Podcasts about Opel

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Michael and Jonny look back on their trip up to Donegal and filming of their latest travel series 'Tee Time' which will be broadcast on TG4 later this summer.We talk through the courses we played as well as some of our favourite holes from the trip.We also look at the US Open at Oakmont and what we do & don't like about this tournament setup.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the Flogas Irish Women's Amateur Open Championship at Headfort on the 23rd June, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at ⁠⁠⁠⁠newlandsgolfclub.com⁠⁠⁠⁠You can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

Stuudios on abiks Margus Pipar, kellega osalesime elektriautode võidusõidul Palangast Pärnusse ja saime aru, kui raske on täpselt õige kiirusega sõita. Sama raske on seda muuseas teha ka Aston Martiniga. Opeliga lihtsam, aga kas Grandland on nüüd hea auto juba või ikka veel pole? Pikemalt peatume oma Autoleht Ekstras ilmunud edetabelitel, kus tõime välja 30 head ja 10 halba kasutatud autot, millega väga palju kilomeetreid läbida. Saatejuht on Tarmo Tähepõld Geeniuse uudisteportaalist.

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Ya lo sabéis: No soy un entusiasta de los coches SUV. Y es que había otro camino… para mí, mucho mejor. ¿Nadie se acuerda de los “pre-SUV”? ¡Ojo! No confundir con los primeros SUV, que eran versiones “light” de un TT. Los pre-SUV eran coches generalmente break que hacían un guiño estético al estilo TT, con apariencia más rotunda, suspensiones más altas, ruedas de mayor diámetro y algunos, incluso, con protectores de cárter mejores. Break más polivalentes… Para mí, lo he dicho al comenzar, era un camino mejor que el de los SUV. Por lo general no soy nada “conspiranóico”, pero toda regla tiene su excepción. Si damos por bueno que, a un coche práctico, como un break, le viene bien una mayor altura que le permita abordar caminos u obstáculos con garantías, si damos por bueno que un coche algo más alto es más cómodo para sentarse y si damos por bueno que una estética con toques off road le dan un aire más “dinámico” y joven a un coche… todo eso ya te lo daban los que hemos bautizados como “Pre-SUV” o “Crossover” como se les denominó entonces. Eran esos coches familiares con suspensiones más altas, calzado de más generoso diámetro, aletines, algunos detalles estéticos específicos y en algunos casos, pocos, protectores de cárter más robustos e incluso tracción total. 1. Subaru Forester (1997). Es uno de los primeros “crossover” pero ya flirteaba con el concepto SUV… Tanto, que he estado a punto de no incluirlo. 2. Volvo V70 XC (1997). Se le puede considerar el pionero de esta magnífica idea. Este Volvo era una propuesta muy sería que incluía una altura 6 cm más alta que el break normal, protector de cárter, buenos frenos, tracción total y el excelente motor 5 cilindros de 2.435 cm3 que con turbo llegaba a los 200 CV. Y, además, en mi opinión, una estética muy acertada. 3. Audi Allroad Quattro (1999). Uno de los primeros, basado en el Avant, que podías tener con el motor V6 2,7 litros biturbo de gasolina con 250 CV y tracción total Quattro. Además, su suspensión neumática, podía hacer crecer la altura extra respecto de un Avant normal, entre 14 y 21 cm… 4. Rover Streetwise (2000). La marca hacía hincapié en que este coche no solo era bueno para salir del asfalto, sino que estaba muy bien protegido para el día a día en la ciudad gracias a sus múltiples protecciones en gris y no pintadas… esto lo comentamos en detalle en otro de los modelos de esta selección. 5. Alfa Romeo 156 Crosswagon (2004). Sólo era 3 cm más alto, no tenía tantos detalles estéticos específicos como otros, pero, a cambio este Alfa jugaba con un “as en la maga”, la tracción total del Q4. 6. Fiat Stilo Multi Wagon Uproad (2004). Fiat siguió la estela de éxito de muchos de estos modelos con una propuesta que era, básicamente, estética: Muchos detalles de plástico negro, ruedas específicas y una altura unos centímetros mayor. Esto era todo. 7. VW Polo Soho (2004). VW ya había hecho algo parecido a un “crossover” con su Golf Country de 1990, con tracción total y con ciertas pretensiones “off road” que no alcanzaba. Más sensata me parece esta propuesta de un coche urbanita, pero vestido “de campo”. 8. Citroën C3 XTR (2005). Un coche a menudo olvidado y es que el fenómeno “crossover” llegó a todas las categorías. Cuando se lanzó este modelo ya Citroën no estaba en su mejor momento y fue un coche apreciado, pero no un éxito de ventas ni mucho menos. Y eso que sus motores eran muy adecuados, en especial los HDi de 70, 90 y más tarde hasta 110 CV. 9. Ford Focus X-Road (2008). Misma estrategia que Fiat: Poco más que retoques estéticos, bastantes y bastante acertados. Destacaban las barras de techo, los faldones inferiores delantero y trasero, los pasos de rueda, los faldones laterales y los revestimientos inferiores de las puertas, todos ellos acabados en plástico negro. 10. Opel Insignia Country Tourer (2013). El Insignia era un buen coche, de los mejor que ha hecho Opel en los últimos… muchos años. Además, jugaba con la ventaja de tener un buen motor turbo de hasta 260 CV y tracción total de origen GKN muy bien pensada, lo cual hacía de este “crossover” un coche serio. Conclusión. Hay quien llama a los SUV “crossover” … pues no es lo mismo. La propuesta de los “crossover”, coches más o menos normales, pero sensiblemente adaptados a un uso por un lado urbano, pero por otro fuera del asfalto, lo vuelvo a repetir, me parece una propuesta más inteligente y más razonable.

Johnny Burkardt möchte wohl zur Eintracht wechseln, Halsbandsittiche breiten sich in Mainz weiter aus und das Gutenberg-Museum soll in Millionenhöhe gefördert werden. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.allgemeine-zeitung.de/sport/fussball/fussball-bundesliga/burkardt-und-eintracht-einig-jetzt-gehts-um-die-abloese-4702204 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/aussengastronomie-suche-nach-uebergangsloesung-geht-weiter-4692301 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/gutenberg-museum-soll-zum-leuchtturmprojekt-fuer-mainz-werden-4692423 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/halsbandsittiche-breiten-sich-in-mainz-weiter-aus-4673632 https://www.allgemeine-zeitung.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/opel-absatz-bricht-ein-was-ist-da-los-4695647 Ein Angebot der VRM.

Die Veranstalter des Pfingstturniers in Wiesbaden ziehen eine positive Bilanz, der größte Spendenlauf im Rheingau findet zum zweiten Mal statt und die Zollkrise wirkt sich auf den Untertaunus aus. Dies und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.wiesbadener-kurier.de/sport/weitere-sportarten/weitere-sportarten-wiesbaden/pfingstturnier-2025-so-faellt-die-bilanz-aus-4685640 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-rheingau-taunus/heidenrod-kreis-rheingau-taunus/heidenroder-wird-neuer-ju-vorsitzender-in-hessen-4702326 https://www.wiesbadener-kurier.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/opel-absatz-bricht-ein-was-ist-da-los-4695647 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-rheingau-taunus/eltville-kreis-rheingau-taunus/groesster-spendenlauf-im-rheingau-geht-in-die-zweite-runde-4676698 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-rheingau-taunus/aarbergen-kreis-rheingau-taunus/us-zoelle-treffen-auch-firmen-im-untertaunus-4686028 Ein Angebot der VRM.

Illegales Straßenrennen mit über 500 PS in Limburg, am Aartalsee soll innovativer Wasserroboter Leben retten und Sparmaßnahmen am Universitätsklinikum Gießen und Marburg. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-limburg-weilburg/landkreis-limburg-weilburg/illegales-strassenrennen-mit-600-ps-durch-limburg-gerast-4692485 https://www.mittelhessen.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/opel-absatz-bricht-ein-was-ist-da-los-4695647 https://www.mittelhessen.de/lokales/lahn-dill-kreis/wetzlar/wetzlar-stellt-weichen-fuer-neues-wohnquartier-am-stadtrand-4692610 https://www.mittelhessen.de/lokales/lahn-dill-kreis/bischoffen/rettet-schwimmdrohne-dolphin-3-bald-am-aartalsee-leben-4696342 https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/marburg/klinikum-marburg-soll-sparen-doch-wie-soll-das-gehen-4691054 Ein Angebot der VRM.

Joseph L. Bower on Resource Allocation and Strategy "Where you stand depends on where you sit." In this exclusive episode of The Innovation Show, Harvard legend Joseph L. Bower shares the untold story behind his groundbreaking work on Resource Allocation to Strategy — a theory that has shaped generations of business leaders, strategists, and scholars. Bower reveals: How real strategy emerges through the decisions of middle managers Why structure drives strategy more than PowerPoint slides do What we can learn from Lou Hughes at Opel, and the power of acting before HQ gives permission Insights into companies like GM, Timken, and even Tesla This is a masterclass in how strategy really works — not in theory, but on the ground. Revisit the origins of strategic thought that still matter today. 00:00 Introduction and Sponsor Announcement 00:42 Introducing the Guest: Joseph L. Bower 03:16 The Origins of Resource Allocation Theory 05:30 Insights from the Field: Case Studies and Key Learnings 17:26 The Role of Empathy and Perspective in Management 20:57 Case Study: Opel's Strategic Response to the Berlin Wall 35:38 Case Study: Timken's Bottom-Up Acquisition 38:04 The Importance of Learning and Adaptation in Strategy 52:59 Conclusion and Final Thoughts 53:25 Closing Remarks and Sponsor Acknowledgment   Thanks to our sponsor Kyndryl: 

Heute ist Opel als Automarke bekannt. Dabei ist Opel-Gründer Adam Opel überhaupt kein Auto-Fan. Im Gegenteil: Er liebt Fahrräder. Und das ist nicht die einzige Innovation, die er versucht aus dem schicken Paris in seine Heimat Rüsselsheim zu bringen. Hat er den richtigen Riecher? Hört gerne im Anschluss unsere Folge zur Erfindung des Fahrrads oder der Sonnenmilch oder guckt euch die fünf Opel-Söhne auf dem Quintuplet an. “Behind Science” gibt's jeden Samstag – am Science-Samstag. Zwischendurch erreicht ihr uns per Mail und Instagram, und hier gibt's unsere Links, die gerade wichtig sind. Noch ein Tipp: Am 17. Juni um 9 Uhr startet Samir Salameh an der FH Münster eine Marathon-Vorlesung: 33 Stunden lang! Samir war schon Podcast-Gast bei uns und ist Professor für Ingenieurwissenschaften. Ihr könnt bei seinem Rekord live dabei sein oder per Livestream. Es geht um Rohstoffe, Recycling und Superhelden. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Peugeot es nada más y nada menos que la marca de coches más antigua, fundada en 1810. Tuvo momentos de gloria y modelos inolvidables, como el indestructible 504 o el mítico 205, el Grupo B que arrasó en los rallyes. Y ahora fabrica sobre todo SUV con motores como el tristemente famoso “Pure Tech” … “k'apasao” … nosotros te lo contamos. En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. https://www.airbnb.es/ Y es que realmente cuesta creer como una marca que pretendía ser, y si no lo consiguió se le acercó, los “Mercedes franceses” atraviesa hoy momentos tan difíciles… como casi todas las marcas del grupo Stellantis, ese “monstruo” que aglutina a 18 marcas, muchas de ellas míticas, como la Alfa Romeo, Citroën, Lancia, Jeep, Opel y la propia Peugeot. Stellantis es la antítesis del Rey Midas. Mientras el Rey Midas convertía el otro todo lo que tocaba, Stellantis todo lo que toca lo convierte en millones de pérdidas. Siendo honestos, Stellantis en 2024 no tuvo pérdidas, pero sus beneficios se redujeron nada menos que un 70 por ciento… una verdadera debacle. Pero volvamos con Peugeot. Este vídeo no es una historia detallada de Peugeot, algo muy ambicioso y que seguramente no cabría en un solo video. Vamos a centrarnos en diferentes etapas, hechos significativos y modelos clave. Y, como de costumbre, comenzamos por el principio. 1810. Los molinillos de café. Creo que todos lo sabéis, la marca Peugeot nace, como hemos dicho, en 1810 como industria que se dedicaba a la fabricación de unos extraordinarios molinillos de café. La ayuda de Napoleón. Fallecido el fundador uno de sus hijos, el menor, Jean-Pierre Peugeot se lanza al sector textil y recibe un enorme encargó nada menos que de Napoleón Bonaparte que necesitaba uniformes para su enorme ejército… Este contrato da un espaldarazo definitivo a la empresa. Y en 1885… ¡las bicicletas causan furor! Armand Peugeot, sobrino del fundador se interesa por las bicicletas, un invento en esos años revolucionario y crea Peugeot Cycles… ya nos vamos acercando a los coches. Y, por fin, los coches en 1889. Es en la exposición Universal de París de ese año cuando Peugeot presenta lo que podemos considerar su primer modelo, un triciclo de vapor diseñado por el ingeniero Léon Serpollet y que nunca llegó a ser comercializado. Pero tuvo una gran acogida.Fruto de este prototipo nace el Type 2, pero como decía, vamos a ir rápido porque la historia de Peugeot es muy rica y hay mucho camino que andar hasta llegar a los “Pure Tech” … El 203 de 1948, punto de inflexión. Peugeot era una marca de éxito, pero el este año de 1948 lanza un coche que se convirtió en un verdadero “best seller” y en un punto de inflexión, el 203. 404… ¡27 años de vida! No se puede hablar de la historia de Peugeot sin hablar del 404 un modelo de enorme éxito para la marca, que tuvo una vida próxima a los 30 años, que se fabricó en Europa, Argentina y Kenia, y del que se construyeron cerca de 3 millones de unidades, una brutalidad teniendo en cuenta que no era un coche popular, sino una berlina media casi de lujo en su momento. 504, un verdadero mito mundial. Con todo merecimiento. Un coche único, de enorme éxito. Fijaos, se ensambló en 11 países, entre ellos Argentina, Chile y Nueva Zelanda; se fabricó desde 1968 hasta nada menos que… 2007, cuando aún se montaban en Kenia y Nigeria… ya hablaremos de la vocación africana de este modelo; en total la producción se acerca a cuatro millones de unidades. ¡Una berlina media casi de lujo, que lo mismo servía para taxi que para ganar en rallyes! Algo irrepetible. 604, el “Mercedes francés”. Y en Peugeot, no sin motivos, se lo creyeron. Y quisieron competir nada menos que con Mercedes. Y en 1975 lanzan un coche, el 604, sin duda inspirado en los Mercedes, aunque obra de Pininfarina y que pasó un poco sin pena ni gloria… 505, segundo intento. En 1979 lanzan el 505, con sus líneas dibujadas por Pininfarina y su interior diseñado por Paul Bracq, que había trabajado antes en BMW y… ¿lo adivináis? ¡en Mercedes! Tradición diésel: El 204. Nos hemos centrado en los modelos grandes… damos un paso atrás y nos vamos a 1965, al 204. Y es que en 1969 se lanza este modelo con un motor diésel extraordinariamente pequeño para la época, un 1.3 litros de 46 CV que es un modelo clave para Peugeot, pero creo que para el automovilismo mundial. Además, el 204 fue el precursor de un verdadero mito… ..el Peugeot 205… inolvidable. En 1983 nace el precioso 205 que no, no es obra de Pininfarina, sino de Gerard Welter. La presencia de este modelo en uno de los periodos más apasionantes de los Rallyes, la reglamentación del Grupo B, tuvo mucho que ver con su éxito, venciendo el Mundial de Rallyes con su 205 Turbo 16 en 1985 y 1986 y luego, cuando se prohibió el Grupo B, venciendo en los Dakar de 1987 y 1988. De los éxitos a la quiebra… o casi. A los modelos acabados en 5 les suceden los acabados en 6 y 7… coches que tuvieron el mérito de llevar a Peugeot casi a la quiebra. En 2012 se plantea el cierre de las marcas del entonces llamado grupo PSA. Se lanza el, 208 primer Peugeot acabado en 8, la última generación, que no acaba de triunfar. Entre 2013 y 2015 es una locura y cuando parece que la marca ha tocado fondo y no puede ser peor, se demuestra que sí, que puede ser peor… Carlos Tavares: Y con él llegó el desastre. Llega en 2016 y su estrategia es, en mi opinión, una permanente huida hacia adelante con metas muy cortoplacistas. En 2019 se firma un preacuerdo con FCA y en 2020 nace Stellantis. Conclusión. ¿Qué ha hecho mal Stellantis? Esto sí daría para un video. Vamos a ver solo algunas cosas: - Falta de nuevos modelos que interesen a los consumidores. - Recurrentes problemas de fiabilidad… y no solo en Peugeot. - Dificultad para mantener la personalidad de tantas marcas. - Escasa inversión en I+D. - Fracaso de la estrategia en China y USA. - Recortes muy duros en costes. Y como “a perro enfermo todo son pulgas”, el 1 de diciembre de 2024 Tavares abandona la nave… aunque es difícil que John Elkann lo haga peor.

In dieser Folge spricht Erik Siekmann mit Giuseppe Fiordispina, der seit sieben Jahren das Marketing der Marken SEAT und CUPRA in Deutschland verantwortet. Giuseppe berichtet, wie die Marke CUPRA entstanden ist und welche Ziele mit ihr verfolgt werden. Er erläutert, wie sich CUPRA als Challenger-Brand im Automobilmarkt positioniert – von neuen Vertriebsmodellen über den Einsatz digitaler Technologien bis hin zur Gestaltung ganzheitlicher Kundenerlebnisse. Weitere Themen des Gesprächs: - Wie CUPRA Kunden gewinnt und das Händlernetz aufbaut - Die Rolle digitaler Technologien und Innovationen im Marketing - Herausforderungen bei der Verzahnung von Hersteller und Handel - Trends und Zukunftsperspektiven im Automobilmarketing Über Giuseppe Fiordispina Giuseppe Fiordispina ist ein erfahrener Marketingexperte und Vordenker für digitale Markenführung. Seit 2018 ist er Marketing Director bei SEAT Deutschland und verantwortet auch das Marketing der Performance-Marke CUPRA. Unter seiner Leitung entwickelte sich CUPRA zu einer der am schnellsten wachsenden Automarken Europas. Zuvor war Fiordispina in leitenden Positionen bei Fiat, Samsung und Opel tätig – unter anderem als Head of Marketing Communications. Seine Karriere begann 1999 bei der Agentur Armando Testa. Er setzt konsequent auf digitale Innovationen, Mixed-Reality-Erlebnisse und agile Prozesse in der Markenkommunikation. Seit 2025 ist er außerdem Co-Vorsitzender der Hauptjury des Effie Germany und engagiert sich für wirksames, zukunftsorientiertes Marketing. Der Marketing Transformation Podcast wird produziert von TLDR Studios.

Früher war zwar nicht alles besser, aber vieles war auch für damalige Ansprüche gut. Und was heute der Opel Astra als Erfolgsgeschichte der Kompaktklasse ist, war damals der Opel Kadett City wird 50. An die Schrägheck-Variante City erinnern sich sowohl Opelaner, als auch „City-Cruiser“ noch heute gerne!   Darum geht es diesmal!Die aufmerksamen Hörer unserer Automobilvorstellungen haben es schon gemerkt: hin und wieder erinnern wir an die Entstehung einzelner Automobilmarken oder aber wir suchen uns einzelne markante Fahrzeuge eines Herstellers heraus. Heute erinnern wir an den Opel Kadett City, der 1975, der zwei Jahre nach dem Opel Kadett C seine Markteinführung hatte. Der Nachfolger des Kadett ist übrigens der Astra, damit sie das Fahrzeug korrekt einordnen können. Das Outfit!Der Kadett C, der übrigens noch einen Heckantrieb hatte, ging mit einer klar gezeichneten Karosserie und einer neuen Doppelquerlenker-Vorderachse ins Rennen um die Käufergunst. Charakteristisch für ihn waren der flache Kühlergrill, die Motorhaube mit der markentypischen Bügelfalte sowie die zum Spoiler ausgebildete Frontschürze. Doch die Opel-Verantwortlichen wollten den Kunden bei dem erfolgreichen Kompaktklasse-Modell noch mehr Auswahl bieten und zugleich den Praxisnutzen weiter erhöhen. Genau so positioniert fuhr 1975 der neue Opel Kadett City vor. Im Vergleich zu den anderen Kadett-Varianten fiel das charakteristische Schrägheck des nur 3,90 Meter langen Stadtflitzers auf Anhieb auf. Die große Heckklappe eröffnet völlig neue Möglichkeiten, denn, so die damalige Beschreibung: „Der City ist gedacht für junge Familien, die ein funktionelles Automobil suchen und Wert auf einen variablen Kofferraum legen.“  Power und Drive!    Die Technik des City entspricht weitgehend der der übrigen Kadett C-Generation: Die Hinterachse stammt vom Caravan, die Vorderachse wurde in der Entwicklung aufgrund der veränderten Gewichtsverteilung neu abgestimmt. Zum Start konnten die Kadett City-Kunden zwischen Vierzylinder-Motoren mit 1,0 und 1,2 Liter Hubraum und 29 kW (40 PS), 38 kW (52 PS) sowie 44 kW (60 PS) Leistung wählen. Die letztgenannte Version ist auch mit komfortabler Automatik-Schaltung erhältlich, das war damals keine Selbstverständlichkeit. Zur IAA 1977 ergänzt Opel das Antriebsportfolio noch um den 55 kW (75 PS) starken 1,6-Liter S-Motor, der den Kadett City in 13 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Spitzengeschwindigkeit von 157 km/h ermöglicht. 1979 läuft die überaus erfolgreiche Kadett C-Generation als letzter Opel-Kompaktklässler mit Heckantrieb vom Band. Das Nachfolgemodell Kadett D debütiert im selben Jahr als erstes Frontantriebsmodell der Marke.  Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Der er ikke meget joie de vivre over resultaterne for de franske bilmærker i den nyeste og mest omfattende tilfredshedsundersøgelse blandt danske bilejere. I AutoIndex 2025 lander Peugeot helt i bunden – og får selskab af både Opel og Citroën, der også dumper i vurderingerne af biler, forhandlere og værksteder. Peugeot, som ellers har været i offensiven med nye elbiler, får hug for kvalitetsproblemer, garantiforvirring og en haltende kundeservice. Sagen tages op i ugens Bilradio, hvor Christian Schacht og Jan Lang gennemgår tallene og diskuterer, hvad der er gået så galt for Stellantis-mærkerne. Det går heller ikke godt for Tesla. I toppen af undersøgelsen sker der også et magtskifte. Toyota overtager førstepladsen efter 12 år med BMW i front, mens Polestar imponerer ved at springe direkte ind i top 10. Flere andre mærker viser styrke, mens nogle – som Audi – overraskende mister terræn. Øvrige emner i ugens podcast: Google-fejl lammer Volvo og PolestarSkiltegenkendelsen fejler – og fartalarmen virker ikke længere efter en opdatering i Google Maps. MG S5 EV klar til lanceringNy elektrisk crossover til 229.999 kr. med to batteristørrelser – men lav ladeeffekt i den billigste version. Alpine A390 præsenteretFransk el-crossover med op til 470 hk og sportslig karakter – endnu uden dansk salgsstart. Zeekr gør klar til DanmarkTo nye forhandlere åbner, mens halvdelen af udviklingsstaben i Gøteborg er fyret. Skoda Favorit genopstår som konceptDesigneren Ljudmil Slavov fortolker 80’er-ikonet som moderne, elektrisk familiebil. BMW i5 får Neue Klasse-facelifti5 bliver første model med det nye design og infotainmentsystem – hele porteføljen følger. Maxus Euniq 6 relanceres til lavpris255.000 kr. for en stor el-SUV med højt udstyrsniveau – men kort rækkevidde og ingen crashtest. Test: Skoda Enyaq 85 SportlineFaceliftet SUV med solid komfort og rækkevidde – men adaptiv affjedring kræver Max-pakke. Lytterspørgsmål: Hvad skal erstatte Polestar 2 i familien?ID.7 Tourer, brugt XPeng G9 eller en billigere løsning – hvad giver bedst mening med to børn? Værter: Christian Schacht og Jan LangRedaktør: Jacob GrosenKlip og produktion: Lea Katrine DamSee omnystudio.com/listener for privacy information.

A good friend of the podcast joins Jonny this week. Kit Alexander is a familiar voice to golf fans, he presents a lot of golf coverage including the OFX Irish Legends Tour Highlights package and does on course coverage for the R&A, Sky Sports and others.Kit was one of the first people to get in touch with Jonny when The Bogey Men was set up and has always offered advice and help throughout the years.Kit shares stories of his own professional journey, who some of his mentors have been along the way and he weighs in on the negative impact LIV Golf and Saudi Arabia have had on the game of golf.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the East of Ireland Amateur Championship at Baltray on the 1st June, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at ⁠⁠⁠newlandsgolfclub.com⁠⁠⁠You can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

JOIN THE STAG ROAR COMMUNITY⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠This episode has been published and can be heard everywhere your podcast is available. In these Mini-Podcasts we explore The Himalayan Tahr from D.Bruce Banwell and Marcus R.W. Pinney's "The Himalayan Tahr" New Zealand Big Game Records Series With Permission of The Halcyon Press. 

Este podcast está dedicado a un coche incomprendido… marginado, incluso, por la propia Peugeot. A menudo olvidado… y cuyo chasis “doblé”, sí, sí, descuadre, sin darme un golpe ni tener un accidente. Os voy a contar todo eso, una historia olvidada, una anécdota ocultada y además, a daros un buen consejo. ¿Se le puede pedir más a un video? Y en este podcast encontrarás de todo, incluida la anécdota de cómo doble el monocasco de un Peugeot 309 sin que mediase un choque o un accidente… ¿crees que es posible? Verás que sí. Me centraré un poco más en los GTi. Pero como somos fieles a nosotros mismos comenzamos esta historia por el principio, que no es 1985, cuando se presenta este modelo, sino unos años antes cuando… Los ingenieros de Talbot comienzan a trabajar en ese sucesor del Horizon, por supuesto con tracción delantera, estética más actual, suspensiones más refinadas y que iba a utilizar los mismos motores. Pero se ve que en Peugeot les gustan los líos. ¿Por qué? Todo por dinero… La ecología en 1980 ya comenzaba a rendir réditos políticos en forma de votos y el gobierno francés comienza a dar ayudas a las marcas para hacer coches más económicos de consumo y, por tanto, más ecológicos. Y Peugeot gracias al Vera, acrónimo de “Véhicule Économe de Recherche Appliquée”, consigue una subvención de 7 millones de euros… no está nada mal. Así nacen a un tiempo un prototipo basado en el 305 y otro sobre una plataforma concebida con un nuevo desarrollo. Todo se empieza a liar… Ambos compartían un diseño que buscaba una buena aerodinámica en aras de recudir el consumo, pero pocas más cosas había en común… Aun así, se llega a un “punto de encuentro” en el prototipo Peugeot Vera+ presentado en 1982, que a su vez evoluciona en el prototipo Vera Profil de 1985, mientras los responsables de marketing buscan un nombre al nuevo coche de producción que se iba a denominar Talbot Arizona… un nombre que no me parece feo, aunque un poco “yanki”. ¿Por qué 309? ¿Y no 206 o 306? Después de gastarse un verdadero dineral cambiado la marca de Chrysler a Simca y luego de Simca a Talbot, los mandamases de Peugeot, ya convertido en grupo PSA, deciden que la marca Talbot no les mola y que todos los nuevos modelos desarrollados indistintamente por Peugeot o Talbot se venderían bajo la marca Peugeot. Ya se sabía que la marca iba a ser Peugeot, pero ¿y el modelo? La prensa del motor que ya había anunciado la llegada del Talbot Arizona, cuando se supo el cambio de marca apostó por 206, ya que estimaban que el 309 era más o menos un 205 “con culo”. Pero no era así. Os vais a reír, pero ya en el nombre este modelo, un coche que nunca gusto a los “fieles” de Peugeot, ni siquiera a los propios concesionarios, lleva ya un estigma. Porque cuando la marca apostaba por la terminación en 5 no se le ocurrió denominar a este coche con esta terminación y menos aún la 6, que significaría una nueva generación. Quisieron hacer ver a todos, incluso a los futuros compradores, que este modelo era “otra cosa” … una especia de “oveja negra” y de ahí, la denominación 309. Y por fin, en el Salón de París de 1985… ¡se presenta el 309! Recuerdo una conversación con el que en estos años era el responsable de prensa de Peugeot, la persona que yo conozca que más ha hecho porque la prensa del motor odiase a Peugeot. En un largo viaje por el desierto con toda la gama Peugeot se hartó de decirme que este 309 no era un verdadero Peugeot. Esto caló como os decía incluso en la red de ventas que casi se avergonzaban de eta coche, al que suponían heredero, para mal, del Horizon, un coche que tuvo ciertos problemas de fiabilidad y acabados… Pese a todos los agoreros de este coche se vendieron 1,6 millones de unidades, lo que puede considerarse todo un éxito, porque lo tenía todo en contra. Y en eso tuvieron algo que ver las versiones más deportivas, los GTi con motor de 8 y 16 válvulas, que robé a fondo… pero muy a fondo… mucho. ¿Y cómo se “dobla” un coche? Por supuesto sin choques ni impactos. Os lo explico… en el vídeo.. Como os decía en este “dossier” me voy a centrar en los GTi. Como sabéis lo hubo de 8 y 16 válvulas. Comenzamos por el más “Modesto”, el famoso y conocido motor XU de 1905 cm3 y que ofrecía 130 CV que pasaron a ser 122 con el catalizador. Desde luego no era tan “rotundo” como el motor referencia en esta categoría, el del Opel, pero casi y a cambio era algo más suave y refinado. Sobre todo, en la versión no catalizada, era una opción a considerar, porque el 309 no era el más rígido de su categoría ero si de los más ligeros o el que más. El GTi 16V era un gran coche. A diferencia del Citroën ZX este modelo llevo desde el primer momento el motor “bueno” que ofrecía 160 CV sin catalizar y 148 CV catalizado. No sé el motivo, pero estos motores sufrían más con el catalizador que otros. La historia se repite un poco: El de 160 CV no tiene una respuesta tan contundente e inmediata como el motor Opel de 16V, pero casi y a cambio era más refinado y progresivo… un motor excelente. En el caso del catalizado, perdía más que el motor Opel, que incluso el catalizado, que anunciaba 150 CV generalmente se acercaba a los 160 CV. Peugeot daba lo que prometía, pero no más. Conclusión. Pese a su complicado “parto”, pese a no tener la rigidez de otros modelos, pese a no tener un acabado tan bueno como el de otros Peugeot… y pese a ser casi maltratado por la propia marca, el 309 fue un buen coche. Y sus versiones GTi, unos coches plenamente recomendables como coches clásicos. Se encuentran a mejor precio que otros GTi de su época y seguro que subirán de precio… una buena inversión… y una divertida inversión.

Einen Ratgeber für das Laufen in jedem Jahrzehnt des Lebens haben Sonja von Opel und Irina Strohecker verfasst, und zwar unter dem Titel "Lauf los". Wie das gemeinsame Buch entstanden ist und welche Herausforderungen es dabei gab, darum geht es in dieser Podcast-Folge. Plus: viele Tipps der Autorinnen für Läuferinnen und Läufer aller Altersklassen. Wir wünschen viel Freude mit dieser Podcast-Folge! Hier findest du das Buch im Online-Shop: https://motorbuch-versand.de/pietsch/50997-runner-s-world-lauf-los Mitwirkende in Folge 173: Irina Strohecker, Sonja von Opel, Ela Wildner Postproduktion: Waldemar Markin

Scottie Scheffler wins his 3rd Major at Quail Hollow, firmly asserting himself as the best player in the world, without any doubt.Rory like so many others fell off the pace and just didn't perform.Jonny and Michael both won Long Drive at their respective golf events, and Jonny recaps his experience playing in the OFX Irish Legends Tour Celebrity Pro-Am alongside Jim Gavin and Andrew Marshall.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the East of Ireland Amateur Championship at Baltray on the 1st June, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at ⁠⁠newlandsgolfclub.com⁠⁠You can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Absoluter Blickfang: Der neue Opel Mokka strahlt in neuen Farben Modern, kompakt und mit dem Extra-Style-Faktor – das ist der Opel Mokka. Der SUV-Bestseller von Opel ist seit jeher ein echter Charaktertyp und fährt seit kurzem mit noch mehr Pep vor. Dafür verantwortlich ist nicht nur sein weiter geschärftes Design; insbesondere die drei zusätzlichen neuen Karosseriefarben, die für den Mokka jetzt verfügbar sind, setzen das kompakte SUV in Szene. Die Metallic-Lackierungen Kolibri Blau und Tropikal Grün – beide sind ausschließlich dem Mokka vorbehalten – sowie der Uni-Ton Grafik Grau sorgen dafür, dass sich auch künftig auf der Straße viele nach dem neuen Mokka umdrehen. Dies gilt umso mehr, wenn die unverwechselbaren Farben mit dem auf Wunsch in Karbon Schwarz lackierten Dach und der optional ebenso schwarzen Motorhaube einen charakteristischen Kontrast bilden. So legt der neue Mokka einen Auftritt mit Wow-Effekt hin. „Der neue Opel Mokka ist ein frecher, mutiger, in jeder Hinsicht selbstbewusster Typ. Zu diesem Charakter passen besonders starke Farben perfekt. Deshalb haben wir die neuen Lackierungen Kolibri Blau, Tropikal Grün und Grafik Grau entwickelt und ins Programm genommen. So können Kunden nun kräftige Farben für ihren Mokka wählen, die auch ihrer eigenen Persönlichkeit Ausdruck verleihen“, sagt man beim Opel SUV Product Management. Farb-Booster: Neue Lackierungen unterstreichen mutigen Mokka-Charakter Der Opel Mokka traut sich, anders zu sein – und das auf den ersten Blick. Schon allein der Farbton Kolibri Blau macht den neuen Mokka zum absoluten Blickfang – serienmäßig! Denn die tiefblaue Lackierung können Kunden für jede Mokka-Variante wählen, ohne einen Cent mehr ausgeben zu müssen. Wer etwas dezenter und dabei ebenso charakteristisch unterwegs sein möchte, kann sich für das deckende Grafik Grau entscheiden, das die Konturen des neuen Mokka besonders gut hervortreten lässt. Dafür und für alle übrigen Lackierungen werden gerade einmal 650 Euro Aufpreis (UPE inkl. MwSt.) fällig. Und Kunden, die den nachhaltigen Mobilitätsgedanken in einem frischen, neuen Look mit ihrem Mokka nach außen tragen wollen, fahren in „Grün“ vor – genauer: in Tropikal Grün. So symbolisiert bereits die Lackierung den „Greenovation“-Ansatz von Opel und weckt zugleich die Lust auf sportlich-effizienten Fahrspaß. Zudem verzichtet der neue Mokka bewusst auf Chromelemente und Design-Applikationen an der Karosserie. Alle Fotos: Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

En la segunda mitad de los años 80 había una rivalidad entre dos grupos de aficionados… Entre los defensores del Opel Kadett GSi y del VW Golf GTi era aún más acalorada. Y hoy vamos a responder a la pregunta de cuál es mejor. Y me voy a mojar. Para entender estas historias es bueno saber la línea temporal de los acontecimientos. En 1974 había aparecido el Golf MKI y en 1983 aparece el VW Golf MKII y, frase típica de este canal que no todos pueden decir es esta: “yo estuve allí… Solo un año después, en 1984, aparece el VW Golf GTi de la segunda generación, con motor de 8 válvulas, y de nuevo, yo estuve allí, en esa presentación. Por su parte el Opel Kadett, el de tracción delantera, porque la denominación Kadett aparece en 1937, aparece en 1979 pero lo conozco bien, porque fue uno de los primeros coches que probñe como profesional. Y en 1984, como respuesta a VW, aparece el Kadett GSi de 8 válvulas… y sí, yo estuve allí en esa presentación. La lucha entre Opel y VW o entre VW y Opel continua y en 1986 VW lanza el Golf GTi 16 válvulas de la segunda generación y Opel responde solo un año más tarde, en 1987, lanzando su Opel Kadett GSi 16v… en ambos casos, en ambas presentaciones “yo estuve allí” ... y los probé y comprobé, juntos o por separado en multitud de ocasiones. Lo importante de todas estas fechas es ver como Opel y VW se marcaban estrechamente una a la otra y como respondían cada marca a los movimientos del rival. Vamos a comenzar a hablar de estos coches. Y comenzamos por el chasis y bastidor. Para mí, lo asombroso del Golf en todas sus versiones y en especial en la GTi no era lo bien que iba, era eficaz, progresivo y cómodo. ¿Era malo el Kadett? Malo no, peor que el Golf sí. Menos refinado, no era tan preciso como el Golf, ni tan cómodo. Daba la sensación de que el equilibro entre muelle y amortiguador no era tan bueno, con muelles más duros y amortiguadores más blandos… Todo esto en las versiones básicas, incluso en el GSi de 2 litros, 8 válvulas y 130 CV, pasaba más desapercibido… pero no en el 16V. Ahora hablemos de motores. El motor del Golf era un 1.8 litros, exactamente 1.781 cm3, de 112 CV. Y como en el bastidor, técnicamente no tenía ninguna solución muy original, pero iba muy bien… lo sé porque lo probé muchas veces e incluso ¡tuve uno! ya como clásico. Igual que VW tenía “mano” para los bastidores, Opel la tenía para los motores. Para empezar, jugaba con ventaja, una ventaja del más del 12 por ciento en cilindrada, 1.998 cm3 frente a los citados 1.781 cm3. La ventaja en potencia era incluso mayor, 130 CV frente a los 112 CV del Golf. Y eso se notaba. Y como VW era de esas marcas a la que no les gustaba el turbo, se decidió por las 4 válvulas por cilindro. Pero todo lo bueno que era ese motor con 8 válvulas no lo era con 16. La potencia crecía hasta los 139 CV, pero el par no era mucho y llegaba muy arriba, a casi 5.000 rpm. Era un motor sin bajos y algo perezoso subiendo de vueltas… una mala combinación. En cambio, las 16 válvulas le sentaron de maravilla al dos litros de Opel que era, sencillamente, perfecto. Según las fuentes y según fuese catalizado o no podrás ver anunciados entre 150 y 160 CV… y en banco no solo conseguía esa potencia, incluso la superaba. Y aunque el par lo anunciaba a un régimen alto, de 4.800 rpm… a ese régimen ya superaba al Golf en potencia. Lo decía al comenzar, sencillamente, perfecto, porque además era robusto y no gastaba demasiado. ¡Nos ponemos al volante! Comenzamos con los 8 válvulas. Y la verdad es que el motor Opel es fantástico, pero salvo en conducción muy deportiva, donde los caballos mandan, el excelente motor del Golf se defiende muy bien. En carreteras con muchas curvas la mayor seguridad que inspira el Golf hace que puedas entrar más rápido, que puedas “atacar” mejor los vértices y entonces la diferencia de potencia pasa a un segundo plano. En los frenos no hay grandes diferencias y en cuanto al manejo del cambio es muy bueno en el Opel y mejor en el Golf. Son los modelos tope de gama donde te juegas el prestigio. En este caso el Golf sigue mostrando un comportamiento impecable y buena motricidad… con su motor, claro está, porque no corre demasiado. Sobre esto, volveremos. ¿Y el Kadett? Pues el potente motor sí pone en un aprieto al bastidor. Lo de menos son las pérdidas de motricidad en curvas cerradas, que puedes controlar con tacto de gas, lo de más es que al límite, en curvas medias y rápidas, el tren trasero es muy vivo…y a veces tiene vida propia. En buenas manos no es un coche peligroso… pero en buenas manos. Le sucede un poco como el R5 GT Turbo, que no es peligroso, simplemente corre una barbaridad… y en GSi 16 válvulas corre todavía más, mucho más. Dije que iba a volver sobre la motricidad, esas pérdidas de adherencia en la rueda interior del GSi cuando acelerabas fuerte en curva lenta. Leí en la prensa de la época que el Golf GTi 16V tenía mucha mejor motricidad que el Kadett GSi 16v… ¿en serio? ¿Qué pasaría si al Golf le metes la “bestia” del motor Opel? Pues seguro que “pierde” rueda igual. Conclusión. Como coche divertido, práctico y asequible, sin duda el ganador sería el VW Golf GTi normalito, el de 8 válvulas, que es delicioso, refinado, corre lo suficiente, gasta poco y es una roca. El Golf 16V no aporta mucho. Pero si quieres un deportivo de verdad, que corra, que te exija y que te de sensaciones, el GSi 16V es definitivo. El GSi de 8 válvulas va muy bien, pero es que la diferencia… ¡es brutal! Si de estos cuatro coches tengo que elegir uno y solo uno, para mí, no para otra persona… creo que me conocéis bien… ¿cuál creéis que elijaría? El Opel Kadett GSi 16V… es una bestia y a mí me gustan estos coches que hay que domar, que exigen a su conductor. Y para los que piensen que estoy loco os digo una cosa: Si vas a ritmo más lento, es una madre, no es un coche peligroso ni mucho menos. Las cosas se complican cuando le buscas “las cosquillas” … sin duda, mejor en circuito. He probado este coche con algunos ajustes de suspensiones y buenos neumáticos en circuito y os aseguro que creo que es el tracción delantera más divertido de conducir que recuerdo en este momento.

The European dominance on the PGA Tour continues as Sepp Straka wins the Truist Championship, friend of the pod Ryan Fox won for the first time on the PGA Tour at Myrtle Beach and Stuart Grehan wins the Flogas Irish Amateur Open at Seapoint Golf Links.Jonny & Michael make their picks for the PGA Championship at Quail Hollow this week.The Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at ⁠newlandsgolfclub.com⁠You can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are now brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

Esto es un extracto de la tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero En este episodio, analizamos el reciente informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha evaluado la fiabilidad de 276 modelos de coches basándose en la experiencia de casi 30.000 conductores en nueve países europeos. El estudio destaca que las averías eléctricas son las más frecuentes, seguidas de fallos en los frenos y problemas relacionados con la electrónica y el encendido . Entre las marcas con menor fiabilidad se encuentran Land Rover, Opel, Peugeot, Citroën y Volkswagen, todas con puntuaciones por debajo de los 82 puntos sobre 100 . Por otro lado, el informe también señala que Lexus, Suzuki y Subaru son las marcas más fiables, según la encuesta realizada por la OCU . Además, se observa una notable progresión de Tesla, que ha pasado de ser la marca peor valorada por los usuarios europeos en 2022 a situarse en la zona intermedia de la clasificación en este último estudio, impulsada por las buenas opiniones cosechadas por el Model Y . Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es!

W Continue #21 dzieje się wiele!GTA VI wraca na czołówki nagłówków, ale niekoniecznie z powodów, które wszyscy pokochamy...  Microsoft zarabia na PS5, 4CHAN zmartwychwstał, Duolingo zamienia ludzi na AI, a HL-3 może faktycznie istnieje? To i wiele więcej, w tym skandaliczny wyciek danych pacjentów z IKP, nowy Borderlands 4, OPEL w CS2 i prawne zwycięstwo Microsoftu w sprawie Activision.ROZDZIAŁY:00:00:00 - 00:14: INTRO00:00:15 - 00:00:55 WPROWADZENIE00:02:40 - 00:02:32 GTA VI00:02:33 - 00:04:10 HALF-LIFE 300:04:11 - 00:07:45 BORDERLANDS 400:07:46 - 00:09:17 MICROSOFT KOCHA PS500:09:08 - 00:11:23 PRZEJĘCIE ACTIVISION00:11:24 - 00:15:15 DUOLINGO AI00:15:16 - 00:17:55 4CHAN00:17:56 - 00:19:23 SPRZEDAM OPLA00:19:24 - 00:22:40 WYCIEK IKP00:22:41 - 00:22:53 MOWA KOŃCOWA00:22:54 - 00:23:04 OUTRO

The first ever Monaco E-Prix double header witnessed a plethora of typically fraught and controversial races in the Principality with points leader Oliver Rowland extending his lead after a win, second place and pole position.The Nissan driver's excellent form is delved into, as hosts Sam Smith and Andrew van de Burgt ask whether he is now the overwhelming favourite to be crowned champion this July. The re-emergence of Sebastien Buemi as a Formula E winner is discussed as he and Envision Racing claimed a surprise but richly merited and well-deserved triumph. Also, on hand to analyse the weekends action is Andretti's Jake Dennis who joins the analysis as to how the different conditions contributed to very different results for him and many of his competitors. The thorny issues of Pit Boost is delved in to, as is a packed news agenda which includes Gen4 testing, new venues for races in the 2025-26 schedule and Opel coming to Formula E to replace the Maserati brand next year.Get 75% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon today - we even have an F1-only tier! Head to patreon.com/therace Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Nu sker der noget i elbilernes lavprisklasse – og det sker med et brag. Citroën og Opel har netop lanceret to nye elbiler, der ikke bare fås fra 200.000 kr., men som samtidig byder på overraskende meget plads. Hvor man tidligere måtte nøjes med små og kompakte elbiler til den pris, kommer der nu modeller med rummelig kabine, hæderligt bagagerum og komfort – som gør dem egnede til familielivet. De to biler – Citroën ë-C3 og Opel Frontera Electric – deler teknik, men adskiller sig på design og detaljer. I denne uges Bilradio tager Christian Schacht og Jan Lang temperaturen på de nye elbiler og vurderer, om det endelig er lykkedes at kombinere lav pris med ægte anvendelighed. Du får også alt det nyeste fra bilverdenen: Jeep Compass EV præsenteret: Tre versioner, op til 650 km rækkevidde og ægte terrænprofil Mercedes bekræfter elektrisk GLC – vises i München, dansk lancering ved årsskiftet Kritikpunkt ved ny Mercedes CLA: Kan ikke lade på 400V-hurtigladere – teknologisk satsning med bagside Polestar runder 10.000 biler i Danmark – eksplosiv vækst og nye modeller på vej Årets Brugtbil gennem 20 år – hvilke vindere husker vi, og hvilke holder stadig i dag? Testgarage: BYD Atto 2 overrasker positivt – stærk bybil, men med svagheder til langtur Lytterspørgsmål: Eksperterne svarer Værter: Christian Schacht og Jan LangRedaktør: Jacob GrosenKlip og produktion: Lea Katrine DamSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Scottie Scheffler wins the CJ Cup by 8 shots, Erik Van Rooyen shares why he doesn't like the current PGA Tour make up, Bryson wins on LIV but we don't know if that really means anything.The Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at newlandsgolfclub.comYou can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are now brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

Kommende Woche geht (aller Wahrscheinlichkeit nach) eine neue Bundesregierung in Deutschland an den Start. Sie muss sich auch um die Elektromobilität kümmern – und diese mit einem klugen Fördermix aus der Warteschleife bringen. Das fordert zumindest Imelda Labbé, die neue Präsidentin des Verbandes der internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK), in dieser Ausgabe von "eMobility Insights". Zwar sei das Glas bei der Transformation „halb voll“, doch entscheidende Förderdetails fehlen: „Wenn man Kundenförderung in Aussicht stellt, aber nicht mit Termin, nicht mit Größenordnung, dann macht der Interessent das, was wir alle als Kunden machen – er wartet ab.“ Vor allem Privatkunden würden beim Umstieg auf ein Elektroauto bislang kaum berücksichtigt. Hier fordert Labbé aber keine Neuauflage des Umweltbonus. Sinnvoller sei eine „restwertschonende Förderung, nicht in Form einer Barprämie, sondern über Steuer- oder Stromtarifanreize.“ Der Koalitionsvertrag von Union und SPD greife zwar wichtige Themen wie steuerliche Vorteile für elektrische Dienstwagen auf, bleibe aber in Summe noch zu vage: „Die 5-Cent-Senkung der Stromtarife ist definitiv nicht ausreichend.“ Auch auf EU-Ebene mahnt sie Augenmaß an: Die Flexibilisierung der CO₂-Flottengrenzwerte sei zwar sinnvoll, dürfe aber nicht überbewertet werden. Denn: „Die Flexibilisierung heißt ja nicht Senkung der Ziele. Alles, was wir in diesem Jahr nicht schaffen, müssen wir im nächsten Jahr nachholen.“ Ein Vergleich mit anderen europäischen Märkten zeige, was in Deutschland noch fehlt: ein langfristig abgestimmter Plan zwischen Politik, Industrie und Energieversorgern. Auch bei der Ladeinfrastruktur sieht die VDIK-Präsidentin Nachholbedarf – vor allem dort, „wo Menschen schnell laden wollen“. Imelda Labbés Appell an die Politik: „Wichtig ist, dass es schnell konkretisiert wird – mit einem planbaren Horizont.“ In dieser Episode von "eMobility Insights" spricht electrive-Chefredakteur Peter Schwierz mit Imelda Labbé auch über den globalen Wettbewerb um E-Autos. Pünktlich zum Eröffnungstag der Automesse in Shanghai diskutieren die beiden, wie weit Deutschland bei der Antriebs- und Digitalisierungswende ist – und welche Impulse derzeit besonders aus China kommen. Labbé bringt 35 Jahre Branchenerfahrung mit, unter anderem bei Opel, GM und im VW-Konzern. „Wir sind mitten in der Umsetzungsphase angekommen“, sagt sie mit Blick auf den Wandel der Autoindustrie. Während in China digitale Features und elektrische Antriebe längst selbstverständlich sind, hinkt Europa teils noch hinterher – auch wegen unterschiedlicher Kundenpräferenzen. Außerdem geht es in dem halbstündigen Gespräch um die neue Rolle Chinas als Exportland für E-Autos, die gestiegene Relevanz asiatischer Hersteller im VDIK und die Zusammenarbeit mit neuen Mitgliedern: „Alle Hersteller brauchen gute Rahmenbedingungen für den Erfolg ihres Geschäfts – da gibt es keine Unterschiede zwischen Ost und West.“ Labbé betont zudem, dass trotz Modellvielfalt und wachsender Nachfrage noch zentrale Voraussetzungen fehlen, um die EU-Flottenziele zu erreichen: „Wir brauchen attraktiven Strom, gute Ladebedingungen und weniger Bürokratie.“ Ein Gespräch über Wandel, Wettbewerb – und warum die Kundenbedürfnisse der Schlüssel zum Erfolg sind.

Herzlich Willkommen zu meinem Podcast "Jetzt erst recht - Positiv leben mit Parkinson". Ich freue mich, dass du heute auch in der 96. Folge wieder dabei bist. Oder vielleicht hörst du meinen Podcast heute auch zum allerersten Mal. Wie auch immer – schön, dass du da bist! Seit 2020 spreche ich mit Menschen, die an Parkinson erkrankt sind und mit ihren Angehörigen. Mir geht es dabei immer um die ganz persönliche Sichtweise auf das Leben mit der Erkrankung und um die Strategien und Impulse, die jeder von uns gewonnen hat und die für andere hilfreich sein können. Ich habe vor kurzem mit Britta Opel gesprochen, die ihren Mann Stefan seit 18 Jahren im Leben mit Parkinson begleitet. Dieses Gespräch hat mich sehr berührt und auch nachhaltig beeindruckt. Britta redet sehr offen, ehrlich und reflektiert über ihre persönlichen Erfahrungen. Es ist ein sehr hilfreiches und wichtiges Gespräch - nicht nur für Angehörige! Ich wünsche dir viele neue Impulse mit dieser Folge! Links zu dieser Folge: https://www.parkinsonnetzwerke.de/fachkliniken/ https://www.paracelsus-kliniken.de/fach/kassel/schwerpunkte/tiefe-hirnstimulation-ths/ https://www.parkinsonnetzwerke.de/ueber-uns/ https://www.pingpongparkinson.de/ Ich freue mich über deine Rückmeldung zum Buch und zu dieser Podcastfolge. Schreib mir gerne: kontakt@jetzt-erst-recht.info

An appraisal of Formula E's surprising choice of Homestead as a venue for the tenuously titled Miami E-Prix is picked through after a messy end to a race that saw numerous penalties applied.Pascal Wehrlein had elements of fortune on the way to his first E-Prix win of the season, while teammate Antonio Felix da Costa was one of several drivers to be scuppered by a late red flag for a multi-car shunt at a specially made chicane.The possibility of Wehrlein retaining his title is dug in to, as is the poor early season form of Jaguar, who will lose its team principal James Barclay at season end. A miserable weekend in Florida from the Stellantis powered car is also analysed, as is strong performances from Nico Mueller, Dan Ticktum and Lucas di Grassi, the last of which scored a momentous surprise second place for a reborn Lola.Latest news discussed includes the future of NEOM McLaren, the probable arrival of Opel and some details about a new documentary series which is set to hit the screens next month.Follow The Race on Instagram, X and FacebookCheck out our latest videos on YouTube Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

An appraisal of Formula E's surprising choice of Homestead as a venue for the tenuously titled Miami E-Prix is picked through after a messy end to a race that saw numerous penalties applied. Pascal Wehrlein had elements of fortune on the way to his first E-Prix win of the season, while teammate Antonio Felix da Costa was one of several drivers to be scuppered by a late red flag for a multi-car shunt at a specially made chicane. The possibility of Wehrlein retaining his title is dug in to, as is the poor early season form of Jaguar, who will lose its team principal James Barclay at season end. A miserable weekend in Florida from the Stellantis powered car is also analysed, as is strong performances from Nico Mueller, Dan Ticktum and Lucas di Grassi, the last of which scored a momentous surprise second place for a reborn Lola. Latest news discussed includes the future of NEOM McLaren, the probable arrival of Opel and some details about a new documentary series which is set to hit the screens next month. Follow The Race on Instagram, X and Facebook Check out our latest videos on YouTube Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

#513 BYD, Katy Perry and Teammates. Gareth explores cars new and old in Ireland. We discuss space tourism. INEOS struggle to find a name for their next car. Plus, who's beating who in the head-to-head battles in F1?

Läsarfrågor, en mystisk gåva i brevlådan, en Fiat 127 som gått 1400 mil och konsten att göra Åke Borglund arg. Det och mycket mer hinns med i detta lite längre avsnitt av Studio Klassiker. Medverkande: Calle Carlquist, Fredrik Nyblad och Carl Legelius. Se bilder på https://www.klassiker.nu/podcast/152-alfasud-mercedes-190e-en-opel-rekord-i-ytterfilen-studio-klassiker-podcast

Lischka, Gregor www.deutschlandfunk.de, Deutschland heute

LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA nos abre uno de sus archivos, que nos va a acercar a: "Grandes marcas en la Segunda Guerra Mundial #2". Con nuestro pasaporte sellado nos metemos de lleno en otro programa conjunto entre LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA y el podcast del amigo Javi Rando como es Pasaporte Historia para tratar de nuevo en una segunda parte el papel de ciertas marcas hoy conocidas por todos durante la Segunda Guerra Mundial. Si en el anterior programa hablamos de marcas como Volkswagen, Fanta, Nestlé, Adidas, Puma, Hugo Boss, Kawasaki y Bayer, las marcas protagonista de este programa serán Yamaha, M&Ms, Ford, Opel, General Motors, Krupp o Channel. Sin más preámbulos os dejo con el programa. Espero que os guste. Nuestro amigo Javi Rando forma parte del podcast deportivo "Jornada Perfecta", aquí os dejo el enlace: https://www.ivoox.com/podcast-jornada-perfecta_sq_f1606215_1.html "Pasaporte Historia": https://www.ivoox.com/podcast-pasaporte-historia_sq_f1835476_1.html Este es un Podcast producido y dirigido por Gerión de Contestania, miembro del grupo "Divulgadores de la Historia". -Enlace a la página web de Divulgadores de la Historia: https://divulgadoresdelahistoria.wordpress.com/ Somos un podcast perteneciente al sello iVoox Originals. -Canal de YouTube de LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA: https://www.youtube.com/channel/UCfHTOD0Z_yC-McS71OhfHIA Correo electrónico: labibliotecadelahistoria@gmail.com *Si te ha gustado el programa dale al "Like", ya que con esto ayudarás a darnos más visibilidad. También puedes dejar tu comentario, decirnos en que hemos fallado o errado y también puedes sugerir un tema para que sea tratado en un futuro programa de LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA. Gracias. Música del audio: -Entrada: Epic Victory by Akashic Records . License by Jamendo. -Voz entrada: http://www.locutordigital.es/ -Relato: Music with License by Jamendo. Imagen del audio: Logos de la época de las marcas de las que hablamos en el programa. Redes Sociales: -Twitter: LABIBLIOTECADE3 -Facebook: Gerión De Contestania Muchísimas gracias por escuchar LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA y hasta la semana que viene. Podcast amigos: Niebla de Guerra: https://www.ivoox.com/podcast-niebla-guerra_sq_f1608912_1.html La Biblioteca Perdida: https://www.ivoox.com/podcast-podcast-la-biblioteca-perdida_sq_f171036_1.html Casus Belli: https://www.ivoox.com/podcast-casus-belli-podcast_sq_f1391278_1.html Victoria Podcast: https://www.ivoox.com/podcast-victoria-podcast_sq_f1781831_1.html Relatos Salvajes: https://www.ivoox.com/podcast-relatos-salvajes_sq_f1470115_1.html Motor y al Aire: https://www.ivoox.com/podcast-motor-al-aire_sq_f1117313_1.html Pasaporte Historia: https://www.ivoox.com/podcast-pasaporte-historia_sq_f1835476_1.html Cita con Rama Podcast: https://www.ivoox.com/cita-rama-podcast-ciencia-ficcion_sq_f11043138_1.html Sierra Delta: https://www.ivoox.com/podcast-sierra-delta_sq_f1507669_1.html Permiso para Clave: https://www.ivoox.com/podcast-permiso-para-clave_sq_f1909797_1.html Héroes de Guerra 2.0: https://www.ivoox.com/podcast-heroes-guerra_sq_f1256035_1.html Calamares a la Romana: https://www.ivoox.com/podcast-calamares-a-romana_sq_f12234654_1.html Lignvm en Roma: https://www.ivoox.com/podcast-lignum-roma_sq_f1828941_1.html Bestias Humanas: https://www.ivoox.com/podcast-bestias-humanas_sq_f12390050_1.html Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Bilsnobberne om Bilpersonligheder – Erich Bitter.Historien om Erich Bitter, minder på nogle punkter om historien om Peter Monteverdi. Bare med færre flamingoer, færre penge og sløjere biler. Medmindre man selvfølgelig er kæmpe Opel-fan, og godt ved muffen. Hvilket man med en fordom kunne sige var en selvmodsigelse.Det er bittersød historie om en mand med et helt afsindigt drive. Måske fordi han skulle vise sine forældre, at han var mere end bare cykelsmed, racerkører og importør af de i særklasse ringe italienske sportsvogne fra Intermeccanica. Garantiforpligtelserne på Intermeccanica var i alle fald tæt på at blanke ham helt af.På vej til fattighuset tager Erich Bitter imidlertid det helt naturlige skridt at starte en bilproduktion. Målsætningen er at bygge eksotiske biler man kunne bruge til hverdag. Det kommer der først en Bitter CD ud af. Den er vældig pæn, og med teknik fra Opel Diplomat. Labert..Faktisk bliver alle de biler Erich Bitter får frembragt gennem årene baseret på produkter fra GM-koncernen –  så der skal mere end almindelige talegaver til for at forlange de 3.000.000 kroner hans frembringelser koster (omregnet til nutidskroner). Men det bliver immervæk til små 1.000 biler gennem årene. Og det er jo også noget.Lyt med når Bilsnobberne, med Adam Estrup som vært og Stefan Kaas som medvært, udfolder historien om Erich Bitter og hvordan han ser ud til – hele sin karriere – at være en postgang for sent med det han laver.Du får i mange kloge ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda og nu altså også Erich Bitter.

Mein heutiger Gast hat nach seiner Lehre bei Opel über den Vergaserhersteller Solex einen Weg in die Mercedes-Vorentwicklung gefunden und war dank seines Interesses am Motorsport hautnah mit dabei, als Mercedes mit Sauber zusammen zurück in den Motorsport fand. Der erste Sieg eines Sauber-Mercedes, das Reifendrama von Le Mans und wie der Alltag in der Werkstatt der Vorentwicklung bei Mercedes aussah, das erfahrt ihr in dieser Folge mit Willi Zeller.***Hol dir jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/schule Es ist völlig risikofrei mit der 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Tenminste, dat denken AB InBev en Heineken. Die eerste is razend enthousiast over dit jaar. Het afgelopen jaar was er namelijk al weinig om over te klagen. De grootste bierbrouwer ter wereld noteert een recordwinst, en een winst die harder stijgt dan werd verwacht. En ook een langlopende schuld wordt afgelost. Toch zit er nog één klein vlekje op de cijfers, want het aantal verkochte liters drank nam af. Maar ook daarover zijn de zorgen beperkt, dat probleem gaat zichzelf dit jaar nog oplossen. Of het met die cijfers op kan boksen tegen Heineken, dat hoor je in deze uitzending? En dan leer je ook wat het lekkerste bier is volgens Corné van Zeijl. Daarnaast hebben we het over een aandeel dat vaak aan de aandacht ontsnapt: Wolters Kluwer. Beleggers huilen tranen met tuiten omdat de topvrouw na 22 jaar met pensioen gaat. Zij was de stabiele factor die het aandeel zo'n 17 keer over de kop deed gaan. Je komt ook nog te weten welk bedrijf het lef heeft om tegen de zin van Donald Trump in te gaan. Sterker nog, het krijgt Trump zover dat hij smeekt om zijn zin te krijgen. En we vertellen je waarom 's werelds grootste autobouwer het met dreigende importheffingen aandurft om met cadeautjes te strooien.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Die Themen: Hoffnung für traurigen Kater; ÖVP und SPÖ führen wieder Koalitionsgespräche; Lindner jubelt über 5 Prozent bei Umfrage; Merz will Habeck nicht als Wirtschaftsminister; Die Linke gewinnt Jugendwahl vor SPD und CDU/CSU; Lawrow trifft Rubio für Ukraine-Gespräche – EU-Regierungschefs parallel in Paris; Theorien über gesteuerte Anschläge in Deutschland reine Spekulation und Zweideutiger ESC-Song serviert C*nt Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte: https://linktr.ee/ApokalypseundFilterkaffee

Diese Folge taucht ein in die Welt des Opel Tigra A – ein Auto, das die 90er Jahre geprägt hat und für viele unvergessen bleibt. War es die charmante Werbung mit Franziska van Almsick oder doch die überraschend unterhaltsame Fahrweise, die den Tigra so besonders machten? Wir sprechen über das sportliche Image, die bunten Designvarianten und die wahre Faszination hinter diesem Kleinwagen. Aber finden Frank, Jens und Karsten auch, dass es ein Future Classic ist?Future Classics ist der Podcast über die Automobile der Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Karsten Arndt, Jens Seltrecht und Frank Otero Molanes reden über die Klassiker der Mobilität. Vom Twingo bis zum Lexus LS 400, vom Nissan Patrol Gr bis zum frühen Porsche Boxster, von Benzin bis Elektroauto, wird in jeder Folge ein Fahrzeug als zukünftiger Klassiker vorgestellt, seine Entstehungsgeschichte, Technik und Design und all die unerzählten Geschichten, die diese Autos so besonders machen. Zu einem Future Classic eben.Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Annabell RühlemannSounddesign & Produktion: Philipp KlauerMarketing und Ansprechpartner: Laurence DonathCopyrights Cover: www.netcarshow.com„Future Classics“ ist ein Podcast aus den Wake Word Studios. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In deze aflevering van Z 7 op 7:- In Antwerpen is het Israëlische TripleW zich als allereerste bedrijf aan het installeren op de voormalige Opel-site, nu het NextGen District. - Ook Triple Helix wil z'n tenten optrekken in het Antwerpse NextGen-district. Het chemiebedrijf gaat PU-schuimen uit matrassen, bouwisolatie of autostoelen recycleren tot nieuwe, chemische grondstoffen. - Dierenpark Pairi Daiza start nieuw toeristisch seizoen met Prehi Daiza, een expo met Vulcain als publiekstrekker, een 150 miljoen jaar oud dinosaurus-skelet.In The Place To Be hebben Matthias en Marnick het over ownership over je eigen carriere. Ze bespreken de verschillende stappen die jij kan nemen met Robert van der Tas van Opendesk.En in ons beursgesprek hebben we het over de drie schoonmoeders van Donald Trump, die hem behoeden voor ontsporing: groei, inflatie en beurs. Zoals elke zaterdag is Philippe Gijsels, Hoofdstrateeg private banking wealth BNP Paribas Fortis onze gast. Z 7 op 7 is de nieuwe dagelijkse podcast van Kanaal Z en Trends. Elke ochtend, vanaf 5u30 uur luistert u voortaan naar een selectie van de meest opmerkelijke nieuwsverhalen, een frisse blik op de aandelenmarkten en een scherpe duiding bij de economische en politieke actualiteit door experts van Kanaal Z en Trends.Start voortaan elke dag met Z 7 op 7 en luister naar wat echt relevant is voor uw business, onderneming, carrière en geld.

Los nombres y escudos de las marcas, en algunos casos, encierran nombres y significados curiosos. Hay marcas cuyos logos son sencillamente el propio nombre o la inicial del nombre… pero a mí me gustan más aquellas marcas con logos más “currados” que expresan, a veces incluso ocultan, otros significados. Os vamos a contar la historia del nombre y el escudo o logo de 20 marcas… en algunos casos el nombre tiene poca historia: Es sencillamente el apellido de su fundador. En los nombres hay unas cuantas historias curiosas, pero la de los emblemas, escudos o logos, o como queráis llamarlos, son todas interesantes, y curiosas… Audi. Una marca alemana con nombre latino. Alfa Romeo. Uno de los escudos más bonitos, sin duda. Aston Martin. En este caso esas alas representan sencillamente la velocidad. BMW. No, el logo o escudo de BMW no representa una hélice en movimiento. Citroën. Los famosos dos “chevrones” no provienen del mundo militar, como he llegado a oír. Jaguar. SS fue una marca de coches británica que lanzó el SS Jaguar 100, al que todo el mundo llamó simplemente jaguar. Mercedes-Benz. El emblema es cosa del señor Daimler que diseño esta estrella de 3 puntas que simbolizan tierra, mar y aire. Ferrari. Otra de las marcas cuyo nombre, como tantas otras, es el apellido de su fundador. Lamborghini. Ferruccio nació el 28 de abril de 1916 y su signo zodiacal era Tauro. Maserati. Marca fundada en 1914 por los hermanos Alfieri, Ettore, Ernesto y Bindo Maserati. Mazda. Con nombre de dios, en concreto de Ahura Mazda. Opel. El emblema procede de un exitoso camión de los años 30 llamado “Blitz”, en alemán relámpago. Y la idea del rayo gusto. Peugeot. Lo de Peugeot tiene poco misterio: EL fundador de la marca se llamaba Armand Peugeot. Porsche. Otra marca cuyo nombre es el apellido del fundador, pero con un escudo bonito y complicado donde aparece un “cavallino rampante”. Renault. Otros originales en cuanto al nombre fueron los hermanos Renault, Louis, Marcel y Fernand. Rolls-Royce. La historia del nombre no tiene mucha “miga” pero la de su emblema, una estatuilla además del propio logo, es todo un culebrón de amor, pasión e infidelidad. Škoda. Emil creó una marca a la que puso su apellido. Subaru. Subaru es como se llama la constelación de las Pléyades en japones, formada por 6 estrellas. Toyota. El fundador de Toyota se apellidaba Toyoda. Pero decidió cambiarlo por Toyota porque le sonaba mejor. Volvo. Una marca sueca con nombre latino… y es que la cultura romana ha llegado a todos los confines del Mundo.

Lo sé, este podcast es muy atrevido por mi parte. Pero creo que como periodista puedo, casi diría que debo, dar mi opinión. Porque considero que hay marcas muy bien gestionadas y otras, en cambio, que parece que las gestiona el enemigo… La cuenta de resultados es un dato a tener en cuenta… pero desde luego no el único. Es necesario mirar la tendencia, ver de qué resultados se viene y sobre todo, que la gestión no ha sido cortoplacista. Sin duda una marca bien gestionada debe ganar dinero. Pero también debe mantener presupuestos adecuados en investigación y desarrollo, no solo porque de eso depende el futuro, sino porque una buena investigación ayuda a tomar buenas decisiones a futuro. También debe mantener o mejorar la calidad, porque si vendes coches muy bonitos, pero que se rompen y sus propietarios acaban odiándolos, es un mal negocio… Y por último, es importante la previsión y por tanto la estrategia. Algo que últimamente Tesla no está haciendo bien. Ya ha perdido el primer puesto como marca de más valor y ya ha perdido el primer puesto como fabricante número 1 de coches eléctricos. Las promesas incumplidas y los fiascos de las cumplidas pasan factura. Las bien gestionadas. -Alfa Romeo: Esta marca podría estar en este grupo de “bien gestionadas” … y en el de “mal gestionadas” pues sus ventas han caído un 20 por ciento, más o menos, en 2024. Aunque en 2023 habían crecido… entonces, ¿por qué la he puesto en este grupo? Porque, pese a el desastre del “totum revolutum” que es el grupo Stellantis, Alfa está recuperando la imagen de “BMW a la italiana” que tuvo en su momento. -BMW: Otra marca que a algunos os extrañará que esté aquí, pues sus resultados 2024 no han sido especialmente buenos. Pienso que, pese a errores, BMW se mantiene, según la mayoría de los sondeos, como una de las marcas más deseadas, sigue ofreciendo una gama de deportivos que son un negocio en sí mismo y un excelente motor de imagen y se convierte en la quinta marca más valiosa del Mundo. -Ferrari: La marca italiana ha seguido el camino opuesto a Porsche, manteniéndose como una marca muy exclusiva, lo que para mí para mi es un acierto. -Mercedes-Benz: En cuenta a resultados económicos un buen 2024 en una situación complicada, es una gran carta de presentación… pero además acaba de superar a Tesla como marca de coches más valorada, según el informe “Brand Finance Automotive Industry 2024”, elaborado por la consultora independiente Brand Finance. -Porsche: Una marca que ha sabido crear un paraguas de modelos deportivos para una gama amplísima. Ha seguido el camino opuesto a Ferrari, pues Porsche ha fabricado en 2024… creo que no lo adivinaríais, ¡22 veces más coches que Ferrari! -Renault: En el lado positivo, su apuesta por el híbrido con una muy buena tecnología híbrida… en lo negativo, el casi abandono de los deportivos. -Toyota: Según el informe de “Brand Finance” citado en Mercedes, Toyota junto con Lexus, es la tercera marca de automóviles de mayor valor. Las mal gestionadas. -Chrysler: Es apenas una sombra de lo que fue: una de las marcas más emblemáticas de Estados Unidos. Hoy día, en mi opinión, es una de las mayores víctimas del Grupo Stellantis. Cuenta con línea de modelos limitada, relativamente anticuada, sin grandes innovaciones recientes. -Jaguar: En este caso hay poco que contar y lo resumiría en una sola frase: Se puede hacer peor, pero no es fácil. Sorprende que una marca con semejante imagen y con coches tan atractivos, este donde está. -Land Rover: Poco que contar, pues están en el mismo barco que Jaguar. A mediados de 2023 decían que en un año todos sus coches serían eléctricos… y ahora… no se sabe el rumbo de la marca. -Opel: Recuerdo la publicidad que decía: “Opel, la tecnología alemana a su alcance”. Ahora, ¿tiene sentido? Más allá de los resultados financieros lo cierto es que un 20 por ciento de los alemanes considera que Opel es una marca que puede desaparecer. -Peugeot: No me voy a extender mucho con esta marca, pues va a parecer que me cebo con Stellantis… En su mejor momento, en mi opinión con el excepcional 504 y 505 eran los “Mercedes franceses”… -Tesla: No es oro todo lo que reluce. Elon Musk debe espabilar… pero no parece que vaya a hacerlo ahora que está metido en política y con el desafío de llegar a Marte antes que nadie…los coches han pasado a un segundo plano, o al menos eso es lo que piensan los accionistas -VW: Herbert Diess, que como Tavares salió por la puerta de atrás, fue el que dijo que VW iba a pasar directamente de los motores térmicos a los eléctricos sin “hacer escala” en los híbridos. E inició una nueva era, renunciando de alguna manera a los nombre más míticos de la marca.

- VW Could Sell German Plants to Its Chinese JVs - GM and Stellantis Stretch Out Product Cycles - GM-UAW Workers Get $14,500 in Profit Sharing - GM Spends Nearly $1 Billion to Close Buick Dealers - Tesla Shareholders Have Tough Questions for Elon - Opel Launching 4X4 Van - Good Looking Fiat Grande Panda Going on Sale - Lithium Mining Starts in Oklahoma - Ineos Sales Up 50% in the U.S.

- VW Could Sell German Plants to Its Chinese JVs - GM and Stellantis Stretch Out Product Cycles - GM-UAW Workers Get $14,500 in Profit Sharing - GM Spends Nearly $1 Billion to Close Buick Dealers - Tesla Shareholders Have Tough Questions for Elon - Opel Launching 4X4 Van - Good Looking Fiat Grande Panda Going on Sale - Lithium Mining Starts in Oklahoma - Ineos Sales Up 50% in the U.S.

SEASON 3 EPISODE 89: COUNTDOWN WITH KEITH OLBERMANN A-Block (1:44) SPECIAL COMMENT: Impeach Trump. Now. Again. No, it won’t pass, it won’t work now. But it will pass, and it will work, next year, and it win the Democrats the midterms and the year after that it will brand Trump yet again as the most treacherous garbage in our history. Because lost in the avalanche of evil he has perpetrated since beginning his dictatorship, lost in the astonishment and even the despair of true Americans, lost in the numbed terrified capitulatory media coverage is the reality that his pardoning of the January 6th Traitors is amazingly unpopular, literally unpopular enough to cost him at least 43 house seats, right now, BEFORE he mindlessly signs more red meat Steven Miller slides under his piggish face. And the second part of this is: he has also already violated the Constitution of the United States. Already. Not 48 hours on the job and he is already guilty of impeachable offenses. Already. There is almost nothing to do to stop Trump NOW. The Democrats are minorities in both houses, the courts are crooked, the SUPREME court is just another Trump Scam, the billionaires like Musk and Bezos and Zuckerberg and the other tech scum have lined up beside him just as Krupp and IG Farben and Opel stood next to and behind Hitler. There is nothing to do TODAY except (to borrow from the musicals of the fascists) to make sure Tomorrow Belongs To Us. Introduce a bill, or even multiple bills, to impeach Trump. Keep the crimes he has already committed, including the ones he has been convicted of, and the ones he wriggled out of with dubious legality and non-existant morality, front-of-mind. Fight back, thwart him, anger him, waste his time, make him play defense, enrage his base, and terrify the billionaires because you could see on that mouse Zuckerberg’s face at the inauguration that he wasn’t so sure any more he picked the right side, and fight back. Moreover – give the opposition – not the resistance this time but the DEFIANCE – something to DO with this time other than just sit here and replay November 5th and all the days leading up to it in some P-T-S-D doom loop. Nothing that is wrong in the history of the world has ever been stopped without the same first step: people standing up and SAYING this is wrong, this must BE stopped. 76 and a half million people voted against Trump – 49 and two fifths percent - and we are all just sitting here saying nothing, doing nothing, watching Trump wreck train after train. B-Block (28:03) THE WORST PERSONS IN THE WORLD: The Twitter-X user so stupid she thinks Biden "parted" more people than Trump. That he "partied" his whole family. Much worse, CNN's Jake Tapper thinks Trump ran a disciplined campaign that "depicted (him) as someone who was within the realm of normalcy." When was that, Jake? When he insisted Immigrants were eating pets in Ohio? No wonder CNN is on the verge of disappearance. And lastly: $MELIANA. You'll figure it out. C-Block (38:00) THINGS I PROMISED NOT TO TELL: When Trumpists say I should shut up because I don't know him and I have "TDS" (what's that, I ask. Trump's Deranged Syndrome?) I like to mention that I met him in December 1983 and he wrote me a fan letter once and I've ALWAYS thought he was off his rocker.See omnystudio.com/listener for privacy information.

#286 CUPRA | Ein Roadtrip durch die Markenwelt | Giuseppe Fiordispina | Marketing Director CUPRA / SEAT DeutschlandWie ein italienischer Marketingvirtuose die deutsche Automobilbranche aufmischtIn dieser fesselnden Episode des Startcast Podcasts taucht Host Max Ostermeier in die facettenreiche Welt von Giuseppe Fiordispina ein, dem Marketing Director von CUPRA und SEAT Deutschland. Von seinen Anfängen bei der italienischen Werbeagentur Armando Testa bis hin zur Revolutionierung des Automobilmarketings - Giuseppe teilt seine außergewöhnliche Reise mit einer Leidenschaft, die so mitreißend ist wie ein CUPRA auf der Autobahn.Höre, wie Giuseppe den Spagat zwischen traditionellem Automarketing und innovativem Cultural Marketing meistert. Als ehemaliger Marketingchef bei Fiat, Samsung und Opel bringt er einen Erfahrungsschatz mit, der so vielfältig ist wie die Modellpalette von CUPRA. Erfahre, wie er die Marke von einem Nischenplayer zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten in der Premiumklasse entwickelt hat.Tauche ein in Giuseppes Gedankenwelt, wenn er über die Bedeutung von authentischem Markenaufbau spricht. Wie schafft er es, CUPRA als Lifestyle-Marke zu positionieren, die weit über das reine Autofahren hinausgeht? Giuseppe gibt exklusive Einblicke in die Strategie hinter den CUPRA City Garages - von München über Berlin bis Sydney. Diese urbanen Hotspots sind weit mehr als Showrooms; sie sind Kreativlabore, in denen Musik, Kunst und Automobildesign verschmelzen.Diese Episode ist ein Muss für jeden Marketingprofi und Automobilenthusiasten. Giuseppe teilt wertvolle Erkenntnisse über die Transformation des Automobilmarketings im digitalen Zeitalter. Erfahre, warum für ihn eine gut gemachte Händlerwebsite genauso wichtig ist wie ein spektakulärer TV-Spot und wie er es schafft, den gesamten Customer Journey zu orchestrieren.Lass dich inspirieren von Giuseppes Vision, Marken nicht in Silos, sondern in Ökosystemen zu denken. Höre, wie er mit seinem Team täglich die Performance-Daten analysiert, um blitzschnell auf Marktveränderungen reagieren zu können. Giuseppe erklärt, warum Cultural Marketing für ihn der Schlüssel ist, um eine junge, markenloyale Zielgruppe anzusprechen.Von der Zusammenarbeit mit lokalen Künstlern in den CUPRA City Garages bis hin zur Integration von Gastro-Labs und Fusion-Bars - diese Episode bietet dir einen ungeschminkten Blick hinter die Kulissen einer Marke, die Konventionen bricht.Schnall dich an für eine Achterbahnfahrt durch die Höhen und Tiefen einer der faszinierendsten Karrieren der deutschen Automobilbranche. Giuseppe nimmt kein Blatt vor den Mund, wenn er über seine Visionen, Herausforderungen und die Zukunft des Automobilmarketings spricht.Diese Episode ist deine Chance, einen der vielseitigsten und innovativsten Köpfe der Branche hautnah zu erleben. Tauche ein in Giuseppe Fiordispinas Welt, wo italienisches Flair auf deutsche Ingenieurskunst trifft und jede Marketingkampagne eine Fahrt auf der Überholspur ist. Lass dich von seiner Energie und seinem Innovationsgeist mitreißen und entdecke, was es wirklich bedeutet, eine Automarke als Lifestyle-Brand zu etablieren.Citations:[1] https://www.linkedin.com/in/gi[2] https://www.deutscherdigitalaward.de/giuseppe-fiordispina/[3] https://www.cupraofficial.de/cupra-city-garagen[4] https://www.turi2.de/index-2/koepfe/fiordispina-giuseppe/[5] https://www.volkswagen-automobile-berlin.de/cupra-city-garage-berlin[6] https://www.absatzwirtschaft.de/gemischtes-doppel-niels-verlemann-und-giuseppe-fiordispina-247178/[7] https://www.seat-mediacenter.com/CUPRA-Brand/cupra-news/2023/CUPRA-opens-a-new-CUPRA-City-Garage-in-Berlin[8] https://www.owm.de/die-owm/vorstand/giuseppe-fiordispina Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

C dans l'air l'invité du 2 janvier - Flavien Neuvy, économiste spécialiste du monde automobile et directeur de l'observatoire Cetelem.L'année 2024 a confirmé un ralentissement du marché automobile français. 1.718.417 voitures particulières neuves ont été immatriculées entre janvier et décembre, soit une baisse 3,2%, annonce dans un communiqué ce mercredi la Plateforme de la filière automobile (PFA).Le groupe Stellantis (Citroën, Fiat, Opel, Peugeot) enregistre la plus forte baisse (-7%) avec 452.900 voitures particulières neuves vendues. Pour groupe Renault (Dacia, Renault, Alpine), les immatriculations ont baissé de 2,7% en 2024 (425.116 immatriculations en 2024). Ces deux constructeurs se partagent la moitié du marché automobile français, avec respectivement 26,4% et 24,7% de parts de marché. L'hybride gagne du terrain et s'impose sur le marché automobile en France… Parallèlement : Le marché des voitures électriques stagne… Les ventes de véhicules électriques neufs reculent légèrement : 291.143 immatriculations en 2024 contre 298.525 en 2023.

“Stellantis anuncia que el Consejo de Administración de la Compañía ha aceptado hoy la dimisión de Carlos Tavares como CEO con efecto inmediato”. ÁMSTERDAM, 1 de diciembre de 2024. Cae el último defensor a ultranza de los coches eléctricos. Un personaje que ha metido a muchas marcas en un verdadero callejón sin salida… y que en 2022 cobró más de 23 millones de euros… He reflexionado mucho antes de hacer este video, que quizás no sea muy del estilo de los habituales en GH, donde hablamos mucho de historia, de tecnología, de competición, de curiosidades, de clásicos… pero no podía dejar pasar una cosa así… Y es que, en el fondo de este viejo aficionado, sigue latiendo el corazón de un periodista… Para mi esta dimisión representa el cambio de un ciclo… o, dicho de otro modo: ¡A ver si los demás se dan cuenta de que éste no es el camino! ¿Qué camino ha marcado el hombre de los 23 millones de euros de sueldo? Vamos a hacer una relación y luego vamos a entrar en detalle. Pero antes permitidme una reflexión previa en un vídeo en el que habrá muchas reflexiones. La nota de prensa continúa diciendo que “El proceso de nombramiento del nuevo consejero delegado permanente está muy avanzado y concluirá en el primer semestre de 2025”. ¿Hacen falta 6 meses para cerrar esta crisis?… mal vamos. De momento, de forma interina, la empresa será dirigida por John Elkann. Primero, es una constatación de la crisis absoluta de la industria europea. Segundo, insisto de nuevo en que esto es una opinión, demuestra que Stellantis ha sido y es una mezcla de marcas insostenible. Tercero, la mala gestión de la crisis de los motores “PureTech” o como ya los llama la mayoría “Pudretech”. Y cuarto y último, lo digo en la entradilla, con Tavares se va el "último irreductible" de la electrificación. Porque a estas alturas, en la patronal europea, Tavares era el único que defendía el límite 2035. Entremos en detalle. Me gustan los refranes, como el que dice “entre todos la mataron y ella sola se murió”, que va al pelo aplicado a la industria europea. Y es que las medidas de los políticos para mi han sido enormemente desacertadas, pero las soluciones adoptadas por las marcas lo han sido más aún si cabe. Estos nuevos CEO que cobran millonadas han sido “blanditos” y no han negociado bien con los organismos oficiales y con la UE. ¡Qué tiempos en los que las marcas defendían no sus intereses, sino los intereses de sus clientes! Cuando los políticos marcaban los objetivos, pero los fabricantes decidían cuál era el camino a seguir más adecuado. Y luego está China… los fabricantes europeos dicen que su pérdida de competitividad frente a los fabricantes chinos viene dada por el coste de la energía y de la mano de obra… y seguro que es cierto…. en parte. Pero, os hago otra reflexión: ¿Cómo va a competir contra tus proveedores? China fabrica el 80 por ciento de la producción mundial de baterías para coches… es difícil competir con alguien que es a la vez rival y proveedor… Este video se ha “colado”, por pura cuestión de actualidad, a uno que hemos grabado sobre la plataforma “Tipo 4” uno de los primeros proyectos con verdadero éxito de ahorro de costes. El video se titulará “Alfa 164, Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000, tan iguales tan distintos”. Os invito a verlo. ¿El motivo? Este video demuestra que la economía de escala es posible sin que las marcas pierdan su identidad. En mi opinión la mezcla de marcas italianas, americanas, alemanas y francesas en un mismo grupo no ha funcionado… Como os decía, entras en un concesionario y ves un Alfa casi al lado de un Citroën, un Lancia o un Opel… o un DS, que se ha quedado a medio camino de lo premium. ¿No sería mejor que cada marca pudiera enfocar su desarrollo en función de sus propias estrategias de desarrollo, diseño y objeticos comerciales? De “PureTech” a “Pudretech”. No, no han sido rápidos en Stellantis solucionando esta grave crisis. Y es que hablamos de mucho, muchísimos motores… a ver, si para nombrar un nuevo CEO necesitan 6 meses, para solucionar el problema de cientos de miles de motores pueden necesitar… siglos. Todo el mundo, incluidos los fabricantes de coches, pueden equivocarse. Aunque hay errores y errores… ¿a qué ingeniero le pareció una buena idea poner una correa que es básicamente de goma en baño de aceite? En Stellantis han tardado mucho en darse cuenta, mucho en reaccionar y las propuestas que han dado a sus clientes no siempre han sido adecuadas… un desastre para los clientes y también para la reputación de las marcas. Tavares era el "último irreductible" defensor de la electrificación con fecha límite en 2035. Y no, no porque fuese un ecologista convencido, era una huida hacia adelante… Porque después de crear un monstruo empresarial, de parar todo el desarrollo de los motores diésel y gasolina, de no apostar decididamente por los híbridos que son los actuales reyes del mercado y de invertir un dineral en electrificación... pues no ha estado dispuesto a cambiar el paso… Lo cierto es que Stellantis y su líder se han ido quedando cada vez más solos. En verano, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles solicitó a la UE que pospusiera los nuevos objetivos de emisiones de 2025. Pues… adivina quien lanzó un comunicado apoyando la normal actual. La conclusión es que espero y deseo que esta dimisión, que como en la obra de Gabriel García Márquez era la “Crónica de una muerte anunciada”, suponga un cambio de ciclo. De hecho, su contrato acababa en 2026. A ver si llega una renovación de las personas y las ideas de quienes deciden el futuro de la industria europea del automóvil. En el caso de Stellantis, el problema no es el presente. A fin de cuentas, la compañía presentó unos resultados en 2023 de 18.525 millones de euros, un 11% más que el año anterior… Pero los resultados de algunas marcas, la situación en el mercado americano y creo que sus posicionamientos respecto a las normativas europeas han hecho que el consejo de directivo de Stellantis le haya puesto en una situación complicada y haya preferido renunciar. Respecto al resto de la industria, me considero ecologista, pero hay que buscar soluciones realistas y globales. ¿Por qué digo esto? Porque las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, sobre el total mundial, era del 7,3% en 2021 y ha seguido descendiendo. China era el responsable del 32% y sigue creciendo…. La fuente de estos datos es la propia UE y Naciones Unidas. Y podríamos seguir hablando de grandes contaminantes, como la industrias, los barcos o los aviones… Sí, soy ecologista, pero tomemos medidas realistas, eficaces y justas, no medidas que solo sirven para el “postureo” y que destruyen industrias, riqueza y puestos de trabajo.

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