Podcasts about vw golf

¡Tras el grandioso éxito de “coches que me asustaron” ahora llega la segunda entrega “coches que me decepcionaron”! Bromas aparte me comprometo a una cosa: Estoy seguro que esta lista os va a sorprender más… algunos coches no os lo esperáis, pero… ¡tengo argumentos! Y, por cierto, que en este vídeo tenemos invitado de lujo: Nuestro especialista de cabecera, Jaime Sánchez y su “consultorio clásico” … no os lo perdáis. De vuelta a nuestra lista me he centrado en modelos que me decepcionaron especialmente por sus por sus prestaciones o su mecánica… habrá más oportunidades para otros casos. Y sobre todo en los años 80 y 90 que es mi etapa más intensa como probador. Nunca he dejado de probar coches, pero en estos años, creedme, los probaba todos y muy a fondo. Vaya por delante una advertencia: Los coches que aparecen en esta lista no es que sean malos… ¡ni muchos menos! Aunque algunos no eran de lo mejor en su momento. Simplemente me decepcionaron por diversos motivos que, por supuesto, os contaré. En ocasiones ha sido culpa mía, que esperaba demasiado de ellos. Siempre, antes de probar un coche, me “empapo” de sus características técnicas y datos oficiales. Confieso que tenía mi “sistema”: Nunca leía pruebas de otros antes de escribir la mía. Es cierto, y perdonar esta inmodestia, que en el grupo editorial donde estaba y gracias al esfuerzo de todos nadie, pero nadie, ningún periodista, probaba un coche en España antes que nosotros. Pero sí alguno en el extranjero. Los franceses probaban antes que nosotros los coches franceses, los italianos los fabricados en Italia y los alemanes, los “Made in Germany” … y como nosotros no teníamos industria propia nunca éramos los primeros… ni con Seat. Esto de no leer nada del coche que iba aprobar lo sigo haciendo ahora en todo lo que escribo. Sí, busco datos e informaciones, pero nunca algo que pueda ser parecido a lo que voy a contar… ¿Por qué? Porque soy de la opinión que, incluso aunque no quieras, te “contaminas”. A veces me pasa que después sí lo leo u oigo y pienso que me he equivocado… rara vez… o que podía haberlo hecho mejor… esto siempre. Vamos ya a hablar de coches. 1. Porsche 924 (1976). El más antiguo de estos 10+1 y que probé antes de dedicarme profesionalmente a esto… ¡iba a probar mi primer Porsche! … ¿Y qué sucedió? Que me pareció poco para llevar ese nombre. El motor 2 litros de origen Audi-VW daba 125 CV para unos 1.100 kg… 2. Ford Scorpio 2.8 (1985). Este ya lo probe como profesional. Conocía la versión 2.0 del Scorpio, que iba bien, pero estaba falta de motor, y también conocía el motor 2.8i de Ford, que no daba muchos caballos, pero eran caballos de calidad. Y pensé que la combinación de ambos iba a ser ganadora… pero no. 3. VW Golf 16V (1985). Ya había probado y conocía el Golf MKI con motor de 16 válvulas… y ya sabía que ese motor estaba falto de bajos y que no era desde luego un motor “redondo”. Pero, no sé por qué, esperaba que para el MKII VW hiciese algo… pero no lo hizo. 4. VW Corrado G60 (1989). ¡No me gusta el compresor G! Lo siento, pero es así. La primera vez que probé el motor de 1.781 cm3 con 8 válvulas y compresor G fue en el Corrado… y el coche me gustó, pero el motor no. Y eso que no sabía la de problemas que iba a dar el dichoso compresor. 5. Bugatti EB110 (1991). Sí, corría mucho… pero no era un Bugatti de verdad. Y es que los Bugatti originales eran coches ligeros y relativamente simples dentro de su sofisticación. Y este EB110, que se llama así porque se presentó 110 años después del nacimiento de Ettore, no era nada de eso. 6. Renault Clio 16V (1991). Una sucesión verdaderamente difícil, la del Supercinco GT Turbo. Se puede decir que el Clio 16V era mejor en todo… menos en sensaciones y en prestaciones… nada menos. Luego vino el Williams y lo arreglo todo. 7. Audi Coupé 2.2 16V (1991). Me refiero a la generación denominada B3 aparecida en 1989. Pero la versión concreta de la que os hablo apareció en 1991. El primero que probé era el 2.2 de 5 cilindros y 20 válvulas. Si hacéis números, era el motor del VW Golf 16 válvulas multiplicado por 0,25. No, no se subía la cilindrada, sino que se añadía un cilindro más. No era tan decepcionante como el motor del Golf… lo era más. 8. Toyota Celica GT-Four “Carlos Sainz” (1992). ¡El coche de Carlos Sainz! ¡Hasta con su firma! Pero no corría nada. Sí, anunciaba 208 CV y un buen par entre las 3.200 y las 4.800 rpm… todo eso sobre el papel. Pero no sé si por el sistema de tracción total, por las normas anti polución o por el peso de 1.500 kg, la sensación que tenías era que el coche no corría. Sobre todo, si te bajabas de un Ford Escort Cosworth o de un Lancia Delta Integrale… no solo era una sensación. Las cifras de prestaciones demostraban que era una realidad. 9. Ferrari F50 (1995). 10 años después que el F40, el F50 ofrecía 42 CV más, un motor que requería subir mucho de vueltas y un peso mucho mayor. Y en cuanto a estética el F50 no es feo, pero parce como “blandito” comparado al F40. Resultado, me decepciono. Pero no debí ser el único decepcionado, porque solo se hicieron 349. 10. Lotus Elise (1996). El coche era bonito, pequeño con 3,72 m de longitud y 1,20 m de altura y con un peso de apenas 800 kg. Pero el motor era un 1,8 litros con 120 CV… De nuevo recurro a mi madre, con una frase suya: “Mucho pan para tan poco queso”. Bonus Track: Mazda RX8 (2003). Y el motor ofrecía 231 CV que había que ir a buscarlos a las 8.500 rpm. Lo he probado en circuito y el coche es divertido, tienes que ir siempre con el motor por encima de las 6.000 rpm. Pero en el día a día, es un engorro, si vas tranquilo, vas lento, y si quieres ir con cierto dinamismo, requiere una conducción casi “al ataque”… Conclusión. Una pregunta, ¿os ha sorprendido alguno de estos coches? Estoy seguro de que sí. Insisto, para nada son malos, no me importaría nada tener muchos de ellos, pero en su momento me defraudaron porque esperaba más. De hecho, muchos de ellos, como los VW Golf y Corrado, el Audi, el Lotus o el Scorpio, tuvieron motorizaciones más acordes con el modelo.

CapeTalk’s Sara-Jayne Makwala King is joined on Weekend Breakfast by City Press motoring journalist Melinda Ferguson, who reviews the latest cars on the road and keeps us updated with motor industry news. This week’s car: VW Golf 1.4 TSI Weekend Breakfast with Sara-Jayne Makwala King is the weekend breakfast show on CapeTalk. This 3-hour morning programme is the perfect (and perky!) way to kickstart your weekend. Author and journalist Sara-Jayne Makwala-King spends 3 hours interviewing a variety of guests about all things cultural and entertaining. The team keeps an eye on weekend news stories, but the focus remains on relaxation and restoration. Favourites include the weekly wellness check-in on Saturdays at 7:35 am and heartfelt chats during the Sunday 9 am profile interview. Listen live – Weekend Breakfast with Sara-Jayne Makwala-King is broadcast Saturdays and Sundays between 07:00 and 10:00 am (SA Time) https://www.primediaplus.com/station/capetalk Find all the catch-up podcasts here https://www.primediaplus.com/capetalk/weekend-breakfast-with-sara-jayne-makwala-king/audio-podcasts/weekend-breakfast-with-sara-jayne-makwala-king/ Subscribe to the CapeTalk daily and weekly newsletters https://www.primediaplus.com/competitions/newsletter-subscription/ Follow us on social media: CapeTalk on Facebook: www.facebook.com/CapeTalk   CapeTalk on TikTok: www.tiktok.com/@capetalk   CapeTalk on Instagram: www.instagram.com/capetalkza  CapeTalk on X: www.x.com/CapeTalk  CapeTalk on YouTube: www.youtube.com/@CapeTalk567  See omnystudio.com/listener for privacy information.

In hierdie episode van Wiele2Wiele ry hulle met die splinternuwe VW Golf 8.5. Hulle glimlag breed oor die Mini Cooper S en raak stylvol in Franschhoek saam met Lexus en JAN. Vir die wenk van die week gesels hulle oor sagteware wat jou enjin se komponente beskerm en hulle sit die kollig op die Márquez-era in MotoGP-renne. Wiele2Wiele op Facebook · Wiele2Wiele op Maroela Media

In der aktuellen Projects Episode sprechen wir mit Raoul über seinen VW Golf Mk2. Eigentlich war er eher in der Welt der modernen Fahrzeuge und der Trackdays zugewandt. Doch irgendwann packte es ihn, und Raoul konnte sich, auch wie so viele von euch, der Liebe zu alten Autos nicht mehr entkommen. Seitdem wurde sein Golf Mk 2 Gerade motormäßig extrem wunderschön und in seinem ganz eigenen Stil aufgebaut. Wie wurde ich durch ein besonderes Merkmal auf Raouls Golf aufmerksam ? Ob es für ihn jemals ein Zurück zu modernen Autos als Hobby geht? Und welche Kontroversen moderne Bauteile in alten Autos auslösen können... hier im Podcast.

#510 Maserati GranTurismo Folgore & It's Only Testing. An electric Maserati, sacrilege or superb? F1 testing in Bahrain which teams are progressing up the grid, Zog coughs up the answer. Plus: An On Speed Public Service Announcement.

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van dar buenas ideas a la hora de viajar. Me llegó un mensaje de Facebook: Mis compañeros del colegio, de cuando tenía 16 años, iban a hacer una página. Vi algunas fotos y… ¡que horror! ¡Que viejos estaban todas y todos! Bueno, todas y todos no… los había que habían envejecido bien… pues con los coches pasa los mismo… Los coches que han seguido muy radicales siguiendo una moda, envejecen por lo general más. Un ejemplo son los coches norteamericanos de los 50 y 60 con sus prominentes aletas, cuando los aviones y la conquista del espacio estaban de moda… ahora se le ve muy viejos… con encanto, pero muy viejos. Por el otro extremo, hubo una era de coches “cuadrados”, buscando aprovechamiento del espacio e ignorando la aerodinámica, caso por ejemplo de nuestro Seat 124, una autentica caja de zapatos con su encanto, pero muy viejo. Hay marcas continuistas, para mí el mayor ejemplo son las alemanas, sobre todo Audi, Mercedes y VW, que no suelen asumir mucho riesgo en su diseño. Cuando son nuevos nunca son coches “rompedores” pero envejecen bien… Y, por último, los buenos diseños son más duraderos, porque al margen de la moda coches bien proporcionados, sin líneas extremas, pero bellas… envejecen mejor. Una advertencia: Me he centrado, con alguna rara excepción, en coches más o menos accesibles porque entre superdeportivos los hay que son eternos… pero es más fácil… un Ferrari F40 nunca envejecerá, pero con coche digamos que “asequibles” es más difícil. Ya está bien de teoría, vamos con la práctica… esta es mi lista e coches que han envejecido bien. Y además les doy nota: Un 0 es que han envejecido mal, un 10 es que han envejecido muy bien… y en esta lista no hay notas peores que un 8…. 1. Alfa Romeo Brera (2005). Que Giugiaro es un mago, nadie lo duda. Mi nota es un 8,5. 2. Alfa Romeo 156 (1996). El coche que para mí marcó un punto de inflexión en la recuperación de la marca. Mi nota es un 8. 3. Audi TT (1998). El primer TT era en su momento arriesgado, pero triunfó. Mi nota es un 8. 4. BMW E36 (1990). Todo un clásico… que se mantiene muy joven. Mi nota es un 9. 5. BMW Z8 (2000). Un modelo que se sale un poco de la medía, pues en su tiempo era muy caro… y ahora lo es más. Mi nota es un 8. 6. Dodge Viper (1991). Sigue haciendo girar las cabezas a su paso… Mi nota es un 9. 7. Fiat 500 (2007). La prueba de que este coche no ha envejecido es que sigue fabricándose casi con la misme estética. Mi nota es un 9. 8. Ford Focus (1998). Por supuesto me refiero a la primera generación, la de 1998…Mi nota es un 8,5. 9. Honda Civic (1992). El Civic de la “Quinta Generación”, a sus 33 años, está como decía mi madre, ¡hecho un chaval! Mi nota es un 9. 10. Honda S2000 (1999). ¡Ojalá se siguiese fabricando ahora! El coche iba de maravilla y sigue siendo así. Mi nota es un ¡10! 11. Mazda RX7 (1992). Hablamos de la tercera generación, un cocher con una brizna de estilo “manga” muy japones. Mi nota es un 9,5. 12. Mercedes-Benz W124 (1984). Mirad bien este coche…¿de verdad aparenta su edad? ¡Nada menos que 41 años! Mi nota es un… ¡un 10! 12+1. Mini BMW (2000). Un caso similar al del Fiat 500: Un coche que envejece muy bien tratándose de un remake. Mi nota es un 9. 14. Nissan 350 Z (2002). No, este coche no ha envejecido bien… sencillamente, no ha envejecido. Mi nota es un… ¡10! 15. Saab 9000 (1984). Un coche con nada menos que 40 años, de marca desaparecida… y que me parece que no desentona entre el tráfico actual… Mi nota es un 9. Conclusión. Ya sé que me he dejado coches fuera. Os llamará la atención que no estén los Porsche 911 o el VW Golf… pero s que todos son un poco más de lo mismo y me parecían muy evidentes.

In today's edition of That's The Sound, What's The Story? Dave and Fionnuala discovered a potential opportunity to seize a VW Golf from Berlin, but at what cost?

Someone's weekend involved club hopping, and the other... cleaning up what? PJ tried to sell her old VW Golf... when did you get less than you thought? The People's Poll: Hot cross buns... is it too soon?! Matty's TV Takedown: an absolute character tries to take Matty on Is it okay to tell a stranger that they are goodlooking? See omnystudio.com/listener for privacy information.

Episoden begynner med et spørsmål fra en lytter og beveger seg over til en fortsettelse av gårsdagens Golf-prat. Det er selvfølgelig mye å ta av. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dette har David gledet seg til. Han tar deg gjennom Volkswagens historie med Golf. Vet du hvor mange spesialmodeller det var av Golf III? Vet du hvordan Golf egentlig ble til? I denne episoden får du svar på dette og mye mer. God jul, Hilsen Håkon og David! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En este podcast tenemos… ¡Consultorio Clásico! En el título aparecen dos adjetivos. El primero, “horribles” … a lo mejor me he pasado, pero algunos no son desde luego los coupés más bonitos del mundo. El segundo, “baratos”, este sí que es real al cien por cien, todos los puedes conseguir por menos de 5.000 € e incluso por mucho menos… ¿te apetece un coupé? ¡Date el capricho! Siempre he pensado que los coches con carrocería coupé son los más bonitos y atractivos. Incluso más que los descapotables… los descapotables tienen un encanto especial, pero su línea, “rota” por la falta de techo, es menos pura y menos agraciada… los grandes diseños suelen ser coupé con una excelsa excepción: El Jaguar E, pues el descapotable es precioso pero el Coupé, a mi modo de ver, no tanto. Pero… sí, hay “peros”. Decía en la entradilla “Coupés horribles” y muchos pensaréis que es un “Clickbait” … sí y no. Pido disculpas si ofendo a alguien, además en esta lista hay coches bonitos, algunos muy bonitos, pero los hay si no horribles al menos “poco agraciados”. ¿No son horribles o al menos poco agraciados el Ford Puma, el Opel Tigra, el Peugeot 307 CC o el Smart Roadster? A mí me lo parecen… insisto, a lo mejor he exagerado, pero hay un motivo. Para hacer coupés verdaderamente bonitos, el tamaño importa. Te pongo un ejemplo: Mira el Toyota GT86… te doy un ratito… ¿es bonito o no? Y parece casi pequeño… Y ahora mira en VW Golf, parece claramente más grande… pues bien, miden casi exactamente lo mismo, apenas hay 4 cm, esto (marco con los dedos) de diferencia. Las líneas más afiladas tanto en el morro como en la parte posterior de los coupés, para ser suaves y proporcionadas, necesitan espacio, longitud. Fijaos que un coche que todo el mundo califica como claramente pequeño, el MX5 actual, mide apenas 25 cm menos que un Golf, casi 4 metros. No se puede decir que sea pequeñito. Cuando haces un coupé pequeño, queda necesariamente “rechoncho” por delante y tienes que recortar por detrás… no es fácil hacer un coupé bonito, habitable y corto… Que sea de tracción delantera, tampoco ayuda a hacer coches bonitos, porque hay que hacer un morro para que quepa el motor y si los haces muy afilado alargas el coche y si no, te queda un poco “cabezón”. Si te fijas los coupés más bonitos suelen ser con motor delantero lo más retrasado posible o motor central. Y luego está la marca. Los coupés asequibles suelen ser generalistas. ¿Quiero decir con esto que las marcas generalistas no saben hacer coches bonitos? No, pero que todos o casi todos verán menos bonito a un Cougar por ser un Ford que si llevase la marca BMW o no digamos Porsche. Porque así, entre nosotros, los Porsche 718 si fuesen de la marca Hyundai muchos dirían que tienen una estética muy rebuscada y muy “Manga” … pero como son Porsche, son bonitos. Nos guste o no, este efecto es real. Dicho esto: Cualquiera de estos coches por el precio al que los puedes conseguir, te van a dar muchas satisfacciones. Porque, por ejemplo, a mí el Tigra me parece de los feos… pero uno de los primeros, con 200.000 km y motor de 1.8 litros y 125 CV, por menos de 2.000 €… ¿a que ya te parece más bonito? Otra ventaja en general de los coupés es que son coches buenos para comprar de segunda mano, porque se juntan dos cosas buenas: Son coches de capricho que los compradores cuidan bien y no suelen hacer muchos kilómetros, no son la opción favorita de los más viajeros. Eso hace especialmente interesante la compra de estos coches como coches usados. Para terminar con los preámbulos, tengo presente a todos aquellos que nos veis desde fuera de España por eso, como siempre, os pido disculpas porque estos previos están referidos al mercado español… os sirve de reflexión y de orientación, pero no es lo mismo. Dicho esta vamos a ver estos coupés por orden alfabético de marca: 1. Ford Cougar. Desde 3.000 €. 2. Ford Puma. Desde 2.000 €. 3. Honda Accord. Desde 4.000 €. 4. Hyundai Coupé. Desde 2.000 €. 5. Mercedes-Benz C Coupé. Desde 3.000 €. 6. Opel Tigra. Desde 2.000 €. 7. Peugeot 406 Coupé. Desde 1.800 €. 8. Peugeot 307 CC. Desde 4.000 €. 9. Renault Megane. Desde 2.000 €. 10. Smart Roadster. Desde 5.000 €. 11. Toyota Celica. Desde 1.900 €. Conclusión: Como veis hay coupés muy asequibles y muy interesantes. Los feos, son más baratos, con excepciones… pero los hay que cumplen con la “3B: Buenos, bonitos y baratos”.

This episode was recorded in front of a live audience in the Podcast Lounge at the Classic Car Show at the NEC in November 2024.Our guest, Anna Bebbington is the events organiser for the VW Golf Mk1 Owners Club, and told us some brilliant motoring tales from her childhood.From a 3 wheeled van, a Reliant Robin, through to a Mk1 Golf, a Mk2 Golf GTI and several Volkswagen campervans, it is a tale inspired and influenced by her Grandfather.Even when Anna could drive, the first person she would show a new car to, would be her Grandfather.We hope you enjoy this one as much, if not more than the last. To find out more about the Mk1 Golf owners club, please look here. The Mk1 Golf Owners ClubSupport the showWe'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com

241128PC: ResignationMensch Mahler am 28.11.2024Mein Nachdenken über den Sinn umweltfreundlichen Verhaltens begann im Jahr 1985. Ich fuhr als Besitzer eines VW-Golf mit Katalysator – eines der ersten Autos dieser Ausstattung – am Kraftwerk Buschhaus bei Helmstadt an der damaligen Zonengrenze vorbei. Einen Tag später las ich in der Zeitung, dass das Braunkohlekraftwerk seine Filteranlagen ausgebaut hatte und die Emissionen ungehindert in die Atmosphäre geschleudert wurden. Ich kam mir komplett verarscht vor. Damals war ich noch bedingungsloser Pazifist. Ich unterstützte die Bemühungen von SIPRI, Stockholm International Peace Research Institut. Ich setzte auf Verhandlungslösungen. Dieser Zahn wurde mir gemeinsam mit Joschka Fischer im Jugoslawienkrieg gezogen, dazu habe ich Putin gar nicht gebraucht. Wir sind konsequente bis fanatische Mülltrenner und Plastik-Verweigerer. Und erleben immer wieder, dass gelbe Säcke und Problemmüll ins Ausland verklappt werden und keineswegs sauber getrennt und recycelt werden.Was will ich damit sagen? Ich hoffe, dass der Kipppunkt in die Resignation und Gleichgültigkeit mich und uns nicht ereilt. Also die Frage: Wozu das alles, wenn sich offensichtlich der überwiegende Rest der Welt und die Politik sich nicht darum kümmert? Bin ich eigentlich bescheuert? Mein Schwiegervater pflegte halb im Scherz aber mit ernstem Hintergrund zu sagen: Für mich reicht es noch voll. Was übersetzt nichts anderes heißt als „Nach mir die Sintflut.“ Wir sagten in den heißen 80iger Jahren des vorigen Jahrhunderts „Wir gehen mit der Erde um, als hätten wir eine zweite im Kofferraum.“ Ich hoffe und bete, dass noch ein paar IdealistInnen übrigbleiben, die sich ihre Hoffnung nicht nehmen lassen – trotz allem. Ich möchte gerne weiter dazu gehören. Mit Trotzkraft und Sanftwut. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas. Mazda se propone convertirse en la primera marca premium no europea en el mercado europeo. ¿Cómo lo planea lograr? Con tecnologías multisolución, acabados de alta calidad, atención al cliente minuciosa y un enfoque en la precisión en cada aspecto. Entrevistamos a Juan Antonio Moya (Jefe Prensa Mazda España): https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Oscar Martínez (Jefe Producto Mazda España): https://www.linkedin.com/in/oscarmartinezsantos/ Antonio Guzman (Revista del Motor): https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Actualmente, Mazda cuenta con el 96% de su gama electrificada, en comparación con un 48% en el resto del mercado. Además, cuidan a sus clientes con beneficios como hasta 10 años de protección, descuentos por fidelidad, precio mínimo garantizado en revisiones, seguro Mazda, y la opción de cita previa en taller online con coche de cortesía. También ofrecen asistencia, recogida y entrega a domicilio, y lavado gratuito. Mazda refuerza su relación con los clientes a través de su programa de confianza, que permite devolver el coche en los primeros 1.000 km o 30 días, sin gastos ni necesidad de justificación. Esta atención al cliente se refleja en una alta tasa de repetición: el 49% de los compradores vuelve a elegir Mazda. En el mercado global, Mazda aspira a vender 1.4 millones de coches en todo el mundo, con 184 mil unidades en Europa y 18 mil en España. Mazda también presenta un nuevo motor de 2.5 litros y 4 cilindros, con 140 caballos y 238 Nm de torque, además de hibridación ligera de 24 voltios. Este motor estará disponible en el Mazda 3 y el CX-30, modelos que representan más de la mitad de sus ventas globales. En España, el 85% de las ventas en el segmento compacto son de gasolina, y en el C-SUV compacto, más del 60%. Mazda espera vender en los próximos 12 meses unos 3.200 Mazda 3 y 6.300 CX-30. Este nuevo motor incluye desactivación de cilindros para mejorar el consumo, y un eje contrarotante que reduce el ruido. Además, se destaca por mantener un par sostenido entre las 1.000 y 4.500 rpm. Aunque en ciudad consume ligeramente más que el motor 2.0, en autopista mejora el consumo en un 7,2%. Mazda también incorpora tecnología avanzada, con un asistente de voz Alexa que permite manejar múltiples funciones del coche y acceder a información de servicio. El navegador, incluido de serie, está siempre conectado a internet. El Mazda 3 se ofrece desde 27.000 euros, y el CX-30 desde 30.790 euros, ambos sin descuentos. Con el plan FlexiOpción, el Mazda 3 está disponible con una entrada de 6.200 euros y cuotas mensuales de 179 euros, o el CX-30 con una entrada de 6.300 euros y cuotas de 189 euros al mes. La garantía es de 6 años o 150 mil kilómetros, y el renting sin entrada queda en 345 euros al mes para el Mazda 3 y 350 para el CX-30. Con un ahorro significativo frente a la competencia, el Mazda 3 es hasta 5.000 euros más económico que modelos como el VW Golf o el BMW Serie 1, y el CX-30 hasta 7.000 euros más accesible que el Audi Q2 o el Volvo XC40. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Moottoripodi palaa kesätauolta ja heti on juhlan paikka, sillä yksi maailman myydyimmistä automalleista – VW Golf – täytti juuri 50 vuotta. Moottoripodi oli paikalla Saksassa, kun juhlakalua esiteltiin vuosien varrella julkaistujen mallien muodossa.

Der Ferrari Testarossa - Mehr 80er Jahre geht nicht Als Ferrari den Testarossa 1984 auf den Markt brachte, ging ein Raunen durch die Welt der Sportwagen-Enthusiasten. Nicht nur, dass der Ferrari mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,3 Sekunden für damalige Verhältnisse kometenhaft schnell war, auch seine Endgeschwindigkeit von fast 300 km/h ließen ihn zum Traum eines jeden Speed-Junkies werden. Befeuert wurde der Testraossa von einem 4,9 Liter großen Zwölfzylinder, der die lange Tradition der großen Ferrari-Motoren würdig fortsetzte. Streng genommen handelt es sich bei dem Motor um einen 180 Grad V-Motor und nicht, wie oftmals falsch behauptet wird, um einen Boxermotor. Der Grund ist ganz einfach: die gegenüberliegenden Pleuel teilen sich jeweils eine Kurbelwellenkröpfung. So ist der Testarossa-Motor zwar flach wie ein Boxer, technisch gesehen aber eben ein V-Motor. Was den Testarossa zum absoluten Blickfang macht, sind die lamellenartig ausgeführten Belüftungen der links und rechts vom Motor angebrachten Kühler. Dieses Design-Element wurde oft kopiert und fand sich fortan in den Plastik-Kits vieler 80er Jahre-Tuningsünder wieder. Egal ob Opel, VW Golf oder 3er BMW: nahezu jeder Breitbau übernahm die Lamellen-Optik des Testarossa. Dabei dienten beim Ferrari die Lamellen nicht nur der Belüftung, sondern auch der Fahrstabilität – letztlich machten sie einen Spoiler überflüssig, denn durch die Führung der Luft durch die Karosserie wurde der rote Bolide förmlich auf den Boden gepresst. Je höher die Geschwindigkeit, desto höher der Anpressdruck. Dieser Effekt war bei den Breitbau-Optik-Lamellen der Tuning-Szene natürlich nicht gegeben. Was den Testarossa zusätzlich beliebt machte: Ihm wurde eine besondere Eignung auch für lange Strecken attestiert – weil er bei aller Sportlichkeit durchaus bequem zu fahren war und sich so von vielen anderen Supersportlern unterschied. All das machte den Ferrari Testarossa zu einem Kassenschlager: Knapp 8000 Autos verkaufte der Konzern mit dem Pferd bis 1991, von den modellgepflegten Varianten 512TR und F512M kamen bis 1996 noch einmal 2.700 Sportwagen hinzu. Ron und Frederic sind sich diesmal einig – beide lieben den Testarossa. Kaum ein Auto bildet so kompromisslos das Design der 80er Jahre ab. Während sich Frederic besonders für die Linien von Pininfarina begeistern kann ist es für Ron das kompromisslos-brachiale, was ihn in den Bann zieht. Was das alles mit Miami Vice, Spielzeug und Jalousien zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

To kick off Season 3, I'm joined by lifelong friend and fellow Deadhead, Tommy Mills, with a special cameo by his better half, Ms Karin Mills.  Karin proved to be an integral part of my conversation with her husband in that she served as “fact checker” for the tales being told, and I'm proud to report that Karin confirmed that all but one of the reported antics were, in fact, accurate.  Well done Karin!Similar to two of my previous guests, Doug “Pops” Smith and Rob “Monkey Man” Diestel, Tommy and I share a brotherly bond having spent our summers on the shores of Lake Champlain at a nearly magical “club” on the New York side of the lake known as Corlear Bay Club in the sleepy rural town of Keeseville.Tommy shares his earliest memories at CBC and he also reveals how he opted to sacrifice a few trips to the lake and instead “got on the bus” in the early 80's and traveled the country following the Dead.  He recalls how he and his band of Deadhead brothers supported themselves on tour by selling PB&J sandwiches, pineapple kabobs, and ice cold ½ oranges  from the back of their VW Golf.He surprises us by admitting that his first love of Grateful Dead music came with the release of the album, Shakedown Street, but it wasn't the heavy hitters like Fire on the Mountain or the album's namesake that hooked him.  It was….FRANCE.  Go figure.  He then widens our musical lens by introducing us to the likes of Donny Hathaway, and George Michael.  Yup, that George Michael.  Finally, Tommy and Karin give us a peek behind the curtain as to what their three beautiful young adult “children” - Delilah, August and Avery - are doing in their 20's, how the empty nest is treating them both and what love music they seek out today.Join us, and let's see where the energy takes us! #IFE #lovemyfriendofthedevil #loveourfactcheckerhttps://music.apple.com/us/album/truckin/663694969?i=663694987https://music.apple.com/us/album/france/663672224?i=663672834https://music.apple.com/us/album/the-ghetto-live/537033638?i=537033644https://music.apple.com/us/album/friend-of-the-devil/663694969?i=663695014 

09 Journey alarm goes off by itself 11 Ford Flex mushy brakes 13 Ford Edge back up camera 15 Silverado CD Player won't work Car-Part how old of a car do they Sell parts for? 15 VW Golf oil pressure light SEMA Show wants your vote

¿Cuál ha sido el vehículo más exitoso de Volkswagen? Muchos pensaréis que el VW Golf, pero si lo medimos en edad y no en unidades vendidas, la furgoneta T le gana al Golf por goleada. Este podcast lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate! En este enlace tienes toda la información: https://bepear.es/ Vamos a hablar de una furgoneta alemana nacida gracias a la inquietud de un inglés y de un holandés, que nació como herramienta de trabajo y se convirtió en icono “hippie” e incluso en el vehículo de la “tortugas Ninja” … Y que tiene unos precios, como vehículos clásicos, absolutamente desorbitados. Os advierto una cosa, poner en orden todo esto no va a ser nada fácil. Comenzamos por el nombre: Supuestamente se llama “Transporter” de ahí la T, pero el modelo se comenzó llamando T2, porque el T1 era el Beetle o Escarabajo o Cucaracha o Vocho o Käfer o Fusca… nombre todos ellos que nunca fueron oficiales; el oficial fue T1 o “Tipo 1”. Y la furgoneta derivada del modelo Tipo 1 es el modelo Tipo 2… lógica alemana aplastante. Pero no podemos mezclar el modelo con las generaciones. Es decir, que una furgoneta de VW, por ejemplo, es un modelo T2 pero puede ser de la generación T1, es decir, de las primeras. A día de hoy hay 6 generaciones. Y ahora vamos a hablar de nombres. Esta furgoneta, según su destino, se ha llamado Transporter, Kombi o Microbus, según se trate de una versión de carga, mixta o de uso para pasajeros. Estos han sido nombres oficiales, porque también se las ha llamado, según generaciones y tipos de uso, como Station Wagon, Bus, Campero y Bulli. Siempre lo digo y lo que os voy a contar ahora lo demuestra: La realidad supera la ficción. Terminada la Segunda Guerra Mundial la ciudad de Wolfsburgo y son los británicos quienes ponen en marcha la fábrica. Pero hay más: Es un holandés llamado Ben Pon quien cuando ve en la fábrica un VW Escarabajo convertido en furgoneta para uso interno propone la construcción en serie de dicho vehículo. Estos momentos de cierta confusión de algún modo facilitan la toma rápida de decisiones. El modelo Tipo 2 o Transporter comienza a fabricarse el 8 de marzo de 1950 y en la primera generación que ahora todos conocemos por T1. No se habían complicado mucho la vida: Sobre un chasis de Escarabajo habían montado una carrocería de furgoneta, manteniendo obviamente el motor detrás, lo que restaba espacio… pero era lo que había. Este modelo debuta como furgoneta pura y dura, pero enseguida nacen versiones mixtas denominadas oficialmente Transporter Kombi o “Kombiwagen”. Muy poco tiempo después estas furgonetas pasan a fabricarse en Brasil y en Sudáfrica en 1953 y 1956 respectivamente. Esto contribuiría a su éxito internacional… y a la ceremonia de la confusión, porque la sucesión de modelos era distinta en cada fabrica y por tanto en cada mercado. Por ejemplo, la generación T1 en Alemania se produce hasta 1967 cuando aparece la T2, pero en Brasil se mantiene en producción hasta 1975… en las fechas de las generaciones nos ceñiremos a Europa, por simplicidad. Transporter T2. Continuista (1967). Lo más destacado, que no lo más destacable, de la T2 es que supuso el fin del doble parabrisas plano sustituido por uno de una sola pieza y curvado. Transporter T3. Diesel y 4x4 (1979). Es más de lo mismo con el motor trasero, pero con la llegada de motores diésel, la tracción integral, el cambio automático e incluso aire acondicionado en algunas versiones. Transporter T4. ¡Toma ya 911! (1990). Hablaba de hacer un paralelismo de la VW T con el Porsche 911. La T nace con motor posterior porque es lo que había, como el 911 ambos derivados del VW Escarabajo, aunque en el caso del Porsche hubo un modelo de transición, el 356. Transporter 5. Con cambio DSG (2003). La T5 es muy continuista respecto a la T4… había poco que mejorar. Transporter 6. Electrificada (2015). La última T sin duda ha perdido parte del encanto y la capacidad de seducción de sus ancestros. Y ya está disponible en versiones eléctricas, con motor de 113 CV y un equipamiento de verdadero lujo.

Zum 50. Geburtstag des VW GOLF beschenkt VOLKSWAGEN sich selbst mit einem hochemotionalen Spot. Wer wurde alles zur Party geladen? Feiern nur die Babyboomer und die GenX mit? Oder auch die GenY und die GenZ? Über die Rolle des Entertainments in der Werbung wird hitzig diskutiert. Welche Witze sind überhaupt noch erlaubt? Leben die World Champions des Sadvertising im deutschsprachigen Raum? Muss sich Werbung heutzutage als Teil der Unterhaltungsindustrie verstehen? APPLE goes AI. Unter der Subbrand Apple Intelligence steigt APPLE ins Geschäft mit der Künstlichen Intelligenz ein. Kommen sie spät? Oder ist das der Move, auf den Hunderte Millionen APPLE-User gewartet haben?

Der VW Golf wird 50 – Ein kompakter Mittelklassewagen, ein Auto für jedermann: Der VW Golf ist eigentlich nicht besonders aufregend. Trotzdem ist er seit 50 Jahren ein Bestseller und hat bis heute weltweit treue Fans.

Überraschung! Nach 2 Teilen mit Arno Albert folgt hier noch ein dritter Teil, mit Dino Pannhorst: Der heutige Geschäftsführer von Pannhorst Classics fuhr schon als Kind im Artz Golf 928. Ich spreche mit ihm über seine ganz besondere Geschichte, die eng mit dem Art Golf 928 verbunden ist.

Arno Albert beschäftigt sich seit Jahren mit den spannenden Autokreationen von Günter Artz. Ich spreche mit ihm über seinen faszinierenden Artz Golf 928, von dem nur 2 Stück gebaut wurden.

Arno Albert beschäftigt sich seit Jahren mit den spannenden Autokreationen von Günter Artz. Ich spreche mit ihm über seinen faszinierenden Artz Golf 928, von dem nur 2 Stück gebaut wurden.

Oirás y leerás muchas listas de modelos longevos… y cuando las compares con esta pensarás: “¡Algo falla! ¡No se parecen en nada!”. Pues no. Porque en esta lista hablamos de modelos longevos no de denominaciones longevas y… ¡no es los mismo! En Garaje Hermético somos diferentes. En estas listas aparecen modelos como el Ford Mustang, el Honda Civic, el VW Golf o los Toyota Corolla y Land Cruiser. Pero entre los modelos actuales y el original, no queda nada más que el nombre. 10. Renault 4. (33 años). Un enorme éxito y un coche fabricado en nueve países y durante 33 años. Nació para competir y superar al 2 CV y lo hizo por años de vida y por número de ventas. Quizás no sea tan icónico como el 2 CV, esto lo contamos en el vídeo patrocinado por la compañía de seguros AMV que ahora nos ayuda y que se titulado “Citroën 2CV vs. Renault 4: ¿la comparativa del siglo?”. Te invito a ver ese vídeo. 9. Land Rover Defender. (37 años). La verdad es que me siento un poco culpable, pero este coche podría liderar este ranking si consideramos que no cambió mucho en la generación que apareció en 1983 y se vendió hasta 2016. Pero desde luego entre el 48 y el 85 cambió poco. 8. Jeep Wrangler. (37 años). En el mundo del TT es más fácil la longevidad, como veremos en esta lista. El Jeep Wrangler, heredero directo del genuino Jeep apareció en 1987 y si pones uno de ese año y otro fabricado en la actualidad… verás que son, esencialmente, el mismo coche. Y con el mismo encanto. 7. Mini. (41 años). Sí, el Mini sigue existiendo fabricado por BMW y mucho más grande. Pero el original que nació en 1959 se mantuvo en vida con pocos cambios, muy pocos, quizás demasiado pocos, hasta el arranque del Siglo XXI, hasta el año 2000. Es sin duda si no el coche más influyente de la historia, uno de los más influyentes y su motor transversal y aprovechamiento del espacio crearon escuela.”. 6. Citroën 2 CV. (42 años). Desde que se puso a la venta en 1948 hasta el 1990, el 2 CV tuvo una larga vida de 42 años. Pero su diseño data de finales de los 30, aunque por temas relacionados con la Guerra no se pudo fabricar hasta después… sino hubiese rebasado la cincuentena. No voy a hablar mucho de este coche porque hemos hecho videos recientes sobre su suspensión, sobre su comparación con el R4 y no tan recientes, de “Historia ficción” sobre qué hubiese pasado si los nazis hubiesen encontrado los prototipos escondidos del 2 CV. El video se titula “cuando los nazis descubrieron el 2CV” y te recomiendo verlo si no lo has hecho ya. ¡Va por un millón de visualizaciones! https://studio.youtube.com/video/ql8nAPpSZNk/edit 5. Mercedes Clase G. (46 años). Aparecido en 1978 aún se vende y aún es considerado por muchos el mejor TT de la historia… Lo cierto es que Mercedes se tomó muy en serio el diseño de este coche y contó para mí con los mejores en estas cosas del TT y la tracción total: Los austríacos de Steyr. 4. Lada Niva. (52 años). Sin duda el Lada Niva se ha renovado, pero sigue siendo el mismo que se lanzó en 1972 y se sigue vendiendo en la actualidad. Creo que es el ejemplo paradigmático de que cuando un diseño es bueno, tanto técnico como estético, es atemporal. Hoy día ves un Niva y no parece la edad que tiene… 3. VW Beetle Tipo 1. (65 años). Un coche aparecido antes de la Segunda Guerra Mundial y que se fabricó fuera de Europa, en México, hasta 2003… una larga vida. Incluso convivió con su sucesor, el fracasado Escarabajo o “new Beetle” de tracción delantera que apareció en 1997 y desapareció en 2020 tras 23 años de azarosa vida comercial… nada que ver. 2. Lotus Super Seven-Caterham. (67 años). Antes decía que hay modelos que mantienen el nombre y por supuesto la marca, pero son diferentes y en este caso pasa justo, al contrario, cambia de marca, pero el modelo es muy similar. Desde que nació de la mano del genial Chapman el Seven y después el Super Seven hasta hoy, que los fabrica Caterham Cars desde 1973, el concepto, la idea e incluso la fabricación ha cambiado poco. 1. Morgan Plus 4. (74 años). El primer Morgan Plus aparece en 1950 y de deja de hacer 11 años después, pero después aparece de nuevo en 1985 y se sigue fabricando hasta hoy día con no muchos cambios. Es verdad que ha llevado muchos motores de muchas marcas, pero eso desde el principio, porque Morgan no fabricaba sus propios motores.

Det vælter frem med nye elbiler i klassen omkring 300.000 kr. Alene de sidste to uger er der præsenteret tre nye af slagsen. Hør om bilerne i denne uges Bilradio, der også zoomer ind på Henrik Fiskers truende konkurs. En elbil med plads til familien og en rækkevidde op mod 600 km kostede for blot halvandet år siden let over 400.000 kr. Men det gælder ikke længere. Klassen, der omfatter omkring 15 elektriske SUV'er, er nemlig blevet udvidet voldsomt den seneste tid, og bla. de nye Ford Explorer, Peugeot e-3008 og Renault Scenic øger konkurrencen markant.Ugens Bilradio fortæller også om den truende konkurs i Henrik Fiskers elbilsfirma, de faldende aktiekurser hos Tesla og analyser priserne på de helt klassiske biler. 01:14-11:52 Ford Explorer  12:00-15:15 Billig Ford-elbil i 2027  15:16-16:46 Opfølgning på ë-C3  16:47-30:24 Fisker, update  30:31-32:23 Priser på VW Golf  32:24-34:04 Priser på Skoda Kodiaq  34:05-37:11 Tesla-aktien  37:19-42:58 Ny Mercedes Geländewagen  42:59-46:26 Dodge Charger elbil  46:27-52:47 Lytterspørgsmål

This week, James, Nolan, and Justin talk about the VW Golf's 50th birthday, the return of Scout, and the WILD Dodge Charger announcement from last week. Plus, thoughts on the Saudi Arabian Grand Prix, how a Ford Van broke a bunch of records, and Bugatti's newest 16 cylinder engine. More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.  Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow James on IG and Twitter @jamespumphrey. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!  Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: https://bit.ly/TheBigThreePodcast. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: https://bit.ly/TheBigThreePodcast. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

This week, James, Nolan, and Justin talk about the VW Golf's 50th birthday, the return of Scout, and the WILD Dodge Charger announcement from last week. Plus, thoughts on the Saudi Arabian Grand Prix, how a Ford Van broke a bunch of records, and Bugatti's newest 16 cylinder engine. More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.  Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow James on IG and Twitter @jamespumphrey. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!  Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: https://bit.ly/TheBigThreePodcast. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: https://bit.ly/TheBigThreePodcast. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

We preview the 2024 Hyundai Santa Fe compact SUV. It's smaller than the Palisade and promises to be as successful. CoC is excited to see the Genesis version when it launches! Trauma surgeon safety: Dr Stephan Moran discusses the significant safety benefits of guard rails. He's concerned that electric vehicles, which are a lot heavier than internal combustion cars and trucks, can break through barriers too easily. We spotted a 1983 Volkswagen Rabbit GTI (the US version of the iconic Golf GTI sold in Europe). 2024 is the fiftieth year of the Volkswagen Golf. Adams gets into its history and why it had and has so much staying power. The guys have 200,000 fictitious dollars to spend on a collector car. They each come up with really cool cars. Of course. #carsoncallpodcast #steveautos, #volkswagengolf #vwgolf50jahre #golfgti #rabbitgti #traumasurgeonsafety #traumasurgeonsafety #traumasurgery

Jordan and Steve sat down with Paul Inskeep in his glorious shop space for a chat. We talk about K20 swap VW Golf track cars and a bunch of other things. beerandbackfire.com You can find Paul on Instagram at @inskeepwp and on Youtube at @paulinskeep Steve can be found at @iamundersteer and @martasw20 on the 'gram Jordan is @thedailydownshift on insta and Youtube, and his blog is thedailydownshift.blogspot.com

#483 Richard Porter Returns. A brand-new "old-skool" style special edition with the classic On Speed team. Has Richard gone to the darkside? Where are the exciting cars? What's going on at Ford? Plus Sniff Petrol on Williams F1 and AI in the Golf.

Las ventas de coches usados siguen creciendo. ¿El motivo? Hay muchos, pero voy a destacar tres: El primero, sin duda, el precio. Segundo, la incertidumbre sobre lo que va a pasar en el futuro, especialmente con la normativa. Tercero, poder aspirar a tener un coche mejor, más grande o más Premium. Estos son los 10 coches usados más buscados. Antes de comenzar, os recuerdo que en este vídeo tenemos nuestro habitual “Consultorio Clásico” mensual, con Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. En un estudio reciente se comentaba como el Seat Ibiza térmico había subido más de un 5 por ciento anual. Pero es que se estima que la subida media de los coches se acerca al 50 por ciento. Y este argumento del precio, como decía, enlaza con el siguiente: La incertidumbre. Comprar un coche eléctrico es caro, pero ofrece ventajas, y surge la duda, ¿se mantendrán esas ventajas en el futuro? Y este argumento enlaza finalmente con el tercero: ¿Y si en vez de un carísimo coche eléctrico o hibrido de gama media me compra un coche Premium con unos añitos? Una buena opción. Y la prueba de ello es que entre los coches usados más deseados la mayoría son Premium… o lo que algunos llamas semi-Premium, caso del VW Golf. Y es que realmente es una opción, comprar coches en buen estado y con unos añitos encima, pero buenos coches bien mantenidos y con mucha vida por delante… te van a dar más por tu dinero. Además, hay un cuarto aspecto a considerar: A lo mejor un coche “convencional” de entre 5 y 10 años tiene más vida útil que un eléctrico nuevo… 1. Audi A3. Tercera Generación (2012) En el entorno de 10.000 € puedes encontrar muchas versiones de este A3, muchos de ellos con poco más de 100.000 km, es decir, con mucha vida por delante. 2. Audi Q5. Primera Generación (2008) Hablemos de precios: Los 2.0 litros y-o TDi, según versión, año y kilómetros, los hay desde no mucho más de 10.000 € hasta menos de 20.000 €. 3. BMW Serie 3. Cuarta Generación (1997) Marca Premium, coches codiciados y bien hechos… todo esto parece sinónimo de caros. ¡Pues te equivocas! Los puedes encontrará por debajo de 10.000 € e incluso, si te conformas con un 318 claramente por debajo de los 5.000 €. Para mí, muy recomendable el poderoso 3 litros TD de 204 CV y para mí, más aún el 325 de gasolina y 192 CV. 4. BMW Serie 5. Cuarta Generación (1995) Casi todo lo dicho del Serie 3 se puede decir del Serie 5, solo que es más grande y más coche. Hay oportunidades con modelos de la Quinta Generación, la E60 de 2003, y siguen siendo muy cotizados los E34 fabricado entre 1988 y 1996, precioso. 5. Ford Focus. Cuarta Generación. (2018). Quería meter un coche moderno y es que por 10.000 € te puedes comprar un Ford Focus con 3 o 4 años con motor 1.5 Ecoblue de 120 CV y muy bien equipados. Una buena opción. 6. Mercedes Benz Clase A. Tercera Generación (2012) Puedes encontrar Mercedes Clase A de generaciones anteriores a precios de risa… y están bien hechos. Pero a mí no me gustan, el Clase A me comienza a gustar con la más tradicional tercera Generación a partir de 2012. Son coches de muy buena calidad y que ya se encuentran en sus versiones razonables a precio interesantes, cercanos a los 10.000 €. 7. Mercedes Benz Clase E. Segunda Generación (1995) Tengo un amigo que a uno de estos coches le ha hecho… ¡más de 500.000 km! Mis favoritos son el más sencillo de todos, el 200, un 2 litros gasolina de 136 CV, o el 230 un 2,3 litros gasolina de 150 CV. Suficientes, durísimos y baratos. ¡Y los encuentras por menos de 5.000 €! Hay versiones Diesel para aburrir, casi todas con turbo… en coches de esta edad, prefiero un gasolina atmosférico. 8. Seat León MKI (1999) ¡Por fin se le ha hecho justicia a este modelo! No me voy a enrollar mucho pues recientemente hemos hecho un vídeo monográfico sobre este coche titulado “Seat León MKI, ¿el mejor Seat?” ¿Te parece exagerado? Echa un ojo al vídeo. Son coches que se han revalorizado mucho, pero que aún encuentras por debajo de 10.000 € y a veces, cerca de los 5.000 € según la versión. 9. Toyota RAV4. Tercera Generación (2006) He visto uno en concreto, un 2.0 de 152 CV, acabado Executive, con 90.000 km, todas las revisiones en concesionario y por 10.000 €… incluso he llamado y he hecho números… a lo mejor os doy una sorpresa 10. VW Golf. Quita Generación (2003) El rey del mercado de segunda mano, si vendes uno, un cheque al portador. La Primera Generación ha subido de forma desorbitada, si es GTi ni te cuento, lo está haciendo la Segunda y también la los MK3 y MKIV. Como coche para usar, creo que la Quinta, que va del 2003 al 2008, es la mejor, incluso la Sexta. Son coches que vas a encontrar, según motorización, versión y kilómetros, entre algo menos de 5.000 € y algo más de 10.000 €. Siempre que no sean GTi.

Steve-0 rode in a self-driving Waymo car and talks about it #thefuture Audi Sport turned 40 in 2023. We discuss how it made Audi the legitimate luxury automaker it is today thanks to victories in Rally racing and LeMans, where they won 13 twenty four hour races (14 if you count the 2003 Bentley win, which was actually an Audi win--yes we talk about that). Not coincidentally we spot a 2001 Audi TT, an iconic Audi and one of the best platform sharing cars ever (despite its great reputation it actually shares a platform with the pedestrian VW Golf). Trauma surgeon Dr Stephan Moran then goes into the many safety benefits of AWD. Then, the three of us pick a dream three car garage. The rules: new vehicles only, they're our only cars, and we have to keep them for five years. Finally, we make 2024 predictions #carsoncallpodcast #steveautos #traumasurgeonsafety #traumasurgery #audisport #auditt #audirally #audilemans

Are you ready to transform your car right from your driveway? Join us for a captivating conversation with Sean Lucas, author of Driveway Modding Warrior, who shares his sharp insights on DIY car mods. From changing wheels to his top 10 favorite mods, Sean reveals how these simple modifications can dramatically enhance the value and aesthetics of your car. But remember, a basic toolkit and some research are your best friends here. You'll also get an insider's look at Sean's personal experiences with his VW Golf and Porsche Cayman.But that's not all. Let's take a step back in time to the golden ages of slot car racing. We discuss everything from the various types of slot cars and tracks to the controllers used to drive them. Learn about its fascinating history, including its TV debut in 1963, and get the latest scoop on the current state of this enduring hobby. Plus, hear our thoughts on the potential of Cadillac entering the NASCAR scene. Whether you're a car enthusiast, a DIY modder, or a racing fan, this episode is guaranteed to fuel your passion for all things automotive. Buckle up and join us on this exciting journey!Lupe Tortilla, sponsor Tailpipes & Tacos Lupe Tortilla in Katy, Texas, is host to the quarterly Saturday morning cruise-in!Sponsored by Gulf Coast Auto Shield Paint protection and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time Car Talk any time? In Wheel Time Car Talk is now available on iHeart Radio! Just go to iheart.com/InWheelTimeCarTalk where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Car Talk and check out our live broadcast every Saturday, 8a-11aCT simulcasting on iHeart Radio, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Car Talk can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Pandora Podcast, Amazon Music Podcast, Spotify, Google Podcasts, Stitcher, iHeart Radio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.iheart.com/live/in-wheel-time-car-talk-9327/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

On this episode of Hagerty's No Reserve: The Lamborghini from The Wolf of Wall Street, a Mercedes-Benz 560 SEC AMG widebody, an $85k Golf R32 and a Jeff Koons BMW 8 series art car. All of this and more, backed by the data from Hagerty's Valuation Tools, on this week's No Reserve. https://www.hagerty.com/valuation-tools About the podcast: No Reserve is hosted by Larry Webster, editor of Hagerty Media and Dave Kinney, publisher of the Hagerty price guide. Each week, Larry and Dave pick top highlights from all over the collector car marketplace and answer any questions one might have about the state of the market. Hagerty's No Reserve is brought to you by the Hagerty Podcast Network.

In this week's episode:Italian motorcycles worth as much as an apartment, old hatchbacks exploding in value, bike choices and Livewire's struggles.______________Please do leave a comment and share your thoughts. If you've got a story, insight or pictures to share, you can also email hi@tuesdayatdobbs.com Instagram: www.instagram.com/@tuesday_at_dobbs My other YouTube channel: @FreddieDobbs______________Time Stamps:0:00: Intro1:04: Used Car Prices Soaring3:27: LiveWire Sales Struggling6:00: Predicting the next classics is a game for fools… or is it? (Honda Africa Twin)8:40: Look at the Old Car Market instead (Peugeot 106, VW Golf, Ford Fiesta, Renault 5 GT Turbo11:42: The MV Agusta 750 S or the Honda CB750 (enough money to buy a house!)13:25: The Ducati Sport Classic 100016:02: The Ducati Monster 62017:14: The Ducati 91618:35: Two New Bikes and a £20k Budget23:33: A Do it All Modern Classic28:24: The Harley Davidson Springer30:26: The Mash Six hundred 65031:51: Bike of the Week: Ducati 916

Der VW Golf GTI ist eine Ikone: Nach dem Golf 1 GTI Pirelli aus Folge 48 sind wir jetzt die achte Generation gefahren. Die gibt es nur noch als Fünftürer, dafür wahlweise mit Sechsgang-Handschaltung oder Siebengang-DSG. Mit einem Basispreis von gut 40.000 Euro ist der GTI rund 10.000 Euro teurer als ein Basis-Golf. Aber wie viel Ur-GTI steckt noch in der achten Generation und kann der GTI auch richtig sportlich? Diese und viele weitere Fragen beantworten wir in der neuesten Folge von "Erst fahren, dann reden".

Ron starts this episode talking about his “interesting” week in the shop with a story of the 2016 Camaro that needed a starter and showed back up at the shop : takes a call on a 98 Ranger with questions on spark plugs, and asks how to properly change power steering fluid : takes a call on an 05 VW Golf with a P0343 code that dies when it reaches 3100 RPM : takes a call on a 2 Colorado with a hesitation problem that the dealer has led the caller to believe is normal. Visit us at https://www.cardoctorshow.com  See omnystudio.com/listener for privacy information.

#474 Singapore, Sainz & Fab Cars. We congratulate Carlos on his first Ferrari win and ask: Why are Red Bull suddenly slow?" Gareth and Zog pick a few automotive gems spotted recently. Plus Fred Vasseur shocks and Gareth sings an anthem with new words.

0-200 km/h in 8,9 Sekunden und dabei so einfach zu fahren wie ein VW Golf. Die Rede ist vom Porsche 911 (992) Turbo S. Mit 650 PS ist er der stärkste aktuell erhältliche 911 und bleibt dabei vollkommen alltagstauglich. Ist der aktuelle Porsche 911 Turbo S also der perfekte Sportwagen? Und wie steht es um die Emotionen? Diese und viele weitere Fragen beantworten wir in der neuesten Folge von "Erst fahren, dann reden".

En sommerdag i 2016 blev eftermiddagsbilisterne på landevejen vest for Horsens vidner til en storstilet biljagt, da politiet stoppede en koksgrå VW Golf. Ud af bilen steg den 42-årige Lars Kragh. I bilens bagagerum lå lige præcist det, som politiet og Lars' familie frygtede: Ligene af hans forældre, folkepensionisterne Kirsten og Jørgen. Hvordan gik det så galt, at Lars tog livet af sine egne forældre?Research og manus: Janne Aagaard.Tilrettelæggelse og produktion: Christine Runøe & Signe Haahr.Indlæst af Emilie Westh Wold.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

It's Friday and we're on the final lap of the week as we talk about a new Mississippi ban on aut manufacturers selling direct to consumers. We also talk about VW's new low-cost EV, we also talk about the new Microsoft Office add on that does the work for you.Earlier this week, Mississippi passed a bill that bans EV manufacturers from directly selling their vehicles, instead mandating that they work with franchised dealerships. The law includes a limited exception for Tesla's existing outlet in the state Supporters of the new legislation say it will protect small car dealerships across Mississippi EV startups including Rivian and Lucid have criticized the move, claiming it will hinder consumer choice and harm the state's economyVolkswagen, has unveiled a “plug-in for the people” with its ID. 2all concept unveiled  Priced at $26k and boasting a range of 279 miles, this Golf-lookalike hatchback is set to be the plug-in car for the masses. VW even took a not-so-subtle jab at Tesla, unveiling the car at an investor event just weeks after Elon Musk failed to reveal his own affordable EV. Looks alot like a VW Golf hatchback with it's strong C Pillar designCharges from 10 to 80% in 20 minutesHas a “self explanatory” interior with different screen theme options like ‘retro' featuring analog gauges and a rolling tape deck when playing musicWith plans to invest 180 billion euros ($193 billion) over five years in battery production and raw materials, VW hopes to overtake Tesla and others by increasing its market share. Expected release in 2025 with an even lower cost model, the sub $20k ID.1, planned shortly afterMicrosoft Office has been a place where millions of people get work done. Now the company is heavily deploying AI Language Model Chat GPT throughout the software suite to actually do the work for you with a new integration called “365 Copilot” Combines OpenAI's GPT-4 with Microsoft 365 apps like Word, Excel, PowerPoint, Outlook and Teams to provide natural language controls by which a user can create presentations, generate text, suggest tones for writing and manage inboxes, as well as providing real-time summaries and action items, amongst other functions. The demo video shows some impressive power highlighting scenarios where the user prompts were‘Draft a proposal from yesterday's meeting notes'‘Analyze the quarter's business results and summarize key trends'‘Create a short presentation based on ______”Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/ Read our most recent email at: https://www.asotu.com/media/push-back-email Share your positive dealer stories: https://www.asotu.com/positivity ASOTU Instagram: https://www.instagram.com/automotivestateoftheunion

The guys discuss a new segment, "Shit Georg Kacher Says". Then they weigh in on Adams' trip to Vegas Exotics Raceway and Shelby Museum tour. Steve spots a rather forgettable 1987 Toyota Celica that has become rare-ish. How could the hot-selling VW Golf have ever been a surprising success story? Insider Bertel Schmitt's article reveals the truth and we talk about it. Our special guest Andrew Clark built a 69 Bug into a 330hp turbocharged monster, with the full resto-mod treatment and yet a totally docile looking body. The kickers? He's 38 and did it all in his garage. Right before he built an off-the-grid Transit Overlander Van and an even offer-the-grid company he built that supplies power over ethernet. Is he really just one person? Find out on today's episode!

Cuántas más válvulas mejor. ¿Seguro? ¿Sabes que ha habido motores de 2, 3, 4, 5 y hasta 8 válvulas por cilindro? ¿Sabes cómo funcionan? Y, sobre todo, ¿sabes porque son mejores? Hoy toca técnica y “Mesa hermética”. Si crees que este vídeo es de muy poco nivel para ti, no te equivoques: Hablaremos del sistema VTEC de Honda, de la distribución variable, de las válvulas rellenas de sodio, de la estructura de una culata, de la distribución desmodrómica… yo creo que habrá nivel… El primer 16v de la historia fue el Peugeot L76 del Gran Premio de 1912 que montaba una culata de 16 válvulas con la cual conseguía un rendimiento impresionante: casi 150 CV de un motor de 7,6 litros… Pero en los años 80, primero a la sombra del turbo, esta técnica comienza a desarrollarse, especialmente en coches de competición. Se habla de 16 válvulas, aunque en realidad habría que hablar de 4 válvulas por cilindro. Pero como la mayor parte de los motores son de 4 cilindros, pues es fácil 4x4=16 y ahí se acuñó el término. Y, como en el caso del turbo, muchos coches presumían de ello con el famoso cartelito de 16V o 16S en el caso de los modelos franceses, porque en francés “válvula” se dice “soupapes”, que suena casi igual que sopapo… También se veían cartelitos de 24V, 32V o 48V en motores de 6, 8 o 12 cilindros, pero la cifra “redonda” eran las 16V, sobre todo porque el mito, el VW Golf, utilizó esta tecnología para potenciar su motor, eludiendo el turbo que en su momento tenía cierta mala fama de “mal carácter”. Seamos honestos, una fama justa. Hoy día la tecnología multiválvulas coexiste con la sobrealimentación… pero ya casi nadie presume de ello… salvo Porsche, que se ha adueñado de la palabra Turbo, más bien diría del concepto: Todo el mundo sabe que todos los Porsche corren mucho, pero los Porsche Turbo, sea cual sea el modelo, más todavía. Incluso hay un Taycan eléctrico con apellido “Turbo”… Para saber por qué son mejores 16 válvulas que 8, hay que saber cómo funciona un motor. Seguro que todos lo sabéis, pero no está de más repasarlo y, sobre todo, centrarnos en la distribución, es decir, las válvulas y todo lo necesario para que funcionen: Arboles de levas, taqués, balancines y correa o cadena de distribución. ¡Vamos a ello! ¿Cómo funciona un motor? Sencillo: Metes aire en un cilindro, lo comprimes, lo inflamas con una chispa y luego expulsas los gases quemados para volver a comenzar. Pero hay detalles que tienes que ver en nuestra Mesa hermética. Os explico los 4 tiempos, pero para preguntaros una cosa: ¿Cómo conseguimos más potencia de un motor? Sólo hay dos vías: Uno, conseguir que la explosión o la combustión si es un Diesel sea lo más eficiente posible, un tema que trataremos en otra ocasión; y, dos, conseguir quemar más gasolina. Y para conseguir quemar más gasolina hay dos formas: Hacer el motor más grande, con cilindros más grandes cabe más gasolina o meter más aire y combustible en el motor. Como funcionan las válvulas. Las válvulas tienen forma de seta, cerradas deben ser completamente estacas y abiertas permitir la mejor salida o entrada de gases. Esto, la “alzada” y como se mueven las válvulas y otros sistemas de distribución lo vemos en nuestra “Mesa Hermética”. Y os cuento como la la distribución variable, el VTEC de Honda y algunas otras cosas. La “respiración” de un motor. Para conseguir que un motor respire mejor, es decir, tenga más fácil introducir el aire en los cilindros y luego sacarlo, cuantos más “agujeros” tenga la culata y más grandes, pues mejor. Lo normal en los comienzos del automóvil fue poner dos válvulas por cilindro, pero luego se vio que con más válvulas se aprovechaba mejor la superficie de la culata… pero esto lo vemos mejor en nuestra “Mesa hermética”. Lo suyo es que en el centro o lo más al centro posible, este la bujía y-o el inyector. Y tratar de aprovechar la superficie al máximo con culatas de 2, 3, 4 y 5 válvulas. Lo cinco válvulas son una excepción, pero no compensa su complejidad. Y decíamos que los cilindros y pistones son siempre redondos, bueno casi siempre, porque hubo una sonada excepción… la Honda NR500 y sus cilindros ovales de 8 válvulas. Las válvulas de admisión y escape no son iguales ni de tamaño ni de composición, porque las de escape trabajan a mayor temperatura. Por eso hay válvulas de escape huecas, ¿por qué? Porque va rellena de sodio para refrigerar… Algún día… … todos los coches se fabricarán así. Esta frase la podían haber dicho los diseñadores del Peugeot de 1912 o del Triumph Dolomite Sprint, el primer coche fabricado en serie con esta tecnología. Nadie la dijo… pero es la verdad. Prácticamente todos los motores modernos de un cierto nivel de prestaciones usan la tecnología multiválvulas y los taqués hidráulicos. Al principio los motores multiválvulas no tenían muchos bajos, pues que respirasen tan bien a alto régimen, impedía que lo hicieran bien a medios y bajos. Ya el motor de Opel a finales de los 80 se encargó de demostrar que no era así. Y ahora muchos usan tecnología multiválvulas y turbo, una tecnología al principio “rival” y luego amiga, porque para meter mucho aire en un motor, nada mejor que el motor tenga “agujeros grandes” y el aire vaya a presión. Conclusión. ¡Cuánto han progresado los motores de combustión interna! Una pena que, con la agenda 2030, este avance tecnológico se va a detener… nunca sabremos hasta dónde se podría haber llegado. Muchos diréis: “Seguro que eso mismo decían en su momento, cuando el motor de combustión sustituyo al de vapor”. Pues sí, pero ese cambio fue sobrevenido por las posibilidades de uno y otro motor, no por las normas de políticos que no saben mucho o nada de coches… no es lo mismo. Coche del día. Podría ser el Kadett, el primer 16V bueno de verdad y popular. Pero confieso tener una debilidad por el Triumph Dolomite Sprint que ya en 1973 usaba las 16 válvulas para obtener de sus motos de 2 litros 127 CV. Y además, era un coche precioso.

Wann ist die Cloud das richtige für dich und deine Applikation? Oder doch lieber alles selbst hosten?Die Cloud wird oft als "die Lösung" für all deine Probleme beschrieben. Sie ist günstig, man benötigt weniger Personen für den operativen Betrieb, alle Services sind gemanagt und serverless und alle anderen Probleme hat man sowieso nur On-Premise. Sind damit On-Premise Datacenter und Selfhosting ausgestorben und sollten gemieden werden? Oder gibt es sogar Szenarien, wo On-Premise sogar große Vorteile hat? In dieser Episode geht es um diese Frage: Wann ist die Cloud und wann On-Premise / die eigenen Server für dich die bessere Wahl? Wir diskutieren über diese Frage anhand eines Blogposts über eine Migration aus der Cloud von 37Signal's Produkt "Hey.com".Bonus: Was der Produktlebenszyklus vom VW Golf mit der Cloud zu tun hat und warum ein Raid 1 kein Backup ist.Feedback (gerne auch als Voice Message)Email: stehtisch@engineeringkiosk.devTwitter: https://twitter.com/EngKioskWhatsApp +49 15678 136776Gerne behandeln wir auch euer Audio Feedback in einer der nächsten Episoden, einfach Audiodatei per Email oder WhatsApp Voice Message an +49 15678 136776LinksGoogle Stadia: https://blog.google/products/stadia/message-on-stadia-streaming-strategy/37Signal: https://37signals.com/Basecamp: https://basecamp.com/HEY.com: https://www.hey.com/David Heinemeier Hansson (DHH): https://dhh.dk/Jason Fried: https://twitter.com/jasonfriedBuch "Rework": https://www.amazon.de/Rework-Jason-Fried/dp/0307463745“Why we're leaving the cloud”: https://world.hey.com/dhh/why-we-re-leaving-the-cloud-654b47e0Podcast episode “Leaving the cloud” https://www.rework.fm/leaving-the-cloud/ Engineering Kiosk Episode #34 Wie cloudy bist du?: https://engineeringkiosk.dev/podcast/episode/34-wie-cloudy-bist-du/Changes at Basecamp (politische Diskussionen): https://world.hey.com/jason/changes-at-basecamp-7f32afc5Hetzner Cloud: https://www.hetzner.com/de/cloudOVH: https://www.ovhcloud.com/de/DigitalOcean: https://www.digitalocean.com/UpCloud: https://upcloud.com/Vultr: https://www.vultr.com/de/Stack IT (Lidl Cloud): https://www.stackit.de/de/Planet Scale: https://planetscale.com/Looker: https://www.looker.com/Prometheus: https://prometheus.io/Wartungsfenster Podcast: https://wartungsfenster.podigee.io/"How Bank Of America Is Saving $2 Billion Every Year By Building Its Own Cloud": https://pulse2.com/how-bank-of-america-is-saving-2-billion-every-year-by-building-its-own-cloud/"Evaluating the Total Cost of Ownership for an On-Premise Application System": https://michaelskenny.com/points-of-view/evaluating-the-total-cost-of-ownership-for-an-on-premise-application-system/"How Amazon's cloud business generates billions in profit": https://www.cnbc.com/2021/09/05/how-amazon-web-services-makes-money-estimated-margins-by-service.htmlSprungmarken(00:00:00) Intro(00:00:54) Return to Monkey Island für Linux(00:02:59) Der letzte Service, der von Google wieder eingestellt wurde: Google Stadia (Cloud Gaming)(00:04:08) Das heutige Thema: Migration aus der Cloud hin zu On-Premise(00:06:20) Warum 37Signal sich mit ihrem Service HEY aus der Cloud zurück zieht(00:13:13) Warum ist eine Migration aus der Cloud ein Thema für den Podcast und die Ansichten von Basecamp/37Signals(00:17:06) Was ist eigentlich die Cloud bzw. was heißt "die Cloud"? Und wo ist die Abgrenzung zu "Cloud Native"?(00:26:19) Verlernen wir, wie Server geracked und Datacenter betrieben werden, wenn wir immer nur die Cloud nutzen?(00:31:44) Was kostet die Cloud vs. On-Premise und wann rentiert sich welches Modell? Total Costs of Ownership, Hardware und die Größe des Operations-Team(00:51:01) War die Migration von On-Premise in die Cloud bei trivago eine gute und sinnvolle Entscheidung?(00:58:00) In welchem Setup würden wir die Cloud und wann On-Premise wählen?(01:06:59) Angst um den eigenen Job bei einer Cloud-Migration(01:09:33) Zusammenfassung und OutroHostsWolfgang Gassler (https://twitter.com/schafele)Andy Grunwald (https://twitter.com/andygrunwald)Feedback (gerne auch als Voice Message)Email: stehtisch@engineeringkiosk.devTwitter: https://twitter.com/EngKioskWhatsApp +49 15678 136776

Michigan's AutoTalk Episode 72: "Fires and exploding airbags=another roster of automotive recalls!"In this episode, executive producer Phil Tower and co-host Al Schwinkendorf dive into a recent list of recalls that impact a whole bunch of drivers… Especially drivers of Hyundai and Kia vehicles as well as Audi and VW vehicles. First, Hyundai and Kia recommend that owners 2020-2022 Hyundai Palisade and Kia Telluride vehicles park their cars outside and away from homes and other structures until their vehicles have been repaired, due to new recalls for the risk of fire. As of several days ago they have also issued a stop order for all sales of the vehicles.This recall involves 245,030 2020-2022 Hyundai Palisade vehicles and 36,417 2020-2022 Kia Tellurides The issue: An accessory tow hitch sold through dealerships may allow moisture into the harness module, causing a short circuit. In some cases, an electrical short can cause a vehicle to catch on fire while driving or while parked and turned off.Secondly, airbags. This time thousands of dangerous airbags are once again being recalled, though this time, they are apparently not related to the deadly Takata airbags. The recall is for a several 2016 model year VW and Audi products. They include all versions of the 2016 VW Golf, as well as the 2016 Audi A3, TT, and R8 models. Just over 1,200 cars are included in this recall.Recall info:https://www.autoblog.com/2022/08/08/vw-audi-golf-tt-r8-a3-airbag-recall/And:https://www.caranddriver.com/news/a40969702/hyundai-palisade-kia-telluride-recall/Like us on Facebook:https://www.facebook.com/MichigansAutoTalkPodcastMichigan's AutoTalk podcast is available on Apple Podcasts, Spotify, iHeartRadio, Google Podcasts, Amazon Audio, Spreaker.com, Deezer, and Podcatcher.Thank you for listening. If you like our podcast please share it with a friend!Al, John, and Phil

No me digáis que soy malo por llamar al Renault 14 el “coche pera”… Porque fue una idea, mala idea, de la propia Renault. Muchas cosas salieron mal para que este coche, sucesor del R12 y mucho mejor que él, no triunfase… y para que nunca viese la luz su versión coupé. No nació para competir con el Volkswagen Golf, sino con la idea de superarlo. Ahí es nada. Pero esa era la meta del director de Renault, Bernard Hanon quien no escatimó recursos. Renault en los años 70. La gama de Renault en 1970 gozaba de un gran éxito, pero excepción hecha del Renault 5, nacido en 1972, se había quedado anticuada. Hablamos de los R4, R6, R16 y del R12 y sus derivados deportivos, los R15 y R17, sin olvidar que al R8 llegó hasta el 71 en Francia y 1976 en España y México. En el segmento medio, el de mayores ventas, el R12 ya era un dinosaurio, aunque se vendía bien y tenía mucho prestigio… y tuvo algunas segundas vidas como Dacia y en mercado de América de sur. ¡Más madera! Había que pararle los pies, mejor dicho, las ruedas, al VW Golf y a todo lo se le venía y desde Renault se pusieron en marcha. Hanon pidió a Robert Broyer, diseñador del R12, que diseñase su sustituto, pero pensando en el Golf, es decir, con dos volúmenes. Y como Renault tenía prisa hizo algo hoy en día muy frecuente, pero que no lo era tanto en esos años: Llegar a un acuerdo con una marca rival, concretamente Peugeot, para desarrollar un moderno motor que acabaría siendo usado más por Peugeot que por Renault. Recibimiento frío. Hemos tenido en esta serie de coches incomprendidos coches como el #Fiat Multipla o el AMC Pacer, coches que causaron rechazo desde el principio… pero no dejaron indiferente. Eso de que se hable de ti, aunque sea mal, también pasa en los coches. El R14 no causó rechazo, fue peor, causó cierta indiferencia. El R14, incluso por dentro, a muchos les parecía “demasiado moderno” a otros, simplemente soso… como era el caso de su salpicadero. El ”coche-pera”. Y entonces a un “brillante” -con comillas- ejecutivo-creativo publicitario se le ocurrió una idea extraordinaria: Comparar al R14, que se vendía en un verde “pera” con una pera. ¿Con que objetivo? No se sabe. A lo mejor ese día este creativo no se había tomado su medicación, pero lo cierto es que esta publicidad salió adelante. ¿Y qué pasó? Que se retiró enseguida. Pero el daño estaba hecho. Los clientes, no veían esa forma de pera como una solución de diseño destacable, más bien lo interpretaban como una prueba de falta de solidez y seriedad. Al final se quedó con el mote, que rebasó Francia para llegar a otros países. Convivió cuatro años con el R12, al que apenas superaba en ventas y antes de siete años fue sustituido por el R11 y luego por el 9. Su produjeron en algo más de seis años casi un millón de coches… ¿Puede considerarse en fracaso? Hombre si te digo que del VW Golf I se han fabricado 7 millones de unidades, desde 1974 hasta 2009, cuando cesó su fabricación en Sudáfrica, pues sí. Todo es relativo. España: Más de lo mismo. La vida del R14 en España fue todavía más breve, pues no apareció hasta 1976, cuatro años más tarde, pero eso sí, era Made in Spain. A pesar de los esfuerzos de la marca, el R14 lo tuvo peor en España, un mercado mucho menos maduro y donde los coches de 2 volúmenes, pese al Golf, se perciben como “menos coche” que un tres volúmenes. ¡Hubo un coupé! El proyecto 121, que era la clave interna del R14, contemplaba una versión coupé, parecida a un Hunting Break o Shooting Brake, como más os guste… “coupé de caza” para entendernos. En 1974 François Wasservogel, propuso este concepto de un "shooting brake" basado en el R14 que entonces se estaba industrializando. Se piense en Ligier para hacer esta carrocería, pero suceden dos cosas: Una la crisis de petróleo no invita a lanzar coupés, aunque sean modestos. La otra, que se acaban de remodelar los R15 y R17… así que iba haber una rivalidad interna. Se decide dejar el proyecto para más adelante, pero el escaso éxito del R14 aconseja no liarla más. Una curiosidad, para este modelo se preveía la denominación R9, por ser impar, como los otros coupés y de una numeración inferior, que debía dar idea que se situaba por debajo de los otros modelos deportivos. Conclusión. ¿Mereció este modelo semejante “maltrato” por parte de los compradores? Pues sin duda no. Honestamente, creo que no era un producto redondo que, si tren delantero McPherson no estaba bien resuelto, que faltaban versiones más prestacionales que sí tuvieron sus rivales, entre ellas el Golf GTi, que la estética no cautivo y que la publicidad fue en error de bulto… pero, dicho todo esto, no era un mal coche, ni mucho menos. Y, en mi opinión, en este momento, precisamente porque no tuvo éxito, porque se fabricaron, pocas unidades y se mantienen aún menos, es una buena pieza de colección.

Volkswagen's carved out its brand identity and its portfolio's familiarity over decades of carefully navigating the often-shaky automotive seas. This experience helps folks understand what they're stepping into when they climb behind the wheel of their next VW, and it helps give the company's fans more of what they crave. That said, the shift to electrification can come with a handful of hurdles and it's easy for a company to pivot its styling to reflect the new experience. Well, the VW ID.4 helps ease Volkswagen fans into the EV experience while still giving them a lot of that VW spirit in the cabin. The VW ID.4 is a key product in VW's growing battery-electric portfolio and could be a spiritual successor to the perpetually popular VW Golf. On this episode of Quick Spin, host Wesley Wren hops behind the wheel of the VW ID.4 Pro S and puts it through its paces. Wren takes you on a guided tour of the VW ID.4 Pro S and highlights its features and quirks. After that, Wren takes you along for a live-recorded drive review of this battery-electric VW. Adding to the conversation, west coast editor Mark Vaughn joins the show to talk about Volkswagen, the ID.4's competitive set, and how the ID.4 feels. Closing the show, the pair talk about what makes the ID.4 special.

Show #1431 Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily, you trusted source of EV information. It's Sunday 10th April, it's Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to. NORWAY: BEV SALES SURGE TO NEW RECORDS IN MARCH 2022 - Last month, 14,930 passenger plug-in electric cars were registered (up 15% year-over-year). The plug-in market share improved to a new all-time record of 91.9%. - The most important is the new all-time monthly record of all-electric car registrations. In March, 13,983 new BEVs were registered (up 62%), which translated into a record share of 86.1%. No other country can match Norway in terms of all-electric car share. - Stats for the month:  BEVs: 13,983 (up 62%, at 86.1% market share) + 1,336 "used" + 495 new vans PHEVs: 947 (down 78%, at 5.8% market share) - In March, Tesla delivered a high number of 3,305 Model Y, which allowed the model to become the most registered car not only for the month but also for the first quarter (with 3,328 units YTD). - the second-best for the month and year-to-date is the Tesla Model 3 - The third most popular model was the Volkswagen ID.4 with 1,111 registrations in March Original Source : https://insideevs.com/news/578743/norway-electric-car-sales-march2022/ TESLA MODEL 3 BECAME THE 2ND BEST-SELLING CAR IN GERMANY IN MARCH 2022 - Tesla Model 3 became the second best-selling car, regardless of powertrain, in Germany in March 2022. The American manufacturer's electric car was only surpassed by the much more affordable VW Golf. - The Model Y produced at Giga Berlin also played an important role in the final figures. The factory made deliveries of the first 30 vehicles on March 22, after which Tesla delivered to several more delivery centers across the country. With the Model Y shipped from Giga Shanghai, sales of the model were 2,529 units. This brought Model Y to second place, behind Model 3, in the EV segment. Original Source : https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-3-became-the-second-best-selling-car-in-germany-in-march-2022-9-04 VOLVO CARS REPORTS 41% GROWTH IN Q1 - Geely-owned Volvo Cars has reported the best first quarter in its history as the company's global sales increased by 40.8 per cent compared with the same period last year. - In Europe and the US, the company managed to improve sales compared to the first quarter last year, while managing to cope with the ongoing effects of the pandemic. - Volvo Cars' Recharge line-up of chargeable models, with a fully electric or plug-in hybrid powertrain, remained strong and accounted for 26.0 per cent of all Volvo cars sold globally in March. In Europe, the share of Recharge cars of overall sales was 39.0 per cent. - US sales for the company reached 27,239 cars. That is an increase of 39.8 per cent compared with the same period last year - the company's European sales grew to 87,457 cars, up 24.0 per cent compared to the same period last year. Original Source : https://www.just-auto.com/news/volvo-cars-reports-41-growth-in-q1/ WITH TESLA UPDATE 2022.12 YOU CAN ADD SEAT HEATERS, WIPERS AND MORE BACK TO THE LAUNCHER - Tesla has started releasing the latest software update with 2022.12.1. One of the biggest features of this release is the ability to customize the launcher even further. - With the introduction of v11 last December, Tesla introduced a personalized launcher but in doing so also removed some features that were previously available in the launcher. - With 2022.12.1, Tesla is adding the ability for you to add all of these buttons back if you choose to. - 2022.12 adds the ability for you to add Front Defrost, Rear Defrost, Seat Heaters, and Wipers to the launcher. Original Source : https://www.notateslaapp.com/software-updates/upcoming-features/id/743/with-tesla-update-2022-12-you-can-add-seat-heaters-wipers-and-more-to-the-launcher TESLA LOBBIES IN CHINA TO EASE TRUCK MOVEMENT, REPORT SAYS - Foreign multinationals including Tesla and German hi-tech plastics firm Covestro are lobbying China's government to allow more truck drivers to work between Shanghai and other regions as their business is hit hard by the city's Covid-19 curbs, the South China Morning Post said in a report Saturday. - Tesla's (NASDAQ: TSLA) Giga Shanghai has been unable to get parts to keep its production lines running since late last month because of a lack of special passes for truck drivers in the Shanghai lockdown, the report said, citing an executive at the auto parts maker who declined to be named. - The report did not provide more information about Tesla, but cited Richard Fu, a spokesman for Covestro, as saying that logistical constraints remain the biggest challenge, especially with uncertainty about cross-province transportation and supply along the value chain. - Giga Shanghai produces about 6,000 Model 3 and Model Y vehicles a week Original Source : https://cnevpost.com/2022/04/10/tesla-lobbies-in-china-to-ease-truck-movement-report-says/ GOVERNMENT OF CANADA RELEASES BUDGET 2022 - CANADA.CA Original Source : https://www.canada.ca/en/department-finance/news/2022/04/government-of-canada-releases-budget-2022.html LINCOLN TEASES CONCEPT THAT PREVIEWS ITS FIRST PRODUCTION EV Original Source : https://www.caranddriver.com/news/a39690563/lincoln-concept-teaser-ev/ LA TO ELECTRIFY THE MUNICIPAL FLEET WITH OVER 10,000 EVS Original Source : https://www.electrive.com/2022/04/11/la-decides-to-electrify-the-municipal-fleet-with-over-10000-evs/  NEW QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM With the Tesla Cybertruck coming sometime in 2023, will the current crop like Rivian, F-150 and Hummer steal the market? Or is the Tesla truck worth waiting for? Email me any feedback to: hello@evnewsdaily.com It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And  if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I'll catch you tomorrow and remember…there's no such thing as a self-charging hybrid. PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE BRAD CROSBY PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK EMOBILITYNORWAY.COM/ OCTOPUS ELECTRIC JUICE - MAKING PUBLIC CHARGING SIMPLE WITH ONE CARD, ONE MAP AND ONE APP