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Ele não conquistou títulos ou vitórias na Fórmula 1, mas hoje, o ex-piloto é um capítulo importante da história do automobilismo mundial. Nascido em Paris, filho de pai brasileiro e mãe francesa, ele carregava no macacão e em seus carros a bandeira brasileira na maioria das corridas. Nano, como é carinhosamente chamado pela família e amigos, vai completar 100 anos no próximo dia 7 de dezembro. Ele é um pioneiro do Brasil no automobilismo mundial. Marcio Arruda, da RFI em Paris Conhecido pelos europeus como Da Silva desde os tempos em que entrava nos cockpits e acelerava os mais diversos carros de competição, Nano foi o terceiro piloto do Brasil na história da Fórmula 1. Ele se aventurou nos gloriosos, e não menos perigosos, anos 50 da F1. Antes dele, apenas Chico Landi e Gino Bianco tinham representado o Brasil na categoria. Fritz D'Orey, que também competiu na F1 naquela década, estreou oficialmente na categoria apenas em 1959, quatro anos depois de Hermano. Numa Fórmula 1 tecnológica, com investimentos milionários e pilotos famosos, Hermano destoa do que a categoria se transformou. Vive sossegado num balneário francês, aproveitando o que a vida tem de melhor: viver! De sua residência em Biarritz, cidade com 26 mil habitantes no litoral Atlântico, no sudoeste da França, a 40 quilômetros da fronteira com a Espanha, o ex-piloto de F1 gentilmente concedeu uma entrevista exclusiva e falou sobre automobilismo. Mesmo com a idade quase centenária, Hermano da Silva Ramos lembrou episódios marcantes de sua carreira no automobilismo e corridas de Fórmula 1 que disputou nos anos 50. Ele concedeu a entrevista em francês, já que mora na França há 60 anos. Nano alinhou em sete Grandes Prêmios oficiais de F1 em 1955 e 1956, todos pela antiga equipe Gordini. Ele acelerou em circuitos lendários, como Silverstone, o antigo traçado de Monza, com as curvas inclinadas, Reims, local do primeiro GP da França na história da categoria, e Monte Carlo, local do seu melhor resultado na Fórmula 1. Primeiros pontos “Eu fiz o quinto lugar no Grande Prêmio de Mônaco de 1956. Foi formidável!”, lembra Nano, que foi o piloto da escuderia Gordini mais bem classificado naquela corrida. Por 14 anos, Hermano foi o piloto do Brasil com mais pontos na Fórmula 1; a marca só foi superada no GP da Alemanha de 1970, quando Emerson Fittipaldi, que fazia sua segunda corrida na F1, terminou em quarto lugar em Hockenheim. Curiosamente, antes dos dois pontos conquistados por Hermano pela quinta colocação em Mônaco, Chico Landi havia terminado o GP da Argentina na quarta colocação, o que daria a ele três pontos no campeonato mundial de 1956. O detalhe é que, naquela corrida em Buenos Aires, a última de Landi na F1, ele precisou dividir a pilotagem da Maserati com o italiano Gerino Gerini. De acordo com o regulamento da época, em situações assim, cada piloto receberia metade dos pontos. Por isso, Landi ficou apenas com 1,5 pontos. Além dessas sete corridas, Nano disputou outros oito GPs não oficiais entre 1956 e 1959; ora com um Gordini, ora com uma Maserati. Da Silva também acelerou nos circuitos de Aintree e Goodwood, ambos na Inglaterra. Leia tambémJustiça britânica acolhe ação de Felipe Massa sobre título da F1 de 2008 e indenização milionária Na década dominada pelo pentacampeão Juan Manuel Fangio, com pilotos espetaculares, como Alberto Ascari, Jack Brabham e Stirling Moss, e grandes nomes como Mike Hawthorn, Giuseppe Farina, Luigi Musso, Luigi Villoresi, Birabongse Bhanubandh – filho do rei da Tailândia e popularmente conhecido como príncipe Bira – e Peter Collins, Hermano da Silva Ramos lembra das amizades que fez nas pistas. “Eu era muito amigo do Fangio, que era o maior piloto de todos. Mas o Stirling Moss também era muito bom. Para mim, ele era melhor. Fora da Fórmula 1, lembro que venci o Stirling Moss numa corrida de Gran Turismo. Naquela prova, eu tinha um bom carro da Ferrari”, lembrou. “O Fangio é considerado o melhor, mas para mim o melhor é Stirling Moss. Quando ele correu contra o Fangio, o argentino já era mais velho e experiente. Aí deram preferência ao Fangio com os carros que dominavam na época; as Mercedes sobravam nas corridas. Então, deram a Fangio o melhor carro e ele ganhou aquele campeonato mundial”, explicou Nano, se referindo à temporada de 1955, que teve Fangio como campeão – o terceiro dos cinco títulos do argentino – e Moss como vice, ambos pilotos da Mercedes. Aliás, o pentacampeonato de Fangio foi um recorde que durou 46 anos. Somente em 2003 é que a marca do sul-americano foi quebrada; naquele ano, o alemão heptacampeão mundial Michael Schumacher alcançou seu sexto título de F1. Fórmula 1 atual Engana-se quem pensa que o ex-piloto não acompanha mais a Fórmula 1. Ele ainda assiste a corridas e faz críticas; positivas e negativas. “A Fórmula 1 hoje é muito mais segura. Mas na época em que eu competi, a categoria era mais divertida. Hoje, a F1 se tornou monótona; são sempre os mesmos que ganham as corridas”, afirmou o mais velho piloto vivo da história da Fórmula 1, que vai completar 100 anos no domingo, dia 7 de dezembro. Em sua carreira no automobilismo, além do Gordini e da Maserati, Hermano também guiou outro lendário carro italiano de corridas. “Eu guiei para a Ferrari em competições de Gran Turismo e ganhei corridas, uma inclusive contra o Stirling Moss, que estava de Aston Martin. Em Le Mans, eu quebrei o recorde de melhor volta da pista na época. Fui melhor que todo mundo, mas infelizmente o carro quebrou”, contou Nano, que em 1959 competiu nas 24 Horas de Le Mans com a Ferrari 250 Testa Rossa em parceria com o britânico Cliff Allison. Além dessa corrida, Nano disputou outras três edições das 24 Horas de Le Mans, no circuito de La Sarthe, na França, naquela década. Na segunda vez que competiu na lendária pista francesa, em 1955, aconteceu a maior tragédia do automobilismo mundial – o acidente fatal do francês Pierre Levegh, que guiava uma Mercedes 300 SLR, provocou a morte de mais de 80 pessoas e ferimentos em outras 120 que estavam no circuito. Hermano saiu ileso daquela prova. Conselho de Enzo Ferrari Apesar de ter sido piloto oficial da Gordini, tendo vencido quatro corridas fora da F1 pela equipe francesa (Paris Cup/1955, Montlhery/1955, Montlhery/1956 e Tour de France/1956), Nano demonstra orgulho de ter guiado para a Ferrari. Até hoje lembra uma conversa que teve com Enzo Ferrari, fundador da lendária equipe italiana. “O Enzo me chamou para conversar. Ele me deu dois conselhos: mantenha-se na pista e seja rápido. Ele me disse que não iria falar sobre isso novamente. Ele falou que se eu quisesse ganhar deveria fazer dessa forma ou, então, ele me colocaria para fora. Eu fui lá e ganhei a corrida seguinte”, recordou. Leia tambémJovem brasileiro Rafael Câmara é aposta da Ferrari para futuro da F1 “No Gran Turismo, todos os carros eram equivalentes. Havia 15 carros da Ferrari e eu superei todos. Eu pude correr e fazer meu melhor. Eu ganhei na Bélgica, em Spa, que era o mais difícil do mundo”, lembra com orgulho. Brasileiro parisiense? Nascido na capital francesa em 1925, Hermano passou a infância e adolescência no Rio de Janeiro. Perguntado se disputava corridas com as cores da França ou do Brasil, o ex-piloto não ficou em cima do muro: “Eu corria pelo Brasil.” O fato de ter nascido fora do Brasil não faz dele “menos” brasileiro do que outros que aceleraram na F1, como os campeões Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna. Nelsinho Piquet, que já competiu na F1, e Max Wilson, que foi piloto de testes na categoria, nasceram na Alemanha e são incrivelmente brasileiros. Outros estrangeiros também nasceram em um país e vestiram a bandeira de outro, como o holandês Max Verstappen, que nasceu na Bélgica. Outro campeão da F1, Jochen Rindt nasceu na Alemanha, mas carregava a bandeira da Áustria. A paixão pelo esporte a motor foi despertada em Hermano ainda no Rio de Janeiro nos anos 40. Uma das primeiras corridas que disputou foi o Circuito da Praça Paris, no Rio de Janeiro, em 1948. A curiosidade daquela prova foi que a competição precisou ser interrompida para que o então presidente do Brasil, Eurico Gaspar Dutra, pudesse passar pelo local para viajar a Petrópolis. Naquela época, o Rio de Janeiro era a capital da República e abrigava o poder executivo federal. Retomada a corrida, Hermano terminou na quarta colocação. Na década seguinte, foi convidado a disputar corridas na Europa. O que aconteceu depois já faz parte da história. Hermano da Silva Ramos deixou o automobilismo aos 35 anos. Depois de pendurar o capacete, se dedicou a outras áreas de trabalho, longe das pistas. Mas a paixão pelo esporte a motor perdura até hoje. No final da entrevista exclusiva concedida à RFI, Hermano mandou um recado em português para os torcedores e amantes da velocidade. “Sinto que sou muito mais brasileiro do que francês no automobilismo. Muito obrigado e até logo, amigos da Fórmula 1. Tchau!”, disse Nano, um dos pioneiros a erguer a bandeira brasileira a muitos quilômetros por hora nas pistas europeias.
Was nach Bastelspaß klingt, ist Hochtechnologie: Bei der Formula Student treten Studierende mit selbst gebauten, autonomen Rennwagen gegeneinander an. Es ist der weltweit renommierteste Nachwuchs-Ingenieurwettbewerb und eine wertvolle Jobbörse. Lischka, Gregor www.deutschlandfunkkultur.de, Die Reportage
El DTM 2025 cerró su temporada en Hockenheim con una ronda inolvidable: lluvia, drama, sanciones y un nuevo campeón histórico. El sábado, Thomas Preining dominó bajo la lluvia con el Manthey-Porsche, acercándose al liderato con una actuación perfecta. El domingo, todo cambió: Ayhancan Güven remontó desde atrás, ganó la carrera y se convirtió en el primer piloto turco campeón del DTM, tras un duelo espectacular con Marco Wittmann en la última vuelta. Lucas Auer defendió el liderato hasta el final y cerró como subcampeón, mientras Pepper y Aitken fueron descalificados por ignorar una sanción bajo bandera amarilla. Un cierre de campeonato épico donde Manthey-Porsche celebró el título y el DTM volvió a ofrecer un final digno de película. Puedes escuchar el programa al completo aquí: https://go.ivoox.com/rf/160353826
En l'edició d'aquesta setmana repassem resultats de la prova del DTM i Fórmula Regional Europea al circuit de Hockenheim, amb Ferran Segarra repassem el Bol d'Or que tancava la temporada al FIM EWC i el GP Indonèsia de Moto GP, i amb Luismi Carmona l'anàlisi del GP Singapur de Fórmula 1. Motor a punt és el repàs a l’actualitat del món del motor de dos i quatre rodes, amb noticies, resultats, classificacions, anàlisi dels grans premis i circuits, tertúlia amb un extens planter de col·laboradors i molt més. Presentat i dirigit per Iñaki Martinez.
Play Podcast: 07-21-25f1weekly1104.mp3 No news is good news! Cadillac driver line up coming soon…In this week’s Nasir Hameed corner we have Jules Bianchi from Hockenheim 2009 Nasir said future world champion! Brad Spurgeon F1 journalist for the International Herald Tribune. Jules Bianchi was tipped as a Ferrari driver of the future but was killed after […] The post F1Weekly Podcast # 1104 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).
On the latest episode of Colossally, join Matt Bishop and Richard Williams as they reappraise the life and career of a driver regarded by many as the quickest to ever sit in a Formula 1 car: Jim Clark.A double world champion in the 1960s and STILL to this day the driver with the most 'grand slam' grand prix weekends (pole, victory, fastest lap, every racing lap led), Clark was widely considered among his fellow racers (and by Ayrton Senna, no less) to be a cut above - and on this podcast we'll try to explain why.In doing so, Richard shares some incredible stories of watching Clark race first-hand, including his memories of seeing a young Clark win four races in one meeting, when the Scot was climbing the ladder to F1.There's chat about Clark's most famous days behind the wheel, his relationship with iconic Lotus boss Colin Chapman, and about the harrowing moments that made him question whether he should race on. Matt and Richard also discuss Clark's idiosyncrasies out of the car, and the unique skillset that made Clark so quick - and possibly the quickest ever - when he jumped into the driver's seat.Matt also shares an incredibly poignant story about visiting Clark's memorial at the Hockenheim circuit, where, completely by chance, he bumped into someone with vivid memories of the Scotsman's final moments. Matt and Richard will be bringing members an exclusive Q&A episode at the end of Season 3, where they'll answer questions on each of the topics covered. So if you'd like to ask a question about Jim Clark, head to Patreon.com/therace Buy some Colossally merch! Visit The Race Shop Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTubeA Race Media ProductionProducer: Jonny ReynoldsWith special thanks to Tim Silvey for studio support Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
On the latest episode of Colossally, join Matt Bishop and Richard Williams as they reappraise the life and career of a driver regarded by many as the quickest to ever sit in a Formula 1 car: Jim Clark. A double world champion in the 1960s and STILL to this day the driver with the most 'grand slam' grand prix weekends (pole, victory, fastest lap, every racing lap led), Clark was widely considered among his fellow racers (and by Ayrton Senna, no less) to be a cut above - and on this podcast we'll try to explain why. In doing so, Richard shares some incredible stories of watching Clark race first-hand, including his memories of seeing a young Clark win four races in one meeting, when the Scot was climbing the ladder to F1. There's chat about Clark's most famous days behind the wheel, his relationship with iconic Lotus boss Colin Chapman, and about the harrowing moments that made him question whether he should race on. Matt and Richard also discuss Clark's idiosyncrasies out of the car, and the unique skillset that made Clark so quick - and possibly the quickest ever - when he jumped into the driver's seat. Matt also shares an incredibly poignant story about visiting Clark's memorial at the Hockenheim circuit, where, completely by chance, he bumped into someone with vivid memories of the Scotsman's final moments. Matt and Richard will be bringing members an exclusive Q&A episode at the end of Season 3, where they'll answer questions on each of the topics covered. So if you'd like to ask a question about Jim Clark, head to Patreon.com/therace Buy some Colossally merch! Visit The Race Shop Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube A Race Media Production Producer: Jonny Reynolds With special thanks to Tim Silvey for studio support Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices
In der neuen Folge dreht sich alles um das 35-jährige Jubiläum der Partnerschaft zwischen der DEKRA und der DTM. Pünktlich zum Saisonstart in Oschersleben blicken wir auf diese langjährige Zusammenarbeit zurück, die für Sicherheit und Innovation im Motorsport steht. DEKRA-Chef Guido Kutschera plaudert mit uns über Hintergründe und Anekdoten aus den vergangenen 35 Jahren. Warum diese Partnerschaft so besonders ist und wie sie die DTM geprägt hat – all das und mehr hörst Du in dieser Folge!
Welkom bij de F1 vandaag. Ondanks dat we midden in de winterstop zitten draait de geruchtenmolen alweer op volle toeren, met in deze aflevering:
Beim DTM-Finale in Hockenheim hat sich Clemens Schmid Zeit genommen, um ein wenig über seine erste Saison im McLaren zu erzählen. Wer sich für die Technik interessiert, bekommt viele Informationen, wie sich der McLaren vom Lamborghini unterscheidet. Der sympathische Österreicher verrät, wie er sich persönlich auf die Rennen vorbereitet und was sein Lieblingsessen ist.
Clemens Schmid Beim DTM-Finale in Hockenheim hat sich Clemens Schmid Zeit genommen, um ein wenig über seine erste Saison im McLaren zu erzählen. Wer sich für die Technik interessiert, bekommt viele Informationen, wie sich der McLaren vom Lamborghini unterscheidet. Der sympathische Österreicher verrät, wie er sich persönlich auf die Rennen vorbereitet und was sein Lieblingsessen ist. Hier geht es zur DTM: https://dtm.com/de Alle Infos über Clemens Schmid findest Du hier: https://clemens-schmid.com/ Instagram: https://www.instagram.com/clemensschmid Wünsche, Anregungen, Lob oder Kritik? Scheib uns: boxenfunk [at] gmail [punkt] com Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.
Was für ein spektakuläres Rennen auf dem Las Vegas Strip! Mercedes dominiert mit einem starken Doppelsieg: George Russell triumphiert vor Teamkollege Lewis Hamilton, während Carlos Sainz für Ferrari das Podium komplettiert. Max Verstappen sichert sich mit einem fünften Platz vorzeitig seinen vierten Weltmeistertitel ein bemerkenswerter Erfolg in einer Saison, die ihn trotz nicht optimalem Auto an die Spitze brachte. Das Rennen war geprägt von packenden Überholmanövern und strategischen Herausforderungen, insbesondere bei Ferrari, wo Teamkollegen Sainz und Leclerc mehrfach aneinandergerieten. Red Bull enttäuschte mit einer riskanten Strategie für Sergio Pérez, der nur Platz 10 erreichte. McLaren zeigte starke Momente, musste aber erneut Reifenprobleme verkraften. Hört ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.
Drübergehalten – Der Ostfußballpodcast – meinsportpodcast.de
Was für ein spektakuläres Rennen auf dem Las Vegas Strip! Mercedes dominiert mit einem starken Doppelsieg: George Russell triumphiert vor Teamkollege Lewis Hamilton, während Carlos Sainz für Ferrari das Podium komplettiert. Max Verstappen sichert sich mit einem fünften Platz vorzeitig seinen vierten Weltmeistertitel ein bemerkenswerter Erfolg in einer Saison, die ihn trotz nicht optimalem Auto an die Spitze brachte. Das Rennen war geprägt von packenden Überholmanövern und strategischen Herausforderungen, insbesondere bei Ferrari, wo Teamkollegen Sainz und Leclerc mehrfach aneinandergerieten. Red Bull enttäuschte mit einer riskanten Strategie für Sergio Pérez, der nur Platz 10 erreichte. McLaren zeigte starke Momente, musste aber erneut Reifenprobleme verkraften. Hört ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.
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Hat Norris seine Weltmeisterschafts Chancen in Brasilien verspielt? Von Pole gestartet und doch hinter Verstappen (P1) ins Ziel gekommen. In Las Vegas kann sich Verstappen nun zum vierfachen Champion krönen lassen. Audi holt den Brasilianer Gabriel Bortoleto aus der F2 ins Team ab der kommenden Saison & wird dadurch Teamkollege vom deutschen Nico Hülkenberg. Was passiert jetzt mit Mick? Sind jetzt alle Türen, auch für die Zukunft in der F1, geschlossen? Was passiert beim Redbull Konzern? Bleibt Perez auch im kommenden Jahr Teamkollege von Verstappen? Wer wird der Teamkollegen von Juki Tsunoda? All das sind Fragen die wir uns gestellt haben in der heutigen ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion. ?>
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Nach einem sehenswerten Rennen mit einigen spannenden, aber auch skurrilen Situationen, konnte Carlos Sainz am Ende den Sieg für sich entscheiden. Der Spanier, der anfangs von Max Verstappen überholt wurde, jedoch wieder vorbei ziehen konnte, holte sich somit seinen zweiten Sieg in der Saison 2024 und seinen insgesamt vierten Sieg in seiner Formel 1 Karriere. Als zweite überquerte Lando Norris die Ziellinie, der ein starkes Rennen fuhr, jedoch bei den Aktionen mit Max Verstappen zu viel Zeit verlor, um sich eventuell den Rennsieg zu holen. Den dritten Platz schnappte sich Charles Leclerc, der sich gegen Ende des Rennens leider nicht mehr gegen ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion. ?>
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Nach einem sehenswerten Rennen mit einigen spannenden, aber auch skurrilen Situationen, konnte Carlos Sainz am Ende den Sieg für sich entscheiden. Der Spanier, der anfangs von Max Verstappen überholt wurde, jedoch wieder vorbei ziehen konnte, holte sich somit seinen zweiten Sieg in der Saison 2024 und seinen insgesamt vierten Sieg in seiner Formel 1 Karriere. Als zweite überquerte Lando Norris die Ziellinie, der ein starkes Rennen fuhr, jedoch bei den Aktionen mit Max Verstappen zu viel Zeit verlor, um sich eventuell den Rennsieg zu holen. Den dritten Platz schnappte sich Charles Leclerc, der sich gegen Ende des Rennens leider nicht mehr gegen ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion. ?>
En l'edició d'aquesta setmana on es la numero 400, comptarem resultats del cap de setmana com l'ultima prova del Mundial de Superbikes a la Ronda Espanya, la prova del DTM a Hockenheim i la ronda de Xina al TCR World Tour, previa FIA Motorsport Games que es disputarà a la provincia de València, amb Fran Lucas parlem del Ral·li Centreeuropa al WRC, a Moto GP l'analísi del GP Australia i previa del GP Tailàndia amb Pere Flores, mentre que a la Fórmula 1 analitzem amb Miguel Portillo el GP Estats Units i la previa del GP Mèxic. Motor a punt és el repàs a l’actualitat del món del motor de dos i quatre rodes, amb noticies, resultats, classificacions, anàlisi dels grans premis i circuits, tertúlia amb un extens planter de col·laboradors i molt més. Presentat i dirigit per Iñaki Martinez.
Nach langer Abstinenz unsere Kanals sind wir wieder mit einer neuen Folge da und haben mit den aktuellen Themen der Formel 1 direkt wieder losgelegt. Beim vergangenen GP in Austin ging es mal wieder heiß her. Während einem Überholmanouver von Max Verstappen wurde Lando Norris von der Strecke gedrückt und hat ihn daraufhin abseits der Strecke überholt. Aufgrund dieser Aktion hat Lando Norris eine 5- Sekunden- Strafe bekommen. Das Reglement für 2026 wurde erneut Überarbeit. Bis dato wurde erklärt, dass bei nach der Reglementänderung die Boliden über drei Sekunden langsamer werden sollten. Nun wurde das Reglement so überarbeitet, dass die Boliden, Stand jetzt, nur ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion. ?>
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Drübergehalten – Der Ostfußballpodcast – meinsportpodcast.de
Nach langer Abstinenz unsere Kanals sind wir wieder mit einer neuen Folge da und haben mit den aktuellen Themen der Formel 1 direkt wieder losgelegt. Beim vergangenen GP in Austin ging es mal wieder heiß her. Während einem Überholmanouver von Max Verstappen wurde Lando Norris von der Strecke gedrückt und hat ihn daraufhin abseits der Strecke überholt. Aufgrund dieser Aktion hat Lando Norris eine 5- Sekunden- Strafe bekommen. Das Reglement für 2026 wurde erneut Überarbeit. Bis dato wurde erklärt, dass bei nach der Reglementänderung die Boliden über drei Sekunden langsamer werden sollten. Nun wurde das Reglement so überarbeitet, dass die Boliden, Stand jetzt, nur ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion. ?>
Nach langer Abstinenz unsere Kanals sind wir wieder mit einer neuen Folge da und haben mit den aktuellen Themen der Formel 1 direkt wieder losgelegt. Beim vergangenen GP in Austin ging es mal wieder heiß her. Während einem Überholmanouver von Max Verstappen wurde Lando Norris von der Strecke gedrückt und hat ihn daraufhin abseits der Strecke überholt. Aufgrund dieser Aktion hat Lando Norris eine 5- Sekunden- Strafe bekommen. Das Reglement für 2026 wurde erneut Überarbeit. Bis dato wurde erklärt, dass bei nach der Reglementänderung die Boliden über drei Sekunden langsamer werden sollten. Nun wurde das Reglement so überarbeitet, dass die Boliden, Stand jetzt, nur ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.
I veckans sprint bjuder vi på en färsk intervju med nykorade DTM-mästaren Mirko Bortolotti. Mattias har varit på Hockenheim och tog ett snack med den italienske Lamborghini-föraren efter en spännande final. Samtidigt gick också den elektriska supportklassen NXT Gen Cup i mål på samma bana. Det blev svenskt på pallen i båda finalracen, och i mästerskapstotalen, genom Enzo Hallman. Dessutom har det precis blivit klart att F3-stjärnan Dino Beganovic återvänder till det klassiska gatloppet i Macau om några veckor. Vi berättar mer om den unika tävlingen och siar om Dinos chanser. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Für diese Podcast-Folge haben sich Martin und Thorsten beim DTM-Finale im Bundeswehr-Truck getroffen. Der Grund: Zwei erfolgreiche Sportsoldatinnen, die nun neue DTM-Fans sind. Olympiasiegerin Laura Nolte verrät, was die DTM-Autos mit ihrem Bob gemeinsam haben. Sprint-Bronzemedaillengewinnerin Lisa Mayer durfte im Renntaxi mitfahren und das hinterließ bei ihr einen bleibenden Eindruck. Das alles und noch viel mehr erfährst du in dieser Folge.
Kurz vor dem DTM-Finale in Hockenheim hat sich der DTM-Chef Thomas Voss Zeit genommen, um ein wenig über die Zukunft zu plaudern. Macht der DTM-Ausstieg von Audi wirklich Sinn? Welchen Erfolg könnten chinesische Autohersteller mit einem Elektro-Markenpokal haben? Und welche Antriebstechnik werden die DTM-Autos der Zukunft haben? Die Antworten gibt es in dieser Folge.
Thomas Voss | Zukunft im Motorsport und der DTM Kurz vor dem DTM-Finale in Hockenheim hat sich der DTM-Chef Thomas Voss Zeit genommen, um ein wenig über die Zukunft zu plaudern. Macht der DTM-Ausstieg von Audi wirklich Sinn? Welchen Erfolg könnten chinesische Autohersteller mit einem Elektro-Markenpokal haben? Und welche Antriebstechnik werden die DTM-Autos der Zukunft haben? Die Antworten gibt es in dieser Folge. Hier geht es zur DTM: https://dtm.com/de Alle Motorsport-Aktivitäten des ADAC findest Du hier: https://www.adac-motorsport.de/ Wünsche, Anregungen, Lob oder Kritik? Scheib uns: boxenfunk [at] gmail [punkt] com Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.
Ab17 - der tägliche Podcast mit Kathrin und Tommy Wosch. Montag bis Freitag. Morgens und AbendsInstagram: https://www.instagram.com/ab17podcastWhatsapp: https://www.whatsapp.com/channel/0029VaBSCV98kyyQceNs4A1ISchreib uns: kontakt@diewoschs.deIn dieser Episode sprechen Kathrin und Tommy über verschiedene Anekdoten und aktuelle Themen des Alltags. Sie beginnen mit einer Diskussion über die Formel 1, insbesondere persönliche Erlebnisse bei Rennen in Hockenheim und Monte Carlo. Einer der Gastgeber teilt eine Geschichte über ein Erlebnis in Monte Carlo, bei dem er von Sicherheitskräften überwältigt wurde, da er versehentlich in eine abgesperrte Zone geraten war, während der Fürst von Monaco das Gebiet betrat. Dies führt zu einer unterhaltsamen Reflexion über Erlebnisse bei öffentlichen Veranstaltungen und die Rolle von Sicherheitspersonal.Ein weiterer thematischer Schwerpunkt ist der Glamour der Modewelt, wobei die Modeikone Chanel eine zentrale Rolle spielt. Es wird humorvoll darüber gesprochen, wie der Name Chanel auf modische Alltagsgegenstände projiziert wird, insbesondere auf erschwingliche Mode, die unter dem Namen „Chanel Feeling“ verkauft wird.Darüber hinaus widmen sich die Gastgeber gesellschaftlichen Themen wie der Frauen- und Migrantenquote in bestimmten Berufen, insbesondere im Richteramt. Hierzu äußern sie ihre Gedanken zur Notwendigkeit von Quoten, um Diversität und Chancengleichheit zu fördern. Die Diskussion ist humorvoll, bleibt aber ernsthaft in der Frage, wie diese Themen die Gesellschaft verändern könnten.Am Ende der Episode wird eine kuriose Liebesgeschichte zwischen einem FDP-Politiker und einer Pornodarstellerin thematisiert. Diese Erzählung, die einen Einblick in das Privatleben des Politikers gewährt, dient als humorvoller Abschluss der Episode.Inhalt00:00:00 Start der Episode mit Anekdoten00:00:30 Erlebnisse bei Formel-1-Rennen00:02:12 Geschichte über Monte Carlo Erlebnis00:03:53 Humorvolle Mode-Diskussion über Chanel00:05:45 Gesellschaftliche Diskussion über Quoten00:08:53 Vergleich von Nicole Kidmans Rollen00:11:22 Gedanken zur Frauenquote und Gleichberechtigung00:13:45 Migrantenquote im Richteramt00:18:07 Kuriose Liebesgeschichte eines Politikers00:21:47 Schlusswort und humorvoller Ausklang Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Gerhard Berger's final F1 victory was an emotional one, as he dominated the 1997 German GP at Hockenheim not only on his return after missing three races, but also in the aftermath of his father's death. In a special, additional episode for season 10 of Bring Back V10s, we've combined the next episode in our members-only '1997 Revisited' series with an exclusive interview with Berger, where he recalls his memories from that weekend. Before that, Glenn Freeman, Matt Beer, Ben Anderson and Edd Straw discuss the main talking points from the weekend, including Berger's winning return, the breakdown of his relationship with his Benetton team, plus Giancarlo Fisichella's heartbreak with Jordan, and a miserable weekend for Williams and Jacques Villeneuve. Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/theraceFollow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Gerhard Berger's final F1 victory was an emotional one, as he dominated the 1997 German GP at Hockenheim not only on his return after missing three races, but also in the aftermath of his father's death. In a special, additional episode for season 10 of Bring Back V10s, we've combined the next episode in our members-only '1997 Revisited' series with an exclusive interview with Berger, where he recalls his memories from that weekend. Before that, Glenn Freeman, Matt Beer, Ben Anderson and Edd Straw discuss the main talking points from the weekend, including Berger's winning return, the breakdown of his relationship with his Benetton team, plus Giancarlo Fisichella's heartbreak with Jordan, and a miserable weekend for Williams and Jacques Villeneuve. Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/therace Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android
Pfarrer Christian Müller www.deutschlandfunk.de, Gottesdienst
Seven-time Grand Prix winner Juan Pablo Montoya joins Tom Clarkson for the first episode of F1 Beyond The Grid's LEGENDS episodes. Going into the final two races of 2003, Montoya was only three points behind World Championship leader Michael Schumacher in a three-way fight for the title, with Kimi Raikkonen just behind them. But by the season finale, the Colombian was out of contention – so where did it all go wrong? Juan Pablo reflects on the highs of his wins at Monaco and Hockenheim that year, the lows of his championship-ending collision with Rubens Barrichello, and whether there was anything he could have done differently to become World Champion. Montoya also discusses whether he treated Michael differently to other drivers on track and addresses their famous incident at Imola in 2004. He explains how he got the better of teammate Ralf Schumacher, why he couldn't be friends with his rivals, and much more. Plus, Juan's son Sebastian drops by to talk about his Formula 3 ambitions this year, what it's like having an ex-F1 driver as his dad, and the best piece of advice JPM has given him. This episode is sponsored by: Indeed: listeners of this show will get a seventy five dollar sponsored job credit to get your jobs more visibility at indeed.com/GRID
So F1's Lawrence Barretto made 5 bold predictions for Formula 1 next season - so here's 15 predictions from me for F1's 2024 season!Welcome to the ultimate Formula 1 2024 season preview – packed with 15 bold predictions that are set to redefine the F1 landscape! Buckle up, because we're about to embark on a thrilling journey into the future of motorsport. In this video, we'll explore every facet of the upcoming F1 season, from team dynamics to individual driver rivalries and technical innovations that could reshape the sport. Get ready to witness history in the making!First up, we're diving deep into the McLaren resurgence. Will the British team finally break their victory drought? We analyze the factors that could lead to a race win, with a keen focus on Lando Norris's potential standout performances at iconic tracks like IMA and Spielberg. It's a season you won't want to miss! But that's just the beginning. Join us as we dissect the Williams revival. Could they secure not one, but multiple top-five finishes in 2024? Alex Albon's expertise could be the key to their success as they navigate the challenges of F1's evolving landscape.Intriguingly, Max Verstappen's season is marked by uncertainty. Will a mechanical fault sabotage his chances of victory? We delve into the intricacies of the Red Bull RP20 car, exploring the fine line between innovation and fragility. The return of a legend is on the cards as Fernando Alonso seeks his first pole position since Hockenheim 2012. We analyze the potential hotspots where Alonso could shine, particularly Monaco, a track where he has historically dazzled.Pierre Gasly's meteoric rise continues, and we predict he'll outscore Esteban Ocon. The Alpine team's reshuffle and strategic changes could be the catalyst for Gasly's ascent in the competitive midfield battle. Yuki Tsunoda is another name to watch out for as he aims for a P4 finish, intensifying the competition for the coveted second Red Bull seat in 2025. Will he outshine his competitors and secure his future with the team?In a surprise twist, we forecast that Logan Sargeant will score at least double the points of the FW46 car. With Pat Fry at the technical helm, Williams is poised for a significant improvement, and Sargeant could be the breakout star of the season.Lance Stroll, often underestimated, may secure his first podium since Sakhir 2020. We examine his recent form and newfound confidence, suggesting that Aston Martin could be a dark horse in the championship battle.Expect to see Daniel Ricciardo on the podium in the first half of the season. As McLaren focuses on car development, Ricciardo's experience and skill could propel him to the front of the pack.Lewis Hamilton's return to the winner's circle is highly anticipated. While the new W15 car may take some time to reach its peak, Hamilton's increased involvement in development could lead to a triumphant comeback.These 15 bold predictions set the stage for an unforgettable F1 season in 2024. Join us as we unravel the mysteries, rivalries, and surprises that await in the world of Formula 1. Don't miss a minute of the action – it's going to be a season for the ages!
August 2nd, 1970, Hockenheim, Germany. 28-year-old Jochen Rindt stands atop the winner's podium, holding the German Grand Prix championship trophy. His wife and young daughter stand proudly at his side. He looks across the crowd of cheering Germans and thinks back to the 1961 German Grand Prix - when he was one of them. A schoolboy watching his first ever F1 race, realizing for the first time that he wanted to become a driver. Nine years later, he was on top of the racing world, poised to become world champion. Little did he know that this would be his last time standing atop the podium. Today on Past Gas, the story of Jochen Rindt. You asked for it -- and we listened. We're filming Past Gas again! Head to our Youtube channel and check us out in the stu! https://www.youtube.com/c/donutpodcasts Thanks to our sponsors: Find your drive. Forget boring rental cars at https://Turo.com Get Valvoline for you car! Start building your credit up. Open a Chime Checking account with at least a $200 qualifying direct deposit to get started. Get started at https://chime.com/gas. More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes. Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels! Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices
In today's show we hear the inspiring story of Rick Long. Rick was the most successful sidecar passenger in the Isle of Man TT's history with eight victories in total.Then in 2008 at the legendary Hockenheim race track, Germany, he lost his left leg and his driver, Steve Norbury in a tragic racing accident.Following his recovery Rick tells the story of rebuilding his body, his return to racing, becoming a personal trainer and how he discovered his new found passion for competing in top level World Strongest Men competitions.It's incredible how Rick is top of his game in not just one but two extremely challenging sports. I asked Rick where he gets his determination to succeed from and if it is possible for others to learn from his example.Discover Rick's advice in this unique episode!Rick's Links;https://www.facebook.com/rick.long.37https://youtu.be/NvFr7y-KpFA ( Taking the double at the 2000TT
Después de una semana de descanso, el mundo del motor vuelve y bien cargado. La Fórmula 1 aterriza en Austin, en el magnífico circuito de las Américas, que gusta mucho, tanto a pilotos como a aficionados. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 van a prepararnos, en este primer episodio de la semana, para un fin de semana de motor en un país donde la competición se vive intensamente y donde el espectáculo está asegurado. Qué nos puede ofrecer el COTA. El Circuito de las Américas (COTA), en Austin, podría darnos, como suele ocurrir, una carrera maravillosa, siempre que no se cruce alguna decisión horrible de la FIA por medio. Pero habrá que ver cómo se pueden seguir estos nuevos coches en una pista donde las curvas de alta velocidad cobran mucho más protagonismo. Además, también habrá que ver si Red Bull remata el Mundial de Constructores - y si Checo Pérez se lleva la segunda plaza del Mundial, ahora que está tan cerca de casa y por delante de Leclerc en la tabla. Pero puede ser que en Ferrari espabilen y nos den un poco de lucha y espectáculo de verdad. Pero antes, Silly Season. Como no podía ser de otra forma, en este primer episodio de la semana, y antes de entrar a preparar la carrera en Texas, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos contarán lo que opinan sobre los fichajes de De Vries, por Alpha Tauri, de Gasly, por Alpine y de Piastri, por McLaren. Y también, por supuesto, de la salida de Ricciardo de la F1. Los datos principales del COTA. Pirelli, proveedor de neumáticos de la F1, ha nominado para esta carrera en Austin los tres compuestos centrales de la gama. Además, nos cuentan que, debido a la irregularidad de la superficie de la pista, podría ser necesario elevar el coche, lo que influiría sobre el rendimiento aerodinámico. El año pasado la carrera se ganó con una estrategia a dos paradas, pero este año contamos con una gama de neumáticos totalmente nueva, además de que los nuevos coches y unas condiciones meteorológicas que han sido extremadamente variables en el pasado. Todo ello podría influir decisivamente en la estrategia final y ganadora y los equipos tendrán que estar preparados para todo. Al igual que en Japón, la segunda sesión de libres ha sido aumentada a 90 minutos, para probar los prototipos de neumáticos slick de 2023. Eso quiere decir que programa de trabajo lo establece, en este caso, Pirelli. Estos compuestos, como decimos, sólo son prototipos, y los equipos podrán probar las versiones definitivas en los tests tras acabar la temporada, en Abu Dhabi. Mario Ísola, responsable de Pirelli, nos cuenta que el COTA es un trazado bastante equilibrado en lo que se refiere a las exigencias a los coches y a los neumáticos en términos de tracción, frenada y cargas laterales. Además, nos cuenta que es una pista fluida que los pilotos adoran. Más curiosidades sobre el Circuito de las Américas. El circuito fue diseñado por Herman Tilke y fue inaugurada en 2012 por Mario Andretti. Las curvas 3 a 6 están inspiradas en las de Maggotts/Becketts de Silverstone o las S de Suzuka. Y las que van de la 12 a la 15, imitan la sección del estadio en Hockenheim. Lo más espectacular es la amplísima curva 1, que ha dado algunos muy buenos adelantamientos en la corta vida de esta pista. Sin embargo, si hablamos de frenos, no es una pista que destaque por su dificultad, siendo calificada por los técnicos de Brembo como una pista con nivel de dificultad medio para los frenos. Igual que su pista hermana, la de Miami. El sistema de frenada es usado en 12 ocasiones durante una vuelta, siendo 4 de esas frenadas clasificadas como muy exigentes para los frenos, 3 como de dificultad media y las 5 restantes como ligeras. En cualquier caso, la más exigente de todas es la curva 1, donde los pilotos sufren una desaceleración de 4,7 Gs. Cuándo podremos ver el Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana. Al haber saltado el charco, los horarios de este (y los próximos) Gran Premio difieren bastante de los habituales en Europa. Si hablamos de horario de Madrid, el viernes tendremos los libres 1 entre las 21:00 y las 22:00h y los libres 2 ente las 00:00 y la 1:30h (del sábado). El sábado tendremos los libres 3 entre las 21:00 y las 22:00h y la Clasificación dará comienzo a las 00:00h (del domingo). La carrera se disputará a partir de las 21:00h del domingo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
I'm Shannon Maybury, your host of The Race Directors podcast, and I'm joined by the soon-to-be blue-flagged backmarkers F1 journalist Ed Spencer and serial podcaster Joe Spagnoli, mysterious F1 Twitter menace Unpaid 1ntern is still doing his paid interning.Looking Back with Ed. To choose a classic race from Spa, is like choosing which cake to have for dessert you simply can't choose one. But if I had to choose one it had to be the one which had everything you could have wanted in a race, drama, action and a heartwarming ending. It's the story of when Damon Hill and Eddie Jordan danced all night and Schumacher raged quit. It's the story of Spa'1998.Classic teams with Joe.Mercedes's dominance post-2013 may have reintroduced German silver to the front of the F1 grid, but for all their pride before crashing out at Hockenheim, the team itself are as British as they get. In fact, true German teams are a rarity in F1 history, perhaps due in part to the mess of this week's classic tale, when the Zakspeed touring car team decided to try their luck on the biggest stage of all. Our GDPR privacy policy was updated on August 8, 2022. Visit acast.com/privacy for more information.
On a quiet week for F1 news, we discuss Gasly's new contract, the future of the French Grand Prix, McLaren's many drivers, upgrades, technical directives and our memories of the Nintendo 64, as well as a preview of this weekends British Grand Prix, predictions and the inbox. Enter the prediction league on our site; BackofTheGrid.com Predictions League is sponsored by Grid Rival - Join our fantasy league on Grid Rival today! Follow us on Twitter or Facebook for the latest news; Twitter | Facebook Join our Patreon for exclusive content Back of the Grid on Patreon Back of the Grid is a Formula 1 podcast hosted by 3 passionate F1 fans. Tom King, Chris Evans & Stu Greenwood discuss the weekly goings on of the sport, review and preview races and offer their thoughts up on all the talking points. New episodes released each Tuesday during the season! F1 | Formula 1 | F12022 | 2022 | Mercedes | Lewis Hamilton | Valtteri Bottas | McLaren | Sebastian Vettel | Charles Leclerc | Ferrari | Alfa Romeo | Red Bull | Max Verstappen | Honda | Renault | Daniel Ricciardo | Motorsport | Alexander Albon | Carlos Sainz | Lando Norris | Williams | George Russell | Alpha Tauri | Pierre Gasly | Yuki Tsunoda | Sergio Perez | Aston Martin | Alpine | Fernando Alonso | Haas | Kevin Magnussen | Mick Schumacher | Great Britain | British | Silverstone
Commentary from Ben Constanduros and Paul Truswell, with Chris Dawes and Peter Snowdon in the pits.
Commentary from Ben Constanduros and Paul Truswell, with Peter Snowdon and Chris Dawes in the pits.
Commentary from Jonny Palmer, Joe Bradley and Nick Daman.
Sportscar racing legend Tom Kristensen is a special guest in the latest episode of the Autosport podcast, discussing the Dane's remarkable career across multiple categories. The most successful driver in the history of the Le Mans 24 Hours and the Sebring 12 Hours, Kristensen won Formula 3 titles in Germany and Japan in his early days and also won races in the domestic touring car championships of Britain, Germany and Japan. Retired since 2014, Kristensen has now released his memoirs in English, with contributing chapters from esteemed journalists including Autosport's sportscar correspondent Gary Watkins - who reported on each of Kristensen's Le Mans victories and was part of his pit crew during a British Touring Car Championship race at Silverstone in 2000. Joining Watkins and Autosport Plus editor James Newbold, Kristensen discusses a range of topics including how his 'Big 9' manifesto shaped his team interactions, his determination to race at the 2007 Le Mans 24 Hours after a violent DTM shunt at Hockenheim, why he's at peace with missing out on Formula 1 and his thoughts on the future of sportscar racing
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