Podcasts about motociclismo

En este episodio nos ponemos tecnológicos… otra vez

Aos 22 anos, Diogo Moreira vive sua primeira temporada na MotoGP, a principal categoria do motociclismo mundial. O piloto brasileiro chega à elite depois de passar pelas categorias de base – Moto3 e Moto2 – e conquistar, em 2025, o título mundial da Moto2, um resultado inédito para o Brasil. “Depois de tanto esforço, está sendo um sonho”, diz Moreira em entrevista à RFI. Luiza Ramos, da RFI em Paris A promoção para a MotoGP em 2026 marca uma nova etapa da carreira do jovem, com motos mais potentes, corridas mais longas e um nível de exigência maior, tanto física quanto técnica. A estreia de Diogo Moreira na MotoGP, pela equipe LCR Honda, na temporada de 2026, representa o fim de um jejum histórico para o Brasil, que ficou quase duas décadas fora do grid da elite da motovelocidade. Alex Barros, último representante brasileiro na categoria, se aposentou em 2007, quando competia pela equipe Ducati. Neste fim de semana, de 8 a 10 de maio, Moreira vai disputar, pela primeira vez, uma prova da MotoGP no clássico circuito Bugatti, no Grande Prêmio da França, em Le Mans. A etapa foi palco da vitória de Johann Zarco em 2025. “Depois de tantos anos, o pessoal no Brasil está muito animado. Eu acho que eu ter voltado para o Mundial, e ainda mais depois de ter ganhado o campeonato [Moto2] ano passado, fez o pessoal voltar a ver as corridas. Acho que está impulsionando muito mais o campeonato no Brasil, os fãs", diz. "Para mim está sendo uma honra também. Vou continuar fazendo o que estou fazendo e tentar melhorar a cada corrida. Está sendo uma motivação a mais”, afirma o piloto, natural de Guarulhos. Além disso, Diogo passa a ser uma referência atual para uma nova geração que acompanha o esporte no país, justamente em um momento em que o motociclismo brasileiro busca se fortalecer, com o retorno do Brasil ao circuito internacional após mais de duas décadas fora do calendário do campeonato. A prova realizada no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia, no penúltimo fim de semana de março, contou com um público de quase 150 mil pessoas e reforçou o interesse do público local pela competição. Diogo vive desde a adolescência na Espanha, quando decidiu se dedicar ao esporte. “Eu sempre sonhei em correr no Brasil e ainda mais na MotoGP. Para mim foi um fim de semana muito, muito emocionante, muita gente da minha família, muitos amigos. Foi muito legal para mim e para todos os brasileiros”, comentou ele, que foi o 13º colocado no Grande Prêmio do Brasil de MotoGP, em 22 de março. Parceria com francês e amizade com grandes nomes da Espanha Na competição, o brasileiro divide pista com alguns dos nomes mais reconhecidos da modalidade, como os irmãos espanhóis Alex e Marc Márquez, além de correr na mesma equipe do francês Johann Zarco, um dos pilotos mais experientes do grid. “Eu acho que a gente faz uma boa dupla. A gente tenta sempre melhorar um com o outro. Agora, no momento, estou aprendendo muito mais com ele. Vai chegar um momento em que a gente vai conseguir aprender os dois juntos”, aposta o jovem talento. Antes do GP da França neste fim de semana , Diogo ocupa a 17ª posição na classificação geral, entre 24 pilotos. “Estou em uma fase de aprendizado da categoria, da moto, mas acho que a gente está fazendo um bom trabalho. Estou no melhor campeonato do mundo e na melhor categoria", comemora. "Mais do que isso é difícil. Então, a gente tem que ter calma agora e tentar melhorar a cada fim de semana”, completa. Treinamento mais intenso na MotoGP Na Moto2, as motos têm motor único e padronizado, um tricilíndrico de 765 cc, com cerca de 140 cavalos de potência, atingindo velocidades próximas de 300 km/h, o que reduz as diferenças técnicas e valoriza a habilidade do piloto. Já na MotoGP, categoria principal do Mundial, as motos são protótipos de fábrica, com motores de até 1000 cc, mais de 250 cavalos e velocidades acima de 350 km/h. Por isso, a Moto2 é vista como uma categoria de formação, uma etapa intermediária em que jovens pilotos se desenvolvem antes de chegar à elite do motociclismo mundial. Diogo Moreira conta que os treinamentos são mais intensos agora que está na MotoGP. “O fim de semana é muito mais curto, a gente tem menos tempo livre fora da moto. É quase o fim de semana inteiro em cima da moto. Mas também é o que eu sempre quis, então, estou me divertindo muito no momento. Fisicamente estou me preparando muito mais”, revela. Ídolos e inspirações O convívio diário com atletas consolidados faz parte do processo de adaptação à nova categoria, principalmente com Marc Márquez, campeão da MotoGP em 2025, em quem Diogo se inspira. “A gente tem uma boa relação, quando a gente vai treinar juntos. Desde que eu comecei na motovelocidade, eu o vi ganhar. Então, para mim é um ídolo”, destaca. Além de Marc Márquez, o piloto também cita Ayrton Senna, ícone brasileiro morto há 32 anos e que Diogo não chegou a ver competir: "Desde o começo da minha carreira, ainda no motocross, eu sempre me inspirei na história do Ayrton Senna, que é muito interessante. Até hoje eu continuo entendendo um pouquinho mais da história dele. Por isso que eu sempre gostei, sempre vou gostar”, declara. Ainda na quinta etapa do campeonato de 22 fases no total, que termina em novembro em Valência, Diogo mantém os pés no chão ao projetar o futuro. “Eu estou bem satisfeito. Eu acho que a gente pode continuar melhorando ainda muito mais. Então, vai chegar com calma. A gente tem o campeonato inteiro pela frente. É muito cedo ainda para falar", avalia. "A gente tem que se concentrar nesse ano e tentar, a cada fim de semana, melhorar. O que for para o ano que vem vai estar bom.”

En India, carros y motocicletas circulan a toda velocidad por estructuras verticales conocidas como los “pozos de la muerte”, donde los pilotos parecen desafiar la gravedad. Estos espectáculos extremos atraen a numerosos jóvenes y se han vuelto virales en redes sociales. Nuestros colegas de France 2 y Guillaume Gougeon muestran cómo funciona este fenómeno de riesgo.

En este episodio cambiamos los papeles y dejamos que seáis vosotros los protagonistas. En “Los oyentes hablan” respondemos a vuestras preguntas, audios y reflexiones sobre tecnología, motos y la forma en la que vivimos esta afición.Más información aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2026/04/15/8x4-los-oyentes-hablan/Hablamos de apps para compartir ubicación y comunicarse en ruta, imaginamos la moto perfecta sin límites, debatimos sobre si la tecnología nos ayuda… o nos distrae de disfrutar realmente de la carretera, y analizamos gadgets como tablets para moto, radares de ángulo muerto o airbags.También hay tiempo para reflexionar sobre el mundo custom y sus prejuicios, la seguridad en la equipación, las apps de navegación de los fabricantes y esas dudas que todos hemos tenido alguna vez antes de comprar tecnología para la moto.Un episodio hecho con vosotros, para vosotros.

Corría la tarde del sábado y después de volver a Grandas, se nos calentó la boca y dijimos “y si grabamos aquí a salto de mata un podcast aprovechando que estamos casi todos” y así fue. Invitamos a uno que pasaba por alí, un tal Roberto Naveiras y pasamos un rato divertido charlando de todo un poco. Código de descuento de BLACK BEE: INTERNET_MOTOSMás información aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2026/03/15/8x3-invernal-de-viajo-en-moto/  

“Veni, vidi, vici”. Llegué, vi y vencí. Esta famosa frase de Julio César resume a la perfección lo que Kenny Roberts y Marc Márquez lograron en el Mundial de Motociclismo. Lo normal en este deporte es necesitar años de aprendizaje. Incluso un fuera de serie como Valentino Rossi mantuvo siempre su máxima de "un año para aprender y otro para ganar". Sin embargo, en la historia de la categoría reina, existen excepciones que rompieron toda lógica técnica y estadística. El Club de los Elegidos Ganar el mundial siendo rookie es una hazaña casi inexistente. Si obviamos a Leslie Graham, que ganó el primer certamen de la historia en 1949 cuando todos eran técnicamente debutantes, la lista se reduce a nombres legendarios. Umberto Masetti lo logró en 1950, pero el campeonato estaba aún en pañales. Los dos verdaderos terremotos que cambiaron el paradigma del motociclismo moderno fueron Kenny Roberts en 1978 y Marc Márquez en 2013. ¿Por qué es tan difícil? Porque el salto a la categoría reina (ya fuera de las 250cc a las 500cc de dos tiempos o de Moto2 a MotoGP) implica un cambio de paradigma. No es solo más potencia; es entender neumáticos críticos, electrónica compleja y una inercia que intenta descabalgarte en cada aceleración. 1978: El "Marciano" que humilló a Europa Para entender lo que hizo Kenny Roberts, hay que recordar cómo se corría antes de su llegada. El estilo europeo era fino y técnico, con Barry Sheene como el rey absoluto. Roberts llegó a circuitos que no conocía —sin cámaras on-board ni simuladores— y se enfrentó a una jauría de lobos que lo miraban con escepticismo. Roberts trajo en su maleta la revolución del Dirt Track. En los óvalos de tierra de EE.UU., si no derrapabas, no girabas. Cuando apareció con su Yamaha YZR500 amarilla y negra, los europeos quedaron atónitos. Kenny entraba pasado, tiraba la moto al ápice y abría gas a tope mientras aún estaba inclinado. La moto escupía humo azul y se retorcía, pero Roberts usaba ese derrape para orientar la máquina hacia la salida. No solo ganó el título a la primera; instaló el "estilo americano" que dominaría el mundial durante los siguientes 15 años. 2013: El Huracán Márquez y los "Aliens" 35 años después, Marc Márquez aterrizó en MotoGP tras una polémica decisión de la FIM que eliminó la "regla antirrookie", permitiéndole entrar directamente al equipo oficial Repsol Honda. Se enfrentó a la que probablemente sea la parrilla más talentosa de la historia: un Jorge Lorenzo en estado místico, un Dani Pedrosa en su mejor momento y un Valentino Rossi que regresaba a Yamaha con hambre de gloria. Si Roberts trajo el derrape, Márquez trajo el descolgamiento extremo. Introdujo el codo no solo como sensor, sino como un tercer punto de apoyo para ejecutar "salvadas" imposibles. Su estilo agresivo no respetaba jerarquías ni protocolos. Momentos como el adelantamiento a Lorenzo en la última curva de Jerez dejaron claro que no había venido a aprender, sino a heredar el trono de inmediato. Con solo 20 años, gestionó la presión de la última carrera en Valencia para proclamarse campeón del mundo. Paralelismos y Diferencias: La Genética del Éxito Aunque les separan décadas, Roberts y Márquez comparten un ADN competitivo idéntico: La Falta de Respeto Técnica: Ninguno aceptó que debía "esperar su turno". Ambos obligaron al resto de la parrilla a cambiar su forma de pilotar para poder seguirles el ritmo. El Origen en el Barro: La base de ambos no fue el asfalto, sino el Dirt Track y el Motocross. Esa sensibilidad para sentir la moto cuando pierde adherencia es lo que les permitió ir un paso más allá. Sin embargo, hay matices que hacen sus hazañas únicas. Roberts tuvo el mérito de correr "a ciegas" en circuitos desconocidos y con una mecánica de dos tiempos mucho más caprichosa. Márquez, por su parte, tuvo el mérito de la precocidad absoluta y de derrotar a una generación de pilotos que rozaban la perfección técnica. El Legado del Debutante No podemos olvidar a Jarno Saarinen, el finlandés que en 1973 estuvo a punto de lograrlo antes de que la tragedia se cruzara en su camino en Monza. Roberts y Márquez son los herederos de ese espíritu transgresor. Ganar en el debut no es solo cuestión de velocidad; es llegar en el momento justo en que la técnica de conducción da un salto evolutivo y ser tú quien lidera ese cambio. Desde 2013, muchos talentos han asombrado en sus primeros años, pero el título mundial son palabras mayores. Requiere una consistencia mental y una madurez que, normalmente, solo dan los años. Roberts y Márquez, simplemente, nacieron con ella de serie.

La penalizzazione inflitta a Marc Marquez per il sorpasso all'ultimo giro su Acosta ha acceso le polemiche ma trova tutti, piloti e manager, d'accordo. Non si può penalizzare un sorpasso deciso, ma nel quale i piloti si sono solo sfiorati e Marc non è uscito dalla pista.Lo stesso Acosta che lo ha subito ha confessato che a ruoli inversi avrebbe fatto lo stesso.E' questa la nuova MotoGP che vuole Liberty Media?Nel contempo nessuna penalizzazione per Alex Marquez che nelle primissime battute ha portato fuori Di Giannantonio, non intenzionalmente ovviamente, ma rovinandogli comunque la gara.E' l'argomento di conversazione di Paolo, Carlo e Matteo in una live piena di commenti.Si parla anche dell'errore di Bezzecchi ovviamente, e della gara spenta di Bagnaia.

Ya recuperados de Cantalejo, recordamos lo sucedido este año, desde los grandes cocineros Loli y Raúl, pasando por nuestro espectacular organizador principal el señor Josemi, sin olvidarnos de Meghan y Suso con su impecable organización del Interpodcast. Pero no solo del pasado vive el hombre, así que David, Jorge, Roberto, Josemi y Juanfran entre risas y brasas virtuales le damos un repaso a la Inteligencia Artificial, que se se ha colado en el mundo motero más de lo que imaginábamos.

¡Finalizan los test de pretemporada en Sepang y las conclusiones son electrizantes! Marco Bezzecchi ha dado un golpe sobre la mesa liderando el último día con un tiempo estratosférico, medio segundo más rápido que Fabio Di Giannantonio. El dominio de Ducati sigue siendo incontestable, con Álex Márquez en tercera posición y un Marc Márquez que, terminando séptimo, ya empieza a dejar claro que su adaptación a la moto italiana es una realidad que debería preocupar a sus rivales. El análisis de estos test nos deja una lectura clara: los equipos satélites de Ducati, como el VR46 y el Gresini, están listos para luchar por todo. Pero no todo es rojo; Aprilia ha mostrado destellos de mucha velocidad con Bezzecchi arriba y KTM empieza a asomar tímidamente la cabeza. La gran sorpresa matinal la dieron los pilotos de Honda, Luca Marini y Joan Mir, liderando sesiones y demostrando que la marca japonesa está trabajando intensamente para recortar distancias con la cabeza. Sin embargo, no todo han sido buenas noticias en el paddock. Yamaha parece haberse estancado en su evolución, una situación agravada por la lesión de Fabio Quartararo, quien sufrió una fractura en el dedo corazón tras un accidente en la primera jornada. A esto se suma la ausencia de Jorge Martín, centrado en recuperarse de sus cirugías de escafoides y clavícula. Ambos pilotos tienen ahora la mirada puesta en Buriram para intentar llegar en condiciones óptimas al inicio del mundial. En el apartado de los novenos, todas las miradas estaban puestas en el tres veces campeón de Superbike, Toprak Razgatlıoğlu. El turco finalizó en una meritoria 15ª posición, justo por detrás de Joan Mir, adaptándose a la exigencia de una MotoGP. Por su parte, el brasileño Diogo Moreira sorprendió con un noveno puesto como mejor resultado personal. Son solo pruebas, pero la jerarquía de la parrilla para 2026 empieza a dibujarse con mucha claridad. El tiempo se agota y la próxima cita será el 21 y 22 de febrero en el circuito de Buriram (Tailandia). Estos serán los últimos test oficiales antes de que el Mundial de Motociclismo arranque oficialmente en ese mismo trazado del 27 de febrero al 1 de marzo. ¿Podrá alguien frenar el avance de las Ducati? ¿Llegarán Martín y Quartararo al 100%? Analizamos todos los tiempos y las sensaciones que nos deja esta apasionante pretemporada.

Sergio Pérez entrevista a los protagonistas de esta gran producción sobre motociclismo. Casas cuenta cómo se cayó realmente con la moto.

Charlamos con el excampeón de MotoGP sobre la nueva temporada en el Mundial de Motociclismo y sus proyectos. Además, la última hora desde el Open de Australia, con los partidos de Alcaraz y Davidovich. 

Arrancamos octava temporada desde el epicentro del espíritu motero: Cantalejo 2026. Un programa grabado en directo y con público, donde no nos andamos con rodeos. Porque esta vez no debatimos… ¡juzgamos!Más información en nuestra web:https://www.elinternetdelasmotos.com/2026/01/15/1973/

Nos juntamos un buen rebaño de podcasters moteros, colaboradores y gente en general a felicitarnos la navidad, hablar de motos, de planes de futuro y mucho más. No os lo perdáis!  Síguenos en Instagram:David Sánchez (@notanoverlander): https://www.instagram.com/notanoverlanderJuanfran Mengual (@juanfranmengualalicante): https://www.instagram.com/juanfranmengualalicanteJosé Miguel García (@mendilaz): https://www.instagram.com/mendilazRoberto Carrancio (@rocarrancio93): https://www.instagram.com/rocarrancio93Jorge Llana (@jorllanag): https://www.instagram.com/jorllanag

En este episodio de “El Internet de las Motos” nos adentramos en el apasionante (y a veces caótico) mundo de la localización y la tecnología en ruta.Charlamos sobre dispositivos y servicios de localización como el sistema V-16, etiquetas inteligentes como Chipolo o Smart Tag, y apps que nos han ayudado (o frustrado) al movernos en grupo con motos. También debatimos sobre la geolocalización, sistemas SOS como el eCall de BMW o gadgets como Komobi y Ridelink.Además, comentamos nuestros canales favoritos de YouTube como Viaja en Moto y Disfruta, La Circunvalación o Deividcat, con sus aventuras, pruebas de material y filosofía de viaje en moto.Escúchalo ya y acompáñanos en este viaje entre tecnología, carretera y amistad.Más información aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/12/15/7x12-localizados/

En este episodio volvemos a la carretera con dos grandes aventureros: Jorge y Juanfran, que nos cuentan su reciente experiencia viajera por Marruecos, con anécdotas, desiertos, curvas y algún que otro imprevisto.Toda la información aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/11/15/7x11-viajando-con-jorge-y-juanfran/

En nuestro “Off the record” de este viernes 14 de noviembre de 2025 hemos repasado los cinco años y medio de Miguel Ángel Corona como Director Deportivo del Valencia; una trayectoria plagada de fichajes cuyo rendimiento fue bochornoso, y prácticamente ningún acierto en toda esta etapa. Además, la entrevista anual con el mandamás del Mundial de Motociclismo, Carmelo Ezpeleta

El doctor Ángel Charte, referente en los circuitos de Moto3, Moto2 y Moto GP, nos desvela los detalles de la actuación que salvó la vida de los pilotos Noah Dettwiler y José Antonio Rueda en Malasia. También el periodista Jesús Balseiro nos cuenta la última hora del GP de Brasil de F1, donde Fernando Alonso ha soñado con la 'minipole' de cara a la carrera al 'sprint'.

El médico oficial del Mundial de Motociclismo relata cómo fue la dura intervención dado el terrible accidente que los pilotos protagonizaron en la cita de Malasia

Toda la previa del Clásico. Victorias de Villarreal, Getafe, Espanyol y tablas en el Girona-Oviedo. Entrevistas a Gerard Moreno y Borja Mayoral. Clasificación del GP de México de F1, en directo. Motociclismo. Presentación de La Vuelta 2026. NBA

Corría el mes de septiembre… y allí estábamos los cinco, bueno… ¡los ocho! Reunidos en una zona indeterminada entre Burgos y Soria, celebrando un fin de semana cargado de motos, comida, risas y un intento de podcast.⚠️ Lo advertimos: este episodio no es como los demás. La grabación en persona se nos fue un poco de las manos, así que lo que escucharás es una mezcla de conversaciones, desvaríos y buenas vibras entre colegas moteros. Eso sí, no faltaron los temas interesantes, como nuestro repaso totalmente objetivo y científicamente incorrecto de las apps de navegación más (y menos) útiles del mercado.https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/10/15/episodio-7x10-burgos-de-soria/

Titulares. Triunfos de Atlético y Real Madrid. Tiempo de Opinión. Previa del Barcelona - Valencia. Analizamos la 20ª etapa de La Vuelta. Mundiales de atletismo. Motociclismo. Copa Davis.

Titulares. Hablamos con Granollers tras ganar el US Open en dobles. Alcaraz juega este domingo la final del US Open contra Sinner. Tiempo de Opinión. Previa del España - Turquía. Analizamos la jornada de Segunda División. Vuelta a España. Entrevista a Alberto Contador. Fórmula 1. Motociclismo.

Hablando del mundo del motor… ¡ya sabéis lo que me gustan las rarezas! Y, por supuesto… ¡ya sabéis lo que me gustan los motores! Hemos hecho ya algunos videos de motores raros peeeero… ya os lo avisamos, ¡hay más! La diferencia de este con otros videos es que estos son motores han sido usados en coches de producción. En algunos casos estos motores y modelos han quedado relegados al olvido, en otros no. Así que prepárate para un viaje a través de "10 Motores Inusuales que, probablemente desconoces". 10. Seis en Línea… ¡transversal! Aunque no te lo parezca, comenzamos fuerte: ¿Raro un seis cilindros en línea? Pues no es nada raro… salvo pretendas colocarlo transversal en un coche con tracción delantera. Porque estos motores, largos y estrechos son ideales para una instalación longitudinal. 9. Motor V4. Uno de los pioneros y más destacados defensores de esta configuración fue Lancia que lo usó desde los años 20 hasta los 70. Hemos hablado otras veces de este motor, porque me encanta. El ángulo exacto de las bancadas es en 12º 53' 28". Con este motor el Fulvia, alcanzó la gloria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. 8. ¡Motor de helicóptero! Si hablamos de motores raros, no podemos dejar de mencionar al Tucker 48 Torpedo. Este coche, concebido por el visionario Preston Tucker, era una obra de ingeniería radical y futurista para su época. Y en lugar de un motor tradicional, Tucker optó por un motor Franklin O-335, un motor de seis cilindros opuestos diseñado originalmente para ser utilizado en helicópteros. 7. En V Estrecha. VW quiso hacer un motor con las ventajas de un motor en V y un motor en línea. La solución no sé si fue brillante o retorcida: el motor de V estrecha, más conocido como VR6. La "V" indica la configuración en V, y la "R" proviene del término alemán "Reihenmotor", que significa motor en línea. 6. El Ocho en Línea. En los EE.UU. de Norteamérica y durante los años 20 y 30, el ocho en línea era el símbolo del lujo, la suavidad y el prestigio. Marcas como Duesenberg, Packard y en Europa Bugatti construyeron modelos con estos motores. 5. Motor W8 Tras el éxito del VR6, Volkswagen dio un paso más allá y en lugar de desarrollar un V8 convencional, y el resultado fue un motor de ocho cilindros notablemente compacto, más corto que un V8 tradicional y solo un poco más ancho que un V6. Esto le permitió a Volkswagen instalarlo, por ejemplo, en el chasis de su Passat. 4. V8 refrigerado por aire. La refrigeración por aire es común en motores más pequeños, pero su aplicación en un V8 es una rareza… sore todo si va colocado detrás. Fue el sello distintivo de Tatra, un fabricante checo del que hemos hecho un video específico titulado “Historia de Tatra, ¡vais a alucinar!” 3. Freevalve: Sin árbol de levas. Un motor al que hemos dedicado también un video específico titulado: “Koenigsegg FREEVALVE: un motor revolucionario.” Y es que, durante más de un siglo, los motores de combustión interna han dependido del árbol de levas para controlar el movimiento de las válvulas. La tecnología Freevalve elimina por completo el árbol de levas, pues cada válvula es controlada individualmente por un actuador. 2. Turbina de avión. La idea de instalar el motor de un avión en un coche puede parecer una locura… y efectivamente, lo es. Lo que va bien en un avión no necesariamente va bien en un coche. Chrysler intentó en los años 60 con su futurista "Turbine Car". Un motor de turbina de gas funciona con un proceso de combustión continuo: El aire entra, se comprime, se quema y los gases de escape hacen girar una turbina a velocidades altísimas, que luego impulsa las ruedas. 1. V Twin. El motor V-Twin es común en el mundo de las motocicletas y una rareza en los automóviles. La única excepción notable es el excéntrico Morgan "3 Wheeler" y sus copias y derivados, como en español “bandido”. Conclusión. Me encanta la gente, los ingenieros y las marcas que se atreven a ser diferentes. Estos motores demuestran que la ingeniería no es solo ciencia, sino también creatividad y una gran dosis de audacia. ¿Cuál de estos motores les ha parecido más fascinante? Me gustaría saber su opinión en los comentarios. Motor del día. Me paso a las motos, pero os aseguro que vale la pena: ¿Conoces el motor de pistones ovalados de Honda? Nació en los años 80, en un intento por obtener una ventaja competitiva en el Campeonato del Mundo de Motociclismo cuando las normas limitaban los motores a un máximo de cuatro cilindros, y Honda quiso competir con un motor de 4 tiempos contra los 2 tiempos.

Llega el veranito y nosotros nos hemos propuesto hacer un programa fresquito… pero no sabemos si lo hemos conseguido. Nuestro Jorge se ha puesto a probar su nuevo juguete y nos ha hecho una review detallada con pelos y señales, para todos aquellos interesados en la nueva Insta360 X5, este es vuestro programa. Pero no sólo eso, Juanfran nos trae sus canales de Youtube favoritos en otra edición de El Youtube de las motos, mientras David, Roberto Carrancio y Josemi se dedican a poner puntilla y comentar todas estas cosas.Feliz verano! Más informacion aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/08/15/7x8-cuando-vayas-a-la-playa-no-te-olvides/

Tour de Francia. Mundial de Motociclismo. #CampodelGas. La Contraportada: María Vicente.

En este episodio de El Internet de las Motos nos hemos puesto nostálgicos para hablar de algo que muchos moteros han disfrutado además del asfalto: ¡los videojuegos de motos! Desde las recreativas más emblemáticas hasta joyas escondidas en consolas y ordenadores clásicos, hacemos un repaso por la historia de los juegos que nos hicieron soñar con ser pilotos, aunque fuera con un joystick en la mano.Participamos en esta charla motera y retro: Roberto Carrancio, Juanfran, Josemi, Jorge Llana, David, Alex Lupo y David Santos (XaX).Toda la información aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/07/15/eidlm-7x7-videojuegos-de-motos/

Titulares. España jugará la final del Eurobasket femenino. Entrevista a Alba Torrens. Tiempo de Opinión. Noticias del Real Madrid. Guerra Athletic - Barcelona. Topuria supera el pesaje. Fórmula1. Motociclismo. #Campodelgas.

Hoy toca batiburrillo! Jorge, Roberto Carrancio, Juanfran, Josemi y David repasan varios temas muy dispares. Desde el nuevo cambio de marchas que ha presentado Yamaha, pasando por las gafas Rayban Meta de nuestro compañero Carrancio y acabando por la moto del futuro, la BMW que nos presenta Jorge.Todo ello mientras charloteamos y nos reímos todo lo que podemos. Toda la Info aqui:https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/06/15/7x6-cambios-de-marchas-gafas-realidad-aumentada-y-motos-sin-casco/Nuestro merchandaising aquí:https://www.latostadora.com/shop/internetdelasmotosApóyanos por sólo un eurito al mes aquí:https://www.patreon.com/ElInternetdelasMotos

Previas del Girona-Atlético y Athletic-Barcelona. El Barcelona cae en la final de la Champions Femenina. Roland Garros. Fórmula 1. Motociclismo. NBA

El programa sigue calentando motores para el Gran Premio de Moto GP de Aragón. Hoy se recuerdan los inicios de la Federación española de Motociclismo, fundada en Zaragoza, de la mano de Roberto Royo-Villanova, presidente de la Federación Aragonesa de Motociclismo (FARAM) y Francisco Martínez de Madrid, responsable de MOTOCLUB ARAGÓN.

Salimos de viaje, vamos en moto y queremos comunicarnos con el mundo, queremos mandar nuestras fotos, hacer videos en directo, estar conectados! Pero no siempre hay conexión, la cobertura es mala o inexistente, pues tenemos la solución! Gracias a nuestro amigo Juan Varner, conocemos los detalles de las conexiones a internet a través de Starlink y analizamos otros sistemas similares para conectarse via satélite a internet. Josemi nos cuenta también cuantos walkies se ha comprado y cómo funcionan las comunicaciones por radiofrecuencia. Jorge Llana y Juanfran, nos acompañan también en este repaso a las comunicaciones inalámbricas por el mundo. Más informacion aquí:https://www.elinternetdelasmotos.com/2025/05/15/7x5-internet-everywhere/Nuestro merchandaising aquí:https://www.latostadora.com/shop/internetdelasmotosApóyanos por sólo un eurito al mes aquí:https://www.patreon.com/ElInternetdelasMotos

Dura derrota del Sevilla contra el Celta. Previas. Analizamos los partidos disputados este sábado en Segunda División. GP de Francia de Motociclismo. Playoffs de la NBA.

La Guardia Civil investiga el asesinato de una mujer de 55 años en la localidad onubense de Cartaya que esta mañana ha sido encontrada muerta con un fuerte golpe en la cabeza. La violencia de género es una de las hipótesis, aunque no la única. La mujer se encontraba dentro del programa de seguimiento de víctimas viogen aunque por una pareja anterior. El hombre con el que convivía está en búsqueda y captura por parte de las autoridades.Sesión de control en la que la sanidad ha sido la protagonista en el cara a cara entre el presidente Juanma Moreno y la número dos del PSOE Andaluz, María Márquez. La dependencia, el turismo o la vivienda han sido algunos de los otros temas.28 mujeres víctimas de explotación sexual liberadas por la Policía en Málaga. Ha ocurrido en la localidad de Fuente de Piedra. Hay siete detenidos acusados de trata de seres humanos con fines de explotación sexual, entre otros delitos.Todo preparado en Jerez para el Gran Premio de España del Mundial de Motociclismo que este año espera superar todos los récords de asistencia en el 40 aniversario del Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Por otra parte, la Copa del Rey de fútbol ya está en Sevilla, donde esta tarde quedará expuesta en el Palacio de San Telmo.Y en nuestra entrevista nos vamos hasta Jaén para la inauguración del 66º Premio de Jaén de Piano que se inaugura esta noche.Escuchar audio

La Junta de Andalucía ha decretado tres días de luto oficial por la muerte del Papa Francisco. Un luto oficial que ha comenzado a la una de la tarde para mostrar el pesar de nuestra comunidad por el fallecimiento del sumo pontífice. Mañana de muchas reacciones en Andalucía por la muerte del Papa Francisco a los 88 años de edad, desde todos los ámbitos de la sociedad de nuestra comunidad. El presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha destacado lo que ha llamado obra valiente, comprometida e inspiradora del papa Francisco. Moreno ha hablado de Francisco como un hombre cercano y ha destacado que le sorprendió su "detallado conocimiento" de Andalucía y su admiración por la devoción popular de esta comunidad.Dos andaluces participarán en el cónclave en el que se elegirá al nuevo sumo pontífice. Son José Cobo Cano, natural de Jaén y arzobispo de Madrid; y Cristóbal López Romero, almeriense y arzobispo de la diócesis de Rabat. Son 135 cardenales electores en el que participan en total cinco cardenales españoles. España es actualmente el tercer país con mayor representación en este consejo eclesiástico.El Estadio de la Cartuja ya está listo para recibir este sábado la final de la Copa del Rey. Esta mañana el presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha visitado las instalaciones después de 5 meses de obras y asegura que el estadio es un referente, dice, para todo el país. Este fin de semana se celebra también el que es el mayor evento deportivo del año en Andalucía, el GP de España del Mundial de Motociclismo, para el que se esperan más de 200.000 asistentes. Va a ser un año especial, porque se cumplen 40 años del Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Más de 3.100 efectivos de las fuerzas y cuerpos de seguridad van a velar porque todo se desarrolle de forma correcta. Hoy se ha presentado un dispositivo de seguridad que va a contar con los últimos avances tecnológicos.Escuchar audio

Quien no ha ido detrás del típico coche que va soltando humo blanco, provocándote una tos horrible? o por ciudad, comiendote los malos humos del resto de vehículos, pues nuestros invitados de hoy, Zyon Helmets, han pensado en esto y han diseñado un caso que, precisamente, ayuda a que esto no te pase. Josemi, Roberto Carrancio, Juanfran, Jorge y David, repasan, junto con Tanguy, director y cofundador de la empresa, la historia y características de estos cascos del futuro.ZyonHelmetshttps://www.zyonhelmets.com/Nuestro merchandaising aquí:https://www.latostadora.com/shop/internetdelasmotosApóyanos por sólo un eurito al mes aquí:https://www.patreon.com/ElInternetdelasMotos

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== DEVOCIÓN MATUTINA PARA ADULTOS 2025“CON JESÚS HOY”Narrado por: Exyomara AvilaDesde: Bogotá, ColombiaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist Church ===================|| www.drministries.org ||===================10 de AbrilEste es mi cuerpo«Mientras comían, Jesús tomó pan, lo bendijo, lo partió y les dio diciendo: "Tomad, esto es mi cuerpo". Después tomó la copa y, habiendo dado gracias, les dio y bebieron de ella todos. Y les dijo: "Esto es mi sangre del nuevo pacto que por muchos es derramada"» (Mar. 14: 22-24).Cuando vivíamos en la Alta Saboya tuvimos el privilegio de compartir nuestra fe de estudiar la Biblia con un distinguido caballero que ostentaba un cargo muy importante en la Federación Internacional de Motociclismo, cuya sede estaba relativamente cerca de nuestra casa. Era un hombre inteligente, culto, criado en una familia importante de la sociedad catalana, de un trato exquisito, y pronto se ganó la admiración y el aprecio de toda nuestra familia.Un día manifestó su interés por acompañarnos a la iglesia. Ese sábado había Santa Cena. Nuestro visitante asistió respetuosamente al servicio, prestando suma atención a todos los detalles.Cuando regresábamos a casa me preguntó por qué nosotros no creíamos en una presencia real y física de Cristo en el pan y el vino, como le habían enseñado a él en su formación tradicional católica. Porque, si había entendido bien "y lo había entendido perfectamente", para nosotros el pan y el vino eran símbolos, pero solo símbolos, de nuestro deseo de acoger la presencia de Cristo en nuestro ser interior, es decir, en nuestra vida.Conociendo bien la teología de la transustanciación, le pregunté, con todo el respeto del mundo, hasta qué momento de la digestión la presencia de Cristo tendría que seguir siendo real y física. Nuestro amigo me detuvo enérgicamente:«Lo comprendo muy bien».No hablamos más sobre el tema, pero un par de días más tarde, nuestro nuevo amigo me llamó por teléfono y me dijo lo siguiente:«He conversado con un antiguo camarada de infancia, que ahora es el obispo de X, vuestra manera de entender la comunión y la Santa Cena y me ha dicho que tenéis razón. La presencia de Cristo es real, pero en el sentido espiritual».Como Jesús estaba presente en medio de sus discípulos, es evidente que sus palabras había que entenderlas en sentido figurado. Pero detrás de ese símbolo había una profunda realidad. Cristo deseaba conseguir una comunión real entre él y los suyos, cada vez que recordasen su sacrificio en nuestro favor.Para seguir creciendo espiritualmente, Señor, necesito alimentarme de ti. 

Colaborador habitual de “La Buena Mesa”, en “Hoy por Hoy León”, el ponferradino Samuel Naveira nos ofrece algunas pinceladas sobre uno de sus próximos proyectos: su presencia estable como uno de los cocineros de referencia en los grandes premios de motociclismo –Moto GP- que se celebran en Europa. Se trata de una de sus nuevas líneas de trabajo que, a partir de ahora, compaginará con la que sigue siendo su prioridad, el restaurante “Muna”, una de las tres estrellas Michelín de la provincia de León. Y, además de estas buenas nuevas, Samu nos trae también una propuesta culinaria: unas sugerentes torrijas con toque asiático.

Remontada con polémica del Real Madrid ante el Leganés. Pinchazo del Atlético ante el Espanyol. Resto de resultados. Previas con atención al Barça-Girona y al derbi sevillano. Segunda División. Motociclismo. NBA 

Titulares. Dani Alves, absuelto. Ancelotti declarará por presunto fraude fiscal. Osasuna impugna el partido ante el Barça. Hablamos con el abogado Javier Rodríguez Ten. Noticias del Real Madrid-Leganés y Espanyol-Atlético. Entrevista con Juan Cruz. Motociclismo. #CampodelGas

La previa del Gran Premio de Motociclismo en Estados Unidos junto a Mela Chércoles y, además, te contamso en directo la primera mitad del Argentina - Brasil. 

Parrillas con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros, coches compartidos por dos pilotos, monoplazas de tracción total, F1 con ruedas carenadas, pilotos compartiendo el mismo coche, pilotos de motos en la F1, pilotos que se fabrican sus propios coches…… La temporada 2025 de F1 promete ser apasionante, pero todas estas cosas, y algunas más, no las volverlas a ver en la F1. Ya falta menos para que arranque la temporada 2025 de F1… ¡lo estoy deseando! Pero hablando con uno de vosotros sobre lo interesante que va a ser esta temporada me dijo algo que me dio que pensar: “Sí, muy interesante… pero hay cosas que no volveremos a ver nunca en F1”. Y se me ocurrió este vídeo. Motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros. Empezamos fuerte: Nos vamos a la temporada 1982… En esa temporada muchos equipos seguían usando el motor Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros atmosférico, por ejemplo, nada menos que Arrows, Ensign, Fittipaldi, la escudería no es piloto, Lotus, March, McLaren, Osella, Theodore, Tyrrel y Williams. Brabham utilizó el Cosworth V8 en los BT49 y el novedoso BMW 1.5 litros 4 cilindros turbo en su BT50. También era un 4 cilindros el motor Hart de la escudería Toleman. Ferrari había abandonado su 12 cilindros por un V6 Turbo, una configuración que llevaba usando Renault desde el principio. Y aunque Ferrari había abandonado sus motores de 12 cilindros aun seguían defendiendo esa configuración Alfa Romeo y los motores Matra que montaban los Ligier. F1 con tracción total. Sorprende que el Audi Quattro revolucionase el Mundo de los Rallyes en 1980… cuando ya hubo un F1 de tracción total en 1959, el Ferguson P99… ¡más de 20 años antes! Quizás la escasa potencia de los F1 de esa época fizo que no triunfase, pues este modelo lleva un motor Climax de 1,5 litros que apenas llegaba a los 200 CV. En una entrevista de 1997 cuando le preguntaron al Moss por su monoplaza favorito dijo que el Ferguson P99 y el periodista ni sabía que coche era. Hubo más intentos, como los BRM P67 de 1964, el McLaren M9A de 1969 o el espantoso Cosworth F1 4WD de 1969 que probó Jackie Stewart y le pareció horroroso. Hay un Lotus 4x4 del que luego hablaremos e incluso el genial Mauro Forghieri propuso a Ferrari que su 312 fuese 4x4. Pero en 1980 se prohibió el uso de tracción total. Aunque confieso que en el futuro sí sería posible que veamos F1 con tracción total al estilo de los prototipos de Le Mans, con propulsión trasera para el motor térmico y motores en las ruedas delanteras… F1 con ruedas carenadas. Nos hemos acostumbrado a ver a los monoplazas de F1 y a todos en general con las ruedas descubiertas… ¿el motivo? Porque los monoplazas nacieron como auténticos “cohetes” con ruedas y al principio la estrechez de las propias ruedas y la relativamente baja velocidad a la que rodaban los F1, no justificaba complicarse la vida para carenarlas… Pero eso cambio en el Gran Premio de Italia de 1955 cuando Mercedes-Benz se presenta con el monoplaza W196R denominado “Tipo Monza” o Streamliner. Y es que en el circuito de Monza, a veces nos olvidamos, el peralte dejó de utilizarse en 1969. Si ahora es rapidísimo… antes lo era mucho más. F1 con 6 ruedas. Te invito a que veas el vídeo titulado “Fórmulas 1 de 6 ruedas… o más”. Porque los hubo ¡hasta de 8! Pero no volverás a ver monoplazas de F1 más más de 4 ruedas, porque el reglamento los prohibió en 1983… y dudo que en eso cambien. Prueba a hacer esta pregunta a un aficionado: “¿Qué monoplaza de 6 ruedas conoces?”, ojo al matiz, monoplaza y no F1, no el 90 por ciento más bien el 99,9 por ciento te responderán que el Tyrrel P34 de 6 ruedas. Más tarde, en 1948 en Indianápolis pudimos ver al Pat Clancy Special que era un más “Normal” Kurtis Kraft Offenhauser KK500G al que le habían instalado otro eje más, conectado con un simple árbol de transmisión extra. Por supuesto, tenía tracción a las cuatro ruedas… a las cuatro ruedas posteriores. F1 con motor de turbina. Otra cosa que no volverás a ver, coches como el Lotus 56B 4WD de 1971 con una turbina de aviación como motor y tracción total. Esto lo contamos en el video titulado “F1 raros, inventos que no funcionaron”. Y es que si ha habido alguien con capacidad de innovar y arriesgar en la F1 ese ha sido Colin Chapman. Lo que no hemos contado. Estas son alternativas técnicas que no volverás a ver en la F1. Pero tampoco volverás a ver que un piloto gane una carrera con un coche diseñado y construido por él, que un piloto llegue incluso a vencer un Campeonato del Mundo de F1 con su propio coche, o que un piloto gane una carrera con el coche de su compañero o que pilotos del Mundial de Motociclismo participen con éxito en el Mundial de F1…

David Alonso es un piloto de Moto 2 que quedó campeón del mundo en el 2024 donde rompió varios records, entre ellos el de mayor victorias en una temporada superando a Valentino Rossi, la mayor racha de victorias seguidas en todo lo que es MOTO RACING y fue nombrado como el mejor piloto de motos de cualquier categoría en el 2024. David Alonso nació en Madrid España pero compite bajo la bandera de Colombia en honor a su mamá. INSTAGRAM: @elcanaldemomoTIKTOK: @elcanaldemomoFACEBOOK: El canal de MomoX: @ElcanaldeMomo_________________________Distribuido por: Genuina Media

Titulares. ¿Cómo ha sido la vuelta del fútbol a Valencia?. Entrevistas a Julián Calero y Ezkieta. Goleada del Barcelona en el Clásico femenino. Motociclismo. Baloncesto. NFL

Última hora de la DANA. Comenzó la jornada con la victoria del Alavés ante el Mallorca. Especial #OasisdeLIbertad. Grandes Premios de Malasia de Motociclismo y de Brasil de F1. #CampodelGas. 

Titulares. El Barcelona golea al Real Madrid. Topuria sigue siendo campeón de la UFC. Escuchamos a los protagonistas del Clásico. Tiempo de Opinión. Fórmula 1. Motociclismo. Previa de los partidos del domingo.

Final de la Copa de la América de vela. Fórmula 1. Motociclismo. Baloncesto. NFL.

España derrota a Dinamarca y se sitúa líder de grupo. Protagonistas. Análisis de la Segunda División. Hablamos con Sergio Pellicer. Copa del América de Vela. Motociclismo y F1. Análisis de la Euroliga y NFL

Cierre del mercado de fichajes. Actualidad de Real Madrid, Barcelona y Atlético. Lista de España. Tiempo de Opinión. Vuelta a España. Tenis. Fórmula 1. Motociclismo. #CampodelGas.

Previas del resto de partidos de la jornada. Vuelta a España. Carlos Alcaraz, eliminado del US Open. GP de Italia de Fórmula 1. GP de Aragón de Motociclismo. #CampodelGas.