Podcasts about empresas

En Capital Intereconomía, en Empresas con Identidad, hemos puesto el foco en Qida, que ha cerrado una ronda de financiación de 37 millones de euros, la mayor operación de impacto social realizada hasta la fecha en España. La inversión, liderada por Quadrille Capital y co-liderada por Asabys Partners y COFIDES, permitirá a la compañía acelerar su crecimiento, reforzar la innovación tecnológica y atraer talento, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de las personas mayores, ampliar su alcance hasta más de 100.000 usuarios y cuadruplicar ventas en tres años. Qida consolida así su modelo basado en tecnología, prevención y acompañamiento humano, alineado con su propósito como empresa B Corp. En Digital Business, hemos hablado con Paco González, CEO de Core Tech Capital, sobre la evolución de Quetta, destacando la ampliación de potencia en Madrid, el inicio de nuevas obras y la adquisición de suelo en Barcelona. Además, hemos entrevistado a Leyre Celdrán, directora general de la AEFI, con motivo del Madrid FinTech Day. Celdrán ha repasado la labor de la Asociación, las principales conclusiones de los informes presentados, las perspectivas del sector FinTech y los planes de la AEFI de cara a 2026, año en el que celebrará su décimo aniversario, mencionando también la iniciativa FinTech Women Network.

Entre autos a gasolina, híbridos y eléctricos, elegir uno nunca había sido tan complicado… y el problema crece si uno de tus propósitos para 2026 es comprar un auto nuevo. En este episodio, Ivet Rodríguez, Tzuara de Luna, editora y reportera de Empresas, y Mónica Alfaro, editora de Broadcasting en Expansión, te explican qué tecnología va mejor con tu estilo de vida, tus rutas y tu presupuesto, además de todo lo que debes tomar en cuenta antes de ir a la agencia. Escucha un episodio nuevo cada lunes en todas las plataformas.

¿Te imaginas una multinacional con 18.000 empleados que no tiene accionistas externos ni un dueño único, y donde los beneficios se reparten entre quienes trabajan allí? Puede sonar a utopía, pero es la realidad de Arup, la firma de ingeniería detrás de iconos como la Ópera de Sídney.Pero más allá de sus grandes obras, lo que realmente distingue a esta compañía es cómo ha logrado crear un lenguaje común para hablar de salud mental sin tabúes y un sistema de liderazgo donde la generosidad es la moneda de cambio.En el último episodio de Humanos con recursos, Jorge Viejo, responsable de RRHH en Arup España, nos abre las puertas de una cultura corporativa fascinante que desafía los modelos convencionales.Un modelo diferente, con personas en el centroArup se distingue por una estructura singular que crea un sentido de copropiedad que transforma la relación entre empresa y empleados. Se trabaja para un bien común, y eso se nota en la baja rotación, el compromiso diario y la calidad humana que se respira.Pero este modelo no se sostiene solo por su arquitectura económica, sino por una cultura que fomenta la confianza, el aprendizaje mutuo entre generaciones, la seguridad psicológica y un liderazgo basado en el ejemplo y en el cuidado.Un liderazgo que, como recuerda Jorge, no es una posición, sino una responsabilidad que se ejerce con coherencia.Puntos clave de la entrevistaMentoring intergeneracional y bidireccionalCon programas como el Reverse Mentoring, los líderes aprenden de los perfiles junior, generando un diálogo constante entre generaciones. El aprendizaje va en ambos sentidos y fortalece la cohesión interna.Liderazgo ejemplarizante y humanoEn Arup, el líder es la representación física de la cultura de la empresa. Se prioriza a quienes, además de ser excelentes técnicos, demuestran generosidad y capacidad para cuidar de los equipos, entendiendo que la gestión de personas requiere vocación.Salud mental como prioridad compartidaIniciativas como el Termómetro del Estrés o los premios Vinnie promueven el cuidado mutuo. Hablar de cómo nos sentimos y tener recursos para actuar reduce el estrés y fortalece los equipos.Cultura que nace desde dentroLa diversidad, la inclusión y la equidad no se imponen: se impulsan desde dentro. Grupos de empleados lideran acciones con presupuesto propio para generar espacios seguros, respetuosos y auténticos.Formación y autonomía para innovarA través de Arup University, cualquier persona puede solicitar fondos para investigar, desarrollar herramientas o crear soluciones que beneficien a la organización. La curiosidad y la iniciativa tienen espacio real.En Arup, el liderazgo se entiende como una forma de servicio, la inclusión como estrategia y el bienestar como una responsabilidad compartida.Te invitamos a escuchar esta conversación con Jorge Viejo y descubrir que otra forma de hacer empresa es posible. Una que no renuncia a la excelencia, pero que empieza por las personas.¿Te gustaría ser un líder inusual dispuesto a aprender, crecer y cambiar para hacer una diferencia positiva en el mundo? Reserva tu plaza en el MBA INUSUAL, lo que nunca aprenderás en una escuela de negocios.Este programa de transformación y reeducación ejecutiva te llevará más allá de la administración de empresas, para convertirte en un líder innovador, audaz y con visión de futuro, una oportunidad para reinventar el liderazgo y a ti mismo. ¡Te esperamos!

Administradora de Empresas com Especialização em Marketing & Planejamento Estratégico pela PUC (SP); Naturopata desde 2005; Terapeuta Integrativa, Coach & Facilitadora de Constelações Familiares; atende em consultório próprio desde 2007; também presta Consultoria para Empreendedores, Pequenas e Médias Empresas e Empresas Familiares desde 2012 nas mais diferentes frentes: Gestão de Pessoas; Gestão de Conflitos; Liderança pela Antroposofia; Comunicação; Produtividade e Performance; Gestão de Processos; Mapeamento de Processos; Planejamento Estratégico; DNA de Marca e Branding. Sócia Fundadora da Integrativa Sinergia, tem como Intenção de Alma convidar Pessoas & Empresas a irem em direção ao melhor de si mesmas de forma leve, fluída e harmônica, para que todos celebrem isso!

Muchos de nuestros episodios son entrevistas a líderes de responsabilidad social y sostenibilidad, pero también contamos con reportajes como las empresas pueden lograr un mundo más justo y sostenible. Aquí tienes la siguiente historia.En el remoto Cerrito de la Garza, en Ocampo (Guanajuato), un grupo de familias que ha vivido toda su vida fabricando ladrillos y sin acceso a la red eléctrica, está viviendo una transformación. Por primera vez, sus hogares se iluminan con energía solar. Este episodio de Valor Compartido Podcast te lleva al corazón de Luces de Esperanza, el programa de Iberdrola México que está llevando electricidad sostenible a comunidades rurales aisladas.Acompaña a vecinos como Alejandro, Ignacia, José Juan Manuel y Olivia mientras descubren cómo funciona un panel solar, dejan atrás métodos rudimentarios como velas, motocicletas para cargar celulares o prenden ocotes, y ven cómo la luz no solo alarga sus días, sino que fortalece su trabajo, su seguridad o la convivencia familiar.Descubre por qué este proyecto va más allá de la instalación: es un compromiso a largo plazo con mantenimiento y educación, y empodera a la comunidad.Una historia sobre inclusión energética, alianzas estratégicas y el impacto real de la sostenibilidad en la vida de las personas.

Profedet recibe denuncias por incumplir la Ley Silla Veterinarios atienden a animales tras desalojo de refugioZelensky busca acuerdos de paz en AlemaniaMás información en nuestro podcast

ABRA A SUA CONTA NA WEALTH MONEY: https://lp.wealthmoney.com.br/marketmakers/O Brasil vai entrar numa “onda de quebradeira” com juros a 15% e explosão de recuperação judicial?Com a taxa de juros lá em cima e o PIB perdendo força, o papo entra direto no que pouca gente olha de verdade: a saúde das empresas pelo lado da dívida. Renato Pires (Co-Founder) e Diego Camacho (CEO) mostram, na prática, como o crédito “aperta” primeiro nas pequenas e médias empresas — e por que muita gente usa recuperação judicial como estratégia para ganhar fôlego e sobreviver.No episódio, a conversa destrincha o modelo da Wealth Money (W Money), uma fintech de peer-to-peer lending que conecta investidores a empresas que precisam de crédito. Você entende como funciona o app, como o investidor “monta uma carteira de banco”, e por que eles dizem que inadimplência faz parte do jogo — desde que o risco seja bem precificado e acompanhado.Ao longo do papo, eles abrem números e bastidores: mais de 1000 operações, mais de 50.000 investidores, mais de 200 milhões emprestados, o funil agressivo de aprovação (1 empresa a cada 140) e o indicador que eles mais olham no dia a dia: over 90. Também rola o debate sobre bancos fechando a torneira, taxas absurdas no capital de giro, garantias (recebíveis, imóveis, aval), transparência, cobrança/judicialização e até o plano de expansão com investidor estrangeiro.Você acha que, com juros altos e bancos mais restritivos, o crédito alternativo vai virar “o novo normal” para PMEs — ou o risco vai estourar numa onda de RJ?

ESTADOS UNIDOS INVOCÓ EL MECANISMO DE RESPUESTA LABORAL RÁPIDA DEL TMEC PARA SOLICITAR AL GOBIERNO MEXICANO LA REVISIÓN DE DOS CASOS DE SUPUESTA NEGACIÓN DE DERECHOS LABORALES EN INSTALACIONES DE DOS EMPRESAS QUE OPERAN EN TERRITORIO NACIONAL... EL PRIMER CASO SE REFIERE A LA INSTALACIÓN HOTELERA FLOTANTE EN CAMPECHE, BSM Y PMI… EL SEGUNDO CORRESPONDE A LA PLANTA DE MONDELEZ MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V., UBICADA EN PUEBLA.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Victoria Zumalacárregui, secretaria de Igualdad de UGT CyL, habla sobre los protocolos de acoso sexual en las empresas

INM niega viaje de María Corina Machado desde MéxicoSemar rescata a joven secuestrada oculta en un bafle en TemascalapaMás información en nuestro Podcast

En este episodio te explico los errores financieros más comunes que llevan a un negocio al colapso y qué decisiones debes tomar hoy para no repetirlos. Educación financiera real, aplicada al mundo empresarial. 🧠MASTERCLASS GRATUITA🔥🤑 ¿Deseas no tener que preocuparte mes a mes por tus deudas? ¿Siempre has imaginado una vida donde seas libre financieramente? Pues tengo un REGALO para ti! Te obsequio Totalmente GRATIS una Exclusiva MASTERCLASS donde aprenderás: "Las 3 Claves para tener excedentes de dinero y empezar a tener la vida que te mereces" 🔑CLAVE #1: Cómo lograr excedentes de dinero 🔑CLAVE #2: Cómo liberarte de las deudas 🔑CLAVE #3: Rumbo a tu Libertad Financiera 🔥¡ACCEDE YA! y obtén INFORMACIÓN DE ALTO VALOR FINANCIERO ➡️https://pedrocastre.com/registro-webinar 📌PRINCIPALES LISTAS DE REPRODUCCIÓN: ✅️EXPERTO en Tarjetas de CRÉDITO 👉🏻 https://youtube.com/playlist?list=PL2LxV6RoZfwWv_2Sh6CiP2fY1zMAnhby_&si=V5dXSho9n8GrMRsf 💵TIPS FINANCIEROS 👉🏻 https://bit.ly/TIPS_FINANCIEROS 🧠CONFERENCIAS👉🏻https://youtube.com/playlist?list=PL2LxV6RoZfwXSsIYgtPylqPVj38wGZWYv&si=ZwAXp_aqkBNK2dkm 🎤ENTREVISTAS👉🏻https://bit.ly/ENTREVISTAS-PEDROCASTRE 🔴PEDROLIVE 👉🏻https://bit.ly/PEDROCASTRE-LIVE COMPARTE para ayudar a que esta información llegue a muchísimas más personas.

La inteligencia artificial (IA) suscita debates sobre si representa una burbuja o un cambio disruptivo. Como usuarios de redes sociales, se pierde interés al dudar de la autenticidad del contenido. La IA es tan avanzada que algunos confunden vídeos reales con generados artificialmente. También se plantea que pone en riesgo a los influencers, ya que la creación de versiones sintéticas abarata costes. En Estados Unidos, el bote de la lotería Powerball asciende a mil millones de dólares. Los ganadores tienen la opción de cobrar la cantidad de golpe, recibiendo menos debido a los impuestos (el fisco retira el 24% sobre premios superiores a 5.000 dólares), o de forma prorrateada en 30 años, aunque la inflación devalúa el dinero a largo plazo. Las cestas de Navidad son una tradición española del siglo XIX que sigue vigente. Empresas como Alonso Navidad, con 60 años de experiencia, elaboran unas 800.000 cestas al año. Las tendencias evolucionan: ya no se incluyen bebidas como el anís, pero ...

Sandra Regina Rudiger não tem dúvida em afirmar que a verdadeira sabedoria é aquela que atravessa gerações, tradições e fronteiras — e permanece viva dentro de nós como uma chama que nunca se apaga. Talvez por isso ela tenha dedicado praticamente toda a sua vida a decifrar, viver e transmitir um conhecimento que, por muito tempo, foi reservado a poucos: a Cabala — esse mapa ancestral do funcionamento da alma, da vida e do universo. Nascida em uma família de origem judaica, esta minha convidada começou seus estudos ainda aos 14 anos, mergulhando nas histórias da Torá, em pleno Antigo Testamento, enquanto crescia numa escola católica tradicional. Talvez tenha sido ali, entre símbolos tão diferentes — e tão complementares — que ela percebeu que a espiritualidade não é propriedade de ninguém, mas um fio invisível que costura todas as tradições quando há abertura de coração. E abriu-se. E abriu caminhos. Ainda jovem, foi preparada pelos instrutores que a introduziram aos ensinamentos mais profundos da Cabala, num tempo em que esse conhecimento era compartilhado quase exclusivamente entre homens. Ao lado da mãe, da irmã e — mais tarde — das sobrinhas, formou uma verdadeira linhagem feminina que ousou ocupar um espaço que antes não lhes era permitido. Um resgate silencioso, firme e profundamente transformador. Em 2001, publicou seu primeiro livro — A Cabala e as Empresas — conectando a sabedoria milenar ao universo corporativo muito antes de isso virar tendência. Paralelamente, sua trajetória na Ordem Rosacruz a levou ao 12º grau e à atuação como palestrante oficial, aprofundando-se em arquétipos, símbolos e caminhos internos. Desde então, segue transmitindo esses conhecimentos em cursos, grupos de estudo e palestras — inclusive em lojas maçônicas — sempre fiel às fontes originais. Neste papo com o podcast "45 do Primeiro Tempo", a psicóloga, professora e estudiosa da Cabala, Sandra Regina Rudiger, contou sua história de vida, trouxe seu olhar sobre este momento e foi categórica: “Precisamos elevar a nossa consciência para uma outra dimensão”. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

El 24% de las empresas asegura estar sufriendo los efectos de la guerra comercial que está impactando en el coste de sus productos, en el 12% de los casos.

El informe 'Perspectivas 2026 de BBVA' analiza las previsiones económicas y empresariales para el próximo año. Se prevé un crecimiento todavía sólido, aunque no uniforme, y con un reto claro: impulsar la demanda interna. Miguel Cardoso, economista jefe de BBVA Research para España, nos lo cuenta en este podcast de Compartiendo Conocimiento. A pesar de que 2025 ha sido un año convulso, marcado especialmente por los cambios arancelarios desde Estados Unidos, se estima que la economía española crecerá un 3% (tres veces más que en el conjunto de Europa) y que seguirá haciéndolo el año que viene, aunque quizá a un ritmo más contenido. Miguel Cardoso, economista jefe de BBVA Research para España, nos desvela, en este podcast, las claves de este crecimiento, con la construcción como uno de los grandes motores de crecimiento de cara a 2026. También comenta los desafíos a los que se enfrenta la economía española, destacando entre otros la productividad. Además, se analizan las oportunidades de crecimiento para cada sector productivo. Todos los capítulos de BBVA 'Podcast' los podrás encontrar en las siguientes plataformas: iVoox, Apple Podcast, Spotify, Google Podcast y en bbva.com.

Debate da Super Manhã: Com quase cem mil trabalhadores formais, com carteira assinada, em Pernambuco, a construção civil celebra o aumento de 2% nas contratações em outubro, segundo dados do Caged. Os números divulgados recentemente se assemelham àqueles apurados em nível nacional, fato que propõe discussões sobre a ampliação desse mercado de trabalho. No Debate desta quinta-feira (11), vamos falar com os nossos convidados sobre mão de obra preparada, gestão técnica eficiente e capacitação na construção civil. Participam o presidente da Associação das Empresas do Mercado Imobiliário de Pernambuco (Ademi-PE), líder do Lide Construção e CEO da Tenório Simões Construtora, Rafael Tenório Simões, o economista Edgard Leonardo e o jornalista e titular da coluna JC Negócios, do Jornal do Commercio, Fernando Castilho

Rafael Álvarez, CEO de Alquería, nos cuenta cómo construir una empresa rentable sin sacrificar el impacto social. Hablamos de propósito, negocio y el error que quiebra compañías.Con Platzi Business, desarrolla a tu equipo en las habilidades que crecen tu empresa. Fortalece habilidades empresariales claveDesarrolla la IA como una habilidadConvierte tu conocimiento empresarial en una ventaja competitivaAdopta el Inglés para abrir mercadosCon el plan flexible de Platzi Business pagas lo que usas.Conoce más en: https://platzi.com/business/

Este 2025, un buen puñado de compañías han saltado al parqué en busca de cumplir sus sueños, es decir, conseguir financiación y hacer realidad sus proyectos de crecimiento. Empresas como Hotelbeds o Cirsa, con una capitalización de más de 2.500 millones de euros, saltan a cotizar al mercado continuo, pero a diferencia de lo que piensa mucha gente, la bolsa, no es solo para las empresas gigantes. Gonzalo Navarro, director del área de regulatorio financiero en Ontier, habla sobre las salidas bursátiles, en un año récord para el mercado español. El Ibex-35 se encuentra en su nivel de toda la historia, pero el mercado va más allá de los gigantes que componen este selectivo. Tal y como cuenta Navarro, este año ha habido más de 10 incorporaciones en en el BME Growth o el BME Scaleup, dos mercados alternativos que según explica Navarro, “están para hacerles la vida más fácil, a empresas más pequeñas”. ¿Quienes pueden acceder a cotizar? El invitado cuenta que “empresas que facturen a partir del millon de euros, incluso empresas que presentan un business plan consolidado y unas proyecciones consolidadas, también se puede valorar su entrada en el mercado”.

Vanesa Santos, responsable de comunicación de Crédito y Caución, presenta el último Estudio de la Gestión del Riesgo de Crédito en España que impulsan Crédito y Caución e Iberinform detecta diversos déficits en la gestión de la política de riesgos de las empresas.

Javier Huergo, Socio Director General en Watch and Act Protection Services, presenta el V Ranking de Transparencia en Ciberseguridad que analiza la información pública en ciberseguridad de las empresas del IBEX 35 correspondiente a 2024.

Asume el cargo con el reto de impulsar la colaboración empresarial en la comarca

La verdadera transformación digital no empieza en la tecnología, sino en la conversación. Las empresas más admiradas digitalizan con propósito, miden con inteligencia y lideran con confianza

Neste podcast Danielle Leonel, neurocientista e terapeuta sistêmica traz um conteúdo muito rico para todos saberem como lidar com as pessoas dentro da empresa, os papéis representados dentro do triângulo dramático.Vem e aprenda a se olhar e olhar o outro para uma expansão da consciência de forma extraordinária.

Iluminam os céus em todo o mundo e são portuguesas. Empresas de pirotecnia que combinam o saber artesanal, a inovação tecnológica e a precisão técnica capaz de transformar luz, cor e som em emoção.

Este es el episodio #138 de "Tradiciones Sabias", el podcast en español de la Fundación Weston A. Price. Algunos de los temas de este episodio -  -Razones por las cuales cada familia debe tener sus propias gallinas ponedoras -Beneficios que aportan a la familia, además de huevos de calidad -Cuáles son las necesidades que debemos cubrir para nuestras gallinas ponedoras -Cuidados adicionales que debemos tener presente Datos del invitado -  Ana Luz Muñoz Castillo estudió Administración de Empresas y su esposo Ricardo Gallo estudió Contabilidad. Ambos son ganaderos y agricultores de cuarta generación. Hace seis años crearon "Tierra de Todos", un proyecto de crianza de animales en armonía con la naturaleza en el semidesierto en Querétaro, México. Contacto - Página web - www.tierradetodos.com  Instagram - @tierradetodosoficial  Preguntas, comentarios, sugerencias - tradicionessabias@gmail.com     Recursos en español de la Fundación Weston A. Price -   Página web WAPF en Español: https://www.westonaprice.org/espanol/ Cuenta de Instagram: westonaprice_espanol Guía alimentación altamente nutritiva, saludable y placentera: 11 principios dietéticos Paquete de Materiales GRATIS: https://secure.westonaprice.org/CVWEBTEST_WESTON/cgi-bin/memberdll.dll/openpage?wrp=customer_new_infopak_es.htm  Folleto "La Leche Real", de Sally Fallon:  https://www.westonaprice.org/wp-content/uploads/La-leche-real.pdf  Música de Pixabay - Sound Gallery y SOFRA    

En esta conversación abrimos un tema que casi nunca se habla con honestidad: la realidad emocional, económica y humana de quienes crean empresas y de quienes trabajan en ellas.Hablamos de lo que pasa “allá arriba” en los consejos, en los foros de empresarios, en esas conversaciones donde la estadística y la presión se mezclan con algo más profundo: tristeza, frustración y agotamiento. Pero también hablamos de lo que pasa “acá abajo”: colaboradores que tratan de sobrevivir con lo que ganan, presión por cumplir expectativas y poca claridad del sistema en el que están metidos.Una plática honesta, profunda y llena de sentido común para cualquiera que esté cansado, frustrado o cuestionándolo todo dentro del mundo laboral.

El análisis de actualidad económica, todas las mañanas a las 07:30. 

O primeiro-ministro contesta a greve geral, perguntando: “Estão a contestar o quê?” Luís Montenegro descreve a paralisação convocada pelas duas centrais sindicais como “política”, e pinta um quadro radiante, insuflado com a eleição de Portugal na revista “The Economist” como a melhor economia do mundo: o “Doce Pastel de Nata”, como a publicação descreveu o país. A narrativa do Governo vai colar, ao mesmo tempo que a ministra do Trabalho, Rosário Palma Ramalho, admite querer reequilibrar a legislação laboral a favor das empresas? Este episódio tem os comentários de João Pedro Henriques, jornalista do Expresso, João Silvestre, editor executivo e Liliana Valente, coordenadora de política, com a moderação de Vítor Matos. A sonoplastia é de Salomé Rita e a ilustração da autoria de Carlos Paes.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Mario Campos

En este episodio de Tangente, conversamos con Abelardo Pinto, Ministro de Desarrollo Social, sobre los profundos cambios que el gobierno busca hacer en la política social del país. Hablamos del Registro Social de Hogares, una herramienta que está rompiendo con el clientelismo histórico y permitiendo identificar con datos reales a las comunidades más vulnerables. También exploramos cómo programas como la sustitución de pisos de tierra, filtros purificadores y estufas mejoradas se conectan directamente con la lucha contra la pobreza y la desnutrición infantil.Gracias a nuestros patrocinadores:Party SmartBrouwerSíguenos en nuestras redes sociales:Whatsapp:https: //whatsapp.com/channel/0029VaFGJYN7z4ko8qL0Rk3USpotify: https://open.spotify.com/show/6nwrSBjxwubm0nJlEDoJdD?si=d2a6238d0a05462eTiktok: / tangentepodcast X: / tangentegt Facebook: / tangentegt Instagram: / tangente_gt

Qué tal, queridos amigos, queridos Curiosinautas. En este CuriosiMartes nos metemos de lleno en algo que ya vengo anticipando hace semanas: la burbuja de la inteligencia artificial está a punto de estallar. Vemos caídas de servicios críticos, decisiones políticas desesperadas, fusiones millonarias y una guerra brutal entre las grandes empresas de IA por tu atención… y por tu mente.Analizamos el éxodo de ejecutivos de Apple hacia Meta, el fracaso del metaverso, la presión de gobiernos como Rusia e India sobre la tecnología, la caída de suscriptores de ChatGPT frente al avance de Gemini, las demandas por copyright contra empresas de IA y algo todavía más delicado: chatbots que pueden cambiar opiniones, influir decisiones e incluso reemplazar el duelo con bots de personas fallecidas.Pero también hay lugar para la esperanza: te muestro avances increíbles en salud y biotecnología, como córneas impresas en 3D, tratamientos robóticos mínimamente invasivos contra el cáncer, la reversión del Parkinson con células madre, IA que analiza radiografías y un brazo biónico conectado directamente al sistema nervioso.Y, por supuesto, en medio de todo esto, anunciamos al ganador de la licencia de CleanMyMac, con el clásico sorteo en vivo entre los comentarios del canal.

Com Joana Azevedo e Diogo Beja

La Mesa - Martes 09.12.2025 - Ministerio de Ambiente otorgó autorización a cuatro empresas para realizar prospección sísmica en aguas uruguayas by En Perspectiva

Análisis con Agustín Villar, director de Regulación y Formación de Anese (Asociación Nacional de Empresas de Servicios Energéticos); Cristina Torres-Quevedo, Directora de Regulación y Financiera de UNEF (Unión Española Fotovoltaica); José Carlos López, del departamento técnico de FENIE (Federación Nacional de Empresas de Instalaciones Eléctricas); Álex Burgalés, Secretario General de AFME (Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico) y Alberto Leal, director de Genera (Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente y Matelec (Feria Internacional de Soluciones para la Industria Eléctrica y Electrónica).

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Como a computação quântica poderá gerar valor no mercado de negócios? Neste episódio, Pedro Dantas, Head de Cibersegurança na dti digital, explica como esta tecnologia transformadora vai além da computação clássica e por que as organizações precisam entender seus impactos na cibersegurança e nos processos de negócio. Além disso, ele ainda explica quando é o momento certo para uma empresa começar a olhar para esta nova era tecnológica. Ficou curioso? Então, dê o play! Assuntos abordados: Diferenças entre computação quântica e clássica; O conceito de superposição quântica; Aplicações na bioinformática e medicina; Avanços recentes: o chip Majorana 1; Otimização de processos empresariais; Edge Computing e suas aplicações imediatas; Cibersegurança na era pós-quântica; Preparação de lideranças para a revolução quântica; Migração de sistemas criptográficos. Links importantes: Newsletter Dúvidas? Nos mande pelo Linkedin Contato: osagilistas@dtidigital.com.br Os Agilistas é uma iniciativa da dti digital, uma empresa WPPSee omnystudio.com/listener for privacy information.

¿Social Media tal como lo conocemos tiene fecha de caducidad? En este episodio destapamos las predicciones más crudas para el 2026. Analizamos la crisis de identidad de las agencias de marketing, la llegada inminente de los anuncios en ChatGPT y la teoría del "Falso Rico" que cambiará cómo consumimos lujo.Hablamos sin filtro sobre si la IA reemplazará a los influencers, la saturación de contenido sintético y por qué lo "humano" será el nuevo premium. Si trabajas en digital, tienes que escuchar esto antes de que tu estrategia quede obsoleta.¿Estamos preparados para el "Internet Muerto"?☕️ Acompaña este episodio con Café Granell: https://cafesgranell.esYa disponible los sabores de otoño.Pruébalos con un 10% de descuento usando el código SINFILTRO10 al hacer tu pedido.⏰ Minutos (00:28) – El impacto del Spotify Wrapped en la comunidad(03:28) – Confesión: La incertidumbre de liderar una agencia hoy(05:20) – El peligro de entregar datos sensibles a la IA(07:30) – La fantasía de los clientes(08:25) – Auditoría de datos y socios estratégicos(09:50) – Por qué el 2026 será un año de “salto” y no de cambio(10:20) – ¿Empresas operadas 100% por agentes de IA?(11:21) – Llegan los anuncios a ChatGPT(12:35) – Cómo cambiará el posicionamiento de marca(14:40) – El “Internet Muerto”: La huida hacia comunidades cerradas(15:35) – La transformación de Instagram(16:15) – Lo “100% Humano” será el nuevo valor premium(17:15) – La implosión del “Falso Rico” gracias a la IA(18:18) – Warner x Suno: El negocio de la música generada por IA(19:15) – Bio-tracking y la obsesión por medir la salud(20:20) – El auge de la suplementación personalizada por algoritmos(21:00) – “Showrunner” de Amazon y el cine a la carta con IA(21:50) – La batalla por el futuro del entretenimiento (Netflix vs IA)

En el programa participa el presidente de la Asociación de Empresas de Turismo de Aventura con Eduardo Jubert en representación de Tu Provincia–Huesca La Magia, el alcalde de Benasque, Manuel Mora, el presidente de la Asociación Turística y Empresarial del Valle de Benasque, José María Ciria, Jordi Corominas gran estrella del alpinismo mundial y único español con piolet de oro, Mario García director de la estación de nórdico de Llanos del Hospital, José María Ciria presidente de la Asociación de Empresarios, Gabi Mur director de la estación de Cerler quienes abordarán proyectos clave como el nuevo telecabina Benasque–estación de esquí, el impulso del termalismo o el crecimiento de la alta gastronomía, con una provincia que ya suma ocho estrellas Michelin.

Federico comenta con Luis F. Quintero la "chapuza" del verifactu y el medio billón que Sánchez destinará a "comprar" apoyos.

Vacunan a más de 29 mil personas en penales federales  Gobierno inhabilita a tres empresas para contratos públicos  Alemania aprueba reforzar su ejército con reclutas voluntarios  Más información en nuestro podcast

Sancionan a empresas por irregularidades en contratos del Tren Maya   Dona en “Ponte Croquet@" y entra gratis a ZacangoMás información en nuestro Podcast

Análisis de actualidad con el periodista Miguel Zandundo, la politóloga Carmen Lumbierres y la catedrática en Dirección y Organización de Empresas, Carmen Marcuello. Analizamos los datos de la encuesta de intención de voto que publica el diario 'El Español' y el Plan Auto 2030, una estrategia inédita en Europa para el motor con el que se prevén invertir unos 30.000 millones en los próximos cinco años. Además, el albergue municipal de Zaragoza dispone desde hoy de 40 nuevas camas de la ampliación parcial de este equipamiento y la peste porcina desploma el precio del cerdo con caídas históricas en las lonjas aragonesas.

Episodio 883 de Contralínea En Vivo conducido por Nancy Flores y Aníbal García: -FGR investiga presunto soborno a Peña Nieto de empresas ligadas al ‘malware' Pegasus- Transmisión 09 de julio de 2025 CONTRALÍNEA EN VIVO se transmite de lunes a viernes a partir de las 10:00hrs (hora del centro de México) a través de Facebook live, YouTube y Telegram. La MESA DE ECONOMÍA POLÍTICA se trasmite todos los lunes a partir de las 14:00hrs. Nuestro programa de análisis, AMÉRICA INSUMISA, se trasmite los martes a partir de las 14hrs. AGENDA DE SEGURIDAD NACIONAL es los miércoles a partir de las 14:00hrs Estamos en Facebook, YouTube, Twitter, TikTok, Instagram, Whatsapp y Telegram como Contralínea. Escúchanos en Spotify, Apple Podcast e Ivoox como Contralínea Audio.

El análisis de actualidad económica, todas las mañanas a las 07:30. 

Mujeres siguen sin llegar a la cima empresarial en Jalisco  Chile dice “no” al celular en clasesMás información en nuestro Podcast

O Podcast Canaltech desta semana recebe Eduarda Sousa, cofundadora e CMO da Loomi, empresa de IA e Transformação Digital que registrou 50% de ganho em produtividade ao adotar o Cursor IA, ferramenta que auxilia programadores sugerindo, completando e revisando códigos em tempo real. No episódio, Eduarda explica o conceito de Humanware, que une o melhor das pessoas com o melhor da inteligência artificial dentro das empresas. Ela mostra como a tecnologia está liberando tempo para que profissionais sejam mais criativos, estratégicos e humanos, e compartilha exemplos reais de colaboração entre equipes e IA. A conversa aborda temas como liderança na era digital, habilidades humanas que continuam essenciais, casos práticos de inovação e maneiras de medir o impacto da IA no dia a dia dos negócios. Você também vai conferir: nova regra derruba custo da CNH em até 80%, Samsung lança celular que dobra em três e vira notebook, IA que cria vírus preocupa especialistas, ChatGPT pode ganhar anúncios em breve e Apple pode voltar a ter chips fabricados pela Intel. Este podcast foi roteirizado e apresentado por Fernanda Santos e contou com reportagens de Danielle Cassita, Leo Muller, Lilian Sibila, André Lourentti e Raphael Giannotti, sob coordenação de Anaísa Catucci. A trilha sonora é de Guilherme Zomer, a edição de Vicenzo Saverio e a arte da capa é de Erick Teixeira.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Federico comenta con Luis F. Quintero la presión fiscal a empresa, el absentismo récord y las políticas que amplían la brecha entre público y privado.