Podcasts about haldex

Episode 308: At HDAW'24, we had the privilege of sitting down with some of the heavy-duty industry's biggest names. Kent Jones, President of SAF-Holland, shared exclusive insights into their merger with Haldex. Additionally, Tim Bauer, VP of Aftermarket for North America at Eaton, and Cengiz Shevket, President of Aftermarket Sales for North America at SKF, discussed their cutting-edge software and top-of-the-line products designed to enhance efficiency for end-users.Join the discussion for an exclusive look at the strategies driving industry titans and discover the latest product and technologies that can streamline operations, reduce downtime, and improve overall fleet efficiency.Show Notes: Visit HeavyDutyPartsReport.com for complete show notes of this episode and to subscribe to all our content.Sponsors of this EpisodeFinditParts: Are you looking to purchase heavy-duty parts and get your commercial vehicle repaired? Get access to the largest source of heavy-duty truck and trailer parts in the United States and Canada. Buy your parts from FinditParts.comHengst Filtration: There's a new premium filter option for fleets. If you're responsible for a fleet, you won't believe how much using Hengst filters will save you. But you've got to go to HeavyDutyPartsReport.com/Hengst to find out how much.HDA Truck Pride: They're the heart of the independent parts and service channel. They have 750 parts stores and 450 service centers conveniently located across the US and Canada. Visit HeavyDutyPartsReport.com/HDATruckPride today to find a location near you.Disclaimer: This content and description may contain affiliate links, which means that if you click on one of the product links, The Heavy Duty Parts Report may receive a commission.  Sign up for our weekly email so you never miss out on an episode: Follow the Show

Cuando llegaron los primeros coches de tracción total destinados al asfalto, a primeros de los 80, no había desembarcado la electrónica como ahora. Los primeros tracción total eran bastante simples, con un diferencial en cada eje y otro más central, bloqueable. Diferenciales convencionales que se llevaban mal con los casi recién llegados sistemas ABS. La llegada del diferencial Torsen al Audi Quattro en 1987 mejora el comportamiento del coche. Inteligentes. Con el tiempo la tracción total en coches destinados básicamente al asfalto, se hace más y más sofisticada. A los iniciales diferenciales convencionales, con autoblocante o sin él, se unen los diferenciales tipo viscoso o Ferguson, el excelente Torsen mecánico pero que permite un desigual reparto del par en cada eje y los Haldex y otros diferenciales gestionados electrónicamente. Más peso. Todas las marcas su van sumando a la moda, que ya es un Tsunami, de la tracción total. Y aunque todos presumen de hacer estos sistemas más simples y más ligeros, lo cierto es que son complicados y que pesan. Hibridación. Paralelamente, sin que tenga nada que ver, llegan los coches híbridos. Al principio la hibridación es muy leve, una simple ayuda. Pero poco a poco las baterías van creciendo, llegan los enchufables y crece la autonomía y la potencia de los motores eléctricos. Y a algún listo se le ocurre: ¿Y si ponemos los motores eléctricos en el eje no motriz y convertimos a nuestro hibrido en tracción total? Dicho y hecho, ahora son multitud los coches híbridos que son tracción total gracias a los motores eléctricos. ¿Es una ventaja? Y llegamos a la pregunta que nos hacíamos al comenzar, ¿es tan buena la tracción total? Si te mueves por zonas montañosas de forma frecuente, ya sea por la zona donde vives o por tus aficiones, la tracción total es una ventaja importante. Pero si no es así, pues no vale la pena. Conclusión. Hoy es fácil. Si te mueves con frecuencia por zonas con tierra, nieve o hielo, tu coche es un 4x4, aunque sea un deportivo. Si la tracción total te sale, entre comillas, “gratis” porque el híbrido que te gusta aprovecha sus motores eléctricos para ser un 4x4, perfecto. Pero si no encajas en ninguno de esos dos apartados, no te gastes ni un duro en poner tracción total a tu coche. Coche de día. Me acuerdo perfectamente de cuando hice la prueba del Audi 200 Turbo Quattro en 1987. Acababa de probar un Mercedes 300 de la serie W124, con propulsión posterior y sin ayudas electrónica. Y recuerdo que subiendo y bajando Navacerrada sobre la lluvia lo pasé mal… pero con el 200 Quattro era otra cosa.

Daniel Zetterberg, Björn Rydell och Peter Benson går igenom aktuella och tidigare uppköpscase i veckans Affärsvärlden Analys. Det blir Fortnox, Meds, Haldex, LeoVegas, Swedish Match, GHP och ett svep av fastighetssektorn. Detta avsnitt av Affärsvärlden Analys sponsras av: Spotlight Stock Market https://spotlightstockmarket.com Länk till Affärsvärldens nya verktyg Uppköpsguiden: https://www.affarsvarlden.se/verktyg/uppkopsguiden

When we received an invite to attend the press launch of the new RS 3, Audi Club President Ryan Compton seemed like the perfect ringer. The launch would include track time, and Compton is an instructor in our High Performance Driving Education program. He's also got a pair of TT coupes, including a street version and track-prepped racecar with performance Haldex box. He's about as expert as it gets in Audi's transverse Haldex-based tech, so his assessment of the car was valuable to us. In this podcast, he covers a lot of ground talking about his impressions of the car, how well it does on track and actually drifting.

Di:s Agnetha Jönsson och Ulf Petersson pratar börs. Oro efter ECB:s räntebesked och minskade obligationsköp kan prägla debatten i sommar. Budet på Haldex och ökat intresse för konsumentkrediter avhandlas också i veckans avsnitt. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Detaljhandelsskedjan Clas Ohlson redovisar ett rörelseresultat på minus 10 miljoner kronor, mot väntade minus 31,5 miljoner kronor. SAF-Holland lägger ett rekommenderat bud på bromstillverkaren Haldex om 66 kronor per aktie vilket motsvarar en premie på 46,5 procent jämfört med tisdagens stängningskurs. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

※ 本期为特约节目很多人肯定都听说过，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话当初就是用来调侃大众品牌最贵的轿车辉腾的。关于这款车的段子数不胜数，一会儿被保安认错，一会儿被加油站大妈认错，反正就是各种误会，各种反转。这应该是汽车圈造梗最多的车型，也是汽车类小爽文的发源地。但是，大家想过没有。其实辉腾能干出来的事，途锐一样也没落下啊。为什么途锐就没有那么多的段子，没有那么多的小爽文呢？你想想，途锐也是大众，也有售价158万的6.0 W12版本，开到加油站加95号油，照样会被工作人员劝加92号；开到停车场照样会被保安大爷提醒小心一点，别刮到旁边的宝马X1。如果后面的车刹不住，照样司机会打一把方向盘，宁可撞途锐也不撞旁边的奔驰A180L。我觉得途锐之所以段子少，是因为这台车只是看上去低调，但听起来一点也不低调。关于途锐性能的传说，比辉腾的段子还多。比如2005年登上了海拔6080米的世界最高活火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，拖动155吨的波音747获得世界纪录；达喀尔拉力赛三连冠；环球跨洲旅行等等。一代和二代的途锐很会搞事情，现在是第三代途锐，我估计已经摩拳擦掌很久，不知道还会整出点啥刺激的挑战出来。其实很多人对德系车的印象，都是从大众这个品牌而来的，早年的大众就是造车的标杆。我06年刚入4s店做销售的时候，大众的培训老师非常自豪地跟我说，咱们激光焊接、双面镀锌钢板、还有钣金工艺都是对手比不了的。当时，对这些专业名词还一知半解的我，主要是被培训师的情绪感染。从第二天起，但凡觉得大众车贵的客户，我都要把这几个专业词汇拿出来给详细解释一遍。然后，我会非常自信的对客户说，要不你出门再逛逛，看看别的品牌有没有咱这做工和品质。现在流行说，xxx是xxx的天花板。国产大众一直在走亲民路线，性价比比以前高了很多。而进口大众一直比较神秘，在很多城市，甚至有部分消费者都没进过4s店大门。大家甚至搞不太清，进口大众到底有哪些车？其实，进口大众一直卖的都是大众的天花板车型。比如大众轿车的天花板，辉腾；大众MPV的天花板，迈特威；大众性能车的天花板，高R；当然还有大众SUV的天花板，途锐。虽然大众集团旗下还拥有众多豪车品牌，比如奥迪、保时捷，宾利、兰博基尼、布加迪等等。但是进口大众销售的车型，你可以看作是大众集团自己的亲儿子，很多车型都是集中了整个集团的精华，比如大众版宾利——辉腾和大众版卡宴——途锐。进口大众的销量扛把子就是途锐车型。可能还会有很多网友因为“低调梗”认为途锐卖得不好。但实际上，今年国内中大型豪华SUV，按销量排名，前三是奔驰GLE、宝马X5、卡宴，排第四位的就是途锐，比Q7和XC90都高。这车之所以感觉身边不多，是因为身边即使有一台大众SUV路过，你也不会多看一眼，因为太常见了，满大街都是大众SUV，谁知道途观L、途昂、途锐哪个是哪个啊？没办法，途锐车主太低调了，你要真把他认错成了途昂，他可能只是嘿嘿一笑，深藏功与名。我们前面说道，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，指的是辉腾车型，因为辉腾车型的尾部，在大众LOGO下面有一行英文字母。其实，这个段子不严谨。应该是不怕一汽和上汽，就怕尾标没翻译。尾标不带中文字的大众，都不好惹。大众途锐第一代在2003年引进国内。在那个年代，途锐是妥妥的富一代专属车型，那时顶配的售价甚至超过了一百万。这么说吧，2003年北京二环的房子也就才每平米1万上下，200来万就能在北京买套四合院。可以想象，当年能花这么多钱买途锐的人绝对非富即贵。而且当时，它的定位也是偏硬派的越野车，虽然没有吉普牧马人那么纯粹，但它的越野性能也是能和陆巡、普拉多是一个级别的，什么炮弹坑，交叉轴都是小菜一碟。第一代途锐当年配备的可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等等，可以说从那时起，途锐的定位就是在保证豪华驾驶体验的情况下，把越野性能发挥到极致的全地形SUV。第二代途锐在2010年发布，大面积镀铬前脸比老款时尚了不少，也是街上能见度最高的一代。不过也是我个人觉得长相最普通的一代，但是第二代途锐的四驱系统做了变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的托森差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了一些重度越野的能力，但公路的操控性则得以提升。然后就是如今的现款——第三代，2018年至今。其实，大众集团旗下很多同级别的SUV是和途锐共用一个MLB Evo平台，所以论辈分，卡宴、添越、URUS还得叫途锐一声大哥。所以也有很多网友调侃，说Q7是途锐的商务版，卡宴是它的运动版，Urus是它的赛道版，添越是它的豪华版。就像很多人说大众只有一款车，那就是高尔夫，其他车型都是高尔夫的变种一样。途锐可以说是这些车型的老大哥，当初第一代途锐研发时，奥迪和保时捷就是和它共用的PL71平台。前两代的途锐可以说非常经典，也很耐看。尤其是1.5代，既保留了之前那份稳若泰山的大哥气质，还增加了很多镀铬件的装饰，让它跟上了时代的审美步伐。四个圆形的后尾灯也很独特，改款后经过了熏黑。即便放到现在，也是耐看，每次在街上看到它都让我觉得开车的人都深不可测。就像很多第一代的老车主，很多都是跑工程项目的大老板，开着车跑那种烂路再适合不过了。而且途锐这车天生就有一个BUG，懂得人非常懂，不懂的人就以为是个破大众。当这些老板底下的人看老板就开个大众，每天穿着也不讲究，肯定觉得老板是个实在人，踏踏实实搞项目的。咱们兄弟几个跟着他干绝对没问题，至少比前几个开路虎奔驰的要靠谱多了。除了员工，甲方乙方看了这个老板就开个大众也会觉得这个老板很靠谱，放心和他一起做项目。现款途锐的外观相比前两代更现代、精致，也不再是之前的老大哥形象，更像一个偶尔秀秀肌肉的青壮年。尤其是现款途锐现在还多了曜黑套件，全车黑化套件是真的帅，黑色的前脸、黑色的轮圈、黑色的侧窗，连外后视镜都是黑的，非常战斗。再加上那款闷骚的蓝色，别说，还有几分奥迪RSQ8这种高性能SUV的范儿。我最近和几个进口大众的销售也聊了一下，途锐的消费群体也确实随着外观设计的改变而变化着。就像我刚才说的，第一代途锐的车主都是大哥，搞工程的居多。从二代开始，途锐的车主斯文了一些，民企老板，公务员啊，大学老师啊等等。而到了现款途锐，车主更年轻，也更多元化了。对此，销售也分析了原因，现在途锐的车身颜色越来越闷骚了，光蓝色就好几种，还都是其他厂商没出过的，一眼看去就很抓眼球，再加上黑色套件，确实容易受到80、90后的青睐。除了外观，内饰部分相比之前两代也有了天翻地覆的变化。除了最低配的领航版，其余所有车型都标配了巨大的双联屏，12.3英寸液晶仪表+15.3英寸中控屏，很有科技范，可能这两块屏比奔驰GLE上的还要大。再加上30色氛围灯的加持，晚上开起来就是个移动的小酒吧。现在终于知道为什么那么多人会买途锐，不买Q7和XC90了，如果遮住标，你坐进去绝对不会以为它是一台大众的，再加上晚上灯光昏暗，哪看得清方向盘上那个圆形的大众标，你说是个奔驰我都信。还有那个飞机挡杆，还挺有设计感，Q7同款。但是有些地方还是要吐槽一下，比如途锐上这个高尔夫同款方向盘，一点都不能彰显它旗舰车型的地位。你说它的内饰是大众旗下独一无二的，为什么不顺带着设计个更独特的方向盘呢？还有中控档把附近，一看就知道是大众车。除此之外，途锐后排地台的隆起也是比较高的，这一点不是硬伤，但还是会影响后排乘客的体验。现款途锐，目前在国内一共引进了两款发动机，EA888 2.0T和EA839 3.0T。尤其是那颗EA839引擎值得一说，匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，放在这样一台2.2吨的车上，它的百公里加速也能跑进五秒俱乐部，约5.9秒。此外，Q7和卡宴跟它用的是一样的动力总成。还有奥迪S4和S5用的也是同款引擎，只不过调教不一样。熟知奥迪S4/S5的听友们应该知道，这款EA839的引擎改装潜力很大，就像奥迪S4，原厂354匹马力，百公里加速4.7秒，刷个一阶轻轻松松提升个80多匹，达到440匹。这还只是刷个软件，不用动任何硬件的情况下。如果再换个进排气配合2阶，500多匹也都不在话下的。所以说途锐3.0T版本还有个性能车的底子一点儿都不过分。虽然途锐的动力很强，但它开起来非常舒适。尤其是隔音，我试驾的时候就在闹市区，在车外各种喇叭声嘈杂声有时候真的受不了。但是一坐进车内，关上门的那一刻我就明白了，为什么途锐售价六七十万还挂着大众标了。因为这些钱都花在了你看不见的地方，车内的静谧性很好。自适应空气悬挂的存在也进一步提升了整体的滤震性和驾驶质感，对比卡宴、Q7，绝对可以说是平分秋色。可以说途锐很好地平衡了越野和城市路况，比它越野性好的车城市里代步没它舒服，城市里代步比它舒服的没它能越野。所以很多车花一样的价格买到的是壳子，是面子，就像途锐3.0T锐享的价格能买台2.0T的保时捷MACAN，但MACAN除了牌子比它牛，其他的还有什么比它好的地方呢？你品，你细品。所以接下来我们说说途锐的配置，因为这可是途锐的强项。目前国内在售的是第三代途锐，除了一款插混的e-Hybrid之外，一共四款配置，2.0的领航和锐尚，3.0的锐享和锐尊。首先来说说2.0T版本，入门级的领航版59.18万，高配的锐尚版62.98万，配备一套R-LINE运动包围。拿到配置表，我有点不敢相信，空气悬挂竟然是途锐的标配。也就是说如果我只想要个越野车，我买个最低配的途锐就好了，就是内饰有点拉胯，没有了双联屏后的内饰就像卸了妆的网红。不过它该有的越野模式调节、底盘升高降低都是标配。同时，途锐的四驱的中央锁止是托森差速器，是不是很熟悉？没错，就像我刚才说的，就是奥迪之前的QUATTRO用的。所以不要小瞧途锐，可能途锐才是真奥迪。 所以买途锐，至少要买到2.0T的的次低配，也就是62.98万的锐尚版，两块巨大的双联屏才是途锐内饰的精髓所在，你不选就浪费了新途锐内饰设计师的一番心血啊。言归正传，虽然价格上虽然贵了3.8万，但这一定是值得，因为只有这一套内饰，才能凸显途锐是大众最高级车的地位。3.0T版本也是只有中高两个配置，中配的锐享版71.88万，分别是经典套装和曜黑套装，顶配锐尊版82.18万。主销还是锐享版。相比2.0T的锐尚，3.0T锐享多了一颗3.0T发动机，L2级驾驶辅助，360全景，285/45的20寸轮胎等。大家不要觉得途锐3.0比2.0价格贵了10万买的人肯定少了，其实3.0T与2.0T的销售情况接近一半一半。而如果有人问我该怎么选，我是强烈建议直接上3.0T，入门版71.88万即可，买这车动力就像存款，那必须得备足了玩起来才爽。除了产品力本身，价格方面也是途锐的一大优势。主销的2.0 TSI锐尚版，指导价62.98万，现在优惠都在8-9万上下，裸车54万，上路60万出头。这个价格并没有BBA的中型SUV高出多少，不管是宝马的X3还是GLC，高配的落地价都在50多万。所以也有不少打算买这两款车的消费者看到途锐优惠完的价格后，转头买了这台尺寸更大，配置更高的途锐。途锐3.0的主销是71.88万的锐享，现在优惠完64万左右，落地在71万左右，说白了就是指导价落地。要知道，一台3.0的奥迪A6 ALLROAD如果要选装到这个配置，光裸车价就要接近小80万了，真是不对比不知道途锐的配置有多高。同级别的X5、Q7、GLE，也只能买到2.0T的版本，无论是配置还是动力方面都没得比。要是换做保时捷卡宴，途锐3.0锐享这个配置，再加上现在的行情，没个150万你都别想开走。所以真正能跟它抗衡的也就沃尔沃XC90、林肯飞行家和路虎发现5。但是XC90全系2.0T，而且现在还有了换壳车领克09。林肯飞行家是国产，由长安林肯生产，这个级别的车主，很多人听到长安这两个字就没了兴趣。路虎发现5也是，没有了当初发现4的方盒子造型，感觉失去了灵魂，再加上越野车标配干粗活的非承载式车身也没了，现在的发现5在很多人眼里变的不那么纯粹了。途锐就是一款不了解他的人，根本不会去看它，了解它的人，肯定会比了一圈PK掉其它的车型。能体会到这台车好在哪儿的人，性格里都有务实、内敛、实干的性格，还带点儿小闷骚。有些人单凭途锐两个字，就不会动摇买其他车了，因为调性与自己相符。而从产品力角度看，无论是哪个配置，结合现在市场上的优惠，都很具性价比。2.0T的途锐可以去打一些GLC/X3。3.0T的途锐就更不用说了，性价比碾压BBA。所以，车标到底值多少钱，这个问题不同的年纪可能会有不同的答案。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本期为特约节目很多人肯定都听说过，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话当初就是用来调侃大众品牌最贵的轿车辉腾的。关于这款车的段子数不胜数，一会儿被保安认错，一会儿被加油站大妈认错，反正就是各种误会，各种反转。这应该是汽车圈造梗最多的车型，也是汽车类小爽文的发源地。但是，大家想过没有。其实辉腾能干出来的事，途锐一样也没落下啊。为什么途锐就没有那么多的段子，没有那么多的小爽文呢？你想想，途锐也是大众，也有售价158万的6.0 W12版本，开到加油站加95号油，照样会被工作人员劝加92号；开到停车场照样会被保安大爷提醒小心一点，别刮到旁边的宝马X1。如果后面的车刹不住，照样司机会打一把方向盘，宁可撞途锐也不撞旁边的奔驰A180L。我觉得途锐之所以段子少，是因为这台车只是看上去低调，但听起来一点也不低调。关于途锐性能的传说，比辉腾的段子还多。比如2005年登上了海拔6080米的世界最高活火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，拖动155吨的波音747获得世界纪录；达喀尔拉力赛三连冠；环球跨洲旅行等等。一代和二代的途锐很会搞事情，现在是第三代途锐，我估计已经摩拳擦掌很久，不知道还会整出点啥刺激的挑战出来。其实很多人对德系车的印象，都是从大众这个品牌而来的，早年的大众就是造车的标杆。我06年刚入4s店做销售的时候，大众的培训老师非常自豪地跟我说，咱们激光焊接、双面镀锌钢板、还有钣金工艺都是对手比不了的。当时，对这些专业名词还一知半解的我，主要是被培训师的情绪感染。从第二天起，但凡觉得大众车贵的客户，我都要把这几个专业词汇拿出来给详细解释一遍。然后，我会非常自信的对客户说，要不你出门再逛逛，看看别的品牌有没有咱这做工和品质。现在流行说，xxx是xxx的天花板。国产大众一直在走亲民路线，性价比比以前高了很多。而进口大众一直比较神秘，在很多城市，甚至有部分消费者都没进过4s店大门。大家甚至搞不太清，进口大众到底有哪些车？其实，进口大众一直卖的都是大众的天花板车型。比如大众轿车的天花板，辉腾；大众MPV的天花板，迈特威；大众性能车的天花板，高R；当然还有大众SUV的天花板，途锐。虽然大众集团旗下还拥有众多豪车品牌，比如奥迪、保时捷，宾利、兰博基尼、布加迪等等。但是进口大众销售的车型，你可以看作是大众集团自己的亲儿子，很多车型都是集中了整个集团的精华，比如大众版宾利——辉腾和大众版卡宴——途锐。进口大众的销量扛把子就是途锐车型。可能还会有很多网友因为“低调梗”认为途锐卖得不好。但实际上，今年国内中大型豪华SUV，按销量排名，前三是奔驰GLE、宝马X5、卡宴，排第四位的就是途锐，比Q7和XC90都高。这车之所以感觉身边不多，是因为身边即使有一台大众SUV路过，你也不会多看一眼，因为太常见了，满大街都是大众SUV，谁知道途观L、途昂、途锐哪个是哪个啊？没办法，途锐车主太低调了，你要真把他认错成了途昂，他可能只是嘿嘿一笑，深藏功与名。我们前面说道，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，指的是辉腾车型，因为辉腾车型的尾部，在大众LOGO下面有一行英文字母。其实，这个段子不严谨。应该是不怕一汽和上汽，就怕尾标没翻译。尾标不带中文字的大众，都不好惹。大众途锐第一代在2003年引进国内。在那个年代，途锐是妥妥的富一代专属车型，那时顶配的售价甚至超过了一百万。这么说吧，2003年北京二环的房子也就才每平米1万上下，200来万就能在北京买套四合院。可以想象，当年能花这么多钱买途锐的人绝对非富即贵。而且当时，它的定位也是偏硬派的越野车，虽然没有吉普牧马人那么纯粹，但它的越野性能也是能和陆巡、普拉多是一个级别的，什么炮弹坑，交叉轴都是小菜一碟。第一代途锐当年配备的可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等等，可以说从那时起，途锐的定位就是在保证豪华驾驶体验的情况下，把越野性能发挥到极致的全地形SUV。第二代途锐在2010年发布，大面积镀铬前脸比老款时尚了不少，也是街上能见度最高的一代。不过也是我个人觉得长相最普通的一代，但是第二代途锐的四驱系统做了变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的托森差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了一些重度越野的能力，但公路的操控性则得以提升。然后就是如今的现款——第三代，2018年至今。其实，大众集团旗下很多同级别的SUV是和途锐共用一个MLB Evo平台，所以论辈分，卡宴、添越、URUS还得叫途锐一声大哥。所以也有很多网友调侃，说Q7是途锐的商务版，卡宴是它的运动版，Urus是它的赛道版，添越是它的豪华版。就像很多人说大众只有一款车，那就是高尔夫，其他车型都是高尔夫的变种一样。途锐可以说是这些车型的老大哥，当初第一代途锐研发时，奥迪和保时捷就是和它共用的PL71平台。前两代的途锐可以说非常经典，也很耐看。尤其是1.5代，既保留了之前那份稳若泰山的大哥气质，还增加了很多镀铬件的装饰，让它跟上了时代的审美步伐。四个圆形的后尾灯也很独特，改款后经过了熏黑。即便放到现在，也是耐看，每次在街上看到它都让我觉得开车的人都深不可测。就像很多第一代的老车主，很多都是跑工程项目的大老板，开着车跑那种烂路再适合不过了。而且途锐这车天生就有一个BUG，懂得人非常懂，不懂的人就以为是个破大众。当这些老板底下的人看老板就开个大众，每天穿着也不讲究，肯定觉得老板是个实在人，踏踏实实搞项目的。咱们兄弟几个跟着他干绝对没问题，至少比前几个开路虎奔驰的要靠谱多了。除了员工，甲方乙方看了这个老板就开个大众也会觉得这个老板很靠谱，放心和他一起做项目。现款途锐的外观相比前两代更现代、精致，也不再是之前的老大哥形象，更像一个偶尔秀秀肌肉的青壮年。尤其是现款途锐现在还多了曜黑套件，全车黑化套件是真的帅，黑色的前脸、黑色的轮圈、黑色的侧窗，连外后视镜都是黑的，非常战斗。再加上那款闷骚的蓝色，别说，还有几分奥迪RSQ8这种高性能SUV的范儿。我最近和几个进口大众的销售也聊了一下，途锐的消费群体也确实随着外观设计的改变而变化着。就像我刚才说的，第一代途锐的车主都是大哥，搞工程的居多。从二代开始，途锐的车主斯文了一些，民企老板，公务员啊，大学老师啊等等。而到了现款途锐，车主更年轻，也更多元化了。对此，销售也分析了原因，现在途锐的车身颜色越来越闷骚了，光蓝色就好几种，还都是其他厂商没出过的，一眼看去就很抓眼球，再加上黑色套件，确实容易受到80、90后的青睐。除了外观，内饰部分相比之前两代也有了天翻地覆的变化。除了最低配的领航版，其余所有车型都标配了巨大的双联屏，12.3英寸液晶仪表+15.3英寸中控屏，很有科技范，可能这两块屏比奔驰GLE上的还要大。再加上30色氛围灯的加持，晚上开起来就是个移动的小酒吧。现在终于知道为什么那么多人会买途锐，不买Q7和XC90了，如果遮住标，你坐进去绝对不会以为它是一台大众的，再加上晚上灯光昏暗，哪看得清方向盘上那个圆形的大众标，你说是个奔驰我都信。还有那个飞机挡杆，还挺有设计感，Q7同款。但是有些地方还是要吐槽一下，比如途锐上这个高尔夫同款方向盘，一点都不能彰显它旗舰车型的地位。你说它的内饰是大众旗下独一无二的，为什么不顺带着设计个更独特的方向盘呢？还有中控档把附近，一看就知道是大众车。除此之外，途锐后排地台的隆起也是比较高的，这一点不是硬伤，但还是会影响后排乘客的体验。现款途锐，目前在国内一共引进了两款发动机，EA888 2.0T和EA839 3.0T。尤其是那颗EA839引擎值得一说，匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，放在这样一台2.2吨的车上，它的百公里加速也能跑进五秒俱乐部，约5.9秒。此外，Q7和卡宴跟它用的是一样的动力总成。还有奥迪S4和S5用的也是同款引擎，只不过调教不一样。熟知奥迪S4/S5的听友们应该知道，这款EA839的引擎改装潜力很大，就像奥迪S4，原厂354匹马力，百公里加速4.7秒，刷个一阶轻轻松松提升个80多匹，达到440匹。这还只是刷个软件，不用动任何硬件的情况下。如果再换个进排气配合2阶，500多匹也都不在话下的。所以说途锐3.0T版本还有个性能车的底子一点儿都不过分。虽然途锐的动力很强，但它开起来非常舒适。尤其是隔音，我试驾的时候就在闹市区，在车外各种喇叭声嘈杂声有时候真的受不了。但是一坐进车内，关上门的那一刻我就明白了，为什么途锐售价六七十万还挂着大众标了。因为这些钱都花在了你看不见的地方，车内的静谧性很好。自适应空气悬挂的存在也进一步提升了整体的滤震性和驾驶质感，对比卡宴、Q7，绝对可以说是平分秋色。可以说途锐很好地平衡了越野和城市路况，比它越野性好的车城市里代步没它舒服，城市里代步比它舒服的没它能越野。所以很多车花一样的价格买到的是壳子，是面子，就像途锐3.0T锐享的价格能买台2.0T的保时捷MACAN，但MACAN除了牌子比它牛，其他的还有什么比它好的地方呢？你品，你细品。所以接下来我们说说途锐的配置，因为这可是途锐的强项。目前国内在售的是第三代途锐，除了一款插混的e-Hybrid之外，一共四款配置，2.0的领航和锐尚，3.0的锐享和锐尊。首先来说说2.0T版本，入门级的领航版59.18万，高配的锐尚版62.98万，配备一套R-LINE运动包围。拿到配置表，我有点不敢相信，空气悬挂竟然是途锐的标配。也就是说如果我只想要个越野车，我买个最低配的途锐就好了，就是内饰有点拉胯，没有了双联屏后的内饰就像卸了妆的网红。不过它该有的越野模式调节、底盘升高降低都是标配。同时，途锐的四驱的中央锁止是托森差速器，是不是很熟悉？没错，就像我刚才说的，就是奥迪之前的QUATTRO用的。所以不要小瞧途锐，可能途锐才是真奥迪。 所以买途锐，至少要买到2.0T的的次低配，也就是62.98万的锐尚版，两块巨大的双联屏才是途锐内饰的精髓所在，你不选就浪费了新途锐内饰设计师的一番心血啊。言归正传，虽然价格上虽然贵了3.8万，但这一定是值得，因为只有这一套内饰，才能凸显途锐是大众最高级车的地位。3.0T版本也是只有中高两个配置，中配的锐享版71.88万，分别是经典套装和曜黑套装，顶配锐尊版82.18万。主销还是锐享版。相比2.0T的锐尚，3.0T锐享多了一颗3.0T发动机，L2级驾驶辅助，360全景，285/45的20寸轮胎等。大家不要觉得途锐3.0比2.0价格贵了10万买的人肯定少了，其实3.0T与2.0T的销售情况接近一半一半。而如果有人问我该怎么选，我是强烈建议直接上3.0T，入门版71.88万即可，买这车动力就像存款，那必须得备足了玩起来才爽。除了产品力本身，价格方面也是途锐的一大优势。主销的2.0 TSI锐尚版，指导价62.98万，现在优惠都在8-9万上下，裸车54万，上路60万出头。这个价格并没有BBA的中型SUV高出多少，不管是宝马的X3还是GLC，高配的落地价都在50多万。所以也有不少打算买这两款车的消费者看到途锐优惠完的价格后，转头买了这台尺寸更大，配置更高的途锐。途锐3.0的主销是71.88万的锐享，现在优惠完64万左右，落地在71万左右，说白了就是指导价落地。要知道，一台3.0的奥迪A6 ALLROAD如果要选装到这个配置，光裸车价就要接近小80万了，真是不对比不知道途锐的配置有多高。同级别的X5、Q7、GLE，也只能买到2.0T的版本，无论是配置还是动力方面都没得比。要是换做保时捷卡宴，途锐3.0锐享这个配置，再加上现在的行情，没个150万你都别想开走。所以真正能跟它抗衡的也就沃尔沃XC90、林肯飞行家和路虎发现5。但是XC90全系2.0T，而且现在还有了换壳车领克09。林肯飞行家是国产，由长安林肯生产，这个级别的车主，很多人听到长安这两个字就没了兴趣。路虎发现5也是，没有了当初发现4的方盒子造型，感觉失去了灵魂，再加上越野车标配干粗活的非承载式车身也没了，现在的发现5在很多人眼里变的不那么纯粹了。途锐就是一款不了解他的人，根本不会去看它，了解它的人，肯定会比了一圈PK掉其它的车型。能体会到这台车好在哪儿的人，性格里都有务实、内敛、实干的性格，还带点儿小闷骚。有些人单凭途锐两个字，就不会动摇买其他车了，因为调性与自己相符。而从产品力角度看，无论是哪个配置，结合现在市场上的优惠，都很具性价比。2.0T的途锐可以去打一些GLC/X3。3.0T的途锐就更不用说了，性价比碾压BBA。所以，车标到底值多少钱，这个问题不同的年纪可能会有不同的答案。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本期为特约节目很多人肯定都听说过，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话当初就是用来调侃大众品牌最贵的轿车辉腾的。关于这款车的段子数不胜数，一会儿被保安认错，一会儿被加油站大妈认错，反正就是各种误会，各种反转。这应该是汽车圈造梗最多的车型，也是汽车类小爽文的发源地。但是，大家想过没有。其实辉腾能干出来的事，途锐一样也没落下啊。为什么途锐就没有那么多的段子，没有那么多的小爽文呢？你想想，途锐也是大众，也有售价158万的6.0 W12版本，开到加油站加95号油，照样会被工作人员劝加92号；开到停车场照样会被保安大爷提醒小心一点，别刮到旁边的宝马X1。如果后面的车刹不住，照样司机会打一把方向盘，宁可撞途锐也不撞旁边的奔驰A180L。我觉得途锐之所以段子少，是因为这台车只是看上去低调，但听起来一点也不低调。关于途锐性能的传说，比辉腾的段子还多。比如2005年登上了海拔6080米的世界最高活火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，拖动155吨的波音747获得世界纪录；达喀尔拉力赛三连冠；环球跨洲旅行等等。一代和二代的途锐很会搞事情，现在是第三代途锐，我估计已经摩拳擦掌很久，不知道还会整出点啥刺激的挑战出来。其实很多人对德系车的印象，都是从大众这个品牌而来的，早年的大众就是造车的标杆。我06年刚入4s店做销售的时候，大众的培训老师非常自豪地跟我说，咱们激光焊接、双面镀锌钢板、还有钣金工艺都是对手比不了的。当时，对这些专业名词还一知半解的我，主要是被培训师的情绪感染。从第二天起，但凡觉得大众车贵的客户，我都要把这几个专业词汇拿出来给详细解释一遍。然后，我会非常自信的对客户说，要不你出门再逛逛，看看别的品牌有没有咱这做工和品质。现在流行说，xxx是xxx的天花板。国产大众一直在走亲民路线，性价比比以前高了很多。而进口大众一直比较神秘，在很多城市，甚至有部分消费者都没进过4s店大门。大家甚至搞不太清，进口大众到底有哪些车？其实，进口大众一直卖的都是大众的天花板车型。比如大众轿车的天花板，辉腾；大众MPV的天花板，迈特威；大众性能车的天花板，高R；当然还有大众SUV的天花板，途锐。虽然大众集团旗下还拥有众多豪车品牌，比如奥迪、保时捷，宾利、兰博基尼、布加迪等等。但是进口大众销售的车型，你可以看作是大众集团自己的亲儿子，很多车型都是集中了整个集团的精华，比如大众版宾利——辉腾和大众版卡宴——途锐。进口大众的销量扛把子就是途锐车型。可能还会有很多网友因为“低调梗”认为途锐卖得不好。但实际上，今年国内中大型豪华SUV，按销量排名，前三是奔驰GLE、宝马X5、卡宴，排第四位的就是途锐，比Q7和XC90都高。这车之所以感觉身边不多，是因为身边即使有一台大众SUV路过，你也不会多看一眼，因为太常见了，满大街都是大众SUV，谁知道途观L、途昂、途锐哪个是哪个啊？没办法，途锐车主太低调了，你要真把他认错成了途昂，他可能只是嘿嘿一笑，深藏功与名。我们前面说道，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，指的是辉腾车型，因为辉腾车型的尾部，在大众LOGO下面有一行英文字母。其实，这个段子不严谨。应该是不怕一汽和上汽，就怕尾标没翻译。尾标不带中文字的大众，都不好惹。大众途锐第一代在2003年引进国内。在那个年代，途锐是妥妥的富一代专属车型，那时顶配的售价甚至超过了一百万。这么说吧，2003年北京二环的房子也就才每平米1万上下，200来万就能在北京买套四合院。可以想象，当年能花这么多钱买途锐的人绝对非富即贵。而且当时，它的定位也是偏硬派的越野车，虽然没有吉普牧马人那么纯粹，但它的越野性能也是能和陆巡、普拉多是一个级别的，什么炮弹坑，交叉轴都是小菜一碟。第一代途锐当年配备的可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等等，可以说从那时起，途锐的定位就是在保证豪华驾驶体验的情况下，把越野性能发挥到极致的全地形SUV。第二代途锐在2010年发布，大面积镀铬前脸比老款时尚了不少，也是街上能见度最高的一代。不过也是我个人觉得长相最普通的一代，但是第二代途锐的四驱系统做了变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的托森差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了一些重度越野的能力，但公路的操控性则得以提升。然后就是如今的现款——第三代，2018年至今。其实，大众集团旗下很多同级别的SUV是和途锐共用一个MLB Evo平台，所以论辈分，卡宴、添越、URUS还得叫途锐一声大哥。所以也有很多网友调侃，说Q7是途锐的商务版，卡宴是它的运动版，Urus是它的赛道版，添越是它的豪华版。就像很多人说大众只有一款车，那就是高尔夫，其他车型都是高尔夫的变种一样。途锐可以说是这些车型的老大哥，当初第一代途锐研发时，奥迪和保时捷就是和它共用的PL71平台。前两代的途锐可以说非常经典，也很耐看。尤其是1.5代，既保留了之前那份稳若泰山的大哥气质，还增加了很多镀铬件的装饰，让它跟上了时代的审美步伐。四个圆形的后尾灯也很独特，改款后经过了熏黑。即便放到现在，也是耐看，每次在街上看到它都让我觉得开车的人都深不可测。就像很多第一代的老车主，很多都是跑工程项目的大老板，开着车跑那种烂路再适合不过了。而且途锐这车天生就有一个BUG，懂得人非常懂，不懂的人就以为是个破大众。当这些老板底下的人看老板就开个大众，每天穿着也不讲究，肯定觉得老板是个实在人，踏踏实实搞项目的。咱们兄弟几个跟着他干绝对没问题，至少比前几个开路虎奔驰的要靠谱多了。除了员工，甲方乙方看了这个老板就开个大众也会觉得这个老板很靠谱，放心和他一起做项目。现款途锐的外观相比前两代更现代、精致，也不再是之前的老大哥形象，更像一个偶尔秀秀肌肉的青壮年。尤其是现款途锐现在还多了曜黑套件，全车黑化套件是真的帅，黑色的前脸、黑色的轮圈、黑色的侧窗，连外后视镜都是黑的，非常战斗。再加上那款闷骚的蓝色，别说，还有几分奥迪RSQ8这种高性能SUV的范儿。我最近和几个进口大众的销售也聊了一下，途锐的消费群体也确实随着外观设计的改变而变化着。就像我刚才说的，第一代途锐的车主都是大哥，搞工程的居多。从二代开始，途锐的车主斯文了一些，民企老板，公务员啊，大学老师啊等等。而到了现款途锐，车主更年轻，也更多元化了。对此，销售也分析了原因，现在途锐的车身颜色越来越闷骚了，光蓝色就好几种，还都是其他厂商没出过的，一眼看去就很抓眼球，再加上黑色套件，确实容易受到80、90后的青睐。除了外观，内饰部分相比之前两代也有了天翻地覆的变化。除了最低配的领航版，其余所有车型都标配了巨大的双联屏，12.3英寸液晶仪表+15.3英寸中控屏，很有科技范，可能这两块屏比奔驰GLE上的还要大。再加上30色氛围灯的加持，晚上开起来就是个移动的小酒吧。现在终于知道为什么那么多人会买途锐，不买Q7和XC90了，如果遮住标，你坐进去绝对不会以为它是一台大众的，再加上晚上灯光昏暗，哪看得清方向盘上那个圆形的大众标，你说是个奔驰我都信。还有那个飞机挡杆，还挺有设计感，Q7同款。但是有些地方还是要吐槽一下，比如途锐上这个高尔夫同款方向盘，一点都不能彰显它旗舰车型的地位。你说它的内饰是大众旗下独一无二的，为什么不顺带着设计个更独特的方向盘呢？还有中控档把附近，一看就知道是大众车。除此之外，途锐后排地台的隆起也是比较高的，这一点不是硬伤，但还是会影响后排乘客的体验。现款途锐，目前在国内一共引进了两款发动机，EA888 2.0T和EA839 3.0T。尤其是那颗EA839引擎值得一说，匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，放在这样一台2.2吨的车上，它的百公里加速也能跑进五秒俱乐部，约5.9秒。此外，Q7和卡宴跟它用的是一样的动力总成。还有奥迪S4和S5用的也是同款引擎，只不过调教不一样。熟知奥迪S4/S5的听友们应该知道，这款EA839的引擎改装潜力很大，就像奥迪S4，原厂354匹马力，百公里加速4.7秒，刷个一阶轻轻松松提升个80多匹，达到440匹。这还只是刷个软件，不用动任何硬件的情况下。如果再换个进排气配合2阶，500多匹也都不在话下的。所以说途锐3.0T版本还有个性能车的底子一点儿都不过分。虽然途锐的动力很强，但它开起来非常舒适。尤其是隔音，我试驾的时候就在闹市区，在车外各种喇叭声嘈杂声有时候真的受不了。但是一坐进车内，关上门的那一刻我就明白了，为什么途锐售价六七十万还挂着大众标了。因为这些钱都花在了你看不见的地方，车内的静谧性很好。自适应空气悬挂的存在也进一步提升了整体的滤震性和驾驶质感，对比卡宴、Q7，绝对可以说是平分秋色。可以说途锐很好地平衡了越野和城市路况，比它越野性好的车城市里代步没它舒服，城市里代步比它舒服的没它能越野。所以很多车花一样的价格买到的是壳子，是面子，就像途锐3.0T锐享的价格能买台2.0T的保时捷MACAN，但MACAN除了牌子比它牛，其他的还有什么比它好的地方呢？你品，你细品。所以接下来我们说说途锐的配置，因为这可是途锐的强项。目前国内在售的是第三代途锐，除了一款插混的e-Hybrid之外，一共四款配置，2.0的领航和锐尚，3.0的锐享和锐尊。首先来说说2.0T版本，入门级的领航版59.18万，高配的锐尚版62.98万，配备一套R-LINE运动包围。拿到配置表，我有点不敢相信，空气悬挂竟然是途锐的标配。也就是说如果我只想要个越野车，我买个最低配的途锐就好了，就是内饰有点拉胯，没有了双联屏后的内饰就像卸了妆的网红。不过它该有的越野模式调节、底盘升高降低都是标配。同时，途锐的四驱的中央锁止是托森差速器，是不是很熟悉？没错，就像我刚才说的，就是奥迪之前的QUATTRO用的。所以不要小瞧途锐，可能途锐才是真奥迪。 所以买途锐，至少要买到2.0T的的次低配，也就是62.98万的锐尚版，两块巨大的双联屏才是途锐内饰的精髓所在，你不选就浪费了新途锐内饰设计师的一番心血啊。言归正传，虽然价格上虽然贵了3.8万，但这一定是值得，因为只有这一套内饰，才能凸显途锐是大众最高级车的地位。3.0T版本也是只有中高两个配置，中配的锐享版71.88万，分别是经典套装和曜黑套装，顶配锐尊版82.18万。主销还是锐享版。相比2.0T的锐尚，3.0T锐享多了一颗3.0T发动机，L2级驾驶辅助，360全景，285/45的20寸轮胎等。大家不要觉得途锐3.0比2.0价格贵了10万买的人肯定少了，其实3.0T与2.0T的销售情况接近一半一半。而如果有人问我该怎么选，我是强烈建议直接上3.0T，入门版71.88万即可，买这车动力就像存款，那必须得备足了玩起来才爽。除了产品力本身，价格方面也是途锐的一大优势。主销的2.0 TSI锐尚版，指导价62.98万，现在优惠都在8-9万上下，裸车54万，上路60万出头。这个价格并没有BBA的中型SUV高出多少，不管是宝马的X3还是GLC，高配的落地价都在50多万。所以也有不少打算买这两款车的消费者看到途锐优惠完的价格后，转头买了这台尺寸更大，配置更高的途锐。途锐3.0的主销是71.88万的锐享，现在优惠完64万左右，落地在71万左右，说白了就是指导价落地。要知道，一台3.0的奥迪A6 ALLROAD如果要选装到这个配置，光裸车价就要接近小80万了，真是不对比不知道途锐的配置有多高。同级别的X5、Q7、GLE，也只能买到2.0T的版本，无论是配置还是动力方面都没得比。要是换做保时捷卡宴，途锐3.0锐享这个配置，再加上现在的行情，没个150万你都别想开走。所以真正能跟它抗衡的也就沃尔沃XC90、林肯飞行家和路虎发现5。但是XC90全系2.0T，而且现在还有了换壳车领克09。林肯飞行家是国产，由长安林肯生产，这个级别的车主，很多人听到长安这两个字就没了兴趣。路虎发现5也是，没有了当初发现4的方盒子造型，感觉失去了灵魂，再加上越野车标配干粗活的非承载式车身也没了，现在的发现5在很多人眼里变的不那么纯粹了。途锐就是一款不了解他的人，根本不会去看它，了解它的人，肯定会比了一圈PK掉其它的车型。能体会到这台车好在哪儿的人，性格里都有务实、内敛、实干的性格，还带点儿小闷骚。有些人单凭途锐两个字，就不会动摇买其他车了，因为调性与自己相符。而从产品力角度看，无论是哪个配置，结合现在市场上的优惠，都很具性价比。2.0T的途锐可以去打一些GLC/X3。3.0T的途锐就更不用说了，性价比碾压BBA。所以，车标到底值多少钱，这个问题不同的年纪可能会有不同的答案。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本期为特约节目很多人肯定都听说过，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话当初就是用来调侃大众品牌最贵的轿车辉腾的。关于这款车的段子数不胜数，一会儿被保安认错，一会儿被加油站大妈认错，反正就是各种误会，各种反转。这应该是汽车圈造梗最多的车型，也是汽车类小爽文的发源地。但是，大家想过没有。其实辉腾能干出来的事，途锐一样也没落下啊。为什么途锐就没有那么多的段子，没有那么多的小爽文呢？你想想，途锐也是大众，也有售价158万的6.0 W12版本，开到加油站加95号油，照样会被工作人员劝加92号；开到停车场照样会被保安大爷提醒小心一点，别刮到旁边的宝马X1。如果后面的车刹不住，照样司机会打一把方向盘，宁可撞途锐也不撞旁边的奔驰A180L。我觉得途锐之所以段子少，是因为这台车只是看上去低调，但听起来一点也不低调。关于途锐性能的传说，比辉腾的段子还多。比如2005年登上了海拔6080米的世界最高活火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，拖动155吨的波音747获得世界纪录；达喀尔拉力赛三连冠；环球跨洲旅行等等。一代和二代的途锐很会搞事情，现在是第三代途锐，我估计已经摩拳擦掌很久，不知道还会整出点啥刺激的挑战出来。其实很多人对德系车的印象，都是从大众这个品牌而来的，早年的大众就是造车的标杆。我06年刚入4s店做销售的时候，大众的培训老师非常自豪地跟我说，咱们激光焊接、双面镀锌钢板、还有钣金工艺都是对手比不了的。当时，对这些专业名词还一知半解的我，主要是被培训师的情绪感染。从第二天起，但凡觉得大众车贵的客户，我都要把这几个专业词汇拿出来给详细解释一遍。然后，我会非常自信的对客户说，要不你出门再逛逛，看看别的品牌有没有咱这做工和品质。现在流行说，xxx是xxx的天花板。国产大众一直在走亲民路线，性价比比以前高了很多。而进口大众一直比较神秘，在很多城市，甚至有部分消费者都没进过4s店大门。大家甚至搞不太清，进口大众到底有哪些车？其实，进口大众一直卖的都是大众的天花板车型。比如大众轿车的天花板，辉腾；大众MPV的天花板，迈特威；大众性能车的天花板，高R；当然还有大众SUV的天花板，途锐。虽然大众集团旗下还拥有众多豪车品牌，比如奥迪、保时捷，宾利、兰博基尼、布加迪等等。但是进口大众销售的车型，你可以看作是大众集团自己的亲儿子，很多车型都是集中了整个集团的精华，比如大众版宾利——辉腾和大众版卡宴——途锐。进口大众的销量扛把子就是途锐车型。可能还会有很多网友因为“低调梗”认为途锐卖得不好。但实际上，今年国内中大型豪华SUV，按销量排名，前三是奔驰GLE、宝马X5、卡宴，排第四位的就是途锐，比Q7和XC90都高。这车之所以感觉身边不多，是因为身边即使有一台大众SUV路过，你也不会多看一眼，因为太常见了，满大街都是大众SUV，谁知道途观L、途昂、途锐哪个是哪个啊？没办法，途锐车主太低调了，你要真把他认错成了途昂，他可能只是嘿嘿一笑，深藏功与名。我们前面说道，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，指的是辉腾车型，因为辉腾车型的尾部，在大众LOGO下面有一行英文字母。其实，这个段子不严谨。应该是不怕一汽和上汽，就怕尾标没翻译。尾标不带中文字的大众，都不好惹。大众途锐第一代在2003年引进国内。在那个年代，途锐是妥妥的富一代专属车型，那时顶配的售价甚至超过了一百万。这么说吧，2003年北京二环的房子也就才每平米1万上下，200来万就能在北京买套四合院。可以想象，当年能花这么多钱买途锐的人绝对非富即贵。而且当时，它的定位也是偏硬派的越野车，虽然没有吉普牧马人那么纯粹，但它的越野性能也是能和陆巡、普拉多是一个级别的，什么炮弹坑，交叉轴都是小菜一碟。第一代途锐当年配备的可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等等，可以说从那时起，途锐的定位就是在保证豪华驾驶体验的情况下，把越野性能发挥到极致的全地形SUV。第二代途锐在2010年发布，大面积镀铬前脸比老款时尚了不少，也是街上能见度最高的一代。不过也是我个人觉得长相最普通的一代，但是第二代途锐的四驱系统做了变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的托森差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了一些重度越野的能力，但公路的操控性则得以提升。然后就是如今的现款——第三代，2018年至今。其实，大众集团旗下很多同级别的SUV是和途锐共用一个MLB Evo平台，所以论辈分，卡宴、添越、URUS还得叫途锐一声大哥。所以也有很多网友调侃，说Q7是途锐的商务版，卡宴是它的运动版，Urus是它的赛道版，添越是它的豪华版。就像很多人说大众只有一款车，那就是高尔夫，其他车型都是高尔夫的变种一样。途锐可以说是这些车型的老大哥，当初第一代途锐研发时，奥迪和保时捷就是和它共用的PL71平台。前两代的途锐可以说非常经典，也很耐看。尤其是1.5代，既保留了之前那份稳若泰山的大哥气质，还增加了很多镀铬件的装饰，让它跟上了时代的审美步伐。四个圆形的后尾灯也很独特，改款后经过了熏黑。即便放到现在，也是耐看，每次在街上看到它都让我觉得开车的人都深不可测。就像很多第一代的老车主，很多都是跑工程项目的大老板，开着车跑那种烂路再适合不过了。而且途锐这车天生就有一个BUG，懂得人非常懂，不懂的人就以为是个破大众。当这些老板底下的人看老板就开个大众，每天穿着也不讲究，肯定觉得老板是个实在人，踏踏实实搞项目的。咱们兄弟几个跟着他干绝对没问题，至少比前几个开路虎奔驰的要靠谱多了。除了员工，甲方乙方看了这个老板就开个大众也会觉得这个老板很靠谱，放心和他一起做项目。现款途锐的外观相比前两代更现代、精致，也不再是之前的老大哥形象，更像一个偶尔秀秀肌肉的青壮年。尤其是现款途锐现在还多了曜黑套件，全车黑化套件是真的帅，黑色的前脸、黑色的轮圈、黑色的侧窗，连外后视镜都是黑的，非常战斗。再加上那款闷骚的蓝色，别说，还有几分奥迪RSQ8这种高性能SUV的范儿。我最近和几个进口大众的销售也聊了一下，途锐的消费群体也确实随着外观设计的改变而变化着。就像我刚才说的，第一代途锐的车主都是大哥，搞工程的居多。从二代开始，途锐的车主斯文了一些，民企老板，公务员啊，大学老师啊等等。而到了现款途锐，车主更年轻，也更多元化了。对此，销售也分析了原因，现在途锐的车身颜色越来越闷骚了，光蓝色就好几种，还都是其他厂商没出过的，一眼看去就很抓眼球，再加上黑色套件，确实容易受到80、90后的青睐。除了外观，内饰部分相比之前两代也有了天翻地覆的变化。除了最低配的领航版，其余所有车型都标配了巨大的双联屏，12.3英寸液晶仪表+15.3英寸中控屏，很有科技范，可能这两块屏比奔驰GLE上的还要大。再加上30色氛围灯的加持，晚上开起来就是个移动的小酒吧。现在终于知道为什么那么多人会买途锐，不买Q7和XC90了，如果遮住标，你坐进去绝对不会以为它是一台大众的，再加上晚上灯光昏暗，哪看得清方向盘上那个圆形的大众标，你说是个奔驰我都信。还有那个飞机挡杆，还挺有设计感，Q7同款。但是有些地方还是要吐槽一下，比如途锐上这个高尔夫同款方向盘，一点都不能彰显它旗舰车型的地位。你说它的内饰是大众旗下独一无二的，为什么不顺带着设计个更独特的方向盘呢？还有中控档把附近，一看就知道是大众车。除此之外，途锐后排地台的隆起也是比较高的，这一点不是硬伤，但还是会影响后排乘客的体验。现款途锐，目前在国内一共引进了两款发动机，EA888 2.0T和EA839 3.0T。尤其是那颗EA839引擎值得一说，匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，放在这样一台2.2吨的车上，它的百公里加速也能跑进五秒俱乐部，约5.9秒。此外，Q7和卡宴跟它用的是一样的动力总成。还有奥迪S4和S5用的也是同款引擎，只不过调教不一样。熟知奥迪S4/S5的听友们应该知道，这款EA839的引擎改装潜力很大，就像奥迪S4，原厂354匹马力，百公里加速4.7秒，刷个一阶轻轻松松提升个80多匹，达到440匹。这还只是刷个软件，不用动任何硬件的情况下。如果再换个进排气配合2阶，500多匹也都不在话下的。所以说途锐3.0T版本还有个性能车的底子一点儿都不过分。虽然途锐的动力很强，但它开起来非常舒适。尤其是隔音，我试驾的时候就在闹市区，在车外各种喇叭声嘈杂声有时候真的受不了。但是一坐进车内，关上门的那一刻我就明白了，为什么途锐售价六七十万还挂着大众标了。因为这些钱都花在了你看不见的地方，车内的静谧性很好。自适应空气悬挂的存在也进一步提升了整体的滤震性和驾驶质感，对比卡宴、Q7，绝对可以说是平分秋色。可以说途锐很好地平衡了越野和城市路况，比它越野性好的车城市里代步没它舒服，城市里代步比它舒服的没它能越野。所以很多车花一样的价格买到的是壳子，是面子，就像途锐3.0T锐享的价格能买台2.0T的保时捷MACAN，但MACAN除了牌子比它牛，其他的还有什么比它好的地方呢？你品，你细品。所以接下来我们说说途锐的配置，因为这可是途锐的强项。目前国内在售的是第三代途锐，除了一款插混的e-Hybrid之外，一共四款配置，2.0的领航和锐尚，3.0的锐享和锐尊。首先来说说2.0T版本，入门级的领航版59.18万，高配的锐尚版62.98万，配备一套R-LINE运动包围。拿到配置表，我有点不敢相信，空气悬挂竟然是途锐的标配。也就是说如果我只想要个越野车，我买个最低配的途锐就好了，就是内饰有点拉胯，没有了双联屏后的内饰就像卸了妆的网红。不过它该有的越野模式调节、底盘升高降低都是标配。同时，途锐的四驱的中央锁止是托森差速器，是不是很熟悉？没错，就像我刚才说的，就是奥迪之前的QUATTRO用的。所以不要小瞧途锐，可能途锐才是真奥迪。 所以买途锐，至少要买到2.0T的的次低配，也就是62.98万的锐尚版，两块巨大的双联屏才是途锐内饰的精髓所在，你不选就浪费了新途锐内饰设计师的一番心血啊。言归正传，虽然价格上虽然贵了3.8万，但这一定是值得，因为只有这一套内饰，才能凸显途锐是大众最高级车的地位。3.0T版本也是只有中高两个配置，中配的锐享版71.88万，分别是经典套装和曜黑套装，顶配锐尊版82.18万。主销还是锐享版。相比2.0T的锐尚，3.0T锐享多了一颗3.0T发动机，L2级驾驶辅助，360全景，285/45的20寸轮胎等。大家不要觉得途锐3.0比2.0价格贵了10万买的人肯定少了，其实3.0T与2.0T的销售情况接近一半一半。而如果有人问我该怎么选，我是强烈建议直接上3.0T，入门版71.88万即可，买这车动力就像存款，那必须得备足了玩起来才爽。除了产品力本身，价格方面也是途锐的一大优势。主销的2.0 TSI锐尚版，指导价62.98万，现在优惠都在8-9万上下，裸车54万，上路60万出头。这个价格并没有BBA的中型SUV高出多少，不管是宝马的X3还是GLC，高配的落地价都在50多万。所以也有不少打算买这两款车的消费者看到途锐优惠完的价格后，转头买了这台尺寸更大，配置更高的途锐。途锐3.0的主销是71.88万的锐享，现在优惠完64万左右，落地在71万左右，说白了就是指导价落地。要知道，一台3.0的奥迪A6 ALLROAD如果要选装到这个配置，光裸车价就要接近小80万了，真是不对比不知道途锐的配置有多高。同级别的X5、Q7、GLE，也只能买到2.0T的版本，无论是配置还是动力方面都没得比。要是换做保时捷卡宴，途锐3.0锐享这个配置，再加上现在的行情，没个150万你都别想开走。所以真正能跟它抗衡的也就沃尔沃XC90、林肯飞行家和路虎发现5。但是XC90全系2.0T，而且现在还有了换壳车领克09。林肯飞行家是国产，由长安林肯生产，这个级别的车主，很多人听到长安这两个字就没了兴趣。路虎发现5也是，没有了当初发现4的方盒子造型，感觉失去了灵魂，再加上越野车标配干粗活的非承载式车身也没了，现在的发现5在很多人眼里变的不那么纯粹了。途锐就是一款不了解他的人，根本不会去看它，了解它的人，肯定会比了一圈PK掉其它的车型。能体会到这台车好在哪儿的人，性格里都有务实、内敛、实干的性格，还带点儿小闷骚。有些人单凭途锐两个字，就不会动摇买其他车了，因为调性与自己相符。而从产品力角度看，无论是哪个配置，结合现在市场上的优惠，都很具性价比。2.0T的途锐可以去打一些GLC/X3。3.0T的途锐就更不用说了，性价比碾压BBA。所以，车标到底值多少钱，这个问题不同的年纪可能会有不同的答案。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 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1km无人泊车系统”，这个我们之前聊过，即在24颗传感器和GPS定位的支持下，可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出，同时在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将通过OTA升级实现1km无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，只是这套系统在正式上市时可以实现多少功能，现在还不得而知。哪款配置值得考虑，现在买车有什么活动？根据网传配置单，最低配配置已经不低，有电动感应尾门、全景天窗、双区空调、类似路虎上可以观察底盘下路况的“透明底盘”……但建议还是排除最低配，因为没有标志性的三联屏，也不可以选配“翠羽幻彩套装”。对于大多数人而言，15.8万的两驱尊贵型在配置上已经够用，因为已经有三联屏了，同时还有之前提到的驾驶辅助，但我更推荐贵16.8万的两驱旗舰型，多了AR-HUD、BOSE音响、三区空调，光这几样东西如果放在奔驰这样的豪华品牌上，那就是几万块，同时还多了大型车辆避让和自动变道辅助两项驾驶辅助功能。相比两驱旗舰型，四驱尊贵型在贵出1万块的基础上，多了2.0T高功率发动机，变速箱也是更好的爱信8AT，顺便还能得到一套博格华纳四驱系统，但是没有两驱旗舰型上的AR-HUD、三区空调、大型车辆避让和自动变道辅助。再往上就是比四驱尊贵型又贵了1万块的四驱旗舰型，在相同三大件的基础上将四驱尊贵型缺少的配置全部补齐，星越L每款配置之间的差价都是1万块，除了最低配以外，所有配置都可以根据个人预算与实际需求去选择。目前吉利官方推出了一些活动：现在预定可以520元订金抵2000元车款，相当于变相优惠了1500元，只能说聊胜于无，上市之后等几个月优惠肯定比这个大；同时还有2年7.8折保值回购、最高7000元置换补贴、36期0息金融补贴、“翠羽幻彩套装”8折等优惠政策，在预售价公布之前已经有一些客户“盲订”，这批客户盲订同样可以参与活动。最后，这个“翠羽幻彩套装”是相当推荐的，先不说只要5000元，现在打8折是4000元，而且效果确实好看，只要你算一笔账就明白了，如果你去外面贴个改色膜、内饰换套麂皮、轮毂也换一下，且不说价格早就高出5000元，而且质感还没有原厂的好。星越L和沃尔沃XC60之间的关系我发现，很多人都说星越L就是沃尔沃XC60的换壳车，我觉得这个说法是不准确的，这两台车其实还是有不小的区别。第一，虽然星越L用上了沃尔沃的发动机，且XC60全系2.0T+8AT，星越L也有2.0T+8AT，但是两者的发动机参数不一样，更重要的是，这两车诞生的平台是不一样的。沃尔沃XC60是用SPA平台打造，而星越用的则是CMA平台，这两个平台之间唯一的共同点，就是它们都是在吉利收购沃尔沃之后才开始研发诞生的，也许会有技术共享，但能共享多少是个问题，更不用说XC60是中型SUV，而星越L是紧凑型SUV。简单来说，沃尔沃使用的SPA平台发布于2014年，这个平台的特点其实和现在很多别的厂家的生产平台思路都差不多，就是“模块化”生产，这样做的好处一方面可以给厂家降低生产成本，另一方面可以提升生产效率，但是SPA平台也有它的缺陷，比如只能生产中型车、只能搭载直列四缸发动机、驱动方式也只能选择前置前驱或者前置四驱……换言之，SPA平台本身有很大的限制性。而CMA平台却不存在限制性的问题，这套平台最大的特点和优势，就在于可以拥有高度的延展性，可以根据不同车型来改变架构模式，能够适应从A0级到B级车的车型开发，并且还能用来造新能源车。除了拥有高度延展性之外，CMA平台还有另一个优势，就是它的电子电气架构要更为先进，别的不用管，我们只要知道一点，就是这个CMA平台可以向上兼容快速迭代的汽车电子配件，包括5G通讯、更强的处理器、更多更灵敏的雷达模块，而这些优势是SPA平台做不到的。第二，沃尔沃和吉利两个品牌虽然同属于吉利旗下，但是就品牌力上而言，沃尔沃即便现在和凯迪拉克一样疯狂降价促销，但本质上还是算豪华品牌，哪怕只是个二线豪华品牌，它也有着“豪华”两个字作为底气，可以依靠自己的品牌和被人熟悉的“安全性”去做营销。但是吉利不一样，即便现在的星越L产品力确实不错，但是就品牌力上而言，我们还是把吉利归纳到自主品牌当中，哪怕沃尔沃是吉利旗下的品牌，哪怕吉利还有个走高端路线的领克，吉利依旧是那个吉利，这个品牌的定位就注定了要去面向更多的普通消费者，所以吉利也很难像自家的沃尔沃和领克那样，去拥有品牌溢价的权利。综合而言，吉利作为一个旗下有各种品牌的大厂，他们在产品诞生之初就会有自己的考量，至少从现在的车型定位上来看，星越L和XC60就差了一个级别，说明吉利也不想因为星越L这台车，去和自家别的车型产生竞争，如果真的想把星越L和XC60扯上关系，我觉得把星越L看作是“平价版XC60”就可以了，用现在美妆圈或者母婴圈里的一个流行词来形容，就是“平替产品”。星越L的竞争对手有哪些？那么，星越L现在的竞争对手有哪些，我觉得在国产车里主要有长安UNI-K和WEY摩卡，而这两台车都已经属于中型SUV的范畴。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这样的数据让星越L可以向下碾压一众紧凑型SUV，而且还能向上去对比一些中型SUV。但同时，星越L现在14.8-18.8万的价格，是贴着中型SUV的价格去定的。这个问题之前就提到过，那就是哪怕三大件再好、各种配置再高，花中型SUV的钱去买一台紧凑型SUV，从心理上很多人就不太能接受。关于摩卡和星越L之间的对比，简单来说，摩卡在定位和尺寸上完全占优，但是起步价格也更高，17.58-21.88万。而星越L的发动机是沃尔沃的，这是个优势，同时配置也会更高，因为摩卡的起步价可以直接干到星越L的次顶配。所以两台车之间其实很好选，就是我们常说的“想要鸡头还是想要凤尾”。除了摩卡之外，星越L目前和UNI-K的定价其实更为接近，因为星越L 14.8-18.8万，UNI-K 15.39万-18.49万，所以单从价格上来看，这两台车就已经会产生客户重叠，只不过UNI-K再怎么样也算是一台中型SUV，而星越L却只是个紧凑型SUV。由于UNI-K由于本身定位就比星越L高一级，这也使得UNI-K的车身尺寸达到了4865/1948/1690mm，轴距2890mm，星越L的车身尺寸虽然也不小，但是和“根正苗红”的中型SUV UNI-K比起来还是稍微小了一圈。如果对比一下动力系统，你会发现UNI-K全系都是那套233马力、390牛米的2.0T发动机，配上8AT的变速箱，这也是长安现在主流的2.0T动力总成，数据非常靓，但实测都不快。而星越L已经说过了，两驱218马力、325牛米的2.0T低功发动机和7速湿式双离合变速箱，四驱238马力、350牛米的2.0T高功发动机和8AT变速箱。所以，如果单纯的去拿动力总成和四驱系统进行对比，星越L还是更有优势，毕竟有沃尔沃作为背书，而且星越L的四驱系统是最新的第六代瀚德Haldex四驱系统，而UNI-K只在宣传里说到是博格华纳的四驱系统，并没有说明到底是哪一款，不过参考之前CS95上面的配置，我猜测可能也是一样的NexTrac四驱系统.虽然这俩都隶属于博格华纳旗下，但是两套四驱系统的差别还是挺大的，简单来说，瀚德四驱能将更强的动力和扭矩传输到后轴，让车辆在一定程度上具备全时四驱的特性，所以无论是铺装路面还是非铺装路面，都会比NexTrac四驱更有优势。从目前的情况来看，UNI-K其实主要的问题还是在口碑上，这台车无论是外观、内饰、动力配置等等，其实做得都挺漂亮，最起码是对得起这个价格的，然而之前闹出各种大新闻，麋鹿谜之表现、直播中后备厢出问题……使得UNI-K这车给很多人留下了“华而不实”的印象，毕竟解决消费者对UNI-K的信任危机，才是长安现在急需解决的问题。聊完了国产车，我们再来简单的聊一聊合资车。以目前的市场情况来看，20万左右的价位当中，主流的紧凑型SUV无非就那么几款，日系当中就是丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影和日产奇骏，德系则可以说是大众一家独大，旗下的T-ROC探歌、途岳都是背靠大树好乘凉，美系则有福特锐际、JEEP指南者等等差不多价位的车型。简单来说，星越L和这些合资SUV进行对比，基本可以总结成一句话：比星越L大的或者比星越L动力好的，价格也比星越L贵；和星越L价格差不多的，配置、空间、动力等等方面，又没有星越L那么好。所以，星越L在面对合资车竞品的时候，玩的就是“以己之长、攻彼之短”，但是，如果你自己的内心就认准了合资品牌，或者确实就对某一款合资车情有独钟，又或者你就是对国产车有一些自己的看法，那么选择合资品牌的车型，也许对你而言是一个更为稳妥的选择。星越L到底值不值这个价，后续用车成本怎么样？最后，我们来聊一聊很多人说的价格问题，也就是这台车到底值不值这个钱，我觉得要从几个方面去看待：第一，如果单从机械素质上来看，星越L的价格其实不算贵，如果后期再给出一定的价格优惠，那么性价比会更高，毕竟相比于同级别的合资车来说，星越L至少在账面参数和配置上给的很到位，尤其是2.0T高功率+8AT的四驱版本，这样的动力系统放在合资车上，最起码都是二十多万的价格。第二，如果从车型定位上来看，星越L的价格确实不算便宜，因为“错位竞争”其实也是双刃剑，毕竟你是以一台紧凑型SUV的身份出现在消费者的面前，那么人们自然会以主流国产紧凑型SUV的价格去衡量你的定价，比如哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS、自家的博越PRO……这些10多万起的车，那结果肯定就是贵了。第三，如果从品牌力上来看，星越L毕竟还是会受到吉利这个品牌的制约，因为吉利本身主打的就是普通消费者市场，吉利自己现在也有领克和沃尔沃，去面向更高端的消费人群，这也使得不少人觉得，一台吉利卖这样的价格，似乎有些说不过去。这一点其实有些像我们去买球鞋，如果你去买一双国产球鞋，你可能不仅会去关注这双球鞋的价格，你还会去考量这双鞋有没有用到一些比较尖端的技术在里面，甚至你会去网上看一些球鞋评测和实战评测，然后再看看有没有什么渠道能用更低的价格去买到。但是，如果你去买个钩子牌或者三道杠牌的球鞋，你可能对于价格的敏感度就不会那么高，因为你知道他们的品牌摆在那里，而且还有大牌球星穿着上脚打比赛，你从心里就会觉得这玩意儿肯定不便宜，假如你在他们的品牌折扣店里找到了自己心仪的球鞋，你甚至会有占了便宜的感觉。第四，这一点也是最为核心的一点，就是即便有人认同星越L目前的定价，他也会去考量后续的用车成本，毕竟现在星越L的沃尔沃发动机要加95号汽油，而且还不算后续保养的费用。参考2.0T版本的星越来看，与星越L四驱版本一样的2.0T高功率发动机，小保养的费用大概在1000元左右，每1万公里保养一次；大保养的费用大概是1400元左右，每2万公里保养一次；在车辆达到4万公里的时候需要在大保养的基础上更换刹车油和火花塞，费用在2000元左右……保养的价格每个地方都不太一样，如果碰上4S店搞活动，那么自然会有一些折扣，当然，如果你自己在外面的正规修理厂进行保养，价格肯定会再低一些。综合来说，星越L最后能不能卖好，还是取决于最后的市场优惠力度够不够大。只是现在吉利旗下比星越L便宜的还有星越、豪越、博越等等，尤其博越PRO还是吉利的SUV中坚，且与星越L一样都是5座的传统家用紧凑型SUV，所以星越L在某种程度上还是得坚守住价格底线，以此来给博越PRO腾出价格空间。如果星越L发现卖不动了，突然优惠个2、3万，到时候博越PRO就会很难卖了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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1km无人泊车系统”，这个我们之前聊过，即在24颗传感器和GPS定位的支持下，可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出，同时在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将通过OTA升级实现1km无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，只是这套系统在正式上市时可以实现多少功能，现在还不得而知。哪款配置值得考虑，现在买车有什么活动？根据网传配置单，最低配配置已经不低，有电动感应尾门、全景天窗、双区空调、类似路虎上可以观察底盘下路况的“透明底盘”……但建议还是排除最低配，因为没有标志性的三联屏，也不可以选配“翠羽幻彩套装”。对于大多数人而言，15.8万的两驱尊贵型在配置上已经够用，因为已经有三联屏了，同时还有之前提到的驾驶辅助，但我更推荐贵16.8万的两驱旗舰型，多了AR-HUD、BOSE音响、三区空调，光这几样东西如果放在奔驰这样的豪华品牌上，那就是几万块，同时还多了大型车辆避让和自动变道辅助两项驾驶辅助功能。相比两驱旗舰型，四驱尊贵型在贵出1万块的基础上，多了2.0T高功率发动机，变速箱也是更好的爱信8AT，顺便还能得到一套博格华纳四驱系统，但是没有两驱旗舰型上的AR-HUD、三区空调、大型车辆避让和自动变道辅助。再往上就是比四驱尊贵型又贵了1万块的四驱旗舰型，在相同三大件的基础上将四驱尊贵型缺少的配置全部补齐，星越L每款配置之间的差价都是1万块，除了最低配以外，所有配置都可以根据个人预算与实际需求去选择。目前吉利官方推出了一些活动：现在预定可以520元订金抵2000元车款，相当于变相优惠了1500元，只能说聊胜于无，上市之后等几个月优惠肯定比这个大；同时还有2年7.8折保值回购、最高7000元置换补贴、36期0息金融补贴、“翠羽幻彩套装”8折等优惠政策，在预售价公布之前已经有一些客户“盲订”，这批客户盲订同样可以参与活动。最后，这个“翠羽幻彩套装”是相当推荐的，先不说只要5000元，现在打8折是4000元，而且效果确实好看，只要你算一笔账就明白了，如果你去外面贴个改色膜、内饰换套麂皮、轮毂也换一下，且不说价格早就高出5000元，而且质感还没有原厂的好。星越L和沃尔沃XC60之间的关系我发现，很多人都说星越L就是沃尔沃XC60的换壳车，我觉得这个说法是不准确的，这两台车其实还是有不小的区别。第一，虽然星越L用上了沃尔沃的发动机，且XC60全系2.0T+8AT，星越L也有2.0T+8AT，但是两者的发动机参数不一样，更重要的是，这两车诞生的平台是不一样的。沃尔沃XC60是用SPA平台打造，而星越用的则是CMA平台，这两个平台之间唯一的共同点，就是它们都是在吉利收购沃尔沃之后才开始研发诞生的，也许会有技术共享，但能共享多少是个问题，更不用说XC60是中型SUV，而星越L是紧凑型SUV。简单来说，沃尔沃使用的SPA平台发布于2014年，这个平台的特点其实和现在很多别的厂家的生产平台思路都差不多，就是“模块化”生产，这样做的好处一方面可以给厂家降低生产成本，另一方面可以提升生产效率，但是SPA平台也有它的缺陷，比如只能生产中型车、只能搭载直列四缸发动机、驱动方式也只能选择前置前驱或者前置四驱……换言之，SPA平台本身有很大的限制性。而CMA平台却不存在限制性的问题，这套平台最大的特点和优势，就在于可以拥有高度的延展性，可以根据不同车型来改变架构模式，能够适应从A0级到B级车的车型开发，并且还能用来造新能源车。除了拥有高度延展性之外，CMA平台还有另一个优势，就是它的电子电气架构要更为先进，别的不用管，我们只要知道一点，就是这个CMA平台可以向上兼容快速迭代的汽车电子配件，包括5G通讯、更强的处理器、更多更灵敏的雷达模块，而这些优势是SPA平台做不到的。第二，沃尔沃和吉利两个品牌虽然同属于吉利旗下，但是就品牌力上而言，沃尔沃即便现在和凯迪拉克一样疯狂降价促销，但本质上还是算豪华品牌，哪怕只是个二线豪华品牌，它也有着“豪华”两个字作为底气，可以依靠自己的品牌和被人熟悉的“安全性”去做营销。但是吉利不一样，即便现在的星越L产品力确实不错，但是就品牌力上而言，我们还是把吉利归纳到自主品牌当中，哪怕沃尔沃是吉利旗下的品牌，哪怕吉利还有个走高端路线的领克，吉利依旧是那个吉利，这个品牌的定位就注定了要去面向更多的普通消费者，所以吉利也很难像自家的沃尔沃和领克那样，去拥有品牌溢价的权利。综合而言，吉利作为一个旗下有各种品牌的大厂，他们在产品诞生之初就会有自己的考量，至少从现在的车型定位上来看，星越L和XC60就差了一个级别，说明吉利也不想因为星越L这台车，去和自家别的车型产生竞争，如果真的想把星越L和XC60扯上关系，我觉得把星越L看作是“平价版XC60”就可以了，用现在美妆圈或者母婴圈里的一个流行词来形容，就是“平替产品”。星越L的竞争对手有哪些？那么，星越L现在的竞争对手有哪些，我觉得在国产车里主要有长安UNI-K和WEY摩卡，而这两台车都已经属于中型SUV的范畴。星越L尺寸4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这样的数据让星越L可以向下碾压一众紧凑型SUV，而且还能向上去对比一些中型SUV。但同时，星越L现在14.8-18.8万的价格，是贴着中型SUV的价格去定的。这个问题之前就提到过，那就是哪怕三大件再好、各种配置再高，花中型SUV的钱去买一台紧凑型SUV，从心理上很多人就不太能接受。关于摩卡和星越L之间的对比，简单来说，摩卡在定位和尺寸上完全占优，但是起步价格也更高，17.58-21.88万。而星越L的发动机是沃尔沃的，这是个优势，同时配置也会更高，因为摩卡的起步价可以直接干到星越L的次顶配。所以两台车之间其实很好选，就是我们常说的“想要鸡头还是想要凤尾”。除了摩卡之外，星越L目前和UNI-K的定价其实更为接近，因为星越L 14.8-18.8万，UNI-K 15.39万-18.49万，所以单从价格上来看，这两台车就已经会产生客户重叠，只不过UNI-K再怎么样也算是一台中型SUV，而星越L却只是个紧凑型SUV。由于UNI-K由于本身定位就比星越L高一级，这也使得UNI-K的车身尺寸达到了4865/1948/1690mm，轴距2890mm，星越L的车身尺寸虽然也不小，但是和“根正苗红”的中型SUV UNI-K比起来还是稍微小了一圈。如果对比一下动力系统，你会发现UNI-K全系都是那套233马力、390牛米的2.0T发动机，配上8AT的变速箱，这也是长安现在主流的2.0T动力总成，数据非常靓，但实测都不快。而星越L已经说过了，两驱218马力、325牛米的2.0T低功发动机和7速湿式双离合变速箱，四驱238马力、350牛米的2.0T高功发动机和8AT变速箱。所以，如果单纯的去拿动力总成和四驱系统进行对比，星越L还是更有优势，毕竟有沃尔沃作为背书，而且星越L的四驱系统是最新的第六代瀚德Haldex四驱系统，而UNI-K只在宣传里说到是博格华纳的四驱系统，并没有说明到底是哪一款，不过参考之前CS95上面的配置，我猜测可能也是一样的NexTrac四驱系统.虽然这俩都隶属于博格华纳旗下，但是两套四驱系统的差别还是挺大的，简单来说，瀚德四驱能将更强的动力和扭矩传输到后轴，让车辆在一定程度上具备全时四驱的特性，所以无论是铺装路面还是非铺装路面，都会比NexTrac四驱更有优势。从目前的情况来看，UNI-K其实主要的问题还是在口碑上，这台车无论是外观、内饰、动力配置等等，其实做得都挺漂亮，最起码是对得起这个价格的，然而之前闹出各种大新闻，麋鹿谜之表现、直播中后备厢出问题……使得UNI-K这车给很多人留下了“华而不实”的印象，毕竟解决消费者对UNI-K的信任危机，才是长安现在急需解决的问题。聊完了国产车，我们再来简单的聊一聊合资车。以目前的市场情况来看，20万左右的价位当中，主流的紧凑型SUV无非就那么几款，日系当中就是丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影和日产奇骏，德系则可以说是大众一家独大，旗下的T-ROC探歌、途岳都是背靠大树好乘凉，美系则有福特锐际、JEEP指南者等等差不多价位的车型。简单来说，星越L和这些合资SUV进行对比，基本可以总结成一句话：比星越L大的或者比星越L动力好的，价格也比星越L贵；和星越L价格差不多的，配置、空间、动力等等方面，又没有星越L那么好。所以，星越L在面对合资车竞品的时候，玩的就是“以己之长、攻彼之短”，但是，如果你自己的内心就认准了合资品牌，或者确实就对某一款合资车情有独钟，又或者你就是对国产车有一些自己的看法，那么选择合资品牌的车型，也许对你而言是一个更为稳妥的选择。星越L到底值不值这个价，后续用车成本怎么样？最后，我们来聊一聊很多人说的价格问题，也就是这台车到底值不值这个钱，我觉得要从几个方面去看待：第一，如果单从机械素质上来看，星越L的价格其实不算贵，如果后期再给出一定的价格优惠，那么性价比会更高，毕竟相比于同级别的合资车来说，星越L至少在账面参数和配置上给的很到位，尤其是2.0T高功率+8AT的四驱版本，这样的动力系统放在合资车上，最起码都是二十多万的价格。第二，如果从车型定位上来看，星越L的价格确实不算便宜，因为“错位竞争”其实也是双刃剑，毕竟你是以一台紧凑型SUV的身份出现在消费者的面前，那么人们自然会以主流国产紧凑型SUV的价格去衡量你的定价，比如哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS、自家的博越PRO……这些10多万起的车，那结果肯定就是贵了。第三，如果从品牌力上来看，星越L毕竟还是会受到吉利这个品牌的制约，因为吉利本身主打的就是普通消费者市场，吉利自己现在也有领克和沃尔沃，去面向更高端的消费人群，这也使得不少人觉得，一台吉利卖这样的价格，似乎有些说不过去。这一点其实有些像我们去买球鞋，如果你去买一双国产球鞋，你可能不仅会去关注这双球鞋的价格，你还会去考量这双鞋有没有用到一些比较尖端的技术在里面，甚至你会去网上看一些球鞋评测和实战评测，然后再看看有没有什么渠道能用更低的价格去买到。但是，如果你去买个钩子牌或者三道杠牌的球鞋，你可能对于价格的敏感度就不会那么高，因为你知道他们的品牌摆在那里，而且还有大牌球星穿着上脚打比赛，你从心里就会觉得这玩意儿肯定不便宜，假如你在他们的品牌折扣店里找到了自己心仪的球鞋，你甚至会有占了便宜的感觉。第四，这一点也是最为核心的一点，就是即便有人认同星越L目前的定价，他也会去考量后续的用车成本，毕竟现在星越L的沃尔沃发动机要加95号汽油，而且还不算后续保养的费用。参考2.0T版本的星越来看，与星越L四驱版本一样的2.0T高功率发动机，小保养的费用大概在1000元左右，每1万公里保养一次；大保养的费用大概是1400元左右，每2万公里保养一次；在车辆达到4万公里的时候需要在大保养的基础上更换刹车油和火花塞，费用在2000元左右……保养的价格每个地方都不太一样，如果碰上4S店搞活动，那么自然会有一些折扣，当然，如果你自己在外面的正规修理厂进行保养，价格肯定会再低一些。综合来说，星越L最后能不能卖好，还是取决于最后的市场优惠力度够不够大。只是现在吉利旗下比星越L便宜的还有星越、豪越、博越等等，尤其博越PRO还是吉利的SUV中坚，且与星越L一样都是5座的传统家用紧凑型SUV，所以星越L在某种程度上还是得坚守住价格底线，以此来给博越PRO腾出价格空间。如果星越L发现卖不动了，突然优惠个2、3万，到时候博越PRO就会很难卖了。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

On this Episode we sit down with Gilbert Guillen from Haldex to talk about his role in the Trucking and Transportation Industry. Haldex is a leading manufacturer of reliable and innovative brake systems and air suspension solutions that enhance the safety, dynamics and durability of heavy vehicles. Visit their website: www.haldex.com Follow us on Instagram: @kingpin.pod & @tkcencal Website: www.thermokingca.com Music Used in this Episode: Dirt Road Traveler by Audionautix http://audionautix.com Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0 Free Download / Stream: https://bit.ly/dirt-road-traveler Music promoted by Audio Library https://youtu.be/g3YBTmeOd5g

Placera-TV: Martin Blomgren och Jesper Norberg från Placera kommenterar dagens rapporter från Bravida, Boliden och Garo. Dessutom berättar Martin om sin syn på Haldex och Inwido efter bolagens rapporter tidigare i veckan. Aktier: Boliden, Bravida, Garo, Haldex och Inwido (Beklagar sämre ljudkvalitet)

Helene Svahn är vd för verkstadsindustrikoncernen Haldex. Vid sidan av Vd-posten, som hon haft sedan juni 2019 är hon dessutom Professor vid KTH i nanobioteknologi. Dessförinnan var hon Forsknings- och innovationschef på Permobil. Det är här är en person med stor erfarenhet från både den akademiska världen och näringslivet och som lyckats kombinera de båda. Det kommer vi förstås att fördjupa oss i, men också om med- och motgångar och om hur det är att vara kvinnlig vd i en bransch som fortfarande är klart mansdominerad. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Teaser till nästa avsnitt med Helene Svahn, VD för det börsnoterade företaget Haldex och även professor inom nanobioteknologi vid KTH. Med andra ord, en person med stor erfarenhet från både den akademiska världen och från näringslivet! Vi inleder med att hon själv får ställa en fråga till Eva som hon vill diskutera innan det långa avsnittet med Helene släpps nästa vecka. Det nya formatet som vi provar i Karriärpodden. Det kan vara en fråga som handlar om ledarskap, karriär, jämställdhet eller livet i stort och ingen vet riktigt hur samtalet ska bli. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Placerapodden får besök av Johan Thorén från Strand Kapitalförvaltning. Vi utvärderar rapportperioden och analyserar styrkan i börsen. Hur ser Strands investeringsstrategi ut och hur ser Johan och hans kollegor på marknaden? Dessutom blir det givetvis en diskussion kring aktier och börsen. Ungefärliga tidskoder nedan: 01.03 Vi inleder med att sammanfatta rapportperioden. Hur såg förväntningarna, hur blev utfallet och hur kommer Q3 påverka Q4 och 2020? Johan kommenterar ett par bolag som har rapporterat och några som kommer att rapportera. Aktier som nämns i denna del: Climeon, Mekonomen och Nordic Waterproofing. 11.17 Johan berättar om sin bakgrund och hur han ser på aktier som investering. 15.05 Strand Kapitalförvaltning firar i år 15 år. Johan berättar om hur och varför han var med och startade bolaget. Johan ger också sin syn på hur han upplever att marknaden har förändrats under dessa 15 år. Ökade regleringar, mera passivt kapital och ökad fokus på hållbarhet är några av ämnena som tas upp. 31.03 Johan berättar om aktieförvaltningen på Strand. Om såväl den diskretionär som Strand Småbolagsfond. Varför fokus på småbolag och vad är egentligen en småbolagsaktie? Vi pratar vidare om Strands investeringsstrategi, största innehaven och bra och dåliga investeringar. Aktier som nämns i denna del: Beijer Ref., Evolution Gaming, Haldex och Xvivo. 46.06 Vi pratar om dagens räntestyrda börs och Johan berättar om hur han ser på börsen närmaste månaderna. 50.22 Vi avslutar podden med att prata om två typiska Strand-aktier. Aktierna som vi diskuterar är Adapteo och Sdiptech.

In our car stories series the Carista team discusses cars, engines, engineering, software and things Carista related. In this one Todor (CEO) talks about the Haldex 4 wheel drive system for VW and Audi cars *Applies to specific year/models - check your car on our website or contact support@caristaapp.com for more information. Check what we have for your vehicle : https://caristaapp.com Subscribe on: https://www.youtube.com/c/caristaapp Follow us on : Facebook - https://facebook.com/caristaapp Twitter - https://twitter.com/CaristaApp Instagram - https://www.instagram.com/caristaapp Pinterest - https://www.pinterest.com/mycarista Blog - https://blog.caristaapp.com See pricing and availability: https://caristaapp.com/pricing

Friday 20th April 2018. Coming up today but we’ll start with three luxury cars.  AUDI E-TRON QUATTRO NÜRBURGRING VIDEO Firstly the new Audi e-tron Quattro has been seen on the track! What has been called just the Audi e-tron for a long time looks like it’s now e-tron Quattro as they use e-tron for lots of cars. So this is the SUV, the Jaguar I-PACE challenger and the latest electric offering from VW. There were plenty of them at the Geneva motor show ferrying around journalists and they were looking pretty finished and new video shows one being driven at speed around the Nürburgring race track Stats on this as a reminder: 95kWh pack with is smaller than the very top Teslas, but charging speeds of 150kW which bests the I-PACE at 100kW, that’s80% charge in half an hour. And I think that’s realistically 250miles ish of range, some say 300, either way it’s up there at the top end of anything you can buy in the next couple of years. And three motors will provide that intelligent 4 wheel drive system. I can’t wait to try it, I used to own a very quick Audi TT four wheel drive which used Audi’s famous Haldex system for transferring power from front to rear, and it was good. But I bet it’s norhing compared to the instant power offered by electric. The delivery date is still set for the end of this year, which surely means production is starting soon. The starting price is 80.000 euros but it’s never easy to do a direct translation due to taxes. Almost 250 prototypes will in the meantime complete a testing programme covering a target of over three million miles of real-world driving – equivalent to 125 linear trips around the world. Some markets can already pre-order one.   POLESTAR ONE VIDEO OF ARCTIC WEATHER TESTING Let’s stay with road testing gorgeous EV’s which are on our wish list. The Polestar 1. It is a very beautiful car, it’s not a full BEV but a PHEV and it’s officially launching next year. The engine is not only supercharged but turbocharged for good measure. They’re going for a pair of motors on the rear axle and that will provide the all-wheel drive. Just an aside – I heard from a motor journalist friend today that’s how the next gen VW Golf will do all wheel drive: motor up front, and electrified rear wheels, on something like the new Golf R. I’ll dig into that. Back to Polestar: "Our test drivers have given us some enthusiastic feedback on the handling and dynamics especially," Thomas Ingenlath, Polestar CEO, said in a press release. "This is a driver's car. We have now passed a major milestone in the development of the Polestar 1, and prototype testing continues throughout 2018." The electric range is pretty good too, they say and official range of 93 miles which is way above the typical PHEV luxury car, which even for the next gen models is around 20-30 miles. These tests, which you can watch on the short video Polestar posted, are all about matching the right parts together for best performance. Test drivers spent a fortnight in the Arctic, driving at -18F or -28C to try suspension parts. If you thought the Audi was pricey, the Polestar is $150,000, although I’m still a little confused. I thought it was only available on Volvo’s new subscription service. Then again if I walked in – although I’m not sure where ‘in’ would because it’s all online – but if I had 150k in cash I’m sure they wouldn’t kick me out of bed for farting. 7,000 potential customers have expressed an interest. Remember as well, Polestar 2 and 3 will be full BEVs.   NISSAN’S INFINITI TO USE E-POWER HYBRID Nissan’s Infiniti brand, much like Toyota’s Lexus, aims to capture the top end of the market and that still counts for EVs. And they plan to increase sales in China which can only mean one thing – electric versions. They want to go from 50,000 to 150,000 vehicles a year in China with 4 new models. From 2021 every Infiniti model launched will be either an all-electric car or so-called "e-Power" hybrids The e-power models Nissan make for China are selling really well; e-POWER adds a small gasoline engine to charge the high-output battery when necessary, eliminating the need for an external charger while offering the same high-output. So there’s no plug, like the way Toyota have laid out their stall for the future. The e-POWER system features full electric-motor drive, meaning that the wheels are completely driven by the electric motor. The power from a high-output battery is delivered to the e-POWER’s compact powertrain comprised of a gasoline engine, power generator, inverter, and a motor. In conventional hybrid systems, a low-output electric motor is mated to a gasoline engine to drive the wheels when the battery is low (or when traveling at high speeds). However, in the e-POWER system, the gasoline engine is not connected to the wheels; it simply charges the battery. China traditionally buys Mercs, BMW’s and Audis so it’s a big time for Nissan’s Infiniti.   NISSAN VAN GETS THE BIGGER BATTERY And staying with Nissan, but at the other end of the scale I think the e-NV200, apart from having a slightly stupid name, is an underrated gem. In van or people carrier body styles, the only thing that has started to date the van is being stuck with the original LEAF battery. Until…now. One of the best things about the battery is the thermal management which lacks on the LEAF and makes it very usable. Now Nissan are adding the 40kWh pack into the van, with an official range of over 180 miles. I reached out to YouTuber Ian Sampson, who has posted videos about his van, to ask for help on realistic range. He reckons 120 miles, at 60% motorway and 40% B roads. Thank you Ian. Deliveries will begin by the end of the year, I can’t tell you any more about US or European prices, it launches in the UK in 5 days’ time, so we can do some crude conversions when I know the price. I think a 120 mile, 7 seater EV, made by Nissan is the ideal taxi. I can’t begin to tell you how yesterday, in the heatwave we had in the UK, all those London black cabs sitting at the train stations just idling and pumping out diesel, we need 2 or 3 realistic choices for taxis and not just the official black cab from LEVC. The Nissan Press Release says: “A full charge in eight hours, even with higher capacity The Nissan e-NV200’s standard-equipment normal charger now has a capacity of 6 kW, up from 3 kW. By adding a wall-mounted 6kW normal-charging system, the 40kWh battery can be fully charged in about eight hours – roughly the same as the previous standard charger – at places such as a customer’s office or shop. Power Plug is now standard equipment in all models - a 100-volt outlet, can provide electricity for tools and equipment. 1000 watts of power from the Power Plug can be accessed for up to 15 hours, up from eight hours in the current model. With the optional EV Power Station installed, the Nissan e-NV200 can even supply electricity to offices and shops and serve as a backup power source during blackouts and emergencies.   CLARIFICATION ON CHADEMO CHARGERS AT ELECTRIFY AMERICA A quick correction on InsideEVs, and in turn, I guess a good clarification on this show, I told you how the Electrify America chargers would feature 50kW CHAdeMO plugs as well as 150kW or 350kW CCS plugs. But I never made the connection that they were in any way, dissing CHAdeMO. But Electrify America felt the need to issue a statement to InsideEVs: “The CHAdeMO connectors are certified at 100kW at 200 amps, however we have de-rated those connectors to 50kW.  The CHAdeMO connectors will stay de-rated until testing with all vehicles and adaptors are successfully completed. The intent is to offer 100kW for electric vehicles in the future. As a clarification – all dual-CHAdeMO and CCS chargers are capable of 150kW on the CCS-side and capable of a 100kW on the CHAdeMO-side.  As previously explained the CHAdeMO is de-rated to 50kW. (And that is for ABB, BTC Power, Efacec and Signet).  Since the de-rating is done by software, we will enable the 100kW CHAdeMO connectors at new and existing chargers after sufficient testing.”   ELECTRIFY AMERICA ADD CHARGERS TO WALMART Electrify America and Walmart announced a new partnership that will see the installation of fast charging stations at Walmart stores across the country” says Slashgear “Specifically, Electrify America plans to install its fast chargers at more than 100 Walmart locations in 34 states across the US by June 2019. In today’s announcement, Electrify America said that this initiative will more than double the number of Walmart locations in the US that offer EV charging stations.”   CHARGING MADE FRICTIONLESS What’s the worst thing about charging? Many would say having a card for every network, or fob, or contactless not being rolled out enough yet. German company Hubject has developed a solution which enables customers to access charging stations by means of a digital certificate: Plug&Charge via the international standard ISO 15118” says Green Car Congress: “The smart owner registers with the electricity supplier once using the Plug&Charge ID; the smart EV identifies itself as soon as it is plugged into a compatible charging station and charging starts automatically. Plug&Charge handles the authentication and billing. In conjunction with smart charging, tariff information provided by the charging station is used to optimise the charging process. Daimler AG has been a shareholder of Hubject GmbH since 2012, along with the BMW Group, Volkswagen Group, Bosch and others. In addition to the shareholders of Hubject, all market players worldwide across all industries can now join Hubject’s ISO 15118 ecosystem. And surely that’s the dream for EV’s when they become truly mainstream, lots or chargers in car parks or workplaces, and you just plug them in. That’s it. That does seem like a more ‘2018 solution’ if you get my drift, it’s more like tapping my phone on a contactless reader to pay for shopping. But actually even easier, it’s like the shop knowing it’s me when I’m shopping without ever having to tap my card anywhere.   I’d love to spread the word about electric cars so, if you can, share this somebody who might be interested. You can listen to every previous episode of this podcast on iTunes, Google Play, Spotify, YouTube, TuneIn, Stitcher, and the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, and I'll catch you tomorrow.  CONNECT WITH ME! evne.ws/stitcher evne.ws/itunes evne.ws/tunein evne.ws/googleplay evne.ws/youtube evne.ws/blog

Tjänstepensionens dag firas med att att prata om hur mycket behöver man spara ihop egentligen för att få en dräglig tillvaro som pensionär? PPM-utredningen har kommit, vad kommer ändras? Och är det rätt att staten ska lägga sig i vilken fond vi sparar i? Haldex och Deutsche Bank är två bolag som vi tar upp i veckans podd.

Tre köpvärda case och två aktier att avvakta med i 14e episoden av Aktiepodden. Bravida, Haldex och New Wave är värda att plocka in i portföljen, menar poddens analytiker. 

In questa puntata di Ruote in Pista: Renault Espace: innovazione e rivoluzione. Fin dalla sua prima edizione è sempre stata capace di proporsi come una vettura rivoluzionaria. L’ultimo capitolo sposa linee da crossover, elementi aeronautici e tanta tecnologia. Renault ci ha abituato a non dare mai niente per scontato e anche nel rinnovare l’inossidabile Espace, pioniera tra le monovolume, la Casa francese ha saputo innovare e rivoluzionare il concetto di auto spaziosa da viaggio per il tempo libero. Espace è ora più crossover che monovolume, ma mantiene la spaziosità, la versatilità ed il comfort che la hanno resa famosa. Milano Design Week: le Case Auto protagoniste del fuori salone. Nuove vetture, ma soprattutto oggetti di stile ispirati alle linee delle loro gamme. Sono ben otto i quartieri coinvolti quest’anno, in quella che è diventata la settimana più importante per il mondo del design; da Brera alle 5 Vie, da Porta Venezia a Tortona, da Lambrate a Sarpi Bridge, da San Gregorio a Sant’Ambrogio, la città si anima con una serie di fuorisalone in cui le Case Auto hanno molto da dire a partire dal Gruppo PSA che con suoi tre marchi espone tre diverse visioni. Parte Citroen con un vero e proprio manifesto di design, abbinando forma e funzionalità. Una correlazione fondamentale perché il design non sia un esercizio fine a se stesso. Mini collabora con il designer e artista spagnolo Jaime Hayon, che da la sua interpretazione di mobilità urbana con due diverse configurazioni di MINI Citysurfer Concept. Il team Design BMW e il noto designer Alfredo Häberli hanno invece elaborato un’installazione che affronta i valori della mobilità del futuro partendo dal leitmotiv “Precision and Poetry”. Chiudiamo il nostro viaggio nel fuorisalone con Jaguar e Land Rover. Il Giaguaro ha creato una interpretazione della sua Word Cloud, una struttura in alluminio che riproduce la sagoma della nuova XE attraverso 95 parole in 7 lingue diverse, mentre Land Rover ha presentato in Piazza Gae Aulenti l’installazione “Unstoppable Spirit” ispirata al design della Discovery Sport, frutto della collaborazione tra l’artista Nino Mustica e il capo stile Gerry McGovern. Campionato Italiano Rally: il leone colpisce ancora Paolo Andreucci domina con la sua Peugeot 208 T16 il Rallye di Sanremo chiudendo 1° davanti alla Ford Fiesta di Basso, riscattando così lo sfortunato esordio del Rally del Ciocco. A seguire le News di Autolink Kia Golf Cup - 16a edizione del Kia Golf Cup. Quest'anno inizia a Monticello dove tornerà per la finale di ottobre dopo un circuito di 15 Circoli, dal Nord Est fino a Palermo. Audi RS3 Sportback Un’autentica supercar travestita da compatta sportiva premium, un modello utilizzabile tranquillamente tutti i giorni sulle strade, ma che certamente trova la sua massima espressione in pista. Ed è proprio sul circuito di Vallelunga che abbiamo messo alla frusta il 5 cilindri più potente della storia RS: 367 CV e prestazioni eccezionali con velocità massima fino a 280 km/h e scatto 0-100 orari in appena 4,3 secondi, per consumi medi di 8,1 litri/100 km ed emissioni di CO2 sotto i 200 g/km. La nuova trasmissione Haldex 5 a gestione elettronica garantisce prestazioni dinamiche fuori dal comune: alla straordinaria motricità “quattro” by Audi si aggiunge la possibilità di trasmettere fino al 100% della coppia al posteriore. Se vi piace andare forte pennellando le traiettorie, la nuova RS3 Sportback fa per voi. Le prenotazioni sono aperte e, con un prezzo sotto i 50 mila euro, il successo garantito!

In questa puntata di Ruote in Pista: Renault Espace: innovazione e rivoluzione. Fin dalla sua prima edizione è sempre stata capace di proporsi come una vettura rivoluzionaria. L’ultimo capitolo sposa linee da crossover, elementi aeronautici e tanta tecnologia. Renault ci ha abituato a non dare mai niente per scontato e anche nel rinnovare l’inossidabile Espace, pioniera tra le monovolume, la Casa francese ha saputo innovare e rivoluzionare il concetto di auto spaziosa da viaggio per il tempo libero. Espace è ora più crossover che monovolume, ma mantiene la spaziosità, la versatilità ed il comfort che la hanno resa famosa. Milano Design Week: le Case Auto protagoniste del fuori salone. Nuove vetture, ma soprattutto oggetti di stile ispirati alle linee delle loro gamme. Sono ben otto i quartieri coinvolti quest’anno, in quella che è diventata la settimana più importante per il mondo del design; da Brera alle 5 Vie, da Porta Venezia a Tortona, da Lambrate a Sarpi Bridge, da San Gregorio a Sant’Ambrogio, la città si anima con una serie di fuorisalone in cui le Case Auto hanno molto da dire a partire dal Gruppo PSA che con suoi tre marchi espone tre diverse visioni. Parte Citroen con un vero e proprio manifesto di design, abbinando forma e funzionalità. Una correlazione fondamentale perché il design non sia un esercizio fine a se stesso. Mini collabora con il designer e artista spagnolo Jaime Hayon, che da la sua interpretazione di mobilità urbana con due diverse configurazioni di MINI Citysurfer Concept. Il team Design BMW e il noto designer Alfredo Häberli hanno invece elaborato un’installazione che affronta i valori della mobilità del futuro partendo dal leitmotiv “Precision and Poetry”. Chiudiamo il nostro viaggio nel fuorisalone con Jaguar e Land Rover. Il Giaguaro ha creato una interpretazione della sua Word Cloud, una struttura in alluminio che riproduce la sagoma della nuova XE attraverso 95 parole in 7 lingue diverse, mentre Land Rover ha presentato in Piazza Gae Aulenti l’installazione “Unstoppable Spirit” ispirata al design della Discovery Sport, frutto della collaborazione tra l’artista Nino Mustica e il capo stile Gerry McGovern. Campionato Italiano Rally: il leone colpisce ancora Paolo Andreucci domina con la sua Peugeot 208 T16 il Rallye di Sanremo chiudendo 1° davanti alla Ford Fiesta di Basso, riscattando così lo sfortunato esordio del Rally del Ciocco. A seguire le News di Autolink Kia Golf Cup - 16a edizione del Kia Golf Cup. Quest'anno inizia a Monticello dove tornerà per la finale di ottobre dopo un circuito di 15 Circoli, dal Nord Est fino a Palermo. Audi RS3 Sportback Un’autentica supercar travestita da compatta sportiva premium, un modello utilizzabile tranquillamente tutti i giorni sulle strade, ma che certamente trova la sua massima espressione in pista. Ed è proprio sul circuito di Vallelunga che abbiamo messo alla frusta il 5 cilindri più potente della storia RS: 367 CV e prestazioni eccezionali con velocità massima fino a 280 km/h e scatto 0-100 orari in appena 4,3 secondi, per consumi medi di 8,1 litri/100 km ed emissioni di CO2 sotto i 200 g/km. La nuova trasmissione Haldex 5 a gestione elettronica garantisce prestazioni dinamiche fuori dal comune: alla straordinaria motricità “quattro” by Audi si aggiunge la possibilità di trasmettere fino al 100% della coppia al posteriore. Se vi piace andare forte pennellando le traiettorie, la nuova RS3 Sportback fa per voi. Le prenotazioni sono aperte e, con un prezzo sotto i 50 mila euro, il successo garantito!

In questa puntata di Ruote in Pista: Mercedes-Benz Classe S Coupé: tecnologia e fascino del futuro Il Natale è lontano, ed i Re Magi non c’entrano nulla, ma la nuova Mercedes Classe S Coupé si propone come vera e propria Stella cometa del firmamento automobilistico. Le sue tecnologie sono oggi un lusso per pochi fortunati, ma rappresenteranno lo standard per le auto di domani. Non immaginatevi tuttavia una fredda “astronave” hi-tech. Classe S Coupé è in grado di scaldare anche il cuore con forme mozzafiato e tutto il fascino delle mitiche Mercedes SEC. Vedere per credere. Hockenheim Story Dal 1970 il circuito di Hockenheim è terreno di sfide al fulmicotone per monoposto di Formula 1. Dal disegno a banana alla pista attuale, ecco come si è trasformato il circuito che ospita ancora oggi il GP di Germania. WEC Campionato Mondiale Endurance Dopo la 24 Ore di Le Mans, l’appuntamento con il Mondiale Endurance è per le ultime 5 gare dal 20 settembre. Facciamo il punto sulla serie iridata con Toyota sempre più intenzionata ad aggiudicarsi il titolo 2014, Audi e Porsche permettendo...naturalmente. 24 ore del Nürburgring Audi, Mercedes, BMW e McLaren si sono date battaglia fin dai primi giri con l’irruenza di una gara sprint. Alla fine l’ha spuntata la R8 LMS ultra della Phoenix Racing, ma lo spettacolo è durato fino all’ultimo giro. Nel servizio vi raccontiamo i momenti salienti della gara nell’Inferno Verde. Rally Italiano Il San Marino 2014 sarà ricordato come uno dei rally più spettacolari degli ultimi anni. La battaglia sul filo dei decimi di secondo si è disputata fino all’ultima speciale. Dopo 460 km di gara e 120 di speciali, la Peugeot 208 T16 R5 di Andreucci-Andreussi l’ha spuntata per soli tre secondi, accorciando le distanze nella rincorsa al titolo italiano. Ma la classifica è ancora sub iudice: volete saperne di più? Tutti i retroscena nel servizio a seguire. A seguire, le pillole di Autolink: Jaguar Project7 Ha debuttato in occasione del Festival della velocità di Goodwood e sarà prodotta in una serie limitata di 250 esemplari. La F-Type Project 7 è la Jaguar più potente e più veloce mai prodotta dalla Casa Coventry. Le 250 unità saranno costruite a mano dai tecnici della divisione Special Operations di Jaguar Land Rover con prime consegne previste verso la metà del prossimo anno. Con il suo perfetto stile roadster a due posti secchi, la Project7 rende omaggio alla mitica D-Type che proprio a Goodwood ha celebrato il 60° anniversario. Motore V8 di 5 litri sovralimentato da 575 CV e 680 Nm di coppia le consentono di raggiungere una velocità massima di 300 km/h e di accelerare da 0 a 100 orari in appena 3,9 secondi. Seat Leon ST 4Drive Seat avvia la commercializzazione in Italia della Leon ST 4Drive, versione station wagon che consolida una tradizione lunga ormai 15 anni della Casa spagnola nel campo della trazione integrale permanente. Il sistema Haldex di quinta generazione a controllo elettronico reagisce rapidamente in tutte le condizioni di guida funzionando in combinazione con il differenziale a bloccaggio elettronico XDS. Leon ST 4Drive è disponibile con prezzi compresi tra 24.980 e 26.330 Euro ed è proposta in due varianti motoristiche, entrambe turbodiesel ed entrambe abbinate ad un cambio manuale a sei rapporti. Il TDI di 1,6 litri da 105 CV ed il 2.0 TDI da 150 CV. Range Rover Sport SVR La nuova Range Rover Sport SVR da 550 CV ha entusiasmato la grande folla radunatasi a Goodwood per il Festival of Speed 2014. Caratterizzato da un esclusivo wrapping rosso, bianco e blu, il prototipo è arrivato direttamente dal Test Center del Nürburgring alla manifestazione britannica in un container proseguendo così le prove di sviluppo sulla famosa collina nella tenuta di Lord March. La Range Rover Sport SVR è la più potente e veloce Land Rover mai prodotta. Il suo lancio commerciale è previsto per il 2015. Renault Captur Project Runway e Zip Collection Il successo di Renault Captur va oltre gli aspetti legati alla mera razionalità. È riuscita a toccare corde più sensibili ed emozionali. Infinite le possibilità di personalizzazione sia esterne, con la collezione cromatica Be Style, che all’interno con i rivestimenti Zip Collection. Tanto basta per fare di Captur una vera regina della passerella e consolidare il suo legame con il mondo della moda.

In questa puntata di Ruote in Pista: Mercedes-Benz Classe S Coupé: tecnologia e fascino del futuro Il Natale è lontano, ed i Re Magi non c’entrano nulla, ma la nuova Mercedes Classe S Coupé si propone come vera e propria Stella cometa del firmamento automobilistico. Le sue tecnologie sono oggi un lusso per pochi fortunati, ma rappresenteranno lo standard per le auto di domani. Non immaginatevi tuttavia una fredda “astronave” hi-tech. Classe S Coupé è in grado di scaldare anche il cuore con forme mozzafiato e tutto il fascino delle mitiche Mercedes SEC. Vedere per credere. Hockenheim Story Dal 1970 il circuito di Hockenheim è terreno di sfide al fulmicotone per monoposto di Formula 1. Dal disegno a banana alla pista attuale, ecco come si è trasformato il circuito che ospita ancora oggi il GP di Germania. WEC Campionato Mondiale Endurance Dopo la 24 Ore di Le Mans, l’appuntamento con il Mondiale Endurance è per le ultime 5 gare dal 20 settembre. Facciamo il punto sulla serie iridata con Toyota sempre più intenzionata ad aggiudicarsi il titolo 2014, Audi e Porsche permettendo...naturalmente. 24 ore del Nürburgring Audi, Mercedes, BMW e McLaren si sono date battaglia fin dai primi giri con l’irruenza di una gara sprint. Alla fine l’ha spuntata la R8 LMS ultra della Phoenix Racing, ma lo spettacolo è durato fino all’ultimo giro. Nel servizio vi raccontiamo i momenti salienti della gara nell’Inferno Verde. Rally Italiano Il San Marino 2014 sarà ricordato come uno dei rally più spettacolari degli ultimi anni. La battaglia sul filo dei decimi di secondo si è disputata fino all’ultima speciale. Dopo 460 km di gara e 120 di speciali, la Peugeot 208 T16 R5 di Andreucci-Andreussi l’ha spuntata per soli tre secondi, accorciando le distanze nella rincorsa al titolo italiano. Ma la classifica è ancora sub iudice: volete saperne di più? Tutti i retroscena nel servizio a seguire. A seguire, le pillole di Autolink: Jaguar Project7 Ha debuttato in occasione del Festival della velocità di Goodwood e sarà prodotta in una serie limitata di 250 esemplari. La F-Type Project 7 è la Jaguar più potente e più veloce mai prodotta dalla Casa Coventry. Le 250 unità saranno costruite a mano dai tecnici della divisione Special Operations di Jaguar Land Rover con prime consegne previste verso la metà del prossimo anno. Con il suo perfetto stile roadster a due posti secchi, la Project7 rende omaggio alla mitica D-Type che proprio a Goodwood ha celebrato il 60° anniversario. Motore V8 di 5 litri sovralimentato da 575 CV e 680 Nm di coppia le consentono di raggiungere una velocità massima di 300 km/h e di accelerare da 0 a 100 orari in appena 3,9 secondi. Seat Leon ST 4Drive Seat avvia la commercializzazione in Italia della Leon ST 4Drive, versione station wagon che consolida una tradizione lunga ormai 15 anni della Casa spagnola nel campo della trazione integrale permanente. Il sistema Haldex di quinta generazione a controllo elettronico reagisce rapidamente in tutte le condizioni di guida funzionando in combinazione con il differenziale a bloccaggio elettronico XDS. Leon ST 4Drive è disponibile con prezzi compresi tra 24.980 e 26.330 Euro ed è proposta in due varianti motoristiche, entrambe turbodiesel ed entrambe abbinate ad un cambio manuale a sei rapporti. Il TDI di 1,6 litri da 105 CV ed il 2.0 TDI da 150 CV. Range Rover Sport SVR La nuova Range Rover Sport SVR da 550 CV ha entusiasmato la grande folla radunatasi a Goodwood per il Festival of Speed 2014. Caratterizzato da un esclusivo wrapping rosso, bianco e blu, il prototipo è arrivato direttamente dal Test Center del Nürburgring alla manifestazione britannica in un container proseguendo così le prove di sviluppo sulla famosa collina nella tenuta di Lord March. La Range Rover Sport SVR è la più potente e veloce Land Rover mai prodotta. Il suo lancio commerciale è previsto per il 2015. Renault Captur Project Runway e Zip Collection Il successo di Renault Captur va oltre gli aspetti legati alla mera razionalità. È riuscita a toccare corde più sensibili ed emozionali. Infinite le possibilità di personalizzazione sia esterne, con la collezione cromatica Be Style, che all’interno con i rivestimenti Zip Collection. Tanto basta per fare di Captur una vera regina della passerella e consolidare il suo legame con il mondo della moda.

Seat Alhambra 4x4 Seat Alhambra si è ritagliata uno spazio importante nel segmento dei minivan con oltre15 mila unità immatricolate in Italia dal 1996. Da settembre dello scorso anno, la nuova Alhambra ha già raccolto 800 ordini. Con il lancio della versione 4x4 Seat alza il tiro della sua proposta, strizzando l’occhio alle famiglie ed agli appassionati di sporti invernali che desiderano muoversi con sicurezza e facilità anche in condizioni di bassa aderenza. Vera e propria alternativa all’insegna dell’understatement ai più costosi e spesso ingombranti maxi SUV, Alhambra 4x4 risulta inarrivabile per spazio e comfort. Sul nostro mercato è prevista una sola versione Style motorizzata con il rotondo due litri TDI da 140 CV abbinato al cambio manuale a 6 marce offerta al prezzo di 34.200 €. Al volante se ne apprezza la guida automobilistica ed il sistema di trazione a giunto centrale Haldex, che trasferisce la trazione sull’asse posteriore solo in caso di necessità fino ad un rapporto 50:50 e non influisce negativamente su prestazioni e consumi. Sulle tormentate strade del “Resegone” spagnolo – la catena montuosa di Monserrat alle spalle di Barcellona – la Alhambra ci ha convinto, dimostrando un handling impeccabile in tutte le situazioni di guida con il plus di sicurezza della trazione 4x4.