Podcast appearances and mentions of Jean Todt

Finally.. it's F1 movie launch season. But is the film, dubbed by one critic “Barbie for men” any good? Our correspondents were given a preview showing in Montreal and give their verdict. We hear from the producer Jerry Bruckheimer and one of the stars, Kerry Condon.  Plus we examine the fallout from the Canadian Grand Prix - for the second consecutive race we saw a collision in the closing stages. This time Lando Norris hit his team mate Oscar Piastri, but the dent was in Lando's championship challenge. We look at the external and internal pressure mounting on Ferrari team boss Fred Vasseur and discuss echoes from the past when Jean Todt was under pressure and Michael Schumacher protected him. As Renault's CEO abruptly departs, what next for Alpine F1 as they sink to 10th in the Constructors' Championship while doing an exec search for their fourth team principal in two years? Fernando Alonso gave Aston Martin a season best result in Montreal on their 100th Grand Prix, but is Lance Stroll's form a concern? And should Montreal race winner George Russell take matters into his own hands and force a move to Aston? In the studio with James Allen, one of our regulars, Motorsport Editor-in-Chief Ben Hunt and we welcome back Autosport's F1 Business Correspondent Mark Mann-Bryans. Don't miss the chance to compete against our expert writers on Motorsport's hugely popular F1 Fantasy League. https://www.motorsport.com/f1/news/race-our-writers-motorsport-launches-its-first-ever-featured-league-on-f1-fantasy/10702182/ Send your comments or questions to: @jamesallenonf1 on X/Twitter or jamesallenonf1@autosport.com. Producer: Dre Harrison A Motorsport Studios production for Autosport

Frédéric Vasseur es el actual jefe de equipo de Ferrari, escudería que lleva sufiendo un largo periodo de sequía. Su último campeonato fue en 2007 a manos de Kimi Räikkönen y bajo el liderato de Jean Todt. ¿Será Vasseur quien logre terminar con tantos años de sequía? No olvides dejar tu likes, suscribirte y recomendarnos.

Chaque année, plus de 1,2 million de personnes meurent sur les routes. Un fléau mondial, souvent ignoré, que l'Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations Unies pour la sécurité routière, Jean Todt, qualifie de « pandémie silencieuse ».À l'occasion de la 8ᵉ Semaine mondiale pour la sécurité routière, ONU Info Genève lui donne la parole aux côtés du Lieutenant Jérôme Albert, chef du Bureau de secours et d'assistance aux personnes de l'Essonne, en France.Pourquoi ce drame humain et économique reste-t-il sous les radars médiatiques ? Quelles sont les actions concrètes à mettre en œuvre pour inverser la tendance, en particulier dans les pays les plus touchés ?Dans cet épisode, il est aussi question de mobilité durable, d'art engagé avec l'initiative « Helmets for Hope », et de la force du sport et de la culture pour faire passer des messages de prévention. Entretien réalisé par Alexandre Carette.

Hii leo jaridani tunakuletea mada kwa kina ambayo inamulika lengo namba moja la Malengo ya Maendeleo Endelevu, SDG1 la kutokomeza umaskini na inatupeleka nchini Tanzania ambako Umoja wa Mataifa umeona bora kusaidia wafugaji kuku kuondokana na umaskini.Katika mkutano wa ngazi ya mawaziri kuhusu mustakabali wa ulinzi wa amani unaofanyika leo mjini  Berlin Ujerumani Katibu Mkuu wa Umoja wa Mataifa António Guterres ameeleza vipaumbele vitatu vya msingi katika mageuzi ya ulinzi wa amani kwa muktadha wa dunia inayobadilika kwa kasi.Mashariki ya Kati leo shirika la afya la Umoja wa Mataifa WHO limeonya kuhusu vifo vya watoto kutokana na utapiamlo Gaza, sababu kubwa ikiwa ni kuendelea kukosekana kwa msaada wa kibinadamu unaojumuisha lishe maalum kwa watoto.Wakati mahitaji ya kibinadamu yakizidi kuongezeka duniani watu milioni 308 katika nchi 73 wakihitaji msaada wa dharura , Shirika la Umoja wa Mataifa la masuala ya wanawake UN Women limeonya kuwa wanawake na wasichana ndio wanaoathirika zaidi wa migogoro, wakikumbwa na utapiamlo, vifo vinavyoweza kuzuilika vinavyohusiana na ujauzito, na ukatili wa kingono kwa kiwango cha juu, huku mfumo wa misaada ya kibinadamu ukikumbwa na ukata wa fedha.Na katika mashinani, fursa ni yake Jean Todt, Mjumbe Maalum wa Umoja wa Mataifa kuhusu usalama barabarani akieleza ni jambo gani lifanyike kuhakikisha usalama barabarani wakati huu dunia inaadhimisha Wiki ya Usalama Barabarani maudhui yakijikita kwenye kuhakikisha barabara ni salama kwa ajili ya waenda kwa miguu na waendesha baiskeli.Mwenyeji wako ni Anold Kayanda, karibu!

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que el Ferrari Enzo nace de una verdadera borrachera de éxitos… solo así se explica el atrevimiento de llamar Enzo a un Ferrari. Sí el Commendatore se levantase de su tumba y viese y probase el Enzo, ¿qué opinaría? ¿Le gustaría más que “su” F-40? Cualidades no le faltan, pero… Vamos a hablar de esa borrachera de éxitos. Y es que tras los títulos de Ferrari con Lauda-Scheckter la segunda mitad de la década de 1970 llegó una sequía. Ferrari ganó el Mundial de constructores en 1975, 76, 77 y 79 y Lauda el de pilotos en el 75 y 77 y Scheckter en el 79… pero luego las cosas se torcieron. No llegaban los éxitos deportivos, Enzo fallecía en 1988 y la marca italiana entraba en pérdidas. Y en esa tesitura Gianni Agnelli, todopoderoso jefe de Fiat, que ya era dueña de Ferrari, nombra a Luca Cordero di Montezemolo presidente de Ferrari. Luca es un tipo que merece un vídeo para el sollito, porque su carrera de éxitos abarca el automóvil, la Copa América de vela, el futbol o las marcas de “espirituosos” como Cinzano. Y de la mano de Luca llega la revolución: Se ficha como jefe del equipo Ferrari a Jean Todt, como piloto a Schumacher, se gana el Mundial de Constructores en 1999 para hacer el doblete en el 2000… luego llegarían un total de ¡6 consecutivos de marcas! Y ¡otros 5 consecutivos de pilotos!… y encima las ventas iban viento en popa… Era el momento de buscar un sucesor al F-50 y a primeros de los 2000 Ferrari se decide a diseñar y construir un sucesor digno a esta saga… algo realmente difícil. Ya sabéis todos lo unido que han estado siempre Ferrari y Pininfarina, su diseñador de cabecera. Y algunos, no todos, que Pininfarina no es de mis diseñadores favorito… me parecen muy buenos, pero no los mejores. En el caso del Enzo también fue responsabilidad de Pininfarina su diseño, pero fue un diseño muy personal de Ken Okuyama a quién se le encargó la responsabilidad de supervisar el diseño de este modelo… a partir de este momento, pondré especial cuidado en que distingáis lo que es opinión de lo que son datos. Vamos con los datos: Okuyama nació en Japón, concretamente en Yamagata, un año antes que yo, en 1959… o sea, que sigue siendo un chaval… Estudió diseño en el Art Center College of Design de Pasadena, California, Estados Unidos de Norteamérica. Trabajó en General Motors y luego en Porsche, donde participo en el diseño del 911 Generación 996. Y de ahí pasó a Pininfarina. Y ahora vamos con las opiniones: Okuyama tiene raíces japonesas, formación norteamericana, comienzos de influencia USA para rematar participando en el diseño del 996… ¿recordáis lo que dije en el video dedicado a la historia del 911? Os lo recuerdo: “Al responsable de los faros de este 996 habría que haberlo despedido” … ¿fue Okuyama? Por sus obras le reconoceréis y aparte del 996 y del Enzo, Okuyama ha diseñado el Ferrari 599, el Mitsubishi Colt CZC y diversos modelos de la marca japonesa Kode, entre ellos el Kode7, el Kode9 y el Kode57, en mi opinión, todos espectaculares, pero ninguno realmente bonito. Para mí no fue un acierto poner al frente de este modelo que pretendía ser un homenaje a Enzo a este diseñador… y no, no voy a decir que el Enzo sea feo, ¡ni mucho menos! pero desde luego no es el Ferrari más bonito ni desde luego, y este es su mayor pecado, el Ferrari “más Ferrari” … pero la culpa no fue solo suya, porque los ingenieros aerodinámicos se lo pusieron difícil a Okuyama. La parte frontal debía permitir una buena entrada de aire para sacar partido del efecto suelo y en la trasera, más de lo mismo, nada de alerones sustituido por un elaborado efecto suelo. El motor de 5.998 cm3 no era tan grande y pesado como pudieses esperar… por algo utilizaba tecnología de F1. El bloque era de aluminio, las bielas de titanio, con un cigüeñal muy ligero y 4 árboles de levas en culata con taqués hidráulicos. El tacto era como el de un motor de competición, con fulgurantes subidas de vueltas, pero con el tacto refinado de un coche de calle y un sonido espectacular. El rendimiento era excepcional, 660 CV a 7.800 rpm con la línea roja en las 8.200 rpm. El par era de nada menos que 657 Nm a 5.500 rpm. Eso supone una potencia especifica de 110 CV por litro de cilindrada en un motor que no necesitaba recurrir el turbo. Voy a ser sincero: Mi experiencia al volante de un Enzo ha sido limitada, apenas unas decenas de kilómetros por carretera y unas pocas, poquísimas vueltas, al circuito Fiorano, cerca de Maranello. Y siempre con un responsable de la marca en el asiento de la derecha, expectante como si te fuera a examinar… seguramente lo hacía. Me bastaron, eso sí, para entender que este modelo es realmente excepcional, probablemente un paso adelante hacia la perfección igual o mayor de lo que supuso el F40 respecto al GTO o el F50 respecto al F40. En la revista CEROaCIEN hay una comparativa del GTO, el F40 y el F50 y el afortunado y competente probador, Richard Haseltine dice dos frases que no puedo evitar transcribir literalmente. La primera: “El Ferrari Enzo redefine tu percepción de la velocidad”. Me parece una excelente definición de lo que consigue el Enzo, una eficacia de tal magnitud, sobre todo en las curvas rápidas, las “de verdad”, que te obliga a resetear tus referencias… se puede ir más rápido, mucho más rápido, de lo que imaginas. La segunda, anticipa mi conclusión: “Pocos coches pueden igualar en sensaciones y disfrute al Enzo. Pero, si hay que mojarse con una elección, el F40 le roba el espectáculo. La mayoría de los superdeportivos se van desvaneciendo con el tiempo… El F40 es diferente, su magnetismo brilla más intensamente cada año que pasa” … nada más que añadir.

Les Nations unies en parlent comme une épidémie mondiale. Sauf qu'en France, il ne s'agit pas d'une maladie mais de comportements. L'ONU lance sa nouvelle campagne de sécurité routière. Cette année, l'entreprise d'affichage JC Decaux codirige l'opération. Parmi les visages reconnus : le tennisman Novak Djokovic, le cycliste Tadej Pogacar ou le footballeur Ousmane Dembélé. Avec pour slogan « Sur le terrain, j'accélère. Sur la route, je ralentis ! », cette campagne est lancée dans 80 pays. En France, c'est dans un collège de Courbevoie, en banlieue parisienne, que cette campagne mondiale a été lancée. Car, quel que soit le pays ou le continent, ce sont invariablement les plus jeunes qui meurent le plus sur la route. Les garçons plus exposésDans ces écoles, lorsque Christophe Ramon, directeur d'études à l'Association française de Prévention routière, ajoute que parmi les jeunes, il y a plus de morts chez les garçons que chez les filles, l'ambiance se glace un peu. « C'est une moyenne, pas une généralité, précise-t-il. Mais la prise de risque masculine se retrouve sur tous les continents. Les garçons sont plus fréquemment victimes des accidents de la route. Ils circulent plus à moto (donc sans les carrosseries protectrices de voitures) que les filles. De plus, les garçons roulent plus souvent la nuit et souvent plus vite que les filles. Les routes sont parfois mal éclairées ou pas assez rénovées. Cette campagne les encourage à porter un casque. »Des progrès à faire sur la ceinture de sécuritéLa ceinture en voiture est considérée par les Nations unies (ONU) comme l'une des outils les plus efficaces en termes de prévention. On estime qu'elle réduit de 50% les risques de morts en cas de chocs routiers. Or, elle n'est pas obligatoire dans tous les pays, au regret des acteurs de la sécurité routière. C'est le cas au Mexique, notamment. D'autres pays obligent uniquement la ceinture pour le conducteur, en faisant l'impasse sur les autres passagers. C'est le cas au Pakistan, au Nigeria et dans les États de New-York et de Floride aux États-Unis.Au total, 16 stars mondialement connues du show business, comme l'acteur Jean Reno, ou du monde sportif comme le footballeur français Ousmane Dembélé, le cycliste slovène Tadej Pogacar ou le tennisman serbe Novak Djokovic se mobilisent. JC Decaux, l'entreprise française d'affichage urbain, co-dirige cette campagne avec l'ONU, dont l'envoyé spécial du Secrétaire général pour la sécurité routière est l'ancien pilote de Formule 1, Jean Todt. Les visages de toutes ces personnalités et leurs messages seront présents dans 1000 villes du monde.À lire aussiSécurité routière : les deux-roues vulnérables Des affiches dans 80 pays d'ici à 2025L'enjeu à venir : faire baisser les morts en Afrique ou Asie, là où la majorité de la population a moins de 30 ans. C'est le cas dans de nombreux pays africains comme la Guinée ou le Zimbabwe, ainsi qu'en Asie, en Thaïlande, en Chine, des pays à la démographie élevée et au trafic routier important. Les accidents routiers coûtent cher aux contribuables de ces pays respectifs. Ils pèsent sur les dépenses de santé et ôtent la force vive de l'économie, fauchant des adultes en âge de travailler.La volonté politique, ça fonctionneDepuis 2010, les Nations unies estiment que de grands progrès ont été faits. En Asie, c'est le cas dans des pays très peuplés comme l'Inde. Les gouvernements africains engagés dans des stratégies de prévention ont aussi eu des succès en faisant baisser le nombre de morts.Chaque année, le baromètre classe les pays du nord de l'Europe sur le podium des pays où les accidents de la route sont les plus faibles. Là encore, les moyens sont connus : réduction de la vitesse, construction de routes protégées, maintenance des voitures en bon état, passages réservés aux piétons (notamment aux abords des écoles), rapidité et information des services de secours.À lire aussiLa sécurité routière passe aussi par une bonne visionNe pas boire d'alcool, porter un casque et isoler les piétionsL'alcool au volant et la vitesse restent les deux fléaux de la route. Les gouvernements doivent s'attaquer à certaines priorités : la qualité des véhicules (voitures et deux-roues) et la protection des piétons en leur aménageant des couloirs le long des routes. Pour rappel, 1,19 million de personnes meurent chaque année d'accidents routiers, et ils sont 500 millions à être victimes de blessures graves. Ce qui entraîne des amputations, des infirmités, des comas et des traumatismes dont les accidentés garderont des séquelles à vie.Pour gagner en efficacité, les organisateurs demandent directement aux plus concernés, les jeunes, d'apporter leurs idées aux prochains slogans de campagne. L'enthousiasme d'Albert Asseraf, directeur de cette campagne pour le groupe JCDecaux, est perceptible : « Cette année, nous avons constaté l'impact des JO 2024 ! Les sportifs mondialement connus ont participé à transmettre leurs valeurs. La jeunesse s'y reconnaît. Vous roulez à moto ou en voiture, vous voyez nos affiches avec le visage d'un grand sportif. Vous allez lire la légende et leurs conseils. Nous allons poursuivre les prochaines avec des slogans inventés par les jeunes eux-mêmes. »Un conseil qui peut servir à tous les parents du monde : ce ne sont pas les images de sang et d'accidents graves qui encouragent le plus les jeunes à la prudence. Certains auront tendance à fuir ce genre de messages. Dans ces cas, l'humour peut être efficace. L'expérience l'a prouvé : dans tous les pays, l'humour incite à prendre la route au sérieux.À écouter aussi, dans Appels sur l'actualité[Vos réactions] Sécurité routière : l'Afrique détient le record du nombre de morts

Laurent MEKIES est le Team Principal de l'écurie de Formule 1 Racing Bulls anciennement Alpha Tauri.Vous allez découvrir le parcours exceptionnel d'un passionné de sport automobile qui a gravi tous les échelons chez Redbull : ingénieur moteur, ingénieur d'exploitation pour finalement devenir chef ingénieur.Il est aussi passé de l'autre côté de la barrière en travaillant aux côtés de Jean TODT alors patron de la FIA. C'est d'ailleurs à Laurent que l'on doit pour beaucoup le halo qui a fait tant débat et qui est maintenant une évidence pour tous.Il revient finalement à la compétition Scuderia Ferrari en tant que Directeur sportif. Je l'ai rencontré à ce moment précis à Maranello lorsque je suis allé tourner l'épisode de Fred VASSEUR, Team Manager Ferrari. Épisode que je t'invite à écouter si ce n'est pas déjà fait !Mais, son destin était définitivement chez Redbull puisqu'on lui propose quelques mois plus tard de prendre la suite de Franz TOST en devant le Team Principal d'une écurie de Formule 1, les Racing Bulls._________________________________________________________

Brazilian driver Nelson Piquet Jr recalls taking part at the launch of Formula E in Beijing, China in 2014. It was the world's first racing championship for electric cars.The idea for the competition, going through some of the world's most iconic cities, was written on the back of a napkin in 2011 by former FIA president Jean Todt and founder Alejandro Agag. Nelson, a former Formula One competitor, tells Daniel Raza about the anticipation leading to the first race and some of the differences and difficulties drivers faced, throughout the inaugural season. The vehicles, which were all the same, had maximum speeds of around 200kmh.Eye-witness accounts brought to life by archive and testimony. Sporting Witness is for those fascinated by sporting history. We take you to the events that have shaped the sports world through the eyes of the people who were there. For nine minutes, you become a fan in the stands as we take you back in time to examine memorable victories and agonising defeats from all over the world. You'll hear from people who have achieved sporting immortality, or those who were there as incredible sporting moments unfolded. Recent episodes explore the forgotten football Women's World Cup, the plasterer who fought a boxing legend, international football's biggest ever beating and the man who swam the Amazon river. We look at the lives of some of the most famous F1 drivers, tennis players and athletes as well as people who've had groundbreaking impact in their chosen sporting field, including: the most decorated Paralympian, the woman who was the number 1 squash player in the world for nine years, and the first figure skater to wear a hijab. You can learn all about fascinating and surprising stories, such as the tennis player who escaped the Nazis, how a man finally beat a horse in a race, and how the FIFA computer game was created.(Photo: Nelson Piquet Jr. Credit: Sam Bloxham/LAT Images via Getty Images)

Ancien directeur de la Scuderia Ferrari et ancien président de la FIA, Jean Todt est depuis 2015 envoyé spécial du secrétaire général de l'ONU pour la sécurité routière. Le Français de 78 ans était l'invité de l'Université de la Suisse italienne début septembre au Tessin. Nicole Della Pietra l'a rencontré pour évoquer son actualité et la saison en cours de Formule 1.

Le malade, le chercheur, le médecin et le businessman sont dans la même pièce. Que se passe-t-il ? Un centre de recherche privé de renommée mondiale prend forme, il compte désormais 900 collaborateurs. Gérard Saillant est le fondateur de l'ICM (Institut du Cerveau et de la Moelle épinière), lancé en 2010 avec des personnalités comme Jean Todt, Maurice Lévy, Serge Wimbert, Luc Besson et David de Rothschild. Ils se rencontraient tous de 19h à minuit, un dimanche par mois, pour concrétiser l'ICM. Mais l'ICM n'est qu'une des nombreuses casquettes de Gérard Saillant, qui a également été pendant de longues années le chirurgien orthopédiste des stars dans le monde du sport : Dan Carter, Michael Schumacher ou encore Ronaldo se sont tous tournés vers lui pour les soigner… Médecin officiel de l'équipe du PSG et de la FIA, doyen de la faculté de médecine de la Pitié-Salpêtrière en 1997, Gérard est une véritable force de la nature qui nous montre tout ce que l'on peut accomplir dans une vie avec de l'envie et de l'ambition. Gérard répond avec humilité et pragmatisme aux nombreuses questions que l'on se pose sur la chirurgie et nous partage ses anecdotes : Comment Ronaldo lui a dédié ses deux buts lors de la finale du Mondial 2002 Comment passer de 7 à 4h de sommeil par nuit en 3 ans, sans douleur Sa recette secrète de préparation à ses (nombreux) Marathons TIMELINE: 00:00:00: Les évolutions de la médecine 00:05:18: Le problème avec la spécialisation 00:12:27: Le médecin généraliste : un héro 00:19:54: Sport : opérer Ronaldo et les pilotes de F1 00:29:47: Médecine 2.0 : entre internet, les réseaux sociaux et les revues scientifiques 00:42:49: Le futur de la médecine : entre analyses génétiques et comportementales 00:50:01: Le secret pour être (et rester) en bonne santé 00:55:12: Les coulisses du PSG ou comment créer des champions ? 01:05:38: Vie de famille et marathons 01:10:57: L'Institut du cerveau et de la moelle épinière : un incubateur 01:24:47: Le mystère du cerveau 01:31:30: Les dernières percées en neurologie : le cas de l'Alzheimer 01:40:10: Comment entraîner son cerveau ? 01:48:56: La force du mental sur le physique 01:57:18: Les questions qu'on se pose tous 02:13:42: État actuel de la médecine en France et comment aider la science ? Les anciens épisodes de GDIY mentionnés : #COVID-19 - 9 Olivier Goy - Face à la crise, gagner en étant honnête #181 - Olivier Goy - La vie, la maladie, le dépassement : memento mori #62 - Olivier GOY - October et 123 IM - Comment faire fortune en prêtant de l'argent #255 - Jean Todt - ONU, FIA, Ferrari - Légende vivante du sport automobile #327 - Laurent Alexandre - Auteur - ChatGPT & IA : “Dans 6 mois, il sera trop tard pour s'y intéresser” #165 - Laurent Alexandre - Doctissimo - La nécessité d'affirmer ses idées #332 - Sophie Cahen - Ganymed Robotics - Réparer les vivants avec des robots #373 - Benjamin Cardoso - The Polar Plunge - Faire de son corps une Ferrari #344 - Robert Plomin - Psychologue & Généticien - Et s'il était possible de prédire vos atouts dès votre naissance ? #285 - François Duforez - Wellnest Retreats - Connaître sa biologie pour être plus performant #158 - Edgar Grospiron - Athlète et conférencier - Avance, fais-toi confiance Avec Gérard, nous avons parlé de : Docteur House David Abensur Pierre Layan Ganymed Robotics La Maison Sport Santé Pays Basque Adour Lucas Hernandez, footballeur au PSG L'Institut du cerveau et de la moelle épinière Nicolas Spiess de Running Addict Pour une France en Forme Les recommandations de lecture : La mort de la mort La méthode Coué L'Ombre du vent Vous pouvez contacter Gérard via l'Institut du Cerveau. La musique du générique vous plaît ? C'est à Morgan Prudhomme que je la dois ! Contactez-le sur : https://studio-module.com. Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ? Contactez mon label Orso Media via ce formulaire.

Alors que Max Vertappen a remporté sa cinquième victoire de la saison à Imola, Yuki Tsunoda a décroché le point de la 10e place, tandis que son coéquipier, Daniel Ricciardo a lui terminé 13e. Cette semaine dans les Fous du Volant, nous avons la chance de recevoir justement le patron de Yuki Tsunoda et Daniel Ricciardo. Laurent Mekies est l'invité exceptionnel de Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud. Avec le directeur de Racing Bulls, nous abordons plusieurs thèmes dans ce nouvel épisode : la forme actuelle de son écurie et les résultats de ces deux pilotes, avec notamment le début de saison compliqué de Daniel Ricciardo. Laurent Mekies a été le directeur de la sécurité à la FIA en 2014, c'est lui qui a porté le projet de l'instauration du Halo aux côtés de Jean Todt, il nous raconte les coulisses de ce combat. Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud reviennent également sur les points du règlement perfectibles avec le patron Français et sur son départ de Ferrari pour Racing Bulls.Bienvenue dans ce huitième épisode des Fous du Volant 2024, bonne écoute !Présentation : Gilles Della Posta et Stéphane Vrignaud - Réalisation : Marion Rabot - Graphisme : Marko Popovic Ecoutez d'autres épisodes des Fous du Volant en vous abonnant sur Apple Podcasts. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

En este Expediente F1 te presentamos la asombrosa historia de Jean Todt, director de equipo de Ferrari. Junto a Ross Brawn y Michael Schumacher, es pieza fundamental del dream team que hizo a Ferrari la escudería más poderosa de los años 2000. No olvides seguirnos, calificarnos y compartir este Expediente F1

TESTO DELL'ARTICOLO ➜ https://www.bastabugie.it/it/articoli.php?id=7655COME LA MOGLIE DI SCHUMACHER PROTEGGE IL MARITO DAL GOSSIP E DALL'EUTANASIA di Valerio PeceSe nel mondo la Ferrari è il mito che è, lo si deve anche a Michael Schumacher, campionissimo avvolto da 10 anni - giorno in cui sfiorò la morte cadendo dagli sci - da due parole-chiave: riserbo e amore. Va detto che il rigoroso silenzio sul suo reale stato di salute si è imposto anche per combattere il triste sciacallaggio che lo ha toccato da vicino: dai paparazzi pizzicati a utilizzare droni pur di spiare dai vetri della sua villa il pilota in coma, al furto delle sue cartelle cliniche con annessa richiesta di denaro ai giornali (finì malissimo: nel 2014 il sospettato del furto si impiccherà in una cella del carcere di Zurigo). Quanto all'amore, non è difficile vedere quanto sia ancora vivo: dagli articoli che accompagnano ogni piccola novità sui suoi progressi, ai tanti tifosi (italiani in primis) che ricordano con somma riconoscenza le sue imprese (dei 7 titoli mondiali conquistati dal pilota tedesco, cinque sono stati vinti con la Ferrari).NON É PRIVACY, É AMORENella dolorosa vicenda, la figura più luminosa è senz'altro quella di Corinna, 54enne moglie di Michael, che da anni protegge e segue il marito in modo commovente. Solitamente parca di dichiarazioni, nel settembre scorso, in occasione dell'uscita su Netflix dell'unico documentario su Schumacher autorizzato dalla famiglia, ha rilasciato parole fortissime: «Ora seguiamo le cure, vogliamo che Michael senta che la famiglia è unita». Per poi aggiungere: «É evidente che mi manca, tutti sentiamo la sua mancanza, ma Michael c'è, è diverso ma c'è. E questo ci dà forza. Non avrei mai pensato che potesse succedergli qualcosa, ma è importante che lui continui ad assaporare la sua vita privata per come possibile. Lui ci ha sempre protetti, ora sta a noi farlo». Una manifestazione d'amore pregna di forza e di gratitudine.Dietro i gesti di Corinna Betsch, spesso non compresi fino in fondo, non c'è dunque solo la fredda tutela della privacy ostentata dai giornali e dalle interviste degli addetti ai lavori («Da dieci anni Corinna non va a feste o occasioni pubbliche perché chiunque la incontri vuole sapere delle condizioni del marito e lei ha alzato una barriera a protezione della privacy», così Eddie Jordan, il team manager che lanciò Schumacher in Formula 1, in un'intervista del gennaio scorso). Parlare di privacy, come fa la quasi totalità dei commentatori, oltre che riduttivo è ingiusto e ingeneroso. La volontà di allestire a mo' di ospedale la villa di famiglia (a Gland, sul lago di Ginevra) al fine di permettere ad uno staff medico di fornire al marito cure quotidiane racconta molto dello smisurato e incrollabile affetto con cui la signora Schumacher circonda il marito, ma soprattutto dice della volontà di continuare a vivere ogni attimo insieme, nella buona come nella cattiva sorte. Poco importa che le cure per il marito costino 10 milioni di euro l'anno (così sono state quantificate le spese mediche): pur di farlo accedere alle terapie più avanzate, come una manager premurosa Corinna ha prima messo in vendita l'aereo privato del marito e poi la villa a Trusil, in Norvegia. In quella Svizzera che la martellante propaganda radicale impone di associare all'eutanasia e alla morte, nulla dev'essere lasciato intentato in termini di cura e di vita.PIETRA D'INCIAMPOL'unico che sembra aver compreso a fondo il nuovo contesto umano suscitato dall'incidente del pilota tedesco, calandosi nell'inedita realtà famigliare con assoluta normalità è Jean Todt, direttore generale della Scuderia Ferrari e amico fraterno di Schumi. «Non posso dire che Michael mi manca perché lui, alla fine, c'è», ha dichiarato Todt al quotidiano francese L'Equipe. Tra i pochissimi a entrare regolarmente a casa del sette volte campione del mondo, Todt ha aggiunto: «Oggi è uno Schumacher diverso ed è magnificamente sostenuto da moglie e figli che lo proteggono. La sua vita è cambiata e io ho il grande privilegio di poter condividere alcuni momenti insieme a lui. Questo è tutto quello che c'è da dire». A proposito di candidi momenti di condivisione, rumors parlano di gare di Formula 1 guardate alla tv dai due amici sul divano di casa Schumacher.Ed è proprio in questo "esserci in modo diverso" che si gioca la comprensione che oggi il mondo ha del campione di automobilismo. Costringendo tutti a uno sforzo sul senso profondo della vita, Michael Schumacher, inutile negarlo, oggi è una pietra d'inciampo. Ma è proprio questo tipo di riflessione che non può più chiedersi al dibattito odierno, impoverito e umiliato da un relativismo dilagante. Ecco allora l'imbarazzo dei cronisti. Palpabile. Coglie il punto Mario Donnini con un editoriale su Autosprint. «C'è e non c'è, è vivo ma non interagisce», scrive lo scrittore e giornalista, «non interviene, non può farlo [...] se ne ragiona molto spesso a sproposito, giocando a indovinare invece di rispettare, a carpire al posto di capire». Ma è il passaggio successivo quello in cui Donnini tocca il nervo scoperto del nostro tempo: «E così nel mondo iperconnesso h24, in cui chiunque sa e si racconta come vuole, uno tra gli uomini più conosciuti del mondo diventa improvvisamente impercepibile. Svanisce, si decontestualizza, perde domicilio mediatico per scelta dei suoi cari, i quali ritengono di non dover far altro che curarlo, custodirlo e proteggerlo».Si può rimanere vivi (continuando a stupire e a vincere) in molti modi. Oggi Michael, Corinna e i loro due figli sono protagonisti di un secondo tempo della gara che va raccontato, perché è una lezione di vita impagabile, quella della vittoria dell'amore sul dolore. «Forte come la morte è l'amore»: quanto si legge nel Cantico dei Cantici lo vivono ancora oggi due innamorati in una villa di Gland adattata a ospedale. Sempre e per sempre.

Graham and Luke return for one last time in 2023 to round out the year with a few news stories, including: McLaren's Bahrain takeover (4:39) Why Alfa Romeo didn't stay in F1 (12:56) Alpine's continued mismanagement of talent and people (22:50) Jean Todt's recent comments and whether Ben Sulayem's position is close to untenable (38:57) Then, we take a recap of each F1 team and a lookahead to their 2024, starting with Red Bull (51:11) Haas (69:09) Mercedes (81:00) Sauber (95:27) And to finish this episode, Alpha Tauri (108:20)

Die Ikone lebt. Tommi Schmitt, Dirk Nowitzki, Bastian Schweinsteiger, Franziska van Almsick, Norbert Haug, Smudo und Jean Todt. Zehn Jahre Stille. Seit Michael Schumacher 2013 beim Skifahren verunglückt ist, haben wir nichts von ihm gehört. Das Leben hat ihm die Bremse reingehauen. Ausgerechnet ihm, der Geschwindigkeit zum Leben brauchte. Als Rennfahrer machte er den Sonntag für Millionen Menschen zu einem fast heiligen TV-Ritual – und sich selbst zum Weltstar. Den Formel-1-Champion „Schumi“ hat er seinen Fans auch gerne gegeben, beim Menschen „Michael Schumacher“ war er vorsichtiger. Selbst bei denjenigen, die ihn jahrelang um den Planeten begleitet haben – wie unser Host Jens Gideon. Er macht sich auf die Suche nach Schumacher und trifft dabei Bruder Ralf und Sohn Mick. Er verabredet sich mit Norbert Haug, seinem langjährigen Boss, und mit seinem Erzrivalen Mika Häkkinen. Er trifft Zeitzeugen wie Tommi Schmitt, Franziska van Almsick, Bastian Schweinsteiger, Dirk Nowitzki und Smudo. Immer den Fragen nach: Wer ist Michael Schumacher? Und: Warum herrscht seit zehn Jahren Stille? https://1.ard.de/Podcast_Michael-Schumacher

Megtalálta a kormány, hogyan táplálja a klientúrát az uniós eljárás ellenére G7     2023-12-15 04:34:19     Gazdaság Korrupció Közbeszerzés Jelentősen csökkent az uniós finanszírozású közbeszerzések korrupciós kockázata, a magyar adófizetők pénzéből megvalósulóké viszont az egekbe szökött. Kincses Gyula: A kórházigazgatók tömeges kirúgása mögött az adósságok és egy szerkezeti átalakítás állhat Telex     2023-12-15 03:46:02     Belföld Belügyminisztérium MOK A Magyar Orvosi Kamara korábbi elnöke szerint a vezetők tömeges menesztésével felelősöket keresnek, de lehetséges, hogy a Belügyminisztérium olyan vezetést szeretne, ami együttműködőbb, és nem kötődik az eddigi rendszerhez. Orbán valójában elbukta a harcát az EU-csúcson 24.hu     2023-12-15 06:00:44     Belföld Ukrajna Orbán Viktor Belgium Brüsszel A miniszterelnök egy technikai trükkhöz folyamodott, hogy később meg tudja magyarázni, miért nem adta fel az Ukrajnával szembeni vétót. Valójában azonban meghátrált. Kerner Zsolt tudósítása Brüsszelből. Nem szeretjük a varjút – avagy ki miből szereti a húslevest Magyar Mezőgazdaság     2023-12-15 04:06:45     Gazdaság Felmérés Egyáltalán nem reprezentatív felmérésünk szerint a marhahús nyert 20 százalékkal, de a varjú is szerzett 1 %-ot csak azzal, hogy felkerült a listára. A fideszes médiaholding a köztársasági elnökhöz fordult, hogy a Lapkiadók Egyesülete kérése ellenére igenis írja alá a szuverenitásvédelmi törvényt Media1     2023-12-15 03:02:38     Média Fidesz Novák Katalin Magyar Nemzet Sajtószabadság Mediaworks Médiaholding A Mediaworks nevű kormánypárti médiacég, ahová például az Origo és a Magyar Nemzet tartozik, levelet küldött Novák Katalinnak, amiben a Magyar Lapkiadók Egyesülete elnökr egyéni akciójának próbálja láttatni az MLE állásfoglalását a szuverenitásvédeleminek nevezett törvénycsomag sajtószabadság-ellenességéről. Azt kéri a kormányközeli médiaholding az Todt: Törölni kellett volna a 2008-as Szingapúri Nagydíjat F1világ     2023-12-15 06:00:00     Forma1 Szingapúr Renault Jean Todt A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egykori elnöke, Jean Todt szerint utólag valóban törölni kellett volna a 2008-as Szingapúri Nagydíjat, amennyiben a sportág vezetői tudtak a Renault csapata által elkövetett csalásról. Nem vállalta be a szőrmeipari satuféket az Európai Bizottság Prove     2023-12-15 05:21:07     Állatvilág Európai Unió Európai Bizottság Lehetőséget kapott az Európai Unió végrehajtó testülete a szőrmeipar uniós szintű ellehetetlenítésére. A bizottság azonban a teljes körű tilalom kezdeményezése helyett inkább az időnyerésre voksolt. Az Európai Bizottság (EB) civil kezdeményezésre foglalkozott a közelmúltban szőrmeipari kérdésekkel. Arról kellett határozniuk, kezdeményezik-e annak t Orbán Viktor blokkolta az EU segélyt Ukrajnának 444.hu     2023-12-15 06:25:21     Külföld Ukrajna Orbán Viktor Segély Korábban még arról beszélt a miniszterelnök, hogy nem is létezik olyan, hogy vétó. Most megmutatta, hogy mégis. 50 milliárd euró kifizetését akadályozta meg. Jens Stoltenberg: nincs jele annak, hogy Putyin a békére készülne Magyar Hírlap     2023-12-14 23:47:00     Külföld Ukrajna Vlagyimir Putyin NATO A NATO főtitkára szerint, ha Putyin győz Ukrajnában, valós a veszélye annak, hogy Oroszország agressziója nem ér véget. Jaksity: A hiúság mágnása és a fogyásra ítélt világ Forbes     2023-12-15 05:46:00     Cégvilág Luxus Gyógyszer Jaksity György Az emberi hiúságra és hiányos önértékelésre épített vállalkozások hatalmas vagyonokat termelnek ki. Legyenek akár gyógyszergyárak, akár luxuskonglomerátumok. Jaksity György vendégírása. Pozsonyba költözik a Škoda zászlóshajója autopro     2023-12-15 06:16:00     Cégvilág Autó-motor Szlovákia Generáció A Škoda Superb negyedik generációjának képviselői magyar dolgozók keze munkáját is dicsérheti. A Fradi edzőjében a továbbjutás ellenére is maradt keserűség Eurosport     2023-12-14 22:36:42     Foci Magyar foci FTC Fiorentina Konferencia-liga - Dejan Stankovic vezetőedzőben maradt némi keserűség annak ellenére, hogy a Ferencváros csütörtökön továbbjutott a csoportjából az idén döntős Fiorentinával játszott 1-1-es döntetlennel a Konferencia-ligában. Kezdődik a darts-vb: hét világbajnok küzd, de egy nem világbajnok a nagy esélyes Magyar Nemzet     2023-12-15 05:05:00     Sport London Darts Indul a londoni buli: sörpadok, jelmezes szurkolók, száznyolcvanak és átfestett tripla húszas mező. Mutatjuk, hol láthatunk hózáporokat Kiderül     2023-12-15 05:13:06     Időjárás A Dunától keletre fekvő tájakon záporok, hózáporok kialakulására számíthatunk. Az Északi-középhegyégben néhány centiméteres friss hóréteg is kialakulhat.

Megtalálta a kormány, hogyan táplálja a klientúrát az uniós eljárás ellenére G7     2023-12-15 04:34:19     Gazdaság Korrupció Közbeszerzés Jelentősen csökkent az uniós finanszírozású közbeszerzések korrupciós kockázata, a magyar adófizetők pénzéből megvalósulóké viszont az egekbe szökött. Kincses Gyula: A kórházigazgatók tömeges kirúgása mögött az adósságok és egy szerkezeti átalakítás állhat Telex     2023-12-15 03:46:02     Belföld Belügyminisztérium MOK A Magyar Orvosi Kamara korábbi elnöke szerint a vezetők tömeges menesztésével felelősöket keresnek, de lehetséges, hogy a Belügyminisztérium olyan vezetést szeretne, ami együttműködőbb, és nem kötődik az eddigi rendszerhez. Orbán valójában elbukta a harcát az EU-csúcson 24.hu     2023-12-15 06:00:44     Belföld Ukrajna Orbán Viktor Belgium Brüsszel A miniszterelnök egy technikai trükkhöz folyamodott, hogy később meg tudja magyarázni, miért nem adta fel az Ukrajnával szembeni vétót. Valójában azonban meghátrált. Kerner Zsolt tudósítása Brüsszelből. Nem szeretjük a varjút – avagy ki miből szereti a húslevest Magyar Mezőgazdaság     2023-12-15 04:06:45     Gazdaság Felmérés Egyáltalán nem reprezentatív felmérésünk szerint a marhahús nyert 20 százalékkal, de a varjú is szerzett 1 %-ot csak azzal, hogy felkerült a listára. A fideszes médiaholding a köztársasági elnökhöz fordult, hogy a Lapkiadók Egyesülete kérése ellenére igenis írja alá a szuverenitásvédelmi törvényt Media1     2023-12-15 03:02:38     Média Fidesz Novák Katalin Magyar Nemzet Sajtószabadság Mediaworks Médiaholding A Mediaworks nevű kormánypárti médiacég, ahová például az Origo és a Magyar Nemzet tartozik, levelet küldött Novák Katalinnak, amiben a Magyar Lapkiadók Egyesülete elnökr egyéni akciójának próbálja láttatni az MLE állásfoglalását a szuverenitásvédeleminek nevezett törvénycsomag sajtószabadság-ellenességéről. Azt kéri a kormányközeli médiaholding az Todt: Törölni kellett volna a 2008-as Szingapúri Nagydíjat F1világ     2023-12-15 06:00:00     Forma1 Szingapúr Renault Jean Todt A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egykori elnöke, Jean Todt szerint utólag valóban törölni kellett volna a 2008-as Szingapúri Nagydíjat, amennyiben a sportág vezetői tudtak a Renault csapata által elkövetett csalásról. Nem vállalta be a szőrmeipari satuféket az Európai Bizottság Prove     2023-12-15 05:21:07     Állatvilág Európai Unió Európai Bizottság Lehetőséget kapott az Európai Unió végrehajtó testülete a szőrmeipar uniós szintű ellehetetlenítésére. A bizottság azonban a teljes körű tilalom kezdeményezése helyett inkább az időnyerésre voksolt. Az Európai Bizottság (EB) civil kezdeményezésre foglalkozott a közelmúltban szőrmeipari kérdésekkel. Arról kellett határozniuk, kezdeményezik-e annak t Orbán Viktor blokkolta az EU segélyt Ukrajnának 444.hu     2023-12-15 06:25:21     Külföld Ukrajna Orbán Viktor Segély Korábban még arról beszélt a miniszterelnök, hogy nem is létezik olyan, hogy vétó. Most megmutatta, hogy mégis. 50 milliárd euró kifizetését akadályozta meg. Jens Stoltenberg: nincs jele annak, hogy Putyin a békére készülne Magyar Hírlap     2023-12-14 23:47:00     Külföld Ukrajna Vlagyimir Putyin NATO A NATO főtitkára szerint, ha Putyin győz Ukrajnában, valós a veszélye annak, hogy Oroszország agressziója nem ér véget. Jaksity: A hiúság mágnása és a fogyásra ítélt világ Forbes     2023-12-15 05:46:00     Cégvilág Luxus Gyógyszer Jaksity György Az emberi hiúságra és hiányos önértékelésre épített vállalkozások hatalmas vagyonokat termelnek ki. Legyenek akár gyógyszergyárak, akár luxuskonglomerátumok. Jaksity György vendégírása. Pozsonyba költözik a Škoda zászlóshajója autopro     2023-12-15 06:16:00     Cégvilág Autó-motor Szlovákia Generáció A Škoda Superb negyedik generációjának képviselői magyar dolgozók keze munkáját is dicsérheti. A Fradi edzőjében a továbbjutás ellenére is maradt keserűség Eurosport     2023-12-14 22:36:42     Foci Magyar foci FTC Fiorentina Konferencia-liga - Dejan Stankovic vezetőedzőben maradt némi keserűség annak ellenére, hogy a Ferencváros csütörtökön továbbjutott a csoportjából az idén döntős Fiorentinával játszott 1-1-es döntetlennel a Konferencia-ligában. Kezdődik a darts-vb: hét világbajnok küzd, de egy nem világbajnok a nagy esélyes Magyar Nemzet     2023-12-15 05:05:00     Sport London Darts Indul a londoni buli: sörpadok, jelmezes szurkolók, száznyolcvanak és átfestett tripla húszas mező. Mutatjuk, hol láthatunk hózáporokat Kiderül     2023-12-15 05:13:06     Időjárás A Dunától keletre fekvő tájakon záporok, hózáporok kialakulására számíthatunk. Az Északi-középhegyégben néhány centiméteres friss hóréteg is kialakulhat.

Na última terça-feira (5) o departamento de compliance da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) abriu uma investigação sobre possíveis trocas de informações entre o casal Toto e Susie Wolff. Toto é chefe da Mercedes, enquanto Susie é diretora da F1 Academy, categoria que pertence à Fórmula One Management (FOM). A investigação começou após a reclamação de alguns chefes de equipe, que suspeitam que o casal tenha compartilhado acesso a informações confidenciais, o que resultaria em conflito de interesses. Mercedes, Toto e Susie se manifestaram nas redes sociais e repudiaram qualquer tipo de acusação. A Fórmula 1 se manifestou demonstrando "surpresa" com a investigação e abriu mais um capítulo de queda de braço com a FIA. Afinal, essa suspeita realmente tem algum fundamento? Ou é mais uma perseguição por parte da entidade que rege o esporte? Ainda, tem a defesa de Jean Todt a Felipe Massa sobre o título da temporada 2008. Para o ex-presidente da FIA e ex-chefe da Ferrari , o GP de Singapura deveria ter sido "cancelado e apagado". É o que João Pedro Nascimento e Bernardo Castro debatem no Paddock Sprint de hoje. O programa é produzido por Rodrigo Berton.

Vous allez découvrir les backstages de la création de cet épisode avec Guy FREQUELIN !_________________________________________________________

Guy FREQUELIN alias le Grizzly est à la fois pilote de rallye, 10 fois champion de France et vice-champion du monde en 1981 avec son ami Jean TODT en copilote derrière un certain Ari VATANEN avec qui j'ai réalisé un super épisode.Mais aussi, pilote aux 24h du Mans avec une magnifique 4ᵉ place en 1978 avec Jean RAGNOTTI.Il a aussi été le Directeur de Citroën Sport de 1989 à 2007 avec 3 victoires au Dakar et 7 titres de champion du monde des rallyes avec un certain Sébastien LOEB et Daniel ELENA (lui aussi est déjà passé Dans La Boîte à Gants).Cet épisode va vous faire plonger dans une carrière aussi longue qu'incroyable de plus de 40 ans de sport auto._________________________________________________________

Un avant-goût du nouvel épisode avec Guy FREQUELIN !Pour découvrir l'épisode en entier tapez " Épisode #129 - Guy FREQUELIN " sur votre plateforme d'écoute._________________________________________________________

On this episode of Nailing The Apex, Tim Hauraney sits down with President of Honda Performance Development (HPD) David Salters. David has been involved in building racing engines for a long time, starting with CART then moving over to building Mercedes V10 F1 engines, David walks us through how special the F1 V10 engines were, and how many engines McLaren would go through in one weekend during the V10 era (3:10). From working with Mercedes designing and building the V10, in 2006 David moved over to Ferrari F1 team and took the main position head of engine development, winning constructors championship in 2007, and 2008, while at Ferrari David worked hands on with some of the greats, and tells us about working with Michael Schumacher, Kimi Raikkonen (9:38). David was with Ferrari in 2008 when Felipe Massa lost the F1 drivers championship to Lewis Hamilton in the last few corners of the Brazilian Grand Prix and takes us through that day (13:27). While working in F1 and for Ferrari David worked with many Team Principals, and explains how Ross Brawn hired him at Ferrari (15:38). In 2013 when the new F1 V6 Hybrid Power Units were getting ready to be deployed, David tells us about the time Jean Todt, Bernie Eccelstone, came to check the noise that was coming out of the V6 Hybrid Power Units. Then talks us through how F1 missed the opportunity to tell the public just how efficient the Hybrid Power Units were (19:19). The F1 V6 Hybrid Power units are extremely complex, and David was the first to build them for Ferrari and he tells us just how difficult they were to conceptualize and execute (22:23). 2024 IndyCar will switch over to a 2.2 litre V6 Turbo Hybrid, Honda is involved in this process (27:18), David takes us through where the technology will live on the IndyCar and explains while certain elements are placed in particular areas, and how the push to pass, and regeneration will work on the Honda Power Unit (31:45). David tells us that the Hybrid technology won't interfere with the sound of the Honda IndyCar engines (39:00) Visit https://sdpn.ca for merch and more. Follow us on Twitter (X): @sdpnsports Follow us on Instagram: @sdpnsports Reach out to https://www.sdpn.ca/sales to connect with our sales team and discuss the opportunity to integrate your brand within our content! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

O Podcast Motorsport.com analisa as últimas sobre a tentativa de Felipe Massa na busca do cancelamento dos resultados do GP de Singapura de 2008. Os bastidores do piloto em Goiânia, na Stock Car, além da presença inusitada do ex-chefe da Ferrari e ex-presidente da FIA, Jean Todt. O programa também fala sobre o rumor que fala sobre a possibilidade de Felipe Drugovich ser piloto da Sauber em 2024. A etapa de Goiânia da Stock Car e F4 Brasil também são destaques no MOMENTO STOCK CAR.

Ain't no party like a Dutch party! Zandvoort was a whole lot of orange, a whole lot of rain, and a whole lot of fun! We're gonna talk about all the summer break shenanigans, Max's NINTH win (

In this episode of the Track Limits podcast, we are joined by one of the most recognized figures in the F1 paddock, Nicolas Todt.Nicolas Todt is the founder of All Road Management, an agency focused on the scouting and development of motorsport drivers. His notable roster includes Charles Leclerc, Felipe Massa, Daniil Kvyat and many more. All Road Management is present at all levels of motorsport, from karting to F1 through the different single-seater formulas, GT, Endurance and Formula E. Until the end of 2018, Nicolas was also the co-owner of the motorsport team, ART Grand Prix.In this episode, we'll explore his insights into the mindset of a champion, his experiences in nurturing emerging talents, and his global efforts to champion sustainability within the racing community. Dive into the world of motorsport entrepreneurship as we discuss Nicolas's role in team management, driver development, and his impact on the broader racing ecosystem. We also discussed the heavy toll of losing Jules Bianchi and finding his way back into working with young drivers again.Whether you're a die-hard racing enthusiast or intrigued by high-speed competition, this episode offers something for everyone. Nicolas Todt's insights, anecdotes, and vision for the industry provide a riveting look into the heart and soul of a motorsport visionary.Hit that subscribe button and turn on notifications so you never miss an episode of Track Limits. Share your thoughts in the comments below, and let us know what inspires you about Nicolas's incredible journey!Here are Nicolas's socials so you can follow him on his journey:https://www.instagram.com/nicolastodt/https://twitter.com/nicolastodt/Make sure to subscribe, review and follow us on our socials:https://www.instagram.com/tracklimits/https://twitter.com/tracklimits_pod/https://www.tiktok.com/@tracklimitspodJoin our mailing list to learn more about Track Limits:https://www.tracklimitspod.com/Don't forget to subscribe to our channel, hit the notification bell, and leave a comment.

Today on the Social, the Ariana Grande and Ethan Slater drama. Then Michelle Yeoh married Jean Todt after a 19-year engagement. Plus, the UFO Congressional hearings. And, how to properly exit a plane, tiktok is divided over the proper etiquette. And would you wear socks to bed?

Mon invité de ce jour a un CV tout simplement exceptionnel. Il a travaillé à la FIA en tant que bras droit de Jean Todt avant de devenir Délégué Media de la Fédération pour la F1, ainsi que le Directeur de la Communication du Grand Prix de France… à 33 ans. Mon invité a une multitude d'histoires à partager sur ses expériences et je suis convaincu qu'elles vont vous plaire. Mesdames et Messieurs : Pierre Guyonnet-Dupérat.

A família de Michael Schumacher planeja acionar a justiça contra uma revista alemã que publicou uma suposta entrevista com o heptacampeão da Fórmula 1. A Die Aktuelle anunciou uma conversa exclusiva com o ex-piloto, mas o conteúdo foi gerado por inteligência artificial. Na capa, a Die Aktuelle usou como manchete: “Nada de meias-frases vazias e nebulosas de amigos. Mas respostas dele! Por Michael Schumacher, 54”. O ex-Ferrari e Mercedes, porém, não falou com a publicação. Desde que sofreu um acidente enquanto esquiava em Méribel, nos Alpes Franceses, em dezembro de 2013, Schumacher vive recluso. As poucas informações divulgadas sobre o estado de saúde são divulgadas pela família e, eventualmente, por Jean Todt, que costuma se reunir com Michael para assistir corridas. À ESPN, um porta-voz da família assegurou que uma medida judicial será tomada contra a Die Aktuelle. Esta, aliás, não é a primeira vez que a publicação usa Schumacher para vender. Diante do caso, o WGP terá como tema não só o papel da imprensa nesse episódio e tudo cerca o heptacampeão, como também o o conteúdo foi gerado por inteligência artificial. Além disso, o programa vai repercutir a opinião dos pilotos da F1 sobre o formato das corridas sprints. O WGP é o programa feito apenas pelas jornalistas do GRANDE PRÊMIO. Tem apresentação de Evelyn Guimarães, Juliana Tesser, Ana Paula Cerveira e Luana Marino. A produção é de Pedro Prado.

Külön költözött a feleségétől Navracsics Tibor Telex     2023-04-06 05:25:46     Belföld Navracsics Tibor A területfejlesztési miniszter 2006-ban házasodott össze Prevoz Anikóval, akitől két lánya született. A méltányos bérekért küzdő bölcsődei dolgozók szerint a kormány tett egy lépést - az ellenkező irányba G7     2023-04-06 04:34:57     Gazdaság Bár a minisztérium és a BDDSZ közötti egyeztetés megakadt, illetve érdemben tulajdonképpen el sem kezdődött, a kormány megkezdte a köznevelési törvény módosítását. Schadl-ügy: alkotmánybíró gyerekeit hallgatták le 24.hu     2023-04-06 05:48:07     Belföld Nyomozó Alkotmány Noha a nyomozók szerint gyanúsak voltak, a jelek szerint még tanúként sem hallgatták ki Fiedler Bálintot és Laurát. Aprózódva készül az ellenzék az EP-választásra 444.hu     2023-04-06 05:56:20     Belföld DK MSZP Közvélemény-kutatás Az EP-választást a legnagyobb közvélemény-kutatásnak tartják az ellenzéki oldalon, mert itt nincs összefogás, és tisztán listás rendszer van. A DK, a Momentum és a Párbeszéd már közölte, az MSZP pedig kiszivárogtatta, hogy kikkel indulnak. Szaporodnak a pártok, úgyhogy rengeteg ellenzéki szavazat veszhet el jövőre. A világ legkisebb országa akkora, mint egy nagyobb kert Noizz     2023-04-05 22:24:04     Bulvár Vatikán Himnusz A világ legkisebb országa mindössze 4000 négyzetméter, a tengeren fekszik, van saját himnusza, de van vele egy kis bökkenő: hivatalosan senki sem ismeri el Sealand Hercegségét országként. De ha elismernék, akkor a kis mesterséges szigethez képest még a Vatikán is óriásinak tűnne. Azonnal kivett 100 milliárd forintot a kormány az államkasszából a távhőszolgáltatás miatt Portfolio     2023-04-05 23:49:00     Gazdaság Távhő A szerdai közlönyben hirdette ki a kormány azt a határozatát, amivel 100,6 milliárd forintot vont el a Rezsivédelmi Alapból a távhőkassza pozitív egyenlege megőrzésének érdekében. Jean Todt indulatosan beszélt Michael Schumacher állapotáról Infostart     2023-04-06 04:20:00     Sport Ferrari Michael Schumacher Jean Todt A korábbi Ferrari- és FIA-főnököt egy lapinterjúban kérdezték a hétszeres Forma–1-es pilóta egészségéről. A legrosszabb zöldségek, ha fogyni szeretnénk Magyar Mezőgazdaság     2023-04-06 04:18:00     Mezőgazdaság Gazdaság Fogyókúra A zöldségek nélkülözhetetlenek az egészséges étrendhez, különösen, ha a fogyásról van szó. Az olyan zöldségek, mint a brokkoli, a kelbimbó és a kelkáposzta tele vannak tápanyagokkal, amelyek segítenek a szervezetnek a zsírégetésben. Azonban nem minden zöldség egyforma. Míg a legjobb fogyókúrás zöldségek alacsony kalóriatartalmúak, más zöldségek híz Putyin: Nem tehetem meg, hogy ne mondjam ki! napi.hu     2023-04-05 22:20:00     Külföld Ukrajna Vlagyimir Putyin Moszkva Válság Nagykövet Az Egyesült Államok színes forradalmakat támogató politikája provokálta ki a jelenlegi ukrajnai válságot – jelentette ki Vlagyimir Putyin orosz elnök 17 új moszkvai nagykövet megbízólevél-átadási ünnepségén. A Finanzguru 13 millió euróval gazdagodott Fintech     2023-04-06 04:20:00     Modern Gazdaság A Finanzguru 13 millió eurót gyűjtött be a Scor Ventures és a PayPal Ventures által vezetett finanszírozási körben. Ezzel a legújabb befektetési fordulóval a Finanzguru 2018-as alapítása óta összesen 27 millió eurónyi tőkére tett szert. Közölte eredményeit és céljait a Vitesco autopro     2023-04-06 04:20:00     Gazdaság A Vitesco Technologies közzétette a 2022-es pénzügyi évre vonatkozó fenntarthatósági jelentését. A Real Madrid bejutott a Király Kupa döntőjébe miután legyőzte a Barcelonát Eurosport     2023-04-05 23:20:53     Foci Spanyolország Real Madrid FC Barcelona Király Kupa A Real Madrid bejutott a labdarúgó spanyol Király Kupa fináléjába, miután 4-0-ra győzött az FC Barcelona otthonában, ezzel megfordítva az elődöntős párharcot. Naná, hogy Rashford törte meg a gólcsendet! Rangadó     2023-04-06 03:33:42     Foci Marcus Rashfordnál csak egy ember lőtt több gólt a topligákban a világbajnokság óta. 20 fok közelébe melegszik az idő a jövő héten Kiderül     2023-04-06 05:09:19     Időjárás Hétvége A hétvége még hűvös idővel telik, majd melegedés veszi kezdetét. A jövő héten megközelítjük, a hét második felében többfelé át is léphetjük a 20 fokos hőmérsékletet a legmelegebb órákban.

Das Kapitel Ferrari ist für Mattia Binotto geschlossen. Er hat sich entschieden, dass er den Konzern verlassen will und damit auch nicht weiter Teamchef des Formel-1-Rennstalls sein wird. Eine nachvollziehbare Entscheidung, über die wir unter anderem in der neuen Ausgabe von Starting Grid gesprochen haben. Es ist aber auch Hörer*innenstammtisch und daher freuen wir uns über einen bunten Strauß Themen. Kevin Scheuren, Sophie Affeldt und der Chefredakteur der Portale Formel1.de, Motorsport-Total.com und Motorsport.com Deutschland, Christian Nimmervoll, haben Mike und Paul zu Gast, die sehr gute Themen mitgebracht haben. Binotto: der unverdiente Abschied? Man fragt sich schon, warum Ferrari in einer eigentlich krisenlosen Zeit den ...+++WERBUNG+++ Jetzt einfach zu AXA abbiegen zu KFZ-Versicherungen mit Top-Leistung und günstigen Preisen – informiere dich am besten gleich hier. https://bit.ly/3y4p2Vo F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. +++ENDE DER WERBUNG+++ Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Au menu de l'actualité : Nous manquons de connaissances sur l'état des océans, c'est le constat de la Conférence de l'ONU sur les océans qui s'achève aujourd'hui Michelle Bachelet s'exprime sur les pertes civiles en Syrie en plus de dix ans de guerre Comment faire baisser le nombre de victimes de délinquance routière dans le monde? Jean Todt, Envoyé spécial de l'ONU sur la sécurité routière, nous présentera des solutions. Présentation : Maxime Robin

SAFETY FIRST. Jean Todt is a French motor racing executive and former rally co-driver. He was Peugeot Talbot Sport's director and then Scuderia Ferrari Formula 1 team principal, before being appointed CEO of Ferrari from 2004 to 2008. From 2009 to 2021 he served as the 9th president of the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). UN Secretary General Ban Ki-Moon appointed Todt as the United Nations' Special Envoy for Road Safety in 2015, a role to which he was reappointed by António Guterres in 2018. In January 2018 Todt was appointed to the Board of the Ban Ki-moon Centre for Global Citizens. He also sits on the boards of Gaumont, the Groupe Lucien Barrière and Edmond de Rothschild SA.

¿Sabes que muchas marcas de #coches poderosas han fracasado en la Formula1? Por ejemplo Jaguar y sobre todo Peugeot. Pero Honda y Porsche, que muchos asocian a “éxito” en la F1 tuvieron sonados fracasos. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: 1. Peugeot: Peor imposible. Lo tenían todo. Nada menos que a Jean Todt como jefe de equipo; a Enrique Scalabroni, argentino, con experiencia en Ferrari y Lotus como diseñador; a un pilotazo, como Mika Hakkinen: presupuesto gracias a patrocinadores de relieve, como Total y Perrier, el agua que tanto me gusta; y venían de ganar en todo aquello que habían participado, como rallyes, raids y resistencia. Pero la F1 es otra cosa, Y fue todo un desastre. Pero hicieron cuentas y vieron que la F1 era muy cara. Así que se desmontó el proyecto. Todt se fue a Ferrari a hacer historia con Schumacher. Y apareció McLaren que necesitaba un motor. En 1994 el balance era este: De 11 carreras, o sea 22 participaciones, ¡17 abandonos! Y cuatro podios, uno en el fatídico G.P. de San Marino. 2. Honda: Inicios difíciles. Seguro que Honda te suena a éxitos en la F1, Honda fue el primer fabricante japonés en interesarse por la F1. Lo hizo en 1963 cuando había fabricado su primer coche lo fabricó en 1960. Hay que reconocer la valentía de Honda al llegar a la F1 con un equipo completamente formado por japoneses con excepción de sus pilotos, Ronnie Bucknum y Richie Ginther. Además, era de los pocos equipos, solo con BRM y Ferrari, que fabricaban el coche y además el motor completo. 3. Porsche: Amor y odio por la F1 Porsche ha estado en la F1 en tres etapas y la verdad, tanto la primera como la último, pueden calificarse de fracaso. La etapa entre 1983 y 1987 desde luego, no, porque ganaron 2 campeonatos de constructores asociados a McLaren y 3 de pilotos. Desde 1959 Porsche había coqueteado con la F1, pues en esos tiempos en ocasiones las parrillas de F1 se rellanaba con F2 y el de Porsche era muy competitivo. Pero realmente Porsche llegó a la F1 por casualidad, porque por un asunto de cambios reglamentarios en 1961 se encontró con que su F2, con la limitación de la F1 a 1,5 litros, se convertía en todo un F1… Tras haber usado los 787 y 718/2, se diseñó un modelo pensando en la F1, el 804, como motos de 8 cilindros opuestos y casi 200 CV. Pero ese coche nació desfasado, sus rivales usaban ya llantas de aleación, inyección y chasis monocasco, mientras que el Porsche usaba llantas de chapa, carburadores, chasis tubular y además el motor Bóxer era muy ancho…. Y el coche, para mi gusto y por esta causa, muy feo. 4. Y Jaguar no rugió. El equipo Stewart, por cierto, otro fracaso, se puso a la venta a finales de 1999 y lo compró Ford para que corriese con los colores de Jaguar. Pese a contar con dos buenos pilotos, como Eddie Irvine y esta primera temporada fue complicada para el equipo inglés, que tan solo consiguió cuatro puntos en toda la temporada y una novena posición en la clasificación final del mundial. El jefe del equipo, Wolfgang Reitzle, dimitió. En 2001 las esperanzas eran mayores, pero los resultados peores. Bobby Rahal entró en la dirección del equipo, aunque a mitad de temporada fue sustituido por Niki Lauda. La alineación de pilotos también sufrió cambios con el fichaje Pedro de la Rosa. Y en 2002 Ford hizo de las suyas: Argumentando que la “fiesta” de la F1 era muy cara despidió 70 personas en una reducción de plantilla que afectó también a Niki Lauda. En 2003 mejoraron los resultados… pero los resultados económicos, con Antonio Pizzonia y Mark Weber como pilotos y en 2004 Ford redujo aún más la inversión y puso en venta al equipo… que lo compró Red Bull y estos sí que tuvieron éxito. 5. Copersucar, no tan dulce. He hecho un poco de trampa y entre los fracasos de marcas he metido un fracaso del equipo, el Copersucar de los hermanos Fittipaldi. Podía haber metido a algunas otras marcas que las hay. Pero es que este fracaso, bajo mi punto de vista, acabó prematuramente con la carrera de un pilotazo de primer nivel como era Emerson Fittipaldi. Wilson Fittipaldi tuvo una gran idea: Hacer un equipo 100x100 brasileño, con el patrocinio de la azucarera brasileña “Copersucar”. Y en 1976 y casi por sorpresa, Emerson anunció que sería el piloto número 1 del equipo Copersucar. Estuvieron en la F1 entre 1975 y 1977 con el nombre de Copersucar y con otras denominaciones hasta 1982 participando en 120 carreras y consiguiendo 3 podios y ninguna victoria. Conclusión. Me he dejado fuera el fracaso de nuevo de Porsche con Fotwork y el de otros equipos como Simtek y Pacific, Lamborghini, Lola, Yamaha o Williams que paso de la gloria al infierno en poco tiempo… y ahí sigue. Creo que el tema merece un tercer vídeo, ¿Qué os parece?

Son nom sera à jamais associé aux plus grands exploits du sport automobile : l'épopée de Peugeot au Rallye Dakar, la domination de Ferrari et la transformation de Michael Schumacher en icône de la Formule 1. Au-delà du sport auto, il est le premier étranger à diriger Ferrari, de 2004 à 2008. Vous l'aurez compris, c'est l'une des plus grandes figures de l'histoire de l'automobile que j'ai reçues sur Génération Do It Yourself et il est impossible d'imaginer l'ère moderne de la course automobile sans lui. Ses nombreuses années d'expérience, d'expertise et de leadership dans le domaine l'ont conduit à être nommé président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) de 2009 à 2021. Ardent défenseur de la sécurité routière, il est depuis 2015 ambassadeur et envoyé spécial pour ce sujet précis pour l'ONU. Coéquipier, manager, leader, champion, ambassadeur, y a-t-il une recette Jean Todt ? Découvrez-le dans ce nouvel épisode où travail et engagement prennent tout leur sens. TIMELINE : 00:14:44 : Président de la FIA 00:37:49 : De l'école des cadres à copilote 00:56:34 : Partir chez Ferrari, un pari risqué 01:29:46 : Créer une nouvelle discipline, la Formule E 01:39:41 : La recherche permanente de la perfection On a cité avec Jean Todt plusieurs anciens épisodes de GDIY : #36 Laurence Fischer – La championne du monde de Karaté qui défend les femmes #250 - Alain Ducasse - Chef - Faire de sa cuisine un apprentissage, une passion et une marque mondiale Jean Todt vous recommande de lire : Des millions de vies à sauver... sur les routes du monde de Jean Todt Avec Jean Todt, on a parlé de : La FIA Max Mosley Bernie Ecclestone Dr Maria Ximena Garcia Ban Ki-moon Antonio Guterres Guy Fréquelin Jean Todt et Michael Schumacher dans Astérix aux Jeux Olympiques Alain Prost Un immense merci à Laurence Fischer ! La musique du générique vous plaît ? C'est à Morgan Prudhomme que je la dois ! Contactez-le sur : https://studio-module.com. Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ? Contactez mon label Orso Media via ce formulaire. Pour contacter Jean : Twitter

Pour découvrir l'épisode en entier tapez " #255 - Jean Todt - ONU, FIA, Ferrari - Légende vivante du sport automobile " sur votre plateforme d'écoute.

- PART 2 COMING SUNDAY 23RD JAN - ORIGINALLY PUBLISHED JAN 2021 - On this episode, Oli, Callum, Will, and Matt put on their tin-foil hats to discuss some of F1's biggest controversies. Will starts off the gang by relaying the story of the missing telemetry from Ayrton Senna's 1994 Imola crash. Was this a deliberate manoeuvre by Williams or just an unfortunate circumstance that led to the loss of a great? Will guides us through the legal proceedings and the investigative findings of the FIA and local municipalities involved as well as paying tribute to the legend the sport lost in this mysterious crash. Matt actually did some research and delves into the Spygate fiasco of the 2007 formula one season. With Ferrari, Mclaren, and Renault all involved as well as some big names (including Jean Todt, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, and Ron Dennis), the tale turns to raise some very serious questions about the impartiality of the FIA and the governing bodies. With all the spying and illegal activity, it only feels fitting to have taken place in 007. Adding fuel to the conspiracy fire, Oli recounts the mysterious conditions surrounding Lewis Hamilton's mysterious and all too convenient engine failure at the Brazilian Grand Prix. With Alonso and Hamilton not playing nice and getting along in the McLaren garage, did the FIA sacrifice sir Lewis' hopes of a title as recompense for them competing in 2008? Did Kimi Raikkonen just get lucky with his championship that year or was more at play? Our panel lastly delves into the hotly contested debate about the 2016 champ Nico Rosberg's first, last, and only drivers championship. Callum reminds us of the history between the two and the unusual outcome that season produced. Did Mercedes leadership and bosses play a role in the mysterious gearbox issue? In a shocking turn of events, the panel may even defend Nico the more is it discussed. Join us and relive all the drama and intrigue of the controversies that still plague the F1 community as a whole. Follow FormulaNerds http://www.Facebook.com/FormulaNerds http://www.twitter.com/FormulaNerds_ http://www.instagram.com/FormulaNerds http://www.formulanerds.com

Happy New Year Join Tiller and Coops as they look over the most recent news and rumours that dropped over our 3 week Christmas break. We talk about the FIA shuffle, Lewis Hamilton retiring? Jean Todt to Ferrari? Otmar Szafnauer leaving Aston Martin and more. We love hearing your great feedback, plus your ideas for topics for us to discuss, so please reach out on any of our socials to let us know what you would like us to talk about next. We've got massive plans and new segments all ready to be introduced as the season unfolds. So stick with us! EverythingF1: Driven by fans, for the fans.

PS. Sorry Valtteri! We were wrong and Bottas snagged pole position in Portimao. Caitlin and Shanika talk through the weekly headlines including Mercedes withdrawing their intent to appeal, Toto Wolff partying very hard, Lewis Hamilton becoming a knight, Valtteri Bottas saying goodbye to Mercedes AMG, and Jean Todt handing over the reins to Mohammed Ben Sulayem. They also recap the dramatic highlights from every race this season and their favorite drivers of 2021. You won't guess who is number one! Looking for memes and to stay connected? Follow Get Checkered on Instagram, Twitter, TikTok, and watch us on Youtube

A rare off weekend for Mercedes leads to Max Verstappen's victory and Red Bulls championship lead for the first time in many years!    Monaco Recap Who will replace Jean Todt? Poppa Latifi buys Lawrence Stroll's mega yacht Lewis Hamilton Feeling the Pressure

Die Chefredakteurin Anja K. Fließbach spricht mit Balldirektor Prof. Hans-Joachim Frey in Russland über dessen Corona-Infektion, die er durch Infusionen gut überstanden hat. Überraschend erzählte er, dass in Russland die Corona-Strategie eine andere sei. Man hätte die über 65-Jährigen „weggesperrt“, dafür wären zum Beispiel die Theater mit einer Höchstbelegung von 30/40 Prozent der Zuschauer geöffnet und das Leben ginge relativ normal weiter. Eben zurück von einem längeren Aufenthalt in den Vereinigten Arabischen Emiraten offenbart Frey, dass er und sein Team das Konzept des Dresdner SemperOpernballs nach Dubai bringen wird und im Dezember dort den Dubai Ball ausrichtet. Auch den SemerOpernball in St. Petersburg soll es im Herbst wieder geben, dieses Mal im opulenten Katharinenpalast. Mit der ihm eigenen Euphorie und Kraft, arbeitet Frey auch in Corona-Zeiten nach vorn gerichtet und plant in die Zukunft, nicht ohne an die vielen Kollegen und Gastronomen zu denken, denen es wirtschaftlich nicht gut geht. Er gibt Mut und die Aussicht, dass es nach Corona anders, aber nicht schlechter wird. Man müsse neue Wege denken, sagt er. Außerdem schwelgt er in Erinnerungen an vergangene SemperOpernbälle in Dresden, erinnert sich an Künstler wie Königin Silvia von Schweden, Guido Maria Kretschmer, Sylvie Meis, Roland Kaiser, Udo Jürgens, Helene Fischer, Elke Büdenbender, Fürst Albert II. von Monaco, Jean Todt und Ursula von der Leyen. Hört Euch das Gespräch zwischen der „Chefredakteurin“ und dem Ballchef an. Auch so kann man durch die Corona-Zeiten gehen. Außerdem kommen einige Prominente zu Wort. In der Umfrage, was ihnen am SemperOpernball gut gefällt, hört ihr Horst Lichter, Harry Wijnvoord, Motsi Mabuse, Wolfgang Lippert, Tanja Szewczenko, Christian Polanc, Roberto Blanco, Loona, Kurt Hans Biedenkopf und Matthias Steiner. Nächste Woche im Podcast mit der Chefredakteurin: Olaf Schubert, Lucy von den No Angels, Coach Dr. Ulla Nagel gibt Tipps zum Umgang mit Maskenmuffeln, Homeschooling und Homeoffice. Die Chefredakteurin redet mit ihren Co-Moderatoren über die neuesten Mode-Trends - nämlich Jogginghose auf den Laufstegen, über die Kardashians (wer, wer ist, wie sie erfolgreich und reich geworden sind) und es gibt ein Telefonat mit Ralf Dümmel aus der „Höhle der Löwen“. Es sind noch viele Überraschungen geplant - ihr könnt also gespannt sein.

Shell V-Power'ın sunduğu Benim Adım Kırmızı'nın üçüncü bölümünde Mali Selışık ve Barkın Kızıl, 1996'da Michael Schumacher'in Maranello'ya adım atmasıyla açılan yeni dönem ve 2000-2004 arasındaki şampiyonluk serisi hakkında sohbet ediyorlar. Ferrari'de Jean Todt, Ross Brawn ve Rory Byrne ile birlikte bir “Rüya Takım” kuran Schumi'nin Formula 1'de dengeleri nasıl değiştirdiğini, ortaya koyduğu yeni sürücü prototipini konuşurken Alman pilotun unutulmaz zaferlerinden bazılarını ve yağmur altındaki ustalığını da hatırlıyoruz.

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+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Zum Abschluss unseres Corona-Alternativprogramms gibts nochmal ein großes Bonbon für alle Fans von Michael Schumacher. Sein ehemaliger Manager und Wegbegleiter Willi Weber hat sich knapp eine Stunde den bohrenden Fragen von Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com, gestellt. Alle wichtigen Punkte der Karriere des Kerpeners wurden abgefahren und Weber plauderte munter aus dem Nähkästchen. Moderator Kevin Scheuren fungiert heute nur als Concierge. Der Anfang am Salzburgring Kennengelernt hat Willi Weber den jungen Michael Schumacher als Salzburgring. "Du bist der Schumacher?, fragte er ihn. Was daraus entstand war eine unnachahmliche Erfolgsgeschichte. Es ging für ihn schnell zur Gruppe C-Sportwagenserie mit Mercedes, wo er auf Karl Wendlinger und Heinz-Harald Frentzen traf. Aus vielen Gründen klappte es dort nicht wirklich für Schumi, aber 1992 gelang dann der Sprung in die Formel 1. In Spa begann seine sagenhafte F1-Karriere und der Sprung von Jordan zu Benetton wurde gewieft eingefädelt, auch darüber spricht Willi Weber im Podcast ausführlich. Ferrari, Webers Herzensangelegenheit! Auch wenn es die Option McLaren-Mercedes 1996 gegeben hat, für Willi Weber war klar, dass Michael zu Ferrari sollte. Er hat alles dafür getan, dass Schumacher dort unterschreibt. Niki Lauda, später ja auch beim Deal zwischen Mercedes AMG Petronas und Lewis Hamilton mitbeteiligt, hat auch eine gewichtige Rolle gespielt. Mit am meisten imponiert hat Weber damals aber Jean Todt, über den er im Interview wohlwollende Worte verliert. Es war nicht immer alles rosig, Jerez 1997 ist mit Sicherheit bis heute der größte Schattenpunkt in Schumachers Karriere. Weber hat ihm damals klare Anweisungen gegeben, die er wahrlich nicht eingehalten hat. Aber hört selbst! Mercedes-Abenteuer 2010 ein großer Fehler Webers und Schumachers Wege gingen nach Schumis erstem Karriereende 2006 immer weiter auseinander. Sabine Kehm übernahm immer mehr administrative Aufgaben im Schumacher-Lager, Weber verschwand immer mehr aus dem Fokus. Als Mercedes 2010 bei Michael anklopfte, hat Weber ihm klar zu verstehen gegeben, dass er es nicht tun sollte, er konnte nichts gewinnen. Damit sollte er recht behalten, es sorgte aber endgültig dafür, dass das Tischtuch zwischen Weber und Schumacher zerschnitten wurde. Er bereut das sehr, besonders nach Schumachers Unfall. Weber findet im Podcast emotionale Worte für all das, was passiert ist. Wir denken, dass dieses Interview trotz gewöhnungsbedürftiger Tonqualität ein absolutes Muss für jeden Fan der Formel 1 in den 90ern und Michael Schumacher als Fahrer ist. Willi Weber kann einzigartige Geschichten erzählen aus seiner Perspektive, wie er sie erlebt hat. Hoffentlich gefällt euch das Gespräch, wir würden uns über euer Feedback sehr freuen! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID, damit das zugeordnet werden kann! Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Am 02.07. findet EURE Saisonvorschau (Teil 2) statt. Bereits vor dem Großen Preis von Australien haben wir am Vorabend des ersten Freien Trainings eine Livesendung gemacht, wir versuchen das nochmal. Schaut auf unserem YouTube-Kanal vorbei und seid via Zoom LIVE in der Sendung dabei. Es gibt genug zu besprechen. Das Formel 1-Aus bei RTL, der Exklusivdeal von sky ab 2021, aber eben auch die kommende Saison, die ihren ganz eigenen Reiz haben wird. Streicht euch den Donnerstag, 02.07.2020 ab 20:00 Uhr fett im Kalender an und seid dabei! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

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Join Grace and me as we discuss the FIA Women's Commission, Carmen Jorda, Pippa Mann, 3 engines, Jean Todt, Mercedes and passing. We even have a few awards and tried hard to make this a commuter-friendly podcast.

Join Paul and me as we share interviews with FIA president Jean Todt and Williams F1 technical director Pat Symonds. We discuss their comments from the AUTOSPORT show International in the UK and even chat about the Charsley Troubled Youth Tour.