Podcasts about Le Mans

He was made bishop by the Apostle Peter and sent to Gaul as a missionary. Some believe that he was Simon the Leper, whom the Lord healed, later named Julian in Baptism. In Gaul, despite great difficulty and privation, he converted many to faith in Christ and worked many miracles — healing the sick, driving out demons, and even raising the dead. In time the local prince, Defenson, was baptised along with many of his subjects. He reposed in peace.

David Heinemeier Hansson (aka DHH) is a legendary programmer, creator of Ruby on Rails, co-owner & CTO of 37signals that created Basecamp, HEY, & ONCE, and is a NYT-best-selling author (with Jason Fried) of 4 books: REWORK, REMOTE, Getting Real, and It Doesn't Have To Be Crazy At Work. He is also a race car driver, including a class-winning performance at the 24 hour Le Mans race. Thank you for listening ❤ Check out our sponsors: https://lexfridman.com/sponsors/ep474-sc See below for timestamps, transcript, and to give feedback, submit questions, contact Lex, etc. Transcript: https://lexfridman.com/dhh-david-heinemeier-hansson-transcript CONTACT LEX: Feedback - give feedback to Lex: https://lexfridman.com/survey AMA - submit questions, videos or call-in: https://lexfridman.com/ama Hiring - join our team: https://lexfridman.com/hiring Other - other ways to get in touch: https://lexfridman.com/contact EPISODE LINKS: DHH's X: https://x.com/dhh DHH's Website: https://dhh.dk/ Ruby on Rails: https://rubyonrails.org/ 37signals: https://37signals.com/ DHH's books: Rework: https://amzn.to/44rSKob Remote: https://amzn.to/44GFJ91 It Doesn't Have to Be Crazy at Work: https://amzn.to/46bzuwx Getting Real: https://amzn.to/4kzoMDg SPONSORS: To support this podcast, check out our sponsors & get discounts: UPLIFT Desk: Standing desks and office ergonomics. Go to https://upliftdesk.com/lex Lindy: No-code AI agent builder. Go to https://go.lindy.ai/lex LMNT: Zero-sugar electrolyte drink mix. Go to https://drinkLMNT.com/lex Shopify: Sell stuff online. Go to https://shopify.com/lex NetSuite: Business management software. Go to http://netsuite.com/lex OUTLINE: (00:00) - Introduction (00:58) - Sponsors, Comments, and Reflections (08:48) - Programming - early days (26:13) - JavaScript (36:32) - Google Chrome and DOJ (44:19) - Ruby programming language (51:30) - Beautiful code (1:09:31) - Metaprogramming (1:12:52) - Dynamic typing (1:20:10) - Scaling (1:33:03) - Future of programming (1:50:34) - Future of AI (1:56:29) - Vibe coding (2:05:01) - Rails manifesto: Principles of a great programming language (2:29:27) - Why managers are useless (2:38:48) - Small teams (2:44:55) - Jeff Bezos (3:00:13) - Why meetings are toxic (3:07:58) - Case against retirement (3:15:15) - Hard work (3:20:53) - Why we left the cloud (3:24:04) - AWS (3:33:22) - Owning your own servers (3:39:35) - Elon Musk (3:49:17) - Apple (4:01:03) - Tim Sweeney (4:12:37) - Fatherhood (4:38:19) - Racing (5:05:23) - Cars (5:10:41) - Programming setup (5:25:51) - Programming language for beginners (5:39:09) - Open source (5:48:01) - WordPress drama (5:59:18) - Money and happiness (6:08:11) - Hope

We battle dinosaur fatigue with Jurassic World: Rebirth plus we also discuss F1, M3GAN 2.0, Dark City, Copycat, Le Mans and Jaws at 50. 0:00 - Intro 30:45 - Review: Jurassic World: Rebirth 1:18:05 - What We Watched: F1: The Movie, Once Upon a Time in Hollywood, Dark City, Le Mans, M3GAN 2.0, The Thomas Crown Affair, Jaws at 50, Copycat 1:54:30 - This Week on DVD, Blu-ray and VOD 1:55:20 - Outro

Site insolite – Dormir dans un micro-palace au cœur d'un jardin classé remarquable à Vaulx (Haute-Savoie)  Tarif : A partir de 185 €  www.jardins-secrets.com/dormir-ici/     Pour boire un verre :  Brasserie-distillerie Veyrat  A Marcellaz-Albanais  Fabrication de bière, cidres et limonades artisanales  www.brasserie-veyrat.com  Site savoir faire – Visite de la verrerie de Biot (Alpes-Maritimes)  Ouvert du lundi au samedi de 10 h à 18 h, les dimanches et jours fériés de 10 h 30 à 13 h 30 et de 14 h 30 à 18 h 00  Visite gratuite  Atelier de soufflage de verre : 68 €  www.verreriebiot.com  Hébergement / Restauration :  Hôtel / Restaurant « Les Arcades »  A Biot  A partir de 80€ la nuit  Menu unique à 39€  www.hotel-restaurant-les-arcades.com  Site patrimoine – Visite de la maison de Jules Verne à Amiens (Somme)  Ouvert toute l'année sauf le mardi de 10 h à 12 h 30 et de 14 h à 18 h  Tarif : 9€ / adulte  www.amiens.fr/Vivre-a-Amiens/Culture-Patrimoine/Etablissements-culturels/Maison-de-Jules-Verne  Hébergement :   Hôtel « Le Saint Louis »  A Amiens  A partir de 84€ la chambre double  www.saintlouishotel.fr  Balade culinaire – Fabrice Mignot – Le pastis landais   Ingrédients pour 4 pastis de 20 cm :  - 300 g d'œufs entiers (environ 5)  - 180 g de lait demi-écrémé  - 240 g de beurre  - 230 g de sucre en poudre  - 750 g de farine type 55  - 80 à 120 g d'anisette (Cristal anis)  - 4 badianes (anis étoilé)  - 1 gousse de vanille  Pour le levain :  - 60 g de lait  - 70 g de levure de boulanger fraîche  - 70 g de farine type 55    Préparation : Décortiquer l'anis étoilé, écraser les graines et les ajouter au lait. Chauffer le lait pour infuser la badiane sans atteindre l'ébullition, puis laisser infuser toute la nuit.  Le lendemain, préparer le levain en mélangeant du lait tiède, de la levure et la farine, puis laisser reposer environ 15 minutes.  En parallèle, battre les œufs à température ambiante jusqu'à obtenir une texture mousseuse.   Filtrer le lait préparé la veille pour retirer la badiane et y ajouter les grains de vanille. Le faire chauffer avec le sucre jusqu'à frémissement, puis, quand le sucre est bien fondu, ajouter le beurre.   Incorporer ensuite de l'anisette, du rhum ou des écorces d'orange.  Verser ce mélange sur les œufs battus, ajouter la farine et le levain, puis pétrir environ 5 à 6 minutes jusqu'à ce que la pâte se décolle des parois.   Laisser lever la pâte dans un four à 40°C, puis à température ambiante. Graisser les moules et diviser la pâte en quatre boules.  Laisser lever, puis dorer avec un œuf battu dilué, et saupoudrer de sucre en grains.   Cuire à 150°C pendant 10 minutes, puis à 135°C pendant 35 minutes avec un bol d'eau chaude. Après cuisson, envelopper les pastis dans du film plastique pour les laisser refroidir avant de démouler.  Il ne reste plus qu'à les déguster !  Site plein air - Balade à bord du semi sous-marin « Spluj » au large de Plouguerneau (Finistère)  Réservation sur le site du Spluj  A partir de 40€ / adulte  www.spluj.bzh  Restauration :  Crêperie « La route des phares »  A Lilia (A 5 km de Plouguerneau)  Crêperie familiale face à la mer  www.famille-bleunven.fr/creperie-la-route-des-phares-plougerneau-art3.html  Site insolite : Le conservatoire national de la tomate au château de la Bourdaisière à Montlouis-sur-Loire (Indre-et-Loire)  Ouvert jusqu'à fin septembre tous les jours de 10 h à 19 h  Ouvert jusqu'à fin octobre de 10 h à 18 h  Tarif : 12 € / adulte   www.conservatoiredelatomate.fr  Hébergement :   Château de la Bourdaisière  A Montlouis-sur-Loire  Chambre de 112€ à 331€ la nuit / Appartement à partir de 190€ la nuit  www.labourdaisiere.com  Balade culturelle – Exposition « La légende Mac Laren, a name for eternity » au musée des 24 heures du Mans.  Jusqu'en juillet 2025.   Tarifs : Adulte : 12,00 € / 8,00 € pour les -de 18 / Enfant - 10 ans : Gratuit  www.lemans-musee24h.com/  Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Best of 2025 So Far Part 2 (Larry Chen, Susie Wolff)

Colaborá con Santas Listas⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠De la Fórmula 1 a las 24 horas de Le Mans, de NASCAR a carreras de autos solares, Ema, Nico y Pablo agarran el volante y se lanzan a la pista para repasar seis películas sobre autos que van rápido y tratan de llegar antes que los rivales a la bandera a cuadros. Incluye comentario de F1: la película⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Nuestro Letterboxd⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Redes y contacto:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@santaslistas⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ en Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@santaslistas⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ en Twitter⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠santaslistaspodcast@gmail.com⁠

In aflevering 69, bellen we met Kees Groenland over zijn 4de Ironman 70.3, ditmaal in Tours Frankrijk. Na eerdere edities in Maastricht, Nice en Luxemburg was het dit keer in 'Tours Metropole Loire Valley'. Kees trok samen met zijn vrouw Jetske met een camper naar het zuiden, zo'n 100 km onder Le Mans.Hij vertelt er uitgebreid over, zijn trainingen, zijn ervaringen, de reis, de organisatie en of het nu heel anders is dan een marathon of gewoon een stukkie rennen, of een rondje fietsen. Veel luisterplezier, misschien leuk om op vakantie te luisteren.

¡Como me gusta este podcast! ¡Como me gustan estos coches! Excesivos, brutales… sencillamente son, para mí, los coches de competición en circuito más espectaculares de la historia. Fruto de un reglamento poco restrictivo… no como los de ahora… Si conoces los “Silueta” te va a interesar mucho este video, pero si nos los conoces… ¡te va a interesar más! Te lo prometo. Lo primero que hay que hacer, porque quizás alguno no lo sepa, es responder a esta pregunta: ¿Qué es un coche “silueta”? Lo primero que hay que decir es que los “silueta” son coches del entonces llamado Grupo 5, pero no todos los grupo 5 son coches de la categoría “silueta”. Los Grupo 5 nacieron en 1966 e inicialmente eran coches nacidos para la competición. Te pongo algunos ejemplos: Alfa Romeo TT33TT/12, Alpine Renault A442, Ford GT40, Ferrari 512 M/S, Matra Simca MS670 o Porsche 917 por citar unos ejemplos… coches preciosos y que, seguro, merecen otro video para ellos. Pero en 1976 y hasta 1982, época de mi adolescencia y juventud, nace la cuarta y última generación del Grupo 5 y estos son los “silueta”. La FIA creó esta categoría para coches derivados de la calle, pero ampliamente, yo diría que muy ampliamente, modificados. La federación exigía que el capó, parabrisas, puertas completas y techo fueran los mismos que en el coche original. Pero lo demás, incluidos los pasos de rueda y la parte posterior era libre. El motor debía contar con el bloque motor original y en la posición original. Es decir, no podías hacer un 911 con motor delantero, pero sí ponerlo más bajo o más adelantado y prepararlo a fondo, incluso aumentando la cilindrada o añadiendo “turbos” a placer siempre que el bloque fuese original. Lo mismo sucedía con la suspensión, debía ser de igual sistema, pero de diseño y componentes libres. Había exigencias en cuanto a normas de seguridad, pesos mínimos y dimensiones, pero en general las normas eran muy “laxas” y ello dio lugar a verdaderos monstruos de la competición… ¿Qué no te lo crees? Vamos a ver unos cuantos… 1. BMW 3.0 CSL (1972). Uno de los primeros trabajos del departamento M fue la fabricación de un coupé de la serie E9 para ser preparado para competición. 2. Lancia Stratos Turbo (1976). Terminada su etapa en los Rallyes el Stratos tuvo una segunda oportunidad en los circuitos de la mano del reglamento de los silueta… pero no tan exitosa. 3. Chevrolet Corvette Greenwood (1976). He elegido de este modelo la versión denominada “Spirit of Le Mans 1976”. Este coche, como un Ferrari que veremos más adelante, participaba dentro de una categoría de la norteamericana IMSA. 4. Porsche 911-935 (1976). Uno de los “silueta” por excelencia. Y en el caso concreto del 911-935 de nominado “Moby Dick” probablemente el más brutal de todos y al que dedicamos un video completo titulado “Moby Dick: el Porsche Turbo más brutal” que te animo a que lo veas. 5. BMW 320i Turbo (1977). El CSL era demasiado grande y demasiado antiguo así que BMW pensó en un más manejable serie 3, pero eso sí, con turbo y una potencia que según algunas fuentes llegaron a los 900 CV… 6. Ferrari 512 BB LM (1977). Este coche corrió Le Mans encuadrado en la categoría norteamericana IMSA… que fue prohibida en esta prueba en 1983. 7. Toyota Celica LB Turbo (1977). El apoyo de Toyota Alemania al preparador, muy prestigioso, Schnitzer, hizo posible que naciese este modelo que declaraba 560 CV para un peso claramente por debajo de los 900 kg. 8. Ford Capri Turbo Zakspeed (1978). Ford quiso competir en la categoría “hasta 2 litros” del Grupo 5 “siluetas” y para ello encargó al prestigiosos preparados Zakspeed un motor de 1.4 litros para montar en un espectacular y aerodinámico Ford Capri. 9. Lancia Beta Montecarlo Turbo (1979). Lancia tenía una base excelente, como era el coupé Montecarlo con dos plazas y motor central, para crear un silueta destinada al Grupo 5 de la FIA. 10. Mazda RX-7 252i (1979). El grupo 5 “Silueta” tuvo continuidad en Japón una vez acabada su vida en Europa, en el Campeonado del Mundo FIA. Y hubo muchos coches japoneses preparados bajo este reglamento. Conclusión. Siempre digo lo mismo: Los reglamentos actuales son tan estrictos y tan detallados que dejan poco a la imaginación… antes no era así y eso producía coches como estos, como los Grupo B, como los prototipos y Formula 1 de los años 70 y 80.

durée : 00:05:04 - L'invité de "ici Maine" - À l'occasion du Bal de l'été ce mercredi soir au Plongeoir Cité du cirque du Mans, le directeur Richard Fournier explique pourquoi la 25e édition du festival Le Mans fait son cirque sera avancée au mois de mai, en 2026. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

En el episodio de hoy arrancamos con una noticia que va a entusiasmar a los amantes de los compactos deportivos: Peugeot prepara el regreso del 208 GTi, esta vez en versión 100 % eléctrica. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora de este futuro e-208 GTi, su posible potencia, plataforma y si mantendrá el carácter que convirtió al modelo original en un icono. Después, abrimos un nuevo bloque en nuestro programa: la primera parte de nuestra serie especial sobre embarazadas al volante. ¿Qué dice la ciencia? ¿Qué recomendaciones hay durante cada trimestre? ¿Y qué dicen las normativas sobre cinturones y airbag? Si estás embarazada, lo has estado o conoces a alguien que lo esté, este bloque te interesa. Y para cerrar, nos metemos de lleno en el mundo de la competición. Hoy explicamos cómo funciona el sistema de categorías del WEC, el Mundial de Resistencia. ¿Qué diferencias hay entre los Hypercar, los LMGT3 o los antiguos LMP2? ¿Por qué vemos coches tan distintos compartiendo pista en carreras como Le Mans? Lo desgranamos todo, con ejemplos y contexto. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Debrief alert! INTC co-host Jeff Braun helped run a GT3 Corvette at the 24 Hours of Le Mans this year. To a top-ten finish!In his day job, Jeff is comp director for an IMSA team. Baptiste Viala is a 25-year-old engineer who works with him. June marked Jeff's sixth time running a car at Le Mans and Baptiste's first.Two cool cats. And they have surprisingly different angles on the same trip to France.This show's format rotates weekly, because squirrel. We call this format “The Rookie and the Vet.”(For the record, we almost called this episode “Both Sides Now,” a'la Joni Mitchell. That got nixed quick, though, because Sam totally would have sung that song on air, guaranteed, like a dying cat, okay, and no one needs that sort of thing from him, ever.)RELATED TRIVIA: The thing is… I *have* seen La Sarthe from both sides now? From pits to stands, and still, somehow: It's mostly crêpes that I recall. Perhaps I don't know crêpes at all? Tears and fears and feeling proud! To say “I crêpe you,” right out loud! Dreams and schemes and podium crowds—sure, I've loved Le Mans that way. But also, there is in the vendor area occasionally a food truck that will sell you a fresh crêpe at six in the morning, and that sucker is tasty enough to rip your face off.(Mitchell is a good Le Mans vibe, incidentally. Who knew? Hang on the fence at Tertre Rouge sometime, cue up "California.” Excellent.)This episode was produced by Mike Perlman.**Who We Are + Spicy Merch:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.ItsNotTheCar.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Support It's Not the Car:Contribute on Patreon ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.patreon.com/notthecar⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Topic suggestions, feedback, questions? Let us know what you think!⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠INTCPod@gmail.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Check out Sam's book!⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Smithology: Thoughts, Travels, and Semi-Plausible Car Writing, 2003–2023⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Where to find us:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/intcpod⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/thatsamsmith/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/j.v.braun/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/rossbentley/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://rossbentley.substack.com/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://speedsecrets.com/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**ABOUT THE SHOW:It's Not the Car is a podcast about people and speed. We tell racing stories and leave out the boring parts.Ross Bentley is a former IndyCar driver, a bestselling author, and a world-renowned performance coach. Jeff Braun is a champion race engineer. Sam Smith is an award-winning writer and a former executive editor of Road & Track magazine.We don't love racing for the nuts and bolts—we love it for what it asks of the meatbag at the wheel.New episodes every Tuesday.

Tonight we're honored to welcome one of motorsports journalism's most respected voices: Pete Lyons. With a career spanning over five decades, Pete has covered everything from the raw thunder of Can-Am and Formula 1 to the gritty drama of endurance racing at Le Mans. His vivid storytelling, deep technical insight, and front-row access to some of racing's most iconic moments have made him a staple in publications like Autosport, Road & Track, Autoweek and Vintage Motorsport. Whether he's recalling battles between legendary drivers or peeling back the curtain on motorsport innovation, Pete brings history to life with unmatched passion and precision. And we're going to dive into his latest publication My Travels On Racer Road: Can-Am and Formula 1 in their Golden Age with the man who's not only chronicled motorsport history - but lived it. And joining us is Jon Summers, the Motoring Historian, one of the many personalities on the Motoring Podcast Network!  ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 Welcoming Motorsport Journalist Pete Lyons 01:32 Pete Lyons' Early Life and Passion for Cars 03:05 Backpacking and European Adventures 08:26 Transition to Motorsport Journalism 12:02 The Dangerous Era of Motorsport 15:31 Exploring the Can-Am Racing Series 31:12 Exploring Iconic Race Tracks 36:59 The Decline of Can-Am Racing 38:29 Covering Formula One in the '70s 38:57 The Mystique of Lotus, the Reliability of McLaren and the Unique Story of Tyrell 49:49 Writing My Life Story and Advice for Aspiring Writers 59:13 Final Thoughts and Promotions ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ This episode is sponsored in part by: The International Motor Racing Research Center (IMRRC) and the Society of Automotive Historians (SAH).

A 10h, ce mardi 8 juillet 2025, les GG : Antoine Diers, consultant auprès des entreprises, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, et Jérôme Marty, médecin généraliste, débattent de : Le Mans, Marseille, Arras, les pires lignes de TGV !

Au menu de la deuxième heure des GG du mardi 8 juillet 2025 : "Incendies, la France prête à vivre un été sous tension ?" ; "La politique est-elle devenue trop violente ?", et "Le Mans, Marseille, Arras, les pires lignes de TGV !" ; avec Antoine Diers, consultant auprès des entreprises, Joëlle Dago-Serry, coach de vie, et Jérôme Marty, médecin généraliste.

Las claves del GP F1 Reino Unido: 1. Una carrera a la altura del 75 aniversario El GP de Reino Unido ha sido una oda al automovilismo, una de esas carreras que siempre vas a recordar, si tuviste el placer de verla, y además casa de manera perfecta con una fecha histórica en la Fórmula 1. Este año se celebra el 75 aniversario del campeonato, que empezó su andadura allá por 1950 celebrando su primera carrera precisamente en Silverstone, y que quereis que os diga, pero tener una carrera de este estilo en esta fecha, me parece poético (Resumen rápido) 2. Victoria de Norris en casa que lo acerca al título (-8 pts con Piastri) Y en todo este jaleo de carrera entre lluvia y sanciones, Lando Norris fue el vencedor, consiguiendo su cuarto triunfo de la temporada, el octavo de su trayectoria y el primero en su carrera de casa. Decía Norris “Sin contar ser campeón del Mundo, esto es lo mejor que hay) 3. Piastri contrariado. Le sancionaron por calentar los frenos durante el SC Óscar Piastri fue el segundo clasificado de este Gran Premio, y muy probablemente no nos equivocamos si afirmamos que fue el mejor piloto del fin de semana, pero una polémica sanción lo arrastró al segundo lugar (Explicación de sanción [Deceleración 166 km/h]) 4. ¡PODIO DE NICO HULKENBERG! Y si, así es, Nico Hulkenberg, con un Kick Sauber, después de 242 carreras, y saliendo desde la 19ª posición, se alzó con su ansiado podio. Un piloto que ha pasado por Williams, Force India, Renault, Sauber, Haas, que ha sido ganador de las 24h de Le Mans, y que, para muchos, aun no había demostrado nada… Incierto, en mi opinión, un piloto talentoso, que no ha tenido suerte, pero cuando Audi confía en ti para su nuevo proyecto, es por algo. Me alegro por él, se lo merecía. 5. Gran rendimiento de Lewis Hamilton aunque frena su racha en Silverstone Lewis Hamilton llegaba a Silverstone con números que daban miedo… Él ganó aquí el año pasado, elevando a 9 el total de triunfos en esta pista (La cifra más alta de un piloto en un circuito) pero, además, tenía una racha de podios consecutivos desde 2013 que se ha visto frenada tras este cuarto puesto con Ferrari. Aún así, iguala su mejor resultado con el equipo italiano, demostró un buen nivel durante toda la carrera, y acabó delante de un Leclerc que, en esta carrera loca, ni siquiera fue capaz de entrar en los puntos. 6. Verstappen P5. Cometió un error, y calificó de “Extrema” la sanción a Piastri Max Verstappen salía desde la pole position, aguantó todo lo que pudo a Piastri, y tras ser adelantado, llegó el dicho incidente con el Australiano. Tras esto, cometió en error en esa misma relanzada al perder el control de su coche en la curva 15 que lo mandó fuera del Top-10. Pese a todo no se rindió y consiguió una fantástica quinta plaza. Ya no está en la terna para luchar por el campeonato, eso es cosa de los McLaren, pero por lo menos nos seguirá dando pequeños destellos de auténtico crack. (Mención a sus declaraciones sobre la sanción) 7. Fernando Alonso de nuevo en los puntos, pero pudo ser mejor que P9 Fernando de nuevo estuvo en los puntos, pero en una carrera loca siempre esperas pescar algo más que un noveno puesto, y más cuando sales P7. Se quejó amargamente de la estrategía aludiendo al buen trabajo con el coche de Stroll y la paupérrima ejecución en su lado. Las mejoras en el coche parecen funcionar, aunque es cierto que aún se necesita mucho más. 8. Carlos Sainz lo intentó, pero un incidente con Leclerc lo dejó sin opciones El piloto madrileño partió desde el décimo lugar y se vió luchando por el P7-P8 durante buena parte de la carreras, pero un incidente con Charles Leclerc tiro por tierra sus opciones (Explicarlo) Decía Carlos que estaba un poco cansado de esta situación, no del hecho de que Charles se lo haya llevado puesto, sino de que siempre que está en una posición de lograr puntos esta temporada, les pase algo. 9. Colapinto mal sábado, y sin poder empezar el domingo Empiezan a sonar las sirenas en el box de Colapinto, y es que al argentino no le esta saliendo absolutamente nada desde que sustituyó a Jack Dohaan en Alpine. Error el sábado que lo relego al último lugar de la parrilla y, para colmo, cuando iba a comenzar la carrera, entró en boxes a realizar un cambió de neumáticos y su coche se quedó parado impidiendole comenzar. Malas noticias en un fin de semana en el que el argentino estuvo por delante de Gasly durante todas las sesiones de libres. 10. Gran rendimiento de Gasly (P6) y de Albon (P8) En el otro lado del box de Alpine, Gasly lo hizo fenomenal: metió el coche en la Q3, y rascó una fantástica sexta posición. Y si miramos quien más puntuó en esta carrera, tenemos a Alexander Albon, que alcanzó una fantástica P8, que otorga un puñado de puntos a Williams, que poco a poco ve como su rendimiento se va diluyendo. 11. Fin de semana para olvidar en Mercedes. Russell P10 y Antonelli DNF Supongo que habéis echado de menos que no hable de Mercedes, y es que si, tuvieron un fin de semana para olvidar. Kimi Antonelli se tuvo que retirar tras ser arroyado por Hadjar, y George Russell solo pudo ser P10 al no encajar de manera adecuada la estratégia de carrera. Ferrari se les escapa ligeramente en su lucha en el campeonato de constructores por el segundo lugar en el campeonato 12. La zona media se vuelve loca 40 puntos hay entre Williams (P5) y Alpine (P10). 30 puntos si lo comparamos con Haas (P9). La zona media se intensifica, y Kick Sauber sube del P9 al P6 con el podio de Nico Hulkenberg y con la consecución de 4 GP's consecutivos puntuando. Si ha esto le sumamos que Williams va en caida libre… DESTACADOS La estrella: Nico Hulkenberg El estrellado: Oscar Piastri Que momento: La polémica y el error de Max La sorpresa: Todo, fue un día de carreras precioso e imprevisible Próximo Gran Premio: GP de Bélgica - Spa Francorchamps | 25-27 de julio

No hay duda: El Renault 5 es un mito. Y a ello ha colaborado su estética muy innovadora en su momento, su fiabilidad, su confort… y sus éxitos en competición. En particular en los rallyes, donde sus modelos de dos ruedas delanteras motrices ya destacaron, pero con la llegada del Turbo, llegaron victorias y títulos. #coches #renault #motorsport Renault, en mi opinión, ha hecho bien dos cosas, con el R5 y en general. Apostar por la competición para mejorar sus productos y su imagen. Y elegir pilotos no solo muy competentes, sino, además, muy carismáticos. Es este caso hay que destacar a Bruno Saby, Guy Fréquelin, especialmente al malabarista Jean Ragnotti, y a nuestro Carlos Sainz. Todos ellos brillaron a los mandos de diversos R5. Antes de entrar a hablar del “curriculum” del R5 en los rallyes, ya sabéis que Renault ha reeditado este modelo en versión eléctrica… os adelanto que lo probaremos a fondo durante un mes y os contaremos nuestras sensaciones y conclusiones. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join El R5 aparece en 1972 y se puede decir que su éxito es inmediato. En Francia se puede decir que arrollador, pues entre 1974 y 1983 fue el coche más vendido… increíble. A pesar de la modestia de su mecánica inicial, a pesar de no ser en realidad más que un R-4 con una bonita carrocería obra de Michel Boué, desde siempre el R5 quiso tener una cierta vocación deportiva. No olvidemos que en esos años Renault a finales de los 70, Renault vence en Le Mans, lo hemos contado recientemente en el video titulado “Renault gana a Porsche … y tu coche lleva turbo”, y apostaba por la F1… Pero tanto los prototipos de Le Mans como la F1 se disputan con coches cuya estética queda lejos de los coches de calles que el cliente puede comprar. En cambio, en los Rallyes se corre con coches que los espectadores pueden identificar con el suyo o que el que pueden comprar… Y Renault decide competir también en rallyes. En 1977 participan en el San Remo con el R5 Alpine, aún sin turbo, donde obtienen un prometedor séptimo puesto… y deciden acudir la primer rallyes de 1978: El Montecarlo. En esa edición del rallye de Montecarlo el equipo Fiat y Lancia presentaba una armada potentísima. Frente a toda esa escuadra italiana se oponía el Porche 911 de Jean-Pierre Nicolás, que era del equipo privado de los hermanos Almeras y los dos Renault 5 oficiales, de apenas unos 130 CV, pilotados por Guy Fréquelin y Jean Ragnotti. Esperaba un duelo entre Fiat y Lancia cuando de repente que encontré con un amigo mío que no sé cómo se había enterado y me dijo: Los R5 van segundo y tercero en el Montecarlo… honestamente no me lo creí. ¡Bendita nieve! Porque ese año nevó mucho en Montecarlo y sobre la nieve a los Fiat 131 les faltaba motricidad, ya sabéis motor delantero y propulsión trasera, y a los Lancia Stratos les sobraban caballos y “mal carácter” … conducir un Stratos sobre la nieve debe ser algo mucho más que complicado. Por fin, en 1981, con el implacable Jean Ragnotti a sus mandos, el R5, en su variante Turbo de motor central, consigue su primera victoria.A pesar del Grupo B, a pesar del Audi Quattro, a pesar de toda una oleada de modelos del Grupo B, sobre todo el Peugeot 205 Turo 16, la mayoría con tracción total, el R5 consigue en su terreno predilecto, el asfalto del Tour de Corse, y con su piloto predilecto, Jean Ragnotti, vencer las ediciones de 1982 y de 1985. Se suele olvidar que la última victoria del R5 en el Mundial de rallyes no fue en el Tour de Corse, sino en la edición de 1986 del Rallye de Portugal… fatídica edición. El piloto portugués Joaquim Santos se salió del tramo con su Ford RS200 arrollando a una multitud de espectadores con un terrible resultado: Tres fallecidos. La retirada de muchos equipos, en señal de duelo, propicio la victoria de otro piloto portugués, Joaquim Moutinho al volante de un R5 Turbo privado.

Dans cet épisode, Mathieu Alterman nous emmène à la découverte des plus célèbres poursuites automobiles au cinéma. De la Mustang de Steve McQueen dans Bullitt aux bolides de Mad Max, en passant par les cascades des Blues Brothers, il retrace l'évolution de ce genre cinématographique devenu culte. Il met également en lumière l'influence de ces scènes d'action sur la culture populaire, avec des films comme Le Mans 66 ou Boulevard de la mort. Un voyage passionnant à travers l'histoire du 7e art et de ses icônes.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Why This Episode Is a Must-Listen Are classic cars just vintage machines, or rolling works of art? And are they a smart investment for the future? In "Classic Car Restorations: Reviving Automotive Legends," the Inspired Money panel explores how restoring classic cars is about passion, heritage, and innovation. Whether you're an investor, enthusiast, or simply curious about the intersection of culture and craftsmanship, this episode delivers powerful insights that will change the way you see collectible cars. Meet the Expert Panelists Matt DeLorenzo is a veteran automotive journalist and author with over 40 years of experience, having served as editor-in-chief at Road & Track and Autoweek, and as a senior editor at Automotive News and Kelley Blue Book. A founding juror of the North American Car of the Year awards, he has authored multiple books on iconic American vehicles, from the Corvette to the Dodge brand legacy. His next book, "Mercedes-AMG: Race-bred Performance" will go on sale this November. https://tightwadgarage.com Rupert Banner is a Senior Specialist at Gooding Christie's, bringing over 30 years of experience in the collector car auction industry, including senior roles at Bonhams, Christie's, and Sotheby's. Renowned for his global expertise, record-setting sales, and deep ties to the automotive community, he is a trusted authority on valuation, provenance, and the evolving international classic car market. https://www.goodingco.com Tamara Warren is the founder and CEO of Le Car, a Techstars-backed mobility platform and award-winning automotive journalist whose work has appeared in The New York Times, Car and Driver, Rolling Stone, and over 160 publications. A former transportation editor at The Verge and juror for World Car of the Year, she blends deep industry insight with cultural storytelling, sustainability advocacy, and a passion for automotive design and innovation. https://www.tamarawarren.com William Heynes is the founder of William Heynes Ltd, a world-renowned Jaguar preservation and restoration firm dedicated to early E-Types and rooted in the legacy of his grandfather, Bill Heynes, Jaguar's legendary Chief Engineer behind the iconic XK engine and Le Mans victories. Combining deep mechanical knowledge, period-correct craftsmanship, and a passion for originality, William leads a team committed to restoring Jaguar's most historic cars to concours-level authenticity. https://williamheynes.com Key Highlights: Restorations: Craft, Preservation, or Investment? William Heynes shared how true restoration is “about building the car for what it deserves,” not just tailoring it to the owner's preferences. At his shop, the ultimate goal is authenticity. Sometimes a restoration can involve thousands of hours and years to achieve original perfection. Market Trends and Smart Collecting Rupert Banner demystified current auction markets, noting a shift toward modern collectibles and younger buyers. He stresses the value of detailed provenance and emphasizes: “There is so much more value in just owning something and enjoying it... the car may be a conduit to new opportunities, relationships, and experiences.” Cars as a Reflection of Identity and Community Tamara Warren explored how classic cars are powerful symbols of personal legacy and social connection. "To be a collector is actually to be a steward of a legacy," she noted, highlighting the responsibility and joy of carrying forward the story of each car, brand, and community. The Future: Innovation Meets Heritage Matt DeLorenzo and the panel tackled the balance between preservation and modernization, think EV conversions, restomods, and the ethics of “continuation” models. As Matt put it: “Even if there's the rise of the self-driving car, people look at automobiles as a form of recreation... it's a lifestyle, it's a community that's not going to go anywhere.” Call-to-Action Here's your one assignment for the week: Find a car that has personal meaning to you, whether it's a car you grew up with, saw in a movie, or admired from afar, and dig into its story. Look it up, read about it, maybe even check the market. You might discover a connection that turns into a future project, or at the very least, a deeper appreciation for what makes these vehicles legendary.  Find the Inspired Money channel on YouTube or listen to Inspired Money in your favorite podcast player. Andy Wang, Host/Producer of Inspired Money

June was a big month with everything from big news out of the 24 Hours of Le Mans to Porsches unbeaten 2025 season coming to an end! This is all of the IMSA news from June!

In this Pitstop Mini-sode host Rick Hughey from the International Motor Racing Research Center interviews legendary racing driver Hurley Haywood. Hurley details his early family background and upbringing in Illinois, where he developed a passion for driving. His formal education took him to Boston, Vermont, and Florida, where he met Peter Gregg, sparking his racing career.  After transitioning from motorcycles to AutoCrossing with a Corvette, Hurley impressed Gregg and joined his racing crew. With support from his father, Hurley pursued professional racing, leading to significant accomplishments such as winning multiple IMSA Championships. He shares experiences including his time during the Can-Am series, racing a Porsche 917 and highlights the transition to driving for other teams and the disciplined environments they provided. He reflects on notable races, including his three Le Mans victories and his involvement in the International Race of Champions (IROC). Hurley emphasizes the evolution of racing into a marketing tool and provides insight into the strategic planning behind modern racing series. This episode was originally recorded in August 2004 at Watkins Glen International and has been remastered for this podcast. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 Early Life and Racing Beginnings 01:58 Meeting Peter Gregg and Early Racing Career 03:37 First Major Wins and Military Service 04:23 IMSA Championships and Can Am Series 05:19 Challenges and Triumphs in Racing 05:54 The Can Am Experience 07:50 Racing with Brumos and Prototype Cars 15:56 Marketing and Evolution of Racing 20:01 Le Mans and Daytona Comparisons 22:14 International Race of Champions 23:55 Conclusion and Credits ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ This episode is part of our HISTORY OF MOTORSPORTS SERIES and is sponsored in part by: The International Motor Racing Research Center (IMRRC), The Society of Automotive Historians (SAH), The Watkins Glen Area Chamber of Commerce, and the Argetsinger Family. 

Derek Warwick talks to Paul Tarsey about his five participations at Le Mans, BP Motorsport supremo Les Thacker about getting arrested in the paddock and Graham Tyler re-lives some Le Mans thoughts. Paul Jurd is your host.

On today's episode, Andy and DJ are joined in the studio by 1st Phorm Elite Athlete Ryan Hardwick, who is best known for his victories at the 24 Hour Le Mans, Rolex 24 at Daytona, and the 12 Hour Sebring. They dive deep into Ryan's early life and the path that led him to become a professional race car driver, his entrepreneurial journey that paralleled Andy's, and what it truly took to win the 24 Le Mans this year.

For July Fourth, an American tale: Big ambition! A mutant Camaro! A crashed mutant Camaro! Success! Failure! Wisconsin!Plus: a NASCAR man, in France, with his name on his boots.(Gave proof, through the night, that our flag was still there.)This show's format rotates weekly, because squirrel. This episode is our semi-regular deep dive into an epic moment from racing history. In this case, that means the time in 1981 that NASCAR legend Cale Yarborough took a short-track "outlaw" Camaro to the 24 Hours of Le Mans. He made it 13 laps. The whole thing was excellent.RELATED TRIVIA: If you want to read a good thing, google the words, “Heck, Mes Amis.”THE GARAGE 56 IN-CAR LINK: https://www.youtube.com/watch?v=DMQaqkW0iuEThis episode was produced by Mike Perlman.**Who We Are + Spicy Merch:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.ItsNotTheCar.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Support It's Not the Car:Contribute on Patreon ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.patreon.com/notthecar⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Topic suggestions, feedback, questions? Let us know what you think!⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠INTCPod@gmail.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Check out Sam's book!⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Smithology: Thoughts, Travels, and Semi-Plausible Car Writing, 2003–2023⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**Where to find us:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/intcpod⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/thatsamsmith/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/j.v.braun/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/rossbentley/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://rossbentley.substack.com/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://speedsecrets.com/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠**ABOUT THE SHOW:It's Not the Car is a podcast about people and speed. We tell racing stories and leave out the boring parts.Ross Bentley is a former IndyCar driver, a bestselling author, and a world-renowned performance coach. Jeff Braun is a champion race engineer. Sam Smith is an award-winning writer and a former executive editor of Road & Track magazine.We don't love racing for the nuts and bolts—we love it for what it asks of the meatbag at the wheel.New episodes every Tuesday.

Tonight, we have an opportunity to bring a piece of Le Mans to you, sharing in the Legend of Le Mans with guests from different eras of over 100 years of racing.  Hurley Haywood, a name synonymous with endurance racing excellence! Over the course of 13 attempts at the legendary 24 Hours of Le Mans, Hurley cemented his legacy as one of the greatest sports car drivers of all time. From his debut in 1977 to his final start in 1994, Hurley was more than just a driver—he was a force to be reckoned with. Whether battling through the night or sharing the cockpit with icons like Jacky Ickx and Al Holbert, his impact on endurance racing is undeniable. With three overall victories, and five podium finishes, all behind the wheel of a Porsche… his story is one of relentless determination, precision, and an uncanny ability to push both man and machine to their limits. We'll break down his Le Mans career, the highs and lows, and what made Hurley Haywood a legend in the world of Le Mans and beyond.  ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00 Hurley Haywood's Early Racing Days 02:14 First Impressions and Challenges at Le Mans 05:27 Comparing Daytona and Le Mans 07:25 The Rubber Band Rolex Story 08:59 Winning with Porsche 14:26 Racing with Silk Cut Jaguars 17:19 Transition to Audi and Trans Am 19:11 Return to Le Mans with Porsche 20:19 1994 Le Mans Victory 23:44 Challenges & Changes at Le Mans 26:07 Endurance Racing Evolution 27:12 Advice for Aspiring Drivers 31:37 Reflections on Racing and Hurley's Legacy 35:22 Closing Thoughts and Acknowledgements ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/ To learn more about or to become a member of the ACO USA, look no further than www.lemans.org, Click on English in the upper right corner and then click on the ACO members tab for Club Offers. Once you become a Member you can follow all the action on the Facebook group ACOUSAMembersClub; and become part of the Legend with future Evening With A Legend meet ups.

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Abre el capó de tu coche: ¿Lleva turbo? Seguramente. Entre el 70 y el 80 por ciento de los coches habituales lo llevan. ¿Conoces el efecto mariposa? En 1978 un Alpine Renault A442B ganó a Porsche en Le Mans. Pues bien, esa victoria es la “culpable” de que tu coche lleve turbo. ¿Qué no te lo crees? Dímelo al acabar de ver este podcast. Me gustan las historias y esta es muy, pero muy buena. Cuenta como unos ingenieros con ingenio la “liaron” … pero bien liada. Tanto Alpine como Gordini eran dos empresas que colaboraban con Renault y ambas participadas por la marca. Alpine estaba especializada en hacer coches deportivos, pero en el mundo del Motorsport su especialidad eran los chasis para muchas disciplinas diferentes. Por su parte Gordini se dedicaba a los motores y daba su nombre a las versiones más deportivas equipadas con los motores preparador por ellos, como el inolvidable R-8 Gordini o el ineficaz R-12 Gordini… De estos coches hay que hablar. Pero ese será otro podcast. Campeonato Europeo de 2 litros. El Mundial de Resistencia y muchos campeonatos de menor rango, como el europeo, tenían la cilindrada tope limitada los 3 litros, como la F1. Pero había una categoría de 2 litros que Renault disputo y acabó venciendo en el año 1974, dejando un buen sabor de boca, pues era una forma de desmostar que los Renault eran rápidos y fiables. En esa época el “coeficiente de equivalencia” si usabas un turbo era en el Mundial de Marcas y la resistencia de 1.4 a 1 y en la F1 de 2 a 1. Es decir, que existía la posibilidad de montar un turbo al motor V6 a 90 grados de 2 litros. Como diría mi madre, “se juntaron el hambre con las ganas de comer” porque coincidieron en el tiempo dos jóvenes ingenieros con nuevas ideas, como era el caso de Bernard Dudot y François Guiter con un ingeniero-piloto como era el caso de Jean-Pierre Jabouille, con el título de ingeniero y grandes dotes como piloto. Al Alpine A441 Sport de 2 litros se le instaló un turbo y en su debut en los 1.000 km Jabouille acompañado de Larousse ganaron a la primera… pero luego la fiabilidad fue un verdadero quebradero de cabeza. ¿Qué se estaba haciendo mal? ¿O simplemente era imposible hacer un motor turbo fiable? Tras analizar la situación la conclusión fue que la desconexión entre el equipo de Chasis de Alpine y el de motores de Gordini era un grave problema. Estaban distanciados físicamente, Alpine en Dieppe y Gordini a 200 km en Paris. Pero aún estaban más distanciados en su filosofía de trabajo. Así que en 1975 nace Renault Sport que absorbe a ambas empresas y las unifica bajo una sola dirección. Los coches pasan a denominarse Renault-Alpine y no al revés. Y deciden asaltar Le Mans. Los Renault-Alpine de resistencia se mostraban rápidos pero frágiles… En las 24 Horas de 1977 dominaron los entrenamientos y la carrera, pero uno tras otros fueron cayendo. Y es que 24 horas son muchas. Pero 2, son pocas. Y 2 horas es el máximo de duración permitida en un G.P., de F1. Los ingenieros estaban sorprendidos de la potencia que se podía conseguir con el turbo y convencieron a los jefes de que mejor era irse a la F1… a pesar del coeficiente 2 a 1. Esos chicos, además de ser ingenieros brillantes, tenían una capacidad de convicción impresionante. Y convencieron a los mandamases y a mediados de 1977 Renault entra en la F1 con el RS01, que también se rompía una vez sí y otra también. Pero Renault no quería salir de Le Mans “por la puerta de atrás” sin conseguir una “turbo-victoria” pues no está de más recordar que quien ganaba en esos años era Porsche con motores turbo, ¡refrigerados por aire! Y que no se rompían. Así que a finales de 1977 la dirección de la empresa dio una orden muy clara para 1978… …¡hay que ganar en Le Mans! El año 1978 fue trepidante en Renault, pues ya sabéis que, salvo excepciones, Le Mans se disputa en el mes de junio. Se hicieron test intensivos en Paul Ricard, test en diversos aeropuertos, incluso se cerraron autopistas para simular las condiciones de la recta de las Hunaudières… Y llegó el fin de semana del 10 y 11 de junio de 1978…

En este podcast contamos con la colaboración de Car Vertical, que te hace un descuento del 20% al introducir el código GH. https://bit.ly/40yvHDI Y es que comprar un coche usado no es como jugar a la ruleta rusa, pero casi. Car Vertical te da el historial real del coche con solo introducir la matrícula. En un minuto tienes un informe que te dice si ha tenido accidentes, si ha sido robado, si tiene los kilómetros manipulados, si ha pasado por media Europa o ha sido taxi, coche de alquiler... o todo a la vez. Esto no es solo para particulares, ojo. Si eres profesional, un compraventa o un taller, es una herramienta buenísima. Te ayuda a saber lo que tienes entre manos antes de comprar, vender o reparar. En Garaje Hermético nos gusta dar bueno consejos. Y si vas a comprar, ya sea un coche, una moto o una furgoneta, hazte un favor: míralo antes en Car Vertical. Te puede ahorrar dinero, disgustos... y muchas visitas al taller. Llevamos más, muchos más de 1.000 videos y muchos me preguntáis: ¿No se te acaban las ideas? ¡Pues no! Porque hay muchas historias que contar, muchos coches de que hablar y en algunos casos, completamente olvidados o muy poco conocidos. Te traigo 15 coches que, si no los conoces… ¡deberías! #coches #cochesclasicos Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join 1. AC Ace (1953). Un modelo que ahora se vuelve a fabricar y cuyas primeras entregas están previstas para este mismo verano. 2. Amilcar C6 (1926). Todos hemos leído y escuchado que la gran Isadora Duncan perdió la vida cuando su pañuelo se enrollo en el eje trasero del Bugatti conducido por Benoit Falchetto… todo es verdad salvo que el coche no era un Bugatti sino un Amilcar. 3. Bristol Fighter (2004). El Bristol Fighter de cuatro ruedas cuenta con un motor V10 de 8 litros y 532 CV, que suben a 660 en la versión S, para un peso de apenas 1.600 kg. Y no sé si es bonito, pero impresionante, sí. 4. Checker Marathon A12 (1975). Conocía este coche por las revistas, pero cuando fui a Nueva York estaba deseando subirme a uno, nada más parecía más norteamericano que este coche, ni siquiera la Coca Cola. 5. DAF 66 (1972). En la actualidad la marca holandesa DAF es muy conocida por sus camiones, pero también fabricó coches y unos coches muy originales. Aunque los hubo con motor de origen DAF estos modelos enseguida montaron motores de origen Renault de 1.1 y 1.3 litros y entre unos 45 y casi 60 CV. 7. Donkervoort D8 GTO-JD70 (2025). Seguimos con coches holandeses… que no es que haya habido muchos. Joop Donkervoort comenzó haciendo coches inspirados en los Lotus Super Seven, pero muy evolucionados. 7. Facel Vega Facel II (1962). El coche no era nada malo, pues resultaba bonito, potente gracias a su V8 Chrysler de más de 6 litros y 390 CV. Pero faltó marketing, servicio postventa y la marca, tras su último intento, el Facelia, cerró sus puertas. 8. Hillman Imp (1963). Este modelo me resulta simpático, pues su estética está inspirada en el innovador Chevrolet Corvair, pero en un coche que también contaba con motor posterior, pero era mucho, pero mucho más pequeño. 9. Hispano-Alemán Castilla (1972). La historia de este coche, como todas las historias que rodean al fundador de la marca, Ben Heidrich, parecen sacadas de una telenovela. 10. Horch 830 BL (1937). El automóvil que utilizó el General Charles De Gaulle en el famoso desfile por los Campos Elíseos el 18 de junio de 1945, tras la rendición de Alemania. 11. Iso Rivolta Lele (1969). Iso fabricó motos de gran calidad, mi padre tuvo una, motocarros de enorme éxito y… coches de lujo. En 1969 presente este Lele con la idea de competir con Ferrari, Lamborghini y Maserati… ambición no le faltaba a Piero Rivolta, hijo de Renzo Rivolta, fundador de la marca. 12. Jensen Interceptor (1966). A mí el coche me parece bonito a rabiar, original, casi desconocido y… no le he probado… así que, si alguien tiene uno por ahí, ¿me lo dejaría? 12+1. Marcos Mantara LM600 (1993). Jem Marsh y el aerodinamista Frank Costin decidieron crear una marca para hacer pequeños deportivos al estilo inglés… más tarde decidieron con sus ligeros coches hacer sus “pinitos” en competición… pero con el tiempo se fueron “viniendo arriba” y un día decidieron conquistar Le Mans. 14. Noble M400 (2006). Uno de los coches más modernos de esta selección y que también tuvo cierto éxito en competición. 15. Stutz Blackhawk (1971). Obra de Virgil Exner que contó con la ayuda del diseñador italiano Ghia y usó componentes de General Motors. Estaban de alguna manera inspirados en los clásicos Stutz, pero actualizados.

#521 The Race End. The final part of our coverage of the 24 Hours Of Le Mans. We witness the closing hours of the 93rd running of the race. Plus, the INEOS Grenadier, is it more than just a "Land Rover Pretender"? Oh, and who won the sweepstake?

Sie rasen, wir reden: Da F1 - DER FILM von Joseph Kosinski gerade über die Leinwände brettert, haben wir unsere liebsten wie größten Formel 1-Fans Anne und Gregor ins Studio chauffiert, um nicht nur über Brad Pitts Ausflug in den größten Rennzirkus der Welt zu sprechen, sondern auch um einmal ein wenig über die Memory Lane des Rennsportfilms zu gleiten. Vorbei an RUSH - ALLES FÜR DEN SIEG und LE MANS 66 aka FORD VS: FERRARI, mit Abstechern in Richtung GRAN TURISMO und SENNA oder auch schon mal abseits der realen Strecken mit SPEED RACER und REDLINE. Daneben beraten die Drei, ob die FAST & FURIOUS-Reihe dem Genre zugeordnet werden kann, während auch speziellere Renner wie THUNDERBOLT, AUF DEM HIGHWAY IST DIE HÖLLE LOS, DAS VERRÜCKTESTE AUTO DER WELT oder RICKY BOBBY - KÖNIG DER RENNFAHRER ihre Startposition einnehmen dürfen und Daniel auch noch mal DEATH RACE aus ganz besonderen Gründen ins Rennen schickt. Aber alles erst nachdem F1 - DER FILM fachmännisch auseinander genommen und auf seine Einzelteile überprüft wurde. Darüber hinaus palavert unsere Boxencrew aber auch noch mal kurz über die Verpflichtung von Denis Villeneuve als neuer Bond-Regisseur und natürlich über das, was sie so zuletzt gesehen hat. Bei Anne war es unter anderem THE FIRST AVENGER: CIVIL WAR, derweil Gregor einen erneuten Ritt durch das Spider-Man-Universum von Sony gewagt und sich von der VENOM-Trilogie über MADAME WEB bis hin zu MORBIUS vorgearbeitet hat. Es kann wahrlich Schöneres geben. Wie hoffentlich diese Folge, bei der wir Euch nun viel Spaß wünschen. Habt ein schönes Wochenende und bleibt so gesund wie gut drauf. Und denkt an die Worte des großen Walter Röhrl: Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat, es aufzuschließen. Rocket Beans wird unterstützt von fritz-kola und Mattel. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

This week Ajmal has been to the Premier Air-cooled event in the UK. Classics at the clubhouse. Make sure you support friend of the channel PJ and get to the next one. Link below. He not only had a great time, but his 912 provided the right amount of content for this show to be discussed! Marc is losing his way in the world of 6v electrics. Of course LeMans is discussed, as is the sleeping tablet that was the Canadian Grand Prix...Zzzzzz...Zzzzzz... Well except for the McLaren incident. As always there is the opinionated, far from facts rambling that makes this show what it is. Follow the boys: Ajmal is @flatcapdriver  Marc is @marcandcars Classics at the Clubouse: https://www.classicsattheclubhouse.com/  @classicsattheclubhouse  We hope you're listening from behind the wheel!

#520 The Race: Day & Night. We are trackside for the atmosphere at the 93rd running of the 24 Hours Of Le Mans. We pick our runners for the On Speed sweepstake. The sound of the race start at the Esses, and Tetre Rouge at night and a chat with Alex Goy…..at a bar.

Spike and Jonny are joined by Zack Klapman from The Smoking Tire Podcast for a three-car extravaganza, reviewing the Alpine A110, Mercedes AMG GT 63 S E Performance, and Audi A3. Highlights include Jonny's hilarious story about his misadventures in Russia with Land Rover, debates on the proper pronunciation of 'Alpine,' and strong opinions on American vs French baguettes. _____________________________________________________

Send us a textBest bike in the world this week: Dyna Wide GlideWorst Bike in the world this week: 2025 KTM RC16Support the showSend emails to contact@nocomotopodcast.com, it doesn't have to be important. link to discordhttps://discordapp.com/channels/456680224461946882/456680224461946884

This episode of the drive-through provides an extensive recap of the 24 Hours of Le Mans, celebrating Ferrari's 3-peat victory and discussing key moments like Robert Kubica's comeback win and technical issues faced by various teams. Additionally, the episode touches on Formula 1 frustrations, specifically Ferrari's ongoing struggles, and their inability to capitalize on improvements. The conversation also includes news on various automotive innovations, such as Volvo's advanced seatbelt technology, to Nissan's new budget sedan, and Ford's exit from the hot hatch market. Finally, unique car discoveries and humorous incidents, like a deer attack story and a sob towing mishap, round out the episode. So be sure to tune in for Episode #58 of The Drive Thru! our monthly news episode containing automotive, motorsports and entertaining random car-adjacent news. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Kicking Off the Episode #58 00:01:39 Ferrari's Victory at Le Mans 00:02:10 Robert Kubica's Comeback Story 00:04:39 Porsche vs. Ferrari: Engineering Giants 00:07:21 The Future of Hypercar Racing 00:22:24 The Disqualification Drama 00:25:07 Simeone Foundation Event Recap 00:31:22 Ferrari's F1 Struggles 00:34:59 Monaco, Catalunya & Montreal 00:41:53 Adrian Newey and the Struggles of Fernando Alonso 00:43:28 F1 Movie Discussion 00:44:50 Proposed Wing Changes and Ferrari's Performance 00:46:27 Kyle Larson's Double Fail 00:48:35 Ferrari's EV Dilemma and Ram's Affordable Truck Controversy 00:54:59 Volvo's New Seatbelt Technology 00:58:31 Ford's Exit from Hot Hatches 01:00:57 Nissan's New Budget Sedan and Toyota's EV Math 01:03:56 Mazda's Airbag Recall 01:06:36 Lost and Found: Eleanor Mustang Replicas Legalized 01:08:32 Pioneer's Retro Head Unit 01:11:10 The Uncool Wall and R33 Bread Van 01:24:57 GTM Trackside Report and Upcoming Events 01:28:54 Conclusion and Thank Yous ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: https://www.motoringpodcast.net/ Become a VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Online Magazine: https://www.gtmotorsports.org/

Dan Prosser and Andrew Frankel tell the story of Bentley, from its founding by WO Bentley more than a century ago to the present day. They discuss the early racing glories at Le Mans, the road cars that followed, the seemingly endless financial woes, the merger with and eventual split from Rolls-Royce, Volkswagen's takeover, the current model range and the cars that are coming down the pike. Bentley is very profitable today, but much less so than it was. Can that be fixed?Use coupon code pod20 at checkout to get 20% off an annual subscription to The Intercooler's online car magazine for the first year! Listen to this podcast ad-free, and enjoy a subscriber-only midweek podcast too. With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The Learning Leader Show with Ryan Hawk Go to www.LearningLeader.com for full show notes This is brought to you by Insight Global. If you need to hire 1 person, hire a team of people, or transform your business through Talent or Technical Services, Insight Global's team of 30,000 people around the world have the hustle and grit to deliver. www.InsightGlobal.com/LearningLeader Larry Connor is an entrepreneur, non-profit activist investor, and adventurist. In business, he is best known for founding The Connor Group, a real estate investment firm, and growing it from $0 to $5 billion in assets. Outside of work, Larry lives an adventurous life. Within a 12 month period Larry did something that had never been done before. He completed 3 dives to the deepest part of the ocean (the Mariana Trench) AND traveled to the International Space Station as an astronaut. In addition to that, Larry is a private pilot and was part of a Le Mans racing team that has won championships. “At The Connor Group, we don't have, and never will have, a mission statement. We have culture. When you have the latter, the former is not necessary.” The culture is built on 5 core values, on which we don't compromise: Do the right thing People count Live the Circle of Success Think long-term, not short-term Relentless pursuit of excellence “We exist, quite simply, to be the best.” “We don't hire for experience. We don't hire for knowledge. We don't care where you went to school. We hire for personality traits. Especially in leadership roles. You have to have the big 6. You have to have all 6. They are: 1. Be able to motivate and inspire others. 2. Self-accountability and ability to hold others accountable in an honest, direct manner. 3. Organizational multi-tasking. The speed of the game is fast. 4. Cultural fit. 5. Grit. Doing the thing that others say are impossible. 6. Work orientation. If you want to come in at 8:30, take a 90-minute lunch, and leave at 4:30, The Connor Group is not for you. “People never outperform their own self-image. So aim high!” “Mediocre people don't like high achievers and high achievers don't like mediocre people.” “By definition, if you want to be exceptional, you have to be different. If you're like everybody else, you're going to end up like everybody else.” In 2008, Larry said, “We simply decided we weren't going to participate in the global recession.” 3 P's - People, Plan, Process People's performances are measured through daily, weekly, and monthly IAMs (Individual Accountability Meetings). Clear expectations and clear management. When I asked him about becoming a billionaire, Larry immediately jumped to the impact he's having on others. “There are far more important standards than money. How well have you treated your associates? Have you made them better people? How much have you done to help other people? Have you made a difference?” All of that is available to all of us regardless of us being a billionaire or not. The company headquarters are next door to a hangar that houses a working model of the “Wright B Flyer” - The Wright Brothers' first production airplane.

Looking for unique and authentic F1 merchandise? Check out ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.racingexclusives.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠! Check out The RaceWknd magazine ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠here⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠! Title music created by J.T. the Human: https://www.jtthehuman.com/ Contact & Feedback: Find us on Apple Podcasts, Spotify or wherever you enjoy podcasts Email: scuderiaf1pod@gmail.com X: @ScuderiaF1Pod Episode Show Notes: June 19th, 2025 Welcome back to the Scuderia F1 Podcast! We've got a packed rundown of the biggest stories for you this week. A shock resignation has thrown one team's future into doubt, the 2026 driver market is already kicking off with a huge rumor, and F1 continues its global expansion with a multi-billion dollar bid for a new race. Here are the details you need to know: SHAKE-UP AT ALPINE: Renault's CEO is out! 1 Luca de Meo's shock resignation puts the F1 team's long-term future in doubt. 2 RUSSELL TO ASTON?: The 2026 silly season may have already begun, with reports that Aston Martin is targeting George Russell. But Russell himself says he's not talking with any other team and remains loyal to Mercedes. ROSBERG'S WARNING: After a costly crash in Canada, 2016 champion Nico Rosberg warns Lando Norris of the "dark mental spiral" that can follow repeated high-pressure mistakes. F1 EXPANDS: The Canadian Grand Prix is locked in until 2035, and Thailand has officially tabled a massive $1.2 billion bid to bring a street race to Bangkok. HAMILTON'S HISTORIC SLUMP: For the first time in his career, Lewis Hamilton has gone 10 races into a season without a podium finish. 3 LIGHTS, CAMERA, ACTION!: The new F1 movie drops next week. 4 Initial reviews are strong with an 84% on Rotten Tomatoes and an "AMAZING" haptic trailer. 5 QUICK HITS: Robert Kubica was victorious at the Le Mans 24 hours 6 and Abbi Pulling is set to join the Nissan Formula E Team as a rookie driver. 7 So there you have it—a week of major shake-ups, from the management suites to the driver market. The pressure is on for Norris, Hamilton is chasing that elusive podium, and the grid of the future is already taking shape. Up next, we'll break down what all this means as we look ahead to the next race weekend. Stick with us. Join the conversation! Follow us on X @ScuderiaF1Pod Subscribe to the Scuderia F1 Podcast wherever you get your podcasts. Please leave us a rating and review if you enjoyed the show! Thanks for tuning in! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

W tym odcinku podcastu prowadzący skupiają się na 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2025, ze szczególnym uwzględnieniem polskiego akcentu w postaci Robert Kubicy w tych prestiżowych zawodach. Omawiają również wydarzenie Hel Riders. W części technologicznej pojawia się ważne ostrzeżenie dotyczące powerbanków … Czytaj dalej → The post 537: Kubica wygrał 24h Le Mans, a Michał wymienił SSD w Mac Mini M4! first appeared on Retro Rocket Network.

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: News updates from the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: Hypercar review from the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: LMP2 and LMGT3 review from the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

This week, Tony and I discuss:0:00 - Intro0:22 - We're Taking a Break1:56 - Sam's CS Is Finished12:30 - Our Car Ownership Journeys19:06 - Stock Watch!27:21 - Modern Car Reliability vs. the Old Days50:51 - Are Le Mans & F1 Drivers on the Same Level?57:56 - Outro Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Thanks to Allstate for sponsoring today's episode! Click here [https://bit.ly/44yBdLx] to check Allstate first and see how much you could save on car insurance. This episode is brought to you by InstaCloud! If you're 21 or older, get 25% OFF your first order + free shipping @IndaCloud with code BIGTHREE at https://inda.shop/BIGTHREE! #indacloudpod And thanks to Ridge for sponsoring this podcast! Upgrade your wallet today! Get 10% Off @Ridge with code BIGTHREE at https://www.Ridge.com/BIGTHREE #Ridgepod This week we chat about a new retro racing game, a Chinese EV that just set a record at Nurburgring and Cadillac races at Le Mans. Plus, Ford has a new truck for the “street truck” crowd  and an iconic engine (replica) you can buy on Alibaba. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUBWe're delighted to bring you an extra episode in the feed this week, as an example of the kind of bonus content regularly available to The Race Members' Club. Our F1 Extra episodes dig deeper in F1 and F1-related storylines, and on the latest instalment we take a closer look at former F1 favourite Robert Kubica's first Le Mans 24 Hours victory with Ferrari.Host Edd Straw welcomes The Race's endurance correspondent Thibault Villemant and editor Valentin Khorounzhiy, who were both on-site at the Circuit de la Sarthe covering the 2025 edition of the iconic marathon.Kubica, of course, looked set to drive for Ferrari in F1 before he was badly injured in a rally crash in 2011, so his victory has been widely celebrated. But just how good was his performance in the 24 hours, and how did Ferrari's third squad, which also featured Ye Yifei and Phil Hanson, beat its more acclaimed two factory cars?Also, did this year's Balance of Performance in the top class make Ferrari's route to a third successive victory too simple - and how much of a concern is one of its cars being disqualified post-race for a technical irregularity? Villemant and Khorounzhiy discuss this, and praise the other standout crew of the event.They also take their time to assess how each of the Hypercar manufacturers fared, and talk about the performances of recent F1 drivers Mick Schumacher and Kevin Magnussen - as well as discuss a Magnussen team-mate you need to know about.IF YOU LIKE WHAT YOU HEAR AND WANT MORE BONUS EPISODES, CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUB Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

On this week's Double Stint, Jonathan Grace and John Dagys are joined by Davey Euwema and Jamie Klein to break down the 24 Hours of Le Mans, before Jonathan and John catch up on the latest news, answer a listener question and preview this weekend's racing action.

Jonny tries to sell his dad's old car. Also in this episode, giving away a piece of Smith and Sniff history, the power of an old Metro Turbo, ordering hot drinks in nightclubs, what to do if your son wants to go to an F1 race, an excellent charity effort at Goodwood, endurance drinking with five-times Le Mans winner Derek Bell, Scottish town pronunciation apology, tales from a teenage trader, and stories of a brilliant dad. For early, ad-free episodes and extra content go to patreon.com/smithandsniff To buy merch and tickets to live podcast recordings go to smithandsniff.com  Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

James and Ash preview the Canadian GP this weekend! They touch on Lance Stroll's wrist injury, 24 Hours of Le Mans, The F1 movie, and much more!

We visit the great white north in the middle of European season for seemingly the last time. But will Lance punch any more walls before the red lights go out? SHOW NOTES Apple's weird F1 bit at WWDC Haas's gray livery for Canada Canada incidents: 1998 starts, Kubica crash, HAM in the pit lane Canada 2011: full race on F1 TV, extended highlights on YouTube Ah, the somewhat yellow Ferrari Team Torque Monaco episode with David Coulthard Article and podcast about Coulthard's plane crash Le Mans 1955 animated film (and our Patreon bonus episode about it) Formula Legends on Steam Follow us on the socials Email us at shiftf1podcast@gmail.com Join our fantasy league with invite code P6LYFWPN404 New to F1? Check out our primer episode Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Kate discusses what to watch this week including Real Housewives of Miami (Bravo), Cocaine Air: Smugglers at 30,000 Ft. (Netflix), Gilgo Beach Killer: The House of Secrets (Peacock), and American Thunder: NASCAR to Le Mans (Amazon Prime Video). Reality Life with Kate Casey What to Watch List: https://katecasey.substack.com Patreon: http://www.patreon.com/katecasey Twitter: https://twitter.com/katecasey Instagram: http://www.instagram.com/katecaseyca Tik Tok: http://www.tiktok.com/itskatecasey Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/113157919338245 Amazon List: https://www.amazon.com/shop/katecasey Like it to Know It: https://www.shopltk.com/explore/katecaseySee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.