Podcasts about Husaberg

En 1992 KTM se declaró en quiebra y su gestión la asumieron los bancos… más de 30 años después parece que la historia se repite… KTM supero su quiebra de 1992 para convertirse en el primer fabricante europeo de motos… ¿crees que va a suceder lo mismo? Desde final del pasado 2024 la situación de KTM es complicada: Muchas deudas, muchas motos invendidas y mucha incertidumbre… pero somos muchos los que pensamos que, de un modo u otro, la empresa saldrá adelante por la solidez de su marca, por su tecnología, por su implicación en el Motorsport y por la cantidad de puestos de trabajo que hay que defender. Este es un buen momento para volver la vista atrás y ver cómo nació KTM, como llegó a ser el fabricante número 1 de Europa y luego a entrar en crisis… Pero antes de empezar, lo primero es saber que significa KTM, porque más o menos todo el mundo sabe, por ejemplo, que BMW es Bayerische Motoren Werke (Fábricas de Motores de Baviera), pero ¿KTM? Austria, 1937. El ingeniero austríaco Johann Trunkenpolz estableció un pequeño negocio en Mattighofen donde producía algunos elementos metalúrgicos a la vez que vendía automóviles Opel y motocicletas DKW. A ese negocio lo denomino Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen cuya traducción podría ser “Vehículos a motor de Trunkenpolz en Mattighofen” … pero ese nombre nunca se registró. Los gestores de KTM vieron que la Europa de la postguerra necesitaba vehículos económicos y por tanto motos. Y nace la R100, primero como prototipo y ya fabricada en serie a partir de 1954, cuando los 20 empleados de la marca fabricaban tres motos al día… Konreif falleció en 1960 y dos años más tarde Trunkenpolz… Para entonces la empresa ya fabricaba modelos deportivos, como la Trophy de 125 cm3 y, algo que hoy parece raro, Scooter, como el Mecky y los Pony I y II. En esos momentos la marca ya tenía 180 empleados, pero en 1971 ya eran 400 empleados y ofrecía 40 modelos diferentes. En 1956 el piloto oficial de la marca Egon Dornauer participó en la famosa, aún hoy en dia, prueba de los International Six Days Enduro. Participó y ganó. Y para sorpresa de KTM esa victoria le dio una publicidad enorme y fue la principal causa de que KTM se orientase principalmente al off road. A mediados y finales de los años 80 caen en picado las ventas de ciclomotores y scooter, fallece en 1988 el hijo del fundador y en 1991 y los bancos se hacen con el control de la empresa y como suele ser habitual en estos casos la “despiezan” y la venden. Entra en escena Stefan Pierer, que llega en 1992 y revoluciona la empresa. Solo dos años después de su llegada se pone a la venta la Duke, que supone la apuesta de la marca por el asfalto. Ahora muchos critican a Pierer… pero con él llega la expansión de la marca. Pierer decide, con un acuerdo con Audi, fabricar coches superdeportivos como el KMT X-Bow, llega a acuerdos con ATV-Polaris para suministro de motores, con Kiska Design para el diseño de sus productos, entre ellos su coche, y se hace con el control de las marcas Husaberg, Gas Gas, y finalmente MV Agusta. Bajaj adquiere en 2007 el 14,7 por ciento de la marca, porcentaje que pasa a nada menos que un 47 por ciento en 2017, como quien dice, hace cuatro días. Nada hacía presagiar lo que iba a suceder, pues todos entendíamos que la historia reciente de KTM con Pierer a los mandos era una carrera de éxito, un poco alocada, quizás, con una jefatura un poco dictatorial, puede, pero de éxito. ¿Y qué ha pasado? Pues que a finales de 2024 aparecen 265.000 motos sin vender. El diario alemán “Estándar” fijo en esta cifra las motos sin vender que estaban en los concesionarios KTM de todo el mundo… las ventas de todo un año. Eso era un gran, grandísimo problema… pero no el único. De momento Pierer ya no lleva el timón, los inversores quieren a alguien con mucha cabeza, mucha prudencia y que les trasmita mucha confianza… ye eso para ofrecérselo Gottfried Neumeister, un nombre poco conocido por el gran público, pero de enorme prestigio. La carrera de Gottfried arrancó en Siemens AG Austria; en 2003 fundó “flyniki” con Niki Lauda, que vendieron a Air Berlín en 2012 ganado mucho dinero en la operación; llegó a ser su CEO de DO &CO, una enorme empresa de catering austriaca, entre el 21 y el 23 y entra en KTM AG en 2024. Creía interesante que conocieseis la historia de KTM, porque justo El 25 de febrero de 2025 se han tomado decisiones importantes para KTM… este vídeo está grabado justo el 26. Pero hay una tercera noticia, buena o mala, según se mire. Uno de los administradores concursales que decidirán el futuro de la compañía es Peter Vogl, quien ha declarado a Business Live: “En la reunión de balance del martes, BMW Motorrad ha mostrado su interés en participar como inversor y continuar con la marca KTM, pero ya no en Austria.” Si esto llegara a darse a finales de este año, los 4.500 empleados de KTM en Austria estarían oficialmente fuera de la empresa.

En cette pause estivale, TRAJECTOIRES s'est mis en mode veille. Pas de panique, de nouveaux épisodes sont prévus à la rentrée. Pour vous accompagner durant ces derniers jours de l'été, je vous propose de découvrir (ou redécouvrir) le parcours de MATHIAS BELLINO.Né le 21 août 1991, Mathias Bellino découvre la moto à l'âge de 4 ans. Avec des parents passionnés, il participe à quelques compétitions de Motocross mais jamais de saison complète pour « ne pas se prendre au jeu ». Inutile de préciser que le jeune Mathias était encore loin d'imaginer devenir double Champion du Monde d'Enduro ! Après de belles performances en Supercross et en Motocross au niveau national, il passe en Championnat du Monde MX1 où il affronte les meilleurs pilotes de la discipline ! Malheureusement, après une saison prometteuse, il n'arrive pas à obtenir de contrat et doit se résoudre à arrêter.Sa carrière va alors prendre un tournant lorsqu'Eric Bernard lui fait découvrir l'Enduro avec Husaberg. Mathias va rapidement se distinguer avec un titre mondial en Junior, plusieurs victoires aux ISDE avec l'équipe de France avant la consécration : le titre mondial en E3 sur Husqvarna ! La saison 2017 sera la dernière du groupe KTM du championnat EnduroGP, ce qui pousse Mathias à donner un nouvel élan à sa carrière : comme sa maman Nicole, il veut participer au Dakar ! Il crée alors sa propre structure avec Honda avant de signer pour le Team HRC en vue du Dakar 2019.Il doit participer à la Ruta 40 en Argentine puis au Rallye du Maroc afin de comprendre parfaitement le fonctionnement des rallyes-raid. Malheureusement, dès la 2e spéciale de la Ruta 40, Mathias chute et se fracture deux vertèbres. Il devient alors paraplégique et commence son nouveau combat.Un entretien touchant avec un pilote généreux, drôle et talentueux.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Né le 21 août 1991, Mathias Bellino découvre la moto à l'âge de 4 ans. Avec des parents passionnés, il participe à quelques compétitions de Motocross mais jamais de saison complète pour « ne pas se prendre au jeu ». Inutile de préciser que le jeune Mathias était encore loin d'imaginer devenir double Champion du Monde d'Enduro ! Après de belles performances en Supercross et en Motocross au niveau national, il passe en Championnat du Monde MX1 où il affronte les meilleurs pilotes de la discipline ! Malheureusement, après une saison prometteuse, il n'arrive pas à obtenir de contrat et doit se résoudre à arrêter.Sa carrière va alors prendre un tournant lorsqu'Eric Bernard lui fait découvrir l'Enduro avec Husaberg. Mathias va rapidement se distinguer avec un titre mondial en Junior, plusieurs victoires aux ISDE avec l'équipe de France avant la consécration : le titre mondial en E3 sur Husqvarna ! La saison 2017 sera la dernière du groupe KTM du championnat EnduroGP, ce qui pousse Mathias à donner un nouvel élan à sa carrière : comme sa maman Nicole, il veut participer au Dakar ! Il crée alors sa propre structure avec Honda avant de signer pour le Team HRC en vue du Dakar 2019.Il doit participer à la Ruta 40 en Argentine puis au Rallye du Maroc afin de comprendre parfaitement le fonctionnement des rallyes-raid. Malheureusement, dès la 2e spéciale de la Ruta 40, Mathias chute et se fracture deux vertèbres. Il devient alors paraplégique et commence son nouveau combat.Un entretien touchant avec un pilote généreux, drôle et talentueux.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Né le 21 août 1991, Mathias Bellino découvre la moto à l'âge de 4 ans. Avec des parents passionnés, il participe à quelques compétitions de Motocross mais jamais de saison complète pour « ne pas se prendre au jeu ». Inutile de préciser que le jeune Mathias était encore loin d'imaginer devenir double Champion du Monde d'Enduro ! Après de belles performances en Supercross et en Motocross au niveau national, il passe en Championnat du Monde MX1 où il affronte les meilleurs pilotes de la discipline ! Malheureusement, après une saison prometteuse, il n'arrive pas à obtenir de contrat et doit se résoudre à arrêter.Sa carrière va alors prendre un tournant lorsqu'Eric Bernard lui fait découvrir l'Enduro avec Husaberg. Mathias va rapidement se distinguer avec un titre mondial en Junior, plusieurs victoires aux ISDE avec l'équipe de France avant la consécration : le titre mondial en E3 sur Husqvarna ! La saison 2017 sera la dernière du groupe KTM du championnat EnduroGP, ce qui pousse Mathias à donner un nouvel élan à sa carrière : comme sa maman Nicole, il veut participer au Dakar ! Il crée alors sa propre structure avec Honda avant de signer pour le Team HRC en vue du Dakar 2019.Il doit participer à la Ruta 40 en Argentine puis au Rallye du Maroc afin de comprendre parfaitement le fonctionnement des rallyes-raid. Malheureusement, dès la 2e spéciale de la Ruta 40, Mathias chute et se fracture deux vertèbres. Il devient alors paraplégique et commence son nouveau combat.Un entretien touchant avec un pilote généreux, drôle et talentueux.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Los motores de moto, a diferencia de los motores de coche, tienen mucha personalidad… y, además, hay muchos distintos. Y conocer qué llevas ahí debajo te va a ayudar a ser mejor conductor y sacar más partido a tu moto. Si hablamos de potencia, ¿qué es mejor? ¿Cantidad o calidad? Te propongo un ejercicio, hacer la misma pregunta a propietarios de coches y de motos: ¿Sabes cómo es el motor de tu vehículo? Y te hago una apuesta: Los de los coches acertaran como mucho, un 10 por ciento y los de motos, fallaran, como mucho, un 10 por ciento. Porque si el de coche te dice: “¡Claro! Un cuatro cilindros” tú le puedes replicar: Pero lleva turbo o no, 2 o 4 válvulas por cilindro, árbol de levas sencillo o doble… y verás que cara ponen. Y es que en las motos el motor no solo se ve, se siente y es en gran parte responsable de la personalidad de la moto. Y es que tan responsable es el motor en una moto que muchas veces la moto se “construye” alrededor de un motor. Te podría contar mil casos, pero es que en realidad siempre es así. Hay marcas-motos en las que salta a la vista, como puede ser el caso de las Harley y su peculiar motor en V a 45 grados o el de las BMW Bóxer… pero, insisto, en todos los casos, sobre todo en motos de verdad, mucho menos en Scooter, el chasis y la carrocería se diseñan alrededor del motor. Hay motos que incluso en su denominación, oficial aparece la configuración del motor, caso de las Ducati Twin o toda la gama de Triumph “Triple”, sin olvidar motos que llevan en su apellido V2 o V4… que son muchas. ¿Cómo diferencias, simplificando mucho, el carácter de los motores? ¿Por cilindrada o por potencia? Si dices por cilindrada, te equivocas. Y si dices por potencia, te equivocas, menos, pero te equivocas. Y es que hay que considerar la combinación de las dos cosas para conocer la personalidad de un motor. Os podría traer muchos, muchos ejemplos, pero para no extendernos os he traído solo tres motos de potencia muy similar y de dos, tres y cuatro cilindros… Os voy a dar, como se dice ahora, las “coordenadas” de estas motos: Número de cilindros, cilindrada, potencia y régimen y par máximo y régimen. Aquí lo tenemos: BMW GS1250: 2 cilindros bóxer, 1.254 cm3, 136 CV a 7.750 rpm, 143 Nm a 6.250 rpm. MV Agusta Superveloce 800: 3 cilindros línea, 798 cm3, 148 CV a 10.600 rpm, 88 Nm a 10.600 rpm. Yamaha YZF-R6: 4 cilindros línea, 599 cm3, 118 CV a 14.500 rpm, 66 Nm a 10.500 rpm Entre la menos y la más potente hay 30 CV de diferencia, alrededor de un 15 por ciento. Pero si hablamos de par máximo, la diferencia se eleva a… ¡un 216 por ciento! Y encima a un régimen mucho más bajo. Importa la potencia, pero también la cilindrada… ¿Cómo influye esto en la conducción? Hemos titulado el vídeo “Conducción, ¿conoces el motor de tu moto?” porque quiero centrarme en este tema, en la conducción… pero antes, os pido disculpas a muchos de vosotros, a esos que todo esto ya lo sabéis. Bueno, pero creo que los que no lo saben, tienen que saberlo… no solo para conducir bien, sino para elegir la moto que más les conviene y mejor se adapta a su estilo de conducción… Esto lo vamos a ver claro con las curvas de potencia, pero para eso tendrá que ver nuestra “MESA HERMÉTICA” Un buen conductor adapta su conducción a la moto que lleva. No es mi caso, porque a mí me gusta siempre ir en marchas altas, acelerando pronto y muy progresivo en marchas altas… Necesito una moto con mucho par. Y un buen comprador, compra la moto que mejor le va a su estilo de conducción. Yo no soy un buen conductor, pero sí un buen comprador, por eso tengo: -Para el día a día una BMW GS 1250 Adventure, de 136 CV a 7.750 rpm. -Para circuito una Suzuki GSX1000RR de 2007 preparadilla, que dio en banco 197 CV… ¡uy! ¡por 3 no pasa la cifra mágica de 200 CV!, a 12.000 rpm. -Y para Enduro una Husaberg FE450 de 48 CV, que en campo son un montón, a sólo 6.400 rpm. Hay dos conclusiones. La primera: ¡Soy un afortunado con las tres motos que tengo! Verdaderas joyas. Las hay más modernas y mejores, de momento de la BMW no, pero sí de las otras dos. Pero, ¡Cuánto disfruto con ellas! La segunda es responder a la pregunta que os hacía al comienzo: ¿Qué es mejor? ¿Cantidad o calidad? No os respondo, os pongo un ejemplo: Con la Suzuki GSX, aparte de la recta, poco tiempo voy a fondo… con la Husaberg, ni en una crono voy a fondo mucho rato, a veces ni en las rectas… y con la BMW rara vez paso del medio régimen. Pongamos que uso 120 CV en la Suzuki, 30 en la Husaberg y 90/100 en la BMW. Me bastarían entonces motos con esa potencia, pero no, porque los 120 CV de mi Suzuki 1000 son mucho mejores que los 120 CV de una 600… y, además, si quiero, tengo más… Y con las demás igual. Y a ti, ¿qué tipo de moto y motor te “encaja”? Esperamos tus comentarios.

Check out our line of motorcycle helmet chin mounts here -https://wannabes.life Check out the Clever Lever on the Midwest Mountain Engineering website here - https://www.midwestme.com/find-your-lever/midwest-moutain-engineering/find-the-right-lever Today on the WannaBes Mobcast we are going to be talking about a hidden gem of a product called the Clever Lever from Midwest Mountain Engineering and we are bringing on none other than the engineer and designer of this great product, Steve Pohl. We got to learn about how Steve got the idea for the Clever Lever which of course had its roots in a broken bike story. Over the course of the last fourteen years, the Clever Lever has grown to cover a wide range of European bikes like KTM, Husqvarna, GasGas, Sherco, Beta, Husaberg, TM, and a few others. If you don't already know, the Clever Lever is a clutch lever that reduces the amount of force required to pull in the clutch lever by fifty percent thereby reducing fatigue and arm pump. This allows you to ride harder for longer and get the most out of your dirt bike. The Clever Lever also allows you to take advantage of the full length of the clutch pull stroke. This means that you have to fully pull the clutch lever in to take the clutch plates from fully engaged to fully disengaged. This effectively increases the clutch contact patch throughout the length of the clutch pull which allows you to modulate the clutch better and apply the right about of power to the ground without losing traction. What is nice about the force reduction is that you only need to use one finger in order to modulate the clutch which means that you can have a shorter lever and more fingers wrapped around the handlebars for better control. If you are picky about the ergonomics and the look and feel of your controls, Midwest Mountain Engineering also sells a matching brake lever as well. One important thing that we talk about is how to install and tune the Clever Lever so that you are getting the most out of this great product. As a product that lets you finely tune the adjustment, it is important to set the clutch lever up right. Otherwise, you may find that your clutch plates either won't fully engage or disengage. Included in your purchase are a very detailed set of installation instructions and Steves stresses how important it is to follow those instructions fully so that you don't end up frying a clutch. The best part is that Steve is there to help if you can't quite figure out how it works and he backs up the Clever Lever with a satisfaction guarantee. What we love about the Clever Lever is that it's not only a great product but it is as grassroots as you can get. Steve saw a solution to a problem and he solved it. That shows in the fact that Midwest Mountain Engineering has grown by word of mount from its inception and continues to grow on the basis of a great product. Credits: Studio productions by Seth https://www.instagram.com/seth.orsomething/ Video editing by Nikola Popovic: https://www.instagram.com/goteki_audio_video/ https://www.youtube.com/channel/UCjwxp4vUUnAW4lLrbClFvgg

Episode 175 features Jay Clark coming in studio to help Jimmy Lewis answer some questions from the chat, and share stories about his time working at various companies and building project bikes for different media outlets. He and Jimmy shared some laughs and talked about Jay's first experience riding a Husaberg 570 through sand washes and slot canyons as well. Taco Moto's Roost or Endo segment was hit that featured a bike that was fire, literally. It was a great show with some great stories and great information! Follow us! Facebook: www.facebook.com/dirtbiketest YouTube: www.youtube.com/channel/UCzev... Support Dirt bike Test by shopping through the Rocky Mountain ATV/MC link below: www.rockymountainatvmc.com/?u... A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: Yamaha (yamahamotorsports.com) @yamahamotousa Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Fasst Company (fasstco.com) @fasstcompany Seat Concepts (seatconcepts.com) @seatconcetps Bullet Proof Designs (bulletproofdesigns.com) @bulletproofdesigns SCOTT Sports (scott-sports.com) @scottmotosports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim DDC Delaney Drive Components (DDCRacing.net) Trail Tech (trailtech.net) @ridetrailtech Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco TuesdayFollow us! Facebook: www.facebook.com/dirtbiketest YouTube: www.youtube.com/channel/UCzev...

Husabergs, Husabergs, and suspension springs. This is Jimmy's dream episode as he gets to talk about his new, and third, Husaberg 570. This of course coincided with a lot of other Husaberg talk, and Logan was able to chime in here and there. There was also a interesting email regarding spring decay and some physics that got producer Matt excited. Roost or Endo was also very middle of the road, you'll see what we mean. It was a great show that has a lot of great information. If you want in on the fun, tune in to Dirt Bike Test's YouTube Channel, Facebook page or Twitch channel on Tuesday's at 7PM pst. Facebook: www.facebook.com/dirtbiketest YouTube: www.youtube.com/channel/UCzev... Twitch: www.twitch.tv/dirtbiketest Support Dirt bike Test by shopping through the Rocky Mountain ATV/MC link below: www.rockymountainatvmc.com/?utm_source…=influencer A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: Yamaha (yamahamotorsports.com) @yamahamotousa SCOTT Sports (scott-sports.com) @scottmotosports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim DDC Delaney Drive Components (DDCRacing.net) Trail Tech (trailtech.net) @ridetrailtech Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Costa Rica Unlimited (costaricaunlimited.com) Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday

Bad news if you have a metal front brake disk guard, Jimmy Lewis isn't a big fan of them and he goes into detail why. This was a big talking point of this week's show but not the only one, Jimmy and Logan got to gawk at a Husaberg 570 piston and talk about some chain maintenance practices with our live chat. There was also some good tech talk regarding fuel injected two strokes and a FE250 that was having some serious engine issues. Roost or Endo had a few more endo's than usual this week but we still had a couple that were roosting. We had a great time interacting with our live chat this week and look forward to seeing them again next time. If you want in on the fun, tune in to Dirt Bike Test's YouTube Channel, Facebook page or Twitch channel on Tuesday's at 7PM pst. Facebook: www.facebook.com/dirtbiketest YouTube: www.youtube.com/channel/UCzev... Twitch: www.twitch.tv/dirtbiketest Support Dirt bike Test by shopping through the Rocky Mountain ATV/MC link below: https://www.rockymountainatvmc.com/?utm_source=web&utm_medium=jimmylewis&utm_campaign=influencer A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: Yamaha (yamahamotorsports.com) @yamahamotousa SCOTT Sports (scott-sports.com) @scottmotosports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim DDC Delaney Drive Components (DDCRacing.net) Trail Tech (trailtech.net) @ridetrailtech Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Bullet Proof Designs (bulletproofdesigns.com) @bulletproofdesigns Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday

Dakar and old Jimmy rigged stories seem to be the talk of the town for this show. Jimmy was joined by regular co-host Logan Tyler as well as Dirt Bike Test's own, Trevor Hunter to tackle your tech questions and rate more of our listeners bikes for Roost or Endo. You'll be amazed that the bike that towed a Husaberg 570 is the bike that won the Taco Moto gift certificate. After rating the bike and talking some Dakar 2022, Trevor had to leave and Jimmy's friend Dave joined on to talk about their trail rides. You'll be amazed what you'll learn about limping a bike back home from the trail, it was a really great show. If you want in on the fun, tune in to Dirt Bike Test's YouTube Channel, Facebook page or Twitch channel on Tuesday's at 7PM pst. Facebook: www.facebook.com/dirtbiketest YouTube: www.youtube.com/channel/UCzev... Twitch: www.twitch.tv/dirtbiketest A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: Yamaha (yamahamotorsports.com) @yamahamotousa SCOTT Sports (scott-sports.com) @scottmotosports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim DDC Delaney Drive Components (DDCRacing.net) Trail Tech (trailtech.net) @ridetrailtech Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Bullet Proof Designs (bulletproofdesigns.com) @bulletproofdesigns Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday

Join DBT's Jimmy Lewis, Logan Tyler, and Trevor Hunter in this week's edition of Tech Talk Taco Tuesday. Jimmy has more to talk about his Husaberg 570. What tire to use at what terrain. What is the difference between the RM-Z 250 and the YZ250F for trail riding? Why choose an ECE rated helmet over a DOT rated helmet? Trevor Hunter and Logan try to fight over having the most silence. A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: KTM USA (https://www.ktm.com/us/mx) @KTM Rekluse (www.rekluse.com) @Rekluse Motor Sports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday #Jimmy Lewis #Tech Talk #Tech Talk Taco Tuesday #Dirt bikes #Adventure #Motocycle #KTM

A show so great it put Bob asleep. We learn more about how to make an even better podcast. There is plenty of Husaberg talk. Also Good bikes for smaller adults. Gas, air, and compression, what else could your bike need? A little bit about handguards and Jimmy's thoughts on the Kreft Moto's Plush Tank. There were some good laughs on the show so you will have to stay tuned. A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: Honda Powersports (mx.Honda.com) @Honda Powersports U.S. KTM USA (https://www.ktm.com/us/mx) @KTM Rekluse (www.rekluse.com) @Rekluse Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday #JimmyLewis, #TechTalk, #TechTalkTacoTuesday, #Dirtbikes, #Adventure, #Motorcycle, #KTM

We talk about everything but motorcycle and motorcycle products. This show was infiltrated by racers. From Baja to Dakar to the National hare and HOUNDS, LISTEN TO A bunch of desert rats and one pretty girl talk about a lot of rally training. But we do say Husaberg! So you will have to watch the show. A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: Honda Powersports (mx.Honda.com) @Honda Powersports U.S. KTM USA (https://www.ktm.com/us/mx) @KTM Rekluse (www.rekluse.com) @Rekluse Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday #JimmyLewis, #TechTalk, #TechTalkTacoTuesday, #Dirtbikes, #Adventure, #Motorcycle, #KTM Dirt Bike Test, DirtBikeTest.com, Jimmy Lewis, Jimmy Lewis Off-Road, dirt bike, dirt bikes, dirt bike testing, motorcycle review, motorcycles, moto, supercross, motocross, MX, off-road, desert racing, enduro, dual-sport, adv, adventure bike, adventure riding

Trail Tech's Kelly Anson comes into the show to drop Voyager knowledge, give Jimmy a hard time, and prove that two bald guys talking about motorcycles does have some value. We get into marking trails for Danger, answering your questions, talking about all the great companies that support DBT and the oddly familiar Husaberg 570 love. And if we share the same feelings for the 390. Bermcannon Mark calls in to enlighten us with outdated light news and money-making ideas. You really have to listen to the show. A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: KTM USA (https://www.ktm.com/us/mx) @KTM Rekluse (www.rekluse.com) @Rekluse Motor Sports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday

Stammtisch Folge Nummer 4. Wir reden über Martins nächstes Bike. Milans Dauerprojekt die Husaberg und fragen uns wo die ganzen Motorrad Crews geblieben sind. Folgt den BRAAP CAST auf Insta und Youtube https://www.instagram.com/braaapcast/ https://www.youtube.com/channel/UCNc0lnZw6t7lAQyaFYw8DUQ Folgt Martin auf Insta und Youtube https://www.youtube.com/user/FatheadzCrew https://www.instagram.com/fatheadzcrew/ Folgt Momme auf Insta und Youtube https://www.instagram.com/momme_hwk/ https://www.youtube.com/user/Hanmburgwheeliekidz Folgt Deelow auf Youtube und Instagram https://www.youtube.com/user/DeelowSupermoto https://www.instagram.com/deelow/ Folgt Milan auf Insta und Twitch https://www.instagram.com/mate_fpg/ https://www.twitch.tv/alivemate

The quick and dirty show where uncommon sense makes perfect sense on dirt bike and dirt bike product related questions. Host Jimmy Lewis is joined by his Trophy Winning co-host Logan as they tackle the tough questions and even tougher names of the people that ask the questions. They touch on why Jimmy should shut up--question answered. How to protect the good rising areas--question answered. Progressive springs, less progressive views on maintenance, and why a bell rings every time we say Husaberg 570. Because with power like that bike puts out, something special has to happen. You really have to listen to the show! A big thanks to our viewers and especially to the sponsors that keep this show going: KTM USA (https://www.ktm.com/us/mx) @KTM Rekluse (www.rekluse.com) @Rekluse Motor Sports Klim (www.klim.com) #klimlife @Klim Taco Moto (TacoMoto.co) @TACO MOTO CO Show them some love, tell them we sent you, and don't forget to share your favorite Motorcycle Podcast; Tech Talk Taco Tuesday

Eleven-times Baja 1000 Overall Winner Johnny Campbell got suckered into sitting with Jimmy Lewis for TTTT. They drop knowledge like guys who know a thing or two about dirt bikes and dirt bike-related products. Topics include: free horsepower, tire choices, CRF250L Rally mods, ignition, and fuel mapping explained, clutch heat, fire, and something about a Husaberg! You really have to listen.

Jimmy gets to all those questions we didn't get to in shows 32-34 since he feels he needs a vacation to go work a real job. In this episode we'll fork you, make you Blue with envy (if not a Husaberg lover already) and dive into a good way to fix a flat from call-in listener Victor the Popsicle Guy. As usual there is more information than you could ever imagine, dished out like your father would, one beer at a time! You really should listen.

We have no idea how we made it this far, 50 editions of Tech Talk Taco Tuesday, and we still can't seem to get it right! No real format, a host that endlessly talks about himself despite having great Co-Hosts, whirlwind answers to the best questions, and rants about how powerful a Husaberg really is. You'd think we'd learn. But you can learn something each and every episode with insightful answers to your motorcycle and motorcycle product related questions. Special thanks to all our regular fans, Victor, SFB, Big Tickets Mark, Jaynie, Robert, Taco Mike, Marco, Martin and any others we have missed. Thanks for keeping us going! www.dirtbiketest.com @dirtbiketest @mrend0 @bigboresavant

In this episode, we are talking to none other than David McClure pro hill climber for team Arctic Cat. Dave is a member of the Black Cat factory team backcountry riders. We get to know Dave and how he began his career as a pro hill climber and also what he does to keep in shape for riding. He also explains that his summer schedule keeps him very busy as he owns and runs his own business and talks about how he broke his back which leaves him at a big decision to go back to racing at the hill climb competitions or become a full time backcountry rider.

En återblick i svensk mc-tillverkningshistoria med Thomas Gustavsson. Tidigare fabriksförare och anställd hos Husqvarna. Var med och startade upp Husaberg. Numera tillbaka som teamchef för Husqvarnas fabriksteam i enduro.

En återblick i svensk mc-tillverkningshistoria med Thomas Gustavsson. Tidigare fabriksförare och anställd hos Husqvarna. Var med och startade upp Husaberg. Numera tillbaka som teamchef för Husqvarnas fabriksteam i enduro.

Coming up this weekend is Round 3 of the National Enduro Series in Blackwell, Texas. Mike Lafferty, who currently sits second in points, came into Texas a week early to avoid the snow in the north and get some testing in. Lafferty was able to Skype with us from the comfortable abode of Cole Kirkpatrick. We got to talk about the new Husaberg FE350, racing his first TCCRA event and just what it's like to be a 'Nine' Time National Enduro Champ (It's really eight, but it's fun to screw stuff up randomly).

Harley unveils a couple new bikes. 3 men take a Husaberg to 20,000 feet. Triumph sponsors AMA at Barber. House Committee approves testing of E15 and I go crazy with the black spray paint.   Harley’s 2 New Bikes Husaberg to 20k Triumph Partners with Zoom at Barber House Committee Approves E15 Testing My Spray… The post Episode 7 – Gettin’ High Slim appeared first on Cafe Racer Adv Motorcycle Podcast.

Ausgerechnet Jochen Jasinski - ja, ausgerechnet er! Im Supermoto Sport ist er als Liebhaber großvolumiger Motoren bekannt. Mit seiner 650er Husaberg riss in den vergangenen vier Jahren zwei DM-Titel an sich und wurde zwei Mal Vizemeister. Neben der Rennstrecke ist Jasinski Inhaber einer ausgesprochen gut sortierten Hydraulik-Werkstatt und schaut sich mehrmals täglich seine erlesene Sammlung von Motorrädern an - alles Zweitakter! Ursprünglich wollte Jasi den Supermoto Sport nach 2010 an den Nagel hängen, so zumindest seine Aussage zu Beginn der letzten Saison. Doch die Aussicht darauf, dass sein Lieblingshersteller 2011 mit einem Zweitakter in den Markt preschen wird, ließ ihn frische Luft ziehen. Über mehrere Versuchsstadien hinweg hat Jasinski nun seine 300er Husaberg flott gemacht und feilt fast täglich an der Konkurrenzfähigkeit. Mit satten 380 Kubik und einem Kampfgewicht von gerade eben 100 Kilo wird er in der Supermoto DM auftrumpfen. Insgesamt ist der exzentrische Ex-Motocross-Profi ein wandelndes Unikum. Eine Führung durch seinen kompletten Fuhr- und Maschinenpark dauert mitunter Stunden und wird auf keinen Fall langweilig. Daher ziehen wir natürlich auch eine umfassende Homestory in Betracht, müssen aber noch damit warten, bis Jasinski seinen Flugschein hat. Das Air-Wems-Gerät steht schon in einer seiner geräumigen Garagen zum Abflug bereit.

Justin Maley calls in from the Coolgardie bivouac with interviews with David Schwarz (team Husaberg, 6th overall) and Graham Grant (riding an '83 BMW GS), and a race status recap from Mark. Thanks, Guys!   Follow Justin's Safari blog at http://mxracer51.blogspot.com/

Jörg Steenbock von Husaberg Deutschland lud ein zur Präsentation der 2011er Husabergs. Zusammen mit Jörg Szillat frästen wir 3 Tage rund um den Gardasee. Den kompletten Bericht gibt's wie immer auf MotoMonster.de. Kann aber noch ein Weilchen dauern, da wir das Ganze für ein neues "Heft" zusammensetzen.

Garry chats with Husaberg teammate Thomas Jacobson about the day's cancellation. Thomas turned in early last night, and woke this morning ready to race, unaware of the decisions that had been made earlier. Talk about a bad morning! Tune in to http://RallyRAIDio.net for complete coverage of the 2008 Australian Safari. Music by Dreamline available at Podsafe.net