Podcasts about henri pescarolo

Né le 25 septembre 1942 à Paris, Henri Pescarolo est une véritable légende du sport ! Sur 4 roues ou dans les airs, Henri a toujours été à la recherche de l'excellence et de la haute performance. Pourtant rien ne le prédisposait à devenir pilote puisqu'il découvre la compétition totalement par hasard grâce à l'opération "Ford jeunesse" Europe 1 en 1964. D'emblée très rapide, il va se distinguer assez rapidement face à ses concurrents et se faire remarquer par Matra, une équipe lancée... en 1964 par un certain Jean-Luc Lagardère ! Recruté chez les bleus, il fait ses débuts officiels en Formule 3 le 3 octobre 1965 aux Coupes du salon à Montlhéry aux côtés de Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Pierre Beltoise. L'aventure "Matra Sports" était alors lancée ! Dans cet entretien, Henri revient sur son riche parcours, son ascension dans la pyramide des sports automobiles jusqu'en Formule 1, ses succès mais aussi ses records en aviation, ses désillusions et ses frayeurs sans oublier ses plus grands souvenirs.Un épisode légendaire avec un Champion qui l'est tout autant ! ____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Este es uno de esos videos que hago… sencillamente… ¡porque me apetece! Porsche tiene el récord de victorias en Le Mans, ¡nada menos que 19! Y os aseguro una cosa… no hay ni uno solo de esos ganadores que no sea una belleza estética y técnica… ¡vamos a divertirnos! Se podría decir, simplificando un poco si me lo permitís, que la leyenda de deportividad de Audi se cimenta en los rallyes, la de BMW en las carreras de turismos y la de Ferrari se gesta, sobre todo en la F1. Porsche ha tenido un papel muy relevante en los Rallyes, aunque nunca ha ganado un Mundial de marcas; no ha participado en turismos porque no tiene turismos, pero si excelentes y triunfadores GT; y también ha triunfado, como motorista, en la F1. Y por supuesto, ha ganado muchas carreras y Campeonatos del Mundial de Resistencia. Pero donde Porsche ha cimentado su fama como coches de competición ha sido, sin ningún genero de dudas, en las 24 Horas de Le Mans. Y como vais a ver, motivos hay y muchos… Vamos ya con esa lista de 8 coches excepcionales, del primero al último. Porsche 917 K (1970 y 1971). El 917 se convirtió en todo un mito casi desde el principio. Desde luego no puede ser más bonito, pero es que técnicamente era impresionante. Siempre os recuerdo una cosa, ¡estamos en 1970, hace 55 años! En 1970 ganaron con Hans Hermann y Richard Attwood y en 1971 con Gijs van Lennep y Helmut Marko y ya con los colores de Martini Racing, que hicieron buenas migas con Porsche. Porsche 936 (1976, 1977 y 1981). Con este precioso coche con carrocería abierta ganaron 3 años, dos de ellos consecutivos. El cambio de reglamento que rebajo la cilindrada a los 3 litros “mató” en Europa al 917. Además, en las carreras de resistencia la penalización por llevar turbo era menor: En la F1 si montabas turbo la cilindrada máxima era de 1,5 litros y en Le Mans, de 2,1. Hablando de pilotos, hubo uno que estuvo presente en las tres victorias de este 936… a ver si lo adivináis, es habitual del programa, le dedicamos un vídeo… otra pista, es belga… por supuesto hablamos de Jacky Icks. Porsche 935 K3 (1979). Ni el coche era un claro candidato para la victoria ni los pilotos eran de los más renombrados, hablo de Klaus Ludwig, Bill Whittington y Don Whittington… pero ganaron. Porsche 956 (1982, 1983, 1984 y 1985). Entramos en una era en la que Porsche arrasa en Le Mans. Con el 956 consiguieron 4 victorias consecutivas, pero hay quienes consideran al 962 una simple evolución del 952, con lo cual serian en toral 6 victorias consecutivas y 7 en total. Y Porsche supo elegir un plantel de pilotos de primera fila, en 1984 Jacky Ickx, de nuevo, y Derek Bell, de nuevo. En 1983 Vern Schuppan, Al Holbert y Hurley Haywood, en 1984 Klaus Ludwig y Henri Pescarolo y en 1985 de nuevo Klaus Ludwig, Paolo Barilla y Louis Krages. Porsche 962C (1986, 1987 y 1994). ¡Otras 3 victorias al saco! Este modelo nació en los USA y era fruto de las normativas de seguridad que, como en la F1, prohibían que los pies del piloto estuviesen por delante del eje delantero. Para ello se incrementó su distancia entre ejes en 12 cm. Y de nuevo, Porsche recurrió a pilotos de primera. En 1986 Derek Bell, Hans Stuck, piloto de F1, y Al Holbert. En 1987 repiten el mismo equipo y en 1994 más pilotos de F1, Mauro Baldi y Yannick Dalmas junto a Hurley Haywood. Porsche Spyder (1996 y 1997). Desaparecieron los Grupo C y llegaron los LMP1, barquetas, spider, en definitiva, otra vez abiertos… me gustan más cerrados. Este no es desde luego el Porsche más bonito, pero si era endiabladamente eficaz. En estos años la llegada de los pilotos de la F1 a Le Mans ya era masiva. En 1996 el equipo fue Manuel Reuter, Alexander Wurz y Davy Jones y en 1997, verdadero equipazo Michele Alboreto y Stefan Johansson, pilotos muy competitivos de F1 y Tom Kristensen, verdadero especialista en Le Mans, donde alcanzó 9 victorias, 6 de ellas consecutivas. Porsche 911 GT1 (1998). Un Porsche 911 bien hecho… bueno no…. un Porsche 911 ¡muy bien hecho! Lauren Aïello, Allan McNish y Stéphane Ortelli tuvieron la fortuna de disfrutar de esta joya y de llevarla a la victoria. Porsche 919 Hybrid (2015, 2016 y 2017). La era híbrida trajo tres victorias consecutivas para Porsche con un coche realmente sofisticado. Y por el chasis, por supuesto de fibra de carbono, sino por, como se dice ahora, sus “unidades de potencia”, que eran dos. Los pilotos fueron Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy en 2015, Marc Lieb, Romain Dumas y Neel Jani en 2016 y Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber. Pilotos de calidad y eficaces, aunque no estrellas… y es que el coche era muy bueno. Mucho.

Né le 25 septembre 1942 à Paris, Henri Pescarolo est une véritable légende du sport ! Sur 4 roues ou dans les airs, Henri a toujours été à la recherche de l'excellence et de la haute performance. Pourtant rien ne le prédisposait à devenir pilote puisqu'il découvre la compétition totalement par hasard grâce à l'opération "Ford jeunesse" Europe 1 en 1964. D'emblée très rapide, il va se distinguer assez rapidement face à ses concurrents et se faire remarquer par Matra, une équipe lancée... en 1964 par un certain Jean-Luc Lagardère ! Recruté chez les bleus, il fait ses débuts officiels en Formule 3 le 3 octobre 1965 aux Coupes du salon à Montlhéry aux côtés de Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Pierre Beltoise. L'aventure "Matra Sports" était alors lancée ! Dans cet entretien, Henri revient sur son riche parcours, son ascension dans la pyramide des sports automobiles jusqu'en Formule 1, ses succès mais aussi ses records en aviation, ses désillusions et ses frayeurs sans oublier ses plus grands souvenirs.Un épisode légendaire avec un champion qui l'est tout autant ! ____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

Né le 7 décembre 1976 à Alençon, Benoît a toujours été passionné de sports et de sensations fortes. Après des débuts en Motocross, aux côtés de son pote Mickaël Pichon, il découvre le karting au début des années 1990 sur la piste du Mans et va tout de suite se sentir à l'aise sur 4 roues. Après un passage par la Filière Elf FFSA gérée par Henri Pescarolo, Benoît va gravir les échelons de la monoplace d'abord en Formule Renault puis en Formule 3 avec l'équipe Signature de Philippe Sinault où il se bat pour le titre face à Sébastien Bourdais, Jonathan Cochet, Bruno Besson ou Tiago Monteiro… Avant de former un trio infernal et victorieux avec Marcel Fässler et André Lotterer en endurance, Benoît Tréluyer décide de tenter sa chance au Japon où il retrouve son ami Sébastien Philippe. Dans cette première partie, il évoque ses débuts en sports mécaniques puis son ascension rapide au Japon. Un pays qui verra naître son fils Jules et où il va décrocher plusieurs titres avant de devenir une célébrité ! Un entretien dans la bonne humeur et truffé d'anecdotes qui, je l'espère, vous fera passer un excellent moment.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Né le 7 décembre 1976 à Alençon, Benoît a toujours été passionné de sports et de sensations fortes. Après des débuts en Motocross, aux côtés de son pote Mickaël Pichon, il découvre le karting au début des années 1990 sur la piste du Mans et va tout de suite se sentir à l'aise sur 4 roues. Après un passage par la Filière Elf FFSA gérée par Henri Pescarolo, Benoît va gravir les échelons de la monoplace d'abord en Formule Renault puis en Formule 3 avec l'équipe Signature de Philippe Sinault où il se bat pour le titre face à Sébastien Bourdais, Jonathan Cochet, Bruno Besson ou Tiago Monteiro… Avant de former un trio infernal et victorieux avec Marcel Fässler et André Lotterer en endurance, Benoît Tréluyer décide de tenter sa chance au Japon où il retrouve son ami Sébastien Philippe. Dans cette première partie, il évoque ses débuts en sports mécaniques puis son ascension rapide au Japon. Un pays qui verra naître son fils Jules et où il va décrocher plusieurs titres avant de devenir une célébrité ! Un entretien dans la bonne humeur et truffé d'anecdotes qui, je l'espère, vous fera passer un excellent moment.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Né le 7 décembre 1976 à Alençon, Benoît a toujours été passionné de sports et de sensations fortes. Après des débuts en Motocross, aux côtés de son pote Mickaël Pichon, il découvre le karting au début des années 1990 sur la piste du Mans et va tout de suite se sentir à l'aise sur 4 roues. Après un passage par la Filière Elf FFSA gérée par Henri Pescarolo, Benoît va gravir les échelons de la monoplace d'abord en Formule Renault puis en Formule 3 avec l'équipe Signature de Philippe Sinault où il se bat pour le titre face à Sébastien Bourdais, Jonathan Cochet, Bruno Besson ou Tiago Monteiro… Avant de former un trio infernal et victorieux avec Marcel Fässler et André Lotterer en endurance, Benoît Tréluyer décide de tenter sa chance au Japon où il retrouve son ami Sébastien Philippe. Dans cette première partie, il évoque ses débuts en sports mécaniques puis son ascension rapide au Japon. Un pays qui verra naître son fils Jules et où il va décrocher plusieurs titres avant de devenir une célébrité ! Un entretien dans la bonne humeur et truffé d'anecdotes qui, je l'espère, vous fera passer un excellent moment.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Vous allez découvrir les backstages de la création de cet épisode avec Henri PESCAROLO !_________________________________________________________

Aujourd'hui, je suis honoré de recevoir une légende du sport automobile, à savoir M. Henri PESCAROLO, vainqueur des 24h du Mans à 4 reprises pour un record de 33 participations. Comme si cela ne suffisait pas, il a aussi pu s'illustrer en Formule 1 avec Matra, marque à laquelle son histoire est intimement liée, en rallye et en tant que patron d'un des meilleurs team de course privé avec Pescarolo Sport. Vous allez découvrir les histoires incroyables sans aucune langue de bois de cet homme et de ce pilote de génie qui n'a qu'une obsession : gagner ! Un grand merci à Rémy BOURESCHE de JMB Classic et à François PERRODO pour la mise en contact avec Henri. _________________________________________________________

Un avant-goût du nouvel épisode avec Henri PESCAROLO !Pour découvrir l'épisode en entier tapez " Épisode #127 - Henri PESCAROLO " sur votre plateforme d'écoute._________________________________________________________

C'est en 1966 qu'Henri Pescarolo, alors l'un des pilotes français les plus prometteurs de sa génération, débutait sur le circuit du Mans. Des débuts au volant d'une petite Matra bleue de France, dans une arène survoltée où les gladiateurs aux volants de surpuissantes Ford et Ferrai s'écharpaient pour la suprématie au terme de la plus prestigieuse épreuve mondiale.Mis à part en 1969, conséquence d'un effroyable accident en essais, jamais le grand Henri ne rata ensuite une édition de la classique mancelle jusqu'en 1999. Il y forgea sa légende tout en contribuant à construire toujours un peu plus celle de la course.C'est cette légende que nous vous proposons de retrouver dans ce podcast, Henri Pescarolo lui-même ajoutant sa verve et ses anecdotes à ce récit consacré à ses plus grandes émotions de pilote. Un récit augmenté d'archives et de sons d'ambiance.Bonne écoute.Réalisation : Pierrre Fosse, Marius Sort, Ronan Coquelin LionMusiques : Universal Music Production

« Je suis formel : il est impossible de ne pas tomber amoureux ». C'est avec ces mots que le célèbre pilote Henri Pescarolo présente la Ferrari Testarossa dans son essai publié dans l'Action Automobile et Touristique n°291 en juillet 1985. Je vous propose de revenir sur l'histoire de celle qui, près de 40 ans (!) après sa présentation, fait encore rêver petits et grands…

« Je suis formel : il est impossible de ne pas tomber amoureux ». C'est avec ces mots que le célèbre pilote Henri Pescarolo présente la Ferrari Testarossa dans son essai publié dans l'Action Automobile et Touristique n°291 en juillet 1985. Je vous propose de revenir sur l'histoire de celle qui, près de 40 ans (!) après sa présentation, fait encore rêver petits et grands…

« Je suis formel : il est impossible de ne pas tomber amoureux ». C'est avec ces mots que le célèbre pilote Henri Pescarolo présente la Ferrari Testarossa dans son essai publié dans l'Action Automobile et Touristique n°291 en juillet 1985. Je vous propose de revenir sur l'histoire de celle qui, près de 40 ans (!) après sa présentation, fait encore rêver petits et grands…

La 31ème édition du Tour Auto verra la participation exceptionnelle d'une légende du sport français : Henri Pescarolo. À quelques jours du départ, nous l'avons rencontré sur l'Autodrome de Linas-Montlhéry où il était venu essayer la BMW 3.0 CSL que lui confieront bientôt Motul et le préparateur Atelier46. Il évoque ses souvenirs au volant de cette voitures qu'il a piloté en 1973, se souvient de la folle aventure du Tour de France 1970 avec la Matra, et revient sur ses liens historiques avec Patrick Peter, du BPR aux Le Mans Series en passant par Le Mans Classic. Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

Les 24 Heures du Mans 2020 auraient dû se dérouler cette semaine (repoussées à septembre prochain)… Pour l'occasion nous retrouvons Henri Pescarolo dans l'entretien exclusif qu'il nous a accordé il y a quelques semaines. Au micro de LFB, il revient cette fois en longueur sur ses 13 participations au Mans en tant que constructeur… Passionnant...

Suite de l'entretien exclusif que nous a accordé Henri Pescarolo ! Après l'évocation de sa carrière en F1, nous abordons maintenant le chapitre Le Mans, avec son parcours de pilote. Henri n'élude rien sur ses quatre victoires légendaires et ses 33 participations…

Evènement L'After Lap ! Henri Pescarolo s'est longuement confié au micro de LFB, et nous avons décidé de scinder cet entretien exclusif en trois volets. Dans le premier aujourd'hui, et avant d'aborder Le Mans dans les deux suivants, Henri Pescarolo revient sur sa carrière en F1…

Les 24 Heures du Mans 2020 auraient dû se dérouler cette semaine (repoussées à septembre prochain)… Pour l'occasion nous retrouvons Henri Pescarolo dans l'entretien exclusif qu'il nous a accordé il y a quelques semaines. Au micro de LFB, il revient cette fois en longueur sur ses 13 participations au Mans en tant que constructeur… Passionnant...

Suite de l'entretien exclusif que nous a accordé Henri Pescarolo ! Après l'évocation de sa carrière en F1, nous abordons maintenant le chapitre Le Mans, avec son parcours de pilote. Henri n'élude rien sur ses quatre victoires légendaires et ses 33 participations…

Evènement L'After Lap ! Henri Pescarolo s'est longuement confié au micro de LFB, et nous avons décidé de scinder cet entretien exclusif en trois volets. Dans le premier aujourd'hui, et avant d'aborder Le Mans dans les deux suivants, Henri Pescarolo revient sur sa carrière en F1…

F1, Endurance, Rallyes-Raids, Henri Pescarolo est une légende. Parce qu'il a tout fait en sport auto, parce qu'il a vu la mort en face, parce qu'il a un palmarès long comme l'annuaire de la Sarthe. Mais à l'âge où ses contemporains s'endorment devant les grand prix à l'Ephad, Henri continue de piloter. Et à 78 ans, il est toujours aussi rapide, toujours aussi exigeant, toujours aussi flegmatique, toujours aussi champion. Nous l'avons suivi pendant 2 jours, en immersion dans son stand des Classic-Days de Magny-Cours.

Imaginez la Lotus F1 de Jim Clark en 1967, mais totalement neuve. Imaginez ensuite qu'un de nos amis décide de courir avec en historique, et que pour l'occasion il partage le stand avec Henri Pescarolo. C'est l'histoire qu'on va vous raconter. Nous avons suivi notre ami Piter pendant trois jours à Magny-Cours.

Sam Hancock is guest host this week and he is live at the Goodwood Revival. In this special edition of the podcast Sam catches up with Philip Kadoorie, Karun Chandhok, Henri Pescarolo, Tiff Needell, Brendon Hartley, Darren Turner, Alex Brundle and Nick Padmore. 

#343 Le Mans: The Post-Race Comedown. We wrap up our coverage of this year’s Le Mans 24 hours with a chat back at our camp site about the cars we drove and the race. Plus Zog, Stevie and Gareth pick a year from the history of Le Mans and tell the story.

#341 Le Mans: The First Eight Hours. We take our position in the grandstands at the Circuit De La Sarthe for the pomp and circumstance leading up to the beginning of the race and cover the dramatic start of the 24 Hours Of Le Mans unedited, in real time.

You never quite know who's going to turn up to these podcasts at Goodwood – we camp ourselves out in the drivers' club and hope that some of the famous names at the Festival of Speed will want to come and have a chat before or after their lunch. This year didn't disappoint as Anthony Reid, Henri Pescarolo, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, John McGuinness, Stuart Graham, Danny Sullivan and Vic Elford all gave us some of their time. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.