Podcasts about V4

In this episode, we're joined by Jackie (@agaperste), Head of Data Science at Uniswap Foundation, and Grace (@grace_lily), part of the Data team at Uniswap

In my coaching and consultations with climbers, it's become pretty obvious that there are common bouldering grade plateaus at around V4, V6 or 7, and V9 or 10, and that the vast majority of stuck boulderers fall into these three ranges. There is a single, relatively small skillset that can help climbers break through these common bouldering grade plateaus – or even avoid them altogether. And it's a skill you're often rewarded for AVOIDING in the gym...   Read the rest on the blog! Watch the video on YouTube! _________________________

„Geopolitickým paradoxom je, že najdynamickejšie napredujú krajiny mimo západného demokratického sveta a tie budú mať zásadný vplyv na budúci vývoj,“ hovori Lukáš Parízek, predseda Rady slovenských exportérov Americké dovozné clá, rastúca sila ázijských trhov aj výzvy v konkurencieschopnosti – slovenskí podnikatelia čelia zložitému a neustále sa meniacemu prostrediu. Budúcnosť exportu závisí od prístupu k inováciám, kapitálu aj diverzifikácií. Meniace sa geopolitické vzťahy stavajú slovenský export do zložitej pozície. Predseda Rady slovenských exportérov Lukáš Parízek v rozhovore s Veronikou Vaňkovou viac o tom, ako sa na exportnom trhu pohybovať v čase neistôt, kde hľadať príležitosti a v čom sú šance na posilnenie potenciálu spolupráce krajín V4.

Adam, David and Neil bring an update on news and opinions from Sachsenring after the first day of set-up and media work in Germany: Alex Marquez and Luca Marini's fitness, Yamaha's V4, looking ahead to Brno, wary of weather and some gossip

In this episode, we went live from Permissionless with David Hoffman and Hayden Adams to discuss Uniswap's evolution from V1 to V4 and the development of Unichain. We dive into Uniswap's full-stack approach, MEV minimization strategies, competition with centralized platforms, and the future of  the Uniswap wallet. Thanks for tuning in! -- Katana is a DeFi-first chain built for deep liquidity and high yield. No empty emissions, just real yield and sequencer fees routed back to DeFi users.  Pre-deposit now: Earn high APRs with Turtle Club https://app.turtle.club/campaigns/katana or spin the wheel with Katana Krates https://app.katana.network/krates -- Citrea is the first zero-knowledge rollup to enhance the capabilities of Bitcoin blockspace and enable Bitcoin applications (₿apps). Citrea is optimistically verified by Bitcoin, offering the most Bitcoin-secured and native way to extend BTC's utility to DeFi.  Learn more about Citrea: https://citrea.xyz/?utm_source=bellcurve&utm_medium=podcast&utm_campaign=website_promo  Follow Citrea on X/Twitter for the latest on its journey to mainnet: https://x.com/citrea_xyz -- Follow Hayden: https://x.com/haydenzadams Follow David: https://x.com/TrustlessState Subscribe on YouTube: https://bit.ly/3R1D1D9 Subscribe on Apple: https://apple.co/3pQTfmD Subscribe on Spotify: https://spoti.fi/3cpKZXH Get top market insights and the latest in crypto news. Subscribe to Blockworks Daily Newsletter: https://blockworks.co/newsletter/ Join the Bell Curve Telegram group: https://t.me/+nzyxAvQ0Xxc3YTEx -- Timestamps: (0:00) Introduction (1:08) Uniswap's Value Proposition (6:21) Katana Ad (6:42) What Can DeFi Do For TradFi? (12:30) Ads (Katana & Citrea) (13:32) Handling MEV (21:38) The Future of Uniswap Wallet -- Disclaimer: Nothing said on Bell Curve is a recommendation to buy or sell securities or tokens. This podcast is for informational purposes only, and any views expressed by anyone on the show are solely our opinions, not financial advice. Mike, Jason, Michael, Vance and our guests may hold positions in the companies, funds, or projects discussed.

Slovensko, stále krajina Európskej únie a NATO. Štvornásobný premiér Robert Fico hovorí o neutralite, zmene politického systému a chváli komunistické režimy. Životná úroveň na Slovensku sa medzitým prepadáva a Slovensko je takmer najchudobnejšou krajinou v Európskej únii a vo V4 sme úplne najchudobnejší. Naši občania v priemere zomierajú skôr ako ľudia v iných krajinách únie a naše zdravotníctvo zaostáva.Ako sa má Slovensko? Po čom túžime a čo považujeme za dôležité? Zhoduje sa to s tým o čom hovorí premiér a s krokmi, ktoré robí vláda? Ako a načo míňajú čas, ktorý od nás dostali vo voľbách? Nutne sme potrebovali zmeny v trestných zákonoch či dve pohlavia v ústave? A bude mať ďalej naša ekonomika peniaze a podporu nášho sociálneho systému, dotácií, ktoré platia aj chudobnejší pre bohatších? Kde bude šetriť ďalšia vládna konsolidácia?Braňo Závodský sa rozprával so sociologičkou a bývalou premiérkou, profesorkou Ivetou Radičovou.

Toprak is making the jump to MotoGP, Yamaha tests a V4, and Pecco finally has the upper hand – or does he? I break down a busy Aragon test, Yamaha's big Silly Season move, and preview the ItalianGP at Mugello!The Rundown:- MotoGP News:- Aragon Test - lots of aero, Pecco makes gains - my analysis of each manufacturer- Aprilia surprises with an up-and-coming-rider- Yamaha V4 test - when will it be ready?- Toprak Razgatlıoğlu is finally coming to MotoGP: The interesting story of why it took so long, and whether he can make an impact for Yamaha- Mugello! My Preview of the ItalianGP- The Favorites - does Pecco have the advantage this time?- The Watch List - can Acosta build on his momentum- The Hot Seat - one young rider has a big opportunity- The Picks! For the Sprint and MotoGP racesWho do you think will win the ItalianGP? Let me know on Facebook or the Motoweek Reddit Sub.Find all of the latest episodes at Motoweek.net, follow on Bluesky and Instagram – and you can support the show on Patreon!

I denne episoden tar Stein Rømmerud og Dag-Steinar Sundby deg med gjennom alt det viktigste fra Aragon GP – dramatikk, dueller og Deniz Öncüs første seier i Moto2. - Er Jorge Martín på vei til Honda? - Toprak Razgatlioglu til Yamaha i 2026? - Hva betyr Yamahas test av ny V4-motor på Jerez? Så skrur vi opp temperaturen: Italia Grand Prix på Mugello står for døren. Vi byr på en grundig forhåndsanalyse av en av sesongens vakreste og mest krevende baner – med alt fra dekkvalg, toppfart, historikk og funfacts til spådommer og hvem vi tror kan stjele showet. Program: - Aragon-oppsummering - Stillingen i VM - Deniz Öncüs gjennombrudd - Rykter og nyheter - Mugello-forhånd: favoritter, fakta og fartsrekorder Len deg tilbake – dette er episoden du må høre før helgen i Mugello!

We preview the Italian Grand Prix at Mugello and also talk a little bit about Yamaha's testing of the V4. Will we finally get to see Bagnaia vs Marquez this season? Crash has been the global leader in terms of MotoGP news and features over the last 20 years so to expand our coverage of the sport we all love, we are now doing a weekly podcast!An in-house production brought to you by the Crash MotoGP team: Presented by Jordan Moreland (MotoGP Social Media Manager) - Peter McLaren (MotoGP Journalist) - Lewis Duncan (MotoGP Journalist)Jordan - https://twitter.com/jordanmoreland_Pete - https://twitter.com/McLarenMotoGPLewis - https://x.com/lewis__duncanFollow our channels:Twitter (X) - Crash MotoGPInstagram - Crash MotoGPFacebook - Crash Net MotoGP#MotoGP Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Oleg Fedorchenko, ruský podnikateľ s väzbami na sankcionovaný chemický gigant Shchekinoazot, roky pôsobil na Slovensku cez firmu Nitro Trading. Kým ho Poľsko v roku 2023 zaradilo na sankčný zoznam, Slovensko jeho aktivity nesledovalo. Prípad odhaľuje, ako sankcionovaní podnikatelia využívajú rozdiely v implementácii európskych sankcií a ako sa Slovensko stáva bezpečným prístavom pre problematické ruské biznisy. Diskutujeme o obchádzaní sankcií , rozdielnom prístupe krajín V4 a systémových slabinách slovenskej kontroly sankcionovaných subjektov.

Can Hungarian Prime Minister Viktor Orbán and his Fidesz party lose next year's election? What might he do to prevent that? How nervous is Orbán about Péter Magyar's Tisza Party, which is currently leading in the polls? And with the potential win of Andrej Babiš in the Czech elections and with recent Karol Nawrocki's victory in Poland's presidential race, could we be witnessing a more illiberal V4? I discussed all this and more with Zsuzsanna Végh, an analyst at the German Marshall Fund. Listen to our conversation. And if you enjoy what I do, please support me on Ko-fi! Thank you. ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://ko-fi.com/amatisak

Polské prezidentské volby vyhrál dle očekávání, ačkoliv jen velmi těsně, konzervativec a kandidát strany Právo a spravedlnost Karol Nawrocki, kterého podpořilo 50,89 procent voličů. Jeho protikandidát z vládní Občanské koalice Rafal Trzaskowski získal 49,11 procenta. Přestože prezident Petr Pavel ke zvolení svého polského protějšku řekl, že věří, že pod jeho vedením bude Polsko nadále rozvíjet své demokratické a prozápadní směřování, visí nad tím velký otazník. Jak totiž ve Výtahu Respektu upozorňuje Tomáš Brolík, prezident v Polsku nemá příliš velké pravomoci. V tomto případě jde navíc o koně Jaroslava Kaczyńského: „Pokud Nawrockému doporučí, aby vládu zcela zablokoval, nejspíš to zkusí. Tuskova vláda se může rozpadnout, což by vedlo k předčasným volbám. To by vedlo k vládě PiS a Konfederace, což by byla ostře protiunijní, a nejspíš i protiukrajinská vláda." Jak přesně by se to mohlo projevit? Jak velká šance je, že Poláci a Polky půjdou k předčasným volbám? A co zvolení Nawrockého znamená pro V4 a Evropskou unii?

Attitudes to Develop - 1, Be joyful always V4. 2, Be gentle with everyone v5, 3, Get rid of anxiety V6. Actions to demonstrate - Pray about everything. 1. Prayer. 2. Petitions. 3. Requests

¿Te gustan las rarezas? ¡Pues te va a encantar este video! Ahora los motores de 2 tiempos están casi desaparecidos por temas de emisiones y consumo… pero hubo un tiempo en que era una alternativa interesante y muchas marcas apostaron por él muy decididamente… Antes de nada, recordaros que en este podcast tenemos…¡el “Consultorio Clásico” de Jaime Sánchez! A ningún aficionado al mundo del motor le dejan indiferentes los motores de 2 tiempos. Menos aún si vienes o te gusta el mundo de la moto. Y menos aún si vienes o te gusta el mundo de la moto off road, el único nicho donde el motor de 2 tiempos sigue vigente… sin ir más lejos, tengo una moto de 2 tiempos, una Gas Gas de trial… Su sonido, su olor para bien y para mal, ese petardeo, su especial comportamiento y su ligereza son destacables. Como el hecho de que a igualdad de cilindrada un motor de 2 tiempos da más potencia que uno de cuatro y que a igualdad de potencia un motor de 2 tiempos es más pequeño y puede llegar a pesar un 30 por ciento menos. El asunto de las motos no es intrascendente, una palabra más moderna que gustará más a Rodrigo, porque en muchos casos el motor de 2 tiempos llega al automóvil desde las motocicletas donde su sencillez, simplicidad, bajo precio y ligereza, los hacían especialmente adecuados. ¿Un “Escarabajo” de 2 tiempos? Incluso Ferdinand Porsche pensó en un motor de 2 tiempos para su “coche del pueblo” algo que no siempre se recuerda. Lo cierto es que el estudio de un motor V4 de dos tiempos se complicó tanto que al final era más sencillo un bóxer de 4 cilindros de 4 tiempos. No es tan raro, porque en esos años, ten en cuenta que hablamos de 1938, eran muchos los coches alemanes y del Este que usaban, con buenos resultados, estos motores. He elegido 10 modelos, pero podrían ser muchos más porque ha habido marcas, en especial marcas de este de Europa como sobre todo DKW, sin olvidarnos de Saab que no es del este sino del norte, que fueron durante años muy fieles al motor de 2 tiempos. Ya llevamos más de mil videos, así que ya puedes encontrar en nuestra videoteca casi de todo. Si te interesa la historia y técnica del motor de 2 tiempos busca el titulado “Motor de dos tiempos: una historia de espías”. Si te interesa Saab, el titulado “¿Qué fue de Saab? De los aviones, a los coches y a la ruina” y si te interesa DKW… tenemos ese video pendiente, pero hablamos de la marca en el video titulado “El primer COCHE TRACCIÓN DELANTERA: ¡No fue un Citroën!” porque esta marca apostó por el motor de 2 tiempos y la tracción delantera. Y ahora vamos con esta lista en la que te prometo que habrá sorpresas… por lo menos una. 1. Goggomobil (1954). 2. DKW F93 (1955). 3. DKW 1000 SP (1957). 4. FSO Syrena (1957). 5. Subaru 360 (1958). 6. Saab 96 (1960). 7. Trabant Tramp 601 (1963). 8. Wartburg 353 (1966). 9. Suzuki Cervo (1977). 10. Ford Fiesta (1993). Conclusión. En 2022 saltó la noticia de que Mazda, especialista en motores rotativos que no dejan de ser de 2 tiempos, había patentado un motor de 2 tiempos sobre alimentado que iba a ser la bomba… pero no se ha vuelto a saber nada. Me temo que, sobre 4 ruedas, no volveremos a ver coches de 2 tiempos… pero os he traído unos cuantos que valen la pena y que pueden comprarse, algunos a precios interesantes.

Se você é produtor, consultor ou agrônomo e ainda não entendeu completamente o que está por trás da Anomalia da Soja, este episódio é obrigatório!Recebemos o Eng. Agr. Juliano Martins Diniz, da @jmdagroconsultoria — referência nacional na produção de grãos e no enfrentamento direto dessa doença que vem tirando o sono de quem planta no Cerrado e agora também preocupa regiões como o Sul do Brasil.

Učí, režíruje a aktuálne pracuje na projekte, ktorý je súčasťou festivalu pantomímy. Púchov, Považská Bystrica a Trenčín sa po prvý raz stanú od dnešného dňa miestom, kde sa stretne rozmanité európske umenie pantomímy. Venovaný je pamiatke Milana Sládka, ktorý bol iniciátorom tohto festivalu. Jeho súčasťou bude aj projekt divadiel z krajín V4, ktorý má pod palcom naša dnešná hostka – režisérka Jana Mikitková. Moderuje Miroslav Čief.

Join us as we take a deep dive into the more than 100 year old history of Lancia. From the first unibody construction to the first V4 engine to their championship-winning rally tech, Lancia has been on the forefront of automotive innovation since their inception. So how did they go from making some of the most beautiful, awe-inspiring machines to offering only one blobby uninspired hatchback? What the hell happened? This episode is brought to you by Underdog Fantasy! Sign up and deposit for Underdog HERE (www.underdogfantasy.com) with promo code GAS to get up to $1,000 in bonus cash and a free pick or download the app! This episode is sponsored by BetterHelp. Give online therapy a try at www.betterhelp.com/PASTGAS and get on your way to being your best self. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

In this episode, we explore a redefined global security context with Róbert Ondrejcsák, Executive Director of the European Leadership Network, former Slovak Ambassador to the UK and former Deputy Defence Minister of Slovakia. We break down Xi Jinping's call for Russia and China to become ‘friends of steel' – in opposition to leaders in Kyiv and Washington – and the place of different V4 countries in this context.

Begin mei is de lente nu echt wel in het land want terwijl Stefaan en Bart Amaryllis Maisse en Nicolas De Ryck van CFMoto-importeur BW-Import op de rooster leggen, worden ze om de haverklap in de rede gevallen door een stel zwaluwen die zich net onder het dak van de redactie hebben genesteld. En alsof dat qua lentegevoel nog niet volstaat, blijkt de naam CFMoto afgeleid te zijn van het Chinese woord voor ‘lentewind'.   CFMoto gaat het sowieso voor de wind, want nadat het merk stormenderhand de quadmarkt veroverde is het stellig van plan om dat kunstje nog eens over te doen in de motorbranche. Op de vraag van Bart of de 1250 TR-G toermachine ooit naar Europa komt is het antwoord droogweg ‘nope', op het gehengel naar nieuws over de 225 pk sterke V4 die CFMoto op de Eicma toonde wordt ontwijkend geantwoord … of het zou moeten zijn dat we daarvan iets te zien krijgen tijdens de Isle of Man TT.   De podcast wordt gehost door Stefaan die met pretlichtjes in zijn ogen zit na een meer dan geslaagde editie van Ghent Motor Event, Bart is net terug van een trip door Zuid-Engeland en zag daar evenveel putten in het wegdek als dat hij tevreden motorrijders zag op Ghent Motor Event.   Naar maandelijkse gewoonte wordt de Motorrijder podcast u gratis aangeboden dankzij de steun van Richa, Shoei, Michelin, Yamaha, Triumph Motorcycles, BMW Motorrad,  SoloMoto motorverzekeringen en Wunderlich. Om het probleem van de piepende vogels op te lossen zoeken we voor de volgende podcast nog een sponsor uit de sector van de smeermiddelen. Of plakband, dat mag ook.

Alex Marquez said to the media at the start of the season that he might win a MotoGP race, 'If his brother let him." And in his 93rd attempt, at his home Grand Prix, the younger Marquez brother finally has his first GP victory.  Dre Harrison is joined by Autosport MotoGP reporter Richard Asher, and Motorsport.com MotoGP writer Uri Puigdemont to review an incredibly dramatic Spanish GP weekend with 100,000 in attendance in Jerez.  If you didn't know any better, you may have thought Alex Marquez took a page out of his older brother's book to win across the weekend. Two crashes on Friday, then a lap record in practise, and then taking advantage of Marc crashing early on, making one pass for the lead, and then taking off. But is the Spaniard a genuine title contender now he's leading the standings again by just a single point. What about the factory Ducati camp? Pecco Bagnaia was very vocal about struggling to extract the full speed out of his GP25, esepcially with the Sprint tank in on Saturday's. And as for Marc Marquez, is he struggling to figure out where the limit is on his bike after another Sunday crash? Fabio Quartararo had an incredible weekend, with his first pole position for Yamaha in nearly three years, and second place in the GP, their first podium in a year and a half. Is there hope for the factory, and how is their V4 coming along? And with back-to-back strong races from Maverick Vinales, is Pedro Acosta under more pressure to leave KTM? All that and more on a busy episode of Tank Slappers!

Adam and Neil have the lively presence of David on-site for the first round of 2025 MotoGP. They discuss what they have seen and heard on Thursday and the set-up day for the opening Grand Prix date of the calendar at a sunny Jerez: Yamaha's V4, HRC's dazzle, Aprilia's woes, KTM's activities and more

Dearly beloved,It is with heavy heart that we gather to say our final goodbyes to a legend: the Yamaha YZR-M1. Its life seemed short to us, but way too long to others. After a long struggle with a clinical lack of competitive edge and a distinct lack of aero, its family at Yamaha has decided to pull the plug and let its beloved inline-engined legend pass with dignity. The YZR-M1 is survived and will be missed by its V4 successors. You are hereby cordially invited to attend the wake of the Yamaha YZR-M1. The ceremony will be held by your hosts, Mat Oxley and Peter Bom, and all attendees are asked to bring along at least one beverage of their choice. Want more? Visit our website or support us on Patreon. With big thanks as always to Brad Baloo from The Next Men and Gentleman's Dub Club for writing our theme song. Check out The Nextmen for more great music!  Additional music in this episode: "Funeral March for Queen Mary", written by Henry Purcell, performed by Bablung Music.

In this episode, we break down discourse on China in Central and Eastern European social media. We then dive into the increasingly important world of chips and semiconductors. We're joined by Matej Šimalčík, Executive Director of the Central European Institute of Asian Studies (CEIAS). You can find the latest CEIAS report, ‘Contested narratives about China on V4 social media', at the link: https://ceias.eu/situation-report-contested-narratives-about-china-on-v4-social-media/

During the 2025 FEBIO Fest in Bratislava—a film festival that brings together filmmakers and film enthusiasts from the V4 countries, as well as from Ukraine and Austria—we invited Mrs. Ada Solomon, a Romanian producer of numerous films, to the upside-down pyramid building of Slovak Radio in Bratislava for an interview. Next up is Ady Hnát from the metal-core band Etterna based in eastern Slovakia, about their place on the Slovak and international music scene. Etterna received a nomination for the 2024 Radiohead Awards in the category of "Hard and Heavy".

News includes a new library called phoenix_sync for real-time sync in Postgres-backed Phoenix applications, Peter Solnica released a Text Parser for extracting structured data from text, a useful tip on finding Hex package versions locally with mix hex.info, Wasmex updated to v0.10 with WebAssembly component support, and Chrome introduces a new browser feature similar to LiveView.JS. We also talked with Alistair Woodman and Jonatan Männchen from the EEF about Jonatan's role as CISO, the Security Working Group, and their work on OpenChain compliance for supply-chain security, Software Bill of Materials (SBoMs), and what these initiatives mean for the Elixir community, and more! Show Notes online - http://podcast.thinkingelixir.com/245 (http://podcast.thinkingelixir.com/245) Elixir Community News https://gigalixir.com/thinking (https://gigalixir.com/thinking?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Gigalixir is sponsoring the show, offering 20% off standard tier prices for a year with promo code "Thinking". https://github.com/electric-sql/phoenix_sync (https://github.com/electric-sql/phoenix_sync?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – New library called phoenix_sync providing real-time sync for Postgres-backed Phoenix applications. https://hexdocs.pm/phoenix_sync/readme.html (https://hexdocs.pm/phoenix_sync/readme.html?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Documentation for phoenix_sync, a solution for building modern, real-time apps with local-first/sync in Elixir. https://github.com/josevalim/sync (https://github.com/josevalim/sync?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – José Valim's original proof of concept repo that was promptly archived. https://electric-sql.com/ (https://electric-sql.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Electric SQL's platform that syncs subsets of Postgres data into local apps and services, allowing data to be available offline and in-sync. https://solnic.dev/posts/announcing-textparser-for-elixir/ (https://solnic.dev/posts/announcing-textparser-for-elixir/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Peter Solnica released TextParser, a library for extracting interesting parts of text like hashtags and links. https://hexdocs.pm/text_parser/readme.html (https://hexdocs.pm/text_parser/readme.html?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Documentation for the Text Parser library that helps parse text into structured data. https://www.elixirstreams.com/tips/mix-hex-info (https://www.elixirstreams.com/tips/mix-hex-info?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Elixir stream tip on using mix hex.info to find the latest package version for a Hex package locally, without needing to search on hex.pm or GitHub. https://github.com/phoenixframework/tailwind/blob/main/README.md#updating-from-tailwind-v3-to-v4 (https://github.com/phoenixframework/tailwind/blob/main/README.md#updating-from-tailwind-v3-to-v4?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Guide for upgrading Tailwind to V4 in existing Phoenix applications using Tailwind's automatic upgrade helper. https://gleam.run/news/hello-echo-hello-git/ (https://gleam.run/news/hello-echo-hello-git/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Gleam 1.9.0 release with searchability on hexdocs, Echo debug printing for improved debugging, and ability to depend on Git-hosted dependencies. https://d-gate.io/blog/everything-i-was-lied-to-about-node-came-true-with-elixir (https://d-gate.io/blog/everything-i-was-lied-to-about-node-came-true-with-elixir?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Blog post discussing how promises made about NodeJS actually came true with Elixir. https://hexdocs.pm/wasmex/Wasmex.Components.html (https://hexdocs.pm/wasmex/Wasmex.Components.html?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Wasmex updated to v0.10 with support for WebAssembly components, enabling applications and components to work together regardless of original programming language. https://ashweekly.substack.com/p/ash-weekly-issue-8 (https://ashweekly.substack.com/p/ash-weekly-issue-8?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – AshWeekly Issue 8 covering AshOps with mix task capabilities for CRUD operations and BeaconCMS being included in the Ash HQ installer script. https://developer.chrome.com/blog/command-and-commandfor (https://developer.chrome.com/blog/command-and-commandfor?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Chrome update brings new browser feature with commandfor and command attributes, similar to Phoenix LiveView.JS but native to browsers. https://codebeamstockholm.com/ (https://codebeamstockholm.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Code BEAM Lite announced for Stockholm on June 2, 2025 with keynote speaker Björn Gustavsson, the "B" in BEAM. https://alchemyconf.com/ (https://alchemyconf.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – AlchemyConf coming up March 31-April 3 in Braga, Portugal. Use discount code THINKINGELIXIR for 10% off. https://www.gigcityelixir.com/ (https://www.gigcityelixir.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – GigCity Elixir and NervesConf on May 8-10, 2025 in Chattanooga, TN, USA. https://www.elixirconf.eu/ (https://www.elixirconf.eu/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – ElixirConf EU on May 15-16, 2025 in Kraków & Virtual. https://goatmire.com/#tickets (https://goatmire.com/#tickets?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Goatmire tickets are on sale now for the conference on September 10-12, 2025 in Varberg, Sweden. Do you have some Elixir news to share? Tell us at @ThinkingElixir (https://twitter.com/ThinkingElixir) or email at show@thinkingelixir.com (mailto:show@thinkingelixir.com) Discussion Resources https://elixir-lang.org/blog/2025/02/26/elixir-openchain-certification/ (https://elixir-lang.org/blog/2025/02/26/elixir-openchain-certification/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://cna.erlef.org/ (https://cna.erlef.org/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – EEF CVE Numbering Authority https://erlangforums.com/t/security-working-group-minutes/3451/22 (https://erlangforums.com/t/security-working-group-minutes/3451/22?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://podcast.thinkingelixir.com/220 (https://podcast.thinkingelixir.com/220?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – previous interview with Alistair https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/cyber-resilience-act (https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/cyber-resilience-act?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – CRA - Cyber Resilience Act https://www.cisa.gov/ (https://www.cisa.gov/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – CISA US Government Agency https://www.cisa.gov/sbom (https://www.cisa.gov/sbom?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Software Bill of Materials https://oss-review-toolkit.org/ort/ (https://oss-review-toolkit.org/ort/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Desire to integrate with tooling outside the Elixir ecosystem like OSS Review Toolkit https://github.com/voltone/rebar3_sbom (https://github.com/voltone/rebar3_sbom?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://cve.mitre.org/ (https://cve.mitre.org/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://openssf.org/projects/guac/ (https://openssf.org/projects/guac/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://erlef.github.io/security-wg/securityvulnerabilitydisclosure/ (https://erlef.github.io/security-wg/security_vulnerability_disclosure/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – EEF Security WG Vulnerability Disclosure Guide Guest Information - https://x.com/maennchen_ (https://x.com/maennchen_?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan on Twitter/X - https://bsky.app/profile/maennchen.dev (https://bsky.app/profile/maennchen.dev?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan on Bluesky - https://github.com/maennchen/ (https://github.com/maennchen/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan on Github - https://maennchen.dev (https://maennchen.dev?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan's Blog - https://www.linkedin.com/in/alistair-woodman-51934433 (https://www.linkedin.com/in/alistair-woodman-51934433?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Alistair Woodman on LinkedIn - awoodman@erlef.org - https://github.com/ahw59/ (https://github.com/ahw59/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Alistair on Github - http://erlef.org/ (http://erlef.org/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Erlang Ecosystem Foundation Website Find us online - Message the show - Bluesky (https://bsky.app/profile/thinkingelixir.com) - Message the show - X (https://x.com/ThinkingElixir) - Message the show on Fediverse - @ThinkingElixir@genserver.social (https://genserver.social/ThinkingElixir) - Email the show - show@thinkingelixir.com (mailto:show@thinkingelixir.com) - Mark Ericksen on X - @brainlid (https://x.com/brainlid) - Mark Ericksen on Bluesky - @brainlid.bsky.social (https://bsky.app/profile/brainlid.bsky.social) - Mark Ericksen on Fediverse - @brainlid@genserver.social (https://genserver.social/brainlid) - David Bernheisel on Bluesky - @david.bernheisel.com (https://bsky.app/profile/david.bernheisel.com) - David Bernheisel on Fediverse - @dbern@genserver.social (https://genserver.social/dbern)

Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

This episode takes a deeper look at sugar addiction and the complicated nature of food addiction. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39715731/ https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34953001/ https://assets.precisionnutrition.com/2020/05/Yale-Food-Addiction-Scale-form-fillable-V4-2019-coaches.pdf If you are struggling with food addiction, reach out for help. https://www.foodaddicts.org/ Find Chris here: Instagram: www.instagram.com/coach.chrismcmahon/ Articles: https://chris-mcmahon.com/home/ Free Calorie Calculator: https://bit.ly/caloriemathtime Online Coaching: https://www.chris-mcmahon.com/coaching If you find my content helpful, please subscribe, and I can keep bringing more BS-free nutrition and fitness content.

MotoGP's fallen/recovering giants Yamaha and Honda held back to back 2025 season launch events in the final days before pre-season testing begins in earnest, and Simon Patterson has returned from them with very different impressions of the two once-great teams. He joins Matt Beer on The Race MotoGP Podcast to explain why Yamaha looks so much more convincing going into 2025 - and it goes far deeper than just a better executed (and better timed and located) launch event. What both teams have changed behind the scenes and how their riders feel about those efforts, whether Honda's big signing will be allowed to do his best work and whether Yamaha is definitely as set on a V4 engine switch as everyone expects as among the other topics discussed. Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for our 2015 revisited series, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/therace Follow the Race Moto channel on Instagram and Twitter Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

MotoGP's fallen/recovering giants Yamaha and Honda held back to back 2025 season launch events in the final days before pre-season testing begins in earnest, and Simon Patterson has returned from them with very different impressions of the two once-great teams.He joins Matt Beer on The Race MotoGP Podcast to explain why Yamaha looks so much more convincing going into 2025 - and it goes far deeper than just a better executed (and better timed and located) launch event.What both teams have changed behind the scenes and how their riders feel about those efforts, whether Honda's big signing will be allowed to do his best work and whether Yamaha is definitely as set on a V4 engine switch as everyone expects as among the other topics discussed.Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for our 2015 revisited series, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/theraceFollow the Race Moto channel on Instagram and TwitterCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Check Out Our Out of Spec Data: https://outofspecstudios.com/chargingTesla has officially uncorked all V4 Supercharger posts in North America, allowing the Cybertruck to charge at up to 325kW! This is made possible by increasing amperage to 900A, thanks to the improved cooling of V4 dispensers. However, these chargers are still using V3 cabinets, meaning they remain limited to 500V output.What does this mean for Cybertruck owners? Will other Tesla vehicles see faster charging speeds? And when will true V4 cabinets with 1000V and 500kW arrive? Join me as I break down everything you need to know about Tesla's latest Supercharger upgrade!Shoutout to our sponsors for more information find their links below:- Fort Collins Kia: Visit focokia.com for full details. Disclaimer: *Delivery covers up to $1,000.Find us on all of these places:YouTube: https://www.youtube.com/outofspecpodcastApple Podcasts: https://podcasts.apple.com/us/podcast/out-of-spec-podcast/id1576636119Spotify: https://open.spotify.com/show/0tKIQfKL9oaHc1DLOTWvbdAmazon: https://music.amazon.com/podcasts/473692b9-05b9-41f9-9b38-9f86fbdabee7/OUT-OF-SPEC-PODCASTFor further inquiries please email podcast@outofspecstudios.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

For today's episode, we discuss the rise of Aave and a new era of crypto in America. Trump is President! Aave turns 5! We caught up with Aave founder Stani Kulechov and Chaos Labs' Omer Goldberg to talk about the Trump Effect on DeFi, what's new in Aave V4, and where DeFAI is headed. World Liberty Finance, the Trump Family DeFi business set to launch later this year, will provide a white-labeled, Aave powered lending market to the newest cohort of Americans onchain. We cover the World Liberty Finance deal in detail and cover Aave's “friendly forks” program for other projects to build their own lending markets using Aave's tech. These forks share revenue with the Aave DAO. What else is new on Aave? V4's hub-and-spoke system. Think of it as a central pool of assets that powers multichain lending markets. Plus, they're rolling out smarter interest rates that adjust based on how risky the collateral is. This could mean lower rates, and higher LTV caps across the board. Behind the scenes, Chaos Labs is crucial to Aave's risk management with advanced simulations and auto-adjusting parameters for the T1 lending market. This is vital as Aave grows across 20+ networks and prepares for potential regulatory shifts under a Trump administration, which could mean more institutional adoption and therefore high demand for global risk management. Whether you're building on Aave, using it regularly, or just curious about crypto under the Trump admin, let's dive into what makes this lending protocol tick and the role it could play in finance over the next four years. The Rollup Join The Rollup Edge: https://members.therollup.co Website: https://therollup.co/ Spotify: https://open.spotify.com/show/1P6ZeYd.. Podcast: https://therollup.co/category/podcast Follow us on X: https://www.x.com/therollupco Follow Rob on X: https://www.x.com/robbie_rollup Follow Andy on X: https://www.x.com/ayyyeandy Join our TG group: https://t.me/+8ARkR_YZixE5YjBh The Rollup Disclosures: https://therollup.co/the-rollup-discl

Jaká je teď situace v zemích skupiny V4 – resp. Visegrádské skupiny –, která byla svého času s velkou slávou založena, ale dnes by, jak se zdá, mohla ze dne na den skončit? Způsobeno je to do značné míry tím, že „středoevropská čtyřka“ působí dost nesourodě. Všímá si toho i Hlas Ameriky, který shromáždil řadu postřehů právě z tohoto prostoru.

Contributor: Travis Barlock MD Educational Pearls: What is the ST segment? The ST segment on an ECG represents the interval between the end of ventricular depolarization (QRS) and the beginning of ventricular repolarization (T-wave).  It should appear isoelectric (flat) in a normal ECG. What if the ST segment is elevated? This is evidence that there is an injury that goes all the way through the muscular wall of the heart (transmural) This is very concerning for a heart attack (STEMI) but can be occasionally caused by other pathology, such as pericarditis What if the ST segment is depressed? This is evidence that only the innermost part of the muscular wall of the heart is becoming ischemic This has a much broader differential and includes a partial occlusion of a coronary artery but also any other stress on the body that could cause a supply-and-demand mismatch between the oxygen the coronaries can deliver and the oxygen the heart needs This is called subendocardial ischemia What else should you look for in the ECG to identify subendocardial ischemia? The ST-depressions should be at least 1 mm The ST depressions should be present in leads I, II, V4-6 and a variable number of additional leads. There is often reciprocal ST elevation in aVR > 1 mm The most important thing to remember when you see subendocardial ischemia is…history Still, keep all cardiac causes on your differential, such as unstable angina, stable angina, Prinzmetal angina, etc. Also consider a wide array of non-cardiac causes such as severe anemia, severe hypertension, pulmonary embolism, COPD, severe pneumonia, sepsis, shock, thyrotoxicosis, stimulant use, DKA, or any other state that lead to reduced oxygen supply to the subendocardium and/or increased myocardial oxygen demand. References Birnbaum, Y., Wilson, J. M., Fiol, M., de Luna, A. B., Eskola, M., & Nikus, K. (2014). ECG diagnosis and classification of acute coronary syndromes. Annals of noninvasive electrocardiology : the official journal of the International Society for Holter and Noninvasive Electrocardiology, Inc, 19(1), 4–14. https://doi.org/10.1111/anec.12130 Buttà, C., Zappia, L., Laterra, G., & Roberto, M. (2020). Diagnostic and prognostic role of electrocardiogram in acute myocarditis: A comprehensive review. Annals of noninvasive electrocardiology : the official journal of the International Society for Holter and Noninvasive Electrocardiology, Inc, 25(3), e12726. https://doi.org/10.1111/anec.12726 Cadogan, E. B. a. M. (2024, October 8). Myocardial Ischaemia. Life in the Fast Lane • LITFL. Retrieved December 7, 2024, from https://litfl.com/myocardial-ischaemia-ecg-library/#:~:text=ST%20depression%20due%20to%20subendocardial,left%20main%20coronary%20artery%20occlusion. Summarized by Jeffrey Olson, MS3 | Edited by Meg Joyce & Jorge Chalit, OMS3 Donate: https://emergencymedicalminute.org/donate/  

Seguro que conoces a Ahikar Azcona, más conocido por “Pamplona” en la exitosa serie “La casa de papel” … pues que sepas… ¡que es de los nuestros! Tan de los nuestros que, además de correr en clásicos con un coche fúnebre, la ya famosa “funebreta” … ¡que ya son ganas!, tiene un clásico. ¡Nada menos que un Saab Sonett III! Coincidí con Ahikar en el stand de nuestros amigos de AMV Legend, le “eche morro”, le pedí el coche y… ¡me lo ha dejado! Y lo hemos probado… ¡le tenía ganas a este coche! Todo esto será posible gracias a nuestros amigos de AMV Legend, pues el coche de Ahikar está expuesto en el stand de AMV Legend en la Retro Clásica Bilbao 2024. Os voy a contar como lo hemos hecho… Nos hemos ido a Bilbao en Kodiaq que nos han dejado nuestros amigos de Škoda. Os prometo que en otro vídeo os contaremos que nos ha parecido este coche, porque Škoda es otra de esas marcas que me despierta simpatía…. Ya conoces las ventajas del seguro AMV Legend, te las voy a recordar: Lo primero que te voy a decir es que en AMV les gustan tanto los clásicos, que en 2017 lanzaron el producto AMV Legend, un seguro diseñado específicamente para amantes y coleccionistas de vehículos clásicos. Puedes calcular un presupuesto 100% online en AMV.es y en pocos clics, desde tan solo 43€ al año. En función de la protección que quieras brindar a tu vehículo, puedes escoger entre terceros, robo e incendio o todo riesgo; y añadir de forma opcional coberturas como lunas, grúa o accidentes del conductor. La idea es que cada cliente pague en función de lo que necesita. Y muy importante: no es imprescindible que tu coche o tu moto tengan matrícula histórica, basta con que tengan 20 años o más de antigüedad. Y ofrecemos descuentos especiales para flotas a partir del segundo vehículo, ya sea coche o moto. ¡Cuántos más vehículos se añadan, más descuento! Tienes toda la información en este enlace: https://acortar.link/6DruRq Os vamos a contar la historia y algunos datos del “pedazo” de coche que vamos a probar… El Sonett III apareció en 1970 y a mí me parece el más bonito de las tres generaciones. Hay quienes dicen que, de perfil, su línea no es muy armoniosa, con un morro muy largo para una trasera muy corta. Lo considero más que un inconveniente uno de sus encantos. Es un diseño italiano, de Sergio Coggiola, que se “tropezó” con algunos “problemas menores”: Tras diseñar el coche resultó que el motor V4 no cabía bajo el capó. Y Saab encargó al diseñador Gunnar A. Sjögren que solucionase estos “problemas menores”. Diseñó un capó más cóncavo con una rejilla de ventilación “postiza”. Y así fue como entro en producción. El motor V4 a 60 grados tiene más personalidad que 4 en línea o que un V4 a 90 grados, suena bien y sube rápido de vueltas. Tiene 1.699 cm3 y ofrece 65 CV para mover menos de 800 kg de peso. Se supone que este coche de tracción delantera tan ligero y tan cortito, apenas 3,8 metros de largo, debe ser una delicia en carreteras de curvas. Eso lo veremos en la prueba, pero de momento es coche distinto y original. Lástima que el Sonett III tuviese una vida muy corta pues la crisis del petróleo de 1973 hizo que sus ventas fueron escasas: Se fabricaron 8.368 unidades del Sonett III entre 1970 y el fin de su producción en 1974. Esta corta producción es el motivo de que sea un coche casi desconocido… y muy cotizado. ¡Nos vamos de pruebas! Todos los Saab son coches muy especiales… y éste si no el que más es de los que más personalidad tienen. Su puesto de conducción, a pesar del tamaño del coche, permite ir razonablemente cómodo a una persona cercana al metro noventa, como es mi caso… está pensado para suecos y norteamericanos. El motor me encanta, sube de vueltas con facilidad, tiene un sonido especial y “cunde” mucho gracias a la ligereza del coche y a la buena elección de los desarrollos de transmisión… desde luego es un coche que disfrutarás más en carreteras de curvas que en autopista… Porque en zonas viradas su reducido tamaño y peso permiten un paso por curva notable, es fiel a la dirección, acelera con solvencia y frena muy bien… en este tipo de carretera puedes llevar un ritmo muy alto, es un verdadero “mata-gigantes”. Y tiene la calidad propia de los Saab… que son coches robustos, bien hechos, con buen acabado. Esta unidad en concreto está muy bien conservada… pero… tiene un grave defecto: ¡Lo tengo que devolver! Mi conclusión es bien sencilla: ¡Me encanta este coche que hemos podido probar gracias a AMV Legend!... y más hoy, que tenemos a un invitado de verdadero lujo.

Liečba rakoviny nemá u nás takú prioritu akú by mala mať a kvalita liečby je podmienená i regionálne, hovorí Hlavný odborník pre klinickú onkológiu Michal Mego. Problém sú i moderné lieky. Z hľadiska ich dostupnosti má pacient s rakovinou väčšiu šancu na vyliečenie v Prahe, než v Bratislave. Prečo u nás zbytočne umierajú ľudia s diagnózou rakoviny a ako to zmeniť?Rakovina, to slovo ešte pred pár desiatkami rokov znamenalo prakticky istý rozsudok smrti. Dnes to tak už nie je pretože pokrok v liečbe dosiahol až neuveriteľné parametre, zlomiť jej moc sa však doteraz medicíne nedarí. Onkologické ochorenia tak zostávajú druhou najčastejšou príčinou úmrtí Slovákov a Slovensko v rámci Európskej únie figuruje na popredných priečkach v úmrtnosti na nádorové ochorenia.Navyše, Slovensko má najmenej moderných inovatívnych liekov na liečbu rakoviny v rámci krajín V4 a tak sa voľba doslova "medzi životom a smrťou" na nádorové ochorenia neraz stávajú pre mnohých i finančne nedostupné. Výsledkom je záplava zbierok, v ktorých sa –namiesto poisťovní, skladáme na liečbu našich blížnych a napokon i mnohé úplne zbytočné úmrtia.„Oproti Čechom, Maďarom či Poliakom v dostupnosti moderných liekov na rakovinu zaostávame a keďže sme súčasťou Stredoeurópskeho regiónu, tak by sme ani v tomto nemali negatívne vyčnievať,“ tvrdí onkológ Mego. Podľa neho je našim problémom nielen príliš dlhá cesta pacienta k špičkovej modernej liečbe, ale i nedostupnosť inovatívnych liekov či dostupnosť kvalitnej operatívnej či podpornej liečby.Zároveň náš Hlavný odborník pre klinickú onkológiu pripomína, že do veľkej miery je to aj o nás samých, presnejšie je to i o našom životnom štýle.„Na Slovensku dominujú rakoviny hrubého čreva a pankreasu, za čo zodpovedá predovšetkým životný štýl a strava a ak by sme zmenili tieto faktory a zapojili by sme sa aj do skríningového programu – teda preventívnych kolonoskopiií tak pokles úmrtnosti by mohol byť ozaj značný,“ hovorí Michal Mego.Počúvate Ráno Nahlas, dnes s prednostom Onkologickej kliniky Lekárskej fakulty Univerzity Komenského a Národného onkologického ústavu Michalom Megom. Pekný deň a pokoj v duši praje Braňo Dobšinský.

Join Walter and Isaiah as they dive into Tesla's latest Supercharger updates! Discover how Tesla is improving stall availability accuracy with smarter software, rolling out long cable V4 dispenser at Superchargers, and modifying sites to better accommodate non-Tesla EVs. These changes aim to make charging easier and more accessible for all EV drivers, setting the stage for a better charging experience through 2025. Don't miss this exciting discussion!Walter: https://youtube.com/@thenetworkarchitectchannelShoutout to our sponsors for more information find their links below:- Fort Collins Kia: Visit focokia.com for full details. Disclaimer: *Delivery covers up to $1,000.Find us on all of these places:YouTube: https://www.youtube.com/outofspecpodcastApple Podcasts: https://podcasts.apple.com/us/podcast/out-of-spec-podcast/id1576636119Spotify: https://open.spotify.com/show/0tKIQfKL9oaHc1DLOTWvbdAmazon: https://music.amazon.com/podcasts/473692b9-05b9-41f9-9b38-9f86fbdabee7/OUT-OF-SPEC-PODCASTFor further inquiries please email podcast@outofspecstudios.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Smeruje Slovensko cestou Maďarska? Aktuality sk sa spolu s maďarskými, českými a poľskými novinármi pozreli na to, ako sa politický postup maďarského premiéra Viktora Orbána šíri do okolitých krajín a ako sa ňou inšpirujú politici - a to vrátane slovenského premiéra. Jeden z autorov analýzy, novinár Peter Hanák, v podcaste približuje, že Robert Fico by chcel ísť cestou maďarského lídra, ale až tak sa mu to nedarí.Novinári z krajín V4 urobili širokú analýzu toho, čo maďarský premiér Viktor Orbán robí vo svojom politickom systéme od roku 2010, kedy sa dostal znova k moci. „Maďarskí novinári nám rozpísali, čo orbanizácia znamená. Netreba ju vnímať len cez orbanizáciu médií, pretože tým Viktor Orbán začal. No pokračoval v právnom systéme a ďalších oblastiach," približuje Peter Hanák s tým, že porovnávali čo sa v týchto oblastiach podarilo dosiahnuť vládam na Slovensku a v Česku a aj v Poľsku.V rozhovore tiež približuje, ako je Viktor Orbán veľkým vzorom pre rôznych autoritárskych lídrov pre politikov, ktorí chcú vládnuť autoritársky. „Vidíme to aj na tom, že má úspech v zahraničí. Sám seba sa snaží vykresľovať ako nejakého lídra krajnej pravice, až politického génia. A darí sa mu to, pretože Donald Trump pred voľbami povedal, že Orbán je pre neho inšpiratívny líder," dodáva Hanák s tým, že aj to bolo cieľom analýzy - zistiť do akej miery sa Andrej Babiš, Jarosław Kaczyński a Robert Fico inšpirujú práve Orbánom.V rozhovore si budete tiež môcť vypočuť, čo bol výsledok analýzy a či dochádza k orbanizácii Slovenska.Moderuje Denisa Hopková.

Hemos hecho podcast con prácticamente todas las configuraciones de cilindros. Pero en cambio no hemos explicado las ventajas de tener más o menos cilindros y colocados de una manera u otra… este video debería haber sido el primero… pero… ¡nunca es tarde! Un aviso… mejor dicho, dos: Este es un vídeo muy técnico… pero es un podcast que todos lo vais a entender… lo prometo. Con este podcast iniciamos una “trilogía” técnica sobre diseño de motores. En este explicaremos todo lo referente al número de cilindros y su disposición. En el segundo hablaremos de distribución, de cómo funcionan las válvulas y qué es mejor. Y en el tercero hablaremos de la alimentación y el escape, como llevar el combustible al cilindro y cómo sacar los gases quemados después. A la hora de diseñar un motor hay dos variables: El número de cilindros y su disposición. Al principio había de todo, desde motores de un cilindro a 16, desde motor en V, línea o bóxer indistintamente del número de cilindros… Pero con el paso del tiempo se han ido reduciendo las distintas configuraciones por dos razones. Pero hay otra razón de peso: Antes se diseñaba un coche completo, incluido el motor. Pongamos el ejemplo del Lancia Fulvia: Haces con coche pequeño con un vano motor reducido y para ese coche decides que lo mejor es un V4 a 60 grados. Ahora no es así. La misma “familia” de motores va a mover coches muy distintos, desde utilitarios a SUV o deportivos, incluso de marcas diferentes. Motivo por el cual la polivalencia de un motor es una virtud clave en un motor moderno… Todos sabemos que los pistones de un motor suben y bajan por el cilindro a una cierta velocidad… esa velocidad se llama velocidad lineal del pistón y es clave en el diseño de un motor… A más revoluciones, claro está, más velocidad… pero todo tiene un límite, porque el pistón sube a toda velocidad y en un instante, cambia su movimiento en sentido contrario… Ese recorrido se llama “carrera” y el peso es clave. ¿Cuál es la ventaja de tener más cilindros? Pues que a igualdad de cilindrada los cilindros son de diámetro más pequeño, por tanto, más ligeros y, por tanto, pueden girar más rápido. Y además la carrera también puede ser más corta con los cuál la velocidad lineal del motor será menor… y pueden girar más alto de vueltas. ¿Y qué ventaja tiene girar más alto de vueltas? Para entenderlo, ahora toca definir que es la potencia. No vamos a entrar en tecnicismos, os lo voy a explicar muy fácilmente. La potencia depende de la “fuerza” de cada explosión, el par, por la cantidad de explosiones en una unidad de tiempo. Es decir, un motor con explosiones muy potentes, pero que gira bajo de vueltas, puede tener la misma potencia o menos que un motor cuyas explosiones son menos potentes, pero se producen muchas y muy rápido. Y si consigues explosiones fuertes y muchas… perfecto. Por tanto, más cilindros te van a permitir una de estas dos cosas: O bien que el motor suba más de vueltas o bien que, a igualdad de régimen, el motor tenga más cilindrada. A la hora de decidir como configuramos un motor, hay que tener en cuenta el equilibrado y las vibraciones. Esto es más complejo de lo que parece, tanto como para dedicar un vídeo solo a esto más adelante… Si tenemos 4 cilindros, los suyo es no complicarse y ponerlos en línea. Es el tipo de motor más usado, te podría decir que cerca del 90 por ciento de los coches que ves en Europa son así… No hace falta complicare en ponerlos en V o bóxer… salvo si eres Subaru y vendes este sonido y el centro de gravedad más bajo como un rasgo único… lo que es cierto. Con 6 cilindros hay más opciones, pero en realidad son solo dos. Si vas a usar el motor en coches de tracción delantera, como el motor por equilibrado de peso del coche, tiene que ir transversal, mejor en V. Son los que dominan, porque como decía antes, puedes diseñar un 6 en línea como era típico de Mercedes y BMW, pero será un motor que no valga para un coche de tracción delantera. Y se busca la polivalencia. Y si necesitas un motor de 4 litros o más, necesitas 8 cilindros. Y con 8 cilindros lo tienes claro: En V. Fíjate que no hay coche con motor transversal y tracción delantera de 6 cilindros en línea… y si lo hay es muy raro y no me acuerdo, pero si hay coches con motor delantero transversal V8, como el Cadillac Allanté, el Oldsmobile Toronado o el Lancia 8.32 por citar unos ejemplos “veteranos”. Eso sí, por favor, si es V6 a 60 grados y si es V8 a 90 grados, son las mejores opciones por temas de equilibrado… insisto, en que esto ya lo contaremos. Los 12 cilindros están reservados a coches muy especiales y la verdad, más de 12, aunque sean para un motor de 10 litros y 1000 CV, no son necesarios... Un V12 para mi es el motor más refinado y que mejor suena… pero a 60 grados y no a 180 grados.

In this episode of TheChatGPTReport, we dive into the evolving battle between Google Search and OpenAI's ChatGPT Search, exploring how these tech giants are reshaping how we find information online. From ChatGPT's ad-free search experience to concerns about AI hallucinations, we break down the latest developments in this digital face-off. We also explore the broader AI landscape, touching on exciting developments like Suno's V4 music generation and breakthroughs in AI robotics. Plus, we discuss the democratization of creative tools through AI, inspired by the idea that the next great filmmaker could be a teenager experimenting with AI tools right now. Against the backdrop of a slower AI news cycle (thanks to crypto's resurgence and election coverage), we examine what's really important in the current state of AI and pose an important question to our listeners: How are YOU using AI to enhance your daily life? Whether you're a casual user or a power user, this episode offers insights into making the most of these emerging technologies.

As Ducati dominates not just the 2024 MotoGP season but inevitably also discussion on The Race MotoGP Podcast, we banned ourselves from talking about the championship leading team on this week's episode. Instead Simon Patterson, Val Khorounzhiy and Matt Beer delve into the big moves the rest of the paddock are making as they try to get out of Ducati's shadow. Honda's major technical signing from Aprilia, Aprilia's replacement for him, Yamaha's radical V4 engine switch and KTM's new team boss are all debated, as well as the impact of KTM's not-so-secret weapon Pedro Acosta. But we also look at the question marks over each project, from Aprilia's current on-track decline to Alex Rins's form for Yamaha and KTM's reputation for being less-than-cordial behind the scenes. Along the way we answer more of The Race Members' Club's questions on everything outside Ducati - join us on Patreon to be part of that community, put your questions in for our podcasts and get a host of exclusive members-only pods. Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for that episode, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/therace Follow the Race Moto channel on Instagram and Twitter Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

As Ducati dominates not just the 2024 MotoGP season but inevitably also discussion on The Race MotoGP Podcast, we banned ourselves from talking about the championship leading team on this week's episode.Instead Simon Patterson, Val Khorounzhiy and Matt Beer delve into the big moves the rest of the paddock are making as they try to get out of Ducati's shadow.Honda's major technical signing from Aprilia, Aprilia's replacement for him, Yamaha's radical V4 engine switch and KTM's new team boss are all debated, as well as the impact of KTM's not-so-secret weapon Pedro Acosta.But we also look at the question marks over each project, from Aprilia's current on-track decline to Alex Rins's form for Yamaha and KTM's reputation for being less-than-cordial behind the scenes.Along the way we answer more of The Race Members' Club's questions on everything outside Ducati - join us on Patreon to be part of that community, put your questions in for our podcasts and get a host of exclusive members-only pods.Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for that episode, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/theraceFollow the Race Moto channel on Instagram and TwitterCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

This week on For The Love Of MotoGP: Tim and Steve discuss the second of two MotoGP races at Misano this year.  Talking points for this episode include: - Silly season is over - Confirmation of Yamaha's V4 engine - Another new race for 2025 The pair also discuss the race at Misano and make predictions for the next round in Indonesia.  Enjoy the show If you want to try MagicMind, they're offering a very special offer which gives an exclusive 40% off for a subscription to the first 10 people who use the code MOTO40  -https://www.magicmind.com/MOTO... Join us in the https://www.facebook.com/group.... https://fantasy.motogp.com/lea... – JTK29WZJhttps://www.patreon.com/ForThe... You can also find us on Instagram and Twitter @fortheloveofmotogp or you can reach us by email at https://gmail.com Reference material for this episode came from: https://www.motogp.com/ | https://www.the-race.com/ | https://www.wikipedia.org/ | https://www.crash.net/ | https://www.speedweek.com/ |  Thanks for listening!

The dust has settled on the controversial MotoGP race in Emilia Romagna, and we clarify a few things regarding Enea Bastianini's ruthless last lap pass on Jorge Martin. Plus we answer some of your questions from Patreon, including whether Martin and Pecco Bagnaia are making more mistakes for title contenders than regular years, and we have an exclusive chat with Yamaha's Massimo Meregalli on Yamaha's V4 development. Join us for special and exclusive content on Patreon. Become a Paddock Insider for just 10 dollars a month: www.patreon.com/paddockpasspodcast Find us here: x.com/PaddockPassPod And here: @the-paddock-pass-podcast Thanks to Renthal Street, KTM and Fly Racing for the support!

Greg's Garage Pod with Co-Host Jason Pridmore P/B Bike911.com - A motorcycle racing Pod about MotoGP, MotoAmerica, World Superbike, Pro Motocross, American Flat Track, Supercross, and more. If you'd like to support the channel, here is our Patreon link: https://www.patreon.com/gregsgaragetv  ARAI News—Yamaha launches the new R1 with aero, but does it matter? Miller stays in MotoGP, but where is he going? Yamaha has finally announced the development of a V4, but when will it arrive?  MotoGP - Misano 2 was full of surprises! The boys talk about Pecco's huge mistake again!  MotoGP Fantasy - GIVEAWAY! For those in our pool, we pick a random person who gets two tickets to any 2024 MotoAmerica race. The Greg's Garage Pod w/Jason Pridmore MotoGP Fantasy is open. We are giving away an ARAI Helmet and Dunlop tires! Listen for details. Check out fantasy.motogp.com and search Greg's Garage for more info, or use this code in the Leagues search box: SHJMSMX4. Don't forget, if you are joining us late, use the dropdown to select beginning from "ALL." WorldSBK - Petrucci went from injured in April to 3 wins in a weekend. We talk about  MotoAmerica - A Preview of the final round of the season. Herrin is on the verge of making history! Baggers is only 2 points between one and two.   Search: Greg's Garage Pod w/Jason Pridmore Next Week -  MotoAmerica Brainerd, WorldSBK Misano, ProMoto! Bye, Bye  Social Media Links: Jason's Instagram - @pridmore43 Greg's Instagram - Gregwhitetv Jason's Twitter - @jp43 Greg's Twitter - Gregwhite Greg's Youtube - GregsGarageTV

Fundamentals Season 2 (Part 1 of 6) — In this episode, Jesse and I each share our top tips and pitfalls for how to climb on a training board, such as a Tension Board, Moonboard, Kilter Board, Grasshopper Board, etc. This episode contains nuggets for folks who are just getting started with board climbing, as well as seasoned board lords.Listen to more Fundamentals episodes:thenuggetclimbing.com/fundamentalsThe NUG:frictitiousclimbing.com/products/the-nugCheck out my new portable hangboard design.Revival Climbing Coalition:revivalclimbing.comEP 225: Tony Bell & David Bress (my episode with the founders of Revival)Crimpd:crimpd.comOr download the Crimpd app.Chalk Cartel:chalkcartel.comUse code "NUGGET" at checkout for 20% off your next order.BetterHelp:betterhelp.com/NUGGETUse this link for 10% off your first month. We are supported by these amazing BIG GIVERS:Michael Roy, Craig Lee, Mark and Julie Calhoun, Yinan Liu, and Matt Walter Become a Patron:patreon.com/thenuggetclimbingShow Notes:  thenuggetclimbing.com/episodes/fundamentals-s2-part-1Nuggets:(00:00:00) – Intro(00:01:14) – Our board climbing experience(00:05:42) – Jesse's Tip #1: Treat it like training (pay attention to weekly volume and progress it slowly)(00:07:09) – Bonus Tip: Keep board sessions short when training power(00:10:21) – Steven's Tip #1: Have a clear plan for your session (and develop 2-3 go-to session formats that work well for you)(00:11:39) – Example board session formats(00:13:45) – Wall crawls (aka crimp crawls) & Jesse's 3x3 session(00:15:32) – Jesse's Tip #2: Be creative and use the whole board as a tool (use extra holds/feet to learn hard moves)(00:22:44) – Steven's Tip #2: Don't be afraid to break the rules(00:25:08) – Jesse's Tip #3: Jesse shares his methodology for teaching V4/5 clients how to use the Moonboard(00:29:32) – Steven's Tip #3: Do what you can do consistently and build on it slowly over time(00:31:38) – Bonus Tip: Work hard moves backwards, and jump from the ground to practice latching(00:32:53) – Bonus Tip: Find a TB2 to climb on (and why I chose the TB2)(00:34:01) – Steven's Pitfall #1: Using your board as your only form of climbing(00:37:59) – More about wall crawls (aka crimp crawls)(00:39:03) – More love for the TB2(00:44:32) – Jesse's Pitfall #1: Taking board grades too seriously(00:47:49) – Steven's Pitfall #2: Using board grades to downgrade outdoor climbs(00:49:04) – Benchmark rants(00:50:39) – Jesse's Pitfall #2: Too much too fast(00:53:13) – Steven's Pitfall #3: Doing too much of the same thing(00:54:44) – Jesse's Pitfall #3: Doing too much off-the-wall finger training in conjunction with board climbing(00:56:56) – One thing I like to do on the hangboard if I'm board training a lot(00:57:48) – You need a reason to train things(00:59:17) – Using wall crawls to maintain finger strength(01:00:38) – Wrap up