Podcast appearances and mentions of Jacky Ickx

Play Podcast: 05-05-25f1weekly1093.mp3 Oscar Piastri the new Dominator in Formula 1 ® Taking victory in Miami. Max’s fifth championship drifting away. LCH having a “GP2 moment and Lando is a nice guy. This week’s Classic Nasir Hameed: Interviews with Jacky Ickx and René Arnoux. Oscar: To come away with a win still on Sunday is […] The post F1Weekly Podcast # 1093 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

Join us this week as we take a deep dive into the life of Jacky Ickx, a racing legend who might have preferred a quiet life as a gardener had he not been so successful in motorsport. From motorcycle hill scrambles to Formula One to Dakar to breaking the all-time Le Mans win record, Jacky is a true icon in nearly every type of racing imaginable. Help us plan the Donut Podcast Tour by filling out this quick survey at https://tinyurl.com/mvdny6jc and you'll get a code for 10% off at our online store! Thanks to Hankook for sponsoring today's video! Click here http://bit.ly/DynaproTires to learn more about Dynapro tires! Also thanks to BRUNT for sponsoring this episode! Get $10 Off at BRUNT with code GAS at https://www.Bruntworkwear.com/GAS #Bruntpod Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Este es uno de esos videos que hago… sencillamente… ¡porque me apetece! Porsche tiene el récord de victorias en Le Mans, ¡nada menos que 19! Y os aseguro una cosa… no hay ni uno solo de esos ganadores que no sea una belleza estética y técnica… ¡vamos a divertirnos! Se podría decir, simplificando un poco si me lo permitís, que la leyenda de deportividad de Audi se cimenta en los rallyes, la de BMW en las carreras de turismos y la de Ferrari se gesta, sobre todo en la F1. Porsche ha tenido un papel muy relevante en los Rallyes, aunque nunca ha ganado un Mundial de marcas; no ha participado en turismos porque no tiene turismos, pero si excelentes y triunfadores GT; y también ha triunfado, como motorista, en la F1. Y por supuesto, ha ganado muchas carreras y Campeonatos del Mundial de Resistencia. Pero donde Porsche ha cimentado su fama como coches de competición ha sido, sin ningún genero de dudas, en las 24 Horas de Le Mans. Y como vais a ver, motivos hay y muchos… Vamos ya con esa lista de 8 coches excepcionales, del primero al último. Porsche 917 K (1970 y 1971). El 917 se convirtió en todo un mito casi desde el principio. Desde luego no puede ser más bonito, pero es que técnicamente era impresionante. Siempre os recuerdo una cosa, ¡estamos en 1970, hace 55 años! En 1970 ganaron con Hans Hermann y Richard Attwood y en 1971 con Gijs van Lennep y Helmut Marko y ya con los colores de Martini Racing, que hicieron buenas migas con Porsche. Porsche 936 (1976, 1977 y 1981). Con este precioso coche con carrocería abierta ganaron 3 años, dos de ellos consecutivos. El cambio de reglamento que rebajo la cilindrada a los 3 litros “mató” en Europa al 917. Además, en las carreras de resistencia la penalización por llevar turbo era menor: En la F1 si montabas turbo la cilindrada máxima era de 1,5 litros y en Le Mans, de 2,1. Hablando de pilotos, hubo uno que estuvo presente en las tres victorias de este 936… a ver si lo adivináis, es habitual del programa, le dedicamos un vídeo… otra pista, es belga… por supuesto hablamos de Jacky Icks. Porsche 935 K3 (1979). Ni el coche era un claro candidato para la victoria ni los pilotos eran de los más renombrados, hablo de Klaus Ludwig, Bill Whittington y Don Whittington… pero ganaron. Porsche 956 (1982, 1983, 1984 y 1985). Entramos en una era en la que Porsche arrasa en Le Mans. Con el 956 consiguieron 4 victorias consecutivas, pero hay quienes consideran al 962 una simple evolución del 952, con lo cual serian en toral 6 victorias consecutivas y 7 en total. Y Porsche supo elegir un plantel de pilotos de primera fila, en 1984 Jacky Ickx, de nuevo, y Derek Bell, de nuevo. En 1983 Vern Schuppan, Al Holbert y Hurley Haywood, en 1984 Klaus Ludwig y Henri Pescarolo y en 1985 de nuevo Klaus Ludwig, Paolo Barilla y Louis Krages. Porsche 962C (1986, 1987 y 1994). ¡Otras 3 victorias al saco! Este modelo nació en los USA y era fruto de las normativas de seguridad que, como en la F1, prohibían que los pies del piloto estuviesen por delante del eje delantero. Para ello se incrementó su distancia entre ejes en 12 cm. Y de nuevo, Porsche recurrió a pilotos de primera. En 1986 Derek Bell, Hans Stuck, piloto de F1, y Al Holbert. En 1987 repiten el mismo equipo y en 1994 más pilotos de F1, Mauro Baldi y Yannick Dalmas junto a Hurley Haywood. Porsche Spyder (1996 y 1997). Desaparecieron los Grupo C y llegaron los LMP1, barquetas, spider, en definitiva, otra vez abiertos… me gustan más cerrados. Este no es desde luego el Porsche más bonito, pero si era endiabladamente eficaz. En estos años la llegada de los pilotos de la F1 a Le Mans ya era masiva. En 1996 el equipo fue Manuel Reuter, Alexander Wurz y Davy Jones y en 1997, verdadero equipazo Michele Alboreto y Stefan Johansson, pilotos muy competitivos de F1 y Tom Kristensen, verdadero especialista en Le Mans, donde alcanzó 9 victorias, 6 de ellas consecutivas. Porsche 911 GT1 (1998). Un Porsche 911 bien hecho… bueno no…. un Porsche 911 ¡muy bien hecho! Lauren Aïello, Allan McNish y Stéphane Ortelli tuvieron la fortuna de disfrutar de esta joya y de llevarla a la victoria. Porsche 919 Hybrid (2015, 2016 y 2017). La era híbrida trajo tres victorias consecutivas para Porsche con un coche realmente sofisticado. Y por el chasis, por supuesto de fibra de carbono, sino por, como se dice ahora, sus “unidades de potencia”, que eran dos. Los pilotos fueron Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy en 2015, Marc Lieb, Romain Dumas y Neel Jani en 2016 y Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber. Pilotos de calidad y eficaces, aunque no estrellas… y es que el coche era muy bueno. Mucho.

It is Motor Racing Passion's favourite race of the year, and Luke and Daniel are talking all about the 2025 edition of the race in this episode.We discuss Jacky Ickx, Pit strategy, the small grid, promoter transparency and what can be done to improve the event, plus much more.

Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

Baron Dominique Moorkens talks to us about the madcap days of 1970s motor sport. Baron Moorkens competed in rallies and 24-hour races in his BMW 02 after clocking off from work. He has been friends with Jacky Ickx – who later became a legendary BMW works driver – since childhood. BMW Group Classic on Instagram ⁠@bmwclassic⁠ JP Rathgen and Classic Driver on Instagram ⁠@jprathgen⁠ and ⁠@classicdriver Do you have an exciting story about classic BMW cars? We'd love to hear it! Send us an email to bmwgroup-classic@shot-one.de with a brief introduction and the remarkable experiences you've had with a classic BMW.

Ya sabéis que tenemos un área de miembros en el canal… a mí me gusta llamarla de amigos. ¿Y qué ventaja tiene ser miembro? Pues que hay más conversación, leo todos vuestros comentarios y contesto la mayoría; nos ayudáis a mejorar; hemos hecho directos con los miembros y haremos muchos más; y podrás ver videos exclusivos que no me atrevo a poner en abierto. Te recuerdo que hacerse miembro es muy fácil: Entras en nuestro canal y debajo de cada vídeo verás un botón que pone “Unirse”. Haz click ahí y verás que tienes la opción de hacerte miembro por tan solo 0,99€ al mes. Es un pequeño pago que puedes cancelar cuando quieras. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Estos son los 10 coches soñados de mi adolescencia. Porque ya os conté que mis padres, ¡unos benditos! me dejaron empapelar la habituación con “posters” de mis coches favoritos… y era lo último que veía al acostarme y lo primero que veía al levantarme. La verdad es que es cierto: Mis padres eran unos benditos. Porque con unos 15 años les pedí que me dejasen decorar mi habitación a mi gusto y me dieron luz verde: Pinte los marcos de naranja intenso con partes en negro mate y llené las paredes de poster de coches y motos… Os recuerdo que nací en 1960… así que como he puesto el año de aparición de cada modelo, ya sabéis mi edad… en torno a los 16 años… en plena adolescencia… ahora estoy en la “viejolescencia” … Los tres mejores, los que hacían podio, están al final. El resto los he puesto por orden inverso de preferencia… más o menos. Porque usé probablemente cerca de 50 posters… estos son los destacados. 10. Pontiac Trans-Am Firebird (1976). Me refiero a la segunda generación, si es negro y con un águila dorado en el capó, como el que conducía Burt Reynolds en la película “Los Caraduras”. 9. De Tomaso Mangusta (1967). Descubrí este coche, como muchos otros, gracias a la magnífica colección de coches metálicos a escala 1/43 de la marca española Auto Pilen. 8. Porsche 936 (1976). Por supuesto blanco con los colores Martini… ¡que preciosidad! Este modelo era nada menos que el sucesor del 917 y nada menos que en antecesor del 956. Y ganó las “24 Horas de Le Mans” nada menos que 3 veces en los años 76, 77 y 81… las 3 con Jacky Ickx… un figura. 7. Ferrari BB (1973). BB o mejor aún, Berlinetta Bóxer. Y es que en una de esas maravillosas revistas de las que os hablo en mi podcast descubrí un articulo técnico sobre este coche… y me enamoré. 6. Alpine A442 Turbo (1978). Didier Pironi, un joven y brillante piloto que solo la mala suerte le impidió ser Campeón de Mundo del F1, acompañado del experto Jean Pierre Jaussaud, piloto de 41 años, vencieron en Le Mans del 78. 5. Lancia Stratos (1973). El primer rallye que fui a ver en mi vida, de largo nombre fue el II Criterium Pub 6 Peniques/Criterium Luis de Baviera de 1977. 4. Alpine A310 Calberson Gr.4 (1977). Este coche, con el que mi querido piloto Guy Frequelin con el dorsal número 2 fue Campeón de Francia de 1977 podría haber estado en la primera posición tranquilamente… No lo está por una razón muy sencilla: El póster de este coche era muy pequeño… y llegó después, cuando los mejores espacios estaban ya ocupados. 3. Porsche 911 Turbo (1975). Lo sé, BMW lo había hecho antes con el BMW 2002 Turbo, que también podría haber estado en esta lista. Pero siempre lo digo, la fama de coche complicado de conducir, pero extremadamente eficaz del 911 con motor turbo primero de 260 CV y más tarde de 300 CV, hacían de él un modelo muy atractivo… el atractivo de los “malos de la película” … ¿Quién se acuerda del “blandito” de Luke Skywalker de “La Guerra de la Galaxias”? Se acuerdan de Darth Vader y de Han Solo, el malo de la película y el “malote” … Con el tiempo descubrí que el 911 no era “malote” sino que era, por carácter, malo, muy malo… 2. Lotus 78 (1977). Bueno, en realidad fue en 1978 cuando convivió con el 79 y ganó el Mundial de constructores y pilotos… Pero el primero fue el 78 y ver a ese monoplaza en acción era sinceramente un espectáculo que te dejaba embobado. Era tal la superioridad del efecto suelo que, sobre todo en curvas rápidas, se apreciaba a simple vista… 1. Renault RS01 (1977). El 14 de julio de 1977, apenas dos semanas antes de que cumpliese los 17 años, debutó en Silverstone un coche que lo cambiaria todo. Recordemos que reglamento lastraba enormemente a los coches sobre alimentados. Conclusión. En mi familia hay quien me pregunta, más bien se pregunta, si después de tantos años, tantos como 64, ¡tantísimos! me gustan los coches como antes… y siempre digo que, para mi sorpresa, no me gustan igual… ¡me gustan más!

Jacky Ickx partage ses réflexions sur l'évolution du rallye Dakar et l'impact profond qu'il a eu sur sa vie.

En este Expediente F1 repasaremos la historia de quien quizá, ha sido el piloto más completo en la historia de la Fórmula1. Ha competido en múltiples categorías, conquistó en 6 ocasiones las 24 horas de Le Mans y pilotó para escuderías como Ferrari, Brabham, McLaren, Ligier, Ensing y Williams. Sin duda uno de los más grandes de todos los tiemps.No olvides suscribirte, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

Na 41 jaar heeft autocoureur Jacky Ickx een opvolger. Zijn naam: Laurens Vanthoor. Samen met z'n team Porsche Penske kroonde de Limburger zich afgelopen weekend tot wereldkampioen in het FIA World Endurance Championship. Vanthoor is zo nog maar de 3de Belgische wereldkampioen in de autosport. Hoe mogen we die prestatie inschatten? Dat vragen we aan Vanthoor zelf, maar ook aan autosportexperts Joost Custers en Marc Cornelissen.

En cette pause estivale, TRAJECTOIRES s'est mis en mode veille. Pas de panique, de nouveaux épisodes sont prévus à la rentrée. Pour vous accompagner durant ces derniers jours de l'été, je vous propose de découvrir (ou redécouvrir) le parcours de VANINA ICKXFille du célèbre champion automobile, Jacky Ickx, et sœur de l'artiste peintre Larissa Ickx, Vanina a longtemps pratiqué l'équitation avant de faire ses débuts en compétition automobile en 1996 à l'âge de 21 ans.C'est en se rendant sur les circuits qu'elle se rend vraiment compte de l'héritage de son nom et des performances exceptionnelles que son père a accompli. Durant sa carrière, elle participe plusieurs fois aux 24h de Spa, aux 24h du Mans avant de rouler en DTM. Pilote émérite, Vanina a même participé au célèbre Rallye Paris-Dakar ou à l'épreuve de Pikes Peak. Dans cet entretien passionnant, la pilote Belge revient sur son parcours qui s'est construit au fil de ses rencontres sans oublier d'évoquer ses plus grandes joies et ses petites déceptions durant sa carrière.____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Les coulisses de l'épisode avec Jacky ICKX, pilote automobile de légende.Pour découvrir l'épisode en entier, tapez " Jacky ICKX " sur votre plateforme d'écoute._________________________________________________________

Jacky ICKX, on le surnomme souvent “Monsieur Le Mans” logique vu ses six victoires dans cette épreuve mythique, mais comment ne pas parler de ses années en Formule 1 avec Ferrari du temps d'Enzo ou encore de ses nombreux Dakar et de sa victoire aux côtés de l'acteur Claude BRASSEUR.Cet épisode, c'est près de 2 ans de préparation pour faire en sorte que Jacky se confie sur toutes ses histoires et anecdotes d'une carrière incroyable du sport automobile.J'ai beaucoup rêvé de cet épisode et je suis fier d'aujoud'hui, vous le proposer.Je tiens à remercier Vanina ICKX, Romain DUMAS et Benjamin BERANGER pour leur aide précieuse pour que cet épisode voit le jour.________________________________________________________

Un avant-goût du nouvel épisode avec Jacky ICKX alias "Monsieur LE MANS" et ses 6 victoires aux 24h du Mans, 5 années chez Ferrari en Formule 1 du temps d'Enzo FERRARI et sa victoire au Dakar.Pour découvrir l'épisode en entier, tapez " Jacky ICKX " sur votre plateforme d'écoute._________________________________________________________

Play Podcast: 05-14-24f1weekly1043.mp3 Our man Nasir Hameed was on the ground in Monte Carlo for the 14th Grand Prix de Monaco Historique pressing the flesh with Jacky Ickx, Wayne Taylor, Keith Sutton and, many more. Motorsports Mondial brings you a tour of the Oreca racing facilities at Paul Ricard including this week’s interview Oreca Racing […] The post F1Weekly Podcast # 1043 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

"Ik wilde tuinman of boswachter worden." - Filosoof Maarten Doorman deelt met Stine de levenswijsheid die hij haalt uit deze uitspraak van de Belgische autocoureur Jacky Ickx. 

Motor Racing Legend Jacky Ickx

De son temps, il était aussi populaire qu'Eddy Merckx ou Jacky Ickx, alors qu'il évoluait dans une discipline pourtant très confidentielle chez nous. Serge Reding a été et reste le plus grand haltérophile belge de l'histoire. Un gars avec un cœur en or et des muscles d'acier. Ses muscles lui ont offert dix records du monde, un titre de champion d'Europe et surtout une médaille d'argent aux Jeux Olympiques de Mexico 1968. Son cœur, lui, l'a lâché en 1975, alors qu'il n'avait que 33 ans. La vie du Bruxellois amoureux d'Herbeumont, digne d'un roman, est à redécouvrir dans notre podcast " Un jour dans le sport ". Merci pour votre écoute Retrouvez tous les contenus de la RTBF sur notre plateforme Auvio.be Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

quand mon ami Camille Guilbert m'a dit que Gilles David faisait une biographie de René j'ai ssauté sur l'occasion. J'ai eu la chance que Gilles et René m'accueillent chez René et que l'on puisse parler du livre et faire le "Portrait Chinois" de René.

PARTIE 1  Aujourd'hui on reçoit Monsieur Le Mans : Jacky Ickx.  Ancien pilote automobile aux 1000 carrières : Moto, Formule 1, Endurance, Rally-raid, autant de catégories dans lesquelles Jacky n'a cessé de démontrer son talent.  Pendant l'heure qui suit, Jacky nous livre avec beaucoup d'humilité les temps forts du début de sa carrière. Tout au long de l'interview il met un point d'honneur à mettre avant les personnes qui ont contribué de près ou de loin à sa réussite.  Retrouvez bientôt d'autres épisodes avec Jacky sur les temps forts de sa carrière. 

Mon invité a toujours été passionné par l'automobile. Mais s'il s'est essayé au pilotage, c'est avec des crayons qu'il a pu exprimer cette fascination. D'abord en travaillant au Studio Jean Graton, où il a planché sur la fameuse BD Michel Vaillant, puis pour son propre compte. Il crée aujourd'hui de superbes visuels qui mettent à l'honneur la vitesse, le soin du détail et les jeux de lumière sur les belles carrosseries. Son talent lui a ouvert des portes, et pas n'importe lesquelles : il a récemment eu l'honneur de collaborer avec l'immense Jacky Ickx ! Mon invité, c'est l'illustrateur Guillaume Lopez. Le site internet de Guillaume. Guillaume est sur Instagram, Facebook et LinkedIn. Vous aimez cet épisode ? Abonnez-vous ! Et n'hésitez pas à laisser une note et un commentaire sur la plate-forme où vous récupérez ce podcast ;-) Merci ! Vous pouvez aussi retrouver Histoires d'autos sur Twitter, Facebook, Instagram et LinkedIn.

Vanina Ickx est la fille du célèbre champion automobile, Jacky Ickx, et sœur de l'artiste peintre Larissa Ickx. Après avoir longtemps pratiqué l'équitation, elle fait ses débuts en compétition automobile en 1996 à l'âge de 21 ans. C'est en allant sur les circuits qu'elle se rend vraiment compte de l'héritage de son nom et des choses que son père a accompli. Durant sa carrière elle participe plusieurs fois aux 24h de Spa, aux 24h du Mans avant de rouler en DTM et même au Dakar ou à Pikes Peak.  Dans cet entretien passionnant, la pilote Belge revient sur son parcours qui s'est construit au fil de ses rencontres, elle évoque également sur ses joies et ses petites déceptions durant sa carrière. ____ TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver. ABONNEZ-VOUS ✅  ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Vanina Ickx est la fille du célèbre champion automobile, Jacky Ickx, et sœur de l'artiste peintre Larissa Ickx. Après avoir longtemps pratiqué l'équitation, elle fait ses débuts en compétition automobile en 1996 à l'âge de 21 ans. C'est en allant sur les circuits qu'elle se rend vraiment compte de l'héritage de son nom et des choses que son père a accompli. Durant sa carrière elle participe plusieurs fois aux 24h de Spa, aux 24h du Mans avant de rouler en DTM et même au Dakar ou à Pikes Peak.  Dans cet entretien passionnant, la pilote Belge revient sur son parcours qui s'est construit au fil de ses rencontres, elle évoque également sur ses joies et ses petites déceptions durant sa carrière. ____ TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver. ABONNEZ-VOUS ✅  ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Hoy toca vídeo para paladares exquisitos, para los que “de verdad” saben de coches. Y es que, cuando se habla de grandes pilotos, al final siempre se acaba nombrando a los mismos… y nos olvidamos de otros. Sí, sí, ya sé lo que estáis pensando: “Máximo, esta vez te has pasado”. Puede que si digo que es Ickx es “EL” mejor, exagere, pero si digo que es “Uno de los mejores”, taxativamente, no exagero. ¿No me crees? Eso es que no conoces su historia. Nosotros te la contamos. Y es que todos tenemos la manía de medir lo buenos que son los pilotos por su palmarés… Sí, yo a veces puedo caer en este error… ¡qué es un gran error! Y, ¡ojo! que el palmarés del Sr. Ickx no es pequeño: Ganador de ocho Grandes Premios de F1, 25 podios 12+1 pole position, dos veces subcampeón de Fórmula 1 una con Brabham y otra con Ferrari; Campeón de Europa de F2; seis veces ganador en las 24 Horas de Le Mans, dos veces campeón del mundo de resistencia, campeón de la Copa Can Am y ganador del París-Dakar en 1983… ¿Por qué, en mi opinión, Ickx es de los mejores pilotos de la historia? Porque valoro mucho a los pilotos polivalentes que van rápido con cualquier coche, en cualquier condición. Ickx, Jacky para los amigos como nosotros, es probablemente el mejor ejemplo de los que os digo, porque ha ido rápido en seco y en mojado, con fórmulas, prototipos, GT o turismos, en pruebas de circuito, rallyes o raid y yo añadiría que, durante muchos, pero muchos años. “No me traigas más”. Jacques Bernard Ickx nació en Ixelles, Bélgica el 1 de enero de 1945… Cuando en 1956 el padre de Jacky aficionado y muy involucrado en las carreras, le llevó al circuito de Spa, nada más y nada menos que Spa, a ver correr a Juan Manuel Fangio el pequeño Jacky de solo 11 años le dijo: “Papá, no me traigas más… me aburro”. Jacky no era buen estudiante y para motivarle le compraron una moto Zündapp de 50 con la que empezó a correr en “Mini triales” y enseguida a ganar y descubrió algo que sí le gustó: La alegría de estar entre los mejores. Jacky, además de gran piloto, os lo puedo asegurar, es un caballero. Y, por cierto, gran admirador de Alonso. Y da gusto oír y leer sus palabras. En una entrevista contaba que “Una victoria es una victoria, pero hay algunas que son más valiosas que otras”. Y añadía algo propio de los grandes pilotos: “Es la calidad de tus oponentes la que te da la mayor gloria. En francés existe un dicho: Cuando ganas con facilidad, ganas sin gloria”. Este comentario los he oído en labios de Fangio, Rossi, Senna, Schumacher y otros pilotos de ese nivel… pero no recuerdo habérselo oído a Hamilton… a lo mejor se me ha pasado… cada cuál que saque sus propias conclusiones… Así que esta historia de Jacky no va a ser una sucesión de fechas y resultados… si esto os interesa, os vais a Wikipedia y andando. Vamos a hacer un repaso de alguna de sus gestas, solo de algunas, que demuestran el nivel y la calidad de Jacky… G.P. de Francia. Rouen (1968). Jacky, como todos los grandes, era un mago bajo la lluvia y consiguió muchos y buenos resultados en mojado…. Entre ellos su primer triunfo en F1, con una ventaja de casi una vuelta sobre el segundo. ¿Sabéis quién fue el segundo? ¡John Surtees! Y el tercero nada menos que Sir Jackie Stewart… G.P. de Alemania. Nürburgring (1972). Hemos dicho que todos los grandes pilotos han destacado sobre el agua. Y añadiría que, aquello “grandes” que han podido correr en el “Infierno verde” también han destacado… y Jacky se convirtió en un verdadero “meister” del Nordschleife. 24 horas de Le Mans (1977). Solo 3 horas después de tomar la salida con un Porsche 936 el coche de Jacky se rompe. Y el equipo decide que pilote el coche de Jürgen Barth y Hurley Haywood, que iba en la 42ª posición… estas cosas se podían hacer. Rally Paris-Dakar (1983). Tras correr y ganar en 1979 la Can-Am, la serie norteamericano-canadiense que se hacía con coches realmente especiales… Y de vuelta a Europa Jacky descubre el Rallye Paris Dakar. En 1982 había sido quinto, pero lejos de primero y en 1983 se inscribe en el rallye con un pedazo de Mercedes Benz 280 G y teniendo como copiloto al actor Claude Brasseur. Decimos que Ickx es casi de la familia porque su actividad en el Motorsport fue frenética: Fue el piloto que puso a punto del Porsche “Moby Dick”, el Turbo más brutal de la historia… Fue colaborador necesario en la victoria del Mazda 787B con motor rotativo en las 24 horas de Le Mans… Y fue quien convenció a Porsche de participar en el París-Dakar… Coche del día. Voy a elegir uno que ya tengo: El Ferrari 312B3… porque sí, tengo uno, aunque sea de slot… en realidad v arios… ¡estaba enamorado de ese coche y sobre todo del sonido de su motor! Cuando lo vi y lo oí en el Jarama os juro por Dios que se me saltaban las lágrimas.

Ein tödlicher Unfall eines Nachwuchsfahrers in Spa beschäftigt auch die Formel 1 in Spielberg. Max Verstappen und Pierre Gasly äußern sich in diesem PITCAST – dem Podcast Eurer Lieblingszeitschrift PITWALK – zu dem Horrorcrash von Belgien. Daneben liefern Formel 1-Reporterin Inga Stracke und PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga alle Hintergründe zum Strafenhagel von Spielberg und zu den Strategieentscheidungen, die das Alpenrennen beeinflusst haben. Mehr zur neuen Ausgabe der Zeitschrift PITWALK findet Ihr hier: https://shop.pitwalk.de/magazin/113/ausgabe-73?c=6 Und die Ausgabe mit dem eindrucksvollen Interview mit Jacky Ickx lest Ihr hier: https://shop.pitwalk.de/magazin/31/ausgabe-13?c=6. Da steht zwar bei, es sei nicht mehr verfügbar. Aber wir haben noch ein paar Restexemplare auf Lager. Schickt einfach eine E-Mail an shop@pitwalk.de, dann könnt Ihr unseren Vorrat leerkaufen. Gerade bei dem Ickx-Interview lohnt sich das bestimmt!

 This is Superlative: A Podcast about watches, the people behind them, and the worlds that inspire them. This week our host and aBlogtoWatch Founder Ariel Adams is joined by the 6-time La Mans winner and ambassador for Chopard, Jacky Ickx. To start the show Ariel and Jacky reminisce over his career and the changes that occurred in racing during his career and now. Ariel calls Jacky a professional risk taker as well as a professional driver, and Jacky describes what it is like to overcome the fear of risk in order to compete. Going through his career, Ariel brings up the infamous Le Mans 24 hour race that Jacky won 6 times, and they dive into what makes that race so special in the world of motorsports. They of course talk about Jacky's ambassadorship with Chopard and what the company has done for him over the years. The two talk about the watches that Chopard developed, which were three limited edition Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Men's watches, with a fourth Chopard watch designed with his help. Ariel talks about the influence on racing inspired watches that Jacky and Chopard have had since their inception, and he asks Jacky what Chopard can continue to do that will maintain their connection to classic racing today. To stay updated with Jacky and Chopard:Website - https://www.chopard.com/ Instagram @Chopard - https://www.instagram.com/chopard/ Instagram @JackyIckxOfficial - https://www.instagram.com/JackyIckxOfficial/ To check out the ABTW Shop where you can see our products inspired by our love of Horology:- Shop ABTW - https://store.ablogtowatch.com/To keep updated with everything Superlative and aBlogtoWatch, check us out on:- Instagram - https://www.instagram.com/ablogtowatch/- Twitter - https://twitter.com/ABLOGTOWATCH- Website - https://www.ablogtowatch.com/If you enjoy the show please Subscribe, Rate, and Review!

 This is Superlative: A Podcast about watches, the people behind them, and the worlds that inspire them. This week our host and aBlogtoWatch Founder Ariel Adams is joined by the 6-time La Mans winner and ambassador for Chopard, Jacky Ickx. To start the show Ariel and Jacky reminisce over his career and the changes that occurred in racing during his career and now. Ariel calls Jacky a professional risk taker as well as a professional driver, and Jacky describes what it is like to overcome the fear of risk in order to compete. Going through his career, Ariel brings up the infamous Le Mans 24 hour race that Jacky won 6 times, and they dive into what makes that race so special in the world of motorsports. They of course talk about Jacky's ambassadorship with Chopard and what the company has done for him over the years. The two talk about the watches that Chopard developed, which were three limited edition Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Men's watches, with a fourth Chopard watch designed with his help. Ariel talks about the influence on racing inspired watches that Jacky and Chopard have had since their inception, and he asks Jacky what Chopard can continue to do that will maintain their connection to classic racing today. To stay updated with Jacky and Chopard:Website - https://www.chopard.com/ Instagram @Chopard - https://www.instagram.com/chopard/ Instagram @JackyIckxOfficial - https://www.instagram.com/JackyIckxOfficial/ To check out the ABTW Shop where you can see our products inspired by our love of Horology:- Shop ABTW - https://store.ablogtowatch.com/To keep updated with everything Superlative and aBlogtoWatch, check us out on:- Instagram - https://www.instagram.com/ablogtowatch/- Twitter - https://twitter.com/ABLOGTOWATCH- Website - https://www.ablogtowatch.com/If you enjoy the show please Subscribe, Rate, and Review!

Tranquila, Alejada de la fama y en contacto con la naturaleza. Asi era la vida con la que soñaba el belga Jacky Ickx, el solo quería ser un jardinero antes de subirse a un auto de carreras. Pero alguien le dio la oportunidad y lo hizo bien. Coequiperos bienvenidos a pitwall esta es la historia de Jacky ickx  “Monsieur Le Mans” Final del formulario     Cuando hablamos de pilotos, solemos categorizarlos según la disciplina en la que compiten. Sin embargo, cuando nos referimos a Jacky Ickx se antoja imposible asignarlo a una categoría concreta. Podríamos decir que fue piloto de Fórmula 1, de resistencia o de rallyes, por ejemplo, porque consiguió participar y triunfar en todas estas competiciones. Finalmente, convendríamos que el belga es uno de esos conductores especiales que tuvieron la capacidad de cambiar de un coche a otro sin que les afectara a su capacidad innata para conducir muy rápido. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/pitwallpodcast/message

Jon Saltinstall – Jacky Ickx: His authorised competition history...with TRE's Giles Brown

Jon Saltinstall is an author who wrote the book "Niki Lauda: His Competition History," which was published by EVRO Publishing in 2019 and shortlisted for the RAC Motoring Book of the Year. Encouraged by the acclaim for his first book, he moved on to a similar project about another Ferrari star, Jacky Ickx, a driver with a truly eclectic and fascinating racing life. His new book titled Jacky Ickx: His Authorized Competition History is another winning book worth of your library. 

This episode is all about books and the tales they tell. Crispian Besley talks about his new book ‘Driven to Crime' which investigates the seedier side of the motor sport world, and world-renowned author Doug Nye talks to Paul Tarsey about everything from why Mike Hawthorn wasn't universally popular in his home town to the tale of the Italian lunch that brought about the Goodwood Festival of Speed. In a full length, exclusive, interview, Doug also explains his thoughts on Vanwall and their rivals at BRM. Since the runaway success of Jon Saltinstall's biography of Niki Lauda the author has been researching and writing a new volume about Jacky Ickx, Unusually, Saltinstall was able to rely on the wholehearted support of Ickx himself, creating a full and in-depth look at the life of the great Belgian driver. Jon Saltinstall explains why he so much enjoyed his time with Jacky too. Paul Jurd revisits a couple of books by Tim Beavis and Guy Loveridge featuring photographs from the racetracks of the 1960s and '70s and wallows in the nostalgia from those times. 

Troisième conférence de la saison 2022-2023 de V Union. À propos de notre invité : acques Bernard Ickx, dit Jacky Ickx, est un pilote automobile de légende connu par son palmarès élogieux dans de nombreuses disciplines de compétition automobile. Monsieur Le Mans est l'un des pilotes automobiles qui aura marqué le 20e siècle de sa griffe tant par son comportement de gentleman. Jacky Ickx est aujourd'hui ambassadeur phare de l'entreprise suisse d'horlogerie de luxe et joaillerie Chopard Sur notre intervenant : Parcours en Formule 1 : Ferrari (1968) - Brabham (1969) - Ferrari (1970-1973) - Lotus (1974-1975) - Wolf–Williams Racing (1976) - Walter Wolf Racing (1976) - Lotus (1976) - Ensign (1977-1978) - Ligier (1979) Bilan : 123 courses, 114 Grand Prix, 13 saisons, 8 victoires (3 hors championnat), 25 podiums, 13 poles positions, 27 367 km parcourus Palmarès : Vice-champion du Monde (1969 et 1970) Parcours aux 24 Heures du Mans : Renault (2009) - Lotus F1 Team (2012-2015) - Haas F1 Team (Lotus F1 Team) Bilan : 14 participations, 6 victoires, 10 podiums Palmarès : 6 Victoires (recordman absolu durant 22 avant avant d'être dépassé par le danois Tom Kristensen) : 1969 (Ford GT40 Mk), 1975 (Gulf GR8 (Mirage)), 1976 (Porsche 936), 1977 (Porsche 936), 1981 (Porsche 936) et 1982 (Porsche 936) Équipier notable : Jackie Oliver, cofondateur et dirigeant de l'écurie Arrows F1 - Derek Bell, pilote F1 (Ferrari, McLaren) et 5x vainqueur aux 24h du Mans - Hurley Haywood, 3x vainqueur aux 24h du Mans et 5x vainqueur aux 24h de Daytona Honneurs : Lauréat du Trophée National du Mérite Sportif (meilleur sportif belge de l'année) (1968) 12x lauréat (dont 8x consécutivement) du du titre honorifique de Champion de Belgique des conducteurs toutes catégories, décerné par le Royal automobile Club de Belgique (RACB) Citoyen d'Honneur du Mans (2000) Entrée dans le "International Motorsport Hall of Fame" (2002) Officier de l'Ordre de Saint Charles (Monaco) (2002) Décoré du "Spirit of le Mans" par l'ACO (2004) Meilleur pilote mondial d'endurance (2004) World Sports Legends Award (2017) Motorsports Hall of Fame of America (2020) En l'honneur de son 75e anniversaire, le constructeur automobile allemand Porsche a réalisé une édition spéciale de son modèle 911 (992) appelée Carrera 4S Belgian Legend Edition. Bibliographie : « Jacky Ickx » (2012) de Pierre Van Vliet « Les Seigneurs de la piste » (2010) de Serge Dubois « Jacky Ickx : Mes souvenirs noirs et blancs » de Denis Asselberghs « Jacky Ickx - Tome 1 - Le Rainmaster » (2016) Jean-Marc Krings (dessinateur), Dugomier (scénariste) « Jacky Ickx, l'enfant terrible » (1996) de Jean Graton (dessinateur) et Pierre Dieudonné (scénariste) -> les « Dossiers Michel Vaillant » Autres victoires (liste loin d'être exhaustive) : Le Championnat d'Europe de Formule 2 (1967) Le Rallye Dakar (ou Paris-Dakar) (1983) Les 24 Heures de Spa (1966) Les 1 000 km de Spa à 5 reprises (1967, 1968, 1974, 1982 et 1983) Les 9 Heures de Kyalami à 4 reprises (1967, 1968, 1970 et 1982) Les 12 Heures de Sebring (1969 et 1972) Les 1 000 km de Monza à 3 reprises (1972, 1973 et 1976) Les 6 Heures de Daytona (1972) Les 1 000 kilomètres de Brands Hatch à 3 reprises (1972, 1977 et 1982) Les 6 Heures de Silverstone (1977 et 1978) Les 1 000 km de Silverstone (1984 et 1985)

In tijden van crisis, kent men zijn vrienden. En Jan Mulder is er zo een. Samen met hem keren we in deze Radio Radzinski terug naar de glansrijke periode 1965-1972. Een tijdperk waarin Mulder samen met Van Himst, Bergholtz en Rensenbrink paars-wit aan vier titels en een Beker van België helpt. God, wat lijkt zoiets vandaag ver weg. Jan Mulder is nog een jonge knaap wanneer hij in 1965 op 20-jarige leeftijd overkomt van het bescheiden Winschoten. Maar dat hij meteen verliefd zal worden op Anderlecht en Brussel, da's van in het begin duidelijk. Hij komt er terecht in een ploeg met klinkende namen als Paul Van Himst, Gerard Bergholtz en Julien Kialunda. Onder leiding van Pierre Sinibaldi pakken ze meteen de titel. En daar zit Michel Verschueren toen ook al voor iets tussen, want als conditietrainer laat hij Mulder en co afzien bij de beesten. Iets waar hij vandaag beter niet aan herinnerd wordt. Veel liever bespreekt hij samen met Rein, Pico en Godfried het bruisende Brusselse nachtleven en de vele avonden met zijn vriend, cafébaas en 'koning van de nacht' Jacky Dupont. Toenmalig voorzitter van RSCA Albert Roosens vond die vriendschap maar niets, al kon dat Mulder weinig deren. Het was het begin van een levenslange vriendschap met racepiloot Jacky Ickx en een ticket voor een flamboyant leven. Want wie kan er nog zeggen dat de geweren van de bodyguards van de zoon van Mobutu even goeiedag kwamen zeggen aan de toog bij Jacky?Een kapotte knie zal uiteindelijk het einde betekenen van de carrière van Mulder. Maar niet zonder dat hij er eerst alles aan doet om het medisch probleem te verhelpen. De spits trekt daarvoor zelfs naar de Abattoir om er tussen het slachtafval te gaan zitten om het vocht uit zijn knie te laten trekken. En met zijn goede vriend Johan Cruijff volgt niet veel later een afspraak bij een magische kapper. Maar het mag allemaal niet baten. En zo denkt hij ook over 'systemen'. Legendarisch is het optreden van Johan Cruijff die in een Nederlands talkshow 'de ruit' komt uitleggen. Voor Mulder is het allemaal larie en apenkool. Goede spelers gaan voor op een systeem. En laat dat nu net het grote probleem van het huidige Anderlecht zijn. Ook voor hem had Kompany nog wat meer tijd moet krijgen, al wil hij Felice Mazzù nog niet meteen afschrijven.In 2025 hoopt Mulder opnieuw de aftrap te kunnen geven bij een titelmatch in het Astridpark. Laat ons hopen dat hij gelijk krijgt. Eindigen doen we met een prijsvraag voor een gesigneerd exemplaar van zijn autobiografie 'Chez Stans' en een klassieker uit de jaren '60: 'Hold On, I'm Comin' van Sam & Dave. 

Si te hablan del “Campeón sin corona”, piensas en Stirling Moss. Pero te aseguro que Chris Amon, José Froilán González, Juan Pablo Montoya, Ronnie Peterson, Didier Pironi, Carlos Alberto Reuteman, Pedro Rodríguez, Gilles Villeneuve y Wolfgang Von Trips tenían méritos para ser Campeones del Mundo. Un total de 34 pilotos han sido Campeones del Mundo de F1. Entre ellos ha habido pilotos que quizás no lo merecían o lo merecían menos que otros que nunca lo fueron. Os hago una pregunta que pido que os contestéis a vosotros mismo a través de los comentarios con sinceridad: ¿Son mejores pilotos Button, Damon Hill o incluso el propio Hunt mejores que algunos de los pilotos de esta lista? Espero vuestros comentarios… Así que sin más preámbulos vamos a comenzar por orden alfabético de su apellido con esta lista de Campeones sin corona. 1. Chris Amon (1943-2016) Lo curioso del neozelandés Amon es que no solo no ganó un solo Mundial… nunca gano un GP. El título de “Mejor piloto de Mundo de F1 que nunca ha ganado en un GP” está claro que es suyo. Sólo se lo hubiese podido arrebatar Carlos Sainz… pero ya ha ganado un GP y probablemente llegue más. 2. José Froilán González (1922-2013) Este bonaerense era más conocido por “El Cabezón”, creo que no es necesario decir el motivo. Pero era un pilotazo que plantó cara nada más y nada menos que al propio Fangio. Tiene el honor de ser el primer piloto en llevar a la victoria en un G.P. de f1 a un Ferrari, fue en un 375 F1 en el G.P de Gran Bretaña de 1951. 3. Juan Pablo Montoya (1975) Yo creo que nadie duda del talento de este colombiano de Bogotá. De hecho, en las pocas temporadas que estuvo en la F1 consiguió 7 victorias y 30 podios. ¿Por qué no fue Campeón del Mundo? Muchos dicen que disciplina… eso dicen muchos, pero no yo. Para mi Juan Pablo fue antes persona que piloto. 4. Stirling Moss (1929-2020) Os voy a dar un solo dato: Stirling Moss ganó una de cada cuatro carreras en las que participó en la F1. Este británico era un verdadero super-mega-cracks. Pero tuvo una muy mala suerte, malísima: Coincidir con Fangio… sus duelos en Mercedes fueron épicos. Pero Moss, por encima de todo, era un caballero. 5. Ronnie Peterson (1944-1978) Si alguien me pide que defina al sueco Ronnie Peterson en una palabra lo tengo claro: Talento. Y si alguien me pregunta porque no fue Campeón del Mundo, lo tengo claro: Se nos fue demasiado pronto, en el GP de Italia de 1978 cuando peleaba precisamente por el campeonato. 6. Didier Pironi (1952-1987) El francés Didier era un pilotazo al que solo la mala suerte le privó del título. Una mala suerte quizá provocada por la tensión de pelear por un Mundial; del terrible accidente de Villeneuve del que algunos, indirectamente, lo acusaron; de ser, sin culpa suya, desde luego, responsable de la muerte de Ricardo Paletti en primera fila y de su complicado divorcio acabaron en un accidente un poco absurdo… a pesar de todo, quedo segundo detrás de un afortunado Keke Rosberg… 7. Carlos Alberto Reutemann (1942-2021) El “Lole” Reutemann era un pilotazo. No es solo una opinión, os doy un dato: Este argentino de Santa Fe consiguió 12 victorias y 45 podios, en unos tiempos en que las temporadas no eran de más de 20 GG.PP., sino de 10 o poco más. Siempre estuvo en verdaderos “equipazos”: Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, y siempre pocos años. 8. Pedro Rodríguez (1940-1971) “¿Por qué no le avisan a Pedro que está lloviendo?” Esta frase la dijo Chris Amon, con mucha sorna, refiriéndose a Pedro Rodríguez que ganó los 1000 km de Brands Hatch. Y es que el mexicano Pedro Rodríguez, en mojado, era casi imbatible. 9. Gilles Villeneuve (1950-1982) Gilles hizo caso a Humphrey Bogart, quien dice en la película “Llamad a cualquier puerta” la mítica frase atribuida, erróneamente, a James Dean: “Vive rápido, muere joven y deja un bonito cadáver”. Muy pocos pilotos se han convertido en auténticos mitos en tan poco tiempo, en apenas 4 años. Pero sí este canadiense por su personalidad y, en mi opinión, su generoso estilo, que fueron la causa de que conquistase el corazón de los aficionados. 10. Wolfgang Von Trips (1928-1961) Wolfgang Alexander Reichsgraf Berghe Von Trips fue uno de esos nobles alemanes que se lanzó a las carreras de Fórmula 1. Lo que sucede es que Von Trips, a diferencia de la mayoría, éste sí que tenía talento. En 1961 iba lanzado a por el título y así se llegó a Monza, penúltima cita del año, como líder del mundial con cuatro puntos de ventaja. Y sufrió un terrible accidente en el que perdió la vida. Fue subcampeón por un solo punto. Conclusión. Los más asiduos del canal echaréis de menos a Jacky Ickx, segundo en 1970… solo quería poner 10 e Ickx. También echareis de menos a pilotos como Massa o Barrichello. Que queréis que os diga, fueron “casi” campeones, pero sobre todo fueron buenos escuderos. Personalmente no les considero super-mega-cracks. Pero estoy abierto a sugerencias… puede haber una segunda parte de este vídeo u otro igual pero dedicado a otras disciplinas. Coche del día. Ya he elegido más veces al Ferrari F40. Repito coche, pero no motivo. Hoy lo elijo porque cuando comencé a seguir la F1, su potencia estaba entorno a los 450-500 CV. Y solaba conducir algún coche con esa misma potencia y cuando probé el F40 son sus 478 CV realice ese sueño…

A l'occasion de la présentation du livre de René et Gilles David "pilote de 7 à 77 ans" à la concession Land Rover Arc de Triomphe, Jacky nous offre quelques mots pour décrire René et son attachement pour lui. Vous pouvez acheter cette biographie largement illustrée sur https://lveditions.com/boutique/rene-metge-pilote-de-7-a-77-ans/

En septembre 1985, Michael Schumacher a 16 ans.Cette année-là, la star des pilotes allemands se nomme Stefan Bellof, futur champion de Formule 1 et idole du jeune Schumacher.Comme beaucoup de pilotes de l'époque, Bellof ne fait pas que de la F1, il fait aussi de l'endurance.Pendant la course des 1 000 kilomètres de Spa, son ravitaillement en essence au stand est long. Trop long. Il repart alors deuxième derrière Jacky Ickx qui, lui, a une Porsche officielle. Stefan Bellof veut absolument battre l'écurie d'usine avec sa Porsche privée. Il revient sur Ickx comme un boulet de canon. Il touche la voiture de Ickx et sa voiture va s'encastrer dans l'angle de la tribune.Stefan Bellof est tué sur le coup.C'est un drame national en Allemagne et les proches de Michael Schumacher, terriblement marqués par ce décès, tentent de le persuader d'arrêter le karting qu'il pratique assidûment depuis une dizaine d'années. Au bord des larmes, le jeune Michael leur fait alors une promesse : celle de ne jamais devenir pilote de Formule 1. La suite on la connaît…Texte : Philippe HussonVoix : François BerlandEncore plus de Podcast à écouter ici sur PODCAST STORY

Welcome to a very special episode of The Driven Chat Podcast. This week, it's a highlight show recorded at the Goodwood Festival of Speed 2022. John Marcar and Rachael Downie roam around the Festival to speak to as many personalities as possible.Over the three days, here is who you'll be hearing from in this episode:On day 1: we speak to Zenvo Chairman Jens Sverdrup, Tim Burton (aka Shmee150), content creator Joe Achilles, broadcaster and journalist Quentin Willson, photographer GF Williams, racing drivers Marino Franchitti, Jenson Button, Alex Brundle, Jack Goff PLUS Roger Bailey from Radford, James Walker AKA MrJWW and we take our first visit to the Bonhams Marquee as it wouldn't be a Goodwood event without spending some time with our favourite auction house.On Day 2: We speak to a collection of motor racing legends, including Derek Bell, Jacky Ickx and Sir Jackie Stewart - 3 absolute legends! As well as those three icons, we catch up with Jenson Button once more, plus Rob Bell, Jim Glickenhaus, Andre Lotterer, Sam Hancock and Steve Soper AND we get to hear the auction go through of our incredible Aston Martin DBS Superleggera from the film No Time to Die.Day 3: involves yet more conversations with voices including; Justin Law, John Watson, Catie Munnings, Baffle Haus's Sam Daymond, journalist Alex Goy, content creator Sid North and our very own Amy Shore makes an appearance after a short break from the podcasting world!All of these amazing voices PLUS the occasional atmospheric sound bite from 3 packed days at the 2022 Goodwood festival of speed. Enjoy!Find the episode in the usual podcast places and see the entire back catalogue at drivenchat.comGet in touch with the show via email - podcast@drivenchat.com or slip into our DM's on your preferred social feed, and don't forget to check out our youtube channel via YouTube.com/DrivenChat, to see some premium visual car content!The Driven Chat podcast is brought to you by Paramex Digital - for more information on Driven Chat, visit www.drivenchat.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

quand mon ami Camille Guilbert m'a dit que Gilles David faisait une biographie de René j'ai sauté sur l'occasion. J'ai eu la chance que Gilles et René m'accueillent chez René et que l'on puisse parler du livre et faire le "Portrait Chinois" de René.

quand mon ami Camille Guilbert m'a dit que Gilles David faisait une biographie de René j'ai sauté sur l'occasion. J'ai eu la chance que Gilles et René m'accueillent chez René et que l'on puisse parler du livre et faire le "Portrait Chinois" de René.

Wanneer de Burundese Khadja Nin naar België migreert, leert ze jazz-muzikant Nicolas Fiszman kennen. Samen ontwikkelen ze een stijl die schippert tussen traditionele Burundese muziek en soul. Niet veel later scoort Khadja Nin hits met “Wale Watu” en “Sambolera”. Maar ondertussen is ze al even van het toneel verdwenen. Jan Delvaux onthult waar Khadja Nin tegenwoordig verblijft en welke link zij heeft met Formule 1-coryfee Jacky Ickx.

A l'occasion de la présentation du livre de René et Gilles David "pilote de 7 à 77 ans" à la concession Land Rover Arc de Triomphe, Jacky nous offre quelques mots pour décrire René et son attachement pour lui. Vous pouvez acheter cette biographie largement illustrée sur https://lveditions.com/boutique/rene-metge-pilote-de-7-a-77-ans/

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quand mon ami Camille Guilbert m'a dit que Gilles David faisait une biographie de René j'ai sauté sur l'occasion. J'ai eu la chance que Gilles et René m'accueillent chez René et que l'on puisse parler du livre et faire le "Portrait Chinois" de René.

quand mon ami Camille Guilbert m'a dit que Gilles David faisait une biographie de René j'ai ssauté sur l'occasion. J'ai eu la chance que Gilles et René m'accueillent chez René et que l'on puisse parler du livre et faire le "Portrait Chinois" de René.

Chopard's Co-President Karl-Friedrich Scheufele and race car driver Jacky Ickx on more than 30 years of a legendary automotive event.--This episode of HODINKEE Radio was recorded in Italy shortly before the start of the 40th running of the Mille Miglia, a modern recreation of an incredible 1000-mile race from Brescia to Rome and back to Brescia. Said to be the most beautiful race in the world, it ran from 1927 to 1957 and was then restored in 1977 as a regularity rally that plays host exclusively to cars from the original period. As you can imagine, it's become a banner event in the vintage car scene and for this episode, I was joined by Karl-Freidrich Scheufele and Jacky Ickx to chat about the event, the cars, and how Chopard has played a long-standing role in supporting the race. Karl-Friedrich is Chopard's Co-President (along with being a vintage car collector) and Jacky Ickx is a famous race car driver who has won Le Mans six times, drove in Formula One for Ferrari in the early '70s, won at Dakar, etc. The pair are long-time friends, and they first ran the Mille Miglia in 1989. We chat about how they met, what Mille Miglia means to the vintage car scene, why Chopard has been sponsoring the event for more than 30 years, and how the race has changed as it's been passed to the next generation. 2:20 Mille Miglia 9:27 Sterling Moss 1955 Mille Miglia 18:10 Mille Miglia History 19:42 Cannes Film Festival 28:07 Chopard Mille Miglia 2022 Race Edition

Cet épisode nous ramène le 14 Juin 1969, au départ des 24h du Mans. Une édition qui sera marquée par la première victoire de Jacky Ickx, qui s'était pourtant élancé de la dernière place, en protestation d'un départ qui n'était pas assez sécurisé à son goût. Merci pour votre écoute Retrouvez tous les contenus de la RTBF sur notre plateforme Auvio.be Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

American Fans Discuss The Global Sport

Even beyond the realms of Porsche, Jacky Ickx is one of the greatest sports car drivers to have ever lived. But to the close-knit community of engineers and racers who worked with him in Weissach for the best part of a decade, he is a true icon. Jacky Ickx made a big impression on Porsche with his great feel for racing cars, knowing what they were capable of while never taking his eyes off the ultimate prize. Ickx ensured that he was ideally prepared for races, boasting high levels of concentration and remarkable speed, and quickly became the undisputed number-one driver in the Porsche team. In 1976, 1977, 1981 and 1982, he took Porsche to victory in the classic 24-hour endurance race. Jacky Ickx was born on 1 January 1945 as the son of a Belgian motorsport journalist. He progressed from Formula Two to Formula One and finished as runner-up for Ferrari in 1970 behind the late Jochen Rindt, who was posthumously declared World Champion after suffering a fatal accident in Monza. ‘Back then, I thought the world belonged to me alone,' explained Ickx. ‘I risked things that I would never have done later.' Ickx subsequently changed his driving style: ‘I only attempted to overtake where this was truly feasible and stopped trying to achieve the impossible.' Driving the Porsche 956 in the Group C era, Ickx won the World Endurance Championship in 1982 and 1983. Ickx won a total of 49 races in the World Endurance Championship, more than any other driver in the history of endurance racing. After winning the 1983 Paris–Dakar Rally in a Mercedes G-Class, he was able to convince Porsche to take on the desert rally. While Ickx organised the entries and attracted the sponsors, Porsche provided cars and technicians under the leadership of race director Peter Falk. Ickx started this marathon event for Porsche between 1984 and 1986 as both team boss and driver, concluding his career with the team by taking second place in the Paris–Dakar Rally.

¡Esta es una lista indiscutible! Porque no voy a hablar de los mejores… ni de los que tienen más títulos… ni de los más populares… ni de los más famosos… voy a hablar de los que son mis favoritos… La verdad es que 22 son pocos… Y algunos os sorprenderán… ¿Os gustan los clásicos¿Os gustan los coches de competición? ¿Queréis rodar en el Circuit Ricardo Tormo en Cheste, Valencia? El primer fin de semana de marzo, el sábado 5 y el domingo 6, se celebra de nuevo, ¡por fin! El Racing Legends. Más info en https://www.circuitricardotormo.com/racing-legends-2022/ El Racing Legends es punto de encuentro para todos los aficionados al motor con un ambiente único, exposiciones, tandas, trofeo de regularidad, desfile de camiones y una concentración especifica de un modelo único, el Citroën Traction Avant… Y una sorpresa: la presencia de Sete Gibernau… y de Garaje Hermético. Allí estaremos Rodrigo y yo. Tengo que comenzar pidiendo disculpas, pues viendo esta lista me he dado cuenta de una cosa: “Somos víctimas” de nuestra edad. No hay muchos pilotos de antes de los ’70 ni muchos de después de los ’90. Tengo una disculpa: Es cierto que las cosas que te pasan y vives de joven te marcan mucho, pero es que los de mi quinta, o sea, más o menos de mi edad, hemos tenido la fortuna de vivir una verdadera edad de oro de la competición, tanto en F1 como en rallyes y en otras disciplinas. ¡Otra cosa más! ¿Cómo surgió la idea de hacer este video? Este vídeo quiero dedicárselo a todos los pilotos, a mis favoritos y a los que no lo son, porque os aseguro que quedarme en 22 me ha supuesto un verdadero drama y dejarme fuera a personas muy queridas y admiradas. Pero sobre todo se lo dedico a un piloto… ¿cuál? Sencillo, los pilotos están ordenados por orden alfabético todos, menos el primero… 1. Luis Villamil (1955). Luis Villamil es una institución. Es un piloto que me emociona verle correr por esa mezcla de finura y agresividad y por esa forma de “entender” el coche como pocos. Es un gran piloto, pero sobre todo es un gran tipo. Hace poco nos ha dado un susto muy grande… Este video va por ti, Luis. 2. Fernando Alonso (1981). Con Fernando acabo rápido. ¿Por qué figura en esta lista? Muy sencillo: Por hacer realidad un sueño que nunca pensé que alcanzaría, ver a un español Campeón el Mundo de F1. 3. Jean-Claude Andruet (1940). ¿Qué pinta aquí un semi desconocido piloto de rallyes? Jean-Claude tiene una virtud que admiro mucho en los pilotos: La polivalencia. 4. Stig Lennart Blomqvist (1946). Tenía la etiqueta de ser un malabarista sobre la nieve y el hielo al volante de los pequeños Saab tracción delantera… ¡hasta que le dieron un Grupo B! 5. Salvador Cañellas (1944). Si hablamos de polivalencia, Cañellas es el rey. Da igual que sea en moto grande o pequeña, velocidad o resistencia, rallyes, circuitos, camiones… Salva va rápido en todo lo que le des… 6. Javier de Castro (1956). Javier fue mi maestro cuando comencé con esto de las carreras (CONTAR Estoril). Y luego compañero de equipo en la temporada más bonita de mi vida, cuando corrí el Cto. De España de GT. 7. Patrick Depailler (1944-1980) . Le he visto en el Jarama hacer debutar el Tyrrel de 6 ruedas en 1976 y ganar con un Ligier en 1979. Siempre me cayó bien, quizás porque el creyó en el proyecto “6 ruedas”… 8. Juan Manuel Fangio (1911-1995) Ya era un fan suyo antes de conocerle. Después, un incondicional. Creo que es uno de los mejores pilotos de la historia, rápido con cualquier coche, no cometía errores y entendía la mecánica como nadie… 9. Jacky Ickx (1945) ¡Como iba a falta el bueno de Ickx! ¡Si está a nómina de canal! Si hablamos de polivalencia, pocos pilotos más eclécticos que el belga. 10. Jean-Pierre Jabouille (1942) Siempre os cuento que de los coches me gusta por igual la faceta de piloto como la de ingeniero o mecánico. Tuvo mucho que ver en el éxito de Renault y el turbo en la F1. 11. Niki Lauda (1949-2019) Siempre admiré a Lauda, pero me sedujo totalmente cuando volvió Se dice que la recuperación de su accidente fue un milagro… yo creo que no, fue fruto de una voluntad de hierro. 12. Nigel Mansell (1953) Mansell tenía una virtud: No sabía ir despacio. Y un defecto: No sabía ir despacio. Pero era un verdadero león, un tipo simpático, incluso familiar. 13. Michèle Mouton (1951) En un momento en que el Mundial de rallyes atravesaba su mejor momento, con los coches más salvajes de la historia y con un plantel de pilotos de primerísima línea apareció ello y a punto estuvo de ganar un Mundial. 14. Luís Pérez-Sala (1959) ¡Como no va a ser mi ídolo un tío que comienza con 20 añitos a correr la copa R5 y acaba en la F1! Personalmente creo que Luís no tuvo la oportunidad que merecía en la F1. 15. Carlos Sainz Cenamor (1962) Acabó haciendo realidad otro de mis sueños, ver a un español ganar el Mundial de rallyes por dos veces y estar ahí arriba muchas más. 16. Ayrton Senna (1960-1994) De Senna siempre digo tres cosas: Una: Nacimos el mismo año. Dos: Es para mí sino el mejor uno de los tres mejores pilotos de F1. Tres: Se mató intentando conseguir algo que ya es imposible: Ganar con un coche claramente inferior. 17. Walter Röhrl (1947) Las imágenes de Walter pilotando a fondo un Audi Quattro S1 con sus pies bailando sobre los pedales y trazando de lado, pero con precisión quirúrgica, nunca se me van a olvidar… 18. John Surtees (1934-2017) Es el único piloto que ha ganado mundiales de velocidad y motos y coches… y seguramente el último. 19. Gilles Villeneuve (1950-1982) Para quien haya visto pilotar a Gilles resultará innecesario explicar por qué está aquí. Pero solo os digo: Gilles iba muy rápido con cualquier coche, bueno o malo. 20. Max Verstappen (1997) Ganar a Hamilton con un coche en mi opinión inferior está solo al alcance de los mejores. Max habla en la pista y su pilotaje, su cabeza y su coraje, me emocionan. 21. Emilio de Villota (1946) En su momento fue criticado porque se dijo que había pilotos más cualificados para ir a la F1… pues se diría eso, pero el que llego fue él. Emilio consiguió ser piloto profesional. 22. Björn Waldegård​ (1943-2014) Os podría decir de Waldegård​ en los rallyes lo mismo que he dicho de Villeneuve en F1: Si le has visto no necesitas que te diga porque está entre mis 22 pilotos favoritos… Coche del día. Como es un vídeo homenaje a Luis Villamil voy a elegir el coche con el que ganó su primer Campeonato de España de Turismos en 1988, un precioso Alfa 33.

C'est une équipe complète qui se retrouve donc le premier janvier 1983 place de la Concorde, avec une moto, une voiture et une assistance sous les mêmes couleurs. Jack se souvient que le R5 a attiré une foule innombrable de photographes : « A la concorde, ce 1er Janvier, nous avons signé autant d'autographes que Jacky Ickx et Claude Brasseur réunis tellement les gens s'identifiaient à nous avec notre R5, la voiture de M. Tout le Monde !!! »

Hemos pretendido hacer un vídeo “mágico”… porque siempre se ha dicho que bajo la lluvia es cuando los mejores pilotos demuestran su verdadero talento. Todos los grandes han sido muy buenos en mojado, desde Rudolf Caracciola conocido como “Regenmeister” o “maestro de la lluvia” a Ayrton Senna, sin olvidar a Jim Clark, Jacky Ickx o, como no, Michael Schumacher… ¿cuál es su secreto? Nada hay más democrático en las carreras de coches que un buen aguacero. Sobre mojado tener más o menos caballos, mejores o peores frenos o un chasis más refinado, sirven de poco, nada o casi nada. La lluvia iguala las posibilidades y permite que coches menos competitivos puedan superar a coches mejores si a su volante hay un buen piloto o, simplemente, acepta riesgos mayores. Porque, ¿cuál es el mayor inconveniente de la lluvia, de correr sobre mojado? A ver, os pido que todos vosotros reflexionéis la respuesta, insisto, ¿cuál es la mayor dificultad de conducir en mojado? Algunos habréis contestado que la baja adherencia… y habéis fallado; otros habéis dicho que la falta de visibilidad… y habréis fallado; muchos pensaréis que acertar con las ruedas… y habéis fallado. Sí, todo eso es cierto: En lluvia el agarre es más bajo, se ve peor y hay que acertar con las ruedas. Pero, ninguna de esas tres cosas es la que hace más difícil conducir en mojado. Entonces, ¿cuál es la respuesta acertada? Sencillo: lo variable que es la adherencia. Y no, no solo me refiero a que en un lado del circuito llueva poco o nada y en otro diluvie, sino a que el lado de la pista con goma agarra menos que el lado sin goma, a los charcos que provocan aquaplaning o a los regueros en mitad de una curva, invisibles, y que reducen bruscamente el agarre. Aún a riesgo de que me den caña de nuevo voy a decir una cosa: Mis mejores resultados deportivos los he conseguido siempre bajo la lluvia. ¿Voy de sobrado? Pues si te vas a la primera línea del guion donde dice: “Siempre se ha dicho que bajo la lluvia es cuando los mejores pilotos demuestran su verdadero talento”... Llueve… Un grave inconveniente de la lluvia es que es imprevisible. Ni hoy día en pleno siglo XXI somos capaces de predecir con exactitud cuándo, cuánto y dónde va a llover. Eso descoloca a la mayoría de los pilotos, que muchas veces en la propia parrilla siguen dudando hasta el último momento que ruedas poner… Temperatura… Ya sabéis que el problema de los neumáticos de competición lisos o slick es que tienen un rango de temperatura de trabajo muy estrecho, por dejado de esa temperatura no agarran nada y por encima se degradan… Muchas veces vemos en la F1 que casi no llueve e incluso los comentaristas dicen que hay que poner slick… pues no siempre, porque con la pista húmeda cuesta llevar los neumáticos a temperatura de trabajo. Esto no sucede con los neumáticos de mojado, sobre todo con los de lluvia extrema, que agarran aunque están fríos. Sensibilidad… Hemos dicho muchas veces que un buen piloto debe tener una sensibilidad especial para acercarse al límite lo mas posible… y no sobrepasarlo. Eso es importante en seco, pero sobre mojado, sobre pista húmeda, bajo la lluvia y en condiciones cambiantes, todavía más. Memoria… Cuando comienza a llover lo primero que tiene que hacer el piloto es… memorizar. Tiene que memorizar lo que agarra cada zona del circuito, donde están los charcos, los regueros… Serenidad… Siempre digo que los buenos pilotos y los buenos deportistas son los que funcionan bien bajo presión. Un piloto puede ser valiente, pero si esa es su única cualidad romperá muchos coches y se acabará haciendo daño. Una cosa es ser valiente y otra muy diferente estar loco. Me encanta esa frase que dice: “La aventura puede ser loca pero el aventurero debe ser cuerdo”. Pues eso. Ambición… Un piloto sin ambición no puede ser un buen piloto. Así de fácil. Y eso es verdad en todas las condiciones y en todas las disciplinas. Pero en mojado más. Manos… Pero todo esto la sensibilidad, la memoria, la serenidad, la ambición… todo esto está bien. Pero lo más importante es, como se dice en el argot de las carreras, “tener manos”, tener esa habilidad única que te hace destacar desde el primer momento. Magia… Las carreras bajo la lluvia son mágicas. Todo puede pasar y es una oportunidad para los pilotos buenos con coches malos… adoro esas carreras, tanto verlas como, sobre todo, correrlas… Coche del día. Mi primera carrera fue en el circuito Portugués de Estoril. Debuté en el Campeonato de España de GT con un Porsche en Estoril. Probé un Honda NSX por primera vez en Estoril… casi siempre en mojado… porque Estoril tiene un micro clima (EXPLICAR). Y allí corrí una carrera sobre mojado con el que he elegido como coche del día, un Mazda MX5 NB… y aprendí mucho…

Peter Reichert hat eine legendäre Stimme. Seit 1997 begleitet er bei RTL die Formel 1 und viele von euch haben seine Beiträge über die vielen Jahre gesehen und geliebt. Heute ist er erstmals bei uns im Podcast zu Gast und spricht mit Kevin Scheuren über seinen Weg in die Medien und zu RTL, aber ganz besonders natürlich über Michael Schumacher. Am Mittwoch ist auf Netflix die Dokumentation "SCHUMACHER" veröffentlicht worden, die das Leben und die Karriere des (geteilten) Rekordweltmeisters beleuchtet. Es kommen viele Familienmitglieder, Freunde, Konkurrenten und Förderer zu Wort und wir bekommen einen authentischen Einblick in das aktuelle Zusammensein der Familie Schumacher nach dem Skiunfall in Frankreich im Dezember 2013. Inhaltlich klammern wir diese Doku aber noch aus, darüber sprechen wir dann nächste Woche, damit ihr das Wochenende nutzen könnt, um sie ungespoilert zu sehen. Motorsport in der Muttermilch Peter Reichert und der Motorsport, das ist ihm von Geburt an gegeben. Sein Vater war viele Jahre lang Pressesprecher bei Porsche und war dort mit den diversen Motorsportlegenden um die ganze Welt unterwegs. Jacky Ickx, Stefan Bellof oder Jochen Mass sind nur drei der vielen illustren Namen, mit denen Peter bereits in seiner Kindheit und Jugend in Berührung gekommen ist. Es wundert einen daher nicht, dass er im medialen Verlauf seines Lebens den Weg in den Motorsport gesucht hat, auch wenn der Fußball für ihn eine Religion ist. Le Mans muss man mal gesehen haben! Eine besondere Faszination, weil er so oft dort war, verbindet Peter Reichert mit den 24 Stunden von Le Mans. Die französische Strecke ist Jahr für Jahr Wallfahrtsort tausender Motorsport-Freaks, die eine Woche Urlaub mit Rennaction verbinden. Für ihn ist klar, dass man das mal gesehen haben muss. Sein Herz hängt aber an der Nordschleife. Der Nürburgring ist die Pulsschlagader des Motorsports in Deutschland und auch Peter hat sie bereits mit großen Namen fahren dürfen. Im Podcast spricht er darüber, wieso die Strecke so besonders ist für ihn. Mit RTL zur Formel 1 Peter Reichert startete seine journalistische Laufbahn 1993 beim Regionalbüro Stuttgart vom Privatsender Sat.1. Dort wurde er Teil vieler Filmproduktionen ehe 1996 der Anruf von RTL aus Köln kam und er den Wechsel vollzog. 1997 wurde er Teil der Formel 1-Berichterstattung, da aber erstmal nur sporadisch, nach 2000 gings dann richtig ab. Fortan begleitete er die Karriere von den deutschen Fahrern ganz genau, war immer nah dran an den epochalen Fights der F1-Geschichte und erzählte mit seinen Beiträgen tolle Geschichten. Im Podcast erfahren wir mal, wie die Arbeit an der Strecke für ihn lief und läuft, was seine Aufgaben waren und sind und was es ausmacht, ein gutes Verhältnis mit den Fahrern zu haben. Der Schumacher-Effekt Keine Verbindung aus Fahrer und Fernsehsender hat sich so bedingt wie die von Michael Schumacher und RTL in den 90ern. Vielleicht war es die Nähe von Kerpen zu Köln, vielleicht auch einfach nur der Lauf der Zeit, aber klar ist, dass diese Kombination eine ganze Generation geprägt hat. Gemeinsam gehen Kevin und Peter auf Spurensuche, sprechen über den Typen Michael Schumacher, den Teamkollegen und Rivalen Michael Schumacher und schauen auf das, was Mick in Zukunft vielleicht starten kann für die Formel 1 in Deutschland. Wir bedanken uns sehr herzlich bei Peter Reichert für seine Zeit und hoffen, dass euch das Interview, die Anekdoten und Einblicke gefallen. Lasst uns gerne eure Meinung zukommen! Registrieren und Tilda helfen! Unser Hörer Philipp ist auf uns zugekommen und hat uns auf das Schicksal der kleinen Tilda Sophie aufmerksam gemacht. Mit 4 Wochen hat sie die Diagnose Leukämie erhalten, viel zu jung. Leider haben mehrere Therapien keinen Erfolg gebracht - jetzt hilft nur noch eine Stammzellenspende. Wir wollen Tilda helfen und rufen euch auf, dass ihr euch bei der DKMS registrieren lasst. Es kostet nichts, es tut nicht, aber ihr könnt ein junges Leben retten. Unter diesem Link könnt ihr euch direkt registrieren, bitte nehmt das wahr, vielen Dank! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing!

Peter Reichert hat eine legendäre Stimme. Seit 1997 begleitet er bei RTL die Formel 1 und viele von euch haben seine Beiträge über die vielen Jahre gesehen und geliebt. Heute ist er erstmals bei uns im Podcast zu Gast und spricht mit Kevin Scheuren über seinen Weg in die Medien und zu RTL, aber ganz besonders natürlich über Michael Schumacher. Am Mittwoch ist auf Netflix die Dokumentation "SCHUMACHER" veröffentlicht worden, die das Leben und die Karriere des (geteilten) Rekordweltmeisters beleuchtet. Es kommen viele Familienmitglieder, Freunde, Konkurrenten und Förderer zu Wort und wir bekommen einen authentischen Einblick in das aktuelle Zusammensein der Familie Schumacher nach dem Skiunfall in Frankreich im Dezember 2013. Inhaltlich klammern wir diese Doku aber noch aus, darüber sprechen wir dann nächste Woche, damit ihr das Wochenende nutzen könnt, um sie ungespoilert zu sehen. Motorsport in der Muttermilch Peter Reichert und der Motorsport, das ist ihm von Geburt an gegeben. Sein Vater war viele Jahre lang Pressesprecher bei Porsche und war dort mit den diversen Motorsportlegenden um die ganze Welt unterwegs. Jacky Ickx, Stefan Bellof oder Jochen Mass sind nur drei der vielen illustren Namen, mit denen Peter bereits in seiner Kindheit und Jugend in Berührung gekommen ist. Es wundert einen daher nicht, dass er im medialen Verlauf seines Lebens den Weg in den Motorsport gesucht hat, auch wenn der Fußball für ihn eine Religion ist. Le Mans muss man mal gesehen haben! Eine besondere Faszination, weil er so oft dort war, verbindet Peter Reichert mit den 24 Stunden von Le Mans. Die französische Strecke ist Jahr für Jahr Wallfahrtsort tausender Motorsport-Freaks, die eine Woche Urlaub mit Rennaction verbinden. Für ihn ist klar, dass man das mal gesehen haben muss. Sein Herz hängt aber an der Nordschleife. Der Nürburgring ist die Pulsschlagader des Motorsports in Deutschland und auch Peter hat sie bereits mit großen Namen fahren dürfen. Im Podcast spricht er darüber, wieso die Strecke so besonders ist für ihn. Mit RTL zur Formel 1 Peter Reichert startete seine journalistische Laufbahn 1993 beim Regionalbüro Stuttgart vom Privatsender Sat.1. Dort wurde er Teil vieler Filmproduktionen ehe 1996 der Anruf von RTL aus Köln kam und er den Wechsel vollzog. 1997 wurde er Teil der Formel 1-Berichterstattung, da aber erstmal nur sporadisch, nach 2000 gings dann richtig ab. Fortan begleitete er die Karriere von den deutschen Fahrern ganz genau, war immer nah dran an den epochalen Fights der F1-Geschichte und erzählte mit seinen Beiträgen tolle Geschichten. Im Podcast erfahren wir mal, wie die Arbeit an der Strecke für ihn lief und läuft, was seine Aufgaben waren und sind und was es ausmacht, ein gutes Verhältnis mit den Fahrern zu haben. Der Schumacher-Effekt Keine Verbindung aus Fahrer und Fernsehsender hat sich so bedingt wie die von Michael Schumacher und RTL in den 90ern. Vielleicht war es die Nähe von Kerpen zu Köln, vielleicht auch einfach nur der Lauf der Zeit, aber klar ist, dass diese Kombination eine ganze Generation geprägt hat. Gemeinsam gehen Kevin und Peter auf Spurensuche, sprechen über den Typen Michael Schumacher, den Teamkollegen und Rivalen Michael Schumacher und schauen auf das, was Mick in Zukunft vielleicht starten kann für die Formel 1 in Deutschland. Wir bedanken uns sehr herzlich bei Peter Reichert für seine Zeit und hoffen, dass euch das Interview, die Anekdoten und Einblicke gefallen. Lasst uns gerne eure Meinung zukommen! Registrieren und Tilda helfen! Unser Hörer Philipp ist auf uns zugekommen und hat uns auf das Schicksal der kleinen Tilda Sophie aufmerksam gemacht. Mit 4 Wochen hat sie die Diagnose Leukämie erhalten, viel zu jung. Leider haben mehrere Therapien keinen Erfolg gebracht - jetzt hilft nur noch eine Stammzellenspende. Wir wollen Tilda helfen und rufen euch auf, dass ihr euch bei der DKMS registrieren lasst. Es kostet nichts, es tut nicht, aber ihr könnt ein junges Leben retten. Unter diesem Link könnt ihr euch direkt registrieren, bitte nehmt das wahr, vielen Dank! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing!

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Richard Watling shares in his story on the famous Rothmans - Porsche partnership. The Porsche 956 made its debut at the Silverstone 6 Hour race, the second round of the World Championship for Makes with Jacky Ickx and Derek Bell driving for the factory. After missing the following round at the 1000 km Nürburgring for developmental reasons, the Ickx/Bell unit reappeared at the 24 Hours of Le Mans. They led the race for the entire 24 hours, eventually taking the overall win - their third win together. As they had already won in 1981 with a Porsche 936 that had used an early version of the 956 engine, their car had started number 1. The two other factory 956 followed them, so the three factory Porsches finished 1-2-3 in the order of their starting numbers.

In this episode, Ganna Pogrebna and Patrick Henz speak about the Belgian driver Jacky Ickx, successful in Formula 1, Le Mans, Can Am and Paris-Dakar. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

On this week's episode, Matt & Cory discuss all things off-road rally with Dakar Star Amy Lerner of Team Lerner who placed 2nd in the newly formed Dakar Classic run through Saudi Arabia. We find out how she became a Gear Head, what led her to off-roading, and how she met her car, Bey Bey, a 1982 Porsche 911 3.0L SC - prepared by Henrard Racing as a tribute to Jacky Ickx, who won the Dakar Rally in 1984 in a similar Porsche. Read more about Team Lerner's Historic Run and see pictures here. Check out our episode with Sue Mead here. Be sure to join the discussion on any of our social media pages. Share your stories on any of the platforms listed below. Facebook: @GTGarageTalk Instagram: @GTGarageTalk Twitter: @GTGarageTalk Or send us an email at GTGarageTalk@gmail.com You can read more on our website: GTGarageTalk.com Support our Podcast GTGarageTalk.com/support Buy Garage Talk Merch! If you liked that episode and would like to hear more, head over to Patreon.com/GTGarageTalk and sign up on our 1LT Camaro tier and you will be granted access to TheAftermarket, extra content recorded after each new episode. You'll get to hear just a little more about what Matt and Cory are like when making an episode of Garage Talk. If that's not enough, browse through our many other tiers and see what perks come with each level. We appreciate you all, we thank you for listening --- Send in a voice message: https://anchor.fm/gtgaragetalk/message

Gerry BLYENBERG, co-animateur de l'émission Wheeler Dealers, Occasions à saisir, aux côtés de son acolyte Aurélien. Émission qui est diffusée sur RMC Découverte depuis 2016.Il nous raconte son enfance et comment il est tombé dans l'automobile très jeune avec un grand-père concessionnaire Jaguar, un oncle et un père qui eux avaient une concession Datsun mais, pas que puisqu'ils roulaient en course avec cette même marque.À travers cet épisode, Gerry revient sur sa passion automobile éclectique et notamment pour le Hot rod alliant son intérêt pour le milieu artistique, la culture américaine et plus particulièrement californienne.Il nous explique d'ailleurs comment son amour pour les États-Unis l'a poussé à commencer à exporter et vendre des autos américaines en Europe afin de financer ses séjours outre-atlantique. Jusqu'à créer Pro Rider en 1999 et développer de nombreuses activités annexes autour comme avec SEMA Show ou encore différents rallyes.Par ses nombreuses anecdotes, il nous rappelle à quel point, cette passion est avant tout synonyme de rencontres, à l'image de celles avec Jacky ICKX, Jamel DEBBOUZE ou encore, Xzibit, le rappeur US et présentateur de Pimp My Ride dont il a fait la connaissance durant l'édition 2007 du Gumball 3000. Pimp My Ride, émission dont il a d'ailleurs co-animé la version française avec l'humouriste Ramzy par la suite.Bien entendu, on a aussi parlé de Wheeler Dealers, d'anecdotes de tournages, de tatouage et de la culture qui existe autour de l'univers du Low Rider ou encore, des autos qui font rêver Gerry...Bref, c'est avant tout le parcours d'un passionné qui au fil de l'eau et de ses nombreuses casquettes a fait de cette passion, sa vie.Vous retrouverez toutes les automobiles et les références auxquelles Gerry fait allusion sur Instagram @dbg_podcast. Bon épisode :) Pour découvrir le livre " LA Kingz " auquel Gerry a contribué : https://livre.fnac.com/a3722802/Nicolas-Giquel-L-a-kingz Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

Deze week in F1 aan Tafel, de podcast van Grand Prix Radio, onder andere Gijs van Lennep met een aantal prachtige verhalen, de verwachtingen van Red Bull en de mening van de mannen over de Formule E. Vanuit het House of Exclusive Cars, AutoVilla in Naarden met als gasten: – Gijs van Lennep; voormalig F1-coureur, meervoudig Le Mans winnaar met Helmut Marko en Jacky Ickx. Uitgeroepen tot ‘Beste Nederlandse coureur van de eeuw. – Werner Budding; auto-journalist en presentator. – Frans Verschuur; ‘meest succesvolle teambaas ever’ en onder andere winnaar Le Mans met Jos Verstappen. – presentatie: Jeroen Mul. Disclaimer: Alle gebruik van hetgeen in deze podcast ‘F1 aan Tafel’ wordt opgemerkt is ongeoorloofd zonder expliciete schriftelijke toestemming ter zake verkregen van Grand Prix Radio en met inachtneming van een duidelijke bronvermelding met link.

22 Jahre lang hat der ehemalige Autojournalist Manfred Jantke bei Porsche für ein glänzendes Image in der Öffentlichkeit, sowie zahlreiche Siege rund um den Globus mit verantwortet. Es gibt dementsprechend viel zu erzählen, was man an der Länge dieses Podcasts ablesen kann. Wir reden über Rennfahrer wie Stefan Bellof, Strietzel Stuck, Jacky Ickx und viele mehr, über Rennen wie die Paris-Dakar, die 24 Stunden von Le Mans und warum er beim Tennisspiel mit Ivan Lendl einst vom Platz geflogen ist. VIel Spaß mit einem besonderen Gast und seinen phantastischen Erzählungen eines ereignisreichen Lebens, viel Spaß mit Manfred Jantke!

Une chronique de Laurent Lafourcade

Jacky Ickx e Fernando Alonso sono i protagonisti della decima puntata della nuova stagione del podcast, che parte dai Gran Premi del calendario 2020 di Formula 1 per raccontare le storie parallele e curiosamente affini di due piloti, prendendo spunto da un dettaglio di cronaca o da una memoria personale per viaggiare nel libro dei ricordi e nelle suggestioni dell’attualità.

Jacky Ickx - da muss man eigentlich nicht viel erklären, denn der 75-jährige hat in seiner über 30 Rennsaisons währenden Karriere so ziemlich jedes Renngerät ganz nach oben aufs Podium bewegt: ob auf zwei Rädern im Trial, auf vier Rädern in der Formel 1, bei Motorbootrennen, in Touren- und Sportwagenrennen, auf Asphalt bei seinen sechs Le Mans - und den 47 weiteren Langstreckensiegen oder auf Sand bei seinen erfolgreichen Paris-Dakar-Einsätzen, zum Beispiel im Porsche 959. Dieser Mann hat Renngeschichte geschrieben, wie es nur Wenigen gelungen ist! Umso mehr freue ich mich, ihn als ersten englischsprachigen Gast in der Alten Schule begrüßen zu dürfen. Viel Spaß mit Jacky Ickx!

Der Belgier gilt als der mit Abstand erfolgreichste Allroundrennfahrer. In diesem Interview rede ich mit Jacky Ickx über seine Anfänge im Motorsport, sein besonderes Talent und Gefühl für so ziemlich jedes motorisierte Renngerät, Tragödien, wie zum Beispiel den Tod seines Freundes Joe Schlesser, der einen Schatten auf seinen ersten Formel-1-Sieg im Ferrari geworfen hat oder den schrecklichen Unfall mit Stefan Bellof in Spa vor 35 Jahren. Er erzählt, die er zur Paris-Dakar kam und Porsche überreden konnte ein Auto für die Rallye zu entwickeln, erinnert sich an die Schlacht von Le Mans 1969 und spricht und über das Gefühl, nach 40 Jahren wieder in seinen alten Formel 1-Ferrari einzusteigen. Zeigt eure Passion für die goldene Ära des Automobils - mit einem "Alte Schule"-Aufkleber! Die könnt ihr bestellen, in rund, eckig, groß & klein hier im Shop: https://www.70love.de/alte-schule Die Alte Schule findet ihr außerdem auf: YouTube: https://www.youtube.com/user/geleedeluxe Facebook: https...

Wenn man den Nürburgring besucht, kommt man an ihm eigentlich nicht vorbei und so, wie wir Normalsterbliche früher oder später bei ihm landen, erging es vorher auch schon Alain Prost, Niki Lauda, Frank Williams, Jacky Ickx, Bernie Ecclestone, Michael Schumacher und vielen mehr. Die Rede ist von Hans-Joachim Retterath und seinem Hotel-, Bistro- und Tankstellenbetrieb Döttinger Höhe, direkt am gleichnamigen Streckenabschnitt gelegen. Spätestens die Modellautoabteilung mit über 3.000 Fahrzeugen lässt auch härteste Souvenirabstinenzler rückfällig werden und wenn Retti selbst im Laden steht -also eigentlich immer- gibt es auch noch einen Spruch oder eine Anekdote aus der Geschichte des Ladens, die genauso alt ist, wie die Nordschleife selbst! Heute stehen wir gemeinsam bei ihm am Tresen. Viel Spaß mit Hans-Joachim Retterath!

CLARK AND NASIR HAVE YET TO CRACK UNDER THE SHELTER IN PLACE ORDERS AND, IN THIS NON RACING AGE THEY CONTINUE TO PROVIDE THE F1W FAMILIA WITH GREAT MOTORSPORTS NUGGETS!…WE HAVE LOOSH ON THE LOOSE! ANOTHER GARRY SLOAN SEGMENT AND FOR THE MAIN COURSE…INTERVIEW WITH JACKY ICKX!!!!!!!!!!!!! JACKY ICKX Civilised, articulate and talented, Jacky Ickx’s … Continue reading F1Weekly Podcast # 829 → The post F1Weekly Podcast # 829 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

In dieser Folge kommen die Fans italienischer Edelkarossen voll auf ihre Kosten: Uwe Meissner ist die Top-Adresse, wenn es um historische Ferraris geht. Seine Expertise endet allerdings nicht bei den Straßenfahrzeugen aus Maranello, denn irgendwann in den 90ern hat er sich gedacht, dass er einmal einen Formel-1-Rennwagen seiner Lieblingsmarke besitzen und fahren möchte. Das hat ihn damals einiges an Überzeugungskraft bei keinem geringeren als Jean Todt gekostet und wahrscheinlich hätte er damals selbst nicht geglaubt, dass er mit seiner Firma Modena Motorsport einmal die Top-Adresse für die Instandhaltung dieser seltenen Exoten sein würde. Hier erzählt er seine Geschichte.

Race and Rock, Teil 2: Hobbyrennfahrer Victor Smolski, der kreative Kopf hinter der Power Metal-Band Victor Smolski's Almanac, erzählt in diesem PITCAST viel Interessantes darüber, wie ein Themenalbum wie seine neue Platte Rush of Death entsteht. Denn Rush of Death widmet sich inhaltlich seinem großen Hobby Motorsport, verknüpft den mit dem Gladiatorentum aus der Antike – und fängt viele Erlebnisse von Komponist Smolski auf der Nordschleife oder im Rallycross auf. Dabei hat Smolski in den Arrangements auch immer wieder Originalsounds seiner vielen verschiedenen Rennautos eingewoben. Im Gespräch mit PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga erläutert der gebürtige Minsker, der schon lange in Westfalen zuhause ist, alles Wissenwerte und viel Hintergründiges zu Rush of Death: Wie komponiert man technisch solch' ein Album? Welche besonderen Möglichkeiten eröffnet die Bandbesetzung mit zwei Sängern, darunter auch Jeannette Marchewka, einer ausgebildeten klassischen Sängerin, die bei Almanac eine echte Rockröhre gibt? Wie fügt man Musik und Text zusammen? Welche Geschichten werden auf der Platte erzählt? Und welche Inspiration haben Niki Lauda, James Hunt, Jacky Ickx, Stefan Bellof und der tragische Unfall der beiden in Spa zu dem Album beigetragen? Wegen der Coronakrise musste die Tournee, die das Release von Rush of Death begleitet hat, nach Auftritten in Berlin und Hamburg unterbrochen und verschoben werden. Smolski, amtierender Vizemeister in der Deutschen Rallycross-Meisterschaft und Dauerstarter auf der Nordschleife, lädt ganz am Ende von diesem PITCAST alle Motorsportfans zu den neu angesetzten Terminen ein – und ködert sie dabei mit ganz besonderen Rennsport-Aktionen und -Attraktionen im Umfeld der nächsten Gigs.

Race and Rock, Teil 2: Hobbyrennfahrer Victor Smolski, der kreative Kopf hinter der Power Metal-Band Victor Smolski's Almanac, erzählt in diesem PITCAST viel Interessantes darüber, wie ein Themenalbum wie seine neue Platte Rush of Death entsteht. Denn Rush of Death widmet sich inhaltlich seinem großen Hobby Motorsport, verknüpft den mit dem Gladiatorentum aus der Antike – und fängt viele Erlebnisse von Komponist Smolski auf der Nordschleife oder im Rallycross auf. Dabei hat Smolski in den Arrangements auch immer wieder Originalsounds seiner vielen verschiedenen Rennautos eingewoben. Im Gespräch mit PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga erläutert der gebürtige Minsker, der schon lange in Westfalen zuhause ist, alles Wissenwerte und viel Hintergründiges zu Rush of Death: Wie komponiert man technisch solch' ein Album? Welche besonderen Möglichkeiten eröffnet die Bandbesetzung mit zwei Sängern, darunter auch Jeannette Marchewka, einer ausgebildeten klassischen Sängerin, die bei Almanac eine echte Rockröhre gibt? Wie fügt man Musik und Text zusammen? Welche Geschichten werden auf der Platte erzählt? Und welche Inspiration haben Niki Lauda, James Hunt, Jacky Ickx, Stefan Bellof und der tragische Unfall der beiden in Spa zu dem Album beigetragen? Wegen der Coronakrise musste die Tournee, die das Release von Rush of Death begleitet hat, nach Auftritten in Berlin und Hamburg unterbrochen und verschoben werden. Smolski, amtierender Vizemeister in der Deutschen Rallycross-Meisterschaft und Dauerstarter auf der Nordschleife, lädt ganz am Ende von diesem PITCAST alle Motorsportfans zu den neu angesetzten Terminen ein – und ködert sie dabei mit ganz besonderen Rennsport-Aktionen und -Attraktionen im Umfeld der nächsten Gigs.

Porsche honore Jacky Ickx pour son anniversaire avec une 911 très spéciale ! Et puisqu’il est question de bougies, célèbrons aussi les 51 ans de Michael Schumacher. A découvrir aussi un nouveau concept signé FCA à découvrir au CES 2020.

It's the 29th installment of the Inside The Sports Car Paddock interview show and we open with veteran race engineer Jeff Braun on do-it-yourself aerodynamics for grassroots and club racers. Braun's followed by ACO technical director Vincent Beaumesnil with DailySportsCar.com's Graham Goodwin on the upcoming FIA WEC Hypercar formula, and we close with five interviews from the FIA's Hall of Fame ceremony and some of sports car racing's greatest champions who were part of the induction ceremony in Paris. Interviews: Jeff Braun (starts at 4m16s) Vincent Beaumesnil (39m33s) Jacky Ickx (56m19s) Tom Kristensen (59m48s) Martin Brundle (1h04m35s) Hans Stuck (1h10m32s) Bob Garretson (1h12m52s) Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast

Jake schools Kris on LeMans, and fits in a cool story of Kris' favorite driver, Jacky Ickx. Kris also tells a scirocco story and justifies selling cars to Jake. Jake talks about his rally prep.

He may never have claimed the world championship his supreme talents probably deserved, but Jacky Ickx remains one of the most revered drivers of the 60s and 70s. An eight-time Grand Prix winner, and twice runner up for the title, the lightning quick Belgian also won the famed Le Mans 24 Hours six times in arguably its most brutal era - not bad for someone who never wanted to be a racing driver...  On this week's Beyond The Grid, Ickx reflects on a career in motorsport: Those who nurtured him, like Ken Tyrrell; those who he raced against, like Jackie Stewart and Jack Brabham; and those who shaped his career, like the great Enzo Ferrari. A legendary chat with a legend of the sport - you don't want to miss it!

John Hogan was the man who oversaw Marlboro's involvement with Formula 1 for 30 years, from McLaren to Ferrari, James Hunt to Ayrton Senna, and counts both Ron Dennis and Bernie Ecclestone as friends.So we joined him at CSM, where he still acts as consultant to look back.Plus, he explains why McLaren didn't sign Gilles Villeneuve, why McLaren picked Hunt over Jacky Ickx, how Dennis took control – and then lost Marlboro backing, and much, much more. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

#343 Le Mans: The Post-Race Comedown. We wrap up our coverage of this year’s Le Mans 24 hours with a chat back at our camp site about the cars we drove and the race. Plus Zog, Stevie and Gareth pick a year from the history of Le Mans and tell the story.

#341 Le Mans: The First Eight Hours. We take our position in the grandstands at the Circuit De La Sarthe for the pomp and circumstance leading up to the beginning of the race and cover the dramatic start of the 24 Hours Of Le Mans unedited, in real time.

Six-time Le Mans winner Jacky Ickx joins Motor Sport editor Joe Dunn and features editor Simon Arron to look back on his early career, his partnership with Porsche, Formula 2 and much more.Jacky was in London as part of Porsche and Chopard's 356 International event. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

#290 Hyundai, Liverpool and North Wales Pt1. Gareth test drives the new Hyundai Ioniq and gives legendary motoring journalist Sue Baker a personally guided tour of his home territory which takes them to the hometown of Welsh F1 driver Tom Pryce.

The Goodwood Festival of Speed’s unique ability to attract the top works F1 teams is one of its key strengths, and already seven current teams have confirmed their intention to attend this year’s 20th anniversary Festival (11-14 July). Nowhere else in the world can motor sport enthusiasts get so close to the latest and greatest cars and drivers. Seven current 2013-season F1 teams are now confirmed to appear at Goodwood this year; McLaren, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Lotus, Caterham and Marussia. The attendance of a handful of this season’s top F1 drivers are now confirmed for Goodwood too, including Festival of Speed regular Jenson Button, as well as Mercedes drivers Lewis Hamilton and Nico Rosberg. More leading F1 drivers will also be confirmed over the coming weeks, and Festival fans will be able see many current and past F1 masters in action, with the unique possibility to get up close to them. Recent Grand Prix drivers at the event have included Sebastian Vettel and Red Bull Racing team mate Mark Webber, and also look out at Goodwood for familiar F1 faces such as Sir Jackie Stewart, Alain Prost, Martin Brundle, Nigel Mansell, Damon Hill, Emerson Fittipaldi, Jacky Ickx, Murray Walker, Bruno Senna, Ron Dennis, Patrick Head, Ross Brawn, Christian Horner and Adrian Newey, all of whom have attended the Festival in recent years, with many expected to return this year.

The Goodwood Festival of Speed's unique ability to attract the top works F1 teams is one of its key strengths, and already seven current teams have confirmed their intention to attend this year's 20th anniversary Festival (11-14 July). Nowhere else in the world can motor sport enthusiasts get so close to the latest and greatest cars and drivers. Seven current 2013-season F1 teams are now confirmed to appear at Goodwood this year; McLaren, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Lotus, Caterham and Marussia. The attendance of a handful of this season's top F1 drivers are now confirmed for Goodwood too, including Festival of Speed regular Jenson Button, as well as Mercedes drivers Lewis Hamilton and Nico Rosberg. More leading F1 drivers will also be confirmed over the coming weeks, and Festival fans will be able see many current and past F1 masters in action, with the unique possibility to get up close to them. Recent Grand Prix drivers at the event have included Sebastian Vettel and Red Bull Racing team mate Mark Webber, and also look out at Goodwood for familiar F1 faces such as Sir Jackie Stewart, Alain Prost, Martin Brundle, Nigel Mansell, Damon Hill, Emerson Fittipaldi, Jacky Ickx, Murray Walker, Bruno Senna, Ron Dennis, Patrick Head, Ross Brawn, Christian Horner and Adrian Newey, all of whom have attended the Festival in recent years, with many expected to return this year.

You never quite know who will be in the Drivers' Club when we're recording the podcast, but – once again – we were in luck. We hope you enjoy an hour of Tom Kristensen, André Lotterer, Marino Franchitti, John McGuinness, Brian Redman, Emerson Fittipaldi, Jacky Ickx and Karun Chandhok. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.