German automotive brand, subsidiary of Groupe PSA
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Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland Thema heute: 60 Jahre Opel-Studien auf der IAA: Vom Experimental GT zum Corsa GSE Vision Gran Turismo Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo2025 Es ist wieder einmal soweit. Die Automobilbranche feiert mal wieder - noch bis zum 14. September - Studien und neue Automobile, seit einiger Zeit nicht mehr als Internationale Automobilausstellung in Frankfurt, sondern als IAA Mobility in München. Da lässt sich natürlich auch Opel nicht lumpen, der Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo feiert seinen ersten Auftritt vor großem Publikum. Das Konzeptfahrzeug gibt nicht nur einen Ausblick auf kommende GSE-Modelle, es unterstreicht auch das Bekenntnis von Opel zum Kleinwagensegment und lässt erstmals die digitale mit der realen Welt verschmelzen – das alles natürlich vollelektrisch mit viel GSE-Power. Opel Monza Concept 2013 Die aktuelle Studie, die Opel noch bis zum 14. September in München präsentiert, stellt die jüngste Vision in einer jahrzehntelangen Reihe innovativer und außergewöhnlicher Concept Cars aus Rüsselsheim dar. Schon vor genau 60 Jahren überraschte die Marke erstmals die Öffentlichkeit auf der IAA – damals noch in Frankfurt – mit einer aufsehenerregenden und heute legendären Studie: dem Opel Experimental GT. Er war als erstes Konzeptfahrzeug eines europäischen Herstellers ein echter Pionier. Opel RAK e 2011 Seitdem folgten viele weitere ikonische Studien – die klangvollen Namen reichen von Opel CD über Junior, Scamp, Frogster und RAK e bis zu Monza Concept und in jüngster Vergangenheit Opel Experimental. Diese Tradition ebenso emotionaler wie wegweisender Concept Cars „made in Rüsselsheim“ hebt nun der Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo auf das nächste Level. Opel Experimental GT 1965 Paukenschlag zu Beginn: Das erste Opel-Konzeptfahrzeug Experimental GT Werfen wir einen Blick zurück auf das erste Opel-Konzeptfahrzeug, den Experimental GT. Auf der IAA 1965 präsentiert Opel einen zweisitzigen Sportwagen, der mit seiner aufregenden Karosserielinie, dem flachen Bug mit Klappscheinwerfern, bauchigen Kotflügeln und scharfer Abrisskante am Heck die Vorstellungskraft europäischen Automobildesigns sprengt. Vielmehr erinnert sein Äußeres an die stark taillierte Form der klassischen Coca Cola-Flasche, deshalb auch „Coke Bottle Shape“ genannt. Das Publikums- und Medienecho ist überwältigend: Niemals hätte man von Opel einen derart extravaganten Sportwagen erwartet. Vom mutigen Design sind Presse und Publikum mehr als beeindruckt. Nur drei Jahre nach der Initialzündung auf der IAA ist der GT-Prototyp zum Serienauto gereift. Alle Fotos: Opel Automobile GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:
- Chinese Automakers Flock to Munich Show - Opel Shows Performance Mokka EV - Renault Launches All-New Clio - Cupra Says Tindaya Concept Will Become Reality - Skoda Pulls Wraps Off New Station Wagon Concept - Hyundai Reveals 1st Compact EV - VW to Invest €1 Billion in AI To Save €4 Billion - Mercedes Does 1,200 Km Test with Solid-State Batteries - Ducati Puts Solid-State Batteries in a Motorcycle - New Maverick and Transit Connect to Share Plant - EVs Will Hit 50% Share in the U.S. by 2039
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Hubo un tiempo en que las marcas presumían de que sus motores en vez de cadena de distribución llevaban correas… y ahora ocurre justo lo contrario… ¿K'a pasao? Os lo vamos a contar y, como no, saldrá a relucir el “tristemente” famoso motor “Pure Tech” de Stellantis. Durante décadas, la correa de distribución ha sido un componente vital y, en ocasiones, una pesadilla recurrente para los conductores. Y ahora la industria del automóvil ha virado bruscamente hacia el pasado, recuperando una tecnología que se creía obsoleta: La cadena de distribución. ¿Por qué está volviendo la cadena de distribución? Para llevar el movimiento desde el cigüeñal a él o los árboles de levas hacen falta o bien dos poleas y una correa o bien dos piñones y una cadena… y aquí comienzan las diferencias. Desde hace unas pocas décadas, la correa de distribución fue la solución preferida por la mayoría de los fabricantes. ¿Por qué? Pues por tres razones principales: Es silenciosa: Al ser de un material elástico, como caucho reforzado con fibras, su funcionamiento es casi inaudible. Es barata: Fabricar una correa de distribución es mucho más económico que una cadena de metal con todos sus componentes asociados. Esto reduce los costes de producción del vehículo. Es ligera: El menor peso de la correa contribuye a reducir la masa del motor, lo que, en teoría, mejora la eficiencia. Una cadena de distribución como sabes es una cadena metálica, similar a la de una bicicleta, pero mucho más robusta y compleja que gira sobre unos piñones dentados y se mantiene tensa gracias a un sistema de tensores hidráulicos o mecánicos. Sus ventajas y la razón de su resurgimiento son estas: Es extremadamente duradera: A diferencia de la correa, la cadena no tiene un periodo de sustitución programado. Está diseñada para durar prácticamente la vida útil del motor, lo que significa un ahorro notable en costes de mantenimiento. Es más fiable: Al ser de metal, es mucho menos propensa a romperse que una correa de goma, lo que reduce drásticamente el riesgo de una avería catastrófica. Y Avisa: Es difícil, casi imposible, que en uso normal una cadena se rompe. Pero si comienza a deteriorarse, a alargarse, los tensores no funcionan o lo que sea, comienza a sonar y, antes de que se produzca el desastre, avisa… una ventaja a considerar. Entonces, si es tan buena, ¿por qué no todos los motores la usan? Porque la cadena tiene sus propias desventajas, que los fabricantes han tenido que mitigar: Es más ruidosa: Aunque los motores modernos están mejor insonorizados y estos sistemas han mejorado mucho, la cadena de metal genera más ruidos Requiere lubricación: La cadena y sus componentes necesitan estar siempre bien lubricados. Un aceite de mala calidad o un bajo nivel de aceite puede provocar fallo y si no se corrige a tiempo, una avería. Si te dicen que un coche tiene cadena de distribución “de por vida”, se sobre entiende que es así si usas el aceite correcto y lo cambias cuando toca. Y ahora llegamos a un caso que ha causado un verdadero terremoto entre los consumidores: Los motores PureTech de Stellantis, sobre todo el 1.2, presente en vehículos de Peugeot, Citroën, Opel, entre otros. Este motor pretendía tener lo mejor de dos mundos, gracias a su “correa” húmeda que iba lubricada. Se uso una correa de caucho que, en lugar de ir en seco por fuera del motor, va sumergida en el aceite. Insisto, la idea era combinar el silencio y ligereza de la correa y, gracias a lubricación, con las ventajas de un sistema de cadena. El diseño ha resultado ser un desastre. La correa, sumergida en el aceite, se degrada y sus partículas terminan contaminando el lubricante y obstruyendo la bomba de aceite. Conclusión. Soy de la opinión que la cadena ha vuelto para quedarse, al menos en motores con ciertas pretensiones de duración y-o potencia. Pero quiero sacar otra lección de este video: La durabilidad de un motor depende, en gran medida, del mantenimiento en especial del cambio de aceite. Entre estos dos sistemas, sin duda, me quedo con la cadena de distribución… a lo mejor es que soy un clásico, pero para “tirar” de un árbol de levas o más, me inspira más confianza el metal que la goma… ¿Y a vosotros? Coche del día. He elegido un coche que es un ejemplo perfecto de la fiabilidad que una buena cadena de distribución puede ofrecer: el Lexus IS 250 de segunda generación. Su motor V6 de 2.5 litros, conocido internamente como 4GR-FSE, está equipado con una cadena de distribución de doble fila. O sea, como si fuesen dos cadenas.
FFM_091425_OPEL-BERKOWITZ_FULL by Phil Knight
En esta emisión de Autos y Más, arrancamos hablando la incorporación oficial de Colton Herta como su primer piloto de pruebas en el equipo Cadillac de Formula 1. Después, platicamos de la conmemoración de 60 años de Opel con sus concept cars, ha marcado una tradición de vehículos. También, dimos las características de Kia K4. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Dopo un avvio poco mosso, Banca Monte Paschi Siena e Mediobanca hanno girato in negativo. Il ribasso arriva nel giorno del rilancio dell'ops di Rocca Salimbeni su Piazzetta Cuccia con l'aggiunta di una componente in denaro pari a 0,90 euro per azione portata in adesione. Il Monte ha così colmato il gap di valutazione tra la sua offerta e il prezzo di mercato di Mediobanca. Dopo il rilancio da 0,9 euro per azione, pari a una componente cash complessiva fino a 750 milioni, quella che ora è diventata un'offerta pubblica di acquisto e scambio (Opas) valuta Piazzetta Cuccia a premio dello 0,4% rispetto agli attuali corsi di Borsa. Come deciso dal consiglio di amministrazione di Mps, la banca ha rinunciato anche alla condizione soglia e pertanto acquisterà tutte le azioni oggetto dell’offerta portate in adesione anche qualora si trattasse di un quantitativo inferiore rispetto al 66,67% dei diritti di voto esercitabili nelle assemblee dell’emittente. Comunque, l’offerta non si perfezionerà e si intenderà venuta meno qualora la partecipazione che l’offerente venga a detenere all’esito dell’offerta sia inferiore al 35% dei diritti di voto esercitabili nelle assemblee dell’emittente. Soglia, quest’ultima, non rinunciabile. Giovedì è stato convocato il cda di Mediobanca per valutare il nuovo corrispettivo. Ne parliamo con Marigia Mangano, Il Sole 24 Ore. Conti, tasse, federalismo e Pnrr: tutti i dossier pre manovra Quali sono i dossier che, rimandati in primavera, vanno affrontati prima di entrare nel vivo della legge di bilancio? Prima, entro la fine di settembre, dovrà essere presentato alle Camere l aggiornamento del programma dei conti, con il Dpfp («Documento programmatico di finanza pubblica»). Il Documento sostituisce la NaDef nel nuovo ordinamento fiscale comunitario, e potrebbe contenere buone notizie come un deficit tendenziale già in discesa verso il 3% del Pil: «L Italia è vicina all uscita dalla procedura per disavanzi eccessivi», ha confermato ieri la presidente della Bce Christine Lagarde. Ma per essere esaminato, il Dpfp avrà bisogno di regole condivise fra maggioranza e opposizione. Proprio il Piano nazionale di ripresa e resilienza occupa l altra grande voce ereditata dalle difficoltà pre-ferragostane. Qui in gioco c è l ultima rimodulazione straordinaria, indispensabile per ridurre il rischio di sforare le scadenze che agitano i programmi più in difficoltà. Annunciata a ripetizione all inizio della primavera, poi posticipata a giugno, la revisione straordinaria del Piano non ha ancora visto la luce, anticipata però da una rimodulazione tecnica consistente che ha spianato la strada alla settima rata e alla richiesta dell'ottava. Approfondiamo il tema Jean Marie Del Bo, vicedirettore dal Sole 24 Ore.Auto: l’Italia perde il 2,7% di immatricolazioni ad agosto, in autunno incentivi per le bevUn altro mese difficile per il mercato auto italiano che ad agosto, complice forse l’attesa per gli incentivi destinati alle auto elettriche, mette a segno il quarto calo mensile consecutivo nelle immatricolazioni, scese a quota 67.272, con un calo del 2,68% rispetto allo stesso mese del 2024. Con questo andamento altalenante il consuntivo dei primi otto mesi del 2025 chiude, sottolinea il Centro Studi Promotor, con un calo del 3,68%. Il mercato italiano è reduce da un mese di luglio a -5,11% preceduto da un -17,44% in giugno (a confronto con il mese degli incentivi nel 2024) e da un -0,16% in maggio, mentre dei progressi aveva segnato aprile (+2,71%) e marzo (+6,22%) dopo però i risultati negativi di gennaio e febbraio. Con questi risultati, il divario rispetto ai volumi pre-Covid aumenta e si attesta sul -21,5% di immatricolazioni rispetto al 2019. In questo contesto, in casa Stellantis il marchio Fiat recupera il 30% dei volumi nel mese sul mercato domestico e riduce a -9,7% la contrazione nell’intero periodo rispetto al 2024. Vanno bene le vendite anche di Citroen, che raddoppia i volumi, e Alfa Romeo mentre soffrono Peugeot, Opel e Jeep. Ne parliamo con Gian Primo Quagliano, direttore generale Centro Studi Promotor.
China drängt mit E-Autos nach vorne, Deutschland ringt um die Zukunft des Verbrenners – und eine neue Studie zeigt, wie hart der Förderstopp den Markt getroffen hat. Verliert Deutschland bei der Elektromobilität den Anschluss? Darüber spricht electrive-Chefredakteur Peter Schwierz mit Beatrix Keim, Direktorin des CAR Center Automotive Research. Das CAR hat kürzlich die Studie „Elektromobilität am Wendepunkt – Notwendige Entwicklungen bis Ende 2025“ vorgestellt. Keim nennt das Ende der Umweltprämie Ende 2023 einen Knackpunkt: „Das war ein absoluter Fauxpas, gelinde gesagt idiotisch, zu kurz angesagt, nicht wirklich gut erklärt – und der Bevölkerung wurde, sehr salopp gesagt, der Stinkefinger gezeigt.“ Während die Bundesregierung 15 Millionen E-Autos bis 2030 anstrebe, habe sie das Gegenteil signalisiert. Hinzu komme mangelnde Aufklärung. „Es wird immer noch nicht ausreichend erklärt, was E-Mobilität eigentlich ist, welche Vorteile sie bringt und für wen sie geeignet ist.“ Mythen zu Batterien oder Reichweite hielten sich. Auch das „Verbrenner-Aus“ 2035 werde falsch verstanden – viele dächten, Verbrenner würden dann verboten. Soziale Förderung und Ladeinfrastruktur Um Privatkunden zu gewinnen, fordert Keim eine sozialere Förderung. „Es reicht nicht, wenn steuerliche Vorteile vor allem Dienstwagenbesitzern zugutekommen. Auch Menschen mit normalen Gehältern brauchen Zugang.“ Sie verweist auf das französische „Social Leasing“. Zudem müsse der Ausbau der Ladeinfrastruktur beschleunigt werden: „Es ist besser, fast schon zu viel zu haben, als wirklich zu wenig. Die gefühlte Lücke sorgt für Unsicherheit – und die Reichweitenangst sitzt tief.“ Einstiegspreise und Batterieabhängigkeit Erschwingliche Modelle fehlen. „Ich habe Volkswagen schon gesagt: Bringen Sie bitte den ID.2 oder ID.1 so schnell wie möglich – besser nicht erst 2027.“ Auch Stellantis oder chinesische Hersteller könnten einspringen. Trotz EU-Zöllen blieben Importe konkurrenzfähig. Parallel warnt Keim: „Wir brauchen dringend mehr Zellfertigung in Europa. Solange wir bei Batterien von China abhängig sind, bleiben wir verwundbar.“ Deutsche Hersteller: zwischen Hoffnung und Realität Bei VW sieht Keim Licht und Schatten: „Die ID-Modelle werden in Europa durchaus gut angenommen, auch Cupra läuft sehr gut. Aber in China sieht es schwieriger aus.“ Audi und Porsche hinkten hinterher. BMW setze mit der „Neuen Klasse“ ein starkes Signal: „Das ist ein echter Hoffnungsträger, technologisch sehr stark und mit internationaler Ausrichtung.“ Mercedes halte mit seiner MMA-Plattform den Verbrenner offen. „Wir haben noch zehn Jahre bis zum Verbrenner-Aus. Der US-Markt ist weiter ein Verbrennermarkt, auch in China dominiert der Verbrenner noch.“ Opel wiederum setzt statt reiner E-Mobilität auf Multi-Energy. „Man versucht hier nach allen Halmen zu greifen. Aber ob das Vertrauen schafft, ist fraglich.“ China drängt nach Europa BYD, Changan und andere treten in München groß auf, begleitet von Batterieproduzenten wie CATL. „Die Fahrzeuge sind technisch gut, aber die Marken haben noch Nachholbedarf beim Image. Ohne mehr Kommunikation und Sichtbarkeit wird es schwer, Vertrauen aufzubauen.“ Parallel werde aggressiv der Flotten- und Abo-Markt bedient. Schafft Deutschland den Turnaround? „Es muss endlich gehandelt werden. Die Bundesregierung darf diese Schlüsselindustrie nicht einfach laufen lassen.“ Über 50.000 Arbeitsplätze seien bereits verloren gegangen. „Wenn wir nicht reagieren, verlieren wir nicht nur Marktanteile, sondern auch industrielle Substanz.“ Ihre Kernbotschaft: „E-Mobilität ist eine sehr schöne, sehr emotionale Mobilität. Aber sie muss von Politik, Industrie und Gesellschaft getragen werden – sonst werden wir in Europa nur noch zuschauen.“
Stellantis, het concern achter automerken zoals Peugeot en Opel, stopt tenminste tijdelijk met de ontwikkeling van technologie voor zelfrijdende auto's. Dat meldt een drietal ingewijden aan persbureau Reuters. Niels Kooloos vertelt erover in deze Tech Update. Het autoconcern, dat in Nederland gevestigd is en achter merken als Peugeot, Citroën en Opel zit, was al een tijdje bezig met de ontwikkeling van wat in de industrie 'Level 3 advanced driver-assistance' (L3-technologie) wordt genoemd. Daarmee moet het voor bestuurders mogelijk worden om achter het stuur bijvoorbeeld een boek te lezen, een film te kijken of hun mail te checken. Maar door onder andere de kosten, de complexiteit, en de twijfel of er wel genoeg vraag naar is, stopt Stellantis ermee. Of dat voor goed is, kunnen de ingewijden niet zeggen. Het project ligt in ieder geval op de plank. Stellantis onthulde de L3-technologie in februari nog en volgens een woordvoerder van Stellantis is die ook in functionele staat. De reden om het niet uit te rollen is volgens Stellantis vooral omdat er te weinig vraag naar is. Verder in deze Tech Update: Livestreamplatform Kick wordt onder de loep genomen door het Franse Openbaar Ministerie Spotify voegt deze week een functie toe waarmee gebruikers met elkaar kunnen checken See omnystudio.com/listener for privacy information.
+++ Messerterror in Dortmund – Polizei jagt brutale Angreifer +++ US-Entsetzen nach Messerattacke in Dresden – „Held mit zerschnittenem Gesicht“ +++ USA warnen vor Reisen nach Deutschland – Terrorgefahr jederzeit +++ Ludwigshafen: SPD jubelt – AfD-Kandidat per Gericht gestrichen +++ Bürgergeld: Migration treibt Kosten +++ Porsche blamiert – Elektro-Strategie kracht zusammen +++ Opel kippt Verbrenner-Aus – Kunden statt Ideologie +++ Habeck tritt ab – viel Pose, null Substanz, endgültiges Scheitern +++ TE Energiewendewetter +++ Alle Fakten zur steuerfreien Anlage in Silbergranulat, sicher verwahrt im Schweizer Zollfreilager, finden Sie auf https://www.silber-deposito.ch/. ☎️ Sie telefonieren lieber, dann erreichen Sie die BB Wertmetall Experten unter 0341 99 17 000.
Die Bergung des festsitzenden Sportbootes bei Rüdesheim verzögert sich, die Landesstraße durch den Lennebergwald ist wegen Sanierungsarbeiten auf einer Strecke von 3700 Metern voll gesperrt und der Autobauer Opel hat seine ambitionierte Elektro-Strategie gekippt. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/kreis-rheingau-taunus/ruedesheim-kreis-rheingau-taunus/gestrandetes-boot-in-ruedesheim-bergung-wird-wohl-verschoben-4909919 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/bau-der-sporthalle-am-mainzer-zollhafen-verzoegert-sich-4802377 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/kreis-mainz-bingen/landkreis-mainz-bingen/landesstrassen-im-lennebergwald-ab-heute-gesperrt-4910430 https://www.allgemeine-zeitung.de/sport/fussball/fussball-bundesliga/mainz-05-ticker-eintracht-soll-plan-mit-weiper-gehabt-haben-4804899 https://www.allgemeine-zeitung.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/opel-verschiebt-elektro-wende-4912307 Ein Angebot der VRM.
Die Bergung des festsitzenden Sportbootes bei Rüdesheim verzögert sich, ab Freitag feiert Wiesbaden das Taunusstraßenfest und der Autobauer Opel hat seine ambitionierte Elektro-Strategie gekippt. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/wiesbaden/stadt-wiesbaden/ab-freitag-feiert-wiesbaden-das-taunusstrassenfest-4895467 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-rheingau-taunus/ruedesheim-kreis-rheingau-taunus/gestrandetes-boot-in-ruedesheim-bergung-wird-wohl-verschoben-4909919 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/wiesbaden/stadt-wiesbaden/ortsbeirat-biebrich-will-das-pfingstturnier-unterstuetzen-4899315 https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/kreis-rheingau-taunus/heidenrod-kreis-rheingau-taunus/neuer-supermarkt-in-laufenselden-soll-traeume-erfuellen-4880330 https://www.wiesbadener-kurier.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/opel-verschiebt-elektro-wende-4912307 Ein Angebot der VRM.
Die Staatsanwaltschaft Darmstadt hat Anklage gegen den Rapper „Haftbefehl“ erhoben, Clemens Riedel verlässt den SV Darmstadt 98 und der Autobauer Opel hat seine ambitionierte Elektro-Strategie gekippt. Das und mehr heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.echo-online.de/lokales/darmstadt/anklage-gegen-den-rapper-haftbefehl-erhoben-4912385 https://www.echo-online.de/sport/fussball/fussball-zweite-bundesliga/clemens-riedel-wechselt-vom-sv-darmstadt-98-nach-barcelona-4911042 https://www.echo-online.de/lokales/darmstadt/mobilitaetsstudie-was-den-radfahrern-in-darmstadt-fehlt-4834886 https://www.echo-online.de/lokales/darmstadt/aus-fuer-darmstadts-musikpark-a5-ermittlungen-dauern-an-4899475 https://www.echo-online.de/lokales/kreis-gross-gerau/riedstadt/baeume-in-riedstadt-vergiftet-erste-hinweise-und-massnahmen-4899013 https://www.echo-online.de/wirtschaft/wirtschaft-hessen-und-rheinland-pfalz/opel-verschiebt-elektro-wende-4912307 Ein Angebot der VRM.
Opel verschiebt Elektro-Wende / Unicredit stockt bei Commerzbank auf / US-Getränkeriese Keurig Dr Pepper kauft Jacobs-Mutterkonzern JDE Peet's // Beiträge von: Christine Bergmann, Nikolaus Nützel / Moderation: Ralf Schmidberger
Was passiert, wenn eine erfahrene Kosmetik-Managerin aus Konzernen wie Douglas, Henkel und Opel in ein traditionsreiches Naturkosmetikhaus eintaucht — und dort nicht nur die Marke modernisiert, sondern gleich den Geschäftskurs neu ausrichtet? In dieser Folge von „How to Hack“ spricht Tina Müller, CEO von Weleda, über ihre erste Begegnung mit den Heilpflanzengärten, den schnellen Turnaround zur Profitabilität und wie sie mit Produktinnovation, klarer Vision und einer Prise Mut die Marke für Gen-Z und die nächste Dekade fit macht.Wir reden über:
- Oil to Drop Under $50/Barrel - Auto Components Hit with More Trump Tariffs - USMCA Compliance Soars for Auto Components - California Considers Paying $7,500 EV Credit - Chinese Buick Electra L7 Bristles with Tech - Opel Concept Is Cool Hot Hatch - VinFast Kills Direct Sales, Goes Dealer Route - China Media Disses 3-Row Model Y - Amazon Now Selling Used Cars
- Oil to Drop Under $50/Barrel - Auto Components Hit with More Trump Tariffs - USMCA Compliance Soars for Auto Components - California Considers Paying $7,500 EV Credit - Chinese Buick Electra L7 Bristles with Tech - Opel Concept Is Cool Hot Hatch - VinFast Kills Direct Sales, Goes Dealer Route - China Media Disses 3-Row Model Y - Amazon Now Selling Used Cars
Auto - Rund ums Auto. Fahrberichte, Gespräche und Informationen
Opel hat sich vorgenommen, mit dem neuen Mokka GSE Motorsport-Energie auf die Straße zu bringen. Dazu waren fünf Jahre Pionierarbeit im elektrischen Motorsport mit dem ADAC Opel Electric Rally Cup nötig. Das markante Design macht ihn zu einem echten Hingucker. Und die prognostizierte Leistung ist auch beachtlich! Warten wir auf die ersten Fahreindrücke! Darum geht es diesmal!Bei eingefleischten Opel-Fans begannen sofort die Augen zu leuchten, wenn der Begriff „GSE“ auf einem Fahrzeug auftauchte. Das war schon immer der Hinweis auf eine besonders sportliche Variante. 2022 hat Opel die Rückkehr des ikonischen Kürzels „GSE“ eingeläutet– seither steht GSE für „Grand Sport Electric“. Kurz darauf wurden Opel Astra, Astra Sports Tourer und die vorherige Grandland-Generation als besonders mutige und dynamische elektrifizierte Spitzenmodelle mit Plug-in-Hybrid-Antrieb angeboten. Opel betrachtet GSE quasi als Submarke, das G steht für „Grand, German Engineering trifft auf Gänsehaut, großartiger Grip und G-Kräfte“, das S für „Sensationeller Sport, Speed, Schweiß und durch S-Kurven sausen“, das E schließlich für „Elektrisches Erlebnis, Extra-Spannung und Euphorie“. Die nächste GSE-Generation wird die nun noch emotionaler und betritt vollelektrisches Terrain. Der neue GSE-Trailer, „OMG! GSE“ zeigt in einer Minute: „Zum Puls-Beschleunigen reichen drei Buchstaben!“ Was GSE heißt, haben wir ja schon erklärt, und OMG? Da werden Sie selbst die Erklärung finden, nicht wahr? Dass die Marke mit dem energiegeladenen Blitz hält, was sie verspricht, kann man an der Ankündigung des vom Prototypen Mokka GSE Rally inspirierten Mokka GSE als Serienfahrzeug erkennen. Der neue Mokka GSE wird nichts weniger als der schnellste batterie-elektrische Opel sein – verpackt in ein GSE- und Rallye-Design sowie mit spezifischer Technik ausgestattet.OMG! GSE-Power: 207 kW (280 PS), 200 km/h und spezielle GSE-TechnikAusrufezeichen setzt der neue Opel Mokka GSE vor allem mit seiner starken Performance. Die Daten sprechen für sich: Mit einer Spitzenleistung von 207 kW (280 PS) ist der Serien-Stromer künftig genauso stark wie sein Motorsport-Pendant Mokka GSE Rally. Und mit einem unmittelbar anliegenden Drehmoment von 345 Newtonmetern packt er ebenso kompromisslos zu. So beschleunigt der Mokka GSE in nur 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h – und mit einer Spitzengeschwindigkeit von 200 km/h wird er schon bald der schnellste vollelektrische Opel sein. Die Energie speichert der Mokka GSE in einer 54 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie. Weitere Neuigkeiten zum ersten Auftritt und zum Marktstart folgen in Kürze.Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:
Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland Thema heute: Publikumsrenner in zweiter Generation: 50 Jahre Opel Ascona B und Manta B Opel Ascona B – Opel Manta B Sportliches Design, dynamische Fahrleistungen bei höchster Effizienz und zugleich ideales Familienauto mit viel Platz im Innenraum – wer nach diesen Pkw-Qualitäten sucht, denkt heute häufig an den Opel Astra. Doch schon vor 50 Jahren wurden die Kunden bei Opel fündig, wenn sie nach Tugenden wie dem Fokus auf das Wesentliche, angenehmem Reisekomfort sowie höchster Effizienz suchten. Sie standen sogar vor der Qual der Wahl: Sollte es ein Opel Ascona oder lieber ein Opel Manta sein, auf gleicher technischer Basis, aber mit unterschiedlichem Charakter und verschiedenen Käufergruppen im Blick? Opel Ascona B – Opel Manta B Generationenwechsel: Auf Ascona und Manta A folgen 1975 die Neuauflagen Der Ascona A und Manta A gehen im Jahr 1970 an den Start. 1975 folgt die jeweils zweite Generation. Der neue Ascona B ist deutlich großzügiger geschnitten als sein Vorgänger, die Karosserie ist rund 20 Zentimeter länger und 4 Zentimeter breiter als zuvor. Auf der gleichen technischen Basis wie der Ascona B, aber als sportlich orientiertes Coupé designt, feiert der Manta B auf der IAA 1975 seine Premiere. Er vereint – damals außergewöhnlich für ein Fahrzeug seiner Klasse – Top-Fahrleistungen und ein ausgezeichnetes Fahrverhalten mit ausgeprägter Wirtschaftlichkeit und vorbildlichem Raumangebot für bis zu fünf Personen. Manta GT/E Für die Piste gemacht: Manta GT/E, Ascona 400 und Manta 400 Zur großen Begeisterung für Ascona B und Manta B tragen vor allem auch sehr sportliche Varianten wie der Manta GT/E bei. Autotester bescheinigen damals, dass die Fahrleistungen des 77 kW (105 PS) und bis zu 185 km/h schnellen GT/E an nominell stärkere Wettbewerbsmodelle heranreichen oder sie sogar übertreffen. Opel Ascona B 400 Walter Röhrl – Christian Geistdörfer Eine Zahl jedoch lässt die Herzen von Motorsportbegeisterten und Rallye-Fans in Verbindung mit Ascona B und Manta B bis heute höherschlagen: Die 400! Schon in den frühen 1970er Jahren fährt der Ascona zahlreiche Erfolge im internationalen Rallyesport ein. Der Clou gelingt Opel mit der 1979 eingeführten neuen sportlichen Topversion Ascona 400: Mit 2,4-Liter-DOHC-Motor und 106 kW (144 PS), Scheibenbremsen hinten und Fünfganggetriebe bildet sie die Basis für das 191 kW (260 PS) starke Rallyefahrzeug, mit dem Walter Röhrl 1982 schließlich den Weltmeistertitel holt. Alle Fotos: Opel Automobile GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:
Er is een nieuw hoofdstuk in de affaire rond de sjoemelsoftware aangebroken. Al weer tien jaar geleden kwam naar buiten dat Volkswagen zich daar schuldig aan had gemaakt. Maar nu heeft de rechtbank geoordeeld dat dat ook Stellantis het bedrijf achter de merken Opel, Peugeot, Citroën en DS, sjoemelsoftware heeft gebruikt bij dieselauto's. Presentator Hans van der Steeg gaat hierover in gesprek met: * Guido van Woerkom, van Carclaim * Frank Jacobs, autojournalist
It's been a while, so we reached out to our good friend & Car & Driver senior editor Elana Scherr to catch us up on her and Tom's projects. We got more than we bargained for when she convinced us that buying a Bentley Arnage was a good choice for a used car, especially since the A/C worked! We also got some details about the Opel GT, Nova, Jensen Interceptor & Sidewinder speed boat projects. This hour went by way too fast! Check our social media feed to see the pictures; on Instagram: @real_motormouthradio and on You Tube: https://youtu.be/zUZmnAVtHQw
Jonny & Michael look back at The 153rd Open Championship, our first Major as accredited media.We talk through our week from the very beginning, the 3:30am start time, meeting great people, learning a lot and figuring out what we want to provide for you at events like this.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
- Japan Auto Stocks Jump with New U.S. Trade Deal - Detroit 3 Oppose Japan Trade Deal - Trump Pressures Japan To Boost U.S. Car Imports - Does Market Know Something We Don't About Tesla? - Opel Introduces High-Performance Mokka EV - Buick Shares More Electra L7 EREV Specs - GM LMR Batteries Could Provide Significant Savings - Super Cruise Now Installed In 500K GM Vehicles - GM Turns Sales Around in China
- Japan Auto Stocks Jump with New U.S. Trade Deal - Detroit 3 Oppose Japan Trade Deal - Trump Pressures Japan To Boost U.S. Car Imports - Does Market Know Something We Don't About Tesla? - Opel Introduces High-Performance Mokka EV - Buick Shares More Electra L7 EREV Specs - GM LMR Batteries Could Provide Significant Savings - Super Cruise Now Installed In 500K GM Vehicles - GM Turns Sales Around in China
La Citroën C15 es un mito… pero es de los pocos vehículos que ha conseguido ser un mito “en vida”, cuando aún podías ir a un concesionario y comprarla… algo raro, poco habitual y reservado a las verdaderas leyendas. El Berlingo nació para sustituir a la C15, pero convivió con ella ¡nada menos que 9 años! ¿Es que acaso no tenía argumentos para “reemplazar” a la C15? ¿O es que la leyenda de la C15 superaba la realidad? Vamos a verlo. Que me gustan las furgonetas es algo que nunca he ocultado. Como decía mi gran amigo, tristemente desaparecido, Ramón Roca, este tipo de vehículos ha hecho más por el hombre, por facilitar nuestra vida, que los grandes, lujoso y exóticos deportivos. Y hoy os traemos un verdadero mito: La C15, o mejor dos, porque para mí la Berlingo, también lo es… Citroën ya sabía de esto, de diseñar las entonces llamadas “derivadas”; furgonetas que tomaban la parte delantera de un turismo, modestos por lo general, con una trasera putamente de furgoneta. La primera furgoneta de este tipo sobre base del 2CV se comenzó a vender en 1951… Es decir, que cuando apareció la C15 en 1984 Citroën llevaba fabricando este tipo de furgonetas 33 años… algo sabría del tema. Y ese quedó demostrado, pues la verdad es que la C15, basada en el Visa, les salió “redonda”. No nos engañemos, la C15 nunca fue bonita… Entonces ¿cuál era su encantó? Pues que la C15 era sólida, no tenía ruidos ni crujidos ni a plena carga, su chasis y su chapa eran durísimos, verás pocas o ninguna oxidada. Esto en cuanto a la carrocería. En cuanto al motor… más de lo mismo. Para comenzar, ya era una novedad que montase un motor Diesel. La versión inicial de 1.769 cm3 y 60 CV era duro como una roca y gastaba poquísimo. Y como colofón, su mantenimiento era muy reducido. Además de todas estas cualidades era amplia, capaz incluso para 6 pasajeros, 4 detrás, aunque la mixta siempre se homologo para 5 y cómoda. Respondía a esa idea de vehículo ideal para el trabajo entre semana que, con una buena limpieza, era perfecto como coche familiar… A mediados de los 90, Citroën comienza a pensar en sustituir a la ya veterana, aunque aún exitosa, Citroën C15. En este segmento llegan o anuncian su inminente llegada muchas marcas antes ausentes, como Fiat, Opel, Mercedes-Benz o VW. Por otra parte, Citroën ya trabaja casi siempre de forma conjunta con Peugeot… a veces dirigida por Peugeot, para bien y para mal. Peugeot había trabajado conjuntamente con Fiat para hacer furgonetas medianas y grandes. Y al Visa, de alguna manera, le sustituye el AX, un coche excelente, pero no se me ocurre una base peor para una furgoneta derivada que este modelo, más pequeño y ligero que el Visa, pero quizás no tan robusto pensando en semejante uso. Así que deciden abordar desde cero el diseño de una furgoneta ligera, pequeña y nacida ya como furgoneta, no como derivado de nada. Citroën y Peugeot se ponen manos a la obra y en 1996 en España se comienza a vender el Berlingo, como modelo para relevar a la C15. Muchas veces se dice que el público español no estaba preparado para un sustituto de la C15. Puede que sea cierto. La primera prueba que publiqué como periodista fue la de la Citroën C15. Y la primera prueba que se publicó en España del Berlingo la escribí yo tras hacer muchos kilómetros por todo tipo de vías con y sin carga. He titulado este video “derribando mitos” y ha llegado el momento de hacerlo: El Berlingo era mejor en todo que la C15. En todo. En vez de por fuera o en vez de contar como va, voy a comenzar por el interior. Porque según me dieron el Berlingo y me subí, me pareció casi lujoso, desde luego diría que lujoso comparado con la C15. La calidad percibida de los plásticos, su aspecto, el confort de los asientos, incluso su tamaño, estaban a otro nivel. Desde luego Citroën se había empeñado en “dignificar” las furgonetas y con el Berlingo, dio en diana. Del Berlingo me impresionó su comportamiento que, os vais a reír, me pareció, en vacío o a media carga, casi deportivo. Los tarados más bien duros pensados para la carga, sumados a la mayor anchura de vías, hacían que el Berlingo, comparado a la C15, pareciese un vehículos mucho más ágil y estable… y es que lo era. El equipo de Citroën tenía un reto: Diseñar algo parecido a la C15, pero más moderno y aerodinámico, que no supusiera una ruptura con el C15. Y en mi opinión, lo consiguieron. A pesar de ofrecerse el Berlingo muchos compradores preferían la “honesta” y fiable C15 en vez del nuevo Berlingo. Esto supuso una sorpresa para Citroën, que en ningún momento pensó que ambas furgonetas iban a convivir, en concreto en el mercado español, entre 1996, que se lanzó el Berlingo, y el 2005, que dejó de fabricarse la C15.
Opel, Hannes www.deutschlandfunk.de, Campus & Karriere
Jonny & Michael recap all of the action from round 1 of The Open Championship at Royal Portrush. We'll disect all of the day's action after the opening round. Including stories from on the ground, who has surprised and who has disappointed as well as checking in with our winner picks.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
Jonny & Michael discuss Friday of The Open Championship at Royal Portrush. From Rory Mcilroy's stop-start 69 to whether anyone can hunt down Brian Harman. We'll have all of the day's action including quick player interviews as well as checking in with our winner picks.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
¡Vamos a escribir una carta a los Reyes Magos de Oriente!... o mejor dos. He hecho una lista de 20 coches de los que me gustaría que las marcas respectivas hiciesen un “remake”. Pero espero hacer una segunda lista con vuestras propuestas… ¡Este va a ser un podcast divertido! Un remake que, para que valga la pena, tiene que cumplir unas condiciones: Primera: Mantener el espíritu del modelo original. Segunda: Ofrecer un nuevo modelo dirigido a un tipo de cliente similar. Tercera: Respetar las líneas estéticas maestras del original. Cuarta: Que exista un hilo conductor también en el aspecto técnico. Quinto: Y a lo mejor, la más importante, ¡ser valientes! Vamos con mi lista de candidatos. 1. Aston Martin DB5 (1963). Para mí no hay un Aston Martin más bonito que este. 2. Cadillac Eldorado (1959). ¡Hay que ser valientes! 3. Citroën DS (1955). Para mi uno de los coches que más se prestan y se merecen algo así. 4. Citroën C15 (1984). Probablemente la furgoneta de las llamadas “derivadas” con más mística… 5. Citroën 2 CV (1948). No hay un remake que respete nuestras 5 condiciones. 6. DMC DeLorean (1981). ¡Pocos coches se merecen más una segunda oportunidad que este! 7. De Tomaso Pantera (1971). La verdad es que pocos coches han envejecido mejor que este. 8. Fiat Multipla (1998). Para mí este modelo fue más incomprendido que feo. 9. Fiat-Seat 127 (1971). Este modelo, nacido como Fiat en 1971, merece un remake. 10. Honda S2000 (1999). Este modelo, que cumple 26 años, requeriría de muy poco para volver a estar en activo. 11. Jaguar E (1961). Esta idea me vuelve loco. 12. Lamborghini Miura (1966). ¿Quién tiene lo que hay que tener para pretender mejorar la obra, genial, del genial Marcello Gandini? 12+1. Lancia 037 (1982). Hablamos del último coche capaz de ganar un Mundial de Rallyes con tracción a un solo eje. 14. Lancia Stratos (1973). Una mezcla de las dificultades del Miura y del 037. 15. Lotus Esprit (1976). Un coche a menudo olvidado a pesar de ser “coche Bond” . 16. Mach 5 de Meteoro (1967). He incluido este coche de ficción, aunque lo hubo “funcionales”. 17. Mazda Mx3 (1991). En este caso no se trata solo de carrocería, sino de hacer un moderno motor V6 de 1.8 litros. 18. Opel Kadett GSi (1984). Opel dejo escapar por el sumidero la imagen del Kadett GSi, en particular y del último Kadett en general. 19. Peugeot 205 (1983). Peugeot realmente nunca ha sido capaz de llenar el vacío que dejó su 205. Y puede que solo sea posible llenar el hueco del 205 con… otro 205. 20. Toyota 2000 GT (1967). Personalmente agradezco a Toyota que sea una de las pocas marcas que sigue apostando con los coupés. Conclusión. Comentábamos en un video sobre los “remake” que faltan ideas. Ideas y valentía. Pero ya que las marcas no saben hacer modelos con capacidad de seducción que recuperen, como ya ha hecho BMW con Mini, Fiat con su 500 y ahora Renault con su R5, las buenas ideas del pasado. Es una buena opción, ¿no os parece?
The 2nd of our daily podcasts live from on site at Royal Portrush for The 153rd Open Championship.Michael and Jonny sit down to recap their day as they saw Shane, Rory and Bryson out on course again, and we got a tour of the Wilson Golf Tour Truck and even had a chat with Padraig Harrington's caddy Ronan Flood.We also outline where we think the best groups to follow are and where to watch them if you're coming to Royal Portrush for round 1.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
The first of our daily podcasts live from on site at Royal Portrush for The 153rd Open Championship.Michael and Jonny sit down to recap their first impressions on the golf course, some holes that immediately stood out to them as well as some spots along the course that will make for some great viewing throughout the tournament.We also got involved in the press conferences and asked questions of Jon Rahm & Bryson Dechambeau.All of the Bogey Men's coverage from on site at the 153rd Open is brought to you by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Primero hicimos el podcast de “Coches que me asustaron”, luego una segunda entrega titulada “Coches que me decepcionaron” y ahora llega la tercera, consecuencia de las anteriores: Coches de los que esperaba poco... ¡y me sorprendieron! Claro está que para bien. Os traigo 10 casos en los que mis “tablas” de periodista no impidieron que los coches me sorprendiesen. Opel Kadett (1984). Este coche me sorprendió. El motor era una delicia, gastaba poco, no poco, ¡muy poco! Corría, era establa, cómodo y de una calidad para mi casi desconocida en un coche de esa categoría. En esos años Opel estaba muy fuerte... no como ahora. Citroën Visa GTi (1985). En esta lista hay 3 Citroën… curioso. El Visa era un coche que convencía, pero no enamoraba… no era esa su función. Pero no fue el caso del GTi. No sé si por la mayor ligereza del Visa, si por sus 30 mm extras de distancia entre ejes o por la puesta a punto, pero este Citroën no resultaba tan dulce como el 205, pero era en mi opinión más eficaz, mucho más barato y me sorprendió… Peugeot 205 GTX (1986). Ya había probado el 205 GTi de 105 CV y me había gustado mucho por su equilibrio entre prestaciones, confort y facilidad de conducción. Pero era un coche carísimo, mucho más que sus rivales. Cuando en 1986 pude probar el GTX con motor 1.6 de 96 CV, me pareció una opción más recomendable que el carísimo GTi con 9 CV más. La estética era muy parecida, el comportamiento similar y resultaba mucho, muchísimo más barato. Fiat Tipo (1988). El Tipo, venía a sustituir al Fiat Ritmo, un coche que conocía muy bien, tanto en versión Fiat como Seat, como Ritmo o como Ronda, prácticamente lo mismo. Un coche, el Ritmo, que no me entusiasmaba mucho si he de ser sincero. Y esperaba que el Tipo fuese mejor… pero no “tanto” mejor. Para comenzar al natural me pareció precioso el diseño conjunto entre I.DE.A Institute (Turín) y el Centro Stile Fiat bajo la dirección del diseñador Ercole Spada. BMW 318i (1989). Hablo de la generación E30. Había probado el 320i con motor 2 litros de 6 cilindros en línea y 125 CV. No era un motor con muchos bajos, pero era “finísimo” y subía de vueltas que daba gusto. También había probado el 318i con motor de 4 cilindros 1.8 y 110 CV. Más equilibrado, por peso, pero de escasa potencia par ser un BMW. Y de repente BMW anuncia si 318is, con el motor de 318, pero con culata de 16 válvulas y 136 CV. R19 16v Cabrio (1991). El R19 ni siquiera en sus versiones más deportivas, era un coche que despertase pasiones por su estética. Y pensé: Pues si a un R19 16v le quitamos el techo y el coche es menos rígido… pues, pero para todo. Fiat Coupé (1993). Este modelo en 1996 llegó a montar el maravilloso motor de 5 cilindros con 20 válvulas y turbo que desarrollaba 220 CV. Pero el que yo probé llevaba el motor del Integrale, pero “rebajado” a 185 CV. El bastidor de este coche, muy afinado, guardaba un “as” en su manga: El uso de autoblocante Fergusson. Audi A3 (1996). Recuerdo que era director de una revista mensual y en el último momento nos llegó la info del Audi A3. Escribí yo mismo, con prisas, el reportaje hecho con fotos e información oficiales y cambiamos la portada poniendo una buena foto de A3 y el titular de “El Golf de Audi” que es la conclusión que saqué leyendo el dossier oficial de la marca. Periodísticamente fue un acierto porque la revista se vendió bien. Pero cuando por fin pude probar el A3 me di cuenta de mi error: Citroën Berlingo (1996). La propuesta de Citroën con el Berlingo parecía muy sensata: Diseñar un coche desde cero pensado en hacer una pequeña furgoneta. Llegó a la redacción y me la llevé esa tarde… después de tres semáforos y apena un kilómetro me enamoré de la Berlingo. Citroën Xsara Picasso (2000). Lo del nombre Picasso, que por cierto no fue nada fácil, me parecía. Pero un nombre bonito no hace mejor a un coche. Pero una vez que lo probe… ¡me pareció genial! De repente la mecánica y bastidas del sencillo Xsara lucia más, la visibilidad era magnifica, el coche amplio y práctico, y además de confortable tenía una estabilidad a prueba de bombas…
Jonny is on site at Carton House for the KPMG Women's Irish Open and he has a conversation with LET professionals Hannah Gregg, Tvesa Malik and Stacy Bregman ahead of their opening rounds.They shared stories around how they prepare for events, mistakes they see amateur make and why the KPMG Women's Irish Open has a Major feel to it.Liam McCool, Director of Golf at Carton House also joined Jonny for a discussion around the event, the star-studded field, course setup, and the pride he and his team feel in hosting this tournament for the best female golfers in Europe.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the South of Ireland Amateur Championship at Lahinch in July, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at newlandsgolfclub.comThe Bogey Men Golf Day is back! August 21st at Powerscourt Golf Club for a special Irish Open Preview. €50ppGoody bags on arrival18 holes on the east courseBBQLive show after€1,000s worth of prizes!We are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
Padraig Harrington etches his name deeper into history as he wins his 2nd US Senior Open title. Michael and Jonny react to this victory and discuss how Padraig appears to be a man driven solely by the desire to compete and be the best he possibly can.We also ask the question, what is something amateur golfers do only being we see the pros do it?The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the South of Ireland Amateur Championship at Lahinch in July, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at newlandsgolfclub.comYou can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
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Michael and Jonny watched Tommy collapse as Keegan Bradley won the Travelers Championship and opened the serious conversation around whether Keegan should now be a playing Captain at this year's upcoming Ryder Cup at Bethpage.We also dive into the ongoing feud between PGA Tour players and the media after the latest outburst by Colin Morikawa.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the South of Ireland Amateur Championship at Lahinch in July, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at newlandsgolfclub.comYou can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
Michael and Jonny react to JJ Spaun winning the US Open, whether Oakmont is a good or interesting Major Championship venue, Jonny opens up about some off course stresses and how it's impacting his golf and we discuss what kind of cheating is not really cheating on the golf course.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the Flogas Irish Women's Amateur Open Championship at Headfort on the 23rd June, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at newlandsgolfclub.comYou can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
La moto que te lleva a otro nivel. Lo que es de otro nivel es el seguro de moto de línea directa. Puedes tener asistencia en viaje desde el kilómetro cero y además aseguran todo tipo de motos. Cámbiate y te mejoramos el precio de tu seguro, directamente. Llama al 917 700 700 o ven directo a lineadirecta.com. ¿Listo para decir sí? Prepárate para una experiencia llena de color y di yes al nuevo Opel Corsa Yes Color Edition. Descúbrelo y además disfruta solo este mes de condiciones excepcionales en toda la gama Opel. Más en opel.es. Jorge Bustos lo explica. Te estoy hablando de las polillas que ...
Stuudios on abiks Margus Pipar, kellega osalesime elektriautode võidusõidul Palangast Pärnusse ja saime aru, kui raske on täpselt õige kiirusega sõita. Sama raske on seda muuseas teha ka Aston Martiniga. Opeliga lihtsam, aga kas Grandland on nüüd hea auto juba või ikka veel pole? Pikemalt peatume oma Autoleht Ekstras ilmunud edetabelitel, kus tõime välja 30 head ja 10 halba kasutatud autot, millega väga palju kilomeetreid läbida. Saatejuht on Tarmo Tähepõld Geeniuse uudisteportaalist.
Michael and Jonny look back on their trip up to Donegal and filming of their latest travel series 'Tee Time' which will be broadcast on TG4 later this summer.We talk through the courses we played as well as some of our favourite holes from the trip.We also look at the US Open at Oakmont and what we do & don't like about this tournament setup.The Bogey Men will be live broadcasting the Final Round of the Flogas Irish Women's Amateur Open Championship at Headfort on the 23rd June, make sure to tune in via our youtube channel or thebogeymen.ieThe Bogey Men podcast is brought to you by Newlands Golf Club, a great place for a quick game in the afternoon, why not finish work early and hit the fairways of this lovely parkland course. It's easy to get to from the M50 and M7 so on your way home from work, get a game in and hang around for a bite to eat on the patio now the days are getting longer and warmer! Book online now at newlandsgolfclub.comYou can still join our Fantasy DP World Tour League below, Jonny is in 8th position and Michael is 19th but both have high hopes to climb the league table quickly.Join us - https://fantasy.dpworldtour.com/leagues/15507/tableUse this code: QMOKP12LWe are delighted to announce a new long term partnership.The Bogey Men are also supported by Opel, and the stunning all-new Opel Grandland SUV.With class-leading technology, and a pure and bold design, the new Grandland redefines Grand!The Grandland is available in Hybrid or Electric, go Grand this July with a 252 Opel Grandland and book a test drive now at your local Opel Dealer.Prices start from €39,065 or from €330 per month.Terms and conditions apply. See Opel.ie for details.Thanks for listening and supporting The Bogey Men. Make sure to subscribe to our youtube: https://www.youtube.com/@BogeyMenPodListen to our Podcast!Apple Pods - https://podcasts.apple.com/ie/podcast/the-bogey-men/id1510331480Spotify - https://open.spotify.com/show/7vKtYZke5QsfXghpKpTd0I?si=fGy4ozVUSC6WHPy4crqyfQIf you have any thoughts or comments let us know and leave a review.Get in touch with us on:Instagram: https://www.instagram.com/bogeymenpod/Twitter: https://twitter.com/BogeyPod
En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. Ya lo sabéis: No soy un entusiasta de los coches SUV. Y es que había otro camino… para mí, mucho mejor. ¿Nadie se acuerda de los “pre-SUV”? ¡Ojo! No confundir con los primeros SUV, que eran versiones “light” de un TT. Los pre-SUV eran coches generalmente break que hacían un guiño estético al estilo TT, con apariencia más rotunda, suspensiones más altas, ruedas de mayor diámetro y algunos, incluso, con protectores de cárter mejores. Break más polivalentes… Para mí, lo he dicho al comenzar, era un camino mejor que el de los SUV. Por lo general no soy nada “conspiranóico”, pero toda regla tiene su excepción. Si damos por bueno que, a un coche práctico, como un break, le viene bien una mayor altura que le permita abordar caminos u obstáculos con garantías, si damos por bueno que un coche algo más alto es más cómodo para sentarse y si damos por bueno que una estética con toques off road le dan un aire más “dinámico” y joven a un coche… todo eso ya te lo daban los que hemos bautizados como “Pre-SUV” o “Crossover” como se les denominó entonces. Eran esos coches familiares con suspensiones más altas, calzado de más generoso diámetro, aletines, algunos detalles estéticos específicos y en algunos casos, pocos, protectores de cárter más robustos e incluso tracción total. 1. Subaru Forester (1997). Es uno de los primeros “crossover” pero ya flirteaba con el concepto SUV… Tanto, que he estado a punto de no incluirlo. 2. Volvo V70 XC (1997). Se le puede considerar el pionero de esta magnífica idea. Este Volvo era una propuesta muy sería que incluía una altura 6 cm más alta que el break normal, protector de cárter, buenos frenos, tracción total y el excelente motor 5 cilindros de 2.435 cm3 que con turbo llegaba a los 200 CV. Y, además, en mi opinión, una estética muy acertada. 3. Audi Allroad Quattro (1999). Uno de los primeros, basado en el Avant, que podías tener con el motor V6 2,7 litros biturbo de gasolina con 250 CV y tracción total Quattro. Además, su suspensión neumática, podía hacer crecer la altura extra respecto de un Avant normal, entre 14 y 21 cm… 4. Rover Streetwise (2000). La marca hacía hincapié en que este coche no solo era bueno para salir del asfalto, sino que estaba muy bien protegido para el día a día en la ciudad gracias a sus múltiples protecciones en gris y no pintadas… esto lo comentamos en detalle en otro de los modelos de esta selección. 5. Alfa Romeo 156 Crosswagon (2004). Sólo era 3 cm más alto, no tenía tantos detalles estéticos específicos como otros, pero, a cambio este Alfa jugaba con un “as en la maga”, la tracción total del Q4. 6. Fiat Stilo Multi Wagon Uproad (2004). Fiat siguió la estela de éxito de muchos de estos modelos con una propuesta que era, básicamente, estética: Muchos detalles de plástico negro, ruedas específicas y una altura unos centímetros mayor. Esto era todo. 7. VW Polo Soho (2004). VW ya había hecho algo parecido a un “crossover” con su Golf Country de 1990, con tracción total y con ciertas pretensiones “off road” que no alcanzaba. Más sensata me parece esta propuesta de un coche urbanita, pero vestido “de campo”. 8. Citroën C3 XTR (2005). Un coche a menudo olvidado y es que el fenómeno “crossover” llegó a todas las categorías. Cuando se lanzó este modelo ya Citroën no estaba en su mejor momento y fue un coche apreciado, pero no un éxito de ventas ni mucho menos. Y eso que sus motores eran muy adecuados, en especial los HDi de 70, 90 y más tarde hasta 110 CV. 9. Ford Focus X-Road (2008). Misma estrategia que Fiat: Poco más que retoques estéticos, bastantes y bastante acertados. Destacaban las barras de techo, los faldones inferiores delantero y trasero, los pasos de rueda, los faldones laterales y los revestimientos inferiores de las puertas, todos ellos acabados en plástico negro. 10. Opel Insignia Country Tourer (2013). El Insignia era un buen coche, de los mejor que ha hecho Opel en los últimos… muchos años. Además, jugaba con la ventaja de tener un buen motor turbo de hasta 260 CV y tracción total de origen GKN muy bien pensada, lo cual hacía de este “crossover” un coche serio. Conclusión. Hay quien llama a los SUV “crossover” … pues no es lo mismo. La propuesta de los “crossover”, coches más o menos normales, pero sensiblemente adaptados a un uso por un lado urbano, pero por otro fuera del asfalto, lo vuelvo a repetir, me parece una propuesta más inteligente y más razonable.
Joseph L. Bower on Resource Allocation and Strategy "Where you stand depends on where you sit." In this exclusive episode of The Innovation Show, Harvard legend Joseph L. Bower shares the untold story behind his groundbreaking work on Resource Allocation to Strategy — a theory that has shaped generations of business leaders, strategists, and scholars. Bower reveals: How real strategy emerges through the decisions of middle managers Why structure drives strategy more than PowerPoint slides do What we can learn from Lou Hughes at Opel, and the power of acting before HQ gives permission Insights into companies like GM, Timken, and even Tesla This is a masterclass in how strategy really works — not in theory, but on the ground. Revisit the origins of strategic thought that still matter today. 00:00 Introduction and Sponsor Announcement 00:42 Introducing the Guest: Joseph L. Bower 03:16 The Origins of Resource Allocation Theory 05:30 Insights from the Field: Case Studies and Key Learnings 17:26 The Role of Empathy and Perspective in Management 20:57 Case Study: Opel's Strategic Response to the Berlin Wall 35:38 Case Study: Timken's Bottom-Up Acquisition 38:04 The Importance of Learning and Adaptation in Strategy 52:59 Conclusion and Final Thoughts 53:25 Closing Remarks and Sponsor Acknowledgment Thanks to our sponsor Kyndryl:
Peugeot es nada más y nada menos que la marca de coches más antigua, fundada en 1810. Tuvo momentos de gloria y modelos inolvidables, como el indestructible 504 o el mítico 205, el Grupo B que arrasó en los rallyes. Y ahora fabrica sobre todo SUV con motores como el tristemente famoso “Pure Tech” … “k'apasao” … nosotros te lo contamos. En este podcast contamos con la colaboración de Airbnb https://www.airbnb.es/. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar. https://www.airbnb.es/ Y es que realmente cuesta creer como una marca que pretendía ser, y si no lo consiguió se le acercó, los “Mercedes franceses” atraviesa hoy momentos tan difíciles… como casi todas las marcas del grupo Stellantis, ese “monstruo” que aglutina a 18 marcas, muchas de ellas míticas, como la Alfa Romeo, Citroën, Lancia, Jeep, Opel y la propia Peugeot. Stellantis es la antítesis del Rey Midas. Mientras el Rey Midas convertía el otro todo lo que tocaba, Stellantis todo lo que toca lo convierte en millones de pérdidas. Siendo honestos, Stellantis en 2024 no tuvo pérdidas, pero sus beneficios se redujeron nada menos que un 70 por ciento… una verdadera debacle. Pero volvamos con Peugeot. Este vídeo no es una historia detallada de Peugeot, algo muy ambicioso y que seguramente no cabría en un solo video. Vamos a centrarnos en diferentes etapas, hechos significativos y modelos clave. Y, como de costumbre, comenzamos por el principio. 1810. Los molinillos de café. Creo que todos lo sabéis, la marca Peugeot nace, como hemos dicho, en 1810 como industria que se dedicaba a la fabricación de unos extraordinarios molinillos de café. La ayuda de Napoleón. Fallecido el fundador uno de sus hijos, el menor, Jean-Pierre Peugeot se lanza al sector textil y recibe un enorme encargó nada menos que de Napoleón Bonaparte que necesitaba uniformes para su enorme ejército… Este contrato da un espaldarazo definitivo a la empresa. Y en 1885… ¡las bicicletas causan furor! Armand Peugeot, sobrino del fundador se interesa por las bicicletas, un invento en esos años revolucionario y crea Peugeot Cycles… ya nos vamos acercando a los coches. Y, por fin, los coches en 1889. Es en la exposición Universal de París de ese año cuando Peugeot presenta lo que podemos considerar su primer modelo, un triciclo de vapor diseñado por el ingeniero Léon Serpollet y que nunca llegó a ser comercializado. Pero tuvo una gran acogida.Fruto de este prototipo nace el Type 2, pero como decía, vamos a ir rápido porque la historia de Peugeot es muy rica y hay mucho camino que andar hasta llegar a los “Pure Tech” … El 203 de 1948, punto de inflexión. Peugeot era una marca de éxito, pero el este año de 1948 lanza un coche que se convirtió en un verdadero “best seller” y en un punto de inflexión, el 203. 404… ¡27 años de vida! No se puede hablar de la historia de Peugeot sin hablar del 404 un modelo de enorme éxito para la marca, que tuvo una vida próxima a los 30 años, que se fabricó en Europa, Argentina y Kenia, y del que se construyeron cerca de 3 millones de unidades, una brutalidad teniendo en cuenta que no era un coche popular, sino una berlina media casi de lujo en su momento. 504, un verdadero mito mundial. Con todo merecimiento. Un coche único, de enorme éxito. Fijaos, se ensambló en 11 países, entre ellos Argentina, Chile y Nueva Zelanda; se fabricó desde 1968 hasta nada menos que… 2007, cuando aún se montaban en Kenia y Nigeria… ya hablaremos de la vocación africana de este modelo; en total la producción se acerca a cuatro millones de unidades. ¡Una berlina media casi de lujo, que lo mismo servía para taxi que para ganar en rallyes! Algo irrepetible. 604, el “Mercedes francés”. Y en Peugeot, no sin motivos, se lo creyeron. Y quisieron competir nada menos que con Mercedes. Y en 1975 lanzan un coche, el 604, sin duda inspirado en los Mercedes, aunque obra de Pininfarina y que pasó un poco sin pena ni gloria… 505, segundo intento. En 1979 lanzan el 505, con sus líneas dibujadas por Pininfarina y su interior diseñado por Paul Bracq, que había trabajado antes en BMW y… ¿lo adivináis? ¡en Mercedes! Tradición diésel: El 204. Nos hemos centrado en los modelos grandes… damos un paso atrás y nos vamos a 1965, al 204. Y es que en 1969 se lanza este modelo con un motor diésel extraordinariamente pequeño para la época, un 1.3 litros de 46 CV que es un modelo clave para Peugeot, pero creo que para el automovilismo mundial. Además, el 204 fue el precursor de un verdadero mito… ..el Peugeot 205… inolvidable. En 1983 nace el precioso 205 que no, no es obra de Pininfarina, sino de Gerard Welter. La presencia de este modelo en uno de los periodos más apasionantes de los Rallyes, la reglamentación del Grupo B, tuvo mucho que ver con su éxito, venciendo el Mundial de Rallyes con su 205 Turbo 16 en 1985 y 1986 y luego, cuando se prohibió el Grupo B, venciendo en los Dakar de 1987 y 1988. De los éxitos a la quiebra… o casi. A los modelos acabados en 5 les suceden los acabados en 6 y 7… coches que tuvieron el mérito de llevar a Peugeot casi a la quiebra. En 2012 se plantea el cierre de las marcas del entonces llamado grupo PSA. Se lanza el, 208 primer Peugeot acabado en 8, la última generación, que no acaba de triunfar. Entre 2013 y 2015 es una locura y cuando parece que la marca ha tocado fondo y no puede ser peor, se demuestra que sí, que puede ser peor… Carlos Tavares: Y con él llegó el desastre. Llega en 2016 y su estrategia es, en mi opinión, una permanente huida hacia adelante con metas muy cortoplacistas. En 2019 se firma un preacuerdo con FCA y en 2020 nace Stellantis. Conclusión. ¿Qué ha hecho mal Stellantis? Esto sí daría para un video. Vamos a ver solo algunas cosas: - Falta de nuevos modelos que interesen a los consumidores. - Recurrentes problemas de fiabilidad… y no solo en Peugeot. - Dificultad para mantener la personalidad de tantas marcas. - Escasa inversión en I+D. - Fracaso de la estrategia en China y USA. - Recortes muy duros en costes. Y como “a perro enfermo todo son pulgas”, el 1 de diciembre de 2024 Tavares abandona la nave… aunque es difícil que John Elkann lo haga peor.
In dieser Folge spricht Erik Siekmann mit Giuseppe Fiordispina, der seit sieben Jahren das Marketing der Marken SEAT und CUPRA in Deutschland verantwortet. Giuseppe berichtet, wie die Marke CUPRA entstanden ist und welche Ziele mit ihr verfolgt werden. Er erläutert, wie sich CUPRA als Challenger-Brand im Automobilmarkt positioniert – von neuen Vertriebsmodellen über den Einsatz digitaler Technologien bis hin zur Gestaltung ganzheitlicher Kundenerlebnisse. Weitere Themen des Gesprächs: - Wie CUPRA Kunden gewinnt und das Händlernetz aufbaut - Die Rolle digitaler Technologien und Innovationen im Marketing - Herausforderungen bei der Verzahnung von Hersteller und Handel - Trends und Zukunftsperspektiven im Automobilmarketing Über Giuseppe Fiordispina Giuseppe Fiordispina ist ein erfahrener Marketingexperte und Vordenker für digitale Markenführung. Seit 2018 ist er Marketing Director bei SEAT Deutschland und verantwortet auch das Marketing der Performance-Marke CUPRA. Unter seiner Leitung entwickelte sich CUPRA zu einer der am schnellsten wachsenden Automarken Europas. Zuvor war Fiordispina in leitenden Positionen bei Fiat, Samsung und Opel tätig – unter anderem als Head of Marketing Communications. Seine Karriere begann 1999 bei der Agentur Armando Testa. Er setzt konsequent auf digitale Innovationen, Mixed-Reality-Erlebnisse und agile Prozesse in der Markenkommunikation. Seit 2025 ist er außerdem Co-Vorsitzender der Hauptjury des Effie Germany und engagiert sich für wirksames, zukunftsorientiertes Marketing. Der Marketing Transformation Podcast wird produziert von TLDR Studios.
JOIN THE STAG ROAR COMMUNITYThis episode has been published and can be heard everywhere your podcast is available. In these Mini-Podcasts we explore The Himalayan Tahr from D.Bruce Banwell and Marcus R.W. Pinney's "The Himalayan Tahr" New Zealand Big Game Records Series With Permission of The Halcyon Press.
Este podcast está dedicado a un coche incomprendido… marginado, incluso, por la propia Peugeot. A menudo olvidado… y cuyo chasis “doblé”, sí, sí, descuadre, sin darme un golpe ni tener un accidente. Os voy a contar todo eso, una historia olvidada, una anécdota ocultada y además, a daros un buen consejo. ¿Se le puede pedir más a un video? Y en este podcast encontrarás de todo, incluida la anécdota de cómo doble el monocasco de un Peugeot 309 sin que mediase un choque o un accidente… ¿crees que es posible? Verás que sí. Me centraré un poco más en los GTi. Pero como somos fieles a nosotros mismos comenzamos esta historia por el principio, que no es 1985, cuando se presenta este modelo, sino unos años antes cuando… Los ingenieros de Talbot comienzan a trabajar en ese sucesor del Horizon, por supuesto con tracción delantera, estética más actual, suspensiones más refinadas y que iba a utilizar los mismos motores. Pero se ve que en Peugeot les gustan los líos. ¿Por qué? Todo por dinero… La ecología en 1980 ya comenzaba a rendir réditos políticos en forma de votos y el gobierno francés comienza a dar ayudas a las marcas para hacer coches más económicos de consumo y, por tanto, más ecológicos. Y Peugeot gracias al Vera, acrónimo de “Véhicule Économe de Recherche Appliquée”, consigue una subvención de 7 millones de euros… no está nada mal. Así nacen a un tiempo un prototipo basado en el 305 y otro sobre una plataforma concebida con un nuevo desarrollo. Todo se empieza a liar… Ambos compartían un diseño que buscaba una buena aerodinámica en aras de recudir el consumo, pero pocas más cosas había en común… Aun así, se llega a un “punto de encuentro” en el prototipo Peugeot Vera+ presentado en 1982, que a su vez evoluciona en el prototipo Vera Profil de 1985, mientras los responsables de marketing buscan un nombre al nuevo coche de producción que se iba a denominar Talbot Arizona… un nombre que no me parece feo, aunque un poco “yanki”. ¿Por qué 309? ¿Y no 206 o 306? Después de gastarse un verdadero dineral cambiado la marca de Chrysler a Simca y luego de Simca a Talbot, los mandamases de Peugeot, ya convertido en grupo PSA, deciden que la marca Talbot no les mola y que todos los nuevos modelos desarrollados indistintamente por Peugeot o Talbot se venderían bajo la marca Peugeot. Ya se sabía que la marca iba a ser Peugeot, pero ¿y el modelo? La prensa del motor que ya había anunciado la llegada del Talbot Arizona, cuando se supo el cambio de marca apostó por 206, ya que estimaban que el 309 era más o menos un 205 “con culo”. Pero no era así. Os vais a reír, pero ya en el nombre este modelo, un coche que nunca gusto a los “fieles” de Peugeot, ni siquiera a los propios concesionarios, lleva ya un estigma. Porque cuando la marca apostaba por la terminación en 5 no se le ocurrió denominar a este coche con esta terminación y menos aún la 6, que significaría una nueva generación. Quisieron hacer ver a todos, incluso a los futuros compradores, que este modelo era “otra cosa” … una especia de “oveja negra” y de ahí, la denominación 309. Y por fin, en el Salón de París de 1985… ¡se presenta el 309! Recuerdo una conversación con el que en estos años era el responsable de prensa de Peugeot, la persona que yo conozca que más ha hecho porque la prensa del motor odiase a Peugeot. En un largo viaje por el desierto con toda la gama Peugeot se hartó de decirme que este 309 no era un verdadero Peugeot. Esto caló como os decía incluso en la red de ventas que casi se avergonzaban de eta coche, al que suponían heredero, para mal, del Horizon, un coche que tuvo ciertos problemas de fiabilidad y acabados… Pese a todos los agoreros de este coche se vendieron 1,6 millones de unidades, lo que puede considerarse todo un éxito, porque lo tenía todo en contra. Y en eso tuvieron algo que ver las versiones más deportivas, los GTi con motor de 8 y 16 válvulas, que robé a fondo… pero muy a fondo… mucho. ¿Y cómo se “dobla” un coche? Por supuesto sin choques ni impactos. Os lo explico… en el vídeo.. Como os decía en este “dossier” me voy a centrar en los GTi. Como sabéis lo hubo de 8 y 16 válvulas. Comenzamos por el más “Modesto”, el famoso y conocido motor XU de 1905 cm3 y que ofrecía 130 CV que pasaron a ser 122 con el catalizador. Desde luego no era tan “rotundo” como el motor referencia en esta categoría, el del Opel, pero casi y a cambio era algo más suave y refinado. Sobre todo, en la versión no catalizada, era una opción a considerar, porque el 309 no era el más rígido de su categoría ero si de los más ligeros o el que más. El GTi 16V era un gran coche. A diferencia del Citroën ZX este modelo llevo desde el primer momento el motor “bueno” que ofrecía 160 CV sin catalizar y 148 CV catalizado. No sé el motivo, pero estos motores sufrían más con el catalizador que otros. La historia se repite un poco: El de 160 CV no tiene una respuesta tan contundente e inmediata como el motor Opel de 16V, pero casi y a cambio era más refinado y progresivo… un motor excelente. En el caso del catalizado, perdía más que el motor Opel, que incluso el catalizado, que anunciaba 150 CV generalmente se acercaba a los 160 CV. Peugeot daba lo que prometía, pero no más. Conclusión. Pese a su complicado “parto”, pese a no tener la rigidez de otros modelos, pese a no tener un acabado tan bueno como el de otros Peugeot… y pese a ser casi maltratado por la propia marca, el 309 fue un buen coche. Y sus versiones GTi, unos coches plenamente recomendables como coches clásicos. Se encuentran a mejor precio que otros GTi de su época y seguro que subirán de precio… una buena inversión… y una divertida inversión.
En la segunda mitad de los años 80 había una rivalidad entre dos grupos de aficionados… Entre los defensores del Opel Kadett GSi y del VW Golf GTi era aún más acalorada. Y hoy vamos a responder a la pregunta de cuál es mejor. Y me voy a mojar. Para entender estas historias es bueno saber la línea temporal de los acontecimientos. En 1974 había aparecido el Golf MKI y en 1983 aparece el VW Golf MKII y, frase típica de este canal que no todos pueden decir es esta: “yo estuve allí… Solo un año después, en 1984, aparece el VW Golf GTi de la segunda generación, con motor de 8 válvulas, y de nuevo, yo estuve allí, en esa presentación. Por su parte el Opel Kadett, el de tracción delantera, porque la denominación Kadett aparece en 1937, aparece en 1979 pero lo conozco bien, porque fue uno de los primeros coches que probñe como profesional. Y en 1984, como respuesta a VW, aparece el Kadett GSi de 8 válvulas… y sí, yo estuve allí en esa presentación. La lucha entre Opel y VW o entre VW y Opel continua y en 1986 VW lanza el Golf GTi 16 válvulas de la segunda generación y Opel responde solo un año más tarde, en 1987, lanzando su Opel Kadett GSi 16v… en ambos casos, en ambas presentaciones “yo estuve allí” ... y los probé y comprobé, juntos o por separado en multitud de ocasiones. Lo importante de todas estas fechas es ver como Opel y VW se marcaban estrechamente una a la otra y como respondían cada marca a los movimientos del rival. Vamos a comenzar a hablar de estos coches. Y comenzamos por el chasis y bastidor. Para mí, lo asombroso del Golf en todas sus versiones y en especial en la GTi no era lo bien que iba, era eficaz, progresivo y cómodo. ¿Era malo el Kadett? Malo no, peor que el Golf sí. Menos refinado, no era tan preciso como el Golf, ni tan cómodo. Daba la sensación de que el equilibro entre muelle y amortiguador no era tan bueno, con muelles más duros y amortiguadores más blandos… Todo esto en las versiones básicas, incluso en el GSi de 2 litros, 8 válvulas y 130 CV, pasaba más desapercibido… pero no en el 16V. Ahora hablemos de motores. El motor del Golf era un 1.8 litros, exactamente 1.781 cm3, de 112 CV. Y como en el bastidor, técnicamente no tenía ninguna solución muy original, pero iba muy bien… lo sé porque lo probé muchas veces e incluso ¡tuve uno! ya como clásico. Igual que VW tenía “mano” para los bastidores, Opel la tenía para los motores. Para empezar, jugaba con ventaja, una ventaja del más del 12 por ciento en cilindrada, 1.998 cm3 frente a los citados 1.781 cm3. La ventaja en potencia era incluso mayor, 130 CV frente a los 112 CV del Golf. Y eso se notaba. Y como VW era de esas marcas a la que no les gustaba el turbo, se decidió por las 4 válvulas por cilindro. Pero todo lo bueno que era ese motor con 8 válvulas no lo era con 16. La potencia crecía hasta los 139 CV, pero el par no era mucho y llegaba muy arriba, a casi 5.000 rpm. Era un motor sin bajos y algo perezoso subiendo de vueltas… una mala combinación. En cambio, las 16 válvulas le sentaron de maravilla al dos litros de Opel que era, sencillamente, perfecto. Según las fuentes y según fuese catalizado o no podrás ver anunciados entre 150 y 160 CV… y en banco no solo conseguía esa potencia, incluso la superaba. Y aunque el par lo anunciaba a un régimen alto, de 4.800 rpm… a ese régimen ya superaba al Golf en potencia. Lo decía al comenzar, sencillamente, perfecto, porque además era robusto y no gastaba demasiado. ¡Nos ponemos al volante! Comenzamos con los 8 válvulas. Y la verdad es que el motor Opel es fantástico, pero salvo en conducción muy deportiva, donde los caballos mandan, el excelente motor del Golf se defiende muy bien. En carreteras con muchas curvas la mayor seguridad que inspira el Golf hace que puedas entrar más rápido, que puedas “atacar” mejor los vértices y entonces la diferencia de potencia pasa a un segundo plano. En los frenos no hay grandes diferencias y en cuanto al manejo del cambio es muy bueno en el Opel y mejor en el Golf. Son los modelos tope de gama donde te juegas el prestigio. En este caso el Golf sigue mostrando un comportamiento impecable y buena motricidad… con su motor, claro está, porque no corre demasiado. Sobre esto, volveremos. ¿Y el Kadett? Pues el potente motor sí pone en un aprieto al bastidor. Lo de menos son las pérdidas de motricidad en curvas cerradas, que puedes controlar con tacto de gas, lo de más es que al límite, en curvas medias y rápidas, el tren trasero es muy vivo…y a veces tiene vida propia. En buenas manos no es un coche peligroso… pero en buenas manos. Le sucede un poco como el R5 GT Turbo, que no es peligroso, simplemente corre una barbaridad… y en GSi 16 válvulas corre todavía más, mucho más. Dije que iba a volver sobre la motricidad, esas pérdidas de adherencia en la rueda interior del GSi cuando acelerabas fuerte en curva lenta. Leí en la prensa de la época que el Golf GTi 16V tenía mucha mejor motricidad que el Kadett GSi 16v… ¿en serio? ¿Qué pasaría si al Golf le metes la “bestia” del motor Opel? Pues seguro que “pierde” rueda igual. Conclusión. Como coche divertido, práctico y asequible, sin duda el ganador sería el VW Golf GTi normalito, el de 8 válvulas, que es delicioso, refinado, corre lo suficiente, gasta poco y es una roca. El Golf 16V no aporta mucho. Pero si quieres un deportivo de verdad, que corra, que te exija y que te de sensaciones, el GSi 16V es definitivo. El GSi de 8 válvulas va muy bien, pero es que la diferencia… ¡es brutal! Si de estos cuatro coches tengo que elegir uno y solo uno, para mí, no para otra persona… creo que me conocéis bien… ¿cuál creéis que elijaría? El Opel Kadett GSi 16V… es una bestia y a mí me gustan estos coches que hay que domar, que exigen a su conductor. Y para los que piensen que estoy loco os digo una cosa: Si vas a ritmo más lento, es una madre, no es un coche peligroso ni mucho menos. Las cosas se complican cuando le buscas “las cosquillas” … sin duda, mejor en circuito. He probado este coche con algunos ajustes de suspensiones y buenos neumáticos en circuito y os aseguro que creo que es el tracción delantera más divertido de conducir que recuerdo en este momento.
The first ever Monaco E-Prix double header witnessed a plethora of typically fraught and controversial races in the Principality with points leader Oliver Rowland extending his lead after a win, second place and pole position.The Nissan driver's excellent form is delved into, as hosts Sam Smith and Andrew van de Burgt ask whether he is now the overwhelming favourite to be crowned champion this July. The re-emergence of Sebastien Buemi as a Formula E winner is discussed as he and Envision Racing claimed a surprise but richly merited and well-deserved triumph. Also, on hand to analyse the weekends action is Andretti's Jake Dennis who joins the analysis as to how the different conditions contributed to very different results for him and many of his competitors. The thorny issues of Pit Boost is delved in to, as is a packed news agenda which includes Gen4 testing, new venues for races in the 2025-26 schedule and Opel coming to Formula E to replace the Maserati brand next year.Get 75% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon today - we even have an F1-only tier! Head to patreon.com/therace Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
#513 BYD, Katy Perry and Teammates. Gareth explores cars new and old in Ireland. We discuss space tourism. INEOS struggle to find a name for their next car. Plus, who's beating who in the head-to-head battles in F1?
SEASON 3 EPISODE 89: COUNTDOWN WITH KEITH OLBERMANN A-Block (1:44) SPECIAL COMMENT: Impeach Trump. Now. Again. No, it won’t pass, it won’t work now. But it will pass, and it will work, next year, and it win the Democrats the midterms and the year after that it will brand Trump yet again as the most treacherous garbage in our history. Because lost in the avalanche of evil he has perpetrated since beginning his dictatorship, lost in the astonishment and even the despair of true Americans, lost in the numbed terrified capitulatory media coverage is the reality that his pardoning of the January 6th Traitors is amazingly unpopular, literally unpopular enough to cost him at least 43 house seats, right now, BEFORE he mindlessly signs more red meat Steven Miller slides under his piggish face. And the second part of this is: he has also already violated the Constitution of the United States. Already. Not 48 hours on the job and he is already guilty of impeachable offenses. Already. There is almost nothing to do to stop Trump NOW. The Democrats are minorities in both houses, the courts are crooked, the SUPREME court is just another Trump Scam, the billionaires like Musk and Bezos and Zuckerberg and the other tech scum have lined up beside him just as Krupp and IG Farben and Opel stood next to and behind Hitler. There is nothing to do TODAY except (to borrow from the musicals of the fascists) to make sure Tomorrow Belongs To Us. Introduce a bill, or even multiple bills, to impeach Trump. Keep the crimes he has already committed, including the ones he has been convicted of, and the ones he wriggled out of with dubious legality and non-existant morality, front-of-mind. Fight back, thwart him, anger him, waste his time, make him play defense, enrage his base, and terrify the billionaires because you could see on that mouse Zuckerberg’s face at the inauguration that he wasn’t so sure any more he picked the right side, and fight back. Moreover – give the opposition – not the resistance this time but the DEFIANCE – something to DO with this time other than just sit here and replay November 5th and all the days leading up to it in some P-T-S-D doom loop. Nothing that is wrong in the history of the world has ever been stopped without the same first step: people standing up and SAYING this is wrong, this must BE stopped. 76 and a half million people voted against Trump – 49 and two fifths percent - and we are all just sitting here saying nothing, doing nothing, watching Trump wreck train after train. B-Block (28:03) THE WORST PERSONS IN THE WORLD: The Twitter-X user so stupid she thinks Biden "parted" more people than Trump. That he "partied" his whole family. Much worse, CNN's Jake Tapper thinks Trump ran a disciplined campaign that "depicted (him) as someone who was within the realm of normalcy." When was that, Jake? When he insisted Immigrants were eating pets in Ohio? No wonder CNN is on the verge of disappearance. And lastly: $MELIANA. You'll figure it out. C-Block (38:00) THINGS I PROMISED NOT TO TELL: When Trumpists say I should shut up because I don't know him and I have "TDS" (what's that, I ask. Trump's Deranged Syndrome?) I like to mention that I met him in December 1983 and he wrote me a fan letter once and I've ALWAYS thought he was off his rocker.See omnystudio.com/listener for privacy information.
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