Podcasts about Opel

fWotD Episode 3359: Holden Commodore (VE) Welcome to featured Wiki of the Day, your daily dose of knowledge from Wikipedia's finest articles.The featured article for Thursday, 16 July 2026, is Holden Commodore (VE).The Holden Commodore (VE) is a full-size car that was produced from 2006 to 2013 by Holden, the former Australian subsidiary of General Motors. Dubbed Holden's "billion dollar baby", the car was available as the Holden Berlina—the mid-range model—and the Holden Calais, the luxury variant; utility body styles were marketed as the Holden Ute.Succeeding the VZ series, the VE was the first iteration of the fourth generation of the Holden Commodore, a series of automobiles built between 1978 and 2020. Unlike its predecessors, which used Opel-sourced platforms adapted to mechanics and sizes that would suit the local market, the VE was the first Commodore entirely designed and developed by Holden in Australia. To minimise export redevelopment costs, features such as a symmetrical centre console housing a flush-fitting hand brake lever facilitated the conversion to left-hand drive. The VE was internationally badge-engineered as the Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega, Bitter Vero Sport and Pontiac G8.Holden introduced the VE body styles in stages, beginning with the sedan in July 2006. Before this, the company stated they would manufacture two parallel generations of Commodores until the launch of the station wagon and utility. Variants by Holden's performance vehicle partner, Holden Special Vehicles, were released soon after the sedan's debut alongside the long-wheelbase WM Statesman/Caprice models. The VE Ute entered production in 2007, coinciding with the unveiling of the Sportwagon concept car. The production version of the VE Sportwagon—which shared its 2,915 mm (114.8 in) wheelbase with the sedan instead of the extended wheelbase from the Caprice, like previous models—was introduced in July 2008.Named the 2006 Car of the Year by Wheels, the VE frequently ranked as the annual best-selling automobile in Australia over its production run. Holden introduced updates to the VE as model year (MY) changes. Typically subtle, these recurring changes have involved alterations to colours and trim, increased standard equipment and reduced fuel consumption. More noteworthy adjustments have come in the form of a smaller 3.0-litre V6 engine for entry-level versions and "Series II" styling revisions in September 2010.This recording reflects the Wikipedia text as of 00:02 UTC on Thursday, 16 July 2026.For the full current version of the article, see Holden Commodore (VE) on Wikipedia.This podcast uses content from Wikipedia under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License.Visit our archives at wikioftheday.com and subscribe to stay updated on new episodes.Follow us on Mastodon at @wikioftheday@masto.ai.Also check out Curmudgeon's Corner, a current events podcast.Until next time, I'm standard Matthew.

Diesmal geht es um ein junges und trotzdem schon wieder vergessenes Auto – aber auch darum, was das Aussterben der Cabriolets über den Zustand der Gesellschaft sagt. Denn der Opel Cascada war zuletzt fast alleine auf dem Markt der viersitzigen Cabrios. Heute müssen wir lange suchen, um solche erfrischenden Autos überhaupt noch zu finden. Oder eben nicht – denn noch ist die Auswahl an gebrauchten Cascadas ziemlich groß. Wie es mit dem vielleicht letzten echten Premium-Opel weitergeht (und warum es Menschen gibt, die wirklich Opel Escada sagen), darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger. Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Lukas HambrechtSounddesign & Produktion: Fabian SchäfflerMarketing und Ansprechpartner: Bastian SchonauerCopyrights Cover: www.oldtimer-markt.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Es ist schön, nicht nur zu hören, dass immer mehr Unternehmen aus Deutschland abwandern, sondern dass es auch Unternehmen gibt, die dem Standort Deutschland treu bleiben. Für Opel gilt dies, denn die nächste Generation des Astra wird am Stammsitz in Rüsselsheim entworfen, entwickelt und gebaut. Das sind endlich mal gute Nachrichten aus der deutschen Autoindustrie.  Darum geht es diesmal!Opel hat deutsche Motorjournalisten in Rüsselsheim begrüßt, um über die Zukunft des Astra zu sprechen. Auch die nächste Generation des Opel Astra, die auf der neuen STLA ONE Stellantis-Plattform basieren wird, wird wieder am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim gebaut. Bis 2030plant der deutsche Hersteller die Einführung von mindestens vier neuen Modellen. Zu den Newcomern gehören die jeweils nächste Generation der Bestseller Opel Astra und Opel Corsa sowie das kürzlich angekündigte neue SUV im C-Segment, das in Partnerschaft mit Leapmotor entsteht. Darüber hinaus wird Opel in weitere Modelle des bestehenden Portfolios investieren. Für die Opelaner und für Rüsselsheim ist die Entscheidung für den Standort natürlich wichtig, zudem ist „‚Made in Germany“ ein anerkanntes Gütesiegel für Kunden überall auf der Welt und stellt einen strategischen Vorteil für Opel im Stellantis-Konzern dar. Opel und Stellantis Germany bauen aktuell bereits an der neuen, hochmodernen Zentrale, dem grEEn-campus Rüsselsheim. Die neue Zentrale von Opel und Stellantis Germany wird hochmoderne Arbeitsplätze bieten, die auf flexibles Arbeiten und gemeinschaftliche Zusammenarbeit ausgelegt sind. Zudem werden nachhaltige Baustoffe eingesetzt, um eine gute Innenraumatmosphäre zu gewährleisten. In Kürze werden wir den neuen Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid vorstellen. Doch auch in Blick zurück kann sich lohnen.  Modelle aus dem C-Segment, in dem der Astra angesiedelt ist, sind seit mittlerweile 90 Jahren eine wichtige Säule des Opel-Portfolios. Die Erfolgsgeschichte, die 1936 mit dem Kadett begann, setzt die aktuelle Astra-Generation nahtlos fort. Mit Hightech-Lösungen wie den Intelli-Lux HD Scheinwerfern und hocheffizienten Antrieben von batterie-elektrisch über Plug-in-Hybrid und Hybrid bis Diesel deckt der Astra – entworfen, entwickelt und gebaut in Rüsselsheim – so gut wie alle Kundenbedürfnisse ab.Die erste Generation des Kadett wurde von Ende 1936 bis Mitte 1940 gebaut. Nach langer Pause begründete Opel mit dem Kadett A ab Frühsommer 1962 eine Fahrzeugreihe, die im Sommer 1991 mit dem Modellwechsel vom Kadett E zum Astra wurde. Bisher wurden rund 25 Millionen Einheiten von Kadett und Astra verkauft. Und in Rüsselsheim wird man sich freuen, noch lange das „Home of Astra“ zu sein. Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Dem VW-Werk in Zwickau droht die Schließung. Vor der Sitzung des Aufsichtsrates versammelten sich Hunderte Mitarbeiter vor dem Werk. MDR-Reporter Matthias Wetzel berichtet, was die Demonstranten fordern.

Im Jahr 2022 rannte Richard Ringer sensationell zur Marathon-Goldmedaille bei der EM in München. Nun ist kürzlich ein Buch erschienen, in dem es um die Trainingsphilosophie des erfolgreichen deutschen Langstreckenläufers geht. Verfasst haben dieses Buch die Ehefrau von Richard, Nada-Ina Pauer, sowie Sonja von Opel. In dieser Podcast-Folge sprechen die beiden Autorinnen mit Richard Ringer sowie RUNNER'S-WORLD-Chefredakteur Martin Grüning in einer interessanten Talk-Runde – unter anderem über die Entstehung des Buchs, generelle Trainingsphilosophien und darüber, wie Nada-Ina und Richard ihr Leben und das Laufen gestalten. Wir wünschen viel Freude beim Hören! Hier kannst du das Buch "Marathon-Gold: Richard Ringers Trainingsphilosophie" online bestellen: https://shop.motorpresse.de/de_DE/produkte/runners-world-produkte/runners-world---buch--marathon-gold%3A-richard-ringers-trainingsphilosophie/2199181.html Hier geht es zum erwähnten Podcast, den Nada-Ina mit ihrer Mutter veröffentlicht: Pauer Talk – Der Philosophie Podcast: https://www.podcast.de/podcast/3453834/pauer-talk-der-philosophie-podcast Mitwirkende in Folge 203: Richard Ringer, Nada-Ina Pauer, Sonja von Opel, Martin Grüning, Ela Wildner Audiodesign und Postproduktion: Waldemar Markin

Unter anderem über Training und (Lauf-)Philosophie Im Jahr 2022 rannte Richard Ringer sensationell zur Marathon-Goldmedaille bei der EM in München. Nun ist kürzlich ein Buch erschienen, in dem es um die Trainingsphilosophie des erfolgreichen deutschen Langstreckenläufers geht. Verfasst haben dieses Buch die Ehefrau von Richard, Nada-Ina Pauer, sowie Sonja von Opel. In dieser Podcast-Folge sprechen die beiden Autorinnen mit Richard Ringer sowie RUNNER'S-WORLD-Chefredakteur Martin Grüning in einer interessanten Talk-Runde – unter anderem über die Entstehung des Buchs, generelle Trainingsphilosophien und darüber, wie Nada-Ina und Richard ihr Leben und das Laufen gestalten. Wir wünschen viel ... Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Jan Lemkes valt deze week in om te vertellen over de Renault Twingo, die hij tegenover drie concurrenten heeft gezet. Interessant, want EV's worden merkbaar steeds goedkoper maar ook beter. De mannen bespreken de verrassende Audi Nuvolari en Jan zijn ervaring met nieuwe Cupra Raval. Verder komen Zeekr, Opel, Kia en nog wat andere merken voorbij. Veel luisterplezier!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Stellantis tente de reprendre la main sur un segment qu'il avait presque abandonné : celui des petites voitures électriques abordables. Pendant que Citroën, Opel et Peugeot levaient le pied sur l'entrée de gamme, Renault a relancé l'offensive avec sa nouvelle Twingo E-Tech sous les 20 000 euros. Volkswagen prépare aussi son retour, avec l'ID.Polo annoncée sous les 25 000 euros, puis l'ID.EVERY1 sous les 20 000 euros en 2027.Face à cette pression, Stellantis officialise son projet E-Car. Le « E » signifie à la fois européen, émotionnel, électrique et écologique. Le modèle doit être produit à Pomigliano d'Arco, près de Naples, dans l'usine où la Fiat Pandina quittera les chaînes en 2028. Chez Citroën, cette future voiture doit combler l'espace entre la très petite Ami et la C3 électrique. Aucun prix officiel n'a été annoncé, mais certaines rumeurs évoquent environ 15 000 euros avant aides, voire un peu moins. Pour comparaison, la C3 électrique démarre aujourd'hui à 19 990 euros, avec 200 kilomètres d'autonomie.Ce projet s'inscrit aussi dans un contexte réglementaire très favorable. En décembre 2025, la Commission européenne a créé une catégorie M1e, réservée aux voitures électriques de moins de 4,2 mètres fabriquées dans l'Union européenne. Chaque modèle vendu compte pour 1,3 véhicule dans le calcul des émissions de CO2 du constructeur. Autrement dit, vendre une petite électrique européenne permet de compenser une partie des émissions des modèles thermiques. Pour les industriels, l'enjeu est considérable : sans ce mécanisme, les constructeurs européens risquaient jusqu'à 15 milliards d'euros d'amendes sur plusieurs années.Le choix de Pomigliano n'est donc pas seulement industriel. Il est aussi stratégique, puisque seuls les sites situés dans l'Union donnent droit à cet avantage. L'usine italienne en avait besoin. En 2025, sa production a chuté de 21,9 %, avec 131 180 véhicules assemblés et un recours massif aux aides sociales. Avec l'E-Car, Stellantis redonne donc une perspective à un site fragilisé. La future plateforme STLA Small doit accueillir ces modèles compacts, mais le groupe reste discret sur les technologies employées. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Zukunft des Opel-Werks in Rüsselsheim gesichert, Stadt Mainz prüft möglichen Standort für Badeschiff im Rhein und griechisches Streetfood bald in Mainzer Altstadt. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.allgemeine-zeitung.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/aufatmen-bei-opel-zukunft-des-werks-ruesselsheim-gesichert-5767858 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/so-geht-es-auf-dem-gelaende-der-gfz-kaserne-voran-5749121 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/stadt-mainz-prueft-moeglichen-standort-fuer-badeschiff-im-rhein-5769030 https://www.allgemeine-zeitung.de/kultur/kulturnachrichten/in-mainz-ruecken-die-museumsschiffe-in-position-5738493 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/eatgreek-griechisches-streetfood-bald-in-mainzer-altstadt-5693341 Ein Angebot der VRM.

Zukunft des Opel-Werks in Rüsselsheim gesichert, Dieburg kämpft mit sinkenden Gewerbesteuereinnahmen und Auto überschlägt sich auf A5 bei Weiterstadt. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.echo-online.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/aufatmen-bei-opel-zukunft-des-werks-ruesselsheim-gesichert-5767858 https://www.echo-online.de/lokales/kreis-gross-gerau/ruesselsheim/scheune-brennt-in-koenigstaedten-5769890 https://www.echo-online.de/lokales/kreis-darmstadt-dieburg/dieburg/dieburg-kaempft-mit-sinkenden-gewerbesteuereinnahmen-5752362 https://www.echo-online.de/lokales/kreis-darmstadt-dieburg/gross-bieberau/elektro-laster-koennen-nun-in-gross-bieberau-laden-5685668 https://www.echo-online.de/lokales/suedhessen/auto-ueberschlaegt-sich-auf-a5-bei-weiterstadt-5769862 Ein Angebot der VRM.

Panelet samler troppene etter en travel uke. Martin har jobbet både seint og tidlig, men har fått skvist inn treningsøkter både her og der. Calle har slitt med en forkjølelse, men rakk likevel å innkassere det nye prestisje-segmentet i løpe-Bergen. Mathias fikk et realt hekseskudd i ryggen, men vakler videre i sitt forsøk på en Hail Mary Jølster-plan. Marius Vedvik går rett i strupen på Mathias når han uttaler seg kritisk mot rustnivåene på Marius sin gode gamle Opel Zafira. Og er jordbær-melk undervurdert eller overvurdert?   Sponsorer: Brooks, Torshov Sport, Zooca

Stellantis steht unter Druck: Der 2021 aus FCA und PSA fusionierte Autokonzern kämpft mit sinkenden Marktanteilen, milliardenschweren Verlusten und einer stockenden Elektrowende. Mit dem neuen Strategieplan „Fastlane 2030“ will CEO Antonio Filosa die Wende schaffen – durch klare Prioritäten, massive Investitionen und stärkere Partnerschaften. Pascal und Yannick sprechen in der aktuellen Folge WAS MICH BEWEGT über die bisherigen, bisweilen auch fehlgeleiteten strategischen Weichenstellungen des Multimarkenkonzerns und wie es jetzt weitergeht. Im Fokus stehen die Konzentration aufs Kernportfolio, der Umbau der globalen Produktionsstruktur sowie die wachsende Rolle von Partnern – insbesondere aus China. Doch reicht dieser Kurswechsel aus, um wieder profitabel zu wachsen? Und welche Risiken birgt die steigende Komplexität? Ein Überblick zur neuen Stellantis-Strategie: https://www.automobil-produktion.de/management/stellantis-will-produktion-in-europa-verkleinern/2668723 Was plant Stellantis mit Dongfeng: https://www.automobil-produktion.de/management/stellantis-und-dongfeng-vertiefen-partnerschaft/2664338 Ein Blick auf Stellantis geschärft Softwarestrategie: https://www.automotiveit.eu/strategy/wie-stellantis-seine-softwarestrategie-schaerft/2669186 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

I denne episoden lurer både Gard og David på hvorfor ingen av dem eier en Maserati. I tillegg kikkes det på nye Audi Q9, som tar samtalen inn på de gamle Q7ene - før det avsluttes med en diskusjon om hvorfor flere kjøper Changan enn Opel, selv om de koster omtrent det samme. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Für diese Folge ziehen wir uns den bunten Carlo-Colucci-Pullover an, werfen uns in die Moonwashed Jeans und beamen uns zurück ins Deutschland der Wendezeit. Dabei hilft uns ein Traumwagen von damals. Ein sportliches Coupé für vier, das viel teurer aussieht als es tatsächlich ist. Und das gilt heute immer noch, denn wie sprechen vom Opel Calibra, der auf die Technik des Opel Vectra zurückgreift. Seinem Erfolg steht das damals nicht im Weg, ganz im Gegenteil. Doch wie sieht's auf dem Weg in die Karriere als Oldtimer aus? Darüber sprechen – fast genau 30 Jahre nach Einstellung der Produktion – Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Lukas HambrechtSounddesign & Produktion: Fabian SchäfflerMarketing und Ansprechpartner: Bastian SchonauerCopyrights Cover: www.oldtimer-markt.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

On this week's episode of Stories From SuperTouring, Alex and Levi are joined by touring car journalist Andrew Charman and motorsport photographer Greg Denton to look back at the dramatic finale to the 1999 STW Cup season at the Nürburgring — the final chapter of Germany's Super Touring era.With the championship disappearing at the end of the season, the title fight came down to a final showdown between Christian Abt and Uwe Alzen, as Audi and Opel battled for one last piece of STW history.Together, they revisit the atmosphere surrounding the final weekend of the championship, the intensity of the title battle, and the significance of STW's place in the wider Super Touring story.Factory rivalry, controversy, and one final showdown before the curtain came down on an era.

Voor twee lokale rijders was de 49ste Sezoensrally eentje om snel te vergeten… De presentatie van de nieuwe Ford Escort WRC in zijn thuisrally draaide voor Gunther Monnens helaas uit in een snelle opgave. Bij Christophe De Leeuw liep de Ascona A zware schade op nadat hij onzacht in aanraking kwam met een boom in het bos van Reppel. Robert en Eddy trakteren de luisteraars op een dubbele espresso met twee gasten om even na te kaarten over hun Sezoensrally, hun carrière en hun toekomstplannen. Monnens kreeg het autosportvirus van vader Rik. Hij schakelde na enkele jaren rallycross over naar de rallysport. En daar besmette hij onze andere gast - Christophe De Leeuw - die vol bewondering keek naar zijn dorpsgenoot. Zijn vele vragen aan Gunther zorgde ervoor dat hij zijn eerste rally deed als co-piloot van Monnens… die einde wedstrijd afsloot met een droge “en zo doe je dat”. Maar aan de rechterkant zien we De Leeuw niet meer terug. Zijn palmares kent - op één uitzondering na - maar één auto: de Opel Ascona A. Hij plaagt zijn goede vriend Mats van den Brand zo nu en dan als hij met zijn oude Opel de prachtige M3's eens kan verslaan… maar er zelf mee rijden, blijft eerder een droom, wellicht ook de beste keuze om de vriendschap in stand te houden. Als De Leeuw carte blanche krijgt, zou hij liever de MATS-M3's verslaan met een Opel Manta 400…Ondanks de pechvolle start is Gunther Monnens helemaal happy met wat hij nu in de garage heeft staan. De FIA historic Ypres Rally zal (nog) niet voor dit jaar zijn maar wellicht zullen we de Bocholtenaar wel ooit aan de start van een FIA historic manche zien staan. Ook de San Marino Rallylegend staat nog op zijn verlanglijstje. Christophe De Leeuw heeft de Ascona al gestript en wil in het najaar terug een manche van het Frans onverhard kampioenschap rijden. Tegelijk heeft hij zijn dorpsgenoot geleerd hoe een podcast precies werkt… Iedereen blij en wij een luisteraar erbij. Veel luisterplezier met De Leeuw en Monnens Op de rallykoffie espresso. Social mediaFacebook - Op De RallykoffieInstagram - Op De Rallykoffie

 Die deutschen Automobilhersteller bringen gerade das Beste, was sie je gebaut haben. BMWs Neue Klasse, der VW Polo ID und die CLA-Plattform von Mercedes sind technisch auf Augenhöhe mit dem Weltmarkt. Die Vorbestellungen laufen, die Tests sind gut. Aber reicht das? Sascha Pallenberg und Don Dahlmann nehmen die neuen Plattformen unter die Lupe – und schauen dahinter. Denn was in China passiert, ist mehr als günstigere Konkurrenz. Xiaomi baut einen Taycan-Klon für 29.000 Dollar. Chery montiert in Barcelona. BYD produziert in Ungarn. Und der Innovationsdruck ist so hoch, dass ein komplett neues Modell in China in drei bis vier Jahren steht – während deutsche Hersteller für eine Plattformentwicklung das Doppelte brauchen. Die eigentlich gefährliche Frage lautet nicht mehr: Sind die deutschen Autos gut genug? Sondern: Können sie sich noch leisten, eigene Plattformen zu entwickeln? Was Stellantis mit Opel und Leapmotor bereits macht, könnte ein Vorgeschmack sein – White-Label-Autos mit chinesischer Technik und europäischem Design. Und was das für 250.000 Jobs im deutschen Zuliefererbereich bedeutet, ist eine der unbequemsten Fragen dieser Episode. Zwischen berechtigtem Optimismus und struktureller Angst: eine nüchterne Analyse der wohl entscheidenden Plattformwette der deutschen Autoindustrie. 

We zijn in China wezen gooien en smijten met Zeekr's, de Opel Corsa GSE komt er aan, net als de mega Lexus TZ, de Porsche Taycan heeft een Nordschleife record te pakken, de Renault Twingo staat in de showroom en Ford maakt de prijs bekend van de Ford Transit City. In EV-bijpraten wordt de korte ontwikkeltijd besproken die we aan de Chinezen te danken hebben. Verder zijn de stijgende EV-occasionprijzen een interessant item. Gereden is er met de Kia EV2, al even terug. En gaan we verder in op onze duurtester de Toyota C-HR+.

It's EV News Briefly for Wednesday 13 May 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyBYD PLANS EUROPE-BUILT CARS FOR EUROPEBYD will design and develop a series of purpose-built models for European consumers over the next three years, starting with the Dolphin G PHEV — set to debut in June and making its UK public appearance at Goodwood in July. Executive VP Stella Li has directed engineers to keep European variants under 4.3 metres, with separate B- and C-segment standards, as BYD stops adapting China-market models and instead builds vehicles tailored to dense European cities.MAZDA DELAYS DEDICATED EV TO 2029Mazda has pushed back its first dedicated EV platform by two years to 2029 and cut EV investment by nearly half, shifting resources toward hybrids and China-sourced electrified products. Before 2029, Mazda will sell China-built EVs — effectively rebadged Changan Automobile models — in Europe, Australia, and Southeast Asia.AUTOMAKERS SEEK NEW EU CO2 CONCESSIONSVolkswagen Group, BMW, and Mercedes-Benz met EU officials in Brussels on 13 May to press for further flexibility on the bloc's 2035 emissions targets, despite having already won concessions just months ago. Germany's VDA lobby warned that the country's auto sector could shed up to 125,000 additional jobs by 2035 without meaningful improvement in competitiveness.OPEL PREVIEWS 207 KW CORSA GSEOpel has revealed the all-electric Corsa GSE, which it claims will be the fastest-accelerating production Opel ever built, with a 0–100 km/h time of 5.5 seconds from a front-mounted 207 kW permanent magnet motor. The car rides on Stellantis' e-CMP platform and features a Torsen limited-slip differential, Alcon four-piston brakes, lowered sports suspension, and uprated battery thermal management.AUSTRALIA DELAYS FEDERAL EV ROAD CHARGEAustralia's federal government has paused its EV road user charge, opting to first develop a coordinated policy with state and territory governments following the High Court's 2023 ruling that struck down Victoria's version. The budget also restructures EV fringe benefits tax support, narrowing the full FBT exemption from April 2027 to EVs priced at A$75,000 or below on novated leases, before shifting to a 25% FBT reduction for all EVs under the luxury car tax threshold from April 2029.GERMAN OPERATORS BACK ELECTRIC TRUCKSA German study by the Institute for Applied Ecology found that 93% of transport companies already running electric trucks are satisfied or very satisfied, citing high reliability, driving comfort, and low operating costs. The same share expect electric trucks to become the standard fleet vehicle by 2030, though operators flagged high upfront costs and depot grid connection complexity as the main barriers.AI CHARGING METHOD CUTS EV BATTERY WEARResearchers at Chalmers University of Technology have developed an AI-driven fast-charging method using reinforcement learning that extends EV battery life by 23% without adding to charge times. The system adapts charging current to each battery's state of health and electrochemistry in real time, reducing internal wear and the risk of lithium plating compared to current one-size-fits-all charging protocols.FIRST BUS TESTS DEPOTS AS GRID ASSETSFirst Bus has launched a trial using its electric bus depot infrastructure to support the National Grid, intelligently scheduling charging to absorb surplus Scottish wind power that would otherwise be curtailed. The UK's largest electric bus operator, with over 1,400 zero-emission vehicles, argues the scheme can cut wasted renewable energy, support grid stability, and improve the economics of fleet electrification.LUCID PUTS UK LAUNCH BACK TO 2028Lucid has delayed its UK market entry to early 2028 — the third such postponement — with European President Lawrence Hamilton saying the firm must sequence its expansion carefully after entering seven or eight more continental European markets in 2026 first. Lucid will skip bringing the current Air and Gravity models to the UK, instead launching only on its new mid-size 800-volt platform with the Cosmos coupé-crossover and Earth SUV variants, built on the Atlas drive unit that cuts manufacturing costs by 37%.UK E-VAN RULES EASE FROM 2026From June 2026, the UK government will remove regulatory barriers for electric vans weighing between 3.5 and 4.25 tonnes, aligning them with equivalent diesel and petrol vehicles under the Class 7 MOT framework with a first MOT due after three years rather than one. Driver hours rules will also change, removing mandatory tachograph use and base-distance restrictions, with operators set to save up to 60% on MOT costs under the new regime.UK USED EV SALES HIT Q1 RECORDUK used EV sales hit a record 86,943 units in Q1 2026, up 32% year on year, with around one in 23 used car buyers choosing an EV compared to one in 30 in the same period last year. The surge is being driven by growing used EV supply from strong prior new car sales, lower prices, and improving buyer confidence in battery longevity.

En la actualidad, el automóvil parece tener fecha de caducidad: baterías que pierden capacidad, sistemas de AdBlue que se bloquean y electrónica diseñada para durar lo justo. Sin embargo, existió una "Edad del Hierro" —entre mediados de los 80 y principios de los 2000— donde el objetivo de la ingeniería era la durabilidad extrema. Estos son los 10 motores diésel que, con un mantenimiento básico, pueden sobrevivir a varios dueños. ¿Por qué ya no se fabrican así? La clave está en el estrés mecánico. Antiguamente, un bloque de 2.5 litros entregaba unos conservadores 90 CV. Hoy, motores de 1.5 litros deben entregar 150 CV para cumplir con las normativas, lo que triplica el esfuerzo térmico de los materiales. Además, se ha sustituido la robusta fundición de hierro por aleaciones de aluminio para ahorrar peso, sacrificando la estabilidad térmica a largo plazo. Listado de los 10 motores "Inmortales": Mercedes-Benz OM602 (1984-2002): El cinco cilindros atmosférico que convirtió al W124 en leyenda. Su bomba inyectora mecánica Bosch, lubricada por el propio aceite del motor, lo hace inmune a fallos electrónicos. Nissan TD27 (1985-2007): Famoso por equipar al Terrano II. Su gran hito técnico es la distribución por cascada de piñones; no hay correas ni cadenas que cambiar, lo que elimina el mantenimiento crítico. Volkswagen 1.9 TDI (AFN/AVG) (1991-2010): El motor que redefinió el diésel. Con inyección directa y bloque de fundición, demostró en el sector del taxi que superar el millón de kilómetros era una meta alcanzable. Fiat 1.9 JTD (8 válvulas) (1997-2012): El pionero del Common Rail. Su culata de 8 válvulas es térmicamente más estable que las versiones modernas, ofreciendo una fiabilidad que le permitió sobrevivir en marcas como Opel, Saab o Alfa Romeo. Toyota 1HD-FTE (1998-2007): Un bloque de seis cilindros y 4.2 litros con componentes sobredimensionados. Es una mecánica de camión adaptada al Land Cruiser, capaz de entregar un par motor inmenso con un desgaste mínimo. PSA 2.0 HDi (DW10) (1998-2015): La cima de Peugeot y Citroën antes de la complejidad de los sistemas anticontaminación modernos. Un motor de gestión conservadora, famoso por su suavidad y su bajísimo consumo. BMW M57 (1998-2013): Un seis cilindros en línea que combinó rendimiento deportivo con longevidad. Salvo por el mantenimiento preventivo de las mariposas de admisión, es un motor capaz de devorar la Autobahn durante décadas. Volvo D5 2.4 (2001-2015): De diseño 100% sueco, este cinco cilindros destaca por su robustez ante climas extremos y una arquitectura diseñada para aguantar altas presiones sin fatiga. Honda 2.2 i-CTDI (2003-2009): Un prodigio de refinamiento japonés. Sin correas y fabricado con aluminio de alta presión, demostró que un diésel podía ser tan silencioso y equilibrado como un motor de gasolina. Mercedes-Benz OM642 V6 (2005-2021): El último gran V6 de la marca. Un motor diseñado para el confort de marcha y los trayectos infinitos, capaz de superar los 800.000 kilómetros manteniendo un estándar de lujo. Consejos para mantener un diésel eterno Para que estos motores alcancen su máximo potencial, es vital vigilar la acumulación de carbonilla mediante trayectos largos por carretera, no escatimar en la calidad del aceite y revisar el estado de los manguitos de caucho, que son los únicos componentes que envejecen antes que el metal del bloque. Conclusión Apostar por estas mecánicas es, en definitiva, una apuesta por la ingeniería que respetaba al propietario y se rebelaba contra la obsolescencia programada.

Autoscout24 ziet de vraagprijzen van elektrische occasions flink stijgen. Verder een uitgebreid gesprek met de baas van Volkswagen Nederland over de marktintroductie van de ID Polo (en véél meer). Meindert praat ons bij over de 6 uursrace op het circuit van Spa-Francorchamps. En de wegenwacht bestaat 80 jaar. We spreken één van de 1000 werknemers van de pechhulpdienst in Nederland. Autonieuws De nieuwe SUV van Opel wordt 'Chinees' en Autoscout24 meldt een flinke prijsstijging van tweedehands elektrische auto's. Volkswagen Na de onthulling vorige week maakte Volkswagen Nederland deze week álle prijzen van de ID Polo bekend. Tijd om in gesprek te gaan met Rinke van Keimpema, directeur Volkswagen Nederland. Spa-Francorchamps Meindert Schut is namens Quote op het circuit van Spa-Francorchamps, waar zaterdag de 6 uursrace plaatsvindt met de Nederlander Nyck de Vries in de Toyota-hypercar. Wegenwacht De ANWB Wegenwacht bestaat 80 jaar. We spreken Robin Boerman die werkzaam is bij de pechhulpdienst. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Stellantis en het Chinese Leapmotor breiden hun samenwerking in Europa verder uit. Vandaag maken ze bekend dat de fabriek in het Spaanse Zaragoza wordt uitgebreid met een nieuwe productielijn. Daar zullen straks zowel een elektrische Opel C-SUV als de Leapmotor B10 van de band rollen. Daarnaast willen ze gezamenlijk onderdelen inkopen. Daarmee hopen de bedrijven de kosten te verlagen en sneller nieuwe elektrische modellen te ontwikkelen. Verder in de auto-update: Toyota verwacht dit jaar een winstdaling door de Iranoorlog. Autofabrikanten geven minder korting op elektrische auto’s. Tesla lijkt klaar om de langverwachte Roadster te onthullen.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Motorsport-Tradition hautnah erleben: Opel auf der „21. ADAC Hockenheim Historic“    Vom 8. bis zum 10. Mai wird der Hockenheimring zum Zentrum für alle Kenner und Fans historischer Rennwagen. Dann findet die „21. ADAC Hockenheim Historic – Das Jim Clark Revival“ statt. Opel ist in diesem Jahr erstmals mit dabei und präsentiert 125 Jahre nach dem ersten Sieg im Motorsport berühmte Rennsport-Klassiker aus dem Fundus von Opel Classic – von denen viele auch eine enge Beziehung zur traditionsreichen Rennstrecke in der Kurpfalz haben. Zu den Exponaten zählen Raritäten aus den ersten Jahren des Motorsports wie der 12-PS-Rennwagen von 1903, das sagenumwobene „Grüne Monster“ von 1914 sowie der im wahrsten Sinne des Wortes raketenschnelle RAK2 von 1928. Legendär sind auch die „Schwarze Witwe“ sowie der Opel GT von 1968. Dazu werden Tourenwagen-Legenden wie der Kadett GSi 16V DTM und der Calibra V6 4x4 ITC die Besucher am Hockenheimring begeistern. Aufsehenerregend, stark, legendär: Opel-Motorsport-Ikonen aus 125 Jahren Die „ADAC Hockenheim Historic“ ist ein Besuchermagnet und ein Highlight im Kalender aller Liebhaber historischer Motorsport-Fahrzeuge. Allein im vergangenen Jahr strömten mehr als 45.000 Menschen ins badische Motodrom. Für diese Fans wird Opel bei der aktuellen Drei-Tages-Veranstaltung mit legendären Rüsselsheimer Rennsport-Boliden aufwarten. Eine echte automobile Urgewalt ist beispielsweise das schon angesprochene „Grüne Monster“. 12,3 Liter Hubraum, 191 kW (260 PS) Leistung und 230 km/h Top-Geschwindigkeit – schon 1914 entstand in den Werkshallen von Opel das gewaltigste Fahrzeug der Unternehmensgeschichte, eine echte Ansage! Szenenwechsel in die 1960er Jahre: Für viele bis heute unvergessen ist der unter dem Namen „Schwarze Witwe“ bekannte Gruppe-5-Spezialtourenwagen von 1968 auf Basis des Rekord C. Der vor seinen ersten offiziellen Einsätzen zunächst noch geheime Wagen wurde 1968 übrigens auf dem Hockenheimring erprobt und abgestimmt. Beim Saisonfinale der Gruppe-5-Tourenwagen im selben Jahr erreichte Fahrer Erich Bitter dort dann die schnellste Rundenzeit. Auch den Opel GT verbindet viel mit der Rennstrecke. Seine internationale Fahrvorstellung fand im Oktober 1968 genau hier statt. Der Rest ist Geschichte …   Alle Fotos: Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Relebogile Mabotja sits down with Tumelo Rantsane, Head of Brand at Opel, to unpack the brand’s legacy of reliability, engineering excellence, and performance. As Opel continues to regain momentum in the market, their latest model, the Grandland, is making headlines named a finalist for the 2026 South African Car of the Year and awarded “Most Improved Car of the Year” by TopGear South Africa. 702 Afternoons with Relebogile Mabotja is broadcast live on Johannesburg based talk radio station 702 every weekday afternoon. Relebogile brings a lighter touch to some of the issues of the day as well as a mix of lifestyle topics and a peak into the worlds of entertainment and leisure. Thank you for listening to a 702 Afternoons with Relebogile Mabotja podcast. Listen live on Primedia+ weekdays from 13:00 to 15:00 (SA Time) to Afternoons with Relebogile Mabotja broadcast on 702 https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/2qKsEfu or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/DTykncj Subscribe to the 702 Daily and Weekly Newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

De contouren van het nieuwe strategische plan van Stellantis zijn gelekt. Stellantis gaat investeringen toespitsen op vier kernmerken: Jeep, Ram, Peugeot en Fiat. Dat zeggen meerdere bronnen tegen persbureau Reuters. Het zou gaan om een 'aanzienlijke verhoging' van de financiering voor deze merken. De andere merken binnen het concern, denk aan Citroën, Opel, Alfa Romeo, krijgen geld om modellen te bouwen met behulp van technologie van de vier kernmerken en gaan zich regionaal of nationaal oriënteren, of alleen in specifieke markten opereren. Stellantis presenteert het strategisch plan op 21 mei. Bloomberg meldde gisteren dat vier Europese fabrieken in de etalage staan. Verder in deze auto-update: Verkoop Lamborghini in Midden-Oosten ligt helemaal stil. Porsche-medewerkers krijgen geen bonus over afgelopen jaar. Xpeng brengt in 2027 een 'vliegende auto' op de markt.See omnystudio.com/listener for privacy information.

For 14 years, David Imai was a Design Director at Tesla, helping shape every car the company put on the road. Before that, GM and Opel. Today he advises the startups building the future of transport and robotics, and he's obsessed with one question: why do the best ideas keep dying inside big organisations?His answer will surprise you.Every team has two types of people. The Mad Hatter, who throws out wild, half-formed, maybe-genius ideas. And the White Rabbit, who gets things done on time. Most workplaces only protect one of them, and it's almost always the wrong one. That's why your best thinking never makes it out of the meeting room.In this episode, David sits down with Cathal (his old London housemate, small world) to unpack the three things every curious culture needs. Why psychological safety isn't optional. Why Tesla sends its robotics engineers to Disney Imagineering. And the one habit that separates teams that innovate from teams that talk about innovating.If you've ever walked out of work wondering why nobody listens to your best ideas, press play. This is the episode. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Obtén 50€ gratis en Octopus Energy: https://bit.ly/4eTLCDg Enlace baliza V16 recomendada: https://amzn.to/3LXPTfF Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://bit.ly/referidoTesla para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

Face à la montée en puissance des constructeurs chinois dans l'électrique, les groupes européens changent de stratégie. En s'alliant avec Leapmotor, Stellantis illustre un basculement majeur : celui d'une industrie automobile où l'innovation vient désormais de Chine. Le secteur automobile est en pleine transformation. Selon plusieurs sources, Stellantis, qui regroupe notamment Peugeot, Citroën, Fiat ou Chrysler, serait en discussions avancées avec le constructeur chinois Leapmotor. Objectif : produire un SUV électrique sous la marque Opel. À première vue, il pourrait s'agir d'un partenariat industriel classique. Mais en réalité, ce projet est le symbole d'un basculement stratégique majeur. Pour la première fois à cette échelle, un constructeur occidental historique pourrait s'appuyer massivement sur une technologie chinoise pour concevoir un modèle destiné au marché européen. Dans l'électrique, les constructeurs chinois ont en effet pris une avance considérable. Des groupes comme BYD maîtrisent aujourd'hui toute la chaîne de valeur, des batteries aux logiciels, en passant par l'architecture et l'assemblage des véhicules. Résultat, ils produisent plus vite, moins cher, et avec des technologies particulièrement compétitives. Des alliances dictées par la pression économique Pourquoi ces rapprochements ? Parce que les constructeurs occidentaux sont sous pression. Développer une voiture électrique coûte extrêmement cher. Plateformes, batteries, électronique, les investissements se chiffrent en milliards de dollars. Dans le même temps, la demande ne progresse pas aussi vite que prévu. Stellantis en a fait l'expérience ces dernières années en révisant à la baisse ses ambitions dans l'électrique. Dans ce contexte, travailler avec Leapmotor permettrait au groupe de réduire ses coûts de développement, d'accélérer sa mise sur le marché et d'utiliser plus efficacement ses usines européennes. Concrètement, il s'agit pour Stellantis de gagner du temps et de préserver ses marges. Le partage des rôles est d'ailleurs révélateur. Leapmotor fournirait les technologies clés, tandis qu'Opel se chargerait du design et de l'identité de marque. Un renversement historique. Autrefois exportateurs de savoir-faire, les constructeurs européens deviennent désormais importateurs de technologies. Une nouvelle dépendance qui interroge l'Europe Cette évolution traduit une forme de spécialisation à l'échelle mondiale. La Chine devient le cœur technologique de l'électrique, tandis que l'Europe conserve le design, la marque et une partie de la production. Pour Stellantis, un point reste essentiel, puisque le véhicule serait assemblé en Europe. Un choix stratégique qui permet de produire localement, d'éviter d'éventuels droits de douane, de maintenir l'emploi industriel et de rassurer les consommateurs. Mais dans le même temps, une partie du développement est pensée et réalisée en Chine. À lire aussiLa Chine et ses voitures électriques sont le futur de l'automobile européenne Et cette stratégie n'est pas sans risques. À terme, les constructeurs européens pourraient devenir dépendants de leurs propres concurrents, les groupes chinois spécialisés dans l'électrique. La question de la souveraineté industrielle se pose clairement. Car si la recherche et développement se déplace vers l'Asie, cela affaiblit mécaniquement les compétences en Europe. Or, ne plus savoir faire — ou ne plus savoir innover — constitue l'un des principaux dangers pour l'industrie du continent.

- GM Reviving Buick Sedans in The U.S. - EU Rules Threaten U.S. Pickup Truck Imports - Trump Admin Denies Ford Relief on Aluminum Tariffs - Xiaomi Likely to Miss Ambitious Annual Sales Target - Stellantis and Leapmotor Partner for New Opel EV - U.S. Public Fast Charging Stations See Rapid Growth - Tesla Raises Prices on Final Model S and X Inventory - Skoda Develops High-Frequency Bell for Safer Urban Cycling

- GM Reviving Buick Sedans in The U.S. - EU Rules Threaten U.S. Pickup Truck Imports - Trump Admin Denies Ford Relief on Aluminum Tariffs - Xiaomi Likely to Miss Ambitious Annual Sales Target - Stellantis and Leapmotor Partner for New Opel EV - U.S. Public Fast Charging Stations See Rapid Growth - Tesla Raises Prices on Final Model S and X Inventory - Skoda Develops High-Frequency Bell for Safer Urban Cycling

In Episode 292 of Outside The Round, host Matt Burrill sits down with Shane Quick, partner at Peachtree Entertainment and President of Live Events, for a deep dive into one of the fastest-growing forces in the live music space. Shane breaks down the evolution of Peachtree from a Southeast staple to a nationwide powerhouse, highlighting a massive 2025 and the continued expansion of festivals like Rock The South and Rock The Country. He shares behind-the-scenes insight on building large-scale events, why festivals remain a core part of music culture, and how bringing live experiences to small-town America creates real impact far beyond the stage. The conversation also dives into Peachtree's reputation for identifying talent early, from artists like Morgan Wallen and Luke Combs to newer names like Ella Langley and Gavin Adcock, and the importance of investing in artists before the rest of the industry catches on. Shane reflects on his entrepreneurial mindset, owning multiple businesses, and how his passion for building opportunities extends beyond music into local communities. From tornado relief efforts that sparked Rock The South to scaling national festivals, to balancing life, business, and mental health, this episode is packed with insight on leadership, growth, and creating something bigger than yourself in the music industry. Follow on Social Media: Shane Quick: @shanequick Matt Burrill: @raisedrowdymatt  Outside The Round: @outsidetheround Raised Rowdy: @raisedrowdy Chapters (00:00:00) - Morgan Wallen On His First Show Back at Auburn Rodeo(00:03:57) - Peachtree Music Festival: Celebrating 25 Years(00:06:19) - Coleman, Alabama(00:12:29) - Peachtree Music Festival: A Throwback Night in Opel(00:16:55) - Raised Rowdy: Ella Langley's Rise to Stard(00:23:03) - Peachtree Entertainment: Growing the Community(00:26:43) - Peachtree Music Festival: How Do You Balance It?(00:33:01) - Peachtree Live Events: A Family Business(00:39:39) - What do you look for when you do a site check for a(00:41:47) - Celebrating America's 250th Anniversary(00:45:08) - Country Music Festival: We're Pro-God and Country(00:46:51) - Peachtree Music Festival + Raised Rowdy(00:51:17) - Auburn Rodeo and Chili Fest(00:56:20) - Running With Peachtree Entertainment's Shane Quick

Florian Huettl, CEO von Opel und Geschäftsführer von Stellantis Deutschland, spricht über die Zukunft der E-Mobilität und das Ende der Verbrenner-Debatte. Opel hat 2025 weltweit rund 600.000 Fahrzeuge abgesetzt – bei einem Marktanteil von 3,4 Prozent in Europa. [01:28] Oliver Mackprang, CEO von MILES Mobility, sieht im Carsharing nach wie vor die Zukunft. Er beschreibt, wie Floating-Carsharing die städtische Mobilität verändert – und was das für die Zukunft des privaten Pkw bedeutet.[18:47]Hier geht es zur Anmeldung für den Space.TableTable Briefings - For better informed decisions.Sie entscheiden besser, weil Sie besser informiert sind – das ist das Ziel von Table.Briefings. Wir verschaffen Ihnen mit jedem Professional Briefing, mit jeder Analyse und mit jedem Hintergrundstück einen Informationsvorsprung, am besten sogar einen Wettbewerbsvorteil. Table.Briefings bietet „Deep Journalism“, wir verbinden den Qualitätsanspruch von Leitmedien mit der Tiefenschärfe von Fachinformationen. Professional Briefings kostenlos kennenlernen: table.media/testenHier geht es zu unseren WerbepartnernImpressum: https://table.media/impressumDatenschutz: https://table.media/datenschutzerklaerungBei Interesse an Audio-Werbung in diesem Podcast melden Sie sich gerne bei Laurence Donath: laurence.donath@table.media Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Douglas Opel is a professor in the Department of Pediatrics at the University of Washington School of Medicine. Stephen Morrissey, the interviewer, is the Executive Managing Editor of the Journal. D.J. Opel and S.T. O'Leary. Communicating about Vaccines in a Politically Contentious Climate. N Engl J Med 2026;394:1145-1147.

Leute, diesmal erging es uns tatsächlich wie dem BVB am Samstag gegen die Bayern. Denn wir kamen mit viel Energie aus der Kabine, spannten den Bizeps an und flexten mit den ersten Pointen, ehe uns die Technik der anderen die Grenzen aufzeigte. Dann allerdings nahmen wir den Kampf an, rotzten aufs Räusperknöpfchen und lieferten nicht weniger als einen Klassiker, die beste Folge der Saison. Mindestens. Es ging schließlich gleich mal wieder um alles. Um Schlotterbeck und die Mentalität, um Kimmich und den gar nicht mal so kleinen Unterschied, um Tah und die WM und natürlich um die wichtigste aller Fragen: Klaut Harry dem Robert seinen Opel? Nee, Unsinn! Knackt Kane den Lewandowski-Rekord? So ist es richtig. Und wer jetzt noch wissen möchte, was alles falsch war, warum Dieter Hecking auf keinen Fall sein eigener Nachnachnachnachnachnachnach nachnachnachfolger werden konnte und aus welchem Holz die Baum-Tabelle ist, der möge doch einfach einschalten. In die neue Folge. FUSSBALL MML - denn alles andere ist nur eine Wurzelkanalbehandlung von Jürgen Klopp. Viel Spaß!

Was passiert, wenn ein Mann plötzlich im Wohnzimmer sitzt – perfekt gebaut, stumm, verfügbar… und komplett reaktionslos? In dieser Folge spricht Jones mit Autorin und Sex-Expertin Lisa Opel über ein Experiment, das als neugieriger Valentinstags-Gag begann und dann überraschend tief ging: Lisa hat eine männliche Real Doll getestet – inklusive Konfiguration im Shop, 54 Kilo Logistik-Realität und einem Abend zwischen Hoodie, Gleitgel, Stille und Fragezeichen.

In dieser Episode von selbst&frei teilt Markus Ihlenfeld, Mitgründer von woom, die ungeschminkte Wahrheit über den Aufbau des Weltmarktführers für Kinderfahrräder – von der Garage bis zu 150 Millionen Euro Umsatz. Markus erklärt, wie er gemeinsam mit Industriedesigner Christian Bezdeka aus einer simplen Beobachtung heraus eine Marke erschaffen hat, die heute jedes vierte Kinderfahrrad in Deutschland und jedes zweite in Österreich verkauft. Ohne Investoren, ohne Pitch-Deck, nur mit 500 Fahrrädern in der Garage – und dem unbedingten Willen, Kindern das beste Produkt zu geben. Besonders wertvoll: Seine ehrliche Reflexion über die ersten acht Jahre komplett ohne externe Investoren – finanziert durch Privatkredite, Crowdfunding und maximale Verschuldung. Markus spricht offen über die Realität hinter den Kulissen: Drei bis vier Jahre ohne Gehalt, Fahrräder in zusammengeschnittenen KTM-Kartons verschickt, nachts in der Garage schrauben nach 12-Stunden-Tagen bei Opel. Er erklärt, warum Top-Line-Growth wichtiger war als Profitabilität, wie sie durch jeden einzelnen Kunden persönlich betreut haben – teilweise Fahrräder in der Mittagspause nach Hause gefahren – und warum der Wiederverkaufswert ihrer Räder so hoch ist, dass Eltern sie sofort wieder loswerden. Die wichtigste Strategie: Aus der Sicht des Kindes denken – kleinere Griffe, leichtere Rahmen, bessere Ergonomie – und den Eltern ein Sorglos-Package bieten, das sie nie wieder über Kinderfahrräder nachdenken lässt. Besonders eindrucksvoll: Seine persönliche Journey vom Marketingdirektor bei Opel – der mit einem Flugzeug das GTI-Treffen am Wörthersee crashte – zum Vollzeit-Gründer, der seinen sicheren Job aufgab, während seine Frau die Familie versorgte. Markus spricht offen über die größte Herausforderung: Finanzierung – wie sie mit Privatkrediten in Millionenhöhe gewachsen sind, weil Banken und Investoren nicht an sie glaubten. Er erklärt, warum er nie wieder studieren würde – weder Bachelor noch MBA – und stattdessen direkt in Sales oder in ein Startup einsteigen würde. Die wichtigste Erkenntnis: "Ego ablegen, einfach machen und jeden einzelnen Kunden glücklich machen." Heute gründen Markus und Christian mit Pop-Top – höhenverstellbare Schreibtische für Kinder – das erste von zehn geplanten Startups in den nächsten Jahren. Ein radikales Plädoyer für Naivität, Mut und die Kunst, eine Marke zu bauen, die nicht von Marketing lebt, sondern von echter Mission und kompromissloser Qualität. Kapitel: 00:00:00 Intro: Vom Marketing Director zum Fahrrad-Weltmarktführer 00:01:57 Die Gründungsidee: Warum bessere Kinderfahrräder? 00:05:30 Von der Garage zum ersten Verkauf: Die ersten 500 Fahrräder 00:07:28 Produktentwicklung aus Kindersicht: Ergonomie statt Miniatur-Erwachsenenrad 00:10:55 Die ersten Kunden gewinnen: Jeder einzelne zählt 00:20:16 Der große Schritt: Vom Opel-Job in die Selbstständigkeit 00:29:24 Finanzierung ohne Investoren: Privatkredite und Bootstrapping 00:38:15 Wachstumsschmerzen: Mitarbeiter, Lager und Cash-Flow 00:40:48 KI und die Zukunft des Unternehmertums 00:50:11 Ratschlag an junge Gründer: Startup statt Studium 01:00:50 Die nächsten 10 Startups: Von WOOM zu PopTop selbst&frei wird im Auftrag von Vivid Money produziert – dem Geschäftskonto für Unternehmer.

Sascha and Georgie Mackay celebrate the pass of the season, and a deserved win in the Miami E-Prix, for Mitch Evans, looking back at the long and record-breaking career in Formula E for the New Zealander, who has committed fully to the series and shown how to win a wet-dry race.They also discuss Opel's rumoured entry into Formula E, why Tim Tramnitz, like Colin McRae, is definitely real, why Abbi Pulling doing Rookie Free Practice for Nissan is really big news, and we ask if driving a Ford GT and enjoying mum's chicken Kyivs should really be mutually exclusive.Join Motion Racing on Discord! https://discord.gg/sp8ey8bU4TFollow on Bluesky: https://motionracing.bsky.socialWatch on YouTube: https://www.youtube.com/@motionracingpodcastSong: Krezus & surreal_dvd - FirefliesMusic provided by NoCopyrightSoundsFree Download/Stream: http://ncs.io/firefliesWatch: http://ncs.lnk.to/firefliesAT/youtube

Dicen que dos cabezas piensan mejor que una, pero en la industria del automóvil, a veces dos cabezas solo sirven para darse cabezazos. Existen frases muy manidas como “la unión hace la fuerza”, pero la historia nos demuestra que, en ocasiones, ocurre justo lo contrario: la unión no suma, resta. Hoy analizamos 10 ejemplos de colaboraciones fallidas, "Frankensteins" mecánicos y millones de euros tirados a la basura en proyectos que nunca debieron existir. 1. Cisitalia-Porsche Type 360 (1947): La genialidad maldita Esta historia comienza en una cárcel francesa, donde Ferdinand Porsche y Anton Piëch estaban presos tras la guerra. Piero Dusio, fundador de Cisitalia, pagó una fortuna por un diseño de Porsche para financiar su fianza. El resultado fue el Type 360, una locura técnica adelantada 20 años a su tiempo: motor central de 12 cilindros, doble compresor y tracción total conectable. 2. Maserati Quattroporte II (1974): La limusina lenta Bajo el paraguas de Citroën, Maserati intentó crear una berlina de lujo. El error fue partir del chasis del Citroën SM y usar su motor V6 de tracción delantera. El resultado fue una herejía: un Maserati de tracción delantera con menos de 200 CV para mover dos toneladas. Era lento y complicadísimo de reparar. Tras la quiebra de Citroën, Peugeot mandó destruir casi todas las unidades. Solo sobrevivieron 13. 3. Saab-Lancia 600 (1980): El vikingo friolero Saab necesitaba un coche nuevo y Lancia tenía el Delta. Decidieron vender el Delta en Suecia con el logo de Saab, prometiendo "temperamento latino y calidad sueca". Fue un desastre. El acero italiano de la época se oxidaba con la sal de las carreteras suecas y la calefacción no estaba pensada para el clima ártico. Además, la electrónica italiana enloquecía con la humedad escandinava. Casi arruina la reputación de Saab. 4. Alfa Romeo Arna (1983): El mundo al revés La lógica dictaba unir la fiabilidad japonesa con el diseño italiano. Pero hicieron lo contrario: usaron la carrocería del soso Nissan Cherry y le metieron la mecánica y electrónica caprichosa del Alfasud. Para colmo, las carrocerías se fabricaban en Japón y se enviaban a Nápoles para ser ensambladas por mano de obra sin experiencia. El coche era feo y se rompía constantemente. 5. Cadillac Allanté (1987): El puente aéreo más caro GM quería un rival para el Mercedes SL y contrató a Pininfarina. El problema fue logístico: Pininfarina fabricaba las carrocerías en Turín y las enviaban a Detroit en aviones Boeing 747 modificados (56 carrocerías por vuelo). Esta locura, conocida como el "Puente Aéreo Allanté", encareció el coche hasta los 54.000 dólares. Aunque no era mal coche, el Mercedes llegaba en barco, era mejor y más barato. 6. Chrysler TC by Maserati (1989): Un pacto de amigos Lee Iacocca y Alejandro de Tomaso decidieron colaborar. Usaron la plataforma del humilde Dodge Daytona, enviaron las piezas a Milán y Maserati las ensambló con cuero caro. El resultado costaba 33.000 dólares pero parecía un Chrysler LeBaron de 12.000. Fue un fracaso económico monumental que costó a Chrysler más de 600 millones de dólares. 7. Honda Crossroad (1993): Cuando Honda pierde aceite En plena fiebre SUV, Honda no tenía un todoterreno. Su solución fue traer el Land Rover Discovery, ponerle la "H" de Honda y llamarlo Crossroad. No cambiaron nada más. El choque cultural fue brutal: los clientes japoneses, acostumbrados a la fiabilidad absoluta, se encontraron con un coche inglés que dejaba manchas de aceite y tenía fallos eléctricos. Honda tuvo que recomprarlos y pedir perdón. 8. Cadillac Catera (1997): El pato que hacía Zig Cadillac intentó rejuvenecer su imagen importando el Opel Omega alemán a EE. UU. El coche no estaba mal, pero el marketing fue atroz. Usaron el eslogan "The Caddy that Zigs" y una mascota: un pato de dibujos animados. Nadie entendió qué hacía un Opel con un pato en un concesionario de lujo. Además, sufría problemas de fiabilidad y sobrepeso. 9. Aston Martin Cygnet (2011): La trampa legal Para cumplir con las normativas de emisiones europeas, Aston Martin cogió el pequeño Toyota iQ, le puso una parrilla propia, forró el interior de cuero y lo vendió por casi 40.000 euros (el triple que el Toyota). Mecánicamente era idéntico (98 CV). Fue una maniobra cínica para bajar la media de emisiones de la marca, aunque hoy son piezas de colección por su rareza. 10. Mercedes-Benz Clase X (2017): La estrella estrellada Mercedes quiso entrar en el mercado de las Pick-up usando la base de la Nissan Navara. Le cambiaron el frontal y el interior, pero la gente se dio cuenta de que era una Nissan con sobreprecio. Nadie quiso pagar el "impuesto de la estrella" por una herramienta de trabajo japonesa disfrazada. La producción se canceló apenas dos años después de su lanzamiento.

- General Motors Takes $7.1 Billion EV Hit - Stellantis Kills Off Plug-In Hybrids in U.S. - Our Next Energy Ditches EV Battery Business - Range Anxiety Still Top Concern for Buying an EV - Kia Unveils New EV2 In Brussels - Hyundai Shows Off All-Electric Staria Van - Stellantis Brussels Show Reveals

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Weken aan lieve woorden en lobby-bezoekjes aan het Witte Huis gingen eraan vooraf, maar topman Jensen Huang van Nvidia heeft het voor elkaar gekregen. Hij krijgt weer toegang tot de Chinese markt met zijn AI-chips. Tenminste, dat krijgt hij van de Verenigde Staten. Die staan het toe dat een van de meer geavanceerde AI-chips van Nvidia naar China worden geëxporteerd. Nu blijft er nog één probleem over: ook China moet nog overstag. Hoe kan Huang dat voor elkaar krijgen? En hoe blij moeten beleggers met deze eerste stap zijn? Dat hoor je in deze aflevering. Dan hebben we het ook over het jachtseizoen. De Europese Commissie trapt dat af. Het richt de pijlen nu op Alphabet en hun AI-overviews. Alphabet zou de data daarvoor aftroggelen bij hun gebruikers en misschien wel misbruik maken van hun macht in de zoekmachinemarkt. Opvallend, want ook Meta kreeg onlangs nog een nieuw onderzoek aan de broek vanuit Europa. Dus is Europa de aanval op Amerikaanse techbedrijven weer aan het opvoeren? Verder hoor je over Duitsland. Dat zou al akkoord zijn om een recordbedrag aan defensie-uitgaven te gaan doen. En we vertellen je wanneer jij hier in Europa in een zelfrijdende taxi kan stappen.See omnystudio.com/listener for privacy information.

VEGAS THE LAST BIG PARTY OF THE F1 SEASON, CAN NORRIS CONTINUE DOMINATING? WILL PIASTRI THROW IN THE TOWEL? AND… FERNANDO CAN'T WAIT FOR THE 2026 CAR! THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER…MORE VINTAGE BANTER BETWEEN THE HOST AND NASIR HAMEED…THIS WEEK'S INTERVIEW…STEVE ROBERTSON…KIMI RAIKKONEN'S MANAGER. Olivier Jansonnie named Head of Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot to retire. VERSAILLES, November 17, 2025 – Olivier Jansonnie is appointed Head of Stellantis Motorsport, effective 2026, January 31st. He will report to Emanuele Cappellano, Head of Enlarged Europe, European Brands and Stellantis Pro One. Olivier will replace Jean-Marc Finot who has elected to retire, they will work together during this transition period.   A graduate from Centrale-Supélec, Olivier Jansonnie is rich in more than 25 years of international experience in motorsport leading technical teams in different categories from LMP1, Hypercar, DTM, WRC, WRX and Cross-Country. Starting his career at Peugeot Sport in 1998, Olivier moved to Mitsubishi in 2003 leading the development of the Lancer WRC, then contributed as freelance to many programs in WRC or Endurance for Peugeot, including Le Mans 2009 win. In 2012, he became head of vehicle development at BMW, supervising Design Office, Aerodynamics development and Quality engineering for all BMW Group motorsport activities. Back to Peugeot Sport in 2016 as Technical Director & Automotive Project Director, he led the technical team for Peugeot Sport programs: Cross-Country (Dakar), WRX and e-WRX. Since 2020, he leads the Endurance program for Stellantis Motorsport while being the team principal of the Peugeot Total Energies Team. “I am pleased to have Olivier Jansonnie leading Stellantis Motorsport in Europe. His strong expertise and wide knowledge of all racing activities will play a critical role in supporting each brand involved in motorsport. I want also to thank Jean-Marc Finot for his dedication to build and develop a strong Stellantis Motorsport team, achieving many victories, 2 world titles and enabling the development of iconic high-performance vehicles across many brands.” said Emanuele Cappellano.   “Motorsport has always been a cornerstone of the automotive industry, shaping the legacy of Stellantis brands through iconic victories. As we enter a new era of global championships, my mission is clear: to cultivate talent and expertise that will keep our brands at the forefront of innovation and performance. I extend my gratitude to Jean-Marc Finot for his support and Emanuele Cappellano for his trust. Backed by our passionate, competitive, and talented teams, I am ready to take on this challenge with determination and make our colors shine brighter than ever,” said Olivier Jansonnie. Jean-Marc Finot is an automotive and motorsport expert having held multiples positions at Peugeot, PSA, PSA Motorsport then Stellantis Motorsport between 1986 and 2025. During his longtime career in the Group from the 205 GTI to the 9x8, he tuned the 80's Peugeot GTI, developed the 406 chassis before being head of PSA chassis engineering, then head of Innovation. At Stellantis Motorsport, he won two Manufacturer and two driver titles in Formula E for DS, launched the Endurance and Le Mans program for Peugeot, restarted motorsport activities for Citroën, Lancia, Opel and Maserati, developed the Customer Racing business while supporting the creation of high-performance vehicles platforms for Abarth, Alfa-Romeo, Lancia, Opel, Peugeot, DS and Maserati. His retirement will be effective 2026, Jan 31st. LUKE BROWNING TO HIT THE TRACK IN ABU DHABI FP1 AND YOUNG DRIVER TEST Atlassian Williams Racing is pleased to share that Williams Racing Academy Driver Luke Browning will drive Alex Albon's FW47 in the first free practice session at the 2025 Abu Dhabi Grand Prix, and will participate in the end-of-season Young Driver Test. Luke joined the Williams Racing Driver Academy in April 2023 following his stand-out 2022 season where he secured the GB3 Championship and won the 2022 Autosport BRDC Young Driver of the Year Award. Since joining the Academy he has continued this upward trajectory, winning the Macau Grand Prix in 2023, also taking pole position and the fastest lap, and finishing the 2024 FIA Formula 3 season in third with two race wins and a podium in Monaco. As part of the Williams Racing Driver Academy's proud tradition of giving young talent a path into F1, Luke has regularly driven in the Testing of Previous Cars (TPC) and simulator programmes with the aim of preparing him for the future. He has balanced this with a successful FIA Formula 2 campaign, currently occupying third position in the standings and going into the final two races of the season in a fierce battle for the title. Luke Browning: “It's going to be an unforgettable weekend in Abu Dhabi fighting for the Formula 2 title while getting back behind the wheel of the FW47, and it's a challenge I'm going to relish. The Young Driver Test will give me a final opportunity to help the team prepare for 2026 and I'm looking forward to being part of a Formula 1 weekend for the last time this season. Thank you to everyone at the Driver Academy and Williams for the trust once again.” Sven Smeets, Sporting Director, Atlassian Williams Racing: “Luke's development continues to impress us, and we are looking forward to closing the season with him behind the wheel of the FW47. We have an incredibly talented group of drivers in the Williams Racing Driver Academy, and it is important for us to give them the opportunity to progress as they move up the ladder. These final sessions of the season will give Luke another valuable chance to learn from Alex and Carlos, the wider team, and further embed with our trackside operation as he looks towards a bright future.” Mighty Sunbeam 1000 HP to Make Post-Restoration Debut at 75th Pebble Beach Concours d'Elegance  Harry Segrave beside the Sunbeam 1000 HP. (Photo: Courtesy of the National Motor. Museum) PEBBLE BEACH, CALIFORNIA (November 12, 2025)­­­­ — The mighty Sunbeam 1000 HP, the first car to achieve a land speed record of 200 mph, has been asleep for over 90 years. But a team of restorers at the National Motor Museum in Beaulieu, England, is now in the process of gently waking this giant—and if all goes as planned, the restored beast will make its US debut at the 2026 Pebble Beach Concours d'Elegance before attempting a centennial run at Daytona the following spring.    “The process of restoring a one-off car like this takes real dedication,” noted Concours Chairman Sandra Button. “There is no pattern to be followed. It takes time and research, effort and expertise. We are thrilled to know that the National Motor Museum intends to send the restored car to Pebble Beach, to share with enthusiasts here.”   The Sunbeam 1000 HP was built to compete in the race for speed. The 100 mph barrier was first broken in 1904, and then it took more than two decades to reach 150 mph—a record Malcolm Campbell achieved in July of 1925 at the wheel of a Sunbeam 350 HP. The Sunbeam 1000 HP, crafted around two of the marque's powerful 22.4-liter Matabele aero engines placed to the fore and aft of the vehicle, came into being less than two years later and proved to be revolutionary. Driving it on the smooth sands of Daytona Beach on March 29, 1927, Harry Segrave recorded a speed of 203.79 mph.   “This car has been at Beaulieu since before I was born and feels like a member of the family, but one I never expected to run again,” said Ralph, Lord Montagu of Beaulieu. “Watching the restoration take place has been fascinating as it has revealed so much I never knew about the car. It will be quite a thrill to have the car at Pebble Beach and is a great opportunity for us to wave the flag for the National Motor Museum!” The car's restoration is now well underway. The rear engine has already been disassembled, re-machined, restored, and refitted into the frame—and it was first fired up before an adoring crowd at the Beaulieu International Autojumble in early September. The museum team is now focused on restoring the front engine. When that, too, is back together and in place, the bodywork, which has already been restored, will be reinstalled.   “Over the last three and a half years, the Museum's team have worked tirelessly to make the mighty Sunbeam 1000 HP roar again, with help from a wide range of supporters, stakeholders and heritage engineering specialists,” said Jon Murden, Chief Executive of the National Motor Museum. “Having experienced the first of the car's remarkable engines running once more, we are all now thrilled at the prospect of the Sunbeam returning to the United States for the first time in a century.”   John, the second Baron Montagu of Beaulieu, was a motoring pioneer, who campaigned for the rights of early motorists. In the 1950s, his son Edward founded what is now the National Motor Museum to honor him, and that museum shares a long history with the Pebble Beach Concours. Edward first showed a car—his 1913 Alfonso Hispano-Suiza—at Pebble Beach in 1981, and the following year, he donated the Montagu of Beaulieu Trophy, which the Concours presents annually to the best British car shown on its competition field. Ralph, the current Lord Montagu, was in attendance at the Concours this year.   To learn more about the National Motor Museum and its efforts to restore the Sunbeam 1000 HP, go to www.nationalmotormuseum.org.uk/USA.

En este podcast te contamos más cosas sobre el nuevo servicio que hemos montado para todos los seguidores de Garaje Hermético. Ahora tienes en nuestra/vuestra página web “Garajehermetico.com” una selección de coches de ocasión a buen precio y con pocos kilómetros que te ofrecemos en colaboración con Ruteo. La primera selección que te ofrecemos son coches para viajar, de bajo consumo y con el máximo confort Si es lo que estás buscando, echa un vistazo a esos coches en el siguiente enlace: https://www.garajehermetico.com/ruteo/ Hoy hablamos de la transición al coche eléctrico como si fuera una revolución tecnológica sin precedentes. Pero, ¿y si te dijéramos que la verdadera y caótica guerra por el futuro de la movilidad ya se libró hace más de un siglo? Te proponemos un viaje fascinante en el tiempo, a los albores del siglo XX, para descubrir una transición infinitamente más compleja, hostil y sorprendente que la actual: el paso del caballo al automóvil. En este vídeo, descubrirás que el mundo no estaba en absoluto preparado para la llegada de estas máquinas ruidosas y "endemoniadas". No existían carreteras asfaltadas, ni gasolineras, ni semáforos, ni un simple código de circulación. Acompáñanos a explorar cómo se impuso el automóvil en una sociedad que durante milenios había dependido del músculo animal. 1. La Batalla de los Tres Monstruos: ¿Vapor, Electricidad o Gasolina? Lejos de la creencia popular de que el motor de combustión fue la única opción, la primera gran batalla por la movilidad se libró en tres frentes tecnológicos muy distintos. 2. Convenciendo al Granjero: Por Qué un Ford T Era Mejor que un Caballo La verdadera revolución no la ganaron los coches de lujo, sino los asequibles. Imagina ser un granjero en la América profunda de 1915. Tu caballo es tu herramienta, tu capital y tu compañero. ¿Cómo te convencía un vendedor de que un Ford Model T era mejor? La respuesta no estaba en la emoción, sino en las matemáticas y la pura lógica: Versatilidad Inesperada: Los ingeniosos granjeros descubrieron que, levantando una rueda trasera, el motor del Ford T se convertía en una unidad de potencia estacionaria capaz de accionar una bomba de agua, una sierra circular o una trilladora. ¡Era una navaja suiza con ruedas! Mientras el Ford T motorizaba América, Europa tuvo sus propios "coches del pueblo", como el Austin 7 en el Reino Unido, el Citroën Type A en Francia o el Opel 4 PS en Alemania. 3. La Pesadilla de Conducir en un Mundo Hostil -Los primeros conductores no eran simples chóferes, eran auténticos exploradores y mecánicos de emergencia. Infraestructura Inexistente: Fuera de los centros urbanos adoquinados, las "carreteras" eran caminos de tierra. -Navegación Surrealista: Sin señales ni mapas fiables, las primeras guías de viaje daban indicaciones como: "continúe 5 millas hasta un granero rojo, gire a la derecha y siga hasta el roble con la rama rota". -Hostilidad Oficial: La ley británica "Red Flag Act", vigente hasta 1896, obligaba a que un hombre caminara delante del coche con una bandera roja para advertir del peligro, limitando la velocidad a 3 km/h. Esta ley frenó la industria británica durante décadas. 4. El Arte Oscuro de la Conducción Manejar uno de los primeros coches era un desafío físico y mental. El arranque con manivela podía provocar la temida "fractura del chófer" si el motor daba una "coz". El Ford T, a pesar de su supuesta sencillez, se manejaba con tres pedales (embrague/primera/segunda, marcha atrás y freno a la transmisión) y dos palancas en el volante para el acelerador y el avance del encendido. Cambiar de marcha sin destruir la caja de cambios requería dominar la compleja técnica del "doble embrague". 5. Del Estiércol al Caos: La Anarquía Urbana Las ciudades eran un campo de batalla donde peatones, carros de caballos, tranvías y los nuevos automóviles competían por el espacio sin reglas, semáforos ni señales. Irónicamente, el coche de gasolina fue visto inicialmente como un salvador ecológico. En 1900, los 100.000 caballos de Nueva York generaban más de 1.200 toneladas de estiércol al día. El automóvil prometía limpiar las calles. Poco a poco, la necesidad impuso el orden con la llegada de los primeros semáforos y señales de STOP en la década de 1920. La transición del caballo al coche fue mucho más que un cambio tecnológico; fue una revolución cultural y social que se impuso por su abrumadora eficiencia, regalándonos una libertad de movimiento sin precedentes y moldeando el mundo en el que vivimos hoy.

Verás podcast, alguno de GH, donde contamos cuáles son las averías graves más frecuentes y cómo evitarlas. Y verás podcast, alguno de GH, en los que te contamos que coches tienen más averías graves. Pero no verás podcast sobre averías graves, frecuentes, cómo evitarlas y que coches las padecen… ¿es que no había ninguno? … ¡Ahora sí! ¡Aquí lo tienes! En este vídeo definitivo de Garaje Hermético, te damos el "poder de la prevención". No solo te desvelamos cuáles son las averías más catastróficas y costosas que puede sufrir tu coche, sino que te explicamos de forma clara por qué ocurren, cómo puedes evitarlas con un mantenimiento adecuado y buenos hábitos, y, lo más importante, te señalamos qué modelos y motores específicos han demostrado ser más propensos a sufrirlas. No se trata de asustar, sino de informar. Conocer los puntos débiles de ciertos diseños te convierte en un propietario más inteligente y te permite ahorrar una fortuna en reparaciones. ¡El mejor mecánico es el que no se necesita! 1. La Caja de Cambios: Analizamos una de las reparaciones más temidas, con costes que pueden superar los 7.000 €. Te explicamos por qué la falta de mantenimiento del aceite de la transmisión es fatal y qué modelos con cajas DSG DQ200 (Grupo VAG), Powershift (Ford) y CVT Jatco (Nissan, Renault) tuvieron una fiabilidad preocupante. 2. La Correa de Distribución: La rotura que puede destrozar tu motor por completo. Hablamos del polémico motor 1.2 PureTech de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) y su correa bañada en aceite que se degrada, causando averías gravísimas que pueden afectar hasta a los frenos. También mencionamos los problemas iniciales del 1.0 EcoBoost de Ford. Aprende por qué es vital seguir el mantenimiento a rajatabla e incluso adelantarlo. 3. La Rotura de Culata: Un sobrecalentamiento puede llevar a una factura de más de 5.000 €. Te enseñamos a detectar los síntomas, como la emulsión en el tapón del aceite, y repasamos la fama de modelos como los Subaru con motor Bóxer EJ25, el motor "Prince" 1.6 THP de MINI/PSA y la mítica Serie K de Rover. 4. El Filtro de Partículas (DPF): El talón de Aquiles de los diésel modernos, sobre todo si haces mucha ciudad. Una avería de 2.500 € que se puede prevenir. Te explicamos cómo forzar la regeneración y por qué los diésel Skyactiv-D de Mazda y los 2.0 TDi del Grupo Volkswagen (2006-2008) dieron tantos quebraderos de cabeza. 5. El Gripado del Motor: La avería definitiva, con un coste que puede alcanzar los 10.000 €. La causa casi siempre es la misma: falta de aceite. Ponemos el foco en el famoso motor N47 de BMW (118d, 320d) y en el sorprendente consumo de aceite de los motores 2.0 TFSI EA888 del Grupo Volkswagen (Audi A4, VW Golf GTI). 6. Los Inyectores: Una reparación que en los sistemas diésel modernos puede superar los 4.000 €. La calidad del combustible es clave. Recordamos los notorios fallos de los inyectores piezoeléctricos Siemens en los motores 2.0 TDi Inyector-Bomba (BKP) del Grupo Volkswagen, la sensibilidad de los sistemas Delphi en los Ford TDCi y los problemas en algunos 1.5 dCi de Renault. 7. El Turbocompresor: Una pieza esencial para la potencia, cuya avería puede costar más de 3.000 €. Te damos los consejos de oro: usar aceite de calidad y, sobre todo, respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento. Analizamos la infame fama de "rompe-turbos" del motor 1.9 dCi de Renault y los problemas de lubricación en los 1.6 HDi/TDCi de PSA y Ford. 8. El Volante Bimasa: La pieza que absorbe las vibraciones en muchos coches modernos y cuya sustitución, junto al embrague, supera los 1.500 €. Te explicamos cómo una mala conducción (conducir a muy bajas revoluciones) acorta su vida drásticamente. Mencionamos su desgaste habitual en los diésel de alto par como los TDi del Grupo Volkswagen, los TDCi de Ford y los diésel de BMW. Como verás, muchas de estas averías tienen un origen común que se puede controlar: un mantenimiento deficiente y malos hábitos de conducción. Conocer los puntos débiles de tu coche y ser proactivo es la mejor inversión que puedes hacer. No dejes la salud de tu coche al azar. Con la información de este vídeo, tienes el poder de tomar el control, anticiparte a los problemas y evitar que una avería grave te arruine el mes.

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El Gobierno español plantea un registro de médicos objetores de conciencia al aborto. Se informa sobre la repatriación de activistas españoles de Israel y se anuncia el Premio Nobel de Física. La semana de los Premios Nobel está en marcha. Se debate sobre "líneas rojas absurdas" que la gente establece para elegir pareja, como los calcetines con sandalias o la foto de perfil. También se mencionan los cruceros temáticos de juegos de mesa y los "momentos O2" de autocuidado. La música de Bruno Mars con Rosé, Niel Moliner, David Otero y Taburete, Alex Warren, Sebastián Yatra, La Oreja de Van Gogh y Gala ameniza la jornada. Se narra la emotiva historia de un nieto que se reencuentra con su abuela. Unos niños comentan qué deportes no entienden. Vanesa Martín presenta 'Objetos perdidos'. CADENA 100 destaca las ventajas de los seguros Línea Directa, Mapfre y O2, y las ofertas de Euromaster, Viajes El Corte Inglés, Valor, Repsol, Aldi, Opel, Skoda, Teddy, Bruxicalm, Carglass, Halcón Viajes, ...

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