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El índice de perfusión periférica (PPI) es una medida no invasiva que refleja la relación entre el flujo sanguíneo pulsátil y el flujo sanguíneo no pulsátil en los tejidos periféricos. En términos simples, permite valorar la calidad de la perfusión sanguínea en áreas distales, como los dedos de las manos. Su medición es rápida y sencilla, ya que se obtiene a través de sensores de oxímetro de pulso avanzados que calculan esta relación y ofrecen un valor numérico. En el contexto del shock séptico, donde la perfusión tisular se ve comprometida a pesar de que los parámetros macro-hemodinámicos (como la presión sanguínea) puedan estar dentro de rangos aceptables, el PPI se convierte en una herramienta innovadora. Permite evaluar directamente el estado microcirculatorio, clave en la supervivencia del paciente crítico. El artículo publicado en The American Journal of Emergency Medicine (Yılmaz et al., 2025) ofrece evidencia de que usar el índice de perfusión periférica para guiar la resucitación del paciente en shock séptico mejora la supervivencia y acelera la depuración del lactato, en comparación con las estrategias tradicionales basadas únicamente en la presión arterial media (MAP). Tabla de Contenido Resumen del Estudio: PPI vs. Manejo Estándar Resultados clave: Implicaciones Clínicas: Cambiando el Paradigma en Sepsis Relación con la Formación Profesional: Cursos Clave en ECCtrainings a) Critical Care Transport b) Emergency Nursing c) Critical Care Nursing Casos Clínicos: Aplicación del PPI en la Práctica Beneficios de Integrar el PPI en Protocolos El Riesgo de No Adoptar el PPI Transformación Profesional: Del Conocimiento a la Acción Conclusión Referencia (APA) Resumen del Estudio: PPI vs. Manejo Estándar El estudio, diseñado como un ensayo clínico prospectivo y controlado, incluyó 200 pacientes divididos en dos grupos: manejo estándar vs. manejo guiado por PPI. Grupo control: manejo basado en guías tradicionales (SSC), con objetivo de mantener la MAP ≥ 65 mmHg. Grupo experimental: manejo basado en el índice de perfusión periférica para guiar la resucitación del paciente en shock séptico. Los pacientes con PPI

Te doy la bienvenida a esta nueva temporada del podcast. Empezamos con una serie especial para seguir el momemtum. Más allá del dinero —Detrás de FI ¿Y si apoyar a tu familia no fuera cuestión de dinero, sino de estar presente?

Send us a textEsta masterclass, impartida por el experto en IA Adrián Villaseñor, enseña a líderes a crear un Asistente de Inteligencia Artificial personalizado que actúa como un Coach Ejecutivo de Crecimiento para la toma de decisiones estratégicas. El enfoque se centra en usar la IA para desarrollar el pensamiento crítico y obtener claridad, en lugar de solo automatizar tareas.5 Temas Clave:IA como Coach Estratégico: La IA se utiliza como un "thought partner" que cuestiona supuestos para encontrar claridad.Foco en el Pensamiento Crítico: Se destaca la necesidad de usar la IA para generar preguntas profundas, exponiendo puntos ciegos.Metodología de 4 Fases: Proceso para construir el coach que incluye la Entrevista, la asignación de un Rol, la Interrogación Profunda y la definición de un Plan de Acción.Implementación con ChatGPT: Demostración de cómo se construye el asistente y su prompt detallado usando la funcionalidad de GPTs.Caso de Estudio Empresarial: Aplicación práctica de la metodología en un dilema de crecimiento real (competencia, conflicto entre socios y presión del consejo).Conclusión: La sesión muestra cómo un asistente de IA puede ser una herramienta esencial para que los líderes superen los retos de crecimiento y tomen decisiones estratégicas más informadas.Conoce a Adrián en Business Masters Live, consigue aquí tus boletos: https://businessmasters.mx/?utm_source=manychat&utm_medium=whatsapp&utm_campaign=manychat_automatizacion 

¡Vamos al lío!¿Y si te dijese que una de las mejores inversiones que puedes hacer es dormir en tu garaje? Vamos a hablar de coches que, en este momento, son asequibles, pero que tienen todos los ingredientes para convertirse en clásicos cotizados en pocos años. Vamos a descubrirte muchas joyas que, además de darte alegrías al volante, pueden hacer que ganes dinerito. Hemos seleccionado 12+1 candidatos que cumplen con este requisito… ¿por qué me han salido, otra vez, 12+1?... me persigue este número. Hoy son una compra inteligente y mañana, quién sabe, quizás parte de la entrada para tu próxima casa. O más probablemente, que nos conocemos, para la compra de otro coche. 1. Ford Puma 1.7 Años de producción: 1997-2002 Precio aproximado: 3.000 € - 5.000 € 2. Ford Focus ST170 Años de producción: 2002-2004 Precio aproximado: 4.500 € - 7.000 € 3. Fiat Barchetta Años de producción: 1995-2005 Precio aproximado: 4.500 € - 7.500 € 4. Mercedes-Benz SLK (R170) Años de producción: 1996-2004 Precio aproximado: 5.000 € - 8.000 € 5. Toyota Celica (T23) 1.8 VVTL-i T-Sport Años de producción: 1999-2006 Precio aproximado: 5.500 € - 8.500 € 6. Mazda MX-5 (NB) Años de producción: 1998-2005 Precio aproximado: 6.000 € - 9.000 € 7. MINI Cooper S (R53) Años de producción: 2002-2006 Precio aproximado: 6.000 € - 9.000 € 8. SEAT León Cupra R (Mk1) Años de producción: 2002-2006 Precio aproximado: 6.000 € - 9.000 € 9. Alfa Romeo GTV/Spider (916) Años de producción: 1995-2004 Precio aproximado: 6.000 € - 10.000 € 10. Audi TT (Mk1/8N) Años de producción: 1998-2006 Precio aproximado: 6.500 € - 9.500 € 11. Volkswagen Golf GTi (Mk5) Años de producción: 2004-2008 Precio aproximado: 7.000 € - 9.500 € 12. BMW Serie 3 Coupé/Cabrio (E46) Años de producción: 1999-2006 Precio aproximado: 7.000 € - 10.000 € 12+1. Toyota MR2 (W30) Años de producción: 1999-2007 Precio aproximado: 7.000 € - 10.000 € Conclusión. Como veis, el mercado está lleno de oportunidades para el aficionado inteligente. Os he seleccionado 12+1 que he buscado con ahínco... Pero la conclusión, muy positiva, sería esta: No hace falta ser millonario para disfrutar de un futuro clásico. Todos estos coches tienen encanto y buenas sensaciones de conducción de las que ya no se encuentran fácilmente. Con la colaboración de AMV Legend Este video está patrocinado por AMV... y, por cierto, ¿tienes un coche antiguo o clásico? Ojo, ¡no hace falta que sea "histórico"! Basta con que tenga 20 años o más. Te lo digo porqué el mejor seguro para este tipo de coches es AMV Legend. Que además te da consejos como este: Protege de los robos a tu coche clásico o futuro clásico. Aunque no lo creas, este tipo de coches son los más "golosos". Tienen "salida" rápida en otros mercados y en ocasiones los desmontan, en pocas horas, para vender como repuestos. Y es que siempre se dice que "todos los seguros son iguales"... pero no es verdad: En AMV Legend son especialistas, muy rápidos, puedes contratar tu seguro las 24/7 y de manera online, tienes descuentos si tienes más de un vehículo, puedes proteger tu joya contra robo e incendio o todo riesgo si el valor de mercado de tu vehículo supera los 5000.€... y la mejor de las ventajas... sin dudarlo, el precio. ¿A qué esperas? Entra en www.amv.es y verás que todo lo que te cuento es cierto...

La sepsis, una respuesta inflamatoria severa causada por una infección, es una de las principales causas de mortalidad intrahospitalaria en todo el mundo. A pesar de décadas de investigación y avances en protocolos de tratamiento, identificar esta condición rápidamente y actuar de manera efectiva sigue siendo un desafío considerable. La tecnología, especialmente en forma de sistemas electrónicos de salud (EHR), está mostrando ser una herramienta prometedora para cerrar esta brecha crítica en la atención médica. En este artículo, exploraremos el impacto de los sistemas de detección electrónica de sepsis, sus beneficios, limitaciones y cómo pueden transformar el futuro de los cuidados críticos. Además, discutiremos cómo los profesionales de la salud, especialmente los enfermeros en cuidados intensivos, pueden liderar el cambio en la implementación de estas tecnologías. El Contexto de la Sepsis La sepsis es una emergencia médica que ocurre cuando el cuerpo responde de manera descontrolada a una infección, lo que lleva a disfunción orgánica e incluso la muerte si no se trata de manera oportuna. Según datos globales, la sepsis es responsable de millones de muertes cada año y representa una causa importante de hospitalización y readmisión. Los protocolos actuales para el manejo de la sepsis, como el cumplimiento de las guías de "bundles" de tratamiento (por ejemplo, administración temprana de antibióticos, pruebas de lactato y reposición de líquidos), han demostrado mejorar significativamente los resultados en los pacientes. Sin embargo, la adherencia a estas guías sigue siendo inconsistente en muchos entornos hospitalarios debido a factores como el reconocimiento tardío de la condición o la falta de diagnóstico oportuno. La Promesa de la Detección Electrónica Uno de los avances tecnológicos más esperanzadores en la atención médica moderna es el uso de registros electrónicos de salud (EHR) para monitorear continuamente el estado del paciente en tiempo real. La idea es simple: al analizar los datos del paciente de manera continua, estos sistemas pueden alertar automáticamente al equipo médico cuando detectan signos tempranos de deterioro clínico, como ocurre en la sepsis. Resultados Prometedores Un estudio reciente publicado en JAMA (diciembre 2024) evaluó el impacto de un sistema de detección electrónica de sepsis basado en el score qSOFA en cinco hospitales de Arabia Saudita. Este ensayo aleatorizado incluyó a más de 60,000 pacientes y mostró resultados impresionantes: Reducción de la mortalidad a 90 días: Los pacientes monitoreados electrónicamente tuvieron un 15% menos de riesgo de morir en el hospital en comparación con aquellos sin monitoreo (RR ajustado: 0.85). Mejoras en la intervención temprana: La detección electrónica aumentó significativamente la probabilidad de que los pacientes recibieran pruebas clave como lactato sérico y líquidos intravenosos en las primeras 12 horas. Estos hallazgos destacan cómo los sistemas de detección pueden mejorar la respuesta clínica y salvar vidas. Cómo Funcionan las Alertas Electrónicas Los sistemas de detección de sepsis utilizan datos existentes en los registros electrónicos de los pacientes, como: Cambios en los signos vitales (frecuencia cardíaca, presión arterial, temperatura). Pruebas de laboratorio (niveles de lactato, marcadores inflamatorios). Notas clínicas relacionadas con infecciones. Cuando el sistema detecta patrones que cumplen con criterios preestablecidos (como un puntaje alto en el qSOFA), genera una alerta para el equipo médico. Estas alertas se diseñan para ser inmediatas y accionables, ayudando a priorizar la atención en pacientes en riesgo. Beneficios de los Sistemas de Detección Electrónica Identificación Temprana y Precisa: La sepsis es una condición dinámica que puede evolucionar rápidamente. La capacidad de detectar signos tempranos antes de que se presenten complicaciones graves es crucial para mejorar los resultados. Estandarización de la Atención: Las alertas electrónicas aseguran que cada paciente reciba atención basada en las mejores prácticas, independientemente del nivel de experiencia del personal o la carga de trabajo en el momento. Reducción de Errores: Las herramientas electrónicas minimizan los errores humanos asociados con el monitoreo manual y la toma de decisiones en entornos de alta presión. Optimización del Tiempo del Equipo: Al priorizar a los pacientes de mayor riesgo, estas herramientas permiten al personal clínico concentrarse en intervenciones críticas. Desafíos en la Implementación Aunque los sistemas de detección electrónica tienen un potencial significativo, también enfrentan barreras que deben abordarse: Fatiga de Alertas: Un exceso de alertas puede saturar al equipo médico, reduciendo la efectividad de las notificaciones críticas. Precisión y Sesgo: Algunos sistemas han sido criticados por generar falsos positivos o no funcionar bien en poblaciones subrepresentadas. Sobrerreacción y Tratamiento Excesivo: Las alertas pueden llevar a intervenciones innecesarias, como el uso de antibióticos en pacientes que no los necesitan. Adopción Tecnológica: La capacitación y la aceptación por parte del personal son esenciales para el éxito de cualquier sistema nuevo. El Rol de los Profesionales de la Enfermería Los enfermeros en cuidados críticos son esenciales para maximizar el impacto de los sistemas de detección electrónica. Al estar en la primera línea de atención, desempeñan un papel clave en interpretar las alertas y coordinar las respuestas clínicas. Liderazgo en Tecnología Clínica En nuestro curso Critical Care Nursing, enfatizamos cómo los enfermeros pueden liderar la integración de herramientas tecnológicas: Capacitación en el uso de EHR y alertas electrónicas. Monitoreo continuo de pacientes críticos y priorización de intervenciones. Colaboración interdisciplinaria para garantizar respuestas rápidas y precisas. Mirando Hacia el Futuro La detección electrónica de sepsis es un ejemplo claro de cómo la tecnología puede mejorar la calidad y consistencia de la atención médica. Sin embargo, la clave del éxito radica en encontrar un equilibrio entre tecnología y juicio clínico. Para los hospitales y los profesionales de la salud, esto significa: Elegir sistemas diseñados para minimizar la fatiga de alertas. Capacitar al personal para usar estas herramientas de manera efectiva. Incorporar la retroalimentación del equipo clínico para ajustar los sistemas según las necesidades locales. La sepsis sigue siendo un desafío complejo, pero con herramientas innovadoras como la detección electrónica, estamos un paso más cerca de salvar más vidas y optimizar los recursos hospitalarios. Conclusión La detección electrónica de sepsis es más que una herramienta tecnológica; es un catalizador para transformar cómo se brindan los cuidados críticos. Su impacto no solo se mide en tasas de mortalidad reducidas, sino también en la confianza que los equipos médicos pueden depositar en sistemas que complementan su juicio clínico. A medida que avancemos, el papel de los enfermeros en la implementación y uso eficaz de estas herramientas será fundamental para garantizar que cada paciente reciba la atención que necesita. La combinación de tecnología innovadora y atención humana sigue siendo nuestra mejor esperanza para enfrentar los desafíos del futuro en la medicina crítica. "La tecnología salva vidas, pero es el juicio clínico el que las transforma."

En 1974, Yasser Arafat irrumpió en la ONU con un mensaje de resistencia y lucha, proyectando a la OLP como voz única del pueblo palestino. Su símbolo fue claro: “la rama de olivo y el fusil”, paz sí, pero sin renunciar al derecho a resistir. Casi medio siglo después, Mahmoud Abbas habla en el mismo foro con un tono distinto: diplomacia, derecho internacional y llamados a la cooperación. Reconoce a Israel, critica tanto la ocupación como a Hamás, y apuesta por elecciones, reformas y reconstrucción.Similitudes y diferencias:Ambos denuncian la ocupación y reclaman autodeterminación.Arafat era revolucionario y beligerante; Abbas se muestra conciliador e institucional.El reto de Abbas:Crisis de legitimidad: sin elecciones desde hace más de una década y con una Autoridad Nacional Palestina fragmentada frente a Hamás y otros grupos.Falta de sucesión clara, avanzada edad y escasa cohesión interna.Su única herramienta real: la diplomacia internacional.El contexto externo:Netanyahu gobierna con apoyo de la ultraderecha israelí, impulsando asentamientos y debilitando cualquier negociación.El desequilibrio es evidente: Israel con fuerza política y militar, Palestina con un discurso diplomático pero frágil.Conclusión: El discurso palestino ha evolucionado de la resistencia armada a la vía diplomática. Sin embargo, mientras la Autoridad Nacional Palestina no se renueve y la radicalización israelí avance, existe el riesgo de que los llamados a un “nuevo Medio Oriente” se queden en retórica.Fuente: Radio Sefarad.

El resumen de la actualidad navarra del jueves 25 de septiembre

05 24-09-25 LHDW Hemos llegado a la conclusión que Pedri al jugador que más se parece es a Xavi, pero, ¿Quien es mejor?. El canario está impresionando en el último año y medio

¿Sabías que dos entrenamientos con la misma duración pueden tener impactos completamente distintos en tu cuerpo? En este episodio te explicamos cómo usar el Training Stress Score (TSS) para entender con claridad el efecto real de cada sesión, sin importar si corres, nadas o pedaleas. Aprenderás a comparar entrenamientos, evitar errores comunes y tomar mejores decisiones con tus datos. Una guía práctica y clara para empezar a entrenar con intención y no solo por inercia.00:00 Introducción a la Comparación de Entrenamientos00:36 Qué es el Training Stress Score (TSS)01:12 Importancia y Cálculo del TSS03:10 Ejemplos y Malas Interpretaciones del TSS05:28 Aplicaciones Prácticas del TSS13:07 Acumulación Semanal de TSS y su Contexto15:30 Conclusión e Invitación al Webinar#LosCoaches #EVENLabs #TSS #EntrenamientoInteligente #TrainingPeaks #Endurance #Triatlón #Ciclismo #Running

05 24-09-25 LHDW Hemos llegado a la conclusión que Pedri al jugador que más se parece es a Xavi, pero, ¿Quien es mejor?. El canario está impresionando en el último año y medio

Hoy nos hemos propuesto una misión: Desenmascarar a los “Coches Problemáticos”. Hemos elaborado la “lista negra de coches para no comprar” que pueden acabar con tu paciencia, tu dinero y que se devalúan mucho. ¿Estás pensando en cambiar de coche? Te recomiendo que, antes de que te arrepientas durante años, escuches este podcast. Hemos hecho este podcast por tres circunstancias: Una, pese a todo, no estaba muy satisfecho de ese video: Se podía mejorar. Y es lo que intento en este. Dos, había que actualizarlo, en este hablamos de modelos, MUY IMPORTANTE, con 5 años o menos. Y tres, muchos de vosotros me lo habíais pedido. Y lo digo siempre porque es verdad: ¡Vuestros deseos son órdenes! ¿Y de dónde sacamos esta información? No es una opinión, son datos. Hemos cruzado y analizado informes de fiabilidad de organizaciones de consumidores tan serias como la OCU en España, estudios de consultoras internacionales como J.D. Power, los rigurosos informes de las inspecciones técnicas alemanas (TÜV y DEKRA), y, sobre todo, hemos buceado en la fuente para mí más honesta y dolorosa: las quejas de miles de propietarios en foros especializados y los informes de los talleres, que son los que al final del día se enfrentan a estos desastres mecánicos. Y vamos ya con “La Lista Negra de Garaje Hermético”. Audi Q7. 2ª generación, desde 2019 a 2024. El Problema: El Audi Q7 es un modelo muy tecnológico, pero uno de sus sistemas de confort más caros es también su talón de Aquiles: la suspensión neumática. Los fuelles neumáticos que sustituyen a los muelles tradicionales, tienden a presentar fugas con el paso del tiempo y los kilómetros. Una fuga, aunque sea pequeña, provoca que el coche se incline visiblemente hacia un lado cuando está aparcado. Ford Focus. 4ª generación, 2019 a 2021. Las primeras unidades de la cuarta generación del Focus arrastraron varios problemas de juventud. El más grave y reportado son las fugas de aceite en la caja de cambios manual como automática. Una fuga de aceite en la transmisión, si no se detecta a tiempo, puede provocar un desgaste catastrófico de los componentes internos, llevando a una avería muy cara. Jaguar E-Pace y Land Rover Discovery Sport y Evoque. Versiones 2019 a 2024. Agrupamos a los primos británicos porque comparten plataforma y, lamentablemente, problemas. El principal foco de averías está en los motores Ingenium, tanto diésel como gasolina, donde se reportan casos de consumo excesivo de aceite, sobrecalentamiento y problemas con la cadena de distribución… Nissan Qashqai. 3ª generación. 2021-2022. La tercera generación del Qashqai ha dado un gran salto en diseño y tecnología, pero su electrónica no ha estado a la altura en las primeras unidades. El problema más recurrente, en las primeras series, son los fallos del sistema multimedia y la electrónica general. Pantallas que se bloquean, se reinician o dejan de responder son quejas habituales. Renault Clio V y Captur II E-Tech. Versiones Híbridas del 2020 al 2023. Stellantis (Citroën, Fiat, Peugeot y Opel) Aquí tenemos que hablar de dos problemas mayúsculos. El motor 1.2 PureTech. 2019-2024 y el sistema AdBlue de los Diésel BlueHDi. 2019-2024. Tesla Model 3. 2019 a 2022. El Model 3 es un coche brillante en su concepto, pero su ejecución, especialmente en las unidades fabricadas en Fremont (EE.UU.), deja mucho que desear en cuanto a calidad de fabricación. Los problemas no son tanto mecánicos como de ajuste y acabado. Grupo Volkswagen: Audi, Seat y VW. Tampoco se libra, con dos problemas muy extendidos. El software de la plataforma MQB Evo. 2020-2022 y la caja de cambios DSG. 2019-2024. Volvo XC60. 2ª generación, modelos “Sensus” 2019-2022. El Problema: El XC60 de segunda generación ha presentado fallos diversos en su sistema de infoentretenimiento Sensus que puede bloquearse o funcionar con lentitud. Conclusión. Como habéis visto, la complejidad de los coches modernos, con su carga de electrónica y sus enrevesados sistemas anticontaminación, ha creado nuevos y costosos focos de averías.

Crecer en Spotify sin invertir en publicidad es posible, pero no se trata de trucos mágicos ni de hacks secretos, sino de entender exactamente cómo funciona la plataforma y trabajar a favor del algoritmo, no en su contra. Así que cuando hablamos de crecer a costo cero, realmente estamos hablando de cómo darle al algoritmo exactamente los datos que está buscando para mostrar tu música a más gente, sin tener que pagar por ello. En este programa revisamos 8 estrategias efectivas, 100% orgánicas y al alcance de todos. Alerta spoiler: aunque no se necesita invertir un centavo en publicidad, sí deberás invertir tiempo e inteligencia estratégica. No hay recetas mágicas!00:00 Intro03:26 Estrategia 105:35 Estrategia 208:18 Estrategia 311:04 Estrategia 414:40 Estrategia 517:35 Estrategia 620:21 Estrategia 722:10 Estrategia 824:12 Conclusión: ¿se puede o no crecer en Spotify a costo cero?TRABAJA CON NOSOTROS

En el pasado "Café Cooperativo: Mujeres y Empresa", tuvimos el privilegio de conversar con Gloria Lomana, una reconocida periodista y defensora del liderazgo femenino. Lomana nos habló sobre su transición del periodismo a su pasión actual: impulsar una sociedad con más igualdad de género y liderazgos femeninos. **La Trayectoria de una Periodista Transformada** Gloria Lomana se define a sí misma como periodista, una vocación que describe no solo como un oficio, sino como una forma de ser. Sin embargo, su vida ha tomado diferentes caminos llevando su trayectoria más allá de la prensa. Ahora dedicada a fomentar el liderazgo femenino, Lomana busca acelerar la igualdad de género en la sociedad. **El Liderazgo Femenino en el Siglo XXI** Durante el evento celebrado en el Víctor Villegas, Lomana centró su charla en la aceleración del liderazgo femenino. Ella aboga por un liderazgo sin etiquetas, aunque reconoce las diferencias históricas en estilos de gestión. Mientras el liderazgo tradicional ha adoptado un enfoque vertical, a menudo impuesto y autoritario, Lomana aboga por un liderazgo más inclusivo, humanista y centrado en las personas, donde las opiniones sean escuchadas y valoradas. **Desafíos y Compromisos** Lomana reconoce que el cambio hacia la igualdad de género no ocurrirá sin desafíos. Según el Foro Económico Mundial de Davos, tardaremos 123 años en alcanzar la igualdad de género al ritmo actual. Sin embargo, los datos demuestran que las sociedades que incorporan mujeres de manera igualitaria son más prósperas y creativas. **El Papel de la Educación y la Toma de Decisiones** Gloria subraya la importancia de la educación en todos los entornos, desde el hogar hasta las escuelas, para moldear una nueva generación que cohabite en igualdad. Ella anima a las mujeres a alzar su voz y ocupar espacios en los centros de decisión, instando a la comunidad femenina a tomar el poder que merecen. **Programas que Impulsan el Cambio** Gloria Lomana también lidera un programa revolucionario: "Mujeres Imparables", que empodera a jóvenes de 15 a 18 años a través de una formación en liderazgo. Este programa asegura un futuro lleno de oportunidades al equipar a las jóvenes con las herramientas financieras, comunicacionales y de liderazgo necesarias para triunfar. **Reflexiones Personales y Perspectivas Futuras** Con una vasta experiencia al frente de los informativos de Antena 3, Gloria nos ofrece una perspectiva única sobre los cambios en el periodismo y su impacto en la sociedad actual. Aunque ya no ejerce en la misma capacidad, su compromiso con el cambio sigue siendo inquebrantable. A medida que Gloria Lomana continúa transformando el diálogo sobre el liderazgo femenino y la igualdad de género, nos deja con la reflexión de que lo único constante es el cambio. Con pasión, dedicación y ética, trabaja incansablemente para dinamizar y acelerar las causas que considera justas. **Conclusión** La conversación con Gloria Lomana fue un recordatorio poderoso de que el liderazgo femenino no solo es posible, sino esencial para un futuro más justo e igualitario. Continuaremos esta conversación y seguiremos respaldando estos movimientos que, sin duda, transformarán nuestras sociedades y culturas de manera significativa.

En este episodio me acompaña Carlos Feliciano (CAF Investments) para hablar de lo que realmente está pasando con las finanzas personales en Puerto Rico. Tocamos temas desde los bonos del gobierno, planes de retiro, IRA y ROTH, hasta la deuda de tarjeta de crédito, vivienda joven y los incentivos para emprendedores.Si vives en la isla o eres boricua en la diáspora, esto te toca directamente. Es hora de entender cómo manejar tu dinero, aprovechar las leyes locales y dejar de ser víctima del sistema.

¿Quieres evitar los errores más comunes que hacen perder puntos en el supuesto práctico? En este vídeo descubrirás 7 cosas que nunca debes decir ni redactar en un supuesto, para que tu propuesta resulte realista, coherente y convincente frente al tribunal. Únete al Consejo diario para ser mejor docente (gratis): https://www.subscribepage.com/consejoeducativodiario ════════════════ Secciones de nuestro canal por categorías ➜ Encuéntralas aquí: https://www.youtube.com/c/OposicionesdeEducaci%C3%B3n/playlists ════════════════ ⚡️ ¿YouTube se te queda corto y quieres ir más allá? ¡Síguenos en otras redes sociales! Instagram: https://www.instagram.com/diegofuentes.oposiciones TikTok: https://www.tiktok.com/@diegofuentes.oposiciones Mi web: https://preparadoredufis.com/ Mi email para lo que necesites: diego@preparadoredufis.com ════════════════ ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción al vídeo 0:23 Error 1: Hablar de tu experiencia en lugar de demostrarla 1:17 Error 2: Polarizar tu opinión sobre metodologías 2:08 Error 3: Dar opiniones políticas o polémicas 2:44 Error 4: Presentar propuestas como utopías 3:31 Error 5: Quejarse del sistema educativo 3:54 Bonus: Simplificar puntos complejos (evaluación, DUA, gestión de aula) 4:48 Conclusión y cierre ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada! Etiquetas: oposiciones educación, errores en el supuesto práctico, cómo hacer un buen supuesto práctico, tribunal oposiciones educación, qué no hacer en el supuesto práctico, consejos supuesto práctico oposiciones, metodología activa oposiciones, evaluación formativa oposiciones, atención a la diversidad oposiciones, gestionar aula oposiciones, errores opositores, evitar fallos en el tribunal, claves para aprobar el supuesto práctico, preparación oposiciones educación, cómo destacar en el supuesto práctico

¿Quieres mantener la motivación durante toda tu oposición sin rendirte en el camino? En este vídeo descubrirás el método PFA (Propósito, Foco y Acción), una fórmula sencilla y poderosa que te permitirá avanzar con energía, concentración y estrategias claras hasta conseguir tu plaza. Únete al Consejo diario para ser mejor docente (gratis): https://www.subscribepage.com/consejoeducativodiario ════════════════ Secciones de nuestro canal por categorías ➜ Encuéntralas aquí: https://www.youtube.com/c/OposicionesdeEducaci%C3%B3n/playlists ════════════════ ⚡️ ¿YouTube se te queda corto y quieres ir más allá? ¡Síguenos en otras redes sociales! Instagram: https://www.instagram.com/diegofuentes.oposiciones TikTok: https://www.tiktok.com/@diegofuentes.oposiciones Mi web: https://preparadoredufis.com/ Mi email para lo que necesites: diego@preparadoredufis.com ════════════════ ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción al vídeo 0:30 La P 4:00 La F 5:21 La A 6:24 Conclusión del método PFA ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada! Etiquetas oposiciones educación, motivación opositores, método PFA oposiciones, propósito foco acción, cómo concentrarse en oposiciones, claves para estudiar oposiciones, mantener motivación oposiciones, técnicas de estudio oposiciones, consejos para opositores, estrategia oposiciones educación, cómo aprobar oposiciones, mentalidad oposiciones, estudiar con foco oposiciones, acción masiva oposiciones, hábitos de éxito opositores

Conclusión del estudio que acaba de llevarse a cabo por parte de Advantere School of Management para el banco online N26. Con Antón Díez, su director general.

Hasta 360 kilómetros por hora en recta. Frenadas en las que sientes como si te arrancasen la cabeza. Un aparato de carbono, aluminio y titanio con más de 300 CV de potencia que generan fuerzas G dignas de un avión de caza. Y todo eso mientras manejas un “ordenador”. Podría ser un videojuego distópico… pero no. Ni siquiera es el mundial de motos de serie preparadas, las Superbike. Hablamos de MotoGP… y puedes estar seguro: No hay nada más bestia sobre dos ruedas… Al menos en esta galaxia. Vemos a los pilotos cada fin de semana, en muchos circuitos distintos, en muchas condiciones distintas… parece que “bailan” sobre el asfalto a velocidades de las que no eres consciente… Y hacen que parezca fácil, pero te aseguro que no lo es. ¿Por qué es tan increíblemente difícil, pilotar una MotoGP? Hoy vamos a sumergirnos en la física, la tecnología y el esfuerzo humano que se esconden detrás de cada curva, de cada recta, de cada adelantamiento, de cada vuelta rápida. Es el “Origen de la Bestia”. Para entender el desafío, primero hay que entender la bestia que es una moto de MotoGP. Y el corazón de esta bestia es su motor. Hablamos de prototipos de 1000 cm3 y cuatro cilindros con cifras de potencia que los equipos guardan con recelo… y que todos sabemos que esa potencia supera los 300 caballos. Para 157 kilos en seco. La relación peso/potencia de una MotoGP es de aproximadamente 0,75 kg/CV. kilogramo. Para ponerlo en la perspectiva comparémoslo con el otro rey de la velocidad: un Fórmula 1. Un F1 actual, con su piloto, pesa unos 798 kg y ronda los 1.050 CV. Su relación es de… 0,75 kg/CV. Pero un F1 tiene 4 ruedas anchísimas y su piloto va atado con arneses a su asiento, luchando contra las fuerzas G. El piloto de MotoGP controla esa esas fuerzas con cada músculo de su cuerpo. Los ingenieros trabajan para ponérselo más fácil a los pilotos. Y aquí es donde entra el primer gran desafío: la electrónica. Pero…la Electrónica no lo es todo. Los equipos y los ingenieros cuentan con un sofisticado arsenal electrónico: Control de tracción, control de anti-levantamiento o anti-wheelie, freno motor ajustable, mapas de potencia... Un auténtico cerebro digital que toma miles de decisiones por segundo. ¿Esto hace las cosas más fáciles?, ¿verdad? Sí. Y no. Porque no es un sistema de "configúralo y olvídate". El manillar de una MotoGP moderna se parece más a la cabina de un caza o al mando de una videoconsola de élite que al de una moto. Frenada de otro planeta. ¡Bienvenidos al Mundo del Carbono! Si la aceleración es de ciencia ficción, la frenada es la mezcla de un acto de fe ciego y de una violencia física extrema. Las MotoGP no usan los frenos de acero que llevamos en nuestras motos de calle. Usan discos de carbono-carbono, una tecnología derivada de la aviación. Te lo cuento de otra manera: Los brazos de un piloto de 70 kg, con todo su equipamiento, tienen que soportar una fuerza que le empuja hacia delante con una fuerza de cerca de 150 kg. Y al mismo tiempo, tienen que aplicar hasta 10 kg de presión sobre la maneta de freno con solo uno o dos dedos por supuesto, mientras preparan la entrada a la curva. Te lo aseguro, para buscar el límite en una MotoGP hay que ser muy bueno… y muy valiente. Un error común es pensar que una MotoGP es como una Superbike llevada al extremo. Pues no. Una Superbike deriva de una moto de producción. Una MotoGP es un prototipo puro, diseñado con un único propósito: ser lo más rápido posible en un circuito. Y eso se nota, por ejemplo, en su chasis increíblemente rígido. El piloto necesita sentir exactamente qué está haciendo el neumático delantero, cuánta carga está soportando, cuándo está a punto de perder el agarre. Es una conexión directa entre el piloto y la goma. Esta rigidez tiene cara y cruz, porque las hace increíblemente exigentes. No perdonan. Y luego están los neumáticos. En este sentido, el progreso ha sido bestial son prototipos, como las propias motos. Su capacidad de agarre es tal que permiten ángulos de inclinación de hasta 65 grados. Eso de rozar la rodilla con el asfalto se ha quedado viejo, ahora se roza con el codo y el hombro. Pero este agarre tiene un precio. La “ventana” de funcionamiento óptima de los neumáticos es muy estrecha, tanto en temperatura como en presión. Si el piloto no consigue mantenerlos en ese rango, el agarre desaparece de forma repentina. Por si todo esto era poco, en los últimos años, un nuevo factor ha elevado aún más la dificultad: la aerodinámica. Inspirada en la Fórmula 1, ha llenado las motos de alerones y apéndices. Su función principal es generar carga aerodinámica o "downforce", que literalmente pega la moto al asfalto a alta velocidad. Toda esa carga aerodinámica hace que la moto sea físicamente mucho más pesada de mover en los cambios de dirección. Los pilotos ahora tienen que luchar contra una fuerza invisible que se opone a que inclinen la moto de un lado a otro. Como confesaba Aleix Espargaró, uno de los pilotos más en forma físicamente de la parrilla: "Las motos de ahora son mucho más estables en recta y frenando, pero son unos 'camiones' en las chicanes. Tienes que usar todo tu cuerpo, hacer una fuerza brutal para meterla en la curva”. Además, la aerodinámica crea turbulencias, el llamado "aire sucio", detrás de la moto y esto hace que los adelantamientos sean mucho más complicados y arriesgados. La exigencia física y mental de un piloto es brutal y ya re digo que los convierten en uno de los atletas más completos del mundo. Durante una carrera de 45 minutos, su ritmo cardíaco se mantiene de media entre 160 y 180 pulsaciones por minuto, con picos que rozan las 200. Es como correr una media maratón, pero soportando fuerzas G brutales, vibraciones constantes y una temperatura dentro del mono que puede superar los 50 grados. Entrenan como auténticos atletas de élite: horas de gimnasio para fortalecer los brazos y las piernas; ciclismo y carrera para el cardio; y, sobre todo, muchas horas sobre otras motos como motocross o dirt track para mantener el tacto y los reflejos. Conclusión. No hay una respuesta a la pregunta de ¿por qué es tan difícil pilotar una MotoGP? Porque no hay una sola razón. Es la tormenta perfecta. La capacidad de domar a una bestia de 300 caballos en el filo de la navaja, donde la gloria y el desastre están separados por una finísima línea, a veces, un milímetro. La próxima vez que veas una carrera de MotoGP, fíjate bien. Porque es un espectáculo único… probablemente el mejor espectáculo del Mundo.

2035 ya no es intocable: la industria pide neutralidad tecnológica y Bruselas abre la puerta a revisar el veto a la combustión El debate gira en torno a 2035, fecha a partir de la cual la UE prohíbe vender turismos nuevos con motor de combustión (Reglamento 851/2023, con la excepción de los e-fuels). Nacho Rabadán (CEEES) celebra que ACEA y CLEPA —fabricantes y proveedores— hayan enviado una carta a Ursula von der Leyen reclamando neutralidad tecnológica y flexibilidad, aunque considera que la reacción llega tarde. Su tesis: más que un cambio de voluntad, falta de realismo; “las cuentas no salen” para electrificar el parque a tiempo. Rabadán defiende que las estaciones de servicio no son “anti-ELV”, sino suministradores de energía que también quieren cargar coches eléctricos; el margen real está en tienda, no en carburante. Critica que el sector del automóvil europeo comprara sin rechistar la hoja de ruta política y que el lobby “antitérmico” impusiera el relato, mientras los efectos sociales e industriales —pérdida de competitividad frente a China— se infravaloraron. Los contertulios creen que el mercado ha frenado: la demanda de eléctricos puros no acompaña al volumen de inversión, los objetivos nacionales se incumplen desde hace años y las grandes plazas (EE. UU., buena parte de Europa) muestran cuotas discretas. Se apunta a problemas de precio, uso extraurbano, y ciclo de producto distinto (los EV no se renuevan al ritmo tradicional). Con todo, reconocen que el eléctrico tiene un nicho claro en ciudad. Fernando Gómez Blanco (Centímetros Cúbicos) aporta contexto histórico y geopolítico: la fiebre eléctrica buscó reducir dependencia del petróleo, pero “no se puede cambiar de la noche a la mañana” sin poner en riesgo una industria estratégica europea. Tras el Salón de Múnich percibe un giro de actitud en las marcas (más creatividad, anuncios de híbridos y térmicos potentes junto a EV), que interpreta como señal de flexibilidad regulatoria inminente. En el plano político, señalan dos hitos: el discurso del Estado de la Unión de von der Leyen (con mensajes favorables a la neutralidad tecnológica) y el arranque del “diálogo estratégico” entre Comisión e industria. A juicio de los invitados, la UE ya “ve las orejas al lobo” y prepara una revisión del marco 2035 para evitar daños económicos y de empleo. Conclusión común: no se trata de frenar la descarbonización, sino de abrir el abanico de soluciones —eléctricos, híbridos, combustibles renovables y sintéticos, hidrógeno, térmicos de alta eficiencia— y acompasar objetivos a la realidad industrial, de infraestructuras y del consumidor. Volver a la neutralidad tecnológica sería, dicen, la vía pragmática para llegar al “cero neto” sin descarrilar la industria europea. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es Escucha el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/157666383

Damos cierre a esta edición 2025 de Transibérica con las valoraciones finales por parte de la organización. Charlamos con Carlos Mazón para conocer el modo en que se vivió el evento desde dentro. Quedamos a la espera desde La Escapada a que se conozca en las próximas fechas el adelanto del recorrido de 2026 para ir organizando una nueva ronda de ultrapodcast e ir buscando posibles embajadoras/es que nos cuenten su aventura desde dentro.Un abrazo enorme, muchísimas gracias por todo el seguimiento que han hecho junto a nosotros de esta increíble aventura

Múnich se convierte una vez al año en el epicentro de la automoción europea. Cierto que los salones ya no son lo que eran, pero este se ha convertido en un verdadero termómetro de la situación actual de la industria, especialmente de la europea. ¿Está Europa preparada para la avalancha eléctrica? ¿Puede hacer frente a la ofensiva que llega desde China? ¿Hay vida más allá del formato SUV? Os voy a contar lo que para mí ha sido lo peor, y también lo mejor, de Múnich 2025. La que de verdad ha marcado el pulso del salón, ha sido la masiva y poderosísima presencia de las marcas chinas. Ya no vienen a ver qué pasa: Vienen a conquistar a conquistar este mercado. Y llegan con productos de una calidad percibida altísima… luego veremos si real, con tecnología puntera y, sobre todo, con una agresividad comercial que asusta. Antes de entrar al detalle, hay que destacar algunas claves de Múnich 2025: Una: Que Europa acelera su paso hacia lo eléctrico. Dos: La realidad de una nueva competencia global que amenaza con cambiar las reglas del juego. Tres: Se ha recuperado en cierta manera la brillantez de antaño, pero… Cuatro: Se nota una sensación de ansiedad latente en los pasillos... la sensación no de que las cosas van a cambiar, sino de que ya están cambiando… y mucho no van a poder seguir el paso a ese cambio. LO PEOR DE MÚNICH 2025. En este apartado más que en coches, me voy a centra en tendencias. Porque en Múnich también hemos visto tendencias preocupantes, ausencias sonadas y algunas propuestas que nos han dejado, como mínimo, fríos. 1. La falta de noticias sobre combustión avanzada. El abandono casi total en la comunicación y en la innovación visible de estas tecnologías en el salón me parece preocupante. 2. La tiranía del SUV eléctrico. ¿Es lo que demanda el mercado? ¿O es lo que quieren vender las marcas? Sea cual sea la respuesta, lo cierto es que la falta de variedad empieza a ser alarmante. 3. La creciente brecha de precios. El salón ha confirmado que la tecnología eléctrica avanza a pasos agigantados, pero también que los precios no bajan al ritmo necesario. 4. La ausencia del Grupo Stellantis. Ausencia de un despliegue contundente por parte de Stellantis ha sido muy notoria. 5. Concept Cars poco arriesgados. Muchos de ellos eran simples modelos de pre-producción con llantas grandes, espejos pequeños, sin tiradores en las puertas y poco más. LO MEJOR DE MÚNICH 2025. He seleccionado propuestas que me han hecho creer que, a pesar de la incertidumbre, a pesar de los cambios, a pesar de los eléctricos y a pesar de la moda SUV, el futuro del automóvil puede ser emocionante. 1. Audi Concept C. Audi ha traído un concept que prefigura un futuro deportivo biplaza descapotable, un sucesor espiritual y de momento, solo eléctrico para los TT y R8. 2. Avatr VISION XPECTRA Concept. Seguimos soñado y este concept car que nos hace soñar. 3. BMW iX3 "Neue Klasse". BMW, en su casa, ha querido dar un puñetazo sobre la mesa con el iX3, el primer vehículo de su nueva arquitectura "Neue Klasse". 4. BYD Seal 6 DM-i Una de las grandes sorpresas del salón y un movimiento inteligentísimo de BYD. Mientras los europeos lo apuestan todo al eléctrico puro, presentan una berlina media con tecnología híbrida enchufable DM-i. 5. Cupra Raval. Aunque se ha mostrado camuflado, su silueta y los detalles que se aprecian confirman que será la versión más agresiva y enfocada al disfrute de la conducción. 6. Mercedes-Benz GLC Eléctrico. Si BMW ha querido mostrar su futuro, Mercedes ha enseñado un presente espectacular. 7. Polestar 5. Una marca de éxito del grupo Geely, propietario también de Volvo. Hemos podido ver su versión casi definitiva y es, simplemente, espectacular. 8. Renault Scenic E-Tech Electric. Tras el éxito de su R5 E-Tech, Renault quiere seguir demostrando que sabe hacer coches eléctricos para el gran público. 9. Skoda Epiq. Siguiendo la estela de sus primos del Grupo Volkswagen, el Skoda Epiq es la demostración del "Simply Clever" llevado a la era eléctrica. 10. Volkswagen ID. Polo. Volkswagen ha dado en el clavo mostrando las versiones de pre-producción de su futuro utilitario eléctrico y, sobre todo, recuperando denominaciones clásicas… Conclusión. En realidad, conclusiones. Una, todas las marcas parecen por fin esforzarse en hacer coches eléctricos con más personalidad y capacidad de seducción. Dos, las marcas chinas vienen para quedarse. Tres, casi todas arrinconan a los motores térmicos. Cuatro, sigue sin haber una categoría de coches eléctricos verdaderamente asequibles.

🎮 Nintendo Direct 2025 en Rejugando 270 En el episodio 270 de Rejugando, con RaffaValencia, se repasó el Nintendo Direct del 12 de septiembre de 2025, marcado por el 40 aniversario de Mario. 🍄 Mario (40 aniversario) 🎬 Película Super Mario Galaxy (Illumination, mismo reparto). 🌌 Galaxy 1 y 2 en Switch, con Estela/Rosalina. 🎾 Mario Tennis Fever → 38 personajes + modo historia. 🔔 Wonder – Bellabel Park DLC → minijuegos y niveles (20€). 🐣 Yoshi’s Mystery Book → aventura 2D simpática. 🚀 Metroid Prime 4: Beyond 📅 Fecha: 4 diciembre 2025. 🏍️ Samus estrena moto futurista. 🪙 Amiibos + mejoras para Switch 2. ⭐ Gran título navideño de Nintendo. ⚡ Pokémon 🟣 Pokémon Pokopia → Ditto humano, mezcla Minecraft/AC/Builders. 🟢 Leyendas ZA → 16 octubre 2025. 💸 Polémico DLC anunciado antes de salir → “Pokémon Finanzas Edition”. 🔥 Hades II ⏳ 25 septiembre 2025 (PC + Switch). 📀 Físico: noviembre. 🎯 Desafío: estar a la altura de Hades I. 🌌 JRPG & nostalgia FFVII Remake Intergrade → 22 enero 2026, Switch 2 (cloud), incluye DLC Yuffie. Dragon Quest VII Reimagined → febrero 2026, estilo chibi, opiniones divididas. 👻 Terror y acción Resident Evil Requiem + RE7/8 → Switch 2 (recortes gráficos). Fatal Frame II Remake → vuelve con textos en castellano. ⚔️ Otros anuncios Irule Warriors: Descenso del Cielo → musou entre BOTW y TOTK. Monster Hunter Stories 3 → marzo 2026. Tomodachi Life → primavera 2026. Virtual Boy Online → revival con gafas (80€) o cartón (20€), 14 juegos. 😂 Momentazos Rejugando “Donkey Kong Finanzas” → DLC Bananza (20€). “Overcooked con cámaras”. 🤔 Switch 2 en duda Cita clave: “Nintendo aún no ha dado el golpe de mesa que obligue a comprarla.” Falta un título revolucionario tipo Breath of the Wild. 📈 Conclusión Mario dominó el aniversario. Metroid Prime 4 + Hades II → estrellas del Direct. Pokémon sigue con polémicas. Nostalgia y remakes, al alza. Switch 2 aún espera su killer app.

🎮 Nintendo Direct 2025 en Rejugando 270 En el episodio 270 de Rejugando, con RaffaValencia, se repasó el Nintendo Direct del 12 de septiembre de 2025, marcado por el 40 aniversario de Mario. 🍄 Mario (40 aniversario) 🎬 Película Super Mario Galaxy (Illumination, mismo reparto). 🌌 Galaxy 1 y 2 en Switch, con Estela/Rosalina. 🎾 Mario Tennis Fever → 38 personajes + modo historia. 🔔 Wonder – Bellabel Park DLC → minijuegos y niveles (20€). 🐣 Yoshi’s Mystery Book → aventura 2D simpática. 🚀 Metroid Prime 4: Beyond 📅 Fecha: 4 diciembre 2025. 🏍️ Samus estrena moto futurista. 🪙 Amiibos + mejoras para Switch 2. ⭐ Gran título navideño de Nintendo. ⚡ Pokémon 🟣 Pokémon Pokopia → Ditto humano, mezcla Minecraft/AC/Builders. 🟢 Leyendas ZA → 16 octubre 2025. 💸 Polémico DLC anunciado antes de salir → “Pokémon Finanzas Edition”. 🔥 Hades II ⏳ 25 septiembre 2025 (PC + Switch). 📀 Físico: noviembre. 🎯 Desafío: estar a la altura de Hades I. 🌌 JRPG & nostalgia FFVII Remake Intergrade → 22 enero 2026, Switch 2 (cloud), incluye DLC Yuffie. Dragon Quest VII Reimagined → febrero 2026, estilo chibi, opiniones divididas. 👻 Terror y acción Resident Evil Requiem + RE7/8 → Switch 2 (recortes gráficos). Fatal Frame II Remake → vuelve con textos en castellano. ⚔️ Otros anuncios Irule Warriors: Descenso del Cielo → musou entre BOTW y TOTK. Monster Hunter Stories 3 → marzo 2026. Tomodachi Life → primavera 2026. Virtual Boy Online → revival con gafas (80€) o cartón (20€), 14 juegos. 😂 Momentazos Rejugando “Donkey Kong Finanzas” → DLC Bananza (20€). “Overcooked con cámaras”. 🤔 Switch 2 en duda Cita clave: “Nintendo aún no ha dado el golpe de mesa que obligue a comprarla.” Falta un título revolucionario tipo Breath of the Wild. 📈 Conclusión Mario dominó el aniversario. Metroid Prime 4 + Hades II → estrellas del Direct. Pokémon sigue con polémicas. Nostalgia y remakes, al alza. Switch 2 aún espera su killer app.

Muchos corredores recurren a analgésicos como el ibuprofeno antes de una carrera para evitar el dolor... pero, ¿a qué costo? En este episodio, analizamos un estudio del Maratón de Bonn que revela los riesgos reales de tomar AINES antes de correr. Te explicamos por qué esta práctica, aunque común, puede ser peligrosa para tus riñones, tu corazón y tu rendimiento. Descubre qué encontraron los investigadores, qué síntomas sufrieron los corredores, y por qué deberías pensarlo dos veces antes de automedicarte antes de tu próxima competencia.Momentos clave:00:00 El hábito de tomar analgésicos antes del maratón00:24 ¿Qué dice el estudio del Maratón de Bonn?00:52 ¿Quiénes toman AINES y por qué?01:17 Resultados: ¿realmente reducen el dolor?01:36 Los riesgos de los AINES en carrera01:57 ¿Qué puede salir mal? Estadísticas reales03:16 Problemas reportados tras el maratón03:17 Casos graves: hospitalizaciones e infartos03:36 Conclusión: lo que necesitas saber antes de correr#LosCoaches #EVENLabs #RunningSeguro #EntrenamientoInteligente #Ibuprofeno #Maratón #SaludDeportiva #CorrerSinDolor

Los beneficios de entrenar femorales van mucho más allá de tener piernas que se vean proporcionadas. Estos músculos cumplen un rol clave en tu fuerza, tu postura y hasta en la prevención de lesiones que pueden dejarte fuera de juego por semanas.En este episodio vamos a hablar de por qué los femorales merecen más atención de la que solemos darles. Veremos cómo se relacionan con el rendimiento físico, la salud de tus articulaciones y, claro, la estética de unas piernas bien construidas.También platicaremos sobre la ciencia detrás de un buen entrenamiento de femorales, y cómo un enfoque correcto puede marcar la diferencia entre progresar… o quedarte estancado. Y no, no se trata de complicarte con rutinas imposibles, sino de entender qué hace falta para estimularlos de forma efectiva.Si buscas entrenar con estrategia, mejorar tu rendimiento y evitar problemas que tarde o temprano llegan cuando ignoramos este grupo muscular, este episodio es para ti.Atajos Del Episodio02:05 - La Importancia De Los Isquiotibiales04:17 - Anatomía De Los Músculos Femorales06:36 - La Ciencia Detrás De Un Entrenamiento Efectivo De Femorales11:55 - Los Mejores Ejercicios Para Femorales15:03 - La Progresión: Tu pasaporte al crecimiento muscular ?️16:02 - Cómo Armar Una Rutina De Femorales20:32 - Conclusión

En este episodio hablamos de: • El miedo a la muerte: aunque natural, muchas veces proviene de no haber vivido niveles humanos altos. • La vida como conspiración a favor nuestro: la muerte aparece como límite que nos empuja a vivir hoy. • El sentido de la existencia: se encuentra en vivir desde el corazón, en el amor y en la ética, más que en dinero, sexo, poder o distracciones. • La desesperación de la vida: así como la naturaleza hace todo por expandirse, la vida nos “empuja” a vivir en lo alto, y cuando no lo hacemos, nos sentimos mal o aburridos. • El papel del miedo: es necesario educarlo, porque nos protege pero también nos limita para experimentar lo nuevo y lo más alto. • Conclusión: cuanto más plenamente se vive, menos miedo se tiene a morir. Música: 1. soundcloud.com/nhamer-garcia/hamer-metamorphosis 2. Valkiria. Nhamer García. https://www.youtube.com/watch?v=IwSu1nKgAo Si quieres invitarme a algo, puedes hacerlo aquí: 1. https://www.ivoox.com/support/36379 2. Paypal: contacto@buscadoresdesentido.es 3. Transferencia a nombre de Álvaro Gómez Contreras en la cuenta: ES98 1491 0001 2930 0007 5447 Si quieres contactarme puedes hacerlo en : contacto@buscadoresdesentido.es

Reserva tu plaza gratuita: https://tinyurl.com/clase-estudio-10-sep-y ¿Quieres aprender a planificar tu oposición en apenas 10 minutos sin complicarte la vida? En este vídeo descubrirás cómo organizar tu calendario, aplicar semanas de rescate, repasar de forma inteligente y usar la ciencia del aprendizaje a tu favor para que tu preparación sea mucho más efectiva y flexible. El próximo 10 de septiembre a las 18:00 tienes una cita: un webinar de 1 hora donde vas a descubrir cómo opositar con cabeza y no a la deriva. Lo que veremos: Cómo planificar tu estudio a corto, medio y largo plazo. La mejor forma de organizar tu temario. Qué técnicas de estudio funcionan de verdad y cuáles no. El sistema de repasos que te asegura retener a largo plazo. Solo por apuntarte te llevarás el Opotracker basado en evidencia. Y si asistes al directo, tendrás de regalo nuestra agenda de estudio diseñada con principios de Neurociencia . ⚠️ Plazas limitadas → Apúntate ahora y asegura la tuya. ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción al vídeo 0:37 La importancia de una planificación flexible 1:11 Cómo calcular tu calendario real 1:48 Semanas de rescate y repasos 3:34 Práctica espaciada y aprendizaje eficaz 5:00 La práctica entrelazada en tu estudio 6:48 Replanificación semanal y objetivos claros 7:55 Conclusión y consejos finales ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada! Etiquetas oposiciones educación, planificación oposiciones, cómo estudiar oposiciones, técnicas de estudio oposiciones, calendario oposiciones, repaso activo oposiciones, práctica espaciada oposiciones, cómo organizar oposiciones, consejos opositores, estudiar para plaza 2026

Hoy en el Matinal MiTrading con Giancarlo Prisco analizamos la situación actual de Bitcoin: lateralidad ligeramente bajista, flujo mixto en ETFs y una divergencia clara con el oro que podría provocar un rebote si se cierra la brecha.Puntos claveBitcoin lucha por mantenerse sobre ≈110.000 USD (pico el sábado en 110.263 USD).Flujos: el viernes se registró una salida diaria relevante (≈-160M$) pero la semana cerró con entradas netas (≈+250M$).Entradas concentradas en vehículos institucionales; otras bolsas/productos registraron salidas.Divergencia: oro y algunos índices subieron mucho (oro +7% y máximos históricos en la semana), mientras BTC se quedó rezagado — Santiment sugiere que cuando esa brecha se amplía, la probabilidad de un reequilibrio aumenta (posible “efecto ketchup”).Catalizadores clave a corto plazo: marco regulatorio en EE. UU. (debate en el Congreso), y la oleada de datos macro (inflación, empleo, subsidios) que condicionan las expectativas sobre la Fed.Conclusión: mercado en tensión y espera. Mantener 110k sería un punto de inflexión para pasar de lateral a intento alcista; si se pierde, hay margen para más caída.Chapters (sugeridos)0:00 — Intro0:30 — Estado actual de BTC (precio y psicológicos)1:15 — Flujos ETF: salidas viernes vs. entradas semanales2:10 — Divergencia BTC vs oro (qué significa)3:00 — Datos y regulaciones que importan esta semana4:00 — Conclusiones y escenarios (si aguanta 110k / si no)Bitcoin, BTC, ETFs, flujos, oro, Santiment, Fed, inflación, mercados, criptomonedas, MiTrading#Bitcoin #Cripto #ETF #MiTrading

Hubo un tiempo en que las marcas presumían de que sus motores en vez de cadena de distribución llevaban correas… y ahora ocurre justo lo contrario… ¿K'a pasao? Os lo vamos a contar y, como no, saldrá a relucir el “tristemente” famoso motor “Pure Tech” de Stellantis. Durante décadas, la correa de distribución ha sido un componente vital y, en ocasiones, una pesadilla recurrente para los conductores. Y ahora la industria del automóvil ha virado bruscamente hacia el pasado, recuperando una tecnología que se creía obsoleta: La cadena de distribución. ¿Por qué está volviendo la cadena de distribución? Para llevar el movimiento desde el cigüeñal a él o los árboles de levas hacen falta o bien dos poleas y una correa o bien dos piñones y una cadena… y aquí comienzan las diferencias. Desde hace unas pocas décadas, la correa de distribución fue la solución preferida por la mayoría de los fabricantes. ¿Por qué? Pues por tres razones principales: Es silenciosa: Al ser de un material elástico, como caucho reforzado con fibras, su funcionamiento es casi inaudible. Es barata: Fabricar una correa de distribución es mucho más económico que una cadena de metal con todos sus componentes asociados. Esto reduce los costes de producción del vehículo. Es ligera: El menor peso de la correa contribuye a reducir la masa del motor, lo que, en teoría, mejora la eficiencia. Una cadena de distribución como sabes es una cadena metálica, similar a la de una bicicleta, pero mucho más robusta y compleja que gira sobre unos piñones dentados y se mantiene tensa gracias a un sistema de tensores hidráulicos o mecánicos. Sus ventajas y la razón de su resurgimiento son estas: Es extremadamente duradera: A diferencia de la correa, la cadena no tiene un periodo de sustitución programado. Está diseñada para durar prácticamente la vida útil del motor, lo que significa un ahorro notable en costes de mantenimiento. Es más fiable: Al ser de metal, es mucho menos propensa a romperse que una correa de goma, lo que reduce drásticamente el riesgo de una avería catastrófica. Y Avisa: Es difícil, casi imposible, que en uso normal una cadena se rompe. Pero si comienza a deteriorarse, a alargarse, los tensores no funcionan o lo que sea, comienza a sonar y, antes de que se produzca el desastre, avisa… una ventaja a considerar. Entonces, si es tan buena, ¿por qué no todos los motores la usan? Porque la cadena tiene sus propias desventajas, que los fabricantes han tenido que mitigar: Es más ruidosa: Aunque los motores modernos están mejor insonorizados y estos sistemas han mejorado mucho, la cadena de metal genera más ruidos Requiere lubricación: La cadena y sus componentes necesitan estar siempre bien lubricados. Un aceite de mala calidad o un bajo nivel de aceite puede provocar fallo y si no se corrige a tiempo, una avería. Si te dicen que un coche tiene cadena de distribución “de por vida”, se sobre entiende que es así si usas el aceite correcto y lo cambias cuando toca. Y ahora llegamos a un caso que ha causado un verdadero terremoto entre los consumidores: Los motores PureTech de Stellantis, sobre todo el 1.2, presente en vehículos de Peugeot, Citroën, Opel, entre otros. Este motor pretendía tener lo mejor de dos mundos, gracias a su “correa” húmeda que iba lubricada. Se uso una correa de caucho que, en lugar de ir en seco por fuera del motor, va sumergida en el aceite. Insisto, la idea era combinar el silencio y ligereza de la correa y, gracias a lubricación, con las ventajas de un sistema de cadena. El diseño ha resultado ser un desastre. La correa, sumergida en el aceite, se degrada y sus partículas terminan contaminando el lubricante y obstruyendo la bomba de aceite. Conclusión. Soy de la opinión que la cadena ha vuelto para quedarse, al menos en motores con ciertas pretensiones de duración y-o potencia. Pero quiero sacar otra lección de este video: La durabilidad de un motor depende, en gran medida, del mantenimiento en especial del cambio de aceite. Entre estos dos sistemas, sin duda, me quedo con la cadena de distribución… a lo mejor es que soy un clásico, pero para “tirar” de un árbol de levas o más, me inspira más confianza el metal que la goma… ¿Y a vosotros? Coche del día. He elegido un coche que es un ejemplo perfecto de la fiabilidad que una buena cadena de distribución puede ofrecer: el Lexus IS 250 de segunda generación. Su motor V6 de 2.5 litros, conocido internamente como 4GR-FSE, está equipado con una cadena de distribución de doble fila. O sea, como si fuesen dos cadenas.

Hablando del mundo del motor… ¡ya sabéis lo que me gustan las rarezas! Y, por supuesto… ¡ya sabéis lo que me gustan los motores! Hemos hecho ya algunos videos de motores raros peeeero… ya os lo avisamos, ¡hay más! La diferencia de este con otros videos es que estos son motores han sido usados en coches de producción. En algunos casos estos motores y modelos han quedado relegados al olvido, en otros no. Así que prepárate para un viaje a través de "10 Motores Inusuales que, probablemente desconoces". 10. Seis en Línea… ¡transversal! Aunque no te lo parezca, comenzamos fuerte: ¿Raro un seis cilindros en línea? Pues no es nada raro… salvo pretendas colocarlo transversal en un coche con tracción delantera. Porque estos motores, largos y estrechos son ideales para una instalación longitudinal. 9. Motor V4. Uno de los pioneros y más destacados defensores de esta configuración fue Lancia que lo usó desde los años 20 hasta los 70. Hemos hablado otras veces de este motor, porque me encanta. El ángulo exacto de las bancadas es en 12º 53' 28". Con este motor el Fulvia, alcanzó la gloria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. 8. ¡Motor de helicóptero! Si hablamos de motores raros, no podemos dejar de mencionar al Tucker 48 Torpedo. Este coche, concebido por el visionario Preston Tucker, era una obra de ingeniería radical y futurista para su época. Y en lugar de un motor tradicional, Tucker optó por un motor Franklin O-335, un motor de seis cilindros opuestos diseñado originalmente para ser utilizado en helicópteros. 7. En V Estrecha. VW quiso hacer un motor con las ventajas de un motor en V y un motor en línea. La solución no sé si fue brillante o retorcida: el motor de V estrecha, más conocido como VR6. La "V" indica la configuración en V, y la "R" proviene del término alemán "Reihenmotor", que significa motor en línea. 6. El Ocho en Línea. En los EE.UU. de Norteamérica y durante los años 20 y 30, el ocho en línea era el símbolo del lujo, la suavidad y el prestigio. Marcas como Duesenberg, Packard y en Europa Bugatti construyeron modelos con estos motores. 5. Motor W8 Tras el éxito del VR6, Volkswagen dio un paso más allá y en lugar de desarrollar un V8 convencional, y el resultado fue un motor de ocho cilindros notablemente compacto, más corto que un V8 tradicional y solo un poco más ancho que un V6. Esto le permitió a Volkswagen instalarlo, por ejemplo, en el chasis de su Passat. 4. V8 refrigerado por aire. La refrigeración por aire es común en motores más pequeños, pero su aplicación en un V8 es una rareza… sore todo si va colocado detrás. Fue el sello distintivo de Tatra, un fabricante checo del que hemos hecho un video específico titulado “Historia de Tatra, ¡vais a alucinar!” 3. Freevalve: Sin árbol de levas. Un motor al que hemos dedicado también un video específico titulado: “Koenigsegg FREEVALVE: un motor revolucionario.” Y es que, durante más de un siglo, los motores de combustión interna han dependido del árbol de levas para controlar el movimiento de las válvulas. La tecnología Freevalve elimina por completo el árbol de levas, pues cada válvula es controlada individualmente por un actuador. 2. Turbina de avión. La idea de instalar el motor de un avión en un coche puede parecer una locura… y efectivamente, lo es. Lo que va bien en un avión no necesariamente va bien en un coche. Chrysler intentó en los años 60 con su futurista "Turbine Car". Un motor de turbina de gas funciona con un proceso de combustión continuo: El aire entra, se comprime, se quema y los gases de escape hacen girar una turbina a velocidades altísimas, que luego impulsa las ruedas. 1. V Twin. El motor V-Twin es común en el mundo de las motocicletas y una rareza en los automóviles. La única excepción notable es el excéntrico Morgan "3 Wheeler" y sus copias y derivados, como en español “bandido”. Conclusión. Me encanta la gente, los ingenieros y las marcas que se atreven a ser diferentes. Estos motores demuestran que la ingeniería no es solo ciencia, sino también creatividad y una gran dosis de audacia. ¿Cuál de estos motores les ha parecido más fascinante? Me gustaría saber su opinión en los comentarios. Motor del día. Me paso a las motos, pero os aseguro que vale la pena: ¿Conoces el motor de pistones ovalados de Honda? Nació en los años 80, en un intento por obtener una ventaja competitiva en el Campeonato del Mundo de Motociclismo cuando las normas limitaban los motores a un máximo de cuatro cilindros, y Honda quiso competir con un motor de 4 tiempos contra los 2 tiempos.

Se dice siempre… porque es verdad: El coche es la segunda inversión más importante de una familia. O los coches, en plural, porque a veces es necesario más de uno. Así que te interesa saber cuánto se va a devaluar tu coche… porque hay coches que se llegan a devaluar en solo 5 años… ¡hasta el 72 por ciento! Te voy a dar un dato de referencia de la empresa iSeeCars una plataforma norteamericana a través de la cual se venden cada año, millones de vehículos. Según el estudio correspondiente a 2024, en 5 años la media de devaluación de un vehículo se sitúa en torno al 45 por ciento. Este dato, aunque haga referencia al mercado norteamericano, te sirve como “fiel de la balanza”. Cuanto más desarrollado es un mercado más se devalúan los coches, mientras que mercados menos desarrollados los usados mantienen más el valor, sencillamente, porque son más baratos y se venden más. Te damos unos consejitos: - Haz un buen seguro. ¿Qué tiene que ver el seguro con la devaluación de un coche? Mucho más de lo que crees. Con un buen seguro a todo riesgo o con franquicia razonable, cuando vayas a vender el coche, si tienes algunos “toquecitos” lo pintas y ya está… Además las malas reparaciones mal hechas hacen perder valor a tu coche. - Mantenimiento: Al día y demostrable. Además de estar bien mantenido, debe parecerlo. - Uso y no abuso: Haz un uso adecuado del coche, sin maltratarlo en ningún sentido. Estos son algunos de los tipos de coche que más se devalúan. - Los coches de lujo. Son caros nuevos o muy nuevos, pero luego pierden valor muy rápido. - Deportivos sin “pedigrí”. El ejemplo más claro son los coupés de marcas generalistas, que pierden mucho valor rápidamente. - Coches de alta gama de marcas generalistas. Más de lo mismo, porque quien quiere un coche premium lo quiere de una marca premium. - Modelos eléctricos. En estos casos el comprador de un usado está temeroso porque si tiene que cambiar la batería le sale, como suele decirse, “más caro el collar que el galgo”. - Coches con tecnologías obsoletas. O que lo parecen. En este grupo podrían entrar los diésel, demonizados sin razón y que mucha gente no quiere como usado por temor a que no le dejen usarlo… - Modelos de elevada producción. Al fin y al cabo estamos en un mercado donde los precios los marcan la oferta y la demanda. - Marcas poco conocidas o con mala imagen. Prueba a vender un Jaguar o un Peugeot con motor “Pure-Tech” … o a vender un coche chino, que te ha salido muy barato, pero que casi nadie quiere como usado, porque hay un gran desconocimiento de cómo les afecta el tiempo y los kilómetros… Y ahora, llega el momento de señalar con el dedo cuáles son las ranking está elaborado por iSeeCars con datos de 2024 y nos da una idea muy precisa de qué coches son una mala inversión. Me voy a centrar en los 10 peores, los que más se devalúan en los 5 primeros años. 10º. Cadillac Escalade ESV. 62,9 por ciento. Lo reúne todo: El caro de comprar, costoso de mantener, gasta mucho y además han dado muchos problemas. 9º. Tesla Model X. 63,4 por ciento. Fruto de los reiterados problemas de calidad de este modelo. 8º. Maserati Levante. 63,7 por ciento. Quiero hacer un video sobre Maserati, porque la marca es muy conocida, pero sus coches no. Y eso le perjudica en este ranking. 7º. Nissan Leaf. 64,1 por ciento. Si tienes que cambiar la batería, puedes gastarte entre 5.000 y casi 10.000 €. Eso asusta al comprador de un usado. 6º. BMW Serie 5. 64,7 por ciento. Me sorprende ver este coche en esta posición, pero a lo mejor los precios que se pagan en los concesionarios de la marca tienen algo que ver. 5º. Maserati Ghibli. 64,7 por ciento. Coche minoritario, incluso raro, y de una marca que no inspira mucha confianza. 4º. Infiniti QX80. 65,0 por ciento. Estos modelos tuvieron algunos problemas con el cambio y electrónicos, pero, sobre todo, no es una marca con prestigio dentro del mundo “Premium”. 3º. Tesla Model S. 65,2 por ciento. Puesto de podio para el Model S confirmando la crisis de fiabilidad de la marca. Causa o efecto. No sé si esto tiene que ver con la caída de ventas, las malas noticias ahuyentas a los compradores, es esta es la causa de la caída de ventas. 2º. BMW Serie 7. 67,1 por ciento. Voy a ser un poco “malo”: Quien compra un coche usado de esta categoría prefiere sin duda el Lexus o un Mercedes. 1º. Jaguar I-PACE. 72,3 por ciento. Un claro vencedor porque lo tiene todo: Es caro, es eléctrico, es problemático y la marca tiene una crisis de prestigio enorme… que no está sabiendo gestionar. Conclusión. Para mí la conclusión es clara y contundente: Es mucho más interesante comprar un coche usado que uno nuevo. Comprar un buen coche usado, con solo entre 1 y 3 años, me parece la mejor compra posible, la compra más inteligente. ¿No opináis lo mismo?

En este episodio de Martes Mi Trading (2-sept-2025) repasamos por qué septiembre puede ser uno de los meses más volátiles del año. Analizamos la calma aparente del mercado, la compresión del VIX, la rotación sectorial, el impacto potencial de las políticas de Trump y —sobre todo— las 5 fechas clave (NFP, Current Employment Statistics, dato de inflación, reunión de la Fed y la cuádruple hora bruja) que pueden marcar la dirección hasta final de año.En este vídeo verás:• Un resumen claro del contexto macro y por qué la semana de Labor Day cambia el pulso del mercado.• Las 5 fechas clave de septiembre y qué implican para tu cartera.• Riesgos políticos (injerencia sobre la Fed / políticas de Trump) y su efecto sobre bonos y acciones.• Qué puede pasar con Bitcoin y Ethereum si la Fed recorta o mantiene tipos.• Estrategias prácticas: coberturas barbel, opciones de bajo coste, compra selectiva en correcciones y asignación defensiva (oro, bonos de calidad).• Opinión realista: escenario más probable (corrección 5–10%) y cuándo puede convertirse en algo más serio.Timestamps0:00 — Intro y contextos iniciales1:45 — ¿Por qué septiembre suele ser turbulent? estacionalidad y VIX6:20 — Resumen del rally desde abril y riesgos técnicos actuales9:50 — Las 5 fechas clave (5, 9, 11, 18 de septiembre y cuádruple hora bruja) — impacto esperado14:30 — Riesgo político: Trump, independencia de la Fed y consecuencias18:10 — Rotación sectorial: small caps, mid caps y el papel de la tecnología22:00 — Crypto: Bitcoin / Ethereum y su relación con la política monetaria26:10 — Estrategia práctica: coberturas, exposición barbel y gestión del riesgo30:00 — Conclusión: escenario base, qué vigilar y próximos pasosmercados, septiembre 2025, MiTrading, La Isla del Trading, Fed, nóminas no agrícolas, NFP, volatilidad, VIX, Bitcoin, Ethereum, Trump, rotación sectorial, estrategia inversión, corrección mercado, cuádruple hora bruja#MiTrading #LaIslaDelTrading #MercadosSuscríbete para no perderte los directos y el matinal: cada lunes y martes estamos en vivo con análisis en caliente.

¿Cuántos temas deberías estudiar cada semana para tu oposición? En este vídeo descubrirás la estrategia óptima para organizar tu estudio, maximizar la retención a largo plazo y avanzar de manera realista hacia tu plaza, sin caer en errores comunes ni en sobrecargas innecesarias. Reserva tu plaza gratuita: https://tinyurl.com/clase-estudio-10-sep-y El próximo 10 de septiembre a las 18:00 tienes una cita: un webinar de 1 hora donde vas a descubrir cómo opositar con cabeza y no a la deriva. Lo que veremos: Cómo planificar tu estudio a corto, medio y largo plazo. La mejor forma de organizar tu temario. Qué técnicas de estudio funcionan de verdad y cuáles no. El sistema de repasos que te asegura retener a largo plazo. Solo por apuntarte te llevarás el Opotracker basado en evidencia. Y si asistes al directo, tendrás de regalo nuestra agenda de estudio diseñada con principios de Neurociencia . ⚠️ Plazas limitadas → Apúntate ahora y asegura la tuya. ════════════════ Secciones de nuestro canal por categorías ➜ Encuéntralas aquí: https://www.youtube.com/c/OposicionesdeEducaci%C3%B3n/playlists ════════════════ ⚡️ ¿YouTube se te queda corto y quieres ir más allá? ¡Síguenos en otras redes sociales! Instagram: https://www.instagram.com/diegofuentes.oposiciones TikTok: https://www.tiktok.com/@diegofuentes.oposiciones Mi web: https://preparadoredufis.com/ ════════════════ ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción al vídeo 0:19 ¿Cuántos temas estudiar por semana? 1:12 Organización del estudio según el número de temas 2:25 Ejemplo de planificación semanal 3:43 Técnicas de repaso y curva del olvido 5:21 Estrategias personalizadas y simulacros 6:19 Semanas de rescate y planificación realista 6:39 Conclusión y consejos finales ════════════════ ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada! Etiquetas: oposiciones educación, cuántos temas estudiar oposiciones, planificación estudio oposiciones, cómo organizar temario oposiciones, estrategia práctica espaciada, curva del olvido oposiciones, técnicas de estudio para opositores, preparación plaza educación 2026, Diego Fuentes oposiciones, estudio semanal oposiciones

El fiscal superior de CyL participa en el programa especial de incendios de 'Hora 25'. 

En este episodio desgranamos el reciente rally del mercado chino: volumen diario por encima de niveles históricos, apertura masiva de cuentas minoristas y un repunte en la financiación con margen que recuerda a episodios de sobreapalancamiento. Te explico por qué ese mix puede generar subidas rápidas… y caídas igual de rápidas.Qué encontrarás en el podcast:Por qué el volumen no siempre significa “dinero sano”.Cómo la financiación con margen amplifica movimientos y qué indicadores mirar.Casos concretos: nombres ligados a la narrativa de IA que subieron demasiado rápido (ejemplo: Cambricon) y trimestres problemáticos en grandes plataformas (ej.: Alibaba).El impacto real de cambios en la política comercial (ej.: fin de la exención “de minimis” en EEUU) sobre el e-commerce y las cadenas logísticas.Conclusión práctica: táctica 0–6 meses, gestión de riesgo y señales claras para salir.

Antes, la generación de demanda en B2B se basaba en listas y formularios, pero hoy los compradores son mucho más digitales y complejos. Por eso, en este episodio quiero platicarte cómo la inteligencia artificial nos ayuda a identificar señales reales de intención de compra, anticiparnos a los prospectos y actuar justo en el momento adecuado.Hablaremos de cómo centralizar y analizar datos de distintos canales, crear modelos predictivos para priorizar cuentas y automatizar campañas efectivas. También tocaré los retos de calidad de datos, regulaciones y la importancia de preparar a los equipos para usar estas herramientas.Si buscas una manera más inteligente de acelerar tu pipeline y mejorar la colaboración entre marketing y ventas, este episodio es para ti.0:00 Intro2:09 Inteligencia Artificial y Señales de Compra3:45 Desafíos y Estrategias en la Captura de Intención8:13  Privacidad y Ética en la Captura de Datos28:08  Tendencias Futuras en Inteligencia Artificial.42:20 Conclusión

Reserva tu plaza gratuita: https://tinyurl.com/clase-estudio-10-sep-y El próximo 10 de septiembre a las 18:00 tienes una cita: un webinar de 1 hora donde vas a descubrir cómo opositar con cabeza y no a la deriva. Lo que veremos: Cómo planificar tu estudio a corto, medio y largo plazo. La mejor forma de organizar tu temario. Qué técnicas de estudio funcionan de verdad y cuáles no. El sistema de repasos que te asegura retener a largo plazo. Solo por apuntarte te llevarás el Opotracker basado en evidencia. Y si asistes al directo, tendrás de regalo nuestra agenda de estudio diseñada con principios de Neurociencia . ⚠️ Plazas limitadas → Apúntate ahora y asegura la tuya. ¿Qué tres aspectos clave pueden marcar la diferencia en tu oposición? En este vídeo descubrirás el consejo más importante para la motivación, la legislación y la exposición, tres pilares fundamentales que, si no están equilibrados, pueden dejarte fuera de la oposición. Aprende cómo gestionarlos de forma práctica para acercarte a tu plaza. ════════════════ Secciones de nuestro canal por categorías ➜ Encuéntralas aquí: https://www.youtube.com/c/OposicionesdeEducaci%C3%B3n/playlists ════════════════ ⚡️ ¿YouTube se te queda corto y quieres ir más allá? ¡Síguenos en otras redes sociales! Instagram: https://www.instagram.com/diegofuentes.oposiciones TikTok: https://www.tiktok.com/@diegofuentes.oposiciones Mi web: https://preparadoredufis.com/ ════════════════ ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción al vídeo 0:40 Motivación: confiar en tu plan y en tus sistemas 1:29 Legislación: cómo profundizar y diferenciarte 2:48 Exposición y comunicación: conectar con el tribunal 3:58 Conclusión: dominar los 3 pilares de la oposición ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada! Etiquetas : oposiciones educación, motivación opositores, legislación oposiciones, exposición oral oposiciones, comunicación tribunal oposiciones, cómo estudiar legislación oposiciones, consejos para opositores, preparación oposición educación, motivación y disciplina oposiciones, técnicas de comunicación opositores, claves para opositores, aprobar oposición docente, mejorar exposición oral oposiciones, equilibrio en la preparación oposiciones

Desde la caída del ser humano, los conflictos familiares han estado presentes en la historia de la humanidad. En este mensaje profundizamos en las raíces espirituales del conflicto familiar según la Biblia, explorando pasajes clave desde Génesis que revelan cómo el pecado afecta nuestras relaciones más cercanas. Ejemplos bíblicos de conflicto: Abram y Lot – Cómo evitar pleitos entre familiares (Génesis 13:8). Jacob y Raquel – Envidia entre hermanas y tensión matrimonial (Génesis 30:1). Isaac y Rebeca – Favoritismo entre padres e hijos (Génesis 25:28). Conclusión: ¡Todos enfrentamos conflictos! Pero con la ayuda de la Palabra de Dios podemos aprender a manejarlos con sabiduría y amor.

Hay coches que crean adicción. Coches que, los pruebas, y quieres uno. Y no, no me refiero a coches exclusivos, carísimos y-o de elevadísimo precio. Me refiero a coches que van tan bien, con los que sientes una sintonía tan especial, con los que disfrutas tanto de su conducción que no te quieres bajar y cuando te bajas gritas… ¡necesito este coche! He hecho listados de todo tipo pero este es único… no sé si para bien o para mal. Eso lo tenéis que decir vosotros. Os traigo una colección de coches de lo que me baje pensando “necesito este coche”” … A propósito, no he metido coches de los últimos 20 años… me he centrado en coches asequibles que se pueden calificar entre “viejos” o ya clásicos. 1. VW Golf GTi MKII (1984). Recuerdo que fui a la presentación de este coche, apenas había recorrido 1 km y le dije al colega que me acompañaba: “Pero ¡qué bien va este coche!” Me miro sorprendido y me dijo: “¡Si has hecho apenas un km!” y le respondí: Suficiente. 2. Renault 5 GT Turbo (1985). Sencillamente, el mejor R5 deportivo que jamás Renault había hecho. Su evolución conocida FASEII ofrecía 5 CV más, algunos detalles, unas llantas muy bonitas y, sobre todo, un bastidor mucho más finado… una maravilla. Me quise comprar uno, pero ¡están carísimos! 3. Volvo 240 Polar (1985). Nos invitaron a hacer un viaje desde Madrid a Asturias en este coche por carreteras secundarias… Y me encantó. Disfrute mucho este coche y pensé que me encantaría tener uno… 4. Citroën Visa GTi 115 CV (1986). Un “patito feo” que me enamoró no tanto a primera vista sino a medida que pasaban los kilómetros. Este coche era el resultado de “meter” por las bravas el motor y el tren delantero del Peugeot 206 GTi en el Visa. 5. Alfa Romeo 75 V6 América (1987). Hay coche que enamoran por la vista… y otros por el oído. 6. BMW 318is E30 (1989). El 318is, con un ligero motor de 1.796 cm3, 16 válvulas y 140 CV conseguía que el coche fuese rápido y, sobre todo, muy equilibrado, Desde luego este coche era y es un coche “redondo”. 7. Saab 900 Aero Turbo 16s (1989). Me gustan los coches con personalidad. Y este 900 la tenía a raudales: Parabrisa estilo carlinga, muy vertical pero muy curvo, puerta que “muerden” el suelo, llave de contacto entre los asientos, tracción delantera con una estabilidad a toda prueba… 8. BMW 328i E36 (1990). Otro coche que me cautivo desde el primer día. Me cautivo como iba el motor, suave, rápido, potente con sus 193 CV, con un bastidor muy afinado y en la versión coupé, una estética impresionante. Además, el puesto de conducción de BMW sigue destacando hoy día, pero entonces lo hacía más, y la calidad era inusual. 9. Honda Civic V Generación 125 CV (1991). Probé Civic VTi de la Quinta Generación con motor 1.6 y 160 CV y poco después me dejaron el de 125 CV, sí, con 35 CV menos, pero más suave, más económico de consumo, más barato… y pensé que ese podía ser mi coche… 10. Citroën Berlingo (1996). Era un enamorado de la C15, como algunos de vosotros sabéis el primer coche del que publique una prueba. Así que bajé a probar el nuevo Berlingo con ciertas reticencias… que se acabaron completamente cuando llegue a mi casa unos 30 km más tarde... entonces vivía lejos. 11. SEAT Ibiza CUPRA (1996). ¡Que buenos eran los chicos de Seat Sport! Les pidieron hacer un Ibiza deportivo e hicieron esta joya, con motor 2.0 litros 16 válvulas de 150 CV y un chasis afinadísimo que hacía al coche una verdadera máquina de hacer curvas. 12. Seat León Cupra R (2003). Este modelo tiene un bastidor afinado y una maravilla de motor de 1.781 cm3, con 20 válvulas, sí 20, 5 por cilindros, inyección, turbo e Intercooler, con lo cual alcanza nada menos que 224 CV para un peso de unos 1.300 kg… una verdadera máquina. 12+1. Suzuki Jimny 1.5 DDIS (2006). Tuve uno… ¡qué maravilla! Uno de los mejores coches que he tenido, con un coste de mantenimiento irrisorio, jamás dio un problema y eso a pesar de que hizo muchos kilómetros por campo, por ciudad, por supuesto por carreteras, fue el primer coche que condujeron mis hijos… y nunca, jamás, dio el más mínimo problema. Conclusión. Estos son los elegidos, pero si me pongo a pensar y a hojear revistas, seguro que hay más. ¿Cuáles son los vuestros? Coche del día. Esta sección me da la oportunidad para escoger otros más, el excepcional Renault Clio Williams, un coche que la marca lanzó para homologar muchas novedades en competición y que resultó ser un verdadero éxito. Me sedujo en cuanto lo probé, en circuito aún más y más tarde trate de comprarme uno… y sus precios son prohibitivos. Se ve que es un coche que no solo me ha enamorado a mí.

Reserva tu plaza gratuita: https://tinyurl.com/clase-estudio-10-sep-y El próximo 10 de septiembre a las 18:00 tienes una cita: un webinar de 1 hora donde vas a descubrir cómo opositar con cabeza y no a la deriva. Lo que veremos: Cómo planificar tu estudio a corto, medio y largo plazo. La mejor forma de organizar tu temario. Qué técnicas de estudio funcionan de verdad y cuáles no. El sistema de repasos que te asegura retener a largo plazo. Solo por apuntarte te llevarás el Opotracker basado en evidencia. Y si asistes al directo, tendrás de regalo nuestra agenda de estudio diseñada con principios de Neurociencia . ⚠️ Plazas limitadas → Apúntate ahora y asegura la tuya. ¿Sabías que la distracción mata más sueños que la competencia? En este vídeo descubrirás cuáles son las distracciones más comunes que impiden a los opositores alcanzar su plaza y cómo mantenerlas a raya para que tu preparación sea realmente efectiva. Mira la clase gratuita cuanto antes (Programa y expón para plaza en 2026): https://tinyurl.com/clase-ago-yt ════════════════ Secciones de nuestro canal por categorías ➜ Encuéntralas aquí: https://www.youtube.com/c/OposicionesdeEducaci%C3%B3n/playlists ════════════════ ⚡️ ¿YouTube se te queda corto y quieres ir más allá? ¡Síguenos en otras redes sociales! Instagram: https://www.instagram.com/diegofuentes.oposiciones TikTok: https://www.tiktok.com/@diegofuentes.oposiciones Mi web: https://preparadoredufis.com/ ════════════════ ÍNDICE DE VÍDEO 0:00 Introducción al vídeo 0:33 Distracciones y bajo nivel en oposiciones 2:08 El móvil y las redes sociales como enemigos del estudio 3:46 Comparaciones con otros opositores 5:32 Procrastinación productiva y falta de planificación 6:44 Perfeccionismo inútil en la preparación 7:35 Multitarea y falsas creencias de productividad 8:36 Conclusión: la distracción mata más sueños que la competencia ¡Suscríbete al canal y dale like para más estrategias que te acerquen a tu plaza soñada! Etiquetas : oposiciones educación, cómo evitar distracciones al estudiar, productividad para opositores, técnicas de estudio oposiciones, concentración oposiciones, errores opositores, preparar oposiciones sin distracciones, procrastinación oposiciones, motivación opositores, consejos para opositores, mantener el foco en oposiciones, hábitos de estudio opositores, perfeccionismo oposiciones, multitarea estudio, éxito en oposiciones

En este episodio del Podcast de Nutrición de Fit Generation entrevistamos a la Dra. María Martínez Villaescusa (@dramvillaescusa), médico nefróloga y experta en microbiota femenina. En una charla completa y práctica donde hablamos de cómo la alimentación influye en la salud de la piel y el acné, la importancia de la microbiota, así como de la salud de los riñones, entre otros temas interesantes. ➡️ Instagram de la invitada (María): https://www.instagram.com/dramvillaescusa/?hl=es ¿Buscas una carrera universitaria enfocada en el fitness o la nutrición? Descubre las carreras oficiales de Fit Generation. Solo 3 años, actualizadas, con clases online y sin nota de corte. NHYD - Nutrición Humana y Dietética: https://bit.ly/47GaA8N CAFYD - Ciencias de la Actividad Física y el Deporte: https://bit.ly/45r1wTU ÍNDICE 00:00:00 A continuación… 00:01:10 Presentación de Dra. María Martínez Villaescusa 00:02:52 Qué alimentos ayudan a tener una piel más saludable 00:18:45 Cómo mejorar tu microbiota intestinal y su importancia 00:39:45 Alimentos que benefician la salud de los riñones 01:01:31 Conclusión y despedida del episodio

En este APPLEaks 186 hacemos algo distinto: comparamos las noticias de esta semana con las de la anterior para entender si Apple tiene un plan sólido para su IA… o si está cambiando el rumbo sobre la marcha.

A veces las marcas trabajan mucho en un modelo, lo ponen a punto, lo dejan listo para la producción y en el último momento… cambian de opinión. Os traigo una lista de coches en los que sucedió exactamente esto que os cuento, pero con un rasgo en común… ¡fue una pena que no se produjesen en serie! ¡He disfrutado mucho con este video! Y la verdad es que hay coches que ha sido una pena que no pasasen de fase de prototipo. Como veréis hay marcas que tienen muchos coches en esta lista, lo cual creo que habla a su favor, porque son marcas que investigan otras vías y son atrevidas… por lo menos se atreven a investigar. De todos y cada uno de estos modelos os hago una pregunta porque creo que lo mejor de este canal son sus seguidores y me interesa mucho vuestra opinión. Y hay una pregunta final: ¿Cuál indultarías para que, finalmente, se fabricase? Y ya si más, vamos con esa lista de 12+1: 1. 1949. Renault Proyecto 108. El Fregate con motor posterior. ¿No te parece sorprendente que mientras Citroën ya tenía sus Traction Avant y trabajaba en el DS, Renault, como otras, estuviese tan “atrasada”? 2. 1959. Renault Proyecto 600/900. El padre de los monovolúmenes. ¿Cuál es la parte de delante y la de detrás? 3. 1972. Renault R40. De Argentina para el Mundo. ¿No te parece una lástima perder este Renault “Made in Argentina”? 4. 1979. VW EA276. El “eslabón perdido”. ¿Conocías este “eslabón perdido”? 5. 1991. BMW Nazca C2. Sucesor del M1. Diseño Giugiario, motor V12 de 8 litros y 560 CV, velocidad punta de casi 350 km/h y chasis inspirado en la competición…¿Es o no es una pena que BMW no se decidiese a fabricar este deportivo? 6. 1995. BMW Just 4-2. El Lotus Super Seven según BMW. BMW se tomó muy en serio la posibilidad de fabricar este coche, pero no era fácil de homologar. ¿No crees que hay un exceso de normativa europeas que son un atentado a la imaginación? 7. 1997. Seat Ibiza Cupra Sport F2. Oportunidad perdida. Creo que este coche, que me recuerda de alguna manera al Renault Clio Williams, y creo que de haberse lanzado a la venta, hubiese triunfado, ¿no opinas lo mismo? 8. 2007. BMW Serie 1 Tii Concept. Resucitar las siglas Tii. ¿Piensas que sería bueno “resucitar” de alguna manera el 2002 Tii? 9. 2007. Seat Tribu. 9 años antes que el Ateca. El Ateca de 2016 se considera el primer SUV de Seat. Pero el 2007 se había presentado este modelo, ¿alguien tiene dudas de que este modelo habría triunfado? 10. 2013. Audi Nanuk Quattro Concept. Para mí es el Anti-SUV Coupé. Un verdadero coupé con una suspensión que podía subir y bajar, para competir con un verdadero coupé con los llamados SUV Coupés… sin ser un SUV. ¿No te parece mucho mejor? 11. 2013. Nissan IDX. ¡Renace el Datsun 510! La idea era resucitar el espíritu de este modelo para tratar de llegar a un público joven. Pero Nissan no se atrevió. ¿No os parece un error? 12. 2013. Peugeot RCZ-R Cabrio. Puro marketing. Este prototipo nació simplemente, para tener algo que enseñar en el Salón de Ginebra de 2013. ¿No opinas lo mismo? 12+1. 2014. VW Golf R400. Víctima del “Diéselgate”. ¿No os parece que fue una víctima injusta y que este coche, debería haber visto la luz? Conclusión. Y la pregunta final es: ¿Cuál de estos “indultarías” para que se fabricase? Coche del día. VW tiene más coches que estudio a fondo y luego no produjo, como el VW Coupé W12 presentado en 1997, con motor W12 de 5,6 litros y 414 CV presentado en el Salón de Tokio y que he elegido como coche del día…

El futuro del automóvil, o al menos parte de él, pasa por convertirnos en aficionados al automóvil que disfrutan del viaje. Y no en “simples “conductores”, que buscan ir del punto A al punto B de forma cómoda, rápida y sobre todo segura. Si huyes de las autopistas verás que hay otro país, otros paisajes, otros personajes, otros pueblos y sobre todo, un disfrute de la conducción mucho mayor… aunque no todo son ventajas… Siempre he dicho que las autopistas son las vías más seguras para circular en coche y de recomendar el uso de autopistas de peajes por seguridad y no por velocidad. Así que muchos pensaréis que en este video me contradigo…. Pues no. Insisto, si tu objetivo es llegar rápido, cómodo y seguro de un sitio a otro, y vas en coche, las autopistas son lo mejor. Pero hay otra forma de viajar, esa que tanto me gusta, que tanto hago en moto y en coche y que yo defino, quizás con cierto romanticismo, con una frase: “Cuando el camino es el destino”. Esto de salir simplemente “a conducir”, o de hacer viajes que resultan claramente más largos en tiempo y claramente más reconfortantes en conducción, llevamos muchos años, diría que toda la vida, haciéndolo los que vamos en moto… y ahora cada vez más lo que vamos en coche. Por eso te planteo… ¡Huye de las autopistas! Pero los matices importan: Si tu viaje comienza un viernes después de comer para recorrer de 400 km y llegar a tu casa o a un hotel en la playa, olvídalo: Autopista a saco. Pero supongamos que puedes salir el viernes temprano o, mejor, un día antes y que ese primer día lo vas a dedicar integro al viaje. Tu destino será descubrir otros pueblos, otros paisajes y otras carreteras. Menos tráfico y conducción más amena, pero… Hay un “pero” importante… que a lo mejor no es un “pero” sino la mayor ventaja: Olvida el reloj. Cuenta que puedes llegar a las 5 de la tarde o a las 8 o a las 10. Si viajas con hora… este plan no te interesa. Otra cosa es que programes una hora aproximada, pero la flexibilidad es imprescindible para viajar así. Y viajar así, tiene ventajas: - Vas a disfrutar incluso antes de comenzar el viaje. - Descubrir pueblos con encanto. - Disfrutar de paisajes espectaculares. - Menos tráfico. - Ayudar a la economía rural. - Come sano, come “auténtico”. - Gente sin prisas. - Verdadera conducción. Estas son las ventajas de viajar por carreteras… pero la autopista tiene sus ventajas. Aunque sean vías de “alta velocidad” las autopistas son las vías más seguras por diversos motivos: - No hay coches de frente. Ni choques. Los carriles en los que el tráfico discurre en sentido contrario estás separados por biondas, guardarraíles o “quitamiedos”. - Escapatorias. En caso de distracción en carretera rápido te vas al arcén, a la cuneta o contra un árbol. En una autopistas hay margen para arreglar el despiste. - No hay cruces. Si es una autopista de verdad no hay ni cruces ni rotondas ni nada parecido. - No hay curvas cerradas. Incluso en las modernas autopistas, como la AP36, la tendencia es que no haya tampoco rectas interminables que invian a la distracción, sino curvas muy abiertas pero que te obligan a mantener una cierta atención. - No hay pasos a nivel ni otros obstáculos. En España en los últimos 5 años, 29 personas fallecieron en pasos a nivel ferroviarios. Pasos que, evidentemente, en una autopista no tienes. A mí me gustan y me parece que tienen su encanto… pero también su peligro. - Mayor vigilancia y asistencia. Si te pasa algo en una autopista es fácil que las autoridades o la ayuda llegue muy pronto. En caso de accidente serio, cada minuto cuenta. En resumen, para llegar rápidos, cómodos y seguros, las autopistas, en su defecto las autovías, que son como “autopistas de segunda”, son la mejor opción. Pero… hay otra forma de viajar. Conclusión. Viajar huyendo de las autopistas es más “autentico”, más ameno, más enriquecedor… y más lento. E incluso más peligroso si no entras en el juego de que, por carretera, hay que ir con más calma. Pero vale la pena. Y sí, yo pienso que el futuro del automóvil, como afición, pasa por potenciar este tipo de viajes o este tipo de conducción en la que “el camino es el destino”. Coche del día. Os voy a hablar del BMW 320i E30 Cabrio se produjo a partir de 1987. Porque recuerdo un viaje que hice desde Altea, un pueblo marítimo en la costa este de España, hasta Madrid.

Uno de vosotros me dijo, con cierta sorna, “¡que listo eres, ¿no te equivocabas nunca?” ¡Claro que me equivoco! Para que veáis que no me escondo os traigo varias ocasiones en la que de una manera u otra o bien me pase de listo o bien, directamente, metí la pata. Os garantizo una cosa: Os vais a reír. La idea de este video es de uno de nuestros miembros, Marco Martínez, así que espero que le guste. Y es un vídeo muy del estilo de los que hacemos en el canal de Miembros. No es lo mismo pasarse de listo que meter la pata. Lo primero supone creerte mejor de lo que eres y lo segundo, simplemente, equivocarte. En mi opinión es peor lo primero que lo segundo. En este vídeo hay situaciones de los dos tipos, pero…. peeeero, debo confesarlo, son más las ocasiones en las que me pasé de listo que aquellas en las que me equivoqué… os dejo juzgar a vosotros, pero os doy mi opinión. Os muestro varias de mis “vergüenzas” … sed compasivos. Pero aquí os las desgrano, si queréis conocerlas… tendréis que ver el vídeo… Exclusiva: Ford ¿Fiesta? Cabrio. Era mediados de agosto, si no me equivoco de 1983. No había jefes, no había servicio de prensa en las marcas, no había nada en la “nevera”, que es como llamamos a los periodistas a ese cajón en el que metemos cosas por si vienen más dadas. Espionaje fallido… pero no del todo. En los tiempos en que era director técnico de la, entonces, mejor revista semanal… no digo que ahora no lo sea, es que ahora no la leo, tenía amigos hasta en el infierno. Citroën ZX Volcane: Diésel en vez de gasolina. Tenía prisa. Mucha prisa. Acababa de llegar al aeropuerto y de una presentación y me esperaba un compañero en un flamante Citroën ZX Volcane 1.9 de 130 CV rojo, precioso. Presentación de Renault… ¿o era de Volvo? Como director técnico una de mis responsabilidades era gestionar la agenda de todo lo que tenía que ver con presentaciones, viajes, coches de prueba, etc. Y me jactaba de hacerlo bien. Pero metí la pata. Las mejores ruedas ¿delante o detrás? Ya os lo digo yo antes de empezar: Me pasé de listo. En caso de poner a un coche dos ruedas nuevas yo recomendaba, sobre todo en coches de tracción delantera, ponerla delante, donde va la dirección, la tracción y la mayor parte del freno… Fiat Tipo: Anticiparse demasiado no es bueno. En mi época de jefe de pruebas iba “a saco” quería ser el primero en todo. En junio del 98 el Fiat Tipo iba a lanzarse en Italia y apenas uno o dos meses después, se lanzaba en España. Citroën AX sobre hielo: De primero a casi último. El Citroën AX tuvo versión de tracción total. Y no, no me refiero a los de competición, como el “1000 pistas” sino al modesto modelo con motor de 1.360 cm3 y 75 CV, un coche inspirado en el Panda 4x4 y destinado como él, sobre todo, a las estaciones de esquí. Opel Astra: Me salvo Eduardo. El Kadett era un coche excepcional, pero frente al Golf, su eterno rival, pecaba de un bastidor algo menos eficiente, lo que se hacía más evidente en las versiones más potentes, las GSi de 8 y 16 válvulas. Conclusión. ¡Acabamos! porque Rodrigo no me deja más tiempo… casi mejor, porque si os gusta el tema puede haber una segunda entrega… porque mi capacidad para equivocarme y-o meterme en líos es prodigiosa… Coche del día. ¿Por qué no ese pequeño AX 5 puertas con 75 CV y tracción total? Te aseguro que, por su escaso peso, como el Panda, es el rey de la nieve… no me importaría tener una cada en una estación de esquí… y este coche en la puerta.

Tras décadas en las que parecía que Porsche solo tenía éxito con su 911, la marca consiguió salir de ese “agujero” y ser una de las más rentables del Mundo… si no la que más. Y en lo que va de 2025 su beneficio ha caído un 67 por ciento. No es la única: Mercedes ha caído el 56 por ciento… ¿Qué está pasando? Te lo vamos a contar, pero te anticipo algo: La crisis de Porsche es, en realidad, la crisis de Europa. Hoy, en este video, nos centraremos en Porsche como ejemplo de lo que está pasando a las marcas europeas y en especial a las Premium… que es casi como decir a las alemanas. Ya le llegará al turno a otras, pero Porsche me parece el ejemplo perfecto para explicar una crisis que no es de una marca, es de una industria: La industria del motor europea… Y ya sabéis que me gusta comenzar las historias por el principio. A Porsche le costó salir de la “trampa” que suponía el éxito del 911. Hubo varios intentos fallidos: Primero, en 1969, llegó el 914, un proyecto conjunto con VW para hacer crecer la marca “por abajo” … fue un fracaso. Luego, en 1976, llegó el 924, otro proyecto nacido para VW y que recompró la propia Porsche. Se lanzó con motor Audi-VW, un 4 cilindros “de agua” y con unos 120 CV y no triunfó… las sucesivas evoluciones 944 y 968 mejoraron mucho el coche, pero no consiguieron los objetivos de ventas previstos. Porsche, preocupada en ¡1978! porque el 911 se les quedaba anticuado se inventaron un sucesor, un Gran Turismo excelente, el 928, con sofisticada tecnología y motor V8… que ni de lejos fue capaza de hacer sombra al 911. La cosa pintaba mal hasta que en 1996 alguien tuvo una feliz idea y llegó el Boxster, un modelo con motor central y aspecto de 911, pero descapotable, más pequeño y sobre todo más barato … una puerta de entrada a la marca. Solo 6 años después aparece el Cayenne, por fin un Porsche con 4 puertas laterales, con todo lo bueno de la marca Porsche, pero en formato ideal para aquellos que querían un Porsche, pero no quería la incomodidad y falta de practicidad de un Coupé. Más adelante se presenta el Panamera, en 2009, la primera verdadera berlina de Porsche y en 2014 el Macan, que por simplificar es al Cayenne lo que el Boxster o su equivalente coupé, el Cayman, al 911: Un modelo más pequeño y más barato. La marca pasa a ofrecer modelos no solo de gasolina, sino de gasóleo, híbridos de todo tipo y con el Taycan, presentado en 2019, modelos 10x100 eléctricos. En poco más de 10 años Porsche había pasado de tener una gama mínima, a ofrecer modelos de todo tipo y motorización, pero decididamente muy Premium, caros… y que dejaban buenos márgenes de beneficios. Se puede decir que Porsche se convirtió en la “marca perfecta”, que lo hacía todo bien: coches espectaculares, tecnología puntera, beneficios envidiables… Y de repente, llega 2025, y Porsche ve caer su beneficio operativo un 67%. ¿Qué ha pasado? Crisis de liderazgo. El propio Oliver Blume, CEO de Porsche y del Grupo Volkswagen, ha tenido que intervenir directamente para intentar reconducir la situación. ¿La razón? Caída de beneficios, falta de estrategia clara y presión de los inversores.” En Porsche, las tensiones internas estallaron a comienzos de 2025 cuando el director financiero Lutz Meschke, y el jefe de ventas Detlev von Platen fueron “invitados” a salir por la puerta de atrás en una restructuración sorpresa de la cúpula. El coche eléctrico: En el ojo del huracán. ¡Como no! El coche eléctrico está en el centro de todo este lío. Si no habéis visto el video titulado “PORSCHE RECTIFICA: Más térmicos, menos eléctricos” donde cuento mi conversación con los “jefazos” de Porsche en la presentación de su prototipo Mission E, la Semilla del Taycan, en el salón de Frankfort de 2015… pues deberíais verlo. Ahora Porsche, y otras muchas marcas “occidentales” se están replanteando sus objetivos. De unas ventas de eléctricos del 80 por ciento ahora hablan de modelo de combustión y, sobre todo, híbridos. También hemos hecho un video comparando las ventajas de eléctricos e híbridos, por cierto. En GH es que tenemos de todos… ¡nos acercamos a los 1.500 videos! Nuestros políticos, ¿saben lo que hacen? Estamos dando “caña” a las marcas, pero gran parte de la culpa de lo que esta sucediendo la tiene una normativa europea inadecuada y que no da tregua. Llega la nueva normativa de emisiones “Euro 7”, super exigente, aunque menos de lo previsto, que obliga a las marcas a invertir millones en tecnologías de combustión… justo cuando todas las marcas están volcadas en los eléctricos. La Unión Europea se ha convertido en una máquina de general normativa. China, de salvavidas a lastre. Durante los últimos años, China se convirtió en un gran mercado para las marcas europeas, en especial la Premium. Pero la oferta en este segmento de marcas chinas con productos cada vez más atractivos ha provocado que, en 2025, Porsche haya visto sus ventas caer un 33 por ciento solo en el primer trimestre. Los aranceles, el “juguete” de Trump. Si en vez de al Este, miramos al Oeste… pues las cosas tampoco pintan bien. EE.UU. ha impuesto aranceles del 25% a muchos vehículos y componentes europeos. Según Porsche esta medida les ha costado unos 400 millones de euros en lo que va de 2025. Y aunque Porsche sigue vendiendo relativamente bien allí, el hecho de no tener una fábrica en suelo estadounidense, lejos de ser una ventaja, podría convertirse en un inconveniente. Otras marcas europeas ya lo vieron antes. La conclusión es clara: quien no produzca localmente, salvo que las cosas cambien, lo va a tener cada vez más difícil para competir en igualdad de condiciones. Un mundo global… ¿seguro? Europa, China y EE.UU. tienen gustos y leyes muy diferentes. No sé qué es más diferente, si los gustos o las leyes… En Europa gustan los compactos eficientes y los coches técnicamente sofisticados, en EE.UU. quieren SUV´s y pick-ups no grandes, sino enormes y en China, pantallas, karaokes, mucha conectividad y coches eléctricos de alto rendimiento. Cada mercado con gustos y regulaciones distintas, requieren diseños distintos, equipamientos distintos… en definitiva, coches distintos. Eso encarece los desarrollos, complica las homologaciones y obliga a tomar decisiones de producto, en ocasiones, muy arriesgadas. El final de un ciclo. Europa construyó buena parte de su industria del automóvil sobre dos pilares: energía barata y exportaciones fuertes. Pero el tablero de juego ha cambiado. Con la guerra en Ucrania, los precios de la energía se han disparado. Las fábricas europeas, que antes tenían costes energéticos razonables, ahora producen con un sobrecoste brutal frente a Asia o EE.UU. Porsche, como muchas otras, ha tenido que revisar márgenes y eficiencia en sus plantas. Y si a eso le sumas que las exportaciones caen por la competencia y los aranceles, el modelo de negocio clásico europeo se tambalea. Conclusión. Podría ser esta: “Mal de muchos, consuelo de tontos” Cierto, Porsche está en crisis, pero no está sola. Lo que le pasa a Porsche es lo que le está ocurriendo a buena parte de la industria europea.

Muchas personas identifican conducir bien con conducir rápido. No es así. Un buen conductor puede ser rápido… o no… Eso sí, lento no será porque la lentitud excesiva, va inequívocamente ligada a la torpeza. ¿Qué es ser un buen conductor? ¿Cómo conseguir ser un buen conductor? ¿Resulta divertido ser un buen conductor? Este es un video repleto de anécdotas y en el que te contamos las 10 condiciones que debes cumplir para ser un buen conductor. Y cada una con su anécdota… ¡claro! Todo esto que es cuento es mi opinión. La opinión de un aficionado que lleva la friolera de 47 años conduciendo motos, coches, camiones, vehículos de todo tipo, haciendo muchos kilómetros, muchos, pero muchos, por muchos países diferentes, haciendo pruebas de todo tipo, participando en competiciones y recibiendo e impartiendo clases de conducción seguro, eficiente y deportiva. Y nunca he tenido, ¡tocaré madera! Ningún accidente serio… en moto jamás me he ido al suelo en la carretera… en circuito dolo dos veces y en el campo… ¡imposible llevar la cuenta! El off road en moto es diferente. Así que me atrevo a opinar y lo primero que voy a hacer es definir lo que, para mí, es conducir bien. En realidad… no es definir, es más bien compartir con todos vosotros cuál es mi lista de prioridades cuando me pongo al volante y trato de ser un buen conductor. Vamos allá: Primero: La seguridad. Un buen conductor antepone la seguridad a absolutamente todo lo demás. A todo. Segundo: Respeto a las normas. Esto obvio, aunque a alguno le resultará llamativo que vaya en segundo lugar y os explico por qué con un ejemplo (CONTAR en moto entre camiones). Tercero: Comodidad de los ocupantes, incluyéndote a ti mismo como ocupante, pero, desde luego y sobre todo a los demás. Cuarto: Cuidar la mecánica. No eres un buen conductor si maltratas la mecánica, si no tienes sensibilidad y cuidas de ella. Quinto: Mínimo consumo. Gastar lo menos posible. En realidad lo voy a matizar: No se trata de gastar poco, el concepto es más bien no malgastar con aceleraciones inútiles o frenadas innecesarias… que luego nos obligan a acelerar.. Sexto: Llegar lo antes posible. Esto ahora resulta políticamente incorrecto, pero ¿por qué? No es licito querer llegar lo antes posible en tren, barco o avión. ¿Y por qué no en moto o coche? Sin duda, anteponiendo las otras 5 condiciones., caro está… Si te gusta correr de verdad, buscar los límites, hay que hacerlo en circuito. ¿Es caro? Sí, es caro, pero tienes unas cuantas opciones más baratas que rodar con tu coche en circuito, por ejemplo: - Alquilar uno adaptado a su uso en circuito, incluso en competición, hay muchas opciones y os anticipo que haremos un vídeo sobre el tema. - Rodar en moto, más peligrosos, sí, pero mucho más barato. Es lo que más hago ahora y también tienes la opción de alquilar moto. - Los karts, algo que te recomiendo que pruebes porque es adictivo, es lo más parecido a un monoplaza, incluso me atrevería a decir que, a un F1, que puedes conducir. En España hay muchos y buenos circuitos de alquiler de karts que incluso organizan competiciones… y luego, puedes hacer como yo, comprarte el tuyo propio de competición. Pero este video está más orientado a la conducción en vías abiertas al tráfico, donde correr de verdad y buscar los limites no es una buena idea… pero eso no significa ir despacio. Puedes ir “ligerito” como decía mi padre, o disfrutando del sentir al rodar tu coche mientras de vez en cuando miras el paisaje… pero ¿Cómo distinguir al buen conductor? Un buen conductor debe cumplir al menos estas 6 condiciones: 1. Educación al volante. 2. Manejo “exquisito” del cambio. 3. Manos al volante. 4. Anticipación: Mira lejos. 5. Suavidad, señal inequívoca. 6. Vigilancia 360 grados. 7. “Entender” tu vehículo. 8. Coche impecable. 9. Conductor en forma. 10. Formación continua. Conclusión. Me he dejado en el tintero el tan de moda “slow driving” pero ya hablaremos de ello en otro video que estamos preparado… y con alguna sorpresa más. De momento, espero que este os haya entretenido y os sirva de algo.

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Si te hablo de la presencia de Honda en la F1 seguro que te vienen a la memoria los títulos, no todos, pero muchos de ellos, de Prost, Senna, Verstappen… en resumen, una historia de éxitos. Pues, ni mucho menos. Honda, como motorista, ha tenido grandes éxitos y momento muy difíciles, tanto como para decir adiós a la F1 más de una vez… y te lo vamos a contar. Y es que Honda comenzó en la F1 mucho antes de lo que imaginas. Ya en el año 1963 vino a disputar la F1 y además no como motorista, sino con sus propios coches. A Soichiro Honda le apasionaban los retos y la competición. Primero comenzó en las motos en 1959, donde a pesar de unos comienzos difíciles, enseguida comenzó a cosechar resultados, y luego pensó que el mayor reto era la F1… y lo fue… Solo tres años después de lanzar su primer coche de calle Honda se embarcó en la F1 siendo de los pocos, como BRM y Ferrari, que creaban sus propios motores y chasis, absolutamente todo. Y salvo los pilotos, todos eran japoneses. El primer modelo, creado en 1962, se llamó 271 y contaba con un motor impresionante, un V12 a 60 grados de solo 1495 cm3, el reglamente limitaba la cilindrada a 1,5 litros, que sobrepasaba los 200 CV. En su segundo año ganaron en el G.P. de México con Richie Ginther y tras un año de sequía vencieron en el GP de Italia con nada menos que John Surtees al volante.El último monoplaza de F1 enteramente Honda fue el RA302 con motor ya de 3 litros y más de 430 CV. Lo curioso es que era de refrigeración por aire. El coche debutó en Gran Premio de Francia de 1968 con Jo Schlesser con la desgracia de que falleció en la segunda vuelta. Este accidente y el hecho de que Surtees dejó el equipo, decidió a Honda a dejar la F1… por el momento. En 1983, 15 años después de su retirada, Honda anunció que volvía como motorista a la F1 con un motor 1.500 cm3 turboalimentado para el equipo Spirit… Pero el Spirit-Honda era en realidad un Honda. Ofrecieron al equipo Williams sus motores y en el GP de Dallas de 1984, con Keke Rosberg al volante, llegó la primera victoria de Honda como motorista. En 1985 ganaron 3 Grandes Premios y todo hacía presagiar que iban a llegar grandes éxitos… y llegaron. En 1986 el famoso y espectacular reventón de Nigel Mansell en el GP de Australia en Adelaida privó a Honda de hacer doblete. Williams-Honda ganó el Mundial de constructores, pero Alain Prost, con su McLaren-Porsche, les “robo” la cartera en el Mundial de pilotos… Un pinchazo que valía por un Mundial. Sin problemas, se desquitaron en 1987 cuando ya hicieron doblete con Piquet. Y cambiaron de aires. Entre 1988 y 1991 Honda lo gana todo. Se dice que “empujado” por Senna, el equipo McLaren decide cambiar los motores Porsche por los motores Honda. Un acierto, porque los McLaren-Honda no solo lo ganaron todo en esos cuatro años, sino que despedazaron todos los récords. El equipo ganó esos 4 mundiales y los pilotos se los repartieron de forma desigual, el de 1989 fue “de aquella manera” para Prost, los de 1988, 1990 y 1991 para uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Williams había apostado por el nuevo motor Renault, una apuesta de Frank Williams que al principio parecía arriesgada pero que demostró ser todo un acierto. El año 92 fue un desastre para el equipo McLaren-Honda. Los motores Renault se mostraron muy competitivos, pero mucho, y el nuevo chasis del Williams FW14B con suspensiones activas se mostró a otro nivel. Por fin Nigel Mansell pudo ganar un título que se le resistía y que, en mi opinión, se merecía. La industria japonesa del automóvil comenzó una crisis a comienzo de los años 90… no era el mejor momento para gastar en la F1, pero si se ganaba, compensaba. Pero perder ante Renault y de una forma casi aplastante, decidió a Honda dejar de nuevo la F1… por el momento. Si, porque la empresa Mugen, especializada en preparación de motores Honda sí siguió como motorista digamos que en equipos de “segunda división” sin ánimo de ofender. Era el caso de equipos como Ligier, Jordan, Footwork o Prost. Y a finales de los 90 Honda decide regresar, saca al ingeniero de motores Kyle Petryshen de HRC y ficha nada menos que a Harvey Postlewaite como diseñador y jefe de equipo, un lujo. El nuevo RA099 diseñado por Postlewaite, construido por Dallara y conducido por Verstappen, Jos, el padre, no Max, se mostró rápido y competitivo. Todo iba bien hasta que de nuevo la mala suerte se cebó en el equipo Honda, porque durante unos ensayos en Barcelona el bueno de Harvey sufrió un infarto fatal… y Honda abandonó… otra vez a medias. Tras la cancelación del proyecto Honda RA099 de 1999, Honda volvió como motorista al año siguiente. Suministró motores al equipo “British American Tobacco”, más conocido por BAR desde el 2000 hasta 2004 y a Jordan entre 2001 y 2002. No fue una etapa muy fructífera salvo el último año con BAR, el 2004, en el que lograron muchos podios y un segundo puesto en constructores por detrás de Ferrari. En 2005 Honda compra el 55 por ciento de BAR y vuelve ya como equipo Honda. El retorno fue exitoso, con la victoria en el GP de Hungría de Jenson Button. Pero el 2007 fue desastroso y ni el fichaje de Ross Brawn, exingeniero de Michael Schumacher en Ferrari, consiguió que el equipo saliera del bache. A finales de 2008 Honda anuncia que, a causa de la crisis económica, Honda abandona la F1… era la cuarta vez… En el 2015 se reedita el dúo invencible de los 90, porque Honda para a motorizar a los McLaren… pero faltaban Prost y Senna en la ecuación. A pesar de contar con pilotos Campeones del Mundo, como Jenson Button y nuestro Fernando Alonso, el dúo no funcionó y McLaren deja a Honda en 2018… lo cual fue una bendición. ¿Por qué una bendición? Porque Honda pasó a motorizar al equipo B de Red Bull, entonces Toro Rosso y la escudería principal ve que esos motores funcionan y muy bien y en 2019 los usan para sus coches de Red Bull y su piloto estrella, Max Verstappen. En 2019 Honda se convierte en el suministrador de motores de Red Bull… aunque no lo parezca. Y ahora explico el porqué de esta frase. Por fin en 2021, Honda ganó el título de pilotos con Max Verstappen. La frase viene porque en 2022, 2023 y 2024 Red Bull corrió con un motor bajo el nombre de Red Bull Power Trains, pero que realmente eran motores fabricados por Honda. Así que para mí Honda gano dichos títulos aunque no se muestren en las estadísticas de manera oficial. Conclusión. Seguramente la historia de Honda demuestra esa famosa frase que se aprende más de los fracasos quede los éxitos. Honda en la F1 desde luego no es Ferrari, pero sin duda parece difícil imaginar una F1 sin esta marca de motores, que ha estado presente tantos años, aunque de forma intermitente. Porque en Honda tienen a gala que son el mayor productor de motores térmicos del Mundo y que hacen los mejores motores térmicos del Mundo. Y la F1 es el mejor lugar donde demostrarlo…