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VEGAS THE LAST BIG PARTY OF THE F1 SEASON, CAN NORRIS CONTINUE DOMINATING? WILL PIASTRI THROW IN THE TOWEL? AND… FERNANDO CAN'T WAIT FOR THE 2026 CAR! THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER…MORE VINTAGE BANTER BETWEEN THE HOST AND NASIR HAMEED…THIS WEEK'S INTERVIEW…STEVE ROBERTSON…KIMI RAIKKONEN'S MANAGER. Olivier Jansonnie named Head of Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot to retire. VERSAILLES, November 17, 2025 – Olivier Jansonnie is appointed Head of Stellantis Motorsport, effective 2026, January 31st. He will report to Emanuele Cappellano, Head of Enlarged Europe, European Brands and Stellantis Pro One. Olivier will replace Jean-Marc Finot who has elected to retire, they will work together during this transition period.   A graduate from Centrale-Supélec, Olivier Jansonnie is rich in more than 25 years of international experience in motorsport leading technical teams in different categories from LMP1, Hypercar, DTM, WRC, WRX and Cross-Country. Starting his career at Peugeot Sport in 1998, Olivier moved to Mitsubishi in 2003 leading the development of the Lancer WRC, then contributed as freelance to many programs in WRC or Endurance for Peugeot, including Le Mans 2009 win. In 2012, he became head of vehicle development at BMW, supervising Design Office, Aerodynamics development and Quality engineering for all BMW Group motorsport activities. Back to Peugeot Sport in 2016 as Technical Director & Automotive Project Director, he led the technical team for Peugeot Sport programs: Cross-Country (Dakar), WRX and e-WRX. Since 2020, he leads the Endurance program for Stellantis Motorsport while being the team principal of the Peugeot Total Energies Team. “I am pleased to have Olivier Jansonnie leading Stellantis Motorsport in Europe. His strong expertise and wide knowledge of all racing activities will play a critical role in supporting each brand involved in motorsport. I want also to thank Jean-Marc Finot for his dedication to build and develop a strong Stellantis Motorsport team, achieving many victories, 2 world titles and enabling the development of iconic high-performance vehicles across many brands.” said Emanuele Cappellano.   “Motorsport has always been a cornerstone of the automotive industry, shaping the legacy of Stellantis brands through iconic victories. As we enter a new era of global championships, my mission is clear: to cultivate talent and expertise that will keep our brands at the forefront of innovation and performance. I extend my gratitude to Jean-Marc Finot for his support and Emanuele Cappellano for his trust. Backed by our passionate, competitive, and talented teams, I am ready to take on this challenge with determination and make our colors shine brighter than ever,” said Olivier Jansonnie. Jean-Marc Finot is an automotive and motorsport expert having held multiples positions at Peugeot, PSA, PSA Motorsport then Stellantis Motorsport between 1986 and 2025. During his longtime career in the Group from the 205 GTI to the 9x8, he tuned the 80's Peugeot GTI, developed the 406 chassis before being head of PSA chassis engineering, then head of Innovation. At Stellantis Motorsport, he won two Manufacturer and two driver titles in Formula E for DS, launched the Endurance and Le Mans program for Peugeot, restarted motorsport activities for Citroën, Lancia, Opel and Maserati, developed the Customer Racing business while supporting the creation of high-performance vehicles platforms for Abarth, Alfa-Romeo, Lancia, Opel, Peugeot, DS and Maserati. His retirement will be effective 2026, Jan 31st. LUKE BROWNING TO HIT THE TRACK IN ABU DHABI FP1 AND YOUNG DRIVER TEST Atlassian Williams Racing is pleased to share that Williams Racing Academy Driver Luke Browning will drive Alex Albon's FW47 in the first free practice session at the 2025 Abu Dhabi Grand Prix, and will participate in the end-of-season Young Driver Test. Luke joined the Williams Racing Driver Academy in April 2023 following his stand-out 2022 season where he secured the GB3 Championship and won the 2022 Autosport BRDC Young Driver of the Year Award. Since joining the Academy he has continued this upward trajectory, winning the Macau Grand Prix in 2023, also taking pole position and the fastest lap, and finishing the 2024 FIA Formula 3 season in third with two race wins and a podium in Monaco. As part of the Williams Racing Driver Academy's proud tradition of giving young talent a path into F1, Luke has regularly driven in the Testing of Previous Cars (TPC) and simulator programmes with the aim of preparing him for the future. He has balanced this with a successful FIA Formula 2 campaign, currently occupying third position in the standings and going into the final two races of the season in a fierce battle for the title. Luke Browning: “It's going to be an unforgettable weekend in Abu Dhabi fighting for the Formula 2 title while getting back behind the wheel of the FW47, and it's a challenge I'm going to relish. The Young Driver Test will give me a final opportunity to help the team prepare for 2026 and I'm looking forward to being part of a Formula 1 weekend for the last time this season. Thank you to everyone at the Driver Academy and Williams for the trust once again.” Sven Smeets, Sporting Director, Atlassian Williams Racing: “Luke's development continues to impress us, and we are looking forward to closing the season with him behind the wheel of the FW47. We have an incredibly talented group of drivers in the Williams Racing Driver Academy, and it is important for us to give them the opportunity to progress as they move up the ladder. These final sessions of the season will give Luke another valuable chance to learn from Alex and Carlos, the wider team, and further embed with our trackside operation as he looks towards a bright future.” Mighty Sunbeam 1000 HP to Make Post-Restoration Debut at 75th Pebble Beach Concours d'Elegance  Harry Segrave beside the Sunbeam 1000 HP. (Photo: Courtesy of the National Motor. Museum) PEBBLE BEACH, CALIFORNIA (November 12, 2025)­­­­ — The mighty Sunbeam 1000 HP, the first car to achieve a land speed record of 200 mph, has been asleep for over 90 years. But a team of restorers at the National Motor Museum in Beaulieu, England, is now in the process of gently waking this giant—and if all goes as planned, the restored beast will make its US debut at the 2026 Pebble Beach Concours d'Elegance before attempting a centennial run at Daytona the following spring.    “The process of restoring a one-off car like this takes real dedication,” noted Concours Chairman Sandra Button. “There is no pattern to be followed. It takes time and research, effort and expertise. We are thrilled to know that the National Motor Museum intends to send the restored car to Pebble Beach, to share with enthusiasts here.”   The Sunbeam 1000 HP was built to compete in the race for speed. The 100 mph barrier was first broken in 1904, and then it took more than two decades to reach 150 mph—a record Malcolm Campbell achieved in July of 1925 at the wheel of a Sunbeam 350 HP. The Sunbeam 1000 HP, crafted around two of the marque's powerful 22.4-liter Matabele aero engines placed to the fore and aft of the vehicle, came into being less than two years later and proved to be revolutionary. Driving it on the smooth sands of Daytona Beach on March 29, 1927, Harry Segrave recorded a speed of 203.79 mph.   “This car has been at Beaulieu since before I was born and feels like a member of the family, but one I never expected to run again,” said Ralph, Lord Montagu of Beaulieu. “Watching the restoration take place has been fascinating as it has revealed so much I never knew about the car. It will be quite a thrill to have the car at Pebble Beach and is a great opportunity for us to wave the flag for the National Motor Museum!” The car's restoration is now well underway. The rear engine has already been disassembled, re-machined, restored, and refitted into the frame—and it was first fired up before an adoring crowd at the Beaulieu International Autojumble in early September. The museum team is now focused on restoring the front engine. When that, too, is back together and in place, the bodywork, which has already been restored, will be reinstalled.   “Over the last three and a half years, the Museum's team have worked tirelessly to make the mighty Sunbeam 1000 HP roar again, with help from a wide range of supporters, stakeholders and heritage engineering specialists,” said Jon Murden, Chief Executive of the National Motor Museum. “Having experienced the first of the car's remarkable engines running once more, we are all now thrilled at the prospect of the Sunbeam returning to the United States for the first time in a century.”   John, the second Baron Montagu of Beaulieu, was a motoring pioneer, who campaigned for the rights of early motorists. In the 1950s, his son Edward founded what is now the National Motor Museum to honor him, and that museum shares a long history with the Pebble Beach Concours. Edward first showed a car—his 1913 Alfonso Hispano-Suiza—at Pebble Beach in 1981, and the following year, he donated the Montagu of Beaulieu Trophy, which the Concours presents annually to the best British car shown on its competition field. Ralph, the current Lord Montagu, was in attendance at the Concours this year.   To learn more about the National Motor Museum and its efforts to restore the Sunbeam 1000 HP, go to www.nationalmotormuseum.org.uk/USA.

En este podcast te contamos más cosas sobre el nuevo servicio que hemos montado para todos los seguidores de Garaje Hermético. Ahora tienes en nuestra/vuestra página web “Garajehermetico.com” una selección de coches de ocasión a buen precio y con pocos kilómetros que te ofrecemos en colaboración con Ruteo. La primera selección que te ofrecemos son coches para viajar, de bajo consumo y con el máximo confort Si es lo que estás buscando, echa un vistazo a esos coches en el siguiente enlace: https://www.garajehermetico.com/ruteo/ Hoy hablamos de la transición al coche eléctrico como si fuera una revolución tecnológica sin precedentes. Pero, ¿y si te dijéramos que la verdadera y caótica guerra por el futuro de la movilidad ya se libró hace más de un siglo? Te proponemos un viaje fascinante en el tiempo, a los albores del siglo XX, para descubrir una transición infinitamente más compleja, hostil y sorprendente que la actual: el paso del caballo al automóvil. En este vídeo, descubrirás que el mundo no estaba en absoluto preparado para la llegada de estas máquinas ruidosas y "endemoniadas". No existían carreteras asfaltadas, ni gasolineras, ni semáforos, ni un simple código de circulación. Acompáñanos a explorar cómo se impuso el automóvil en una sociedad que durante milenios había dependido del músculo animal. 1. La Batalla de los Tres Monstruos: ¿Vapor, Electricidad o Gasolina? Lejos de la creencia popular de que el motor de combustión fue la única opción, la primera gran batalla por la movilidad se libró en tres frentes tecnológicos muy distintos. 2. Convenciendo al Granjero: Por Qué un Ford T Era Mejor que un Caballo La verdadera revolución no la ganaron los coches de lujo, sino los asequibles. Imagina ser un granjero en la América profunda de 1915. Tu caballo es tu herramienta, tu capital y tu compañero. ¿Cómo te convencía un vendedor de que un Ford Model T era mejor? La respuesta no estaba en la emoción, sino en las matemáticas y la pura lógica: Versatilidad Inesperada: Los ingeniosos granjeros descubrieron que, levantando una rueda trasera, el motor del Ford T se convertía en una unidad de potencia estacionaria capaz de accionar una bomba de agua, una sierra circular o una trilladora. ¡Era una navaja suiza con ruedas! Mientras el Ford T motorizaba América, Europa tuvo sus propios "coches del pueblo", como el Austin 7 en el Reino Unido, el Citroën Type A en Francia o el Opel 4 PS en Alemania. 3. La Pesadilla de Conducir en un Mundo Hostil -Los primeros conductores no eran simples chóferes, eran auténticos exploradores y mecánicos de emergencia. Infraestructura Inexistente: Fuera de los centros urbanos adoquinados, las "carreteras" eran caminos de tierra. -Navegación Surrealista: Sin señales ni mapas fiables, las primeras guías de viaje daban indicaciones como: "continúe 5 millas hasta un granero rojo, gire a la derecha y siga hasta el roble con la rama rota". -Hostilidad Oficial: La ley británica "Red Flag Act", vigente hasta 1896, obligaba a que un hombre caminara delante del coche con una bandera roja para advertir del peligro, limitando la velocidad a 3 km/h. Esta ley frenó la industria británica durante décadas. 4. El Arte Oscuro de la Conducción Manejar uno de los primeros coches era un desafío físico y mental. El arranque con manivela podía provocar la temida "fractura del chófer" si el motor daba una "coz". El Ford T, a pesar de su supuesta sencillez, se manejaba con tres pedales (embrague/primera/segunda, marcha atrás y freno a la transmisión) y dos palancas en el volante para el acelerador y el avance del encendido. Cambiar de marcha sin destruir la caja de cambios requería dominar la compleja técnica del "doble embrague". 5. Del Estiércol al Caos: La Anarquía Urbana Las ciudades eran un campo de batalla donde peatones, carros de caballos, tranvías y los nuevos automóviles competían por el espacio sin reglas, semáforos ni señales. Irónicamente, el coche de gasolina fue visto inicialmente como un salvador ecológico. En 1900, los 100.000 caballos de Nueva York generaban más de 1.200 toneladas de estiércol al día. El automóvil prometía limpiar las calles. Poco a poco, la necesidad impuso el orden con la llegada de los primeros semáforos y señales de STOP en la década de 1920. La transición del caballo al coche fue mucho más que un cambio tecnológico; fue una revolución cultural y social que se impuso por su abrumadora eficiencia, regalándonos una libertad de movimiento sin precedentes y moldeando el mundo en el que vivimos hoy.

En este episodio de Grandes Maricas de la Historia, acompañamos a Annemarie Schwarzenbach (1908–1942), escritora, fotógrafa, viajera incansable y figura andrógina que desafiaba todas las categorías posibles, de género, de clase, de estética, de deseo y de moral, en una Europa que se desmoronaba entre guerras, fascismos y contradicciones. Narrado por Otto y con las intervenciones impertinentes, necesarias y afiladas de Rata, exploramos su crianza aristocrática entre privilegios, amantes maternas y expectativas imposibles; su despertar sexual en internados suizos; su fascinación por Berlín en los años de Weimar; y su entrada en el círculo de los Mann, donde encontró amor no correspondido con Erika, complicidad profunda con Klaus, y un espejo político para su rabia antifascista. Viajamos con ella a Persia, donde vivió un amor clandestino con Jalé que casi la destruye; atravesamos Asia en coche junto a Ella Maillart; nos perdemos con ella en la Kabul previa a la guerra; asistimos a sus romances con la arqueóloga Ria Hackin y con la millonaria Margot von Opel; y nos conmovemos con la intensidad dolorosa de su vínculo con Carson McCullers, que la convirtió, sin quererlo, en musa literaria. Con su estilo andrógino, su vida queer sin pedir disculpas, su antifascismo visceral y su escritura afilada, Annemarie vivió rápido, ardió fuerte y dejó un legado que hoy recuperamos sin los silencios, censuras ni eufemismos que intentaron borrar su verdad. Este episodio es su reivindicación, su memoria recuperada y nuestro homenaje a una mujer que se negó a existir según el guion de su época. Musiquitas del episodio, aquí: https://open.spotify.com/playlist/0snRdpV5rlISkRrvwo9lMH?si=aa2a2bc399a8488e

Verás podcast, alguno de GH, donde contamos cuáles son las averías graves más frecuentes y cómo evitarlas. Y verás podcast, alguno de GH, en los que te contamos que coches tienen más averías graves. Pero no verás podcast sobre averías graves, frecuentes, cómo evitarlas y que coches las padecen… ¿es que no había ninguno? … ¡Ahora sí! ¡Aquí lo tienes! En este vídeo definitivo de Garaje Hermético, te damos el "poder de la prevención". No solo te desvelamos cuáles son las averías más catastróficas y costosas que puede sufrir tu coche, sino que te explicamos de forma clara por qué ocurren, cómo puedes evitarlas con un mantenimiento adecuado y buenos hábitos, y, lo más importante, te señalamos qué modelos y motores específicos han demostrado ser más propensos a sufrirlas. No se trata de asustar, sino de informar. Conocer los puntos débiles de ciertos diseños te convierte en un propietario más inteligente y te permite ahorrar una fortuna en reparaciones. ¡El mejor mecánico es el que no se necesita! 1. La Caja de Cambios: Analizamos una de las reparaciones más temidas, con costes que pueden superar los 7.000 €. Te explicamos por qué la falta de mantenimiento del aceite de la transmisión es fatal y qué modelos con cajas DSG DQ200 (Grupo VAG), Powershift (Ford) y CVT Jatco (Nissan, Renault) tuvieron una fiabilidad preocupante. 2. La Correa de Distribución: La rotura que puede destrozar tu motor por completo. Hablamos del polémico motor 1.2 PureTech de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) y su correa bañada en aceite que se degrada, causando averías gravísimas que pueden afectar hasta a los frenos. También mencionamos los problemas iniciales del 1.0 EcoBoost de Ford. Aprende por qué es vital seguir el mantenimiento a rajatabla e incluso adelantarlo. 3. La Rotura de Culata: Un sobrecalentamiento puede llevar a una factura de más de 5.000 €. Te enseñamos a detectar los síntomas, como la emulsión en el tapón del aceite, y repasamos la fama de modelos como los Subaru con motor Bóxer EJ25, el motor "Prince" 1.6 THP de MINI/PSA y la mítica Serie K de Rover. 4. El Filtro de Partículas (DPF): El talón de Aquiles de los diésel modernos, sobre todo si haces mucha ciudad. Una avería de 2.500 € que se puede prevenir. Te explicamos cómo forzar la regeneración y por qué los diésel Skyactiv-D de Mazda y los 2.0 TDi del Grupo Volkswagen (2006-2008) dieron tantos quebraderos de cabeza. 5. El Gripado del Motor: La avería definitiva, con un coste que puede alcanzar los 10.000 €. La causa casi siempre es la misma: falta de aceite. Ponemos el foco en el famoso motor N47 de BMW (118d, 320d) y en el sorprendente consumo de aceite de los motores 2.0 TFSI EA888 del Grupo Volkswagen (Audi A4, VW Golf GTI). 6. Los Inyectores: Una reparación que en los sistemas diésel modernos puede superar los 4.000 €. La calidad del combustible es clave. Recordamos los notorios fallos de los inyectores piezoeléctricos Siemens en los motores 2.0 TDi Inyector-Bomba (BKP) del Grupo Volkswagen, la sensibilidad de los sistemas Delphi en los Ford TDCi y los problemas en algunos 1.5 dCi de Renault. 7. El Turbocompresor: Una pieza esencial para la potencia, cuya avería puede costar más de 3.000 €. Te damos los consejos de oro: usar aceite de calidad y, sobre todo, respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento. Analizamos la infame fama de "rompe-turbos" del motor 1.9 dCi de Renault y los problemas de lubricación en los 1.6 HDi/TDCi de PSA y Ford. 8. El Volante Bimasa: La pieza que absorbe las vibraciones en muchos coches modernos y cuya sustitución, junto al embrague, supera los 1.500 €. Te explicamos cómo una mala conducción (conducir a muy bajas revoluciones) acorta su vida drásticamente. Mencionamos su desgaste habitual en los diésel de alto par como los TDi del Grupo Volkswagen, los TDCi de Ford y los diésel de BMW. Como verás, muchas de estas averías tienen un origen común que se puede controlar: un mantenimiento deficiente y malos hábitos de conducción. Conocer los puntos débiles de tu coche y ser proactivo es la mejor inversión que puedes hacer. No dejes la salud de tu coche al azar. Con la información de este vídeo, tienes el poder de tomar el control, anticiparte a los problemas y evitar que una avería grave te arruine el mes.

Halvalla halpaa saa, tuumasi autotoimittaja Arttu Toivonen koeajettuaan uutta Opel Fronteraa. Onko se hintansa arvoinen edullinen vaihtoehto? Koeajossa myös uutta Mitsubishiä kahden auton verran, kun Henri Posa pääsee testaamaan miten kulkevat Grandis ja Eclipse Cross. Lisäksi luvassa Renault Twingon paluu! Autoradio Youtubessa - Autoradion voit halutessasi nyt myös katsoa videon kerta Iltalehden Youtube-kanavalta.

Hoy en AutoFM tenemos un programa muy especial. Hablamos con Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España, con quien repasamos la gama de etiqueta Cero de la marca, desde los modelos 100% eléctricos hasta los híbridos enchufables que combinan eficiencia, tecnología y placer de conducción. Una conversación en la que analizamos el presente y el futuro de la electrificación en Volkswagen y su papel dentro de la movilidad sostenible. Además, descubrimos una iniciativa muy curiosa y diferente de la mano de Rosa Caniego, directora de Comunicación del Grupo Stellantis. Nos presenta una serie de televisión protagonizada por los SUV de Opel, en la que unos rostros muy conocidos son los encargados de vivir aventuras al volante. Si queréis saber quiénes son y cómo nació este proyecto, no os perdáis el episodio completo. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

- Gute Auftragslage bei Opel in Kaiserslautern - Ifo-Geschäftsklimaindex - Saar-Wirtschaft - Größte Bedrohungen sind Spionage und Sabotage - Prozess wegen Desinformationskampagne gegen Brigitte Macron - 2. Phase des Ticketverkaufs zur Fußball-WM

Wer sich heute für den Opel Astra Sports Tourer interessiert, hat die volle Qual der Antriebsauswahl. Diese reicht von batterie-elektrisch über Plug-in-Hybrid und Hybrid mit 48-Volt-Technologie bis hin zu effizienten Verbrennern. Für Elektro-Fans kommt der  Kompaktklasse-Bestseller mit bis zu 418 Kilometer lokal emissionsfreier Reichweite, für „Elektro-Einsteiger“ gibt es den Hybrid mit 48-Volt-System und auch einen Plug-In-Hybriden. Und für sportlich ambitionierte Fahrer hat Opel den Astra GSe Sports Tourer mit 165 kW (225 PS) Systemleistung im Portfolio.  Darum geht es diesmal!Ich bekenne mich schuldig, ich bin ein Freund von Kombis. Egal, wie der Hersteller sie nennt. Opel hat sich für Sports Tourer entschieden, nachdem man viele Jahre den Begriff „Caravan" verwendet hatte. Ich muss mich übrigens schämen, ich habe jahrelang nicht kapiert, dass „Caravan" die Abkürzung für „Car and Van“ ist. Sports Tourer habe sogar ich sofort verstanden, es ist ein sportliches Fahrzeug mit reichlich Stauraum. Wir schauen uns das mal am Beispiel des Opel Astra Sports Tourer GSE Plug-in-Hybrid an. Power und Drive!    Da ich mal davon ausgehe, dass Sie wissen, wie der Astra als Sports Tourer aussieht, widmen wir uns jetzt unverzüglich der Technik. Das Kürzel GSE, das früher für "Grand Sport Einspritzung" stand - mit groß geschriebenem E – steht heute für „Grand Sport electric“, das „e“ wird jetzt klein geschrieben. Das ist aber auch alles, was klein ist, ansonsten trumpft der Astra Sports Tourer GSe groß auf. Mit Top-Leistungen, einem sportlich abgestimmten Fahrwerk und einem elektrifizierten Antrieb für lokal emissionsfreies Fahren.  Die Systemleistung von 165 kW (225 PS) und das maximale Drehmoment von 360 Newtonmetern sprechen für sich. Wer will, kann den Astra Sports Tourer GSe in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, die Spitze liegt bei 235 km/h. Ist man rein elektrisch unterwegs, sind es maximal 135 km/h. Seine rein elektrische Reichweite beträgt übrigens 81 km gemäß WLTP, der Wagen fällt somit unter die 0,5% Regelung bei der Dienstwagenbesteuerung. Die Kosten!Dass der Opel Astra Sports Tourer GSE Plug-in-Hybrid in der Preisliste nicht bei den Einstiegsmodellen auftaucht, ist völlig ok, Motorleistung und Ausstattung haben nun mal ihrem Preis. 48.760,00 Euro muss man investieren, dafür gibt es aber auch reichlich Ausstattung. So gehören GSe Performance-Sitze mit AGR-Zertifikat für Fahrer und Beifahrer, Alcantara®-Ausstattung, Zwei-Zonen-Klimatisierungsautomatik, ein Multimedia Navigationssystem mit 10˝-Fahrerinfodisplay und 10˝-Touchscreen Farbdisplay ebenso zum Serienumfang wie die 360-Grad-Kamera Intelli-Vision mit Parkpilot sowie Einparkhilfe vorn und hinten. Und das ist natürlich bei Weitem noch nicht alles! Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

2025 wird ein besonders guter Wein-Jahrgang, „Fatima-Kapelle“ in Flörsheim geschändet und billiges E-Auto aus China wird womöglich als Opel verkauft. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-main-taunus/hochheim-kreis-main-taunus/weinernte-2025-wird-ein-besonders-guter-jahrgang-5075774 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-main-taunus/floersheim-kreis-main-taunus/fatima-kapelle-in-floersheim-geschaendet-5092929 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/wiesbaden/wiesbaden-biebrich/neue-entwicklungen-zollspeicher-kommt-firma-zum-zug-5092218 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/wiesbaden/wiesbaden-schierstein/kleine-notrufhelden-5061593 https://www.wiesbadener-kurier.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/billiges-e-auto-aus-china-wird-womoeglich-als-opel-verkauft-5091884 Ein Angebot der VRM.

Hünfeldener Apfel zur Hessischen Lokalsorte 2026 gekürt, Forscher fordern Reduzierung der Waschbären-Population und billiges E-Auto aus China wird womöglich als Opel verkauft. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-limburg-weilburg/huenfelden/apfelkult-in-mensfelden-5083928 https://www.mittelhessen.de/lokales/lahn-dill-kreis/wetzlar/buderus-edelstahl-erster-arbeitsvertrag-bei-jobdrehschreibe-5092577 https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-limburg-weilburg/landkreis-limburg-weilburg/forscher-fordern-reduzierung-der-waschbaeren-population-5083534 https://www.mittelhessen.de/lokales/kreis-marburg-biedenkopf/gladenbach/neapolitanische-pizza-fuellt-gastro-luecke-in-gladenbach-5066600 https://www.mittelhessen.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/billiges-e-auto-aus-china-wird-womoeglich-als-opel-verkauft-5091884 Ein Angebot der VRM.

Rene´ Trashtalk - der Name ist Programm:Famoses Material! Ist Dario Srna Kroate? Macht Ambrosini mittlerweile Erwachsenenfilme und natürlich wieder Mo Idol - Alex Merkel - Danke Merkel!PLUS natürlich Neues von Kommissar Brdaric!

- Chip Shortage Spreads to Japan - Tesla Earnings Drop Along with ZEV Credits - Samuelsson Delivers, Volvo's Stock Goes Up - Renault Up Strong in Weak EU Market - GM Reveals All-New Centralized Computing System - Opel Could Rebadge Leapmotor Model for EU - Stellantis Could Get Broken Up - BMW Wants EU to Consider Biodiesel for CO2 Reduction

- Chip Shortage Spreads to Japan - Tesla Earnings Drop Along with ZEV Credits - Samuelsson Delivers, Volvo's Stock Goes Up - Renault Up Strong in Weak EU Market - GM Reveals All-New Centralized Computing System - Opel Could Rebadge Leapmotor Model for EU - Stellantis Could Get Broken Up - BMW Wants EU to Consider Biodiesel for CO2 Reduction

No, este video no lo hago para que cuando veas un GTi, lo mires con odio. Lo hago porque en GH procuramos ver las cosas de otra manera. Y te aseguro que los GTi fueron una “especie invasora”, un “verdugo” que acabó con los deportivos genuinos y “autóctonos”, los coupés. ¿No te lo crees? Era la época de los llamados “coupés industriales”, coches que partían del bastidor de una berlina sobre la que colocaban una bonita carrocería Coupé, unas suspensiones reforzadas, unos frenos mejorados y el motor más vitaminado posible. Coches como el Ford Capri, ofrecido bajo el eslogan de "el coche que siempre te prometiste a ti mismo", un pequeño Mustang a la europea. O el Opel Manta, el eterno rival del Capri, con su estampa musculosa y su propulsión posterior, muy habitual en ese momento y un plus ara los amantes de la conducción. O como el Renault Fuego sobre el bastidor del “burgués” R18, que llegó un poco más tarde, a principios de los 80, con su espectacular portón trasero de cristal. Y es que en 1976 llegó un extraño que lo cambiaría todo. En el Salón del Automóvil de Frankfurt, un fabricante alemán conocido por sus prácticos y fiables "coches del pueblo" presentó una versión especial de su nuevo compacto, el Golf. Llevaba unas siglas que pronto se convertirían en leyenda: GTi, acrónimo de "Gran Turismo Injection". Al principio, nadie le prestó demasiada atención. Parecía un Golf más, pero bajo el capó se escondía un motor de 1.6 litros con inyección Bosch K-Jetronic que rendía 110 CV. Puede que hoy no parezca mucho, pero en un coche que pesaba poco más de 800 kilos, era una cifra mágica. El Golf GTi era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y superar los 180 km/h. Eran prestaciones de auténtico deportivo, cifras que ponían en aprietos a muchos de los coupés de la época. Pero la verdadera genialidad del Golf GTi no estaba solo en su motor. Su comportamiento dinámico era excepcional. Era ágil, estable y, sobre todo, increíblemente fácil y divertido de conducir rápido. Y aquí viene la clave de su éxito y el primer clavo en el ataúd de los coupés: el GTi ofrecía todo esto en una carrocería de compacto. Tenía cinco plazas, un maletero decente y un tamaño perfecto para el día a día. De repente, ya no tenías que elegir entre un coche práctico para la familia y un deportivo para disfrutar el fin de semana. El Golf GTi era las dos cosas a la vez. Antes de la llegada de los GTi las palabras deportivo y racional no encajaban en un solo coche. Con el Golf GTi sí, lo podías justificar ante tu familia y tu cuenta corriente te permitiría más fácilmente acceder a él. La respuesta de la competencia no se hizo esperar, y fue contundente. Cada marca quería tener su propio "matagigantes", su propio verdugo de coupés. Repasemos unos cuantos porque todo no nos caben en un solo video: -Peugeot 205 GTI (1984): Para muchos, la quintaesencia del GTi. -Renault 5 GT Turbo (1985): No pone GTi, pero es un GTi en “espíritu”, la respuesta de Renault. Y en lugar de la finura de la inyección atmosférica, apostaron por la brutalidad del turbo. -Ford Escort XR3i (1982): Ford, que tenía en el Capri a uno de los coupés más populares, se apuntó a la fiesta de los GTi con el Escort XR3i. -Opel Kadett GSi (1984): La respuesta de Opel al Golf GTi fue un órdago a la grande. Y muchos más... porque la lista es interminable: Fiat Uno Turbo, Opel Corsa GSi, Peugeot 309 GTi), Citroën AX y Visa GTi, Renault 11 Turbo. La denominación GTi se usó incluso en berlinas, pero creo que los verdaderos GTi eran coches compactos, digamos que entre los 3.7 y los 4,2 metros y el entorno de los 100 a los 160 CV. Y es que el declive de los coupés comenzaba a ser “una muerte anunciada” o al menos previsible. Un respetable padre de familia en su Golf GTi podía seguir el ritmo, e incluso superar, a un Ford Capri en un puerto de montaña. Y cuando llegaba el destino, el del Golf podía meter la compra en el maletero y recoger a los niños, mientras que el del Capri... bueno, lo tenía algo más complicado. Los coupés no desaparecieron por completo, por supuesto. Se refugiaron en nichos de mercado más altos, en marcas premium como BMW o Mercedes, o en deportivos puros como los de Porsche. Pero el coupé popular, el que podías ver en el garaje de tu vecino, el que aspirabas a comprar con tu primer sueldo, ese... ese había sido ejecutado por una banda de pequeños matones con tres letras mágicas en su portón trasero.

Ajánlatokat kértünk, mennyiért juthatunk ki bérelt géppel a portugál-magyarra - így működik a magánrepülőzés Megalakult az új francia kormány a már lemondott Sébastien Lecornuval Munkácsy Mihály Ecce Homoja a Kieselbach aukción Nem nyugszik a kormány, míg mindenkit nem sikerül eladósítani? Azt hitte, az arany az év slágere? Hát nem! Egy magyar webshop, ahol részvényeket kapsz. Akár a következő Revolutét Ukrajna után Moldova lehet a következő? Így keress pénzt a tanulmányaid alatt: 5 mellékállás pályakezdőknek Új családi Opel: azt adja amire szükséged van Juhász Péter Pál áldozata szerint most lehet reménye azoknak a társainak, akik eddig nem szólaltak meg Az Alice vihar villámárvizeket okozott Katalóniában és Ibizán Zinédine Zidane bejelentette visszatérését Ronaldo jó hírt kapott a magyar meccs előtt, a szövetségi kapitány viszont törheti a fejét Jön a hidegfront, de szükség lesz-e az esőkabátra? A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

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El Gobierno español plantea un registro de médicos objetores de conciencia al aborto. Se informa sobre la repatriación de activistas españoles de Israel y se anuncia el Premio Nobel de Física. La semana de los Premios Nobel está en marcha. Se debate sobre "líneas rojas absurdas" que la gente establece para elegir pareja, como los calcetines con sandalias o la foto de perfil. También se mencionan los cruceros temáticos de juegos de mesa y los "momentos O2" de autocuidado. La música de Bruno Mars con Rosé, Niel Moliner, David Otero y Taburete, Alex Warren, Sebastián Yatra, La Oreja de Van Gogh y Gala ameniza la jornada. Se narra la emotiva historia de un nieto que se reencuentra con su abuela. Unos niños comentan qué deportes no entienden. Vanesa Martín presenta 'Objetos perdidos'. CADENA 100 destaca las ventajas de los seguros Línea Directa, Mapfre y O2, y las ofertas de Euromaster, Viajes El Corte Inglés, Valor, Repsol, Aldi, Opel, Skoda, Teddy, Bruxicalm, Carglass, Halcón Viajes, ...

Riskieren Autobauer wie Opel die Sicherheit ihrer Kundinnen und Kunden? Diese Frage wirft das Magazin «K-Tipp» auf. Bei schweren Mängeln würden die Kunden oft sehr spät informiert. +++ Weiteres Thema: Was tun, wenn Solarpanels aus der Nachbarschaft blenden?

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Opel präsentiert KI-gestützte Lichtkommunikation in autonomen Fahrzeugen    Es ist reiner Zufall, dass wir in dieser Woche über den Opel Grandland Electric gesprochen haben und heute wieder über einen Grandland sprechen, diesmal aber aus einem anderen Grund. Heute stellen wir nicht das Fahrzeug als solches vor, sondern eine spezielle Technik in diesem Fahrzeug. Auf dem diesjährigen Internationalen Symposium für Automobilbeleuchtung (ISAL), das gerade in Darmstadt stattgefunden hat, präsentierten Opel, Stellantis und die Technische Universität Darmstadt (TU Darmstadt) einen speziellen Opel Grandland. Das Demonstrationsfahrzeug zeigt, wie autonom fahrende SAE-Level 3-fähige Autos – bei denen Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen und den Blick von der Straße abwenden dürfen – in Zukunft über Beleuchtungssysteme mit anderen Verkehrsteilnehmern kommunizieren könnten.    Dabei gehen die Entwicklungsziele Opels bei der Lichttechnik weit über die Verbesserung der Sichtbarkeit hinaus: Es geht darum, sicherere und intelligentere Interaktionen im Straßenverkehr zu schaffen und wie autonome Fahrzeuge Licht nutzen können, um mit Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern zu kommunizieren.    So kann etwa der beleuchtete Blitz auf dem Opel Grandland durch ein Display ersetzt werden, das sowohl das Markenlogo anzeigt, als auch zur Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern und Fußgängern genutzt werden kann. Bereits bestehende Beleuchtungselemente geben die Möglichkeit, Kommunikationsfunktionen leicht hinzuzufügen, sobald autonome Fahrfunktionen in Opel-Fahrzeugen eingeführt werden.   Wenn beispielsweise die Kamerasysteme des Opel Grandland einen Fußgänger auf dem Weg des Fahrzeugs erkennen, wechselt die Signaturbeleuchtung zu Magenta und das Display zeigt ein Warnsignal in derselben Farbe an, um den Fußgänger visuell auf das herannahende Auto aufmerksam zu machen. Gleichzeitig bremst das Fahrzeug. Sobald der Wagen zum Stillstand gekommen ist, wechselt die Signaturbeleuchtung zu Grün und das Display zeigt eine grüne Fußgängerfigur, wie sie von Ampeln bekannt ist. So wird angezeigt, dass das Auto die Gefahr erkannt hat, zum Stillstand gekommen ist und der Fußgänger nun die Straße überqueren kann. Solche Innovationen spiegeln Opels Engagement für verfügbare, intelligente Sicherheitsfeatures für alle Verkehrsteilnehmer wider. Sie stärken gleichzeitig das Vertrauen in autonom betriebene Fahrzeuge. Alle Fotos: Opel Automobile GmbH     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Ein tiefgehendes Gespräch mit Christos Papadopoulos (Chief Negotiation Officer, EY) und Dr. Sascha Zeisberg über systemisches Verhandeln · wo professionelle Verhandlungsführung mit Vorgehensweisen aus dem systemischen Coaching verschmilzt und so neue, praxisnahe Hebel für komplexe Deals öffnet. Vom Einkauf bei BASF, Bosch, GM und Opel bis zur Lehre im Certified Global Negotiator der ES-HSG: Es geht um Perspektivwechsel, interessenbasierte Dynamiken und die Kunst, unter der Oberfläche stabile Lösungen zu formen · ohne Buzzword-Mix, dafür mit Substanz.   Homepage:  Christos:  Sascha:   Homepage: Linkedin:    

Wenn Sie glauben, beim Kauf eines Elektroautos müssten Sie weniger entscheiden, dann liegen Sie falsch. Denn auch hier müssen Sie zwischen Front- und Allradantrieb entscheiden,  Sie müssen sich bei der Leistung entscheiden und – das ist grade bei E-Fahrzeugen relevant, bei der notwendigen Reichweite.  Aber das ist gar nicht so schwer, wie man beim Opel Grandland Electric feststellen kann.  Darum geht es diesmal!Vor wenigen Tagen meldete der Stern, dass Produkte mit dem Herkunftssiegel "Made in Germany" laut einer Studie international höchstes Ansehen genießen. Es werde weltweit als vertrauenswürdig angesehen, noch vor dem entsprechenden Siegel der Schweiz. Laut einer Umfrage des Nürnberg Instituts für Marktentscheidungen (NIM) vertrauen 66 Prozent der Befragten "Made in Germany", knapp vor der Schweiz und Japan. Somit wirke sich die deutsche Herkunftsangabe zudem am häufigsten positiv auf die Kaufentscheidung aus. Der neue Opel Grandland Electric wurde am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim designt und entwickelt und rollt nun exklusiv in Eisenach vom Band, somit ist er gleich doppelt "Made in Germany!" Power und Drive!    Aktuell gibt es den Opel Grandland Electric in zwei Leistungsstufen mit 157 kW (213 PS) und 239 kW (325 PS). Herzstück ist in beiden Fällen eine 73-kWh-Batterie, in Kürze wird es auch eine 97 kWh Batterie geben. Die aktuellen Varianten bekommt man mit Front- und Allradantrieb, wobei im letztgenannten Fall 239 kW (325 PS) zur Verfügung stehen. Das macht bei der Höchstgeschwindigkeit nicht viel aus, der eine schafft 170 km/h, der andere 180 km/h. Deutlicher ist der Unterschied im Sprint zur Tempo 100 Messmarke. Die schafft der Allradler in 6,1 Sekunden, der Fronttriebler benötigt 9 Sekunden. Dafür hat der Fronttriebler bei der Reichweite mit 505-521 Kilometern die Nase vorn, der Allradler muss sich allerdings mit 483 Kilometern auch nicht verstecken. Die Reichweite ist gemessen gemäß WLTP.  Der Verbrauch liegt mit rund 17,6 zu 18,1 kWh/100 km ebenfalls dicht beieinander. Auch die Ladezeiten sorgen nicht für eine Qual der Wahl, an einer Schnelladesäule dauert es von 20% bis 80% gerade mal 30 Minuten.Die Kosten!Für 46.750 Euro gibt es den Fronttriebler mit 157 kW (213 PS) als Edition, 50.950 Euro sind für den GS fällig. Die 239 kW (325 PS) Version mit Allradantrieb gibt es nur in der Topausstattung Ultimate, sie kostet 59.990 Euro.  Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Le quatrième constructeur mondial annonce l'arrêt temporaire de plusieurs sites européens, alors même que ses ventes repartent légèrement à la hausse. Une décision qui illustre les difficultés profondes de l'automobile européenne, confrontée à la concurrence chinoise, aux coûts élevés et aux incertitudes réglementaires. Stellantis, qui réunit Peugeot, Citroën, Fiat et Opel, a décidé de suspendre la production dans plusieurs de ses usines européennes pendant trois semaines cet automne. Une annonce paradoxale, intervenue quelques jours avant la publication de chiffres de vente encourageants : en août, le groupe a enregistré une hausse, la première depuis plus d'un an. Mais sur un an, les ventes restent en recul de 10 %. Les stocks s'accumulent, et leur maintien coûte cher. D'où cette suspension temporaire, symbole des turbulences qui frappent toute l'industrie automobile européenne. À lire aussiComment l'UE peut relancer son économie face à la Chine et les États-Unis Un marché européen fragilisé et incertain Les constructeurs souffrent d'un marché en perte de vitesse. Les consommateurs conservent plus longtemps leurs véhicules et hésitent au moment d'acheter : faut-il choisir l'électrique, l'hybride ou rester au thermique ? L'interdiction programmée des moteurs essence et diesel en 2035, que Bruxelles vient de décider de réexaminer, entretient ce flou. À cela s'ajoutent des coûts de production élevés en Europe – énergie, charges sociales, réglementation stricte – et un retard considérable sur les batteries. Selon un rapport des équipementiers, l'industrie européenne accuse un désavantage de 15 % à 35 % face à ses concurrents chinois. À lire aussiComment expliquer les difficultés de l'industrie européenne? La percée chinoise et le risque social Ce handicap se traduit directement dans les ventes : le constructeur chinois BYD a vu ses immatriculations bondir de 200 % en un an sur le continent. Moins chères, mieux équipées et intégrées dans un écosystème efficace, les voitures chinoises séduisent de plus en plus de consommateurs. Un contraste amer pour l'Europe, pourtant riche en brevets et en savoir-faire. Si rien ne change, 350 000 emplois seraient menacés, selon une étude du cabinet Roland Berger. Faute de champion unique à l'échelle européenne, chaque pays défendant ses marques nationales, l'industrie automobile se retrouve à un carrefour. Comme le résume Antonio Filosa, patron de Stellantis : c'est désormais « une bataille pour la survie » et pour la place de l'Europe dans le secteur.

- Chinese Double Car Sales in Europe - Stellantis Closes Assembly Plant for 2 Weeks - EU ICE Ban Will Create Sales Rush, Followed by Slump - Cali. Gov. Blames GM CEO for Overturning ICE Ban - Jeep Cancels Gladiator PHEV - Opel Uses Lighting to Communicate with Pedestrians - Mercedes F1 Tests Sustainable Carbon Fiber - Bentley Offers Dog Accessories - Original Mazda Miata Designer Dies

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- Chinese Automakers Flock to Munich Show - Opel Shows Performance Mokka EV - Renault Launches All-New Clio - Cupra Says Tindaya Concept Will Become Reality - Skoda Pulls Wraps Off New Station Wagon Concept - Hyundai Reveals 1st Compact EV - VW to Invest €1 Billion in AI To Save €4 Billion - Mercedes Does 1,200 Km Test with Solid-State Batteries - Ducati Puts Solid-State Batteries in a Motorcycle - New Maverick and Transit Connect to Share Plant - EVs Will Hit 50% Share in the U.S. by 2039

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Hubo un tiempo en que las marcas presumían de que sus motores en vez de cadena de distribución llevaban correas… y ahora ocurre justo lo contrario… ¿K'a pasao? Os lo vamos a contar y, como no, saldrá a relucir el “tristemente” famoso motor “Pure Tech” de Stellantis. Durante décadas, la correa de distribución ha sido un componente vital y, en ocasiones, una pesadilla recurrente para los conductores. Y ahora la industria del automóvil ha virado bruscamente hacia el pasado, recuperando una tecnología que se creía obsoleta: La cadena de distribución. ¿Por qué está volviendo la cadena de distribución? Para llevar el movimiento desde el cigüeñal a él o los árboles de levas hacen falta o bien dos poleas y una correa o bien dos piñones y una cadena… y aquí comienzan las diferencias. Desde hace unas pocas décadas, la correa de distribución fue la solución preferida por la mayoría de los fabricantes. ¿Por qué? Pues por tres razones principales: Es silenciosa: Al ser de un material elástico, como caucho reforzado con fibras, su funcionamiento es casi inaudible. Es barata: Fabricar una correa de distribución es mucho más económico que una cadena de metal con todos sus componentes asociados. Esto reduce los costes de producción del vehículo. Es ligera: El menor peso de la correa contribuye a reducir la masa del motor, lo que, en teoría, mejora la eficiencia. Una cadena de distribución como sabes es una cadena metálica, similar a la de una bicicleta, pero mucho más robusta y compleja que gira sobre unos piñones dentados y se mantiene tensa gracias a un sistema de tensores hidráulicos o mecánicos. Sus ventajas y la razón de su resurgimiento son estas: Es extremadamente duradera: A diferencia de la correa, la cadena no tiene un periodo de sustitución programado. Está diseñada para durar prácticamente la vida útil del motor, lo que significa un ahorro notable en costes de mantenimiento. Es más fiable: Al ser de metal, es mucho menos propensa a romperse que una correa de goma, lo que reduce drásticamente el riesgo de una avería catastrófica. Y Avisa: Es difícil, casi imposible, que en uso normal una cadena se rompe. Pero si comienza a deteriorarse, a alargarse, los tensores no funcionan o lo que sea, comienza a sonar y, antes de que se produzca el desastre, avisa… una ventaja a considerar. Entonces, si es tan buena, ¿por qué no todos los motores la usan? Porque la cadena tiene sus propias desventajas, que los fabricantes han tenido que mitigar: Es más ruidosa: Aunque los motores modernos están mejor insonorizados y estos sistemas han mejorado mucho, la cadena de metal genera más ruidos Requiere lubricación: La cadena y sus componentes necesitan estar siempre bien lubricados. Un aceite de mala calidad o un bajo nivel de aceite puede provocar fallo y si no se corrige a tiempo, una avería. Si te dicen que un coche tiene cadena de distribución “de por vida”, se sobre entiende que es así si usas el aceite correcto y lo cambias cuando toca. Y ahora llegamos a un caso que ha causado un verdadero terremoto entre los consumidores: Los motores PureTech de Stellantis, sobre todo el 1.2, presente en vehículos de Peugeot, Citroën, Opel, entre otros. Este motor pretendía tener lo mejor de dos mundos, gracias a su “correa” húmeda que iba lubricada. Se uso una correa de caucho que, en lugar de ir en seco por fuera del motor, va sumergida en el aceite. Insisto, la idea era combinar el silencio y ligereza de la correa y, gracias a lubricación, con las ventajas de un sistema de cadena. El diseño ha resultado ser un desastre. La correa, sumergida en el aceite, se degrada y sus partículas terminan contaminando el lubricante y obstruyendo la bomba de aceite. Conclusión. Soy de la opinión que la cadena ha vuelto para quedarse, al menos en motores con ciertas pretensiones de duración y-o potencia. Pero quiero sacar otra lección de este video: La durabilidad de un motor depende, en gran medida, del mantenimiento en especial del cambio de aceite. Entre estos dos sistemas, sin duda, me quedo con la cadena de distribución… a lo mejor es que soy un clásico, pero para “tirar” de un árbol de levas o más, me inspira más confianza el metal que la goma… ¿Y a vosotros? Coche del día. He elegido un coche que es un ejemplo perfecto de la fiabilidad que una buena cadena de distribución puede ofrecer: el Lexus IS 250 de segunda generación. Su motor V6 de 2.5 litros, conocido internamente como 4GR-FSE, está equipado con una cadena de distribución de doble fila. O sea, como si fuesen dos cadenas.

FFM_091425_OPEL-BERKOWITZ_FULL by Phil Knight

Dopo un avvio poco mosso, Banca Monte Paschi Siena e Mediobanca hanno girato in negativo. Il ribasso arriva nel giorno del rilancio dell'ops di Rocca Salimbeni su Piazzetta Cuccia con l'aggiunta di una componente in denaro pari a 0,90 euro per azione portata in adesione. Il Monte ha così colmato il gap di valutazione tra la sua offerta e il prezzo di mercato di Mediobanca. Dopo il rilancio da 0,9 euro per azione, pari a una componente cash complessiva fino a 750 milioni, quella che ora è diventata un'offerta pubblica di acquisto e scambio (Opas) valuta Piazzetta Cuccia a premio dello 0,4% rispetto agli attuali corsi di Borsa. Come deciso dal consiglio di amministrazione di Mps, la banca ha rinunciato anche alla condizione soglia e pertanto acquisterà tutte le azioni oggetto dell’offerta portate in adesione anche qualora si trattasse di un quantitativo inferiore rispetto al 66,67% dei diritti di voto esercitabili nelle assemblee dell’emittente. Comunque, l’offerta non si perfezionerà e si intenderà venuta meno qualora la partecipazione che l’offerente venga a detenere all’esito dell’offerta sia inferiore al 35% dei diritti di voto esercitabili nelle assemblee dell’emittente. Soglia, quest’ultima, non rinunciabile. Giovedì è stato convocato il cda di Mediobanca per valutare il nuovo corrispettivo. Ne parliamo con Marigia Mangano, Il Sole 24 Ore. Conti, tasse, federalismo e Pnrr: tutti i dossier pre manovra Quali sono i dossier che, rimandati in primavera, vanno affrontati prima di entrare nel vivo della legge di bilancio? Prima, entro la fine di settembre, dovrà essere presentato alle Camere l aggiornamento del programma dei conti, con il Dpfp («Documento programmatico di finanza pubblica»). Il Documento sostituisce la NaDef nel nuovo ordinamento fiscale comunitario, e potrebbe contenere buone notizie come un deficit tendenziale già in discesa verso il 3% del Pil: «L Italia è vicina all uscita dalla procedura per disavanzi eccessivi», ha confermato ieri la presidente della Bce Christine Lagarde. Ma per essere esaminato, il Dpfp avrà bisogno di regole condivise fra maggioranza e opposizione. Proprio il Piano nazionale di ripresa e resilienza occupa l altra grande voce ereditata dalle difficoltà pre-ferragostane. Qui in gioco c è l ultima rimodulazione straordinaria, indispensabile per ridurre il rischio di sforare le scadenze che agitano i programmi più in difficoltà. Annunciata a ripetizione all inizio della primavera, poi posticipata a giugno, la revisione straordinaria del Piano non ha ancora visto la luce, anticipata però da una rimodulazione tecnica consistente che ha spianato la strada alla settima rata e alla richiesta dell'ottava. Approfondiamo il tema Jean Marie Del Bo, vicedirettore dal Sole 24 Ore.Auto: l’Italia perde il 2,7% di immatricolazioni ad agosto, in autunno incentivi per le bevUn altro mese difficile per il mercato auto italiano che ad agosto, complice forse l’attesa per gli incentivi destinati alle auto elettriche, mette a segno il quarto calo mensile consecutivo nelle immatricolazioni, scese a quota 67.272, con un calo del 2,68% rispetto allo stesso mese del 2024. Con questo andamento altalenante il consuntivo dei primi otto mesi del 2025 chiude, sottolinea il Centro Studi Promotor, con un calo del 3,68%. Il mercato italiano è reduce da un mese di luglio a -5,11% preceduto da un -17,44% in giugno (a confronto con il mese degli incentivi nel 2024) e da un -0,16% in maggio, mentre dei progressi aveva segnato aprile (+2,71%) e marzo (+6,22%) dopo però i risultati negativi di gennaio e febbraio. Con questi risultati, il divario rispetto ai volumi pre-Covid aumenta e si attesta sul -21,5% di immatricolazioni rispetto al 2019. In questo contesto, in casa Stellantis il marchio Fiat recupera il 30% dei volumi nel mese sul mercato domestico e riduce a -9,7% la contrazione nell’intero periodo rispetto al 2024. Vanno bene le vendite anche di Citroen, che raddoppia i volumi, e Alfa Romeo mentre soffrono Peugeot, Opel e Jeep. Ne parliamo con Gian Primo Quagliano, direttore generale Centro Studi Promotor.

+++ Messerterror in Dortmund – Polizei jagt brutale Angreifer +++ US-Entsetzen nach Messerattacke in Dresden – „Held mit zerschnittenem Gesicht“ +++ USA warnen vor Reisen nach Deutschland – Terrorgefahr jederzeit +++ Ludwigshafen: SPD jubelt – AfD-Kandidat per Gericht gestrichen +++ Bürgergeld: Migration treibt Kosten +++ Porsche blamiert – Elektro-Strategie kracht zusammen +++ Opel kippt Verbrenner-Aus – Kunden statt Ideologie +++ Habeck tritt ab – viel Pose, null Substanz, endgültiges Scheitern +++ TE Energiewendewetter +++ Alle Fakten zur steuerfreien Anlage in Silbergranulat, sicher verwahrt im Schweizer Zollfreilager, finden Sie auf https://www.silber-deposito.ch/. 
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Stellantis, het concern achter automerken zoals Peugeot en Opel, stopt tenminste tijdelijk met de ontwikkeling van technologie voor zelfrijdende auto's. Dat meldt een drietal ingewijden aan persbureau Reuters. Niels Kooloos vertelt erover in deze Tech Update. Het autoconcern, dat in Nederland gevestigd is en achter merken als Peugeot, Citroën en Opel zit, was al een tijdje bezig met de ontwikkeling van wat in de industrie 'Level 3 advanced driver-assistance' (L3-technologie) wordt genoemd. Daarmee moet het voor bestuurders mogelijk worden om achter het stuur bijvoorbeeld een boek te lezen, een film te kijken of hun mail te checken. Maar door onder andere de kosten, de complexiteit, en de twijfel of er wel genoeg vraag naar is, stopt Stellantis ermee. Of dat voor goed is, kunnen de ingewijden niet zeggen. Het project ligt in ieder geval op de plank. Stellantis onthulde de L3-technologie in februari nog en volgens een woordvoerder van Stellantis is die ook in functionele staat. De reden om het niet uit te rollen is volgens Stellantis vooral omdat er te weinig vraag naar is. Verder in deze Tech Update: Livestreamplatform Kick wordt onder de loep genomen door het Franse Openbaar Ministerie Spotify voegt deze week een functie toe waarmee gebruikers met elkaar kunnen checken See omnystudio.com/listener for privacy information.

Was passiert, wenn eine erfahrene Kosmetik-Managerin aus Konzernen wie Douglas, Henkel und Opel in ein traditionsreiches Naturkosmetikhaus eintaucht — und dort nicht nur die Marke modernisiert, sondern gleich den Geschäftskurs neu ausrichtet? In dieser Folge von „How to Hack“ spricht Tina Müller, CEO von Weleda, über ihre erste Begegnung mit den Heilpflanzengärten, den schnellen Turnaround zur Profitabilität und wie sie mit Produktinnovation, klarer Vision und einer Prise Mut die Marke für Gen-Z und die nächste Dekade fit macht.Wir reden über:

- Oil to Drop Under $50/Barrel - Auto Components Hit with More Trump Tariffs - USMCA Compliance Soars for Auto Components  - California Considers Paying $7,500 EV Credit - Chinese Buick Electra L7 Bristles with Tech - Opel Concept Is Cool Hot Hatch - VinFast Kills Direct Sales, Goes Dealer Route  - China Media Disses 3-Row Model Y - Amazon Now Selling Used Cars

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It's been a while, so we reached out to our good friend & Car & Driver senior editor Elana Scherr to catch us up on her and Tom's projects. We got more than we bargained for when she convinced us that buying a Bentley Arnage was a good choice for a used car, especially since the A/C worked! We also got some details about the Opel GT, Nova, Jensen Interceptor & Sidewinder speed boat projects. This hour went by way too fast!   Check our social media feed to see the pictures; on Instagram: @real_motormouthradio and on You Tube: https://youtu.be/zUZmnAVtHQw

Jonny & Michael look back at The 153rd Open Championship, our first Major as accredited media.We talk through our week from the very beginning, the 3:30am start time, meeting great people, learning a lot and figuring out what we want to provide for you at events like this.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

- Japan Auto Stocks Jump with New U.S. Trade Deal - Detroit 3 Oppose Japan Trade Deal - Trump Pressures Japan To Boost U.S. Car Imports - Does Market Know Something We Don't About Tesla? - Opel Introduces High-Performance Mokka EV - Buick Shares More Electra L7 EREV Specs - GM LMR Batteries Could Provide Significant Savings - Super Cruise Now Installed In 500K GM Vehicles - GM Turns Sales Around in China

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La Citroën C15 es un mito… pero es de los pocos vehículos que ha conseguido ser un mito “en vida”, cuando aún podías ir a un concesionario y comprarla… algo raro, poco habitual y reservado a las verdaderas leyendas. El Berlingo nació para sustituir a la C15, pero convivió con ella ¡nada menos que 9 años! ¿Es que acaso no tenía argumentos para “reemplazar” a la C15? ¿O es que la leyenda de la C15 superaba la realidad? Vamos a verlo. Que me gustan las furgonetas es algo que nunca he ocultado. Como decía mi gran amigo, tristemente desaparecido, Ramón Roca, este tipo de vehículos ha hecho más por el hombre, por facilitar nuestra vida, que los grandes, lujoso y exóticos deportivos. Y hoy os traemos un verdadero mito: La C15, o mejor dos, porque para mí la Berlingo, también lo es… Citroën ya sabía de esto, de diseñar las entonces llamadas “derivadas”; furgonetas que tomaban la parte delantera de un turismo, modestos por lo general, con una trasera putamente de furgoneta. La primera furgoneta de este tipo sobre base del 2CV se comenzó a vender en 1951… Es decir, que cuando apareció la C15 en 1984 Citroën llevaba fabricando este tipo de furgonetas 33 años… algo sabría del tema. Y ese quedó demostrado, pues la verdad es que la C15, basada en el Visa, les salió “redonda”. No nos engañemos, la C15 nunca fue bonita… Entonces ¿cuál era su encantó? Pues que la C15 era sólida, no tenía ruidos ni crujidos ni a plena carga, su chasis y su chapa eran durísimos, verás pocas o ninguna oxidada. Esto en cuanto a la carrocería. En cuanto al motor… más de lo mismo. Para comenzar, ya era una novedad que montase un motor Diesel. La versión inicial de 1.769 cm3 y 60 CV era duro como una roca y gastaba poquísimo. Y como colofón, su mantenimiento era muy reducido. Además de todas estas cualidades era amplia, capaz incluso para 6 pasajeros, 4 detrás, aunque la mixta siempre se homologo para 5 y cómoda. Respondía a esa idea de vehículo ideal para el trabajo entre semana que, con una buena limpieza, era perfecto como coche familiar… A mediados de los 90, Citroën comienza a pensar en sustituir a la ya veterana, aunque aún exitosa, Citroën C15. En este segmento llegan o anuncian su inminente llegada muchas marcas antes ausentes, como Fiat, Opel, Mercedes-Benz o VW. Por otra parte, Citroën ya trabaja casi siempre de forma conjunta con Peugeot… a veces dirigida por Peugeot, para bien y para mal. Peugeot había trabajado conjuntamente con Fiat para hacer furgonetas medianas y grandes. Y al Visa, de alguna manera, le sustituye el AX, un coche excelente, pero no se me ocurre una base peor para una furgoneta derivada que este modelo, más pequeño y ligero que el Visa, pero quizás no tan robusto pensando en semejante uso. Así que deciden abordar desde cero el diseño de una furgoneta ligera, pequeña y nacida ya como furgoneta, no como derivado de nada. Citroën y Peugeot se ponen manos a la obra y en 1996 en España se comienza a vender el Berlingo, como modelo para relevar a la C15. Muchas veces se dice que el público español no estaba preparado para un sustituto de la C15. Puede que sea cierto. La primera prueba que publiqué como periodista fue la de la Citroën C15. Y la primera prueba que se publicó en España del Berlingo la escribí yo tras hacer muchos kilómetros por todo tipo de vías con y sin carga. He titulado este video “derribando mitos” y ha llegado el momento de hacerlo: El Berlingo era mejor en todo que la C15. En todo. En vez de por fuera o en vez de contar como va, voy a comenzar por el interior. Porque según me dieron el Berlingo y me subí, me pareció casi lujoso, desde luego diría que lujoso comparado con la C15. La calidad percibida de los plásticos, su aspecto, el confort de los asientos, incluso su tamaño, estaban a otro nivel. Desde luego Citroën se había empeñado en “dignificar” las furgonetas y con el Berlingo, dio en diana. Del Berlingo me impresionó su comportamiento que, os vais a reír, me pareció, en vacío o a media carga, casi deportivo. Los tarados más bien duros pensados para la carga, sumados a la mayor anchura de vías, hacían que el Berlingo, comparado a la C15, pareciese un vehículos mucho más ágil y estable… y es que lo era. El equipo de Citroën tenía un reto: Diseñar algo parecido a la C15, pero más moderno y aerodinámico, que no supusiera una ruptura con el C15. Y en mi opinión, lo consiguieron. A pesar de ofrecerse el Berlingo muchos compradores preferían la “honesta” y fiable C15 en vez del nuevo Berlingo. Esto supuso una sorpresa para Citroën, que en ningún momento pensó que ambas furgonetas iban a convivir, en concreto en el mercado español, entre 1996, que se lanzó el Berlingo, y el 2005, que dejó de fabricarse la C15.

Opel, Hannes www.deutschlandfunk.de, Campus & Karriere

Jonny & Michael recap all of the action from round 1 of The Open Championship at Royal Portrush. We'll disect all of the day's action after the opening round. Including stories from on the ground, who has surprised and who has disappointed as well as checking in with our winner picks.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

Jonny & Michael discuss Friday of The Open Championship at Royal Portrush. From Rory Mcilroy's stop-start 69 to whether anyone can hunt down Brian Harman. We'll have all of the day's action including quick player interviews as well as checking in with our winner picks.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

¡Vamos a escribir una carta a los Reyes Magos de Oriente!... o mejor dos. He hecho una lista de 20 coches de los que me gustaría que las marcas respectivas hiciesen un “remake”. Pero espero hacer una segunda lista con vuestras propuestas… ¡Este va a ser un podcast divertido! Un remake que, para que valga la pena, tiene que cumplir unas condiciones: Primera: Mantener el espíritu del modelo original. Segunda: Ofrecer un nuevo modelo dirigido a un tipo de cliente similar. Tercera: Respetar las líneas estéticas maestras del original. Cuarta: Que exista un hilo conductor también en el aspecto técnico. Quinto: Y a lo mejor, la más importante, ¡ser valientes! Vamos con mi lista de candidatos. 1. Aston Martin DB5 (1963). Para mí no hay un Aston Martin más bonito que este. 2. Cadillac Eldorado (1959). ¡Hay que ser valientes! 3. Citroën DS (1955). Para mi uno de los coches que más se prestan y se merecen algo así. 4. Citroën C15 (1984). Probablemente la furgoneta de las llamadas “derivadas” con más mística… 5. Citroën 2 CV (1948). No hay un remake que respete nuestras 5 condiciones. 6. DMC DeLorean (1981). ¡Pocos coches se merecen más una segunda oportunidad que este! 7. De Tomaso Pantera (1971). La verdad es que pocos coches han envejecido mejor que este. 8. Fiat Multipla (1998). Para mí este modelo fue más incomprendido que feo. 9. Fiat-Seat 127 (1971). Este modelo, nacido como Fiat en 1971, merece un remake. 10. Honda S2000 (1999). Este modelo, que cumple 26 años, requeriría de muy poco para volver a estar en activo. 11. Jaguar E (1961). Esta idea me vuelve loco. 12. Lamborghini Miura (1966). ¿Quién tiene lo que hay que tener para pretender mejorar la obra, genial, del genial Marcello Gandini? 12+1. Lancia 037 (1982). Hablamos del último coche capaz de ganar un Mundial de Rallyes con tracción a un solo eje. 14. Lancia Stratos (1973). Una mezcla de las dificultades del Miura y del 037. 15. Lotus Esprit (1976). Un coche a menudo olvidado a pesar de ser “coche Bond” . 16. Mach 5 de Meteoro (1967). He incluido este coche de ficción, aunque lo hubo “funcionales”. 17. Mazda Mx3 (1991). En este caso no se trata solo de carrocería, sino de hacer un moderno motor V6 de 1.8 litros. 18. Opel Kadett GSi (1984). Opel dejo escapar por el sumidero la imagen del Kadett GSi, en particular y del último Kadett en general. 19. Peugeot 205 (1983). Peugeot realmente nunca ha sido capaz de llenar el vacío que dejó su 205. Y puede que solo sea posible llenar el hueco del 205 con… otro 205. 20. Toyota 2000 GT (1967). Personalmente agradezco a Toyota que sea una de las pocas marcas que sigue apostando con los coupés. Conclusión. Comentábamos en un video sobre los “remake” que faltan ideas. Ideas y valentía. Pero ya que las marcas no saben hacer modelos con capacidad de seducción que recuperen, como ya ha hecho BMW con Mini, Fiat con su 500 y ahora Renault con su R5, las buenas ideas del pasado. Es una buena opción, ¿no os parece?

The 2nd of our daily podcasts live from on site at Royal Portrush for The 153rd Open Championship.Michael and Jonny sit down to recap their day as they saw Shane, Rory and Bryson out on course again, and we got a tour of the Wilson Golf Tour Truck and even had a chat with Padraig Harrington's caddy Ronan Flood.We also outline where we think the best groups to follow are and where to watch them if you're coming to Royal Portrush for round 1.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod

En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Primero hicimos el podcast de “Coches que me asustaron”, luego una segunda entrega titulada “Coches que me decepcionaron” y ahora llega la tercera, consecuencia de las anteriores: Coches de los que esperaba poco... ¡y me sorprendieron! Claro está que para bien. Os traigo 10 casos en los que mis “tablas” de periodista no impidieron que los coches me sorprendiesen. Opel Kadett (1984). Este coche me sorprendió. El motor era una delicia, gastaba poco, no poco, ¡muy poco! Corría, era establa, cómodo y de una calidad para mi casi desconocida en un coche de esa categoría. En esos años Opel estaba muy fuerte... no como ahora. Citroën Visa GTi (1985). En esta lista hay 3 Citroën… curioso. El Visa era un coche que convencía, pero no enamoraba… no era esa su función. Pero no fue el caso del GTi. No sé si por la mayor ligereza del Visa, si por sus 30 mm extras de distancia entre ejes o por la puesta a punto, pero este Citroën no resultaba tan dulce como el 205, pero era en mi opinión más eficaz, mucho más barato y me sorprendió… Peugeot 205 GTX (1986). Ya había probado el 205 GTi de 105 CV y me había gustado mucho por su equilibrio entre prestaciones, confort y facilidad de conducción. Pero era un coche carísimo, mucho más que sus rivales. Cuando en 1986 pude probar el GTX con motor 1.6 de 96 CV, me pareció una opción más recomendable que el carísimo GTi con 9 CV más. La estética era muy parecida, el comportamiento similar y resultaba mucho, muchísimo más barato. Fiat Tipo (1988). El Tipo, venía a sustituir al Fiat Ritmo, un coche que conocía muy bien, tanto en versión Fiat como Seat, como Ritmo o como Ronda, prácticamente lo mismo. Un coche, el Ritmo, que no me entusiasmaba mucho si he de ser sincero. Y esperaba que el Tipo fuese mejor… pero no “tanto” mejor. Para comenzar al natural me pareció precioso el diseño conjunto entre I.DE.A Institute (Turín) y el Centro Stile Fiat bajo la dirección del diseñador Ercole Spada. BMW 318i (1989). Hablo de la generación E30. Había probado el 320i con motor 2 litros de 6 cilindros en línea y 125 CV. No era un motor con muchos bajos, pero era “finísimo” y subía de vueltas que daba gusto. También había probado el 318i con motor de 4 cilindros 1.8 y 110 CV. Más equilibrado, por peso, pero de escasa potencia par ser un BMW. Y de repente BMW anuncia si 318is, con el motor de 318, pero con culata de 16 válvulas y 136 CV. R19 16v Cabrio (1991). El R19 ni siquiera en sus versiones más deportivas, era un coche que despertase pasiones por su estética. Y pensé: Pues si a un R19 16v le quitamos el techo y el coche es menos rígido… pues, pero para todo. Fiat Coupé (1993). Este modelo en 1996 llegó a montar el maravilloso motor de 5 cilindros con 20 válvulas y turbo que desarrollaba 220 CV. Pero el que yo probé llevaba el motor del Integrale, pero “rebajado” a 185 CV. El bastidor de este coche, muy afinado, guardaba un “as” en su manga: El uso de autoblocante Fergusson. Audi A3 (1996). Recuerdo que era director de una revista mensual y en el último momento nos llegó la info del Audi A3. Escribí yo mismo, con prisas, el reportaje hecho con fotos e información oficiales y cambiamos la portada poniendo una buena foto de A3 y el titular de “El Golf de Audi” que es la conclusión que saqué leyendo el dossier oficial de la marca. Periodísticamente fue un acierto porque la revista se vendió bien. Pero cuando por fin pude probar el A3 me di cuenta de mi error: Citroën Berlingo (1996). La propuesta de Citroën con el Berlingo parecía muy sensata: Diseñar un coche desde cero pensado en hacer una pequeña furgoneta. Llegó a la redacción y me la llevé esa tarde… después de tres semáforos y apena un kilómetro me enamoré de la Berlingo. Citroën Xsara Picasso (2000). Lo del nombre Picasso, que por cierto no fue nada fácil, me parecía. Pero un nombre bonito no hace mejor a un coche. Pero una vez que lo probe… ¡me pareció genial! De repente la mecánica y bastidas del sencillo Xsara lucia más, la visibilidad era magnifica, el coche amplio y práctico, y además de confortable tenía una estabilidad a prueba de bombas…

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En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Ya lo sabéis: No soy un entusiasta de los coches SUV. Y es que había otro camino… para mí, mucho mejor. ¿Nadie se acuerda de los “pre-SUV”? ¡Ojo! No confundir con los primeros SUV, que eran versiones “light” de un TT. Los pre-SUV eran coches generalmente break que hacían un guiño estético al estilo TT, con apariencia más rotunda, suspensiones más altas, ruedas de mayor diámetro y algunos, incluso, con protectores de cárter mejores. Break más polivalentes… Para mí, lo he dicho al comenzar, era un camino mejor que el de los SUV. Por lo general no soy nada “conspiranóico”, pero toda regla tiene su excepción. Si damos por bueno que, a un coche práctico, como un break, le viene bien una mayor altura que le permita abordar caminos u obstáculos con garantías, si damos por bueno que un coche algo más alto es más cómodo para sentarse y si damos por bueno que una estética con toques off road le dan un aire más “dinámico” y joven a un coche… todo eso ya te lo daban los que hemos bautizados como “Pre-SUV” o “Crossover” como se les denominó entonces. Eran esos coches familiares con suspensiones más altas, calzado de más generoso diámetro, aletines, algunos detalles estéticos específicos y en algunos casos, pocos, protectores de cárter más robustos e incluso tracción total. 1. Subaru Forester (1997). Es uno de los primeros “crossover” pero ya flirteaba con el concepto SUV… Tanto, que he estado a punto de no incluirlo. 2. Volvo V70 XC (1997). Se le puede considerar el pionero de esta magnífica idea. Este Volvo era una propuesta muy sería que incluía una altura 6 cm más alta que el break normal, protector de cárter, buenos frenos, tracción total y el excelente motor 5 cilindros de 2.435 cm3 que con turbo llegaba a los 200 CV. Y, además, en mi opinión, una estética muy acertada. 3. Audi Allroad Quattro (1999). Uno de los primeros, basado en el Avant, que podías tener con el motor V6 2,7 litros biturbo de gasolina con 250 CV y tracción total Quattro. Además, su suspensión neumática, podía hacer crecer la altura extra respecto de un Avant normal, entre 14 y 21 cm… 4. Rover Streetwise (2000). La marca hacía hincapié en que este coche no solo era bueno para salir del asfalto, sino que estaba muy bien protegido para el día a día en la ciudad gracias a sus múltiples protecciones en gris y no pintadas… esto lo comentamos en detalle en otro de los modelos de esta selección. 5. Alfa Romeo 156 Crosswagon (2004). Sólo era 3 cm más alto, no tenía tantos detalles estéticos específicos como otros, pero, a cambio este Alfa jugaba con un “as en la maga”, la tracción total del Q4. 6. Fiat Stilo Multi Wagon Uproad (2004). Fiat siguió la estela de éxito de muchos de estos modelos con una propuesta que era, básicamente, estética: Muchos detalles de plástico negro, ruedas específicas y una altura unos centímetros mayor. Esto era todo. 7. VW Polo Soho (2004). VW ya había hecho algo parecido a un “crossover” con su Golf Country de 1990, con tracción total y con ciertas pretensiones “off road” que no alcanzaba. Más sensata me parece esta propuesta de un coche urbanita, pero vestido “de campo”. 8. Citroën C3 XTR (2005). Un coche a menudo olvidado y es que el fenómeno “crossover” llegó a todas las categorías. Cuando se lanzó este modelo ya Citroën no estaba en su mejor momento y fue un coche apreciado, pero no un éxito de ventas ni mucho menos. Y eso que sus motores eran muy adecuados, en especial los HDi de 70, 90 y más tarde hasta 110 CV. 9. Ford Focus X-Road (2008). Misma estrategia que Fiat: Poco más que retoques estéticos, bastantes y bastante acertados. Destacaban las barras de techo, los faldones inferiores delantero y trasero, los pasos de rueda, los faldones laterales y los revestimientos inferiores de las puertas, todos ellos acabados en plástico negro. 10. Opel Insignia Country Tourer (2013). El Insignia era un buen coche, de los mejor que ha hecho Opel en los últimos… muchos años. Además, jugaba con la ventaja de tener un buen motor turbo de hasta 260 CV y tracción total de origen GKN muy bien pensada, lo cual hacía de este “crossover” un coche serio. Conclusión. Hay quien llama a los SUV “crossover” … pues no es lo mismo. La propuesta de los “crossover”, coches más o menos normales, pero sensiblemente adaptados a un uso por un lado urbano, pero por otro fuera del asfalto, lo vuelvo a repetir, me parece una propuesta más inteligente y más razonable.

Joseph L. Bower on Resource Allocation and Strategy "Where you stand depends on where you sit." In this exclusive episode of The Innovation Show, Harvard legend Joseph L. Bower shares the untold story behind his groundbreaking work on Resource Allocation to Strategy — a theory that has shaped generations of business leaders, strategists, and scholars. Bower reveals: How real strategy emerges through the decisions of middle managers Why structure drives strategy more than PowerPoint slides do What we can learn from Lou Hughes at Opel, and the power of acting before HQ gives permission Insights into companies like GM, Timken, and even Tesla This is a masterclass in how strategy really works — not in theory, but on the ground. Revisit the origins of strategic thought that still matter today. 00:00 Introduction and Sponsor Announcement 00:42 Introducing the Guest: Joseph L. Bower 03:16 The Origins of Resource Allocation Theory 05:30 Insights from the Field: Case Studies and Key Learnings 17:26 The Role of Empathy and Perspective in Management 20:57 Case Study: Opel's Strategic Response to the Berlin Wall 35:38 Case Study: Timken's Bottom-Up Acquisition 38:04 The Importance of Learning and Adaptation in Strategy 52:59 Conclusion and Final Thoughts 53:25 Closing Remarks and Sponsor Acknowledgment   Thanks to our sponsor Kyndryl: