Podcasts about euro6

In un momento di grandi cambiamenti che riguardano le alimentazioni, il gpl sembra avere ancora la fiducia degli italiani, Nel 2024 la sua presenza sul mercato, infatti, è addirittura aumentata. Merito di una distribuzione capillare, della sua stabilità di prezzo e anche dei finanziamenti pubblici per il retrofit delle auto Euro5 ed Euro6. Il gpl, poi, nelle sue declinazioni bio e dell'uso anche in vetture ibride, può dare un grande contributo alla decarbonizzazione – spiega Matteo Cimenti, Presidente di Assogasliquidi-Federchimica.Pensa alla decarbonizzazione anche Kia che ha recentemente annunciato il lancio di ben 15 modelli elettrici entro il 2027. Lanci già iniziati e ben rappresentati, a fine 2024, dall'offerta della EV3, un suv compatto che punta molto sull'autonomia. Il percorso green procede dunque a ritmi serrati per la casa sudcoreana ma, oltre all'elettrico, all'interno della strategia del brand trova spazio anche l'investimento sull'ibrido e la ricerca sulla di neutralità tecnologica, come dimostrato dalla tecnologia tri-fuel – racconta Giuseppe Bitti, Presidente e Ceo di Kia Italia.

¡Cuántas veces hemos hablado de la suspensión hidroneumática y de sus sucesivas evoluciones! La razón es sencilla: La echamos de menos. Tanto como para dedicar un video al último modelo que equipó este sistema en una de sus variantes más sofisticadas, la Hidractiva III+. Hablamos, por supuesto, del Citroën C5 de la segunda generación. Cuando os digo cosas como que me dais buenas ideas o que tengo en cuenta vuestras sugerencias, no es hablar por hablar. Este vídeo lo he hecho porque un seguidor nuestro que figura en los comentarios como @batanson6507 @batansond2841 me lo pidió… pues aquí está. Espero estar a la altura. Lo primero que hay que tener en cuenta es que entre las singularidades de Citroën estaba la de hacer modelos muy populares, pero también tener una presencia muy importante en las berlinas altas que hoy denominamos, con cierta pomposidad, “Premium”. El CX consiguió mantener en parte ese estatus, pero luego el XM y el C6, a pesar de ser excelentes coches, no consiguieron competir con los coches Premium, especialmente los alemanes, de marcas Premium... El C6, que podemos decir que estéticamente era una versión modernizada y actualizad del CX y un modelo que estaba muy bien hecho, cayó frente a los modelos alemanes primeros y japoneses, en este caso sobre todo de una marca que irrumpió contra todo pronóstico, Lexus… La primera generación del C5 se presentó en 2001 desde el principio, como berlina y break. A ver, nunca he ocultado mi debilidad por la marca Citroën y lo mucho que me gustan estéticamente muchos de sus modelos… pero no es el caso del primer C5. Hay quien dice abiertamente que era feo o muy feo. Cuando Jacques Calvet, presidente de Citroën, decidió en 1995 que había que sustituir al Xantia, esta vez no recurrió a Bertone, como en el caso del propio Xantia… para mí un grave error. Pese a su estética era un buen coche que mantenía la seña de identidad de la marca, la suspensión hidroneumática, que en este caso ya era la Hidractiva. Contó con una buena gama de motores, incluido un V6 de 3 litros y 207 CV y un diésel bi-turbo de 2,2 litros y 170 CV. El coche era más bajo que el anterior C5, pero más largo, pues crecía hasta casi 4,8 metros, y claramente más ancho, con una anchura que sobrepasaba el 1,80 metros. Hacer un coche largo ancho y bajito no te garantiza hacer un coche bonito… pero ayuda. Era un 4 puertas, renunciando a un rasgo muy Citroën, como eran las 5 puertas. Se consideró, no me atrevo a decir que, con buen o mal criterio, que el portón hacía al coche “Menos Premium”. En todo caso a mí el coche me parece muy bonito, diría que más que los modelos alemanes de esos años. Las suspensiones, desde el punto de vista de su geometría, eran mucho más elaboradas que las del primer C5 y contaban, por primera vez en Citroën en este segmento, con una suspensión convencional con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Seguramente más por temas de precio que por otra cosa Citroën decidió que este modelo llevaría suspensiones convencionales… pero al mismo tiempo, no quería renunciar a una suspensión tan característica de la casa. Y la solución fue “salomónica” … ofrecer las dos. La normal en los modelos de acceso y la “buena” en los altos de gama. Esta suspensión denominada “Hidractiva III+” era realmente sofisticada y vale la pena entrar en detalle. Como en la Hidractiva II la electrónica colaboraba en la gestión de la suspensión, pero en este caso aún más. Y eso que por ahorro de costes y la inevitable “sinergia” de grupo, en este caso la suspensión nada tenía que ver con la dirección o los frenos: esto era así para poder aprovechar estos sistemas de los que usaba el grupo PSA en Peugeot. También se buscaba fiabilidad, porque frente a los sistemas hidráulicos convencionales, la hidroneumática trabajaba con menos caudal de líquido hidráulico, pero a mucha más presión. Compartir el sistema hidráulico de la suspensión es la causa de esas variaciones de altura que sufren los coches con hidroneumática cuando, por ejemplo, están detenidos en un semáforo… esto la C5 no le sucedía. Imposible deciros todas las motorizaciones que llevó este C5, pues con la entrada de la norma Euro6 en 2015 variaron todas. Pero vamos a centrarnos en las más potentes, la que equipaban la suspensión Hidractiva III+. En gasolina hubo un V6 de 3.0 litros que ofrecía 211 CV. Por debajo hubo un 2.0 litros de 140 CV que fue sustituido por sustituido por un 1.6 litros turbo de 156 CV diseñado conjuntamente por BMW y Peugeot. En diésel hay aún más variedad. Inicialmente se ofrecía un 2.7 litros con turbocompresores de geometría variable y 204 CV. Y en 2009 llegó el V6 diésel HDi con 240 CV. Y este fue el último de su especie. En 2017 cesó su producción y con él desapareció la suspensión hidroneumática.

297 voti favorevoli, 190 contrari e 37 astensioni, sono i numeri con cui l'Europarlamento il 13 marzo 2024 ha licenziato il nuovo testo di regolamento in tema di omologazione e vigilanza del mercato dei veicoli a motore, che dovranno rispettare gli standard più a lungo, assicurando livelli di emissioni inferiori per l'intero loro ciclo di vita.>> Leggi anche l'articolo: https://tinyurl.com/5n6vzr4s>> Scopri tutti i podcast di Altalex: https://bit.ly/2NpEc3w

NEW CAR REGISTRATION FIGURES FOR DECEMBER AND ALL 2022The SMMT has released the New Car Registration figures for December, which also gives the full picture of 2022 and it wasn't great. As expected the overall numbers for the year were down, ending up 2% lower than last year. Main cause of this was supply, significantly through a lack of semi conductor chips. One of the big positives, no pun intended, was that electric vehicles overtook diesel ending up at 16.55% of market share, according to Tristan Young writing for Broker News, which you can read here. Congratulations to Nissan as the Qashqai ended up the most registered vehicle, with the Corsa just ahead of the Tesla Model Y. You can read more from the SMMT by clicking this link here. NEW LONDON ZERO EMISSION RULES COME INTO FORCENewly registered private hire vehicles have to be zero emission capable, in London, as of 1 January 2022. They must emit no more than 50g/km of CO2 and be able to drive 10 miles without exhaust emissions or a maximum of 75g/km of CO2 emitted and no exhaust emissions for 20 miles. If the vehicle is a hybrid then the engine must be Euro6 compliant. To read more, click this article link from BusinessCar. Quick note, TfL will launch a scrappage scheme from 30 January 2023, to help residents who will be affected by the expansion of the ULEZ in August. Interestingly, cargo bikes are being included as eligible for grants. Click this TransportXtra article link for more information. GLOBAL TRAFFIC SCORECARDINRIX, a traffic data analysis company, has produced a report on the most congested urban areas of the world. Utilising data collected they have calculated where the highest delays occur, stated a cost to these delays, shown how transportation trends have shifted and discussed the safety aspects. Click here to read more and you can download their full report by filling out the form at the bottom of that article. BARCELONA IMPOSING PUBLIC SPACE TAX ON DELIVERY FIRMSBarcelona City Council is introducing the first tax on delivery firms, as a step to help protect local businesses. Large e-commerce delivery companies, think Amazon, are being targeted as they are seen to have taken customers that would have selected a local option previously. On top of that, there is extra congestion and pollution. Click this CitiesToday article link to find out more. Barcelona is one of the C40 Cities groups, which is a group of global cities who are collaborating and moving quicker than national governments are to address, what they see, as issues that need immediate action. Click here to learn more about that organisation. QUALCOMM DEVELOPS A CHIP TO CONTROL TOO MUCHAt CES, last week, Qualcomm revealed their new chip that will be capable of controlling the ‘digital cockpit', driver assistance tech and automated driving. All discussions about car hacking and security are clear that the infotainment should be kept physically...

#Berlusconi si farà sentire di nuovo o seguirà la volontà #Meloni? @marioajello; il ripasso di #Draghi alla #Meloni @albertogentili; #Macron e #Mattarella alla tre giorni della comunità di #Sant'Egidio @cristianamangani

DeLorean Eléctrico fecha de presentación ,se eliminan los agentes aduanales,cierre de la autopista México-Pachuca. Licencia para patines eléctricos en Europa. EU dejara de importar gasolina de Rusia. BP se deshizo de sus acciones de la petrolera rusa Rosneft. UPS y Fedex suspende servicios en Ucrania y Rusia. VOLVO y Daimler suspenden actividades. VW no enviará autos a Rusia. SEMOVI nueva línea de metrobus con Euro6. Resultados de IndyCar. Resultados Nascar 2022.

Aumenta anche il prezzo dell'additivo AdBlue, necessario per i veicoli industriali diesel Euro V ed EuroVI con sistema Scr, e crescono i timori di una sua mancanza sul mercato. Questo episodio di K44 approfondisce il fenomeno con la voce di Claudio Mascialino, amministratore delegato di Resnova, società che importa l'AdBlue prodotto da Basf. Spieghiamo come è prodotto l'additivo e il ruolo del metano e perché il suo prezzo sta aumentando, mentre la produzione sta calando. Mascialino però afferma che la situazione non è drammatica e che quindi non bisogna accaparrarsi il prodotto, anche perché la produzione tornerà ai livelli normali. Raccomanda anche attenzione nell'acquisto, per evitare di versare nel serbatoio dei camion prodotto contraffatto. Insomma, trovate tutto quello che volevate sapere sull'AdBlue e che finora non sapevate a chi chiedere.

Dall'eco-bonus di 2mila euro per chi acquista un'auto usata all'aumento di stipendio per i dipendenti italiani di Amazon, passando per le novità sul green pass, dopo i chiarimenti forniti dal Governo con la pubblicazione di una nuova serie di faq. Questi i temi della puntata di Start in onda oggi.

La conversione in legge del Decreto Rilancio ha aperto le porte alla stagione degli incentivi e quindi a una riattivazione del mercato automotive.Ne è convinto Andrea Cardinali, Direttore Generale di Unrae, che, insieme ad altre associazioni di categoria, aveva sostenuto sin dall'inizio della crisi la necessità di estendere l'Ecobonus.Seguendo un criterio di neutralità tecnologica, la previsione di una terza fascia di incentivazione, quella relativa alle motorizzazioni tradizionali con classificazione Euro6, può intercettare il 40% del mercato automobilistico e dare quindi una doppia spinta economica ed ecologica alla domanda e al rinnovo del parco mezzi circolante.Secondo Cardinali, però, questo piano di incentivazione è necessario ma non sufficiente: con l'arrivo dei fondi europei del Recovery Fund si dovrà infatti pensare, con maggiore progettualità, al settore auto, prevedendo incentivi anche per gli anni a venire e, soprattutto, adeguando la fiscalità sulle auto aziendali agli standard Ue.Il cauto ottimismo da Fase 3 coinvolge anche le case automobilistiche. Con Andrea Alessi, Direttore di Volkswagen Italia, abbiamo parlato di come il mercato inizi a dare segnali positivi, anche sulla scorta dell'iniziativa governativa, e di come si possa pensare con più determinazione al futuro.Insieme alla nuova generazione di Golf e alla gamma di suv, la casa tedesca ha scelto di puntare sulla nuova compatta full electric ID.3 che, secondo Alessi, rappresenterà quello che per l'Italia hanno rappresentato il Maggiolino e la Golf: la mobilità e la tecnologia a portata di tutti. ID.3, infatti, sarà l'emblema del nuovo percorso verso le emissioni zero del marchio e renderà democratico l'elettrico.

La conversione in legge del Decreto Rilancio ha aperto le porte alla stagione degli incentivi e quindi a una riattivazione del mercato automotive.Ne è convinto Andrea Cardinali, Direttore Generale di Unrae, che, insieme ad altre associazioni di categoria, aveva sostenuto sin dall'inizio della crisi la necessità di estendere l'Ecobonus.Seguendo un criterio di neutralità tecnologica, la previsione di una terza fascia di incentivazione, quella relativa alle motorizzazioni tradizionali con classificazione Euro6, può intercettare il 40% del mercato automobilistico e dare quindi una doppia spinta economica ed ecologica alla domanda e al rinnovo del parco mezzi circolante.Secondo Cardinali, però, questo piano di incentivazione è necessario ma non sufficiente: con l'arrivo dei fondi europei del Recovery Fund si dovrà infatti pensare, con maggiore progettualità, al settore auto, prevedendo incentivi anche per gli anni a venire e, soprattutto, adeguando la fiscalità sulle auto aziendali agli standard Ue.Il cauto ottimismo da Fase 3 coinvolge anche le case automobilistiche. Con Andrea Alessi, Direttore di Volkswagen Italia, abbiamo parlato di come il mercato inizi a dare segnali positivi, anche sulla scorta dell'iniziativa governativa, e di come si possa pensare con più determinazione al futuro.Insieme alla nuova generazione di Golf e alla gamma di suv, la casa tedesca ha scelto di puntare sulla nuova compatta full electric ID.3 che, secondo Alessi, rappresenterà quello che per l'Italia hanno rappresentato il Maggiolino e la Golf: la mobilità e la tecnologia a portata di tutti. ID.3, infatti, sarà l'emblema del nuovo percorso verso le emissioni zero del marchio e renderà democratico l'elettrico.

La conversione in legge del Decreto Rilancio ha aperto le porte alla stagione degli incentivi e quindi a una riattivazione del mercato automotive.Ne è convinto Andrea Cardinali, Direttore Generale di Unrae, che, insieme ad altre associazioni di categoria, aveva sostenuto sin dall'inizio della crisi la necessità di estendere l'Ecobonus.Seguendo un criterio di neutralità tecnologica, la previsione di una terza fascia di incentivazione, quella relativa alle motorizzazioni tradizionali con classificazione Euro6, può intercettare il 40% del mercato automobilistico e dare quindi una doppia spinta economica ed ecologica alla domanda e al rinnovo del parco mezzi circolante.Secondo Cardinali, però, questo piano di incentivazione è necessario ma non sufficiente: con l'arrivo dei fondi europei del Recovery Fund si dovrà infatti pensare, con maggiore progettualità, al settore auto, prevedendo incentivi anche per gli anni a venire e, soprattutto, adeguando la fiscalità sulle auto aziendali agli standard Ue.Il cauto ottimismo da Fase 3 coinvolge anche le case automobilistiche. Con Andrea Alessi, Direttore di Volkswagen Italia, abbiamo parlato di come il mercato inizi a dare segnali positivi, anche sulla scorta dell'iniziativa governativa, e di come si possa pensare con più determinazione al futuro.Insieme alla nuova generazione di Golf e alla gamma di suv, la casa tedesca ha scelto di puntare sulla nuova compatta full electric ID.3 che, secondo Alessi, rappresenterà quello che per l'Italia hanno rappresentato il Maggiolino e la Golf: la mobilità e la tecnologia a portata di tutti. ID.3, infatti, sarà l'emblema del nuovo percorso verso le emissioni zero del marchio e renderà democratico l'elettrico.

La conversione in legge del Decreto Rilancio ha aperto le porte alla stagione degli incentivi e quindi a una riattivazione del mercato automotive.Ne è convinto Andrea Cardinali, Direttore Generale di Unrae, che, insieme ad altre associazioni di categoria, aveva sostenuto sin dall'inizio della crisi la necessità di estendere l'Ecobonus.Seguendo un criterio di neutralità tecnologica, la previsione di una terza fascia di incentivazione, quella relativa alle motorizzazioni tradizionali con classificazione Euro6, può intercettare il 40% del mercato automobilistico e dare quindi una doppia spinta economica ed ecologica alla domanda e al rinnovo del parco mezzi circolante.Secondo Cardinali, però, questo piano di incentivazione è necessario ma non sufficiente: con l'arrivo dei fondi europei del Recovery Fund si dovrà infatti pensare, con maggiore progettualità, al settore auto, prevedendo incentivi anche per gli anni a venire e, soprattutto, adeguando la fiscalità sulle auto aziendali agli standard Ue.Il cauto ottimismo da Fase 3 coinvolge anche le case automobilistiche. Con Andrea Alessi, Direttore di Volkswagen Italia, abbiamo parlato di come il mercato inizi a dare segnali positivi, anche sulla scorta dell'iniziativa governativa, e di come si possa pensare con più determinazione al futuro.Insieme alla nuova generazione di Golf e alla gamma di suv, la casa tedesca ha scelto di puntare sulla nuova compatta full electric ID.3 che, secondo Alessi, rappresenterà quello che per l'Italia hanno rappresentato il Maggiolino e la Golf: la mobilità e la tecnologia a portata di tutti. ID.3, infatti, sarà l'emblema del nuovo percorso verso le emissioni zero del marchio e renderà democratico l'elettrico.

L'estensione dell'ecobonus, auspicata dalle associazioni dell'automotive, è diventata realtà. Il 16 luglio, infatti, la conversione in legge del Decreto Rilancio ha introdotto un sistema di incentivi per chi acquista un'auto Euro6, categoria che comprende anche mezzi a benzina e a gasolio.I contributi riusciranno a stimolare la domanda? In caso di acquisto, su cosa si orientano gli italiani?Abbiamo cercato di rispondere a queste domande in compagnia di Massimo Ghenzer, Presidente di Areté, società di consulenza attiva anche nel settore automotive che ha condotto un sondaggio sui desiderata degli automobilisti del Bel Paese.Il 60% degli italiani ha dichiarato di voler acquistare un'auto ibrida o elettrica per motivi non solo relativi al risparmio sui consumi ma soprattutto di natura ambientale. L'80% dei nostri connazionali ha affermato di essere d'accordo con i nuovi strumenti digitali delle concessionarie, come ad esempio le trattative da remoto. Dall'indagine emerge, dunque, un nuovo universo di esigenze che, però, si scontra con il ridotto potere di acquisto degli italiani i quali, secondo Ghenzer, dovrebbero essere più supportati dal Governo attraverso i giusti incentivi. Che gli italiani preferiscano le ibride è confermato anche dal grande successo di Ford Puma, l'ibrida più venduta nel primo semestre del 2020 in Italia, che abbiamo provato per voi nel video della prova su strada: Con Marco Alù Saffi, Direttore delle relazioni esterne di Ford Italia, abbiamo ricercato i motivi del successo delle green della casa americana e abbiamo scoperto i lanci dell'immediato futuro: dopo Kuga, sarà la volta di Explorer, il suv particolarmente amato negli USA, e delle nuove versioni di Puma. Nel 2021, poi, l'Ovale Blu sarà pronto a immettere sul mercato la sua prima full electric: la Ford Mustang Mach-E.

L'estensione dell'ecobonus, auspicata dalle associazioni dell'automotive, è diventata realtà. Il 16 luglio, infatti, la conversione in legge del Decreto Rilancio ha introdotto un sistema di incentivi per chi acquista un'auto Euro6, categoria che comprende anche mezzi a benzina e a gasolio.I contributi riusciranno a stimolare la domanda? In caso di acquisto, su cosa si orientano gli italiani?Abbiamo cercato di rispondere a queste domande in compagnia di Massimo Ghenzer, Presidente di Areté, società di consulenza attiva anche nel settore automotive che ha condotto un sondaggio sui desiderata degli automobilisti del Bel Paese.Il 60% degli italiani ha dichiarato di voler acquistare un'auto ibrida o elettrica per motivi non solo relativi al risparmio sui consumi ma soprattutto di natura ambientale. L'80% dei nostri connazionali ha affermato di essere d'accordo con i nuovi strumenti digitali delle concessionarie, come ad esempio le trattative da remoto. Dall'indagine emerge, dunque, un nuovo universo di esigenze che, però, si scontra con il ridotto potere di acquisto degli italiani i quali, secondo Ghenzer, dovrebbero essere più supportati dal Governo attraverso i giusti incentivi. Che gli italiani preferiscano le ibride è confermato anche dal grande successo di Ford Puma, l'ibrida più venduta nel primo semestre del 2020 in Italia, che abbiamo provato per voi nel video della prova su strada: Con Marco Alù Saffi, Direttore delle relazioni esterne di Ford Italia, abbiamo ricercato i motivi del successo delle green della casa americana e abbiamo scoperto i lanci dell'immediato futuro: dopo Kuga, sarà la volta di Explorer, il suv particolarmente amato negli USA, e delle nuove versioni di Puma. Nel 2021, poi, l'Ovale Blu sarà pronto a immettere sul mercato la sua prima full electric: la Ford Mustang Mach-E.

L'estensione dell'ecobonus, auspicata dalle associazioni dell'automotive, è diventata realtà. Il 16 luglio, infatti, la conversione in legge del Decreto Rilancio ha introdotto un sistema di incentivi per chi acquista un'auto Euro6, categoria che comprende anche mezzi a benzina e a gasolio.I contributi riusciranno a stimolare la domanda? In caso di acquisto, su cosa si orientano gli italiani?Abbiamo cercato di rispondere a queste domande in compagnia di Massimo Ghenzer, Presidente di Areté, società di consulenza attiva anche nel settore automotive che ha condotto un sondaggio sui desiderata degli automobilisti del Bel Paese.Il 60% degli italiani ha dichiarato di voler acquistare un'auto ibrida o elettrica per motivi non solo relativi al risparmio sui consumi ma soprattutto di natura ambientale. L'80% dei nostri connazionali ha affermato di essere d'accordo con i nuovi strumenti digitali delle concessionarie, come ad esempio le trattative da remoto. Dall'indagine emerge, dunque, un nuovo universo di esigenze che, però, si scontra con il ridotto potere di acquisto degli italiani i quali, secondo Ghenzer, dovrebbero essere più supportati dal Governo attraverso i giusti incentivi. Che gli italiani preferiscano le ibride è confermato anche dal grande successo di Ford Puma, l'ibrida più venduta nel primo semestre del 2020 in Italia, che abbiamo provato per voi nel video della prova su strada: Con Marco Alù Saffi, Direttore delle relazioni esterne di Ford Italia, abbiamo ricercato i motivi del successo delle green della casa americana e abbiamo scoperto i lanci dell'immediato futuro: dopo Kuga, sarà la volta di Explorer, il suv particolarmente amato negli USA, e delle nuove versioni di Puma. Nel 2021, poi, l'Ovale Blu sarà pronto a immettere sul mercato la sua prima full electric: la Ford Mustang Mach-E.

L'estensione dell'ecobonus, auspicata dalle associazioni dell'automotive, è diventata realtà. Il 16 luglio, infatti, la conversione in legge del Decreto Rilancio ha introdotto un sistema di incentivi per chi acquista un'auto Euro6, categoria che comprende anche mezzi a benzina e a gasolio.I contributi riusciranno a stimolare la domanda? In caso di acquisto, su cosa si orientano gli italiani?Abbiamo cercato di rispondere a queste domande in compagnia di Massimo Ghenzer, Presidente di Areté, società di consulenza attiva anche nel settore automotive che ha condotto un sondaggio sui desiderata degli automobilisti del Bel Paese.Il 60% degli italiani ha dichiarato di voler acquistare un'auto ibrida o elettrica per motivi non solo relativi al risparmio sui consumi ma soprattutto di natura ambientale. L'80% dei nostri connazionali ha affermato di essere d'accordo con i nuovi strumenti digitali delle concessionarie, come ad esempio le trattative da remoto. Dall'indagine emerge, dunque, un nuovo universo di esigenze che, però, si scontra con il ridotto potere di acquisto degli italiani i quali, secondo Ghenzer, dovrebbero essere più supportati dal Governo attraverso i giusti incentivi. Che gli italiani preferiscano le ibride è confermato anche dal grande successo di Ford Puma, l'ibrida più venduta nel primo semestre del 2020 in Italia, che abbiamo provato per voi nel video della prova su strada: Con Marco Alù Saffi, Direttore delle relazioni esterne di Ford Italia, abbiamo ricercato i motivi del successo delle green della casa americana e abbiamo scoperto i lanci dell'immediato futuro: dopo Kuga, sarà la volta di Explorer, il suv particolarmente amato negli USA, e delle nuove versioni di Puma. Nel 2021, poi, l'Ovale Blu sarà pronto a immettere sul mercato la sua prima full electric: la Ford Mustang Mach-E.

L'estate è alle porte ma l'automotive non avrà un posto al sole. È ormai fatto oggettivo che il Covid-19 abbia trascinato il settore in un gelo profondo. Lo conferma anche l'ultimo studio - Global Automotive Outlook 2020 - di AlixPartners, società di consulenza specializzata nel comparto auto.Come spiegato da Dario Duse, Managing Director di AlixPartners, il mercato si appresta a perdere il 20% dei volumi e a iniziare un lungo e affannoso cammino verso la ripresa che non avverrà, in base alle previsioni, prima di tre o quattro anni. Secondo lo studio, un ritorno alla situazione pre-crisi procederà a doppia velocità, con la Cina e il nord America destinati ad avanzare e con l’Europa costretta ad arretrare. Questo perché, mentre il Far East e l’America del Nord hanno da subito predisposto un consistente sistema di incentivi, il Vecchio Continente ha proceduto in modo lento e soprattutto a macchia di leopardo, con Paesi che hanno deciso di investire nell’automotive, come Francia e Germania, e Paesi che registrano un colpevole ritardo, come l’Italia.Gli incentivi sarebbero vitali per risollevare la domanda dal suo tonfo ma sarebbero anche necessari per adeguarsi pienamente alle norme europee sulle emissioni. L’Italia è indietro anche su questo fronte: alla demonizzazione del diesel degli ultimi anni non si è affiancato un aumento significativo delle auto elettriche quanto un maggiore acquisto di auto a benzina che, non essendo all’altezza delle nuove classificazioni Euro6 diesel, hanno fatto addirittura aumentare le emissioni di Co2.Della sostenibilità delle ultimissime motorizzazioni diesel è pienamente convinto Maurizio Pompei, Presidente e AD di Mercedes-Benz Trucks Italia. Con Pompei abbiamo dedicato ampio spazio alle nuove strategie di sostenibilità applicate ai veicoli pesanti, protagonisti assoluti della tenuta economico-sociale durante la fase più acuta del Coronavirus. I diesel di ultima generazione rappresenteranno ancora per molti anni la scelta di riferimento per gli autotrasportatori, con il supporto dell’elettrico soprattutto destinato al trasporto cittadino. A rappresentare la vera svolta di sostenibilità, però, sarà l’idrogeno che entro dieci anni potrà diventare un punto di riferimento per i trasporti di linea. L'attenzione di Mercedes-Benz Trucks per questa alimentazione 100% green è dimostrata dalla recente joint venture tra Daimler Truck e Volvo Group finalizzata a creare una società autonoma per la progettazione, la produzione e la vendita di sistemi a celle combustibile, alimentati a idrogeno, per i veicoli industriali. Passando ai veicoli leggeri, anche Nissan dimostra di credere fermamente nella sostenibilità. Proprio questa settimana la casa giapponese ha riattivato il sito di Sunderland, in UK, dove produce l'elettrica Leaf di cui è possibile vedere una prova su strada della nuova versione su questa pagina.

L'estate è alle porte ma l'automotive non avrà un posto al sole. È ormai fatto oggettivo che il Covid-19 abbia trascinato il settore in un gelo profondo. Lo conferma anche l'ultimo studio - Global Automotive Outlook 2020 - di AlixPartners, società di consulenza specializzata nel comparto auto.Come spiegato da Dario Duse, Managing Director di AlixPartners, il mercato si appresta a perdere il 20% dei volumi e a iniziare un lungo e affannoso cammino verso la ripresa che non avverrà, in base alle previsioni, prima di tre o quattro anni. Secondo lo studio, un ritorno alla situazione pre-crisi procederà a doppia velocità, con la Cina e il nord America destinati ad avanzare e con l’Europa costretta ad arretrare. Questo perché, mentre il Far East e l’America del Nord hanno da subito predisposto un consistente sistema di incentivi, il Vecchio Continente ha proceduto in modo lento e soprattutto a macchia di leopardo, con Paesi che hanno deciso di investire nell’automotive, come Francia e Germania, e Paesi che registrano un colpevole ritardo, come l’Italia.Gli incentivi sarebbero vitali per risollevare la domanda dal suo tonfo ma sarebbero anche necessari per adeguarsi pienamente alle norme europee sulle emissioni. L’Italia è indietro anche su questo fronte: alla demonizzazione del diesel degli ultimi anni non si è affiancato un aumento significativo delle auto elettriche quanto un maggiore acquisto di auto a benzina che, non essendo all’altezza delle nuove classificazioni Euro6 diesel, hanno fatto addirittura aumentare le emissioni di Co2.Della sostenibilità delle ultimissime motorizzazioni diesel è pienamente convinto Maurizio Pompei, Presidente e AD di Mercedes-Benz Trucks Italia. Con Pompei abbiamo dedicato ampio spazio alle nuove strategie di sostenibilità applicate ai veicoli pesanti, protagonisti assoluti della tenuta economico-sociale durante la fase più acuta del Coronavirus. I diesel di ultima generazione rappresenteranno ancora per molti anni la scelta di riferimento per gli autotrasportatori, con il supporto dell’elettrico soprattutto destinato al trasporto cittadino. A rappresentare la vera svolta di sostenibilità, però, sarà l’idrogeno che entro dieci anni potrà diventare un punto di riferimento per i trasporti di linea. L'attenzione di Mercedes-Benz Trucks per questa alimentazione 100% green è dimostrata dalla recente joint venture tra Daimler Truck e Volvo Group finalizzata a creare una società autonoma per la progettazione, la produzione e la vendita di sistemi a celle combustibile, alimentati a idrogeno, per i veicoli industriali. Passando ai veicoli leggeri, anche Nissan dimostra di credere fermamente nella sostenibilità. Proprio questa settimana la casa giapponese ha riattivato il sito di Sunderland, in UK, dove produce l'elettrica Leaf di cui è possibile vedere una prova su strada della nuova versione su questa pagina.

L'estate è alle porte ma l'automotive non avrà un posto al sole. È ormai fatto oggettivo che il Covid-19 abbia trascinato il settore in un gelo profondo. Lo conferma anche l'ultimo studio - Global Automotive Outlook 2020 - di AlixPartners, società di consulenza specializzata nel comparto auto.Come spiegato da Dario Duse, Managing Director di AlixPartners, il mercato si appresta a perdere il 20% dei volumi e a iniziare un lungo e affannoso cammino verso la ripresa che non avverrà, in base alle previsioni, prima di tre o quattro anni. Secondo lo studio, un ritorno alla situazione pre-crisi procederà a doppia velocità, con la Cina e il nord America destinati ad avanzare e con l’Europa costretta ad arretrare. Questo perché, mentre il Far East e l’America del Nord hanno da subito predisposto un consistente sistema di incentivi, il Vecchio Continente ha proceduto in modo lento e soprattutto a macchia di leopardo, con Paesi che hanno deciso di investire nell’automotive, come Francia e Germania, e Paesi che registrano un colpevole ritardo, come l’Italia.Gli incentivi sarebbero vitali per risollevare la domanda dal suo tonfo ma sarebbero anche necessari per adeguarsi pienamente alle norme europee sulle emissioni. L’Italia è indietro anche su questo fronte: alla demonizzazione del diesel degli ultimi anni non si è affiancato un aumento significativo delle auto elettriche quanto un maggiore acquisto di auto a benzina che, non essendo all’altezza delle nuove classificazioni Euro6 diesel, hanno fatto addirittura aumentare le emissioni di Co2.Della sostenibilità delle ultimissime motorizzazioni diesel è pienamente convinto Maurizio Pompei, Presidente e AD di Mercedes-Benz Trucks Italia. Con Pompei abbiamo dedicato ampio spazio alle nuove strategie di sostenibilità applicate ai veicoli pesanti, protagonisti assoluti della tenuta economico-sociale durante la fase più acuta del Coronavirus. I diesel di ultima generazione rappresenteranno ancora per molti anni la scelta di riferimento per gli autotrasportatori, con il supporto dell’elettrico soprattutto destinato al trasporto cittadino. A rappresentare la vera svolta di sostenibilità, però, sarà l’idrogeno che entro dieci anni potrà diventare un punto di riferimento per i trasporti di linea. L'attenzione di Mercedes-Benz Trucks per questa alimentazione 100% green è dimostrata dalla recente joint venture tra Daimler Truck e Volvo Group finalizzata a creare una società autonoma per la progettazione, la produzione e la vendita di sistemi a celle combustibile, alimentati a idrogeno, per i veicoli industriali. Passando ai veicoli leggeri, anche Nissan dimostra di credere fermamente nella sostenibilità. Proprio questa settimana la casa giapponese ha riattivato il sito di Sunderland, in UK, dove produce l'elettrica Leaf di cui è possibile vedere una prova su strada della nuova versione su questa pagina.

L'estate è alle porte ma l'automotive non avrà un posto al sole. È ormai fatto oggettivo che il Covid-19 abbia trascinato il settore in un gelo profondo. Lo conferma anche l'ultimo studio - Global Automotive Outlook 2020 - di AlixPartners, società di consulenza specializzata nel comparto auto.Come spiegato da Dario Duse, Managing Director di AlixPartners, il mercato si appresta a perdere il 20% dei volumi e a iniziare un lungo e affannoso cammino verso la ripresa che non avverrà, in base alle previsioni, prima di tre o quattro anni. Secondo lo studio, un ritorno alla situazione pre-crisi procederà a doppia velocità, con la Cina e il nord America destinati ad avanzare e con l’Europa costretta ad arretrare. Questo perché, mentre il Far East e l’America del Nord hanno da subito predisposto un consistente sistema di incentivi, il Vecchio Continente ha proceduto in modo lento e soprattutto a macchia di leopardo, con Paesi che hanno deciso di investire nell’automotive, come Francia e Germania, e Paesi che registrano un colpevole ritardo, come l’Italia.Gli incentivi sarebbero vitali per risollevare la domanda dal suo tonfo ma sarebbero anche necessari per adeguarsi pienamente alle norme europee sulle emissioni. L’Italia è indietro anche su questo fronte: alla demonizzazione del diesel degli ultimi anni non si è affiancato un aumento significativo delle auto elettriche quanto un maggiore acquisto di auto a benzina che, non essendo all’altezza delle nuove classificazioni Euro6 diesel, hanno fatto addirittura aumentare le emissioni di Co2.Della sostenibilità delle ultimissime motorizzazioni diesel è pienamente convinto Maurizio Pompei, Presidente e AD di Mercedes-Benz Trucks Italia. Con Pompei abbiamo dedicato ampio spazio alle nuove strategie di sostenibilità applicate ai veicoli pesanti, protagonisti assoluti della tenuta economico-sociale durante la fase più acuta del Coronavirus. I diesel di ultima generazione rappresenteranno ancora per molti anni la scelta di riferimento per gli autotrasportatori, con il supporto dell’elettrico soprattutto destinato al trasporto cittadino. A rappresentare la vera svolta di sostenibilità, però, sarà l’idrogeno che entro dieci anni potrà diventare un punto di riferimento per i trasporti di linea. L'attenzione di Mercedes-Benz Trucks per questa alimentazione 100% green è dimostrata dalla recente joint venture tra Daimler Truck e Volvo Group finalizzata a creare una società autonoma per la progettazione, la produzione e la vendita di sistemi a celle combustibile, alimentati a idrogeno, per i veicoli industriali. Passando ai veicoli leggeri, anche Nissan dimostra di credere fermamente nella sostenibilità. Proprio questa settimana la casa giapponese ha riattivato il sito di Sunderland, in UK, dove produce l'elettrica Leaf di cui è possibile vedere una prova su strada della nuova versione su questa pagina.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una mane ra amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Pablo García, Luis Mazarracin y por teléfono a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor: • Volvo adquiere el 100% de Polestar Performance, el creador de sus vehículos de alto rendimiento • Regresa la terminación “Color Edition” en el Opel Corsa • Ya hemos conducido el nuevo Hyundai Tucson y lo analizamos • Nuevo BMW Serie 3 2015, en España desde 32.600 euros con tres cilindros • La experiencia de correr las 24 horas de Ford • Honda HR-V 2015, desde 21.200 euros en España • El Nissan Qashqai se comercializara en Estados Unidos7 • Conducir una ilusión. Seat acerca la conducción a las personas sin visión. • Estancamiento del mercado automovilístico chino • El futuro DS 9, la gran berlina de representación de DS pensando para el mercado chino • Los futuros WRC del 2017. ¿Revivirá el espíritu de los grupo B? En el "Buzón del Oyente" nos ha escrito un correo electrónico Pablo. Preguntándonos sobre el nuevo Kia Soul. Le guiamos y resolvemos sus dudas sobre este automóvil con tanta personalidad. Esta semana el protagonista de nuestra prueba semanal ha sido el Subaru Forester Diésel. El Forester no sólo sirve para 'caminar' por la ciudad o el asfalto: tiene ADN aventurero gracias a su capacidad de tracción y su comportamiento en cualquier tipo de pista con poca adherencia Hemos probado la variante Diesel, adaptada para cumplir la normativa Euro6 gracias a un nuevo sistema de inyección common rail y a pistones y turbo rediseñados. Con una potencia de 150 CV, es el único motor bóxer diésel del mercado ha registrado una media de 6,3 litros cada 100 km. Cómodo y preciso como siempre en carretera, tuvimos ocasión de probar durante un pequeño recorrido off road las aptitudes de este verdadero 4x4. El Subaru Forester es el SUV más polivalente del mercado.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una mane ra amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Pablo García, Luis Mazarracin y por teléfono a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "locos" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor: • Volvo adquiere el 100% de Polestar Performance, el creador de sus vehículos de alto rendimiento • Regresa la terminación “Color Edition” en el Opel Corsa • Ya hemos conducido el nuevo Hyundai Tucson y lo analizamos • Nuevo BMW Serie 3 2015, en España desde 32.600 euros con tres cilindros • La experiencia de correr las 24 horas de Ford • Honda HR-V 2015, desde 21.200 euros en España • El Nissan Qashqai se comercializara en Estados Unidos7 • Conducir una ilusión. Seat acerca la conducción a las personas sin visión. • Estancamiento del mercado automovilístico chino • El futuro DS 9, la gran berlina de representación de DS pensando para el mercado chino • Los futuros WRC del 2017. ¿Revivirá el espíritu de los grupo B? En el "Buzón del Oyente" nos ha escrito un correo electrónico Pablo. Preguntándonos sobre el nuevo Kia Soul. Le guiamos y resolvemos sus dudas sobre este automóvil con tanta personalidad. Esta semana el protagonista de nuestra prueba semanal ha sido el Subaru Forester Diésel. El Forester no sólo sirve para 'caminar' por la ciudad o el asfalto: tiene ADN aventurero gracias a su capacidad de tracción y su comportamiento en cualquier tipo de pista con poca adherencia Hemos probado la variante Diesel, adaptada para cumplir la normativa Euro6 gracias a un nuevo sistema de inyección common rail y a pistones y turbo rediseñados. Con una potencia de 150 CV, es el único motor bóxer diésel del mercado ha registrado una media de 6,3 litros cada 100 km. Cómodo y preciso como siempre en carretera, tuvimos ocasión de probar durante un pequeño recorrido off road las aptitudes de este verdadero 4x4. El Subaru Forester es el SUV más polivalente del mercado.

BMW Serie 5 Touring Se i clienti della BMW Serie 5 berlina desiderano un’auto di rappresentanza, quelli della Serie 5 Touring non vogliono rinunciare a funzionalità e praticità. Ebbene, non rimarranno delusi. Da oggi sul mercato con prezzi compresi tra 46.390 e 61.190 Euro. Quella che in casa BMW chiamano Business Touring si caratterizza infatti per funzionalità moderne a livello premium, la tipica dinamica di guida del marchio bavarese e un’efficienza esemplare, oltre a dotazioni di sicurezza che le hanno già garantito le prestigiose 5 stelle di EuroNcap con il 100% del punteggio possibile. La nuova Serie 5 Touring ha il lunotto apribile separatamente, mentre la tendina copribagagli è ora elettrica sia in apertura che in chiusura. I sedili sono abbattibili nelle proporzioni 40:20:40 e ci sono due pulsanti di sgancio veloce posizionati sulle pareti del vano bagagli (capacità tra 560 e 1.670 litri) per abbattere i sedili nel rapporto 60:40 direttamente dal posteriore della vettura. Non poteva mancare un vano portaoggetti sotto il piano di carico con sportello ad apertura servoassistita. Il design esprime dinamismo ed eleganza grazie a cofano motore allungato, sbalzi corti, passo più lungo del segmento (2,968 metri), profilo dell’andamento filante e linea del tetto che scende dolcemente verso la coda. Per la quarta Serie 5 Touring, BMW ha adottato tutte le soluzioni EfficientDynamics della 5 Berlina. E quindi progettazione leggera intelligente, auto stop&start, EPS, presa d’aria attiva, gomme a basso attrito, gruppi secondari alimentati quando serve, recupero dell’energia frenante e cambio automatico ad otto rapporti (optional a 2.200 Euro, di serie il manuale a 6 marce) con indicatore di cambio marcia ideale. Ma la strategia vincente EfficientDynamics è riprodotta soprattutto nella gamma motoristica, tutta già Euro5. Al lancio settembrino saranno disponibili le versioni benzina 6 cilindri 523i da 204 CV e 535i da 306 CV e le diesel 520d 4 cilindri da 184 CV (consumi ridotti a soltanto 5,1 litri/100 km ed emissioni di CO2 abbattute a 135 g/km) e 530d da 245 CV (può diventare Euro6 con l’optional BluePerformance Technology). Successivamente esordiranno le varianti 528i, 525d e 535d, mentre la Serie 5 berlina e la 5 Gran Turismo beneficeranno dell’introduzione della trazione integrale xDrive. Le dotazioni base sulla sicurezza comprendono numerosi sistemi che pongono la Serie 5 Touring al vertice della categoria. Tra questi, Park Assist, Surround View, Collision Warning con Brake Activation, Lane Change Warning, Lane Keeping Assist, Night Vision con riconoscimento pedone e riconoscimento della segnaletica e dei limiti di velocità. Tra gli optional, l’Integral Active Steering (con ruote sterzanti fino a 2,5 gradi) e l’Adaptive Drive con 4 posizioni per le sospensioni.

Mercedes Classe R restyling sostanzioso Commercializzata nel 2006 e già venduta globalmente in circa 100 mila esemplari – oltre 7.000 dei quali in Italia –, la Mercedes Classe R si rinnova migliorando ulteriormente quelle doti di flessibilità, versatilità e capacità di carico che ne hanno fatto un punto di riferimento nel segmento delle grandi crossover. Prodotta nello stabilimento di Tuscaloosa (Alabama) La Classe R è disponibile a passo corto oppure lungo, con trazione posteriore oppure integrale 4Matic. Su entrambe le versioni sono di serie cinque posti, elevabili a 7, su richiesta. I ritocchi estetici del recente restyling hanno riguardato soprattutto il frontale, ora caratterizzato da una griglia alta e da fari ridisegnati. Novità anche all’interno: gli ambienti bicolore sono stati arricchiti da dettagli in alluminio e cromati, oltre a stravaganti modanature in legno. Numeri positivi riguardano anche la capienza del bagagliaio ai vertici della categoria con una volumetria di 2.385 litri e una lunghezza di carico che supera i due metri. La vincente strategia BlueEfficiency di casa Mercedes è stata ovviamente alla base del rinnovamento della gamma motoristica, tanto da rendere la Classe R la vettura più parsimoniosa ed ecologica del segmento. Sei i propulsori al lancio, tre benzina e tre diesel: V6 3.000 da 231 cavalli, V6 3.500 da 272 cavalli (4Matic) e V8 5.500 da 388 cavalli (4Matic e solo a passo lungo) e tre Cdi V6 3.000 da 211 cavalli (BlueTec, solo a passo lungo, già Euro6 e già acquistabile in tutti gli stati Usa), da 190 cavalli BlueEfficiency e 3.500 da 265 cavalli (4Matic). Il diesel più potente vanta 41 cavalli in più rispetto al precedente e consuma quasi un litro in meno ogni /100 km. Tutte le versioni sono equipaggiate con l’innovativo cambio automatico 7G-Tronic, ottimizzato per il risparmio di carburante in modalità automatica “Drive”. La Classe R dispone di alcuni dei più avanzati sistemi di sicurezza, come il Blind Spot Assistant, l’Adaptive Cruise Control, il Pre-Safe (protezione preventiva passeggeri), il poggiatesta Neck-Pro e 8 airbag. I prezzi spaziano dai 53.650 euro della 300 a benzina agli 83.000 euro della 500 4Matic, passando per i 55.290 euro della 300 Cdi a gasolio. La prevendita è già iniziata perciò se cercate un’auto lussuosa, comoda e molto capiente, questo è il momento per prenotare la nuova Classe R.