Podcasts about todo terreno

En este episodio platicamos con la especialista de producto de Mazda, con quien platicamos acerca de este nuevo integrante de la marca en México, esta nueva pick up BT-50 que ya se vende en otros mercados y era importante que llegara a México por la importancia de estos productos y con el crecimiento de este segmento. Conoce más sobre este nuevo modelo que recientemente manejamos para conocerlo más a fondo y saber más acerca de los accesorios que traerán al mercado mexicano. No te puedes perder este episodio para conocer más detalles de esta nueva Pickup de la marca Mazda, que por cierto este 2025 cumplen 20 años en México. 

En este episodio charlo con Rafael Ortega, gestor de fondos de inversión en Andbank Wealth Management. Ingeniero Industrial y Licenciado en Administración y Dirección de Empresas, Rafa está al frente de vehículos de inversión como River Patrimonio, River Global y MyInvestor Cartera Permanente.  Uno de los pilares de su enfoque es la estrategia de Cartera Permanente, que equilibra cuatro activos para resistir cualquier entorno económico (Acciones para la expansión, Bonos para la deflación, Oro para la inflación y Efectivo para las crisis). Además, ha introducido en su gestión el innovador concepto de Return Stacking. Apoya este podcast conociendo a los patrocinadores: Freedom24 es un broker regulado que te permite con su Cuenta D mediante swap de valores tener tus fondos disponibles en cualquier momento y al mismo tiempo hacerlos crecer. ¿Qué hace especial este producto? Ofrece retornos dinámicos de un 2,6% anual en euros o un 4,3% en dólares con devengos diarios. Si prefieres colocar tus fondos a plazo puedes elegir la colocación de fondos a 3, 6 o 12 meses, con retornos atractivos de hasta un 4,3% anual en euros o un 7,6% en dólares. Disclaimer: La Cuenta D mediante Swap de Valores y las Colocaciones de Fondos a Largo Plazo mediante Swap de Valores de Freedom24 son inversiones en swaps OTC y pueden no ser adecuadas para todos los inversores. Estos productos no son un servicio bancario y no están relacionados con un depósito bancario ni con una cuenta bancaria. La capacidad de proporcionar acceso a un instrumento financiero específico está sujeta a una prueba de idoneidad. Las tasas mencionadas corresponden a la fecha de publicación de este contenido y pueden cambiar en el futuro basadas en EURIBOR/SOFR. Invertir conlleva riesgos. Las proyecciones y resultados pasados no son indicadores fiables de rendimientos futuros. Es esencial realizar tu propio análisis antes de tomar cualquier decisión de inversión.Crescenta es la plataforma digital española que está revolucionando el acceso a la inversión en fondos de capital privado. Su misión es democratizar esta oportunidad, permitiendo a inversores minoristas y profesionales acceder a compañías no cotizadas en Bolsa. Gracias a Crescenta, ahora puedes invertir en fondos exclusivos que antes solo estaban disponibles para grandes patrimonios, diversificando tu cartera con un horizonte a más largo plazo. Si quieres saber más sobre cómo el capital privado puede formar parte de tu estrategia de inversión, te recomiendo escuchar mi charla con Eduardo Navarro, presidente y cofundador de Crescenta, en el episodio 92 de este podcast.Disclaimer: Rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades futuras.Indice de Temas0:00 Introducción 1:41 Inicios en el mundo de la inversión6:30 Crisis empresarial familiar 10:00 Cómo las crisis económicas y experiencias personales moldean la mentalidad inversora.14:20 Estrategia de cartera permanente 19:00 Fundación del primer fondo de inversión y la importancia del timing36:24 El poder de las palabras y la comunicación55:40 La Cartera permanente de Harry Browne1:21:30 Oro y Bitcoin1:40:25 Cartera personal del gestor 2:03:00 Return Stacking: nuevo enfoque de inversión2:10:25 Lecciones aprendidas y errores como inversor2:15:00 Inteligencia artificial en la inversión2:17:00 Recomendaciones de librosMás información con enlaces a los contenidos comentados en mi blog en Rankia:https://www.rankia.com/blog/such/6731452-99-estrategia-inversion-todo-terreno-rafael-ortega

En este episodio platicamos con nuestro amigo Roberto Ramírez, especialista en industria automotriz y colaborador de Radio Fórmula Monterrey para platicar sobre este gran lanzamiento de la marca Mazda, su primer pick up en México 4X4 turbodiésel, una pick up que tiene presencia en más de 50 países y 800 mil unidades vendidas hasta el momento en el mundo. Con este hito tan importante para Mazda inician los festejos de los 20 años en el mercado mexicano. Con un vehículo que se produce en Tailandia, llega a México una sola versión, pero con mucho equipamiento, además con accesorios que la hacen mucho más atrevida y divertida. Recuerda se trata del primer pick up de la marca en nuestro país, así como el primer vehículo todo terreno, y el primer motor turbodiésel que seguro será un éxito por el conocimiento de la marca. Además, este próximo 8 de febrero se realizará en la ciudad de México un evento muy importante para logra romper el récord Guiness juntando 707 vehículos MX-5, un vehículo que ha logrado ventas superiores al millón de unidades en todo el mundo desde su introducción en 1989, no olvides registrarte en este gran evento que será este 8 de febrero próximo.  Ingresa en www.mazdamx-5challenge.mx 

♋️#CANCER #TAROT♋️ Dominarás todo terreno

En este episodio platicamos con nuestra amiga y colaboradora Isabel del Ángel quien estuvo en la planta de Mazda en Estados Unidos en Madison, Alabama cerca de Huntsville, es una planta muy moderna donde se producen modelos de la marca Mazda y también de la marca Toyota y aquí es donde inició su producción el nuevo Mazda CX-50 híbrido que llegará en 2026, con tecnología que utiliza Toyota en cuanto a modelos híbridos, esta colaboración es muy importante tanto para Mazda como para Toyota donde se produce el Toytota Corolla Cross que ya conocemos en México, se juntan dos grandes empresas para producir vehículos con nueva tecnología y sobre todo en un nicho muy importante, los modelos híbridos naturales. Recordemos que Mazda no se electrificará por completo en el mercado mexicano ya que la infraestructura es muy diferente en nuestro país, y en 2025 al parecer estaremos conociendo las versiones híbridas enchufables de los modelos CX-70 y CX-90 y recuerden que en enero ya estaremos manejando la nueva pickup de la marca la BT-50. 

En este episodio platicamos tres mujeres que amamos, disfrutamos y vivimos al máximo la emoción de los autos, Norma Rodríguez, Isabel del Ángel y su servidora platicamos de tres SUVs que la marca Mazda ha introducido los últimos dos años CX-50, CX-70 y CX-90 tres SUVs que han completado el portafolio de la marca japonesa, y quise darle ese toque femenino ya que estamos en el mes de octubre, mes donde se conmemora el mes rosa, un mes de concientización sobre el cáncer de mama, un tema que nos atañe a todas las mujeres y a todas las mexicanas, además hablamos de las mujeres que están detrás de las marcas automotrices que son muchas muy exitosas que han hecho cosas muy importantes por esta gran industria, no te pierdas este episodio ya que es muy interesante todo lo que platicamos y por cierto Mazda presentó su nueva pickup de la cual hablaremos en el mes de noviembre aunque aún no la manejaremos, pero ya inició la preventa y llegará a México en febrero del 2025 la nueva BT-50. 

Si preguntas a cualquier aficionado por los mejores TT de la historia la mayoría, te van a responder que el Jeep o el Land Rover Defender. Si insistes para que se esfuercen un poco más puede que respondan que el Mercedes G. Y si insistes más puede que aparezca el primer japones, seguramente el Land Cruiser… ¿Y si te digo que los mejores TT de la historia son los japoneses? #coches #cochesclasicos #todoterreno Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Y es que se dice que los japoneses comenzaron copiando… y no es verdad. Mejor dicho, es una “media-verdad”. Porque la verdad completa es que comenzaron copiando ¡y mejorando! Los productos sobre todo europeos y también americanos. El honor de ser el primer todo terreno con el criterio actual, el que popularizo el concepto y lo hizo universal, fue el Jeep… eso es innegable. Así que Toyota, cuando quiso hacer un TT copio al Jeep… Esto te lo contamos en el video monográfico que hicimos titulado “Land Cruiser: Mejor que el original”. A mí me encanta el Jeep Wrangler, el sucesor en línea directa del inicial Jeep, pero te hago una pregunta: Si te dan a elegir entre un Wrangler y un Land Cruiser, ¿cuál te quedas? Yo lo tengo claro… De un modo u otro todas o casi todas las marcas japonesas, en algún momento de su historia, han tenido coche de TT, pero cuatro han conseguido hacer modelos icónicos de todo terreno. Estas marcas son cuatro: Mitsubishi, Nissan, Suzuki y Toyota. No me olvido de Isuzu o Daihatsu, Subaru, Honda, Infinity y Lexus, que han tenido modelos de TT o con ciertas cualidades TT y dos, Mazda y Acura, no han hecho guiños a este sector… ahora, por cierto, de capa caída. El sector, no la marcas. Así que no cabe esperar que lo hagan en el futuro. En este vñideo te contamos la historia de cómo nacieron los TT japoneses. Pero ahora toca hablar de los “Cuatro Magníficos” que para mí serían el Mitsubishi Pajero-Montero, el Nissan Patrol, el Suzuki Jimny y el Toyota Land Cruiser. Mitsubishi Montero: Refinado. El Pajero, en España llamado Montero por razones obvias, nació en 1982 pero en mi caso conocí este modelo cuanto llegó a España la segunda generación, nacida en 1991. ¡Que coche más bonito! Pero además de bonito y muy bien hecho era refinado técnicamente. Contó por primera vez con una tracción total muy sofisticada denominada “Super Select” que, a baja velocidad, podía llegar a bloquear todos los diferenciales. Las suspensiones eran muy eficientes con una combinación perfecta entre campo y carretera Y en cuanto a motores… ¡que motores! Los turbodiésel con intercooler de 2,5 y 2,8 litros y 99 y 125 CV respectivamente, eran una maravilla. Pero, ¡qué decir del V6! Su versión tope de gama, con 24 válvulas y 3,5 litros ofrecía 208 CV y un comportamiento a bajas vueltas intachable. Desgraciadamente, el Montero desapareció en el año 2021… ¡una pena! Nissan Patrol. Un verdadero lujo. Este modelo nace en 1951, pero cuando el Nissan Patrol se comenzó a fabricar en España en 1983 en su tercera generación, la única referencia que teníamos de coche de TT eran los Santana, de verdad, más próximos al lujo de un camión o un tractor que a un coche de turismo. El Patrol iba muy bien en campo, pero no tan bien como el Santana. Pero, fuera del campo, incluso por caminos, pero sobre todo en asfalto… era otro nivel. Por calidad de acabados, sonoridad, calidad general e incluso equipamiento, podemos hablar de verdadero lujo. Nunca fue tan refinado como el Montero, pero a cambio, si fue más barato. Tiene video propio titulado “Nissan Patrol: El coche que cambió el TT”. Suzuki Jimny. Simpático y asequible. También hicimos un video monográfico del Jimny titulado “Suzuki Jimny, el mito resucita”. No he podido decidirme a poner solo un adjetivo, porque me parece relevante que el Suzuki siempre ha sido un coche mucho más modesto que los demás japoneses, pero también mucho más asequible. Pero siempre he asociado la marca Suzuki a los coches simpáticos, a los coches que “caen bien” y creo que esto se debe, en gran parte, al menos en España, a este modelo, que invento el concepto TT “de ocio”. Toyota Land Cruiser. Robustez. No me declaro fan de Toyota, porque en ocasiones me han parecido coches con cierta falta de capacidad de seducción. Fan quizás no, pero admirador sin duda, porque es una marca con ideas claras y que hace las cosas muy bien… como es el caso del este modelo. Este modelo nace en 1951 como una copia del Jeep, pero no ha dejado de mejorar, de buscar una personalidad propia, ha destacado por su robustez, pero también por ser un modelo en según qué versiones casi de lujo, pero también apto como modelo de trabajo e incluso militar. ¡Uy! es que cuando las cosas se hacen bien todos, desde los adinerados caprichosos a los militares, con capaces de apreciarlo.

En este episodio platicamos de la mano de obra mexicana enfatizando la planta de Salamanca de Mazda y los modelos que se producen en este lugar para el mundo, como el Mazda 2, Mazda 3, CX-3 y CX-30, la importancia de esta planta para la marca a nivelo internacional y cumpliendo 10 años de producción desde su inicio de operaciones. Año 2011: Se coloca la primera piedra el 11 de octubre.Año 2014: inició la producción de Mazda2 y Mazda3 sedán.El primer vehículo producido en México fue un Mazda3.Año 2019: Arranca la producción de CX-30Año 2020: Alcanzamos el hito de un millón de unidades producidas.Año 2022:  inicia la producción de Mazda3 sedán y Mazda CX-30 ambas con tecnología mild-hybrid.Febrero 2022: Se anuncia la inclusión de Mazda CX-3 a nuestra línea de producción.Julio 2023: Conseguimos la producción acumulada de un millón y medio de unidades.No ter puedes perder este episodio donde platicamos de otras marcas que se producen en México, para que conozcas más acerca de este tema y que autos se producen en México para el mundo. 

Un amigo me dijo que no hay que dar nada por sabido… ¿En qué se diferencia un SUV de un verdadero TT? A mí me parece evidente, pero por lo que me comentáis y por lo que oigo, no tanto. Así que vamos a verlo en detalle. Este será un vídeo lleno de anécdotas. Ya sabéis mi opinión sobre los SUV y no me voy a extender sobre el tema: Salvo por su facilidad de acceso y, a veces, por su mayor altura, tienen muchas desventajas sobre un buen Break o un coche convencional. Pero hoy el video no va de eso, sino que vamos a comparar a los SUV con los auténticos TT… esos de los que apenas quedan. Pero antes de comenzar vamos a ver de qué estamos hablando. ¿Qué es un SUV? Este es uno de esos casos en que el nombre, lejos de simplificar las cosas, las complica. Si buscas el significado de SUV en Google te dirá que significa “Sport Utility Vehicle”. Vale. Sigamos con Google y ponemos en el traductor “inglés-español” que nos traduzca esas tres palabras y te va a aparecer esto: “Vehículo Utilitario Deportivo” Pero… ¡de que estamos hablando! ¿Utilitario y deportivo? Imposible. Pero con Google, para bien o para mal, está todo. Vamos a ver que significa Sport en inglés, que no es tan evidente como os pueda parecer. El diccionario de Cambridge, en su segunda acepción nos dice que sport es “todo tipo de actividad física que las personas realizan para mantenerse saludables o por placer”. Ya nos estamos entendiendo. Así que la palabra Sport de SUV no se refiere al coche, si no al estilo de vida de sus usuarios… O sea que son coches útiles para personas que hacen una vida muy activa y practican deportes, algunos de los cuales requieren cierta capacidad de carga o el acceso a vías no asfaltadas. Esto es un SUV, que no te engañen. Coches relativamente grandes, con buena capacidad de carga, estética “agresivo-aventurera”, una altura mayor de lo normal y poco más. Porque para ser un SUV no necesitas necesariamente tener tracción total… de hecho la mayoría no la llevan. ¿Qué es un Todo Terreno? Así da gusto, en este caso no hay complicación de ningún tipo: Un coche de Todo Terreno es aquel que puede moverse por toto tipo de terreno. ¡Que fácil! En este caso no necesitamos ni a Google ni a la Universidad de Cambridge… me gusta lo simple. Sí me permitiría hacer un matiz importante: Moverse por todo tipo de terreno con solvencia requiere, además que esa actividad no arruine el coche. O sea, que sea un vehículo capaz de andar por caminos y zonas complicadas sin que eso suponga problemas mecánicos… esto es relevante, como os voy a explicar en una anécdota que sucedió en Marruecos y que os voy a contar… pero más adelante. TT más que SUV. Como un TT es “más” coche, más complejo, más caro a igualdad de categoría y en general con “más cosas” vamos a ver que tiene que tener un coche para ser un TT. Vamos allá. Chasis separado: Muy recomendable. Hay coches de TT con buena reputación que no llevan chasis separado, sino que son monocasco, es decir, que la propia carrocería es el chasis. Son excepciones que confirman la regla. Los dos más destacados son el Lada Niva y el Jeep Cherokee. Que no son malos TT, en especial el Lada. Pero tampoco son los TT más robustos del “Mundo mundial”. Ni muchos menos. Tracción total: Imprescindible. “El hábito no hace al monje”. Es decir, la tracción total no convierte a un coche, aunque sea un SUV, en TT. Se podría decir que es una condición necesaria, pero no suficiente. Para moverse por terrenos resbaladizos, como barro, tierra, nieve o hielo, sobre todo si hay pendientes, la tracción total es ab-so-lu-ta-men-te imprescindible. Bloqueo de diferenciales: La clave. Un diferencial permite a una rueda girar más y más rápido que otra, pero en condiciones de escasa adherencia una rueda patina y la otra “agarra” … toda la potencia se va por la que patina. Lo mismo puede pasar de un eje a otro. Hay que “bloquearlos”. Reductora: Lo que discrimina. Para mí es lo que de verdad discrimina es tener o no caja reductora. Y muchos os preguntareis, ¿Qué es eso de caja reductora? 2H, 4H, 4L… ¡qué lio! Si conducís un TT “de verdad” os encontraréis con dos palancas. Una es la habitual, con 5 o 6 marchas, incluso puede ser automático. Y la otra es la reductora, que puede tener dos o tres posiciones. ¡Ojo! hay coches de TT pueden llevar tres palancas! Una será la convencional, otra para conectar la tracción total y otra para elegir entre cortas y largas. SUV: Las desventajas de un TT… … sin sus ventajas. Siempre sigo lo mismo: Un SUV tiene muchas de las desventajas de un TT como mayor altura de centro de gravedad, mayor peso y peor aerodinámica, entre otras… pero sin prácticamente ninguna de sus ventajas. Insisto, los SUV tienen ventajas para acceder a su interior y, en ocasiones, las que provienen de una mayor altura del chasis al suelo… y poco o nada más. Porque el conducir más alto, más que una ventaja, puede llegar a ser un inconveniente, como ya dije en el video titulado “Odio los SUV” y su secuela “Odio los SUV… peeeero”. Conclusión. Lo digo siempre: Amo está afición porque hay muchas formas de vivirla, puede participar en competición, pasear por la sierra con un clásico, ver rallyes, circuitos, hacer algo de mecánica, modelismo… mil formas… es lo que me gusta. Así que, si te gustan los SUV y disfrutas con él, ¡genial! No voy a ser yo quien te diga que estas equivocado. Pero eso sí, no me digas que es más seguro o que es “casi” un TT porque ambas cosas no son ciertas… Coche del día. Soy un absoluto fan de los Suzuki Jimny, de todos. Como ya os comenté en la serie de videos cobre todos los coches que he tenido, que son tres entregas, de todos, absolutamente de todos, me dio pena desprenderme. Pero hay uno del que estoy particularmente arrepentido, mi Suzuki Jimny TD. No me dio ni un solo problema, gastaba poco, era divertido de conducir, en campo imbatible, para mi preciosos… ¡qué pena! Lo vendí por culpa de mi divorcio… pero cada vez que veo uno de estos coches me acuerdo y me arrepiento.

En este episodio invitamos a nuestra amiga y periodista Isabel del Ángel para conocer más acerca de la opinión femenina de este nuevo integrante de la familia de la marca japonesa, Mazda. Manejamos la nueva Mazda CX-70, se trata del segundo modelo que usa la nueva plataforma LARGE, que gracias a su arquitectura y dimensiones es más ancha, larga y agresiva, esto beneficia en el espacio, la insonorización, permite el alojamiento de nuevas tecnologías, como la incorporación del motor seis cilindros en línea y dando como resultado mejores sensaciones al volante, como ya lo vivimos en CX-90 pero la diferencia con este nuevo modelo es que es solo de dos filas con un extraordinario espacio en cajuela y obviamente para los pasajeros también. El diseño de CX-70 es muy emocional y hasta agresivo por la vitalidad que tiene el diseño KODO. Conoce todos los detalles que tiene esta nueva SUV que seguramente te cautivará por completo por su diseño y por su gran desempeño gracias a su motorización de seis cilindros en V, que te brinda adrenalina, pero también se trata de un motor muy eficiente. 

Viajamos a Las Vegas a la convención anual de General Motors para conocer los modelos que estarán llegando al mercado mexicano, comenzando con Buick Envision que estrena imagen y motorización turbo y está la manejamos en Puebla, una nueva era para la marca Buick, y manejamos la nueva GMC Acadia producida en la Planta de Ensamble de GM en Lansing, Míchigan, es uno de los modelos que incluye nuevo diseño, más tecnologías y mayor desempeño por su nueva motorización. Se trata de una nueva generación en el portafolio de la marca premium GMC, ahora Acadia es más versátil y más grande, es 42 centímetros más larga y 8 centímetros más alta que la generación anterior, esto ayuda a un mayor espacio para sus 7 pasajeros, e 80% más espaciosa en el área de la cajuela, y más de un 36% de espacio detrás de la segunda fila de asientos. Muy interesante la evolución en diseño de ambas marcas. También platicamos un poco sobre Cadillac y de su nuevo modelo eléctrico llamado Optiq que también llegará a México. No te puedes perder este episodio para conocer todo lo nuevo en General Motors. 

Hoy en Jessie Cervantes en Exa, llega el Mundo de Poncho Vera y nos habla de la última jornada de la Liga MX antes de la pausa por la Leagues Cup y un salpicón deportivo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Cada vez que la veo sobre un escenario, no deja de sorprenderme. Y es que Viridiana Monteagudo es multifacética y una mujer preparada. Es una actriz todo terreno, pues. La he visto en dramas, acá, bien intensos, y la he visto hacer cabaret con su personaje “Lucrecia” y ahora acaba e dejarme boquiabierto al interpretar a Daria, a Sophie, a Daniela y a Alejandra en el montaje de “¿Qué es el amor?”, un divertimento escénico escrito, producido y dirigido por André Santaella, que se presentará todos los sábados de junio en el “Espacio urgente 2”, perteneciente al “Foro Shakespeare” (Zamora 7, colonia Condesa) en punto de las 17:00 horas.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoy en Jessie Cervantes en Exa, llega el Mundo de Poncho Vera y nos habla de la despedida de Ochoa de la Serie A, nuestra gloriosa Selección Mexicana y el Roland Garros.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En el episodio de hoy hacemos nuestra primera entrevista. Froila y Hermann escribieron un libro sencillo dirigido a todas las parejas que quieren mejorar su relación. En este episodio conversamos con ellos sobre el proceso detrás de la escritura del libro, cuáles son los aspectos más importantes y alguna que otra anécdota divertida. También conversamos sobre su experiencia haciendo cursos y ayudando a parejas en su camino matrimonial.

Alrededor de quinientos ciclistas participarán del 3 al 5 de mayo en la séptima edición de la Vuelta a León BTT, una competición deportiva plenamente consolidado en el calendario nacional para los aficionados a las bicicletas todo terreno. Sobre el diseño del recorrido -este año en el entorno de La Bañeza y Palacios de la Valduerna- y sus detalles técnicos, charlamos distendidamente en "La otra cara del deporte leonés" con sus organizadores: Carlos Jovellar, Israel Nicolás y Yezrael Pérez.

Esta semana estrenamos episodio junto con Mazda de México y platicamos con nuestra amiga y periodista Isabel del Ángel, quien es jurado en los premios Women World Car of the year, una presea muy importante que dan las mujeres periodistas de más de 52 países, son un total de 71 jurados que evalúan los nuevos vehículos y dan los premios según las votaciones por país, muy interesante todo lo que platicamos acerca de estos reconocimientos, además la planta de Mazda en Salamanca está cumpliendo 10 años de operaciones y recuerden que se producen el Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-3 y Mazda CX-30, por cierto Mazda 3 ya obtuvo una presea muy importante al igual que CX-5, conoce que sucedió con CX-50 y la nueva CX-90 que fueron nominadas y cómo va el mercado con la llegada de tantas marcas Chinas en el mercado mexicano.  

Alfredo Abreu viene de una familia de educadores, y a la vez ha estado ligado a múltiples deportes a lo largo de su vida. Esta es la chispa que da origen al Patio Sports Club y más de 2 décadas de un espacio de diversión y formación de niños a través de las actividades deportivas.

En este episodio platique con la directora de Marketing de Mazda en México, Isabel Parra acerca de la nueva estrategia de precios de la marca con sus modelos Mazda 3, CX-3, CX-30, CX-5 y CX-50 para acercarse a nuevos clientes y seguir cautivando a los que ya tienen  un Mazda con sus servicios ya que recuerden que tienen varias modalidades para sus clientes, como Mazda service to go, mazda programado, Mazda to go, y el servicio express que la mayoría de los clientes quieren para tener más rápido el servicio. Además, Mazda tiene presencia en diferentes deportes en la República Mexicana como el abierto de Tenis en Acapulco, en los Cabos, diferentes actividades, futbol con el Club León, participación en la Feria de León que se estará desarrollando en estos días del año. Y no olviden que está por llegar CX-70 y la nueva pick up de la marca japonesa que sin duda será un nuevo segmento que promete muchas sorpresas para los amantes de este tipo de vehículos. 

En Moto1Pro nos gustan las motos de on y de off road. Y vídeos de motos míticas y que hicieron historia los hay a montones. Sin ir más lejos nosotros hemos hecho el nuestro. Pero listados de motos off road no hay tantos… Además, casi se puede decir que la popularización de la moto en España se hizo más de la mano de las motos de campo que de las motos de off road. Las motos de off road nacen sobre todo como una necesidad a la movilidad y en algunos casos, solo en algunos casos, como motos para aficionados. Pero cuando el coche popular, en nuestro país el Seat 600, comienza a comer el terreno a la moto… aparece la moto de campo y un mundo maravilloso: La libertad, los llamados “moto montañeros”, las excursiones por el campo… Un mundo que desaparece primero fruto de la crisis económica y luego a consecuencia de unas leyes absurdas que impiden el normal uso de la moto en el campo. Estas motos a muchos, entre ellos a mí, os traerán recuerdos felices. 1. Bultaco Sherpa (1965). Esta moto se conoce como “Modelo 10” o sobre todo con la “Bultaco Sammy Miller”. Como curiosidad, estaba derivada de una moto de motocross, pero se fue adaptando más y más al trial. 2. Montesa Enduro (1974). Montesa participa en los Seis Días Internacionales en Varese en lo que entonces se llamaba “Todo Terreno” o en Italia “Regolarità”, Hablamos de 1951. Pero habrá que esperar hasta nada menos que 1974 para que nazca una Montesa destinada específicamente al Enduro, como su propio nombre indica. 3. BMW GS (1980). Hoy día la BMW GS es un éxito de ventas sin precedentes, una de las motos grandes más vendidas en España en Europa y en el Mundo. Seguro que en 1980 cuando crearon la BMW a Gelände/Strasse o sea, campo/carretera, seguro que ni lo sospechaban, pero estaban creando un segmento, el de las grandes Trail bicilíndricas. 4. Yamaha XT600 (1984). La XT 600 en España era una Trail, pero era una moto para todo. Hay varias Trail en esta lista de off road y en todas os explico el motivo de porqué está. Cuando comencé a hacer enduro, vinieron a una excursión dos “amigos de amigos” que no conocía un dos XT. Yo pensé “vaya castigo” o no pasan o habrá que esperarlos. Y me sorprendió lo que esa moto, que veía en mi ciudad todos los días de gente que las usaba para ir a trabajar, eran capaces de hacer en el campo. 5. Honda África Twin (1988). La leyenda que es este modelo de Honda arranca en 1988 y marcaba el camino de como decía ser una moto grande destinada a la aventura. En el fondo no era más que una versión mejorada y más robusta que la bicilíndrica en V Transalp. 6. Honda CR 250 (1997). La primera moto de motocross con chasis perimetral de aluminio fue la CR de 1997. Supuso una verdadera revolución. La moto era más rígida que sus rivales, más baja y más ligera... hablamos de una moto que en 1997 bajaba de los 100 kg. El motor era de 2 tiempos, el 4 tiempos llegaría más tarde y gracias a su carburador Keihin con una válvula llamada “Powerjet” era potente, aunque con un poco de “mal genio”. 7. Yamaha YZ-F 4 tiempos (1998). El motor de 4 tiempos ganaba terreno en el mundo de las 2 ruedas, pero el trial y el motocross eran territorio 4T. En el caso del motocross el peso y la relativamente escasa potencia frente a las 2 tiempos eran la causa. Pero en 1997, Yamaha presenta un prototipo, a YZ400M con motor de 4 tiempos que debuta con Andrea Bartolini en el Mundial y con Doug Henry en el Campeonato AMA americano. 8. Montesa Cota 4RT (2004). ¡Una moto de Trial de 4 tiempos! Eso solo lo podía hacer Honda. Y es que Montesa era ya propiedad de Honda cuando, en 2004 aparece la Corta 4RT, heredera de una estirpe de exitosas motos de trial, pero de 2 tiempos. La verdad es que costó, porque el trial y el motor de 2 tiempos, por su ligereza y entrega de par, parecían hechos el uno para el otro. Pero la llegada de Toni Bou permitió una raza de victorias para esta moto de 4 tiempos sin parangón… y lo que le queda. 9. KTM EXC TPI (2018). Las motos más modernas de esta lista ya han hecho historia. Cuando todas las marcas de motos off road daban por muerto el motor de 2T llega KTM y en 2017 presenta un motor 2T con inyección que supera las homologaciones vigentes, pero con las ventajas de bajo peso y entrega de potencia de las motos de 2T. Además, este motor evita la necesidad de mezclar la gasolina con el aceite y reduce notablemente el consumo. Desde el primer momento se convirtieron en la mejores 2T del mercado y lo siguen siendo… y a mí me encantan, sobre todo la 300. ¡Que buenos tiempos! ¡Y que buenas motos! Espero que os hayan gustado tanto como a mí.

Para todos los valientes e intrépidos, me di a la tarea de entrevistar a Mónica Pérez, editora y escritora, apasionada de Canadá. Colabora en medios como Esquire, Caras, Travesías y Tiempo de Relojes, apasionada de Canadá, para que supieran de la “a” a la “z” de todo lo que se puede ver y hacer en Yukon. 

Para todos los valientes e intrépidos, me di a la tarea de entrevistar a Mónica Pérez, editora y escritora, apasionada de Canadá. Colabora en medios como Esquire, Caras, Travesías y Tiempo de Relojes, apasionada de Canadá, para que supieran de la “a” a la “z” de todo lo que se puede ver y hacer en Yukon. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En este episodio platicamos con un amigo e influencer muy aventurero que se llevó a la nueva Mazda CX-50 a la aventura en la Huasteca Potosina junto con los accesorios que la marca japonesa esta vendiendo para salir ala aventura junto con este vehículo con el que puedes pasar por lugares dificiles y podrás hasta acampar y respirar aire puro. Mazda busca acercarse a nuevos clientes con este auto que de verdad disfrutarás manejar en carretera o en lugares dificiles de llegar, como nos lo contó Salvador Sánchez que se fue de aventura con esta Mazda CX-50 y nos cuenta todo lo que realizó junto con la casa de campaña que esta vendiendo Mazda entre otros accesorios que te ayudarán a salir de expedición en familia. Vive junto a mi esta gran aventura a bordo de Mazda CX-50

Ricardo Astudillo Suárez, nos platica sobre la Ley que reforma y adiciona el Código Ambiental del Estado de Querétaro, referente al uso de vehículos todo terreno

En esta #HistoriaMinima, viajamos por todos lados en la voz de la periodista, escritora y fotógrafa Flavia Tomaello quien nos encantó con sus anécdotas y el relato de su vida.

Descubre la Chevrolet Colorado ZR2, la variante más extrema de la recién renovada Colorado. Con su chasis reforzado y suspensión off-road, la ZR2 se destaca por su capacidad todoterreno. marcos.martinez@eleconomista.mx autos@eleconomista.mx Visita: ⁠www.eleconomista.com.mx⁠ ¡Suscríbete y recibe beneficios únicos! ⁠https://servicios.eleconomista.com.mx/SuscripcionesOnline/Default.aspx⁠ --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/el-economista/message

¿Te gustan los coches de todo terreno? ¿Quieres comprar uno nuevo? Pues haz caso de este consejo: ¡Hazlo ya! Porque auténticos coches de todo terreno, verdaderos todo terreno, quedan pocos. Se pueden contar con los dedos de las manos… ¡y te sobran dedos! Pero, ¿en qué consiste ser un “auténtico” TT? ¡Cómo han cambiado las cosas! Contábamos en el vídeo dedicado a los coches de la Primera Guerra Mundial, que si no has visto te aconsejo que le veas, que en sus comienzos todos los coches eran TT… ¿el motivo? Sencillo: No había carreteras. Los coches se inventaron antes que las carreteras… y antes de la gasolina, como contamos en otro video. Ahora, como decía mi madre, la “tortilla se ha dado la vuelta” y en Europa, lo que no quedan son caminos. Bueno, a ver, entenderme bien, “haberlos haylos” pero esta super-mega-extra-prohibido pisarlos con una rueda, en muchos casos, aunque esa rueda sea de bici. Si, ya sé que en otros continentes no es así. Es más, diría que en todos los demás. Pero en la Unión Europea en general y en España en concreto, está prohibida la circulación de vehículos a motor fuera de carreteras asfaltadas, con escasas excepciones, básicamente que sea necesario para ir a tu casa o a tu trabajo… Por este motivo el espacio que ocupaban los TT ahora lo ocupan en gran medida las “Pick-ups” de las que, desde ahora, me comprometo a hacer un vídeo, pero que, en Europa, por temas atmosféricos y debido a los “amigos de lo ajeno”; no han triunfado nunca. Como decía un amigo, “lo que lleves en la caja de una pickup o se moja o te lo roban…” Y como Europa siempre ha sido un mercado muy importante, para los fabricantes construir verdaderos TT ha dejado de ser el negocio que fue… Pero… ¿Qué es un verdadero TT? Los criterios para decidir que coches son TT de verdad y cuales no son variados, pero hay 10 en los que todos o casi todos estamos de acuerdo y que, entre otras cosas, sirven para que no nos cuelen “simples” SUV de tracción total como verdaderos TT, lo que no son, ni deben serlo y, en muchos casos, ni lo pretenden. ¡Cómo he visto sufrir en Marruecos a atrevidos que se iban con su BMW X lo que sea, su Porsche Cayenne o su Nissan Qashqai! Estos coches, por muy tracción total que sea, no son TT ni de broma. Porque no cumplen todas estas condiciones: 1. Tracción total. 2. Bloqueos de diferencial. 3. Reductora. 4. Ruedas adecuadas. 5. Chasis independiente. 6. Altura. 7. Cotas TT. 8. Protecciones. 9. Robustez. 10. Sencillez. Así que, ¿cuántos coches hay en el mercado que cumplan estas condiciones? Os decía que, con los dedos de las manos, me sobraban dedos… ¿El orden? De mejor a peor como TT. 1. Suzuki Jimny PRO. Para mí el mejor TT del mercado. Los hay que sean mejores subiendo o bajando gracias a sofisticados sistemas de tracción y a la electrónica, pero gracias a su escaso peso y tamaño, llega a donde otros no pueden llegar. Es asequible, sencillo y robusto, pero pequeño para largos viajes… no se puede querer todo. 2. Ineos Grenadier. Lo que es lo mismo, un Land Rover Defender “de los de antes”, puesto al día. Es grande, robusto y eficaz, pero caro y mejor que el motor BMW no se rompa lejos de casa. 3. Ford Bronco. Un verdadero TT estilo americano con hasta 335 CV. Para mí el rival más claro del Ineos. Un detalle: Si te preocupa el consumo, piensa en otro modelo, porque gastar menos de 14 litros con este coche es “misión imposible”. 4. Mercedes G. Pero, por favor, ¡no el EQ G! porque, ¿dónde cargas en mitad del campo? Es caro, carísimo, pero justo es reconocer que se sube por las paredes, puede vadear hasta 70 cm y tiene un sistema de tracción extraordinario. Sus “peros” el precio y demasiada electrónica. 5. Jeep Wrangler. El “heredero” legítimo del auténtico y genuino Jeep. Un coche por el que tengo debilidad, me encanta, pero en sus sucesivas evoluciones se ha ido alejando poco a poco del campo y acercándose más y más al asfalto… 6. Toyota Land Cruiser. Le he puesto el sexto, pero con un equipamiento adecuado estaría rozando los puestos de podio. Y es que este coche, en Europa, compite por calidad, confort y prestaciones con SUV de campanillas disfrazados de TT, como por ejemplo la mayoría de los Range Rover. Pero simplemente unas ruedas TT como las que equipa en otros mercados, reconvierten el coche, que ante todo es duro como una roca. 7. Land Rover Defender. Sinceramente he puesto este coche sin haberlo probado… y honestamente, viendo su equipo de ruedas, acabados, spoiler delantero y otros detalles, creo que este nuevo Defender, como TT, no puede competir con su antecesor… pero, por respecto precisamente a su antecesor, lo he puesto… y porque LAI me dice que va muy bien. La conclusión es que como veis, me han sobrado dedos. Alguno más, sobre todo minoritarios, se podría rascar. Pero la conclusión de este vídeo es muy sencilla: Si quieres un TT de verdad, compra uno que este bien de segunda mano y bastante parte, no todo, del dinero que has ahorrado en llevarle a un buen taller de preparaciones TT… la mejora será espectacular.

Esperamos que sea de bendición este sermón para tu vida y tu familia, el objetivo es edificar e instruir a la iglesia.

Leonardo Olguín, en un nuevo Episodio de 3iGuales, "EL MEJOR PODCAST DE TENIS". Escuchalo, te va a gustar.

¡Buenos días, buenas tardes y buenas noches, donde sea que estén! En el episodio #43 de CONVERSACIONES [CON IMPACTO], un podcast de IMPACTLATAM, conversamos con Facundo Garretón, CEO de Terraflós, una compañía que busca brindar soluciones a la salud de las personas con productos a base de sustancias naturales, ciencia y tecnología, respetando la naturaleza y el medio ambiente. Facundo nos cuenta sus experiencias y aprendizajes. Comparte sus conocimientos relacionados a la biotecnología, en la intersección entre la naturaleza y la tecnología. Sus desafíos, propósito y problemáticas que visualiza en la región.

Nadie en este mundo es todo terreno, algunos temas al azar.

Debemos aprender a caminar bajo cualquier circunstancia --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/jose-e-martinez6/support

Ya sabéis, y si no os lo cuento, que Lamborghini nació de un enfado de Ferrucio Lamborghini con Enzo Ferrari. Se podría decir que Bultaco nació, quizás no de un enfado pero si de un desacuerdo entre Pere Permanyer y Paco Bulto… Una historia que vale la pena. Aunque siempre digo que las historia se empiezan por el principio, hoy comienzo por el final… ¡qué pena! ¿Cómo hemos podido dejar los españoles que marcas como Bultaco desaparezcan? Ahora vemos como el gobierno va a dar una “ayudita” ¡por Dios con comillas lo de “ayudita”! de 397 millones de euros para montar una fábrica de baterías en Sagunto… Para “Don Paco Bulto” la competición era imprescindible, no solo porque era un terreno ideal para la innovación, sino como publicidad. Su frase era “las ventas siguen a la bandera a cuadros”. Todo lo contrario que pensaba Pere Permanyer. Ambos, Paco y Pere, Pere y Paco, había fundado Montesa en 1944… una marca que se puede decir que aún existe, aunque sea como “división de Trial de Honda”... algo es algo. El desencuentro provocó que el 17 de mayo de 1958 naciese Bultaco, Don Paco se fuese de Montesa y tras él muchos ingenieros y trabajadores. Tralla 101. Ni corto ni perezoso Don Paco montó la fábrica, modestísima en ese momento, como quien dice en su propia casa, en la Masía de San Antonio, en Cunit (Tarragona). Y solo cuatro meses en 1959 se presentaba a la prensa la Tralla 101, la moto que tiene el honor de ser la primera Bultaco. Apenas dos meses después de presentar las Tralla, el equipo Bultaco se inscribió en el G.P de España en el circuito de Montjuic, en una categoría entonces muy interesante como “escaparate” que se denominaba “Categoría Comerciales” con motos casi "de serie". Los resultados fueron muy buenos… aunque no óptimos. Quedaron en los puestos 2.º, 3.º, 4.º, 5.º, 7.º, 8.º y 9.º. Y os preguntaréis por qué digo que los resultados no fueron óptimos. Sencillo, porque ganó la Montesa de Tey Elizalde. Porque la estrategia de Bultaco, al final, obligó a Permanyer a participar en carreras. Don Paco se había salido con la suya por partida doble. A partir de esa Tralla el equipo comenzó a hacer mejoras: Carburador más “gordo”, tubarro, retoques en las lumbreras…. Y así nace la Tralla Sport o TS que nuevamente mejorada se convierte en la "TSS" o "Tralla Super Sport". Una moto mítica y hoy día cotizadísima para correr en clásica. Con esa moto en diversas cilindradas desde 175 a 350 cm3, Bultaco batía cinco récords del mundo de velocidad en larga distancia en el autódromo de Montlhéry (Francia). Don Paco tenía un piloto favorito: Ramón Torras según él "El piloto más veloz que conocí jamás". Pero Toras fallecía en un accidente una carrera local en Comarruga… A pesar de todas sus convicciones este drama supuso que Bultaco abandonase de forma oficial el Mundial de Velocidad. No volvería hasta 1976 con Ángel Nieto. Pero esa es otra historia… que contaremos. Pero donde verdaderamente destacó Bultaco y diría que la mayoría de las marcas españolas fue en el off Road. La lista de modelos off Road de Bultaco es interminable, pero me quiero centrar en una: La Sherpa. En esa época el Trial estaba dominado por pesadas motos inglesas de 4 tiempos con pilotos también ingleses… Uno de esos pilotos era Sammy Miller. Ya existía la Sherpa, una moto nacida como TT matriculable. Pero Miller pensó, con acierto, que una Sherpa, mucho más ligera y con motor de 2 tiempos, a poco que se adaptase al Trial, iba a ser una moto imbatible. Y acertó. Las Pursang, abreviatura de “pura sangre” era como se llamaban las motos de motocross. Cuando nacieron las especialidad off-road primero nació el Trial y el Motocross, pues el enduro llegaría más tarde. La Pursang 250 MKI fue la primera moto destinada al motocross. Los hermanos Rickman, especialistas británicos en chasis tuvieron mucho que ver con esa moto, conocida popularmente como "Metisse". La Frontera sucedió a la Matador y fue la moto de Enduro, inicialmente llamado Todo Terreno, que a mí me gusta más, hasta la desaparición de la marca. Narcís Casas, que luego fundaría con Josep Pibernat la marca Gas Gas, se hartó de ganar carreras y títulos con estas motos, nada menos que 76 Campeonatos de España y 3 medallas de oro en los ISDE. El modelo de carretea por excelencia eran las Metralla, con el paso del tiempo con menos carácter deportivo, pero mucho más utilizables. Además, tiene un logro único: La Metralla GTS de 1977 fue la única Bultaco que se comercializo en varios colores. Pero llegaron las marcas japonesas, la crisis del petróleo, las huelgas muy frecuentes en los primeros años de la transición, dificultades financieras, baja rentabilidad… Otras marcas se asociaron con empresas japones, como Montesa con Honda, Puch con Suzuki o Sanglas con Yamaha. Pero Bultaco no. En 2014 renace como fabricante de motos eléctricas… un fracaso. Ni la gente, ni las motos ni la filosofía tenían nada que ver con la verdadera Bultaco.

https://www.outsideonline.com/adventure-travel/news-analysis/utah-mandates-off-highway-vehicle-education-bill-180/

Un cuento cuya moraleja incluye deseos de felicidad, especialmente en la Navidad, que llega con la esperanza, la fe y el amor para fortalecer la unión familiar, la alegría, la paz y la solidaridad entre todos los seres humanos.

Pese a los escándalos que han involucrado a la Sedena, ayer se discutió el dictamen que modifica el artículo Quinto Transitorio de la Constitución para extender las tareas de las Fuerzas Armadas en tareas de seguridad pública hasta 2028. Lisa Sánchez, directora de México Unido Contra la Delincuencia, nos habla al respecto. En otro tema: Nuevo libro sobre Donald Trump revela escandalosos episodios de su gobierno.

En esta ocasión invitamos a un Cieneguense Chino Rivas. Chino estuvo en las fuerzas básicas de Rayados, es piloto de vehículos todo terreno, y ha corrido el Coahuila 1000. Si te llama la atención el Coahuila 1000 o el Off-Road en este podcast podrás aprender mucho.Support this podcast at — https://redcircle.com/kotorreando-con-el-boba/donationsAdvertising Inquiries: https://redcircle.com/brandsPrivacy & Opt-Out: https://redcircle.com/privacy

El Can-Am Adventure permite a sus clientes explotar al máximo sus vehículos todo terreno, en un fin de semana completamente diseñado para disfrutarse solo, en pareja o en familia.

Cuando conducimos con lluvia o en asfalto seco es notoria la diferencia en velocidad, agarre y movilidad de la moto, en este episodio nos dedicamos a mencionar el tipo de piso, así como los neumáticos, tips y recomendaciones en cada uno de estos terrenos al salir a rodar. Spotify: Descarga MP3: https://www.mediafire.com/file/oyu5a66hfq5p9ga/T4E07+Bikers+Crew+Todo+Terreno.mp3/file Patreon: https://www.patreon.com/BikersCrew https://twitter.com/BikersCrw --- Send in a voice message: https://anchor.fm/bikerscrew/message

Hablamos con Carlos Santiso (gestor de Icaria Capital) sobre la situación actual de los mercados financieros y como la cartera permanente es una herramienta fundamental para estos tiempos. 1️⃣Enlace a nuestro curso de Shipping: https://locosdewallstreet.com/introduccion-al-shipping/ 2️⃣Enlace a nuestro curso de Opciones Financieras: https://locosdewallstreet.com/opciones-financieras/ 3️⃣NUESTRAS REDES ----------------------------- - WEB: https://locosdewallstreet.com - Twitch: https://www.twitch.tv/locosdewallstreet - Twitter: https://twitter.com/LocosWallStreet @LocosWallStreet - Youtube: https://www.youtube.com/c/LosLocosDeW... - Discord: https://discord.gg/y6pVwHYFf9 - Telegram: https://t.me/joinchat/0MhWHiW4EQgzZDY0

Cuando tu labor de gestión de contenido para marcas o empresas va acompañado de requisitos que van por encima de la real descripción de tu trabajo original. Este episodio te dará una luz de como debemos ver y valorar las enormes habilidades que tiene un Community Manager y como esas herramientas de valor deben ser premiadas en su trabajo como un TODO TERRENO en redes sociales.

La verdad es que nunca tenemos que ponernos. Y eso pasa porque tenemos desorganizado el closet o compramos cosas de forma poco inteligente. En este episodio te decimos cuáles son las prendas que debes de comprar primero y que te sacaran de cualquier apuro y te recomendamos algunas prácticas que te permitirán tener tu closet perfectamente organizado. Síguenos en instagram como @indomablepodcast. ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Si te gustó este episodio, califícanos con 5 estrellas para llegar a más gente

Hacía tiempo que os quería contar esta historia del Grenadier de Ineos. Un proyecto de Todo Terreno auténtico que, en verdad, esconde una aventura de un sir británico multimillonario y su empecinamiento personal con rescatar el concepto del Defender, aunque Land Rover no se lo quisiese vender. En este podcast os cuento la historia personal de Jim Ratcliffe, cómo se hizo rico y cómo jugó sus cartas, de manera más o menos limpia, para lograr salirse con la suya y acabar presentando un vehículo que, a la postre, ha resultado un 50% más caro de lo que pretendía y fabricado en Francia con tecnología alemana.

De romper barreras y superarnos, aprender cada día de lo que nos apasiona es una de las lecciones que nos deja Olguita en este capítulo. Economista de estudios y comunicadora de alma, ha decidido emprender su propia productora (Creative Cesar Media) como plataforma para impulsar y apoyar el talento de aquellos que aun no han tenido la oportunidad o los medios. Conoce a Olguita en este capítulo y en los enlaces que te dejamos a continuación: Web: https://www.creativecesarmedia.com/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCKrS... Instagram: https://www.instagram.com/creativeces... Recuerden que pueden seguirnos también por: Instagram: https://www.instagram.com/caraacaraon... Telegram: https://t.me/teamcaraacara Facebook: https://www.facebook.com/anthuTVHabana YouTube: https://www.youtube.com/c/AnthuanéDuquesnecaraacara Música: Deep State Edición: Dagmar Morgado --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/cara-a-cara-on-cam/message

Explicaremos y compararemos las diferencias de las empresas UNICORNIOS y las CAMELLOS, empresas diseñadas para sobrevivir cualquier crisis futura. Síguenos en: Instagram: https://www.instagram.com/comolohicieronpodcast/ Twitter: https://twitter.com/chrislroman ¡Vamo'Arriba! --- Support this podcast: https://anchor.fm/comolohicieron/support