Podcast appearances and mentions of Robert Kubica

Nouveau format après un week-end de sport automobile très chargée, Manu, Brice et Hamza vous propose une foire aux questions afin de répondre à toutes vos interrogations ! De la victoire de Robert Kubica sur la Ferrari jaune aux 24h du Mans, en passant par la situation de Frederic Vasseur, le départ de Lucas De Meo et leurs propres projets personnels, Les Pistonnés n'ont éludé aucunes questions partageant avec vous certains insides qui leur sont revenus aux oreilles ces dernières semaines ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Goście programu:Grzegorz Gac - komentator Eurosportu,Łukasz Byśkiniewicz - rajdowy wicemistrz Polski, uczestnik 81. ORLEN OIL Rajdu Polski,Roksana Ćwik - dziennikarka "ŚwiatWyścigów.pl".Prowadzą Kamil Kowalik i Piotr Nałęcz.

CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUBWe're delighted to bring you an extra episode in the feed this week, as an example of the kind of bonus content regularly available to The Race Members' Club. Our F1 Extra episodes dig deeper in F1 and F1-related storylines, and on the latest instalment we take a closer look at former F1 favourite Robert Kubica's first Le Mans 24 Hours victory with Ferrari.Host Edd Straw welcomes The Race's endurance correspondent Thibault Villemant and editor Valentin Khorounzhiy, who were both on-site at the Circuit de la Sarthe covering the 2025 edition of the iconic marathon.Kubica, of course, looked set to drive for Ferrari in F1 before he was badly injured in a rally crash in 2011, so his victory has been widely celebrated. But just how good was his performance in the 24 hours, and how did Ferrari's third squad, which also featured Ye Yifei and Phil Hanson, beat its more acclaimed two factory cars?Also, did this year's Balance of Performance in the top class make Ferrari's route to a third successive victory too simple - and how much of a concern is one of its cars being disqualified post-race for a technical irregularity? Villemant and Khorounzhiy discuss this, and praise the other standout crew of the event.They also take their time to assess how each of the Hypercar manufacturers fared, and talk about the performances of recent F1 drivers Mick Schumacher and Kevin Magnussen - as well as discuss a Magnussen team-mate you need to know about.IF YOU LIKE WHAT YOU HEAR AND WANT MORE BONUS EPISODES, CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUB Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Modric al Milan, De Bruyne al Napoli, Dzeko alla Fiorentina e si vocifera persino di un ritorno in Serie A di Ciro Immobile... l'Italia è ormai un campionato per vecchi? Lo chiediamo a Luca Marchetti del team calciomercato di Sky Sport. Bologna del basket è impegnata non solo nella finale scudetto con Brescia, ma da domani ospita anche il girone della FIBA Women's EuroBasket. Con noi per parlarne la vecchia gloria delle V Nere Roberto Brunamonti, oggi Capo Delegazione della Nazionale di basket femminile. Oggi un grande regalo per il nostro Leo Turrini sulla Pero-Cormano: gli abbiamo convocato il vincitore della 24 Ore di Le Mans con la Ferrari numero 83 di AF Corse, il grande Robert Kubica.

+Ko će biti gospodar legendarne staze u srcu Toskane?+Da li Bagnaia pokreće bitku? Bilo kakvu.+Šta mogu Bezzecchi i Aprilia?OMV, ZVANIČNI PARTNER LAP 76 ⛽️Preuzmite OMV MyStation mobilnu aplikaciju i podržite Lap 76 - https://www.omv.co.rs/sr-rs/mystationKUPITE ULAZNICE ZA IMAX F1 FILM CINEPLEXX PREMIJERU: https://bit.ly/f1-film-lap76-cineplexxIstovremeno pretvorite poene u trenutke radosti - svaka kupovina na OMV stanicama vam donosi poene, koje možete da pretvorite u nove trenutke radosti u prodavnici OMV-a.A uz svaku kupovinu goriva, preporučujemo MaxxMotion, ostvarujete i popust!

Robert Kubica wszedł na sportowy Mount Everest. Ja mam takie wrażenie, że zdobył już koronę Ziemi, bo tych szczytów w swojej karierze, takich, które w zasadzie wydawały się nie do zdobycia, osiągnął już bardzo wielemówi Kamila Kotulska w rozmowie z Grzegorzem Milko. Specyfikę wyścigu Le Mans, i pułapki czyhające na kierowców podczas jego trwania objaśnia następująco:Pamiętajmy, że Robert Kubica startował już któryś raz w Le Mans; w 2021 roku w niższej kategorii, w LMP2, on jechał po pewne zwycięstwo. Na tym ostatnim okrążeniu, w tej 23 godzinie, 59 minucie, auto odmówiło  posłuszeństwa. Nie przekroczyli linii mety. I takie sytuacje się zdarzają; jeśli zawodnik będzie zbyt zmęczony, nie dogada się, czy to właśnie z bolidem, czy po prostu przeceni swój manewr to rozbije bolid. [...] Więc to są 24 godziny maksymalnego skupienia  kierowców, strategów i całej ekipy.

Teamorders bij McLaren, Antonelli's toekomst & Kubica's Le Mans-zegeMoet McLaren nu ingrijpen met teamorders na het dramatische raceverloop in Canada?We kijken ook naar Kimi Antonelli: is hij echt de kampioen van de toekomst waar iedereen het over heeft?En hoe bijzonder is de overwinning van Robert Kubica bij de 24 uur van Le Mans?

Kyle Kirkwood och Robert Kubica: det är herrarna i rampljusets sken i detta fullmatade avsnitt. Vi snackar ner både helgens Indycar-race på Gateway (som Samuel avstod från att se med en okristlig starttid) och 24-timmars på Le Mans. I Indycar bjöds vi på säsongens första kort-oval, vilket alltid betyder intensiv racing hjul mot hjul och en hel del incidenter. Kirkwood lyckades ta en seger för Honda-försedda Andretti Global som, åtminstone enligt Mattias, Chevrolet definitivt borde ha tagit. I Le Mans infriade favorittippade Ferrari förväntningarna och tog tredje segern i rad – men blev det verkligen som de hade tänkt sig? Den här gången var det faktiskt inte en röd bil som var först över mållinjen, utan en gul... Lyssna om du vill veta hur det kommer sig. I den vinnande föraruppställningen skrevs historia när förre F1-föraren Robert Kubica tog en emotionell seger; den första någonsin för en polack i det anrika långloppet. Som om inte det vore nog fick även Kina sin första seger på Circuit de la Sarthe. Porsche gjorde ett försök att utmana men nådde inte hela vägen fram. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

W audycji także o poszukiwaniach nowego selekcjonera reprezentacji Polski w piłce nożnej. 

Cześć Papierki! dzisiaj sporo rzeczy wjechało na tapet. Tu rozstania, tu konflikty, tam przeprosiny, a ostatecznie wygrywa Robert Kubica. Dlatego zerknijcie sobie koniecznie i posłuchajcie co my o tym wszystkim sądzimy?:)

Play Podcast: 06-16-25f1weekly1099.mp3 George keeps Max behind for the Canadian Grand Prix Victory! Norris collides with team mate Piastri! We were all waiting for that! Ferrari’s Fred under mucho pressure. George ready to sign on the dotted line and, Robert Kubica wins at Le Mans in privately entered Ferrari!…This week’s Nasir Hameed corner…Indy Car journalist […] The post F1Weekly Podcast # 1099 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

- Robert Kubica wygrał wyścig 24h Le Mans- Polska reprezentacja piłkarska będzie mieć nowego selekcjonera- Polscy siatkarze niepokonani w pierwszym turnieju Ligi NarodówMasz pytanie do naszej redakcji? Możesz je zadać tutaj: https://tally.so/r/npJBAVZawsze rano. Same fakty.5 najważniejszych wiadomości.5 minut.Wydarzenia ze świata, sportu, popkultury, technologii, środowiska i gospodarki.Ramówka:Poniedziałek: Ekonomicznie in BriefWtorek: Sport in BriefŚroda: PopCulture in BriefCzwartek: Technologicznie in Brief / Planet in BriefPiątek: World in BriefW aplikacji Voice House Club m.in.:✔️ Wszystkie formaty w jednym miejscu.✔️ Możesz przeczytać lub posłuchać.✔️ Transkrypcje odcinków z dodatkowymi materiałami wideo.► Wypróbuj 30 dni za darmo: https://bit.ly/Sluchaj_w_VHC

Graham and Luke return to review the Canadian Grand Prix!This week we talk:How the Canadian Grand Prix gradually heated up: Russell vs Verstappen, McLaren attempt to recover from poor Saturday (2:46)Talking through the Nzrris-Piastri collision (12:43)Russell avenges Canada 2024 with great race win (24:36)Antonelli thrives under pressure to take first F1 podium (28:58)Piastri survives to extend championship lead (36:25)A quiet race for Max Verstappen (40:56)Another points finish for Alonso and Aston Martin (42:49)A mega stint from Hulkenberg to score more points for Sauber (46:09)Ocon and Sainz make their one-stops work (49:15)Rounding up the midfield, including a better showing for Colapinto (52:27)A messy weekend for Ferrari as Fred rumours grow (55:52)Alex Albon and Williams fun-run over? (66:21)A rough race for Gasly, Luca De Meo resigns during the flipping race (69:39)Discussing Tsunoda's 10 place penalty and whether it was deserved (75:33)Lance Stroll returns to do absolutely nothing (80:09)Closing thoughts on the Canadian Grand Prix (82:38)LeMans 2025 thoughts: a poetic victory for Robert Kubica (91:09)F1-75 show not retuning for 2026; Vegas gets an extension (107:34)

Iedere maandag een overzicht van het belangrijkste autonieuws! Topman Luca de Meo vertrekt bij Renault, DS gaat de No.8 mogelijk tóch met verbrandingsmotor leveren, tanken wordt weer wat duurder doordat de olieprijs omhoog schiet en Robert Kubica heeft de 24 uur van Le Mans gewonnen.

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Llegada de las 24H LeMans 2025 En el tramo final de la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans 2025, el equipo de Auto FM, con Antonio, Fernando, Javi, Fabio, José, Diego, Axel, Héctor, Borja, Jorge, Carlos, y otros invitados, cubrió las últimas horas de una emocionante carrera. La retransmisión se centró en la impresionante fiabilidad de los vehículos y la dura competencia entre los fabricantes, con pocas bajas hasta ese punto de la carrera. Los Hypercars demostraron un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente, con Ferrari superando los 360 km/h sin mermas de rendimiento. A pesar de los impresionantes avances tecnológicos que hacen que los coches rara vez fallen mecánicamente, se observaron incidentes específicos: - Problemas para Toyota y IDEC: El Toyota número 8 sufrió un grave percance con una tuerca suelta en una rueda justo al salir de boxes, lo que le hizo perder varias vueltas y puso fin a sus opciones de victoria. El IDEC número 48 también tuvo que retirarse por un problema similar de una rueda suelta. Estos incidentes, aunque "desgraciados", se convirtieron en la principal causa de abandono, ya que los fallos mecánicos "puros" son cada vez más raros. - Ferrari a la Cabeza: El Ferrari número 83, el Ferrari número 50 y el Ferrari número 51 dominaron gran parte de la carrera, manteniéndose en las primeras posiciones. Se habló de la posibilidad de órdenes de equipo desde Maranello para asegurar que uno de los coches "oficiales" ganara sobre el semiprivado número 83 de Robert Kubica, aunque se consideró que esto podría ser "contraproducente" para la imagen de Ferrari. - Estrategia de Porsche: El Porsche número 6, aunque no podía igualar el ritmo de Ferrari, siguió una estrategia de "ahorro de combustible", esperando que menos paradas le dieran la ventaja al final. - Incidente del Ferrari 51: El Ferrari número 51 tuvo una salida de pista al entrar en boxes, lo que le hizo perder tiempo, pero la marca logró mantener sus tres coches en las posiciones de cabeza. - Lucha por el Podio: La carrera se intensificó en sus últimas horas, especialmente entre el Ferrari 83, el Ferrari 50 y el Porsche 6. El Porsche, con Kevin Estre al volante, intentó recortar la distancia, rodando a un ritmo muy similar al de los Ferrari. Esta presión llevó a Ferrari a usar a los coches 50 y 51 como "guardaespaldas" del 83, e incluso se les instruyó por radio a "reducir el motor y las revoluciones" para evitar incidentes y asegurar el podio. - Última Parada y Cambio de Líder: El Ferrari 83 realizó su última parada, cambiando neumáticos, lo que era un riesgo dada la estrategia previa, pero necesario para el tramo final. Porsche también hizo su última parada con cambio de piloto y neumáticos, preparando a Kevin Estre para el asalto final. El Ferrari 51 entró a boxes por última vez, permitiendo al Porsche 6 subir a la segunda posición y generando una lucha directa por la victoria. Resultados A falta de pocos minutos, el Ferrari número 83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson mantuvo la distancia y cruzó la meta como ganador de las 24 Horas de Le Mans 2025, marcando la tercera victoria consecutiva de Ferrari. El Porsche número 6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell finalizó en una "magnífica" segunda posición, seguido por el Ferrari número 51 de Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, completando un doblete para Ferrari. La victoria del Ferrari amarillo 83 fue calificada como una "pedazo de victoria" y un "carrerón" de Kubica. Otras categorías: - LMP2: Inter Europol (#43) logró una "victoria milagrosa" a pesar de una sanción, beneficiándose de un problema mecánico de su rival más cercano. - GT3: El Porsche número 92 de Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Ryan Hardwick, se adjudicó la victoria con un dominio "tremendo" en la segunda mitad de la carrera. Richard Lietz consiguió su sexta victoria de categoría en Le Mans. Temas Relevantes -BMW y Valentino Rossi: El BMW M4 GT3 número 46 de Valentino Rossi tuvo que abandonar por problemas mecánicos, lo que se consideró una pena dado su buen desempeño en las primeras horas. En general, el papel de BMW en Hypercar también fue "decepcionante". - Balance of Performance (BoP): Se mencionó la controversia en torno al BoP, sugiriendo que podría estar siendo "muy manipulado" en el WEC, desvirtuando la competición. - Popularidad de Le Mans: La afluencia de público fue "impresionante", con parkings llenos y las curvas más famosas "abarrotadas", confirmando la creciente popularidad de las 24 Horas de Le Mans. - Nuevos Horizontes: Se habló de la posibilidad de que marcas chinas como BYD o SAIC (MG) pudieran entrar en el futuro en Le Mans, destacando el potencial comercial y estratégico de dichas participaciones. - Experiencia de Le Mans: Invitados como Óscar (8000 Vueltas) compartieron sus experiencias en el circuito, desde el ambiente nocturno y el sonido de los coches, hasta la Noria y las zonas de público, calificándolo de una experiencia "brutal" y "espectacular" que hay que vivir al menos "una vez en la vida". - Costos en el Motorsport: Se debatió sobre los elevados costos de las categorías inferiores del automovilismo (F4, F3, F2) en comparación con la Fórmula 1, y cómo esto dificulta el acceso de jóvenes pilotos sin un gran respaldo económico o el apoyo de marcas. - La Victoria de Kubica: La victoria de Robert Kubica fue celebrada con especial emoción, dada su historia de superación personal tras su grave accidente. Se destacó que es la primera victoria absoluta para un piloto polaco y también para un piloto chino con Yifei Ye. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Salida de las 24H LeMans 2025 1 de 8 La retransmisión de Auto FM de las 24 Horas de Le Mans 2025 arrancó con Antonio, José Lagunar y Fabio de Baloncesto Prisma como anfitriones, marcando la novena edición consecutiva en la que el programa cubre este icónico evento. Todos coincidieron en que Le Mans es "mágica, especial, única e histórica", un verdadero "gran maratón" y "la carrera de las carreras" que trasciende el mero gusto por los coches. Parrilla de Salida y Preparativos Pre-Carrera Fabio detalla la parrilla de salida para las tres categorías que compiten simultáneamente en Le Mans: Hypercar, LMP2 (Le Mans Prototype 2) y LMGT3 (vehículos más similares a los de calle). • Hypercar: Los Cadillac #12 y #38 se hicieron con las dos primeras posiciones. Les siguieron el Porsche #5, BMW #15, Porsche #4 y BMW #20. El Ferrari F Corse #50, con el español Miguel Molina, partiría desde la séptima posición, aunque Molina no sería el piloto inicial. El otro español en Hypercar, Riveras, con el Aston Martin #009, saldría desde la decimoquinta posición. •LMP2: El TDS Racing #29 se llevó la pole en su categoría (22º en la general), seguido por el Inter #43 y el AO by TF #199. El Algarve Pro Racing #25, con el español Fluxa, comenzaría en la 11ª posición de LMP2 (33ª en la general). •LMGT3: El Her of Racing team #27 partía en la pole. El TF Sport #33, con Juncadella (el único español que iniciaría la carrera en pista), saldría desde la posición 60, aunque logró subir rápidamente a la 56. El Iron Links #60 de Rueda saldría último, en la posición 61. El ambiente pre-carrera fue descrito como "mágico" y "espectacular", con la tradicional presencia de los militares franceses y la bandera oficial. Roger Federer fue el encargado de bajar la bandera para dar inicio a la carrera, una tradición en la que una celebridad internacional inaugura el evento. Se destacó la estética y el protocolo que envuelven Le Mans, un evento que lleva días de actividades previas en el circuito. También se menciona la diferencia en la tensión de los pilotos de resistencia, que aprecian más el trabajo en equipo a diferencia de la Fórmula 1, donde el compañero es el primer rival. Se recordó cómo eran las salidas históricas de Le Mans, con los coches estacionados en batería, algo que ya no se hace por seguridad pero que forma parte de la historia. Las primeras horas de carrera se caracterizaron por un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente de los vehículos. La competencia entre las tres categorías exigía una gestión del tráfico compleja, con adelantamientos brutales que requerían buscar cualquier espacio para no perder tiempo detrás de un doblado y hacerlo con la máxima seguridad. No se esperaba lluvia para el domingo, lo que podría haber afectado las estrategias de neumáticos, aunque la temperatura y la humedad en el ambiente eran más frescas de lo esperado. Hitos Históricos y Polémicas Se repasaron los múltiples hitos que varias marcas buscaban alcanzar en esta edición: • Porsche: La vigésima victoria. • Ferrari: Un tercer triplete consecutivo. • Toyota: Su 40 aniversario en Le Mans. • Cadillac: Romper la sequía americana desde 1967. • Peugeot: Emular las victorias del 905 y 908. • Alpine: Su 70 aniversario. • Aston Martin: El debut de su Valkyrie. • BMW: La primera victoria desde 1999. También se habló de la posibilidad de que algunos pilotos como Dandy Naser y Van Thor lograran la Triple Corona de la Resistencia. La polémica del "Balance of Performance" (BoP) fue un tema recurrente, con la sugerencia de que Porsche podría estar haciendo "sandbagging" (ocultando su verdadero rendimiento). Álvaro Fontes explicó que, aunque el BoP es necesario para igualar las condiciones entre diferentes marcas, a menudo hay una lucha política para que cada equipo se beneficie, lo que puede "desvirtuar la competición". El ejemplo de Peugeot, con su diseño "mal parido", fue citado como una marca que ha sufrido bajo este sistema. Momentos Clave de las Primeras Horas de Carrera • Porsche en Cabeza: Inicialmente, el Porsche #5 lideró la carrera, abriendo una ventaja de 6 segundos sobre el Cadillac #12. • Sonido de los Coches: El Aston Martin V12 fue elogiado por su "sonido más agudo" al meter marchas y pasar el puente de Drumon. • Visibilidad: Los mosquitos en el parabrisas y las virutas de neumáticos fueron un problema temprano, afectando la visibilidad de los pilotos. Incidentes y Sanciones: ◦ Un Ferrari tuvo una salida de pista sin mayores consecuencias. ◦ Un piloto bronce, un millonario de 53 años con experiencia en Daytona, cometió un error temprano, demostrando que incluso pilotos experimentados pueden fallar. ◦ El Peugeot #93 sufrió un percance al salirse en una curva, tocando lateralmente y perdiendo el alerón trasero; sin embargo, fue reparado rápidamente en boxes. ◦ El Ferrari #33 (Juncadella) sufrió un trompo tras un toque con el Corvette #33, recibiendo una sanción de 10 segundos en su próxima parada. ◦ El Toyota #7 tuvo un daño en el lateral y una larga parada en boxes para verificación, lo que lo hizo caer significativamente en la clasificación. El Toyota #8 también experimentó retrasos. ◦ El Alpine #36 recibió un "Stop and Go" de 20 segundos por exceder la velocidad en el pit lane, una "manera tonta de fastidiarse la carrera". ◦ Un Ford Mustang #88 (LMGT3) de Proton Competition sufrió un trompo y dañó gravemente su parte trasera, lo que provocó una bandera amarilla en buena parte del circuito. ◦ Un McLaren #59 (GT3) se detuvo en una de las rectas, causando otra bandera amarilla. • Dominio de Ferrari: Después de las primeras paradas y cambios de pilotos, el Ferrari F Corse #50, ahora pilotado por Antonio Fuoco, tomó el liderazgo y comenzó a distanciarse de sus competidores. Se destacó la impresionante velocidad máxima del Ferrari, alcanzando los 360 km/h, muy superior a otros vehículos. El Ferrari #83 (AF Corse, con Robert Kubica al volante) y el Ferrari #51 también se posicionaron en los primeros puestos, demostrando un "paseo militar" y una "mano dura" de Ferrari desde el inicio. • Remontada de Porsche: El Porsche #6, con Kevin Estre, que había partido último, protagonizó una rápida remontada hasta la tercera posición, lo que fue una "sorpresa" para muchos. A pesar de los problemas de Porsche en simulaciones el año anterior, este año parecían haber encontrado el ritmo. • BMW como "Tapado": El equipo BMW, aunque no estaba en la punta, mantuvo un ritmo constante y paciente, escalando posiciones hasta la quinta y octava. Se destacó que BMW es un LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), lo que les permite competir en IMSA y WEC, un proyecto que ha demostrado solidez. • Paso de Miguel Molina: Miguel Molina, el piloto español, se montó en el Ferrari #50, mostrando un ritmo agresivo y efectivo, aunque con neumáticos fríos. Se esperaba que su "stint" durara alrededor de 2 horas y cuarto. Historias y Experiencias desde Le Mans La retransmisión se enriqueció con las voces de diversos colaboradores que compartieron sus experiencias y conocimientos: • Borja Hormigos (PR de BMW España): Destacó la importancia histórica de BMW en Le Mans (ganaron en 1999) y la tecnología de sus vehículos, compartida con modelos de calle como el BMW XM y M5. También, desde su perspectiva como piloto aficionado, elogió la emoción de la carrera y la presencia de "los mejores pilotos del mundo". • Álvaro Fontes (Piloto): Comparó las 24 Horas de Nürburgring con Le Mans, señalando las diferencias de presupuesto y la naturaleza "salvaje" de Nürburgring. Enfatizó la importancia de la experiencia para manejar el tráfico y la concentración para evitar errores en resistencia. Mencionó que, a diferencia del pasado, las carreras de 24 horas ahora se corren "a fondo" de principio a fin, ya que los coches son más fiables. • Fernando Rivas desde Le Mans: Compartió la experiencia de la "Green Wall" (acceso al pit lane) y el "Driver Parade", describiéndolos como momentos "increíbles" y "muy interesantes". Destacó el "silencio" en los boxes de Alpine, una "orquesta bien sincronizada" de mecánicos. • Javier López (Diario Motor): Compartió su experiencia de haber llegado a Le Mans conduciendo un Ford Mustang Dark Horse desde Niza por carreteras secundarias, calificándolo como una "experiencia espectacular" y "muy gratificante". • José Ángel López Tens (Director de Comunicación de Peugeot): Presentó el nuevo Peugeot E-208 GTI, un coche eléctrico de 280 CV fabricado en España (Zaragoza), que recupera la esencia deportiva del emblemático 205 GTI. Mencionó que la marca reunió a más de 80 propietarios del 205 GTI en Le Mans para celebrar la herencia deportiva. • Óscar (8000 Vueltas): Compartió su primera experiencia en Le Mans, destacando el "ambientazo", el "grid walk" y el museo, una "visita obligada" con coches reales y maquetas. Mencionó las fiestas y conciertos alrededor del circuito, que lo convierten en un verdadero festival. • Víctor Pichone (ex-PR de Ford España): Contó sus ocho visitas a Le Mans, remarcando la "magia" de la noche y el amanecer en el circuito. Recordó el regreso de Ford con los GTs en el 50 aniversario y la experiencia de dar una vuelta al circuito en un Mustang. Habló de la exclusividad del Ford GT (último modelo), diseñado en secreto y considerado el coche de producción más cercano a uno de competición. • Héctor Sagués (Piloto y Técnico): Ofreció una perspectiva técnica, señalando que la noche en Le Mans "cambia radicalmente" el circuito, volviendo la conducción "más complicada" debido a la reducción del campo de visión y la humedad. Compartió la dificultad de conducir con calor extremo (50°C dentro del coche), donde incluso el aire acondicionado debe apagarse para no sobrecalentar el motor. También abordó la importancia de la hidratación y los electrolitos para evitar calambres, especialmente en la pierna izquierda, que soporta grandes esfuerzos al frenar. • Mario González: Valoró el "paseo militar" de Ferrari y la competencia en otras categorías, destacando cómo Valentino Rossi está atrayendo a nuevos aficionados. Aspectos Técnicos y Estratégicos • BoP y Rendimiento: Se debatió cómo el BoP afecta el rendimiento de los equipos, especialmente en el caso de Ferrari, que a pesar de las regulaciones, continuaba mostrando una superioridad "arrasadora". • Neumáticos: Los coches Hypercar usan neumáticos Michelin (blandos, medios, duros), mientras que LMP2 y LMGT3 usan GoodYear. Las variaciones de temperatura y humedad condicionan la elección de neumáticos y el setup del coche. Se vio al Toyota #7 experimentar con compuestos mixtos (diferentes en las ruedas delanteras). • Hibridación y Costos: La hibridación en los Hypercar es un banco de pruebas para la tecnología de calle, permitiendo motores de combustión junto a eléctricos, pero su alto costo limita su implementación en categorías inferiores. • Composición de Equipos: Se explicó la clasificación de pilotos (bronce, plata, oro) y cómo afecta la estrategia de los equipos, especialmente para los pilotos bronce, que suelen estar más estresados y cometen más errores. Los equipos suelen hacer que los pilotos bronce cumplan sus seis horas mínimas de conducción al principio de la carrera. • Dorsales Luminosos: La implementación de dorsales luminosos en los coches (especialmente en GT3) fue elogiada por su capacidad de ofrecer información en tiempo real (posición, carga eléctrica, tiempo de parada), lo que facilita el seguimiento de la carrera para los espectadores. La Experiencia de Le Mans: Más Allá de la Pista La retransmisión subraya que Le Mans es mucho más que una carrera de coches. Es una experiencia completa para los aficionados, que acampan en el circuito días antes, disfrutan del ambiente de festival con música y actuaciones. Se mencionó la "cabalgata de reyes" del Driver Parade, donde los pilotos desfilan en coches clásicos y lanzan regalos a los fans. El museo de Le Mans fue catalogado como una "visita obligada" para los amantes del motor, con coches reales e históricas maquetas. El cansancio de los pilotos, la preparación física y mental, y la gestión del sueño fueron temas recurrentes. Se comparó la rutina de los pilotos con la de los "ultra trail runners" que entrenan para dormir pocas horas y rendir al máximo. La noche, aunque mágica para los espectadores, es un desafío "brutal" para los pilotos, donde la vista se reduce, las distancias parecen distintas y el "flasazo" de las luces largas es constante. Se destacó que, en los boxes, el momento de parada es "relax absoluto" para el piloto y "adrenalina" para el mecánico. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La semana grande de AutoFM ya está aquí y tiene nombre propio: las 24 Horas de Le Mans. Durante todo el fin de semana emitiremos la carrera en directo, 24 horas “non-stop”, pero repartidas en cuatro streamings consecutivos para que YouTube no nos borre el trabajo. Antonio Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javi Quilón, Álex Moya y nuestro corresponsal en Buenos Aires, Diego Durruty, se turnarán delante del micro —corbata roja incluida en el turno de madrugada— para que no te pierdas ni un fotograma de la prueba más mítica del deporte del automóvil. El objetivo no es “narrar” una carrera, sino vivirla contigo: comentar la acción en pista, desgranar la estrategia, repasar la historia y conectar en directo con invitados de lujo del paddock y de la industria. Le Mans es mucho más que un día de competición: el ambiente arranca el domingo previo con el “Test Day”, continúa con los entrenamientos libres, la clasificación a tres rondas (Q1, Q2 y la nueva Hyperpole) y culmina con la Driver Parade del viernes —una auténtica cabalgata en la que los pilotos desfilan por Le Mans en deportivos de cada marca mientras reparten merchandising—. Mientras grabábamos la tertulia, Álex y Javi seguían en tiempo real esa Hyperpole que ha dejado fuera a dos Ferrari oficiales (51 y 83) y ha metido al #50 de Miguel Molina en la lucha por la pole. Ferrari llega como vigente ganador y líder intratable del WEC, pero el Balance of Performance puede frenar su dominio y abrir la puerta a Toyota, Porsche, Cadillac, BMW, Alpine o Lexus, todos separados por décimas. El plantel de pilotos es de otra galaxia: Mick Schumacher, Jenson Button, Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi, Kevin Magnussen, Robert Kubica o Valentino Rossi se unen a los cinco españoles (Molina, Rivera, Fluxá, Juncadella y Rueda) y a los dos argentinos —José María “Pechito” López y Nicolás Varrone— que Diego seguirá de cerca desde la cabina nocturna (04:00–09:00 CET). Porque en Le Mans se corre a fondo de noche y de día: 4.000 km a ritmo de calificación, cambios de clima repentinos, coches de seguridad, averías de última hora y aquel recuerdo imborrable de Toyota parándose a seis minutos del final en 2016. Como reza el viejo dicho: Le Mans no se gana; Le Mans decide si te deja ganar. Habrá tiempo para la historia y las anécdotas: del duelo Ford-Ferrari de 1966 (hoy película de culto) al Mazda rotativo de 1991, los Mercedes voladores de 1999 o la resurrección de Ferrari medio siglo después, en 2023. Comentaremos también la tecnología que nació aquí y hoy llevas en tu coche: luces LED, frenos de carbono-cerámica, híbridos, diésel de competición… El sábado por la noche, además, Diego traerá su exclusiva Dakar: el bicampeón en motos Kevin Benavides cuelga el casco y debutará en coches, previsiblemente en la categoría Challenger 2026, como paso previo a un T1+. Un movimiento que, quién sabe, podría cruzar su camino con el futuro de Carlos Sainz si el madrileño se retira y Ford amplía programa. Todo ello sin perder nuestro sello: humor (la “polémica” corbata de José en 2024 tendrá réplica), complicidad con la audiencia y participación de la comunidad AutoFM en el chat. Así que prepara café para la noche, ajusta el reloj… y acompáñanos. Si nunca has visto Le Mans, ganarás todas las charlas de cuñados; si ya eres fan, vivirás la carrera como si estuvieras en el box. Del primer segundo al último, AutoFM te lleva la magia de la Sarthe a casa. Antonio R. Vaquerizo José Lagunar Javi Quilón Álex Moya de Super Motor On Line Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com

Robert Kubica wraca do #CoDrive: Czy jest szansa na powrót silników V10? Nie zatrudnić Verstappena? To szaleństwo!Konkurs - Robert dorzuca nagrody (zobacz na cezarygutowski.pl)Układ sił w stawce: Red Bull 4-5 siłą? Poznaj Dream Team Roberta Kubicy w Formule 1!Zwolnienie Liama Lawsona było słusznym posunięciem? Robert tłumaczy dlaczego żaden kierowca nie miałby szans z Maxem w Red Bullu (co innego w innym zespole!).Czym Hamilton zaimponował Robertowi.Norris i teksty, którymi sobie szkodziGrand Prix Arabii Saudyjskiej 2025: najciekawszy wyścig w krajach arabskich? Wraca WEC: Robert Kubica wierzy w dobry wynik zespołu na Imoli!

Robert Kubica gościem CoDrive!Nadchodzi być może najciekawszy sezon Formuły 1 od lat!Jak wiele mówią zespołom testy? Czy 3 dni w Bahrajnie to festiwal ukrywania swojego prawdziwego potencjału?Przeklinanie w motosporcie - absurdalne kary, ale niektórzy na nie zasługują!Czy próby “naprawienia” Grand Prix Monaco są bezsensowne? Za co Robert kocha ten tor!Kiedy inżynierowie wiedzą lepiej... czyli bezsensowne systemy chłodzenia w Formule 1.Grand Prix Australii 2025 - jedyny w swoim rodzaju klimat oczekiwania i wiele wspaniałych wspomnieć z Down Under!Do tego WEC czyli dlaczego Ferrari AF Corse jest…najchłodniejsze!Zapraszamy serdecznie!Tu znajdziesz Skarb Kibica Formuły 1:https://cezarygutowski.pl/skarb-kibica-2025Buy us a coffe:https://suppi.pl/gutek

Bring Back V10s makes its regular detour into F1's V8 era to look back on Sebastian Vettel's sensational first grand prix victory in the 2008 Italian Grand Prix.Glenn Freeman is joined by Jonathan Noble and Karun Chandhok (who was racing in GP2 that weekend at Monza) to reflect on how Vettel was able to take such a commanding victory for Red Bull's second team Toro Rosso, only three years on from it racing as Minardi!We look back on why McLaren's Heikki Kovalainen offered no threat despite starting from the front row, and how the other McLaren of Lewis Hamilton was more of a victory contender despite starting 15th on the grid.Also on the agenda: Robert Kubica's conflict with his BMW team over his fading title hopes, Kimi Raikkonen signing a contract extension that he wouldn't see out with Ferrari, Fernando Alonso's floating role in the driver market, Adrian Newey's wisdom on F1's overtaking debate, and Williams's Sam Michael making an incredibly accurate prediction about how the 2009 season would play out under F1's incoming rule changes.We then dive into the fallout from Vettel's win for Toro Rosso, including the role it played in the political battle over customer cars in F1, and how it heaped pressure and embarrassment onto Red Bull Racing.Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/theraceFollow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Bring Back V10s makes its regular detour into F1's V8 era to look back on Sebastian Vettel's sensational first grand prix victory in the 2008 Italian Grand Prix. Glenn Freeman is joined by Jonathan Noble and Karun Chandhok (who was racing in GP2 that weekend at Monza) to reflect on how Vettel was able to take such a commanding victory for Red Bull's second team Toro Rosso, only three years on from it racing as Minardi! We look back on why McLaren's Heikki Kovalainen offered no threat despite starting from the front row, and how the other McLaren of Lewis Hamilton was more of a victory contender despite starting 15th on the grid. Also on the agenda: Robert Kubica's conflict with his BMW team over his fading title hopes, Kimi Raikkonen signing a contract extension that he wouldn't see out with Ferrari, Fernando Alonso's floating role in the driver market, Adrian Newey's wisdom on F1's overtaking debate, and Williams's Sam Michael making an incredibly accurate prediction about how the 2009 season would play out under F1's incoming rule changes. We then dive into the fallout from Vettel's win for Toro Rosso, including the role it played in the political battle over customer cars in F1, and how it heaped pressure and embarrassment onto Red Bull Racing. Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/therace Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android

Quello di Robert Kubica per i motori è stato amore a prima vista: "colpa" di una Jeep esposta in un negozio di Cracovia, la sua città, quando aveva solo 4 anni e mezzo. In questa intervista esclusiva, il pilota della Ferrari 499P #83 ripercorre quella che definisce un'"avventura" nel Motorsport, fatta di gioia, dolore, sogni e rimpianti.-VERSIONE VIDEO SUL CANALE YOUTUBE: https://www.youtube.com/@MotorsportcomItalia

Peter talks at length with the driver who in 2024 underwent open-heart surgery before rising again to win. Only one other driver in motor racing history - Robert Kubica - has won both a World Championship Grand Prix and a major rally championship; the other is Heikki Kovalainen. Winner of the 2008 Hungarian GP for McLaren-Mercedes and a podium finisher for Renault F1, Heikki subsequently won two Japanese Rally Championships with Toyota in 2022 and 2023. Then, in the spring of 2024,  Heikki's life changed suddenly when he underwent urgent open-heart surgery in Finland. For two hours he was on life-support.As we now know, the operation was a resounding success. Heikki was soon back in business, presenting the trophies on the podium for the Secto Rally of Finland in early August, before winning again in Japan. It wasn't over, though: on November 25 he was lying a stunning third in the WRC2 division of the Rally of Japan when he crashed heavily on a fast right-hander. As he says in this interview, "it gave the new heart system a bit of a work-out..." And still there was to be an epilogue: basically uninjured, Heikki on December 14-15 jumped into a car totally new to him and won the all-tarmac Union Rally in Italy. All for the love of his sport. Which is why, in our opinion Heikki was unquestionably the star of 2024 In this interview he talks to Peter about his surgery (44:30); about his massive shunt in Japan (28.53); and about beating the likes of Michael Schumacher, Sebastien Loeb, David Coulthard, Felipe Massa, Sebastian Vettel and Toyota's latest Rally star, Sami Pajari, in head-to-head match races in a wide variety of cars (17:00).With thanks to Jetcraft, the world's largest buyer and seller of executive jets:https://jetcraft.comTo OEM Exclusive, the passionate suppliers of OEM upgrades for exotic and high-performance vehiclesAnd to TrackNinja, a lap-timer and data app designed to help users improve their on-track car and driver performance through analysis and an innovative Data Garage. A lite version is free; the loaded edition is US$9.99 pcm or $99.99 yearlyhttps://trackninja.appImages: Grand Prix Photo (Peter Nygaard); WRC; Red Bull and the Peter Windsor Collectionhttps://grandprixphoto.comAlpinestars:https://alpinestars.comFollow our Motor Racing with Peter Windsor WhatsApp Channel:https://whatsapp.com/channel/0029VakyBQT0gcfSyQvrwc0mWatching from a Spanish- or Portuguese-speaking part of the world? Visit our dedicated new language channels: https://youtube.com/peterwindsor/español; https://youtube.com/peterwindsor/portuguesFollow Peter on Bluesky, Twitter (X) and Instagram:@peterdwindsorAnd follow our Short Corners podcast - now on Apple Podcasts, Spotify and Amazon MusicWe support the Race Against Dementia:https://raceagainstdementia.com#standwithukraine Nick: you're with us alwaysVisit: https://youtube.com/peterwindsor for F1 videos past, present and future

Formula 1 graduates-to-be Andrea Kimi Antonelli and Oliver Bearman have *one* thing in common in their season as team-mates in Formula 2, and that's Prema - the team they race for in the premier feeder series to Formula 1. Fun fact - Prema has helped 20 drivers graduate from the junior series to Formula 2...and ultimately Formula 1. Their list of graduates is illustrious and it includes drivers such as Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Robert Kubica, Pierre Gasly and several more. Prema's Rene Rosin joins Soumil Arora and Kunal Shah on Inside Line F1 Podcast to discuss the team's 41 year old history, developing junior drivers for every team on the Formula 1 grid, the business of racing in Formula 2 and more. After announcing their much-awaited foray into IndyCar, could Formula 1 be next for Prema? Rene Rosin shares the team's ambitions, growth plans and above all else, the passion they go racing with every single weekend, in every single racing series they participate in. Tune in! (Season 2024, Episode 57) Follow our hosts on Twitter: Soumil Arora and Kunal Shah Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Legenda mikrofonu - Andrzej Borowczyk podsumowuje sezon WEC z udziałem Roberta Kubicy. Daniel Biały dzieli się spostrzeżeniami dotyczącymi pełnego dramaturgii Grand Prix Sao Paulo Formuły 1.Tymek Kucharczyk mówi o swojej sytuacji budżetowej w sprawie walki o starty w FIA Formule 3. Co zmieniło się od czasu wypowiedzi kierowcy sprzed miesiąca (ta dostępna tutaj), która zapoczątkowała ogólnopolską akcję wsparcia dla Tymka.  Goście programu:Andrzej Borowczyk - komentator Długodystansowych Mistrzostw Świata na kanałach PolsatuDaniel Biały - prowadzący kanału YouTube ,,Echa Padoku"Tymek Kucharczyk - zdobywca 3. miejsca w brytyjskiej GB3 w zespole Hitech Pulse Eight w sezonie 2024Prowadzą Kamil Kowalik i Piotr Nałęcz. Z wszystkimi wydaniami audycji „Czas na Motorsport” można się zapoznać tutaj.Audycja „Czas na Motorsport” w każdy wtorek o godzinie 20.00na antenie Radia Wnet. Zapraszamy! 

En este Expediente F1, conoceremos la historia de Robert Kubica. EL único piloto polaco en la historia de la F1. Una gran promesa en su época, sobresalió en BMW Sauber y Renault, pero desgraciadamente una serie de accidentes lo ha mantenido alejado de la Fórmula 1. Sin embargo, es un piloto activo en otras categorías que aún tiene mucho que dar. No olvides suscribirte, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

Ferrari a décroché sa première victoire hors-24 Heures du Mans en WEC le week-end dernier sur le COTA d'Austin mais non pas avec l'une de ses 499P officielles, mais avec la « privée » AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye. Toyota a réussi un bon coup dans l'optique du titre Pilotes, quand Porsche a souffert et Alpine confirmé le bien que l'on attendait de l'A424. Analyse de cette manche américaine dans ce nouveau numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Robert Kubica, Yifei Ye and Robert Shwartzman took a first victory of the season for the No.83 AF Corse Ferrari team after a dramatic final hour at COTA saw them win by just 1.7s. Hear from the winners themselves as they share a post race chat with Alexa Rendell.

This past weekend the World Endurance Championship headed to Austin, Texas for Lone Star Le Mans at the Circuit of the Americas. And across an epic 6 Hours, the AF Corse #83 Ferrari of Yifei Yi, Robert Kubica and Robert Shwartzman held off the #7 Toyota Gazoo Racing team of Kamui Kobayashi, Nick De Vries and Mike Conway to win by just 1.7 seconds, marking Ferrari's first win in WEC outside of Le Mans since returning to full-time competition, and the sixth different winner in WEC in 2024.  Kevin Turner sits down on this edition of the Autosport Podcast with Gary Watkins to break down how it was the Yellow Ferrari that came out on top, the controversial crash caused by Sebastien Buemi that led to penalty points on his license, and the state of the midfield in WEC with Fuji less than a fortnight away. There's also a full review of the LMGT3 class as the Heart of Racing Aston Martin team continued their excellent track record on home soil.  Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

In deze gloednieuwe aflevering van formule pils... Doet Remon een gordijn dicht. Heeft Daan een zenuwinzinking over de ongelofelijke matigheid van de Formule 1 media. Schreeuwt Jorien weer iets over Amerikaanse race klasses en probeert Bas in elke zin Robert Kubica te noemen. Kortom dat wordt weer een spetterende aflevering van Formule Pils! - Bedankt voor het kijken van deze aflevering van de Formule Pils Podcast! - Onze Discord server: https://discord.gg/UFHmSH5rP5 - We zijn te zien op ● YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCQZ2TDjCAzFYlT7XvVckW9g - We zijn te horen op: ● Spotify: https://open.spotify.com/show/3lKJKwNSR2W2aiagUvBKTx ● Anchor: https://anchor.fm/formule-pils ● Google Podcast: https://www.google.com/podcasts?feed=aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy82YWVjNzQwYy9wb2RjYXN0L3Jzcw== ● Pocket cast: https://pca.st/3b68aq3s ● RadioPublic: https://radiopublic.com/formule-pils-6pmoOa ● Apple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/formule-pils/id1667520012 - Doneren kan op GoFundMe: https://gofund.me/addcb4e2 - Je kan ons volgen op ● Instagram: https://www.instagram.com/formulepils/ ● Twitter: https://twitter.com/formule_pils

Partnerem programu jest Continental - producent opon SportContact7.Jos Verstappen trzyma Red Bulla w garści? Tak mu się tylko wydaje! O co chodzi w aferze Hornera i wojnie na szczycie, jakiej Formuła 1 jeszcze nigdy nie widziała.Alonso w Red Bullu, a Verstappen do Mercedesa? To już nie fantazje. To naprawdę może się zdarzyć!Pierwsza runda WEC w Katarze czyli Robert Kubica jaka półbóg motorsportu - serce rośnie!Followersi czy talent: co jest ważniejsze u kierowcy Formuły 1 - a przykładzie Daniela Ricciardo.Grand Prix Arabii Saudyjskiej czyli szalony tor, który może bardziej miarodajnie pokazać układ sił w sezonie 2024. Ostatnia nadzieja w McLarenie! Propsy&Dissy za GP Bahrajnu.

Dzisiaj opowiem Wam o wszystkim, co działo się podczas testów MotoGP w Katarze, a także o tym, czy wpływ na wyniki pierwszego wyścigu sezonu może mieć... Robert Kubica?! Dajcie znać, kto jest Waszym faworytem! *** O "Mick o Moto" Pierwszy i jedyny w Polsce podcast o MotoGP, wyścigach motocyklowych i motorsporcie. Zaprasza dziennikarz i komentator, Michał "Mick" Fiałkowski. Podcast powstał z pasji do MotoGP i motorsportu w ogóle oraz wewnętrznej potrzeby pogadania i podzielenia się z Wami swoimi spostrzeżeniami i doświadczeniami wieloletniej pracy w branży motorsportu. Będę wdzięczny za wszystkie uwagi i wskazówki.Znajdziecie mnie na FB, Insta, Twitterze i YouTube: www.youtube.com/mickfialkowski www.facebook.com/mickfialkowskimoto www.instagram.com/mickfialkowski
 www.twitter.com/mickfialkowski Zdjęcia: zespoły

W środę 21 lutego Projekt Warszawa rozegra pierwsze spotkanie w ramach finału Pucharu Challenge. Przeciwnikiem polskiej drużyny będzie Vero Volley Monza. Podopieczni Piotra Grabana notują świetny sezon, nie tylko w pucharach, ale także w PlusLidze. Z Damianem Wojtaszkiem porozmawiamy o tym, kto jest faworytem środowego spotkania i czy siatkarze Projektu kalkulują na kogo wpadną w fazie pucharowej PlusLigi. W programie nie zabraknie także tenisa. Rozpędzona Iga Świątek, coraz częściej notująca bardzo dobre spotkania Magdalena Fręch i bardzo słaby początek roku w wykonaniu Magdy Linette. W żeńskim tenisie dzieje się bardzo dużo, a kto ma o nim opowiadać, jak nie Maciej Synówka. Aldona Marciniak i Łukasz Kadziewicz połączą się także z Adrianem Heluszką, który jest w Neapolu i obserwuje z bliska to, co dzieje się tuż przed spotkaniem 1/8 finału Ligi Mistrzów między Napoli a Barceloną. W programie także gratka dla kibiców motorsportu. Naszym gościem będzie Robert Kubica, z którym chwilę wcześniej porozmawiał Kamil Wolnicki. Efekty w "Misji Sport".

Partnerem programu jest Sklepopon.com (WSPÓŁPRACA): https://www.sklepopon.com/co-drive Propsy&Dissy za GP Hiszpanii - czym Fernando Alonso podpadł Aldonie Marciniak???Relacja z #lemans - o największym sukcesie zespołowym w historii polskiego motorsportu... i wielkim bałaganie we Francji.Mercedes odgraża się Red Bullowi przed GP Kanady! Jak szef Ferrari Fred Vasseur kręci opinią publiczną i swoimi szefami. CEO Benedetto Vigna i jego absurdalne pomysły powodem porażek Ferrari? Magia GPKanada i wyjątkowego toru - tu działa się historia polskich wyścigów! Cezary - naoczny świadek - wspomina wielką kraksę i wielkie zwycięstwo Roberta Kubicy . Nico Rosberg mierzy własną miarą: "Verstappen stracił radość z jazdy a powodem jest Hamilton". Cezary o przejażdżce dwuosobowym bolidem Formuły 1 - jak go powiózł Tymek Kucharczyk + o samodzielnej walce za sterami Formuły Renault 2.0. To wszystko w najnowszym odcinku podcastu #CoDrive - specjalnie dla Was wszystko o #F1 ! Zapraszamy!

11 czerwca 2023 na zawsze pozostanie wpisany złotymi zgłoskami w historię sportu w Polsce. Wielki sukces Inter Europolu, do tego Robert Kubica tuż za nimi na podium. Co to była za setna rocznica! Do tego rozmawiamy o kluczu do sukcesu Audi, mieszankach na najbliższe wyścigi, testach opon, RPA wypadającym z kalendarza i Conorze Dalym, który kończy (na ten moment) przygodę z IndyCar. Na koniec Bartek chwali się, że był na imprezie masowej, drugi ciągle pociąga nosem i obaj śmiejemy się z ocen kierowców w F1 23. Podcast zawiera lokowanie BETFAN.

Steve Slater, the Voice of F1 (ESPNStar & Fox Sports among others), joins Soumil Arora to share some of his finest memories from the Canadian Grand Prix over the years. Did you know? There have been more Canadian Grands Prix than any other Grand Prix outside of Europe. In this episode of the Inside Line F1 Podcast, Steve recalls several iconic races through history - 1999, when Mika Hakkinen became the first driver to win the race under the Safety Car. 1991, when Nigel Mansell lost the race with only half a lap to go (he lost drive).  Robert Kubica's crash in 2007 to winning his and BMW's first and only Grand Prix in Formula 1 in 2008. This one's a must-listen!  Steve predicts a Lewis Hamilton this Sunday! Who do you think will win in Canada? Tell us via the poll on Spotify or tag us on social media. (Season 2023, Episode 28) Follow our host on Twitter: Soumil Arora Image courtesy: Mclaren

BMW have been in and out of Formula 1 since the inaugural Drivers' World Championship in 1950. As BMW's Motorsport Director, Mario Theissen oversaw their most recent return at the start of the 21st century. Firstly with Williams and then with Sauber, the following 10 seasons provided plenty of ups and downs before the company decided to pull out of F1 altogether at the end of 2009.  Speaking to Tom Clarkson, Mario shares his memories of an unforgettable decade in the sport. Williams enjoyed a couple of years as ‘best of the rest' during an era of Ferrari and Michael Schumacher dominance in the early 2000's, but relationships within the team started to falter and the partnership ended in 2005.  BMW bought Sauber and Theissen became team principal from 2006 onwards. He recalls the emotions he felt when Robert Kubica suffered a horrifying crash at the Canadian Grand Prix in 2007, before leading a 1-2 at the same track a year later. Mario reveals why he and Kubica had a dispute as he challenged for the drivers' title in 2008, why BMW's decision to leave came as a surprise and how the introduction of the double diffuser played a part in their destiny.  Plus, hear why Sebastian Vettel showed wisdom beyond his years at the very beginning of his career. Follow, rate and review F1 Beyond The Grid and share this episode using #F1BeyondTheGrid. Related episodes Robert Kubica  Nick Heidfeld  Sebastian Vettel  Jenson Button This episode is sponsored by: Shopify: sign up for a one-dollar-per-month trial period at shopify.com/beyondthegrid Heineken Silver is running a sweepstakes to win a VIP experience to the Heineken Silver Las Vegas Grand Prix. You must be a US resident aged 21 or over. Enter and see full terms and conditions at https://www.heineken.com/us/en/sponsorships/F12023 Babbel: go to babbel.com/podcast23, and use promo code BEYOND for an extra three months free. MoneyGram: convert your digital currency to cash and back again using the only digital wallets with real cash access activated by MoneyGram. Learn more at https://moneygram.com/stellarwallets

Partnerem programu jest Sklepopon.com (WSPÓŁPRACA): https://www.sklepopon.com/co-drive .#F1 wraca na GP Miami - będzie lepiej! Byliśmy, widzieliśmy, wprowadzamy.Kierowcy ostrzegali - jak rażąca arogancja popsuła całe GP Azerbejdżanu. Wiemy kto za to odpowiada!#Ocon krok od tragedii? Fotoreporterzy wkurzeni na dziennikarzy za pomówienia - oto jak do tego doszło! Relacjonuje @aldona_marciniak - Wielki Ptak i inne przygody w Baku . Histeryczny Max #Verstappen - czym naprawdę podpadł mu #Russell i jak komentowano to w padoku Formuły 1.Bernie Ecclestone mówi jak jest = Mick Schumacher sprowadzony na ziemię. Propsy&Dissy za Azerbejdżan.Typujemy wyniki Grand Prix Miami.Pytanie od Was - czy Russell może zostać numerem 1 teamu Mercedes, gdy jest tam Hamilton ?Robert Kubica wygrywa wyścig WEC na legendarnym Spa!To wszystko w najnowszym odcinku podcastu #CoDrive - specjalnie dla Was, wszystko o F1 !Zapraszamy!Zobacz nowy format Aldony Marciniak: https://youtu.be/-OHOFiy5zQc

Partnerem programu jest Sklepopon.com (WSPÓŁPRACA): https://www.sklepopon.com/co-drive #Formula1 wraca do akcji w #GPAzerbeijan! Weekend sprinterski: #Verstappen gardzi, Toto Wolff rozumie. O skandalicznym „wywiadzie” – Michael #Schumacher okiem #AI. Robert #Kubica o swoich następcach w drodze do #F1. #Ferrari pod wpływem włoskich dziennikarzy? Domenicali uspokaja - #RedBull i jego dominacja nie odstraszą fanów! Propsy&Dissy za Australię. Nasze typy na podium GP Azerbejdżanu, a także weekend WEC na SPA. Dlaczego brak koców grzewczych miesza w stawce WEC ? To wszystko w najnowszym odcinku podcastu #CoDrive - specjalnie dla Was, wszystko o Formule 1! Zapraszamy!

Partnerem programu jest Sklepopon.com (WSPÓŁPRACA): https://www.sklepopon.com/co-drive#Formula1 jedzie na najniebezpieczniejszy tor świata! Chodzi nie tylko o trasę, ale też… zamachy. Grand Prix Arabii Saudyjskiej wyścigiem ostatniej nadziei: #Mercedes #Ferrari mają wielkie problemy a #AstonMartin wielką formę, lecz Max #Verstappen nie ma jeszcze mistrzostwa w kieszeni! #ArabiaSaudyjska królową #sportswashing - czy kupią kiedyś wszystkich i wszystko? Cenzura w #Formula1 czyli #Hamilton dzwoni po prośbie do Aldony ;)Wracają Propsy&Dissy, a na deser o nowym sezonie #WEC, czyli Robert #Kubica wraca do dawnego zespołu i szykuje się do startu w setnym wyścigu 24H du Mans!Zapraszamy na kolejny odcinek podcastu #CoDrive - specjalnie dla Was, wszystko o Formule 1! I nie tylko…

Walczyli od dzieciństwa, w kartingu, ale po awansie do wyścigów juniorskich drogi Roberta Kubicy, Lewisa Hamiltona i Nico Rosberga rozeszły się. Każdy szedł inną drogą do Formuły 1 - Lewis i Nico mieli z górki, Robert walczył o przetrwanie - ale raz, w 2004 roku spotkali się w jednej kategorii i... żaden z nich nie zdobył tytułu w Formule 3.Żaden nie miał nawet szans, a mimo to wszyscy trzej ostatecznie dotarli do celu. Oto historia spotkania w Formule 3 oraz historia trzech przeplatających się dróg do Formuły 1...Byłem, widziałem, pstrykałem a teraz Wam o tym opowiem!Oto drugi sezon "Historii Jednego Pstryknięcia". Znów zabiorę Was w niezwykłe miejsca i niezwykłe momenty, które miałem szczęście oglądać na własne oczy i relacjonować przez 25 lat pacy dziennikarskiej w sporcie samochodowym.Zapraszam serdecznie!Pierwszy epizod 2. sezonu - dzień w którym Robert Kubica wszedł do Formuły 1: https://open.spotify.com/episode/4nLrhMqJ9HLFJFSkCIL1Dm?si=KgdinW6ZRZe2NRruQtRFdAProgram na Youtube: https://youtu.be/mTDk9qLw0gUMój PATRONITE: https://patronite.pl/CezaryGutowski

Orlen zostaje w Formule 1 razem z AlphaTauri. Robert Kubica kończy przygodę z F1. Alfa Romeo z nowym sponsorem tytularnym, ale i z szefem... tylko też nieco inaczej. Haas jako ostatni podaje datę premiery malowania. Wojna F1 z FIA wchodzi w kolejną fazę... bardzo mało elegancką. Na koniec opowiadamy z kim będziemy pracować w Viaplay. Podcast zawiera reklamę Viaplay.

"Nie powinienem tego przyznawać, ale traktowałem ten test jak zabawę" - mówi Robert Kubica o dniu, w którym przekroczył wrota Formuły 1. Tego dnia w kilka godzin Polak przekonał do siebie teamy F1: „W ciągu trzech dni dostałem trzy różne oferty od trzech różnych zespołów Formuły 1.”Byłem, widziałem, pstrykałem a teraz Wam o tym opowiem! Oto drugi sezon "Historii Jednego Pstryknięcia". Znów zabiorę Was w niezwykłe miejsca i niezwykłe momenty, które miałem szczęście oglądać na własne oczy i relacjonować przez 25 lat pacy dziennikarskiej w sporcie samochodowym.Zapraszam serdecznie!Program na Youtube: https://youtu.be/ZUkcOKYLmkYMój PATRONITE: https://patronite.pl/CezaryGutowskiHistoria Jednego Pstryknięcia Sezon 1: https://youtu.be/iS-SeGETJgY

He's the newest member of ‘The Piranha Club' – the nickname for the ruthlessly competitive group of F1 Team Principals. Aston Martin's Mike Krack is not a newcomer to F1, however. A former European go-kart racer, Mike earned his engineering stripes with Sauber in the early 2000s, where he moulded and mentored a young Felipe Massa. He witnessed the supreme strength and skill of Robert Kubica, and steered Sebastian Vettel through his Grand Prix debut at BMW in 2007. Vettel and Krack are now back together at Aston Martin, and Mike has illuminating insight into how the four-time champion has developed as a person and as a racing driver.  Mike tells Tom Clarkson about his life leading major manufacturers' racing programs, including the reason he previously walked away from Formula 1. He explains how he's ‘finding his way' as boss of the sport's most ambitious team, charged with fulfilling owner Lawrence Stroll's aims of challenging for the World Championship. Related episodes from the F1 Beyond The Grid archive: Sebastian Vettel  Robert Kubica Lance Stroll  Lawrence Stroll  Felipe Massa This episode is sponsored by:  Babbel: go to babbel.com/play and use promo code GRID for an extra six months free Calm: visit calm.com/grid for 40% off unlimited access to Calm's entire library Athletic Greens: get a FREE 1 year supply of immune supporting Vitamin D AND 5 FREE travel packs with your first purchase, just visit athleticgreens.com/f1btg

Krótki, ale wariat: wszystko co trzeba wiedzieć o torze Red Bull Ring w telegraficznym skrócie. Robert Kubica po podium w Le Mans wraca do akcji na Monzy. Następnie o walce kierowców o prawo do rynkowych pensji, w której za argument biorą wypadek Zhou, teorii Marka Hughesa (i Cezarego) o przewadze Sainza nad Leclerckiem i rzekomo podpisanej już umowie Red Bulla z Porsche. Gładko przechodzimy do odpowiedzi na wasze pytania (czy kierowca zwalnia gdy zostaje ojcem?), a następnie kilka słów o tysiącach lajków od Pierra Gaslyego. Na deser – Lando Norris rozczarowany Georgem Russelem w Mercedesie: „kiedyś był fajniejszy”.

It's been a rather chaotic couple of weeks since the Miami Grand Prix and the Track Talk trio are here to take your through all the news plus preview the upcoming Spanish Grand Prix. McLaren are continuing their expansion into new categories with the announcement they'll be taking over the Mercedes EQ Formula E team next season. There will also be some new faces on the grid for FP1 on Friday, with Nyck de Vries and Juri Vips replacing Alexander Albon and Sergio Perez respectively, as well as Robert Kubica returning to Alfa Romeo in place of Zhou Guanyu. We also talk you through all the teams' upgrades ahead of the weekend and make our usual optimistic predictions.

Carlos Sainz marzy o zwycięstwie w Hiszpanii, choć dotąd nigdy nie wygrał. Robert Kubica wraca do akcji! Fernando Alonso - co skrywa jego sztuczny uśmiech? Chwila prawdy dla Mercedesa. Czy ta koncepcja w ogóle zadziała? Tor w Barcelonie oczami bywalców. Obowiązkowe pozycje gastronomiczne podczas pobytu w Hiszpanii.

Jeśli w młodym wieku coś zbyt łatwo przychodzi, to tracimy sens walki. Nie potrafimy sobie radzić w gorsze dni. Przegrane budują charakter, on odgrywa ogromną rolę w sporcie – mówi RMF FM Robert Kubica. Podczas kongresu Impact rozmawiał z nim Krzysztof Berenda.

Today we welcome Burnley's famous son, FIFA Youtube royalty, and long term F1 fan, Liam Waddington. Otherwise known as Vizeh. We discuss last years drama, how handsome Pierre Gasly is, and find out just how big of a deal Robert Kubica really is in Poland.

Jamie, Jason, and LK go back to September 2008, and review the Italian GP. This was Sebastian Vettel's first race win in Formula 1, displaying a terrific skill while driving in wet conditions. Some say he is the rain master! Championship contenders Lewis Hamilton and Felipe Massa did not have good qualies, starting in 15th and 6th respectively. Young Vettel took advantage of the heavy rain and led the race from the start. Completing the podium were Heikki Kovalainen in 2nd and Robert Kubica in 3rd (after starting in 11th). Relive this race with us! Follow us on Twitter: @FindingtheGapF1 #Formula1 #Vettel#ToroRosso #LewisHamilton #Massa #ItalianGP #McLaren #Ferrari --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/findingthegap/support