Podcasts about V4

Polské prezidentské volby vyhrál dle očekávání, ačkoliv jen velmi těsně, konzervativec a kandidát strany Právo a spravedlnost Karol Nawrocki, kterého podpořilo 50,89 procent voličů. Jeho protikandidát z vládní Občanské koalice Rafal Trzaskowski získal 49,11 procenta. Přestože prezident Petr Pavel ke zvolení svého polského protějšku řekl, že věří, že pod jeho vedením bude Polsko nadále rozvíjet své demokratické a prozápadní směřování, visí nad tím velký otazník. Jak totiž ve Výtahu Respektu upozorňuje Tomáš Brolík, prezident v Polsku nemá příliš velké pravomoci. V tomto případě jde navíc o koně Jaroslava Kaczyńského: „Pokud Nawrockému doporučí, aby vládu zcela zablokoval, nejspíš to zkusí. Tuskova vláda se může rozpadnout, což by vedlo k předčasným volbám. To by vedlo k vládě PiS a Konfederace, což by byla ostře protiunijní, a nejspíš i protiukrajinská vláda." Jak přesně by se to mohlo projevit? Jak velká šance je, že Poláci a Polky půjdou k předčasným volbám? A co zvolení Nawrockého znamená pro V4 a Evropskou unii?

Join us as we take a deep dive into the more than 100 year old history of Lancia. From the first unibody construction to the first V4 engine to their championship-winning rally tech, Lancia has been on the forefront of automotive innovation since their inception. So how did they go from making some of the most beautiful, awe-inspiring machines to offering only one blobby uninspired hatchback? What the hell happened? This episode is brought to you by Underdog Fantasy! Sign up and deposit for Underdog HERE (www.underdogfantasy.com) with promo code GAS to get up to $1,000 in bonus cash and a free pick or download the app! This episode is sponsored by BetterHelp. Give online therapy a try at www.betterhelp.com/PASTGAS and get on your way to being your best self. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

In this episode, we explore a redefined global security context with Róbert Ondrejcsák, Executive Director of the European Leadership Network, former Slovak Ambassador to the UK and former Deputy Defence Minister of Slovakia. We break down Xi Jinping's call for Russia and China to become ‘friends of steel' – in opposition to leaders in Kyiv and Washington – and the place of different V4 countries in this context.

Begin mei is de lente nu echt wel in het land want terwijl Stefaan en Bart Amaryllis Maisse en Nicolas De Ryck van CFMoto-importeur BW-Import op de rooster leggen, worden ze om de haverklap in de rede gevallen door een stel zwaluwen die zich net onder het dak van de redactie hebben genesteld. En alsof dat qua lentegevoel nog niet volstaat, blijkt de naam CFMoto afgeleid te zijn van het Chinese woord voor ‘lentewind'.   CFMoto gaat het sowieso voor de wind, want nadat het merk stormenderhand de quadmarkt veroverde is het stellig van plan om dat kunstje nog eens over te doen in de motorbranche. Op de vraag van Bart of de 1250 TR-G toermachine ooit naar Europa komt is het antwoord droogweg ‘nope', op het gehengel naar nieuws over de 225 pk sterke V4 die CFMoto op de Eicma toonde wordt ontwijkend geantwoord … of het zou moeten zijn dat we daarvan iets te zien krijgen tijdens de Isle of Man TT.   De podcast wordt gehost door Stefaan die met pretlichtjes in zijn ogen zit na een meer dan geslaagde editie van Ghent Motor Event, Bart is net terug van een trip door Zuid-Engeland en zag daar evenveel putten in het wegdek als dat hij tevreden motorrijders zag op Ghent Motor Event.   Naar maandelijkse gewoonte wordt de Motorrijder podcast u gratis aangeboden dankzij de steun van Richa, Shoei, Michelin, Yamaha, Triumph Motorcycles, BMW Motorrad,  SoloMoto motorverzekeringen en Wunderlich. Om het probleem van de piepende vogels op te lossen zoeken we voor de volgende podcast nog een sponsor uit de sector van de smeermiddelen. Of plakband, dat mag ook.

Alex Marquez said to the media at the start of the season that he might win a MotoGP race, 'If his brother let him." And in his 93rd attempt, at his home Grand Prix, the younger Marquez brother finally has his first GP victory.  Dre Harrison is joined by Autosport MotoGP reporter Richard Asher, and Motorsport.com MotoGP writer Uri Puigdemont to review an incredibly dramatic Spanish GP weekend with 100,000 in attendance in Jerez.  If you didn't know any better, you may have thought Alex Marquez took a page out of his older brother's book to win across the weekend. Two crashes on Friday, then a lap record in practise, and then taking advantage of Marc crashing early on, making one pass for the lead, and then taking off. But is the Spaniard a genuine title contender now he's leading the standings again by just a single point. What about the factory Ducati camp? Pecco Bagnaia was very vocal about struggling to extract the full speed out of his GP25, esepcially with the Sprint tank in on Saturday's. And as for Marc Marquez, is he struggling to figure out where the limit is on his bike after another Sunday crash? Fabio Quartararo had an incredible weekend, with his first pole position for Yamaha in nearly three years, and second place in the GP, their first podium in a year and a half. Is there hope for the factory, and how is their V4 coming along? And with back-to-back strong races from Maverick Vinales, is Pedro Acosta under more pressure to leave KTM? All that and more on a busy episode of Tank Slappers!

Adam and Neil have the lively presence of David on-site for the first round of 2025 MotoGP. They discuss what they have seen and heard on Thursday and the set-up day for the opening Grand Prix date of the calendar at a sunny Jerez: Yamaha's V4, HRC's dazzle, Aprilia's woes, KTM's activities and more

I avsnitt #53 av MCPODDEN gästar Micke och Johan hemma hos Jörgen ”Gson” Gustafsson, där vi njuter av det fina vårvärdret och har med oss Björn ”BG” Gunnarsson på telefon. Även Anders Bröms finns med på så kallad länk och berättar mer från Almeria och provkörningen av nya Ducati Streetfigheter V2 och V4. Jörgen har fått känna lite på Triumph TF450-RC Edition, och Johan har varit ute i Marockanska öknen och kört med nya Yamaha Ténéré 700 inklusive rally-versionen. Dessutom bjuder vi på en exklusiv intervju med en av världens genom tiderna främsta Dakarmästare, Stephan Peterhansel. Och så blir det en del annat hojsnack…I MCpodden delar Johan Ahlberg och Mikael Samuelsson med oss av tips från många års erfarenheter från motorcykelkörning. Vi besöker olika motorcykelföretag, kommer med körtips och gästas av spännande mc-profiler. MCPODDEN produceras i samarbete med Fastbikes.se. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Marc Márquez leverte et taktisk mesterverk i Qatar og tok sin første seier på Losail siden 2014 – etter å ha spart dekk og energi i 16 runder. Vi oppsummerer dramatikken med brødreduell, Viñales' dekkstraff og Morbidellis nye stabilitet. Ryktebørsen koker med snakk om Acosta og Toprak til Honda – og Yamaha som endelig tester V4. Jorge Martín er ute med alvorlig skade, og vi spør: hvordan påvirker det mesterskapet? Til slutt ser vi frem mot neste VM-runde i Jerez, en klassiker i MotoGP-kalenderen.

Esta semana hemos tenido una completa jornada de pruebas con las principales novedades Ducati para 2025. Nada menos que hemos podido subirnos a las Streetfighter V2 y V4 y a las Ducati Panigale y Multistrada V2. Además BMW nos ha presentado otra de sus joyas con motor bóxer refrigerado por aire, en este caso la R GS, que se basa en las Nine T y que tiene la estética de las primeras trail de las firma bávara. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Dearly beloved,It is with heavy heart that we gather to say our final goodbyes to a legend: the Yamaha YZR-M1. Its life seemed short to us, but way too long to others. After a long struggle with a clinical lack of competitive edge and a distinct lack of aero, its family at Yamaha has decided to pull the plug and let its beloved inline-engined legend pass with dignity. The YZR-M1 is survived and will be missed by its V4 successors. You are hereby cordially invited to attend the wake of the Yamaha YZR-M1. The ceremony will be held by your hosts, Mat Oxley and Peter Bom, and all attendees are asked to bring along at least one beverage of their choice. Want more? Visit our website or support us on Patreon. With big thanks as always to Brad Baloo from The Next Men and Gentleman's Dub Club for writing our theme song. Check out The Nextmen for more great music!  Additional music in this episode: "Funeral March for Queen Mary", written by Henry Purcell, performed by Bablung Music.

¿Tienen obligación de pasar la ITV para los quads? • Los quads están obligados a pasar la ITV al igual que otros vehículos homologados y matriculados. • La primera inspección se realiza a los cuatro años desde la fecha de matriculación. • Posteriormente, deben pasar la ITV cada dos años hasta que el vehículo cumpla diez años; a partir de ese momento, la inspección será anual. 2. Riesgos asociados a los quads: • Son vehículos con poca estabilidad y una conducción más compleja debido al uso de un manillar en lugar de un volante. • La inspección técnica contribuye a garantizar la seguridad vial y prevenir accidentes. 3. Aspectos verificados durante la ITV de un quad: • Identificación del vehículo: Se comprueba que la matrícula y el número de bastidor coincidan con la ficha técnica y el permiso de circulación. • Acondicionamiento exterior: Se revisan la carrocería, retrovisores, asientos y peldaños para asegurar que están en buen estado. • Alumbrado y señalización: Los dispositivos de iluminación deben estar homologados, y los quads que circulan en vías públicas deben llevar la señal V4 de limitación de velocidad. • Emisiones y ruidos: Se verifica que el sistema de escape cumple con los estándares normativos de emisiones y que el nivel de ruido no supera los límites establecidos. • Dispositivos de frenado: Se evalúa la efectividad de los frenos mediante frenómetro o decelerómetro. • Dirección, ejes, ruedas y suspensión: Utilizando la placa detectora de holguras, se revisan la suspensión, los ejes, rótulas de dirección, neumáticos y otros componentes para garantizar la estabilidad y maniobrabilidad del quad. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47. La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

In this episode, we break down discourse on China in Central and Eastern European social media. We then dive into the increasingly important world of chips and semiconductors. We're joined by Matej Šimalčík, Executive Director of the Central European Institute of Asian Studies (CEIAS). You can find the latest CEIAS report, ‘Contested narratives about China on V4 social media', at the link: https://ceias.eu/situation-report-contested-narratives-about-china-on-v4-social-media/

I avsnitt #52 av MCPODDEN tar vi hojarna till Frihamnen för att kolla in Adventure Motorcycle Expo, i fantastiskt fint vårväder. Ett 30-tal utställare och tusentals besökare bäddade för ett välbesökt och uppskattat event… Vi fick bland annat en pratstund med Agne Nyström från FMCK Stockholm, som berättade lite mer om "Civil MC Resurs" o och deras övriga verksamheter. Dessutom fick vi ett samtal med Hans Dahlberg från MC-skidan, och hans nysatsning på MC-skidor för den som vill njuta av motorcykelkörning i vinterföre. Det blir även en hel del snack om Portugal, där Björn "BG" Gunnarsson varit på ett fartfyllt banevent på POrtimao-banan, några dagar före det var dags för Micke Samuelsson att bege sig dit för att provköra nya Triumph Speed Triple 1200 RS. Ytterligare några dagar senare var det dags för Johan Ahlberg att bege sig till Portugal för att hänga med på en landsvägstur med Ride Nordic. Provkörningarna av MC-nyheter fortsätter, och i kommande avsnitt av MCPODDEN kommer du kunna höra mer från Anders Bröms som varit i Spanien och provkört nya Ducati Streetfighter V2 och V4, på landsväg och bana. Dessutom är Johan Ahlberg på väg till Saharaöknen för att köra nya Yamaha Ténéré 700 Rally and Ténéré 700...I MCpodden delar Johan Ahlberg och Mikael Samuelsson med oss av tips från många års erfarenheter från motorcykelkörning. Vi besöker olika motorcykelföretag, kommer med körtips och gästas av spännande mc-profiler. MCPODDEN produceras i samarbete med Fastbikes.se. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

During the 2025 FEBIO Fest in Bratislava—a film festival that brings together filmmakers and film enthusiasts from the V4 countries, as well as from Ukraine and Austria—we invited Mrs. Ada Solomon, a Romanian producer of numerous films, to the upside-down pyramid building of Slovak Radio in Bratislava for an interview. Next up is Ady Hnát from the metal-core band Etterna based in eastern Slovakia, about their place on the Slovak and international music scene. Etterna received a nomination for the 2024 Radiohead Awards in the category of "Hard and Heavy".

During the 2025 FEBIO Fest in Bratislava—a film festival that brings together filmmakers and film enthusiasts from the V4 countries, as well as from Ukraine and Austria—we invited Mrs. Ada Solomon, a Romanian producer of numerous films, to the upside-down pyramid building of Slovak Radio in Bratislava for an interview. Next up is Ady Hnát from the metal-core band Etterna based in eastern Slovakia, about their place on the Slovak and international music scene. Etterna received a nomination for the 2024 Radiohead Awards in the category of "Hard and Heavy".

News includes a new library called phoenix_sync for real-time sync in Postgres-backed Phoenix applications, Peter Solnica released a Text Parser for extracting structured data from text, a useful tip on finding Hex package versions locally with mix hex.info, Wasmex updated to v0.10 with WebAssembly component support, and Chrome introduces a new browser feature similar to LiveView.JS. We also talked with Alistair Woodman and Jonatan Männchen from the EEF about Jonatan's role as CISO, the Security Working Group, and their work on OpenChain compliance for supply-chain security, Software Bill of Materials (SBoMs), and what these initiatives mean for the Elixir community, and more! Show Notes online - http://podcast.thinkingelixir.com/245 (http://podcast.thinkingelixir.com/245) Elixir Community News https://gigalixir.com/thinking (https://gigalixir.com/thinking?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Gigalixir is sponsoring the show, offering 20% off standard tier prices for a year with promo code "Thinking". https://github.com/electric-sql/phoenix_sync (https://github.com/electric-sql/phoenix_sync?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – New library called phoenix_sync providing real-time sync for Postgres-backed Phoenix applications. https://hexdocs.pm/phoenix_sync/readme.html (https://hexdocs.pm/phoenix_sync/readme.html?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Documentation for phoenix_sync, a solution for building modern, real-time apps with local-first/sync in Elixir. https://github.com/josevalim/sync (https://github.com/josevalim/sync?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – José Valim's original proof of concept repo that was promptly archived. https://electric-sql.com/ (https://electric-sql.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Electric SQL's platform that syncs subsets of Postgres data into local apps and services, allowing data to be available offline and in-sync. https://solnic.dev/posts/announcing-textparser-for-elixir/ (https://solnic.dev/posts/announcing-textparser-for-elixir/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Peter Solnica released TextParser, a library for extracting interesting parts of text like hashtags and links. https://hexdocs.pm/text_parser/readme.html (https://hexdocs.pm/text_parser/readme.html?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Documentation for the Text Parser library that helps parse text into structured data. https://www.elixirstreams.com/tips/mix-hex-info (https://www.elixirstreams.com/tips/mix-hex-info?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Elixir stream tip on using mix hex.info to find the latest package version for a Hex package locally, without needing to search on hex.pm or GitHub. https://github.com/phoenixframework/tailwind/blob/main/README.md#updating-from-tailwind-v3-to-v4 (https://github.com/phoenixframework/tailwind/blob/main/README.md#updating-from-tailwind-v3-to-v4?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Guide for upgrading Tailwind to V4 in existing Phoenix applications using Tailwind's automatic upgrade helper. https://gleam.run/news/hello-echo-hello-git/ (https://gleam.run/news/hello-echo-hello-git/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Gleam 1.9.0 release with searchability on hexdocs, Echo debug printing for improved debugging, and ability to depend on Git-hosted dependencies. https://d-gate.io/blog/everything-i-was-lied-to-about-node-came-true-with-elixir (https://d-gate.io/blog/everything-i-was-lied-to-about-node-came-true-with-elixir?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Blog post discussing how promises made about NodeJS actually came true with Elixir. https://hexdocs.pm/wasmex/Wasmex.Components.html (https://hexdocs.pm/wasmex/Wasmex.Components.html?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Wasmex updated to v0.10 with support for WebAssembly components, enabling applications and components to work together regardless of original programming language. https://ashweekly.substack.com/p/ash-weekly-issue-8 (https://ashweekly.substack.com/p/ash-weekly-issue-8?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – AshWeekly Issue 8 covering AshOps with mix task capabilities for CRUD operations and BeaconCMS being included in the Ash HQ installer script. https://developer.chrome.com/blog/command-and-commandfor (https://developer.chrome.com/blog/command-and-commandfor?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Chrome update brings new browser feature with commandfor and command attributes, similar to Phoenix LiveView.JS but native to browsers. https://codebeamstockholm.com/ (https://codebeamstockholm.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Code BEAM Lite announced for Stockholm on June 2, 2025 with keynote speaker Björn Gustavsson, the "B" in BEAM. https://alchemyconf.com/ (https://alchemyconf.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – AlchemyConf coming up March 31-April 3 in Braga, Portugal. Use discount code THINKINGELIXIR for 10% off. https://www.gigcityelixir.com/ (https://www.gigcityelixir.com/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – GigCity Elixir and NervesConf on May 8-10, 2025 in Chattanooga, TN, USA. https://www.elixirconf.eu/ (https://www.elixirconf.eu/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – ElixirConf EU on May 15-16, 2025 in Kraków & Virtual. https://goatmire.com/#tickets (https://goatmire.com/#tickets?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Goatmire tickets are on sale now for the conference on September 10-12, 2025 in Varberg, Sweden. Do you have some Elixir news to share? Tell us at @ThinkingElixir (https://twitter.com/ThinkingElixir) or email at show@thinkingelixir.com (mailto:show@thinkingelixir.com) Discussion Resources https://elixir-lang.org/blog/2025/02/26/elixir-openchain-certification/ (https://elixir-lang.org/blog/2025/02/26/elixir-openchain-certification/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://cna.erlef.org/ (https://cna.erlef.org/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – EEF CVE Numbering Authority https://erlangforums.com/t/security-working-group-minutes/3451/22 (https://erlangforums.com/t/security-working-group-minutes/3451/22?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://podcast.thinkingelixir.com/220 (https://podcast.thinkingelixir.com/220?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – previous interview with Alistair https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/cyber-resilience-act (https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/cyber-resilience-act?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – CRA - Cyber Resilience Act https://www.cisa.gov/ (https://www.cisa.gov/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – CISA US Government Agency https://www.cisa.gov/sbom (https://www.cisa.gov/sbom?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Software Bill of Materials https://oss-review-toolkit.org/ort/ (https://oss-review-toolkit.org/ort/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Desire to integrate with tooling outside the Elixir ecosystem like OSS Review Toolkit https://github.com/voltone/rebar3_sbom (https://github.com/voltone/rebar3_sbom?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://cve.mitre.org/ (https://cve.mitre.org/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://openssf.org/projects/guac/ (https://openssf.org/projects/guac/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) https://erlef.github.io/security-wg/securityvulnerabilitydisclosure/ (https://erlef.github.io/security-wg/security_vulnerability_disclosure/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – EEF Security WG Vulnerability Disclosure Guide Guest Information - https://x.com/maennchen_ (https://x.com/maennchen_?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan on Twitter/X - https://bsky.app/profile/maennchen.dev (https://bsky.app/profile/maennchen.dev?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan on Bluesky - https://github.com/maennchen/ (https://github.com/maennchen/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan on Github - https://maennchen.dev (https://maennchen.dev?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Jonatan's Blog - https://www.linkedin.com/in/alistair-woodman-51934433 (https://www.linkedin.com/in/alistair-woodman-51934433?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Alistair Woodman on LinkedIn - awoodman@erlef.org - https://github.com/ahw59/ (https://github.com/ahw59/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Alistair on Github - http://erlef.org/ (http://erlef.org/?utm_source=thinkingelixir&utm_medium=shownotes) – Erlang Ecosystem Foundation Website Find us online - Message the show - Bluesky (https://bsky.app/profile/thinkingelixir.com) - Message the show - X (https://x.com/ThinkingElixir) - Message the show on Fediverse - @ThinkingElixir@genserver.social (https://genserver.social/ThinkingElixir) - Email the show - show@thinkingelixir.com (mailto:show@thinkingelixir.com) - Mark Ericksen on X - @brainlid (https://x.com/brainlid) - Mark Ericksen on Bluesky - @brainlid.bsky.social (https://bsky.app/profile/brainlid.bsky.social) - Mark Ericksen on Fediverse - @brainlid@genserver.social (https://genserver.social/brainlid) - David Bernheisel on Bluesky - @david.bernheisel.com (https://bsky.app/profile/david.bernheisel.com) - David Bernheisel on Fediverse - @dbern@genserver.social (https://genserver.social/dbern)

I avsnitt 51 har Johan precis kommit hem från sin motorcykelresa norröver, med vinterkyla och snö, lagom till att det är dags att ta en hojtur med Micke för att besöka helgens Adventure Motorcycle Expo. Dessutom är det dags för redax att packa väskorna för att bege sig söderöver och delta i världslanseringarna av nya Triumph Speed Triple 1200 RS, Ducati Streetfighter V2 och V4, och Yamaha Ténéré 700 Rally & Ténéré 700. Uppe på det ska vi även bege oss till Portugals Algarvekust för att hänga med på en guidad motorcykelresa med Ride Nordic.I MCpodden delar Johan Ahlberg och Mikael Samuelsson med oss av tips från många års erfarenheter från motorcykelkörning. Vi besöker olika motorcykelföretag, kommer med körtips och gästas av spännande mc-profiler. MCPODDEN produceras i samarbete med Fastbikes.se. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

This episode takes a deeper look at sugar addiction and the complicated nature of food addiction. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39715731/ https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34953001/ https://assets.precisionnutrition.com/2020/05/Yale-Food-Addiction-Scale-form-fillable-V4-2019-coaches.pdf If you are struggling with food addiction, reach out for help. https://www.foodaddicts.org/ Find Chris here: Instagram: www.instagram.com/coach.chrismcmahon/ Articles: https://chris-mcmahon.com/home/ Free Calorie Calculator: https://bit.ly/caloriemathtime Online Coaching: https://www.chris-mcmahon.com/coaching If you find my content helpful, please subscribe, and I can keep bringing more BS-free nutrition and fitness content.

MotoGP's fallen/recovering giants Yamaha and Honda held back to back 2025 season launch events in the final days before pre-season testing begins in earnest, and Simon Patterson has returned from them with very different impressions of the two once-great teams. He joins Matt Beer on The Race MotoGP Podcast to explain why Yamaha looks so much more convincing going into 2025 - and it goes far deeper than just a better executed (and better timed and located) launch event. What both teams have changed behind the scenes and how their riders feel about those efforts, whether Honda's big signing will be allowed to do his best work and whether Yamaha is definitely as set on a V4 engine switch as everyone expects as among the other topics discussed. Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for our 2015 revisited series, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/therace Follow the Race Moto channel on Instagram and Twitter Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

MotoGP's fallen/recovering giants Yamaha and Honda held back to back 2025 season launch events in the final days before pre-season testing begins in earnest, and Simon Patterson has returned from them with very different impressions of the two once-great teams.He joins Matt Beer on The Race MotoGP Podcast to explain why Yamaha looks so much more convincing going into 2025 - and it goes far deeper than just a better executed (and better timed and located) launch event.What both teams have changed behind the scenes and how their riders feel about those efforts, whether Honda's big signing will be allowed to do his best work and whether Yamaha is definitely as set on a V4 engine switch as everyone expects as among the other topics discussed.Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for our 2015 revisited series, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/theraceFollow the Race Moto channel on Instagram and TwitterCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Check Out Our Out of Spec Data: https://outofspecstudios.com/chargingTesla has officially uncorked all V4 Supercharger posts in North America, allowing the Cybertruck to charge at up to 325kW! This is made possible by increasing amperage to 900A, thanks to the improved cooling of V4 dispensers. However, these chargers are still using V3 cabinets, meaning they remain limited to 500V output.What does this mean for Cybertruck owners? Will other Tesla vehicles see faster charging speeds? And when will true V4 cabinets with 1000V and 500kW arrive? Join me as I break down everything you need to know about Tesla's latest Supercharger upgrade!Shoutout to our sponsors for more information find their links below:- Fort Collins Kia: Visit focokia.com for full details. Disclaimer: *Delivery covers up to $1,000.Find us on all of these places:YouTube: https://www.youtube.com/outofspecpodcastApple Podcasts: https://podcasts.apple.com/us/podcast/out-of-spec-podcast/id1576636119Spotify: https://open.spotify.com/show/0tKIQfKL9oaHc1DLOTWvbdAmazon: https://music.amazon.com/podcasts/473692b9-05b9-41f9-9b38-9f86fbdabee7/OUT-OF-SPEC-PODCASTFor further inquiries please email podcast@outofspecstudios.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

For today's episode, we discuss the rise of Aave and a new era of crypto in America. Trump is President! Aave turns 5! We caught up with Aave founder Stani Kulechov and Chaos Labs' Omer Goldberg to talk about the Trump Effect on DeFi, what's new in Aave V4, and where DeFAI is headed. World Liberty Finance, the Trump Family DeFi business set to launch later this year, will provide a white-labeled, Aave powered lending market to the newest cohort of Americans onchain. We cover the World Liberty Finance deal in detail and cover Aave's “friendly forks” program for other projects to build their own lending markets using Aave's tech. These forks share revenue with the Aave DAO. What else is new on Aave? V4's hub-and-spoke system. Think of it as a central pool of assets that powers multichain lending markets. Plus, they're rolling out smarter interest rates that adjust based on how risky the collateral is. This could mean lower rates, and higher LTV caps across the board. Behind the scenes, Chaos Labs is crucial to Aave's risk management with advanced simulations and auto-adjusting parameters for the T1 lending market. This is vital as Aave grows across 20+ networks and prepares for potential regulatory shifts under a Trump administration, which could mean more institutional adoption and therefore high demand for global risk management. Whether you're building on Aave, using it regularly, or just curious about crypto under the Trump admin, let's dive into what makes this lending protocol tick and the role it could play in finance over the next four years. The Rollup Join The Rollup Edge: https://members.therollup.co Website: https://therollup.co/ Spotify: https://open.spotify.com/show/1P6ZeYd.. Podcast: https://therollup.co/category/podcast Follow us on X: https://www.x.com/therollupco Follow Rob on X: https://www.x.com/robbie_rollup Follow Andy on X: https://www.x.com/ayyyeandy Join our TG group: https://t.me/+8ARkR_YZixE5YjBh The Rollup Disclosures: https://therollup.co/the-rollup-discl

Jaká je teď situace v zemích skupiny V4 – resp. Visegrádské skupiny –, která byla svého času s velkou slávou založena, ale dnes by, jak se zdá, mohla ze dne na den skončit? Způsobeno je to do značné míry tím, že „středoevropská čtyřka“ působí dost nesourodě. Všímá si toho i Hlas Ameriky, který shromáždil řadu postřehů právě z tohoto prostoru.

Dodržel Stanjura rozpočet? Jsou důležitější otázky. Igor Stříž umožnil předčasnou výměnu nejvyššího státního zástupce. Políbit prsten jako Zuckerberg. Roztříštěná V4 může dál komplikovat situaci Ukrajiny. Zasahuje Musk nepřípustně do německé kampaně? Populisté jen vyplňují uvolněný prostor.Všechny díly podcastu Názory a argumenty můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Jaká je teď situace v zemích skupiny V4 – resp. Visegrádské skupiny –, která byla svého času s velkou slávou založena, ale dnes by, jak se zdá, mohla ze dne na den skončit? Způsobeno je to do značné míry tím, že „středoevropská čtyřka“ působí dost nesourodě. Všímá si toho i Hlas Ameriky, který shromáždil řadu postřehů právě z tohoto prostoru.Všechny díly podcastu Názory a argumenty můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

El piloto de Yamaha Alex Rins, seis veces ganador de grandes premios, es el invitado de esta nueva edición del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de MotorsportNetwork, un conversación en la que admite que "no esperaba que fuera tan difícil en Yamaha". Aprovechando que el Mundial de MotoGP atraviesa el parón invernal entre temporadas, Alex Rins, piloto del equipo de fábrica de Yamaha, pasó por el quirófano hace dos semanas para afrontar algunas mejoras físicas en el proceso de recuperación de la grave lesión que sufrió durante el GP de Italia de 2023, y que sigue arrastrando. Uri Puigdemont, Germán García Casanova y Alberto Gómez, reciben la visita del talentoso piloto barcelonés en el Podcast 'Por Orejas', en el que se sincera sobre muchos aspectos de su vida, como su alimentación, con una dieta estricta vegetariana, la operación a la que se sometió tras acabar la temporada para intentar recuperarse completamente de las lesiones sufridas el año pasado en Mugello, o el trabajo psicológico que ha tenido que llevar a cabo para ayudarle en todo el proceso de una lesión "que ha sido la más dura de toda mi vida", admite. Rins que debutó en MotoGP de la mano de Suzuki, que en 2023 corrió con LCR-Honda y que este año dio el salto a Yamaha, ha pasado por tres de los principales fabricantes japoneses, por lo que puede explicar, en primera persona, la forma de trabajar de cada uno, y también el mal momento actual de todos ellos respecto a la competencia: "Es difícil gestionar la presión de competir sin opciones de ganar", asegura. Durante la entrevista, Rins desvela los muchos problemas que ha tenido este año, el primero para él en el box oficial de Yamaha, a nivel de problemas de entendimiento con su técnico, el cambio para 2025 con la llegada de David Muñoz, procedente del VR46, y los avances que ya pudo comprobar en el test de Barcelona, celebrado el pasado 17 de noviembre. "Este año ha sido complicado a nivel de problemas", reconoce antes de explicar que "me sentí cómodo con la moto después de unos pocos ajustes2, manteniendo la motivación: "Sé que puedo llegar lejos, tengo ganas ya de volver a subirme a la moto". Rins, que pasó muy por encima del tema KTM, que puede llegar a afectar a todo el campeonato, "no tengo información clara sobre lo que está pasando, pero no estaría tranquilo", hace un paralelismo con lo sucedido con Suzuki, que abandonó el Mundial de forma inesperada. Por último, Alex desvela una verdadera bomba, al explicar que Yamaha tenía previsto "probar el nuevo motor V4 en el test que se hizo en Jerez la semana pasada, pero no estaba preparado". http://es.motorsport.com  ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont  GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33  ALBERTO GOMEZ en X - @AlbertoGomezB

Contributor: Travis Barlock MD Educational Pearls: What is the ST segment? The ST segment on an ECG represents the interval between the end of ventricular depolarization (QRS) and the beginning of ventricular repolarization (T-wave).  It should appear isoelectric (flat) in a normal ECG. What if the ST segment is elevated? This is evidence that there is an injury that goes all the way through the muscular wall of the heart (transmural) This is very concerning for a heart attack (STEMI) but can be occasionally caused by other pathology, such as pericarditis What if the ST segment is depressed? This is evidence that only the innermost part of the muscular wall of the heart is becoming ischemic This has a much broader differential and includes a partial occlusion of a coronary artery but also any other stress on the body that could cause a supply-and-demand mismatch between the oxygen the coronaries can deliver and the oxygen the heart needs This is called subendocardial ischemia What else should you look for in the ECG to identify subendocardial ischemia? The ST-depressions should be at least 1 mm The ST depressions should be present in leads I, II, V4-6 and a variable number of additional leads. There is often reciprocal ST elevation in aVR > 1 mm The most important thing to remember when you see subendocardial ischemia is…history Still, keep all cardiac causes on your differential, such as unstable angina, stable angina, Prinzmetal angina, etc. Also consider a wide array of non-cardiac causes such as severe anemia, severe hypertension, pulmonary embolism, COPD, severe pneumonia, sepsis, shock, thyrotoxicosis, stimulant use, DKA, or any other state that lead to reduced oxygen supply to the subendocardium and/or increased myocardial oxygen demand. References Birnbaum, Y., Wilson, J. M., Fiol, M., de Luna, A. B., Eskola, M., & Nikus, K. (2014). ECG diagnosis and classification of acute coronary syndromes. Annals of noninvasive electrocardiology : the official journal of the International Society for Holter and Noninvasive Electrocardiology, Inc, 19(1), 4–14. https://doi.org/10.1111/anec.12130 Buttà, C., Zappia, L., Laterra, G., & Roberto, M. (2020). Diagnostic and prognostic role of electrocardiogram in acute myocarditis: A comprehensive review. Annals of noninvasive electrocardiology : the official journal of the International Society for Holter and Noninvasive Electrocardiology, Inc, 25(3), e12726. https://doi.org/10.1111/anec.12726 Cadogan, E. B. a. M. (2024, October 8). Myocardial Ischaemia. Life in the Fast Lane • LITFL. Retrieved December 7, 2024, from https://litfl.com/myocardial-ischaemia-ecg-library/#:~:text=ST%20depression%20due%20to%20subendocardial,left%20main%20coronary%20artery%20occlusion. Summarized by Jeffrey Olson, MS3 | Edited by Meg Joyce & Jorge Chalit, OMS3 Donate: https://emergencymedicalminute.org/donate/  

Seguro que conoces a Ahikar Azcona, más conocido por “Pamplona” en la exitosa serie “La casa de papel” … pues que sepas… ¡que es de los nuestros! Tan de los nuestros que, además de correr en clásicos con un coche fúnebre, la ya famosa “funebreta” … ¡que ya son ganas!, tiene un clásico. ¡Nada menos que un Saab Sonett III! Coincidí con Ahikar en el stand de nuestros amigos de AMV Legend, le “eche morro”, le pedí el coche y… ¡me lo ha dejado! Y lo hemos probado… ¡le tenía ganas a este coche! Todo esto será posible gracias a nuestros amigos de AMV Legend, pues el coche de Ahikar está expuesto en el stand de AMV Legend en la Retro Clásica Bilbao 2024. Os voy a contar como lo hemos hecho… Nos hemos ido a Bilbao en Kodiaq que nos han dejado nuestros amigos de Škoda. Os prometo que en otro vídeo os contaremos que nos ha parecido este coche, porque Škoda es otra de esas marcas que me despierta simpatía…. Ya conoces las ventajas del seguro AMV Legend, te las voy a recordar: Lo primero que te voy a decir es que en AMV les gustan tanto los clásicos, que en 2017 lanzaron el producto AMV Legend, un seguro diseñado específicamente para amantes y coleccionistas de vehículos clásicos. Puedes calcular un presupuesto 100% online en AMV.es y en pocos clics, desde tan solo 43€ al año. En función de la protección que quieras brindar a tu vehículo, puedes escoger entre terceros, robo e incendio o todo riesgo; y añadir de forma opcional coberturas como lunas, grúa o accidentes del conductor. La idea es que cada cliente pague en función de lo que necesita. Y muy importante: no es imprescindible que tu coche o tu moto tengan matrícula histórica, basta con que tengan 20 años o más de antigüedad. Y ofrecemos descuentos especiales para flotas a partir del segundo vehículo, ya sea coche o moto. ¡Cuántos más vehículos se añadan, más descuento! Tienes toda la información en este enlace: https://acortar.link/6DruRq Os vamos a contar la historia y algunos datos del “pedazo” de coche que vamos a probar… El Sonett III apareció en 1970 y a mí me parece el más bonito de las tres generaciones. Hay quienes dicen que, de perfil, su línea no es muy armoniosa, con un morro muy largo para una trasera muy corta. Lo considero más que un inconveniente uno de sus encantos. Es un diseño italiano, de Sergio Coggiola, que se “tropezó” con algunos “problemas menores”: Tras diseñar el coche resultó que el motor V4 no cabía bajo el capó. Y Saab encargó al diseñador Gunnar A. Sjögren que solucionase estos “problemas menores”. Diseñó un capó más cóncavo con una rejilla de ventilación “postiza”. Y así fue como entro en producción. El motor V4 a 60 grados tiene más personalidad que 4 en línea o que un V4 a 90 grados, suena bien y sube rápido de vueltas. Tiene 1.699 cm3 y ofrece 65 CV para mover menos de 800 kg de peso. Se supone que este coche de tracción delantera tan ligero y tan cortito, apenas 3,8 metros de largo, debe ser una delicia en carreteras de curvas. Eso lo veremos en la prueba, pero de momento es coche distinto y original. Lástima que el Sonett III tuviese una vida muy corta pues la crisis del petróleo de 1973 hizo que sus ventas fueron escasas: Se fabricaron 8.368 unidades del Sonett III entre 1970 y el fin de su producción en 1974. Esta corta producción es el motivo de que sea un coche casi desconocido… y muy cotizado. ¡Nos vamos de pruebas! Todos los Saab son coches muy especiales… y éste si no el que más es de los que más personalidad tienen. Su puesto de conducción, a pesar del tamaño del coche, permite ir razonablemente cómodo a una persona cercana al metro noventa, como es mi caso… está pensado para suecos y norteamericanos. El motor me encanta, sube de vueltas con facilidad, tiene un sonido especial y “cunde” mucho gracias a la ligereza del coche y a la buena elección de los desarrollos de transmisión… desde luego es un coche que disfrutarás más en carreteras de curvas que en autopista… Porque en zonas viradas su reducido tamaño y peso permiten un paso por curva notable, es fiel a la dirección, acelera con solvencia y frena muy bien… en este tipo de carretera puedes llevar un ritmo muy alto, es un verdadero “mata-gigantes”. Y tiene la calidad propia de los Saab… que son coches robustos, bien hechos, con buen acabado. Esta unidad en concreto está muy bien conservada… pero… tiene un grave defecto: ¡Lo tengo que devolver! Mi conclusión es bien sencilla: ¡Me encanta este coche que hemos podido probar gracias a AMV Legend!... y más hoy, que tenemos a un invitado de verdadero lujo.

0:00 Intro & Dankeschön 1:26 Smart Summon in Europa und dem Nahen Osten? 5:21 Noch andere Updates 9:36 2,99 % Finanzierung für alle Model 3 Varianten 10:14 V3 Supercharger werden mit V4 ersetzt 11:59 Peaker Plant Ersatz in Kalifornien geht ans Netz 14:47 Durchbruch bei Boring Company 16:11 Elon über FSD V13: 5-fache Verbesserung! 17:45 Tesla sucht C++ Software Engeneer für Teleoperation, Tesla Bot und Robotaxi 18:52 Neue FSD Version für den Cybertruck 19:23 Tankstellen durch Ladestationen ersetzt 20:17 Grosse Änderung am Empfehlungsprogramm in den USA 23:25 Cybertruck 4 Wheels Steering 24:07 Neue Fahrzeugpfad Visualisierung ist da 25:15 Tesla Ausschluss von neuen kalifornischen Steuergutschriften für E-Fahrzeuge? 29:25 Was kostet der Optimus Bot? 31:34 Interessante Aktivitäten an der Giga Texas: Model Y Juniper? 36:55 Tesla Megapack Fabrik früher fertig 38:45 Tesla Zahlen in China 39:54 Outro Ihr könnt meine Arbeit mit dem Tesla Welt Podcast unterstützen indem Ihr folgende Partnerlinks benutzt: Spart 500€ bei Kauf eines Tesla und nutzt meinen Tesla Referral Code: https://ts.la/david63148 SHOP4TESLA: Erhalte bis 2. Dez. 12% Rabatt mit dem Code "teslawelt" auf jetzt alle Produkte: https://www.shop4tesla.com/?ref=TeslaWelt * HOLY: Erhalte 10% Rabatt mit dem Code "TESLAWELT" auf alle Produkte: https://de.weareholy.com/?ref=teslawelt * CARBONIFY: THG Quoten Prämie. Transparent und fair : https://carbonify.de/?utm_source=youtube&utm_medium=video&utm_campaign=Teslawelt * Oder Ihr holt euch ein Shirt aus dem Tesla Welt Merchshop: https://teslawelt.myspreadshop.de/ Zur englischen Elon Musk Biografie von Walter Isaacson: https://amzn.to/3sETBBi * Hier zur deutschen Version: https://amzn.to/45HZfkF * Die mit * gekennzeichneten Links sind Affiliate-Links. Es handelt sich hierbei um bezahlte Werbung. Ein Kauf über einen Affiliate-Link unterstützt den Kanal und für euch entstehen dabei selbstverständlich keinerlei Mehrkosten! Für direkte Unterstützung werdet Tesla Welt Kanalmitglied und erhalte exklusive Vorteile: https://www.youtube.com/channel/UCK0nQCNCloToqNKhbJ1QGfA/join Musik: Titel: My Little Kingdom Autor: Golden Duck Orchestra Source Licence Download (MB)

Liečba rakoviny nemá u nás takú prioritu akú by mala mať a kvalita liečby je podmienená i regionálne, hovorí Hlavný odborník pre klinickú onkológiu Michal Mego. Problém sú i moderné lieky. Z hľadiska ich dostupnosti má pacient s rakovinou väčšiu šancu na vyliečenie v Prahe, než v Bratislave. Prečo u nás zbytočne umierajú ľudia s diagnózou rakoviny a ako to zmeniť?Rakovina, to slovo ešte pred pár desiatkami rokov znamenalo prakticky istý rozsudok smrti. Dnes to tak už nie je pretože pokrok v liečbe dosiahol až neuveriteľné parametre, zlomiť jej moc sa však doteraz medicíne nedarí. Onkologické ochorenia tak zostávajú druhou najčastejšou príčinou úmrtí Slovákov a Slovensko v rámci Európskej únie figuruje na popredných priečkach v úmrtnosti na nádorové ochorenia.Navyše, Slovensko má najmenej moderných inovatívnych liekov na liečbu rakoviny v rámci krajín V4 a tak sa voľba doslova "medzi životom a smrťou" na nádorové ochorenia neraz stávajú pre mnohých i finančne nedostupné. Výsledkom je záplava zbierok, v ktorých sa –namiesto poisťovní, skladáme na liečbu našich blížnych a napokon i mnohé úplne zbytočné úmrtia.„Oproti Čechom, Maďarom či Poliakom v dostupnosti moderných liekov na rakovinu zaostávame a keďže sme súčasťou Stredoeurópskeho regiónu, tak by sme ani v tomto nemali negatívne vyčnievať,“ tvrdí onkológ Mego. Podľa neho je našim problémom nielen príliš dlhá cesta pacienta k špičkovej modernej liečbe, ale i nedostupnosť inovatívnych liekov či dostupnosť kvalitnej operatívnej či podpornej liečby.Zároveň náš Hlavný odborník pre klinickú onkológiu pripomína, že do veľkej miery je to aj o nás samých, presnejšie je to i o našom životnom štýle.„Na Slovensku dominujú rakoviny hrubého čreva a pankreasu, za čo zodpovedá predovšetkým životný štýl a strava a ak by sme zmenili tieto faktory a zapojili by sme sa aj do skríningového programu – teda preventívnych kolonoskopiií tak pokles úmrtnosti by mohol byť ozaj značný,“ hovorí Michal Mego.Počúvate Ráno Nahlas, dnes s prednostom Onkologickej kliniky Lekárskej fakulty Univerzity Komenského a Národného onkologického ústavu Michalom Megom. Pekný deň a pokoj v duši praje Braňo Dobšinský.

Liečba rakoviny nemá u nás takú prioritu akú by mala mať a kvalita liečby je podmienená i regionálne, hovorí Hlavný odborník pre klinickú onkológiu Michal Mego. Problém sú i moderné lieky. Z hľadiska ich dostupnosti má pacient s rakovinou väčšiu šancu na vyliečenie v Prahe, než v Bratislave. Prečo u nás zbytočne umierajú ľudia s diagnózou rakoviny a ako to zmeniť?Rakovina, to slovo ešte pred pár desiatkami rokov znamenalo prakticky istý rozsudok smrti. Dnes to tak už nie je pretože pokrok v liečbe dosiahol až neuveriteľné parametre, zlomiť jej moc sa však doteraz medicíne nedarí. Onkologické ochorenia tak zostávajú druhou najčastejšou príčinou úmrtí Slovákov a Slovensko v rámci Európskej únie figuruje na popredných priečkach v úmrtnosti na nádorové ochorenia.Navyše, Slovensko má najmenej moderných inovatívnych liekov na liečbu rakoviny v rámci krajín V4 a tak sa voľba doslova "medzi životom a smrťou" na nádorové ochorenia neraz stávajú pre mnohých i finančne nedostupné. Výsledkom je záplava zbierok, v ktorých sa –namiesto poisťovní, skladáme na liečbu našich blížnych a napokon i mnohé úplne zbytočné úmrtia.„Oproti Čechom, Maďarom či Poliakom v dostupnosti moderných liekov na rakovinu zaostávame a keďže sme súčasťou Stredoeurópskeho regiónu, tak by sme ani v tomto nemali negatívne vyčnievať,“ tvrdí onkológ Mego. Podľa neho je našim problémom nielen príliš dlhá cesta pacienta k špičkovej modernej liečbe, ale i nedostupnosť inovatívnych liekov či dostupnosť kvalitnej operatívnej či podpornej liečby.Zároveň náš Hlavný odborník pre klinickú onkológiu pripomína, že do veľkej miery je to aj o nás samých, presnejšie je to i o našom životnom štýle.„Na Slovensku dominujú rakoviny hrubého čreva a pankreasu, za čo zodpovedá predovšetkým životný štýl a strava a ak by sme zmenili tieto faktory a zapojili by sme sa aj do skríningového programu – teda preventívnych kolonoskopií, tak pokles úmrtnosti by mohol byť ozaj značný,“ hovorí Michal Mego.Počúvate Ráno Nahlas, dnes s prednostom Onkologickej kliniky Lekárskej fakulty Univerzity Komenského a Národného onkologického ústavu Michalom Megom. Pekný deň a pokoj v duši praje Braňo Dobšinský.

Join Walter and Isaiah as they dive into Tesla's latest Supercharger updates! Discover how Tesla is improving stall availability accuracy with smarter software, rolling out long cable V4 dispenser at Superchargers, and modifying sites to better accommodate non-Tesla EVs. These changes aim to make charging easier and more accessible for all EV drivers, setting the stage for a better charging experience through 2025. Don't miss this exciting discussion!Walter: https://youtube.com/@thenetworkarchitectchannelShoutout to our sponsors for more information find their links below:- Fort Collins Kia: Visit focokia.com for full details. Disclaimer: *Delivery covers up to $1,000.Find us on all of these places:YouTube: https://www.youtube.com/outofspecpodcastApple Podcasts: https://podcasts.apple.com/us/podcast/out-of-spec-podcast/id1576636119Spotify: https://open.spotify.com/show/0tKIQfKL9oaHc1DLOTWvbdAmazon: https://music.amazon.com/podcasts/473692b9-05b9-41f9-9b38-9f86fbdabee7/OUT-OF-SPEC-PODCASTFor further inquiries please email podcast@outofspecstudios.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Smeruje Slovensko cestou Maďarska? Aktuality sk sa spolu s maďarskými, českými a poľskými novinármi pozreli na to, ako sa politický postup maďarského premiéra Viktora Orbána šíri do okolitých krajín a ako sa ňou inšpirujú politici - a to vrátane slovenského premiéra. Jeden z autorov analýzy, novinár Peter Hanák, v podcaste približuje, že Robert Fico by chcel ísť cestou maďarského lídra, ale až tak sa mu to nedarí.Novinári z krajín V4 urobili širokú analýzu toho, čo maďarský premiér Viktor Orbán robí vo svojom politickom systéme od roku 2010, kedy sa dostal znova k moci. „Maďarskí novinári nám rozpísali, čo orbanizácia znamená. Netreba ju vnímať len cez orbanizáciu médií, pretože tým Viktor Orbán začal. No pokračoval v právnom systéme a ďalších oblastiach," približuje Peter Hanák s tým, že porovnávali čo sa v týchto oblastiach podarilo dosiahnuť vládam na Slovensku a v Česku a aj v Poľsku.V rozhovore tiež približuje, ako je Viktor Orbán veľkým vzorom pre rôznych autoritárskych lídrov pre politikov, ktorí chcú vládnuť autoritársky. „Vidíme to aj na tom, že má úspech v zahraničí. Sám seba sa snaží vykresľovať ako nejakého lídra krajnej pravice, až politického génia. A darí sa mu to, pretože Donald Trump pred voľbami povedal, že Orbán je pre neho inšpiratívny líder," dodáva Hanák s tým, že aj to bolo cieľom analýzy - zistiť do akej miery sa Andrej Babiš, Jarosław Kaczyński a Robert Fico inšpirujú práve Orbánom.V rozhovore si budete tiež môcť vypočuť, čo bol výsledok analýzy a či dochádza k orbanizácii Slovenska.Moderuje Denisa Hopková.

Smeruje Slovensko cestou Maďarska? Aktuality sk sa spolu s maďarskými, českými a poľskými novinármi pozreli na to, ako sa politický postup maďarského premiéra Viktora Orbána šíri do okolitých krajín a ako sa ňou inšpirujú politici - a to vrátane slovenského premiéra. Jeden z autorov analýzy, novinár Peter Hanák, v podcaste približuje, že Robert Fico by chcel ísť cestou maďarského lídra, ale až tak sa mu to nedarí.Novinári z krajín V4 urobili širokú analýzu toho, čo maďarský premiér Viktor Orbán robí vo svojom politickom systéme od roku 2010, kedy sa dostal znova k moci. „Maďarskí novinári nám rozpísali, čo orbanizácia znamená. Netreba ju vnímať len cez orbanizáciu médií, pretože tým Viktor Orbán začal. No pokračoval v právnom systéme a ďalších oblastiach," približuje Peter Hanák s tým, že porovnávali čo sa v týchto oblastiach podarilo dosiahnuť vládam na Slovensku a v Česku a aj v Poľsku.V rozhovore tiež približuje, ako je Viktor Orbán veľkým vzorom pre rôznych autoritárskych lídrov pre politikov, ktorí chcú vládnuť autoritársky. „Vidíme to aj na tom, že má úspech v zahraničí. Sám seba sa snaží vykresľovať ako nejakého lídra krajnej pravice, až politického génia. A darí sa mu to, pretože Donald Trump pred voľbami povedal, že Orbán je pre neho inšpiratívny líder," dodáva Hanák s tým, že aj to bolo cieľom analýzy - zistiť do akej miery sa Andrej Babiš, Jarosław Kaczyński a Robert Fico inšpirujú práve Orbánom.V rozhovore si budete tiež môcť vypočuť, čo bol výsledok analýzy a či dochádza k orbanizácii Slovenska.Moderuje Denisa Hopková.

Hemos hecho podcast con prácticamente todas las configuraciones de cilindros. Pero en cambio no hemos explicado las ventajas de tener más o menos cilindros y colocados de una manera u otra… este video debería haber sido el primero… pero… ¡nunca es tarde! Un aviso… mejor dicho, dos: Este es un vídeo muy técnico… pero es un podcast que todos lo vais a entender… lo prometo. Con este podcast iniciamos una “trilogía” técnica sobre diseño de motores. En este explicaremos todo lo referente al número de cilindros y su disposición. En el segundo hablaremos de distribución, de cómo funcionan las válvulas y qué es mejor. Y en el tercero hablaremos de la alimentación y el escape, como llevar el combustible al cilindro y cómo sacar los gases quemados después. A la hora de diseñar un motor hay dos variables: El número de cilindros y su disposición. Al principio había de todo, desde motores de un cilindro a 16, desde motor en V, línea o bóxer indistintamente del número de cilindros… Pero con el paso del tiempo se han ido reduciendo las distintas configuraciones por dos razones. Pero hay otra razón de peso: Antes se diseñaba un coche completo, incluido el motor. Pongamos el ejemplo del Lancia Fulvia: Haces con coche pequeño con un vano motor reducido y para ese coche decides que lo mejor es un V4 a 60 grados. Ahora no es así. La misma “familia” de motores va a mover coches muy distintos, desde utilitarios a SUV o deportivos, incluso de marcas diferentes. Motivo por el cual la polivalencia de un motor es una virtud clave en un motor moderno… Todos sabemos que los pistones de un motor suben y bajan por el cilindro a una cierta velocidad… esa velocidad se llama velocidad lineal del pistón y es clave en el diseño de un motor… A más revoluciones, claro está, más velocidad… pero todo tiene un límite, porque el pistón sube a toda velocidad y en un instante, cambia su movimiento en sentido contrario… Ese recorrido se llama “carrera” y el peso es clave. ¿Cuál es la ventaja de tener más cilindros? Pues que a igualdad de cilindrada los cilindros son de diámetro más pequeño, por tanto, más ligeros y, por tanto, pueden girar más rápido. Y además la carrera también puede ser más corta con los cuál la velocidad lineal del motor será menor… y pueden girar más alto de vueltas. ¿Y qué ventaja tiene girar más alto de vueltas? Para entenderlo, ahora toca definir que es la potencia. No vamos a entrar en tecnicismos, os lo voy a explicar muy fácilmente. La potencia depende de la “fuerza” de cada explosión, el par, por la cantidad de explosiones en una unidad de tiempo. Es decir, un motor con explosiones muy potentes, pero que gira bajo de vueltas, puede tener la misma potencia o menos que un motor cuyas explosiones son menos potentes, pero se producen muchas y muy rápido. Y si consigues explosiones fuertes y muchas… perfecto. Por tanto, más cilindros te van a permitir una de estas dos cosas: O bien que el motor suba más de vueltas o bien que, a igualdad de régimen, el motor tenga más cilindrada. A la hora de decidir como configuramos un motor, hay que tener en cuenta el equilibrado y las vibraciones. Esto es más complejo de lo que parece, tanto como para dedicar un vídeo solo a esto más adelante… Si tenemos 4 cilindros, los suyo es no complicarse y ponerlos en línea. Es el tipo de motor más usado, te podría decir que cerca del 90 por ciento de los coches que ves en Europa son así… No hace falta complicare en ponerlos en V o bóxer… salvo si eres Subaru y vendes este sonido y el centro de gravedad más bajo como un rasgo único… lo que es cierto. Con 6 cilindros hay más opciones, pero en realidad son solo dos. Si vas a usar el motor en coches de tracción delantera, como el motor por equilibrado de peso del coche, tiene que ir transversal, mejor en V. Son los que dominan, porque como decía antes, puedes diseñar un 6 en línea como era típico de Mercedes y BMW, pero será un motor que no valga para un coche de tracción delantera. Y se busca la polivalencia. Y si necesitas un motor de 4 litros o más, necesitas 8 cilindros. Y con 8 cilindros lo tienes claro: En V. Fíjate que no hay coche con motor transversal y tracción delantera de 6 cilindros en línea… y si lo hay es muy raro y no me acuerdo, pero si hay coches con motor delantero transversal V8, como el Cadillac Allanté, el Oldsmobile Toronado o el Lancia 8.32 por citar unos ejemplos “veteranos”. Eso sí, por favor, si es V6 a 60 grados y si es V8 a 90 grados, son las mejores opciones por temas de equilibrado… insisto, en que esto ya lo contaremos. Los 12 cilindros están reservados a coches muy especiales y la verdad, más de 12, aunque sean para un motor de 10 litros y 1000 CV, no son necesarios... Un V12 para mi es el motor más refinado y que mejor suena… pero a 60 grados y no a 180 grados.

In this episode of TheChatGPTReport, we dive into the evolving battle between Google Search and OpenAI's ChatGPT Search, exploring how these tech giants are reshaping how we find information online. From ChatGPT's ad-free search experience to concerns about AI hallucinations, we break down the latest developments in this digital face-off. We also explore the broader AI landscape, touching on exciting developments like Suno's V4 music generation and breakthroughs in AI robotics. Plus, we discuss the democratization of creative tools through AI, inspired by the idea that the next great filmmaker could be a teenager experimenting with AI tools right now. Against the backdrop of a slower AI news cycle (thanks to crypto's resurgence and election coverage), we examine what's really important in the current state of AI and pose an important question to our listeners: How are YOU using AI to enhance your daily life? Whether you're a casual user or a power user, this episode offers insights into making the most of these emerging technologies.

Pour cet épisode de cette semaine, j'ai le plaisir de recevoir non pas un, mais deux invités : Baptiste Jamin et Valérian Saliou, les cofondateurs de Crisp.Crisp, c'est une solution de messagerie multicanale qui permet aux entreprises de gérer la communication client centralisée via différents canaux (chat, email, WhatsApp, etc.).Au cours de cet échange, nous avons parlé de la sortie de la nouvelle version de Crisp, la V4, et des raisons qui ont poussé les équipes à repenser entièrement l'interface. Baptiste et Valérian expliquent comment la V4 intègre des fonctionnalités avancées comme les sous-inbox, les nouveaux outils d'analyse de données, et une IA qui permet de structurer les interactions avec les clients de manière plus efficace. Nous avons également abordé la stratégie produit, les défis de la migration, ainsi que le travail mené avec leurs utilisateurs pour bâtir une solution qui répond aux besoins des startups comme des grands comptes.Vous pouvez retrouver Baptiste sur LinkedIn et Valérian sur LinkedIn.Bonne écoute !Mentionnés pendant l'épisode :SlackAmplitudeMixpanelProduct HuntAnthropicHugging FacePour soutenir SaaS Connection en 1 minute⏱ (et 2 secondes) :Abonnez-vous à SaaS Connection sur votre plateforme préférée pour ne rater aucun épisode

Actualités. Gros plan. International. La Slovaquie sans frontieres. La Vie comme elle va. Marcela Ráczová voulait explorer le monde. Elle apprend le français étudie l'architecture a Bruxelles, travaille a Paris mais l'appel de la Slovaquie est trop fort. Elle revient dans sa Slovaquie natale, pour apporter son savoir-faire au pays. Slovaquie pratique : on prend le train et les express devraient remplacer les IC, ce qui ne ferait pas que des heureux en Slovaquie. Nous donnerons des nouvelles du V4.

As Ducati dominates not just the 2024 MotoGP season but inevitably also discussion on The Race MotoGP Podcast, we banned ourselves from talking about the championship leading team on this week's episode. Instead Simon Patterson, Val Khorounzhiy and Matt Beer delve into the big moves the rest of the paddock are making as they try to get out of Ducati's shadow. Honda's major technical signing from Aprilia, Aprilia's replacement for him, Yamaha's radical V4 engine switch and KTM's new team boss are all debated, as well as the impact of KTM's not-so-secret weapon Pedro Acosta. But we also look at the question marks over each project, from Aprilia's current on-track decline to Alex Rins's form for Yamaha and KTM's reputation for being less-than-cordial behind the scenes. Along the way we answer more of The Race Members' Club's questions on everything outside Ducati - join us on Patreon to be part of that community, put your questions in for our podcasts and get a host of exclusive members-only pods. Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for that episode, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/therace Follow the Race Moto channel on Instagram and Twitter Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

As Ducati dominates not just the 2024 MotoGP season but inevitably also discussion on The Race MotoGP Podcast, we banned ourselves from talking about the championship leading team on this week's episode.Instead Simon Patterson, Val Khorounzhiy and Matt Beer delve into the big moves the rest of the paddock are making as they try to get out of Ducati's shadow.Honda's major technical signing from Aprilia, Aprilia's replacement for him, Yamaha's radical V4 engine switch and KTM's new team boss are all debated, as well as the impact of KTM's not-so-secret weapon Pedro Acosta.But we also look at the question marks over each project, from Aprilia's current on-track decline to Alex Rins's form for Yamaha and KTM's reputation for being less-than-cordial behind the scenes.Along the way we answer more of The Race Members' Club's questions on everything outside Ducati - join us on Patreon to be part of that community, put your questions in for our podcasts and get a host of exclusive members-only pods.Want more MotoGP podcast content? Sign up to our motorbike-only Riders tier on Patreon for that episode, ad-free listening and more. Head to Patreon.com/theraceFollow the Race Moto channel on Instagram and TwitterCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

This week on For The Love Of MotoGP: Tim and Steve discuss the second of two MotoGP races at Misano this year.  Talking points for this episode include: - Silly season is over - Confirmation of Yamaha's V4 engine - Another new race for 2025 The pair also discuss the race at Misano and make predictions for the next round in Indonesia.  Enjoy the show If you want to try MagicMind, they're offering a very special offer which gives an exclusive 40% off for a subscription to the first 10 people who use the code MOTO40  -https://www.magicmind.com/MOTO... Join us in the https://www.facebook.com/group.... https://fantasy.motogp.com/lea... – JTK29WZJhttps://www.patreon.com/ForThe... You can also find us on Instagram and Twitter @fortheloveofmotogp or you can reach us by email at https://gmail.com Reference material for this episode came from: https://www.motogp.com/ | https://www.the-race.com/ | https://www.wikipedia.org/ | https://www.crash.net/ | https://www.speedweek.com/ |  Thanks for listening!

The dust has settled on the controversial MotoGP race in Emilia Romagna, and we clarify a few things regarding Enea Bastianini's ruthless last lap pass on Jorge Martin. Plus we answer some of your questions from Patreon, including whether Martin and Pecco Bagnaia are making more mistakes for title contenders than regular years, and we have an exclusive chat with Yamaha's Massimo Meregalli on Yamaha's V4 development. Join us for special and exclusive content on Patreon. Become a Paddock Insider for just 10 dollars a month: www.patreon.com/paddockpasspodcast Find us here: x.com/PaddockPassPod And here: @the-paddock-pass-podcast Thanks to Renthal Street, KTM and Fly Racing for the support!

Greg's Garage Pod with Co-Host Jason Pridmore P/B Bike911.com - A motorcycle racing Pod about MotoGP, MotoAmerica, World Superbike, Pro Motocross, American Flat Track, Supercross, and more. If you'd like to support the channel, here is our Patreon link: https://www.patreon.com/gregsgaragetv  ARAI News—Yamaha launches the new R1 with aero, but does it matter? Miller stays in MotoGP, but where is he going? Yamaha has finally announced the development of a V4, but when will it arrive?  MotoGP - Misano 2 was full of surprises! The boys talk about Pecco's huge mistake again!  MotoGP Fantasy - GIVEAWAY! For those in our pool, we pick a random person who gets two tickets to any 2024 MotoAmerica race. The Greg's Garage Pod w/Jason Pridmore MotoGP Fantasy is open. We are giving away an ARAI Helmet and Dunlop tires! Listen for details. Check out fantasy.motogp.com and search Greg's Garage for more info, or use this code in the Leagues search box: SHJMSMX4. Don't forget, if you are joining us late, use the dropdown to select beginning from "ALL." WorldSBK - Petrucci went from injured in April to 3 wins in a weekend. We talk about  MotoAmerica - A Preview of the final round of the season. Herrin is on the verge of making history! Baggers is only 2 points between one and two.   Search: Greg's Garage Pod w/Jason Pridmore Next Week -  MotoAmerica Brainerd, WorldSBK Misano, ProMoto! Bye, Bye  Social Media Links: Jason's Instagram - @pridmore43 Greg's Instagram - Gregwhitetv Jason's Twitter - @jp43 Greg's Twitter - Gregwhite Greg's Youtube - GregsGarageTV

Welcome to Episode 6 of the On The Gas Podcast! We hope you enjoy it! In this episode, we talked about Marc Marquez winning once again at Misano, Martin making a costly error with a double pit stop, MotoGP riders testing radio comms and the implications of that, Yamaha's new V4 engine and why Repsol will split from Honda. MotoGP Guru - fanpower.gresiniracing.com/?ac=everythingmotoracing Socials: Instagram - https://www.instagram.com/onthegaspod

Hacemos este podcast gracias a la colaboración de la revista CEROaCIEN que, cómo os digo siempre, es el sueño de cualquier periodista y de cualquier aficionado: Información fiable, de calidad y no siempre conocida. En esta ocasión dedican ¡¡80 paginas!!! a esta historia, incluso detalles muy poco conocidos… Para mi CEROaCIEN es una revista imprescindible para el buen aficionado. Todo esto lo puedes encontrar en el texto descriptivo… ¡y no olvides que de regalos hay láminas y adhesivos! Tenía ganas de hacer un monográfico del Lancia Stratos y de repente me llega por correo, el número 15 de mi revista favorita con el Stratos en portada. Os vuelvo a recordar que CEROaCIEN solo se vende online y que si eres garajista tienes un descuento usando el código GH5… Os preguntareis, ¿Cómo puede ser el Lancia Stratos, presentado en 1973, el primer Gr. B, un reglamento que apareció en 1982?” Cierto. Hasta la llegada del Gr.B los coches de rallye eran coches “de calle” preparados para correr, mientras los Gr.B eran coches nacidos para la competición… el Stratos se adelantó a todos, era un coche de calle, pero nacido para la competición. Vale la pena repasar su historia y sus curiosidades… ¡que son muchas! Y es que el Stratos, en realidad los Stratos, porque son dos, tienen una historia apasionante y llena de curiosidades. Y vamos por el principio… por mí principio. Siempre digo, mantengo y demuestro que la realidad supera a la ficción. Cesare Fiorio, quién acabaría siendo director deportivo de Ferrari, ocupaba ese mismo cargo en Lancia. Con el pequeño Fulvia de tracción delantera y curioso motor V4 habían conseguido buenos resultados en rallyes, pero la llegada de los Alpine A110, Ford Escort, con motores de hasta 1.800 cm3 y sobre todo Porsche, con su potentes 911, le estaba complicando la vida a Lancia. Además, en un mal momento, justo cuando Lancia, ya dentro del grupo Fiat que la había adquirido en 1969, más necesitaba reivindicarse y hacerse notar… Bertone, estaba falto de trabajo. Era consciente que tenía en sus filas si no el mejor uno de los mejores diseñadores del momento y de la historia: Marcello Gandini. Bertone quería mantener a Lancia como cliente, que lo estaba perdiendo a manos de Pininfarina y Zagato. Además, intuía que el Fulvia, modelo clave para la marca, estaba al final de su carrera y decidió hacer un prototipo espectacular que atrajese la mirada de todos los aficionados y profesionales… y sobre todo la de los responsables de Lancia. La idea era crear un modelo que fuese algo insólito, único, espectacular e innovador… justo lo que Marcello Gandini sabía hacer. La semilla del Lancia Stratos estaba sembrada. No fue fácil, como querían sorprender a Lancia no contaron con ellos, compraron un siniestro de Fulvia para aprovechar la parte mecánica y la suspensión trasera, porque una de las condiciones que había puesto el jefe, Bertone, es que tenía que ser un prototipo real, funcional, que se pudiese conducir. Nos vamos al 28 de octubre de 1970 cuando se inaugura la Feria del automóvil de Turín. Fiorio va paseando y al llegar al stand de Bertone se queda petrificado: Vio un coche que podía haber salido, perfectamente, de una nave espacial. Fiorio se enamoró del coche y, sobre todo, se enamoró de la audacia de ese planteamiento y pensó que esa audacia, ese planteamiento novedoso, ese romper con las reglas era lo que necesitaba para su nuevo coche de rallyes.Esa noche no durmió y se le ocurrió la idea que es clave en el Stratos: ¿Y si en vez de esperar a que Lancia lance un nuevo modelo y prepararlo, no lanzamos un modelo pensando en la competición?” Consiguieron una cita en la sede de Lancia a la que, para dar un golpe de efecto, acudió en el Stratos Zero… la gente que lo veían pasar por las calles de Turín se quedaban paralizados… Uno de los momentos cumbre es cuando el vigilante que había en la barrera les dijo que podían pasar y pasaron con el Lancia Stratos… antes de que subiesen la barrera. Este prototipo, con sus 84 cm de altura, pasaba por debajo. ¡Lo que te podrías ahorrar en peajes! El genio de Gandini se pone en marcha para crear probablemente el coche de rallyes más icónico de la historia y que fue en su momento casi invencible…Pero esta historia os la voy a contar de curiosidad en curiosidad. Sin motor. Algo muy sorprendente del Stratos es que Marcello comenzó a diseñarlo con muy pocas instrucciones, básicamente que tenía que ser un coche ligero y ganador… ¿y que motor le ponemos? La solución Dino. Costó, pero al final convencieron a la Ferrari para que cediese el excelente V6 “DINO” para motorizar el definitivo Stratos HF. Diseñado… en vacaciones. El objetivo era presentar el Stratos HF en el Salón del automóvil de 1971… y al llegar el verano de ese año empezaba a masticarse la tensión: No iban a llegar. Las vacaciones de agosto de 1971 fueron todo menos vacaciones Gandini que trabajó a contrarreloj ese mes de agosto con sus mejores modelistas: Di Camillo, Bottalico y Gasparro. Un apretón de manos. Ugo Gobatto y Cesare Fiorio llegaron a Maranello para reunirse con Enzo Ferrari. Pero llegaron en buen momento. Un simple apretón de manos entre Ugo y Enzo sirvió como el mejor de los contratos. “Hay que hacer 500”. Para poder homologar un coche debían fabricarse 500 ejemplares… pero no era fácil fabricar 500 Stratos en poco tiempo. Stratos y Miura, hermanos. Gran parte de la responsabilidad de lo bien que iba el Stratos como coche de competición recae en el genial Gian Paolo Dallara… seguro que este nombre os suena y es que este ingeniero de formación aeronáutica había trabajado con éxito en toro proyecto de éxito: El Lamborghini Miura. Hubo versión turbo. Muy pocos se acuerdan de la versión “Turbo”, que la hubo. Al final de su vida en los Rallyes se diseñó una versión para circuitos a la que se le instaló un turbo… bueno, y se aumentó la distancia entre ejes hasta los 2,29 m para que fuese más fácil domar a la “bestia” … que llegó a dar 550 CV. Nacido para la competición. La primera vez que te subes a un Stratos piensas… “pero ¡qué es esto!” Es pequeño, muy claustrofóbico, con una visibilidad hacia atrás nula, el ruido del motor perforando tus tímpanos, con una dirección directísima, muy incómodo y tremendamente nervioso. Como deportivo de calle el Stratos HF es uno de los coches más incomodos y delicados de conducir que he probado jamás… y uno de los mas gratificantes.

Fundamentals Season 2 (Part 1 of 6) — In this episode, Jesse and I each share our top tips and pitfalls for how to climb on a training board, such as a Tension Board, Moonboard, Kilter Board, Grasshopper Board, etc. This episode contains nuggets for folks who are just getting started with board climbing, as well as seasoned board lords.Listen to more Fundamentals episodes:thenuggetclimbing.com/fundamentalsThe NUG:frictitiousclimbing.com/products/the-nugCheck out my new portable hangboard design.Revival Climbing Coalition:revivalclimbing.comEP 225: Tony Bell & David Bress (my episode with the founders of Revival)Crimpd:crimpd.comOr download the Crimpd app.Chalk Cartel:chalkcartel.comUse code "NUGGET" at checkout for 20% off your next order.BetterHelp:betterhelp.com/NUGGETUse this link for 10% off your first month. We are supported by these amazing BIG GIVERS:Michael Roy, Craig Lee, Mark and Julie Calhoun, Yinan Liu, and Matt Walter Become a Patron:patreon.com/thenuggetclimbingShow Notes:  thenuggetclimbing.com/episodes/fundamentals-s2-part-1Nuggets:(00:00:00) – Intro(00:01:14) – Our board climbing experience(00:05:42) – Jesse's Tip #1: Treat it like training (pay attention to weekly volume and progress it slowly)(00:07:09) – Bonus Tip: Keep board sessions short when training power(00:10:21) – Steven's Tip #1: Have a clear plan for your session (and develop 2-3 go-to session formats that work well for you)(00:11:39) – Example board session formats(00:13:45) – Wall crawls (aka crimp crawls) & Jesse's 3x3 session(00:15:32) – Jesse's Tip #2: Be creative and use the whole board as a tool (use extra holds/feet to learn hard moves)(00:22:44) – Steven's Tip #2: Don't be afraid to break the rules(00:25:08) – Jesse's Tip #3: Jesse shares his methodology for teaching V4/5 clients how to use the Moonboard(00:29:32) – Steven's Tip #3: Do what you can do consistently and build on it slowly over time(00:31:38) – Bonus Tip: Work hard moves backwards, and jump from the ground to practice latching(00:32:53) – Bonus Tip: Find a TB2 to climb on (and why I chose the TB2)(00:34:01) – Steven's Pitfall #1: Using your board as your only form of climbing(00:37:59) – More about wall crawls (aka crimp crawls)(00:39:03) – More love for the TB2(00:44:32) – Jesse's Pitfall #1: Taking board grades too seriously(00:47:49) – Steven's Pitfall #2: Using board grades to downgrade outdoor climbs(00:49:04) – Benchmark rants(00:50:39) – Jesse's Pitfall #2: Too much too fast(00:53:13) – Steven's Pitfall #3: Doing too much of the same thing(00:54:44) – Jesse's Pitfall #3: Doing too much off-the-wall finger training in conjunction with board climbing(00:56:56) – One thing I like to do on the hangboard if I'm board training a lot(00:57:48) – You need a reason to train things(00:59:17) – Using wall crawls to maintain finger strength(01:00:38) – Wrap up

One of the bluechip DeFi projects and backbone of Ethereum liquidity markets, Aave has recently announced their V4 upgrade proposal, which aims (among others) to unify crosschain liquidity.We were joined by Stani Kulechov, founder & CEO of Aave, to discuss the DeFi (r)evolution since ETH Lend to Aave V4, expanding to non-EVM chains and potentially even building a self-sovereign chain. Topics covered in this episode:The evolution of AaveAave V3 risk management & MakerDAO feudAave V4Unified liquidity layer & risk pricingGHO stablecoinHow the unified liquidity layer improves UXRWA & liquidation strategies in Aave V4Expanding to non-EVM networksBuilding a self-sovereign chainAave's role in the future of DeFiHow stablecoins will evolveDeFi institutional adoptionFuture roadmapEpisode links:Stani Kulechov on TwitterAave on TwitterLens Protocol on TwitterSponsors:Gnosis: Gnosis builds decentralized infrastructure for the Ethereum ecosystem, since 2015. This year marks the launch of Gnosis Pay— the world's first Decentralized Payment Network. Get started today at - gnosis.ioChorus1: Chorus1 is one of the largest node operators worldwide, supporting more than 100,000 delegators, across 45 networks. The recently launched OPUS allows staking up to 8,000 ETH in a single transaction. Enjoy the highest yields and institutional grade security at - chorus.oneThis episode is hosted by Sebastien Couture & Friederike Ernst.

We've been very impressed with the EXT Storia V3 on a whole bunch of different bikes over the years, but EXT is launching a new V4 iteration soon, and they've found a lot to tweak. So we brought EXT founder, Franco Fratton, back to Bikes & Big Ideas to give us a rundown on the new Storia and Arma V4; talk about the potential for truly “active” suspension systems in the bike world; tease some more upcoming EXT products; discuss the state of patents in MTB suspension; and a whole lot more.RELATED LINKS:Bag BalmBLISTER+ MembershipThis Week's Gear GiveawayTOPICS & TIMES:The Storia & Arma V4 (2:27)Aria vs. Storia (26:55)Active suspension in MTB (41:27)Future EXT products? (46:45)Patents & the bike industry (48:59)OUR OTHER PODCASTSBlister CinematicCRAFTEDGEAR:30Blister PodcastOff The Couch Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.