Podcast appearances and mentions of Emerson Fittipaldi

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Play Episode Listen Later Apr 5, 2026 8:46

Um nome que é sinônimo de automobilismo para o Brasil está perto da Fórmula 1. Em poucos anos, mais um Fittipaldi pode estar no grid da categoria. Emmo é o mais jovem piloto da família Fittipaldi, que há décadas se confunde com a história do esporte a motor. Ele é filho de Emerson Fittipaldi, bicampeão mundial de Fórmula 1 (1972/74), duas vezes vencedor das 500 Milhas de Indianápolis (1989/93) e campeão da Indy (1989). Marcio Arruda, da RFI em Paris Aos 19 anos, Emerson Fittipaldi Jr, conhecido como Emmo, acabou de estrear na Fórmula 2, último degrau antes da Fórmula 1. Depois de passar pela Fórmula 4 italiana, pela Regional Europeia, que também é chamada de Freca, e pela Eurocup-3, Emmo contou em entrevista exclusiva à RFI o motivo de ter pulado a Fórmula 3 e ido direto para a Fórmula 2, que é o caminho mais comum entre os pilotos. “A gente teve uma oportunidade muito boa na equipe AIX Racing de poder dar esse pulo grande para a Fórmula 2. A gente sabe que a F2 é um mundo muito pequeno, com apenas 22 carros. Então, não é sempre que você tem um assento para guiar", explicou. Por isso, ele não deixou escapar essa primeira oportunidade que teve e trabalhou muito para estar preparado para esse "grande passo". "Eu fui de um carro com 280 cv (de potência do motor) para quase 700 cv. Então, é muita diferença. De uma categoria para outra, é um grande pulo”, comenta. A temporada 2026 da Fórmula 2 começou na Austrália, no começo do mês passado. Emmo avaliou sua estreia na nova categoria. “A minha corrida em Melbourne foi a minha estreia na Fórmula 2 e também a minha primeira corrida em fim de semana de Fórmula 1. Então, é sempre uma oportunidade legal de estar na mesma pista, horas antes da Fórmula 1", lembrou. Segundo ele, essa foi uma oportunidade de ficar mais perto do sonho, que é a F1. "Minha estreia foi muito positiva porque a gente conseguiu tudo que precisava fazer, da questão de aprendizado até a adaptação ao regulamento da Fórmula 2. Acredito que a cada corrida a gente vai dar passos para a frente e ir melhorando cada vez mais”, disse. Guerra impõe alterações no calendário O piloto brasileiro iria voltar ao cockpit agora em abril, mas a Fórmula 2 cancelou as corridas do Bahrein e da Arábia Saudita por causa da Guerra do Irã. O cancelamento encurtou o calendário e aumentou a distância para a próxima etapa, que agora será em Mônaco, no primeiro fim de semana de junho. Até lá, nada de descanso e foco total no trabalho. “Vai ter um break bem grande entre Melbourne e Mônaco. Sempre entre as corridas, eu faço um trabalho físico e também no simulador. Hoje em dia, existe o simulador e a gente pode andar muito para conhecer as pistas. Aí eu fico andando, andando… até conseguir melhorar o meu tempo. E isso vai me ensinando que não há limite; sempre posso melhorar com o treino”, acredita o jovem piloto. Tendo bons resultados na Fórmula 2, que é o Enem da Fórmula 1, o piloto de 19 anos prevê que em pouco tempo chegará na categoria onde o pai é bicampeão. “Em dois anos, no máximo, teremos algumas notícias. É preciso andar bastante na Fórmula 2 e mostrar que tenho potencial para entrar na Fórmula 1", antecipa. Ele relembra que a família Fittipaldi é uma das maiores no automobilismo. Na Fórmula 1, é até agora "a família que teve mais pilotos", garante. "Se chegarmos a ter cinco (pilotos), aí eu acho que ninguém vai alcançar a nossa família. Ela vai ser, para sempre, a maior família da história da Fórmula 1. Então, eu acho que é fantástico se eu puder alcançar esse meu sonho. O importante, agora, é focar e dar o meu melhor para que, um dia, eu possa estar na F1. Aí eu estarei muito contente”, prevê. Os Fittipaldi sonham em 'fazer a quina' Se realizar o sonho de guiar na F1, Emmo se tornará o quinto Fittipaldi a competir na categoria. Como se diz no esporte, a família vai fazer a quina - fazendo referência ao jogo de loteria. Os quatro que passaram pela F1 são seu pai Emerson, que pilotou para as equipes Lotus, McLaren e Copersucar/Fittipaldi de 1970 a 1980, seu tio Wilsinho, que guiou para Brabham e Copersucar/Fittipaldi entre 1972 e 1975, seu primo Christian, que foi piloto da Minardi e da Footwork de 1992 a 1994, e seu sobrinho Pietro, que competiu pela Haas em dois Grandes Prêmios em 2020. Leia tambémEmerson Fittipaldi é homenageado em circuito francês que já recebeu a Fórmula 1 Com DNA da velocidade, Emmo revelou o assunto que é sempre conversado em família. “É sempre muito divertido estar com meus familiares. Não tem nenhum lugar que a gente esteja que a gente não fale sobre F1. Com Christian, Enzo e Pietro, o assunto sempre é corrida”, revelou. Para chegar à Fórmula 1, Emmo Fittipaldi sabe que o caminho é longo e difícil, principalmente para quem carrega um sobrenome de peso. “É um nome icônico na Fórmula 1 e, por isso, é óbvio que vem com pressão. As pessoas olham um pouquinho mais para mim do que para outros, mas no final das contas, na hora da corrida, não penso na diferença do nome. Eu estou lá para dar o meu melhor”, afirmou. Ídolo em casa O filho de Emerson Fittipaldi revelou quem é seu ídolo nas pistas. “Meu pai é minha maior inspiração e é por causa dele que estou correndo. Quando eu era pequenino, vi fotos e vídeos dele e sempre quis fazer o esporte que ele fez. Foi meu pai quem me mostrou o esporte pela primeira vez quando eu tinha 7 anos. Quero chegar aonde ele chegou na carreira. Ele brinca comigo que talvez eu possa ser melhor do que ele, mas primeiro eu preciso chegar na F1. Depois a gente conversa se vou ser melhor ou não”, revelou Emmo. “Ele é um pai que está sempre me ajudando e me ensinando porque ele tem muita experiência não só de corrida, mas de vida. É incrível ter um pai como ele”, completou. Nascido em 2007 na Flórida, Estados Unidos, o piloto escolheu a bandeira do Brasil para competir nas pistas. E isso não faz dele menos brasileiro do que o pai Emerson ou os tricampeões de F1 Ayrton Senna (1988/90/91) e Nelson Piquet (1981/83/87). Campeão da Fórmula E, Nelsinho Piquet, assim como Max Wilson, que é campeão da Stock Car, nasceram na Alemanha e carregam com orgulho a bandeira brasileira nas pistas. Outro exemplo é Hermano da Silva Ramos, o Nano, que é o piloto mais velho do mundo que já acelerou na Fórmula 1. Nano nasceu há 100 anos na França e competiu nos anos 50 da F1 com a bandeira do Brasil. Leia tambémHermano da Silva Ramos, piloto mais velho da história da F1, chega aos 100 anos Sonhando com uma Fórmula 1 bem diferente daquela de Hermano, Emmo disputa a atual temporada da F2 com o compatriota Rafael Câmara, que é piloto da academia da Ferrari. Atualmente, o filho do Emerson não está na melhor equipe da categoria, mas o jovem acredita que está no caminho certo. “Para 2026, a equipe e eu queremos aprender bastante. Quero evoluir em todos os procedimentos que a gente tem de fazer num fim de semana de corrida. Tenho certeza de que a competição contra pilotos excelentes vai melhorar muito a minha pilotagem. A minha meta para esse ano é aprender, trabalhar muito com a equipe e evoluir ao máximo”, afirmou Emmo Fittipaldi.

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Na Ponta dos Dedos #287 - Emerson Fittipaldi (melhores momentos de 2025)

Na Ponta dos Dedos

Play Episode Listen Later Feb 25, 2026 59:17

Na sétima edição da oitava temporada do podcast Na Ponta dos Dedos, relembramos a entrevista com Emerson Fittipaldi, bicampeão da Fórmula 1 em 1972 e 1974.

Deportivos Sudamericanos: Espectaculares… y desconocidos

El Garaje Hermético de Máximo Sant

Play Episode Listen Later Feb 1, 2026 20:30

A menudo pensamos que la pasión por el automóvil deportivo es patrimonio exclusivo de Europa, Japón o Estados Unidos. Pero al otro lado del Atlántico, aislados por fronteras cerradas y leyes proteccionistas, ingenieros locos y soñadores crearon máquinas fascinantes. Para entender estos coches, hay que entender el contexto: entre los años 60 y 80, tanto Brasil como Argentina vivieron la era de la "sustitución de importaciones". No podías comprar un Ferrari o un Porsche. Si querías un deportivo, tenías que fabricarlo con lo que había: motores de utilitarios, chasis generalistas y mucha fibra de vidrio. Lejos de ser un impedimento, esto desató una creatividad asombrosa. En este vídeo rendimos homenaje a 10 de estos "héroes" del motor sudamericano: 1. Andino GT (Argentina): Una auténtica rareza artesanal creada por Luis Varela. Un deportivo de motor central-trasero (Renault) ultraligero que demostró el triunfo del "hazlo tú mismo". 2. Bianco S (Brasil): Un coche que, si lo ves hoy, parece un prototipo de Le Mans de los 70. Diseñado por Toni Bianco sobre la plataforma del VW Brasilia, priorizaba el espectáculo visual y la posición de conducción de monoplaza sobre la potencia bruta. 3. Hofstetter Turbo (Brasil): El superdeportivo brasileño de los 80. Una cuña radical inspirada en el Countach, con puertas de ala de gaviota y un motor VW AP con turbo que rozaba los 200 km/h. 4. IKA Torino (Argentina): Palabras mayores. El orgullo nacional argentino. Un coche basado en un Rambler americano, rediseñado por Pininfarina y con un motor Tornado afinado por Oreste Berta. Su hazaña en las 84 Horas de Nürburgring de 1969 es historia del automovilismo mundial. 5. Justicialista Gran Sport (Argentina): Historia política sobre ruedas. Iniciativa del gobierno de Perón, fue uno de los primeros coches del mundo en usar carrocería de fibra de vidrio y montaba un motor Porsche. 6. Miura Sport (Brasil): La definición de "lujo tecnológico". Un coche con faros escamoteables y diseño afilado que se hizo famoso en los 80 por tener un sintetizador de voz que te hablaba para avisarte de fallos o puertas abiertas. 7. Puma GT (Brasil): El rey indiscutible de Brasil y un éxito de exportación. Nacido de la mano de Rino Malzoni, usaba mecánica Volkswagen refrigerada por aire. Bonito, fiable y ligero, se convirtió en un objeto de deseo internacional. 8. Santa Matilde (Brasil): El Gran Turismo de lujo. Fabricado por una empresa de trenes, usaba el potente motor de 6 cilindros del Chevrolet Opala. Era caro, refinado y confortable, con un aislamiento acústico superior. 9. Volkswagen SP2 (Brasil): Diseñado y producido exclusivamente por VW do Brasil. Uno de los coches más bellos de la marca, con una línea "shooting brake" magistral, aunque su motor de 1700cc le valió el apodo de "Sem Potência". 10. Willys Interlagos (Brasil): La versión brasileña del Alpine A108. Fue el primer deportivo fabricado en serie en el país y la escuela donde se curtieron leyendas como Emerson Fittipaldi o Carlos Pace. Estos diez coches demuestran que la escasez agudiza el ingenio y que la pasión por el motor no entiende de fronteras.

Příběhy z kalendáře: Emerson Fittipaldi. Brazilský šampion F1, který dokázal, že rychlost může mít styl

Dvojka

Play Episode Listen Later Dec 12, 2025 23:24

Když se řekne Emerson Fittipaldi, vybaví se elegance za volantem a odvaha jít vlastní cestou. První brazilský mistr světa Formule 1 se narodil 12. prosince 1946. V 70. letech ovládl svět rychlosti, stal se nejmladším šampionem F1 všech dob a symbolem nové éry závodění. Na vrcholu kariéry ale udělal krok, který nikdo nečekal: vzdal se jistého vítězství a založil rodinný tým, jehož příběh skončil neslavně.

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Emerson Fittipaldi. Brazilský šampion F1, který dokázal, že rychlost může mít styl

Příběhy z kalendáře

Play Episode Listen Later Dec 12, 2025 23:44

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Hermano da Silva Ramos, piloto mais velho da história da F1, chega aos 100 anos

indy de setembro de conquistou emerson fittipaldi

Play Episode Listen Later Nov 30, 2025 6:27

Ele não conquistou títulos ou vitórias na Fórmula 1, mas hoje, o ex-piloto é um capítulo importante da história do automobilismo mundial. Nascido em Paris, filho de pai brasileiro e mãe francesa, ele carregava no macacão e em seus carros a bandeira brasileira na maioria das corridas. Nano, como é carinhosamente chamado pela família e amigos, vai completar 100 anos no próximo dia 7 de dezembro. Ele é um pioneiro do Brasil no automobilismo mundial. Marcio Arruda, da RFI em Paris Conhecido pelos europeus como Da Silva desde os tempos em que entrava nos cockpits e acelerava os mais diversos carros de competição, Nano foi o terceiro piloto do Brasil na história da Fórmula 1. Ele se aventurou nos gloriosos, e não menos perigosos, anos 50 da F1. Antes dele, apenas Chico Landi e Gino Bianco tinham representado o Brasil na categoria. Fritz D'Orey, que também competiu na F1 naquela década, estreou oficialmente na categoria apenas em 1959, quatro anos depois de Hermano. Numa Fórmula 1 tecnológica, com investimentos milionários e pilotos famosos, Hermano destoa do que a categoria se transformou. Vive sossegado num balneário francês, aproveitando o que a vida tem de melhor: viver! De sua residência em Biarritz, cidade com 26 mil habitantes no litoral Atlântico, no sudoeste da França, a 40 quilômetros da fronteira com a Espanha, o ex-piloto de F1 gentilmente concedeu uma entrevista exclusiva e falou sobre automobilismo. Mesmo com a idade quase centenária, Hermano da Silva Ramos lembrou episódios marcantes de sua carreira no automobilismo e corridas de Fórmula 1 que disputou nos anos 50. Ele concedeu a entrevista em francês, já que mora na França há 60 anos. Nano alinhou em sete Grandes Prêmios oficiais de F1 em 1955 e 1956, todos pela antiga equipe Gordini. Ele acelerou em circuitos lendários, como Silverstone, o antigo traçado de Monza, com as curvas inclinadas, Reims, local do primeiro GP da França na história da categoria, e Monte Carlo, local do seu melhor resultado na Fórmula 1. Primeiros pontos “Eu fiz o quinto lugar no Grande Prêmio de Mônaco de 1956. Foi formidável!”, lembra Nano, que foi o piloto da escuderia Gordini mais bem classificado naquela corrida. Por 14 anos, Hermano foi o piloto do Brasil com mais pontos na Fórmula 1; a marca só foi superada no GP da Alemanha de 1970, quando Emerson Fittipaldi, que fazia sua segunda corrida na F1, terminou em quarto lugar em Hockenheim. Curiosamente, antes dos dois pontos conquistados por Hermano pela quinta colocação em Mônaco, Chico Landi havia terminado o GP da Argentina na quarta colocação, o que daria a ele três pontos no campeonato mundial de 1956. O detalhe é que, naquela corrida em Buenos Aires, a última de Landi na F1, ele precisou dividir a pilotagem da Maserati com o italiano Gerino Gerini. De acordo com o regulamento da época, em situações assim, cada piloto receberia metade dos pontos. Por isso, Landi ficou apenas com 1,5 pontos. Além dessas sete corridas, Nano disputou outros oito GPs não oficiais entre 1956 e 1959; ora com um Gordini, ora com uma Maserati. Da Silva também acelerou nos circuitos de Aintree e Goodwood, ambos na Inglaterra. Leia tambémJustiça britânica acolhe ação de Felipe Massa sobre título da F1 de 2008 e indenização milionária Na década dominada pelo pentacampeão Juan Manuel Fangio, com pilotos espetaculares, como Alberto Ascari, Jack Brabham e Stirling Moss, e grandes nomes como Mike Hawthorn, Giuseppe Farina, Luigi Musso, Luigi Villoresi, Birabongse Bhanubandh – filho do rei da Tailândia e popularmente conhecido como príncipe Bira – e Peter Collins, Hermano da Silva Ramos lembra das amizades que fez nas pistas. “Eu era muito amigo do Fangio, que era o maior piloto de todos. Mas o Stirling Moss também era muito bom. Para mim, ele era melhor. Fora da Fórmula 1, lembro que venci o Stirling Moss numa corrida de Gran Turismo. Naquela prova, eu tinha um bom carro da Ferrari”, lembrou. “O Fangio é considerado o melhor, mas para mim o melhor é Stirling Moss. Quando ele correu contra o Fangio, o argentino já era mais velho e experiente. Aí deram preferência ao Fangio com os carros que dominavam na época; as Mercedes sobravam nas corridas. Então, deram a Fangio o melhor carro e ele ganhou aquele campeonato mundial”, explicou Nano, se referindo à temporada de 1955, que teve Fangio como campeão – o terceiro dos cinco títulos do argentino – e Moss como vice, ambos pilotos da Mercedes. Aliás, o pentacampeonato de Fangio foi um recorde que durou 46 anos. Somente em 2003 é que a marca do sul-americano foi quebrada; naquele ano, o alemão heptacampeão mundial Michael Schumacher alcançou seu sexto título de F1. Fórmula 1 atual Engana-se quem pensa que o ex-piloto não acompanha mais a Fórmula 1. Ele ainda assiste a corridas e faz críticas; positivas e negativas. “A Fórmula 1 hoje é muito mais segura. Mas na época em que eu competi, a categoria era mais divertida. Hoje, a F1 se tornou monótona; são sempre os mesmos que ganham as corridas”, afirmou o mais velho piloto vivo da história da Fórmula 1, que vai completar 100 anos no domingo, dia 7 de dezembro. Em sua carreira no automobilismo, além do Gordini e da Maserati, Hermano também guiou outro lendário carro italiano de corridas. “Eu guiei para a Ferrari em competições de Gran Turismo e ganhei corridas, uma inclusive contra o Stirling Moss, que estava de Aston Martin. Em Le Mans, eu quebrei o recorde de melhor volta da pista na época. Fui melhor que todo mundo, mas infelizmente o carro quebrou”, contou Nano, que em 1959 competiu nas 24 Horas de Le Mans com a Ferrari 250 Testa Rossa em parceria com o britânico Cliff Allison. Além dessa corrida, Nano disputou outras três edições das 24 Horas de Le Mans, no circuito de La Sarthe, na França, naquela década. Na segunda vez que competiu na lendária pista francesa, em 1955, aconteceu a maior tragédia do automobilismo mundial – o acidente fatal do francês Pierre Levegh, que guiava uma Mercedes 300 SLR, provocou a morte de mais de 80 pessoas e ferimentos em outras 120 que estavam no circuito. Hermano saiu ileso daquela prova. Conselho de Enzo Ferrari Apesar de ter sido piloto oficial da Gordini, tendo vencido quatro corridas fora da F1 pela equipe francesa (Paris Cup/1955, Montlhery/1955, Montlhery/1956 e Tour de France/1956), Nano demonstra orgulho de ter guiado para a Ferrari. Até hoje lembra uma conversa que teve com Enzo Ferrari, fundador da lendária equipe italiana. “O Enzo me chamou para conversar. Ele me deu dois conselhos: mantenha-se na pista e seja rápido. Ele me disse que não iria falar sobre isso novamente. Ele falou que se eu quisesse ganhar deveria fazer dessa forma ou, então, ele me colocaria para fora. Eu fui lá e ganhei a corrida seguinte”, recordou. Leia tambémJovem brasileiro Rafael Câmara é aposta da Ferrari para futuro da F1 “No Gran Turismo, todos os carros eram equivalentes. Havia 15 carros da Ferrari e eu superei todos. Eu pude correr e fazer meu melhor. Eu ganhei na Bélgica, em Spa, que era o mais difícil do mundo”, lembra com orgulho. Brasileiro parisiense? Nascido na capital francesa em 1925, Hermano passou a infância e adolescência no Rio de Janeiro. Perguntado se disputava corridas com as cores da França ou do Brasil, o ex-piloto não ficou em cima do muro: “Eu corria pelo Brasil.” O fato de ter nascido fora do Brasil não faz dele “menos” brasileiro do que outros que aceleraram na F1, como os campeões Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna. Nelsinho Piquet, que já competiu na F1, e Max Wilson, que foi piloto de testes na categoria, nasceram na Alemanha e são incrivelmente brasileiros. Outros estrangeiros também nasceram em um país e vestiram a bandeira de outro, como o holandês Max Verstappen, que nasceu na Bélgica. Outro campeão da F1, Jochen Rindt nasceu na Alemanha, mas carregava a bandeira da Áustria. A paixão pelo esporte a motor foi despertada em Hermano ainda no Rio de Janeiro nos anos 40. Uma das primeiras corridas que disputou foi o Circuito da Praça Paris, no Rio de Janeiro, em 1948. A curiosidade daquela prova foi que a competição precisou ser interrompida para que o então presidente do Brasil, Eurico Gaspar Dutra, pudesse passar pelo local para viajar a Petrópolis. Naquela época, o Rio de Janeiro era a capital da República e abrigava o poder executivo federal. Retomada a corrida, Hermano terminou na quarta colocação. Na década seguinte, foi convidado a disputar corridas na Europa. O que aconteceu depois já faz parte da história. Hermano da Silva Ramos deixou o automobilismo aos 35 anos. Depois de pendurar o capacete, se dedicou a outras áreas de trabalho, longe das pistas. Mas a paixão pelo esporte a motor perdura até hoje. No final da entrevista exclusiva concedida à RFI, Hermano mandou um recado em português para os torcedores e amantes da velocidade. “Sinto que sou muito mais brasileiro do que francês no automobilismo. Muito obrigado e até logo, amigos da Fórmula 1. Tchau!”, disse Nano, um dos pioneiros a erguer a bandeira brasileira a muitos quilômetros por hora nas pistas europeias.

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Daily Nugget - 25.11.2025 - Formel-1-Legenden - Emerson Fittipaldi

Sportradio360

Play Episode Listen Later Nov 25, 2025 20:39

Wer hat den langen Stammbaum der brasilianischen Formel-1-Fahrer begründet, danach mit seinem Bruder ein eigenes Team an den Start gebracht und ist auch nach mehreren Unfällen und Flugzeugabstürzen immer noch wohlauf? Richtig: Emerson Fittipaldi. Und über genau den plaudert Stefan Ehlen (formel1.de) mit dem Producer Jens Huiber.

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Gareth Jones On Speed #532 for 13 Nov 2025

Gareth Jones On Speed

Play Episode Listen Later Nov 13, 2025 45:25

#532 Champions of F1 & WRC. Can Piastri catch Norris, is the championship over for Verstappen? Graham King talks WRC. Will we finally get a Welsh World Champion this year? Plus, UK car news: “The Beast" is back.

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Em 24 de setembro de 1989 Emerson Fittipaldi conquistou a Fórmula Indy

A Música do Dia

Play Episode Listen Later Sep 24, 2025

Jovem brasileiro Rafael Câmara é aposta da Ferrari para futuro da F1

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Play Episode Listen Later Sep 21, 2025 6:26

Pernambucano do Recife, o piloto conta com apoio da tradicional equipe italiana para chegar na Fórmula 1. Depois de Rubens Barrichello e Felipe Massa, que venceram corridas e disputaram títulos com o vermelho da escuderia italiana, a Ferrari trata Rafael Câmara como uma verdadeira joia. Recentemente, o brasileiro de 20 anos conquistou o título desta temporada da Fórmula 3, categoria de acesso à F1. Marcio Arruda, enviado especial da RFI a Monza, Itália Rafael Câmara é a aposta da Ferrari há quatro anos. O brasileiro passou a integrar a academia da equipe italiana – uma espécie de programa para desenvolver jovens talentos – a partir da temporada de 2022. Desde que passou a ser piloto da Ferrari, Rafael foi campeão da Fórmula Regional Europeia (Freca) em 2024 e da F3 neste ano. “Eu não esperava começar tão bem quanto a gente começou. Conseguimos manter um ritmo forte durante todo o campeonato. O trabalho que fizemos antes dessa temporada da Fórmula 3 começar também foi muito importante. A equipe [Trident] fez um trabalho incrível”, avaliou Câmara. Além do talento, o brasileiro disse que o apoio da Ferrari tem sido muito importante para seu desenvolvimento pessoal e profissional. “A Ferrari ajudou bastante a minha carreira, desde a preparação para o fim de semana até gerir melhor os dias de treinos e corridas, além da parte técnica. Desde que entrei na academia [da Ferrari], eu passei a ter mais responsabilidade. Com o tempo, eu fui amadurecendo bastante. O tempo que passo em Maranello desde que me mudei para lá tem sido muito importante neste processo. Têm sido anos ótimos para meu desenvolvimento e, agora, acho que o trabalho está aparecendo”, contou Rafael Câmara. Tão perto da Fórmula 1 Pernambucano do Recife, Rafael disse que foi um sonho ter competido na Fórmula 3. “Estar no mesmo fim de semana da Fórmula 1 é sensacional. Quando comecei, não esperava chegar onde estou hoje. E quero ir além”, afirmou. Sem revelar o nome da equipe, Rafael Câmara afirmou que estará na Fórmula 2 em 2026. “Por ter sido campeão da Fórmula 3, não posso ficar na categoria. Assim, eu vou para a F2. Ainda não posso revelar o nome da equipe, mas certamente estaremos em boas condições para brigar pelo título. Espero começar em Melbourne [primeira etapa de 2026] como iniciei este ano, ou seja, com vitória”, planeja. Rafael Câmara quer seguir os passos de Charles Leclerc, atual piloto da Ferrari nascido em Mônaco, e do compatriota Gabriel Bortoleto, um dos melhores estreantes da Fórmula 1 em 2025. Os dois foram campeões nas Fórmulas 2 e 3 nos anos de suas estreias e alcançam a categoria mais importante do automobilismo no planeta. O sonho da Fórmula 1, para o jovem brasileiro, pode estar perto de se transformar em realidade. “Sinceramente, não é uma coisa surreal ter uma oportunidade em 2027.” Câmara disse que “se continuar desenvolvendo meu trabalho e conseguir fazer uma grande temporada no ano que vem, quem sabe? Mas, ao mesmo tempo, o que pode estar perto, pode ficar muito longe se eu não provar meu valor na Fórmula 2”. Joia verde-amarela da Ferrari A entrevista com a promessa brasileira foi feita numa sala reservada nos boxes da Ferrari em Monza, durante o Grande Prêmio da Itália de F1. No ambiente, quadros de grandes pilotos na escuderia italiana, como o austríaco tricampeão mundial Niki Lauda (1975/77/84) e o italiano bicampeão Alberto Ascari (1952/53), além de fotos do inglês heptacampeão Lewis Hamilton (2008/14/15/17/18/19/20). “Os melhores pilotos sempre sonham em guiar para a Ferrari. Então, estar na academia e vislumbrar que um dia esta possibilidade poderá se tornar realidade é uma coisa surreal. Comecei nas pistas aos 6 anos. E foi por acaso porque quem começou no kart foi meu irmão. Hoje, poder ter a oportunidade de fazer parte da Ferrari é incrível”, vibrou o brasileiro. Rafael Câmara não era nascido quando seu ídolo competia na Fórmula 1, mas mostrou que conhece a história e o legado do tricampeão mundial, que em 2024 foi lembrado não só na França, mas em todo mundo pelos 30 anos de sua morte. “Uma pessoa que eu admiro muito é o Ayrton Senna, não só pelo que ele fez nas pistas, mas fora delas também. Também admiro todos os outros brasileiros que passaram pela Fórmula 1. Agora temos o Gabriel [Bortoleto], que tem feito um excelente trabalho. É sempre legal ver o Brasil em evidência no esporte”, contou. Representante de um país com 8 títulos mundiais Rafael disse que se sente honrado por representar o Brasil nas pistas e que não sente pressão por ser compatriota do bicampeão Emerson Fittipaldi (1972/74) e dos tricampeões Nelson Piquet (1981/83/87) e Ayrton Senna (1988/1990/1991). “Nunca tive um peso a mais por ser brasileiro. Aliás, é uma motivação porque estou longe dos meus familiares e amigos. Por estar longe, eu também trabalho por todos que torcem por mim", salientou. Timidez sem capacete O jovem brasileiro disse que ainda não se acostumou com a fama e o assédio dos torcedores. Na entrevista, ficou evidente a timidez do jovem brasileiro quando está sem capacete e balaclava. “Eu sou uma pessoa bem reservada; gosto de estar com minha família e meus amigos. Acho que não tenho o perfil de uma pessoa famosa”, comentou Rafael, aos risos. “É interessante porque toda a temporada é muito desgastante não só fisicamente, mas também mentalmente. Mas confesso que, sempre que estou em casa em fim de semana sem compromisso nas pistas, eu ligo a TV e procuro alguma corrida para assistir. Eu não consigo parar”, contou, com bom humor, Câmara. O piloto brasileiro ressaltou que não pode perder o foco seja qual for a época do ano. “Sempre estou me preparando. Eu realmente nunca paro; nunca relaxo. Então, eu sempre estou pensando nas coisas que posso melhorar, como pessoa e como piloto. Eu me preparo bem para chegar sempre feliz nas corridas”, finalizou o campeão da Fórmula 3 em 2025. É com essa felicidade que o Brasil espera que Rafael Câmara continue acelerando e tendo sucesso nas pistas para um dia chegar à Fórmula 1 e, quem sabe, se juntar aos nossos campeões Fittipaldi, Piquet e Senna.

BONUS EP. (Zé Roberto - Lotus 72D)

Brazuca Sounds

Play Episode Listen Later Sep 19, 2025 2:03

Salve! This is a trailer for our bonus episode exclusive for ⁠paid subscribers⁠!Every episode is a different song. This is the song today:"Lotus 72D" by Zé RobertoThe Lotus 72D was the Formula 1 World Championship-winning car driven by Emerson Fittipaldi in 1972. Inspired by watching the 1973 Brazilian Grand Prix in his hometown of São Paulo, an up-and-coming singer-songwriter penned a song about the iconic car. Released as a single by RCA Victor, the track failed to gain much attention at the time. However, a sped-up version of the original resurfaced online in the 2000s, sparking renewed interest. In this episode, we attempt to unravel the mystery behind Zé Roberto and his recording of "Lotus 72D."

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Episode 253: Connor Zilisch Mania, Earnhardt Patch & Logan's Auction Auto Finds

NascardRadio

Play Episode Listen Later Sep 19, 2025 59:40

Welcome back to NasCardRadio – Episode 253! Val and Logan bring the heat this week with NASCAR trading card talk, auction hauls, and King's Court hobby highlights. From Connor Zilisch mania to rare IndyCar legends, it's another packed show where racing meets collecting. This week we cover:

Todos los Lotus de Colin Chapman: Geniales

El Garaje Hermético de Máximo Sant

Play Episode Listen Later Sep 18, 2025 18:48

¿Qué hace a un coche realmente rápido? Para muchos un motor muy potente. Pero no para Colin Chapman, el legendario fundador de Lotus, autor de la famosa frase: “Prefiero un kilo menos que un caballo más”. Su filosofía era radical y simple: eliminar todo lo innecesario para lograr la máxima ligereza y agilidad. Una obsesión que le valió grandes éxitos, pero que también generó controversia y críticas por la seguridad de sus coches. De hecho, su enfoque radical llevó a que sus coches de F1 fueran considerados frágiles y peligrosos, una realidad que se hizo tristemente evidente con la muerte del campeón Jochen Rindt en 1970 a bordo de un Lotus 72. Sus creaciones con "efecto suelo" como el Lotus 78 y 79, si bien eran muy eficaces hubo quienes los consideraron peligroso, pues podían volverse inestables de manera súbita. Colin Chapman tenía verdadera obsesión por el peso. Su famosa frase, que parece evidente, ya verás requiere explicación. Por un lado, la equivalencia de 1 kilo y un CV es figurada… deben ser más kilos para compensar. 1. Lotus Mark VI (1952). Empezamos por el principio, o casi. El Lotus Mark VI no fue el primer coche que Chapman construyó, pero sí el primero que se vendió en serie. Fue el coche que convirtió su visión de “simplificar y añadir ligereza” en un producto comercial. 2. Lotus Seven (1957). Si hay un coche que representa mejor que ninguno la esencia de Lotus, es el Seven. Nacido para reemplazar al Mark VI, este roadster realmente minimalista es todo un Lotus por excelencia. Sin lujos y sin concesiones a la comodidad. El Seven también se vendió en kit de nuevo y era poco más que un esqueleto con motor y cuatro ruedas. Su chasis de acero tubular y su carrocería de aluminio casi inexistente lo hacían increíblemente ligero. 3. Lotus Elite Type 14 (1958). Mientras el Seven era la simplicidad en su máxima expresión, el Elite fue la elegancia y la innovación. Este coupé de dos plazas fue el primer coche de producción en serie del mundo con una carrocería monocasco de fibra de vidrio. Esta técnica era revolucionaria en la época, ya que permitía una estructura muy ligera y rígida. La carrocería pesaba tan solo 54 kg. El Elite no solo era innovador, era bello. Su diseño aerodinámico, obra de Peter Kirwan-Taylor, es uno de los más icónicos de la historia de Lotus. 4. Lotus Elan (1962). El Elan fue la respuesta de Lotus a la necesidad de un coche deportivo de carretera algo, aunque fuese un poco, más que el Elite. Buscaban en éxito en las ventas y lo consiguieron con creces. El Elan es considerado por muchos como uno de los roadsters más importantes de la historia. Fue el primer Lotus de carretera con un chasis de acero con forma de tubo central, una técnica que se usaría en modelos posteriores. 5. Lotus 25 (1962). El primer F1 de esta lista, porque la filosofía de Chapman no se limitaba a los coches de calle, fue la base de su éxito en la Fórmula 1. Y el 25 es el ejemplo perfecto. Fue el primer monoplaza de Fórmula 1 en utilizar un chasis monocasco de aluminio. Esta innovación estructural, que ahora usan todos, aunque con carbono y no aluminio, revolucionó el diseño de los coches de carreras. 6. Lotus 72 (1970). Uno de mis Lotus favoritos, el 72 es uno de los monoplazas más exitosos y significativos de la historia de la Fórmula 1. Su diseño innovador fue obra de Colin Chapman y Maurice Philippe. Introdujo varias innovaciones clave, ganando los campeonatos de 1970, 1972 y 1973 con Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi. Es un coche que definió una era. 7. Lotus Esprit (1976). Volvemos a los coches de calle con el Esprit marcó un cambio de rumbo para Lotus. Y con un diseño nada menos que de otro genio: Giorgetto Giugiaro. Este coupé de motor central fue un superdeportivo en toda regla. Su diseño angular, en forma de cuña, lo convirtió en una estrella del cine. Debutó en la película de James Bond "La espía que me amó" donde se convertía en un submarino. 8. Lotus 78 (1977). El coche que muchos especialistas consideran el F1 más influyente de la historia… me sumo a esa idea. El Lotus 78 popularizó la aerodinámica de efecto suelo en la Fórmula 1. 9. Lotus 88 (1981). Para mí un coche “maltratado” por la FIA. Y es que este excepcional y original Lotus 88 nunca llegó a competir, pero para mí es un ejemplo de la genialidad de Colin Chapman. Con la prohibición de la aerodinámica de efecto suelo con faldones, Chapman buscó una solución. El 88 tenía dos chasis: uno interno, donde iba el motor y la cabina, y otro externo, que era la carrocería aerodinámica. 10. Lotus Excel (1982). Un gran olvidado y que a mí, particularmente, me encanta. El Lotus Excel fue el último coche de producción de Colin Chapman antes de su muerte. Es un desarrollo del Eclat, pero con una mejora radical.

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Nelson Piquet: El piloto que ganó con la cabeza

El Gran Circo

Play Episode Listen Later Sep 18, 2025 16:18

Nelson Piquet es uno de los grandes campeones de la Fórmula 1. Ganó el título en tres ocasiones y fue el segundo brasileño en lograrlo, después de Emerson Fittipaldi. Pero sus declaraciones y su actitud han dejado muchas veces que desear y han eclipsado la grandeza de su manejo y su habilidad única. No olvides seguirnos y recomendarnos.

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Podcast 348 - EMERSON FITTIPALDI e Emmo SEM FILTRO: Ida à F2, Bortoleto, 'CAUSOS' e seus pilotos favoritos

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Play Episode Listen Later Aug 19, 2025 58:51

Nesta semana, o Podcast Motorsport.com tem convidados de honra: Emerson Fittipaldi, bicampeão mundial de F1, e Emmo Fittipaldi Jr, filho da lenda brasileira e novato da Fórmula 2 em 2026. O apresentador da ESPN Felipe Motta, ex-repórter da F1 'in loco', também é convidado para entrevistar a dupla, junto aos jornalistas da Motorsport.tv Brasil no YouTube, Erick Gabriel (@erickjornalista) e Carlos Costa (@ocarlos_costa). Em pauta, F2 e astros da F1, como Gabriel Bortoleto, além da Indy.Bitcoin e criptomoedas? Invista na Mynt, plataforma cripto do BTG Pactual - https://tinyurl.com/m5bm8pmu

Na Ponta dos Dedos #258 - Entrevista com Emerson Fittipaldi, bicampeão da F1

Na Ponta dos Dedos

Play Episode Listen Later Aug 13, 2025 61:21

Na 23ª edição da sétima temporada do podcast Na Ponta dos Dedos, Rafael Lopes e Luciano Burti conversam com Emerson Fittipaldi, bicampeão da Fórmula 1 em 1972 e 1974.

Emerson Fittipaldi e Emmo Fittipaldi no Pelas Pistas — Especial Dia dos Pais - Pelas Pistas #155

Play Episode Listen Later Aug 13, 2025 90:49

Na semana do Dia dos Pais, o Pelas Pistas trouxe convidados muito especiais: Emerson Fittipaldi e Emerson Fittipaldi Jr. (Emmo) para contarem histórias que você só escuta aqui. Christian Fittipaldi e Thiago Alves perguntaram sobre o início de Emmo no automobilismo e agora sua entrada na Fórmula 2. E claro, Emerson relembrou histórias da sua época nas pistas e falou sobre o papel de pai de piloto. Aperta o play e aproveite esse presente do Pelas Pistas para os verdadeiros fãs do automobilismo!Este episódio é patrocinado por PitStop.PITSTOP Faça seu pedido na loja, whats ou site! https://www.pitstop.com.br/#PeçaÉNaPitstopPatrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brLoja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 / pelaspistas360 Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação de áudio: Willian Souto Redes sociais e Captação de Vídeo: Guilherme Diaz

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Majster sveta Formuly 1 Emerson Fittipaldi o pretekoch Targa Florio: Bolo to nebezpečné a fantastické!

Hemendex

Play Episode Listen Later Jun 30, 2025 17:30

Legendárny majster sveta Formuly 1, Emerson Fittipaldi v rozhovore porozprával o ikonických pretekoch Targa Florio a prečo by bol rád, keby sa slávne vytrvalostné preteky vrátili späť. Dozviete sa tiež, čo ho udržalo na vrchole medzi najlepšími jazdcami planéty, aký moment z pretekov mu najviac utkvel v srdci a prečo si šoférovanie užíva aj naďalej. Nechýbajú ani osobné spomienky na Ayrtona Sennu, pretekárske anekdoty a pohľad skutočného šampióna na to, ako byť dobrým vodičom nielen na trati, ale aj v bežnej premávke. Zistíte tiež, čo si myslí o známej slovenskej fráze „jazdíš ako Fittipaldi".

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LEGENDS: Emerson Fittipaldi's ‘courage' + ‘risk' to become World Champion

F1: Beyond The Grid

Play Episode Listen Later Jun 10, 2025 50:10

Emerson Fittipaldi made history with Lotus in 1972 by becoming the first Brazilian to win the Formula 1 World Championship. In 1974, he won the title again with McLaren. Emerson's achievements on track are legendary, but his actions off track are just as iconic. In a special F1 Beyond The Grid Legends episode, Emerson tells Tom Clarkson why he refused to take part in the 1975 Spanish Grand Prix, the extensive medical precautions he had in place during race weekends, and how he and some of the sport's other big names at the time helped improve safety in the sport. Emerson also talks about leaving Brazil for the UK to pursue his racing career, forming his own Brazilian F1 team, and the incredible phone call he received from Enzo Ferrari after Niki Lauda's serious accident in 1976. Plus, which current F1 driver reminds Emerson of himself? What impresses him the most about Max Verstappen? And how does he view this year's title battle between McLaren teammates Oscar Piastri and Lando Norris? This episode is sponsored by MasterClass: see MasterClass's latest deal–at least 15% off–at masterclass.com/GRID

Francois Cevert: El francés que conquistaría la F1

El Gran Circo

Play Episode Listen Later May 29, 2025 12:00

Sin duda uno de los pilotos más talentosos y una de las grandes pérdidas en la historia de la F1. Corrió a lado de Jackie Stewart, y contra pilotos como Emerson Fittipaldi, James Hunt y Ronnie Peterson. Desgraciadamente la muerte lo alcanzó en 1973 en Watkins Glen, no sin antes, haber dejado una importante huella en la F1.

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Emerson Fittipaldi é homenageado em circuito francês que já recebeu a Fórmula 1

Play Episode Listen Later Apr 27, 2025 6:02

O brasileiro bicampeão mundial de Fórmula 1 recebeu uma homenagem durante o evento Classic Days, que aconteceu neste sábado (26) no autódromo de Magny-Cours, a pouco mais de 250 quilômetros ao sul de Paris. Emerson foi convidado para voltar a acelerar o carro da equipe Fittipaldi que disputou o mundial de 1980. Marcio Arruda, da RFIO brasileiro de 78 anos, que competiu na Fórmula 1 de 1970 a 1980, deu uma volta na pista francesa e foi ovacionado pelo público que estava nas arquibancadas. O bicampeão mundial (1972 e 1974) lembrou que esta foi a primeira vez que ele guiou um carro no autódromo de Magny-Cours, que recebeu a Fórmula 1 de 1991 até 2008.O brasileiro ficou lisonjeado com a homenagem na França. “Eu estou feliz em vir aqui em Magny-Cours, bem no centro da França, e ser homenageado. É uma festa muito parecida com Goodwood”, afirmou Fittipaldi, que se lembrou do evento que acontece todos os anos na Inglaterra desde 1993.Brasileiro na Fórmula 1No circuito francês, o bicampeão mundial falou de Fórmula 1 e sobre o brasileiro Gabriel Bortoleto, que estreou na categoria nesta temporada. “Eu acho que é um ano de transição e aprendizado para o Gabriel. Eu conheço bem a equipe Sauber e sei que tem gente muito séria trabalhando lá. Charles Leclerc e Felipe Massa estrearam na F1 com a Sauber, da mesma forma que o Bortoleto está começando. Eu vejo o Gabriel com um futuro excelente na Fórmula 1”, disse Emerson.Não é só Gabriel Bortoleto que enche de esperança o coração de Fittipaldi. O brasileiro, que foi campeão da Indy em 1989 e duas vezes vencedor das lendárias 500 Milhas de Indianápolis (1989 e 1993), ressaltou que a nova geração de pilotos brasileiros tem chance de chegar à Fórmula 1. “É espetacular ver o Brasil tendo novamente a chance de ter outros pilotos na categoria. Meu filho Emmo, que já compete aqui na Europa, está muito motivado para ser o próximo Fittipaldi na F1. É um projeto difícil, mas temos esperança. O Rafael Câmara é outro piloto excepcional. Eu acompanho esse jovem desde que ele começou no kart. Hoje, ele é o líder do campeonato de Fórmula 3. Sem dúvida, está chegando uma molecada muito boa”, opinou Emerson.McLaren vai precisar definir quem é quemFittipaldi, que conquistou o seu segundo título pela equipe McLaren em 1974, afirmou que a escuderia inglesa é a favorita nesta temporada e poderá transformar um de seus pilotos no novo campeão mundial ao final deste ano. O brasileiro se mostrou animado com o atual campeonato da Fórmula 1. Mas fez um alerta para a melhor equipe do grid. “Eu acho correta a política implementada pelo Zak Brown [CEO da equipe] na McLaren. É o máximo ver a luta em pé de igualdade entre Oscar Piastri e Lando Norris [os dois são pilotos da McLaren]. Mas vai chegar um momento que o Zak vai ter de escolher quem vai brigar pelo título, já que a história da Fórmula 1 mostra que já houve casos em que os dois pilotos da mesma equipe brigaram pelo campeonato e o título acabou nas mãos de outro piloto de outra escuderia”, lembrou Emerson.Em 2007, a dupla da McLaren era formada por Fernando Alonso e Lewis Hamilton e os dois perderam o título para Kimi Raikkonen, da Ferrari. Em 1986, Nelson Piquet e Nigel Mansell não se entenderam na Williams e o troféu ficou com Alain Prost, então piloto da McLaren.O Classic Days é organizado desde 2008 e a cada ano atrai uma multidão de fãs de automobilismo e saudosistas dos anos 1970, 80 e 90 da Fórmula 1. A edição deste ano reuniu, além de dezenas de carros de competição de outras categorias, cerca de vinte modelos antigos de F1. Os destaques foram duas Lotus e dois Fittipaldi que foram guiados por Emerson.

EXCLUSIVAS da F1, Polêmica dos Maiores Pilotas e Fórmula Indy #133

Play Episode Listen Later Mar 12, 2025 79:36

Semana de corrida e o Pelas Pistas já está acelerando com informações exclusivas da Fórmula 1 que o Nelsinho Piquet trouxe direto dos bastidores do Bahrein:O que Max Verstappen acha dos rivais?A McLaren já é a nova potência da F1?O futuro de alguns pilotos já está definido?O que acham de Gabriel Bortoleto?Além disso, debatemos a polêmica lista dos 20 maiores campeões da F1, que deixou Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi e Mika Häkkinen de fora!E claro, voltamos com nosso bolão do GP da Austrália! Já deixou o seu palpite nos comentários?INDY: Agora, nossos debates sobre a Indy ganham força com trechos da transmissão e narração de Thiago Alves e Christian Fittipaldi!Se curtiu esse conteúdo exclusivo, deixa o like, se inscreve no canal e ativa o sininho! Aviso:Imagens da Fórmula Indy cedidas pela ESPNPatrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brSeja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado https://www.youtube.com/channel/UCIsAVvoXseBh3FOzzhpO8rg/join Loja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 https://www.instagram.com/pelaspistas360/Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago BiancoDireção de Conteúdo: Felipe LobãoProdução: Kal ChimentiCaptação de Video: Guilherme DiazCaptação de áudio: Gabriel OabtaEdição e Sound Design: Doriva RozekRedes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

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EXCLUSIVAS da F1, Polêmica dos Maiores Pilotas e Fórmula Indy #133

Play Episode Listen Later Mar 12, 2025 79:37

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Histórias dos capacetes icônicos de Senna, Piquet, Barrichello e outros: Alan Mosca revela detalhes

Play Episode Listen Later Jan 20, 2025 46:52

Alan Mosca é parte integrante da elite do design de capacetes, não só no automobilismo brasileiro, mas mundial. Apesar das rivalidades, o trabalho desses artistas une grandes nomes das pistas. Cascos de Ayrton Senna, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Rubens Barrichello e de tantos outros tiveram participação de Alan e, especialmente, de seu pai, Sid. Nesta entrevista exclusiva aos repórteres Erick Gabriel e Isa Fernandes, Alan conta a trajetória do estúdio mais famoso do Brasil, além das histórias por trás de capacetes famosos.

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Reginaldo Leme : O Ícone do Jornalismo Automobilístico #122

Play Episode Listen Later Dec 25, 2024 97:07

O especial de Natal do Pelas Pistas contou com a presença de um dos jornalistas mais importantes do automobilismo , Reginaldo Leme. Junto com Christian Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Thiago Alves, Regi que esta lançando o seu livro - Muito além do Grid, relembrou historias que viveu com os pais dos pilotos na mesa e contou historias ineditas sobre a sua carreira! Revelou como era entrevistar Emerson Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Ayrton Senna, falou sobre a sua relacao com outros jornalistas como Galvão Bueno e como superou os desafios para ser um jornalista renomado no automobilismo. O Pelas Pistas valoriza os grandes nomes do esporte e o Reginaldo definitivamente faz parte dessa história. Aperte o Play e curta esse momento. Patrocine o Pelas Pistas Entre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.br Seja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado Loja Oficial Pelas Pistas Podcast Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por Pitstop Peça é na Pitstop! Peça na loja, whats ou site. Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação e Edição de Vídeo: Kaê Peixoto Captação de áudio: Gabriel Obata Edição e Sound Design: Doriva Rosek Redes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

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Reginaldo Leme: O Ícone do Jornalismo Automobilístico #122

Play Episode Listen Later Dec 25, 2024 99:22

O especial de Natal do Pelas Pistas contou com a presença de um dos jornalistas mais importantes do automobilismo, Reginaldo Leme.Junto com Christian Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Thiago Alves, Regi que esta lançando o seu livro - Muito além do Grid, relembrou historias que viveu com os pais dos pilotos na mesa e contou historias ineditas sobre a sua carreira! Revelou como era entrevistar Emerson Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Ayrton Senna, falou sobre a sua relação com outros jornalistas como Galvão Bueno e como superou os desafios para ser um jornalista renomado no automobilismo. O Pelas Pistas valoriza os grandes nomes do esporte e o Reginaldo definitivamente faz parte dessa história. Curta esse momento com a gente e Feliz Natal! Patrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial: pelaspistas@pod360.com.brSeja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado Loja Oficial Pelas Pistas Podcast Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por PitstopPeça é na Pitstop! Peça na loja, whats ou site.Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago BiancoDireção de Conteúdo: Felipe LobãoProdução: Kal ChimentiCaptação e Edição de Vídeo: Kaê PeixotoCaptação de áudio: Gabriel ObataEdição e Sound Design: Doriva RosekRedes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

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REGI LEME ABRE O CORAÇÃO: relação com Senna, Piquet e Galvão, Singapura-2008, trajetória e muito mais

pietro emerson fittipaldi rubens barrichello pietro fittipaldi

Play Episode Listen Later Dec 17, 2024 84:17

Uma entrevista especial! Um documento histórico. Reginaldo Leme é o maior jornalista de F1 da história do Brasil: e foi o convidado especial de um podcast único, que reuniu 40 fãs da velocidade, no auditório do Motorsport.com. 'Regi' contou os bastidores da sua biografia lançada em novembro de 2024, um oferecimento ArcelorMittal. Em destaque, assuntos como as relações com Ayrton Senna, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Galvão Bueno, entre outros.

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PIETRO FITTIPALDI + ENZO FITTIPALDI [+ RUBENS BARRICHELLO] - Flow #410

Flow

Play Episode Listen Later Oct 31, 2024 98:31

Pietro e Enzo Fittipaldi são pilotos de automobilismo, netos de Emerson Fittipaldi e os caras do canal FittipaldiBrothers.

Na Ponta dos Dedos #223 - Os 50 anos do bi de Emerson Fittipaldi

Na Ponta dos Dedos

Play Episode Listen Later Oct 16, 2024 55:21

Na 35ª edição da sexta temporada do podcast Na Ponta dos Dedos, Rafael Lopes e Luciano Burti recebem Emerson Fittipaldi para um papo especial sobre os 50 anos do bicampeonato da Fórmula 1, além de deliciosas histórias sobre sua longeva carreira. Além disso, tudo sobre o GP dos Estados Unidos, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas.

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Emerson Fittipaldi e Téo José relembram histórias de Silvio Santos com o automobilismo

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Play Episode Listen Later Aug 17, 2024 20:34

O Brasil está mais triste neste sábado com a morte de Silvio Santos, o maior comunicador da história do país. E mesmo com uma breve trajetória, Silvio deixa um grande legado em sua relação com o automobilismo, contado nesta edição especial do podcast Motorsport.com que conta com a apresentação de Guilherme Longo e entrevistas exclusivas com Emerson Fittipaldi e Téo José, que foi o narrador da Indy no SBT nos anos 1990.

Talking F1 with 2 x World Champion Emerson Fittipaldi

The MotorMouth Podcast

Play Episode Listen Later Aug 14, 2024 39:57

Wow - this was insane, 2 x F1 World Champion, Emerson Fittipaldi on The MotorMouth Podcast, and what a gent! Super nice, polite, fascinating, fun and totally engaging. This has to be one of my favourite episodes so far. Enjoy! Grab an Official F1 Ticket Package at f1experiences.com/motormouth – listen to this episode for a 10% off code using motormouth10 at check out!A MotorMouth Media Production: www.motormouth.media Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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Lendas do Automobilismo: Entrevista com Emerson Fittipaldi #90

Play Episode Listen Later May 15, 2024 107:10

No especial "Lendas do Automobilismo" do Pelas Pistas, recebemos Emerson Fittipaldi, que contou sobre os desafios de um brasileiro começar a correr na Europa, numa época onde tudo era mais difícil até suas conquistas na Fórmula 1. Christian Fittipaldi, Thiago Alves e Nelsinho Piquet ainda tiraram boas histórias de Emerson, que lembrou com carinho das pessoas que fizeram parte da sua aventura no mundo do automobilismo. Venha fazer parte dessa história com o bicampeão do mundo da Fórmula 1. Loja Oficial do Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por PitStop, a maior rede de autopeças do Brasil: https://www.pitstop.com.br/ Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação e Edição de Vídeo: Kaê Peixoto Edição e Sound Design: Billy Comodoro Redes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

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Lendas do Automobilismo: Entrevista com Emerson Fittipaldi #90