Moto1Pro y EnduroPro Podcast

Nos hemos subido a la nueva Zontes 703T, una moto de sport turismo con la que hicimos algunos kilómetros y que tiene interesante conclusiones tras su prueba. También anduvimos sobre el nuevo Yamaha Tricity 300, un scooter de tres ruedas de mucho éxito que en su versión 2026 trae una importante novedad en materia de seguridad. Por otro lado, el Mundial de MX2 parece que se cerrará este año con un piloto español en lo más alto. Y ya que estamos hablando de Motocross, tenemos algunas noticias sobre Jorge Prado, nuestro destacado piloto en Estados Unidos.

Seguramente estás cansado de escuchar que el futuro de las dos ruedas es irremediablemente eléctrico. Se repite como un mantra que en unos años todos estaremos enchufando nuestras monturas a la red. Sin embargo, la realidad que pocos se atreven a contar es radicalmente distinta. En este vídeo analizamos, con los datos en la mano y la física de nuestra parte, por qué la moto eléctrica de gran cilindrada —la diseñada para el aficionado y las rutas de fin de semana— está enfrentando un fracaso rotundo en el mercado actual. Antes de entrar en materia, es importante hacer una distinción vital: el ecosistema urbano. Para los desplazamientos diarios por la ciudad, esquivando el tráfico o para ir a la oficina, el scooter eléctrico tiene todo el sentido del mundo. Son vehículos eficientes, limpios, con un mantenimiento casi nulo y sumamente prácticos. Pero hoy no hablamos de movilidad funcional; hoy hablamos de "motos de verdad", aquellas de más de 500 centímetros cúbicos que se compran con el corazón y que esperan bajo una lona a que llegue el sábado por la mañana. En este territorio del ocio y la pasión, el vehículo eléctrico tiene, por ahora, la batalla perdida. El cementerio de las marcas eléctricas La prueba empírica de que esta tecnología está muy lejos de ser viable en motos grandes la encontramos en el absoluto descalabro financiero de marcas punteras: -Energica: Conocida como la "Tesla de las motos", esta firma italiana fabricaba impresionantes monturas deportivas de hasta 171 caballos y fue proveedora oficial del campeonato mundial de MotoE durante cuatro años. ¿El desenlace? Quebraron y cerraron en 2024 por falta de demanda. -Damon Motorcycles: Prometían revolucionar el sector con superbikes de aerodinámica variable y 320 kilómetros de autonomía. Para 2026, la empresa había gastado más de 75 millones de dólares sin lograr entregar ni una sola moto a sus más de 3.000 clientes en lista de espera. -Harley-Davidson (LiveWire): Lanzada en 2020 por unos 30.000 euros, sus ventas fueron tan bajas que decidieron crear una marca independiente. A principios de 2025, reportaron pérdidas de 20 millones de dólares en un trimestre, logrando vender únicamente 33 motos a nivel mundial. La física es implacable: El problema del peso El gran enemigo de la moto eléctrica es la densidad energética. En un coche, añadir 400 kilos de baterías en el suelo baja el centro de gravedad y apenas afecta la conducción por autovía. Pero en una motocicleta, el peso lo es absolutamente todo. La ligereza define la agilidad, la entrada en curva y la seguridad en la frenada. Para obtener la misma energía que te proporcionan 15 kilos de gasolina, necesitas un paquete de baterías descomunal. Esta diferencia transforma una moto ágil en una máquina cabezona y torpe, multiplicando las inercias en carreteras de montaña y desgastando frenos y neumáticos de manera prematura. "Range Anxiety" y la pesadilla de la infraestructura A este sobrepeso hay que sumarle la gran mentira de las homologaciones. Una autonomía prometida de 200 kilómetros se calcula en entornos urbanos, usando la frenada regenerativa. Cuando sales de ruta, subes puertos exigentes y abres el gas sin regeneración continua, esa autonomía se desploma a unos escasos 100 o 130 kilómetros. La libertad de viajar sin rumbo se convierte en el estrés del Range Anxiety, donde el piloto mira más el porcentaje de la pantalla TFT que el propio paisaje. Además, las verdaderas rutas moteras discurren por la España vaciada y carreteras secundarias, donde los supercargadores son un espejismo. En una salida en grupo, mientras las motos de gasolina repostan en diez minutos, las eléctricas rompen por completo el ritmo y la dinámica del viaje. El alma de la máquina y el verdadero futuro Finalmente, no podemos obviar el componente puramente emocional. El motociclismo vive del tacto del embrague, de las vibraciones, del olor a metal caliente y del sonido visceral de un motor revolucionado. La perfección quirúrgica y silenciosa del motor eléctrico carece de ese "alma" mecánica que conecta al piloto con el asfalto. Para que la moto eléctrica de ocio sea una realidad competitiva, necesitamos una revolución tecnológica profunda, como la llegada masiva de baterías de estado sólido que ofrezcan mayor densidad energética con la mitad de peso y recargas ultrarrápidas reales. Hasta que ese milagro de la ingeniería ocurra —y faltan años para ello—, los aficionados pueden estar muy tranquilos: a tu moto de gasolina le queda muchísima cuerda para rato.

¡Otro “37”! Marc ganó en Misano sábado y domingo, y sus rivales fallaron: ya se ha puesto líder y va directo a por el Mundial… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Toni Bou es el mejor piloto de trial de todos los tiempo y ¿estamos ante el mejor piloto del motor de la historia? Para hablar de todo esto hemos invitado a Joan Carles Orengo que fue enviado especial el Mundial de Trial en la época dorada de Jordi Tarres, Thierry Michaud, Tommy Ahvala o Marc Colomer, entre otros. Comentaremos la trayectoria de Toni Bou desde sus inicios en Beta-Trueba y aprovecharemos tambíen para contar algunos detalles de cómo ha evolucionado el deporte del trial desde Tarrés a Bou. También vamos a tratar las últimas novedades del Mundial de Motocross, donde ha habido importantes noticias.

El motor lleva aceite, pero también puede tener refrigerante y ojo a los frenos, el embrague o las suspensiones: en este vídeo con Josep Armengol repasamos todos los líquidos y cuándo hay que cambiarlos.

Después del completo de Aragón, llega Misano donde Marc protagonizó un domingo de “vendetta”... ¿podrá con las Aprilia en su casa? ¿Qué pasará en las próximas pruebas de motos 2027? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado a fondo la Honda NX500, una práctica moto trail, orientada para los usuarios del carnet A2, que este año viene con la sorpresa del embrague electrónico eClutch. Viajaremos a Estados Unidos, para hablaros del Campeonato AMA, donde nuestro campeón Jorge Prado ya se ha anotado una victoria. Y como tenemos a nuestro especialista en off road, nos cometará las últimas novedades de Toni Bou, a punto de volver a hacer historia en el Mundial de Trial. Por último Arai nos ha dejado su último casco el Quantic, un elemento orientado para un uso sport touring y que supone un paso más en su gama de equipamiento de alta calidad.

MotoGP y la Fórmula 1 son, a simple vista, universos paralelos y mundos totalmente distintos. Las leyes de la física que gobiernan una moto y un coche son opuestas, la relación del piloto con su máquina no tiene nada que ver y los riesgos asumidos no tienen comparación. Sin embargo, al escarbar en la psicología del deportista, en su forma de afrontar la presión, de destruir rivales o pilotar al límite, descubrimos un espejo fascinante. 1. Los Pioneros. Si viajamos a los orígenes, encontramos a Giacomo Agostini y Juan Manuel Fangio. Les une la elegancia, talento desbordante y visión para construir equipos. Fangio cimentó cinco mundiales saltando de equipo (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari) con intuición mágica. Agostini hizo lo mismo: abandonó MV Agusta, que se lo dio todo, para firmar por Yamaha. 2. El Triunfo Sobre el Dolor. El triunfo sobre el dolor está encarnado por Mick Doohan y Niki Lauda. Pilotos forjados en el infierno con una voluntad inhumana. Lauda recibió la extremaunción en 1976 tras quemarse en Nürburgring, y seis semanas después corría ensangrentado en Monza. Doohan vivió su calvario en 1992 en Assen; casi pierde la pierna derecha, pero regresó inventando un freno trasero accionado con el pulgar para encadenar cinco mundiales. 3. Los Villanos del Paddock. Todo campeonato épico necesita villanos que el paddock ame odiar: Max Biaggi y Nelson Piquet. Ambos compartían una rebeldía antisistema, lengua viperina y maestría en la guerra psicológica. Piquet desestabilizaba con sarcasmo letal; Biaggi, "El Corsario", trasladó esa arrogancia a las dos ruedas. 4. Entre “Maestros” y “Doctores”. En la cumbre de la inteligencia en carrera están Valentino Rossi y Alain Prost. Prost era "El Profesor" porque calculaba el riesgo al milímetro y era capaza de pensar a 300 km/h. Rossi, "The Doctor", aplicó esa misma ciencia. Su mayor virtud era la destrucción psicológica del oponente. Valentino estudiaba obsesivamente a rivales y ejecutaba maniobras en los últimos giros que destrozaban la moral del contrario, ganando la carrera física y la guerra mental simultáneamente. 5. Monarcas Sin Corona. La historia nos deja a los monarcas sin corona: Dani Pedrosa y Stirling Moss. Les une talento absoluto, respeto unánime y falta de suerte. Moss es el "campeón sin corona" de la F1 en la época de Fangio. Pedrosa logró tres subcampeonatos y 31 victorias en MotoGP. Su físico liviano provocó lesiones gravísimas. A ambos les tocó lidiar con la generación más dura, dejando un legado técnico incalculable. 6. Puro Instinto Salvaje. El instinto salvaje une a Casey Stoner y Kimi Räikkönen. Comparten un don para la velocidad y un desprecio absoluto por las relaciones públicas. Odiaban el mundo corporativo. Kimi dormía antes de salir, y Casey solo era feliz en su granja. Pero al bajar la visera nacía la magia: Stoner domaba la bestial Ducati y Kimi pilotaba con naturalidad asombrosa. Corrieron bajo sus reglas y se retiraron por voluntad propia. 7. Los Perfectos Irreductibles. Los perfectos "irreductibles" son Jorge Lorenzo y Michael Schumacher. Comparten una obsesión innegociable por la perfección y un pilotaje robótico. Schumacher introdujo una preparación extrema, rodando con tiempos de clasificación. Lorenzo patentó ese concepto como "Martillo y Mantequilla", clavando tiempos a la milésima desde la pole para escaparse. Su extrema seguridad se percibía como arrogancia, pero era pura convicción matemática. 8. Al filo de lo Imposible. Marc Márquez y Ayrton Senna son los que hacen posible lo imposible. Los une un talento infinito sin filtro y la necesidad de competir al borde del abismo desafiando la física. Senna encontraba agarre espiritual bajo tormentas insalvables; Márquez revolucionó el motociclismo rozando codos por el suelo y salvando caídas a 65° de inclinación. Su agresividad feroz y su gen caníbal les hace preferir el accidente antes que aflojar el acelerador y conformarse. 9. Maestros del Río Revuelto. Los maestros del río revuelto son Joan Mir y Jenson Button. Les une oportunismo histórico, nervios de acero e inteligencia dentro del caos. Button ganó en 2009 gestionando la ventaja inicial del difusor doble. Mir hizo lo mismo en la surrealista temporada 2020. Sin ser los más veloces, tiraron de calculadora y sangre fría, demostrando que no cometer errores vale oro puro. 10. Cerebros de la Era Tecnológica. En la era hipertecnológica, destacan Pecco Bagnaia y Sebastian Vettel. Comparten una simbiosis absoluta con la ingeniería moderna y un dominio metódico. El piloto ya no es un héroe solitario, sino el director de orquesta. Vettel logró sus títulos fusionándose con la mente de Adrian Newey; Bagnaia ha replicado el éxito con Gigi Dall'Igna. Son estudiosos incansables de la telemetría que esculpen el fin de semana hasta lograr que su máquina sea perfecta. Suscríbete a nuestro canal: https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Llegamos a Aragón y Marc cumplió: dos victorias, 37 puntos y ya es segundo a 19 de Martín… ¿y ahora qué? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos japonesas en los años 90 tuvieron una enorme popularidad. Modelos como la Honda CBR o la Yamaha Exup, nos hacían soñar con tener una en nuestro garaje. Hoy siguen estando en muy buen estado en el mercado de segunda mano y son una buena opción para la compra si quieres iniciarte en el mundo de las motos clásicas. Vamos a repasar algunos de los modelos más significativos y te daremos algunos consejos sobre que versión buscar si te animas a comprar una para restaurarla o prepararla.

¿Tú soñabas con algunas motos de hace 30 años? Pues algunas se pueden comprar en buen estado por poco dinero y son una inversión: en este vídeo con Josep Armengol te damos 10 ideas. La década de los 90 dio para mucho y hubo motos que ahora, treinta años después, son buenas compras: las que voy a repasar eran mecánicas fiables entonces y lo siguen siendo ahora, y en muchos casos son “inversiones”, es decir, no venderás una por el doble de lo que te cueste (salvo chollo), pero podrías cambiar de moto y probar varias sin perder dinero.

Llega MotoGP a MotorLand Aragón, donde el año pasado Marc y Alex Márquez dominaron: ¿cómo seguirá la remontada por el título? ¿Cuánta guerra dará Jorge Martín y las Aprilia? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Josep Armengol. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado a fondo la BMW R 1300 R, la naked bávara con motor bóxer; como hace unas semanas pudimos probar la RS comparamos estos dos modelos y te daremos algunas conclusiones sobre cuál es la más interesante a la hora de comprar. También hablaremos de todos sus detalles y la experiencia de conducción. De la Honda con motor de tres cilindros en V no dejan de llegar informaciones que estimulan la imaginación sobre los posibles modelos que pudiera llevar este revolucionario motor con sobre alimentación eléctrica. Por otro lado, nos han llegado rumores muy bien fundamentados que BMW prepara una versión de la F 450 GS con un motor algo más grande y no orientado a los usuarios del A2; sería una trail aventurera y ligera. A nosotros nos parece una magnífica idea, ¿a ti? Te esperamos en los comentarios de Ivoox, Youtube o de la red de podcast que utilices.

Un buen nombre puede colaborar activamente a convertir una motocicleta en una leyenda inolvidable, o por el contrario, transformarla en el hazmerreír de las carreteras. La delgada línea que separa la gloria del fracaso es, a menudo, la sencilla palabra que figura pintada en su depósito. En el mundo del motor, el nombre importa... y mucho. El nombre definitivo de un producto debe funcionar como un imán irresistible. Su simple pronunciación debería provocar una reacción emocional positiva en la mente del comprador. Sin embargo, en el pasional mundo de las dos ruedas, los fabricantes no siempre han gozado de inspiración divina a la hora de bautizar sus creaciones. Elegir el nombre perfecto para una motocicleta es un arte complejo, casi tan meticuloso como el diseño de su motor. Una denominación comercial exitosa debe transmitir en segundos una identidad clara. Vamos a recorrer los mayores aciertos y también las peores desgracias semánticas de la historia. Los Mejores Nombres de la Historia -Montesa Impala (1962): Inspirada en el veloz antílope, cimentó una inquebrantable reputación de dureza. La leyenda se forjó cuando tres prototipos cruzaron África desde Ciudad del Cabo hasta Túnez en la "Operación Impala". -Bultaco Metralla (1962): Para los puristas, sigue siendo uno de los nombres más agresivos. Evocaba de manera inmediata una indomable explosión de potencia y pura adrenalina. -BSA Spitfire (1966): Con un inmenso orgullo nacional británico, la marca miró al cielo. Nombrar a una moto veloz en honor al legendario caza que defendió Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial fue una jugada maestra. -Triumph Hurricane (1972): Siguiendo la estela de invocar fuerzas incontrolables de la naturaleza, Triumph prometía una experiencia de conducción visceral, capaz de arrasar con absolutamente todo a su paso, exactamente igual que un verdadero huracán. -OSSA Yankee (1976): La factoría catalana protagonizó un audaz mestizaje. Llevó un nombre que era toda una declaración de intenciones expansionistas. Fue un guiño descarado y brillante al inmenso mercado estadounidense, desafiando a las grandes potencias. -Suzuki Katana (1981): Diseñada por Hans Muth, sus arriesgadas líneas futuristas encontraron el apelativo perfecto en la temida espada de la élite guerrera samurái. -Harley-Davidson Fat Boy (1990): Este apelativo encierra una leyenda fascinante. Se rumorea que escondía una sutil burla hacia las dominantes marcas japonesas, fusionando los nombres de las bombas atómicas (Fat Man y Little Boy). -Ducati Monster (1993): La marca redefinió las motos deportivas sin carenado. Eligieron un nombre crudo y profundamente intimidante que encajaba en aquella bestia definitiva que no necesita esconderse detrás de plásticos. -Suzuki Hayabusa (1999): Una obra maestra. Nacida para romper los 300 km/h y destronar a la Honda "Super Blackbird" (Mirlo Negro). "Hayabusa" significa "Halcón Peregrino", precisamente el veloz ave que caza mirlos. Provocación en estado puro. Los Peores Nombres del Motociclismo -Derbi "Paleta" (1965): Derbi escogió el épico nombre oficial de “Antorcha”. Sin embargo, al convertirse en el ciclomotor más popular entre la clase trabajadora, la calle ignoró el solemne apelativo y la rebautizó como "Paleta", en directa alusión a la indispensable herramienta de los albañiles. -Bultaco Matador (1965): Nombrar a una motocicleta de campo con un nombre tan sumamente agresivo y bélico quizás estaba totalmente fuera de lugar para aquellos que solo querían disfrutar pacíficamente de la naturaleza. -Bultaco Montadero (1968): Un desastre semántico absoluto. Al intentar crear a la fuerza una palabra que sonara a monte, añadieron un pesado sufijo. El resultado sonaba a una enorme y oxidada herramienta agrícola, generando total incomprensión. -Ducati Indiana (1986): Los italianos intentaron vender una moto custom en Estados Unidos. Tuvieron la pésima idea de bautizarla como un llano estado agrícola del medio oeste. -Honda Deauville (1998): Lanzaron esta excelente y robusta rutera bautizándola en honor a una tranquila y extremadamente aburrida localidad costera de Francia. -Honda Pantheon (1998): El premio mayor al horror terminológico. Denominar a un vehículo urbano bajo la lúgubre palabra que define a un monumento fúnebre destinado a albergar cadáveres es un error comercial auténticamente dantesco. -Derbi Mulhacén (2006): Derbi intentó honrar sus raíces rindiendo tributo al imponente pico más alto de la península. Era noble, pero la compleja palabra era una pesadilla fonética internacional. Impronunciable para cualquier extranjero, lastró sus ventas. -Suzuki Gladius (2009): Intentaron evocar la sangrienta espada de los gladiadores. El gran problema radicaba en que el nombre no sintonizaba en absoluto con el diseño visual de la moto. -Suzuki Address (2015): Su traducción directa y literal es "Dirección" o "Domicilio". Estamos ante un apelativo tan frío y burocrático.

¿Por qué no se defendía Marc Márquez en el GP de Silverstone? ¿Fue prudente estando en desventaja o hay algo más? Le quedan dos años además de 2026… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

El Mundial de MXGP continúa dándonos algunas sorpresas y alegrías, también para los pilotos españoles. Hoy hablaremos de este campeonato, también de que se disputa en Estados Unidos, el AMA Supercross donde Jorge Prado también está haciendo historia. Las ventas de motos de abril nos confirma el “sorpasso” de algunas marchas chinas a las todopoderosas Honda y Yamaha. Hay modelos que han dado en el clavo por precio y características y te hablaremos de ellos. Por otro lado BMW tiene preparada una versión de la GS con la M de Motorsport, ahora las trail también llevarán la famosa y exclusiva sigla del fabricante alemán.

Jorge Martín llegó al Reino Unido con 14 puntos de ventaja y se va con un colchón de 31. Marc Márquez llegó a 14 puntos de la cabeza y se va de la pista de Silverstone con un déficit de 40 puntos… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

Esta semana no hemos parado de probar motos, estuvimos en rodando en circuito con las Kove 350 y 450 RR y en circuito y carretera con las QJ Motor SRK 800 y 800 RR, También pudimos hacer una prueba a fondo, por nuestras carreteras de referencia, con otra Kove, la trail 625 X Pro que viene a rivalizar con la Voge 625 DSX. Por último nos subimos a la nueva Yamaha R9, una deportiva de media cilindrada que comparte motor con la Tracer 9 pero evidentemente con un enfoque más deportivo.

Son muchos los que opinan que, en el mundo del motor, vivimos atrapados en la era de la obsolescencia programada. Y quizás tengan algo de razón. Sin embargo, hubo un tiempo en el que los ingenieros diseñaban pensando verdaderamente en "la eternidad", utilizando metales de altísima calidad, diseños honestos, tolerancias adecuadas y mecánicas generosamente sobredimensionadas. Motocicletas que, con un cuidado mínimo, están preparadas para dar la vuelta al planeta varias veces y, literalmente, sobrevivirte a ti mismo. Hoy rendimos un merecido homenaje a la fiabilidad mecánica absoluta. Nos sumergimos en la historia y los entresijos de diez maravillas de la ingeniería concebidas para durar toda una vida, demostrando que cuando un fabricante decide crear algo verdaderamente indestructible, la termodinámica y la metalurgia siempre le dan la razón: 1978 - BMW Serie R "Airheads": El motor bóxer de 800 y 1000 cm³ refrigerado por aire es el gran sinónimo de la palabra "indestructible". Su bloque de aluminio parecía fundido para la industria naval, y su extrema simplicidad mecánica permitía hacer un reglaje de válvulas en apenas 20 minutos en plena ruta. 1986 - Honda VFR 750 F (RC24): Nacida del orgullo corporativo para arreglar el desastre de su predecesora. Honda utilizó un costosísimo sistema de cascada de engranajes —tecnología pura de Fórmula 1— para mover los árboles de levas, creando un motor V4 irrompible capaz de superar los 200.000 kilómetros sin inmutarse. 1987 - Kawasaki KLR 650: Si el mundo se acaba, solo sobrevivirán las cucarachas y esta moto. De concepción agrícola y tosca, pero absoluta y totalmente inmortal. Su fiabilidad es tan legendaria que el Cuerpo de Marines de EE. UU. encargó una versión militar adaptada para funcionar con el mismo combustible que sus tanques. 1990 - Honda XRV 750 Africa Twin: Heredera directa de las arenas del París-Dakar. Su secreto era un motor bicilíndrico en V muy poco apretado que garantizaba que sus piezas internas apenas sufrieran estrés mecánico, incluso girando a altas temperaturas bajo el asfixiante sol del desierto. 1992 - Yamaha SR 250: La indiscutible columna vertebral de la mensajería en España. Un monocilíndrico refrigerado por aire, sin radiadores que perforar, capaz de soportar cientos de kilómetros diarios en el caótico tráfico urbano arrancando y parando incesantemente. 1996 - Suzuki DR 650 SE: Suzuki perfeccionó el enfriamiento por aire y aceite con su sistema patentado SACS. Inyectaba aceite a alta presión directamente bajo el pistón para disipar el calor, logrando un motor ligero y térmicamente estable, ideal para adentrarse en zonas remotas sin miedo a romper complejos sistemas líquidos. 1997 - Honda CB 500 (Generación PC32): La mítica "reina de las autoescuelas". Una roca de granito cuyo nivel de sobreingeniería era tan alto que, tras desmontar su motor con 300.000 kilómetros de duro uso como mensajería, las piezas internas seguían estando en las tolerancias milimétricas de fábrica de una moto nueva. 1999 - Suzuki SV 650: Su motor bicilíndrico en V a 90 grados resultó estar perfectamente equilibrado de forma natural. Fue la moto estrella en las competiciones europeas de "Minitwins", rebotando siempre en la zona roja del cuentavueltas sin que jamás una sola biela decidiera asomar por el cárter. 2004 - Suzuki V-Strom 650: Usando el motor de la SV 650 alojado en el inmenso chasis de su hermana mayor de 1000 cm³, Suzuki creó una máquina donde todo el conjunto está absurdamente sobredimensionado para la potencia real que entrega. Superar los 200.000 kilómetros con ella es la norma habitual. 2014 - Yamaha MT-07 (Motor CP2): La prueba definitiva de que la ingeniería moderna también puede ser eterna. Yamaha aplicó soluciones magistrales, como el descentrado geométrico de los cilindros, reduciendo drásticamente la fricción interna. Un propulsor robusto y versátil que aúna la tecnología actual con una durabilidad extrema. La historia de estas diez motocicletas nos deja una valiosa lección: la longevidad no es producto de la magia. Es el resultado de ingenieros que decidieron priorizar el grosor de los materiales y la sencillez mecánica por encima de la complejidad y el ahorro de costes. Son la resistencia rodante contra la cultura de usar y tirar; máquinas honestas que te prometen que, si tú cuidas de ellas en el garaje, ellas cuidarán de ti en la carretera. Sin importar las décadas que pasen.

No todo son caras sonrientes en MotoGP: hay pilotos que no consiguen llegar aunque lo merezcan, y otros que no logran mantenerse… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy vamos a hablar de las novedades Honda y de la tecnología que el gigante japonés ha desarrollado con el eClutch y el Sistema DCT. Honda ha marcado tendencia en el mercado son sus revolucionarios sistemas de transmisión eClutch, un embrague automático, y DCT, sistema de doble embrague. El objetivo es ayudar al piloto en la conducción y hacer más divertidas nuestras salidas en moto. Hablaremos en este podcast de las novedades Honda, de sus gama de 500 cc. orientada para usuarios del carnet A2 y para principiantes en motor, de su gama media de 750 con las Honda Hornet y Transalp, y de las 1100 ruteras y aventureras como la NT, la Rebel o la mítica Africa Twin.

En los scooter no puedes decidir cómo funciona la transmisión porque se conducen dando gas sin más… ¿seguro? Sí que puedes hacerlo con otras piezas o ajustes: En este vídeo te lo contamos.

Hoy repasamos la parrilla de MotoGP para 2027, que todavía tiene huecos por confirmar… ¡vaya lío con todos los cambios! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Josep García de nuevo es Campeón del Mundo de EnduroGP y Enduro1, las categorías máximas de esta especialidad. Se ha convertido en un campeonísimo que suma otros títulos y que supone todo un obstáculo para sus rivales, como lo es Toni Bou en Trial. Hemos recopilado algunas novedades curiosas, sobre todo del mundo del scooter urbano que traen, sobre motores de combustión, algunas ayudas y elementos que los hacen más eficientes y menos contaminantes. Kawasaki ha rebajado de nuevo el precio de sus Ninja y Z7 híbridas; casi están a la mitad de precio desde que se pusieron a la venta. La que sigue con un proyecto que nos encanta es Honda, con sus motos de 400 cc y cuatro cilindros que ya se han puesto a la venta en Japón con un precio sorprendente.

El casco es, probablemente, el elemento de seguridad más importante para cualquier motorista. Lo utilizamos casi de forma automática antes de arrancar la moto, pero pocas veces pensamos en todo lo que hay detrás de su evolución tecnológica o en la enorme cantidad de vidas que ha conseguido salvar desde que comenzó a utilizarse de forma generalizada. En este vídeo repasamos la fascinante historia del casco de moto, desde aquellos primeros modelos de cuero que apenas protegían del frío y de pequeños golpes hasta los sofisticados cascos actuales, fabricados con materiales de alta tecnología y equipados con sistemas electrónicos que hace solo unos años parecían ciencia ficción. También analizamos los datos que explican por qué el casco está considerado uno de los mayores avances en seguridad vial. Diversos estudios internacionales coinciden en que un casco homologado reduce de forma muy significativa el riesgo de fallecimiento y de lesiones cerebrales graves en caso de accidente. Si se extrapolan esas cifras a las últimas décadas y al enorme crecimiento del uso de la motocicleta en todo el mundo, especialmente en Asia y Latinoamérica, las estimaciones apuntan a millones de vidas salvadas. El recorrido comienza con los primeros motoristas del siglo XX, cuando apenas existía conciencia sobre la seguridad pasiva. Aquellos pioneros utilizaban simples gorros de cuero o de tela que ofrecían una protección muy limitada. Más tarde llegaron materiales como el corcho prensado y diferentes soluciones experimentales, hasta que la aparición de la fibra de vidrio y de los polímeros modernos transformó completamente la protección del motorista. La competición desempeñó un papel decisivo en esa evolución. Los circuitos se convirtieron en el mejor laboratorio para desarrollar cascos cada vez más resistentes, ligeros, aerodinámicos y cómodos. Innovaciones como el casco integral, las mejoras en ventilación, la reducción del peso o la optimización aerodinámica nacieron en las carreras antes de llegar a los usuarios de carretera. El vídeo también explica por qué hoy no existe un único tipo de casco. Las necesidades de un piloto de motocross, un aficionado al trial, un usuario de una deportiva o un viajero de largas distancias son completamente distintas, y eso ha dado lugar a cascos especializados para cada disciplina. Además de la evolución de los materiales, la electrónica ha abierto una nueva etapa. Los modernos sistemas de comunicación integrados permiten mantener conversaciones con el pasajero o con otros motoristas, escuchar indicaciones de navegación e incluso incorporar funciones avanzadas de cancelación activa del ruido, mejorando notablemente el confort durante los viajes largos. Precisamente aprovechamos este tema para comentar la experiencia con uno de los últimos cascos inteligentes que hemos podido probar en ruta, equipado con intercomunicador integrado y cancelación activa de ruido. Más allá de la tecnología, este tipo de soluciones demuestra hasta qué punto los cascos han dejado de ser un simple elemento de protección para convertirse en auténticos centros tecnológicos al servicio del motorista. La parte final del vídeo está dedicada al mantenimiento, un aspecto muchas veces olvidado y fundamental para conservar la eficacia del casco durante toda su vida útil. Repasamos las recomendaciones básicas para limpiarlo correctamente sin dañar la pantalla ni los materiales de la calota, cómo eliminar los restos de insectos sin rayar la visera, la importancia de lavar periódicamente el interior desmontable y, sobre todo, cuándo debe sustituirse un casco aunque aparentemente se encuentre en buen estado. También explicamos por qué un casco que ha sufrido un impacto importante debe dejar de utilizarse inmediatamente. Aunque exteriormente apenas presente daños, el material encargado de absorber la energía del golpe puede haber perdido sus propiedades protectoras, comprometiendo seriamente la seguridad en un segundo accidente. En definitiva, este vídeo es un recorrido por la historia, la tecnología y la evolución del casco de moto, acompañado de consejos prácticos para elegirlo, utilizarlo y conservarlo correctamente. Porque, por mucha tecnología que incorporen las motos modernas, sigue habiendo un elemento absolutamente insustituible cuando se trata de proteger al motorista: un buen casco en perfecto estado.

¿Disfrutaremos la próxima temporada de MotoGP del duelo del siglo entre Marc Márquez y Pedro Acosta? No olvides que ambos estarán en el equipo Ducati oficial en 2027.  Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

Los neumáticos son una parte fundamental de cualquier moto, porque aseguran el comportamiento y estabilidad. Cuando llega el momento de cambiar neumáticos, por desgaste o porque la goma ha envejecido (a partir de 5 años ojo sobre todo si está al sol), ¿qué opciones tenemos? Te puedes encontrar con varios tipos compatibles: deportivos, turísticos, trail… ¿cuál elegir? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos.

Marc tenía 102 puntos de desventaja del líder de MotoGP, ya está a 18 y quedan 407 por repartir… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Empezamos con la noticia del nuevo KYMCO CV-X45 y parece que, cuando venga, será un rival justo en medio de los Zontes 368G, Honda ADV350 y el Honda X-ADV. ¿Qué os parecen estos scooter “trail”? La noticia deportiva del fin de semana fueron las 8 Horas de Suzuka, una carrera que todavía es quizás la más importante en Japón. Este año ha sido un poco pasada por agua en todos los sentidos… pero Honda logró su quinta victoria consecutiva, y uno de sus pilotos Takumi Takahashi conseguía su ¡octava! y quinta consecutiva… Por cierto, en las 8H Honda suele aprovechar para desvelar algún modelo “clave”, antiguamente lo hizo con sus deportivas, pero… no, no vimos la V3 “turbo”. Sí la CB400 Super Four con e-clutch que parece será barata, y la dejaban probar a la gente sobre rodillos. La que sí han confirmado que seguirá es la Kawasaki ZX-25R, una deportiva como le gustan a Mariano… La semana pasada contamos la celebración del 80 aniversario de la Vespa en Roma… y este fin de semana le tocó a Ducati por su centenario con el famoso “World Ducati Weekend” (fin de semana mundial de Ducati). Hubo carrera pero esta vez Marc no tiró a nadie para subir al podio… y Bulega se vengó arrasando. Este episodio está patrocinado por Yamaha y su renovada gama YZ de motocross 2027. La gran protagonista es la nueva YZ 250 F, una moto completamente rediseñada con importantes mejoras en el motor, el chasis y las suspensiones… para ofrecer más rendimiento, mayor control y una conducción aún más eficaz en competición. Junto a ella, Yamaha también ha actualizado modelos como la YZ 85 y ha renovado toda su familia de competición off-road. Si quieres conocer todos los detalles de la nueva gama YZ 2027, visita la web yamaha. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

¿Cambias el aceite antes de tiempo? ¿Le pones gasolina de 98 a una moto que funciona con 95? ¿Dejas el motor calentando varios minutos antes de salir? Puede que estés convencido de que así cuidas mejor tu moto, pero la realidad es que algunos de los consejos más repetidos entre aficionados pueden estar costándote mucho dinero sin aportar ningún beneficio real. En este vídeo repasamos algunos de los mitos mecánicos más extendidos en el mundo de la moto y analizamos cuáles siguen teniendo sentido y cuáles se han quedado anclados en otra época. Los motores actuales cuentan con tolerancias de fabricación extremadamente precisas, lubricantes mucho más avanzados y sistemas electrónicos capaces de controlar parámetros que hace décadas ni siquiera se medían. Hablamos de los errores más comunes relacionados con aceites, aditivos, combustibles y refrigerantes. Descubrirás por qué cambiar el aceite antes de lo recomendado no siempre es una buena idea, qué ocurre realmente con la gasolina de 98 octanos y cuándo un supuesto ahorro en refrigerante puede terminar convirtiéndose en una avería mucho más cara. También analizamos algunas prácticas de mantenimiento muy habituales, como dejar la moto calentando al ralentí durante largos periodos, abusar de la grasa de la cadena, montar filtros de aire de alto flujo sin realizar los ajustes necesarios o circular con presiones de neumáticos inadecuadas. Otro apartado importante está dedicado al rodaje. Durante años se recomendó conducir miles de kilómetros con enormes limitaciones de régimen y aceleración. Pero ¿siguen siendo válidas esas recomendaciones en las motos modernas? Veremos cómo ha evolucionado el concepto de rodaje desde los años setenta hasta la actualidad y qué papel juega hoy la tecnología. Además, compartimos algunos consejos prácticos para ahorrar dinero en mantenimiento sin comprometer la fiabilidad. Hablamos de la duración real de las bujías de iridio, de la importancia del líquido de frenos y de cómo identificar gastos innecesarios que muchos motoristas asumen como normales. Por último, abordamos un debate cada vez más actual: mantenimiento en casa frente a taller especializado. ¿Hasta dónde merece la pena hacerlo uno mismo? ¿Cuándo conviene acudir a un profesional? Y también veremos cómo un exceso de celo en la limpieza puede provocar daños en rodamientos, conectores y otros componentes sensibles. Si te interesa mantener tu moto en perfecto estado sin gastar más de lo necesario, este vídeo te ayudará a separar los hechos de los mitos y a tomar decisiones más inteligentes para tu bolsillo y para la salud de tu máquina. Déjanos en comentarios cuál es el consejo mecánico que más veces has escuchado y que hoy sigues sin saber si es cierto o falso. ¡Gas y kilómetros!

Volvemos a hablar de Bezzecchi y su sanción: ¿justa o injusta? Ya han empezado los fichajes para 2027… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado la nueva trail CFMoto MT1000X, Vicente nos cuenta cómo es, cómo va y su relación con ¿una próxima KTM 990 Adventure? También comentamos las novedades de la DGT para motoristas: guantes obligatorios, calzado cerrado, casco homologado, chaleco… y circular por el arcén.

Es evidente que una moto nueva es más cara y la estrenas tú, pero ¿qué ventajas y desventajas tiene comprar una moto de segunda mano? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos, y al final del este vídeo te desvelamos un secreto: cuántas motos he tenido y cuántas estrené yo.

¡Vaya semana! Fichajes (Marc, Pedro y Pecco), pruebas de las MotoGP 2027, el GP de Holanda y… nuevo líder: Jorge Martín, ¡la cosa se pone caliente! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y, esta semana, Josep Armengol. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Rieju presentó en los alrededores de Barcelona el X-Over 357, su nuevo scooter capaz de entregar 30 CV, con mucho equipamiento y que cuesta ¡menos de 5000 euros! Un producto que convenció a nuestro compañero Vicente Vius, que lo recomienda tanto con la cabeza como con el corazón. Mariano fue hasta Francia para probar la nueva Suzuki SV-7GX, un modelo muy esperado con el que la marca entra de lleno en el competido segmento de las crossover de media cilindrada. Quizás el mayor atractivo de esta moto es el legendario bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc. Autoliv, la compañía sueca referente mundial en seguridad para automoción -cinturones y airbags-, ha creado un singular airbag para scooter que envuelve al conductor.

La historia del motociclismo de competición está llena de máquinas legendarias, pero también de motos tan extremas que llegaron a poner al límite la habilidad, el valor y la resistencia física de quienes las pilotaban. En este vídeo repasamos diez de las motos de competición más peligrosas jamás construidas. Modelos que marcaron una época por su velocidad, su innovación técnica y, sobre todo, por el enorme respeto que inspiraban entre los propios pilotos. Desde la espectacular Moto Guzzi V8 de 1955, capaz de alcanzar velocidades impensables para la tecnología de su tiempo, hasta las complejas MotoGP de principios del siglo XXI, analizamos qué características técnicas las convirtieron en máquinas tan difíciles de controlar. Descubriremos cómo algunos fabricantes llevaron la ingeniería al límite en busca de unas décimas de segundo. Motores extremadamente potentes, chasis incapaces de soportar semejantes prestaciones, neumáticos insuficientes para gestionar la potencia disponible y sistemas electrónicos todavía inmaduros crearon algunas de las motos más exigentes jamás vistas en competición. Entre las protagonistas encontramos auténticas leyendas como la Kawasaki H2R de competición, famosa por su brutal entrega de potencia; la Yamaha TZ750, una de las motos más temidas de los años setenta; la Suzuki RG500 conquistó títulos mundiales; o la Honda NSR500, representante de la salvaje era de los dos tiempos. También repasamos casos menos conocidos, pero igualmente fascinantes, como la Cagiva V593, la Aprilia RSW-2 500 o la innovadora Honda RC211V, una moto que marcó el inicio de una nueva generación tecnológica en MotoGP. A lo largo del vídeo analizamos los problemas técnicos que hicieron célebres a estas motocicletas: chasis excesivamente flexibles o demasiado rígidos, sistemas de frenado insuficientes, neumáticos incapaces de soportar la potencia disponible, vibraciones destructivas, efectos aerodinámicos inesperados y las primeras dificultades asociadas a la electrónica moderna. Más allá de las especificaciones técnicas, también repasamos algunos de los episodios más recordados de la historia del motociclismo. Accidentes, averías y situaciones límite que ayudaron a forjar la leyenda de estas máquinas y que contribuyeron a impulsar importantes avances en materia de seguridad. Uno de los aspectos más interesantes es comprender cómo ha evolucionado la filosofía de diseño en competición. Durante gran parte del siglo XX se asumía que era el piloto quien debía adaptarse a la moto, por difícil que resultara conducirla. La prioridad absoluta era el rendimiento. La seguridad ocupaba un papel secundario. Con el paso de los años, pilotos como Kenny Roberts, Barry Sheene y otros referentes comenzaron a exigir mejoras tanto en los circuitos como en las motocicletas. Aquellas reivindicaciones ayudaron a transformar profundamente el deporte y sentaron las bases de la competición moderna. Hoy, gracias a la electrónica avanzada, los sistemas de control de tracción, la gestión del freno motor, los neumáticos de alto rendimiento y el enorme progreso en materiales y diseño, las motos de competición son más rápidas que nunca. Sin embargo, pocas generan el respeto que inspiraban estas auténticas bestias mecánicas. En este vídeo descubrimos por qué estas diez motos se ganaron la fama de ser algunas de las más peligrosas de la historia y cómo contribuyeron, precisamente a través de sus defectos y dificultades, al desarrollo de las motocicletas de competición que conocemos hoy. Suscríbete a nuestro canal de Youtube: https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Marc Márquez ha empezado con la remontada y ya está a solo 40 puntos de Marco Bezzecchi… a quien le “robaron” el GP con una penalización (la exclusión de la carrera) que nos parece desproporcionada. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hace poco se presentó en Valencia el Zontes 368G ETC 2026, lo de ETC viene de Electronic Throttle Control (acelerador electrónico). Esta es una de las grandes novedades, pues en vez de un cable, es un sensor y la centralita de la inyección quien abre la mariposa. Otro cambio fundamental son unas nuevas suspensiones que absorben muy bien los baches. Todo esto apunta a que el scooter Zontes continuará siendo uno de los grandes éxitos del mercado español. Tras uno de los modelos más importantes del mercado, pasamos a una naked “sin carnet” que acaba de presentar en Barcelona la marca española Macbor. Nos referimos a la Macbor Shifter 125 EVO. El nuevo modelo llega con un objetivo muy ambicioso, convertirse en líder de su segmento. Algo que ya ha conseguido Macbor en el segmento trail, con la Montana XR1 125. Tuvimos la oportunidad de entrevistar en Bolonia al ingeniero Stefano Tarabusi, el responsable de la Collezione 100. Tarabusi explicó cuáles son los valores de la marca italiana y la estrategia que se sigue para determinar el presente y futuro de Ducati. Además, nos aseguró que Audi, salvo en la finanzas, no influye para nada en el rumbo de la marca italiana.

¿Conoces los 10 mandamientos? Pues te vamos a decir 10 cosas que NO debes hacer en moto si la quieres, o te quieres a ti mismo, un poco... Seguramente alguna de las diez cosas que te vamos a decir ya las conocías, pero alguna no: si sirve para evitar un solo susto o disgusto, habrá merecido la pena hacer este vídeo.

No se ha oficializado todavía, pero las informaciones apuntan a que en 2027 Ducati tendrá un “Dream Team” formado por Marc Márquez y Pedro Acosta. La próxima temporada se promete histórica, con más cambios de equipo por parte de pilotos como Quartararo, Martín, Bagnaia y Alex Márquez… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. #podcast Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

El Tourist Trophy de la Isla de Man, en su versión 2026, continúa envuelto en la controversia porque los accidentes (a veces fatales) no cesan. Tenemos que lamentar el fallecimiento del piloto de 33 años Daniel Ingham (DEP). Por otro lado, un competidor se estrelló contra el público, hiriendo a ocho espectadores. A lo que hay que sumar dos graves accidentes en sidecares, que llevó a la organización a tomar una decisión histórica: cancelar toda la actividad de los sidecares, tanto entrenamientos como carreras. Cambiando completamente de tema, las ventas de motos y scooter en el mes de mayo han sido de récord. El mes pasado marcó un 15 por ciento de crecimiento y el acumulado desde enero ha crecido en un 23%. En motos, Voge aguanta por delante de Honda. En el acumulado por marcas Honda sigue líder, seguida de Yamaha, con Voge tercera y Zontes en cuarto lugar.

Imagina esta escena: son las tres de la mañana del 5 de julio de 1975. El calor del verano barcelonés es asfixiante, pero en la montaña de Montjuïc, el aire está cargado de una mezcla perfecta e inolvidable de aceite de ricino quemado y pinos mediterráneos. De repente, un aullido desgarra la noche; un faro amarillento corta la oscuridad y, a más de 200 km/h rozando el bordillo, aparece Salvador Cañellas sobre una imponente Ducati 900 SS. Así era la magia de las 24 Horas de Montjuïc, probablemente la historia de carreras más salvaje, pura y mítica jamás contada sobre dos ruedas. Los orígenes: Héroes de la posguerra La historia arranca en 1955, no con inmensos presupuestos ni grandes motorhomes, sino gracias a la maravillosa locura de los miembros de la Penya Motorista Barcelona. Ellos decidieron que las carreteras y jardines públicos que rodeaban los antiguos palacios de la Exposición de 1929 eran el lugar perfecto para ver quién aguantaba más sobre una moto. En aquella primera edición de tintes casi heroicos, Juan Soler Bultó y "Turuta" ganaron con una modesta Montesa Brío 90 de apenas 7 caballos y 70 kilos. Corrieron día y noche vestidos con chaquetas barbour y cascos tipo bol de ensalada, en un trazado donde no había vallas, solo pacas de paja frente a farolas de hierro macizo. Tras casi 2.000 kilómetros de tortura mecánica, demostraron que la industria española de posguerra era capaz de fabricar máquinas indestructibles. Había nacido la leyenda. Un paddock de catedral y la Edad de Oro Para los años 60, la carrera se internacionalizó y alcanzó niveles surrealistas. Los mecánicos extranjeros de marcas como BMW alucinaban al ver que sus boxes no eran garajes, sino el interior del mismísimo Estadio Olímpico. El sonido de los motores resonando en las bóvedas de piedra creaba una acústica de catedral mecánica espectacular. Allí mandaban los pilotos catalanes, los "especialistas de la montaña". Conocían cada bache y sabían dónde ganar un par de segundos si se tenía el coraje de no frenar en la bajada de la Pérgola. Llegados a 1969, el mundo estaba obsesionado con los motores de cuatro tiempos, pero Salvador Cañellas y Carlos Rocamora ganaron la prueba con el humo azul de una Bultaco 360 de dos tiempos. Una victoria de David contra Goliat. Poco después irrumpieron las poderosas Ducati con el rey indiscutible: Benjamín "Min" Grau, que destrozaba récords desafiando las leyes de la física urbana. La noche de las alucinaciones La madrugada en Montjuïc era como una novela de misterio. Sin apenas iluminación, los pilotos dependían de sus propios faros y de la mortecina luz amarillenta de las farolas. Con el terrible cansancio y tras repetir infinitas veces las 30 curvas del trazado en "modo automático", muchos sufrían alucinaciones visuales, creyendo ver muros o sombras cruzando la pista. Mientras ellos luchaban contra sus propios demonios en la oscuridad de la pista, en las laderas de la montaña el público vivía un carnaval pagano de velocidad, asando carne a un metro de las motos. El final de una era: Velocidad contra seguridad En la década de los 80, la tecnología cambió las reglas de forma radical. Llegaron las grandes y pesadas "bestias" japonesas que rozaban los 300 km/h, pero el circuito seguía siendo un estrecho parque público lleno de árboles y muros de piedra inamovibles. Para los pilotos del Mundial de Resistencia de 1980, Montjuïc producía verdadero terror y pasó a ser conocido como el "circuito de los valientes o los locos". El trágico, aunque previsible, final llegó en la edición de 1986. Un accidente mortal segó la vida de Domingo Gil y confirmó lo que muchos temían: las motos habían evolucionado tanto que el entorno se había vuelto insosteniblemente letal. Los equipos internacionales se plantaron, el circuito fue despojado de su licencia y la montaña mágica se apagó para siempre. La competición se mudó a los modernos y seguros trazados de Jerez y Montmeló, pero sin esa alma inigualable. Hoy, si cierras los ojos en la Font del Gat, aún puedes imaginar el eco de los motores. Las 24 Horas de Montjuïc no solo enseñaron a fabricar motos en España, forjaron un carácter de resiliencia y pasión que cimentó las bases de nuestra actual potencia mundial en el motociclismo. ¿Conocías la increíble historia de esta carrera legendaria?

Ducati cumple 100 años y Máximo Sant entrevista a su CEO en España y Portugal, Carlos T. López Panisello, para hablar del pasado, presente y futuro de la marca italiana.

Marc Márquez vuelve por sus fueros y arrasa en Hungría. Sí, tuvo la suerte del campeón con el “strike” provocado por Jorge Martín, pero en Balaton Park dominó y solo un fantástico Pedro Acosta pudo hacerle sombra. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. #podcast. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La vida te da una de cal y otra de arena. Hoy hablaremos de algo muy alegre, como es que Ducati celebra su centenario por todo lo alto y con 10 modelos de los que ha hecho una serie limitada y que son muy especiales; serán motos que pasarán a la historia. La otra cara de la semana fue la desaparición de nuestro amigo Teo Romera, un moto viajero al que muchos le conoceréis como Mr. Hicks y también como colaborador de algunas publicaciones del motor. Ráfagas al cielo. Del TT de la Isla de Man también nos llegan malas y luctuosas noticias; nuevamente los accidentes son las protagonistas de esta bellísima prueba que está marcada por su peligrosidad.

¿Marc Márquez ya no se divierte sobre la moto? Cuando Dani Pedrosa le hizo esta pregunta, la respuesta fue lapidaria: “En estos momentos no. Es trabajo puro y duro”... Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Nos hemos subido a una de las motos más exclusivas del mercado, la Norton 1200 Manx R, una moto de cuatro cilindros en V, con cerca de 210 cv de potencia y con un precio, en sus versiones más equipadas, de cerca de 50.000 euros. ¿Qué tiene esta moto para costar este dineral? Pues te lo vamos a explicar. También hablaremos de motos para bolsillos más cercanos a la realidad, porque Cyclone tiene una moto trail, la RX 600 que no llega a los 6.000 euros y que tiene de todo para viajar o para tu día a día. Por otro lado, QJ Motor tiene preparada una nueva serie de modelos que van algo más allá de las motos bicilíndricas de media cilindrada. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Hubo un tiempo en el que no hacían falta 200 caballos de potencia para sentir que tenías el control absoluto del asfalto, cuando las 600 dominaban el mundo. Hubo una época en la que el sonido oficial de cualquier puerto de montaña o circuito era el aullido metálico de un motor tetracilíndrico de 600 centímetros cúbicos girando a 15.000 vueltas. Eran los años en los que el motociclismo no se dividía en nichos cerrados; una misma moto podía llevarte a la universidad cada mañana, cruzar el país cargada con equipaje el jueves y permitirte rozar con la rodilla en el asfalto de un circuito el domingo. Hoy en Garaje Hermético, rendimos homenaje a la era dorada de las Supersport: cuando las 600 no eran solo las reinas de las listas de ventas, sino el corazón mismo de nuestra pasión. A mediados de los años 80, el panorama de la media cilindrada era un lienzo en blanco, un caos creativo lleno de motores de dos y cuatro tiempos, configuraciones en V o en línea, y refrigeraciones por aire que empezaban a dejar paso al agua. En 1985, Kawasaki dio el primer aviso serio con la GPZ 600 R, demostrando que una 600 no tenía por qué ser la "hermana pequeña y barata" de las grandes superbikes de litro. Sin embargo, el verdadero Big Bang de esta categoría ocurrió en 1987 con el lanzamiento de la Honda CBR 600 F. Conocida como "Hurricane" en algunos mercados, esta moto instauró una filosofía de fiabilidad casi sobrenatural y polivalencia absoluta que obligó a toda la industria a reaccionar. ¿Por qué 600 exactamente? La respuesta mezcla la lógica técnica con la burocracia. En mercados clave como Japón o varios países europeos, superar los 600 centímetros cúbicos suponía un salto masivo en impuestos y costes de seguro. Esta limitación administrativa acabó creando, por puro azar, la cilindrada más equilibrada de la historia. Durante la década de los 90, la evolución fue frenética. Las marcas actualizaban sus modelos cada dos años en una carrera armamentística sin tregua. En 1991, la CBR 600 F2 democratizó los 100 CV de potencia, convirtiéndose en la moto que todo el mundo quería tener. Pero la competencia no se quedó de brazos cruzados. Kawasaki introdujo en 1994 la ZX-6R Ninja, equipada con un chasis de aluminio y el sistema Ram Air, una toma de aire frontal que utilizaba la presión del viento para sobrealimentar el motor a alta velocidad, tecnología heredada directamente de la aviación. Suzuki, por su parte, aplicó en 1997 toda la agresividad de su mítica 750 a la nueva GSX-R 600 SRAD, una moto compacta y extremadamente nerviosa que buscaba la ligereza por encima de todo, a veces rozando los límites técnicos de la época. El cambio de milenio trajo consigo la pérdida de la inocencia para la categoría. En 1999 apareció la Yamaha YZF-R6 y nada volvió a ser igual. La R6 no pretendía ser cómoda ni polivalente; nació para que cualquier usuario se sintiera como un piloto de Gran Premio. Fue la primera 600 de serie en anunciar un régimen de giro que superaba las 17.500 rpm (aunque la realidad del tacómetro fuera algo más conservadora). Entramos así en el cenit tecnológico entre 2003 y 2008. La tecnología de MotoGP empezó a salpicar directamente a las 600. Honda finalmente claudicó en su concepto de "moto para todo" y lanzó la CBR 600 RR, inspirada estéticamente en la RC211V de Valentino Rossi, con su característico escape bajo el colín. Ese mismo año, Kawasaki ejecutó una jugada maestra y polémica: la ZX-6R 636. Al aumentar ligeramente la cilindrada, ofrecieron un par motor en la zona media del que carecían sus rivales, ganándose el favor de los usuarios de calle. Mientras tanto, desde Europa, Triumph rompió el monopolio japonés con la Daytona 675, demostrando que un motor tricilíndrico podía ser tan rápido como un tetra pero con un carácter y un sonido mucho más sugerentes. Sin embargo, en el momento de máxima gloria, la categoría comenzó a bailar al borde del abismo. ¿Por qué murieron las 600 Supersport si eran tan perfectas? No fue porque la gente dejara de querer correr, sino por una "tormenta perfecta" de tres factores. Primero, la crisis financiera de 2008, que secó el crédito para el público joven, principal comprador de estas motos. Segundo, la evolución de las 1000cc; las Superbikes grandes empezaron a recibir ayudas electrónicas que las hacían conducibles para el común de los mortales, haciendo que la diferencia de precio con una 600 ya no estuviera justificada. El tercer factor, y el más definitivo, fueron las normativas anticontaminación Euro. Para cumplir con la Euro 4 y Euro 5, los motores necesitan sistemas de escape pesados y una gestión de gases que perjudica enormemente a los motores pequeños de altas revoluciones.

¿Qué dicen las casas de apuestas sobre MotoGP 2026? Pues que Marc no es mal negocio, y las Aprilia de Bezzecchi y Martín “interesan”... Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Estos últimos días hemos podido probar a fondo dos motos muy aventureras: la Ducati DesertX y la KTM 1390 Super Adventure EVO S. La italiana estrena el motor que ya vimos en las Monster, el bicilíndrico con distribución convencional; Ducati ha abandonado el sistema desmo y este nuevo motor lo ha adaptado a la DesertX. Te vamos a contar qué nos pareció tras realizar un exigente recorrido por los desiertos de Almería. La KTM 1390 Super Adventure EVO S es otra de las grandes motos de aventura. Con un enfoque más turístico que la Ducati, es una de motos trail más evolucionadas del mercado. Mariano se puso a sus mandos y te va a contar sus conclusiones. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

En el primer vídeo de “cómo romper tu moto” dejábamos claro que no, no queríamos que rompieras tu moto, y por eso comentábamos cosas que podían perjudicarla para que lo evitaras. Nos habéis escrito con más ideas y lanzamos este segundo vídeo con algunas de ellas... ¡gracias!