Podcasts about motores

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsports Auspiciado por :Anani www.ananipharma.comAnani instagram @ananiprConsultoría para tu negocio con www.lcnotero.com#f1 #redbull #mclaren

Tertulia de cómicos con Pere Aznar, Virginia Riezu e Isma Juárez. Conocemos todo lo que hay detrás del arte del Foley, la creación de efectos sonoros para el cine con objetos de la vida cotidiana. ¿Sabías que un apio suena a una rotura de hueso? Además, descubrimos el apasionante mundo de las carreras de coches teledirigidos, e inaguramos el Gran Premio DePrisa en un cirtuito improvisado en la séptima planta de los estudios de la SER. 

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Reunión de máxima importancia este viernes entre los motoristas, la Fórmula 1 y la FIA para decidir sobre el futuro de la motorización de los monoplazas. ¿Mantendrán lo acordado para 2026? ¿Qué opinarán las nuevas marcas de motoristas? Tras mucha polémica por fin habrá una reunión donde se exponga la situación de los motores asociada a la nueva reglamentación y los deseos de los equipos para un futuro en la categoría.

✏️ Suscribirse https://youtu.be/2R8Emhy6_dw Bienvenidos a otro emocionante episodio de Negocios y WordPress, donde exploramos el fascinante mundo del desarrollo web, automatización y las últimas tendencias tecnológicas. En el episodio 226, analizamos el impacto de la inteligencia artificial (IA) en el futuro de las páginas web y cómo los profesionales del desarrollo web pueden adaptarse a esta evolución. ¿El Fin de las Páginas Web Tal y Como las Conocemos? El título del episodio es llamativo y algo apocalíptico: "El fin de las páginas web". Sin embargo, más que un fin absoluto, hablamos de una evolución significativa del ecosistema web. La IA está transformando la manera en que interactuamos con las páginas web, y esto plantea preguntas cruciales sobre el futuro del desarrollo web y el diseño de experiencias de usuario. IA y Automatización: Revolucionando la Web La IA no solo automatiza tareas repetitivas; ahora también se plantea como una herramienta capaz de diseñar y desarrollar sitios web automáticamente. Herramientas como Lovable.dev y V0 de Vercel permiten a los usuarios generar aplicaciones web y móviles simplemente hablando con un chatbot. Google ha lanzado su propia versión con Firebase Studio, integrando capacidades avanzadas de IA para generar aplicaciones personalizadas. IA en el Proceso de Diseño La idea de que un bot pueda diseñar una interfaz web plantea una pregunta interesante: ¿Cuál será el rol de los diseñadores humanos? La respuesta parece estar en la estrategia y creatividad humana. Los diseñadores deberán enfocarse más en la experiencia de usuario (UX) y en cómo transmitir la identidad de marca de manera efectiva a través de medios automatizados. SEO y Datos Estructurados en la Era de la IA El SEO tradicional también está evolucionando. Motores de búsqueda y asistentes virtuales basados en IA ahora pueden acceder y analizar información de maneras nuevas y eficientes. Para seguir siendo relevante, es crucial que los desarrolladores comiencen a prestar más atención a: APIs Abiertas: Asegurar que los datos sean accesibles a través de llamadas API robustas. Datos Estructurados: Uso de Schema y otros esquemas de datos para mejorar la legibilidad de los contenidos para IA. Optimización de Reviews: Mantener y promover opiniones y reviews auténticas y verificadas. Reflexiones y Estrategias Futuras Los desarrolladores y diseñadores web tienen un papel crucial en la adaptación y transformación de sus capacidades. Aquí algunas estrategias para mantenerse relevantes: Enfoque en Estrategia y Branding La estrategia se convierte en un pilar fundamental. Como desarrollador, tu misión será ayudar a los clientes a entender cómo diferenciarse y gestionar su presencia en línea de manera eficiente. La estrategia de branding, bien articulada, será vital para navegar el futuro del marketing y el desarrollo web. Uso de Herramientas Modernas Adaptarse a las nuevas herramientas que la IA ofrece. Desde el uso de Visual Studio Code hasta el despliegue automatizado con Firebase Studio, es vital mantenerse actualizado. Conclusión: La Evolución Continúa El mundo del desarrollo web está en constante evolución. La IA está redefiniendo cómo diseñamos, desarrollamos y consumimos contenido en línea. Sin embargo, los principios de buena estrategia, branding sólido y datos bien estructurados seguirán siendo esenciales. ¿Quieres saber más? Únete a nuestra comunidad en Telegram para debatir sobre este y otros temas fascinantes del mundo del desarrollo web y el marketing digital. Preguntas Frecuentes (FAQ) 1. ¿Cómo está impactando la IA en el desarrollo web? La IA está automatizando tareas y ofrece nuevas maneras de generar y administrar sitios web y aplicaciones, lo que potencialmente reduce la necesidad de tareas manuales repetitivas. 2. ¿Desaparecerán las páginas web tradicionales? Aunque no desaparecerán de inmediato, la manera en que interactuamos con ellas cambiará. La información podrá ser consumida directamente a través de asistentes virtuales y otras interfaces. 3. ¿Qué pueden hacer los desarrolladores para adaptarse a estos cambios? Los desarrolladores deben enfocarse en la estrategia, la optimización de datos estructurados, APIs abiertas y la experiencia de usuario. Adicionalmente, es importante mantenerse actualizado con las herramientas y tecnologías emergentes. ¡Esperamos tus comentarios en la sección de abajo! Síguenos para más episodios llenos de insights y estrategias innovadoras.

Domingão do Carlão conversa com as principais lideranças do agro, da indústria e do poder público durante o lançamento exclusivo da Agrishow 2025 para a imprensa, direto de Ribeirão Preto/SP.Foi uma abertura de respeito, com presença de nomes como Ricardo Silva, prefeito de Ribeirão Preto; Sandra Brandani, presidente da ACIRP; Liliane Bortoluci, diretora da Informa Markets; Maurílio Biagi, presidente de honra da Agrishow; Sérgio Bortolozzo, presidente da Sociedade Rural Brasileira; Nádia Jacinto, diretora do Movimento De Olho no Material Escolar; João Marchesan, presidente da Agrishow; e Pedro Estevão, presidente da Câmara Setorial da ABIMAQ.O encontro marcou oficialmente a contagem regressiva para a maior feira de tecnologia agrícola do Brasil, reunindo representantes que movimentam o agronegócio nacional com visão, estratégia e muito conteúdo.

En este episodio, analizamos en detalle el futuro de dos marcas con grandes planes para 2025. Hablamos de todas las novedades, las estrategias de producto y, además, probamos dos modelos clave para entender hacia dónde va la industria. Mitsubishi Outlander PHEV 2025: Un SUV híbrido enchufable que combina tracción total, potencia y eficiencia, con hasta 85 km en modo 100% eléctrico. Diseño evolucionado con un frontal inspirado en el Montero y el Lancer, un capó elevado, pasos de rueda musculosos y opciones de llantas de hasta 20 pulgadas. Interior con calidad premium, pantalla de 12 pulgadas, asientos de cuero calefactados y ventilados, y un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces y 1650W. Tres modos de conducción (eléctrico, híbrido convencional y combustión), con siete ajustes de tracción para adaptarse a cualquier terreno. Garantía de 8 años o 160.000 km, reafirmando la fiabilidad de Mitsubishi. Precios desde 44.300€ hasta 54.500€ con descuentos de la marca. Audi Q5 2025: Tercera generación del SUV más vendido de Audi a nivel global. Ahora con más deportividad, mejor aerodinámica y una evolución estética con faros más afilados, pasos de rueda marcados y una iluminación trasera innovadora. Dos carrocerías: SUV y Sportback, con una caída de techo más deportiva en esta última. Interior completamente digital con tres pantallas OLED (cuadro de 12", infotainment de 14,5" y pantalla para el copiloto de 11"). Motores diésel y gasolina de 204 CV, un SQ5 con V6 de 367 CV, y versiones híbridas enchufables en camino. Tecnología MHEV de 48V para reducir consumos y emisiones, con tracción quattro ultra mejorada. Nueva suspensión neumática opcional con 60 mm de recorrido para mayor capacidad off-road. Precios desde 61.600€ hasta 94.690€ en el caso del SQ5, con opciones de renting desde 520€/mes. También te contamos: La llegada del Mitsubishi Grandis híbrido en julio y un nuevo vehículo eléctrico aún sin nombre. La ofensiva de 20 nuevos modelos de Audi entre 2024 y 2025, con el próximo Q3 híbrido enchufable tras el verano. El cambio de nomenclatura en Audi, pasando de TFSIe a e-hybrid para destacar la autonomía eléctrica superior a 100 km en algunos modelos. Si quieres conocer todos los detalles de estos lanzamientos, cómo están evolucionando las marcas y qué podemos esperar de la movilidad electrificada en 2025, este episodio es para ti. ¡Dale al play! ️✨ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es #Coches #Novedades #Mitsubishi #Audi #Híbridos #SUV #Motor #Electrificación

Empezamos de lleno con la Transgalaica de Silleda y las victorias (otra vez) de Diego Álvarez y Tamara Seijas. Todas las clasificaciones de esta carrera y la general de Transgalaicas a falta de las pruebas de Friol y de Manzaneda [16' 17''] Competición autonómica: Copa de Galicia de XCO, Campeonato de Galicia de Enduro, Copas de España Féminas [33' 54''] Ciclismo profesional: E3, Gante-Gewelgem, Volta a Catalunya, Volta ao Alentejo y previas Ronde, Itzulia y Roubaix. [1h 05' 57''] MTB: Previa de Costa Atlántica MTB Tour con Ramón Mella. Todos los detalles para disfrutar de "a nosa carreira" por estapas. [1h 29' 07''] Material ciclista: Motores e-bike, novedades Sram, Nuevas BH Lynx SLS [1h 33' 28''] Calendario: Sorteamos las 2 invitaciones para el Desafío Cerne de este año!

Invitado: Gabriel Montiel, CEO Boosty DigitalBoosty Digital se dedica a optimizar y automatizar los procesos internos de las empresas, buscando aumentar la eficiencia y reducir errores. Esto incluye la gestión de inventario y logística, la gestión de ventas y la administración de proyectos. Ofrece servicios de consultoría y estrategias para mejorar la presencia en línea de las empresas. Esto abarca estrategias de SEO (Optimización de Motores de Búsqueda) y publicidad en línea (ADS), con el objetivo de atraer tráfico cualificado a los sitios web de sus clientes.La empresa también se encarga del diseño y desarrollo de páginas web, adaptadas a las necesidades específicas de cada negocio, con el fin de crear una presencia en línea efectiva.

Recientemente ha surgido la controversia sobre si los motores V10 pudieran regresar a la F1. Hay equipo que están a favor y otros que se oponen. Y es que parece ser que la FIA no quiere evidenciar que se equivocó y quiere cambiar de última hora el reglamento para 2016 o incluso aplazarlo.No olvides regalarnos tu like, suscribirte y recomendarnos.

No podcast ‘Notícia No Seu Tempo’, confira em áudio as principais notícias da edição impressa do jornal ‘O Estado de S.Paulo’ desta quinta-feira (27/03/2025): A Primeira Turma do Supremo Tribunal Federal (STF) votou ontem por unanimidade pelo recebimento da denúncia da Procuradoria-Geral da República (PGR) contra Jair Bolsonaro (PL) e mais sete acusados de formar o “núcleo crucial” de um plano de golpe de Estado. Com a decisão, o grupo composto pelo ex-presidente, ex-ministros e militares de alta patente se torna réu em processo penal por cinco crimes: organização criminosa armada, golpe de Estado, tentativa de abolição violenta do Estado democrático, deterioração de patrimônio tombado e dano qualificado contra o patrimônio da União. As penas em caso de condenação podem chegar a 43 anos de prisão. E mais: Economia: Medida do pacote fiscal abre espaço de R$ 10,8 bi para gastos em 2025 Metrópole: Bets já superam jogo do bicho; adolescentes são mais vulneráveis Esportes: Corinthians joga pelo título e para impedir o tetra inédito do PalmeirasSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El dueño de un taller mecánico informó a Erbol que subió en 50% el número de vehículos con daños en sus motores a causa de la mala calidad de la gasolina.

En 1992 KTM se declaró en quiebra y su gestión la asumieron los bancos… más de 30 años después parece que la historia se repite… KTM supero su quiebra de 1992 para convertirse en el primer fabricante europeo de motos… ¿crees que va a suceder lo mismo? Desde final del pasado 2024 la situación de KTM es complicada: Muchas deudas, muchas motos invendidas y mucha incertidumbre… pero somos muchos los que pensamos que, de un modo u otro, la empresa saldrá adelante por la solidez de su marca, por su tecnología, por su implicación en el Motorsport y por la cantidad de puestos de trabajo que hay que defender. Este es un buen momento para volver la vista atrás y ver cómo nació KTM, como llegó a ser el fabricante número 1 de Europa y luego a entrar en crisis… Pero antes de empezar, lo primero es saber que significa KTM, porque más o menos todo el mundo sabe, por ejemplo, que BMW es Bayerische Motoren Werke (Fábricas de Motores de Baviera), pero ¿KTM? Austria, 1937. El ingeniero austríaco Johann Trunkenpolz estableció un pequeño negocio en Mattighofen donde producía algunos elementos metalúrgicos a la vez que vendía automóviles Opel y motocicletas DKW. A ese negocio lo denomino Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen cuya traducción podría ser “Vehículos a motor de Trunkenpolz en Mattighofen” … pero ese nombre nunca se registró. Los gestores de KTM vieron que la Europa de la postguerra necesitaba vehículos económicos y por tanto motos. Y nace la R100, primero como prototipo y ya fabricada en serie a partir de 1954, cuando los 20 empleados de la marca fabricaban tres motos al día… Konreif falleció en 1960 y dos años más tarde Trunkenpolz… Para entonces la empresa ya fabricaba modelos deportivos, como la Trophy de 125 cm3 y, algo que hoy parece raro, Scooter, como el Mecky y los Pony I y II. En esos momentos la marca ya tenía 180 empleados, pero en 1971 ya eran 400 empleados y ofrecía 40 modelos diferentes. En 1956 el piloto oficial de la marca Egon Dornauer participó en la famosa, aún hoy en dia, prueba de los International Six Days Enduro. Participó y ganó. Y para sorpresa de KTM esa victoria le dio una publicidad enorme y fue la principal causa de que KTM se orientase principalmente al off road. A mediados y finales de los años 80 caen en picado las ventas de ciclomotores y scooter, fallece en 1988 el hijo del fundador y en 1991 y los bancos se hacen con el control de la empresa y como suele ser habitual en estos casos la “despiezan” y la venden. Entra en escena Stefan Pierer, que llega en 1992 y revoluciona la empresa. Solo dos años después de su llegada se pone a la venta la Duke, que supone la apuesta de la marca por el asfalto. Ahora muchos critican a Pierer… pero con él llega la expansión de la marca. Pierer decide, con un acuerdo con Audi, fabricar coches superdeportivos como el KMT X-Bow, llega a acuerdos con ATV-Polaris para suministro de motores, con Kiska Design para el diseño de sus productos, entre ellos su coche, y se hace con el control de las marcas Husaberg, Gas Gas, y finalmente MV Agusta. Bajaj adquiere en 2007 el 14,7 por ciento de la marca, porcentaje que pasa a nada menos que un 47 por ciento en 2017, como quien dice, hace cuatro días. Nada hacía presagiar lo que iba a suceder, pues todos entendíamos que la historia reciente de KTM con Pierer a los mandos era una carrera de éxito, un poco alocada, quizás, con una jefatura un poco dictatorial, puede, pero de éxito. ¿Y qué ha pasado? Pues que a finales de 2024 aparecen 265.000 motos sin vender. El diario alemán “Estándar” fijo en esta cifra las motos sin vender que estaban en los concesionarios KTM de todo el mundo… las ventas de todo un año. Eso era un gran, grandísimo problema… pero no el único. De momento Pierer ya no lleva el timón, los inversores quieren a alguien con mucha cabeza, mucha prudencia y que les trasmita mucha confianza… ye eso para ofrecérselo Gottfried Neumeister, un nombre poco conocido por el gran público, pero de enorme prestigio. La carrera de Gottfried arrancó en Siemens AG Austria; en 2003 fundó “flyniki” con Niki Lauda, que vendieron a Air Berlín en 2012 ganado mucho dinero en la operación; llegó a ser su CEO de DO &CO, una enorme empresa de catering austriaca, entre el 21 y el 23 y entra en KTM AG en 2024. Creía interesante que conocieseis la historia de KTM, porque justo El 25 de febrero de 2025 se han tomado decisiones importantes para KTM… este vídeo está grabado justo el 26. Pero hay una tercera noticia, buena o mala, según se mire. Uno de los administradores concursales que decidirán el futuro de la compañía es Peter Vogl, quien ha declarado a Business Live: “En la reunión de balance del martes, BMW Motorrad ha mostrado su interés en participar como inversor y continuar con la marca KTM, pero ya no en Austria.” Si esto llegara a darse a finales de este año, los 4.500 empleados de KTM en Austria estarían oficialmente fuera de la empresa.

Nesta segunda parte do PodCast Rural sobre feijão, onde Francys de Oliveira proseou com Marcelo Eduardo Lüders, Presidente do IBRAFE (Instituto Brasileiro de Feijão, Pulses e Colheitas Especiais), foi destacada a importância do feijão para a economia mineira. A quantidade de variedades de feijões é grande o que proporciona ao produtor rural um “leque” de diversificação para que ele possa produzir e ser bem-sucedido, de acordo com a necessidade do mercado, nacional e mundial. Acompanhe.

Sí, ya hemos hecho videos de coches raros y de motores raros, pero te doy mi palabra: Este supera a todos los demás. Te aseguro que te voy a hablar de sistemas de propulsión no solo que no conocías, sino que ni siquiera imaginabas… ¿Aceptas el reto? “Motor” de inercia. Todo el mundo sabe que es un volante de inercia: Una pieza generalmente metálica en forma de disco de cierto peso y que “guarda” energía en forma de inercia. Se habla de “motor de inercia” pero es erróneo, porque estos motores no producen trabajo, sino que guardan ese trabajo, son una especie de “almacén de energía”. La idea es hacer un coche que en vez de motor lleve un enorme volante de inercia que puedes usar para mover el coche… ¿Te parece imposible? Pues no lo es, porque en 1982 ya General Motors diseñó un prototipo funcional que fue abandonado por dos motivos: La bajada del precio del petróleo y las mejores en eficiencia de los motores térmicos. Volvo probó estos sistemas como alternativa al coche eléctrico… dejabas al coche “cargando” por la noche, gracias a un motor eléctrico conectado a la red que movía un gran volante de inercia en una cámara sellada al vacío. Al día siguiente ya lo tenias cargado… “Motor” de aire. ¿Te imaginas un motor que funcione con aire? En este caso tampoco es un motor en sí, sino un almacén de energía. Pues no hace falta que te lo magines, porque ya existe. A principios de los años 2000, la empresa MDI gracias al ingeniero francés Guy Nègre, presentó un propulsor de aire comprimido. Se trata en realidad de otro sistema de almacenar energía, pues gracias a la electricidad comprimías aire que podía mover luego el coche gracias a un sistema de pistón y embolo… en vez de explosiones, metías directamente aire comprimido. No es ninguna tontería y en 2015 el grupo PSA mostró un sistema mucho más avanzado como alternativa a los eléctricos urbanos. Tened cuenta que el problema de la energía eléctrica es almacenarla en un coche, y en estos usabas la electricidad procedente de la red… Me parece una buena idea. Coches solares. Seguimos retando a la imaginación: ¿Te imaginas un coche que para funcionar solo necesite sol? ¡En algunas zonas de España serían ideales! La luz solar produce energía que mueve un motor eléctrico. No te los tienes que imaginar, porque estos coches ya existen. Y no uno ni dos. La firma alemana Sono Motors diseñó un modelo que además pretendía ser accesible económicamente. El modelo existía lo que sucede es que esta firma, para financiarse, había previsto un sistema de reservas y con ese dinero iniciar la producción del Sono Sion… la cosa acabó en 2023. Pero no pierdas la esperanza, porque marcas tan serias como Audi, Mercedes, Nissan, Tesla, Toyota e incluso Lucid Air están trabajando en modelos así. Ten en cuenta que no tienen por qué ser 100x100 solares, sino contar con plazas que cuando producen energía, recargan tus baterías… “Motor” de goma. No me refiero a un motor que este fabricado con goma elástica, sino a motores, mejor almacenes de energía, a base de gomas. El sistema no puede ser más simple: un mazo de goma está sujeto a una parte fija por un lado y a otra móvil por el otro. Giras la parte móvil haciendo “estirar” las gomas y cuando sueltas, pues el eje gira en sentido opuesto. ¿Te parece de chiste? Pues la empresa Cirin de Pasadena ha fabricado un coche, en realidad más bien un juguete escala 1:1, con un motor de este tipo. Lo han construido con una impresora 3D, kilos de plástico, unos cuantos tornillos, un mazo de gomas y muchísima imaginación. Y ¡ojo! que superaba los 50 km/h… pero mejor, no hablemos de autonomía, por favor. Lo ha traído aquí como curiosidad, desde luego no como alternativa. Motor de agua. ¡El motor de agua existe! ¿Qué no te lo crees? Pues te digo que sí. Solo necesitas convertir el agua en combustible y entonces la cosa cambia. Y es que si añades boro al agua la conviertes en combustible. Esta era la base del motor que en los años 70 presentó Arturo Estévez Varela, que causó mucha expectación. El boro reacciona con el agua produciendo hidrógeno… el problema es que el boro es escaso y caro, tanto como más de 2.000 euros el kilo. Así que en un coche con motor de agua recorrer 100 km te costaría entre 1.500 y 2.500 euros. Motor de leña. No podía cerrar este video sin hablar de un sistema muy eficaz y muy moderno… tan moderno como de hace más de 100 años. Y es que, en 1920 Georges Imbert diseño un sistema para conseguir gas a partir de la madera o de casi cualquier cosa que ardiese. Más tarde en 1936 Louis Libault mejoro el sistema y lo patentó como “Gazauto” y consiguió un éxito notable en momentos de escasez de gasolina, como durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Y aún antes en España.

No episódio de hoje do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli trazem as principais notícias do mundo da Fórmula 1.No primeiro bloco, analisamos os desafios que as equipes enfrentarão no Grande Prêmio da China devido ao novo asfalto do Circuito Internacional de Xangai. A pista foi completamente recapeada, apresentando uma superfície mais lisa que impactará na aderência e no desgaste dos pneus. Com apenas uma sessão de treinos livres antes da corrida Sprint, as equipes terão que se adaptar rapidamente às novas condições para definir as melhores estratégias. ​No segundo bloco, debatemos a possibilidade do retorno dos motores V10 à Fórmula 1. A FIA criou um grupo de trabalho para estudar a viabilidade dessa mudança a partir de 2028 ou 2029, utilizando combustíveis sustentáveis. Essa iniciativa visa resgatar o som característico dos V10, trazendo de volta a emoção das corridas de décadas passadas. ​YouTube+3Grande Prêmio+3Instagram+3ReutersRAPIDINHAS:McLaren provoca Red Bull: Zak Brown e Andrea Stella destacam a cultura de trabalho da McLaren e alfinetam a Red Bull sobre a rotatividade de funcionários, enfatizando a importância de um ambiente estável para o sucesso da equipe.Liam Lawson responde a críticas: O piloto da Red Bull minimiza as declarações de Zak Brown, que sugeriu que Yuki Tsunoda deveria ocupar sua vaga na equipe principal, afirmando que não se importa com essas opiniões externas.Falecimento de Eddie Jordan: Lamentamos a perda de Eddie Jordan, ex-chefe de equipe na Fórmula 1, que faleceu aos 76 anos após uma batalha contra o câncer. Jordan foi uma figura marcante na categoria, contribuindo significativamente para o esporte.

Genera preocupación en Santa Cruz la gran cantidad de casos de vehículos que presentan desperfectos en el motor a causa de la mala calidad del combustible.

O aumento da mistura de etanol na gasolina para 30% tem preocupado alguns setores sobre os possíveis impactos em veículos. A elevação do percentual de etanol na gasolina está prevista na Lei do Combustível do Futuro, aprovada pelo presidente Lula em 2024. Pela legislação aprovada, a mistura poderá chegar até 35%. A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva revela que automóveis movidos apenas a gasolina poderão ser afetados. Confira!

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio del podcast de TotalEnergies, volvemos a poner el foco en los motores eléctricos que impulsan los coches eléctricos. Analizaremos su tecnología, sus ventajas frente a los motores de combustión y por qué son clave en la transición hacia una movilidad más eficiente y sostenible. Hablaremos de su alto rendimiento, su simplicidad mecánica, el impacto en el consumo energético y cómo están evolucionando con nuevas innovaciones. Además, responderemos a una pregunta clave: ¿qué hace que un motor eléctrico sea más eficiente que uno de gasolina o diésel? Si te interesa el futuro de la automoción y quieres entender mejor cómo funcionan los motores que están revolucionando el sector, ¡no te lo pierdas! Tienes todos los podcasts de TotalEnergies en esta lista: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

La tertulia semanal en la que repasamos las últimas noticias de la actualidad científica. En el episodio de hoy: Cara A: -Canción “Coffee Break”, del disco “Psicosomáticos” (por Animales) (20:00) -Motores espaciales eléctricos (26:00) Este episodio continúa en la Cara B. Contertulios: Sara Robisco, Juan Carlos Gil, Francis Villatoro, Héctor Socas. Imagen de portada realizada con Midjourney. Todos los comentarios vertidos durante la tertulia representan únicamente la opinión de quien los hace... y a veces ni eso

La tertulia semanal en la que repasamos las últimas noticias de la actualidad científica. En el episodio de hoy: Cara A: -Canción “Coffee Break”, del disco “Psicosomáticos” (por Animales) (20:00) -Motores espaciales eléctricos (26:00) Este episodio continúa en la Cara B. Contertulios: Sara Robisco, Juan Carlos Gil, Francis Villatoro, Héctor Socas. Imagen de portada realizada con Midjourney. Todos los comentarios vertidos durante la tertulia representan únicamente la opinión de quien los hace... y a veces ni eso

Repasamos los tres primeros partidos del Houston Dynamo al recaudar solamente un punto contra el Columbus Crew y perder ambos partidos en casa frente al FC Dallas y Inter Miami. Además el Houston Dynamo 2 arrancó la temporada con una victoria en el SaberCats Stadium contra Sporting KC II.Creditos:⬢ ¡Dinámico es presentado por ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Andrés Naranjo⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠!⬢ Intro/Outro por La Vida Boheme - Miami S&M⬢ Colaboren y lean el blog en ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://Ko-fi.com/DynamicFoxtrot⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⬢ Estamos en Twitter (⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@DynamicFoxtrot⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠), Instagram (⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@dynamicfoxtrot⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠), y Bluesky (⁠⁠⁠@DynamicFoxtrot⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.⬢ ¡Subscríbanse a ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Foxtrot TV⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ en ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ y ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠GOLZTV⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠!⬢ Foto miniatura del video en YouTube cortesía del Houston Dynamo FC.

La victoria del Real Madrid, que empata con el FC Barcelona en la tabla, el pinchazo del Atlético de Madrid en Getafe, el Valencia sale del descenso y el Real Betis se mete en la pelea por Europa. Además, la rueda de prensa de Hansi Flick, la última hora del equipo blaugrana, el estado de Lewandowski y la última hora del Benfica, que viaja sin Di María. Y entrevista a Juana Camilión, la jugadora de Movistar Estudiantes, después de llenar el Movistar Arena ante Club Baloncesto Jairis en el partido por el Día de la Mujer.

#cocheelectrico #electrico #bosch Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Analizamos el Plan de Acción Industrial para la automoción por parte de la Comisión Europea, diseñado para afrontar los retos de la electrificación y mantener la competitividad de la industria europea frente a actores globales. • Analizamos las ventas del mes de febrero • Conocemos la historia de Bosch en la industria de la automoción • Descubrimos las fábricas de Bosch en España • Buzón del Oyente: - Jose nos escribe porque tiene dudas donde poner la silla alzador en los asientos traseros de su automóvil. - Muchos oyentes nos han preguntado donde esta instalado el sistema Tjekvik en concesionarios o talleres. • ¿Qué es Mobility Aftermarket? • Llegan los Certificados de Ahorro Energético (CAE) al automóvil: Te contamos que son y cuánto dinero hay que pagar. • Omoda y Jaecoo celebran su primer año en España con la presentación de nuevos modelos, incluido el Omoda 9 SHS • Seguridad Vial: - Bosch en la seguridad vial (activa, pasiva y pos-seguridad) Motorsport: - Mahle Eco Rallye de la comunitat valenciana cierras su duodécima edición con éxito en Castellón Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar y José Luis García Cano, Periodista especializado del mundo del motor. Invitados de la semana: - Lorenzo Jiménez, Jefe de Prensa de Grupo Bosch en España - Ana Loureda, Market Manager de Tjekvik En la sección de TotalEnergies, conocemos los diferentes tipos de motores eléctricos que existen en la industria del automóvil y cual es el usado para modelos deportivos y para tener bajo consumo de electricidad. Nos lo descubre Carlos Belvis, del departamento técnico de TotalEnergies. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero El Podcast de TotalEnergies con: Carlos Belvis del servicio técnico de TotalEnergies: https://www.linkedin.com/in/carlos-belvis-nieto-a19b9568/ Puedes encontrar todos los Podcasts de TotalEnergies en la siguiente lista: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html En este podcast, nos adentramos en el fascinante mundo de los motores eléctricos, una pieza clave de los vehículos eléctricos y un componente que sigue evolucionando para adaptarse a las necesidades del mercado. A lo largo del programa, explicamos cómo funcionan estos motores, sus diferentes tipos y cómo cada uno aporta ventajas y características particulares. Desde los motores de imanes permanentes hasta los de inducción o los menos comunes de reluctancia, abordamos todo el abanico de opciones utilizadas en la automoción. Empezamos con una explicación sencilla del funcionamiento interno de un motor eléctrico, comparándolo con los principios que todos conocemos, como los circuitos de Scalextric. Desglosamos cómo los campos magnéticos generados por las bobinas en el estator interactúan con los imanes del rotor, provocando el giro que pone en movimiento el vehículo. También hablamos de la importancia de los elementos que controlan la electricidad, como el inversor y los controladores de potencia, para optimizar el rendimiento del motor. En este programa, no solo hablamos de los motores más populares, sino que también exploramos diferentes tecnologías de motores y sus aplicaciones en los vehículos eléctricos. Por ejemplo, el motor de inducción, conocido por su bajo costo y diseño más sencillo, o el motor síncrono de imanes permanentes, que lidera las ventas gracias a su mayor densidad de potencia. Además, se menciona un aspecto técnico interesante: los motores pueden tener flujo radial o axial, lo que cambia la disposición de los campos magnéticos y el diseño del motor en sí. Este detalle, que puede sonar complejo, lo explicamos de forma sencilla utilizando comparaciones visuales como los sándwiches. A lo largo del episodio, destacamos cómo cada tipo de motor afecta el rendimiento, el costo y la eficiencia de los vehículos eléctricos. Para concluir, nuestro objetivo es proporcionar una visión clara de los motores eléctricos y su funcionamiento, haciendo que conceptos técnicos complejos sean accesibles para todos. Sin duda, volveremos a profundizar en el tema en futuros programas, ya que hay mucho más que explorar sobre el mundo de la electromovilidad. ¡Acompáñanos en este recorrido por la movilidad del futuro! ⚡ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsportsAuspiciado por :Anani www.ananipharma.comAnani instagram @ananiprConsultoría para tu negocio con www.lcnotero.com#f1 #hablandoaceleraopodcast #ferrari

En este episodio del podcast de TotalEnergies con AutoFM, exploramos a fondo los motores eléctricos que impulsan los coches del futuro. Descubre las diferencias entre motores axiales y radiales, los desafíos de refrigeración y eficiencia, y cómo la tecnología está revolucionando la movilidad. Además, analizamos qué motores ofrecen mayor potencia y autonomía, y cómo mantenerlos en óptimas condiciones. ¡No te lo pierdas!

En este capítulo te hablare del retraso en la produccióne veículos eléctricos y la renuncia de varios CEO's de la industria automotrizTe invito a que me sigas en mis redes sociales para que conozcas más sobre la electromovilidad, noticias y novedades que suceden en el mundo automotor

Parrillas con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros, coches compartidos por dos pilotos, monoplazas de tracción total, F1 con ruedas carenadas, pilotos compartiendo el mismo coche, pilotos de motos en la F1, pilotos que se fabrican sus propios coches…… La temporada 2025 de F1 promete ser apasionante, pero todas estas cosas, y algunas más, no las volverlas a ver en la F1. Ya falta menos para que arranque la temporada 2025 de F1… ¡lo estoy deseando! Pero hablando con uno de vosotros sobre lo interesante que va a ser esta temporada me dijo algo que me dio que pensar: “Sí, muy interesante… pero hay cosas que no volveremos a ver nunca en F1”. Y se me ocurrió este vídeo. Motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros. Empezamos fuerte: Nos vamos a la temporada 1982… En esa temporada muchos equipos seguían usando el motor Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros atmosférico, por ejemplo, nada menos que Arrows, Ensign, Fittipaldi, la escudería no es piloto, Lotus, March, McLaren, Osella, Theodore, Tyrrel y Williams. Brabham utilizó el Cosworth V8 en los BT49 y el novedoso BMW 1.5 litros 4 cilindros turbo en su BT50. También era un 4 cilindros el motor Hart de la escudería Toleman. Ferrari había abandonado su 12 cilindros por un V6 Turbo, una configuración que llevaba usando Renault desde el principio. Y aunque Ferrari había abandonado sus motores de 12 cilindros aun seguían defendiendo esa configuración Alfa Romeo y los motores Matra que montaban los Ligier. F1 con tracción total. Sorprende que el Audi Quattro revolucionase el Mundo de los Rallyes en 1980… cuando ya hubo un F1 de tracción total en 1959, el Ferguson P99… ¡más de 20 años antes! Quizás la escasa potencia de los F1 de esa época fizo que no triunfase, pues este modelo lleva un motor Climax de 1,5 litros que apenas llegaba a los 200 CV. En una entrevista de 1997 cuando le preguntaron al Moss por su monoplaza favorito dijo que el Ferguson P99 y el periodista ni sabía que coche era. Hubo más intentos, como los BRM P67 de 1964, el McLaren M9A de 1969 o el espantoso Cosworth F1 4WD de 1969 que probó Jackie Stewart y le pareció horroroso. Hay un Lotus 4x4 del que luego hablaremos e incluso el genial Mauro Forghieri propuso a Ferrari que su 312 fuese 4x4. Pero en 1980 se prohibió el uso de tracción total. Aunque confieso que en el futuro sí sería posible que veamos F1 con tracción total al estilo de los prototipos de Le Mans, con propulsión trasera para el motor térmico y motores en las ruedas delanteras… F1 con ruedas carenadas. Nos hemos acostumbrado a ver a los monoplazas de F1 y a todos en general con las ruedas descubiertas… ¿el motivo? Porque los monoplazas nacieron como auténticos “cohetes” con ruedas y al principio la estrechez de las propias ruedas y la relativamente baja velocidad a la que rodaban los F1, no justificaba complicarse la vida para carenarlas… Pero eso cambio en el Gran Premio de Italia de 1955 cuando Mercedes-Benz se presenta con el monoplaza W196R denominado “Tipo Monza” o Streamliner. Y es que en el circuito de Monza, a veces nos olvidamos, el peralte dejó de utilizarse en 1969. Si ahora es rapidísimo… antes lo era mucho más. F1 con 6 ruedas. Te invito a que veas el vídeo titulado “Fórmulas 1 de 6 ruedas… o más”. Porque los hubo ¡hasta de 8! Pero no volverás a ver monoplazas de F1 más más de 4 ruedas, porque el reglamento los prohibió en 1983… y dudo que en eso cambien. Prueba a hacer esta pregunta a un aficionado: “¿Qué monoplaza de 6 ruedas conoces?”, ojo al matiz, monoplaza y no F1, no el 90 por ciento más bien el 99,9 por ciento te responderán que el Tyrrel P34 de 6 ruedas. Más tarde, en 1948 en Indianápolis pudimos ver al Pat Clancy Special que era un más “Normal” Kurtis Kraft Offenhauser KK500G al que le habían instalado otro eje más, conectado con un simple árbol de transmisión extra. Por supuesto, tenía tracción a las cuatro ruedas… a las cuatro ruedas posteriores. F1 con motor de turbina. Otra cosa que no volverás a ver, coches como el Lotus 56B 4WD de 1971 con una turbina de aviación como motor y tracción total. Esto lo contamos en el video titulado “F1 raros, inventos que no funcionaron”. Y es que si ha habido alguien con capacidad de innovar y arriesgar en la F1 ese ha sido Colin Chapman. Lo que no hemos contado. Estas son alternativas técnicas que no volverás a ver en la F1. Pero tampoco volverás a ver que un piloto gane una carrera con un coche diseñado y construido por él, que un piloto llegue incluso a vencer un Campeonato del Mundo de F1 con su propio coche, o que un piloto gane una carrera con el coche de su compañero o que pilotos del Mundial de Motociclismo participen con éxito en el Mundial de F1…

Ben Sulayem, presidente de la FIA ha dicho que consideran volver a los motores V10 con combustible sintético. En un año electoral, estas declaraciones demagógicas hay que tomarlas con cautela y entender todo lo que está pasando detrás. La FIA se ha convertido en una insttución que no admite cuestionamientos ni vigilancia y todo indica que será así por mucho tiempo.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/autos-y-carreras--1402570/support.

Hoy nos sentamos en las gradas para sumergirnos en la adrenalina del mundo deportivo. Analizamos la actualidad de la Fórmula 1, repasamos la intensidad de la Champions League y el desempeño de los atletas en la Liga Atlética Interuniversitaria. Además, desglosamos la acción en el Spring Training MLB y revivimos el electrizante duelo entre USA y Puerto Rico en la clasificatoria de la AmeriCup. Análisis, debates y toda la pasión del deporte te esperan en este episodio junto a Keyraliz y Neftalí. ¡Dale play y vive la emoción con nosotros!

En este episodio del podcast de TotalEnergies, exploramos el fascinante mundo de los vehículos eléctricos y los distintos tipos de motores que los impulsan. Descubre cómo los campos magnéticos y los diferentes diseños de motores influyen en el rendimiento de estos vehículos. Además, aprenderás sobre las innovaciones tecnológicas que están transformando la industria automotriz, desde los motores sincrónicos y asíncronos hasta los diseños radiales y axiales. ¡No te pierdas esta oportunidad de entender mejor cómo funcionan los motores eléctricos y su impacto en el futuro de la movilidad!

O Marcelo Magano, o Fabrice Martins e o Hugo do Carmo falaram das 24h de Daytona, fizeram a antevisão das temporadas de IMSA e WEC, falaram das mudanças nas equipas e das novas regras para 2025, e acabaram a lançar a corrida no Qatar. Onde falamos apaixonadamente de Endurance! Podcast: https://linktr.ee/VFF1 Patreon: https://www.patreon.com/vff1 Bola: https://www.abola.pt/search?q=Vamos%20Falar%20de%20FUm Twitter: https://twitter.com/VamosFalardeFum Instagram: https://www.instagram.com/vamosfalardefum Canal de WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaDuq7KId7nTEUhbWq3R Grupo de WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/J3HKVhttps://chat.whatsapp.com/CBigc4PGmFe0hC3yU4EU2W

El IBEX 35 se mantiene entre los líderes de rentabilidad de este ejercicio gracias al impulso de los dividendos y la recompra de acciones en la temporada de resultados.

Motores y Drogas. – Andrés Hirujo.

¿Qué es lo que realmente nos impulsa? En un mundo lleno de estímulos, presiones externas y cambios constantes, es más importante que nunca detenernos a reflexionar sobre lo que de verdad nos mueve. ¿Cómo conectar con nuestra esencia? ¿Cómo alinear nuestros valores con nuestras decisiones? Y, sobre todo, ¿cómo liderar nuestras vidas —y a otros— desde el interior? Para ayudarnos a explorar estas preguntas, tenemos el honor de contar con una de las mayores expertas en liderazgo, crecimiento personal y transformación organizacional. Pilar Jericó es una destacada empresaria, escritora y conferenciante. Ha sido incluida en varias ocasiones en la lista de las 100 mujeres líderes en España y es autora de bestsellers que han inspirado a miles de personas, como No Miedo y La Nueva Gestión del Talento. Hablamos de su último libro, Descubre lo que de verdad te mueve, una obra profundamente humana que nos invita a explorar nuestras motivaciones más auténticas, desafiando creencias y modelos tradicionales de éxito. Con ella, descubriremos cómo transformar nuestras vidas conectando con lo que realmente importa. Más contenido en mi web www.janafernadez.es y en Instagram @janafr y @bienestarydescanso. Si quieres saber más puedes leer mi libro Aprende a descansar, y suscribirte a mi newsletter semanal https://janafernandez.substack.com/

Esto no lo habíamos hecho nunca en Garaje Hermético… ¡una comparativa de motores! Dos motores que se parecen en una cosa: Son V6. Y se podría decir que ahí se acaban los parecidos… pero son dos mecánicas que, os lo aseguro, han sido claves para muchas marcas… ya lo veréis… Y de paso voy a echar por tierra algunas teorías hasta ahora, comúnmente aceptadas. Antes de comenzar, os lanzó un reto, una adivinanza: Solo ha habido un coche que ha usado, en diferentes momentos, ambos motores… ¿sabéis cuál es?... A ver cuanto sabéis de coches. Al final os lo cuento. Estaba preparando un vídeo en el que comparábamos al Alfa GTV con el BMW 323i y pensé que a ese genial motor V6 diseñado por Giuseppe Busso merecía un vídeo exclusivo. Un motor que motorizó muchísimos coches entre 1979 y 2005, nada menos que 27 años. Y me acordé de otro motor V6 aparecido en 1974 y que duró mucho también, 25 años, hasta 1998, el PRV, un diseño conjunto de Peugeot, Renault y Volvo y que motorizó también a muchos coches, más incluso que el Busso. A finales de los años 60, Alfa Romeo quería hacer crecer su gama “hacia arriba” pero sus motores de 4 cilindros no permitían cilindradas mucho mayores de los dos litros. Hacía falta un nuevo motor… Y contrataron a un verdadero genio, Giuseppe Busso, cuyo apellido acabado dando nombre no oficial a uno de los mejores V6 de la historia. Un ingeniero que de Alfa pasó a Ferrari y luego volvió a Alfa para crear esta maravilla. La crisis del petróleo supuso un “parón” en el desarrollo de este motor que no debuto hasta 1979 en el Alfa Romeo 6, un coche que en sí no levantó pasiones, pero su mecánica V6 en ese momento de 2,5 litros sí que lo hizo. ¿Qué tenía este motor de especial? Comenzamos a derribar teorías. He leído y escuchado en muchos sitios distintos lo siguiente: “Un motor V6 para conseguir un balance perfecto necesita un ángulo de 120 grados y la genialidad de Busso fue inventar los “flying arms” unos lastres que iban entre los cojinetes y el cigüeñal y que conseguían un equilibrio perfecto”. Se ve que esta frases son copia de copia de copia, porque aparecen en todas partes casi igual. Y en mi opinión no es muy exacto. Primero, porque entre los cojinetes y el cigüeñal no pueden ir lastres… Segundo, porque para un V6 seguramente la mejor opción de ángulo entre cilindros es de 60 grados. Lo que supo hacer Busso es un motor muy bien equilibrado, con los contrapesos justos en el lugar justo, con una carrera corta que permitía rápidas subidas de régimen y un ajuste de todo el tren alternativo y de la distribución perfectos. Más que inventar nada lo que hizo fue hacer las cosas bien… Y ahora romperemos otra teoría comúnmente aceptada. En 1966 Peugeot y Renault llegan a un acuerdo para la fabricación conjunto de motores y tres años después fundan la Compagnie Française de Mécanique o sencillamente FM. En 1971 se une a este proyecto Volvo. ¿El motivo? Pues el mismo que Alfa Romeo: Si querían hacer crecer sus gamas hacia arriba, necesitaban motores de mayor cilindrada y más potentes. Y deciden diseñarlos desde cero. Y son muy ambiciosos así que piensan que lo mejor sería un V8… ¿quizás pensando en el mercado norteamericano? No tengo los datos, pero es posible. Y como todos sabéis el ángulo ideal para un V8 es de 90 grados, Y así se comienza el desarrollo de un motor V8 a 90 grados. Aquí es posible que echemos por tierra otra teoría porque de nuevo leeréis y oiréis por muchos sitios: Todo el mundo dice que la crisis del petróleo es la que provoca la decisión de reducir los 8 cilindros a 6. Eso dice todo el mundo… pero nosotros no. La crisis estalla en 1973 y Volvo presenta su 264, oficialmente el primer modelo en usar este motor en octubre de 1974. Por otro lado, la maquinaria para fabricar estos motores llega a la factoría de Renault en Douvrin en junio de 1973. Y la crisis del petróleo estalla el 16 de octubre de 1973. Conclusión: La decisión de reducir 2 cilindros y que el motor fuese un V6 es previa y no está causada de forma directa por la crisis del petróleo. Entonces, ¿cuál fue el motivo? Probablemente se pensó que un V8 era muy pesado, excesivo e innecesario para los modelos a lo que iba destinado este motor. Un V6 iba a ser más compacto, más ligero y más polivalente. Lo cierto es que el PRV, al contrario que el “Busso”, nunca fue un motor “redondo” ni giraba tan bien ni tan alto de vueltas, ni era tan fino ni era sencillo sacarle potencias elevadas salvo con mayor cilindrada o el empleo del turbo, que fue mucho más frecuente en el PRV que en el Alfa… que salvo en el caso del 2 litros, por los motivos citas, realmente no lo necesitaba.

Tenemos póster musicalizado oficial de «Superman» y anuncio de tráiler para esta misma semana. Comienzan las novedades importantes. ❇️ Si quieres saber más de El Sótano de Planet os dejamos todos los enlaces de interés: 🔷 PÓDCAST IVOOX: https://www.ivoox.com/podcast-podcast-el-sotano-del-planet-podcast-superman_sq_f173777_1.html 🔷 TWITCH: https://www.twitch.tv/elsotanodelplanet 🔷 YOUTUBE: https://www.youtube.com/channel/UCVezUEZeVU2pDJvQ0NFM6CQ 🔷 INSTAGRAM: https://www.instagram.com/elsotanodelplanet/ 🔷 FACEBOOK: https://www.facebook.com/ElSotanoDelPlanet 🔷 TWITTER: https://twitter.com/SotanoPlanet 🔷 DISCORD: https://discord.gg/qtarkDZpyB (Si no funciona la invitación, solicitadlo por redes sociales y os ofreceremos la nueva invitación activa) 🔷 E-MAIL: ElSotanoDelPlanet@gmail.com 🔷 PÓDCAST ITUNES: https://podcasts.apple.com/es/podcast/podcast-el-s%C3%B3tano-del-planet-podcast-superman/id1041625748 🔷 PÓDCAST SPOTIFY: https://open.spotify.com/show/1nlF54BDI8dsIxo6Az51zK?si=5XQJoWR1Rq6kN-FMo9RN2g 🔷 PÓDCAST ANTIGUOS: https://go.ivoox.com/sq/1136166

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! 441-1-audmknop -TLMrod - 1308 - Un nuevo artículo sugiere que, en el futuro, motores de antimateria podrían llevarnos a otras estrellas. En la imágen: Concepto artístico del sistema de propulsión de antimateria. Crédito: NASA/MFSC Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Editorial | Motores de esperanza

NotiMundo Al Día - Germán Rodas - Alerta En Contratación De Motores Termoeléctricos by FM Mundo 98.1

Con nuestros humoristas Goyo Jiménez, Leo Harlem, Leonor Lavado, Borja Fernández Sedano invitamos a Luis Piedrahita, que nos presenta su nuevo monólogo 'Apocalípticamente correcto', que está representando viernes y sábados en el Teatro La Latina de Madrid. Trata de los dos motores que mueven a las personas: el miedo y la esperanza. Luego, jugamos a un concurso: ¿Cuánto saben los colaboradores de Más de uno sobre Luis Piedrahita? Por último, charlamos con el instapoeta, Mario Ródenas, que se queja porque no ha sido premiado con el Premio Planeta, un año más. 

* Violencia azota a Guanajuato, Guerrero y Sinaloa   * Elon Musk bajo la mira del Departamento de Justicia por sorteos ilegales * Enciendan sus motores porque la Fórmula 1 ya está en México

La Consejera de Cultura del Ayuntamiento de Zaragoza, Sara Fernández, y Luis Femia, gerente de la Asociación de Cafés y Bares de Zaragoza, explican en qué consiste, y qué supone para los comercios próximos, el Monumental Tour. Una cita única en España, apoyada por la Comisión Nacional Francesa para la UNESCO, que convertirá la Basílica del Pilar en un lienzo donde se fusionarán la tecnología y la creación contemporánea con la música electrónica. Será este viernes 25 de octubre de 21:00 a 00:00 horas. La entrada es gratuita y no se necesita inscripción previa para acceder a la plaza del Pilar.