Podcasts about Donau

Ref.: P. Ralph Heiligtag, Leiter der Cityseelsorge, Ingolstadt, Donau

Quer entender como a força do agronegócio se transforma em uma experiência gastronômica inesquecível? No episódio 355, conversamos com Harry Reinerth, da Cervejaria Donau Bier, em uma viagem cultural pela colônia de Entre Rios (PR). Descubra a história épica de resiliência dos imigrantes eslavo-germânicos, o nascimento da Cooperativa Agrária e como a maior região produtora de cevada do país integra tecnologia e tradição para criar cervejas artesanais de padrão mundial. Dê o play agora e deguste essa verdadeira aula sobre do campo ao copo, sucessão familiar e turismo rural!Site da cervejaria: https://donaubier.com.br/Instagram: https://www.instagram.com/donaubier/⭐ Curtiu o bate-papo? Siga o Mundo Agro Podcast aqui no Spotify e não se esqueça de deixar sua avaliação de 5 estrelas para apoiar nosso trabalho!

Wenn von den wirtschaftlichen Auswirkungen der Niedrigpegel die Rede ist, geht es vor allem um Rhein, Mosel und Donau. Doch auch entlang der hiesigen Gewässern spürt man die Auswirkungen. Von Martin Küper

Schnellbahnchaos nach dem Kabelbrand am Praterstern gestern, heute läuft die Suche nach der Brand-Ursache // Entlang der Donau tauchen durch die Trockenheit jetzt viele Kriegsrelikte auf

Gedenken in Berlin an die Opfer des DDR-Grenzregimes 65 Jahre nach Mauerbau, Umweltminister Schneider will Grundgesetz für Hitzeschutz ändern, Rumänen schaltet sein Atomkraftwerk ab wegen Niedrigwasser in der Donau, Suche nach Überlebenden nach schwerem Erdbeben in Kolumbien, Kuba erinnert an Revolutionsführer Fidel Castro, Sonnenfinsternis begeistert Menschen in Europa, Keine Flüge vom Flughafen Catania nach Ausbruchs des Vulkans Ätna in Italien, Johannes Liebmann gewinnt Gold über 800 Meter Freistil bei Schwimm-EM, Das Wetter Hinweis: Der Beitrag zum Thema „Schwimm-EM“ darf auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden.

Gedenken in Berlin an die Opfer des DDR-Grenzregimes 65 Jahre nach Mauerbau, Umweltminister Schneider will Grundgesetz für Hitzeschutz ändern, Rumänen schaltet sein Atomkraftwerk ab wegen Niedrigwasser in der Donau, Suche nach Überlebenden nach schwerem Erdbeben in Kolumbien, Kuba erinnert an Revolutionsführer Fidel Castro, Sonnenfinsternis begeistert Menschen in Europa, Keine Flüge vom Flughafen Catania nach Ausbruchs des Vulkans Ätna in Italien, Johannes Liebmann gewinnt Gold über 800 Meter Freistil bei Schwimm-EM, Das Wetter Hinweis: Der Beitrag zum Thema „Schwimm-EM“ darf auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden.

Uit vrijgegeven Woo-documenten blijkt dat er jarenlang grote verwarring is bij het ministerie van Defensie over het gebruik van de omstreden software van het Amerikaanse databedrijf Palantir. Onderdelen als landmacht, luchtmacht en marine weten niet goed van elkaar wie met Palantir werkt en onder welke afspraken, terwijl staatssecretaris Derk Boswijk inmiddels heeft besloten de samenwerking af te bouwen. Veel technische details en toepassingen van de software zijn in de stukken zwartgelakt, waardoor vooral de organisatorische chaos zichtbaar wordt. Door de aanhoudende droogte moet Roemenië voor het eerst sinds 2003 zijn enige kerncentrale volledig sluiten, goed voor 20% van de nationale stroomproductie. De regering zoekt naar alternatieven via windenergie, energiebesparing en import, maar buurlanden langs de Donau kampen zelf ook met lage waterstanden en koelwatertekorten, zegt energie-expert René Peters van TNO. In Noordwest-Europa blijven de stroomprijzen vooralsnog lager, maar de energiecrisis in Oost-Europa laat zien hoe kwetsbaar het gekoppelde Europese stroomnet is. De droogte treft ook de natuur: bijen vinden door het uitblijven van bloeiende heideplanten nauwelijks nectar en moeten eerder hun honingreserves aanspreken, vertelt imker Joris Knops van de Nederlandse Bijenhoudersvereniging. Wilde bijen lopen meer risico omdat zij, in tegenstelling tot honingbijen, geen steun van imkers krijgen, terwijl de bij als signaaldier geldt voor bredere klimaatproblemen. Voor consumenten kan dat betekenen dat vooral schaarse heidehoning duurder wordt, nadat het voorjaar nog een goed honingoogst opleverde uit fruit- en lindebloesem. Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur. Over deze podcast BNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt ’s ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Gedenken in Berlin an die Opfer des DDR-Grenzregimes 65 Jahre nach Mauerbau, Umweltminister Schneider will Grundgesetz für Hitzeschutz ändern, Rumänen schaltet sein Atomkraftwerk ab wegen Niedrigwasser in der Donau, Suche nach Überlebenden nach schwerem Erdbeben in Kolumbien, Kuba erinnert an Revolutionsführer Fidel Castro, Sonnenfinsternis begeistert Menschen in Europa, Keine Flüge vom Flughafen Catania nach Ausbruchs des Vulkans Ätna in Italien, Johannes Liebmann gewinnt Gold über 800 Meter Freistil bei Schwimm-EM, Das Wetter Hinweis: Der Beitrag zum Thema „Schwimm-EM“ darf auf tagesschau.de aus rechtlichen Gründen nicht gezeigt werden.

Der Rhein, die Elbe und die Donau leiden zunehmend unter niedrigen Wasserständen, was erhebliche Folgen für die Logistik und die Industrie hat. Viele Binnenschiffe können wegen der geringen Pegelstände nur noch einen Bruchteil ihrer üblichen Ladung transportieren. Dadurch steigen Transportkosten, Lieferzeiten verlängern sich und die Belastung von Straße und Schiene nimmt zu. Experten beobachten zudem, dass Niedrigwasserphasen häufiger auftreten, früher beginnen und länger anhalten als noch vor einigen Jahren. Für Branchen wie Chemie, Stahl, Energie und Bauwirtschaft wird Niedrigwasser damit zunehmend zu einem wirtschaftlichen Risikofaktor. Über diese Entwicklung und ihre Folgen für Wirtschaft und Transport wird in dieser Folge von VerkehrsRundschau Funk gesprochen. Zu Gast ist Fabian Griewel, Teamleiter Verkehr, Mobilität und Logistik bei der Niederrheinischen IHK, der die aktuelle Niedrigwassersituation und ihre Auswirkungen einordnet.

De Rijn in Nederland staat historisch laag. En ook andere rivieren in Europa staan lager dan ooit. En dat levert door heel Europa problemen op. Waar worstelen we mee, langs deze belangrijke levensaders? En dit zal niet het laatste laagwater zijn. Wat zijn manieren hoe we ons hier op kunnen aanpassen? In podcast De Dag een rondje door Europa. Hoe raakt de Rijn de industrie en de binnenvaart in Duitsland? Wat is de invloed van de lage Donau op het koelen van kernreactoren in Roemenië en Hongarije? En wat kunnen boeren in Italië nu ze heel moeilijk nog water uit de Po kunnen halen?  Reageren? Mail naar dedag@nos.nl (mailto:dedag@nos.nl) Presentatie & montage: Marco Geijtenbeek Redactie: Max Smedes

Deutschlands Flüsse trocknen aus – Der Sommer 2026 ist so heiß und trocken, dass die Pegel an Rhein und Donau so niedrig sind wie noch nie. Das hat schwere Folgen für Natur, Wirtschaft und die Wasserversorgung.

260811PC Das graue Band hat kein Ende – Urlaubstagebuch Seite 2Mensch Mahler am 11.08.2026Das graue Band hat kein Ende. Eigentlich bin ich es ja gewohnt. Habe in Hamburg studiert, knapp 800 Km von zu Hause entfernt. Dann habe ich Rundfunksender in ganz Deutschland betreut, nach 1989 einige in den neuen Bundesländern. Und dann Berlin. 20 Jahre bin ich gependelt zwischen der Landeshauptstadt Stuttgart und der Hauptstadt. Das Auto habe ich allerdings nur genommen, wenn es sich nicht vermeiden ließ. Heute weiß ich wieder, warum. Marode Autobahnbrücken, Staus und viel zu viel Verkehr. Ein alter Spruch fiel mir wieder ein: „Sie stehen nicht im Stau, sie sind der Stau.“ Aber: Mit der Bahn wäre es noch weniger gut gegangen. Ich will nicht meckern – in einem gut klimatisierten Wagen mit teilautonomem Fahren und super Podcasts oder Hörbüchern – was juckt einen da die Zeit, wenn man in den Urlaub fährt. Gestern: Maren Kroymann in „Alles gesagt“ meinem Lieblingspodcast mit Redakteuren der Zeit. Den ganzen langen Weg von Süddeutschland nach Kiel haben mich die bedrückenden Nachrichten über die Klimakrise begleitet. Im Schwarzwald müssen entlegene Höfe mit Tanklastwagen mit Frischwasser versorgt werden. Die Brunnen versiegen. Auf der Seine, dem Rhein und der Donau kommt der Schiffsverkehrt zum Erliegen – das Niedrigwasser bremst den Warentransport per Boot aus. Ergo: LKWs auf die Straße, auch sonntags. Wir machen Rast auf einem Autohof irgendwo zwischen Kassel und Hannover. Viel Blaulicht und Feuerwehr – auf dem Rastplatz. Auf Nachfrage bekommen wir mit, dass in der Nähe ein Wald brennt. Der Feuerwehrwagen zapft an der Rastanlage immer 2.000 Liter – nein, nicht Sprit, sondern Wasser, geht löschen und kommt 20 Minuten später wieder zurück. Als wir weiterfahren, ziehen dicke graue Rauchschwaden über die Autobahn. Der besagte Wald brennt neben der A 7. Kopernikus meldet im Autoradio, dass Europa den wärmsten Sommer seit dem Beginn der Wetteraufzeichnungen meldet. In Spanien hat das Mittelmeer Badewannenniveau: 33 Grad. Wohin wir auch fliehen – die Klimakatastrophe fährt mit. Mein Fazit des ersten Urlaubstages, der tatsächlich nicht mit einem Glas Wein, aber mit einem Flens an der Ostseeküste zu Ende geht: Ja, wir können unseren Alltagssorgen entfliehen. Die Situation, in der sich unser Globus befindet, verfolgt uns auf Schritt und Tritt. Ich will mich trotzdem über die geschenkte Zeit freuen – aber da ist eher Nachdenklichkeit als Ballermann angesagt. Unser Campingplatz ist schön. Und hinter dem Deich rollt das Meer unbeeindruckt und ohne Unterbrechung an den Sandstrand. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

260811PC Das graue Band hat kein Ende – Urlaubstagebuch Seite 2Mensch Mahler am 11.08.2026Das graue Band hat kein Ende. Eigentlich bin ich es ja gewohnt. Habe in Hamburg studiert, knapp 800 Km von zu Hause entfernt. Dann habe ich Rundfunksender in ganz Deutschland betreut, nach 1989 einige in den neuen Bundesländern. Und dann Berlin. 20 Jahre bin ich gependelt zwischen der Landeshauptstadt Stuttgart und der Hauptstadt. Das Auto habe ich allerdings nur genommen, wenn es sich nicht vermeiden ließ. Heute weiß ich wieder, warum. Marode Autobahnbrücken, Staus und viel zu viel Verkehr. Ein alter Spruch fiel mir wieder ein: „Sie stehen nicht im Stau, sie sind der Stau.“ Aber: Mit der Bahn wäre es noch weniger gut gegangen. Ich will nicht meckern – in einem gut klimatisierten Wagen mit teilautonomem Fahren und super Podcasts oder Hörbüchern – was juckt einen da die Zeit, wenn man in den Urlaub fährt. Gestern: Maren Kroymann in „Alles gesagt“ meinem Lieblingspodcast mit Redakteuren der Zeit. Den ganzen langen Weg von Süddeutschland nach Kiel haben mich die bedrückenden Nachrichten über die Klimakrise begleitet. Im Schwarzwald müssen entlegene Höfe mit Tanklastwagen mit Frischwasser versorgt werden. Die Brunnen versiegen. Auf der Seine, dem Rhein und der Donau kommt der Schiffsverkehrt zum Erliegen – das Niedrigwasser bremst den Warentransport per Boot aus. Ergo: LKWs auf die Straße, auch sonntags. Wir machen Rast auf einem Autohof irgendwo zwischen Kassel und Hannover. Viel Blaulicht und Feuerwehr – auf dem Rastplatz. Auf Nachfrage bekommen wir mit, dass in der Nähe ein Wald brennt. Der Feuerwehrwagen zapft an der Rastanlage immer 2.000 Liter – nein, nicht Sprit, sondern Wasser, geht löschen und kommt 20 Minuten später wieder zurück. Als wir weiterfahren, ziehen dicke graue Rauchschwaden über die Autobahn. Der besagte Wald brennt neben der A 7. Kopernikus meldet im Autoradio, dass Europa den wärmsten Sommer seit dem Beginn der Wetteraufzeichnungen meldet. In Spanien hat das Mittelmeer Badewannenniveau: 33 Grad. Wohin wir auch fliehen – die Klimakatastrophe fährt mit. Mein Fazit des ersten Urlaubstages, der tatsächlich nicht mit einem Glas Wein, aber mit einem Flens an der Ostseeküste zu Ende geht: Ja, wir können unseren Alltagssorgen entfliehen. Die Situation, in der sich unser Globus befindet, verfolgt uns auf Schritt und Tritt. Ich will mich trotzdem über die geschenkte Zeit freuen – aber da ist eher Nachdenklichkeit als Ballermann angesagt. Unser Campingplatz ist schön. Und hinter dem Deich rollt das Meer unbeeindruckt und ohne Unterbrechung an den Sandstrand. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Kovác, Imre www.deutschlandfunkkultur.de, Fazit

Het is kurkdroog in Europa en dat laat zich voelen. De gevolgen voor onze economie zijn niet min. Maar de grootste slachtoffers van de droogte zijn misschien wel onze boeren. “De stressfactor is zeer groot geworden.” De aanhoudende droogte zet de Europese industrie zichtbaar onder druk. De binnenvaart verloopt moeilijker, waardoor bedrijven hun productie moeten terugschroeven. En in Hongarije ontketende de droge Donau zelfs een energiecrisis. “Het besef dat we zuiniger moeten zijn, groeit”, zegt Stijn De Cock van onze economieredactie. De Vlaamse landbouwers krijgen door de droogte te maken met kleinere oogsten van lagere kwaliteit. “De maïs en de ajuinen staan te verpieteren op onze velden”, klinkt het bij binnenlandredacteur Lotte Lambrecht. Om daar iets aan te doen, moeten de boeren stevig investeren. “Maar dat is moeilijk als het water je al aan de lippen staat.” Hoe kan de landbouw zich wapenen tegen langere periodes van droogte? Moeten de boeren opnieuw investeren? En als landbouw zoveel grondwater verbruikt, is grootschalige export van teelt naar het buitenland nog opportuun in tijden van schaarste? Journalist Lotte Lambrecht en Stijn De Cock | Presentatie Niels De Keukelaere | (Eind)redactie Tara Van Eycken | Audioproductie en muziek Brecht PlasschaertSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Viele Teile Europas litten zuletzt unter Hitzewellen, Trockenheit und Waldbränden. Neue Daten zeigen nun: In Westeuropa waren die beiden vergangenen Monate so heiß wie noch nie.

Genau ein Jahr nach der letzten Folge nimmt Franca dich mit auf eine Reise durch das pulsierende Budapest. Diesmal nur mit dem Sohn entdeckt sie nicht nur kulinarische Highlights und legendäre Partynächte, sondern taucht auch tief in die bewegte Geschichte der Stadt ein – von glamourösen Clubs bis zu den Spuren des jüdischen Ghettos. Und während Christian in Finnland bei 11 Grad friert, brutzeln Mutter und Sohn bei 40 Grad auf einem historischen Dampfer im Sonnenuntergang. Begleite uns auf diesem Streifzug zwischen Genuss und Historie und am Ende hörst du den am schönsten verpackten Vorwurf, den wir je hatten. It´s like you don´t care! Francas neues Buch: Die innere Oma — ab 4. September 2026, jetzt kurze Zeit mit handschriftlicher Signatur vorbestellbar: https://shop.autorenwelt.de/products/die-innere-oma-von-franca-cerutti Alle Tourdaten und Tickets für Dezember: https://www.190a.de/psychologie-to-go/ Unterstütze uns auf Steady: https://steady.page/de/psychologie-to-go/about Hinterlasse eine Frage oder einen Kommentar auf unserem Anrufbeantworter: https://www.speakpipe.com/Psychologietogo

Rekord-Niedrigwasser am Rhein, ein fast abgeschaltetes Atomkraftwerk in Ungarn und Kartoffeln unter Stress: Der Hitzesommer zeigt seine Spuren – und die sind längst nicht nur symbolisch. In dieser Folge spricht Host Astrid Kühn mit Markus Plettendorff aus der NDR Info Wirtschaftsredaktion über die konkreten wirtschaftlichen Folgen von Hitze und Wassermangel. Wie viel kostet die Hitze der Volkswirtschaft? Wie lange dauert das noch an - und wie viel Regen bräuchte es jetzt? All das bekommt ihr von uns, kompakt und knackig in nur 10 Minuten. Fragen, Anregungen, Lob, Kritik? Schreibt uns gern, an: wirtschaft@ndr.de Links: Dürre-Monitor des Helmholtz Zentrums für Umweltforschung https://www.ufz.de/index.php?de=52837 Mammutknochen in der Donau: https://www.spiegel.de/wissenschaft/duerre-in-deutschland-was-niedrige-pegel-in-fluessen-und-seen-freilegen-a-b10eef2a-5119-4657-8f19-5aecf7ea6214

TenneT rekent woensdag tijdens de zeldzame zonsverduistering op een forse dip in de zonne-energieproductie, juist op het moment dat de vraag naar stroom piekt. In Nederland valt naar verwachting ongeveer 90% van de zonopwek weg tussen 19.00 en 20.00 uur, goed voor circa 10% van het totale verbruik. Het hoogspanningsnetbedrijf stuurt marktpartijen daarom vooruit gedetailleerde scenario’s en vraagt consumenten om waar mogelijk energie-intensief gebruik uit te stellen tot na 21.00 uur. In grote delen van Europa leidt extreem laag water tot problemen voor scheepvaart en energievoorziening. De Rijn bereikt bij Lobith een laagterecord van 6,28 m boven NAP, waardoor Duitse binnenvaartorganisaties waarschuwen dat de rivier deels onbruikbaar kan worden en groei in het Ruhrgebied dreigt weg te vallen. Langs de Donau kampen vooral Hongarije, Roemenië en Servië met verhoogde risico’s voor kern- en waterkrachtcentrales, terwijl graanexporten duurder worden door minder belading van binnenschepen. Shell wordt opnieuw geconfronteerd met beschuldigingen over grootschalige olievervuiling in de Nigerdelta via lekke pijpleidingen, in strijd met de eigen gedragscode. Volgens nieuwe interne documenten, ingezien door ngo’s en gepubliceerd door NRC, is het bedrijf al jaren gewaarschuwd voor gebrekkige infrastructuur en zou het aandeelhouders onjuist hebben geïnformeerd over de risico’s. Activistische aandeelhouder Mark van Baal van Follow This wijst op de juridische en financiële gevolgen van dergelijke milieuschade en pleit voor een versnelde omslag van Shell naar schone energie. Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur. Over deze podcast BNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt ’s ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Diskussion über Maßnahmen zur Abmilderung der Folgen durch Niedrigwasser in Flüssen, Mehrere Schiffswracks aus dem Zweiten Weltkrieg durch Niedrigwasser in der Donau freigelegt, Wie die Behörden Gefährder überwachen, Streit zwischen Italien und Spanien über Asylpolitik verschärft sich weiter, Russland und die Ukraine greifen sich gegenseitig an, Umgang einer Kleinbauern-Initiative aus Benin mit Düngemittel-Knappheit, Tierheime durch Hitze und Urlaubszeit am Limit, Deutsche Erfolge bei der Schwimm-EM in Paris, Mehr als 200 Personen wegen großem Waldbrand am Gardasee in Italien evakuiert, Das Wetter Hinweis: Der Beitrag zum Thema "Schwimm-EM" darf aus rechtlichen Gründen nicht auf tagesschau.de gezeigt werden.

+++ Alle Rabattcodes und Infos zu unseren Werbepartnern findet ihr hier: https://linktr.ee/wiederwasgelernt +++ Das Atomkraftwerk Paks erzeugt üblicherweise knapp die Hälfte des ungarischen Stroms. Aktuell erzeugt es fast gar keinen: Es benötigt Wasser aus der Donau, um gekühlt zu werden. Doch der Pegel ist durch Hitze und Trockenheit historisch niedrig. Wann sich die Lage bessert, ist nicht absehbar. Wer hält die ungarische Wirtschaft bis dahin am Laufen? Moderation? Christian Herrmann Sie haben Fragen? Schreiben Sie eine E-Mail an podcasts@ntv.de Sie möchten "Wieder was gelernt" unterstützen? Dann bewerten Sie den Podcast gerne bei Apple Podcasts oder Spotify. Dieser Podcast wird vermarktet von Julep Media: sales@julep.de Wir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, melden Sie sich hier: datenschutz@julep.de

Die freundliche Spinne von nebenan klettert wieder über die Leinwände dieser Welt. Entkommt sie dem fiesesten Endgegner ever: dem MCU-Mixer? Diese Frage stellen sich die Gen Z-Kollegen Franziska Scherer, Louis Schäfer und Marcel Teubrig zusammen mit den Kino-Sauriern Marcus Oesterle und Paolo Percoco. Achtung Spoiler-Alarm, wir packen wirklich alles aus - und die Meinungen gehen auseinander. Ob "Spiderman - Brand New Day" also noch was taugt - erfahrt ihr in dieser neuen Ausgabe der DONAU 3 FM Flimmerkiste.

Hahne, Silke www.deutschlandfunk.de, Informationen am Abend

Gräns går igenom några avgörande händelser i Rysslands sjökrig mot Ukraina och vilka lärdomar Sverige borde dra. Lyssna på alla avsnitt i Sveriges Radios app. När Ryssland inledde sitt fullskaliga anfall mot Ukraina 2022 såg styrkeförhållandena till sjöss ut att vara givna. Den ryska Svartahavsflottan var överlägsen. Ukraina saknade en flotta som kunde mäta sig med Rysslands stora örlogsfartyg.Ändå har kriget i Svarta havet utvecklats till en av de tydligaste symbolerna för Ukrainas förmåga att överraska, anpassa sig och slå mot en militärt starkare motståndare.Den lilla ön som blev en stor symbolEtt av de första avgörande ögonblicken kom vid Ormön, eller Snake Island, i västra Svarta havet. Ön är liten och i sig inte särskilt imponerande. Men dess läge, nära sjöfartslederna och utloppet från Donau, gjorde den strategiskt viktig.När ryska styrkor tog kontroll över ön i början av invasionen blev den också en stark symbol för krigets första dagar. Det var där en ukrainsk gränsvakt enligt uppgifter ska ha svarat ett ryskt örlogsfartyg med orden:– Ryskt krigsfartyg, dra åt helvete.Formuleringen spreds över världen och blev en bild av ukrainskt motstånd.Men Ormöns betydelse var inte bara symbolisk. När Ukraina några månader senare pressade bort Ryssland från ön visade det att rysk kontroll över västra Svarta havet inte var total.– Ön i sig är nog inte viktig, men det faktum att man återerövrade den och tryckte bort Ryssland är viktigt, säger Hans Liwång, professor i försvarssystem vid Försvarshögskolan.Enligt honom handlade återtagandet om att Ukraina först lyckats slå ut eller skada de fartyg som skyddade ön, och därefter gjort det omöjligt för Ryssland att stanna kvar.Det blev ett tidigt tecken på något som senare skulle bli tydligt: Ukraina kunde påverka sjökriget utan att möta Rysslands flotta fartyg mot fartyg.Moskvas fall förändrade bildenDen största prestigeförlusten för Ryssland kom när Ukraina sänkte kryssaren Moskva, Svartahavsflottans flaggskepp. Händelsen blev både militärt och psykologiskt viktig.Den visade att stora fartyg inte längre är säkra bara för att motståndaren saknar en traditionell flotta.– Man kan utan att ha en egen flotta sänka ett sånt här stort fartyg, säger Hans Liwång.Sänkningen av Moskva var också ett kvitto på ukrainsk teknisk och industriell förmåga. Fartyget träffades av ukrainska Neptunrobotar, utvecklade och tillverkade i Ukraina.Det blev en påminnelse om att kriget inte bara avgörs av importerade vapensystem, utan också av ett lands egen förmåga att snabbt utveckla, producera och använda ny teknik.– Ukraina har väldigt tydligt visat att deras näringsliv och industri är en viktig kugge i att stå upp mot Ryssland, säger Hans Liwång.Små drönare mot stora fartygDen ukrainska utvecklingen har blivit ännu tydligare genom användningen av sjödrönare. System som Magura V5 och Sea Baby beskrivs i praktiken som obemannade, snabba farkoster, ofta byggda med civila komponenter.De kan fyllas med sprängmedel och styras mot utvalda mål. Jämfört med stora örlogsfartyg är de billiga, men de kan ändå orsaka stor skada.– Det har visat sig att Ryssland är dåliga på att försvara sig mot det, säger Hans Liwång.Sjödrönarna har använts mot fartyg, hamnar och rysk infrastruktur långt från Ukrainas kust. Effekten har blivit att Ryssland tvingats dra tillbaka delar av sin flotta och att hotbilden i Svarta havet förändrats.Det är inte längre självklart att det största fartyget ger störst kontroll.Exporten blev möjlig igenKonsekvenserna märks också civilt. När Ryssland inte längre på samma sätt kunnat dominera västra Svarta havet har Ukraina kunnat återuppta delar av sin export från hamnarna kring Odessa.Spannmål och andra varor har åter börjat lämna landet via sjövägen, trots återkommande ryska attacker mot hamnar och infrastruktur.Erik Froste, expert på sjöfart och rådgivare åt EU i Ukraina, beskriver hur exporten först stoppades nästan helt när kriget bröt ut. Det bidrog till stigande spannmålspriser och oro i länder som är beroende av ukrainsk export.Senare öppnades en spannmålskorridor genom ett avtal mellan FN, Turkiet, Ukraina och Ryssland. När Ryssland lämnade avtalet hittade Ukraina nya sätt att få ut varor, bland annat genom att följa territorialvatten längs västra Svarta havet.– Nu är det de tre stora hamnarna där det är drift varje natt hela tiden. Det tuffar på, säger Erik Froste.Lärdomar för Sveriges nya fregatterKriget i Svarta havet väcker också frågor för Sverige. Regeringen har beslutat att köpa fyra nya fregatter från Frankrike, en affär värd över 40 miljarder kronor.Men lärdomar från kriget i Svarta havet visar att stora fartyg är sårbara, det visar inte minste sänkningen av kryssaren Moskva. Men samtidigt ska man inte dra för långt gånga slutsatser. Till exempel verkar ryska marines förberedelser varit för dåliga. – Det är inte fartyg som är i närheten av det skick de borde vara i. Det är inte besättningar som beter sig i närheten av hur de borde bete sig, säger Hans Liwång. TEXT: Sylvia Dahlén Medverkande: Hans Liwång, professor i försvarssystem vid FörsvarshögskolanErik Froste, expert på sjöfart och rådgivare åt EU i UkrainaProgramledare: Sylvia Dahlén Producent Kalle Glas

Es ist weiterhin trocken in der Schweiz - und Regen ist nicht in Sicht. Was dies für die Trinkwasserversorgung hierzulande bedeutet, erklärt Rolf Kipfer vom Wasserforschungsinstitut EAWAG. Weitere Themen: · Stromknappheit wegen Trockenheit? Ungarn schaltet sein einziges Atomkraftwerk ab - die Donau führ zu wenig Wasser, um das AKW zu kühlen. Das Problem: 40 Prozent des Stroms in Ungarn kommt aus diesem AKW. Wirtschaftsredaktor Matthias Heim ordnet ein. · 11 Länder, darunter die USA, Grossbritannien, Frankreich oder Deutschland, warnen gemeinsam vor IT-Fachkräften aus Nordkorea. Die top qualifizierten Leute heuern unter falschen Identitäten in IT-Firmen an, um das nordkoreanische Atomprogramm zu finanzieren. Mit der Anstellung von Leuten aus Nordkorea machen sich die Firmen strafbar. Was dahintersteckt, weiss Tanja Eder, SRF-Digitalredaktorin. · Die 2015 gestürzte Regierungschefin von Myanmar, Aung San Suu Kyi, ist seit 5 Jahren in Haft. Die Sorge um die Gesundheit der heute 81-Jährigen wuchs. Nun hat die Militärregierung einen Besuch des Roten Kreuzes IKRK zugelassen. Was man darüber weiss, erzählt Südostasien-Korrespondent Martin Aldrovandi.

Der Rhein, die Donau und die Weser führen so wenig Wasser wie seit Jahren nicht mehr. Doch Niedrigwasser ist längst nicht nur ein Problem für Schiffe. Was gerade in unseren Flüssen passiert – und warum das auch unseren Alltag verändert.**********Ihr hört: Moderatorin: Ilka Knigge Gesprächspartnerin: Tanja Bergfeld-Wiedemann, Biologin Gesprächspartnerin: Katharina Thoms, Deutschlandfunk-Hauptstadtkorrespondentin**********Den Artikel zum Stück findet ihr hier.**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: TikTok und Instagram .**********Ihr habt Anregungen, Wünsche, Themenideen? Dann schreibt uns an unboxingnews@deutschlandradio.de

Ausbleibende Regenfälle und hohe Temperaturen haben in vielen Teilen Deutschlands zu niedrigen Flusspegeln geführt. Besonders dramatisch ist die Lage am Rhein, wo am Wochenende historisch niedrige Werte gemessen wurden. Schiffe können weniger laden, was die Wirtschaft in Bedrängnis bringt. Der neue Bundesverkehrsminister Stefan Bilger hat deshalb über eine Vertiefung der Fahrrinnen von Rhein und Donau nachgedacht. Am Donnerstag soll es eine Fachkonferenz in Bonn geben, bei der Experten auch über dieses Thema sprechen. Welche ökologischen Folgen hätte eine Vertiefung der Fahrrinne des Rheins? Darüber sprechen wir mit Monika Raschke vom Landesarbeitskreis Wasser des Bundes für Umwelt- und Naturschutz (BUND) in Nordrhein-Westfalen.

Niedrigwasser im Rhein bedroht Spritversorgung, Ungarn und Rumänien droht wegen Tiefstand der Donau eine Energiekrise, US-Präsident Trump kündigt Verhandlungen mit Iran an, DAX steigt auf Rekordhoch, Kritik an Abschaffung der "Rente mit 63" wird lauter, Ukraine-Krieg: Höchste Zahl an Todesopfern im Juli seit Kriegsbeginn, Dänemark verlängert die Wehrpflicht, Feuerwehr in Griechenland kämpft weiter gegen Waldbrände nahe Athen, Proben für Mars-Mission in der Wüste von Utah, Das Wetter

Rhein, Elbe, Donau: Überall Niedrigwasser. Die Folge: Atomkraftwerke müssen stoppen, Frachtschiffe fahren nicht oder laden weniger. Was tun? Und: Ist die Bahn zu teuer? Eine Studie zeigt: Die Werbung für Spartickets entspricht oft nicht der Realität. Schulz, Josephine

Auf die Trockenheit folgt entlang der Donau der Strommangel. Kraftwerke müssen ihre Leistungen drosseln. Auch in Deutschland sind die Pegelstände historisch niedrig - wie gut sind Industrie und Landwirtschaft vorbereitet?

Die Themen von Matthis und Robert am 03.08.26: (00:00:00) Spider-Man: Welchen Rekord der Film zum Start brechen könnte. (00:02:06) Ceuta: Wie viele Migrant:innen die spanische Exklave wieder verlassen haben sollen. (00:08:20) CSD: Wie die Pride in Hamburg war und was Familienministerin Karin Prien jetzt bei Deradikalisierungs-Programmen plant. (00:13:11) Niedrigwasser: Was es bedeutet, wenn wichtige Flüsse wie der Rhein oder die Donau zu wenig Wasser haben. Habt ihr Feedback oder Themenwünsche? Dann meldet euch gerne per (Sprach-)Nachricht an 0151 15071635 oder per Mail an 0630@wdr.de – und kommt in unseren WhatsApp-Channel: https://1.ard.de/0630-bei-Whatsapp Von 0630.

Weil es kaum regnet, sind die Flüsse ganz schön leer. Da tauchen spannende Sachen auf. Von Sandra Doedter.

Rhein, Elbe, Donau: Überall Niedrigwasser. Die Folge: Atomkraftwerke müssen stoppen, Frachtschiffe fahren nicht oder laden weniger. Was tun? Und: Ist die Bahn zu teuer? Eine Studie zeigt: Die Werbung für Spartickets entspricht oft nicht der Realität. Schulz, Josephine

Verenkotte, Clemens www.deutschlandfunk.de, Das war der Tag

Verenkotte, Clemens www.deutschlandfunk.de, Informationen am Abend

Der Strom in Ungarn wird knapp. Hitze und Dürre haben der Donau stark zugesetzt. Der Fluss kann nicht mehr genügend Kühlwasser liefern, deshalb musste das Kernkraftwerk Paks jetzt komplett abgeschaltet werden. Drohen solche Szenarien auch in unseren Nachbarländern Frankreich oder der Schweiz? Katha Jansen berichtet

Rhein und Donau sind für die NATO militärisch wichtig - sie verbinden die Nordsee mit dem Schwarzen Meer. Doch Niedrigwasser behindert die Transporte schwerer Güter. Ein Interview mit Moritz Brake, Experte für Maritime Sicherheit. Von WDR 5.

Sechs Menschen in der Ukraine durch eine in Nordkorea gebaute Rakete ums Leben gekommen/ 55 UEFA-Mitgliedsstaaten stimmen geschlossen für einen Boykott der nächsten Fußballweltmeisterschaften/ historischer Wassertiefstand in Rhein und Donau/ nach Schätzungen von deutschen Gesundheitsbehörden jetzt schon fast 10.000 Hitzetote in diesem Sommer/ BHP sieht sich in der westaustralischen Region Pilbara erneut mit Arbeitskampfmaßnahmen konfrontiert

Soos, Oliver www.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9

Das neue Kino-Epos von Star-Regisseur Christopher Nolan ist endlich da: „Die Odyssee“. Mit seiner ganz eigenen Handschrift verwandelt Nolan den berühmten Mythos in ein bildgewaltiges, packendes Leinwanderlebnis, das lange nach dem Abspann im Kopf bleibt. Louis Schäfer, Marcus Oesterle und Paolo Percoco sind völlig geflasht und sprechen in der neuen Folge der DONAU 3 FM Flimmerkiste über ihre Eindrücke, die spektakulären Bilder, den epischen Sound und die großen Momente des Films. Warum „Die Odyssee“ ein echtes Kino-Highlight ist und weshalb ihr euch diesen Hollywood-Bombast unbedingt auf der großen Leinwand ansehen solltet – das erfahrt ihr in der neuen Folge der DONAU 3 FM Flimmerkiste.

Unionsfraktion wählt Thorsten Frei zum Vorsitzenden, Bundesregierung beschließt Kürzungen bei der Ökostrom-Förderung, Waldbrände im Süden und Südwesten Europas, Schifffahrt wegen Niedrigwasser auf der Donau eingestellt, Wacken Open Air 2026 eröffnet, Das Wetter

Unionsfraktion wählt Thorsten Frei zum Vorsitzenden, Bundesregierung beschließt Kürzungen bei der Ökostrom-Förderung, Waldbrände im Süden und Südwesten Europas, Schifffahrt wegen Niedrigwasser auf der Donau eingestellt, Wacken Open Air 2026 eröffnet, Das Wetter

* Die ÖVP schließt Walter Ruck aus * Mehrere Straßen in Wien bekommen einen Asbest-Schutz * Frankreich verbietet soziale Netzwerke für alle unter 15 * Spanien ist Fußball-Weltmeister * Österreichs Ämter bekommen eine eigene KI * In der Donau ist ein Unfall mit einem Schiff passiert

Eine Metropole auf zwei Kontinenten, getrennt durch Wasser. Fünfzehn Millionen Menschen, die größte Stadt Europas, Hügel so steil, dass deine Schritte-App durchdreht, und abends wartet eine kleine orange Katze darauf, dass du nach Hause kommst.Camilla war in Istanbul. Jochen träumt schon lange davon, kommt als Journalist aber gerade nicht so leicht hin. Also hat die Chefin übernommen und alles mitgebracht, was diese Stadt ausmacht.Istanbul ist laut, riesig, fordernd. Aber das Geheimnis liegt in den Pausen. Du steigst auf eine Fähre, trinkst Tee aus dem Glas, und plötzlich wird diese riesige Stadt zwischen zwei Kontinenten für zwanzig Minuten ganz still. Du setzt dich auf eine Bank, und schon streicht dir eine Katze ums Bein. Du stehst in der blauen Stunde vor der Blauen Moschee und bekommst eine Gänsehaut, die du nicht bestellt hast.Dazwischen isst du dich durch eine Metropole, die weder die saure Gurke noch den süßen Cheesecake auslässt. Fermentierte Säfte to go, ein Maiskolben vom Wagen auf dem Weg zur Fähre und immer, wenn der Trubel zu groß wird, hilft derselbe Tipp: geh einmal mehr um die Ecke. Hinter der nächsten Straße, hinter einer unscheinbaren braunen Holztür, wartet manchmal eine ganze Oase. Oder ein kleines neues Abenteuer.—Unsere Werbepartner findet ihr hier.

Hier könnt ihr mein neues Buch vorbestellen: https://linktr.ee/michibuchingerEs ist Sommer, die Sonne scheint, alle liegen entspannt im Freibad, nur ich checke am Beckenrand meine Mails. In dieser Folge gehe ich der Frage nach, wie man eigentlich abschaltet, und erzähle von einer Frau im Freibad, die durchgehend telefoniert und dabei mehr geredet hat als ich in einer ganzen Podcast-Folge. Ich habe auf ihren leeren Akku gewartet wie andere auf den Sonnenuntergang. Außerdem: Warum ich mir den ganzen August freinehme (kein Podcast!) und meine Tipps für einen guten Sommer; von einem Mann, der es selbst nicht kann. Ab September bin ich wieder da. Hoffentlich erholt.

Alexander den store (356 f.v.t.- 323 f.v.t.), som var kung i Makedonien, skrev in sig i världshistorien genom att på några år erövra stormakten Persien. Med en blandning av hänsynslöshet och taktiskt geni nådde han ända fram till Indien, där hans män vägrade fortsätta.Alexander III utplånade städer som Thebe för att statuera ett exempel på vad som hände dem som inte underkastades sig honom utan motstånd. När han började anamma persiska seder blev hans män allt mer skeptisk. Hans död i Babylon är fortfarande höljd i mystik, men troligtvis söp han ihjäl sig bara 33 år gammal märkt av år i strid. Eller så kanske någon förgiftade honom eftersom de inte var sugna på ett planerat fälttåg till Arabien.I denna repris av podden Historia Nu samtalar programledaren Urban Lindstedt med Daniel Hermansson, historiepoddare och historielärare aktuell med boken De kom, de såg, de segrade : vad antikens fältherrar lär oss om makten och människan.Alexander den Store var son till kung Filip II av Makedonien och drottning Olympias från Epirus. Han växte upp i en tid när Makedonien lade sig under de grekiska stadsstaterna i en kultur av våld och machokultur. Han fick en omfattande utbildning med bland annat den berömda filosofen Aristoteles som lärare. Alexander blev en analytisk och strategisk tänkare, vilket senare skulle bli avgörande för hans militära framgångar.Alexander visade tidigt tecken på militär skicklighet genom att delta i sin fars krigståg. När Filip mördades 336 f.Kr., blev Alexander efter en kort maktkamp hans efterträdare. Han inledde sin regering med att föra krig mot thrakiska stammar söder om Donau. Upproret i Grekland, som utgick från Thebe, tvingade honom att avbryta fälttåget. När han hade besegrat upproret, jämnades Thebe med marken i avskräckande syfte.Efter att ha säkrat sin ställning i Grekland, vände Alexander sin uppmärksamhet österut mot det persiska riket. Han korsade Hellesponten med en armé på cirka 40 000 män i maj 334 f.Kr. Den första drabbningen ägde rum vid Granikos, där det persiska försvaret besegrades. Alexander erövrade sedan de grekiska städerna vid mindre asiatiska kusten och förde sin armé till Anatoliens högland.Slutstriden mellan Alexander och den persiske kungen Dareios III ägde rum vid Gaugamela på ett slätområde vid Tigris övre lopp under hösten 331 f.Kr. Trots att den persiska armén var mångdubbelt större, kunde Alexander, genom sin strategi, totalt utmanövrera den persiska armén. Dareios drog sig tillbaka till det iranska höglandet, där han senare mördades av sina egna. Förstörelsen av palatset i Persepolis markerade slutpunkten på denna del av Alexanders fälttåg.Senare vände Alexander sin uppmärksamhet österut mot Indusdalen, som bara formellt hade stått under persisk överhöghet. Han besegrade den indiska kungen Poros vid Hydaspes 326 f.Kr. men lät sedan denne fortsätta sin regering som lydkung.Alexander dog plötsligt 323 f.Kr. i Babylon efter en kort sjukdom – det finns också omständigheter som tyder på att han förgiftades.Alexanders erövringar resulterade inte bara i territoriella vinster, utan också i ett omfattande kulturellt utbyte. Genom Alexanders erövringar smälte grekisk och orientalisk kultur samman i vad som har kommit att kallas hellenismen. Denna blandning av kulturer ledde till framväxten av nya former av konst, filosofi och vetenskap som kom att påverka världen långt efter Alexanders död.Omslag: Alexander den store. Bär inskriptionen: "Alexander [den store], son till Filip, [kung av] Makedonien." Kopia av den kejserliga romerska eran (1:a eller 2:a århundradet e.Kr.) av en bronsskulptur gjord av Lysippos. Finns i Tivoli, öster om Rom, Italien. Wikipedia, public DomainMusik: Ancient Empires And Civilizations av MEDIA MUSIC GROUP, Storyblocks audioLyssna också på Pyrrhos – på fel sida i historien i kampen om världsherraväldet. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ein Podcast-Stadtspaziergang durch meine Wahlheimat Krems an der Donau. Irgendwo zwischen Geschichte und Sightseeing.

ON TODAYS PROGRAM…   LE CLERC MUST DO SOMETHING IN AUSTRIA OR HE WILL BE NUMBER TWO!! MCLAREN SAYS BEING A MERCEDES CUSTOMER TEAM IS A DISADVANTAGE! FORMULA ONE RULES KEEP ON EVOLVING! GASLY'S MONACO PODIUM REINSTATEMENT WAS THE RIGHT THING TO DO AND… FERNANDO LOOKING FORWARD TO THE DAKAR RALLY AND RACING AT LE MANS WITH MAX VERSTAPPEN!!!…   THIS WEEK'S NASIR HAMEED CORNER WE HAVE: A MOMENT IN MOTORSPORTS HISTORY…AN INTERVIEW WITH F1 PHOTOGRAPHER PETER NYGARD AND MORE TRIVIA!!! When the rear wing has to go in your carry-on – a look into the different worlds of logistics at Audi How the logistics division of AUDI AG and the Formula 1 project benefit from each other Dieter Braun, Head of Audi Supply Chain, in discussion with his F1 colleagues Björn Brickwedde and Lars Rolack Logistics as a performance factor in motorsport and a driving force in road car production   More than 20 race weekends, global supply chains, tight time windows, geopolitical tensions, and the constant pressure to get every part to the right place on time: Formula 1 is not only a high-performance technological laboratory but also an extreme test for logistics. Many of the challenges faced by Audi Revolut F1 Team on the racetrack are also familiar to Audi Supply Chain – just on a different scale. A discussion between the logistics experts reveals what both worlds can learn from each other.   Dieter Braun, Head of Audi Supply Chain, sums it up: “If there's one thing we need in the company, it's speed. Not just on the racetrack, but when making decisions.” This is exactly where the key leverage lies: Formula 1 demonstrates what quick decisions, clear responsibilities, and precise preparation can achieve. Logistics as a performance factor In Formula 1, logistics directly determines on-track performance. Anything that isn't at the track on time can't be used. If transportation costs are too high, there's less left in the budget for other areas. Björn Brickwedde, Head of Logistics at Audi Revolut F1 Team in Hinwil, Switzerland, explains: “Any savings we make in logistics can be invested in development and parts.” This is especially true under Formula 1's cost cap. Efficient logistics thus becomes a performance factor. Brickwedde cites specific examples: intelligent strategies for return shipments, minimal spare parts inventory, smart route planning, and determining the most cost-effective location from which to ship update parts or components. “Every expense saved can flow into development – and then into lap times.” Audi Supply Chain, in turn, designs and manages the entire customer order process – from ordering an Audi to delivery to the customer. This complex system involves several thousand suppliers in nearly 60 countries to manage the flow of goods comprising around one million parts per day. Every optimization in this cross-divisional core process creates leeway – whether in terms of costs, capital tied up, or the CO2 footprint. “In our role as conductors, we can contribute hundreds of millions in earnings for the company,” says Braun. One example illustrates the scope: Audi Supply Chain doesn't just orchestrate – it also manages crises and, with experienced employees working as a team, overcomes short-term challenges. Braun describes a situation involving the production of the last Audi Q2 cars. A container with displays that could not be reproduced was on its way from China via Dubai to Germany when war broke out in the Middle East. “The shipping company spontaneously decided to call at a port in India and unload all the containers without consulting us,” says Braun. The goods couldn't be obtained in time via India, so Audi organized a detour via Sri Lanka and Turkey. “The parts arrived half a day before they were needed,” says Braun, “otherwise we wouldn't have been able to finish and deliver 2,000 Q2 cars.” Brickwedde's account of the Formula 1 season opener in Melbourne sounds very similar. “A supplementary shipment for the first race was supposed to fly from Zurich to Dubai – that's exactly when restrictions on global air traffic took effect,” he says, referring to canceled transport routes. Important update parts were held up, just like the freight from other teams. “We organized an alternative route with F1 Cargo and DHL and prepared new customs documents. It was a nerve-wracking ordeal for everyone involved – but the parts arrived in Melbourne on Wednesday evening, and thanks to the great teamwork on site, both cars were fully assembled in time for the first session.” In doing so, the logistics team laid the groundwork for Audi Revolut F1 Team to score its first points right off the bat in its debut in the premier class of motorsport. Speed is also a key factor in the Audi Supply Chain The racing series brings into sharp focus what often remains abstract in mass production: the impact of quick decisions. “In a race, you immediately realize when you've made a wrong strategic decision – for example, when you leave the pit lane too late,” says Braun. “From a business perspective at Audi, the impact of a decision often only becomes apparent later, but it can be just as serious. Deciding too late during a crisis is problematic – but so is doing so during planning, for example with long-term investments, which makes it particularly challenging for my team and the relevant departments.” The Formula 1 involvement provides a tangible narrative for this. Braun uses the Audi R26 as a permanent background image for his meetings – not just out of enthusiasm for motorsport, but as a signal to the organization: speed matters in the supply chain, too. Formula 1 shows that a good solution at the right time is more valuable than a perfect solution that comes too late. When the rear wing has to go in your carry-on The most exciting examples emerge where planning and improvisation meet. Brickwedde talks about the limited availability of parts during race operations: “We manage the production of parts very efficiently. This is partly because of the cost cap, but also because we only take to the racetrack what we genuinely believe we'll need. If something unexpected happens, you've got to think on your feet. This means that a team member might have to carry the necessary components in their luggage so that they're available at the track as quickly as possible. In a pinch, these could even be parts of a rear wing.” Time windows are tight on the power unit side as well. Lars Rolack, Head of Logistics at Audi Formula Racing in Neuburg an der Donau, describes the unscheduled return shipment of a high-voltage battery during the race weekend in Miami: hazardous materials, special customs and transport regulations, a short analysis window in Neuburg – and shipment back out to the next race just a few days later. “The battery arrived at our facility in Neuburg on Monday morning and was shipped out again on Wednesday evening, heading for Montreal.” Even though the processes at Audi Supply Chain are generally more predictable, the combination of foresight and flexibility remains a crucial success factor – for instance, in the face of supply bottlenecks, natural disasters, or geopolitical disruptions, which have almost become the new normal these days. Rolack used to work in the logistics division at AUDI AG himself before moving to the Formula 1 project. “My background in planning and my experience helped me, but race logistics is a very ad-hoc business – we all had to adapt our mindset extremely quickly to the pace.” While Audi's supply chain division manages several thousand different suppliers across the globe using a multitude of processes – now also with the help of complex mathematical algorithms – organizational skills and personal networks are what count in the F1 project. “If something gets stuck here, my first instinct is to pick up the phone. Thanks to lean processes and short lines of communication within the team, problems can be solved very quickly,” says Rolack. Lundgaard Charges From Last to First To Win at Road America ELKHART LAKE, Wis. (Sunday, June 21, 2026) – Christian Lundgaard asked his Arrow McLaren team over the radio what everyone else also wondered after the Dane took the checkered flag Sunday for the XPEL Grand Prix at Road America Presented by AMR. “How did we do that?” Lundgaard asked incredulously to his pit box. SEE: Race Results Lundgaard used strategy, speed and a bit of good fortune to climb from last in the 25-car field after contact on Lap 1 to earn his second victory of the season in the No. 7 Arrow McLaren Chevrolet. The race ended under caution when Graham Rahal spun into the gravel trap outside Canada Corner after contact with Will Power while dueling for third place on a one-lap restart to the checkered flag. The victory was the third of Lundgaard's NTT INDYCAR SERIES career, joining his win in May on the Indianapolis Motor Speedway road course with Arrow McLaren and in 2023 on the streets of Toronto with Rahal Letterman Lanigan Racing. “I knew we had a chance,” Lundgaard said of the probability of winning after the early contact. “I knew how this race panned out last year, and I knew it was all about just sticking in the race. I did that last year. I made a bunch of mistakes last year that spun ourselves around last year, and I just wanted to make up for that. “We've been on the struggle bus all weekend, so to turn this around, I have to thank the team for that.” David Malukas finished second in the No. 12 Verizon Team Penske Chevrolet, his third runner-up finish of the season as he seeks his first career victory. Power held on to finish third in the No. 26 TWG AI Honda, matching his best finish of his first season with Andretti Global. Kyffin Simpson finished a season-best fourth in the No. 8 Sunoco Chip Ganassi Racing Honda, with points leader and four-time series champion Alex Palou rounding out the top five in the No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda. Lundgaard, who started 12th, took the lead for the second and final time on Lap 52 of the 55-lap race when the No. 66 Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian Honda of leader Marcus Armstrong slowed with a mechanical problem. Armstrong led by 2.787 seconds with five laps to go before mechanical fate cruelly robbed him of what may have been his first career victory. Armstrong's stricken machine finally lost power in Turn 5 on Lap 53, triggering a caution period and a one-lap race to the checkered flag. Lundgaard never was challenged by Malukas on the final one-lap trip around the 14-turn, 4.014-mile road course, with most of the attention focused on the fierce duel for third between series veterans Power and Rahal. Power, holding a straight-line speed advantage, attempted to move to the outside of Rahal at the end of the back straightaway, with both cars making contact and Rahal's No. 15 MSC Industrial Supply Honda spinning into the gravel, ending the race. That was the climax to a thrilling race filled with varying tire strategies and fierce competition for nearly every position. But nothing was more exciting or improbable than Lundgaard's charge to the front. On the opening lap, Lundgaard made contact with Scott Dixon in Turn 1, damaging the left front wing on Lundgaard's car and deflating one of his Firestone Firehawk tires. He pulled into the pits on Lap 2 for tires, fuel and a new front wing, with Arrow McLaren strategists devising new tactics on the fly. Lundgaard cycled to the lead for the first time on Lap 43 when Armstrong, Malukas and Rahal made their final pit stops from the top three positions. Danish driver Lundgaard led Rosenqvist by 11.720 seconds on Lap 45 when he made his final pit stop, with the Arrow McLaren team refilling his fuel and fastening four Firestone Firehawk alternate tires in a speedy 7.1 seconds. The big cushion before the stop allowed Lundgaard to exit his final stop second behind Armstrong and just ahead of Malukas, who had hotter, stickier rubber on his wheels and passed Lundgaard for second on Lap 46. Josef Newgarden made his final stop from the lead on Lap 49 in the No. 2 PPG Team Penske Chevrolet, handing the lead back to Armstrong, who was 3.671 seconds ahead of Malukas. Meanwhile, Lundgaard passed Malukas for second on Lap 49, with Armstrong nearly three seconds up the road. Then Armstrong's bid for his first win evaporated as his power dwindled, letting Lundgaard pass for the lead on Lap 52. “It was all smooth sailing,” a deflated Armstrong said. “I came out of Turn 6, and the engine just started sputtering like it was out of fuel. But clearly it wasn't. And then it just completely died. There was no indication there was nothing wrong.” Pole sitter Palou led 13 laps, but his chances for a fourth career Road America victory vanished when he was penalized for speeding in the pits on Lap 29. Palou fell to 22nd after his drive-through penalty on one of the longest pit roads in the series, but he was appointment viewing in his charge toward the front over the closing 25 laps. Palou leads second-place Malukas by 60 points and third-place Kyle Kirkwood, who finished 10th, by 61 points in the standings. Lundgaard is fourth, 77 points behind Palou. The next NTT INDYCAR SERIES event is The Honda Indy 200 at Mid-Ohio Presented by the 2027 CR-V Hybrid on Sunday, July 5 at Mid-Ohio Sports Car Course near Columbus, Ohio.

Guido van Hengel is schrijver, essayist en historicus. Hij is gespecialiseerd in Europa als idee en constructie, de cultuur van de Balkan, en de Eerste Wereldoorlog. Ook is hij redacteur bij de Nederlandse Boekengids en de tijdschriften Donau en Drawing the Times. Hij schreef de boeken ‘De dagen van Gavrilo Princip. hoe een jonge rebel de Eerste Wereldoorlog ontketende', ‘De zieners' en ‘Roedel'. Nu verschijnt ‘Dageraad. Geschiedenis in ochtendlicht'. Met verhalen, mysteriën, nachtmerries, marsen, oorlogen, zuiveringen en gezangen vertelt hij, aan de hand van uiteenlopende historische figuren, over het verlangen naar een nieuw begin. Ellen Deckwitz gaat met Guido van Hengel in gesprek.

Wir sprechen darüber, was wir aneinander schätzen: Caris Talent, Menschen zusammenzubringen und alle Dinge offen anzusprechen. Manuels Organisationstipps und sein Umgang mit Feedback. Im Follow-up hören wir eure Nachrichten zum Begriff „Übermensch" und dem Phänomen der runden Lippen im Deutschen. Außerdem berichtet Cari von ihrer Fahrradtour an der Donau entlang. Hinweis: Nächste Woche Dienstag fällt unser Podcast aufgrund eines Feiertags aus. Wir hören uns wieder am Samstag, den 30. Mai 2026.   Transkript und Vokabelhilfe Werde ein Easy German Mitglied und du bekommst unsere Vokabelhilfe, ein interaktives Transkript und Bonusmaterial zu jeder Episode: easygerman.org/membership   Sponsor Seedlang : Start speaking German now! Kostenlos auf iOS, Android und seedlang.com.   Hausmitteilung: Truck Driver gesucht Wir suchen Truck Driver für einen Videodreh: Ihr fahrt Lkw oder kennt jemanden? Dann meldet euch bei uns! Am 26. Mai startet unsere Easy German Grammar Challenge! Zehn Tage lang gibt es jeden Morgen eine Aufgabe, die wir abends im Zoom-Call zusammen besprechen. Alle Infos findet ihr auf easygerman.org/grammarchallenge   Follow-up: Übermensch (Nietzsche) & Lippenrundungen Übermensch (Wikipedia) Instagram: germanwithsammy Geplante Obsoleszenz (Easy German Podcast 656)   Support Easy German and get interactive transcripts, live vocabulary and bonus content: easygerman.org/membership