Podcasts about ciudadana

Buscan sancionar difusión de peleas escolares en redes sociales Decomisan 477 productos pirata en tres plazas del CentroCondusef prepara segunda rodada ciclista para el 11 de octubreMás información en nuestro podcast  #grc

La sintonía de Ritoque FM y Ritoque TV abrió un espacio clave para el debate juvenil y la formación cívica en el programa Ciudad Abierta . Con la conducción de Francisco Marambio y Mateo, la emisión recibió en el estudio a Marianela Ramírez Gómez, jefa de la Unidad de Participación Ciudadana de la Cámara de Diputadas y Diputados de Chile, junto a la profesional de la misma unidad, Marián Enríquez . Las invitadas presentaron los pormenores de la duodécima (12ª) versión del tradicional concurso de ensayos "Iniciativa Francisco", organizado por la Academia Parlamentaria del Congreso Nacional . En esta oportunidad, el certamen invita a estudiantes de tercero y cuarto medio de todo el país a reflexionar y plasmar sus ideas bajo el tema central: "Ciudadanía digital, ¿cómo nos informamos, decidimos y participamos hoy?" . La iniciativa busca que las y los jóvenes analicen críticamente el impacto de las redes sociales, las plataformas de información, la desinformación (fake news), la posverdad y la irrupción de la inteligencia artificial en la vida cotidiana y la calidad de la democracia . Las representantes del Congreso destacaron la importancia de escuchar las miradas de las juventudes desde todos los rincones del territorio —desde grandes urbes hasta zonas aisladas como Aysén o Atacama—, promoviendo el desarrollo de un pensamiento crítico y el uso de fuentes fidedignas para la construcción de opinión pública . ¡ATENCIÓN CON LA FECHA DE CIERRE Y CÓMO POSTULAR! La convocatoria exige que los trabajos sean escritos inéditos y de autoría personal . Cada establecimiento educacional puede presentar hasta tres participantes, aunque los estudiantes también tienen la posibilidad de postular de forma autónoma e individual . Fecha y hora límite impostergable: Las postulaciones estarán abiertas estrictamente hasta el jueves 8 de octubre a las 12:00 horas (mediodía) . Plataforma de postulación: El proceso se realiza de manera 100% digital ingresando al portal web www.academiaparlamentaria.cl . Requisitos a subir: Completar el formulario en línea, adjuntar el ensayo en formato digital, subir el certificado de alumno regular (que acredite estar cursando 3° o 4° medio) y la autorización de uso de datos personales respaldada por la normativa vigente . RECOMPENSAS Y UNA EXPERIENCIA ÚNICA EN VALPARAÍSO El certamen contempla atractivos incentivos económicos para los trabajos ganadores: 1° Lugar: $1.000.000 (Un millón de pesos) . 2° Lugar: $750.000 (Setecientos cincuenta mil pesos) . 3° Lugar: $500.000 (Quinientos mil pesos) . Menciones Honrosas: Tres reconocimientos especiales . Además del incentivo económico, la organización seleccionará a seis estudiantes finalistas, quienes vivirán una pasantía formativa de un día completo en el Congreso Nacional en Valparaíso junto a un adulto tutor o profesor guía . Esta experiencia —con traslados, alimentación y estadía de una noche en Valparaíso 100% financiados por la Cámara— incluirá recorridos por las dependencias del Parlamento, un taller de formación legislativa con profesionales de la institución, entrevistas en los medios corporativos y una jornada de diálogo directo con el jurado evaluador para defender sus reflexiones antes de la ceremonia final de premiación . Asimismo, los ensayos seleccionados serán publicados en la revista académica Hemiciclo de la Academia Parlamentaria . ¿Quieres conocer todos los detalles explicados por Marianela Ramírez y Marián Enríquez en el estudio de Ritoque FM? Te invitamos a hacer clic en el reproductor multimedia al final de esta nota para escuchar el podcast completo.

Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras. Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026 Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras. 1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias: • Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales. • Biomecánica del impacto y respuesta de materiales. • Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial. • Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial. Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes. [ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ] +-------------------------------------------------------------+ | Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio | | - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) | | - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) | | - Culpabilización sistemática del factor humano | +-------------------------------------------------------------+ | v [Contraste Empírico e IMU] +-------------------------------------------------------------+ | Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica | | - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) | | - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 | | - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) | +-------------------------------------------------------------+ 2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22 Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física. 2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991 En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes: En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición". Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo. 2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992) La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: • Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992. • Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992. En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado. 2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026 El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a: 1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. 2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06). 3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078. [ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ] +----------------------+--------------------------------------------------+ | Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación | +----------------------+--------------------------------------------------+ | P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) | | J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) | | P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado | +----------------------+--------------------------------------------------+ La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora. 3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento. 3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles: 1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables". 2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas". Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento. 3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que: • Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. • Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante. • Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas. [ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado | | * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO | | * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir | +------------------------------------+------------------------------------+ | | +-----------------+-------------------+ | v [ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ] La superposición del chaleco reflectante rígido comprime la bolsa neumática del airbag, alterando los tiempos y volúmenes de inflado en milisegundos. Esta exigencia genera dos graves problemas técnicos y operativos: 1. Conflicto funcional con el airbag: La inmensa mayoría de los sistemas airbag de motorista de última generación (homologados según la norma europea de impacto pero carentes de certificación de alta visibilidad ISO 20471) deben ser cubiertos por un chaleco reflectante textil. Al activarse el inflador neumático en un impacto, la cremallera y la estructura del chaleco exterior pueden comprometer la expansión milimétrica del colchón de aire, agravando las lesiones del conductor. 2. Definición semántica restrictiva: La norma impone el uso exclusivo de un "chaleco" (definido formalmente como prenda sin mangas), lo que deja fuera de la ley a las chaquetas técnicas de alta visibilidad con mangas empleadas por policías locales y patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante los meses invernales, forzando a vestir chalecos superpuestos de forma ridícula. 3.3. La supresión de la distancia de 1,5 metros al adelantar motocicletas (Art. 85) El golpe más severo a la seguridad vial de los motoristas en el Real Decreto 518/2026 se encuentra en la nueva redacción del Artículo 85.4: • Texto histórico: Exigía a los turismos y vehículos pesados guardar un margen lateral de seguridad mínimo de 1,5 metros al rebasar a cualquier vehículo de dos ruedas en carretera interurbana. • Nueva redacción: Establece taxativamente que la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros y la ocupación total o parcial del carril contiguo o contrario se reserva de forma exclusiva a: peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Las motocicletas han sido eliminadas deliberadamente de la redacción. A partir de la entrada en vigor definitiva de este redactado el 1 de octubre de 2026, un camión o un turismo podrá adelantar a una motocicleta rozándola a escasos centímetros en una vía rápida sin vulnerar el margen métrico específico del Código de Circulación, confiando la maniobra únicamente a la prudencia subjetiva del conductor. [ Comparativa del Artículo 85 del RGC en Adelantamientos ] +----------------------------+------------------------------------------------+ | Colectivo Vulnerable | Distancia Lateral Mínima Obligatoria (1,5 m) | +----------------------------+------------------------------------------------+ | Peatones y Animales | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclomotores y VMP | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclistas | SÍ (Mantenida por ley) | | Motocicletas | NO (Suprimida de la redacción del Art. 85) | +----------------------------+------------------------------------------------+ 3.4. Equipamiento en calzado y guantes: la cesión a órdenes ministeriales El Artículo 118 regula por primera vez el calzado y los guantes, pero lo hace con una notable falta de coherencia técnica: • Calzado cerrado (Art. 118.1.c): Se exige circular con calzado cerrado que cubra todo el pie en todo tipo de vías. Sin embargo, no se exige la norma técnica europea EN 13634 de botas de protección para motociclistas, reduciendo la exigencia a una mera condición geométrica que permite zapatillas comunes de lona pero prohíbe chanclas o sandalias. • Guantes de protección (Art. 118.1.b): Se establece su obligatoriedad en vías interurbanas. Aunque la norma europea EN 13594 lleva años definiendo las especificaciones de resistencia a la abrasión, corte e impacto en guantes de moto, la disposición faculta al titular del Ministerio del Interior para establecer por orden ministerial especificaciones técnicas propias. Esta delegación abre la puerta a un sistema paralelo sin homologación internacional, replicando el polémico modelo de la baliza V16. Juan Carlos Toribio acreditó en antena haber remitido informes exhaustivos a la DGT y al Ministerio de Sanidad desde los años 2017 y 2019 demostrando que el 83,3% de los guantes para motoristas comercializados en grandes superficies carecían de la certificación EN 13594, sin que las autoridades de Consumo autonómicas ni estatales hayan intervenido el mercado. Asimismo, IMU reiteró la necesidad ética de fijar un IVA del 0% o superreducido del 4% a todo el equipamiento de seguridad de uso obligatorio, eliminando el gravamen fiscal del 21% sobre elementos que salvan vidas. 3.5. Neumáticos en pesados y motocicletas: indefinición en ranuras principales El marco reglamentario impone una profundidad mínima de 1 milímetro para neumáticos de vehículos de transporte pesado y mercancías (categorías N2, N3, O2 y O3) en sus "ranuras principales". No obstante, la norma técnica omite definir con precisión matemática qué se entiende por ranura principal en bandas de rodadura industriales, generando una total inseguridad jurídica en las inspecciones de campo de la Guardia Civil. En el caso de las motocicletas (categoría L), no se fija un milimetraje numérico mínimo obligatorio, pero se exige mantener visible el dibujo original. Debido a que los neumáticos de moto presentan diseños con surcos decrecientes que se difuminan hacia los laterales o el centro de la carcasa, un desgaste localizado en una zona de ranura corta puede dar pie a denuncias infundadas e inmovilizaciones preventivas del vehículo en el arcén. 4. Tráfico urbano, bicicletas y el absurdo del adelantamiento en carretera La convivencia entre diferentes modos de movilidad en las ciudades y en las vías secundarias continúa resolviéndose mediante parches reglamentarios que ignoran la física del tráfico. 4.1. Bicicletas en sentido contrario y prioridad de paso El nuevo reglamento faculta a los municipios a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo en calles urbanas mediante señalización específica. Sin embargo, introduce una trampa jurídica: el ciclista no tendrá prioridad de paso si el ancho de la vía no permite el cruce simultáneo. • No se regulan las anchuras geométricas funcionales mínimas de la calzada (al estilo de Alemania, donde se prohíbe el estacionamiento a ambos lados si se autoriza el doble sentido para bicis). • La norma permite que los ciclistas circulen por el centro del carril para evitar aperturas de puertas de coches aparcados en línea (Art. 114 RGC), pero al enfrentarse a un camión de reparto o de recogida de basuras, la responsabilidad de ceder el paso o detenerse recae íntegramente sobre el usuario más frágil. 4.2. El "Día de la Marmota" en adelantamientos a ciclistas La eliminación del margen de velocidad de 20 km/h en carreteras convencionales sigue generando dinámicas absurdas y peligrosas: [ Paradoja Dinámica: El Día de la Marmota al Adelantar ] Vía convencional limitada a 60 km/h | Bicicleta rodando a 50 km/h ---------------------------------------------------------------------- 1. El vehículo alcanza a la bicicleta y acelera hasta el límite de 60 km/h. 2. Al llegar a su altura, la ley le exige reducir 20 km/h respecto a la velocidad máxima. 3. El vehículo frena bruscamente a 40 km/h, quedando por detrás de la bicicleta. 4. El conductor vuelve a acelerar hasta 60 km/h para intentar rebasarla. 5. Nueva deceleración a 40 km/h al alcanzarla: ciclo de exposición infinita al riesgo. Además, si la calzada tiene un ancho total de tan solo 3 metros y el turismo mide 1,80 metros, resulta matemáticamente imposible adelantar guardando el metro y medio reglamentario. En cambio, si ese mismo ciclista circula en sentido contrario, ambos pueden cruzarse a velocidades combinadas de hasta 120 km/h (90 km/h del coche y 30 km/h de la bici) sin que la normativa exija separación lateral métrica alguna. 4.3. El uso del arcén en retenciones y la maniobra de filtrado Frente a la propuesta técnica de IMU de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en retenciones de acceso a grandes ciudades a una velocidad máxima de 30 km/h basada en parámetros geométricos objetivos, la reforma condiciona esta maniobra a: 1. La existencia de un acuerdo administrativo previo entre el titular de la vía y el organismo de vigilancia (como el Servei Català de Trànsit, que ya ha manifestado su negativa). 2. La instalación de señalización fija específica en cada acceso o bifurcación. Del mismo modo, el reglamento ha denegado a los motoristas la maniobra de filtrado estático (avanzar a muy baja velocidad entre coches parados en un semáforo para alcanzar la línea avanzada de detención), una maniobra que sí ha sido autorizada para los ciclistas a pesar de que la motocicleta ofrece una aceleración y una capacidad de frenada sustancialmente mayores para despejar la intersección. 5. El acoso normativo a la moto de campo y la destrucción del off-road El motociclismo de campo (enduro, trial y raids) atraviesa un escenario de asfixia legal y administrativa en España, motivado por una fragmentación competencial extrema y un prejuicio medioambiental institucionalizado. [ Problemática del Motociclismo Off-Road ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Restricciones Vigentes | Consecuencias / Propuesta IMU | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Límite único de 30 km/h en pistas| * Inviabilidad de conducción técnica| | * Disparidad legal autonómica | * Imposibilidad de seguridad jurídica| | * Prohibición de grupos de más de 4| * Propuesta de Licencia Verde con | | * Campañas de control desmedidas | cobertura de daños a la masa rural| +------------------------------------+------------------------------------+ 1. Límite absurdo de 30 km/h: La normativa fija un tope invariable de 30 km/h en cualquier camino o pista rural, sin diferenciar entre pistas forestales de alta montaña y pistas de concentración parcelaria de más de 7 metros de anchura funcional. 2. Caos regulatorio autonómico: Circular legalmente por un camino rural en una comunidad autónoma puede ser calificado como infracción grave o delito en la limítrofe, variando en función de figuras de protección cambiantes (Parques Naturales, Zonas ZEPA o épocas de nidificación). 3. Campaña de persecución: Mientras otros colectivos de transporte apenas son objeto de campañas de inspección de dos fines de semana al año, los usuarios de motocicletas se enfrentan a dispositivos intensivos de vigilancia durante 16 fines de semana consecutivos entre los meses de junio y octubre. En el pasado, Tráfico publicitaba estas campañas con titulares sesgados acusando a los motoristas de consumo masivo de drogas cuando las muestras reales de positivos apenas representaban el 0,001%. 6. La ciencia de la conducción: técnica de IMU y la física de la mirada Frente a la doctrina de la DGT que confía la seguridad vial exclusivamente a la amenaza de multas y pérdida de puntos, IMU promueve un modelo de enseñanza basado en el control biomecánico del vehículo y la gestión visual del entorno. 6.1. La física del lanzamiento de la mirada Los cursos de conducción segura de IMU (estructurados en 12 horas lectivas: 4 teóricas en formato telemático y 8 prácticas intensivas en pista) se centran en erradicar la improvisación al manillar: • El cálculo del tiempo de respuesta: La norma técnica oficial de señalización 8.1-IC de la Dirección General de Carreteras establece que el tiempo medio de respuesta y toma de decisiones en el conductor debe fijarse en 2 segundos. • Distancia de reacción: Circulando a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre 33,3 metros por segundo. En consecuencia, un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros lineales a ciegas antes de activar los mandos de frenada: Distancia de reacción = velocidad x tiempo = (33,3 metros por segundo) x (2 segundos) = 66,6 metros • Foco estratégico vs. Foco reactivo: El conductor educado en pantallas urbanas tiende a fijar su mirada a escasos metros por delante de su rueda (foco reactivo), viéndose forzado a improvisar ante cada bache o irregularidad. El método de IMU entrena el lanzamiento de la mirada: proyectar la visión hacia el punto de fuga más lejano de la trayectoria, lo que permite a la mente construir un plan estratégico anticipado, estabilizar el reparto de masas entre ejes y dosificar el trinomio embrague-acelerador-freno sin descompensar la amortiguación. • Criterio de deceleración segura: La ingeniería de trazado y señalización fija que la reducción máxima segura de velocidad sobre una vía debe calibrarse a un ritmo de 7 km/h por segundo. Cualquier reducción señalizada por encima de ese índice constituye un error de proyecto que compromete la estabilidad dinámica del vehículo. 6.2. La técnica del pasajero El transporte de acompañante en motocicleta altera el centro de gravedad del conjunto y la distribución de pesos. Para evitar inercias desestabilizadoras, el acompañante jamás debe permanecer rígido ni contrarrestar la inclinación de la moto: debe sincronizarse con el piloto mirando por encima de su hombro interior hacia la entrada de la curva, manteniendo alineada la columna vertebral con el chasis para no provocar pérdidas repentinas de adherencia en el neumático delantero. 7. Infraestructuras y deber constitucional: el escándalo del Puerto del Pico El abandono presupuestario de la conservación viaria no es un mero problema de comodidad; es una causa directa de siniestros mortales atribuida falsamente al error del conductor. [ Casos Testigo de Negligencia en Sistemas de Contención ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Localización | Deficiencia Técnica Crítica | Vulneración Normativa | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Bloques alternos de piedra sin | Norma UNE-EN 1317; OC 229/71; | | | absorción de energía de choque | OC 3.21/95; Art. 17 Constitución | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto de Lunada | Precipitación mortal de jóvenes | Ausencia total de contención en | | (Cantabria) | por caída al vacío en desfiladero| tramo de ladera con riesgo extremo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | DSA-555 y DSA-562 | Calzadas bidireccionales de 2,5 m| Norma 8.2-IC (Marcas Viales) | | (Salamanca) | con zanjas y pasos sin bionda | y Orden Circular 3.1-IC | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ 7.1. El pretexto de la "Calzada Romana" en el Puerto del Pico En el puerto del Pico (provincia de Ávila), tramo de carretera interurbana asfaltada y abierta al tráfico pesado, persisten barreras rígidas compuestas por bloques alternos de hormigón o sillería ("un bloque sí, un bloque no"). • Estos elementos carecen de cualquier capacidad de deformación controlada o absorción de energía cinética, actuando en caso de colisión como un muro indeformable que multiplica las deceleraciones mortales para los ocupantes de turismos o provoca amputaciones y lanzamientos al vacío en motoristas. • Ante las denuncias de ciudadanos e informes periciales de IMU tras siniestros graves, la administración ha llegado a justificar la ausencia de sistemas de contención modernos homologados bajo la excusa patrimonial de que el tramo discurre sobre una "calzada romana". • Esta justificación carece de soporte jurídico: si se tratara de un yacimiento arqueológico protegido de calzada romana, la vía no estaría asfaltada ni abierta al tránsito regular de turismos y camiones; si está abierta al tráfico rodado, tiene la obligación innegociable de cumplir los estándares de seguridad vial. 7.2. El marco legal de la conservación: Artículos 57 LSV y 139 RGC Desde la entrada en vigor de la Orden Circular OC 229/71 (hace más de 55 años) y las posteriores OC 3.17/91 y OC 3.21/95, los sistemas de contención en España deben someterse a ensayos de choque bajo la norma europea UNE-EN 1317: 1. El Artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial y el Artículo 139 del Reglamento General de Circulación imponen a la entidad titular de la vía el deber vinculante de mantener la calzada en las mejores condiciones posibles de seguridad. 2. El Artículo 9.1 (obediencia al ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho inviolable a la seguridad personal) de la Constitución Española de 1978 invalidan cualquier argumento de carestía presupuestaria. Ninguna administración puede destinar recursos a partidas discrecionales o superfluas antes de haber cubierto la partida presupuestaria obligatoria para cumplir la ley en sus infraestructuras viarias. 7.3. Rigor pericial en las mediciones de ancho de vía Juan Carlos Toribio traslada una advertencia técnica dirigida a los peritos e instructores de atestados de accidentes: La norma técnica 8.2-IC de marcas viales establece de forma taxativa que la línea longitudinal de borde de calzada no forma parte del ancho útil de la calzada. Numerosos atestados judiciales incorporan erróneamente el grosor de la pintura blanca de delimitación dentro del ancho funcional de la vía, trasladando mediciones hinchadas a los tribunales y encubriendo que calzadas bidireccionales de la red secundaria (como la DSA-555 o DSA-562 en Salamanca) presentan anchuras reales de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de marcha, incumpliendo la norma de trazado 3.1-IC. 8. Conclusión: honor, cultura cívica y el fin del silencio ciudadano La conversación en los micrófonos de Auto FM concluye con una amarga reflexión sociológica. A pesar de que la campaña de recogida de firmas para exigir la dimisión de Pere Navarro (fundamentada en una auditoría técnica de más de 12 puntos objetivos) alcanzó una audiencia de millones de personas a través de canales de referencia como Carwow (con Juan Francisco Calero), el canal Desterrado de Juan Carlos Toribio y las cadenas de radio, tan solo 25.000 ciudadanos estamparon su rúbrica. Esta cifra evidencia el gran mal de nuestro tiempo: el conformismo social. Un modelo que educa al ciudadano en la culpa, el miedo al castigo y la pasividad ante las instituciones crea una sociedad acomodada que solo reacciona cuando la tragedia o la amputación por un guardarraíl sin protección golpea a su propia familia. La regeneración de la seguridad vial exige recuperar el concepto del honor individual y la palabra dada: la lealtad hacia uno mismo y el compromiso ético de velar por el prójimo, sea el panadero, el agricultor o el funcionario público. Salvar vidas no consiste en inventar parches reglamentarios mediante Real Decreto cada verano; exige desterrar el afán recaudatorio, mantener las carreteras con acero ensayado y exigir que quienes ocupan cargos de responsabilidad pública sirvan al pueblo con rigor científico, dignidad y verdad. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

Aúpa, Camaradas! Como viene siendo habitual, volvemos a las andadas. Y como viene siendo habitual también, tarde. No, no se dejen engañar, lo bueno no se hace esperar. Lo que se hace esperar es un poquito de libertad. Un sacar la cabecita fuera del agua para poder respirar. Aunque eso sólo signifique, justo después, una nueva condena de ahogo y desesperación. En fin, que hemos vuelto. ¿Preparadas? Salud. PD: Habida cuenta de que en Spotify están eliminando cientos de episodios por infringir diferentes leyes relativas a los derechos de autor, les invitamos a dirigirse a nuestro canal de Ivoox para poder acceder al historial completo del Colaboración Ciudadana.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! ¿Hubo revolucionarias en la revolución francesa? Con nombre propio no muchas, pero las hubo. La historiografía del siglo XIX, escrita por una burguesía convencida de que el lugar de la mujer era el hogar, relegó a las revolucionarias a un papel secundario y anónimo. Los propios padres de la Revolución, sin importar que fuesen moderados o radicales, pensaban igual y las excluyeron de forma sistemática. Curiosamente el Antiguo Régimen había sido menos hostil, ya que en las elecciones a los Estados Generales pudieron votar las nobles titulares de un feudo y las comerciantes del Tercer Estado. En 1789 había en Francia unos 14 millones de mujeres, en su mayoría campesinas y analfabetas. Aun así, estuvieron presentes desde el principio. Su gran jornada fue la marcha sobre Versalles del 5 y 6 de octubre de 1789. Las vendedoras de los mercados parisinos, hartas de la escasez de pan, obligaron a la familia real a instalarse en las Tullerías, y ese fue el verdadero punto de no retorno de la Revolución. Pero la Asamblea Constituyente les negó el voto, el acceso a cargos públicos y el derecho a portar armas. En 1790 Condorcet, inspirado por su esposa Sophie, publicó un ensayo a favor de sus derechos políticos. Un año después Olympe de Gouges redactó la Declaración de los Derechos de la Mujer y de la Ciudadana. Enfrentada a Robespierre, fue guillotinada en noviembre de 1793 tras intentar en vano quedarse embarazada para aplazar la ejecución. La revolución devoraba a sus hijos, pero también a sus hijas. Cinco días después fue ejecutada Madame Roland, alma de los girondinos, que gobernó el ministerio del Interior a través de su marido y creo el primer órgano de propaganda de la historia. Su enemistad con Danton contribuyó a hundir a la Gironda. Subió al cadalso exclamando «¡Oh libertad, cuántos delitos se cometen en tu nombre!». Su esposo se suicidó al conocer la noticia. Una suerte distinta, pero no menos trágica, corrió Théroigne de Méricourt, una agitadora un tanto exaltada, que fue azotada en público por un grupo de jacobinos tras criticar a Robespierre y terminó sus días enloquecida en un manicomio. Pero la mujer más célebre de la revolución no era una revolucionaria en sentido estricto, tampoco una contrarrevolucionaria. Se llamaba Charlotte Corday, era una joven normanda de simpatías girondinas que viajó a París convencida de ser una nueva Juana de Arco para asesinar a Marat. Le apuñaló en su bañera el 13 de julio de 1793 y fue arrestada en el acto. Serena y teatral durante el juicio, la guillotinaron el 17 de julio. Su crimen reforzó momentáneamente a los jacobinos, pero el ambiente que rodeó su ejecución anticipaba ya la reacción de Termidor. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! ¿Hubo revolucionarias en la revolución francesa? Con nombre propio no muchas, pero las hubo. La historiografía del siglo XIX, escrita por una burguesía convencida de que el lugar de la mujer era el hogar, relegó a las revolucionarias a un papel secundario y anónimo. Los propios padres de la Revolución, sin importar que fuesen moderados o radicales, pensaban igual y las excluyeron de forma sistemática. Curiosamente el Antiguo Régimen había sido menos hostil, ya que en las elecciones a los Estados Generales pudieron votar las nobles titulares de un feudo y las comerciantes del Tercer Estado. En 1789 había en Francia unos 14 millones de mujeres, en su mayoría campesinas y analfabetas. Aun así, estuvieron presentes desde el principio. Su gran jornada fue la marcha sobre Versalles del 5 y 6 de octubre de 1789. Las vendedoras de los mercados parisinos, hartas de la escasez de pan, obligaron a la familia real a instalarse en las Tullerías, y ese fue el verdadero punto de no retorno de la Revolución. Pero la Asamblea Constituyente les negó el voto, el acceso a cargos públicos y el derecho a portar armas. En 1790 Condorcet, inspirado por su esposa Sophie, publicó un ensayo a favor de sus derechos políticos. Un año después Olympe de Gouges redactó la Declaración de los Derechos de la Mujer y de la Ciudadana. Enfrentada a Robespierre, fue guillotinada en noviembre de 1793 tras intentar en vano quedarse embarazada para aplazar la ejecución. La revolución devoraba a sus hijos, pero también a sus hijas. Cinco días después fue ejecutada Madame Roland, alma de los girondinos, que gobernó el ministerio del Interior a través de su marido y creo el primer órgano de propaganda de la historia. Su enemistad con Danton contribuyó a hundir a la Gironda. Subió al cadalso exclamando «¡Oh libertad, cuántos delitos se cometen en tu nombre!». Su esposo se suicidó al conocer la noticia. Una suerte distinta, pero no menos trágica, corrió Théroigne de Méricourt, una agitadora un tanto exaltada, que fue azotada en público por un grupo de jacobinos tras criticar a Robespierre y terminó sus días enloquecida en un manicomio. Pero la mujer más célebre de la revolución no era una revolucionaria en sentido estricto, tampoco una contrarrevolucionaria. Se llamaba Charlotte Corday, era una joven normanda de simpatías girondinas que viajó a París convencida de ser una nueva Juana de Arco para asesinar a Marat. Le apuñaló en su bañera el 13 de julio de 1793 y fue arrestada en el acto. Serena y teatral durante el juicio, la guillotinaron el 17 de julio. Su crimen reforzó momentáneamente a los jacobinos, pero el ambiente que rodeó su ejecución anticipaba ya la reacción de Termidor. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Metro decomisa 439 kilos de pirotecnia Ecuador extiende estado de excepción en ocho provinciasEl Himno Nacional Mexicano sonó por primera vez en 1854Más información en nuestro podcast#grc

Abren registro de Beca Benito Juárez para bachillerato Kast infultar a presos por la dictadura militarNASA creó hace tres años una oficina para estudiar fenómenos anómalosMás información en nuestro podcast#grc

- Daniel Noboa sobre posible reelección presidencial: "Será una invitación, no una imposición"- Revolución Ciudadana reacciona a exclusión de Luisa González como candidata a la Prefectura de Manabí- Iniciaron las impugnaciones contra 26 postulantes a Fiscal General: así serán las audiencias- Colombia autoriza el ingreso de la Policía a universidades ante hechos de violencia- La IA pone en riesgo a todos los derechos humanos, alerta la ONU

Pere Navarro y la innovación de DFactory: "Queremos que la industria se integre en la vida ciudadana"

Decomisan 8mdp de mercancía pirata Suspenden búsqueda de aeronave desaparecida en Colombia  Super Mario Bros. revolucionó a Nintendo hace 41 añosMás información en nuestro podcast#grc

Pere Navarro y la innovación de DFactory: "Queremos que la industria se integre en la vida ciudadana"Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.ESCUCHAR RADIO 

Pilotos alertan por recorte de 73% al presupuesto de aviación civil Elecciones intermedias registran altibajos en participaciónCali recuerda a 331 víctimas del terremoto de hace un mesMás información en nuestro podcast#grc

En este episodio abordamos que durante casi tres años, la Corte de Cuentas de la República ha realizado auditorías sobre el uso de los recursos públicos en El Salvador, pero sus informes y hallazgos no han sido publicados, limitando la posibilidad de que la ciudadanía ejerza contraloría sobre el manejo del dinero estatal.La falta de transparencia ocurre mientras la Asamblea Legislativa, dominada por Nuevas Ideas, reeligió por tres años a los principales magistrados de la Corte, incluido su presidente, Walter Sosa Funes. Organizaciones como Acción Ciudadana cuestionan el bajo nivel de información pública de la institución y advierten que el secretismo impide conocer posibles irregularidades y a los funcionarios involucrados.El caso contrasta además con los compromisos adquiridos por El Salvador ante el Fondo Monetario Internacional para fortalecer la transparencia y la independencia de la Corte de Cuentas, cuyo cumplimiento continúa siendo limitado.También hablamos de la detención de un exempleado municipal, horas después de criticar durante un live al alcalde de Santa Ana Norte. La Policía llegó a su casa y lo detuvo por desacato.Les contamos por qué El Salvador podría enfrentar en 2027 hasta 2,400 millones de dólares solo en intereses de la deuda de pensiones, según estimaciones de Standard & Poor's. Y hablamos del accidente que dejó a tres trabajadores del Ministerio de Trabajo lesionados durante unas obras en la Asamblea Legislativa. Cuando el Ministerio intentó inspeccionar el lugar, denunció que la Asamblea obstaculizó el ingreso de sus inspectores. Además, les contamos qué pueden encontrar en la nueva revista de septiembre de El Faro.Nota de Centroamérica hablamos sobre la sequía y las emergencias nacionales declaradas en Centroamérica por El NiñoGraciela Barrera escribió el tema principal. Gabriela Cáceres se encargó de los textos secundarios. La nota de Centroamérica fue escrita por Gabriel Labrador. La edición del episodio es de Victoria Delgado. El arte de portada es de Daniel Reyes. La producción de sonido y música es de Omnionn.Este episodio fue grabado el viernes 4 de septiembre de 2026.

Este jueves visitó la cabina de W Radio, el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch.

El día de ayer se informó sobre la detención y el abatimiento de Luis Enrique “N”, alías “R5”, líder del Cártel de los Reyes, así lo dio a conocer el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch. La operación de las fuerzas federales fue el resultado de los trabajos de inteligencia militar central junto con elementos del Ejército y la Guardia Nacional, en coordinación con la Fiscalía General del Estado y la Policía Estatal de Michoacán. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El día de ayer se informó sobre la detención y el abatimiento de Luis Enrique “N”, alías “R5”, líder del Cártel de los Reyes, así lo dio a conocer el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch. La operación de las fuerzas federales fue el resultado de los trabajos de inteligencia militar central junto con elementos del Ejército y la Guardia Nacional, en coordinación con la Fiscalía General del Estado y la Policía Estatal de Michoacán. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Omar García Harfuch, secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, rechazó y calificó como “absurda” la versión atribuida a un testigo protegido sobre una supuesta negociación relacionada con las investigaciones por huachicol fiscal en México. Según una carpeta de investigación contra los hermanos Farías Laguna, presuntamente habría existido un acuerdo para permitir el ingreso de buques por las aduanas de Altamira y Tampico, en el que se menciona a uno de los hijos del expresidente Andrés Manuel López Obrador y al senador Adán Augusto López. Ante estos señalamientos, García Harfuch negó de manera categórica haber sostenido negociaciones con alguno de los hijos de López Obrador para frenar, limitar o interferir en investigaciones relacionadas con el tráfico ilegal de combustibles. En este video te presentamos sus declaraciones y las claves de un caso que vuelve a poner bajo la lupa el combate al huachicol fiscal en México. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Omar García Harfuch, secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, rechazó y calificó como “absurda” la versión atribuida a un testigo protegido sobre una supuesta negociación relacionada con las investigaciones por huachicol fiscal en México. Según una carpeta de investigación contra los hermanos Farías Laguna, presuntamente habría existido un acuerdo para permitir el ingreso de buques por las aduanas de Altamira y Tampico, en el que se menciona a uno de los hijos del expresidente Andrés Manuel López Obrador y al senador Adán Augusto López. Ante estos señalamientos, García Harfuch negó de manera categórica haber sostenido negociaciones con alguno de los hijos de López Obrador para frenar, limitar o interferir en investigaciones relacionadas con el tráfico ilegal de combustibles. En este video te presentamos sus declaraciones y las claves de un caso que vuelve a poner bajo la lupa el combate al huachicol fiscal en México. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

DTI - Flores lanza “Inés”, la IA que transforma la atención ciudadana y los trámites por WhatsApp by En Perspectiva

EL EX GOBERNADOR DE GUERRERO ÁNGEL AGUIRRE FUE INGRESADO AL CENTRO FEDERAL DE REINSERCIÓN SOCIAL NÚMERO 1, DEL ALTIPLANO, LUEGO DE SER DETENIDO POR ELEMENTOS DE LA SECRETARÍA DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN CIUDADANA, EN EL MUNICIPIO DE TEPOTZOTLÁN Y ACUSADO POR LOS DELITOS CONTRA LA ADMINISTRACIÓN DE JUSTICIA Y DESAPARICIÓN FORZADA DE PERSONAS POR EL CASO AYOTZINAPA. ERNESTINA GODOY, TITULAR DE LA INSTITUCIÓN DETALLÓ QUE LOS TRABAJOS IMPLICARON NUEVOS ACTOS DE INVESTIGACIÓN QUE PERMITIERON ACREDITAR LA POSIBLE PARTICIPACIÓN DE AGUIRRE RIVERO EN EL OCULTAMIENTO DE EVIDENCIA.See omnystudio.com/listener for privacy information.

- Por décadas hemos sufrido en México la deslealtad de políticos que hacen pactos con el crimen organizado. - Pero hace 8 años sufrimos, por primera vez en México, la sistematización de esa deslealtad: un Narco Partido en el gobierno. - En este episodio te voy a explicar la diferencia entre piezas corruptas de un sistema, y un sistema criminal. - Y te voy a tratar de convencer de 3 cosas: 1. Morena es un Narco Partido, 2. Todo ciudadano de bien debe rechazar ser gobernado por un Narco partido, 3. Votar por Morena es Votar por el Narco. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See https://pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

- Ecuador y Argentina firmarán un nuevo tratado de extradición durante la visita de Javier Milei a Quito- Alcalde de El Tambo, René Castillo, es detenido junto a un concejal por presunto peculado- "No se sorprendan": Revolución Ciudadana pondrá a sus candidatos en varios partidos para las seccionales- Daniel Noboa reduce el IVA al 8% por el feriado del 10 de Agosto: ¿qué servicios tendrán descuento?- Cuatro muertos y dos heridos deja un choque entre un camión y un automóvil en la vía a Quinindé

El secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch, destacó la reducción de homicidios dolosos y la percepción de inseguridad, si bien reconoció que "falta muchísimo por hacer" para lograr la pacificación del país.

En esta edición de Me lo Dijo Adela, Adela Micha presenta una exclusiva con Luis Chaparro sobre el polémico video en el que el exgobernador Jaime Bonilla lanza amenazas contra Marina del Pilar, además de analizar el masivo hackeo al sistema de Atención Ciudadana de la Presidencia que expuso los datos de miles de mexicanos y la desgarradora entrevista con la madre de Dafne Zapata. También revisamos la creciente ola de violencia en el país, el caso Ernesto Ruffo y la crisis del sistema educativo, conversamos con Banamex sobre sus nuevas alternativas financieras y cerramos con la mejor información deportiva. Sigue el debate en vivo, comparte la transmisión y déjanos tu opinión sobre los temas que hoy marcan la agenda nacional. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

En esta edición de Me lo Dijo Adela, Adela Micha presenta una exclusiva con Luis Chaparro sobre el polémico video en el que el exgobernador Jaime Bonilla lanza amenazas contra Marina del Pilar, además de analizar el masivo hackeo al sistema de Atención Ciudadana de la Presidencia que expuso los datos de miles de mexicanos y la desgarradora entrevista con la madre de Dafne Zapata. También revisamos la creciente ola de violencia en el país, el caso Ernesto Ruffo y la crisis del sistema educativo, conversamos con Banamex sobre sus nuevas alternativas financieras y cerramos con la mejor información deportiva. Sigue el debate en vivo, comparte la transmisión y déjanos tu opinión sobre los temas que hoy marcan la agenda nacional. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Amnistía critica retiro de antimonumento Sheinbaum niega orden para retirar memorial ciudadanoFrancia llevó al ser humano a los cielosMás información en nuestro podcast#grc

En este episodio hablamos sobre las denuncias de proveedores del Programa de Paquetes Escolares 2026 por quedar excluidos pese a haber participado en licitaciones y prepararse como cada año. Afirman que, tras más de 16 años abasteciendo al sistema público, este año solo se incluyó a proveedores de uniformes y calzado.El sector asegura que se endeudó, compró inventario y quedó con bodegas llenas tras no concretarse los contratos. También denuncian falta de explicación oficial, pese a cartas enviadas al Ministerio de Educación y a Casa Presidencial.El Ministerio sostiene que el programa continúa apoyando a productores nacionales, pero los afectados afirman que la adjudicación se concentró solo en cinco grandes empresas, dejando fuera a micro y pequeños proveedores.En el episodio retomamos un estudio en el cual Acción Ciudadana concluyó que ninguna institución pública cumplió totalmente con sus obligaciones de transparencia en 2025. Mientras entidades como la Fiscalía y el Tribunal Supremo Electoral obtuvieron los peores resultados, el Ministerio de Cultura fue la única institución con un nivel alto de cumplimiento. Además, en Malas Compañías, Fernando Palomo reflexiona sobre el futuro del fútbol a las puertas del Mundial de 2026. Y, en la Nota de Centroamérica, Gabriel Labrador analiza nuevas leyes en Honduras que podrían reducir controles ambientales y favorecer a sectores empresariales.El Resumen es un podcast original de El Faro Audio. Apoya nuestro periodismo independiente ingresando a apoya.elfaro.net. Suscríbete a nuestro boletín semanal para recibir todas nuestras publicaciones. Únete a nuestro canal de WhatsApp para actualizaciones diarias de periodistas del equipo. Síguenos en Facebook, TikTok, Instagram y X.Este episodio fue grabado el viernes 19 de junio de 2026.

El secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch informó que tras la muerte de Nemesio Oseguera Cervantes el Cártel Jalisco Nueva Generación ya no mantiene la alianza con la facción de “Los Chapitos”. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Emisión del viernes 12 de Junio de 2026 La semana pasada, el jueves, la Secretaría de Marina y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana de Colima detuvieron a José de Jesús "N", alias "El Chuy Roñas", miembro de Los Mezcales, grupo que se separó del CJNG en 2022 y que, para sobrevivir, a principios de 2026 intentó aliarse con "Los Mayos" del Cártel de Sinaloa. Algunos medios nacionales le dedicaron un día. Hoy nadie habla de ello. "Deja que tus oídos te abran los ojos." #RuizHealyTimes #AbriendoLaConversación www.ruizhealytimes.com

Miles de voluntarios se han movilizado en toda España para retirar toneladas de basura abandonada en espacios naturales. Conocemos el trabajo del Proyecto Libera y cómo iniciativas como “1 metro cuadrado contra la basuraleza” buscan concienciar sobre el impacto de los residuos y fomentar la protección del medio ambiente.

2. Manizales lidera como la ciudad más segura. datos de la Encuesta de Percepción Ciudadana Comparada 2025. Local by LA PATRIA

En este episodio analizamos la transformación de El Espino, los cambios legales que han facilitado la urbanización de zonas protegidas y la creciente tensión entre desarrollo urbano, transparencia y conservación ambiental.La construcción del nuevo Centro Internacional de Ferias y Convenciones (CIFCO) en la finca El Espino reavivó el debate sobre la protección ambiental en El Salvador. Mientras ciudadanos y organizaciones impulsaban la campaña Salvemos El Espino para detener la deforestación de uno de los principales pulmones verdes del Área Metropolitana de San Salvador, el Gobierno continúa con un proyecto que avanza en medio de cuestionamientos por la falta de estudios ambientales públicos y permisos conocidos.Un recuento de la cuenta Desaparecidos SOS El Salvador revela que entre enero y mayo fueron encontrados al menos 81 cadáveres en distintos puntos del país, mientras que la Policía reportó oficialmente 33 homicidios. Al menos 26 de los cuerpos presentaban señales de muerte violenta, lo que abre preguntas sobre cómo se registran estos casos en las estadísticas oficiales.Además, un reportaje de Ciclos CAP documenta cómo familiares de detenidos bajo el régimen de excepción pagan entre 50 y 200 dólares para recibir cartas desde las cárceles. Estos mensajes, enviados a través de intermediarios conocidos como "cables", se han convertido en la única prueba de vida para miles de familias después de más de tres años sin visitas penitenciarias.También les contamos sobre el nombramiento del exprocurador de Derechos Humanos, José Apolonio Tobar, como magistrado de la nueva Cámara de lo Criminal de Santa Ana. Tobar integrará la instancia encargada de revisar apelaciones relacionadas con las nuevas condenas a cadena perpetua aprobadas este año.Y en nuestra nota centroamericana: Guatemala intenta despejar las dudas sobre un posible acuerdo militar con Estados Unidos. Aunque el gobierno de Bernardo Arévalo niega que exista autorización para operaciones armadas conjuntas, reportes periodísticos revelan presiones de Washington para ampliar su estrategia regional contra el narcotráfico.El Resumen es un podcast original de El Faro Audio. Apoya nuestro periodismo independiente ingresando a apoya.elfaro.net. Suscríbete a nuestro boletín semanal para recibir todas nuestras publicaciones. Únete a nuestro canal de WhatsApp para actualizaciones diarias de periodistas del equipo. Síguenos en Facebook, TikTok, Instagram y X.Este episodio fue grabado el viernes 22 de mayo de 2026.

La candidata a la presidencia de la República por Fuerza Popular, Keiko Fujimori Higuchi, señaló que será respetuosa de la voluntad ciudadana en la segunda vuelta electoral y afirmó que aceptará los resultados que emita la autoridad electoral. En declaraciones a Ampliación de Noticias, Fujimori manifestó que este compromiso lo ha mantenido en ocasiones anteriores y que la participación de personeros y observadores internacionales será la mejor garantía para el proceso.

Blindan el Zócalo ante la llegada de más maestros de la CNTEEntregarán Tarjetas Bienestar del 15 al 21 de junioTifón Jangmi cancela cientos de vuelos en JapónMás información en nuestro podcast#grc

#ElGranMusical | Salim Zaidán. Cambios en la Justicia para recuperar la confianza ciudadana by FM Mundo 98.1

Ricardo Bucio, presidente ejecutivo del Centro Mexicano para la Filantropía

Omar García Harfuch, Secretario de Seguridad y Protección Ciudadana de México salió a dar la cara para garantizar la seguridad de los aficionados en el próximo Mundial 2026 después del atentado en las pirámides de Teotihuacán.

NotiMundo A La Carta - Annie Muñoz, Expulsada de la Revolución Ciudadana, ¿qué pasó? by FM Mundo 98.1

Víctimas en Teotihuacán eran turistasMéxico y EU alistan negociación comercialAlerta por lluvias y granizo en CDMX#grc

Regresó al país tras casi cuatro años de ausencia para asumir la acción política de frente. Es la cara visible del partido Acción Ciudadana y, ahora, en coalición, tendrá a su cargo una diputación unipersonal. Con la experiencia de haber vivido desde el cargo ad honorem de Primera Dama en el periodo 2018-2022 las duras realidades de la gestión gubernamental, Claudia Dobles Camargo, evalúa las complejidades de la nueva configuración sociopolítica del país. Confía en lograr acuerdos con otras 25 bancadas de oposición, frente (y también con) la mayoría de 31 congresistas del partido que gobernará, tanto como espera que la próxima presidenta de la República logre imprimir su propio sello a la gestión, más allá de la fuerte impronta del mandatario saliente. Con Claudia Dobles conversamos acerca de algunos de nuestros desafíos inmediatos, de los cuales acaso el más imperioso resulta ser la recuperación de los puentes del diálogo político.

Pablo Vázquez Camacho, secretario de seguridad Ciudadana de la CDMX

Pablo Vazquez, Secretario de seguridad Ciudadana de la CDMX