K44 - La voce del trasporto

Dal 1995 a oggi, il Mercedes-Benz Sprinter ha rivoluzionato il mondo del trasporto leggero, diventando un compagno di strada inseparabile per corrieri, artigiani, grandi e piccole flotte. A trent'anni dal lancio, riavvolgiamo il nastro della storia di questo iconico veicolo con Piero Rodinis, responsabile marketing van di Mercedes-Benz Italia, che in questo episodio ci parla dell'evoluzione dello Sprinter, tra innovazioni tecnologiche, continuità nel diesel e un futuro elettrico tutto da scrivere.

Il colpo di sonno è tra le principali cause di incidenti stradali, soprattutto per gli autotrasportatori, che trascorrono molte ore alla guida. Ma se fosse possibile prevederlo in anticipo? In questo episodio parliamo con Riccardo Groppo, Ceo di SAT (Sleep Advice Technologies), start-up che ha sviluppato una famiglia di algoritmi capaci di analizzare i segnali fisiologici del conducente e prevedere un episodio di sonno da 1 a 8 minuti prima che si verifichi. Un'innovazione che potrebbe rivoluzionare la sicurezza stradale.

Ambruosi e Viscardi è un'azienda agricola specializzata in coltivazione e distribuzione di insalate, fondata più di trent'anni fa da Marziano Ambruosi e da sua moglie Maria Pia Viscardi. L'azienda è in grado di controllare l'intera filiera, dalla scelta dei semi alla crescita delle piantine nei vivai, dal trasferimento dei campi alla raccolta, dal lavaggio all'imbustamento dei prodotti fino alla loro distribuzione. L'importante è che tutto avvenga con tempi stretti, per conservare al prodotto la massima freschezza possibile. Per questo si è dotata di una flotta cospicua ed efficiente, che include veicoli a metano Iveco. In questo episodio di «Storie su ruote», Marziano e Nello Ambruosi ci raccontano come è organizzata e come distribuisce la Ambruosi e Viscardi, come vengono gestiti i veicoli e come nasce l'intuizione di scegliere il metano come forma di alimentazione.

Consegne rapide e senza compromessi: Pizeta Express, azienda della provincia di Vicenza, ha fatto della velocità e dell'efficienza il suo marchio di fabbrica. Ritirare la merce e consegnarla al destinatario finale nel più breve tempo possibile, indipendentemente da traffico, condizioni climatiche o tempi di attesa al carico e allo scarico, è la sfida quotidiana che affronta con successo. In questo episodio di Storie su ruote, Marco Zecchinati, titolare dell'azienda, ci racconta come è possibile trasformare il trasporto in un servizio su misura per il cliente, mettendo al centro la puntualità e la qualità. Scopriremo la storia, i segreti organizzativi e la visione di un'impresa che ha saputo distinguersi nel mondo della logistica.

Siamo stati a Istanbul, in Turchia, per il lancio della nuova Serie 02 di pneumatici a marchio Prometeon. Il lancio segna il debutto di Prometeon come brand prodotto sul mercato turco-europeo, proseguendo l'espansione a sette anni dallo spin-off di Pirelli. Con l'occasione abbiamo fatto due chiacchiere con Roberto Righi, Ceo di Prometeon Tyre Group, che ci ha fornito anche una panoramica sulle dinamiche di mercato dei pneumatici a livello europeo e italiano. Il servizio dal nostro inviato Luca Regazzi

Puntata speciale del podcast in collegamento dallo IAA 2024, la fiera internazionale su trasporto e logistica in corso in questi giorni ad Hannover. Sotto i riflettori, uno dei costruttori di camion protagonisti di questa edizione, Mercedes-Benz Trucks, che ha messo in mostra tante novità. Su tutte, l'eActros 600, il primo pesante elettrico a raggiungere i 500 chilometri di autonomia, fresco vincitore del premio Truck of the Year 2025. Ospite della puntata, Domenico Andreoli, responsabile marketing di Daimler Truck Italia

Di recente la Cassazione, pronunciandosi con la sentenza n. 10505/2024, ha stabilito la differenza tra "omologazione" e "approvazione" dei rilevatori di velocità (autovelox), traendone come conseguenza l'annullamento delle sanzioni inflitte per gli apparecchi approvati ma non omologati. Si tratta di una sentenza di cui si sta discutendo molto a livello mediatico, anche perché potrebbe essere applicata a una grande quantità di casi. Ma come si è giunti a questo verdetto? Qual è la portata storica di questa sentenza? E cosa potrebbe cambiare d'ora in avanti per automobilisti e autotrasportatori? Ne parliamo con l'avvocato Roberto Iacovacci

Quando si parla di autotrasporto viene subito in mente un autoarticolato che viaggia in autostrada per centinaia di chilometri. Ma il trasporto stradale è un mondo molto più ampio e comprende diverse attività che usano veicoli differenti per dimensioni ed equipaggiamenti. Questi autocarri arrivano al venditore come autotelai cabinati, ossia telai con la catena cinematica e la cabina, che devono essere "vestiti" da allestitori specializzati, secondo le indicazioni del cliente. Questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” esplora questo con Alberto Iseppi, che per Italscania è responsabile della mobilità elettrica e delle vendite dei veicoli per il trasporto urbano e il cantiere.

Nei mesi precedenti alle elezioni del Parlamento europeo le istituzioni comunitarie sono state molto attive nell'ambito del trasporto. Parliamo di Euro 7, di pesi e dimensioni dei veicoli industriali, di emissioni di CO2 e di reti Ten-T. A margine di questi provvedimenti legislativi, si sono svolti incontri per stabilire obbiettivi e strategie future per le varie modalità di trasporto. Questo podcast di K44 “La voce del trasporto” vi fornisce un orientamento in questo intreccio, col contributo di Paolo Cesaro, che segue la politica comunitaria per Federtrasporti.

Dopo il successo della puntata precedente, il podcast di K44 prosegue il suo viaggio tra le leggende metropolitane che avvolgono i camion elettrici. In questo episodio abbiamo preso in considerazione l'aspetto della ricarica del veicolo. Esiste infatti un mito abbastanza diffuso secondo cui è sempre meglio, in ogni caso, disporre di una ricarica più potente. Cosa che, però, non è sempre vera. A fare chiarezza su questo e altri aspetti è Arthur Fricks Gomes, esperto di elettromobilità in Volvo Trucks Italia

La puntata di oggi è dedicata a uno dei miti che circondano i camion elettrici, ovvero la loro autonomia. Gli e-truck vengono considerati, infatti, poco competitivi e funzionali perché dispongono di un'autonomia troppo ridotta rispetto alle reali esigenze degli autotrasportatori. Ma è veramente così? Per sfatare questo e altri miti abbiamo sentito un'esperta di Volvo Trucks Italia in tema di elettromobilità: Sabrina Loner

Rita Zamarco è un'autotrasportatrice di lungo corso, ma soprattutto appassionata del suo lavoro e del suo Daily. Trasporta principalmente bulloni, cassoni, pallet e scatole. Ogni anno percorre mediamente 110-120 mila chilometri e da quando ha iniziato a lavorare ha percorso più di 4 milioni di chilometri. In realtà, Rita non ha sempre fatto questa professione. C'è stato un momento, però, in cui si è convinta che quella del trasporto merci fosse la sua strada. Una decisione facilitata in parte dal fatto di avere in famiglia qualcuno che potesse fungere da formatore. Ma sentiamo direttamente dalla sua voce come sono andate le cose. Sentiamo, cioè, una nuova «storia su ruote» che andiamo a inserire all'interno del nostro podcast di K44 – La voce del trasporto.

Nuovo appuntamento con la nostra serie «Storie su ruote», dove tratteggiamo ritratti di autisti di piccoli e grandi camion alle prese con le loro sfide di tutti giorni. Oggi raccontiamo la storia di Antenore Pigozzi, titolare della Pigozzi Autotrasporti, storica azienda del territorio mantovano con più di 50 anni di vita alle spalle. L'azienda trasporta merce di vario tipo e per committenti attivi in settori diversi, ma tra le varie attività c'è quella del trasporto con bisarca di veicoli, nello specifico di Daily per conto di Iveco. In questo episodio entriamo dentro l'attività svolta da Antenore per capire come funziona il suo lavoro

Nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», realizzata in collaborazione con Iveco, in cui tracciamo dei ritratti di autotrasportatori che viaggiano su piccoli e grandi camion. Oggi raccontiamo la storia di Umberto Fusco, padroncino che dal 1993 lavora all'interno di un consorzio della provincia di Varese. Umberto trasporta merce di vario tipo e per committenti attivi in settori diversi, ma lo ha sempre fatto con un solo furgone: il Daily. In trent'anni di carriera, ne ha utilizzati cinque: il primo lo ha acquistato usato, ma è il quinto ad aver compiuto qualcosa di straordinario: in 10 anni di onorato servizio, questo furgone ha percorso la bellezza di un milione e 200 mila chilometri, portando Umberto in giro per tutta l'Europa. Andiamo a conoscere più da vicino questo furgone attraverso la descrizione entusiastica dello stesso Umberto Fusco

In questo nuovo episodio della nostra mini-serie «Storie su ruote», in collaborazione con Iveco, raccontiamo la storia di Francesco Caldarola, autista dipendente per la società foggiana Galassia, che svolge lavori di edilizia. Francesco ha la patente CE e in passato ha guidato veicoli pesanti sulle lunghe distanze. Poi, in seguito alla nascita di due gemellini e l'allargamento della famiglia, ha deciso di svoltare scegliendo un lavoro che gli permettesse di tornare a casa ogni sera, scendendo dagli autoarticolati per mettersi alla guida di autocarri, spesso più piccoli, che svolgono lavori locali per la distribuzione o la cantieristica. Oggi Francesco guida un Daily allestito con un cassone ribaltabile trilaterale e una piccola gru retro-cabina con portata di 7 quintali, grazie al quale trasporta equipaggiamenti e materiali ai cantieri dell'aziende. In questo episodio seguiamo Francesco in una sua tipica giornata di lavoro.

In questo episodio raccontiamo la storia della Gavazza Logistica, società trentina con oltre 50 anni di vita alle spalle che si occupa di deposito e distribuzione di merce fresca e congelata a temperatura controllata. Fondata nel 1968 da Angelo Gavazza, proseguita quindi dal figlio Franco, tuttora in attività, insieme alla nipote Angela, la società ha vissuto un momento di svolta agli inizi degli anni 2000, quando il crollo dei consumi di pollame dovuto all'influenza aviaria costringe l'azienda a rivedere il proprio modello di business, che prima di allora era basato sostanzialmente sulle attività di stoccaggio e logistica svolte per conto della nota azienda di lavorazione carni Aia. Per sopravvivere, la Gavazza diversifica le proprie attività e il portafoglio clienti, ma anche la flotta di veicoli, composta oggi da una ventina di mezzi, tra cui dieci Daily. Angela Gavazza ci racconta allora come l'azienda è riuscita nel tempo a gestire questa transizione e di come si prepara, a cavallo di un doppio passaggio generazionale, a farla evolvere ulteriormente per ri-orientarla al futuro

Questo podcast racconta la storia di un padroncino che lavora per un grande corriere. Poi, un giorno arriva l'e-commerce, i volumi crescono e il corriere appalta i propri viaggi a poche aziende strutturate. Il padroncino prova a seguirne una per non essere tagliato fuori. Ma il gioco dura poco. Così, un giorno decide di allontanarsi dal volante e di affrontare il mercato con un bagaglio di cognizioni logistiche, nove Iveco Daily e altrettanti autisti. E con questi strumenti vince la sua piccola battaglia contro il commercio virtuale, andando a rifornire di merci tutte quelle botteghe della provincia di Verona che rappresentano una reale alternativa agli acquisti on-line

Avete ricevuto una visita della Guardia di Finanza o dell'Agenzia delle Entrate che indagava sui contributi ottenuti nell'amnito di Industria 4.0? Beh, sappiate che non siete da soli. Anzi, i casi sono centinaia e molto spesso si concludono - come spesso hanno riportato le cronache degli ultimi mesi - con sanzioni particolarmente pesanti nei confronti d'imprese di autotrasporto. Ma quali sono le ragioni di queste sanzioni? In cosa avrebbero sbagliato le aziende? E soprattutto come gestire un controllo di questo tipo, attuale o futuro? A queste e altre domande ci risponde Alessandro Peron, segretario nazionale di Fiap, associazione che ha ricevuto diverse segnalazioni e quindi ha deciso di approfondire la questione, affinando anche forme di tutela.

Capita di usare la deroga dei tempi di guida di 10/15 minuti per il raggiungimento di un luogo idoneo a effettuare la pausa in condizioni di sicurezza. Ma c'è una norma che dice qual è il tetto massimo che si può sforare? In caso di guida in multipresenza, come vanno fatti gli inserimenti e le registrazioni delle attività di entrambi gli autisti? Sono alcuni dei quesiti che ci avete inviato in redazione e a cui rispondiamo in questo nuovo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Conduce l'episodio, come sempre, Patrizia Amaducci, vicedirettrice di Uomini e Trasporti, con il prezioso contributo di Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice

Undicesimo appuntamento con «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. Oggi parliamo di scarico dei dati tachigrafici: perché è importante farlo, sia per gli autisti che per le aziende. Ne parliamo con Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice

Come viene registrata dal tachigrafo l'anomalia della velocità e qual è la tolleranza che viene applicata? Dal tachigrafo è comparso l'errore "integrità dati": cosa significa e cosa si deve fare? Qualche giorno fa la carta tachigrafica ha smesso di funzionare. Come ci si deve comportare? Si può continuare a guidare? Sono alcuni dei quesiti che ci avete inviato in redazione sul tema delle anomalie segnalate dal tachigrafo. A queste e altre domande risponde per noi Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice, in questo nuovo appuntamento di «L'orologio della strada», la serie speciale di K44 dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo

Prosegue la nostra serie speciale dedicata al tachigrafo e al rispetto dei tempi di guida e di riposo. In questo nono appuntamento ci soffermiamo sull'uso delle nuove carte tachigrafiche, rispondendo ai numerosi quesiti che ci avete inviato in redazione. Conducono l'episodio Patrizia Amaducci, vicedirettrice Uomini e Trasporti, e Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice

Il Pacchetto Mobilità ha introdotto dei correttivi sui tempi di guida e riposo. Quali sono le principali novità? Ne parliamo in questo nuovo episodio de «L'orologio della strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicato all'uso del tachigrafo. Con noi in studio Patrizia Amaducci, vicedirettrice di Uomini e Trasporti, e Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice

Torna l'appunamento con «L'orologio della Strada», la serie speciale del podcast di K44 dedicata all'uso del tachigrafo e alla corretta applicazione delle normative sui tempi di guida e di riposo. In questo episodio parliamo dell'adozione obbligatoria dei tachigrafi di nuova generazione, che è stata più volte posticipata: in principio era il 21 agosto 2023, quindi 30 settembre, poi 8 ottobre e adesso 31 dicembre. Ma quali sono le conseguenze di questi slittamenti? Cosa succederà dal 1 gennaio? Quali e quante tappe serviranno per l'introduzione del nuovo dispositivo? Risponde a queste e altre domande Paolo Moggi, responsabile QSA e Formazione di Federservice

Dal primo ottobre possono viaggiare nell'area B di Milano solo i veicoli industriali sopra le 12 tonnellate equipaggiati con sensori di rilevamento di ciclisti e pedoni. E fin dal primo giorno fioccano le multe. Ma è un provvedimento frettoloso e soggetto a ricorsi, sia contro le singole multe, sia al Tar contro l'intero provvedimento. Ne parla questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” con l'avvocato Maria Cristina Bruni, che evidenzia le contraddizioni e le possibili illegittimità di questo obbligo.

Le incalzanti cronache degli ultimi tempi raccontano di una lunga scia di incidenti e morti in bicicletta causati dai mezzi pesanti nelle aree urbane, in particolare nel Comune di Milano, dove solo nel 2023 si sono registrate cinque vittime. Situazione che ha preoccupato non poco l'amministrazione del capuologuo lombardo, che ha approvato un provvedimento che, a partire dal prossimo 1 ottobre, blocca la circolazione dei mezzi pesanti oltre le 3,5 tonnellate sprovvisti dei sensori per la rilevazione dell'angolo cieco. Ma esistono altre logiche con cui affrontare questo problema? Ci sono modalità per rendere più «serena» la convivenza tra i vari utenti della strada? E quali sono le attenzioni e le accortezze che ciascun utente dovrebbe tener presente? Abbiamo rivolto queste e altre domande a Manuela Bellelli, esperta in psicologia del traffico

Le Alpi sono interessate ogni anno dal passaggio di 150 milioni di tonnellate di merci, corrispondente a circa il 60% dell'export italiano, per la maggior parte in viaggio tramite camion e per circa il 30% su ferrovia. Ed ecco perché se per qualche motivo il transito sulle Alpi si inceppa, come sta accadendo per esempio in questi giorni sul versante francese, si mette in sofferenza non solo il nostro trasporto ma anche il nostro sistema economico. Ma com'è, nel complesso, la situazione dei nostri valichi alpini? Quali sono le maggiori criticità e quali le prospettive? In questo episodio affrontiamo l'argomento analizzando le tre storiche direttrici: quella francese, quella svizzera e quella austriaca, distinguendo il tracciato stradale da quello ferroviario. In studio Daniele Di Ubaldo, direttore di Uomini e Trasporti, e Michele Latorre, direttore di Trasporto Europa.

Correva l'anno 1923 quando Herbert Kienzle inventò a Villingen, in Germania, il primo dispositivo in grado di registrare su un apposito disco diagrammato sia i tempi di guida che quelli di riposo di un veicolo. Da allora, questo compagno di viaggio di ogni autista ha vissuto un'evoluzione continua, sia a livello tecnologico che normativo. In questo episodio Daniele Di Ubaldo, direttore Uomini e Trasporti, e Michele Latorre, direttore Trasporto Europa, ne ripercorrono la storia.

Siete pronti a fare una scorpacciata di dolcezza? In questo episodio vi portiamo dentro il nuovo impianto di gestione dello zucchero che Achard International, in partnership con la società olandese Cosun Beet Company, ha inaugurato il 7 luglio scorso a Nogarole Rocca, in provincia di Verona. Un impianto esteso su una superficie coperta di 10.000 mq e dotato di contenuti altamente innovativi per gestire, monitorare e controllare l'intera filiera dello zucchero, dal momento produttivo fino alla distribuzione. Ci spiega tutto Domenico Saffioti, fondatore e amministratore di Achard International

A Vado Ligure, a fine giugno, è stata inaugurata un'innovativa stazione di ricarica pubblica per auto e mezzi pesanti. Perché innovativa? Perché le sue 15 colonnine sono alimentate direttamente dal limitrofo parco eolico «Rocche Bianche», quindi da una fonte totalmente rinnovabile. E poi perché l'impianto, realizzato da Ricarica, società del Gruppo Fera, fa parte di un progetto di più ampio respiro che prevede l'implementazione, nei prossimi due anni, non solo di ulteriori colonnine, ma anche di aree attrezzate con negozi, aree ristoro, spazi di coworking e perfino un museo. L'importanza di questa stazione, inoltre, risiede nel fatto che è stata realizzata in un punto strategico, ovvero nel terzo dei dieci assi prioritari del sistema di reti transeuropee dei trasporti (TEN-T). All'inaugurazione erano presenti due brand del mondo automotive: Tesla (per le vetture) e Scania (per i veicoli pesanti). E noi ne abbiamo approfittato di quest'occasione per scambiare due chiacchiere con Alessio Dastice, Charging Sales Manager di Scania Group, su possibilità, limiti, scetticismi e soluzioni dell'elettromobilità pesante in Italia e non solo.

Mercedes-Benz Trucks ha organizzato un roadshow in tutta Europa per far conoscere da vicino l'eActros, il suo nuovo truck pesante elettrico pensato per la distribuzione. In Italia il tour ha fatto tappa a Milano e poi all'Interporto di Bologna, con l'obiettivo di far provare il nuovo camion elettrico anche ai trasportatori locali e non. Noi di K44 siamo stati alla tappa bolognese e abbiamo raccolto i commenti a caldo di autisti e di titolari di aziende di trasporto, che hanno avuto modo di testare il veicolo esprimendo giudizi molto positivi sul fronte della silenziosità, della ripresa e del comfort di guida. Li ascoltiamo in questo nuovo episodio di K44 La Voce del Trasporto. Ospite in studio, Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia

Quando pensiamo agli infortuni sul lavoro dei camionisti, viene subito alla mente la guida. Ma questo mestiere può essere pericoloso anche a camion spento. Lo mostrano le rilevazioni dell'Inail, che contano numerosi e vari incidenti sul lavoro fuori dalla cabina, soprattutto durante il carico e scarico dei camion. Ma quale è l'entità del fenomeno? Come avvengono i maggiori infortuni e come prevenirli? Lo raccontano in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre.

Il 15 giugno 2023 è una data che le imprese di trasporto attive nello smaltimento dei rifiuti devono segnare in rosso sul calendario, perché entrerà in vigore il Rentri, acronimo per Registro Elettronico Nazionale per la Tracciabilità dei Rifiuti. Sostituirà il Sistri, abrogato definitivamente il primo gennaio 2019 dopo una tormentata vicenda finita col suo fallimento. Si decise la sua sostituzione con l'impegno di renderlo più efficiente e snello da usare, nonché meno costoso per gli operatori. È veramente così? Lo spiega questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto, che illustra come entrerà in vigore il nuovo sistema digitale con le voci di Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre.

La carenza di autisti colpisce tutti i Paesi europei, ma alcuni si stanno già muovendo in modo spregiudicato per affrontarla. Polonia e Lituania, per esempio, hanno già rivolto lo sguardo a oriente, arrivando sino allo Sri Lanka e alle Filippine con accordi per reclutamento e formazione sul posto e agevolazioni da parte dei loro Governi per i permessi di soggiorno. Quali sono le prospettive e i rischi di questo fenomeno? Ne parla questo episodio del podcast K44 “La voce del trasporto” con la voce di Daniele Di Ubaldo e Michele Latorre e un intervento di Roberto Parrillo, presidente della confederazione sindacale ETF.

Consegne rapide a prezzi bassi. Questa è la richiesta del commercio elettronico che sta rivoluzionando la logistica urbana e che in pochi anni ha trasformato i veicoli che svolgono le consegne nell'ultimo miglio, innestando nuove tecnologie harware e software. Quali sono quelle più importanti a disposizione degli autisti che operano nella distribuzione nell'ultimo chilometro e come le considerano i diretti interessati? Le ritengono veramente efficaci per il loro lavoro quotidiano? Capita raramente che qualcuno interpelli l'ultimo anello della filiera della distribuzione, gli autisti appunto, ma Webfleet ha voluto farlo, commissionando a Kaos Marketing una ricerca che ha interpellato duecento autisti, tra cui 110 dipendenti e 90 autonomi. Dei risultati ne parliamo con Marco Federzoni, Sales Director Italia di Bridgestone Mobility Solutions.

Siamo stati in visita presso lo stabilimento Daimler Truck di Tramagal, a 150 km da Lisbona, in Portogallo, per vedere da vicino la storica fabbrica che dal 1980 produce il piccolo veicolo commerciale Fuso Canter e, dal 2017, il modello in versione 100% elettrica eCanter. La particolarità del sito è che prevede un'unica linea di produzione: da qui, infatti, scorre normalmente l'assemblaggio sia dei modelli con motore endotermico, sia di quelli a trazione elettrica. Ma come è possibile che lungo la stessa linea si realizzino veicoli così diversi? Quali sono le soluzioni individuate per rendere ecosostenibile l'intero processo produttivo? Quali sono le caratteristiche dell'eCanter, a che tipo di impiego è destinato e come si differenzia rispetto alla versione endotermica? Ci racconta tutto Domenico Andreoli, responsabile marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia

Per il codice della strada italiano il tachigrafo può dimostrare che un camion ha oltrepassato la velocità consentita. Per la normativa europea, invece, può soltanto attestare i tempi di guida e di riposo. E tanta giurisprudenza sta seguendo questo indirizzo, cestinando di fatto le sanzioni a carico di autotrasportatori. Ma cosa succede se il tachigrafo, al pari di un autovelox, non è revisionato? E se un tutor rileva una velocità eccessiva di un camion è possibile provare il contrario tramite il tachigrafo? A questi e ad altri interrogativi risponde l'avvocato Roberto Iacovacci

Il racket dei bancali è un fenomeno noto e ampiamente diffuso nel settore del trasporto e della logistica. Una piaga che non si arresta e che ogni anno continua ad alimentare una serie di fenomeni illeciti che vanno dal riciclaggio di soldi all'evasione fiscale, dalle false fatturazioni fino ai crimini ambientali. Ma come si contrastano tali pratiche? Quali sono le tecniche grazie alle quali è possibile sconfiggere questo mercato nero dei pallet? E cosa rischiano i colpevoli? Ci spiega tutto in questo episodio Matteo Croce, un ex carabiniere che lavora come responsabile della protezione delle risorse aziendali di CHEP, società leader nel pallet pooling

È nata nel 1993 come consorzio in forma cooperativa dall'attività di 10 soci che generavano un fatturato di circa 1,5 milioni. Oggi i soci di Transadriatico, azienda leader in Italia nel trasporto di carburanti, sono diventati 30 e il suo fatturato supera i 70 milioni di euro. Ma domani, cosa sarà di un'attività seriamente presa di mira dalla transizione energetica? Come diversificare l'attività e in che modo rivedere l'organizzazione aziendale? E la cooperativa potrà essere ancora negli anni a venire un modello aziendale competitivo? A queste e ad altre domande risponde il presidente Natalino Mori.

Terzo appuntamento con «Alla ricarica!», la miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. In questo episodio rispondiamo alle tante domande che ci sono arrivate in redazione sul funzionamento delle batterie, sull'autonomia e sulle tempistiche della ricarica. Felice, ad esempio, chiede: «Una volta che le batterie non sono più efficienti per far viaggiare un camion, come verranno eventualmente riciclate e smaltite?». Massimo, invece, domanda: «Se all'interno di un pacco batterie si rompe una singola componente, si guasta tutto?». E ancora, Silvia: «Ammesso che abbia la potenza di viaggiare a pieno carico ed effettuare un trasporto, un mezzo elettrico in che tempistiche si può ricaricare? Siamo attrezzati in Italia e in Europa?». Risponde a queste e altre domande Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia

«Quanto può influire il piede dell'autista sull'autonomia di un veicolo elettrico?». «Un motore elettrico è realizzato con molta meno componentistica rispetto ad uno endotermico. Questo significa che ha bisogno di molta meno manutenzione?». «Per chi lavora nei trasporti eccezionali, deve rivedere l'autonomia al ribasso o addirittura non è previsto l'impiego di veicoli elettrici per i trasporti più energivori?». Sono alcune delle domande che ci avete rivolto per questo secondo appuntamento con «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. Risponde per noi Luigi Serafini, e-mobility specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia

La transizione verso la mobilità elettrica è una delle maggiori sfide tecnologiche del prossimo futuro e anche il settore del trasporto pesante ne sarà profondamente condizionato. Per questo è importante comprendere, sin da oggi, quali saranno le implicazioni di questa transizione, come fare i conti con il nuovo che avanza e soprattutto con che cosa un domani ci si troverà concretamente a lavorare. Con questo intento nasce «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 che in tre episodi risponde ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion.In questo primo appuntamento ci concentriamo sugli aspetti puramente tecnici di un camion elettrico, rispondendo ai tanti quesiti che ci sono arrivati in redazione. Marcello, ad esempio, chiede: «Rispetto a un motore a combustione interna, uno elettrico è più o meno efficiente in termini energetici?». Giuseppe, invece, domanda: «Quanta portata utile perde un camion a causa del peso delle batterie?». E ancora, Giacomo s'interroga se esiste un criterio per «stabilire quale sia la tecnologia migliore tra elettrico e idrogeno e battezzarne una come buona per tutti?». A queste e altre domande risponde Luigi Serafini, e-mobiliy specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia

L'intelligenza artificiale si sta diffondendo nel nostro lavoro e nelle nostre vite e il trasporto non può certo restarne esente. Tra le prime applicazioni che stanno operando nella movimentazione delle merci, una è dedicata all'organizzazione dei trasporti combinati, con lo scopo di trovare la migliore soluzione per ogni spedizione. In Italia, è pioniera la Smet di Salerno, che ha presentato alla Fiera LetExpo di Verona un algoritmo d'intelligenza artificiale sviluppato in casa dedicato proprio a tale applicazione. Come e perché lo ha fatto lo racconta in questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Domenico De Rosa, amministratore delegato della società campana.

E siamo giunti al sesto ed ultimo capitolo di «Le Ruote della Storia», la serie podcast di K44 sulla storia dell'autotrasporto italiano. Ed è un episodio particolare perché questa volta raccontiamo non tanto della storia del passato, quanto delle prospettive sul futuro del settore. Focalizzandoci in particolare sulle rivoluzioni normative e tecnologiche attese nei prossimi anni, sulle incognite della transizione energetica, sugli sviluppi dei biocarburanti, sull'evoluzione del tachigrafo digitale e sugli affascinanti scenari della guida autonoma. Conduce l'episodio Gennaro Speranza (giornalista di Uomini e Trasporti), con i contributi di Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Latorre (direttore TrasportoEuropa), Ezio Camusso (formatore Iveco) e Massimo Condolo (giornalista e storico).

Trasportare il plasma implica una responsabilità sociale profonda, dal momento che parliamo di un prodotto frutto di donazioni umanitarie e destinato a salvare vite umane. Per questo i quattro nuovi Scania a motorizzazione ibrida scelti dalla Chiggiato Spa per raccogliere e far viaggiare il prezioso plasma in tutta Italia, rispettano con le ridotte emissioni (anche sonore) i contesti ospedalieri in cui accedono, mentre i rimorchi frigo realizzati da Ifac con tecnica d'avanguarda garantiscono la conservazione della temperatura e la massima sicurezza contro le avversità climatiche o della strada. Ma quali sono le caratteristiche di questi veicoli e in che modo verranno impiegati sul territorio? Quanto «pesa» il senso di responsabilità in questo tipo di trasporto? E quali sono i vantaggi del sistema di propulsione ibrida nel contesto di lavoro quotidiano? Ci spiega tutto in questo episodio Luca Chiggiato, amministratore unico della Chiggiato Trasporti.

In questo episodio non parliamo di carenza di autisti, ma di un tema poco dibattuto fino ad oggi: come tutelare gli investimenti in capitale umano e formazione nell'autotrasporto. Ovvero, si parla molto di quanti conducenti di mezzi pesanti manchino sul mercato, ma non di cosa facciano – o non facciano – le aziende per salvaguardare il tempo e le risorse impiegate per formare il proprio personale, evitando poi che quest'ultimo, una volta terminato il percorso formativo, venga «soffiato via» da parte di un concorrente. Cosa dovrebbe fare, allora, un'azienda per impostare una strategia di reclutamento efficace? Quali sono le soluzioni per proteggere l'investimento formativo? Esistono clausole atte ad eludere fenomeni di concorrenza sleale? Quali problemi si pongono da un punto di vista giuridico? Questi sono alcuni degli interrogativi che ci poniamo oggi. Risponde per noi l'avvocato Roberto Maurelli, specializzato in diritto del lavoro ed esperto di gestione del personale.

Rendere concretamente attuabile il passaggio verso modalità di trasporto sostenibili è una sfida complessa. Nei prossimi anni infatti, con il predestinato addio ai motori termici, ci si troverà a valutare una molteplicità di veicoli alimentati in vario modo e scegliere quello più adatto per la propria missione di trasporto potrebbe non essere così semplice. Per comprendere le modalità con cui affrontare questa sfida abbiamo sentito Dino Menichetti, regional manager di Fercam, uno dei principali operatori logistici europei in prima linea nell'ambito di progetti legati alla mobilità sostenibile. E che si distingue per un approccio olistico fatto non di una sola soluzione, ma di molteplici: dall'impiego di camion a LNG alla partecipazione a un impianto per la produzione di biometano, dai mezzi elettrici per la distribuzione nelle maggiori città italiane, fino ai più recenti accordi con differenti stakeholder della filiera dell'idrogeno per collaborare nella ricerca, sviluppo e sperimentazione non solo di veicoli ma anche di sistemi di accumulo energetico e tecniche di retrofitting dei mezzi.

Havi è una multinazionale statunitense del trasporto e della logistica che opera in diverse aree del mondo, tra cui l'Europa, ed è tra le imprese che stanno aprendo la via della transizione ecologica e dell'automazione nei veicoli industriali. Da tempo usa camion a gas naturale, a biogas, ibridi ed elettrici con modelli di Scania e con il costruttore svedese ha avviato una sperimentazione sulla guida autonoma. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto il responsabile sostenibilità, innovazione, manutenzione standard e sicurezza sul lavoro di Havi, Massimo D'Alessandro, presenta un bilancio di questa esperienza e illustra quali sono le prospettive nell'innovazione dell'autotrasporto.

Il secondo decennio degli anni 2000 è un periodo ricco di avvenimenti per l'autotrasporto. Si comincia con il 2011 con l'entrata in vigore del sistema tariffario dei costi minimi della sicurezza. Una norma che viene però ben presto osteggiata da buona parte della committenza, che addirittura cercò di farla abrogare. Ma è anche il decennio in cui l'autotrasporto cambia pelle: le società di capitali nel settore diventano sempre più numerose mentre le aziende monoveicolari, i cosiddetti padroncini, iniziano progressivamente a sparire dal mercato per via non solo della crisi economica, ma anche della concorrenza sempre più agguerrita – e spesso sleale – dei vettori stranieri. A livello tecnologico, sono gli anni della germinazione delle motorizzazioni alternative, in particolare del metano liquido (LNG), capace di offrire un'autonomia quasi raddoppiata rispetto al metano gassoso, ponendosi come alternativa anche più valida al gasolio per i veicoli destinati a lunghe percorrenze. Costruttore di camion pioniere a credere in questa tecnologia è Iveco, che per primo la introduce sulla sua nuova ammiraglia pesante: l'Iveco S-Way.

La rinnovata serie XF fa parte della famiglia di veicoli industriali DAF di nuova generazione, ben presto diventata un punto di riferimento nel trasporto pesante in termini di efficienza e comfort di guida. In questo episodio abbiamo sentito Marco Pellacani della Pellacani Trasporti, azienda modenese specializzata nel trasporto di granulati come mangime e cereali, che ha acquistato e testato nel proprio lavoro quotidiano un DAF XF 530 con passo da 3.800 mm, allestito con vasca ribaltabile. Un veicolo scelto per le sue doti di praticità e leggerezza, specialmente in manovra, oltre che per la generosa potenza in grado di dare la giusta spinta al momento del bisogno, ottenendo al contempo consumi contenuti

In Italia c'è una grave carenza di profili tecnici specializzati nella riparazione di veicoli, camion compresi. I ragazzi diplomati Its sono pochi e c'è un fuggi fuggi generale da questo tipo di lavoro, forse anche a causa di stereotipi e pregiudizi che ancora avvolgono le professioni tecniche. Per arginare il problema, Scania ha dato vita a un'interessante iniziativa chiamata «L'Officina dei Tecnici del Futuro», che consiste in un percorso formativo, gratuito e mirato alla formazione di personale competente. L'obiettivo? Intercettare i giovani talenti da avviare alla professione, per poi inserirli all'interno della propria rete di officine autorizzate. Per capire com'è strutturato il corso, che cosa si studia, quali strumenti e competenze vengono forniti e quanto dura questo percorso, abbiamo sentito Marta Mottana, direttrice People & Culture di Scania Italia