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¿Disfrutaremos la próxima temporada de MotoGP del duelo del siglo entre Marc Márquez y Pedro Acosta? No olvides que ambos estarán en el equipo Ducati oficial en 2027.  Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

Los neumáticos son una parte fundamental de cualquier moto, porque aseguran el comportamiento y estabilidad. Cuando llega el momento de cambiar neumáticos, por desgaste o porque la goma ha envejecido (a partir de 5 años ojo sobre todo si está al sol), ¿qué opciones tenemos? Te puedes encontrar con varios tipos compatibles: deportivos, turísticos, trail… ¿cuál elegir? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos.

Marc tenía 102 puntos de desventaja del líder de MotoGP, ya está a 18 y quedan 407 por repartir… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Empezamos con la noticia del nuevo KYMCO CV-X45 y parece que, cuando venga, será un rival justo en medio de los Zontes 368G, Honda ADV350 y el Honda X-ADV. ¿Qué os parecen estos scooter “trail”? La noticia deportiva del fin de semana fueron las 8 Horas de Suzuka, una carrera que todavía es quizás la más importante en Japón. Este año ha sido un poco pasada por agua en todos los sentidos… pero Honda logró su quinta victoria consecutiva, y uno de sus pilotos Takumi Takahashi conseguía su ¡octava! y quinta consecutiva… Por cierto, en las 8H Honda suele aprovechar para desvelar algún modelo “clave”, antiguamente lo hizo con sus deportivas, pero… no, no vimos la V3 “turbo”. Sí la CB400 Super Four con e-clutch que parece será barata, y la dejaban probar a la gente sobre rodillos. La que sí han confirmado que seguirá es la Kawasaki ZX-25R, una deportiva como le gustan a Mariano… La semana pasada contamos la celebración del 80 aniversario de la Vespa en Roma… y este fin de semana le tocó a Ducati por su centenario con el famoso “World Ducati Weekend” (fin de semana mundial de Ducati). Hubo carrera pero esta vez Marc no tiró a nadie para subir al podio… y Bulega se vengó arrasando. Este episodio está patrocinado por Yamaha y su renovada gama YZ de motocross 2027. La gran protagonista es la nueva YZ 250 F, una moto completamente rediseñada con importantes mejoras en el motor, el chasis y las suspensiones… para ofrecer más rendimiento, mayor control y una conducción aún más eficaz en competición. Junto a ella, Yamaha también ha actualizado modelos como la YZ 85 y ha renovado toda su familia de competición off-road. Si quieres conocer todos los detalles de la nueva gama YZ 2027, visita la web yamaha. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

¿Cambias el aceite antes de tiempo? ¿Le pones gasolina de 98 a una moto que funciona con 95? ¿Dejas el motor calentando varios minutos antes de salir? Puede que estés convencido de que así cuidas mejor tu moto, pero la realidad es que algunos de los consejos más repetidos entre aficionados pueden estar costándote mucho dinero sin aportar ningún beneficio real. En este vídeo repasamos algunos de los mitos mecánicos más extendidos en el mundo de la moto y analizamos cuáles siguen teniendo sentido y cuáles se han quedado anclados en otra época. Los motores actuales cuentan con tolerancias de fabricación extremadamente precisas, lubricantes mucho más avanzados y sistemas electrónicos capaces de controlar parámetros que hace décadas ni siquiera se medían. Hablamos de los errores más comunes relacionados con aceites, aditivos, combustibles y refrigerantes. Descubrirás por qué cambiar el aceite antes de lo recomendado no siempre es una buena idea, qué ocurre realmente con la gasolina de 98 octanos y cuándo un supuesto ahorro en refrigerante puede terminar convirtiéndose en una avería mucho más cara. También analizamos algunas prácticas de mantenimiento muy habituales, como dejar la moto calentando al ralentí durante largos periodos, abusar de la grasa de la cadena, montar filtros de aire de alto flujo sin realizar los ajustes necesarios o circular con presiones de neumáticos inadecuadas. Otro apartado importante está dedicado al rodaje. Durante años se recomendó conducir miles de kilómetros con enormes limitaciones de régimen y aceleración. Pero ¿siguen siendo válidas esas recomendaciones en las motos modernas? Veremos cómo ha evolucionado el concepto de rodaje desde los años setenta hasta la actualidad y qué papel juega hoy la tecnología. Además, compartimos algunos consejos prácticos para ahorrar dinero en mantenimiento sin comprometer la fiabilidad. Hablamos de la duración real de las bujías de iridio, de la importancia del líquido de frenos y de cómo identificar gastos innecesarios que muchos motoristas asumen como normales. Por último, abordamos un debate cada vez más actual: mantenimiento en casa frente a taller especializado. ¿Hasta dónde merece la pena hacerlo uno mismo? ¿Cuándo conviene acudir a un profesional? Y también veremos cómo un exceso de celo en la limpieza puede provocar daños en rodamientos, conectores y otros componentes sensibles. Si te interesa mantener tu moto en perfecto estado sin gastar más de lo necesario, este vídeo te ayudará a separar los hechos de los mitos y a tomar decisiones más inteligentes para tu bolsillo y para la salud de tu máquina. Déjanos en comentarios cuál es el consejo mecánico que más veces has escuchado y que hoy sigues sin saber si es cierto o falso. ¡Gas y kilómetros!

Volvemos a hablar de Bezzecchi y su sanción: ¿justa o injusta? Ya han empezado los fichajes para 2027… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado la nueva trail CFMoto MT1000X, Vicente nos cuenta cómo es, cómo va y su relación con ¿una próxima KTM 990 Adventure? También comentamos las novedades de la DGT para motoristas: guantes obligatorios, calzado cerrado, casco homologado, chaleco… y circular por el arcén.

Es evidente que una moto nueva es más cara y la estrenas tú, pero ¿qué ventajas y desventajas tiene comprar una moto de segunda mano? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos, y al final del este vídeo te desvelamos un secreto: cuántas motos he tenido y cuántas estrené yo.

¡Vaya semana! Fichajes (Marc, Pedro y Pecco), pruebas de las MotoGP 2027, el GP de Holanda y… nuevo líder: Jorge Martín, ¡la cosa se pone caliente! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y, esta semana, Josep Armengol. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Rieju presentó en los alrededores de Barcelona el X-Over 357, su nuevo scooter capaz de entregar 30 CV, con mucho equipamiento y que cuesta ¡menos de 5000 euros! Un producto que convenció a nuestro compañero Vicente Vius, que lo recomienda tanto con la cabeza como con el corazón. Mariano fue hasta Francia para probar la nueva Suzuki SV-7GX, un modelo muy esperado con el que la marca entra de lleno en el competido segmento de las crossover de media cilindrada. Quizás el mayor atractivo de esta moto es el legendario bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc. Autoliv, la compañía sueca referente mundial en seguridad para automoción -cinturones y airbags-, ha creado un singular airbag para scooter que envuelve al conductor.

La historia del motociclismo de competición está llena de máquinas legendarias, pero también de motos tan extremas que llegaron a poner al límite la habilidad, el valor y la resistencia física de quienes las pilotaban. En este vídeo repasamos diez de las motos de competición más peligrosas jamás construidas. Modelos que marcaron una época por su velocidad, su innovación técnica y, sobre todo, por el enorme respeto que inspiraban entre los propios pilotos. Desde la espectacular Moto Guzzi V8 de 1955, capaz de alcanzar velocidades impensables para la tecnología de su tiempo, hasta las complejas MotoGP de principios del siglo XXI, analizamos qué características técnicas las convirtieron en máquinas tan difíciles de controlar. Descubriremos cómo algunos fabricantes llevaron la ingeniería al límite en busca de unas décimas de segundo. Motores extremadamente potentes, chasis incapaces de soportar semejantes prestaciones, neumáticos insuficientes para gestionar la potencia disponible y sistemas electrónicos todavía inmaduros crearon algunas de las motos más exigentes jamás vistas en competición. Entre las protagonistas encontramos auténticas leyendas como la Kawasaki H2R de competición, famosa por su brutal entrega de potencia; la Yamaha TZ750, una de las motos más temidas de los años setenta; la Suzuki RG500 conquistó títulos mundiales; o la Honda NSR500, representante de la salvaje era de los dos tiempos. También repasamos casos menos conocidos, pero igualmente fascinantes, como la Cagiva V593, la Aprilia RSW-2 500 o la innovadora Honda RC211V, una moto que marcó el inicio de una nueva generación tecnológica en MotoGP. A lo largo del vídeo analizamos los problemas técnicos que hicieron célebres a estas motocicletas: chasis excesivamente flexibles o demasiado rígidos, sistemas de frenado insuficientes, neumáticos incapaces de soportar la potencia disponible, vibraciones destructivas, efectos aerodinámicos inesperados y las primeras dificultades asociadas a la electrónica moderna. Más allá de las especificaciones técnicas, también repasamos algunos de los episodios más recordados de la historia del motociclismo. Accidentes, averías y situaciones límite que ayudaron a forjar la leyenda de estas máquinas y que contribuyeron a impulsar importantes avances en materia de seguridad. Uno de los aspectos más interesantes es comprender cómo ha evolucionado la filosofía de diseño en competición. Durante gran parte del siglo XX se asumía que era el piloto quien debía adaptarse a la moto, por difícil que resultara conducirla. La prioridad absoluta era el rendimiento. La seguridad ocupaba un papel secundario. Con el paso de los años, pilotos como Kenny Roberts, Barry Sheene y otros referentes comenzaron a exigir mejoras tanto en los circuitos como en las motocicletas. Aquellas reivindicaciones ayudaron a transformar profundamente el deporte y sentaron las bases de la competición moderna. Hoy, gracias a la electrónica avanzada, los sistemas de control de tracción, la gestión del freno motor, los neumáticos de alto rendimiento y el enorme progreso en materiales y diseño, las motos de competición son más rápidas que nunca. Sin embargo, pocas generan el respeto que inspiraban estas auténticas bestias mecánicas. En este vídeo descubrimos por qué estas diez motos se ganaron la fama de ser algunas de las más peligrosas de la historia y cómo contribuyeron, precisamente a través de sus defectos y dificultades, al desarrollo de las motocicletas de competición que conocemos hoy. Suscríbete a nuestro canal de Youtube: https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Marc Márquez ha empezado con la remontada y ya está a solo 40 puntos de Marco Bezzecchi… a quien le “robaron” el GP con una penalización (la exclusión de la carrera) que nos parece desproporcionada. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hace poco se presentó en Valencia el Zontes 368G ETC 2026, lo de ETC viene de Electronic Throttle Control (acelerador electrónico). Esta es una de las grandes novedades, pues en vez de un cable, es un sensor y la centralita de la inyección quien abre la mariposa. Otro cambio fundamental son unas nuevas suspensiones que absorben muy bien los baches. Todo esto apunta a que el scooter Zontes continuará siendo uno de los grandes éxitos del mercado español. Tras uno de los modelos más importantes del mercado, pasamos a una naked “sin carnet” que acaba de presentar en Barcelona la marca española Macbor. Nos referimos a la Macbor Shifter 125 EVO. El nuevo modelo llega con un objetivo muy ambicioso, convertirse en líder de su segmento. Algo que ya ha conseguido Macbor en el segmento trail, con la Montana XR1 125. Tuvimos la oportunidad de entrevistar en Bolonia al ingeniero Stefano Tarabusi, el responsable de la Collezione 100. Tarabusi explicó cuáles son los valores de la marca italiana y la estrategia que se sigue para determinar el presente y futuro de Ducati. Además, nos aseguró que Audi, salvo en la finanzas, no influye para nada en el rumbo de la marca italiana.

¿Conoces los 10 mandamientos? Pues te vamos a decir 10 cosas que NO debes hacer en moto si la quieres, o te quieres a ti mismo, un poco... Seguramente alguna de las diez cosas que te vamos a decir ya las conocías, pero alguna no: si sirve para evitar un solo susto o disgusto, habrá merecido la pena hacer este vídeo.

No se ha oficializado todavía, pero las informaciones apuntan a que en 2027 Ducati tendrá un “Dream Team” formado por Marc Márquez y Pedro Acosta. La próxima temporada se promete histórica, con más cambios de equipo por parte de pilotos como Quartararo, Martín, Bagnaia y Alex Márquez… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. #podcast Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

El Tourist Trophy de la Isla de Man, en su versión 2026, continúa envuelto en la controversia porque los accidentes (a veces fatales) no cesan. Tenemos que lamentar el fallecimiento del piloto de 33 años Daniel Ingham (DEP). Por otro lado, un competidor se estrelló contra el público, hiriendo a ocho espectadores. A lo que hay que sumar dos graves accidentes en sidecares, que llevó a la organización a tomar una decisión histórica: cancelar toda la actividad de los sidecares, tanto entrenamientos como carreras. Cambiando completamente de tema, las ventas de motos y scooter en el mes de mayo han sido de récord. El mes pasado marcó un 15 por ciento de crecimiento y el acumulado desde enero ha crecido en un 23%. En motos, Voge aguanta por delante de Honda. En el acumulado por marcas Honda sigue líder, seguida de Yamaha, con Voge tercera y Zontes en cuarto lugar.

Imagina esta escena: son las tres de la mañana del 5 de julio de 1975. El calor del verano barcelonés es asfixiante, pero en la montaña de Montjuïc, el aire está cargado de una mezcla perfecta e inolvidable de aceite de ricino quemado y pinos mediterráneos. De repente, un aullido desgarra la noche; un faro amarillento corta la oscuridad y, a más de 200 km/h rozando el bordillo, aparece Salvador Cañellas sobre una imponente Ducati 900 SS. Así era la magia de las 24 Horas de Montjuïc, probablemente la historia de carreras más salvaje, pura y mítica jamás contada sobre dos ruedas. Los orígenes: Héroes de la posguerra La historia arranca en 1955, no con inmensos presupuestos ni grandes motorhomes, sino gracias a la maravillosa locura de los miembros de la Penya Motorista Barcelona. Ellos decidieron que las carreteras y jardines públicos que rodeaban los antiguos palacios de la Exposición de 1929 eran el lugar perfecto para ver quién aguantaba más sobre una moto. En aquella primera edición de tintes casi heroicos, Juan Soler Bultó y "Turuta" ganaron con una modesta Montesa Brío 90 de apenas 7 caballos y 70 kilos. Corrieron día y noche vestidos con chaquetas barbour y cascos tipo bol de ensalada, en un trazado donde no había vallas, solo pacas de paja frente a farolas de hierro macizo. Tras casi 2.000 kilómetros de tortura mecánica, demostraron que la industria española de posguerra era capaz de fabricar máquinas indestructibles. Había nacido la leyenda. Un paddock de catedral y la Edad de Oro Para los años 60, la carrera se internacionalizó y alcanzó niveles surrealistas. Los mecánicos extranjeros de marcas como BMW alucinaban al ver que sus boxes no eran garajes, sino el interior del mismísimo Estadio Olímpico. El sonido de los motores resonando en las bóvedas de piedra creaba una acústica de catedral mecánica espectacular. Allí mandaban los pilotos catalanes, los "especialistas de la montaña". Conocían cada bache y sabían dónde ganar un par de segundos si se tenía el coraje de no frenar en la bajada de la Pérgola. Llegados a 1969, el mundo estaba obsesionado con los motores de cuatro tiempos, pero Salvador Cañellas y Carlos Rocamora ganaron la prueba con el humo azul de una Bultaco 360 de dos tiempos. Una victoria de David contra Goliat. Poco después irrumpieron las poderosas Ducati con el rey indiscutible: Benjamín "Min" Grau, que destrozaba récords desafiando las leyes de la física urbana. La noche de las alucinaciones La madrugada en Montjuïc era como una novela de misterio. Sin apenas iluminación, los pilotos dependían de sus propios faros y de la mortecina luz amarillenta de las farolas. Con el terrible cansancio y tras repetir infinitas veces las 30 curvas del trazado en "modo automático", muchos sufrían alucinaciones visuales, creyendo ver muros o sombras cruzando la pista. Mientras ellos luchaban contra sus propios demonios en la oscuridad de la pista, en las laderas de la montaña el público vivía un carnaval pagano de velocidad, asando carne a un metro de las motos. El final de una era: Velocidad contra seguridad En la década de los 80, la tecnología cambió las reglas de forma radical. Llegaron las grandes y pesadas "bestias" japonesas que rozaban los 300 km/h, pero el circuito seguía siendo un estrecho parque público lleno de árboles y muros de piedra inamovibles. Para los pilotos del Mundial de Resistencia de 1980, Montjuïc producía verdadero terror y pasó a ser conocido como el "circuito de los valientes o los locos". El trágico, aunque previsible, final llegó en la edición de 1986. Un accidente mortal segó la vida de Domingo Gil y confirmó lo que muchos temían: las motos habían evolucionado tanto que el entorno se había vuelto insosteniblemente letal. Los equipos internacionales se plantaron, el circuito fue despojado de su licencia y la montaña mágica se apagó para siempre. La competición se mudó a los modernos y seguros trazados de Jerez y Montmeló, pero sin esa alma inigualable. Hoy, si cierras los ojos en la Font del Gat, aún puedes imaginar el eco de los motores. Las 24 Horas de Montjuïc no solo enseñaron a fabricar motos en España, forjaron un carácter de resiliencia y pasión que cimentó las bases de nuestra actual potencia mundial en el motociclismo. ¿Conocías la increíble historia de esta carrera legendaria?

Ducati cumple 100 años y Máximo Sant entrevista a su CEO en España y Portugal, Carlos T. López Panisello, para hablar del pasado, presente y futuro de la marca italiana.

Marc Márquez vuelve por sus fueros y arrasa en Hungría. Sí, tuvo la suerte del campeón con el “strike” provocado por Jorge Martín, pero en Balaton Park dominó y solo un fantástico Pedro Acosta pudo hacerle sombra. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. #podcast. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La vida te da una de cal y otra de arena. Hoy hablaremos de algo muy alegre, como es que Ducati celebra su centenario por todo lo alto y con 10 modelos de los que ha hecho una serie limitada y que son muy especiales; serán motos que pasarán a la historia. La otra cara de la semana fue la desaparición de nuestro amigo Teo Romera, un moto viajero al que muchos le conoceréis como Mr. Hicks y también como colaborador de algunas publicaciones del motor. Ráfagas al cielo. Del TT de la Isla de Man también nos llegan malas y luctuosas noticias; nuevamente los accidentes son las protagonistas de esta bellísima prueba que está marcada por su peligrosidad.

¿Marc Márquez ya no se divierte sobre la moto? Cuando Dani Pedrosa le hizo esta pregunta, la respuesta fue lapidaria: “En estos momentos no. Es trabajo puro y duro”... Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Nos hemos subido a una de las motos más exclusivas del mercado, la Norton 1200 Manx R, una moto de cuatro cilindros en V, con cerca de 210 cv de potencia y con un precio, en sus versiones más equipadas, de cerca de 50.000 euros. ¿Qué tiene esta moto para costar este dineral? Pues te lo vamos a explicar. También hablaremos de motos para bolsillos más cercanos a la realidad, porque Cyclone tiene una moto trail, la RX 600 que no llega a los 6.000 euros y que tiene de todo para viajar o para tu día a día. Por otro lado, QJ Motor tiene preparada una nueva serie de modelos que van algo más allá de las motos bicilíndricas de media cilindrada. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Hubo un tiempo en el que no hacían falta 200 caballos de potencia para sentir que tenías el control absoluto del asfalto, cuando las 600 dominaban el mundo. Hubo una época en la que el sonido oficial de cualquier puerto de montaña o circuito era el aullido metálico de un motor tetracilíndrico de 600 centímetros cúbicos girando a 15.000 vueltas. Eran los años en los que el motociclismo no se dividía en nichos cerrados; una misma moto podía llevarte a la universidad cada mañana, cruzar el país cargada con equipaje el jueves y permitirte rozar con la rodilla en el asfalto de un circuito el domingo. Hoy en Garaje Hermético, rendimos homenaje a la era dorada de las Supersport: cuando las 600 no eran solo las reinas de las listas de ventas, sino el corazón mismo de nuestra pasión. A mediados de los años 80, el panorama de la media cilindrada era un lienzo en blanco, un caos creativo lleno de motores de dos y cuatro tiempos, configuraciones en V o en línea, y refrigeraciones por aire que empezaban a dejar paso al agua. En 1985, Kawasaki dio el primer aviso serio con la GPZ 600 R, demostrando que una 600 no tenía por qué ser la "hermana pequeña y barata" de las grandes superbikes de litro. Sin embargo, el verdadero Big Bang de esta categoría ocurrió en 1987 con el lanzamiento de la Honda CBR 600 F. Conocida como "Hurricane" en algunos mercados, esta moto instauró una filosofía de fiabilidad casi sobrenatural y polivalencia absoluta que obligó a toda la industria a reaccionar. ¿Por qué 600 exactamente? La respuesta mezcla la lógica técnica con la burocracia. En mercados clave como Japón o varios países europeos, superar los 600 centímetros cúbicos suponía un salto masivo en impuestos y costes de seguro. Esta limitación administrativa acabó creando, por puro azar, la cilindrada más equilibrada de la historia. Durante la década de los 90, la evolución fue frenética. Las marcas actualizaban sus modelos cada dos años en una carrera armamentística sin tregua. En 1991, la CBR 600 F2 democratizó los 100 CV de potencia, convirtiéndose en la moto que todo el mundo quería tener. Pero la competencia no se quedó de brazos cruzados. Kawasaki introdujo en 1994 la ZX-6R Ninja, equipada con un chasis de aluminio y el sistema Ram Air, una toma de aire frontal que utilizaba la presión del viento para sobrealimentar el motor a alta velocidad, tecnología heredada directamente de la aviación. Suzuki, por su parte, aplicó en 1997 toda la agresividad de su mítica 750 a la nueva GSX-R 600 SRAD, una moto compacta y extremadamente nerviosa que buscaba la ligereza por encima de todo, a veces rozando los límites técnicos de la época. El cambio de milenio trajo consigo la pérdida de la inocencia para la categoría. En 1999 apareció la Yamaha YZF-R6 y nada volvió a ser igual. La R6 no pretendía ser cómoda ni polivalente; nació para que cualquier usuario se sintiera como un piloto de Gran Premio. Fue la primera 600 de serie en anunciar un régimen de giro que superaba las 17.500 rpm (aunque la realidad del tacómetro fuera algo más conservadora). Entramos así en el cenit tecnológico entre 2003 y 2008. La tecnología de MotoGP empezó a salpicar directamente a las 600. Honda finalmente claudicó en su concepto de "moto para todo" y lanzó la CBR 600 RR, inspirada estéticamente en la RC211V de Valentino Rossi, con su característico escape bajo el colín. Ese mismo año, Kawasaki ejecutó una jugada maestra y polémica: la ZX-6R 636. Al aumentar ligeramente la cilindrada, ofrecieron un par motor en la zona media del que carecían sus rivales, ganándose el favor de los usuarios de calle. Mientras tanto, desde Europa, Triumph rompió el monopolio japonés con la Daytona 675, demostrando que un motor tricilíndrico podía ser tan rápido como un tetra pero con un carácter y un sonido mucho más sugerentes. Sin embargo, en el momento de máxima gloria, la categoría comenzó a bailar al borde del abismo. ¿Por qué murieron las 600 Supersport si eran tan perfectas? No fue porque la gente dejara de querer correr, sino por una "tormenta perfecta" de tres factores. Primero, la crisis financiera de 2008, que secó el crédito para el público joven, principal comprador de estas motos. Segundo, la evolución de las 1000cc; las Superbikes grandes empezaron a recibir ayudas electrónicas que las hacían conducibles para el común de los mortales, haciendo que la diferencia de precio con una 600 ya no estuviera justificada. El tercer factor, y el más definitivo, fueron las normativas anticontaminación Euro. Para cumplir con la Euro 4 y Euro 5, los motores necesitan sistemas de escape pesados y una gestión de gases que perjudica enormemente a los motores pequeños de altas revoluciones.

¿Qué dicen las casas de apuestas sobre MotoGP 2026? Pues que Marc no es mal negocio, y las Aprilia de Bezzecchi y Martín “interesan”... Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Estos últimos días hemos podido probar a fondo dos motos muy aventureras: la Ducati DesertX y la KTM 1390 Super Adventure EVO S. La italiana estrena el motor que ya vimos en las Monster, el bicilíndrico con distribución convencional; Ducati ha abandonado el sistema desmo y este nuevo motor lo ha adaptado a la DesertX. Te vamos a contar qué nos pareció tras realizar un exigente recorrido por los desiertos de Almería. La KTM 1390 Super Adventure EVO S es otra de las grandes motos de aventura. Con un enfoque más turístico que la Ducati, es una de motos trail más evolucionadas del mercado. Mariano se puso a sus mandos y te va a contar sus conclusiones. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

En el primer vídeo de “cómo romper tu moto” dejábamos claro que no, no queríamos que rompieras tu moto, y por eso comentábamos cosas que podían perjudicarla para que lo evitaras. Nos habéis escrito con más ideas y lanzamos este segundo vídeo con algunas de ellas... ¡gracias!

En MotoGP ¿tenemos pilotos o “gladiadores”? Tras lo visto en el GP de Catalunya ¿de quién es la culpa de la falta de seguridad en las carreras? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Zontes quiere repetir el éxito de su scooter 368G, con el nuevo 125X que pretenderá ganarse el corazón de todos aquellos que sólo tengan el carnet de coche. Te damos todas las claves. La temporada del Supercross USA ha terminado; Jorge Prado ha sido esta temporada nuestro favorito. Vamos a ver qué ha pasado con el piloto español y quién se ha llevado la victoria final de este espectacular campeonato. Suzuki ya tiene precio de la nueva SV-7 GX, una trail crossover que llamó mucho la atención cuando se presentó en los salones de la moto de finales del año pasado. Vamos a ver todos sus detalles. Por último hablaremos de una nueva QJ Motor, deportiva y con cambio automático, ¿cuándo llegará al mercado europeo? Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Estrenar moto es uno de los momentos más especiales para cualquier motero, ya sea una máquina recién salida del concesionario o una joya de segunda mano. Sin embargo, existe un error muy común: usar la moto durante años exactamente igual a como nos la entregaron, sin tocar ni un solo ajuste. En este video te explico por qué deberías dedicar, al menos, media hora a poner tu moto a tu gusto para ganar en comodidad y seguridad. La importancia de la ergonomía A diferencia de los coches, las motos no suelen tener tantos reglajes de serie, pero los que tienen son vitales. No te conformes con la configuración estándar. -El asiento: Muchas motos permiten regular la altura. Si haces campo, quizás prefieras uno más alto; si buscas confianza en parado, uno más bajo. -El manillar y las manetas: Un pequeño movimiento del manillar hacia adelante o hacia atrás cambia totalmente la posición de conducción. Lo mismo ocurre con las manetas de freno y embrague; ajustarlas a la longitud de tus dedos evita tensiones innecesarias. -Los pedales: Tanto el selector de cambio como el pedal de freno trasero pueden ajustarse en altura. Deben estar donde tu pie los encuentre de forma natural, sin forzar el tobillo. Confort es igual a seguridad Una moto que te cansa es una moto menos segura. Por eso, elementos como los espejos retrovisores deben estar perfectamente alineados para ofrecer el máximo campo de visión con el mínimo movimiento de cabeza. Otro punto clave es la protección aerodinámica. Si tu moto tiene pantalla ajustable, experimenta con ella. En mi caso, prefiero que el flujo de aire llegue a la altura de los ojos para mantener una mejor percepción de la velocidad. Y si vives en zonas frías, considera instalar puños calefactables; es una inversión en confort que notarás desde el primer kilómetro. Suspensiones y accesorios: El toque final Las suspensiones son el apartado más complejo. Si tu moto permite reglajes manuales o electrónicos, consulta el manual de instrucciones o pide ayuda a un experto. Unas suspensiones bien ajustadas a tu peso y tipo de conducción transforman el comportamiento de la moto. Finalmente, hablemos del equipamiento adicional. A veces, los accesorios de fábrica no son la mejor opción. Desde maletas de marcas auxiliares que se adapten mejor a tus necesidades, hasta detalles prácticos como una extensión de la pata de cabra para evitar que la moto vuelque en terrenos blandos, o un soporte de teléfono robusto. Incluso algo tan básico como mejorar la bocina puede marcar la diferencia en situaciones de tráfico real. En definitiva, adaptar tu moto a tu físico y a tu estilo de conducción no es un trabajo pesado, es una parte fundamental de disfrutar del motociclismo. No te adaptes tú a la moto, haz que la moto sea una extensión de ti.

En Le Mans, Francia, triunfó a lo grande Jorge Martín… pero la otra cara de la moneda fue la caída y lesión de Marc: ¡ánimo Marc! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La BMW F 450 GS fue una de las motos que más nos sorprendió de los salones pretemporada de finales del año pasado. Hoy ya es una realidad y nos hemos puesto a sus mandos. La firma alemana apuesta con fuerza en el segmento de las motos aventureras para el carnet A2. También hablaremos de cuáles han sido las motos más vendidas del pasado mes de abril. Los datos reflejan una nueva subida de ventas y la fuerte presencia de las motos chinas entre las preferidas de todos nosotros. Está claro que el precio es un factor determinante. Tenemos algunos temas más, como los vídeos con motores de microhibridación que, de momento, no reciben la etiqueta Eco que sí tienen los coches.

En 1993 BMW presentó su R 1100 RS con un revolucionario sistema de suspensión delantera: el Telelever. Todavía hoy muchas de sus "R" (bóxer) lo montan y en este vídeo con Josep Armengol te contamos cómo funciona, sus ventajas e inconvenientes.

Tras el GP de España hubo “test” en Jerez: después de cuatro citas ¿qué sabemos de cada moto? ¿Cuál es la mejor, y la peor, MotoGP? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En 1946 nace la Vespa, acaba de cumplir 80 años este mito del mundo de la automoción, que movilizó a media Europa y que en España ha sido el sueño de muchas generaciones. Hablaremos de este icónico scooter y de nuestras experiencias con él. También tenemos noticias de la nueva KTM 1390 Duke, con varias versiones. Una naked radical, apodada La Bestia, que levanta pasiones allí donde rueda. Tenemos otras motos de ensueño, como la Honda VFR 400R, una moto muy deportiva, con una buena relación entre potencia y peso. Para algunos estas deportivas son sus motos ideales.

Hemos preparado un “Guía definitiva” para no jugártela en carretera ni en ciudad. Para montar en moto hacen falta dos cosas obvias: la moto y la equipación. Sin embargo, todavía vemos a muchos usuarios que descuidan este segundo punto. En este video hablamos claro: la equipación no es un gasto, es una inversión. Si la cuidas te durará años y, si tienes la mala suerte de irte al suelo, será lo único que te libre de lesiones graves. La importancia de la ropa técnica interior A veces nos centramos solo en la chaqueta, pero lo que llevas debajo es clave. El algodón es el enemigo del motorista; si sudas, se queda húmedo y acabas pasando frío. La clave es la ropa técnica. Incluso en verano, un pantalón interior térmico fino ayuda a que el mono o el pantalón de cordura no se te pegue a la piel, permitiendo que te muevas mejor sobre la moto. Diferentes ocasiones, diferentes protecciones No es lo mismo ir al circuito que salir a dar una vuelta tranquila el domingo, pero en ambos casos la protección debe ser real. En Circuito: Aquí no caben las medias tintas. Lo ideal es el mono de cuero de una sola pieza. Es lo más seguro frente a la abrasión y los impactos. Acompáñalo siempre de una buena espaldera y, si es posible, tecnología de airbag. Turismo y salidas cortas: Para estos casos, la industria ha avanzado muchísimo. Puedes usar vaqueros reforzados y botas de estética urbana que esconden protecciones de alto nivel. Así podrás bajarte de la moto y tomarte algo sin parecer que acabas de aterrizar de Marte. Viajes largos: Aquí la funcionalidad manda. Necesitas chaquetas de calidad con forros térmicos y membranas impermeables. Es fundamental que las cremalleras y bolsillos sean utilizables con los guantes puestos; si tienes que quitarte el guante cada vez que quieres sacar el ticket de un peaje, no es una buena chaqueta. El casco: Tu pieza más valiosa Mi consejo es tajante: usa siempre casco integral. Los cascos abiertos o "jets" pueden ser cómodos en ciudad, pero no ofrecen protección para la cara en caso de impacto. Además, recuerda que los cascos caducan. Los materiales pierden propiedades con el tiempo: calcula unos 4 años para cascos básicos y hasta 8 años para los de fibra de carbono de alta gama, siempre y cuando no hayan sufrido ningún golpe previo. Mantenimiento y trucos Mantener tu equipo limpio no es solo estética, es seguridad. Un visor sucio te resta visibilidad y fatiga la vista. Un truco infalible para limpiar los insectos de la pantalla: pon un papel de cocina húmedo sobre la visera durante unos minutos para ablandar la suciedad y luego retíralo con suavidad. Nunca restriegues en seco si no quieres rayar el visor. En conclusión, no escatimes. Ir bien equipado significa ir cómodo, y un motorista cómodo es un motorista mucho más seguro. Si llevas acompañante, recuerda que su seguridad es tu responsabilidad: debe ir tan bien equipado como tú, o incluso mejor.

El sábado en Jerez Marc Márquez “hizo su magia” para ganar la Sprint, pero el domingo fue una decepción… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Durante el pasado puente de la Semana Santa nos metimos en un viaje organizado en moto por Marruecos, una ruta soñada para muchos amantes de las motos trail. Te vamos a contar la experiencia. Honda Motos ha abierto una nueva sede de su escuela de conducción en Madrid, que se suma al HIS de Barcelona. Participamos en uno de los cursos y te adelantamos que nos gustó mucho la experiencia. Por último vamos a hablar de cazadoras de motos, si nos gustan más las de cuero o las textiles de cordura, comentaremos cuáles son sus pros y contras y nuestros gustos personales. Para la realizacion de este podcast hemos contado con la colaboración de Ducati que acaba de presentar su nueva DesertX 2026. La Ducati DesertX 2026 se renueva profundamente adoptando el nuevo motor V2 de 890 cc, el bicilíndrico más ligero en la historia de la marca, que entrega 110 CV con un empuje contundente desde bajas vueltas. Estrena un chasis monocasco de aluminio que optimiza la agilidad y reduce el peso a 209 kg, manteniendo su icónica rueda delantera de 21" y suspensiones KYB de largo recorrido para un uso off-road exigente. La ergonomía ha sido refinada con un centro de gravedad más bajo y un depósito de 18 litros más estrecho, facilitando la conducción de pie en terrenos técnicos. Además, incorpora una pantalla TFT de 5" con nuevos modos de visualización y el sistema Quick Shift 2.0, consolidándose como una de las trail más capaces y tecnológicas del mercado actual. Más información: https://www.ducati.com/es/es/home

Es un típico debate entre motoristas: ¿son mejores las chaquetas de cuero o las modernas textiles? Vemos en este vídeo con Josep Armengol pros y contras de cada una. La imagen tradicional de un motorista está ligada a las chaquetas de cuero. Y durante muchos años el cuero ha sido nuestro mejor amigo, pero los tiempos cambian, la tecnología avanza y las prendas en materiales textiles avanzados han ganado mucho terreno, mostrándose más versátiles y ofreciendo cualidades imposibles para el cuero. A cambio, el cuero sigue siendo muy resistente y protector en caso de caída, y por eso los pilotos de MotoGP siguen usándolo en sus monos para la máxima protección.

¡Llega el GP de España! Por fin vuelven las carreras, y toca Jerez: aquí sí sabremos cómo están Marc y Ducati en 2026… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos estado en la presentación de los nuevos modelos de Benda, una marca de moto china que distribuye en España Keeway. Son motos tipo custom, con un diseño muy exclusivo, motores de dos cilindros en V o V4 y con unos precios muy razonables. Nos subimos en la nueva 350 y en una masiva Karkflag 500 con motor V4. Peugeot ha renovado el Pulsion 125, un scooter GT de pequeño tamaño que lo tienes en dos versiones, la Urban con algo más de equipamiento. Hablaremos de la prueba a fondo que hicimos en este nuevo producto de la marca del León. Por último os hablaremos de una preparación muy exclusiva que se ha hecho, y puedes comprar por casi 50.000 euros, de la Yamaha R6 desarrollada por la fábrica Ten Kate.

Hubo una época, entre los años 60 y finales de los 90, en la que la banda sonora de España era el sonido metálico de un motor de dos tiempos. No importaba si era en la gran ciudad o en el pueblo más remoto: el ciclomotor de 49 centímetros cúbicos era el motor de la sociedad. Mucho más que un vehículo, era el pasaporte a la libertad y la primera escuela de conducción para millones de españoles. ¿Por qué el boom de los "49"? En una España que necesitaba motorizarse tras la posguerra, pero donde el coche seguía siendo un lujo, el ciclomotor fue la solución perfecta. Su éxito se basó en tres pilares: un precio de fabricación y mantenimiento extremadamente bajo, una legislación laxa (no hacía falta carnet, solo una licencia sencilla, y el casco no fue obligatorio en ciudad hasta 1992) y, sobre todo, una industria nacional floreciente. Marcas como Derbi, G.A.C., Moto Vespa, Puch o Rieju daban empleo a miles de personas y exportaban tecnología a medio mundo. La escuela de la mecánica y la picaresca. Tener un ciclomotor en los 80 o 90 implicaba, casi por obligación, aprender mecánica de supervivencia. Todo dueño de una Variant o un Vespino sabía limpiar una bujía o ajustar el ralentí. Fue la era de la "ingeniería de barrio" y el trucaje: cilindros Gilardoni, carburadores Dell'Orto y los míticos escapes Metrakit. Aunque la ley limitaba su velocidad a 45 km/h, era raro encontrar una unidad que no alcanzara los 80 km/h tras pasar por las manos del "manitas" de la pandilla. Esa conexión con la máquina creaba una responsabilidad y un respeto que hoy, con los vehículos modernos de "usar y tirar", prácticamente ha desaparecido. El "Ciclocidio": El fin de un ecosistema. La muerte del segmento no fue natural, sino ejecutada mediante cambios normativos. El aumento de la edad mínima para conducir, la imposición de la matrícula amarilla en 1999 y la llegada de las ITV obligatorias fueron golpes críticos. Sin embargo, la estocada final fue la convalidación del carnet B con el A1, que permitió conducir motos de 125cc con el carnet de coche, dejando al ciclomotor en tierra de nadie. A esto se sumaron las normativas de emisiones Euro, que sentenciaron a los románticos motores de dos tiempos y su característico humo azul. El Olimpo de las leyendas españolas. Repasar los modelos que motorizaron el país es repasar nuestra propia historia: -Mobylette (G.A.C.): El símbolo del mundo rural, robusta y capaz de cargar con todo en los caminos más difíciles. -Derbi Antorcha: La famosa "Derbi Paleta", el vehículo estándar del trabajador y la base sobre la que Ángel Nieto forjó la leyenda de las "Balas Rojas". -Vespino: Un diseño 100% español que introdujo el motor basculante. Se convirtió en un nombre genérico: en España, cualquier ciclomotor era, simplemente, "un vespino". -Puch Minicross: La "Puchita" amarilla que permitió a miles de jóvenes tener su primer contacto con el mundo del Off-Road y el barro. -Derbi Variant: La reina de los polígonos, con un chasis de chapa estampada y un motor con un potencial de preparación inmenso que triunfó incluso en Estados Unidos. -Rieju Drac/RR: Representante de la era moderna de los 90, con refrigeración líquida y el famoso motor Minarelli AM6 de seis marchas. Conclusión. Los ciclomotores de los "años felices" fueron el pegamento social de una España que despertaba. Nos enseñaron a ser libres, a ensuciarnos las manos y a entender que la movilidad tiene más que ver con el disfrute que con el simple hecho de ir de un punto A a un punto B. Hoy son piezas de coleccionista, pero su legado sigue vivo en cada motero que dio sus primeros pasos sobre un motor de 49cc.

Contamos cómo está la renovación de Marc con Ducati, o su salida a ¿Honda?, cuando aún hay muchos fichajes por confirmar en MotoGP… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos han mejorado mucho en su seguridad con elementos y ayudas a la conducción como el ABS, controles de tracción, gestión de la electrónica del motor o airbag incorporado en el propio vehículo. También hemos probado a fondo los nuevos Continental ContiSportAttack, un neumático deportivo que vale tanto para carretera como para rodar en circuito, ¡sin tener que modificar las presiones! El mercado de la moto en España se comportó de una forma excepcional con una subida de ventas muy grande. Vamos a ver algunas de las claves y de los modelos más vendidos el mes pasado.

Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción de motos nos hacen motoristas más seguros. Es la palabra de moda: ARAS (de Advanced Rider Assistance Systems) y los repasamos en este vídeo con Josep Armengol. Se trata de tecnología aplicada a la seguridad activa que trabaja de tres formas: adaptando la moto automáticamente y en tiempo real a la situación de conducción, previniendo situaciones de riesgo, o antes del posible accidente corrigiendo fallos del piloto.

¿Ducati o Marc tienen la culpa? ¿o es de Bezzecchi por tirarle el año pasado? ¿O de Aprilia porque tener mejor moto? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos chinas han venido para quedarse, pero ya con serios argumentos como los que trae de la mano la KOVE 800 GT que hemos probado estos días. Una moto grail deportiva, ligera y con un amplio radio de acción que complementa a la más aventurera 800 Pro. Ducati celebra su aniversario y, entre otras motos, nos ha presentado esta V4 Superleggera Centenario, limitada a 500 unidades, de la que no sabemos su precio, pero sí todos sus exclusivos detalles y su masivo uso de la fibra de carbono; sí, también el chasis, frenos, botellas de las suspensiones… ¡Superligera! El Mundial SBK hizo parada en Portugal, en su segunda cita de la temporada, y con buenos resultados para los pilotos españoles y con algunos datos que nos permiten aventurar cuáles serán las pautas de esta temporada 2026.

El día que el motociclismo cambió para siempre. En este video exploramos una de las crónicas más fascinantes y aleccionadoras de la historia de la automoción: cómo el Reino Unido pasó de la hegemonía absoluta al colapso total frente al avance tecnológico de los "cuatro grandes" de Japón. El Esplendor de Birmingham y Meriden Para entender la magnitud de la caída, debemos situarnos en la posguerra. En aquel entonces, Gran Bretaña no solo fabricaba motos; era la cuna del motociclismo mundial. El epicentro estaba en las Midlands, con colosos como BSA en Birmingham —la factoría más grande del mundo— y la mítica Triumph en Meriden. Eran los años de la Triumph Bonneville T120, la moto de Marlon Brando y Steve McQueen, el epítome de la elegancia y el rendimiento. La "Dura" Verdad: Museos con Ruedas Bajo el barniz de éxito y el sonido celestial del motor "Parallel Twin", la industria británica estaba estancada. Las fábricas operaban con maquinaria anterior a la Segunda Guerra Mundial y métodos de fundición arcaicos. La falta de precisión milimétrica dio lugar a mitos como que las motos inglesas debían perder aceite por naturaleza. A esto se sumaba la falta de fiabilidad eléctrica de los sistemas Lucas, apodados irónicamente como el "Príncipe de las Tinieblas". La soberbia industrial impidió ver que el "carácter" de una máquina no compensa sus fallos mecánicos. Soichiro Honda y el Desafío del TT Mientras tanto, en un Japón que aún se reconstruía, Soichiro Honda soñaba con dominar el mundo. En 1954, tras observar el Tourist Trophy de la Isla de Man, declaró que participaría y ganaría. Los fabricantes ingleses despreciaron sus intenciones, tratándolo como un simple fabricante de "motos de juguete". No obstante, para 1961, Mike Hailwood ya ganaba en 125 y 250 sobre máquinas Honda. El mensaje era claro: si podían construir motores de competición que no explotaban a 14.000 vueltas, podían construir la mejor moto de calle. La Estrategia de la Amabilidad y la CB750 Four La invasión japonesa no fue solo técnica, sino de marketing. Con el eslogan "Conoces a la gente más agradable en una Honda", la marca sacó la moto del gueto de los "rebeldes" y la llevó al gran público: estudiantes, parejas y profesionales que buscaban fiabilidad. El golpe de gracia llegó en 1968 con la presentación de la Honda CB750 Four. Fue una revolución total: cuatro cilindros en línea, cuatro escapes cromados, freno de disco delantero de serie y arranque eléctrico. Era rápida, suave, limpia y más barata que sus rivales británicas. Había nacido la era de las Superbikes. El Colapso y la Lección de Historia La reacción de marcas como Norton, BSA y Triumph fue insuficiente. Enfrentadas a huelgas, falta de inversión y una desconexión total con las necesidades del cliente, las fábricas inglesas fueron cerrando una a una. BSA desapareció en 1975 y Meriden cerró en 1983. Sin embargo, esta historia no tiene un final triste. La presión japonesa obligó a la industria europea a reinventarse. La Triumph moderna de Hinckley nació precisamente tras estudiar los procesos de calidad japoneses, logrando combinar el alma británica con la tecnología del siglo XXI. La historia nos enseña que el éxito no se hereda; se trabaja cada día en el tablero de diseño y en la cadena de montaje.

El Gran Premio de Estados Unidos no fue el que Marc Márquez hubiera soñado, más bien al contrario: ¿está Marc en crisis? ¿Son las Aprilia inalcanzables? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy traemos a prueba tres grandes novedades 2026: la Yamaha Tenere 700 World Raid y las Hondas 750 Transalp y Hornet. Nos fuimos hasta Sicilia para probar en todo tipo de terrenos la Yamaha Tenere, una de las motos trail más completas y endureras del mercado. Honda ha introducido el embrague electrónico eClutch en Transalp y Hornet 750, un elemento que nos ha parecido sorprendente en estas dos motos 2026 una orientada hacia el trail ligero y la otra hacia las carreteras de curvas más exigentes. Por último recordamos a Jan Thiel, el mecánico que llevó a Angel Nieto hasta alguno de sus títulos mundiales y que también estuvo en las motos de Valentino Rossi o de Marc Márquez al principio de sus carreras deportivas. Este mecánico holandés nos dejó recientemente.

Lo que más diferencia la conducción de una moto de otros vehículos terrestres son las curvas: al inclinar para trazarlas, tenemos otras sensaciones… pero también otros riesgos si hacemos algo mal. En este vídeo con Josep Armengol repasamos los errores más frecuentes: sobre todo antes y durante las curvas. Síguenos en nuestra web: www.moto1pro.com

Parecía volver la “normalidad” cuando ganó Marc Márquez la Sprint en Brasil, pero Aprilia hizo doblete el domingo y Jorge Martín ya es segundo del Mundial. Hablamos de esto y el escándalo de organización en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com