoso cobertizo, pero es una de las marcas con más historia y personalidad que ha llegado muy viva hasta nuestros días. Para poder competir con los automóviles que ya comenzaban a ser más asequibles las motos pasan de dos a tres ruedas. No, no te imagines triciclos como los de ahora, me refiero al invento de los “side-cars”, un carito de una rueda que se fija a un lateral de la moto, al izquierdo en lo países que circulan por la derecha y al derecho en los que países que circulan por la izquierda. Era una forma barata y rápida de multiplicar por dos la capacidad de la moto… aunque fuese a costa de dividir por dos sus prestaciones y de una conducción que era muy delicada. Hay “sidecars” que se acoplan a cualquier moto, pero hay motos que nacen ya con el “Sidecar” y que incluso llevan tracción en esa rueda, como sería el caso, en el futuro 1940, de las BMW R75 especialmente las que serían utilizadas por el ejército alemán. Sigue corriendo el tiempo y entre 1920 y 1930 se produce un cambio. La moto que había nacido como una forma de transporte barata, sencilla y asequible, con espíritu utilitario, va tomando una deriva hacia una máquina para el ocio y el viaje de placer. Y si hay una moto que representa ese cambio es la BMW R32 de 1923, con detalles tan modernos como su motor bóxer y su transmisión por cardan. Una moto que era mucho más rápida y fiable que sus contemporáneas. Y entre esas motos de alta gama, casi de lujo, en 1936 aparece la reina, la que llamamos en estos años “El Rolls Royce de las motos”, la Brough Superior SS100, nada menos que la moto utilizada por el “héroe” Lawrence de Arabia que ha llegado a comprar 8. ¿Quién nos iba a decir que tras una guerra Mundial llegará rápidamente otra? Solo fueron necesarios 20 años, 9 meses y 21 días... se ve que no habíamos escarmentado. No sé cuál fue peor, pero sí que la moto fue más protagonista en la Segunda que en la Primera, gracias no solo a las BMW alemanas, sino también a sus “copias” rusas la Ural y a las Harley Davidson de los norteamericanos. En la postguerra la moto resurge como una opción muy interesante, pero en una doble vía como ya hemos comentado: Por un lado, se refuerza como vehículo practico, barato y sobre todo urbano, granas a Honda en Japón y a Vespa en Europa, pero por otro lado nace la “cultura motera”, aficionados que buscan las motos grandes por sus prestaciones y, sobre todo, sensaciones. La marca Honda nace en Japón y en 1958 lanza un scooter diseñado por el propio Sohichiro Honda y su socio, Takeo Fujisawa que se convierte en todo un éxito. Era una moto práctica, fiable, bien hecha y que mejoraba año tras año… Cuando estaba en el futuro, en el año 2025, comprobé que ya van fabricadas más de ¡100 millones de unidades!... no me extraña. Antes, en Europa, otro genio había tenido una idea genial: Aprovechando lo que había, entre otras cosas las ruedas de los trenes de aterrizaje de los aviones ya inservibles, creo un Scooter que hizo escuela… La “abeja” en italiano, Vespa, una moto que no solo era una alternativa al transporte, sino que, gracias a su calidad, y por qué no decirlo, también a su aparición en la película “Vacaciones en Roma” nada menos que con Audrey Hepburn de “paquete” y Gregory Peck a los mandos. Volvemos al momento actual. Y vemos que en 1960 Honda lanzó una moto que cambia las reglas del juego: la Honda CB750. Hasta ese momento las motos eran rudas, incluso sucias, poco fiables. La CB era una moto suave, incluso dulce, con mandos de mantequilla, silenciosa, rápida y muy bonita.

Mientras México y Estados Unidos refuerzan sus lazos con un acuerdo histórico de seguridad para combatir al crimen organizado, la tensión en Oriente Medio alcanza un nuevo pico con el bombardeo de Israel a la sede de la televisión pública iraní. En medio de estas dos realidades, la presidenta Sheinbaum se dirige al G7, donde buscará avanzar en la relación comercial con sus socios de Norteamérica y, a la vez, posicionar a México en un escenario global marcado por la inestabilidad.

ONU revisará situación de los derechos de las mujeres en México Banxico alerta por presiones inflacionariasMéxico, fue el último país de Norteamérica en reconocer el voto femeninoMás información en nuestr podcast

En entrevista para MVS Noticias con Ana Francisca Vega, Francisco Javier Moreno, del Consejo de Federaciones Mexicanas en Norte América (COFEM), habló sobre que van 61 mexicanos detenidos en redadas migratorias en Los Ángeles; y la respuesta de la comunidad y el respaldo consular confirmado por la presidenta Claudia Sheinbaum. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Cerramos nuestra tanda de episodios dedicados a la conquista española de américa con una figura imprescindible para entender la expansión española en Norteamérica y que sigue muy presente en los actuales territorios de México y Estados Unidos. Hablamos de Francisco Vázquez de Coronado, un explorador y conquistador español cuyo nombre se asocia estrechamente con la expedición que emprendió hacia el norte del continente. Su nombre es particularmente famoso debido a la leyenda de las Siete Ciudades de Cíbola, un mito que jugó un papel crucial en su expedición y que refleja la fascinación de la época por el oro y las riquezas del Nuevo Mundo. Nos lo cuenta Francisco J. García. Muchas gracias por ayudarnos a hacer posible El Abrazo del Oso. Si tú también quieres escuchar este episodio y muchos más que nunca retiramos puedes hacerlo aquí en iVoox en el botón azul Apoyar en nuestro perfil: https://www.ivoox.com/podcast-abrazo-del-oso-podcast_sq_f13737_1.html www.elabrazodeloso.es www.latostadora.com/elabrazodeloso Canal de Telegram para estar informado: https://t.me/+T6RxUKg_xhk0NzE0 Grupo abierto de Telegram para conversar: https://t.me/+tBHrUSWNbZswNThk Twitch: https://www.twitch.tv/elabrazodeloso Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Sin que sirva de precedente, vamos cerrando sagas, como esta de la aventura de los exploradores en Norteamérica, que llega a su fin con un último capítulo que nos hablará de pueblos originarios como los Siux o los Cheyenes, así como sobre la exploración de la costa oeste de los Estados Unidos. Última lección magistral de Bikendi Goiko-uria a sus jóvenes castores. La segunda propuesta retoma el capítulo de Por los Dioses de la semana pasada en el que Sergio Alejo y Ángel Portillo nos hablaban de la arena por antonomasia de la ciudad eterna, con permiso del mucho más moderno Coliseo. Nos referimos al Circo Máximo, epicentro de las pasiones de los romanos durante siglos. Y como colofón, recordamos una entrega de los Viajes de Aspasia en la que viajamos de la mano de Mariajo Noain al Oráculo de Delfos, el auténtico centro del mundo heleno y en cuyo seno la pitia ofrecía sus visiones a quien lo requería –y pagaba claro- como intermediaria con el mismísimo dios Apolo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La historia de España en Norteamérica es muy desconocida. Apenas sabemos de los muchos episodios que se vivieron ahí y que tenían que ver con españoles. Uno de esos sucesos desconocidos es la conquista del fuerte de San Luis. Se trata de un suceso que aborda ampliamente el libro La conquista española olvidada (Crítica), con cuyo autor conversamos.  

Tras el salto al continente y el dominio sobre los mexicas, los españoles enfrentan su siguiente gran reto. Con Francisco Pizarro al frente serán capaces de sojuzgar al otro gran imperio americano, el de los Incas, convirtiendo su control sobre el territorio en el segundo gran eje de la enorme empresa conquistadora española en el nuevo mundo. Pero el Virreinato de Perú no será el final de la expansión española ni por supuesto el de su imposición brutal en el continente. La aventura de Norteamérica, las incursiones en el Río de la Plata o el paso al Pacífico por el sur (que terminará en el gran logro de la circunnavegación de La Tierra), entre otros muchos hitos, y con nombres como los de Orellana, Coronado, Cabeza de Vaca o Magallanes, irán dibujando el nuevo futuro de un territorio lleno de promesas que dejarán también mucha sangre y sufrimiento en el camino, sobre todo para los habitantes originales. Terminamos hoy esta nueva trilogía de episodios dedicados a la historia del enorme choque de civilizaciones que sufrió América hace cinco siglos. Todos los episodios de la serie: https://go.ivoox.com/bk/11266049 El Abrazo del Oso 29x30 Guion: Francisco J. García Dirección y producción: Eduardo Moreno Navarro Accede a más contenidos extra y haz posible la producción de El Abrazo del Oso pinchando en el botón 'apoyar' aquí en iVoox. O pásate por www.patreon.com/elabrazodeloso ¡GRACIAS! www.elabrazodeloso.es Sintonía de inicio y cierre: Navegantes del tiempo de José Apolo iVoox: https://go.ivoox.com/sq/3737 Programa publicado originalmente el 8 de junio de 2025. Camisetas, bolsas, tazas: www.latostadora.com/elabrazodeloso Canal de Telegram para estar informado: https://t.me/+T6RxUKg_xhk0NzE0 Grupo abierto de Telegram para conversar con el equipo y la audiencia: https://t.me/+tBHrUSWNbZswNThk Twitch: https://www.twitch.tv/elabrazodeloso ¿Quieres patrocinar este podcast?: https://advoices.com/el-abrazo-del-oso-podcast Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Repasamos nuevos discos que nos hacen viajar por sonoridades célticas, desde Escocia, Norteamérica y Polonia. Por tierras ibéricas escuchamos cantos en catalán y en castellano, para saltar después al corazón de la Amazonia, para bailar cumbia en Perú, y entonar cantos indígenas en Brasil. Tras una escala en Buenos Aires, nuestro destino musical está en Italia, con conexiones norteafricanas y, de nuevo, ibéricas. We review new albums that take us on a journey through Celtic sounds, from Scotland, North America and Poland. Across Iberian lands we hear songs in Catalan and Spanish, then leap into the heart of the Amazon, to dance to cumbia in Peru, and sing indigenous chants in Brazil. After a stop in Buenos Aires, our musical destination is Italy, with North African and once again Iberian connections. - Claire Hastings, Fiona Hunter, John Morran, Cameron Nixon - Kebbuckston weddin - Robert Tannahill songs CCL - Cassie and Maggie - I long to return (Bu deònach leam tilleadh) - Gold and coal - Will Holshouser - Reel to reel - The lone wild bird - Eliza Marshall - First light - New birth - Amelia Tokarska & Paweł Biliński - Blacksmith - Celtic harp tales - La Baula - Naixeu damunt la gebra - Cançons a l'ombra - Fínfano- Cártama / Gaucín [+ Desiré Paredes]- Fínfano - Los Wembler's de Iquitos - Sonido amazónico - Sonido amazónico [single] - Kayatibu - Kuxipa kayaway - Ni hui: Voz da floresta - Massenzio - Charango oriental - Ucaln - Massimiliano Di Carlo - Maitinata - Antro - Mila Trani - Tupanara - Menta selvática - (Amelia Tokarska & Paweł Biliński - She moved through the fair - Celtic harp tales)

Un conjunto de fósiles de un supuesto Elasmosaurus, que es un reptil marino con un cuello muy largo que vivió en el período Cretácico Superior en lo que hoy es Norteamérica hace 80,5 millones de años, recientemente fue identificado formalmente como perteneciente a un nuevo género de animal prehistórico marino. Escucha esta y otras historias positivas.

A finales de 2022, como promoción de su libro "Surrender", Bono salió en una gira en solitario por algunos teatros de Norteamérica y Europa. Pero no era sólo una gira de un libro, sino que algo más. ¿Es un concierto? ¿Es un monólogo? ¿Es una obra de teatro? ¿Es todo eso y más?De eso conversamos con Vero, Nacho y Jaime. Ellos estuvieron en el primer show en Nueva York, en algunos shows europeos de 2022 y en el último show de todos, en el Teatro San Carlo de Nápoles.Hablamos sobre lo que esperaban del show, lo que sintieron, su opinión de la interpretación de Bono, cómo convive la música con la historia, y mucho más!El 30 de Mayo de 2025 se estrena la película de este show en Apple TV+, así que esta conversación es un buen apronte, con algunos spoilers pero nada que vaya a arruinar la experiencia para quienes no tuvieron la suerte de ver el show en vivo.*****Puedes leer la experiencia de Jaime y Ely en la gira de Bono aquí: Chilenos en la gira del libro de Bono*****Como siempre, nuestro Golden Circle pudo escuchar este capítulo por adelantado y tú también puedes hacerlo en patreon.com/u2chile. Únete para tener más contenido exclusivo, por adelantado, y para apoyar el proyecto :)Los invitamos a suscribirse al Podcast y darnos Like, 5 Estrellas y todas esas cosas que nos ayudan a llegar a más gente.Sígannos en:Facebook.com/U2Chile.netComo @u2chile en Instagram, Twitter, Youtube, TikTok y ThreadsComo @u2chile.net en BlueskyÚnanse a la comunidad en el Grupo de Facebook de U2 ChileBuena onda!

A veces hago podcast más o menos serios… pero en otros casos, como este, el objetivo es diferente… ¿Y cuál es hoy el objetivo? ¡Divertirnos! Si tienes que llevar gorilas en el coche, te gusta conducir desnudo, pisar los charcos, tu coche es negro, etc.…te interesa este video porque te aseguro que hay normas de tráfico muy curiosas y disparatadas… Lo cierto es que, aunque haga podcast serios, siempre me gusta darle un toque de humor en algún momento… ¡incluso he contado algún chiste a cámara! Pero no va a ser necesario porque estas normas de tráfico que os traigo, en muchos casos, son un chiste en sí mismas. Algunas pueden tener diferencias de matiz o haber cambiado y otras pues no las he encontrado… pero para eso somos más de 800.000 en este canal, así que os pido vuestra ayuda para mejorar y-o ampliar este video. En esta selección encontrarás muchas normas de los USA de Norteamérica. Y es que en esta país la jurisprudencia importa mucho, de forma que si alguien se le ocurre alguna estupidez y un juez lo prohíbe, puede pasar a convertirse en ley. Por ejemplo, aunque no tenga nada que ver con los coches, en Alaska esta prohibido empujar a un alce vivo desde un avión en vuelo… ¿una estupidez? Seguro, pero lo seguro es que a algún estúpido se le ha ocurrido. Y ahora vamos con este listado… a ver si os sorprendo. 1. Prohibido conducir con los ojos vendados. En Alabama esta explícitamente prohibido conducir con los ojos vendados. 2. Prohibido conducir coches negros los domingos. En Denver se ve que son de lo más extraños. Allí, si tu coche es negro, no lo uses el domingo. 3. Prohibido quedarse se gasolina. En Ohio, si te quedas sin gasolina, te pueden multar, aunque tu coche no estorbe. ¿Te parece raro? Pues en Alemania sucede los mismo, aunque solo en las autopistas. 4. Prohibido conducir en albornoz… si eres chica. Si eres chica en California no puedes conducir en albornoz… si eres chico sí. Como consuelo te puedes ir a Alemania donde expresamente se dice que es legal conducir desnudo…. Vaya ocurrencia. 5. Permitido conducir en bañador… si vas armada. El amor por las armas sí que es muy “yanqui”. Seguimos con locuras “Made in USA”. Y es que en Kentucky si eres mujer puedes conducir en bañador, siempre y cuando vayas armada... o en su defecto, que lleves dos policías en el coche. 6. Prohibido adelantar a un cortejo fúnebre. Esto sucede en 21 estados de los 50 estados de los USA … incluso en Nevada se llega más lejos en el cortejo fúnebre puede saltarse el semáforo rojo… siempre que no venga nadie claro. 7. Prohibido tocar el claxon a partir de las 21:00 horas. Esto pasa en Arkansas, en los USA, pero no son los únicos, pues también en Alemania y en Japón sucede algo parecido. Te adelanto una cosa: Los hay más exagerados. 8. Prohibido hacer ruido excesivo al cerrar las puertas. Porque los suizos llegan aún más lejos y si haces un ruido considerado excesivo al cerrar las puertas de tu coche te pueden multar… ¿Qué consideran “ruido excesivo”? 9. Prohibido conducir con un coche sucio. En Rusia y en Dubái, entre otros lugares, te pueden multar por ello. En Japón no, porque es innecesario: Cuando estuve allí no vi un solo coche sucio ni incluso tras la lluvia… increíble. 10. Los animales no se pueden apartar. En Australia si un canguro decide detenerse delante de ti en la carretera… paciencia. No puedes apartar a los animales ni molestarlos. Aunque estén cortando una autopista nacional. 11. Camellos: Preferencia de paso. Lo mismo pasa en Arabia Saudí y algunos emiratos árabes con los camellos… los cuidan como a las personas o más, y tienen prioridad si cruzan sea por donde sea. 12. Los coches tienen preferencia. Esto sucede en Pekín, donde los peatones, salvo en semáforos o pasos de peatones, no tienen preferencia… esto te aseguro que choca mucho, porque los conductores, yo estuve allí, se muestran muy agresivos… si vas a Pekín, no lo olvides. 12+1. Obligatorio llevar alcoholímetro en el coche. Una medida, para mi interesante, vigente en Francia… me parece una buena idea. Aunque todos sabemos cuándo no debemos conducir. ¿O no? Ya sabes, si bebes no conduzcas. 14. Prohibido “copilotar” con alcohol. Seguimos con el alcohol. Y esta norma me parece curiosa. En Macedonia te pueden multar si vas de copiloto y rebasa la tasa de alcohol… Así que, si visitas ese país, aunque no conduzcas, ¡cuidado! 15. Prohibido salpicar a los peatones en los charcos. En Japón me sorprendió la enorme educación que tienen en todos los aspectos. Da gusto. Y si pisas un charco y además mojas a un peatón, motorista o ciclista, te pueden multar por ello… ¡y a mí me parece muy bien! 16. Obligación de mirar bajo el coche antes de arrancar. En Dinamarca, antes de emprender la marcha debes vigilar que no hay nadie, ni “bicho” ni personas, bajo el coche… que precavidos. No sé si es frecuente que los daneses se escondan ahí. 17. 5 puntos de carné por hacer gestos obscenos. Esto sucede en Alemania… no me extraña. Insultar en Alemán es complicado, porque los insultos son un poco infantiles, pero si recurres a gestos.. te pueden quitar 5 puntitos. 18. Obligatoriedad de parar si te lo pide un pastor. En España esta norma dice que si un pastor con un rebaño de ovejas, vacas, burros o lo que sea, te pide que pares, tiene que parar por obligación… 19. Prohibido comer o beber en el coche. Esto sucede en Chipre. En otros países, como España, no puedes comer, pero si beber, salvo si a criterio del agente representa un peligro a una distracción… 20. ¿Conoces el “radar de ojímetro”? Realmente no es una norma, pero es curioso. Los austriacos se vé que son una raza superior, pues las autoridades afirman que sus agentes pueden calcular tu velocidad “a ojo” y no necesitan radar para multarte por exceso de velocidad. Conclusión. Hay normas entre estas 20+1 que no están mal, otras curiosas y otras que demuestran una vez más, que la estupidez humana no conoce límites.

Comenzaremos la primera parte del programa hablando del fallecimiento del expresidente uruguayo José Mujica; y de la drástica reducción del número de migrantes que cruzan el Tapón del Darién en tránsito a Norteamérica. Hablaremos también de un nuevo film de David Attenborough sobre la importancia de cuidar los océanos; y por último, del ganador de Eurovisión, el cantante austriaco JJ.    En la segunda parte del programa les tenemos más acontecimientos relacionados a América Latina. En nuestro diálogo gramatical ilustraremos ejemplos de Uses of the relative pronouns. Cerraremos la emisión explorando el uso de la frase: Un clavo saca otro clavo. - Fallece Pepe Mujica, histórico presidente de Uruguay - Caen drásticamente los cruces por el Tapón del Darién - David Attenborough cumple 99 años y pone el foco en los océanos - Austria gana el Festival de la Canción de Eurovisión - La chakana, un símbolo panandino - La historia de la primera novelista sudamericana

En entrevista para MVS Noticias con Manuel López San Martín, Eduardo Torreblanca, colaborador de MVS Noticias, abordó el impacto que tendría la reducción de aranceles por parte de Estados Unidos, de 25% a 15%, sobre los autos mexicanos. El experto calificó esta medida como “una afrenta innecesaria” contra el clúster automotriz de América del Norte, compuesto por Estados Unidos, Canadá y México. “El clúster automotriz de Norteamérica no se construye de la noche a la mañana. Es el resultado de 40 años de coordinación entre estos tres países. Actualmente, producimos de manera conjunta alrededor de 17.5 millones de vehículos o piezas rodantes al año”, explicó y además destacó que México es el cuarto mayor productor de vehículos a nivel mundial, superando a países como Alemania y Corea del Sur. El analista también criticó las modificaciones propuestas por Estados Unidos a las reglas de origen, las cuales podrían exigir una integración regional del 85%, en lugar del 75% actual.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Las reglas de juego han cambiado para la industria automotriz y, ahora, hay incertidumbre por las amenazas y los aranceles impuestos a los coches y las autopartes por el presidente estadounidense Donald Trump. En este episodio, Ivet Rodríguez y Tzuara De Luna, editora y reportera de Empresas en Expansión, hablan con Alberto Bustamante, director general de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA), sobre los cambios que está sufriendo la cadena de suministro en Norteamérica y cómo es que esto va a afectar a nuestro país. Escucha un episodio nuevo cada lunes en todas las plataformas.

Si te hablo de cuál fue el primer coche con tracción delantera me dirás que el Citroën Traction Avant... ¡Error! hasta llegar a este modelo se tuvo que andar un largo camino… tan largo que se puede decir que arranca, vais a alucinar, en 1770… Entre ese primer tracción delantera y el Traction de 1934 hay muchos e interesantes coches… y muchas e interesantes historias. Joseph Cugnot diseñó y fabrico el triciclo Fardier con motor de vapor, del que se puede decir que iba montado de forma transversal y que la tracción iba a la rueda anterior, única. Su máxima era de 4 km/h… un peligro porque apenas giraba. Ahora recordamos a Latil, una empresa destinada a la fabricación de coches y creada por el empresario, de largo nombre, Auguste Joseph Frédéric Georges Latil, porque en 1899 lanzó un modelo Latil muy avanzado para su época, con frenos a las 4 ruedas, motor delantero y tracción delantera. Esta marca luego derivó sobre todo en tractores y vehículos industriales de cierto prestigio. Mientras, al otro lado del charco, en los EE.UU. de Norteamérica un tal Walter Christie diseñó y patentó un coche de tracción delantera en 1904. Este modelo incluso compitió en la Copa Vanderbilt en 1906 y poco después en el Gran Premio de Francia. Tenía el motor transversal y la tracción delantera… como el 90 por ciento de los coches de ahora… pero entonces, era una verdadera rareza. El tal Walter hizo también coche de tracción total. Este modelo fue imitado. Y en que, en estas fechas, y ahora desvelamos por qué nos referimos a los Speedway, la gran mayoría de carreras allí en los USA eran en óvalos con curvas de gran radio y firme de ceniza o tierra, los famosos Speedway. En este terreno, uno de los inconvenientes de la tracción delantera, su amplio radio de giro, no era problema, pero algunos estimaban que, por el contrario, era una ventaja en cuanto a motricidad. Entre ellos las marcas norteamericanas Detroit Special y Miller, que produjeron coches de tracción delantera. ¡Ojo! Que el Miller 91 llegó a imponerse en el Campeonato Nacional de la AAA o American Automobile Asociation. El coche es precioso y además de tracción delantera estaba sobrealimentado con un compresor. Hasta ahora hemos visto coches de tracción delantera que eran casi prototipos o coches de competición. Vamos a los coches de calle. Y siempre que se habla del primer coche de tracción delantera construido en serie, aunque sea muy corta, sale a relucir el nombre de Bucciali. Los hermanos Angelo y Paul-Albert Bucciali eran unos enamorados del automóvil y fundan la marca Bucciali en 1922. Tras varios modelos con tracción delantera lanzan a comienzo de los años 30 el Bucciali TAV 12. Era un coche muy especial, muy bajo de altura para lo que se estilaba en la época, gracias a la tracción delantera que eliminaba el correspondiente túnel de transmisión, y con transmisión semi automática. Me hace gracia que en estos años si te gustaban los coches y tenías dinerito, creabas tu propia marca. Y esto fue precisamente lo que hizo Errett Lobban Cord quien, tras comprar Auburn y Duesenberg, decidió crear su propia marca, aún más elitista y para hacerlo más diferent optó por utilizar la tracción delantera. Lo cierto es que la tracción delantera aún no estaba resuelta y tuvieron inconvenientes con la fiabilidad porque el coche giraba poco, las juntas homocinéticas “Rzeppa” de las ruedas delantera, solo permitían 32 grados de giro, eran frágiles y para colmo, el volante tenía reacciones muy bruscas. El mayor inconveniente para la expansión de la tracción delantera eran las juntas homocinéticas y fue el brillante ingeniero Jean Albert Grégoire quien eliminó esos problemas. Era un hombre muy aficionado al motor, como digo, brillante ingeniero y otro que decidió crear su propia marca. La llamó Tracta, no confundir con Tatra de la que hemos hecho un video recientemente… Querían que el coche fuese muy especial y decidieron hacerlo de tracción delantera. Pero las juntas homocinéticas del momento, como la Weiss, Mechanic o Glaenzer no eran muy buenas…. Y decidió diseñar las suyas propias… todo un acierto. En estos tiempos no había ni televisión Internet… pero sí carreras de coches y eran la mejor publicidad. Grégoire quería dar a conocer sus coches y pensó en la competición. Ya en 1926 el primer Tracta estaba listo y en 1927 participó en las 24 Horas de Le Mans… Pese a muchas complicaciones el Tracta Tipo A en su versión “Gefi” tomó parte en las 24 horas de Le Mans y las terminó a una media de 70,5 km/h. Y lo más importante fue que el coche no sufrió ningún tipo de problema y las juntas Tracta alcanzaron una justa y merecida fama. Tanta que la marca abandonó los coches en unos pocos años para centrarse en sus juntas homocinéticas. Todos pudieron comprobar que la tracción delantera ya estaba lista para ser usada en coches de calle y llegó… DKW: Los pioneros. Siempre digo que la realidad supera la ficción… y este es el caso. Y es que fue un cliente de Tracta el que, entusiasmado con el comportamiento de su coche, habló de las ventajas de la tracción delantera a J. S. Rasmussen, fundador de la marca DKW. Y fue en el Salón de Paris de 1929 cuando tuvo lugar un “encuentro en la cumbre” entre Grégoire y Rasmussen para adoptar la tracción delantera en sus coches de dos tiempos a partir de 1931. Y es que el primer coche con tracción delantera de producción en series importantes, de miles de coches, en concreto 4.353 unidades, no fue el Citroën Traction, sino el DKW F1. A este primer DKW le siguieron muchos con esta transmisión, como los F8, F91, F93, F94 y F102, entre otros. Realmente la marca alemana DKW fue la que primero apostó fuerte por este sistema que introdujo con éxito en toda su gama y que constituyó una de las características de estos interesantes coches… Y ¡por fin! llegó el Traction… El Traction Avant lanzado en 1934 destacó por muchos motivos, entre ellos la tracción delantera… pero no solo por eso. Gracias a este sistema y a su chasis monocasco este modelo era claramente más bajo que sus contemporáneos. Esto repercutía mucho en la estética, pero sobre todo en su estabilidad que era magnifica, muy superior a la de sus rivales. Fue la llegada del Mini en 1957, que combina la tracción delantera con el motor transversal para conseguir un aprovechamiento insuperable del espacio, el que ya definió el concepto de coche moderno, que ha llegado hasta nuestros días… Conclusión. Si pensabas que el Citroën Traction fue el primer tracción delantera ya has visto que hubo muchos, pero muchos coches con este sistema antes que él. Algunos eran prototipos, otros muy minoritarios, otros de competición, pero otros, como los DKW, que se vendieron en grandes series.

México es un país densamente poblado, con una cultura muy rica y una posición geopolítica que lo coloca como un nexo entre océanos y continentes. ¿Por qué no ha conseguido convertirse en una potencia media? ¿Qué es lo que frena su poder?  Su convulsa historia desde la independencia, la compleja relación fronteriza con Estados Unidos y sus problemas estructurales como el narcotráfico han impedido su ascenso.  Hoy en “No es el fin del mundo” hablamos de México, la gran potencia frustrada.  Entradas para nuestro directo en Estación Podcast (20 de mayo): https://www.estacionpodcast.com/participantes/no-es-el-fin-del-mundo/ Fe de errores: -Cuando hablamos de Gustavo Madero en realidad nos referimos a su hermano Francisco I. Madero, líder de la revolución mexicana y presidente de México entre 1911 y 1913. -La película "Roma", de Alfonso Cuarón, se sitúa en 1970 y narra por lo tanto acontecimientos posteriores a la matanza de Tlatelolco en 1968. Mapas proyectados:  Mapa físico de México: https://elordenmundial.com/mapas-y-graficos/mapa-fisico-mexico/ Norteamérica antes de EE.UU.: https://elordenmundial.com/mapas-y-graficos/norteamerica-antes-estados-unidos/ La expansión al oeste: https://elordenmundial.com/mapas-y-graficos/expansion-estados-unidos/ Libros y películas recomendados:  La revolución mexicana 1908-1932 - Ignacio Marvan Laborde (Fondo de cultura económica) Repensar la Revolución mexicana - Alan Knight (El Colegio de México) Pancho Villa. Una biografía narrativa - Paco Ignacio Taibo (Planeta) Los detectives salvajes - Roberto Bolaño (DeBolsillo) Roma (2018)

El TMEC, que reemplazó al TLCAN en 2020, es la columna vertebral del comercio en Norteamérica. Sin embargo, el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca ha reavivado las tensiones comerciales. Ahora, Marcelo Ebrard anunció que la revisión del acuerdo, originalmente programada para 2026, se realizará este mismo año. ¿Podrán México, Estados Unidos y Canadá encontrar un nuevo equilibrio? Antonio Ortiz-Mena, fundador y presidente de AOM Advisors, especialistas en inversión extranjera y comercio internacional; nos habla al respecto. En otros temas: Omar García Harfuch confirma que 17 familiares de Ovidio Guzmán cruzaron a Estados Unidos como parte de la negociación que hizo con el Departamento de Justicia estadounidense / Durante la cuarta Reunión Ministerial del Foro China-CELAC, Xi Jinping pide a América Latina unidad ante el avance del unilateralismo y el proteccionismo / Murió a los 89 años José Mujica, expresidente de Uruguay.

Abrimos menú con una nueva entrega de La Historia en Juego. En esta ocasión, Albert Alegre, con Pello Larrinaga, nos trae una nueva propuesta que gira en torno al mundo que se creó tras el fin del bloque soviético. Además de un breve repaso al juego, hablaremos de diversos eventos que ocurrieron en las tres décadas que transcurren hasta el año 2019. Descubriréis que algunos de los que vamos a citar quizá se os hayan podido olvidar a pesar de pertenecer a la historia más reciente. La segunda sección nos lleva de nuevo a acompañar a Bikendi Goiko-uria en la Aventura los exploradores en Norteamérica, que teníamos abandonada desde antes de las vacaciones. Esta vez nos hablará de episodios apasionantes como la fundación de Nueva Amsterdam por los holandeses, la consolidación de Nueva Francia o los asentamientos en la Luisiana. En la sección que recuperamos de otros tiempos, vamos con una entrega de Por los Dioses, que nos lleva a la Macedonia que lograría un vasto imperio, que sin lugar a duda se debió al genio de Filipo y Alejandro. Sin embargo, estos dos personajes, además de apoyarse en unos generales competentes, tuvieron de su lado una nueva unidad y un nuevo estilo de hacer la guerra. Hablamos por supuesto de la falange macedónica y las novedades que trajo consigo en el arte de la guerra. Todo de la mano de Sergio Alejo, escoltado por Mikel Carramiñana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Me encantan los Tatra, me encanta su historia, en la que aparece Porsche, los nazis, los comunistas… Y estoy seguro que vais a alucinar con estos coches adelantados a su tiempo… ¡Y no me olvido de los camiones! A Tatra se la considera la tercera marca más antigua de la historia, tras Mercedes-Benz y Peugeot. Nació nada menos que en 1850. Y es una superviviente… Sobrevivió al espionaje industrial, sobre todo de VW. Sobrevivió a dos Guerras Mundiales. Sobrevivió a la invasión de los nazis. Sobrevivió al derrumbe del socialismo en la Europa central. Y curiosamente la división de la desaparecida Checoslovaquia, la llegada del euro y el mercado único europeo acabo con ella como fabricante de turismos, pero no de camiones… Hay mucho que contar. Primero vamos a centrarnos en los coches. En realidad, los orígenes de la marca se remontan un más lejos de 1850, nada menos que a 1820, cuando Ignác Šustala funda la compañía Nesseldorf. Pero el nombre de Tatra, en honor a los montes Tatras nace como marca en 1850 cuando se comienzan a construir coches de caballos. Y ya en 1897 compran un automóvil Benz y deciden usarlo como modelo para construir una mejor. Contaron para ello con un verdadero genio, el En 1921 bajo la dirección de Ledwinka nace el Tipo 11, un coche muy moderno para su tiempo y que para mí y para muchos, marca el primer paso en el inicio del Tatra como coches muy modernos y de concepto distinto. El periodo de entre guerras había dado lugar al nacimiento de coches interesantes, pero lo mejor estaba por venir. Y llegaría de la mano no de uno, sino de “dos”, en plural, Ledwinka. ¿Por qué digo “los” Ledwinka? Porque a Hans se le une su hijo Erich que trae muchas ideas nuevas, ideas que se reflejan en el Tatra T77 de 1934, el primer coche realmente aerodinámico de la historia del automóvil. Te pongo un ejemplo: El Mercedes-Benz EQS un modelo eléctrico del que la marca presume de su coeficiente aerodinámico CX, que es de 0,20. Estamos en 2025. Volvemos a 1934, casi 100 años antes y este Tatra T77 anunciaba un CX de… ¡0,21! ¡Casi casi! E insisto, 100 años antes. Este coche montaba un poderoso motor V8 de 3 litros de refrigeración por aire, un busca de la ligereza, que primero ofreció 65 CV y luego hasta 75 CV y que iba montado detrás… pero detrás. detrás, como el 911… o el Escarabajo. Y digo esto con segundas intenciones. No, no hubo ningún Tatra denominado “escarabajo” pero sí un Tatra T97 lanzado en 1936 con motor bóxer de 4 cilindros, aerodinámica estilo Tatra y una línea que recuerda a otro coche, inicialmente llamado Kdf-Wagen lanzado en 1938 y supuestamente diseñado por Ferdinand Porsche. Esta similitud va más allá de un parecido razonable. La versión de Ferdinand Porsche es que hablaba a menudo con Ledwinka y eso le dio alguna que otra idea. Pero Tatra, tras la Segunda Guerra Mundial, demandó a VW y el litigio, que se resolvió en 1961, condeno a VW a compensar con 30 millones de marcos a Tatra… se ve antes del “diésel gate” VW ya hacia trampas. Volvamos a la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania invade medio Mundo y entre ese medio Mundo estaba Checoslovaquia y se encuentran con los Tatra… y a los oficiales alemanes les encantaban. En ese momento Tatra ya producía los T87, más refinados, pero también con motor trasero más grande y más potente, con versiones que rondaban los 100 CV y que superaban los 160 km/h, una velocidad de infarto en la época. Eran bonitos, distintos, bien acabados, rápidos… y muy difíciles de conducir, con ese potente V8 ahí detrás. Y los jóvenes oficiales nazis, la mayoría sin experiencia al volante, les gustaba disfrutar de la velocidad de esos coches… pero un modelo que tenía la mala costumbre de protagonizar fuertes accidentes que acabaron con la vida de muchos de ellos. Como el buen humor no falta nunca, ni en plena guerra ni entre los alemanes, la tropa llamó a estos coches “el arma secreta checoslovaca”. Los checos los llamaron los “mata nazis” y Hitler, que se ve que estaba en todo, prohibió a sus oficiales conducir esos rápidos coches. La pobre Tatra y los podres checos, en ese momento checoslovacos, no gaban para sustos. Y tras el control de país por parte de los nazis, llego el control por parte de los comunistas, pues este país era uno de los “satélites” de la extinta URSS. Pese a todo en Tatra se la ingeniaron para fabricar un nuevo modelo, el T600, pero que, dentro de la famosa, tristemente famosa, economía planificada, llamaron “Tatraplan”. En realidad, ni T600 y “Tatraplan”, era el T107 sucesor de los 77, 87 y 97. El motor, pasa de 8 a 4 cilindros bóxer, algo lógico con las penurias de la época y no es desde luego ni el mejor ni el más bonito de los Tatra. Se fabrico entre el 48 y el 51. La URSS y su zona de influencia comunista necesitaban coches de lujo… Y fruto de este problema nace el T603 un coche de calidad, muy refinado, moderno, de estética muy llamativa y con su correspondiente V8 a 90 grados, este dato no os la había dado, de 2,5 litros y 150 CV que le permitía superar con cierta holgura los 160 km/h. Pese a que el motor era ligero, no llegaba a 200 kg, y a que sus suspensiones eran muy sofisticadas para la época, seguía siendo un coche difícil de conducir… pero esto, lejos de ser un problema, hasta le daba un cierto “caché” a sus poseedores… una historia parecida a la del 911 en Norteamérica. Este modelo tuvo una larga vida, desde más o menos 1954, porque en esos momentos por razones obvias los datos no son muy fiable, hasta 1975 y fue denominado por muchos como el mejor coche del comunismo… me sumo. Tatra quería modernizar su estética y para eso contrata nada menos que a Vignale, que diseña el T613, quizás no tan original y aerodinámico, pero sí de aspecto mucho más moderno. Técnicamente era más de lo mismo, con su gran motor trasero V8 refrigerado por aire que se llevó a lo 3,5 litros y a casi 200 CV… pero los tiempos cambian y lo que en los años 70 podría ser hasta moderno, en los 80 acusaba al paso del tiempo y en los 80 y 90 era sencillamente un coche desfasado. ¿Muy atractivo? Sí. ¿Muy especial? Sí. pero desfasado. En los últimos años de su existencia se fabricaban con cuenta gotas y en total en 24 años de existencia se fabricaron alrededor de 11.000 unidades. Pero en 1999 Tatra decide dejar de fabricar coches… y centrarse en los camiones, una división en la que estaban más actualizados y en la que había tenido muchos éxitos, incluso deportivos.

Entrevistamos al analista mexicano Humberto Beck para explorar la pregunta sobre qué es Norteamérica, cómo funciona, qué implica para México y qué la amenaza con Donald Trump en el poder.

El conjunto nerazzurro rompió los pronósticos y dio una gran exhibición ante los blaugrana, que a su vez despertaron de la mano de un gran Lamine Yamal. En el futbol champagne de Norteamérica, el club canadiense derrotó por 5-1 global al Inter Miami y podría tener la final en casa si hoy Cruz Azul y Tigres empatan en los 90 minutos. ¡Apóyanos en Patreon! ⁠⁠⁠https://www.patreon.com/desdeelvarpod⁠⁠⁠ --- Furnkorama by Kevin MacLeod Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/3788-funkorama License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Hoy tenemos un invitado especial, Agustín Barrios. Discutimos acerca de la relación de México y Estados Unidos. Y muchos temas respecto al futuro de México y su lugar como el tercer país de Norteamérica. Ya disponible en Youtube y Spotify!

"Se rompe el alquitrán a golpe de bailar", canta Kuttune y El Naán en esta edición de Mundofonías en la que cantamos caminos y bailamos travesías, con nuevas músicas y recuerdos reeditados que nos llevan por el este de Europa, el Mediterráneo Oriental, Norteamérica, Vietnam, Japón, Persia, Iberia y el mundo árabe. "The asphalt cracks open as we dance," sing Kuttune and El Naán in this edition of Mundofonías, with singing roads and dancing journeys, carrying new music and reissued memories that take us across Eastern Europe, the Eastern Mediterranean, North America, Vietnam, Japan, Persia, Iberia, and the Arab world. - Hajda Banda - Od cymbalistów - Niepraudzivaya - Assafir - Tsahpina Smirniopoula - Traversées - Eleanna Pitsikaki - Tabasco - Ároma - L'Attirail - Dushanba bozori - Chers revenants - Ancient Future - Purple haze [+ Bui Huu Nhut] - Purple nirvana - Of Tropique - Fatman - Sabadabadá / Fatman [single] - Shahab Tolouie Trio - Darband-e-darband - Oxymoron - Ea! - La vida - Cantando caminos - Kuttune - La grieta [+ El Naán] - La grieta [single] - Warda - We malo [frag.] - We malo 📸 Kuttune & El Naán

NOTAS DE ELENAMaterial complementario de la escuela Sabática para adultosNarrado por: Patty CuyanDesde: California, USAUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist ChurchMIÉRCOLES, 30 DE ABRILENTRE LA TIERRA Y EL MARPero la bestia con cuernos semejantes a los de un cordero "subía de la tierra". En lugar de derribar a otras potencias para establecerse, la nación así representada debe subir en territorio hasta entonces desocupado, y crecer gradual y pacíficamente. No podía, pues, subir entre las naciones populosas y belicosas del viejo mundo, ese mar turbulento de "pueblos y muchedumbres y naciones y lenguas". Hay que buscarla en el continente occidental. ¿Cuál era en 1798 la nación del nuevo mundo cuyo poder estuviera entonces desarrollándose, de modo que se anunciara como nación fuerte y grande, capaz de llamar la atención del mundo? La aplicación del símbolo no admite duda alguna. Una nación, y solo una, responde a los datos y rasgos característicos de esta profecía; no hay duda de que se trata aquí de los Estados Unidos de Norteamérica. Una y otra vez el pensamiento y los términos del autor sagrado han sido empleados inconscientemente por los oradores e historiadores al describir el nacimiento y crecimiento de esta nación. El profeta vio que la bestia "subía de la tierra"; y, según los traductores, la palabra dada aquí por "subía" significa literalmente "crecía o brotaba como una planta". Y, como ya lo vimos, la nación debe nacer en territorio hasta entonces desocupado (El conflicto de los siglos, p. 435). Los cuernos como de cordero y la voz de dragón del símbolo indican una extraña contradicción entre lo que profesa ser y lo que práctica la nación así representada. El "hablar" de la nación son los actos de sus autoridades legislativas y judiciales. Por esos actos la nación desmentirá los principios liberales y pacíficos que expresó como fundamento de su política. La predicción de que hablará "como dragón" y ejercerá "toda la autoridad de la primera bestia", anuncia claramente el desarrollo del espíritu de intolerancia y persecución de que tantas pruebas dieran las naciones representadas por el dragón y la bestia semejante al leopardo. Y la declaración de que la bestia con dos cuernos "hace que la tierra y los que en ella habitan, adoren a la bestia primera", indica que la autoridad de esta nación será empleada para imponer alguna observancia en homenaje al papado. Semejante actitud sería abiertamente contraria a los principios de este gobierno, al genio de sus instituciones libres, a los claros y solemnes reconocimientos contenidos en la declaración de la independencia, y contrarios finalmente a la constitución. Los fundadores de la nación procuraron con acierto que la iglesia no pudiera hacer uso del poder civil, con los consabidos e inevitables resultados: la intolerancia y la persecución. La constitución garantiza que "el congreso no legislará con respecto al establecimiento de una religión ni prohibirá el libre ejercicio de ella", y que "ninguna manifestación religiosa será jamás requerida como condición de aptitud para ninguna función o cargo público en los Estados Unidos". Solo en flagrante violación de estas garantías de la libertad de la nación, es como se puede imponer por la autoridad civil la observancia de cualquier deber religioso. Pero la inconsecuencia de tal procedimiento no es mayor que lo representado por el símbolo. Es la bestia con cuernos semejantes a los de un cordero —que profesa ser pura, mansa, inofensiva— y que habla como un dragón (El conflicto de los siglos. p. 437). 

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== LECCIÓN DE ESCUELA SABÁTICA         I TRIMESTRE DEL 2025Narrado por: Miguel PáezDesde: Bogotá, ColombiaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist ChurchMIÉRCOLES 30 DE ABRILENTRE LA TIERRA Y EL MAR Las imágenes de la tierra y el mar que aparecen en la Biblia, especialmente en las profecías, pueden ser muy instructivas. Consideremos, por ejemplo, el uso simbólico de la tierra y el mar cuando aparecen juntos en la profecía bíblica. “Simbólicamente, cuando se yuxtaponen la tierra y el mar, la tierra suele representar el mundo ordenado, o incluso la tierra de Israel, mientras que el mar se refiere a las naciones gentiles que la amenazan, igual que el mar amenaza la tierra” (Beatrice S. Neall, “Los santos sellados y la tribulación”, en Simposio sobre Apocalipsis, ed. por Frank B. Holbrook [APIA, 2010], t. 1, p. 308). Según esta línea de pensamiento, la tierra es un lugar de estabilidad basado en el gobierno de Dios, mientras que el mar representa la agitación y la inestabilidad de las naciones establecidas sobre el fundamento del orgullo humano. Lee Apocalipsis 12:15 y 16, y Apocalipsis 13:1 y 11, sobre la base de la idea anterior. Observa la vinculación existente entre el agua y la tierra. ¿Cómo se utilizan ambos símbolos y qué pueden enseñarnos acerca de cómo entender la profecía? Observa que el dragón utiliza el agua para perseguir a la mujer (la iglesia). Como hemos visto, el agua suele simbolizar en la profecía a los gobiernos mundanos, así como también la agitación y el caos que a menudo los acompañan. Esto significa que Satanás usó a las masas empujadas por sus líderes para perseguir al pueblo de Dios a lo largo de gran parte de la historia de la iglesia. Además, los adventistas del séptimo día hemos entendido que Apocalipsis 12:16 se refiere a la migración de los creyentes perseguidos en Europa al Nuevo Mundo. Si nuestra interpretación de la tierra y el mar es correcta, ¿qué dice esto acerca de la fundación de los Estados Unidos de Norteamérica? ¿Podríamos considerar a “la tierra” de manera semejante a la “Tierra Prometida” de la época del Antiguo Testamento; es decir, como un lugar reservado para el pueblo de Dios? ¿Podría ser esta la razón por la que la bestia terrestre parece primero un cordero? Aunque Estados Unidos nunca ha sido “el nuevo Israel”, como algunos de sus fundadores lo veían, durante mucho tiempo ha sido una tierra de libertad religiosa para millones de creyentes oprimidos provenientes de otras partes del mundo. Por desgracia, esta bestia semejante a un cordero hablará un día “como un dragón” (Apoc. 13:11). Estados Unidos, durante tanto tiempo un faro de libertad religiosa para los perseguidos, ¡se convertirá en el perseguidor religioso dominante! Este es otro ejemplo de lo que sucede cuando la humanidad elige gobernarse a sí misma en lugar de ser gobernada por Dios. 

La relación México–Estados Unidos: coyunturas y estrategiasHablar de la relación entre México y Estados Unidos nos lleva a reconocer una coyuntura en la que nuestro país se encuentra particularmente vulnerable debido a la estrecha interdependencia comercial que compartimos. Más allá del aspecto económico, ambos países también son socios en temas sociales. En este contexto, resulta relevante analizar las motivaciones de la administración Trump —particularmente del expresidente— cuyas decisiones en política interna parecen estar profundamente vinculadas con una percepción de desencanto hacia los resultados de la democracia, un sentimiento que se percibe tanto en Estados Unidos como en México.Esta insatisfacción ha dado lugar a liderazgos disruptivos, como los de Donald Trump y Andrés Manuel López Obrador, ambos surgidos de un profundo descontento social. Entre los principales puntos de preocupación para la ciudadanía se encuentran:• La forma en que se ha gestionado la migración entre ambos países.• Los desequilibrios en materia de seguridad.• La inquietud de Estados Unidos respecto a su papel frente a China en el escenario global.• Los resultados económicos y comerciales, considerados insuficientes por amplios sectores.En este contexto, parece haber una intención clara de replantear las relaciones en temas clave como el comercio, la migración y la seguridad, así como redefinir el papel que Estados Unidos y China desempeñan a nivel mundial.Los dos principales socios comerciales de Estados Unidos —Canadá y México— han adoptado enfoques diferentes ante los retos actuales. Mientras Canadá ha optado por una postura más combativa, México ha preferido observar, esperar y, posteriormente, reaccionar, en un intento por mantener una relación más cordial.El planteamiento de Trump hacia México se ha centrado en revisar temas estratégicos como la seguridad, la migración y la relación con China. Un ejemplo concreto es la amenaza arancelaria, que está directamente vinculada con estos temas. Si bien algunas medidas específicas pueden ser objeto de crítica, resulta evidente que se requiere un mejor manejo de los flujos migratorios y de la seguridad bilateral.Por su parte, las exigencias de Trump hacia Canadá involucraban una cesión significativa de soberanía, lo cual explica la diferencia en las respuestas de ambos países.Pese a su enfoque más prudente, México ha logrado resultados similares a los de Canadá, lo que refuerza la validez de su estrategia basada en la moderación y la diplomacia.Diferencias en las estrategias de Canadá y México

Balkan Paradise Orchestra nació en Barcelona con el objetivo de crear una fanfarria diferente en la ciudad. Comenzaron como proyecto de música callejera pero se ha convertido en una gran banda de 10 instrumentistas que ha girado por festivales de Europa y Norteamérica. En sus comienzos tuvieron como referentes a artistas de la zona de los Balkanes e incluían en su repertorio versiones de bandas de Rumanía y Serbia, principalmente, pero con el tiempo han ido componiendo temas propios. Para ello, han tomado influencias diversas, y fusionan los ritmos de la Península Ibérica con los del resto del mundo, creando una propuesta, ante todo, ecléctica y festiva.Escuchar audio

¡Todos nos acordamos de la saga de Mad Max! Un Mundo distópico en el que la gasolina valía más que el agua, la comida…e incluso que la vida de una persona. La pregunta es, ¿de verdad se va a acabar el petróleo? ¿Cuándo? ¿Esteremos preparados? ¿Son la solución los coches eléctricos? … lo llevas claro. Muchas preguntas…a las que vamos a responder… aunque no os gusten las respuestas. ¡Tranquilos! En este vídeo vais a encontrar las respuestas… algunas que a lo mejor no os gustan…. Voy a daros una mala noticia, sobre todo a los “electrohead”: Si piensas que los coches eléctricos son la solución para acabar con la dependencia del petróleo, lo llevas claro, como os decía al comenzar. Un estudio del Energy Institute, una agrupación internacional de ingenieros y expertos en energía dice que, en 2023, último año con estadísticas cerradas, el 82 por ciento de la energía provenía de combustible fósiles. Eso incluye petróleo, por supuesto, un 32 por ciento, gas natural, que no sé si lo esperabas, y alucina, un ¡27 por ciento! del carbón. Sí, en pleno Siglo XXI seguimos quemando carbón para producir electricidad. Y todo ese carbón se utiliza para producir la “limpia” energía eléctrica que mueve nuestros “limpios” coches eléctricos… recordad que, en China, donde se producen el 80 por ciento de las baterías de coches, fabricación que demanda mucha energía, más del 70 por ciento de la electricidad se produce quemando carbón… ¡toma ya ecología! Un dato resumen: Aproximadamente el 75 por ciento de la electricidad producida en el Mundo procede de combustibles fósiles y la mayor parte del petróleo… Así que si se acaba el petróleo… tu coche eléctrico no sé si te servirá de mucho. Pero… ¿cuándo se va a terminar el petróleo? Pocas preguntas generan tanta controversia, porque hay datos de todo tipo. Pero, tranquilos, he buscado y encontrado datos fiables. Te doy una buena noticia: Nunca hemos tenido tanto petróleo como ahora. ¿Cómo es posible? ¿Es que el petróleo se “reproduce”? Obviamente, no. Esta afirmación quiere decir que nunca hemos tenido tantos yacimientos localizados y económicamente viables como ahora. Entre otras cosas porque el avance de la tecnología permite localizar mejor estos yacimientos y hacer rentable su extracción. ¿Sabías que el primer productor de petróleo del Mundo son los EE.UU. de Norteamérica? Casi doblan al segundo, que es Arabia Saudí. En 2021 hablamos de 18,6 barriles de petróleo contra 10,82. Pero podrían producir más… lo que sucede es que les sale más barato importar… pero si el precio sube, yacimientos que ahora no son rentables, lo serían… y los USA podrían incrementar notablemente la producción. Termino otra vez con un dato resumen: Si tenemos en cuenta el aumento de la demanda, el incremento de otras energías alternativas, como la nuclear o las sostenibles y la totalidad de las reservas de petróleo conocidas, en explotación o en reserva, se puede decir que nos queda petróleo para más o menos unos 100 años… Y es que el problema no es que se acabe, el problema es otro: Que lo podamos pagar, porque el petróleo no para de subir, más fruto del incremento de la demanda que de su escasez. Desde el fin de la Segunda Guerra Mundial hasta hoy, ha multiplicado por 50 su precio… pero no, no te asustes, esta cifra no es real. Y os recuerdo algo: Siempre que pensamos en el petróleo pensamos en combustibles… pues te equivocas. Del petróleo se extraen muchos tipos de combustibles, gasolina, diésel y queroseno entre ellos, pero también asfaltos para nuestras calles y carreteras, fertilizantes, pesticidas, lubricantes, incluso componentes para productos de belleza y, ¡muy importante! todo tipo de plásticos. Así que el riesgo no es que se acabe el petróleo, sino que suban los precios. Y ¿estamos preparados? ¿Qué pasaría si subiesen desorbitadamente los precios? Así que nos vamos al futuro… no se ha acabado el petróleo, pero ha multiplicado su precio por 10… no nos hace falta una guerra nuclear, solo un loco poniendo aranceles disparatados, cargándose el mercado mundial, para producir un efecto así… ¿Qué sucedería? Por supuesto la gasolina estaría por las nubes, y nacería un “mercado negro”. Pero es que también la energía eléctrica estaría por las nubes, con lo cual se restringiría de forma brutal el alumbrado en las ciudades… viviríamos en ciudades oscuras, semilla ideal para la delincuencia… El consumo eléctrico sería un lujo… encenderíamos la luz lo justo… adiós a tener un armario a temperaturas bajo cero, que es lo que es un frigorífico. ¿Te gusta la cerveza caliente? Más vale que te acostumbres. El transporte sería muy caro y los viajes en coche se reducirían y en avión… solo para ricos… como era en los años 60. Nuestras ciudades se llenarían de bicicletas, como muchas ciudades del llamado “tercer mundo” … que es en lo que se convertirían la mayor parte de los países. Un mundo hostil, agobiante, triste… … que no vas a vivir. Porque, salvo que Putin, Kim Jong-un, Trump o algunos de estos locos la lie, esto no es que vaya a pasar en un siglo… es que no pasará. ¿Por qué? Porque el estudio del progreso técnico a lo largo de la historia demuestra de forma fehaciente que la tecnología avanza de forma exponencial. El hombre tardo siglos en dominar el fuego, siglos en inventar la ruedas… y ahora en pocas décadas se producen cambios increíbles. Conclusión. La imagen quimérica de un coche eléctrico rodeado de hojitas verdes, hoy por hoy, es una falacia. Pero la imagen distópica de un Mundo sin energía o con la energía a precios prohibitivos, salvo como digo desastres imprevistos, es también falsa. Y en todo caso, si llega, ni a ti a mí nos va a pillar… por muy joven que seas.

¡Todos nos acordamos de la saga de Mad Max! Un Mundo distópico en el que la gasolina valía más que el agua, la comida…e incluso que la vida de una persona. La pregunta es, ¿de verdad se va a acabar el petróleo? ¿Cuándo? ¿Esteremos preparados? ¿Son la solución los coches eléctricos? … lo llevas claro. Muchas preguntas…a las que vamos a responder… aunque no os gusten las respuestas. ¡Tranquilos! En este vídeo vais a encontrar las respuestas… algunas que a lo mejor no os gustan…. Voy a daros una mala noticia, sobre todo a los “electrohead”: Si piensas que los coches eléctricos son la solución para acabar con la dependencia del petróleo, lo llevas claro, como os decía al comenzar. Un estudio del Energy Institute, una agrupación internacional de ingenieros y expertos en energía dice que, en 2023, último año con estadísticas cerradas, el 82 por ciento de la energía provenía de combustible fósiles. Eso incluye petróleo, por supuesto, un 32 por ciento, gas natural, que no sé si lo esperabas, y alucina, un ¡27 por ciento! del carbón. Sí, en pleno Siglo XXI seguimos quemando carbón para producir electricidad. Y todo ese carbón se utiliza para producir la “limpia” energía eléctrica que mueve nuestros “limpios” coches eléctricos… recordad que, en China, donde se producen el 80 por ciento de las baterías de coches, fabricación que demanda mucha energía, más del 70 por ciento de la electricidad se produce quemando carbón… ¡toma ya ecología! Un dato resumen: Aproximadamente el 75 por ciento de la electricidad producida en el Mundo procede de combustibles fósiles y la mayor parte del petróleo… Así que si se acaba el petróleo… tu coche eléctrico no sé si te servirá de mucho. Pero… ¿cuándo se va a terminar el petróleo? Pocas preguntas generan tanta controversia, porque hay datos de todo tipo. Pero, tranquilos, he buscado y encontrado datos fiables. Te doy una buena noticia: Nunca hemos tenido tanto petróleo como ahora. ¿Cómo es posible? ¿Es que el petróleo se “reproduce”? Obviamente, no. Esta afirmación quiere decir que nunca hemos tenido tantos yacimientos localizados y económicamente viables como ahora. Entre otras cosas porque el avance de la tecnología permite localizar mejor estos yacimientos y hacer rentable su extracción. ¿Sabías que el primer productor de petróleo del Mundo son los EE.UU. de Norteamérica? Casi doblan al segundo, que es Arabia Saudí. En 2021 hablamos de 18,6 barriles de petróleo contra 10,82. Pero podrían producir más… lo que sucede es que les sale más barato importar… pero si el precio sube, yacimientos que ahora no son rentables, lo serían… y los USA podrían incrementar notablemente la producción. Termino otra vez con un dato resumen: Si tenemos en cuenta el aumento de la demanda, el incremento de otras energías alternativas, como la nuclear o las sostenibles y la totalidad de las reservas de petróleo conocidas, en explotación o en reserva, se puede decir que nos queda petróleo para más o menos unos 100 años… Y es que el problema no es que se acabe, el problema es otro: Que lo podamos pagar, porque el petróleo no para de subir, más fruto del incremento de la demanda que de su escasez. Desde el fin de la Segunda Guerra Mundial hasta hoy, ha multiplicado por 50 su precio… pero no, no te asustes, esta cifra no es real. Y os recuerdo algo: Siempre que pensamos en el petróleo pensamos en combustibles… pues te equivocas. Del petróleo se extraen muchos tipos de combustibles, gasolina, diésel y queroseno entre ellos, pero también asfaltos para nuestras calles y carreteras, fertilizantes, pesticidas, lubricantes, incluso componentes para productos de belleza y, ¡muy importante! todo tipo de plásticos. Así que el riesgo no es que se acabe el petróleo, sino que suban los precios. Y ¿estamos preparados? ¿Qué pasaría si subiesen desorbitadamente los precios? Así que nos vamos al futuro… no se ha acabado el petróleo, pero ha multiplicado su precio por 10… no nos hace falta una guerra nuclear, solo un loco poniendo aranceles disparatados, cargándose el mercado mundial, para producir un efecto así… ¿Qué sucedería? Por supuesto la gasolina estaría por las nubes, y nacería un “mercado negro”. Pero es que también la energía eléctrica estaría por las nubes, con lo cual se restringiría de forma brutal el alumbrado en las ciudades… viviríamos en ciudades oscuras, semilla ideal para la delincuencia… El consumo eléctrico sería un lujo… encenderíamos la luz lo justo… adiós a tener un armario a temperaturas bajo cero, que es lo que es un frigorífico. ¿Te gusta la cerveza caliente? Más vale que te acostumbres. El transporte sería muy caro y los viajes en coche se reducirían y en avión… solo para ricos… como era en los años 60. Nuestras ciudades se llenarían de bicicletas, como muchas ciudades del llamado “tercer mundo” … que es en lo que se convertirían la mayor parte de los países. Un mundo hostil, agobiante, triste… … que no vas a vivir. Porque, salvo que Putin, Kim Jong-un, Trump o algunos de estos locos la lie, esto no es que vaya a pasar en un siglo… es que no pasará. ¿Por qué? Porque el estudio del progreso técnico a lo largo de la historia demuestra de forma fehaciente que la tecnología avanza de forma exponencial. El hombre tardo siglos en dominar el fuego, siglos en inventar la ruedas… y ahora en pocas décadas se producen cambios increíbles. Conclusión. La imagen quimérica de un coche eléctrico rodeado de hojitas verdes, hoy por hoy, es una falacia. Pero la imagen distópica de un Mundo sin energía o con la energía a precios prohibitivos, salvo como digo desastres imprevistos, es también falsa. Y en todo caso, si llega, ni a ti a mí nos va a pillar… por muy joven que seas.

Conversamos con el árbitro argentino radicado en los Estados Unidos sobre su experiencia con el silbato en Norteamérica en el ámbito universitario en una edición mas de En Touch!

Hoy es el Dia de la Liberación. Así ha llamado Donald Trump al 2 de abril, fecha en que han entrado en vigor una serie de tarifas globales que permitirán que EUA se libere de su dependencia a productos foráneos. ¿Qué va a pasar con estas tarifas? ¿Cómo debería reaccionar México? Diego Marroquín, catedrático Bersin-Foster para Norteamérica en el Woodrow Wilson Center, nos habla al respecto. En otros temas: Van cuatro meses consecutivos con las remesas a la baja. En febrero México recibió 4 mil millones de dólares en remesas / Luigi Mangione, acusado del asesinato del CEO de UnitedHealthcare, podría enfrentar la pena de muerte, reinstaurada por Donald Trump en enero pasado.

Mientras México ajusta sus previsiones de crecimiento ante la presión de los aranceles de Trump, la presidenta Sheinbaum y el primer ministro canadiense, Mark Carney, afinan una estrategia común para defender la integración de Norteamérica. Además, repasamos la caída de las remesas, tensiones políticas internas, la ofensiva europea contra los aranceles estadounidenses, y el protagonismo creciente de China en el mercado automotriz y la diplomacia global. Todo esto, mientras el Senado estadounidense vive una maratón política inédita.Suscríbete a Brieffy para acceder a estos y más contenidos de alto valor en un solo lugar. Si quieres hacerlo y recibir todos los beneficios de Brieffy, visita brieffy.comRecibe gratis nuestro newsletter con las noticias más importantes del día.Si te interesa una mención en El Brieff, escríbenos a arturo@brieffy.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ildefonso Guajardo, exsecretario de Economía de México, habló en Aristegui de las repercusiones que los aranceles de 25% para vehículos importados podrían tener en la industria automotriz de América del Norte. Asegura que las medidas tendrían un fuerte impacto en la competitividad de la industria que ha sido líder por excelencia. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Se determinan los topes de gastos de campaña para candidaturas a la elección judicial  A dos años del incendio en la Estación Migratoria de Ciudad Juárez, presentan escrito para  reparación integral y justicia a afectados  América Latina y el Caribe tiene la mortalidad más alta que en Norteamérica por cáncer cérvico-uterino: OPS  Más información en nuestro podcast

La reciente imposición de aranceles al sector automotriz en el caso de Norteamérica revive un capítulo polémico del acuerdo comercial y pone en duda hacia dónde se dirige. Respecto a las aranceles recíprocos, Trump promete “amabilidad” y más con China, con tal de lograr la venta de TikTok en EE.UU. [Patrocinado] Ingresa aquí y conoce más de Daikin, líder mundial en aire acondicionado.

Aunque el cristianismo crece y se proyecta como la religión más grande del mundo, no todo son buenas noticias. Mientras millones de fieles se suman en África y Asia, las iglesias en Europa y Norteamérica vacían sus bancas. ¿Cuál es el futuro de la Iglesia?SÍGUENOSSitio web: http://biteproject.com​​​x: https://twitter.com/biteproject​​​Podcast: https://anchor.fm/biteprojectTikTok: https://www.tiktok.com/@biteprojectInstagram: https://www.instagram.com/biteproject/Facebook: https://www.facebook.com/biteproject/​​​Créditos:Producido por: Giovanny Gómez Pérez y Pilar PrietoMúsica: Envato Elements.Generación de voces: Daniel Ángel.Edición de sonido y música: Jhon Montaña.

Hoy vuelve la aventura de los exploradores en Norteamérica. Y lo hace de la mano de Bikendi Goiko-uria, con el relato de las exploraciones y el mítico Mayflower con sus peregrinos puritanos. Nos hablará de sus contactos con los indios, la creación de docenas de colonias y las guerras pequot y del rey Felipe, llamado en realidad Metacom. La segunda propuesta nos llevará a conocer la historia del alimento más fundamental para la especie humana a lo largo de su evolución: la leche materna. Hablaremos de la lactancia materna a lo largo de la historia, desde la civilizaciones antiguas hasta los tiempos más modernos con la interrupcción en el siglo XX de una práctica básica para cualquier mamífero. Será de la mano de nuestro inquisidor, Mikel Carramiñana, y todo apunta a una segunda entrega. En la sección que recuperamos de anteriores temporadas, hablaremos de la historia de un país, Guinea Ecuatorial, de cuya independencia han pasado casi 60 años. Uno de los países más pequeños del continente africano y que pasó por las manos de varios países europeos hasta terminar en manos de la corona española durante casi dos siglos. La sabiduría correrá a cargo del insigne Pello Larrinaga, acompañado de nuestro presentador, Mikel Carramiñana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que el Ferrari Enzo nace de una verdadera borrachera de éxitos… solo así se explica el atrevimiento de llamar Enzo a un Ferrari. Sí el Commendatore se levantase de su tumba y viese y probase el Enzo, ¿qué opinaría? ¿Le gustaría más que “su” F-40? Cualidades no le faltan, pero… Vamos a hablar de esa borrachera de éxitos. Y es que tras los títulos de Ferrari con Lauda-Scheckter la segunda mitad de la década de 1970 llegó una sequía. Ferrari ganó el Mundial de constructores en 1975, 76, 77 y 79 y Lauda el de pilotos en el 75 y 77 y Scheckter en el 79… pero luego las cosas se torcieron. No llegaban los éxitos deportivos, Enzo fallecía en 1988 y la marca italiana entraba en pérdidas. Y en esa tesitura Gianni Agnelli, todopoderoso jefe de Fiat, que ya era dueña de Ferrari, nombra a Luca Cordero di Montezemolo presidente de Ferrari. Luca es un tipo que merece un vídeo para el sollito, porque su carrera de éxitos abarca el automóvil, la Copa América de vela, el futbol o las marcas de “espirituosos” como Cinzano. Y de la mano de Luca llega la revolución: Se ficha como jefe del equipo Ferrari a Jean Todt, como piloto a Schumacher, se gana el Mundial de Constructores en 1999 para hacer el doblete en el 2000… luego llegarían un total de ¡6 consecutivos de marcas! Y ¡otros 5 consecutivos de pilotos!… y encima las ventas iban viento en popa… Era el momento de buscar un sucesor al F-50 y a primeros de los 2000 Ferrari se decide a diseñar y construir un sucesor digno a esta saga… algo realmente difícil. Ya sabéis todos lo unido que han estado siempre Ferrari y Pininfarina, su diseñador de cabecera. Y algunos, no todos, que Pininfarina no es de mis diseñadores favorito… me parecen muy buenos, pero no los mejores. En el caso del Enzo también fue responsabilidad de Pininfarina su diseño, pero fue un diseño muy personal de Ken Okuyama a quién se le encargó la responsabilidad de supervisar el diseño de este modelo… a partir de este momento, pondré especial cuidado en que distingáis lo que es opinión de lo que son datos. Vamos con los datos: Okuyama nació en Japón, concretamente en Yamagata, un año antes que yo, en 1959… o sea, que sigue siendo un chaval… Estudió diseño en el Art Center College of Design de Pasadena, California, Estados Unidos de Norteamérica. Trabajó en General Motors y luego en Porsche, donde participo en el diseño del 911 Generación 996. Y de ahí pasó a Pininfarina. Y ahora vamos con las opiniones: Okuyama tiene raíces japonesas, formación norteamericana, comienzos de influencia USA para rematar participando en el diseño del 996… ¿recordáis lo que dije en el video dedicado a la historia del 911? Os lo recuerdo: “Al responsable de los faros de este 996 habría que haberlo despedido” … ¿fue Okuyama? Por sus obras le reconoceréis y aparte del 996 y del Enzo, Okuyama ha diseñado el Ferrari 599, el Mitsubishi Colt CZC y diversos modelos de la marca japonesa Kode, entre ellos el Kode7, el Kode9 y el Kode57, en mi opinión, todos espectaculares, pero ninguno realmente bonito. Para mí no fue un acierto poner al frente de este modelo que pretendía ser un homenaje a Enzo a este diseñador… y no, no voy a decir que el Enzo sea feo, ¡ni mucho menos! pero desde luego no es el Ferrari más bonito ni desde luego, y este es su mayor pecado, el Ferrari “más Ferrari” … pero la culpa no fue solo suya, porque los ingenieros aerodinámicos se lo pusieron difícil a Okuyama. La parte frontal debía permitir una buena entrada de aire para sacar partido del efecto suelo y en la trasera, más de lo mismo, nada de alerones sustituido por un elaborado efecto suelo. El motor de 5.998 cm3 no era tan grande y pesado como pudieses esperar… por algo utilizaba tecnología de F1. El bloque era de aluminio, las bielas de titanio, con un cigüeñal muy ligero y 4 árboles de levas en culata con taqués hidráulicos. El tacto era como el de un motor de competición, con fulgurantes subidas de vueltas, pero con el tacto refinado de un coche de calle y un sonido espectacular. El rendimiento era excepcional, 660 CV a 7.800 rpm con la línea roja en las 8.200 rpm. El par era de nada menos que 657 Nm a 5.500 rpm. Eso supone una potencia especifica de 110 CV por litro de cilindrada en un motor que no necesitaba recurrir el turbo. Voy a ser sincero: Mi experiencia al volante de un Enzo ha sido limitada, apenas unas decenas de kilómetros por carretera y unas pocas, poquísimas vueltas, al circuito Fiorano, cerca de Maranello. Y siempre con un responsable de la marca en el asiento de la derecha, expectante como si te fuera a examinar… seguramente lo hacía. Me bastaron, eso sí, para entender que este modelo es realmente excepcional, probablemente un paso adelante hacia la perfección igual o mayor de lo que supuso el F40 respecto al GTO o el F50 respecto al F40. En la revista CEROaCIEN hay una comparativa del GTO, el F40 y el F50 y el afortunado y competente probador, Richard Haseltine dice dos frases que no puedo evitar transcribir literalmente. La primera: “El Ferrari Enzo redefine tu percepción de la velocidad”. Me parece una excelente definición de lo que consigue el Enzo, una eficacia de tal magnitud, sobre todo en las curvas rápidas, las “de verdad”, que te obliga a resetear tus referencias… se puede ir más rápido, mucho más rápido, de lo que imaginas. La segunda, anticipa mi conclusión: “Pocos coches pueden igualar en sensaciones y disfrute al Enzo. Pero, si hay que mojarse con una elección, el F40 le roba el espectáculo. La mayoría de los superdeportivos se van desvaneciendo con el tiempo… El F40 es diferente, su magnetismo brilla más intensamente cada año que pasa” … nada más que añadir.

WWF-México y la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas de México, en colaboración con las comunidades locales, realizaron un informe sobre la población de mariposas monarca migratorias en el país. Eduardo Rendón Salinas, director de Ecosistemas Terrestres WWF México, habló en Aristegui sobre las principales amenazas que enfrentan estas mariposas en el continente y puntualizó los logros alcanzados en la conservación de esta especie. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

¡Bienvenidos al episodio #298 de Máximo Desempeño! Esta semana, tenemos el honor de contar con Nicolás Amaya, presidente de Kellogg's en Norteamérica y un amigo de la juventud. Nicolás ha dejado una huella imborrable en la industria de alimentos y bienes de consumo, y su esencia cálida y cercana ha impactado positivamente a quienes lo rodean. Con más de 25 años de experiencia, Nicolás no solo es un líder ejemplar, sino también una persona comprometida con su familia. Su enfoque inspirador y su deseo de fomentar culturas de alto rendimiento en su equipo hacen de esta conversación una oportunidad única para aprender de su trayectoria.Además de la entrevista, en este episodio voy a compartir "5 pasos para descubrir tu inteligencia única”. En un mundo donde las expectativas parecen fijarse en un único estándar, es fácil sentirse como un impostor, cuestionando nuestras capacidades. Sin embargo, el libro Frames of Mind de Howard Gardner nos muestra que existen múltiples formas de inteligencia, cada una valiosa a su manera.Durante esta introducción, exploraremos cómo reconocer y valorar nuestras fortalezas puede marcar la diferencia en nuestras vidas. Te invitaré a reflexionar sobre lo que amas hacer, a escuchar a quienes te rodean, a experimentar nuevas actividades y a aceptar la diversidad en ti mismo.¡No te pierdas esta inspiradora conversación con Nicolás Amaya y los pasos sencillos para redescubrir tu inteligencia! Dale play y acompáñame en este viaje hacia el máximo desempeño y la autenticidad.¡Escucha ahora y empieza a transformar tu vida!