Podcasts about fartyget

Nordkorea bygger just nu sitt mest avancerade krigsfartyg någonsin, det avslöjar nya satellitbilder. Fartyget, som är under uppbyggnad, ska enligt experter bland annat kunna bära robotar som går att avfyra mot mål både i hav och på land. Varifrån kommer pengarna till bygget? Och hur vill Nordkorea använda sitt superskepp? Gäst: Niclas Vent, Aftonbladets reporter med fokus på säkerhet och försvar. Programledare/producent: Jessica Johansson. Klipp från: Firstpost. Kontakt: podcast@aftonbladet.se.

Nyheter och fördjupning från Sverige och världen. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play.

Nyheter och fördjupning från Sverige och världen. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play.

Nyheterna Radio 09:00

Nyheter och fördjupning från Sverige och världen. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play.

Linnea Rönnqvist pratar denna tisdag om senaste nytt om de internetkablar som skadades i Östersjön förra veckan. Det finns uppgifter om att det pågår förhandlingar med Kina för att ett misstänkt kinesiskt fraktfartyg ska få undersökas av lokala myndigheter. Hon pratar också om att Göteborg slagit värmerekord.Fanny Wijk pratar om ett meningsutbyte på X mellan Björn Sandmark, vd på Göteborgs stadsteater och minister för civil försvar Carl-Oskar Bohlin om kärnkraft. ”Håll sig till teater”, ryter ministern ifrån. Hon pratar också om nya tjejtrenden ”villain era”. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Nyheterna Radio 10.00

Linnea Rönnqvist pratar denna tisdag om senaste nytt om de internetkablar som skadades i Östersjön förra veckan. Det finns uppgifter om att det pågår förhandlingar med Kina för att ett misstänkt kinesiskt fraktfartyg ska få undersökas av lokala myndigheter.Hon pratar också om att Göteborg slagit värmerekord.Fanny Wijk pratar om ett meningsutbyte på X mellan Björn Sandmark, vd på Göteborgs stadsteater och minister för civil försvar Carl-Oskar Bohlin om kärnkraft. ”Håll sig till teater”, ryter ministern ifrån.Sedan är GP:s USA-expert Britt-Marie Mattsson i studion och summerar de tre veckor som gått sedan valet i USA. Vad säger de senaste rubrikerna om vilken typ av regering Trump kommer att ha, och vad sysslar Kamala Harris med nu?Dessutom: Tre tjejnyheter: ”villain era”, dejtbakgrundkoll i fara och skönhetsprodukter kan vara smuggling. Även kritik mot platsbrist i elefantkyrkogården och bokquiz: är det en barnbok eller vuxenbok? Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Civilminister Erik Slottner uttalar sig om misstänkta sabotaget, och expert i hybridhot pekar ut Ryssland och Kina som ansvariga. Svenskt näringsliv försvarar grön omställning trots Northvoltkrisen. HD slår fast att Attendo bröt mot meddelarfriheten. Transfrågan tar sig in på Kapitolium-toalett. Och klimataktivister kommer med nytt hot efter dagens attack: vill lamslå påskflyget. Programledare: Magnus Thorén.

Viking Sallys tragiska historia, från första mordet till Estoniakatastrofen, börjar på Östersjön 1980. Färjan Viking Sally markerar en ny era, men snart börjar fasansfulla händelser inträffa ombord. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play. År 1986. Biträdande purser Harry Nordström vaknar på Viking Sally en sommarmorgon. Fartyget är på väg från Åbo till Stockholm, och snart är det dags att börja ett nytt arbetspass bakom informationsdisken.Men dagen blir långtifrån vanlig – det har skett ett våldsamt mord ombord på färjan.Mordet blir den första av flera tragedier på Viking Sally. I slutet av 80-talet får Viking Sally det otäcka smeknamnet mordbåten av svenska pressen.Men de blodiga våldsdåden är inte de mest tragiska händelserna på Viking Sally. 1994 åker fartyget iväg på sin sista resa med ett nytt namn målat på fören: Estonia.Intervjupersoner: Harry Nordström/Biträdande purser på Viking Sally, Tuomas Rimpiläinen/kriminal- och rättsreporter och författareProgrammet gjordes av: Maiju Ristkari maiju.ristkari@sverigesradio.seProducent: Lotta Hoppu lotta.hoppu@sverigesradio.seManus: Maiju Ristkari och Tiina Laitila KälvemarkSlutmix: Eskil LövströmBerättarröst: Ramin FarzinÖvriga medverkande: Pauli Kivistö/Amanuens Forum MarinumArkivklipp: Sveriges Radio och YleProgrammet gjordes vintern 2024.Fler Dokumentti-poddar hittar du i vår app Sveriges Radio Play – sökordet är Dokumentti.Programmet finns också på finska: Viking Sally – ensimmäisestä murhasta Estonia-katastrofiin.Vad hände med Viking Sally?Fartyget Viking Sally var med om flera våldsbrott och tragedier och förliste slutligen 1994 under sitt nya namn Estonia.I juli 1986 sker det första mordet på Viking Sally då affärsmannen Antti Eljaala från Tammerfors dödas i sin hytt av sjömannen Reijo Hammar från Åbo.I januari 1987 kastar en man resväskor i vattnet från Viking Sally. Väskorna innehåller mannens hustru, mördad och styckad. Kroppen hittas aldrig.I juli 1987 misshandlas två tyska ungdomar på Viking Sallys helikopterdäck, Bettina Taxis och Klaus Schelkle. Klaus Schelkle dör av sina skador.Fartyget säljs flera gånger och byter år 1993 namn till Estonia. M/S Estonia förliser på Östersjön den 28 september 1994. 852 människor dör och 137 överlever katastrofen.Vilket slags fartyg var Viking Sally?M/S Viking Sally tas i trafik på Östersjön 1980 och markerar början på en ny era inom sjöfarten mellan Sverige och Finland.Fartyget är ett av Östersjöns största passagerarfartyg och trafikerar rutten Åbo-Stockholm året runt. Viking Sally är nästan 160 meter lång och har 2 000 passagerarplatser och 460 bilplatser. Hon är ett nöjescentrum med restauranger, butiker och en bastuavdelning.Fartyget är beställt av Rederi Ab Sally och levereras från ett tyskt varv till Mariehamn i februari 1980.År 1990 säljs Viking Sally och byter namn till Silja Star. Senare under 1990 får fartyget nytt namn igen, hon blir Wasa King och börjar i huvudsak trafikera rutten Umeå-Vasa. 1993 säljs fartyget igen, den här gången blir det nya namnet Estonia.

Viking Sally on 1980-luvulla Itämeren ylpeys, kunnes laivalta löydetään ruumis. Murha on kuitenkin vasta alkua. Kun kuolema on kerran noussut Viking Sallyn kyytiin, se ei poistu sieltä enää. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play. Apulaispurseri Harry Nordström herää Viking Sallylla heinäkuisena aamuna vuonna 1986. Pian on aika aloittaa työvuoro infopisteellä, mutta päivästä tulee aivan muuta kuin tavallinen. Laivalla on tapahtunut raaka murha. Muutaman vuoden ajan laivaa ravistelevat useat järkyttävät väkivaltarikokset.Myöhemmin Viking Sally myydään. Syyskuussa 1994 alus tekee viimeisen matkansa. Nyt sen keulaan on maalattu uusi nimi: Estonia.Dokumentissa Viking Sallylla tapahtuneista väkivaltarikoksista kertoo rikos- ja oikeustoimittaja ja tietokirjailija Tuomas Rimpiläinen. Hän on perehtynyt Viking Sallyn historiaan, ja vuonna 2023 häneltä ilmestyi teos Viking Sallyn veriteko.Viking Sally – från första mordet till Estonia-katastrofenBiträdande purser Harry Nordström vaknar på Viking Sally en morgon i juli 1986. Fartyget är på väg från Åbo till Stockholm, och snart är det dags att börja ett nytt arbetsskift bakom informationsdisken. Men dagen blir långtifrån vanlig – det har skett ett våldsamt mord på färjan. Mordet blir den första av flera tragedier och markerar starten på den mörka berättelsen om Viking Sally. 1994 åker fartyget iväg på sin sista resa med ett nytt namn målat på fören: Estonia.Programmet är på finska.Haastateltavat/intervjupersoner: Harry Nordström/apulaispurseri Viking Sallylla/Biträdande purser på Viking Sally, Tuomas Rimpiläinen/rikos- ja oikeustoimittaja ja kirjailija/kriminal- och rättsreporter och författareReportteri/reporter: Maiju RistkariTuottaja/producent: Lotta HoppuKäsikirjoitus/Manus: Jorma Ikäheimo ja Tiina Laitila KälvemarkLoppumiksaus/Slutmix: Stina FagerbergKertojaääni/Berättarröst: Ramin FarzinOhjelmaa varten on myös haastateltu/Övriga medverkande: Pauli Kivistö/Amanuenssi Forum Marinum/Amanuens Forum MarinumOhjelman arkistoklipit/Arkivklipp: Sveriges Radio ja YleOhjelma tehtiin talvella 2024. Programmet gjordes vintern 2024.Lisää Dokumentti-podcasteja löydät Sveriges Radio Play -apista, hakusana on Dokumentti.Fler Dokumentti-poddar hittar du i vår app Sveriges Radio Play – sökordet är Dokumentti.Vad hände med Viking Sally?Fartyget Viking Sally var med om flera våldsbrott och tragedier och förliste slutligen 1994 under sitt nya namn Estonia.I juli 1986 sker det första mordet på Viking Sally då affärsmannen Antti Eljaala från Tammerfors dödas i sin hytt av sjömannen Reijo Hammar från Åbo.I januari 1987 kastar en man resväskor i vattnet från Viking Sally. Väskorna innehåller mannens hustru, mördad och styckad. Kroppen hittas aldrig.I juli 1987 misshandlas två tyska ungdomar på Viking Sallys helikopterdäck, Bettina Taxis och Klaus Schelkle. Klaus Schelkle dör av sina skador.Fartyget säljs flera gånger och byter år 1993 namn till Estonia. M/S Estonia förliser på Östersjön den 28 september 1994. 852 människor dör och 137 överlever katastrofen.Vilket slags fartyg var Viking Sally?M/S Viking Sally tas i trafik på Östersjön 1980 och markerar början på en ny era inom sjöfarten mellan Sverige och Finland. Fartyget är ett av Östersjöns största passagerarfartyg och trafikerar rutten Åbo-Stockholm året runt. Viking Sally är nästan 160 meter lång och har 2 000 passagerarplatser och 460 bilplatser. Fartyget är beställt av Rederi Ab Sally och levereras från ett tyskt varv till Mariehamn i februari 1980. Viking Sally är ett nöjescentrum med restauranger, butiker och en bastuavdelning. År 1990 säljs Viking Sally och byter namn till Silja Star. Senare under 1990 får fartyget nytt namn igen, hon blir Wasa King och börjar i huvudsak trafikera rutten Umeå-Vasa. 1993 säljs fartyget igen, den här gången blir det nya namnet Estonia.Mitä Viking Sallylle tapahtui?M/S Viking Sallylla tapahtui useita väkivaltarikoksia ja tragedioita, ja laiva upposi lopulta Itämereen vuonna 1994 Estonia-nimisenä.Heinäkuussa 1986 Viking Sallylla tapahtuu ensimmäinen murha, kun merimies Reijo Hammar tappaa liikemies Antti Eljaalan tämän hyttiin.Tammikuussa 1987 mies heittää Viking Sallylta matkalaukkuja mereen. Laukuissa on miehen vaimo, murhattuna ja paloiteltuna.Heinäkuussa 1987 kaksi saksalaiset nuoret Bettina Taxis ja Klaus Schelkle pahoinpidellään raa'asti Viking Sallyn helikopterikannella. Klaus Schelkle kuolee vammoihinsa.M/S Viking Sally myydään useaan otteeseen ja vaihtaa vuonna 1993 nimeä Estoniaksi. M/S Estonia haaksirikkoutuu 28. syyskuuta 1994. 852 ihmistä kuolee katastrofissa ja 137 pelastuu.Minkälainen laiva Viking Sally oli?M/S Viking Sally aloittaa vuonna 1980 uuden aikakauden Ruotsin ja Suomen välisessä laivaliikenteessä. Laiva on yksi Itämeren suurimmista matkustaja-aluksista ja kulkee Turusta Tukholmaan vuoden ympäri. Se on lähes 160 metriä pitkä, matkustajapaikkoja on 2 000 ja autopaikkoja 460. Laivan tilaa Rederi Ab Sally, ja se saapuu saksalaiselta telakalta Maarianhaminaan helmikuussa 1980. Sitä pidetään hienona aluksena, viihtymiskeskuksena, jossa on ravintoloita, myymälöitä ja saunaosasto. M/S Viking Sally myydään vuonna 1990 ja laivan uudeksi nimeksi tulee Silja Star. Myöhemmin vuonna 1990 laiva myydään taas ja nimeksi tulee Wasa King. Laiva myydään viimeisen kerran vuonna 1993, nyt se saa nimen Estonia.

Det är den 16 april år 2014. Fartyget MV Sewol står redo vid kajen i staden Inchon. Inchon är en av Sydkoreas största städer men över 3 miljoner invånare. Fartyget MV Sewol ska färda 476 passagerar till staden Jeju i Sydkorea - känt för att likna Hawaii. Men fartyget kommer aldrig att komma fram. Källor:The Korea TimesThe Koeran HeraldThe newyorkerKoreabooSafetry4sea

Fartyget som läckte olja i havet har blivit bärgat. / Läkare tycker att små barn inte ska titta på skärmar. / Schäferhunden Sky är årets polishund. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play. Programledare: Ingrid Forsberg. Reportrar: Nina Muossa och Ebba Fors.

Ett fartyg har gått på grund i Östersjön. Fartyget läcker olja som skadar fåglar och naturen. I Klartext berättar vi även om att fler män än kvinnor kommer tävla i Paralympics nästa sommar. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play.

Ett mellanting mellan vikingaskepp och piratskepp som hittades vid Riddarholmen för 100 år sedan. Först nu har det unika skeppets hemligheter avslöjats. Dessutom om Nordiska museet som fyller 150!. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radio Play. Genom att pussla ihop alla tidigare mer eller mindre bortglömda vrakdelar som magasinerades efter utgrävningarna på 1930-talet kan marinarkeologen Niklas Eriksson nu måla upp den fullständiga bilden av det mystiska Riddarholmsskeppet. Fartyget, som byggdes åren kring 1520 och som sjönk i Riddarholmskanalen i Stockholm, var ett mellansteg mellan äldre fartygstyper och mer moderna skepp och utgör en unik och felande länk mellan vikingaskeppen och Vasan.Dessutom om 150-årsjubilerande Nordiska museet där man ligger i slutspurten för att färdigställa en ny basutställning om livet i Norden under 500 år. Den grundläggande tanken med utställningen är samma som en gång Artur Hazelius hade när han grundade muséet - känn dig själv!Och så svarar Dick Harrison på en lyssnarfråga om hur länge det egentligen funnits huvudstäder.

I förra veckan fick Fartygspodden chansen att besöka Royal Caribbean International's nybygge ICON OF THE SEAS på Meyer Turku, det som kommer att bli världens största kryssningsfartyg. Fartyget kommer att levereras i oktober i år och är klart till strax över 70 procent och växer med över en procent per vecka. I veckans avsnitt snackar vi om bygget av fartyget som spräcker alla gränser. Välkomna ombord! /Christopher & Patrik

Hela 18 anlöp av kryssningsfartyget Renaissance One i Stockholm i februari i år, alla med ankomst och avgång till Mariehamn. Men det finns ett problem – det finns inget fartyg med det namnet. I årets tredje avsnitt av Fartygspodden synar vi de möjliga och omöjliga teorierna bakom dessa märkliga anlöp. Kan det vara Birkas återkomst? Eller Tallink Siljas drag för att starta trafik till Mariehamn när nu ROSELLA är borta? Eller är det kanske bara en felskrivning? Vi snackar också om udda anlöpet i Kapellskär av CINDERELLA, om dopet av STENA EBBA i Karlskrona och om aquanauten som döpte VIKING NEPTUNE. Välkomna ombord! /Patrik & Christopher

Tretton man i överlevnadsdräkter flyter på de upprörda vågorna. Det är natt och isande kallt. De är omgivna av olja från trycksprängda tankar och sönderslagna rör. Men var är räddningen? Kapten Gösta Bågenholm är tillbaka med en berättelse om sjömännen som kämpade för sina liv på Östersjön efter att RoRo-fartyget Finnbirch sjunkit i november 2006. En berättelse om överlevnad och dåligt surrad last.Vill du skicka en hälsning till Gösta Bågenholm kan du göra det via seriens producent, Ola Hemström.Maila till ola.hemstrom@sverigesradio.seFler berättelser av Gösta hittar du nedan. Gösta Bågenholm har även kommit ut med boken "Sailors Grave" där han samlat sina berättelser.Programmet är gjort 2023.

En kaskelottval sänkte ett fartyg 1820. Det var bra på grund av den litteraturen som skulle följa efter, men det hade också nackdelen att några stackars män tvingades bli kannibaler för att överleva. Ett avsnitt där kaskelotter får beröm och Peter fnittrar åt ordet "sperma". Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Han har rapporterat från krig och katastrofer som Estonia-olyckan. Men när Costa Concordia sjönk, var Jan och hans hustru ombord som vanliga resenärer. I sitt sommarprat berättar Jan Mosander om känslorna under och efter olyckan. Redaktör: Tommy Wallin, Parad Media.

Babs Drougge och Lisa Nord på P3 Nyheter förklarar morgonens stora nyheter, alltid tillsammans med programledarna för Morgonpasset i P3: David Druid och Linnéa Wikblad. Det enorma amerikanska hangarfartyget USS Kearsarge har under helgen skapat stor uppståndelse i Stockholm. Fartyget är på plats för att delta i den svenskledda militärövningen Baltops, och det är även ett 40-tal andra skepp. Bland annat ett tyskt fartyg där någon fått den alldeles utflippade idén att spela AC/DC och spela beer pong!Sen pratar vi om gårdagens partiledardebatt, där Ebba Busch (KD) kom med ett konkret erbjudande mitt under direktsändning: Låt Morgan Johansson gå, så ställer vi inte till med några fler misstroenden fram till valet. Magdalena Andersson (S) sa att hon skulle tänka på saken - vilket chockat politiska bedömare.

Storytime är tillbaka! Idag beger vi oss ut på havs med ett skräckinjagande kryssningsfartyg, med blodtörstiga passagerare. Sen besöker vi en hemsökt fyr som verkar leda båtar till sin undergång istället för att vägleda dem.Följ Storytimes instagram : Storytimemedeveline Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Därför tvingades ryska armén ringa okrypterat från kriget i Ukraina, trots påkostade kommunikationstjänsten ERA. EU:s blockering av ryska mediesajter i Europa, vad handlar det om – och vad går kritiken ut på? Vad hände egentligen vid ukrainska kärnkraftverket Zaporizjzja? En granskning av bilder och filmer från mobiler och webbkameraror ger ny information. Samt – den 5 mars i år gjordes ett fynd på 3 000 meters djup utanför Antarktis som fick uppmärksamhet över stora delar av världen. Med ombord på expeditionsfartyget som hittade Shackletons sjunkna fartyg Endurance fanns två svenska ingenjörer. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Bo Göran Peterson sjökapten på Oasis of the seas, en av världens största kryssningsfartyg, besöker Vilkas Podderier. Vad hände och vad hände inte ombord under Coronapandemin? En av de största utmaningarna har varit att gå från 2300 i besättningen till strax under 100 och att nu skala upp igen. Fartyget låg mestadels för ankar utanför Bahamas och många olika system skulle hållas igång även utan passagerare ombord. Faktum är, att Göran rent av är tacksam över sina upplevelser och hur det utvecklat honom ännu mer i sitt ledarskap. Han fick stor användning av sina coaching-kunskaper i sina interaktioner med besättningen som kommer från ca. 80 länder. De individuella samtalen har varit en nyckel för att vidmakthålla lugn i en tid av osäkerhet, oro och för vissa sorg. En del av besättningen kommer från både Ryssland och Ukraina så en mycket intressant liten avstickare in i hur världsliga konflikter hanteras ombord, får vi med på köpet. Göran är professionellt certifierad coach (PCC) och en av coacherna i Sumo Business Development AB. Varje tisdag kommer makarna Vilkas ut med nya samtal i podden Vilkas Podderier. Tankar om hur det är att inse att man är medelålders blandas med reflektioner och matnyttigheter från deras respektive expertområden. Anna är Mastercoach med en passion för människan, ledarskap, och framtidens organisation. Hur skapar man tillväxt genom fokus, engagemang och glädje? Mikael är mediamannen med den välkända speakerrösten. Han har ett brinnande intresse för media, musik, design och kärnkraft. Hans näsa för trender och konspirationer tar oss ut på spännande resor.

Fredagen den 6 april 1990 lämnar fartyget M/S Scandinavian Star Oslo i Norge och påbörjar en resa mot Fredrikshamn i Danmark. Under natten anlades två bränder på fartyget av en okänd passagerare och skapade en enorm katastrof ombord. Hur gick detta till? Det ska vi ta reda på idag! Redan nu finns fler avsnitt från den nya säsongen på Podplay. Givetvis helt gratis! Lyssna på Podplay.se eller i appen. Glöm inte att prenumerera på min Youtube-kanal Snabb Fakta och på Instagram heter jag @Snabb.Fakta

Peter Lindberg från Ocean X Team är proffessionell vrak- och skattletare. I denna första intervju av två, berättar Peter historien om hur de hittade fraktbåten Jönköping som sänktes i Östersjön av en tysk ubåt under första världskriget. Fartyget var lastat med tusentals champagneflaskor av samma sort som fanns ombord på Titanic och 42 000 liter cognac. Troligen var lasten på väg till Tsar Nikolaj II av Ryssland.Foto: Ocean X TeamMusikArrondissement D'amour by Les Sans Culottes is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercialNoDerivatives 4.0 LicenseOver There, 1917 av George M. Cohan

Det har varit mycket sjöfart i våra medier i veckan, inte minst under måndagen genom den fruktansvärda kollisionen utanför Bornholm. Men den största snackisen har nog ändå varit branden på ALMIRANTE STORNI utanför Göteborg, ett fartyg som knappt någon kände till men som nu blivit en världsnyhet. Det snackar vi om i veckans avsnitt av Fartygspodden. Vi pratar också om expeditionskryssningsfartyget SH MINERVA som påbörjat sin första resa från varvet i Helsingfors, om Stena Line som satsar på trafik mellan Sverige och Finland och premiären för Havila Kystruten. Välkomna ombord!   /Christopher & Patrik 

Nyheterna Radio 07.00

Aldrig tidigare har ett fartyg blivit döpt i Antarktis fasta is förrän nu. Fartyget som döptes är det svenskgrundade rederiet Lindblad Expeditions nybygge NATIONAL GEOGRAPIC RESOLUTION, ett dop som dessutom genomfördes av en svensk befälhavare. Hör henne berätta i Fartygspodden. Dessutom snackar vi om framtidens nya Polenfärjor, om covidpass och om kryssningsfartyget vars ubåt nu gjort debut just i Antarktis. Välkomna ombord!   /Christopher & Patrik

Efter att ha byggts under mer än sju år är nu världens största sjukhusfartyg GLOBAL MERCY levererat till välgörenhetsorganisationen Mercy Ships. Fartyget har byggts i Kina, men en lång rad svenska aktörer har varit inblandade, exempelvis Stena RoRo som har haft ansvaret för design, kontrakt och genomförande. Det snackar vi om, men också om CELEBRITY EDGE som blev det första fartyget att kryssa från USA, om VICTORIA I och systern ROMANTIKA som är på väg till Medelhavet samt om TYCHO BRAHE som ska bli färjan med världens största batteripack. Välkomna ombord!   /Christopher & Patrik  

Containerfartyget Ever Given som blockerade Suezkanalen har lossats. Fartyget satt fast på tvären i kanalen i nästan en vecka, och hundratals andra fartyg köar i väntan på att få passera.

Fartyget i Suez-kanalen kommit loss, Bufabs vd går till Gränges. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Kommer ni ihåg BoatyMcBoatface? När den stolta brittiska polarforskningsmyndigheten British Antarctic Survey under 2016 arrangerade en namntävling på deras nya, innovativa och jättestora forskningsfartyg vann namnet BoatyMcBoatface. Men så kunde vi ju inte ha det. Fartyget döptes istället till Sir David Attenborough och nu, fyra år senare, är han färdig och ska ut på sina första testturer. Det snackar vi om denna veckan, men också om HONFLEUR som nu flyttas till Norge, om TUI Cruises som storsatsar på Sverige och om rederiet som fortsätter att beställa båtar från varvet i Helsingfors.  Foto: Sir David Attenborough ligger vid Liverpool Cruise Terminal, foto av Rich Turner på BAS, British Antarctic Survey Välkomna ombord!   /Christopher & Patrik

Den fruktansvärda explosionen i Beirut har krävt många människors liv. Några av de omkomna var besättningsmedlemmar på kryssningsfartyget ORIENT QUEEN som sjönk i hamnen efter smällen. Fartyget har en lång och intressant historia och är nog känt för många som VISTAMAR. Hör mer om henne i veckans avsnitt av Nyhetssnack. Dessutom snackar vi om att kryssningssäsongen nu äntligen drar igång med ett spektakulärt dubbelanlöp i Stockholm av MEIN SCHIFF 1 och 2, samt om Stena Lines nya färjelinje med fartygen URD och STENA GOTHICA.    Välkomna ombord!

Liv Bryngelsson seglade jorden runt i tre och ett halvt år och bor 100 dagar om året på båten. Hon vet hur man får köket ombord att funka. Trångt och primitivt kök. Ont om vatten och pytteliten kyl. Vad ska man handla? Hur ska man stuva? Vad ska man laga? Malin Jormasdotter i Vänersborg skickade ett mail till oss och undrade. Hon och hennes man har just flyttat till segelbåten permanent. Liv Bryngelsson och hennes man har bott mycket på båt. Som mest när de seglade i Latinamerika och Västindien i tre och ett halvt år. Liv har också skrivit Båtköket, en bok med tips och recept. - Vi äter bättre ombord än hemma, säger Liv. Man har mer tid och blir mer uppfinningsrik. Liv delar med sig av sina tips. Som ju kan användas också i husbilar, tält och sommarstugor. Johannes Bronte Lundell berättar hur det är att laga mat på ett större fartyg. Han är kock ombord på skolfartyget Gunilla som nyligen återvände från Karibien. En nästan 50 meter lång tremastad bark, som används som skolfartyg på Öckerö gymnasium. Fartyget fick segla hem i förtid pga corona-pandemin, och gjorde också sin längsta segling - 43 dygn.

Coronamörkret fortsätter att drabba sjöfarten hårt, i denna veckans upplaga av Fartygspoddens nyhetssnack snackar vi bland annat om virusets effekt på Celebrity Cruises och deras nybygge CELEBRITY APEX. Fartyget skrev ny  historia i veckan genom att bli det första fartyget någonsin att lämnas över från varvet till sina ägare virtuellt. Dessutom snackar vi om faktumet att allt fler hamnar i landet fått frågor om att lägga upp fartyg, bland annat Stena Line där STENA SAGA ser ut att hamna i Uddevalla. Dessutom snackar vi om fins gesten från Tallink Silja i dessa mörka tider.  /Christopher & Patrik.

Peter Lindberg från Ocean X Team är proffessionell vrak- och skattletare. I denna första intervju av två, berättar Peter historien om hur de hittade fraktbåten Jönköping som sänktes i Östersjön av en tysk ubåt under första världskriget. Fartyget var lastat med tusentals champagneflaskor av samma sort som fanns ombord på Titanic och 42 000 liter cognac. Troligen var lasten på väg till Tsar Nikolaj II av Ryssland.Foto: Ocean X Team MusikArrondissement D'amour by Les Sans Culottes is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercialNoDerivatives 4.0 LicenseOver There, 1917 av George M. Cohan     

Nu kommer de första forskningsresultaten från fartyget Polarstern, där forskarna i det internationella projektet Mosaic sitter infrusna i ett isflak nära Nordpolen - omgivna av isbjörnar. En grön laserstråle riktad rakt upp i himlen ger upplysningar om partiklar och moln upp till två mil upp i luften. Det handlar projektets allra första forskningsresultat om. Forskarna har inte sett solen på flera veckor. Vetenskapsradions Niklas Zachrisson har fortlöpande kontakt med forskarna på båten och ger i Vetandets värld en uppdatering på läget när vi går mot årets allra mörkaste dagar. Reporter Niklas Zachrisson niklas.zachrisson@sverigesradio.se Programledare Camilla Widebeck camilla.widebeck@sverigesradio.se

... See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Sveriges polarforskningsfartyg, statsisbrytaren Oden, fyller 30. Fartyget har tagit forskare till platser både i Arktis och Antarktis som knappast någon annan båt kan ta sig till. Oden, byggd 1988 på Arendalsvarvet i Göteborg och tagen i drift 1989, används på vintrarna till isbrytning i Bottenviken och på sommaren till expeditioner i Arktis. Hela nio gånger har Oden varit vid Nordpolen. Forskare från en rad discipliner och en rad olika länder har under årens lopp deltagit i Odenexpeditioner, under vilka det gjorts många betydelsefulla upptäckter. I programmet hör vi både forskare och skeppare från dagens Oden samt Anders Backman som var projektledare när Oden byggdes och även isbrytarens förste befälhavare. Programledare: Mats Carlsson Lénart Producent: Camilla Widebeck camilla.widebeck@sverigesradio.se

Det är problem med den nya gymnasielagen. Fartyget som läckte olja i havet har nu flyttats in till en hamn. Det är mycket giftiga alger som blommar i Östersjön just nu. Programledare: Ingrid Forsberg.

Philadelphia experimentet är en populär konspiration som utspelar sig i de krigshärjade 40talet.  Är det en story påhittad av en mystisk man med 2 alter egon? Eller är det ett av många experiment  USA i hemlighet satsade på med det ultimata målet i sikte, vinst i kriget. Lite Tesla, Einstein och skidåkare från  Toronto kanske också dyker upp, den som lyssnar...

Det är mitt i natten den 19 april 1944. Lastfartyget Tärnan är på väg från Hälsingborg till Lübeck, när det träffas av en mina. Fartyget börjar omedelbart sjunka.

Det stora antalet flyktingar som kom till Sverige krävde snabba lösningar. Migrationsverket dammsög landet på boendeplatser men mångmiljonupplägget med fartyg gick på grund. Hej, jag heter Egil och är kapten här ombord på Ocean Gala.Egil Aune är kapten på det stora kryssningsfartyget som var tänkt att bli Sveriges största asylboende. Detta skulle vara huvudrestaurangen, och så får vi se hur många de skulle ha blitt, så hade vi öppnat upp mer å mer. Ju mera gäster vi har ombord, ju mera hade vi behövt öppna upp. Nu är vi inne här i Show-loungen, det var huvudshow-loungen, men det är inte så mycket show idag.Egil och hans besättning är inhyrda för att driva skeppet som ett boende för flyktingar. Men hundra besättningsmän har redan åkt hem, det är alldeles tomt, det finns inga flyktingar här. Men vi var klara säger Egil, och så tar han med oss på en rundtur. Båten har fjorton däck och högst upp skulle en basketplan ligga. Swimmingpoolen är täckt med plank. Det är som att vara på en finlandsfärja, men där dom flotta taxfree-butikerna är ombyggda för Migrationsverket med ett mottagningskontor och ett stort väntrum med utsikt mot vattnet. Planen var ju det att Migrationsverket skulle ha sitt folk här, också skulle vi ha aktivitetsledare ombord, vi skulle ha personal till att aktivera och hjälpa flyktingarna ombord här. Så det var vi klara med.Det måste ju kännas väldigt snopet? Vad kan man göra, så här är det i livet. Allt är klart att ta emot. Jag syns de va väldigt intressant, å jag tror vi hade kunna lyckats väldigt bra. Men tyvärr så gick det väl inte så.Migrationsverket anser att rederiet inte uppfyllt kraven i deras avtal, och har alltså stoppat planerna på asylboende ombord. Rederiet anser att myndighetens beslut är taget på felaktiga grunder, och har hittills skickat fakturor på totalt 81 miljoner svenska kronor och kostnaderna för rederiet rinner hela tiden iväg och nu hotar de med att stämma staten på stora pengar. Det här är en del i invecklad härva, och för att förstå hur det har kunnat bli såhär, så måste vi backa tillbaka bandet flera månaderUr Ekot Migrationsverket klarar inte längre att få fram boenden för nyanlända flyktingar. På de ankomstboenden där asylsökande ska bo som mest i ett par dagar Här i Sverige behövs upp emot 20 000 nya boendeplatser för asylsökande innan sommaren.. Det börjar byggas tältläger i Sverige för att ge plats åt några av dom flyktingar som Flyktingströmmen under sommaren och hösten 2015 ställer Migrationsverket inför en tuff utmaning att hitta boenden till asylsökanden. Vid det akuta läget var det över 160 000 flyktingar som kom till landet förra året, och Migrationsverket såg båtar som ett alternativ, och söker efter fartyg.Rederiet Floating Accommodations visar sitt intresse. Bolaget drivs av de två norska bröderna Tandberg, som har erfarenhet vid katastrofer. Efter orkanen Katrina i New Orleans, med sovsalar för studenter, vid orkanen Ike och vid jordbävningen i Haiti.Migrationsverket skriver ett avtal med bolaget som anger att när norrmännen har tillstånden klara, kan deras asylboende på båten användas som asylboende för 1790 flyktingar.Rederiet letar kajplats åt det stora kryssningsfartyget, men hittar ingen. De får nej i stora städer som Stockholm, men så hittar de en i Härnösands kommun och Espen Tandberg, en av delägarna, träffar i januari det socialdemokratiska kommunalrådet Fred Nilsson. Jag tog emot honom och jag lyssnade på vad han sa. Jag log lite åt hans enorma entusiasm, som en väldigt typisk försäljare. Men sa att det här tål att tänkas på. Han gav ju också en del uppgifter på volymen av det här å han talade då inte om 2000 boende, men kanske hälften av det här. Han angav också värden för hur mycket vatten, och sånt där, de skulle behöva för att klara av det här, säger Fred Nilsson.Härnösand är en liten kommun som tagit emot många flyktingar. Vi är kända för att vara en flyktingvänlig kommun säger Fred Nilsson. Men nu, när han hör norrmännens planer, börjar han dra öronen åt sig. Väldigt kort efter hans besök så förstod vi innebörden i det här och satte oss ner, politiker, jag kallade, eller jag inbjöd politiker från alla de politiska partierna, ledningen för de politiska partierna i kommunfullmäktige. För att föra en dialog om det här, för vi insåg ju ganska snart att det här skiljde sig från alla andra förslag.På vilket sätt? Volymen och placeringen. Det är ju så här att när Migrationsverket upprättar ett boende i en kommun, var det än är, så utgår man ju på något sätt från hur det samhället är planerat. Och man kräver bygglov, man kräver räddningstjänstens godkännande. Allting som måste finnas för att det ska vara ett acceptabelt boende. Det gör dom överallt. Och alla partier var överens om att det här inte var en önskad lösning i Härnösand. Vi var överens om det.Kommunalrådet i Härnösand, Fred Nilsson, säger att Migrationsverket lovat att inte trotsa honom - ingen asylbåt ska lägga till i hans kommun. Migrationsverket börjar se problem. Det är svårt att hitta kommuner som vill ta emot flyktingfartyg. De har kontakt med fem fartygsleverantörer som söker kajplats, och båtarna hamnar på regeringskansliets bord."Många människor som var oroliga"Kaliber har tagit del av mailväxlingar mellan en hög tjänsteman på justitiedepartementet och en tjänsteman på Migrationsverket som avhandlar båtarna.Hej, ville bara kolla så att jag uppfattade dig rätt idag, är det så att alla fartygsplaner nu är rökta? Alltså den potential ni såg på 4000 platser är borta.En av cheferna på Migrationsverket, som har ansvar för upphandlingarna med båtar svarar.Hej, Vi ger aldrig upp utan vi tror fortfarande på fartygsplatser.Däremot efter att jag själv pratat med kommunalråden i Härnösand, Timrå och Norrköping så förstår jag att kommunerna inte vill ha fartyg och att de vet att de kan avstyra via bygglovskravet. Ändå förlänger Migrationsverket sina villkorliga avtal med tre fartygsleverantörer. De får längre tid på sig att fixa ledig kajplats och de tillstånd som krävs för att öppna asylboende på båtarna. Jag är Kjell Tandberg och jag är en av ledarna i Floating Accommodations.Vi ringer upp Kjell Tandberg, delägare i Floating Accommodations, bolaget som tänker segla passagerarfartyget Ocean Gala till Sverige. Det är ju helt otroligt. Den myndigheten som står för över en miljard svenska kronor i upphandling må ju veta vilka tillstånd som krävs.Tandberg bryr sig inte om kravet på bygglov, och menar att andra regler gäller till sjöss än på land. Migrationsverket ville ta reda på vilka tillstånd som behövs, om ett bygglov är nödvändigt och förlängde därför tidsfristen säger Tandberg. Men i april funderar Tandberg på det politiska läget i Sverige som förändrat sin asylpolitik. Allt färre flyktingar kommer till landet, vill Migrationsverket fortfarande fullfölja avtalet? Ja den 17 april ställde vi spörsmålet om de vill genomföra avtalet, och det var Migrationsverket som insisterade på att de ville genomföra avtalet.Den kommunikation vi tagit del av visar att både Migrationsverket och Justitiedepartementet börjar tvivla inför flyktingfartygen. I slutet på april vill en hög tjänsteman diskutera båtar med en av cheferna på Migrationsverket:Hej! Tack för bra möte i fredags! Mkt uppskattat att ni kom! Alltid lika bra att ses. Undrar om du har möjlighet att höras i morgon? Skulle gärna vilja prata vidare med dig om ngr frågor (bland annat och hur ni ev kan tänka taktiskt så att ni inte hamnar med för många dyra båtplatser). Och sen, i början av maj blir frågan om att gå ur tecknade avtal med fartyg aktuell, samma höga tjänsteman skickar konkreta frågor till Migrationsverkets avdelning.Vad krävs för att gå ur tecknade avtal för fartyg? Vilka kostnader skulle det enligt avtalet medföra?Den här kommunikationen om fartygen pågår i flera månader, men i media och i Härnösands kommun är den så kallade asylbåten Ocean Gala nästan glömd. Politikerna i Härnösand har andats ut, ända till i juni, då plötsligt ett fartyg dyker upp på radarn. Det har lämnat tyska Kiel och stävar mot Härnösands kommun - Ocean Gala - destination Utansjö hamn.Så här lät det i lokalradion morgonen den 14 juni.P4 Västernorrland, Sveriges radio. Och det är alltså på väg ett enormt fartyg mot Utansjö hamn norr om Härnösand. En oerhört spännande historia. En kommun som säger att, ehhmm nä, det ska inte vara något flyktingboende där. Och så har man redare som säger att, jo, det ska bli flyktingboende här, och vi kan göra så här och si och så. Och kommunen säger att Migrationsverket har sagt att de inte kommer att göra något mot kommunens vilja, och hela den där biten När Ocean Gala seglar mot Utansjö hamn så vet varken Migrationsverket eller Fred Nilsson, kommunalrådet i Härnösand, om att båten ska lägga till just där. Och dom som bor i Utansjö är lika förvånade. Ja, jag åkte hit som så många andra och tittade, å förundrades över vad är det som händer. Å förstod väl egentligen ingenting, vad gör den här? Det begrep vi ju inte.Här bor lokalpolitikern, vänsterpartisten Lars-Gunnar Hultin. Det var mycket folk och bilar, man hade kunnat stå där och sälja varmkorv tror jag och tjänat en hacka. Nej, det var mycket folk och många intressen och många frågetecken. Och många människor som var oroliga och som undrade vad det är som händer.Vad sa dom? Nja alltså, i Utansjö så tar vi ju emot väldigt mycket flyktingar, vi tog emot 150 stycken, så vi fördubblade ju vår befolkning och det gör vi på ett väldigt bra sätt. Det funkar jättebra, befolkningen hjälper till, det har blivit ett lyft för Utansjö. Men att där lägga till 1800 personer till, det blir ju fullständigt omöjligt. För dom människorna kan ju inte bara sitta på båten, det måste man förstå. Dom vill ju gå i land och det är nästan omöjligt att begripa vad det får för konsekvenser."Alla vet var Utansjö finns nu"Båten väcker känslor i byn. Det här är en gammal bruksort som avfolkats med tiden, pappersmassefabriken lades ner för åtta år sedan. Kvällen efter att båten lagt till knackar vi på Utansjögården. Där är det ett möte om något helt annat, men om båten finns mycket att säga. Jag heter Marion Andersson, Det är en väldigt tjusig båt, den pryder kajen så fint där nere, eller hur? Alla turisterna kommer hit och tittar, Förstår du vilken dragningskraft den här båten har? Utansjö på kartan. Alla vet var Utansjö finns nu, och så kommer dom och tittar på båten, igår såg dom stå på bron och titta. Och jag har gjort bort mig, för jag har sagt att jag tycker om båten, och då har jag fått veta idag att det är inte några fler än jag som tycker det.Vem har du fått veta det av? Ja, jag har varit på PRO Och dom sa, så där får du inte säga Marion. Det där är fel.Varför det? Ja för man tycker att det ska inte vara någon båt här med invandrare, och jag tycker ju det. Vet ni vad, jag tänker så här. Helt Underbart, nu kanske vi får en bensinstation, för det har vi ingen. Om det kommer människor hit så sker det saker också, det måste vara mat, bensin. Men vad ska dom göra på båten? Nu måste jag få säga en sak, dom som åker på Åland, vad gör dom? Det är ju roligt, Birka som går förbi här flera gånger. Det är en helg det, nu ska de ju bo här i ett år kanske, det funkar ju inte. Och vi kan ju inte ha 1700 stycken som drar omkring på byarna här på kvällarna, det är ju en omöjlighet.Hur tänker du då? Man ser ju på andra boenden så är det ju mycket mer problem än vad vi haft här. Mycket bråk och sånt, jag tror att det blir mer av sånt om vi får hit så många människor. Det finns inte utrymme för dom att vara helt enkelt, säger en man i byn.Det är många frågetecken när båten Ocean Gala kommer till Härnösands kommun. Redan vid det här laget räknar regeringskansliet och Migrationsverket med en rättslig process.Ett SMS från en hög tjänsteman på justitiedepartementet skickas till en av cheferna på Migrationsverket, dagen efter att Ocean Gala förtöjt.15 juniHåll oss gärna i bilden om hur det utvecklas. Kanske god idé att ni hyr in juridisk spetskompetens innan skadeståndssituationen blir skarp? hur disk(uterar reds anm) ni kring det? Migrationsverket svarar:Vi jobbar hårt med båtarna och den ligger på vår högsta nivå () men lovar att återkoppla så fort jag vet något. Rederiet som ligger bakom planerna på asylboendet ombord på Ocean Gala är redo att ta emot flyktingar säger de. Och de anser att avtalet ska träda ikraft efter att båten blivit inspekterad som boende och fått godkänt. Kontraktet är värt stora pengar för rederiet. Det kostar Migrationsverket drygt 800 000 kronor per dygn att hyra fartyget från och med att avtalet träder ikraft men fortfarande vet inte Migrationsverket vilka tillstånd som är nödvändiga för ett passagerarfartyg. Så här lät det i Studio Ett i P1 den 17 juni. Vad som gäller är att den här entreprenören har fått fram till den 3 juli på sig, att visa att det finns en hamn och att alla nödvändiga tillstånd finns på plats, säger Fredrik Bengtsson som är Migrationsverkets presschef. Finns inte dom här tillstånden på plats till den 3 juli, då blir det inte heller ett asylboende.Programledare: Men bara så att vi förstår tydligt, vilka tillstånd är det då som behövs för att det här ska bli av före den 3 juli? Ja det har vi inte satt ut, för det är vi inte på det klara över utan är det så att det krävs bygglov från kommunen där båten ligger, då är det de som ska uppvisas. Är det andra typer av kommunala tillstånd som behövs, så är det de som ska komma in, och då är det en kontakt mellan entreprenören och kommunen som måste lösas, säger Fredrik Bengtsson.Tiden går och samtidigt rinner pengar iväg för Kjell Tandberg, delägare i Floating Accommodations, som bland annat måste betala löner till de 140 besättningsmännen ombord på Ocean Gala och hyra för kajplatsen. Man ska tänka på att ett fartyg går efter internationella regler, vi räknas som ett passagerarfartyg, antingen om vi ligger i hamn eller om det seglar, eftersom att man måste ha en besättning dygnet runt. I priset så ingår det ju att ta fartyget till Sverige, och bygga om efter de specifikationer som Migrationsverket bad om, säger Tandberg.Tidsfristen för det villkorliga avtalet går ut den 3 juli. Tandberg skickar den första fakturan till Migrationsverket som nu kollar upp om Ocean Gala har alla papper i ordning om boendet ska kunna öppna. Verkets beslut tas tre dagar senare.Ur Ekot 6 juliMigrationsverket stoppar det planerade asylboendet ombord på kryssningsfartyget Ocean Gala som förtöjt i Härnösands kommun. Orsaken är att hamnägaren saknar nödvändiga tillstånd för att ta emot fartyget. Migrationsverket river avtalet om asylboende på Ocean Gala, dom lutar sig mot ett förbud från länsstyrelsen en vecka efter att båten lade till i Utansjö hamn. Hamnen saknar tillstånd och är inte byggd för att ta emot avfallsvatten från en passagerarbåt. Om båten hade varit fullbelagd hade nästan 2000 personer bott där. Det finns också miljöföroreningar i marken. Förbudet mot Utansjö Industrihamn har överklagats av hamnägare, och nu ligger ärendet hos mark- och miljööverdomstolen.Länsrådet, Sten-Olov Altin suckar när vi träffar honom i Härnösand, han väntar på hur det ska bli med båten. Ja, nu är vi här i början av september, och att vi inte har kommit längre än vad vi faktiskt har gjort här nu, det kan jag tycka är lite tråkigt eftersom att vi redan direkt konstaterade att den här hamnen ju varken har tillstånd för, eller är lämplig för att ta emot ett passagerarfartyg. Att inte fartyget har lämnat det kan jag tycka är lite tråkigt.Så båten ligger alltså kvar efter nära två månader. Vi återvänder till kaptenen Egil Aune som också väntar på vad som ska hända. Han och de 45 besättningsmän som är kvar, underhåller båten under tiden.Vad tänker du om det här gamla industriområdet, när du kom hit med båten, det var ju du som körde båten hit. Ja det är ju lite trist att se en nedlagd industri, om man tänker hur det var för några år sedan så var det full aktivitet här, du har Utansjö här uppe som var en liten landsbygd där det var full aktivitet med skola och butik och nu är det inget kvar där. "Migrationsverket kommer att krypa till korset"En hjullastare jobbar en bit bort i Utansjö hamn. Det var inte meningen att dom som bodde på båten skulle röra sig överallt, säger Egil. Men i det stora massamagasinet, säger han, också pekar han på en oval jättelik byggnad framför oss. Där skulle vi ha fotbollsplan och andra aktiviteter. Sen hade vi tänkt att skjutsa upp folk till grindarna, och ha bussar in till Härnösand. Planen var att skjutsa dem opp till gaten där, och så skulle vi ha skyttelbussar som tar dem till Härnösand och sådär. Här vid båten, här är inga problem, om du ser massamagasinet där, där skulle det vara fotbollsplan och där skulle det vara aktiviteter för barn. Men du kan inte gå vidare, för det är gaska stort det här området ser du. Så det skulle blir begränsat. Men vi hade gjort klart här, vi hade till och med staket som gick längs kajkanten här, så dom inte skulle falla i sjön, om barnen var ute och lekte. Det hade vi satt upp, men det har vi tagit bort nu. Så det var gjort klart, och det var Migrationsverket som sa till oss att vi fick sätta upp staketet runt kajkanten, och så gjorde vi. Dom kom här och sa att vi måste sätta upp så härOch Härnösand då, där allt började, där rederiet redan i januari tog kontakt med det socialdemokratiska kommunalrådet, Fred Nilsson, som inte ville ha Ocean Gala i någon hamn. Vad tänker han nu om hur allt har gått till? Ja det är ju så här att om det ska gå bra för flyktingarna som kommer till Sverige, så är det kommunerna som ska lösa det. Det är kommunerna som ska fixa skolutbildning, det är kommunerna som har socialtjänsten som ska lösa allt detta. Allt det här är ju kommunala, den kommunala sfären som löser och därför måste ju migrationspolitiken kopplas mellan statens migrationsansvar och kommunerna som levererar. Och då måste det vara ett lysande samarbete mellan kommun och stat, mellan migrationsverk och enskilda kommuner, och vi har jättelångt kvar att komma dit. Men jag hoppas att det tas steg på vägen dit och det måste ske snabbt och det måste också innebära att dom regelverk som idag hindrar detta, för det finns sådana regelverk som har med upphandlingar att göra, att dom görs och det görs med hast. Det var Migrationsverket som skrev avtalet och gjorde upphandlingen med båtbolaget om Ocean Gala, men det blev en tvist mellan båtbolaget och Migrationsverket och nu har jurister från båda sidorna kontakt. Vad som kommit ut av samtalen är än så länge hemligt. Kjell Tandberg igen: Vi har till den 15 juli, hade vi en prislapp på cirka 11 miljoner, eller 11,1 miljoner US dollar.Kaliber har sökt ansvariga chefer på Migrationsverket, men de vill inte medverka, men verkets presschef, Fredrik Bengtsson, intervjuade vi häromdagen och vi frågade då varför stora båtar kom upp som ett alternativ för asylboenden? Jag tror att om man ska förstå den här frågan, så måste vi måla bakgrunden till varför vi landande där vi landade. Sommaren 2015 så började det stora antalet asylsökande komma till Sverige och Europa på ett slag som vi inte tidigare har sett. På drygt fyra månader tog Sverige emot 120 000 asylsökande personer. Vi hade i praktiken dammsugit hela Sverige efter så kallade Bert Karlsson-boenden, vandrarhem, gamla nedlagda hotell. Vi var till och med inne på gymnastiksalar vid den här tidpunkten. Där fanns inte längre möjlighet för oss att upphandla på vanligt sätt, om man uttrycker sig slarvigt, utan vi var tvungna att gå utanför boxen. Vid den tidpunkten så tittade vi på om det skulle kunna vara möjligt med boende på vatten. Och vi har gjort det tidigare, under Balkankrisen, under 90-talet, och vi var villiga att se om det var möjligt även denna gång.Det var ju en direktupphandling som gjorde att, i det här fallet Ocean Gala som kom seglande upp till Utansjö hamn, gjorde att Härnösands kommun reagerade och kommunalrådet i Härnösand han blev ganska förvånad över det här, vad säger du om hans reaktion?. Jag har full förståelse för hans reaktion, vi visste inte heller att fartyget skulle lägga till i Utansjö. Utan så som avtalet, det villkorade avtalet var skrivet, det var att det här företaget skulle kunna visa att det fanns en hamn som tog emot det här fartyget. Vi hade inte kravställt var någonstans i landet det skulle vara, så att det var även en nyhet för oss.Så ni visste inte att Ocean Gala var på väg upp till Utansjö Industrihamn? Nej.Om vi går in på det här avtalet, så sa du i studio ett att ni var lite osäkra på vilka tillstånd som krävdes. Hur kommer det sig? Det här var en ny företeelse i upphandlingsförfarandet och att anlägga en stor passagerarbåt vid en svensk hamn, med allt vad det innebär. Det är annorlunda än att öppna ett vandrarhem för 200 asylsökande i en ort i Småland. Av den anledningen så skrev vi ganska tydligt att erforderliga tillstånd måste kunna uppvisas för att det här avtalet ska börja gälla.På grund av tvisten mellan Migrationsverket och rederiet vill inte Fredrik Bengtsson gå närmare in på några detaljer. Men hur ser han då på kritiken från rederiet, att pengarna rullar iväg. Kort sagt är det ju så, tittar vi på hela den här asylboende-branschen, om man får uttrycka sig så, så har det ju varit under ett antal år, entreprenörer har kunnat tjäna väldigt mycket pengar. Just eftersom det har varit riskfyllt så har man också kunnat få bra betalt för dom tjänster som man har erbjudit staten, i detta fall Migrationsverket. Det ligger lite i sakens natur, men åter igen jag vill inte närmare gå in och prata Ocean Gala i det läget vi befinner oss just nu.Tillbaka till lilla Utansjö, som nu blivit känt i hela Sverige. Fortfarande finns det delade känslor kring Ocean Gala. Marion Andersson har följt med i alla turer kring båten under sommaren, och hon förstår inte varför man inte gemensamt hittat en lösning på dom hinder som stått i vägen för asylbåten. Ja men allt är ju möjligt, eller hur? Allt är möjligt bara man vill, man har ju farit till månen fram och tillbaka. Jag förstår inte varför det är sådant motstånd. Och sen, jag träffar ju mycket pensionärer och dom tycker att det är bedrövligt men ingen har ju fått mindre pension. Och ingen har blivit utan sjukvård heller, så jag förstår inte varför det är sådant motstånd.Fartyget står kvar, Ocean Gala, vit och glänser i en hamn i Ångermanälven. Frågan vad Migrationsverkets upphandling i slutändan kommer att kosta staten hänger fortfarande i luften. Lars-Gunnar Hultin står vid strandkanten ett par hundra meter ifrån båten och funderar. Det är ju skumt tycker jag alltså, dels, vad är det för människa som sitter på Migrationsverket och skriver på ett sådant här avtal för en miljard.Har du inte den förståelsen att Migrationsverket behövde snabba lösningar? Det ursäktar ingen dumhet i världen alls, man får ju inte vara vårdslös med skattemedel för det, och inte teckna på avtal som du inte vet vad dom leder till eller om dom fungerar. Vi har inte sett det än, men jag misstänker att Migrationsverket kommer att krypa till korset och göra någon jämkning så att vi ändå kommer att förlora några hundra miljoner, det skulle inte förvåna mig.Reportrar: Eva Brännman och Viktor ÅsbergProducent: Andreas Lindahl