Podcasts about bmw serie

Ya sabéis que para temas de coches y estética soy muy raro… me encanta el primer Multipla, con eso está dicho todo. Pero seguro que estamos de acuerdo todos en que los coches más bonitos son los coupés y descapotables, pero ¿y después? Para mí, sin duda, los familiares, rancheras, break o como quieras llamarlos. ¡Me encantan esos coches! Ya os anticipo que como secuela de este video estamos trabajando en otro que se titulara “Los coupés más bonitos de la historia”, o algo parecido. Trataré de huir de los “hiper deportivos” para centrarme en coupés más asequibles… Y es que me parecen más bonitos los coupés que los descapotables… Pero creo que estilísticamente los coupés son coches más equilibrados, pues a los descapotables, evidentemente cuando están descapotados, les falta “algo”. No discuto su capacidad de seducción… ¡si tengo uno! Pero como diseño, mejor los coupé… Y luego, los familiares. Y no, no lo digo por practicidad ni nada parecido, los digo centrándome exclusivamente en la estética. Los familiares me parecen más equilibrados que las berlinas y desde luego, mucho más que los SUV… pero en este video… ¡no hay sitio para los SUV! Solo para coches especialmente bonitos, para alguno a pesar de ser familiares y para mí, precisamente por serlo. Vamos con esta lista de 10 más el inevitable “bonus track”. 1. Saab 95 Break (1959). Sabéis mi debilidad por la marca Saab, una marca que fabricaba aviones y que decidió hacer coches con tecnología aeronáutica y también con cierto aire estético similar a los aviones. 2. Seat 1500 Familiar (1965). El Seat 1500 sustituía al 1400 de línea muy anticuada… salvo el 1400 C que compartía carrocería con el 1500. Era y es un coche bonito, uno de esos coches que me parecen más bonitos en su versión familiar que en la versión berlina. 3. Dodge Dart Barreiros Familiar (1967). Aunque este coche se anunció en año antes, su comercialización comenzó en 1967, dos años después de lanzarse la berlina… No tuvo un gran éxito, porque el Dodge en España era el paradigma del lujo y en esos tiempos lujo y carrocería familiar no se entendían juntos. 4. Citroën CX Break (1976). El CX se presentó y 1974 y quizás no fue tan rupturista e innovador como su predecesor, el DS, pero si resultaba impresionante… de hecho, lo sigue resultando ahora, más de 50 años después. ¡Qué pasada de coche! 5. Volvo 850 T5 R (1995). Este coche es muy interesante, pues no solo es bonito y potente, sino que tiene una historia en la que esta involucrada Porsche. 6. BMW Serie 3 Touring (1999). Hablamos del E46, la cuarta generación de este modelo. Un modelo que conozco bien, porque tuve uno. Me compré el 328i con motor de 6 cilindros, 2,8 litros y 193 CV. Se puede decir que fue mi primer “coche bueno”… creo que es uno de los coches que más ilusión me ha hecho en mi vida. 7. Alfa Romeo 156 (2000). Recuerdo la presentación internacional en Milán del Alfa Romeo 156 en 1996… no lo puedo olvidar porque pude hablar con mi admirado Giugiaro, probar el coche que suponía un punto de inflexión en la trayectoria de una marca por la que tenía debilidad, Alfa Romeo, y cenar en el famoso restaurante Fra Diavolo, según me dijeron el favorito de Giovanni Agnelli. 8. Audi A4 Avant (2001). Audi llama Avant a sus rancheras o familiares, un nombre bonito. Y me ha costado elegir un Avant, porque me suelen gustar casi todos los Audi Avant. Pero el A4 B6, para entendernos, el de la segunda generación que va de 2001 a 2005, me parece bonito, equilibrado y un muy buen coche. 9. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2012) Mercedes había lanzado en 2004 el CLS, una berlina-coupé de cuatro puertas, muy atractiva, aunque quizás no muy útil por su relativamente escasa habitabilidad posterior en altura. Pero lanzaron la carrocería familiar denominada Shooting Brake. 10. Jaguar XF Sportbrake (2012). ¡Un diésel! Primero lo vi en el Salón de Ginebra de 2012 y muy poco después pude probarlo. Y es que este modelo fue el segundo Jaguar con carrocería familiar y el primero con motor diésel. Otro coche que conozco muy bien, pues me tocó organizar un evento para la marca. Bonus Track: Chevrolet Caprice Break (1971). Hablo de la segunda generación, la que va de 1971 a 1976… Y es que en 1976 yo trabajaba con mi padre en la base militar norteamericana de Torrejón de Ardoz, a 30 km de Madrid. Y vi este coche en versión break… pensé ¡quiero uno! A mis ojos de adolescente ese coche con tanto equipamiento eléctrico, elevalunas, la luna posterior cuyo cristal era practicable y el sonido del motor V8, me encandilaba. Recuerdo que uno de los norteamericanos con los que podíamos hablar tenía uno y se jactaba de tener el más potente, con motor Jet V8 454 y 365 CV. La denominación 454 provenía de la cilindrada en pulgadas cubicas, en cm3 nada menos que 7,5 litros. Conclusión. ¡Me encantan los coches familiares! Y ahora no tengo ninguno. Así que estoy pensando en hacer un video que se titule algo así como “Familiares interesantes y asequibles” ... a lo mejor, me acabo comprado uno. Me encantaría.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Nos lo cuenta uno de sus responsables: Alejandro Aznar es Co-Fundador y CTO de Lixsa.ai, una innovadora plataforma de agentes de inteligencia artificial que revoluciona el e-commerce. Con una sólida trayectoria en tecnología, fue CIO de Finetwork, donde lideró su transformación digital. Hoy combina su experiencia en telecomunicaciones y comercio digital para automatizar y potenciar negocios online. Primera venta de coche sin intervención humana en España Un portal online, Benga.es, ha realizado la primera venta de un coche sin contacto directo con vendedores humanos. La operación fue gestionada por una inteligencia artificial integrada en WhatsApp, que guió al comprador durante todo el proceso. El caso: compra nocturna de un BMW Serie 1 Un cliente interactuó con el sistema un domingo por la noche para preguntar por disponibilidad, entrega y financiación de un BMW Serie 1. La IA respondió al instante, resolvió todas las dudas y facilitó el enlace de pago, formalizando la compra en el mismo momento. El asistente se llama Aitana y opera 24/7 La IA se denomina Aitana, desarrollada por la empresa tecnológica Lixsa, y permite atención continua a los usuarios, incluso fuera del horario comercial. Según sus creadores, es especialmente útil durante los fines de semana, cuando aumentan las consultas de compra. Capacidades ampliadas: ventas, atención y postventa Aitana no solo atiende en el proceso de compra: también puede redirigir al comprador hacia un equipo humano si se requiere atención personalizada y participar en el seguimiento postventa, notificando sobre reparaciones o mantenimientos. Transformación digital del sector automotriz Este caso marca un hito en la digitalización de la compraventa de vehículos en España, anticipando un futuro con menor intervención humana directa en los procesos comerciales. Se plantea un nuevo paradigma para los concesionarios y profesionales del sector. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos platicando del record de ventas durante el mes de marzo de Lexus, se ha presentado un aumento significativo en ventas. También, hablamos de las características de Nissan Kicks 2025. Después, les platicamos la esencia de BMW Serie 5, ofrece confort. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Confieso que soy un fan del sistema de 4 ruedas directrices, que me parece una solución muy interesante para coches muy diferentes. Y te preguntarás: “Y entonces, ¿por qué no se usa más?” y mi respuesta es que usa en más coches de los que piensas… Un video muy completo con historia, actualidad y técnica en nuestra “Pizarra hermética”. Y vamos ya con el tema comenzando por la técnica, para explicar a aquellos que no lo sepan, porque me consta que muchos ya lo sabéis, cómo funciona la dirección a las cuatro ruedas. La dirección a las cuatro ruedas funciona de modo diferente a baja y alta velocidad. A baja velocidad las ruedas posteriores giran en sentido opuesto a las delanteras, para mejorar el radio de giro mientras que a alta velocidad giran, no demasiado, en el mismo sentido que las anteriores, un efecto que en otros coches se consigue con suspensiones multibrazo. Todo esto te lo contamos con nuestra “Pizarra Hermética”: He confeccionado una lista con coches de dirección total que me parecen interesantes, comenzando por los pioneros y terminando con coches muy actuales, muchos de los cuales podríais comprar hoy mismo. Stoewer R180 (1936). Hablamos de la desaparecida marca Stoewer, pero este mismo coche se produjo con la denominación BMW325, Hanomag Type 20B y el citado Stoewer R180 y también el R200. Mercedes-Benz 170 VL (1936). En los mimos años Mercedes ofreció un modelo similar, con motor de 1,7 litros y 36 CV que permitían una velocidad máxima de nada menos que 82 km/h… quizás algo optimista. Nissan Skyline R31 (1985). Los japoneses han sido probablemente los primeros en utilizar estos sistemas en coches de series digamos, importantes. La serie Skyline de Nissan es mítica, pero el R31 aparecido en 1985 suponía un paso importante respecto al R30. Honda Prelude (1988). Hablamos obviamente del modelo de la tercera generación, la que va de 1988 a 1991 y en la que debutó el sistema 4WS de “Four Wheel Steering” o dirección a las cuatro ruedas. Lo curioso de este sistema era que resultaba muy sencillo porque era totalmente mecánico. Mitsubishi 3000 GT VR4 (1990). Muchas veces hablo de este coche, a menudo olvidado, y es que era un total compendio de tecnología, con motor V6 de 3 litros, 24 válvulas, dos turbos, 280 CV, aerodinámica activa, suspensión adaptativa, escape con control electrónico, tracción total y dirección total. Mazda MX6 (1991). En este caso hablamos de la segunda generación, la que va desde 1991 a 1997 y que monto un sistema, en este caso electrónico, de dirección a las cuatro ruedas en su modelo más alto de gama, con motor 2.5 V6 de 165 CV. Toyota Mega Cruiser (1995). Dado su tamaño, claramente más de 5 metros, y peso, casi 3 toneladas, se le instalo un sistema de dirección total que solo funcionaba a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad… Renault Laguna 4Control (2007). Me resulta curioso de este sistema que es nada menos que hasta los 60 km/h cuando las ruedas giran en sentido opuesto a las delanteras… eso sí, gracias a la gestión electrónica, menos cuando más alta es la velocidad… a partir de esa velocidad, giran unos grados en el mismo sentido que las delanteras. BMW Serie 7 (2009). Hablamos de la 5ª generación que llegó a España de 2009 y que ofrecía como opción en gran parte de su gama este sistema de dirección total. Este sistema con una muy buena gestión electrónica tiene en cuenta muchos parámetros para elegir hacia dónde y qué número de grados gira las ruedas traseras. Ahora, simplemente os paso un listado con algunos de los modelos que usan este sistema… insisto, es una lista que no es exhaustiva, pero si bastante completa: -Audi A6 (2018) -Audi A8 (2019) -Audi Q7 (2020) -BMW Serie 5 (2018) -BMW Serie 7 (2019) -BMW Serie 8 (2023) -Ferrari GTC4 Lusso (2019) -Hyundai Genesis HTRAC (2015) -Lamborghini Aventador S (2018) -Lamborghini Urus (2018) -Mercedes-Benz EQS (2023) -Mercedes-Benz Clase S (2023) -Porsche 911 (2018) -Porsche Cayenne (2018) -Porsche Panamera (2023) -Renault Megane RS (2021) -Renault Talisman (2018) -Renault Espace (2018) -Volkswagen Touareg (2020) “Monstruo” del día. Ni coche ni camión ni ningún trasto más o menos normal… el vehículo del día es un “Monster Truck”, cualquiera me vale, un ejemplo de como la dirección a las cuatro ruedas permite una maniobrabilidad sorprendente para cacharros de semejante envergadura… Ver moverse a estos monstruos en sitios tan estrechos es impresionante… y solo posible gracias a la dirección total.

ROMA (ITALPRESS) - In questa edizione:- Dacia Jogger, nata per l'uso quotidiano- BMW Serie 2 Gran Coupé, ancora più sportiva- Piaggio Liberty, nuovo nello stile e più tecnologicotvi/gsl

ROMA (ITALPRESS) - Arriva fra le compatte premium la nuova BMW Serie 2 Gran Coupé. Nata cinque anni fa si presenta alla seconda generazione con un modello quattro porte ridisegnato, più grande, ancora più sportivo e con diverse motorizzazioni, benzina e diesel, mild hybrid. Il frontale è robusto, la silhoutte allungata ed il posteriore agile. Il cofano è lungo, gli sbalzi corti e la linea del tetto fluida. .abr/gsl

ROMA (ITALPRESS) - "La seconda generazione di BMW Serie 2 Gran Coupé segna l'unione di sportività e di eleganza. Il design sottolinea queste due anime della vettura, come la linea filante del tetto che ammiccano all'eleganza ed elementi come il frontale aggressivo e il posteriore molto muscoloso che invece sottolineano la dimensione di potenza e di sportività della vettura. Abbiamo motori a tre e quattro cilindri benzina e diesel, potenze da 122 a 300 cavalli, due motorizzazioni Mild Hybrid, il 20 benzina a tre cilindri e il 20 diesel con il Mild Hybrid. Il motore elettrico a 48 volt è integrato nel cambio Steptronic a sette marce che equipaggia tutta quanta la gamma. Per il top di gamma, quindi il modello M Performance M235, abbiamo la trazione integrale xDrive e una potenza di 300 CV" spiega Marco Di Gregorio Corporate Communications Manager di BMW Italia.col/tvi/gtr

ROMA (ITALPRESS) - "La seconda generazione di BMW Serie 2 Gran Coupé segna l'unione di sportività e di eleganza. Il design sottolinea queste due anime della vettura, come la linea filante del tetto che ammiccano all'eleganza ed elementi come il frontale aggressivo e il posteriore molto muscoloso che invece sottolineano la dimensione di potenza e di sportività della vettura. Abbiamo motori a tre e quattro cilindri benzina e diesel, potenze da 122 a 300 cavalli, due motorizzazioni Mild Hybrid, il 20 benzina a tre cilindri e il 20 diesel con il Mild Hybrid. Il motore elettrico a 48 volt è integrato nel cambio Steptronic a sette marce che equipaggia tutta quanta la gamma. Per il top di gamma, quindi il modello M Performance M235, abbiamo la trazione integrale xDrive e una potenza di 300 CV" spiega Marco Di Gregorio Corporate Communications Manager di BMW Italia.col/tvi/gtr

¿Hay coches en el entorno de los 1.000 € que valen la pena? La respuesta es un categórico SÍ… y muchos. Pero hay que saber elegir, dejarte asesorar y sobre todo tener en cuenta que un coche así necesita un “repasito” … pero, pese a todo, te va a compensar. Como es habitual en estos vídeos pido disculpas a los que no seáis españoles, pues la selección esta hecha en base al mercado español, aunque puede daros pistas. Pero las reflexiones que hago, estas valen para todos. He elegido 10 opciones, los modelos que me parecen más interesantes, pero hay más muchos más. Todos son coches “viejos”, dicho desde el cariño, porque obviamente no son nuevos, pero no son “clásicos” al no tener 30 años o más. Algunos están en “casi” los 30 y todos tienen más de 20 años. Y todos los que encuentres no bajaran de los 200.000 km hasta más de 300.000 km. Si son más de esa cifra, busca otra unidad… Y la primera pregunta es ¿vale la pena comprar un coche así? Sí, pero… te voy a dar algunas indicaciones que pueden serte de utilidad. Damos por bueno que un coche bien cuidado puede llegar a los 350.000 o 400.000 km. Ya tenemos un dato: Una vida de pongamos, 350.000 km. Otro dato que necesitamos: ¿Cuántos kilómetros recorres al año? Un español medio unos 10.000, pero pongamos que tú, como te gustan los coches, haces más: 15.000 km al año. La cuenta es fácil: Supongamos que el coche que te interesa tiene 250.000 km; hemos estimado que su vida es de 350.000 km, o sea que te quedan 100.000 km; y haces 15.000 km al año. Es decir, este coche te puede durar, hagamos cuentas, 100.000 entre 15.000… unos 7 años. Siempre insisto en esto: Cuando compras un coche nuevo compras un modelo y versión que puedes e incluso lo encargas a medida… pero con un usado no es así. Da prioridad al estado sobre la versión e incluso sobre el modelo que más te gusta, esto es clave. Por muy encaprichado que estes con un determinado modelo y color, si aparece otro de similares características, pero en mucho mejor estado, no lo dudes. Mejor ni diésel ni turbo. Simplicidad, ante todo. Incluso entre los propios modelos que he escogido he dado prioridad a coches sencillos. Eso de que los coches con motor diésel eran más duraderos es cosa del pasado. Y adoro el turbo, pero es un elemento susceptible de averiarse si no se cuida bien y no es barato. En coches de este tipo es fundamental que alguien que sepa “de verdad” revise el coche que vas a comprar. Por si a alguien no le ha quedado claro: Ni se te ocurra comprar un coche con 20 años y 200.000 o más kilómetros sin que lo revise alguien que tenga verdaderos conocimientos… si piensas “¡pues mi cuñao!” te diría, ¿sabe de verdad de mecánica? Si la respuesta es no, pues busca a alguien. Y si no conoces queda con el comprador en un taller y paga una revisión… te aseguro que no es un gasto, es una inversión. Tú puedes hacer el trabajo previo de buscar el coche, pedir la información, echar un primer vistazo y hacer una primera prueba. Más que el número de kilómetros verifica si está bien mantenido y cuidado. Lo ideal, coches con historial de mantenimiento demostrable. El historial de tráfico, imprescindible, te dice si hay sanciones pendientes, pero también el número de manos por las que ha pasado el coche. Y no hace falta decirlo: La ITV tiene que estar al día. Todos los coches de este listado los he encontrado, además diversas unidades, en este entorno, 1.000 € o menos, algunos muy poquito más. Pero no te van a costar eso, calcula el doble o algo menos. ¿Por qué? Porque mi consejo es que nada más comprarlos los revises, especialmente todo lo que se refiere a seguridad, como frenos, iluminación y amortiguadores; cambies todos los líquidos, incluido refrigeración y frenos; sin dudarlo, la correa de distribución; por cuestiones más digamos “sanitarias” que estéticas, les hagas una limpieza a fondo. Y si no hay sorpresas, en todo esto se te van a ir entre 600 y 1.000 €, pero valen la pena. Y ya vamos con los 10 elegidos. -Audi A4 B5 (1995-2001). -BMW Serie 3 E46 (1998-2007). -Citroën Xsara (1997-2004). -Mazda 6 Primera generación (2004-2013). -Mercedes Clase A Primera generación (1997-2005). -Renault Mégane Fase II (1999-2002). -Seat Ibiza Tercera generación (2002-2008). -Škoda Octavia Primera generación (1997-2004). -Toyota Avensis I (1997-2003). -VW Golf IV (1998-2006). Conclusión: Muy sencilla: “Hay vida” en el entorno de los 2.000 €, coche y revisión incluidos. Cierto que en cuento quieras un motor más potente o una versión más especial, te pasas de ese precio, pero eso es coca tuya, haz números.

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas. En este episodio, analizamos a fondo la cuarta generación del BMW Serie 1, un compacto premium que promete revolucionar su segmento. Después de dos años de desarrollo, BMW ha presentado un modelo con diseño más deportivo, tecnología de última generación y motores que llegan hasta los 300 CV. Hablamos de sus detalles más destacados: Diseño exterior: faros más delgados, parrilla renovada y llantas de hasta 19 pulgadas. Interior: doble pantalla curva con sistema operativo BMW iDrive 9.0 basado en Google. Gama de motores: opciones diésel y gasolina con tracción delantera o total, y versiones mild hybrid con etiqueta ECO. Conducción deportiva: mejoras en el chasis, dirección y suspensión adaptativa. Además, compartimos nuestras impresiones sobre su habitabilidad, equipamiento opcional y las novedades tecnológicas que lo posicionan como un referente en el mercado de los compactos. Pero en este capítulo, analizamos a fondo también la cuarta generación del BMW X3, el SUV compacto premium que marcó un antes y un después desde su lanzamiento en 2003 y que en 2023 se convirtió en el modelo más vendido de la marca. Repasamos los aspectos más destacados de este renovado modelo: Diseño y dimensiones: un SUV más grande y rotundo, con un estilo "monolítico" y detalles que transmiten tecnología y deportividad. Motores para todos: opciones gasolina, diésel e híbridas enchufables con hasta 90 km de autonomía eléctrica y el potente X3 M50 xDrive de 398 CV. Conducción dinámica: mejoras en el chasis, suspensión adaptativa y un comportamiento ágil pese a sus dimensiones. Interior renovado: doble pantalla curva, control iDrive rotatorio, mayor espacio y un maletero más generoso. Equipamiento innovador: climatizador de tres zonas, control del vehículo desde el móvil, y opciones de entretenimiento avanzadas. Hablamos con: Javier Onrubia Comunicación BMW España: https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Borja Hormigos Jefe de Prensa BMW España: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Ya sabes lo que nos gustan las rarezas en Garaje Hermético. Si eres como nosotros, este podcast lo vas a disfrutar porque buscando 10 coches con motor de 16 cilindros hemos acabado encontrando 16, más dos “bonus track” … para el final dejo los “reyes de las rarezas”. Encontrarás prototipos, coches de producción, de competición, con cilindros en línea, en V o en doble V y hasta con 5.000 CV… los hay de todo tipo y todos muy, muy raros. Confieso que para mí el motor ideal es un V12, bonito, equilibrado y de un sonido verdaderamente musical. Un motor que puedes llevar sin que sea extremadamente grande a 5 litros y a base de válvulas y turbo puedes conseguir fácilmente digamos que entre 600 y 900 CV. Podría decir que más de eso es vicio, pero sería falso… es “vicio” mucho antes. Entonces, ¿para que 16 cilindros? Básicamente hay tres motivos para llegar a eta cifra: Primero, porque hubo tiempos en que la mejor forma de aumentar la potencia era aumentar la cilindrada y la mejor forma de aumentar la cilindrada era aumentar el número de cilindros. Segundo, en ocasiones digamos que reaprovechas otros motores. Por ejemplo, si quieres 1000 CV y tienes un motor V8 y 500 CV en vez de diseñar un nuevo motor, haces uno que son dos V8 unidos… o, porque no, 4 motores de 4 cilindros… también se da el caso. Tercero, quieres hacer un coche excelso, lo más de lo más y piensas en como distinguirte… y en este caso, un motor de 16 cilindros desde luego que distingue. Los coches de esta selección han llegado a los 16 cilindros siguiendo uno o más de estos caminos. Mi idea era hacer una selección de 10 y quedarme solo con los de producción… pero me ha parecido una pena que os los perdáis, así que os traigo los 16 por orden cronológico. 1. Maserati V4 (1929). 2. Cadillac Series 452 V-16 (1930). 3. Marmon Sixt (1931). 4. Auto Union C-Type (1936). 5. Cadillac V16 Series 90 (1937). 6. Alfa Romeo Tipo 316 (1938). 7. BRM V16 (1947). 8. BRM H16 (1966). 9. Porsche 917 PA Spyder (1969). 10. Cizeta Moroder V16T (1988). 11. Jiménez Novia (1995). 12. Cadillac Sixteen (2003). 12+1. Bugatti Veyron (2005). 14. Rolls Royce 101EX (2012). 15. Bugatti Chiron (2017). 16. Devel Sixteen (2017). Bonus Track 1. BMW Serie 7 “Goldfisch” (1987). Bonus Track 2. Auto Union Schnellsportwagen (2024). Coche del día ¡Qué difícil elegir! Me quedo con el más nuevo, el Auto Union Schnellsportwagen fabricado en 2024 pero diseñado en 1934… ¡me encantaría probar este coche y darme una vueltecita con él!

ROMA (ITALPRESS) - Se la guida autonoma lungo le strade di tutti i giorni arriverà in un futuro molto prossimo, quella delle auto prodotte all'interno degli stabilimenti del Gruppo BMW è già realtà. Il marchio dell'elica blu sta promuovendo infatti la digitalizzazione e l'automazione dei suoi processi di produzione nell'ambito delle BMW iFactory. Dal 2022 l'azienda sta testando il sistema automatizzato l'Automated Driving In-Plant per i nuovi veicoli nel suo più grande stabilimento europeo, a Dingolfing. Dopo aver ottenuto la certificazione CE, il progetto pilota sta ora passando alla produzione in serie. Oltre a Dingolfing, anche Lipsia è attualmente abilitata a implementare il progetto nella produzione in serie. Altri stabilimenti nella rete di produzione del gruppo seguiranno gradualmente. Oltre alla BMW Serie 5 e Serie 7 a Dingolfing, questa tecnologia viene ora utilizzata anche per la MINI Countryman e altri modelli BMW a Lipsia. A Dingolfing i nuovi veicoli viaggiano in modo completamente autonomo, senza conducente, lungo un percorso di oltre un chilometro: dai due capannoni di assemblaggio, attraverso un breve percorso di prova, fino all'area di finitura dello stabilimento. L'innovazione è resa possibile dai sensori installati lungo il percorso, che permettono di determinare la distanza di un oggetto o di una superficie utilizzando un impulso laser. Indipendentemente dalle opzioni di equipaggiamento del veicolo, questo sistema controlla i suoi movimenti automatizzati, utilizzando un'architettura cloud all'avanguardia. Parti della tecnologia sono state fornite dalla giovane azienda svizzera Embotech, con cui il BMW Group ha già collaborato nelle fasi iniziali. Lo stabilimento di Lipsia prevede di introdurre la guida automatizzata per circa il 90 per cento dei modelli BMW e MINI lì costruiti, con gli stabilimenti di Regensburg e Oxford destinati a seguire nel 2025. Anche il nuovo sito di Debrecen, in Ungheria, implementerà questa tecnologia dal lancio ufficiale della produzione in serie.tvi/col/gtr

ROMA (ITALPRESS) - Se la guida autonoma lungo le strade di tutti i giorni arriverà in un futuro molto prossimo, quella delle auto prodotte all'interno degli stabilimenti del Gruppo BMW è già realtà. Il marchio dell'elica blu sta promuovendo infatti la digitalizzazione e l'automazione dei suoi processi di produzione nell'ambito delle BMW iFactory. Dal 2022 l'azienda sta testando il sistema automatizzato l'Automated Driving In-Plant per i nuovi veicoli nel suo più grande stabilimento europeo, a Dingolfing. Dopo aver ottenuto la certificazione CE, il progetto pilota sta ora passando alla produzione in serie. Oltre a Dingolfing, anche Lipsia è attualmente abilitata a implementare il progetto nella produzione in serie. Altri stabilimenti nella rete di produzione del gruppo seguiranno gradualmente. Oltre alla BMW Serie 5 e Serie 7 a Dingolfing, questa tecnologia viene ora utilizzata anche per la MINI Countryman e altri modelli BMW a Lipsia. A Dingolfing i nuovi veicoli viaggiano in modo completamente autonomo, senza conducente, lungo un percorso di oltre un chilometro: dai due capannoni di assemblaggio, attraverso un breve percorso di prova, fino all'area di finitura dello stabilimento. L'innovazione è resa possibile dai sensori installati lungo il percorso, che permettono di determinare la distanza di un oggetto o di una superficie utilizzando un impulso laser. Indipendentemente dalle opzioni di equipaggiamento del veicolo, questo sistema controlla i suoi movimenti automatizzati, utilizzando un'architettura cloud all'avanguardia. Parti della tecnologia sono state fornite dalla giovane azienda svizzera Embotech, con cui il BMW Group ha già collaborato nelle fasi iniziali. Lo stabilimento di Lipsia prevede di introdurre la guida automatizzata per circa il 90 per cento dei modelli BMW e MINI lì costruiti, con gli stabilimenti di Regensburg e Oxford destinati a seguire nel 2025. Anche il nuovo sito di Debrecen, in Ungheria, implementerà questa tecnologia dal lancio ufficiale della produzione in serie.tvi/col/gtr

En esta emisión de Autos y Más,  arrancamos hablando de la segunda producción de generación de BMW Serie 2 Grand Coupé en la planta de Leipzig. En otras noticias Ford estableció alianza con el CONALEP para capacitar a los estudiantes de carreras técnicas automotriz. Autos y más ahora está en todos lados, en la radio, en la tv, en el podcast y en todas las redes sociales. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Programa que se emite en Onda Cero MS todos los viernes a las 19:20 horas. Mazda se propone convertirse en la primera marca premium no europea en el mercado europeo. ¿Cómo lo planea lograr? Con tecnologías multisolución, acabados de alta calidad, atención al cliente minuciosa y un enfoque en la precisión en cada aspecto. Entrevistamos a Juan Antonio Moya (Jefe Prensa Mazda España): https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Oscar Martínez (Jefe Producto Mazda España): https://www.linkedin.com/in/oscarmartinezsantos/ Antonio Guzman (Revista del Motor): https://www.linkedin.com/in/antonio-guzmán-lopez-bb092481/ Actualmente, Mazda cuenta con el 96% de su gama electrificada, en comparación con un 48% en el resto del mercado. Además, cuidan a sus clientes con beneficios como hasta 10 años de protección, descuentos por fidelidad, precio mínimo garantizado en revisiones, seguro Mazda, y la opción de cita previa en taller online con coche de cortesía. También ofrecen asistencia, recogida y entrega a domicilio, y lavado gratuito. Mazda refuerza su relación con los clientes a través de su programa de confianza, que permite devolver el coche en los primeros 1.000 km o 30 días, sin gastos ni necesidad de justificación. Esta atención al cliente se refleja en una alta tasa de repetición: el 49% de los compradores vuelve a elegir Mazda. En el mercado global, Mazda aspira a vender 1.4 millones de coches en todo el mundo, con 184 mil unidades en Europa y 18 mil en España. Mazda también presenta un nuevo motor de 2.5 litros y 4 cilindros, con 140 caballos y 238 Nm de torque, además de hibridación ligera de 24 voltios. Este motor estará disponible en el Mazda 3 y el CX-30, modelos que representan más de la mitad de sus ventas globales. En España, el 85% de las ventas en el segmento compacto son de gasolina, y en el C-SUV compacto, más del 60%. Mazda espera vender en los próximos 12 meses unos 3.200 Mazda 3 y 6.300 CX-30. Este nuevo motor incluye desactivación de cilindros para mejorar el consumo, y un eje contrarotante que reduce el ruido. Además, se destaca por mantener un par sostenido entre las 1.000 y 4.500 rpm. Aunque en ciudad consume ligeramente más que el motor 2.0, en autopista mejora el consumo en un 7,2%. Mazda también incorpora tecnología avanzada, con un asistente de voz Alexa que permite manejar múltiples funciones del coche y acceder a información de servicio. El navegador, incluido de serie, está siempre conectado a internet. El Mazda 3 se ofrece desde 27.000 euros, y el CX-30 desde 30.790 euros, ambos sin descuentos. Con el plan FlexiOpción, el Mazda 3 está disponible con una entrada de 6.200 euros y cuotas mensuales de 179 euros, o el CX-30 con una entrada de 6.300 euros y cuotas de 189 euros al mes. La garantía es de 6 años o 150 mil kilómetros, y el renting sin entrada queda en 345 euros al mes para el Mazda 3 y 350 para el CX-30. Con un ahorro significativo frente a la competencia, el Mazda 3 es hasta 5.000 euros más económico que modelos como el VW Golf o el BMW Serie 1, y el CX-30 hasta 7.000 euros más accesible que el Audi Q2 o el Volvo XC40. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. En España, el robo de coches es un problema creciente, con una media de 89 vehículos sustraídos al día. Durante el primer semestre de 2024, los robos aumentaron un 2,5 % respecto al mismo periodo del año anterior, según el Ministerio del Interior. Las regiones más afectadas son Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana, aunque el mayor aumento porcentual se registró en Cantabria, con un incremento del 80 %. Los modelos más robados siguen siendo el SEAT Ibiza, Volkswagen Golf, SEAT León, Ford Focus y BMW Serie 3, principalmente debido a la demanda de recambios. Muchos de estos coches, con una edad media de 10 años, suelen estar fuera de la red oficial de talleres, lo que incrementa la necesidad de piezas más económicas. Algunas regiones, como Galicia y Asturias, han visto disminuir los robos. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Programa que se emite los miércoles de verano en Onda Cero MS a las 13:15 ¡Hola! En el próximo episodio del podcast de AutoFM vamos a hablar de una variedad de temas fascinantes. Primero, vamos a abordar una cuestión controvertida: ¿Está la DGT equivocada con el efecto elefante? La DGT menciona que a 60 km/h, una persona de 75 kg puede tener un impacto de hasta 4 toneladas. Esto es inexacto. Los objetos no multiplican su peso en un accidente, sino la fuerza con la que nos impactan. La clave es la aceleración, no la velocidad. La severidad de un impacto y sus consecuencias se determinan por la aceleración, no por la velocidad. Luego, pasaremos a las novedades de la gama 2024 de BMW: BMW Serie 5 Touring e i5 Touring: Se puede configurar como eléctrico, híbrido enchufable o de combustión con micro hibridación. Espacioso, vegano por dentro y con nuevas ayudas a la conducción. Precio inicial de 62.000 euros. BMW Serie 5 Berlina: Ahora con una versión híbrida enchufable más potente y eficiente. Precio inicial de 88.000 euros para el 550e. BMW Serie 4: Restyling de la segunda generación con nuevos faros, opciones de faros láser, y cambios en el interior. El precio inicial es de 55.000 euros. BMW M4: Con versiones de tracción total y simple, llegando hasta 550 cv y precios que varían entre 126.000 y 193.000 euros. BMW Z4: Introducción del paquete Pure Impulse que incluye detalles especiales y un motor de 340 cv. Precio base de 79.000 euros más 7.300 euros para el paquete. BMW XM Label Red: El coche más potente de la historia de BMW M con 748 cv. Precio de 201.700 euros. BMW X1 M35i xDrive: El máximo exponente deportivo del X1 con 300 cv y un precio de partida de 70.450 euros. BMW i7 M70 xDrive: Una berlina de lujo con características deportivas y un precio desde 186.650 euros. Además, hablaremos sobre la nueva moto eléctrica de BMW, la BMW CE 02, diseñada para conquistar a los jóvenes y las ciudades, con versiones que varían entre los 7.425 y 8.425 euros. Finalmente, en el Buzón del Oyente, responderemos a Alfonso Morales sobre las diferencias entre subviraje y sobreviraje, dos conceptos cruciales en la dinámica de vehículos. ¡No te lo pierdas! Este episodio está lleno de información interesante y relevante para todos los amantes de los automóviles. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Jose Lagunar: https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos con la primera gama de Hyperbikes eléctrica de McLaren, inspirada en los galardonados súpercoches de la compañía. La nueva gama de cuatro bicicletas será limitada. También, platicamos de la llegada del nuevo BMW Serie 1 con motores diésel y de gasolina y dos versiones híbridas. Autos y más ahora está en todos lados, en la radio, en la tv, en el podcast y en todas las redes sociales. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.      See omnystudio.com/listener for privacy information.

#cocheschinos #dacia #citroen Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Primera toma de contacto con el renovado Hyundai Tucson • Primera toma de contacto con el renovado Ford Kuga • Hemos conocido más detalles de la marca Velca • Hemos conocido el nuevo BMW Serie 1 • Novedades desde China, hemos conocido como es la fábrica de Yadea y el Xiaomi SU7 • Llega al mercado español las marcas Dongfeng, Voyah y M-Hero • Nueva lucha en el mercado Citroën-Dacia • Toyota, Mazda y Subaru unen fuerzas con nuevos motores de combustión • Tras romper con Volkswagen, Renault busca ayuda en China para desarrollar el nuevo Twingo eléctrico que costará menos de 20.000 € • Seguridad Vial: Dudas sobre el reposacabezas y como llevar correctamente nuestra mascota en el coche • Aevecar, AOP, CEEES y UPI celebran una jornada para reclamar medidas contra el fraude en la distribución de carburantes • ¿La DGT pierde los datos de 30 millones de conductores? Son los mismos que quieren geolocalización con la DGT 3.0 Motorsport: -Combustibles alternativos en las 24 horas de Le mans, no siempre ha sido la gasolina la protagonista. Intentando dirigir a estos profesionales del motor: Antonio R. Vaquerizo. El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Pablo García de Motor1 y Lars de TodosElectricos. Invitados especiales: Jaime Sainz de la Maza e Ivan Santamaria, fotógrafos especialistas del mundo del motor. En la sección de TotalEnergies, conocemos que es el LSPI, un problema que surgió al utilizar motor turbos que con un buen aceite se ha solucionado. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Descubre en AUTOFM, de la mano de Javier Onrubia, el nuevo BMW Serie 1. Atención que ha crecido, es más bonito y mantiene motorizaciones diesel. • Lanzamiento y Generación: BMW ha lanzado la cuarta generación del Serie 1 para 2025, denominada F70, distinta a la tercera generación F40 de 2020, aunque ambas comparten la misma plataforma. • Diseño y Dimensiones: El Serie 1 2025 es más grande que su predecesor, con 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho, y 1,46 metros de alto. Incorpora un diseño renovado y cambios significativos en dimensiones y equipamiento. • Precios y Competencia: Disponible desde 39 000 euros aunque no hay confirmación oficial del precio de momento, el Serie 1 compite con el Audi A3, Mercedes-Benz Clase A y el Volkswagen Golf, siendo más caro que el Golf pero similar al Audi A3 y más económico que el Clase A. • Motores y Prestaciones: Ofrece opciones diésel (118d y 120d) y gasolina (116, 120, M135 xDrive), con potencias desde 122 a 300 CV. Las versiones 120d y 120 incluyen hibridación ligera con distintivo ECO. • Transmisión y Tracción: Todos los modelos incluyen una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. La tracción es delantera excepto en el M135 xDrive, que es de tracción en las cuatro ruedas. • Innovaciones en Chasis: Se ha mejorado la rigidez estructural y se han revisado la dirección, las barras estabilizadoras y la suspensión. Introduce amortiguadores sensibles a la frecuencia, mejorando la comodidad y estabilidad. • Tecnología y Conectividad: Equipa el sistema BMW iDrive 9.0, con dos pantallas curvas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y conexión permanente a internet mediante eSIM 5G. • Opciones de Equipamiento: Incluye opcionalmente el sistema Head-Up Display con realidad aumentada, Parking Assistant Professional, y asientos con calefacción, masaje y tapicería de materiales reciclados o imitación de cuero. • Capacidad y Funcionalidades: El maletero mantiene una capacidad de 380 litros, reducida a 300 litros en las versiones híbridas. Ofrece faros de leds con opción de tecnología matricial. • Estética y Personalización: Nueva gama de colores para la carrocería y opción de techo en color negro brillante. • Fabricación: El Serie 1 2025 se produce en la planta de BMW en Leipzig, Alemania.

Normalmente para hacer estos podcast utilizo entre 6 y 10 revistas… pero hoy me han bastado dos. Un anticipo de los nuevos Renault, un repaso a los antecesores del excelente Citroën XM, una interesante comparativa de los BMW Serie 3 más interesantes del momento, más alguna sorpresa y un par de anécdotas, dan mucho juego. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

La nueva normativa exige que para que un coche sea considerado histórico, con las ventajas que ello puede conllevar, debe tener al menos 30 años desde su primera matriculación. 30 años son muchos… pero cuando ves que coches van a ser clásicos este año 2024… te sorprendes. Te traemos 20 coches que este 2024 ya son históricos. Cuando un coche tiene 30 años no pasa a ser “automáticamente” un coche histórico. Debes de hacer una serie de gestiones para matricularlo como tal y acceder a muchas ventajas: Seguros más económicos, ITV más laxas y distanciadas en el tiempo y acceso a los centros de las ciudades entre otras. Te costará, eso sí, cerca de 1.000 € aquí en España. La cosecha del 94 fue muy buena así que hemos tenido que elegir 20 coches. 1. Alfa Romeo 145. Versión recomendada: Sin duda la más cotizada es el 2.0 Twin Spark de 150 o 155 CV. Pero yo te recomiendo el 1.8 TS que daba 144 CV, casi lo mismo, y lo encontrarás más económico. Precio: Desde 500 €, según versión. 2. Alfa Romeo GTV. Versión recomendada: Sin duda el 2.0 Twin Spark de 150 o 155 CV, suficientemente potente y más ligero que el V6 Precio: Desde 5.000 € encuentras la versión que te aconsejamos. 3. Aston Martin DB7. Versión recomendada: Pues… la DB7. Precio: Menos de 40.000 €… muy difícil. 4. Audi A8. Versión recomendada: Casi cualquiera, pero la básica con motor V6 de 2.7 litros y 174 CV, va de maravilla. Precio: Buenas noticias, como todas las grandes berlinas de lujo, han caído mucho de precio y las puedes encontrar desde ¡menos de 5.000 €! 5. Audi Avant RS2. Versión recomendada: Solo hay una. Precio: Malas noticias… valen muchísimo dinero si es que lo encuentras. Y cuando digo mucho, hablo de más de 50 e incluso 60.000 € 6. BMW Serie 3 Compact. Versión recomendada: No la cotizadísima 323i de 170 CV. Confórmate con la versión 318i, más ligera y equilibrada y con 140 CV. Precio: Muy variable, pero un 316i en estado solo razonable lo encuentras a partir de 5.000 €. 7. Ferrari F355. Versión recomendada: El Coupé y no la GTS Targa… Precio: Muy malas noticias, por menos de unos 125.000 € imposible. 8. Fiat Coupé. Versión recomendada: Es la más cotizada… por algo. Hablo del 2.0 litros turbo de 5 cilindros, 20 válvulas y 220 CV. Precio: Si te conformas con versiones modestas, como el 1.8 de 130 CV, incluso menos de 4.000 € 9. Fiat Punto Cabrio. Versión recomendada: Cualquiera que esté en buen estado. Precio: Una oportunidad de tener un cabrio desde poco más de 3.000 € 10. Ford Scorpio II. Versión recomendada: Cualquier V6. Precio: Incluso algún V6 puedes encontrar desde 5.000 €. 11. Jaguar XJ MKV. Versión recomendada: Huye del V12, una interminable fuente de problemas. Precio: En razonables condiciones en el entorno de los 10.000 € 12. Lancia Kappa. Versión recomendada: Sin duda el 5 cilindros de 2,4 litros y 175 CV. Y si puede ser familiar, mejor. Precio: Los he visto… ¡desde 1.000 €! 12+1. Maserati Quattroporte IV. Versión recomendada: Aunque tengas que esperar 2 años para hacerlo histórico, mejor los que se hicieron bajo la batuta de Ferrari. Precio: Muy variable. Los he visto por 15.000 € y por 60.000 €, pero para mí un justiprecio si el coche eta bien son unos 30.000 €. 14. Opel Omega B. Versión recomendada: El 2.2 litros de 16 válvulas y 144 CV es interesante y te costará menos que los V6. Precio: Buenas noticias, desde 2.000 € e incluso menos. 15. Opel Tigra. Versión recomendada: Si es posible el 1.6 de 105 CV. Precio: Baratito, desde 1.000 €. No es un coche muy apreciado. 16. Peugeot 306 Cabriolet. Versión recomendada: En los cabrios siempre sigo lo mismo, la igual, el que mejor esté de chasis. Precio: Estos coches tienen las tres B de bueno, bonito y barato. Los he visto entre 1.500 € y 5.000 € 17. Renault Laguna. Versión recomendada: Para mi da igual la mecánica, la carrocería Station Wagon denominada en España u otros mercados como Nevada. Precio: Desde 1.500 € 18. Saab 900 II Cabriolet. Versión recomendada: En este caso, los 4 cilindros… corren lo suficiente y por su menor peso sobre los V6 hacen al coche más ágil. Precio: Los he visto desde 5.000 €. Lo bueno es que son coches muy duros, revisa la carrocería y la capota que no es barata de reparar. 19. Toyota RAV4. Versión recomendada: El de 1994 es el de 3 puertas para mí el más auténtico e interesante. Precio: Aunque se cotizan puedes encontrar coches desde 3.000 € y muy bien conservados por unos 5.000 € 20. Toyota Celica VI. Versión recomendada: El modesto 1.8 de 115 CV es una gozada, fino, económico y robusto. Precio: Es un coche apreciado sobre todo en las versiones 4x4 y turbo que alcanzan y superan los 40.000 €. Pero versiones menos exóticas las puedes encontrar desde 6.000/7.000 €... no es un coche barato.

ROMA (ITALPRESS) - Arriverà a maggio la sesta generazione della BMW Serie 5 Touring. Sarà disponibile con motori a benzina e diesel, ibridi plug-in o solo elettrici. Rispetto al modello precedente, la nuova Serie 5 Touring cresce parecchio: è più lunga di 97 millimetri, più larga di 32 e più alta di 17. A tutto vantaggio dell'abitabilità, grazie anche a sedili sportivi e interni interamente vegani. xb8/tvi/mrv

En este episodio de AUTOFM, te contamos que el Mercedes EQE SUV es la variante alta del EQE, comparte plataforma y componentes mecánicos con este, ofreciendo a los consumidores tres versiones con variaciones notables en potencia y precios. La autonomía de este SUV eléctrico oscila entre 539 y 565 kilómetros, dependiendo del modelo seleccionado. Además, para los amantes de la velocidad, existen versiones deportivas de la línea AMG. Comparado con la versión berlina, el EQE SUV destaca por un acceso más cómodo al habitáculo, mayor altura en las plazas traseras y un maletero considerablemente más amplio. Sin embargo, en términos de conducción, algunos podrían sentir que el SUV es más pesado, aunque sigue ofreciendo un nivel de comodidad impresionante. En particular, se ha probado la versión 350 4MATIC, equipada con dos motores de 292 CV y una autonomía de 539 km. La atención a los detalles de equipamiento incluye faros DIGITAL LIGHT, ENERGIZING AIR CONTROL Plus y un sistema de sonido Dolby Atmos. Los precios varían entre 86,789 € y 95,879 €, dependiendo de las opciones de equipamiento y tecnología, con la opción de incluir el sistema MBUX Hyperscreen opcional. Además, se ha anunciado que los europeos podrán disfrutar del Mercedes EQE SUV en las pruebas de EuroNCAP en 2023, junto con otros modelos destacados como el VW ID7 y el BMW Serie 5. El Mercedes EQE SUV ha obtenido una impresionante calificación de 5 estrellas en seguridad ocupante adulto, con una puntuación global del 87%. En detalle, en las pruebas de impacto frontal, el vehículo ha obtenido una puntuación de 13,4 puntos sobre 16 posibles, destacando la calificación buena en el pecho del acompañante. Sin embargo, en el impacto frontal 100% de solape, ha recibido una calificación adecuada para el piloto, con detalles específicos sobre la parte frontal del vehículo. En cuanto a la seguridad infantil, el EQE SUV ha obtenido una puntuación global del 90%, con calificaciones sobresalientes en impacto frontal y lateral. Las características de protección y facilidad de instalación también han sido altamente valoradas. Para los usuarios vulnerables de la vía, el Mercedes EQE SUV ha alcanzado una valoración del 80%, con una seguridad pasiva en caso de atropello detallada por segmentos específicos del cuerpo. En el ámbito de los asistentes a la conducción, el vehículo ha obtenido una puntuación del 85%, destacando el asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con una calificación impresionante de 8,9 de 9 posibles. Sin embargo, la valoración general del sistema ha dejado a algunos aficionados sorprendidos, expresando que esperaban más de Mercedes en este aspecto. Comparando estas calificaciones con otros modelos en 2023, el VW ID7 lidera con un 95%, seguido por el BMW Serie 5 con un 89%. El Mercedes EQE SUV se posiciona en un respetable tercer lugar con un 87%. En resumen, aunque el EQE SUV de Mercedes ha demostrado ser un vehículo seguro y eficiente, algunos entusiastas esperaban un rendimiento más destacado en ciertos aspectos. Consulta la hoja de EuroNcap del Xpeng P7 aquí: https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/eqe+suv/50192 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Mercedes Benz: https://www.mercedes-benz.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Las ventas de coches usados siguen creciendo. ¿El motivo? Hay muchos, pero voy a destacar tres: El primero, sin duda, el precio. Segundo, la incertidumbre sobre lo que va a pasar en el futuro, especialmente con la normativa. Tercero, poder aspirar a tener un coche mejor, más grande o más Premium. Estos son los 10 coches usados más buscados. Antes de comenzar, os recuerdo que en este vídeo tenemos nuestro habitual “Consultorio Clásico” mensual, con Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. En un estudio reciente se comentaba como el Seat Ibiza térmico había subido más de un 5 por ciento anual. Pero es que se estima que la subida media de los coches se acerca al 50 por ciento. Y este argumento del precio, como decía, enlaza con el siguiente: La incertidumbre. Comprar un coche eléctrico es caro, pero ofrece ventajas, y surge la duda, ¿se mantendrán esas ventajas en el futuro? Y este argumento enlaza finalmente con el tercero: ¿Y si en vez de un carísimo coche eléctrico o hibrido de gama media me compra un coche Premium con unos añitos? Una buena opción. Y la prueba de ello es que entre los coches usados más deseados la mayoría son Premium… o lo que algunos llamas semi-Premium, caso del VW Golf. Y es que realmente es una opción, comprar coches en buen estado y con unos añitos encima, pero buenos coches bien mantenidos y con mucha vida por delante… te van a dar más por tu dinero. Además, hay un cuarto aspecto a considerar: A lo mejor un coche “convencional” de entre 5 y 10 años tiene más vida útil que un eléctrico nuevo… 1. Audi A3. Tercera Generación (2012) En el entorno de 10.000 € puedes encontrar muchas versiones de este A3, muchos de ellos con poco más de 100.000 km, es decir, con mucha vida por delante. 2. Audi Q5. Primera Generación (2008) Hablemos de precios: Los 2.0 litros y-o TDi, según versión, año y kilómetros, los hay desde no mucho más de 10.000 € hasta menos de 20.000 €. 3. BMW Serie 3. Cuarta Generación (1997) Marca Premium, coches codiciados y bien hechos… todo esto parece sinónimo de caros. ¡Pues te equivocas! Los puedes encontrará por debajo de 10.000 € e incluso, si te conformas con un 318 claramente por debajo de los 5.000 €. Para mí, muy recomendable el poderoso 3 litros TD de 204 CV y para mí, más aún el 325 de gasolina y 192 CV. 4. BMW Serie 5. Cuarta Generación (1995) Casi todo lo dicho del Serie 3 se puede decir del Serie 5, solo que es más grande y más coche. Hay oportunidades con modelos de la Quinta Generación, la E60 de 2003, y siguen siendo muy cotizados los E34 fabricado entre 1988 y 1996, precioso. 5. Ford Focus. Cuarta Generación. (2018). Quería meter un coche moderno y es que por 10.000 € te puedes comprar un Ford Focus con 3 o 4 años con motor 1.5 Ecoblue de 120 CV y muy bien equipados. Una buena opción. 6. Mercedes Benz Clase A. Tercera Generación (2012) Puedes encontrar Mercedes Clase A de generaciones anteriores a precios de risa… y están bien hechos. Pero a mí no me gustan, el Clase A me comienza a gustar con la más tradicional tercera Generación a partir de 2012. Son coches de muy buena calidad y que ya se encuentran en sus versiones razonables a precio interesantes, cercanos a los 10.000 €. 7. Mercedes Benz Clase E. Segunda Generación (1995) Tengo un amigo que a uno de estos coches le ha hecho… ¡más de 500.000 km! Mis favoritos son el más sencillo de todos, el 200, un 2 litros gasolina de 136 CV, o el 230 un 2,3 litros gasolina de 150 CV. Suficientes, durísimos y baratos. ¡Y los encuentras por menos de 5.000 €! Hay versiones Diesel para aburrir, casi todas con turbo… en coches de esta edad, prefiero un gasolina atmosférico. 8. Seat León MKI (1999) ¡Por fin se le ha hecho justicia a este modelo! No me voy a enrollar mucho pues recientemente hemos hecho un vídeo monográfico sobre este coche titulado “Seat León MKI, ¿el mejor Seat?” ¿Te parece exagerado? Echa un ojo al vídeo. Son coches que se han revalorizado mucho, pero que aún encuentras por debajo de 10.000 € y a veces, cerca de los 5.000 € según la versión. 9. Toyota RAV4. Tercera Generación (2006) He visto uno en concreto, un 2.0 de 152 CV, acabado Executive, con 90.000 km, todas las revisiones en concesionario y por 10.000 €… incluso he llamado y he hecho números… a lo mejor os doy una sorpresa 10. VW Golf. Quita Generación (2003) El rey del mercado de segunda mano, si vendes uno, un cheque al portador. La Primera Generación ha subido de forma desorbitada, si es GTi ni te cuento, lo está haciendo la Segunda y también la los MK3 y MKIV. Como coche para usar, creo que la Quinta, que va del 2003 al 2008, es la mejor, incluso la Sexta. Son coches que vas a encontrar, según motorización, versión y kilómetros, entre algo menos de 5.000 € y algo más de 10.000 €. Siempre que no sean GTi.

¿Cuántas veces ha pasado el BMW serie 5 por Euro NCAP? ¿Cuántas estrellas ha obtenido en EuroNCAP el Serie 5 en 2023? Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

El 2023 trae consigo la llegada de nuevos modelos europeos a EuroNCAP, entre ellos el BMW Serie 5, junto con el VW ID7 y el Mercedes EQE SUV. Características del BMW Serie 5: La octava generación del BMW Serie 5 se presenta como el vehículo más grande, completo y diverso de su historia. Ofrece opciones de mecánicas diésel, gasolina, híbridas enchufables y eléctricas con el BMW i5. Puntuación de Seguridad EuroNCAP: Versiones Evaluadas: Tanto las versiones de combustión como las eléctricas. Estrellas de Seguridad: El BMW Serie 5 obtiene la máxima puntuación con 5 estrellas en EuroNCAP. Seguridad Ocupante Adulto: Puntuación Global: 89% Impacto Frontal Global: 14/16 puntos, con destacada protección en el pecho del acompañante. Impacto Lateral Global: 15.1/16 puntos, con buen desempeño en varias condiciones y alcance. Seguridad Infantil: Puntuación Global: 85% Impacto Frontal Infantil: 16/16 puntos, con calificaciones positivas para los dummies Q10 y Q6. Impacto Lateral Infantil: 8/8 puntos, con buen desempeño en ambos dummies. Protección a Usuarios Vulnerables: Valoración Global: 86% Seguridad Pasiva en Atropellos: 30.1/36 puntos, con detallada evaluación de la cabeza, pelvis, fémur y rodilla. Seguridad Activa en Atropellos: 23.9/27 puntos, destacando asistentes para frenada autónoma y prevención de puertas para ciclistas. Asistentes a la Conducción: Puntuación Global: 78% Destacados: Buen rendimiento en asistente de cambio de carril y asistente de frenada autónoma coche a coche. AEB (Frenado de Emergencia Autónomo): Utiliza cámara y radar, funcionando desde los 5 km/h. Valoración Global y Mejoras Sugeridas: Aunque el BMW Serie 5 ha obtenido una destacada puntuación en EuroNCAP, hay áreas de mejora identificadas. Se sugiere mejorar detalles en la seguridad activa, especialmente en el AEB de peatones. Además, en seguridad infantil, se penaliza la falta de detección de niños en las plazas traseras y en el asiento del copiloto. Para obtener más detalles y acceder al informe completo, se puede consultar el sitio oficial de EuroNCAP: Informe BMW Serie 5: https://www.euroncap.com/en/results/bmw/5+series/50186 Para escuchar el podcast de AUTOFM con la información del BMW Serie 5 y su versión cien por cien eléctrica BMW i5 pinchar aquí: https://go.ivoox.com/rf/109726852 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web BMW: https://www.bmw.es/es/home.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos hablando de la amplitud de cartera de automóviles eléctricos de Cadillac con la confirmación de VISTIQ, entre ellos el LYRIQ y ESCALADE IQ, siendo un vehículo familiar eléctrico de tres filas diseñado para las familias de esta modernidad. También platicamos de la colección de autos del actor protagonista de la película Wonka, Timothée Chalamet y es tan impresionante como la fábrica de Willy Wonka, entre sus autos está  Audi Q5, BMW Serie 5 y muchos más.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos hablando de la amplitud de cartera de automóviles eléctricos de Cadillac con la confirmación de VISTIQ, entre ellos el LYRIQ y ESCALADE IQ, siendo un vehículo familiar eléctrico de tres filas diseñado para las familias de esta modernidad. También platicamos de la colección de autos del actor protagonista de la película Wonka, Timothée Chalamet y es tan impresionante como la fábrica de Willy Wonka, entre sus autos está Audi Q5, BMW Serie 5 y muchos más. ¿Te perdiste Autos y Más? Te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.   See omnystudio.com/listener for privacy information.

En AutoFM hemos tenido la ocasión de conocer un tipo de vehículos que normalmente no se habla, no trascienden sus características y son como coches fantasmas. Sabemos que existen, pero pocos los han podido ver con detenimiento. En este podcast te vamos a presentar de los nuevos coches blindados de BMW, te vamos a presentar una gama para muchos desconocida como es la denominada BMW Protection. Los coches blindados de las personalidades del mundo. Actualmente encontramos dos vehículos, el BMW X5 Protection VR6 y del Serie 7 (e i7) Protection. El X5 es el primer SUV de estas características que llega al mercado y el BMW Serie 7, por sus características, es un bunker con cuatro ruedas, presume de los mayores estándares de blindaje que se oferta hoy en día en el mercado español. Aunque muchos no la conocían, esta división de BMW no es nueva. Su origen se remonta a 1978, cuando la marca bávara creo y diseño su primer coche con protecciones adicionales respecto de los modelos de serie del momento. Se trataba del BMW 733i (E23) High Security y con este modelo empezó una serie de automóviles casi indestructibles que comercializa de manera oficial el fabricante alemán. El BMW X5 Protection, dispone de protección balística VR6, ya que este es un coche con protección en el techo contra armas de fuego de serie. También es posible agregar protección contra explosivos, para mayor seguridad. El BMW Serie 7 o i7 (en su variante 100% eléctrica) ofrece un nivel de seguridad espectacular. Cuenta con protección de clase VR9 contra armas de fuego y explosivos, así como sus ventanillas tienen la clasificación VPAM 10, que es la máxima protección para coches de protección civil. Te contamos todos los secretos de estos dos productos tan especiales de BMW y además, hablamos con Borja Hormigos, Jefe de Prensa de BMW España que nos presenta esta gama tan exclusiva, estos dos vehículos y la gama de vehículos oficiales, otros vehículos que BMW fabrica, diseña y adapta a las necesidades de los clientes. Y que los podemos ver en la flota de las policías europeas, intervención rápida y sistema sanitario. Antonio Rodriguez: https://twitter.com/Antortxa Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos platicando de la gama electrificada del nuevo BMW Serie 5 y ya tienen precios en México, su autonomía es de 530e hasta 102 km WLTP, el precio sugerido a la venta al público es de $1,560,000 mxn. Ale Toledano, nos invita a conocer la experiencia inversiva de Disney llega a Puebla en diciembre, anunciada por las secretarías de Turismo y Cultura, en el marco de las celebraciones de los 100 años de Disney. ¿Te perdiste Autos y Más? Te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizar de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.        See omnystudio.com/listener for privacy information.

Extracto de la tertulia emitida en Onda Cero MS el 30 de noviembre. Los siete finalistas al premio Coche del Año en Europa (COTY) 2024 son: BMW Serie 5: Variedad de sistemas de propulsión, incluyendo un modelo 100% eléctrico. Destacados: Interior de materiales veganos, sistema de infoentretenimiento avanzado, opción de conducción autónoma de Nivel 3. Precios: Desde 60,000 euros. BYD Seal: Enfocado en competir con el Tesla Model 3. Potencia de hasta 530 CV, tracción total, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. Autonomía de hasta 570 km. Precios: Desde 46,990 euros. Kia EV9: Gran tamaño y configuraciones de seis o siete plazas. Motor eléctrico en cada eje, tracción integral. Tecnología de 800 voltios para una recarga rápida. Autonomía de 505 km. Precios: Desde 85,100 euros. Peugeot 3008: Rediseño con estilo coupé, crecimiento en dimensiones. Opciones mecánicas incluyen híbrido ligero y 100% eléctrico. Nuevo i-cockpit de 21 pulgadas. Precios: Desde 38,660 euros. Renault Scénic E-Tech: Convertido en un crossover 100% eléctrico. Disponible con baterías de 60 y 87 kWh para autonomías de 425 y 625 km. Destacado puesto de conducción y pantallas digitales. Precios: Desde aproximadamente 40,000 euros. Toyota C-HR: Actualización de la segunda generación con diseño tecnológico. Disponible como híbrido y híbrido enchufable. Homologa 66 km en modo 100% eléctrico. Precios: Desde 31,750 euros. Volvo EX30: SUV eléctrico de 4.23 metros. Interior minimalista y uso extensivo de materiales sostenibles. Modelo con la huella de carbono más baja de Volvo. Autonomía de hasta 480 km. Precios: Desde 36,770 euros. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Descubre la octava generación de un icónico modelo nacido en 1972, que ha conquistado más de 10 millones de corazones en todo el mundo. El nuevo BMW Serie 5 redefinirá tu experiencia de conducción con sus pilares fundamentales: diseño vanguardista, movilidad altamente eficiente, electrificación emocionante con mayor autonomía y una experiencia de conducción superior. Participan en el programa Pilar García de la Puebla Directora de Comunicación de BMW España, Borja Hormigos Jefe de Prensa de BMW España y Javier Onrubia de Comunicación producto de BMW España. Diseño Excepcional: Este BMW Serie 5 ha evolucionado en todas sus dimensiones, superando los 5 metros de longitud y adoptando el tamaño de un BMW Serie 7 de la generación anterior. Su silueta afilada se destaca con una zona negra en la parte inferior, manteniendo proporciones clásicas. Con dos opciones de parrilla, la convencional y la horizontal iluminada en el M60. La parte trasera, con zonas negras y manillas enrasadas, refuerza su espíritu deportivo. En el interior, el volante deportivo y dos pantallas que suman más de 27 pulgadas captaran tu atención. La tapicería vegana, una novedad, ofrece una alternativa sintética de alta calidad. Además, el maletero ha crecido un 27%, alcanzando los 520 litros. Potente Motorización: Desde 197 hasta 601 caballos, el Serie 5 ofrece una gama de tecnologías que se adaptan a cada conductor. Con versiones eléctricas, dos PHEV y tres microhíbridos de combustión, se adapta a diversas preferencias. La marca focaliza su atención en el mercado chino y norteamericano, mientras que las versiones eléctricas tienen un peso significativo en Europa. BEV: I5 e40, tracción trasera, 340cv. I5 M60 Xdrive, 601cv, batería de 81,2 kwh de quinta generación. PHEV: Batería de 19,4 kwh y motor eléctrico de hasta 145kw. 530e, 299cv, gasolina 4 cilindros. 550e Xdrive, 489cv, gasolina 6 cilindros. Combustión: 520i, gasolina 190cv, 4 cilindros. 530d, diésel 197cv, 6 cilindros. Compromiso Ambiental: El Serie 5 se erige como el primer modelo con trazabilidad y transparencia, revelando su proceso de fabricación y emisiones. Dinamismo Electrizante: La joya de la corona es el M60, con prestaciones equiparables al M5 pero totalmente eléctrico. Acelera de 0 a 100 en 3,8s con 601cv y alcanza una velocidad punta de 230 km/h. Sus llantas de hasta 21 pulgadas y dos tipos de chasis aseguran un manejo excepcional. Eficiencia Impecable: El i5 eDRive40 destaca con una eficiencia sin precedentes, homologando 18,9 kwh/100km. Modos de conducción específicos y una parrilla activa contribuyen a maximizar la autonomía hasta en un 25%. Tecnología Innovadora: Con luces ambientales táctiles y una aplicación My BMW con 10 millones de usuarios, el Serie 5 abre las puertas a la interactividad. Su doble pantalla, manejada por el iDrive 8.5, ofrece acceso rápido a navegación, telefonía y entretenimiento. Además, su sistema de asistencia a la conducción está diseñado para la vida moderna, reconociendo vehículos como patinetes y bicicletas. Precio: Con un equipamiento de serie a la altura de su segmento y precios que parten desde los 60.000 euros en opciones de combustión, el Serie 5 garantiza una experiencia de conducción de alto nivel. ¡Descubre la evolución del nuevo BMW Serie 5! Próximamente, el Serie 5 Touring y el esperado M5 y M5 Touring llegarán para seguir marcando la pauta en el mundo del automovilístico. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Pilar García de la Puebla: https://www.linkedin.com/in/pilar-garcia-de-la-puebla-709002a6/ Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Hoy probamos la octava generación del BMW Serie 5 un modelo que ahora incorpora una emocionante novedad con su versión cien por cien eléctrica. La Serie 5 de BMW es la más longeva de las series de la marca alemana desde su inicio en 1972. La producción del nuevo Serie 5 comenzará en julio de 2023, y en este programa hablamos con Enrique Muzquiz, product manager de la serie 5, que nos contará como estará enfocada a dos conceptos: dinamismo e innovación. El vehículo ha crecido 10 cm, alcanzando los 5,05 metros. En cuanto al diseño exterior, presenta una nueva parrilla con barras horizontales, con un frontal diferenciado para las versiones acabado M y las convencionales. En su interior, destaca la pantalla curve display, una enorme pantalla curva que sirve como cuadro de instrumentos y multimedia. Además, se incluyen elementos de cristal sobre el joystick que descansa en la consola central. En términos de capacidad, los motores convencionales ofrecen 520 litros de maletero, mientras que los eléctricos cuentan con 490 litros. La gama de motorizaciones consta de 6 opciones, siendo el M60 el más deportivo, con 601 caballos eléctricos y una autonomía de hasta 516 kms. Los modelos de combustión son híbridos de 48 voltios, con etiqueta eco y potencias que van desde los 197cv del 520d hasta los 208cv del 520i. Los PHEV tienen 300 cv y una autonomía eléctrica de 79 kms. En términos de conectividad, se introduce un nuevo sistema operativo, junto con el Highway Assistant, capaz de conducir de manera autónoma hasta los 130 km/h. El vehículo cuenta con cámaras que detectan si el conductor no está prestando atención, y se puede cambiar de carril con solo mirar hacia el retrovisor!!!! Esta función estará disponible en Alemania a finales de año. El equipamiento se ha mejorado respecto a su antecesor, con llantas de una pulgada más en todas las opciones, cuero vegano para promover la sostenibilidad, asientos deportivos eléctricos de serie, parking assistant y faros LED adaptativos. En cuanto a los precios, van desde los 60.050 euros del 520d hasta los 114.250 euros del i5 M60. Fernando Rivas: https://www.linkedin.com/in/fernando-rivas-4965681a8/ Javier Onrubia (Prensa BMW): https://www.linkedin.com/in/javier-onrubia-garcía/ Enrique Muzquiz (Producto BMW): https://www.linkedin.com/in/enriquemuzquiz/ BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

#peugeot2008 #opelcorsa #bmwserie5 #novedades Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: •Distancia de Seguridad • Ya hemos conducido el nuevo Renault Espace • Un Volkswagen Golf R 20 Years, por la friolera de 76.000€ • Hemos estado en los cursos de Hyundai Driving Experience en el Circuito de Ricardo Tormo, Cheste (Valencia) • Llega el renovado Peugeot 2008, con nuevas mejoras y micro hibridación. • Opel actualiza el Corsa, con nuevas ópticas y mejoras. • El Tesla Mode Y es el coche más vendido del mundo y es el primer eléctrico en conseguirlo. • Cadillac y Chevrolet vuelve a Europa • Hemos estado en el Volkswagen Driving Experience, una escuela de conducción segura donde conocer la gama de Volkswagen en el Circuito. • Del 9 al 11 de junio en Las Rozas vuelve MOGY. • Hemos visitado el CEMA, el centro de Experiencia de Michelin en Almería • La ingeniería granadina INNengine ha desarrollado un motor novedoso • Nuevo BMW Serie 5, cargado de tecnología. • Noticias Trending Topic • Competición: Gran Premio de España de F1. El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: José Lagunar, Javier Hernando y Javier Quilon. Invitado Especial: Daniel Cuadrado, Director de Garage Days Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo. En la sección de TotalEnergies te hablamos sobre los “colores del Hidrogeno” y su importancia. Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Alfa Romeo ha fabricado excelentes coupés y deportivos, pero creo que su especialidad han sido las berlinas deportivas. Han fabricado muchas y muy buenas, pero creo que el 75 es, sino la mejor, una de las mejores… y en cambio es un modelo que no se ha valorado, en mi opinión, como se merece… Y os recuerdo una cosa: ¡Es el último modelo cien por cien Alfa! Pero antes insisto en esto: El 75 aparecido en 1985 fue el último modelo de Alfa diseñado y producido antes de su adquisición por parte de Fiat. Para mí sólo por esto tiene un gran valor. Este coche tiene muchas razones para ser un CLÁSICO con mayúsculas y vamos a verlas todas. Porque insisto, este coche no ha sido valorado como se merece… pero… ¡para eso está Garaje Hermético! Vamos a ver argumentos que convierten a este 75 en un coche notable: Primero: Es el heredero de la excelente plataforma del “proyecto 116” o sea, del Alfetta, con cambio posterior, excelente reparto de pesos y eje trasero de Dion… Segundo: El diseño de la carrocería es obra del propio Alfa Romeo Centro Stile, en esos momentos con el genial Ermanno Cressoni al frente. Tercero: Ha montado muchos tipos de motores, pero hay que destacar el excelente 2.0 litros “Twin Spark” de doble bujía, el peculiar Turbo y el excepcional V6 tipo Busso… sin olvidar potentes turbodiésel. Cuarto: Pocas berlinas conozco que sean tan divertidas de conducir… aunque su conducción, lo advierto, no está al alcance de cualquiera… aquí no hay ayudas electrónicas y el cambio, hay que saber manejarlo. Quinta: Esta es puramente personal y es que conozco este coche a fondo he probado todas y cada una de sus versiones y la verdad, podría contaros decenas de cosas de este coche sin mirar el guion… En este podcast contamos cómo es y como iba este coche. Porque los he probado todos, pero “a tal señor tal honor” y vamos a comenzar por el que en España y en otros mercados europeos se llamó “V6 América” … ¡hasta el nombre el bonito! Este motor es, sencillamente, excepcional. Es robusto, suave, gasta poco, ofrece buena potencia, tiene una excelente curva de par y, sinceramente, conozco pocos motores que suenen tan bien y con una musicalidad como tiene este motor. El genial Giuseppe Busso inventó un sistema de contrapesos que se denominó Flying Arms que conseguían en un V6 a 60 grados una suavidad equivalente a la de un V12. Probé este coche, cuya denominación oficial y lo que ponía en su carrocería era “75 6V 3.0” y no V6. Era la versión de 188 CV que ofrecía una progresividad increíble y potencia de la buena a cualquier régimen… lo que te permitía ahorrarte algún cambio, porque ya hablaremos del cambio… Los Alfa 75 de 4 cilindros no tenían ese sonido ni esa potencia, pero lo compensaban con un mayor equilibro, gracias a la ligereza de su motor. El dos litros de doble encendido denominado “Twin Spark” ofrecía y conseguía 148 CV, que eran muchos para la época y lo siguen siendo en un motor de 8 válvulas… Para mi era mejor que el turbo. El Turbo ofrecía y también conseguía 155 CV. Insisto en esta frase de “ofrecía y conseguía” porque hay leyendas urbanas que decían que estos modelos prometían potencias que no eran reales… ¡falso! Pero la curva de par del 1.8 Turbo era una montaña rusa… hasta las 3.000 rpm. no había “nada”, algo más de 70 CV… pero en solo 1.000 rpm se pasaba al doble, 140 CV un turbo de la vieja escuela que, para sacarle partido, había que hacer uso del cambio y… Lo mejor de estos coches era que su precio resultaba muy competitivo respecto a sus rivales… que no eran muchos, la verdad. Los más claros eran los BMW Serie 3 E30, pero eran mucho más caros y más delicados de conducir. ¿Qué estaban mejor acabados? Sin duda, pero los BMW de la era “pre-electrónica” eran más delicados y menos previsibles que los Alfa Romeo. En este el motor tenía mucho que ver porque los 6 cilindros de BMW, ya sea en 2.0 o en 2.5 litros no eran tan potentes como los de Alfa, pero sobre todo eran mucho menos elásticos… la combinación de un motor que necesitaba ir alto de vueltas con un coche de propulsión trasera sin ayudas electrónicas no era fácil… si alguien lo ha llevado, te lo dirá y si llueve… ni te cuento. Tuve oportunidad, muchas veces, de comprobarlo. En este sentido, como sigo, el 75 era un coche más fácil y predecible. Y como digo, ¡mucho más barato! Los coches verdaderamente bonitos lo son si miras de frente, si miras de perfil o si miras la parte posterior. Confieso que me parece precioso lo mires por donde lo mires, pero lo más bonito no se ve… el bastidor. Porque en 1976 Porsche, como decía mi madre, “inventa la pólvora” y lanza a los cuatro vientos notas de prensa con su inventó, el sistema “transaxle”… pero Alfa Romeo llevaba con esa configuración, con el cambio sobre el eje trasero, desde… ¡los años ’50! Y además del cambio en el eje trasero, estos Alfa del “Proyecto 116” contaban con la peculiar suspensión de eje De Dion con paralelogramo “De Watt” … que explicamos en el vídeo. Bueno no os he contado todo, pero si lo bastante como para que conozcáis y apreciéis un coche tan especial como es el Alfa 75. Pero hay que hablar del cambio, porque no era un mal cambio… si el coche estaba bien mantenido. Ya sabéis que iba atrás y, por tanto, pera manejarlo, se necesitaban unos largos reenvíos. Otros coches con esta configuración, como los citados BMW o nuestros queridos Seat 124/1430, el cambio iba justo debajo de la palanca, sin necesidad de reenvío alguno y eran muy directos… En el Alfa 75 los recorridos eran largos y, sobre todo, había que marcarlos bien. Si lo hacías así, podías cambiar rápido y sin problemas… Pero cuando las gomas sobre las que articulaban estos reenvíos se daban de si, el cambio era un infierno… era necesario cambiarlos. Si compras un Alfa Romeo 75, ¡sobre todo si es un Turbo!, te aconsejo hacer esta operación que ni es cara ni es complicada y el coche es otro. En resumen, un puro Alfa… de hecho, para muchos, el último coche cien por cien Alfa… Aunque para alegría de los aficionados, parece que Alfa, como dice la frase, “ha vuelto por dónde solía”.

En esta emisión de Autos y más, platicamos de la nochebuena, la flor popular conocida como Flor de Pascua. Hablamos de la presentación del BMW Serie 2. También, comentamos la variante Badlands de Ford Bronco.

En la audio prueba de esta semana vamos a analizar al detalle el espectacular BMW M850i Cabrio xDrive. Pero vamos a hacer un poco de historia. El BMW Serie 8 nació en 1989 y fue conocido en la nomenclatura interna de la marca como E31. Pero era un GT que ofrecía máximo confort pero poco de deportividad. Un modelo que además no ofrecía carrocería cabrio. La primera generación del Serie 8 no tuvo continuidad y lo más parecido que pudimos ver en el catálogo de la marca es el BMW Serie 6 que llegó al mercado en 2003 y nos presentó una carrocería coupé y elegante dispuesta a ocupar su lugar. Tenemos que saltar hasta junio de 2018, para ver como BMW anunciaba la llegada de la segunda generación del Serie 8. Y esta vez con una versión descapotable!! Para definirla creo que podrían valer los siguientes adjetivo.: potencia, prestaciones, refinamiento, tecnología y elegancia. En este AUTOFMpodcast vamos a hablar de todos los detalles de este Serie 8 cabrio. Pero vamos a hablar en este programa de su interior que apenas cambia respecto al del Serie 8 Coupé. Un interior al que nada más entrar te das cuenta de la gran calidad y exclusividad del conjunto. Incorpora por supuesto el BMW Live Cockpit Professional, de serie. Esto significa que tiene un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas una y una pantalla para el sistema multimedia de control táctil y 10,25 pulgadas, que descansa en la parte central del salpicadero. En cuanto al maletero se tiene que conformar con 350 litros. En el exterior dispone de una carrocería de líneas suaves y sugerentes con una longitud de 4,85 metros. Un conjunto elegante y poderoso con llantas de 20″ y neumáticos de 275 mm de ancho en el eje trasero. Como ejemplo de tecnología en sus faros puede incorporar iluminación con tecnología láser. Un sistema que es capaz de iluminar más de 600 metros con una luz que te hace pensar que se ha hecho de día. Un sistema inteligente que se adapta al tráfico, evitando deslumbrar al resto de coches. La capota, que filtra muy bien los ruidos exteriores, está construida con tela de cuatro capas. Además se abre y se cierra en tan solo 15 segundos apenas apretando un botón. Incluso en marcha se puede hacer si no superamos los 50 km/h de velocidad. A nivel mecánico la gama se compone de dos modelos. El BMW 840d con motor diésel de seis cilindros y 320 caballos. Y el que probamos hoy que es el BMW M850i con propulsor de gasolina de ocho cilindros de 530 caballos. Ambos modelos equipan una transmisión automática de convertidor de par y ocho marchas. Como curiosidad puede incorporar el pomo del cambio en cristal de manera opcional. Nuestra unidad de pruebas disponía de la tracción total xDrive. Esto quiere decir que el eje trasero es que lleva la hegemonía y el eje delantero es conectable. Además nuestro BMW M850i, incorporaba el diferencial autoblocante M Sport, y las barras estabilizadoras activas, opcionales por algo más de tres mil euros. Mecánica BMW M850i Cabrio xDrive: 4.4 V8 biturbo. Los dos turbos twin scroll, cigüeñal de aleación de aluminio y pistones reforzados. Todo ello para un peso en vacío de 2.015 kg. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Con un par de 750 Nm desde apenas las 1.800 rpm. Dinámicamente la característica principal es que puede ser tan agresivo y rápido como suave y dócil si así lo queremos. Eso si con una capacidad de empuje estratosférica. Y más en el modo Sport que se trata del apropiado para exprimir su potencial. El M850i va totalmente pegado al asfalto y su carrocería apenas sufre oscilaciones. Siendo mucho más ágil de lo que a primera vista podría parecder. Sin olvidar que por encima de este modo de conducción tiene un más agresivo denominado Sport Plus. Los otros dos modos son el Confort y el Eco Pro. En su conducción dispone de una configuración completamente orientada hacia el tren trasero. Algo que les gustará oír a los más puristas y amantes de la conducción, Además, dispone de bloqueo del diferencial trasero por control electrónico. Aunque una de las estrellas de su conducción es la suspensión Adaptive M con amortiguadores controlados electrónicamente. Que, además, lleva la dirección activa integral y los frenos M Sport. Sin olvidarnos del estabilizador de balanceo de la carrocería. Muchos no sabréis además que la dirección de la Serie 8 de BMW es a las cuatro ruedas, también de serie, y permite que las ruedas posteriores giren en sentido contrario al de las delanteras hasta los 70 km/h. Como sistemas de asistencia a la conducción lleva: control de crucero activo con función Stop&Go, advertencia de cambio y salida de carril, asistente de mantenimiento de carril con protección contra colisión lateral, ayuda de evasión, BMW Night Vision, el asistente de aparcamiento y un largo etcétera. PRECIOS · BMW M850i Cabrio 149.200 euros, lo que supone un sobreprecio de 8.800 euros respecto al coupé. · BMW 840d con motor diésel de seis cilindros en línea y 320 CV 121.400 euros. RIVALES: Mercedes-AMG E 53 Cabrio de 435 CV Mercedes S 560 Cabrio Bentley Continental GT Convertible Maserati GranCabrio de 170.450 euros Aston Martin DB11 Volante de 510 CV 230.000 euro Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Với giá từ 43.000 euro, liệu chiếc xe hơi điện đầu tiên “made in Vietnam” có thể chinh phục được thị trường châu Âu? Đó là nước cờ đầy mạo hiểm của VinFast, hãng sản xuất xe hơi của Vingroup, một tập đoàn vốn đã đầu tư vào nhiều ngành khác nhau, từ địa ốc, y tế, viễn thông cho đến giáo dục, giải trí, nay cũng muốn chen chân vào thị trường xe hơi thế giới.  Nhân Triển lãm xe hơi quốc tế Paris 2022 ( 17 đến 23/10/2022 ), VinFast đã giới thiệu bốn kiểu xe hơi chạy điện 100%, đó là các chiếc SUV ( xe thể thao đa dụng) VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9. VinFast đã từng tham gia Triển lãm xe hơi Paris lần đầu tiên vào năm 2018, nhưng lần đó chỉ giới thiệu các kiểu xe chạy xăng.  Để chinh phục thị trường châu Âu, VinFast đã tuyển dụng một nhân vật "thâm niên công vụ" trong ngành xe hơi ở châu Âu, đó là ông Jean-Christophe Mercier, nguyên là phó chủ tịch Nissan Europe. Ông được bổ nhiệm làm phó chủ tịch đặc trách hậu mãi khu vực châu Âu cho VinFast Trả lời RFI ngày 22/10 tại Triển lãm xe hơi quốc tế Paris, ông Jean Christophe Mercier nêu lên tham vọng của VinFast trên thị trường xe hơi thế giới:  “ Chúng tôi không chỉ thâm nhập thị trường Pháp, mà còn sẽ có mặt ở châu Âu nói chung, cũng như ở Hoa Kỳ và Canada. Riêng ở châu Âu, chúng tôi nhắm vào ba thị trường, đó là Pháp, Đức và Hà Lan. Đối với chúng tôi, điều quan trọng là tham gia thúc đẩy tiến trình chuyển đổi sang xe hơi điện ở ba thị trường nói trên, những thị trường mà chúng tôi dự kiến sẽ hiện diện lâu dài”.     Ngay sau khi ra đời, VinFast đã liên kết với một trong những trụ cột của ngành chế tạo xe hơi thế giới là BMW để xây nhà máy lắp ráp xe. Sau khi đã cho ra đời các kiểu xe đầu tiên Vinfast LUX A2.0 và SA2.0 dựa trên kiểu xe BMW Serie 5 et X5, nay VinFast chuyển hoàn toàn sang sản xuất xe hơi chạy điện và trước mắt tung vào thị trường châu Âu hai kiểu xe SUV VF 8 ( 5 chỗ ) và VF 9 ( 7 chỗ ). VinFast khẳng định là xe VF 8 khi được sạc đầy pin có thể chạy được từ 420 đến 470 km. Do công ty nổi tiếng của Ý Pininfarina vẽ kiểu, VF 8 có giá từ 46.050 euro, nhưng còn phải thêm tiền thuê pin 120 euro/tháng. Còn nếu mua luôn cả pin thì giá xe sẽ lên tới 62.200 euro, và muốn một chiếc VF 8 loại “cao cấp” nhất, khách hàng phải bỏ ra thêm 7.000 euro, tổng cộng là gần 70.000 euro.  Còn loại VF 9 thì có giá từ 62.750 euro, cộng thêm tiền thuê pin 150 euro/tháng, còn nếu mua luôn pin thì giá xe lên tới 82.950 euro. Còn muốn được một chiếc VF9 cao cấp nhất thì phải bỏ ra thêm 6.000 euro.  Để gây ấn tượng mạnh cho khách hàng châu Âu về hai kiểu xe hơi chạy điện này, VinFast không ngần ngại bảo hành đến 10 năm hoặc 200.000 km, điều chưa từng có trong ngành sản xuất xe hơi thế giới. Cũng chính tại Pháp mà VinFast sẽ mở showroom ở châu Âu, tại đường Malesherbes, Paris.  Ông Jean-Christophe Mercier, phó chủ tịch đặc trách hậu mãi châu Âu, tỏ vẻ tin tưởng là xe hơi điện của VinFast sẽ dàng thu hút khách hàng châu Âu với ba "trụ cột":  “Trụ cột thứ nhất là chất lượng xe của chúng tôi. Trụ cột thứ hai là giá xe phải chăng và trụ cột thứ ba là một dịch vụ hậu mãi ( après-vente) chất lượng rất cao.  Thứ nhất, về chất lượng thì chúng tôi bảo hành xe đến 10 năm, vì chúng tôi tin tưởng vào chất lượng xe của VinFast. Chúng tôi có những đối tác hàng đầu. Bốn chiếc xe được trưng bày ở đây là do một hãng của Ý vẽ kiểu. Chẳng hạn như hai chiếc VF 8 và VF 9 là do Pininfarina vẽ kiểu.  Thứ hai là giá xe mà chúng tôi cho là “phải chăng”. Có ba cách: khách hàng có thể mua toàn bộ chiếc xe, thuê toàn bộ chiếc xe, hoặc chỉ mua xe và thuê pin. Nếu chỉ mua xe và thuê pin thì giá xe tính ra chỉ bằng xe chạy xăng dầu với với đẳng cấp tương tự. Về giá thuê pin thì chúng tôi rất minh bạch với khách hàng: Chẳng hạn như đối với xe VF 8, giá thuê là 120 euro mỗi tháng và trong suốt 10 năm bảo hành  giá thuê sẽ vẫn như thế. Hiếm có mặt hàng nào như vậy mà 10 năm sau giá thuê vẫn không thay đổi.  Thứ ba là một dịch vụ hậu mãi chất lượng cao, bởi vì chúng tôi bảo hành xe trong 10 năm. Chúng tôi sẽ mở tổng cộng 56 cơ sở ở châu Âu trong vòng 12 tháng tới. Cơ sở đầu tiên sẽ được khai trương trong tháng 11 tại Koln, Đức, cơ sở thứ hai sẽ là ở Paris. Nói chung chúng tôi sẽ triển khai rất nhanh và đó là điều rất quan trọng.” Nhưng liệu việc bảo hành một cách hào phóng như thế sẽ đủ để thuyết phục khách hàng Pháp nói riêng và châu Âu nói chung? Rõ ràng là nếu đang có trong tay khoảng 50.000 euro, chúng ta sẽ khó mà quyết định mua ngay một chiếc xe hơi chạy điện "made in Vietnam" của VinFast, trong khi có rất nhiều kiểu xe khác để lựa chọn, nhất là hiện nay trong lĩnh vực thuần túy xe điện, rất khó mà đối đầu với hãng Tesla của Mỹ. Khách đến triển lãm Xe hơi quốc tế Paris 2022 đa số rất ngạc nhiên, thích thú khi lần đầu tiên nhìn thấy những chiếc xe hơi điện "made in Vietnam". Nhưng ngay cả những người không lấy gì làm bất ngờ thì họ cũng còn tỏ ra dè dặt với những chiếc xe của một thương hiệu xa lạ như VinFast, như anh bạn trẻ này:  “ Vì đây là Triển lãm xe hơi quốc tế, nên tôi không lấy làm ngạc nhiên khi thấy có nhiều thương hiệu xe đến từ nhiều nước khác nhau được trưng bày ở đây. Mới nhìn qua xe của VinFast thì cảm tưởng đầu tiên của tôi là tốt, gây ấn tượng cho tôi nhất là đầu xe, về giá thì lúc đầu tôi đoán chắc là trong khoảng 40 đến 50 ngàn euro, nhưng bây giờ mới biết là giá đắt hơn, tức là hơn 60.000 euro. Tôi cũng muốn được chạy thử xe này xem sao, nhưng có quyết định sẽ mua hay không thì còn phải tính đến những yếu tố, như phạm vi hoạt động ( autonomie ) của xe. Về căn bản thì tôi sẵn sàng mua xe hơi chạy điện để bảo vệ môi trường. Xe điện cho dù giá có đắt hơn, nhưng về lâu dài ta cũng tiết kiệm được nhiều so với xe chạy bằng xăng, dầu. Vâng tôi nghĩ đó là một kế hoạch tốt."  Hôm thứ bảy 22/10, ngày mà khách đến Triển lãm đông nhất và cũng là ngày mà VinFast tổ chức nhiều hoạt động văn hóa Việt Nam: múa lân, ca múa nhạc dân tộc, để làm nổi bật hình ảnh Việt Nam qua những chiếc xe điện VinFast. Trong số khách đến khám phá xe VinFast hôm đó cũng có nhiều người Việt, nhưng anh bạn trẻ mà chúng tôi gặp vẫn còn thận trọng với những chiếc xe điện nói chung và những chiếc xe điện "made in Vietnam" nói riêng.  " Em thấy xe có vẻ chất lượng và finition có vẻ tốt. Còn cụ thể bên trong chế tạo như thế nào, động cơ, hệ thống chuyển động thì mở ra mới biết được.    Hiện nay thì em chưa sẵn sàng ( mua xe điện ) bởi vì nhu cầu của em là thỉnh thoảng đi xa, mà xe điện thì chưa đáp ứng được nhu cầu đó. Đầu tiên xe điện thì phụ thuộc vào hệ thống hạ tầng có đáp ứng được cho mình không, ví dụ như bao nhiêu km thì phải sạc pin và mỗi lần sạc thì mất bao nhiêu thời gian, rồi các trạm sạc có phổ biến không. Thứ hai, sau khi quyết định mua xe điện của VinFast hay của các hãng khác thì còn phụ thuộc vào các hệ thống đại lý, hệ thống bảo hành và hệ thống hậu mãi. Khi mua một chiếc xe điện với giá khá cao thì mình phải quan tâm đến dòng đời của xe, 5,10 năm sau." Thị trường xe hơi chạy điện ở Pháp nói riêng và ở châu Âu nói chung hiện vẫn còn chiếm thiểu số. Chẳng hạn như tại Pháp, trong năm 2021, dân Pháp đã mua tổng cộng khoảng 300.000 xe chạy 100% điện và xe hybrid có thể sạc điện, tức là cứ 5 chiếc xe bán ra thì có gần 1 chiếc là xe điện. Như vậy, xe hơi điện hiện chiếm 18,3% thị trường xe hơi ở Pháp, nhưng giá cao và những khó khăn về sạc pin khiến cho mức tăng không được nhanh như mong muốn của các nhà sản xuất.  Trong một thị trường còn "chật chội " như vậy, VinFast sẽ còn phải đương đầu với nhiều đối thủ đến Trung Quốc, có mặt rất đông đảo tại Triển lãm xe hơi quốc tế Paris vừa rồi, như hãng BYD (Build Your Dreams). Hãng này đã trưng bày toàn bộ những kiểu xe điện sẽ được bán ra ở châu Âu trong những tháng tới. Nằm đối diện với gian trưng bày của VinFast là gian của một hãng Trung Quốc khác là GWM (Great Wall Motor) với hai thương hiệu là Ora và Wey, cũng giới thiệu với công chúng Paris một số kiểu xe điện.  Cho dù thấy xe hơi điện VinFast rất "bắt mắt", hầu hết khách đến gian trưng bày của VinFast đều chờ được lái thử để có thể đánh giá về chất lượng xe hơi điện của hãng này, nhưng họ có sẽ mua hay không thì lại là chuyện khác, vì lúc đó họ còn sẽ phải tính toán, so sánh với xe hơi điện của những hãng khác. 

Với giá từ 43.000 euro, liệu chiếc xe hơi điện đầu tiên “made in Vietnam” có thể chinh phục được thị trường châu Âu? Đó là nước cờ đầy mạo hiểm của VinFast, hãng sản xuất xe hơi của Vingroup, một tập đoàn vốn đã đầu tư vào nhiều ngành khác nhau, từ địa ốc, y tế, viễn thông cho đến giáo dục, giải trí, nay cũng muốn chen chân vào thị trường xe hơi thế giới.  Nhân Triển lãm xe hơi quốc tế Paris 2022 ( 17 đến 23/10/2022 ), VinFast đã giới thiệu bốn kiểu xe hơi chạy điện 100%, đó là các chiếc SUV ( xe thể thao đa dụng) VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9. VinFast đã từng tham gia Triển lãm xe hơi Paris lần đầu tiên vào năm 2018, nhưng lần đó chỉ giới thiệu các kiểu xe chạy xăng.  Để chinh phục thị trường châu Âu, VinFast đã tuyển dụng một nhân vật "thâm niên công vụ" trong ngành xe hơi ở châu Âu, đó là ông Jean-Christophe Mercier, nguyên là phó chủ tịch Nissan Europe. Ông được bổ nhiệm làm phó chủ tịch đặc trách hậu mãi khu vực châu Âu cho VinFast Trả lời RFI ngày 22/10 tại Triển lãm xe hơi quốc tế Paris, ông Jean Christophe Mercier nêu lên tham vọng của VinFast trên thị trường xe hơi thế giới:  “ Chúng tôi không chỉ thâm nhập thị trường Pháp, mà còn sẽ có mặt ở châu Âu nói chung, cũng như ở Hoa Kỳ và Canada. Riêng ở châu Âu, chúng tôi nhắm vào ba thị trường, đó là Pháp, Đức và Hà Lan. Đối với chúng tôi, điều quan trọng là tham gia thúc đẩy tiến trình chuyển đổi sang xe hơi điện ở ba thị trường nói trên, những thị trường mà chúng tôi dự kiến sẽ hiện diện lâu dài”.     Ngay sau khi ra đời, VinFast đã liên kết với một trong những trụ cột của ngành chế tạo xe hơi thế giới là BMW để xây nhà máy lắp ráp xe. Sau khi đã cho ra đời các kiểu xe đầu tiên Vinfast LUX A2.0 và SA2.0 dựa trên kiểu xe BMW Serie 5 et X5, nay VinFast chuyển hoàn toàn sang sản xuất xe hơi chạy điện và trước mắt tung vào thị trường châu Âu hai kiểu xe SUV VF 8 ( 5 chỗ ) và VF 9 ( 7 chỗ ). VinFast khẳng định là xe VF 8 khi được sạc đầy pin có thể chạy được từ 420 đến 470 km. Do công ty nổi tiếng của Ý Pininfarina vẽ kiểu, VF 8 có giá từ 46.050 euro, nhưng còn phải thêm tiền thuê pin 120 euro/tháng. Còn nếu mua luôn cả pin thì giá xe sẽ lên tới 62.200 euro, và muốn một chiếc VF 8 loại “cao cấp” nhất, khách hàng phải bỏ ra thêm 7.000 euro, tổng cộng là gần 70.000 euro.  Còn loại VF 9 thì có giá từ 62.750 euro, cộng thêm tiền thuê pin 150 euro/tháng, còn nếu mua luôn pin thì giá xe lên tới 82.950 euro. Còn muốn được một chiếc VF9 cao cấp nhất thì phải bỏ ra thêm 6.000 euro.  Để gây ấn tượng mạnh cho khách hàng châu Âu về hai kiểu xe hơi chạy điện này, VinFast không ngần ngại bảo hành đến 10 năm hoặc 200.000 km, điều chưa từng có trong ngành sản xuất xe hơi thế giới. Cũng chính tại Pháp mà VinFast sẽ mở showroom ở châu Âu, tại đường Malesherbes, Paris.  Ông Jean-Christophe Mercier, phó chủ tịch đặc trách hậu mãi châu Âu, tỏ vẻ tin tưởng là xe hơi điện của VinFast sẽ dàng thu hút khách hàng châu Âu với ba "trụ cột":  “Trụ cột thứ nhất là chất lượng xe của chúng tôi. Trụ cột thứ hai là giá xe phải chăng và trụ cột thứ ba là một dịch vụ hậu mãi ( après-vente) chất lượng rất cao.  Thứ nhất, về chất lượng thì chúng tôi bảo hành xe đến 10 năm, vì chúng tôi tin tưởng vào chất lượng xe của VinFast. Chúng tôi có những đối tác hàng đầu. Bốn chiếc xe được trưng bày ở đây là do một hãng của Ý vẽ kiểu. Chẳng hạn như hai chiếc VF 8 và VF 9 là do Pininfarina vẽ kiểu.  Thứ hai là giá xe mà chúng tôi cho là “phải chăng”. Có ba cách: khách hàng có thể mua toàn bộ chiếc xe, thuê toàn bộ chiếc xe, hoặc chỉ mua xe và thuê pin. Nếu chỉ mua xe và thuê pin thì giá xe tính ra chỉ bằng xe chạy xăng dầu với với đẳng cấp tương tự. Về giá thuê pin thì chúng tôi rất minh bạch với khách hàng: Chẳng hạn như đối với xe VF 8, giá thuê là 120 euro mỗi tháng và trong suốt 10 năm bảo hành  giá thuê sẽ vẫn như thế. Hiếm có mặt hàng nào như vậy mà 10 năm sau giá thuê vẫn không thay đổi.  Thứ ba là một dịch vụ hậu mãi chất lượng cao, bởi vì chúng tôi bảo hành xe trong 10 năm. Chúng tôi sẽ mở tổng cộng 56 cơ sở ở châu Âu trong vòng 12 tháng tới. Cơ sở đầu tiên sẽ được khai trương trong tháng 11 tại Koln, Đức, cơ sở thứ hai sẽ là ở Paris. Nói chung chúng tôi sẽ triển khai rất nhanh và đó là điều rất quan trọng.” Nhưng liệu việc bảo hành một cách hào phóng như thế sẽ đủ để thuyết phục khách hàng Pháp nói riêng và châu Âu nói chung? Rõ ràng là nếu đang có trong tay khoảng 50.000 euro, chúng ta sẽ khó mà quyết định mua ngay một chiếc xe hơi chạy điện "made in Vietnam" của VinFast, trong khi có rất nhiều kiểu xe khác để lựa chọn, nhất là hiện nay trong lĩnh vực thuần túy xe điện, rất khó mà đối đầu với hãng Tesla của Mỹ. Khách đến triển lãm Xe hơi quốc tế Paris 2022 đa số rất ngạc nhiên, thích thú khi lần đầu tiên nhìn thấy những chiếc xe hơi điện "made in Vietnam". Nhưng ngay cả những người không lấy gì làm bất ngờ thì họ cũng còn tỏ ra dè dặt với những chiếc xe của một thương hiệu xa lạ như VinFast, như anh bạn trẻ này:  “ Vì đây là Triển lãm xe hơi quốc tế, nên tôi không lấy làm ngạc nhiên khi thấy có nhiều thương hiệu xe đến từ nhiều nước khác nhau được trưng bày ở đây. Mới nhìn qua xe của VinFast thì cảm tưởng đầu tiên của tôi là tốt, gây ấn tượng cho tôi nhất là đầu xe, về giá thì lúc đầu tôi đoán chắc là trong khoảng 40 đến 50 ngàn euro, nhưng bây giờ mới biết là giá đắt hơn, tức là hơn 60.000 euro. Tôi cũng muốn được chạy thử xe này xem sao, nhưng có quyết định sẽ mua hay không thì còn phải tính đến những yếu tố, như phạm vi hoạt động ( autonomie ) của xe. Về căn bản thì tôi sẵn sàng mua xe hơi chạy điện để bảo vệ môi trường. Xe điện cho dù giá có đắt hơn, nhưng về lâu dài ta cũng tiết kiệm được nhiều so với xe chạy bằng xăng, dầu. Vâng tôi nghĩ đó là một kế hoạch tốt."  Hôm thứ bảy 22/10, ngày mà khách đến Triển lãm đông nhất và cũng là ngày mà VinFast tổ chức nhiều hoạt động văn hóa Việt Nam: múa lân, ca múa nhạc dân tộc, để làm nổi bật hình ảnh Việt Nam qua những chiếc xe điện VinFast. Trong số khách đến khám phá xe VinFast hôm đó cũng có nhiều người Việt, nhưng anh bạn trẻ mà chúng tôi gặp vẫn còn thận trọng với những chiếc xe điện nói chung và những chiếc xe điện "made in Vietnam" nói riêng.  " Em thấy xe có vẻ chất lượng và finition có vẻ tốt. Còn cụ thể bên trong chế tạo như thế nào, động cơ, hệ thống chuyển động thì mở ra mới biết được.    Hiện nay thì em chưa sẵn sàng ( mua xe điện ) bởi vì nhu cầu của em là thỉnh thoảng đi xa, mà xe điện thì chưa đáp ứng được nhu cầu đó. Đầu tiên xe điện thì phụ thuộc vào hệ thống hạ tầng có đáp ứng được cho mình không, ví dụ như bao nhiêu km thì phải sạc pin và mỗi lần sạc thì mất bao nhiêu thời gian, rồi các trạm sạc có phổ biến không. Thứ hai, sau khi quyết định mua xe điện của VinFast hay của các hãng khác thì còn phụ thuộc vào các hệ thống đại lý, hệ thống bảo hành và hệ thống hậu mãi. Khi mua một chiếc xe điện với giá khá cao thì mình phải quan tâm đến dòng đời của xe, 5,10 năm sau." Thị trường xe hơi chạy điện ở Pháp nói riêng và ở châu Âu nói chung hiện vẫn còn chiếm thiểu số. Chẳng hạn như tại Pháp, trong năm 2021, dân Pháp đã mua tổng cộng khoảng 300.000 xe chạy 100% điện và xe hybrid có thể sạc điện, tức là cứ 5 chiếc xe bán ra thì có gần 1 chiếc là xe điện. Như vậy, xe hơi điện hiện chiếm 18,3% thị trường xe hơi ở Pháp, nhưng giá cao và những khó khăn về sạc pin khiến cho mức tăng không được nhanh như mong muốn của các nhà sản xuất.  Trong một thị trường còn "chật chội " như vậy, VinFast sẽ còn phải đương đầu với nhiều đối thủ đến Trung Quốc, có mặt rất đông đảo tại Triển lãm xe hơi quốc tế Paris vừa rồi, như hãng BYD (Build Your Dreams). Hãng này đã trưng bày toàn bộ những kiểu xe điện sẽ được bán ra ở châu Âu trong những tháng tới. Nằm đối diện với gian trưng bày của VinFast là gian của một hãng Trung Quốc khác là GWM (Great Wall Motor) với hai thương hiệu là Ora và Wey, cũng giới thiệu với công chúng Paris một số kiểu xe điện.  Cho dù thấy xe hơi điện VinFast rất "bắt mắt", hầu hết khách đến gian trưng bày của VinFast đều chờ được lái thử để có thể đánh giá về chất lượng xe hơi điện của hãng này, nhưng họ có sẽ mua hay không thì lại là chuyện khác, vì lúc đó họ còn sẽ phải tính toán, so sánh với xe hơi điện của những hãng khác. 

Hemos conocido el nuevo BMW i7 una auténtica máquina tecnología que es la versión totalmente eléctrica de la berlina de lujo BMW Serie 7. Un modelo que ya está listo para llegar al mercado de nuestro país. Llega con la madurez de basarse en ese Serie 7 que ya va por su séptima generación. Las primeras unidades estarán en los concesionarios de la marca antes de que acabe este 2022 con un precio de tarifa de nada menos que de 137.900 euros. Eso sí para las variantes con mecánicas de combustión e híbridos enchufables estarán disponibles ya a lo largo del próximo 2023. Lo hemos podido conocer dentro de un marco incomparable como es el del Teatro Real de Madrid. Un lugar especial para un coche único que llega para demostrar el potencia de la firma alemana como fabricante de coches de lujo eléctricos. Todas las novedades nos la cuentan desde BMW Comunicación Javier Onrubia. Presenta: Antonio R Vaquerizo: @Antortxa Javier Onrubia: @javieronrubia BMW: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

En entrevista platicamos con Raúl Peñafiel García, director general de Jaguar Land Rover México y nos habló del reto que lleva al estar al frente de Jaguar y Land Rover, así como de sus éxitos y fracasos.

Desde el garaje de MOTORS&ME, esta semana Óscar Sanabria nos cuenta sobre los mitos de la conducción autónoma. Además nos hablará los detalles más sobresalientes sobre 4 autos de lujo: Rage RoverSport 2023, BMW Serie 2, Acura INTEGRA 2023 y Hyundai I10. ¡No te pierdas este viaje por todo terreno y con la mejor tecnología!Enciende tus motores y...¡Arranquemos! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

AUTOS EN IMAGEN Ponte el cinturón de seguridad porque llevaremos tu pasión al límite en este espacio dedicado especialmente para las personas que aman y se apasionan con los automóviles.

In questa edizione:- Mercato dell'auto, balzo in avanti ad agosto- In Alabama la produzione del nuovo Suv Mercedes EQS
- Dalla Baviera alle strade di tutto il mondo: nasce la nuova BMW Serie 7- Sulla Mégane E-Tech Electric un motore elettrico più performanteabr/tvi/gsl

I primi veicoli di serie della nuova BMW Serie 7 sono usciti dalle linee di produzione dello stabilimento di Dingolfing, in Baviera. Si è trattato di un doppio debutto, con la nuova BMW top di gamma prodotta non solo con motori a combustione altamente efficienti ma anche come BMW i7 totalmente elettrica. Il Gruppo ha investito oltre 300 milioni di euro per preparare l'impianto alla produzione della nuova Serie 7.fsc/gsl

En esta emisión de Autos y más, platicamos del diseño de la combi eléctrica de Volkswagen el Id Buzz. Hablamos de los cambios estéticos y nuevas tecnologías para la Serie 3 2022 de BMW,

Hemos tenido la oportunidad de conocer la tercera generación el BMW X1. Un modelo muy importante puesto que es el modelo más vendido de la marca en 2021. Uno de cada cinco BMW vendidos era un X1. En este podcast motor podrás encontrar entrevistas con Borja Hormigos Director de Comunicación de BMW España y con Jaime Girón que es el Responsable de Producto de la nueva generación del BMW X1. El X1 trae un nuevo diseño más poderoso tanto dentro como fuera. Volúmenes y tamaños más grandes. Tendrá versión eléctrica con el iX1, PHEV, MEHV, combustión. Este nuevo diseño interior es más elegante y moderno. Se trata de un modelo completamente renovado. Más BMW se podría decir en cuanto a su imagen. Poderoso y robusto. Construido para parecer un bloque único y poderoso. Frontal más alto para darle un aspecto imponente a primera vista. Nueva forma lumínica con los leds adaptativos. Los riñones siguen la tendencia de la marca de crecer. El frontal tiene unas líneas que le dan un aspecto de X. Ahora las llantas van de 17 a 20 pulgadas. Los pases de rueda en color negro para darle más presencia. Unos nervios que van por las puertas hasta la parte trasera. Los cortes de la zona trasera le dan un aspecto más ancho. Los faros traseros están muy estilizados. Por dentro trata de parecerse al BMW iX con el sistema operativo ID8 y se ha reducido a la mitad los botones físicos. La climatización ahora está integrada en la pantalla. Todos los motores tiene caja automática y van con selector de cambio y sin palanca. Por primera vez una motorización cien por cien eléctrica. El BMW iX1 es igual que el resto de X1 pero con unos pequeños detalles en azul. Estará cerca de los 440 km de autonomía beneficiándose de la quinta generación de baterías de la marca. Solo pierde unos 50 litros de maletero. En octubre de 2022, crisis de los microchips mediante..., llegan los modelos de combustión en gasolina y diésel 18i y 18d. Además llegará el BMW X1 PHEV con autonomía de 90kms y el eléctrico que estará a disponibles desde noviembre. Escuchando este episodio te vas a dar cuenta de que lleva un enorme equipamiento de serie y luego los acabados se estructuran: Acabados M Sport, Acabado xLine, Y los paquetes son travel, confort, premium e innovación. Desde 40.900 de la versión sDrive18d con mecánica diésel. La versión PHEV costará 54.900 euros los mismo que el iX. En Auto FM hemos hablado mucho de BMW. Por ejemplo en este programa dedicado al BMW Serie 2 Active Tourer: https://autofm.es/bmw-serie-2-active-tourer-calidad-suavidad-y-tecnologia/ - Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto - Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar - Borja Hormigos: https://www.linkedin.com/in/borja-hormigos-nicolás-544b9b18/ - Jaime Girón: https://www.linkedin.com/in/jaimegironolmo/ - BMW España: https://www.bmw.es/es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Desde los estudios centrales de ONDACERO Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén. Analizamos las siguientes noticias: • Probamos la gama RS de Audi en el Circuito de Navarra • SsangYong Torres, el nuevo SUV 100% eléctrico. • Renovación BMW Serie 3 • El Renault Mégane se marchará de la fabrica de Palencia tras 27 años • Lamborghini a Le Mans • Renault cede su fábrica rusa a la ciudad de Moscú • Primer contacto con el Smart #1 • BMW M4 CSL, un deportivo matriculado para circuito. • Los Supercargadores de Tesla se abren para todos los usuarios de coche eléctricos. El equipo de gala que ha acompañado en este programa especial ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Francisco Aznar y Andrés Muñoz En la sección TotalEnergies, nos acompaña Carlos Belvis del departamento técnico de TotalEnergies, nos explica cual es la diferencia de una fuga de aceite y el consumo de aceite, de nuestros motores. Intentando dirigir a estos profesionales del motor, Antonio R. Vaquerizo.

Empezamos con JAC Frison T8 Diesel seguido de BMW serie 2, comentamos la final Formula 1 y ahora habrá multas por emplacar fuera de la CDMX