Podcast appearances and mentions of Emerson Fittipaldi

Semana de corrida e o Pelas Pistas já está acelerando com informações exclusivas da Fórmula 1 que o Nelsinho Piquet trouxe direto dos bastidores do Bahrein:O que Max Verstappen acha dos rivais?A McLaren já é a nova potência da F1?O futuro de alguns pilotos já está definido?O que acham de Gabriel Bortoleto?Além disso, debatemos a polêmica lista dos 20 maiores campeões da F1, que deixou Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi e Mika Häkkinen de fora!E claro, voltamos com nosso bolão do GP da Austrália! Já deixou o seu palpite nos comentários?INDY: Agora, nossos debates sobre a Indy ganham força com trechos da transmissão e narração de Thiago Alves e Christian Fittipaldi!Se curtiu esse conteúdo exclusivo, deixa o like, se inscreve no canal e ativa o sininho! Aviso:Imagens da Fórmula Indy cedidas pela ESPNPatrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brSeja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado https://www.youtube.com/channel/UCIsAVvoXseBh3FOzzhpO8rg/join Loja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 https://www.instagram.com/pelaspistas360/Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago BiancoDireção de Conteúdo: Felipe LobãoProdução: Kal ChimentiCaptação de Video: Guilherme DiazCaptação de áudio: Gabriel OabtaEdição e Sound Design: Doriva RozekRedes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

Semana de corrida e o Pelas Pistas já está acelerando com informações exclusivas da Fórmula 1 que o Nelsinho Piquet trouxe direto dos bastidores do Bahrein:O que Max Verstappen acha dos rivais?A McLaren já é a nova potência da F1?O futuro de alguns pilotos já está definido?O que acham de Gabriel Bortoleto?Além disso, debatemos a polêmica lista dos 20 maiores campeões da F1, que deixou Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi e Mika Häkkinen de fora!E claro, voltamos com nosso bolão do GP da Austrália! Já deixou o seu palpite nos comentários?INDY: Agora, nossos debates sobre a Indy ganham força com trechos da transmissão e narração de Thiago Alves e Christian Fittipaldi!Se curtiu esse conteúdo exclusivo, deixa o like, se inscreve no canal e ativa o sininho!  Aviso:Imagens da Fórmula Indy cedidas pela ESPNPatrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brSeja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado https://www.youtube.com/channel/UCIsAVvoXseBh3FOzzhpO8rg/join Loja Oficial Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 https://www.instagram.com/pelaspistas360/Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago BiancoDireção de Conteúdo: Felipe LobãoProdução: Kal ChimentiCaptação de Video: Guilherme DiazCaptação de áudio: Gabriel OabtaEdição e Sound Design: Doriva RozekRedes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

A Fórmula 1 iniciou oficialmente a temporada 2025 na quarta-feira (26) com os testes de inverno no Bahrein. As 10 equipes e os 20 pilotos estiveram reunidos no circuito de Sakhir para uma bateria de ensaios cruciais antes do primeiro Grande Prêmio do ano, na Austrália. Mas a temporada marca, também, a volta do Brasil ao circuito mundial das corridas, após uma ausência de sete anos, com Gabriel Bortoleto, jovem piloto brasileiro de 20 anos, prestes a estrear na Fórmula 1 pela equipe Sauber. Para Eric Mendes, jornalista especializado em Fórmula 1, o brasileiro Gabriel Bortoleto "é um piloto que percebe rapidamente a estratégia e o que ele precisa fazer para dar o seu máximo durante uma corrida".E é visível que ele sabe aproveitar [a corrida] e marcar muitos pontos para ser o mais regular, e justamente por isso se tornou campeão há dois anos [na Fórmula 2]. "No ano passado, enfrentou o francês, e não estava exatamente em sua melhor forma. Mas ele se adaptou rapidamente e conseguiu mostrar consistência. Ele tinha regularidade e capacidade de estar presente nos momentos decisivos para marcar os pontos necessários, o que deu a ele a vantagem que permitiu a vitória", lembra o comentarista."Eu acredito que é uma questão de tentar manter essa mesma lógica [agora no circuito principal]. Ele precisa entender o que deve fazer para ter o carro mais rápido possível, o que vai permitir que ele dê o seu melhor ao volante. Mas será difícil, e ele precisará de um tempo de adaptação", sublinha Mendes. "Mesmo assim, ele já mostrou que é capaz, e vai acelerar o suficiente para se destacar. Ele precisa continuar com a mesma vontade de ter sucesso, independentemente do que acontecer", acredita.Comparação com SennaSobre possiveis comparações com o estilo de Ayrton Senna, Eric Mendes contemporiza e analisa a performance de Bortoleto sob um outro prisma. "Eu acho que ele tem mais a atitude do piloto moderno, que precisa se impor. Ele não é aquele piloto agressivo ou que tenta ser o mais rápido a todo custo, porque todos os pilotos agressivos acabam se destacando por um tempo, mas muitos se queimam", destaca o especialista."A questão é sempre a consistência. Quando ele chegou, por exemplo, tinha um estilo muito agressivo, o que causou uma boa impressão. Ele continua com essa imagem de piloto agressivo, mas, ao mesmo tempo, tem mostrado que é capaz de se adaptar e ser mais trabalhador. Ele não precisa ser aquele piloto agressivo do tipo 'fazer tudo na força bruta'. Ele precisa mostrar seu valor ao longo da temporada, e é isso que vai determinar seu sucesso", analisa Mendes."Claro, todos falam de Senna, das suas habilidades, especialmente sob condições adversas, como quando estava chovendo. Ele soube lidar com situações complicadas", lembra. "Mas agora, o carro é muito mais importante. A comparação também será feita com seu colega de equipe, [Nico] Hulkenberg, e veremos se Bortoleto consegue estar presente nos momentos de marcar pontos e aproveitar as oportunidades. Ele tem que aproveitar essas chances. As pessoas estão olhando para o Bortoleto com outros olhos agora, e eu tenho certeza de que ele vai aproveitar ao máximo essa oportunidade", acredita o comentarista franco-português.O "business" da Fórmula 1Perguntando sobre as possíveis razões da ausência prolongada do Brasil no circuito, Eric Mendes faz uma avaliação do contexto atual da Fórmula 1. "Estamos em uma fase onde o dinheiro e os negócios falam mais alto. É difícil para um piloto sem o suporte financeiro necessário conseguir uma vaga. Conseguir um lugar na Fórmula 1, atualmente, é um jogo de dinheiro", pontua."Foi isso que dificultou a vida dos pilotos brasileiros, como o Felipe Massa, por exemplo, que foi campeão e ainda espera por uma nova oportunidade. Para mim, quando um piloto é campeão da Fórmula 2, ele já deveria ter a chance de ir para a Fórmula 1 imediatamente. Antigamente, isso era mais natural. Mas hoje, quem não tem o suporte financeiro ou uma figura por trás, como um pai, fica para trás", sublinha o especialista."O [piloto brasileiro  Felipe] Drugovitch, por exemplo, está na equipe reserva e tem essa sorte, pois seu pai está ajudando a garantir seu lugar. Muitos pilotos acabam dependendo desses apoios, e foi o que faltou aos brasileiros. Não se trata de falta de talento, mas de oportunidade. Drugovitch tem demonstrado que pode estar no nível necessário, e agora, com sorte, ele pode finalmente ter a sua chance", afirma Mendes.Brasil também entre as promessas do circuitoO paranaense Felipe Drugovich, de 24 anos, ganhou nas categorias de base do automobilismo, especialmente na Fórmula 2, onde conquistou o título da temporada 2022 pela equipe MP Motorsport. Após seu sucesso na F2, Drugovich passou a integrar o programa de jovens pilotos da Aston Martin na Fórmula 1, atuando como piloto reserva e de testes. Ele participou de algumas sessões de treinos livres e testes de pré-temporada com a equipe, sendo considerado uma promessa para um futuro lugar na F1. Atualmente, ele continua como piloto reserva da Aston Martin e segue buscando uma oportunidade para estrear como titular no circuito.Vindo de longa tradição familiar e neto do icônico piloto Emerson Fittipaldi, Pietro Fittipaldi é piloto de testes e reserva da Haas. Ele fez sua estreia na categoria em 2020, substituindo Romain Grosjean no GP de Sakhir e no GP de Abu Dhabi, após o grave acidente do piloto francês no Bahrein. Atualmente, Pietro continua ligado à escuderia Haas como piloto reserva no circuito de 2025.Para Eric Mendes, no entanto, ainda deve levar tempo para os brasileiros darem um "susto" em grandes favoritos como Lewis Hamilton. "Ainda é muito cedo para imaginar isso. Acredito que ainda é cedo para dizer que Gabriel Bortoleto esteja na luta pelo título, pois ele ainda está se adaptando, e o carro não é um dos mais competitivos", contextualiza.Favoritos"Os grandes favoritos, por enquanto, são Max Verstappen e Red Bull, com a McLaren também mostrando boa forma. A Mercedes, com Hamilton, tem se destacado, e é claro que ele continua sendo um grande nome da F1. A McLaren também pode ser uma surpresa, mas no momento a Red Bull parece estar na frente. Max Verstappen é o atual campeão e, sem dúvida, continuará a ser um dos maiores candidatos. Claro, a Ferrari também pode ser uma surpresa, mas o Bortoleto tem um longo caminho pela frente. Quem sabe, com o tempo, ele consiga mostrar seu verdadeiro potencial e surpreender", diz Mendes.A Sauber, que se tornará a equipe de fábrica da Audi em 2026, enxerga na contratação de Bortoleto uma oportunidade de incorporar jovens talentos em sua futura formação de pilotos. A chegada do jovem talento marca o retorno de um piloto brasileiro à Fórmula 1 em tempo integral desde 2017, e promete reacender o entusiasmo dos fãs brasileiros pelo esporte.Além disso, Bortoleto garantiu o título da Fórmula 2 após terminar em segundo lugar na corrida final em Abu Dhabi, acumulando um total de 214,5 pontos na temporada. Ele se junta a nomes como Oscar Piastri, George Russell e Charles Leclerc ao conquistar títulos consecutivos nas categorias de base.MaratonaAs equipes tiveram recentemente um grande desafio pela frente: ajustar seus carros em apenas três dias de testes antes da maratona de 24 corridas ao longo do ano. Embora os layouts dos carros já tenham sido revelados e algumas imagens das novas máquinas em pista tenham circulado, os testes no Bahrein foram essenciais para entender melhor a força de cada equipe em uma temporada que promete ser bastante equilibrada."Acredito que veremos uma continuação do que aconteceu no ano passado, com quatro equipes (McLaren, Ferrari, Red Bull e Mercedes) capazes de vencer corridas e disputar o título. Teremos uma grande batalha pela frente", projetou Frédéric Vasseur, chefe da Ferrari.Com 2025 marcando o último ano antes das grandes mudanças regulatórias de 2026, a tendência é que as diferenças entre as equipes sigam diminuindo. As atualizações feitas são importantes, mas muitas escuderias já começam a desviar atenção para o desenvolvimento dos carros do novo regulamento.Até lá, o foco se concentrou nos três dias de testes em Sakhir, fundamentais para ajustes antes do GP da Austrália, marcado para o dia 16 de março, em Melbourne.A contagem regressiva para a temporada 2025 já começou, resta saber como será o retorno do Brasil de Ayrton Senna às pistas, depois de sete anos de ausência no circuito mundial.

Alan Mosca é parte integrante da elite do design de capacetes, não só no automobilismo brasileiro, mas mundial. Apesar das rivalidades, o trabalho desses artistas une grandes nomes das pistas. Cascos de Ayrton Senna, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Rubens Barrichello e de tantos outros tiveram participação de Alan e, especialmente, de seu pai, Sid. Nesta entrevista exclusiva aos repórteres Erick Gabriel e Isa Fernandes, Alan conta a trajetória do estúdio mais famoso do Brasil, além das histórias por trás de capacetes famosos.

O especial de Natal do Pelas Pistas contou com a presença de um dos jornalistas mais importantes do automobilismo, Reginaldo Leme.Junto com Christian Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Thiago Alves, Regi que esta lançando o seu livro - Muito além do Grid,  relembrou historias que viveu com os pais dos pilotos na mesa e contou historias ineditas sobre a sua carreira! Revelou como era entrevistar Emerson Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Ayrton Senna, falou sobre a sua relação com outros jornalistas como Galvão Bueno e como superou os desafios para ser um jornalista renomado no automobilismo. O Pelas Pistas valoriza os grandes nomes do esporte e o Reginaldo definitivamente faz parte dessa história. Curta esse momento com a gente e Feliz Natal! Patrocine o Pelas PistasEntre em contato com nosso time comercial: pelaspistas@pod360.com.brSeja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado Loja Oficial Pelas Pistas Podcast Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por PitstopPeça é na Pitstop! Peça na loja, whats ou site.Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago BiancoDireção de Conteúdo: Felipe LobãoProdução: Kal ChimentiCaptação e Edição de Vídeo: Kaê PeixotoCaptação de áudio: Gabriel ObataEdição e Sound Design: Doriva RosekRedes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

O especial de Natal do Pelas Pistas contou com a presença de um dos jornalistas mais importantes do automobilismo , Reginaldo Leme. Junto com Christian Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Thiago Alves, Regi que esta lançando o seu livro - Muito além do Grid, relembrou historias que viveu com os pais dos pilotos na mesa e contou historias ineditas sobre a sua carreira! Revelou como era entrevistar Emerson Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Ayrton Senna, falou sobre a sua relacao com outros jornalistas como Galvão Bueno e como superou os desafios para ser um jornalista renomado no automobilismo. O Pelas Pistas valoriza os grandes nomes do esporte e o Reginaldo definitivamente faz parte dessa história. Aperte o Play e curta esse momento. Patrocine o Pelas Pistas Entre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.br Seja membro deste canal no Youtube e tenha acesso antecipado Loja Oficial Pelas Pistas Podcast Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por Pitstop Peça é na Pitstop! Peça na loja, whats ou site. Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação e Edição de Vídeo: Kaê Peixoto Captação de áudio: Gabriel Obata Edição e Sound Design: Doriva Rosek Redes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

Uma entrevista especial! Um documento histórico. Reginaldo Leme é o maior jornalista de F1 da história do Brasil: e foi o convidado especial de um podcast único, que reuniu 40 fãs da velocidade, no auditório do Motorsport.com. 'Regi' contou os bastidores da sua biografia lançada em novembro de 2024, um oferecimento ArcelorMittal. Em destaque, assuntos como as relações com Ayrton Senna, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Galvão Bueno, entre outros.

Pietro e Enzo Fittipaldi são pilotos de automobilismo, netos de Emerson Fittipaldi e os caras do canal FittipaldiBrothers.

Las claves del Gran Premio de México 2024 • Carlos Sainz en México y todos nos hacemos la misma pregunta ¿Cómo es posible que ni Red Bull ni Mercedes ni Ferrari lo quieran en su equipo?. Espectacular el dominio del español que además mostró que él si sabe luchar cuerpo a cuerpo con Max. Lando Norris cumple en un día en el que McLaren F1 no estaba para grandes cosas. Salió airoso de su duelo con Max Verstappen y gestionó a las mil maravillas la goma dura en el stint final para doblegar a Charles Leclerc. No es que tenga mucho que comentar sobre Charles Leclerc, hizo una carrera buena, salvo ese error que le costó el segundo puesto con Lando Norris. Pero si me gustaría recalcar algo, y es que ya sabéis que me gusta ser justo con todo el mundo. Al acabar la carrera se habló de que Charles Leclerc no saludó a Carlos, lo cual no es cierto Mercedes F1 cuarto equipo y poco más. Mientras McLaren F1, Ferrari F1 y Red Bull F1 pugnan por las victorias, ellos están lejos de permitirse el lujo de luchar por grandes cosas. Y hablando del duelo por el campeonato de constructores, Ferrari F1 amenaza el liderato de McLaren. Los italianos cuentan con una pareja que esta sabiendo jugar en equipo, cosa que ni en Red Bull ni en McLaren está gestionando bien, con Óscar Piastri y Sergio Checo Pérez siempre lejos de sus puntas de lanza. Suman de uno en uno, mientras Ferrari lo hace de dos en dos. Fernando Alonso celebraba su Gran Premio número 400 en México, y fue lo único que celebrar. El Asturiano se tuvo que retirar por problemas en su Aston Martin F1 nada más comenzar la carrera. Franco Colapinto ya sabe como se las gasta la FIA. El argentino fue sancionado tras su duelo con Liam Lawson por adelantar a este aprovechándose del exterior de la pista. Que la normativa es clara, todos estamos de acuerdo, aunque sea una basura de normativa. Ahora bien, la forma en que han redactado la sanción al argentino es de echarse a reír. Además, lo sancionan con dos puntos de superlicencia… Lo dicho un chiste. Lo de Sergio Checo Pérez es digno de estudio, fin de semana horrible para el mexicano que competía en casa y que ni si quiera paso de la Q1 y en carrera no fue capaz de progresar quedando fuera de los puntos… Horner ha dejado caer la posibilidad de que sea despedido antes de finalizar la temporada Y si, no me olvido de él, aunque quizás debería, porque es bochornosa su actuación en México. Max Verstappen se paso de la raya este fin de semana, y es que para mi es intolerable la forma en que “compitió”. Una cosa es que interpretes el reglamento y lo utilices a tu favor, y otra es que cuando tienes a tu máximo rival rueda a rueda quieras echarlo de pista a toda costa… Bien la FIA con la doble sanción de 10s. Como siempre, antes de cerrar las claves me gusta terminar hablando de los “outsiders”. Increíble fin de semana de Kevin Magnussen con P7 en Qualy y en carrera, soberbio Nico Hulkenberg con una magnifica P9 final, y mención especial para un Pierre Gasly que metió el Alpine en Q3 y lo hizo puntuar. La nota negativa para mí la firma Liam Lawson… Es solo una opinión personal, pero está haciendo más enemigos que amigos en su llegada al gran circo, y su peineta a Pérez no se si le cerrará las puertas de Red Bull, pero lo que está claro es que deja una imagen macarra de él que no agrada mucho la verdad. Los destacados del Gran Premio de México 2024 La estrella: Carlos Sainz El estrellado: Sergio Checo Pérez Que momento: La rebeldía de Max Verstappen con Lando Norris La sorpresa: Ver a la FIA sancionando a Max Verstappen Próxima carrera Será el Gran Premio de Brasil desde el Circuito de Interlagos el Domingo 3 Nov a las 18:00 horas peninsulares Es uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula 1: el Autódromo José Carlos Pace, más conocido como Interlagos. Desde su origen inesperado en 1938 hasta convertirse en un símbolo de Sao Paulo, este circuito tiene una historia tan compleja como su trazado. Interlagos, construido entre dos grandes lagos, ha sido testigo de grandes momentos en la F1, como el emocionante regreso en 1990, cuando la pasión de los aficionados brasileños y la fama de Ayrton Senna lo devolvieron al calendario. Con su icónica curva de la 'S de Senna', un tramo técnico que reta tanto a pilotos como a motores, y una frenada final en la recta que siempre ofrece puntos de adelantamiento, este trazado es pura adrenalina. En los años 1920, Luiz Romero Sanson intentó desarrollar un barrio lujoso en una zona entre lagos, de ahí su nombre inspirado en Interlaken, Suiza. Tras la crisis de 1929 y revueltas en 1932, el proyecto quedó suspendido. En 1936, un accidente en São Paulo resaltó la necesidad de un circuito fijo, y en 1938 se inició la construcción de Interlagos, inspirado en circuitos de Estados Unidos. Inaugurado oficialmente en 1940, el trazado de casi 8 km incluía subidas y bajadas naturales, desafiando a pilotos con su diseño veloz y técnico. Aunque durante las primeras décadas las carreras en Interlagos fueron nacionales, en los años 60 se comenzaron mejoras para acoger competiciones internacionales. Cerrado en 1967 para modernización, reabrió en 1972 cuando Brasil recibió su primer Gran Premio de Fórmula 1 de prueba. El piloto brasileño Emerson Fittipaldi atrajo a multitudes, aunque la organización fue caótica, con espectadores colándose al circuito. Finalmente, el argentino Carlos Reutemann ganó, debido a problemas técnicos en el coche de Fittipaldi. En 1973, Interlagos se incluyó en el calendario de Fórmula 1 de forma oficial, y a pesar de sus problemas de infraestructura, sigue siendo el hogar del Gran Premio de Brasil. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Na 35ª edição da sexta temporada do podcast Na Ponta dos Dedos, Rafael Lopes e Luciano Burti recebem Emerson Fittipaldi para um papo especial sobre os 50 anos do bicampeonato da Fórmula 1, além de deliciosas histórias sobre sua longeva carreira. Além disso, tudo sobre o GP dos Estados Unidos, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas.

O Brasil está mais triste neste sábado com a morte de Silvio Santos, o maior comunicador da história do país. E mesmo com uma breve trajetória, Silvio deixa um grande legado em sua relação com o automobilismo, contado nesta edição especial do podcast Motorsport.com que conta com a apresentação de Guilherme Longo e entrevistas exclusivas com Emerson Fittipaldi e Téo José, que foi o narrador da Indy no SBT nos anos 1990.

Wow - this was insane, 2 x F1 World Champion, Emerson Fittipaldi on The MotorMouth Podcast, and what a gent! Super nice, polite, fascinating, fun and totally engaging. This has to be one of my favourite episodes so far. Enjoy! Grab an Official F1 Ticket Package at f1experiences.com/motormouth – listen to this episode for a 10% off code using motormouth10 at check out!A MotorMouth Media Production: www.motormouth.media Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Conheça o Song Pro, o mais novo membro da vasta lista de elétricos da BYD que acaba de chegar no Brasil. O jornalista Paulo Cruz comenta as picapes preferidas dos empresários do agronegócio. Gabriel Maia analisa o GP da Grã-Bretanha de Fórmula 1, Emerson Fittipaldi explica a importância do circuito de Silverstone, e João Anacleto testa a Titanium da Fiat, que chegou ao mercado para competir entre as picapes médias. Então, se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.

En este Expediente F1 hacemos un viaje por la asombrosa historia de Emerson Fittipaldi. El primer gran campeón de origen brasileño en la F1. Sus duelos con Niki Lauda, Jackie Stewart y Clay Regazzoni es algo que nunca olvidaremos y se quedarán en la historia por siempre. Sin duda uno de los grandes campeones en la F1. No olvides seguirnos, dejar tu like y compartirlo.

No especial "Lendas do Automobilismo" do Pelas Pistas, recebemos Emerson Fittipaldi, que contou sobre os desafios de um brasileiro começar a correr na Europa, numa época onde tudo era mais difícil até suas conquistas na Fórmula 1. Christian Fittipaldi, Thiago Alves e Nelsinho Piquet ainda tiraram boas histórias de Emerson, que lembrou com carinho das pessoas que fizeram parte da sua aventura no mundo do automobilismo. Venha fazer parte dessa história com o bicampeão do mundo da Fórmula 1. Loja Oficial do Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/ Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por PitStop, a maior rede de autopeças do Brasil: https://www.pitstop.com.br/ Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação e Edição de Vídeo: Kaê Peixoto Edição e Sound Design: Billy Comodoro Redes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

No especial "Lendas do Automobilismo" do Pelas Pistas, recebemos Emerson Fittipaldi, que contou sobre os desafios de um brasileiro começar a correr na Europa, numa época onde tudo era mais difícil até suas conquistas na Fórmula 1. Christian Fittipaldi, Thiago Alves e Nelsinho Piquet ainda tiraram boas histórias de Emerson, que lembrou com carinho das pessoas que fizeram parte da sua aventura no mundo do automobilismo. Venha fazer parte dessa história com o bicampeão do mundo da Fórmula 1.Loja Oficial do Pelas Pistas Podcast https://pelaspistas360.com.br/Redes sociais: @‌pelaspistas360 Patrocinado por PitStop, a maior rede de autopeças do Brasil: https://www.pitstop.com.br/Apresentadores: Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho PiquetDireção Executiva: Marcos Chehab e Tiago BiancoDireção de Conteúdo: Felipe LobãoProdução: Kal Chimenti Captação Edição de Vídeo: Kaê Peixoto Edição Sound Design: Billy ComodoroRedes sociais e Community Manager: Guilherme Diaz

Chyby se stávají a chybná rozhodnutí jsou nevyhnutelná. Dopustit se chyby není ostuda. Důležité je se z chyb poučit. Klíčové ale bývají následky chyb. Následky některých chyb, které se odehrály před několika desítkami let, pociťujeme do dneška. Teda ne zrovna my, ale tací, kteří jsou obětí těchto chyb. A sami si je ani neuvědomují. A chybou nemyslíme omyl ve strategickém rozuhodnutí během závodu nebo jezdecký omyl. Chybou myslíme rozhodnutí s katastrofálními a trvalými důsledky v měřítku formule 1. Užijte poslech a díky, že jste tu s námi. [Tomáš Richtr & Jiří Košta] 1. Ron Dennis lže Maxi Mosleymu o špionážním skandálu 2007 2. Flavio Briatore kryje podvod během GP Singapuru 2008 3. Emerson Fittipaldi opouští McLaren v roce 1975 4. GP USA 2005 – prezident FIA Max Mosley z ješitnosti odmítá rozmanitou paletu nabízených řešení 5. Daniel Ricciardo opouští Red Bull, a trochu u toho zbohatl, a zase o něco zchudnul 6. McLaren prodal podíly Bahrajnskému království, Mercedes nad ním zlomil hůl 7. McLaren charitativně dovolil Mercedesu dodávat motory týmu Brawn 8. McLaren se rozešel s Hondou, doposud jej to stálo jen čtvrt miliardy dolarů 9. Frank Williams a Patrick Head zabedněnost a odmítnutí Adriana Neweyho 10. Williams odmítl japonského pilota a celou Hondu V bonusové části na https://herohero.co/kolonakolo 11. Ayrton Senna má Tamburello zatáčku za bezpečnou pár týdnů před tragédií 12. Dva neschopní, ješitní a egocentričtí manažeři Fordu poslali ke dnu Jaguar 13. Michael Schumacher nechtěl skončit. Ani poprvé, ani podruhé 14. Jacques Villeneuve získal titul a pak si zničil kariéru 15. Největší průšvih současnosti a ztráta integrity. A co to integrita vůbec je?

Máquinas na Pan, na sua sétima temporada, celebra 180 programas no ar, mais de 100 lançamentos, e 100 matérias especiais e entrevistas, mantendo vocês conectados aos roncos dos motores e à evolução da eletrificação global. Para celebrar esse momento especial, vamos acelerar pela linha do tempo do atelier de Sid Mosca, criador do emblemático capacete de Ayrton Senna, assim como de peças para Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi e outros campeões de Fórmula 1. Diretamente do Las Vegas Convention Center, o casal Eduardo Bernasconi e Carina Simões brinda o programa número 180 do Máquinas na Pan com o Sema Show, a maior feira de acessórios automotivos do planeta. E, para fechar com chave de ouro, ligamos na tomada o diretor de marketing e comunicação da Audi Brasil, Gerold Pillekamp. Apertem os cintos e se ajeitem no cockpit, porque o Máquinas na Pan está no ar pela centésima octogésima vez!See omnystudio.com/listener for privacy information.

A aprovação da entrada da Andretti na Fórmula 1 a partir de 2026 cria forte tensão entre a FIA e a Liberty Media, a detentora dos direitos comerciais da categoria. No Brasil, um dia de luto pela perda de Bird Clemente, o mestre das derrapagens controladas e, acima de tudo, o pioneiro do automobilismo moderno que inspirou a carreira de Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace e vários outros.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda segunda, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão do Lito: http://litocavalcanti.com.br/.

The great Emerson Fittipaldi was twice World Champion, racing for Lotus and McLaren before setting out with his brother Wilson to field their own F1 team. Emmo later raced in IndyCar and remains one of the greatest drivers of his era. SUPPORT THE POD:https://www.buymeacoffee.com/hpheritageINSTAGRAM: @horsepowerheritageYOUTUBE:https://www.youtube.com/results?search_query=horsepower+heritageHORSEPOWER HERITAGE IS NOW ON TWITTER:https://twitter.com/TargaStorioSUPPORT OUR SPONSORS:http://modelcitizendiecast.comhttps://www.drivetowardacure.orgFIND US ON THE WEB:https://www.horsepowerheritage.comSupport the showHORSEPOWER HERITAGE: THE PEOPLE AND STORIES BEHIND THE MACHINES.Support the showHORSEPOWER HERITAGE: THE PEOPLE AND STORIES BEHIND THE MACHINES.

O Campo-Grandense Reginaldo Poliseli Leme, é o primeiro Jornalista Brasileiro a cobrir Fórmula 1 direto na pista, e ver pessoalmente Emerson Fittipaldi ser Campeonato Mundial em 72. Faz parte do “Clube dos 500”, seleto grupo de Jornalistas, com mais de 500 GPs na Fórmula 1. A ousadia do seu Projeto nos anos 70, tornou Reginaldo Leme um dos Jornalistas mais ativos do Automobilismo Brasileiro. São mais de 50 anos cobrindo Fórmula 1 e todos os esportes a motor!!! Já o Baiano Antoine Rizkallah Kanaan Filho, iniciou a carreira de Piloto no Kart, como a maioria dos garotos!!! Aos dezesseis anos, simplesmente venceu Ayrton Senna, em uma corrida de Kart organizada pelo Tricampeão Mundial. Nas pistas, é chamado de Tony Kanaan, e sua vasta experiência pilotando pelo mundo a fora, contribuiu para torná-lo Campeão da IndyCar Series, além de vencer a lendária e tão desejada, 500 milhas de Indianápolis, em 2013.

Se te perguntarem quem é Teocles José Brocos Auad, responderá que é um dos maiores Locutores Esportivos da Atualidade, narrou mais de 200 provas da Fórmula Indy, inclusive quando Emerson Fittipaldi ganhou as 500 milhas de Indianópolis, em 1993... Será? Este é o Goiano e torcedor Esmeraldino, “Téo José”!!! Vai contar curiosidades do Esporte Brasileiro, Mundial e situações engraçadas, vividas no Podcast “Pod Pai Pod Filho”, que faz com Alessandro Auad seu Filho, e é transmitido na plataforma digital do SBT. Vem pra mais esta resenha!!!

This week, Formula 1 & 2 Drivers - Pietro and Enzo Fittipaldi - grandsons of the legendary Emerson Fittipaldi, join the podcast to educate Josh and Jelle about all things Racing. Firing off this episode with flipping karts from the age of 6, the @FittipaldiBrothers tell us about what it is like to have it in their blood to climb up the ranks of International Racing. With top speeds, hot cars, smoking wheels and EPIC crashes - these brothers really do drive to survive. Do Slogo and Jelly have what it takes? So, take a seat, listen and enjoy as these brothers take us on a journey through their Racing careers. @Jelly @slogo YouTube - https://www.youtube.com/@twothirdspodcast TikTok: http://www.tiktok.com/@twothirdspod Instagram: https://www.instagram.com/twothirdspod/ Twitter: https://twitter.com/twothirdspdcst

Tonight, on Beyond the Bricks with Jake Query and Mike Thomsen, they remember significant events that took place during the year that ended in 3. The voices you will hear from tonight aside from Jake and Mike are former IMS Historian Donald Davidson, Al Unser, Al Unser Jr., and Emerson Fittipaldi. Jake and Mike will hit on a variety of events starting with the 1963 Indianapolis 500, promos that aired on the WIBC in the 1970's and finish it off by discussing Tony Kanaan's first (and only) Indy 500 victory in 2013.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tonight, on Beyond the Bricks with Jake Query and Mike Thomsen, they remember significant events that took place during the year that ended in 3. The voices you will hear from tonight aside from Jake and Mike are former IMS Historian Donald Davidson, Al Unser, Al Unser Jr., and Emerson Fittipaldi. Jake and Mike will hit on a variety of events starting with the 1963 Indianapolis 500, promos that aired on the WIBC in the 1970's and finish it off by discussing Tony Kanaan's first (and only) Indy 500 victory in 2013.See omnystudio.com/listener for privacy information.

O Pelas Pistas dessa semana vai te surpreender. Os Hosts. Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet receberam o jornalista Reginaldo Leme que contou histórias inéditas dos bastidores das corridas e da sua relação com os pilotos na época de Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Nelson Piquet, entre outros nomes do automobilismo. Ele ainda falou sobre a evolução do jornalismo desde a sua estreia na cobertura da Fórmula 1 até o caso Singapura "Singapuragate", deixando sua opinião sobre a recente manifestação de Felipe Massa que tenta reverter o título de 2008.Os Hosts falaram sobre tudo isso e muito mais, confira!

O Pelas Pistas dessa semana vai te surpreender. Os Hosts. Thiago Alves, Christian Fittipaldi e Nelsinho Piquet receberam o jornalista Reginaldo Leme que contou histórias inéditas dos bastidores das corridas e da sua relação com os pilotos na época de Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Nelson Piquet, entre outros nomes do automobilismo. Ele ainda falou sobre a evolução do jornalismo desde a sua estreia na cobertura da Fórmula 1 até o caso Singapura ""Singapuragate"", deixando sua opinião sobre a recente manifestação de Felipe Massa que tenta reverter o título de 2008. Os Hosts falaram sobre tudo isso e muito mais, confira!

Emerson Fittipaldi ist der erste Formel 1 - Weltmeister in der Alten Schule und ein ganz besonderer Gast. Der Brasilianer lebt den Motorsport und hat dafür mehrfach alles auf eine Karte gesetzt: als er seine südamerikanische Heimat verließ, um im Motorsportmekka England eine Formel-Karriere zu starten, als er mit seinem Bruder seinen eigenen und rein brasilianischen Formel-1-Rennstall gründete oder als er später noch mal eine IndyCar-Karriere begann. Alles konnten wir nicht in der Tiefe beleuchten, aber wie es im Porsche 917 von Willi Kauhsen auf der Nordschleife war oder an der Seite von Walter Röhrl im Rallyeauto - dafür war auf jeden Fall noch Zeit! Viel Spaß mit den Erinnerungen von Emerson Fittipaldi. *** Der zweifache F1-Weltmeister über seinen Begegnungen mit Willi Kauhsen und Walter Röhrl Emerson Fittipaldi ist der erste Formel 1 - Weltmeister in der Alten Schule und ein ganz besonderer Gast. Der Brasilianer lebt den Motorsport und hat dafür mehrfach alles auf eine Karte gesetzt: als er seine südamerikanische Heimat verließ, um im Motorsportmekka England eine Formel-Karriere zu starten, als er mit seinem Bruder seinen eigenen und rein brasilianischen Formel-1-Rennstall gründete oder als er später noch mal eine IndyCar-Karriere begann. Alles konnten wir nicht in der Tiefe beleuchten, aber wie es im Porsche 917 von Willi Kauhsen auf der Nordschleife war oder an der Seite von Walter Röhrl im Rallyeauto - dafür war auf jeden Fall noch Zeit! Viel Spaß mit den Erinnerungen von Emerson Fittipaldi. *** Informiere dich jetzt auf https://www.athleticgreens.com/alteschule, teste AG1 völlig risikofrei mit 90 Tagen Geld-zurück-Garantie und sichere dir bei deiner AG1 Erstbestellung einen kostenlosen Jahresvorrat an Vitamin D3+K2 zur Unterstützung des Immunsystems & 5 praktische Travel Packs! Gesundheitsbezogene Angaben zu AG1 und unser Angebot findest du auf: https://www.athleticgreens.com/alteschule Auf die Bedeutung einer abwechslungsreichen und ausgewogenen Ernährung und einer gesunden Lebensweise wird hingewiesen. Außer Reichweite von Kindern aufbewahren. Nicht geeignet für Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren, schwangere oder stillende Frauen. Die angegebene empfohlene tägliche Verzehrmenge darf nicht überschritten werden. *** The two-time F1 world champion on his encounters with Willi Kauhsen and Walter Röhrl Emerson Fittipaldi is the first Formula 1 - World Champion in "Alte Schule" and a very special guest. The Brazilian lives motorsport and has repeatedly put everything on one card: when he left his South American homeland to start a formula career in the motorsport Mecca England, when he founded his own and purely Brazilian Formula 1 racing team with his brother or when he later started an IndyCar career again. We couldn't shed light on everything in depth, but how it was in Willi Kauhsen's Porsche 917 on the Nordschleife or alongside Walter Röhrl in a rally car - there was definitely still time for that! Enjoy the memories of Emerson Fittipaldi. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Mein Gast in dieser Folge ist sicher eine der schillerndsten Persönlichkeiten der Formel 1-Geschichte: aufgewachsen als Sohn eines Maurers, musste er früh lernen, sich durchzuschlagen. Sein Einstieg ins Ölgeschäft zum vielleicht perfekten Zeitpunkt füllte die Kassen allerdings mehr als erwartet und so konnte er unser aller Traum leben: er investierte aber nicht nur in einen Lamborghini, um schnell unterwegs zu sein - er übernahm gleich die Mehrheit des Sportwagenherstellers. So war es sicher nur eine Frage der Zeit, bis er auch einen Formel 1 - Rennstall sein Eigen nannte. Seine Autos waren leicht zu erkennen, denn anstatt Sponsoren stand in goldenen Lettern "Walter Wolf" auf den Rennwagen. Und in dieser Folge erzählt ebendieser Walter Wolf seine verrückte Geschichte. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Emerson Fittipaldi won the Formula One World Championship driving for Lotus in 1972. He was 25 years old and became the youngest ever F1 champ. It was a record which held for an amazing 33 years until Fernando Alonso won with Renault in 2005. Today, we talk to our Chief Editor Kevin Turner about the story of that incredible year and how Fittipaldi stepped up to become champion.

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El campeón más joven de la F1 que no fue superado hasta que llegó Alonso, Emerson Fittipaldi abrió el camino a los brasileños en la Fórmula 1

Amanhã, dia 10 de setembro de 2022, completará 50 anos do primeiro título de um piloto brasileiro na Fórmula 1, No circuito de Monza. Teve drama, festa e um dos momentos mais emocionantes da Fórmula 1. E essa é a nossa história de hoje Artigo onde foi retirado o trecho com a fala de Emerson Fittipaldi: https://www.autosport.com/f1/news/race-of-my-life-emerson-fittipaldi-on-the-1972-italian-gp-4981591/4981591/ SEJA UM APOIADOR e concorra a uma camiseta do Botequim GP: https://www.youtube.com/channel/UCseVFfj1E4TXxOE1WFBP1aA/join ACESSE NOSSA LOJA OFICIAL: www.botequimgp.com.br Inscreva-se em todos os nossos canais: Botequim GP: https://www.youtube.com/botequimgp Cortes F1: https://www.youtube.com/cortesf1 Botequim GPplay: https://www.youtube.com/channel/UCqHfQjfWF4aT-uh7YRG6_tQ Botequim GP Kart: https://www.youtube.com/channel/UCMgio354UmW7ZxrhdubX4Fg Grand Prix da Zuera: https://www.youtube.com/GrandPrixdaZuera Grupo exclusivo do whatsapp: Envia uma mensagem para 47 99141-8270 para ser adicionado Fórmula 1, automobilismo e kartismo entre amigos! Puxe sua cadeira, peça sua bebida e seja bem-vinda. Siga-nos: Grupo Telegram: https://t.me/botequimgp Grupo Facebook: www.facebook.com/groups/botequimgp/ Página Facebook - www.facebook.com/botequimgp/ Instagram - www.instagram.com/botequimgp/ Twitter - twitter.com/botequimgp Contato: email - botequimgp@gmail.com Whatsapp - (47) 99141-8270 site - www.botequimgp.com.br

Would Emerson Fittipaldi have won a third world championship if he hadn't gone to Copersucar in 1976?  That's the conundrum debated by Jim Roller and Joe Bradley who wonder just why ‘Emmo' went from a world champion team at McLaren to join his brother's back-of-the-grid team. We also talk to Kevin Shilling, the man who has brought a fascinating car back to life. He bought a tired and well used AC Aceca, only to discover that the car had been the ‘daily driver' of none other than record-breaker Donald Campbell. 

The rise of Lotus F1, a move to Brazil for Emerson Fittipaldi, hair raising stories of flying to F1 GPs, the day Adrian Newey applied for a job and returning to the Australian racing scene. Join host Greg 'Rusty' Rust for a fascinating chat about competitive life in Formula 1 on the other side of the pit wall and continuing to design and engineer in his 80's.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Episode 89: Before he left to begin his new position as Heritage Director with Classic Team Lotus in the UK, William Taylor sat down with us one more time. William is a wonderful storyteller and shared some great first-person accounts of working with Emerson Fittipaldi, Kimi Raikkonen, Nigel Mansell, Lewis Hamilton, Jenson Button and others. And all you Shawn Bowman fans will be pleased to know that she's joined us again on this one as well! And if you missed William's first TSC visit, be sure to check out episodes 83 and 84 for even more great content! IG: @ryanbahrke @thesteeringcommitteepodcast goodr sunglasses: Use the code STEERING15 at checkout for 15% off your first order at goodr.com. Swisstrax: Use the code STEER15 at checkout for 15% off your order at swisstrax.com. And for badass Belgian brews, visit our friends at Bruz Beers: bruzbeers.com.

Two-time Formula 1® champion, 14-time Grand Prix winner and double Indianapolis 500 victor Emerson Fittipaldi joins us to discuss his trailblazing move from Brazil to Europe in the late 60s (02:30), the tragic and dramatic story behind his maiden F1® win in 1970 (05:30), his influence on the establishment of the Brazilian Grand Prix (11:05), the Fittipaldi motorsport dynasty (12:58) and the 2022 F1® season (19:38), while we wrap up last Sunday's Azerbaijan Grand Prix in Baku won by Max Verstappen (23:08). This week's episode is brought to you by Shannons. Insurance for motoring enthusiasts.

¿Sabes que muchas marcas de #coches poderosas han fracasado en la Formula1? Por ejemplo Jaguar y sobre todo Peugeot. Pero Honda y Porsche, que muchos asocian a “éxito” en la F1 tuvieron sonados fracasos. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: 1. Peugeot: Peor imposible. Lo tenían todo. Nada menos que a Jean Todt como jefe de equipo; a Enrique Scalabroni, argentino, con experiencia en Ferrari y Lotus como diseñador; a un pilotazo, como Mika Hakkinen: presupuesto gracias a patrocinadores de relieve, como Total y Perrier, el agua que tanto me gusta; y venían de ganar en todo aquello que habían participado, como rallyes, raids y resistencia. Pero la F1 es otra cosa, Y fue todo un desastre. Pero hicieron cuentas y vieron que la F1 era muy cara. Así que se desmontó el proyecto. Todt se fue a Ferrari a hacer historia con Schumacher. Y apareció McLaren que necesitaba un motor. En 1994 el balance era este: De 11 carreras, o sea 22 participaciones, ¡17 abandonos! Y cuatro podios, uno en el fatídico G.P. de San Marino. 2. Honda: Inicios difíciles. Seguro que Honda te suena a éxitos en la F1, Honda fue el primer fabricante japonés en interesarse por la F1. Lo hizo en 1963 cuando había fabricado su primer coche lo fabricó en 1960. Hay que reconocer la valentía de Honda al llegar a la F1 con un equipo completamente formado por japoneses con excepción de sus pilotos, Ronnie Bucknum y Richie Ginther. Además, era de los pocos equipos, solo con BRM y Ferrari, que fabricaban el coche y además el motor completo. 3. Porsche: Amor y odio por la F1 Porsche ha estado en la F1 en tres etapas y la verdad, tanto la primera como la último, pueden calificarse de fracaso. La etapa entre 1983 y 1987 desde luego, no, porque ganaron 2 campeonatos de constructores asociados a McLaren y 3 de pilotos. Desde 1959 Porsche había coqueteado con la F1, pues en esos tiempos en ocasiones las parrillas de F1 se rellanaba con F2 y el de Porsche era muy competitivo. Pero realmente Porsche llegó a la F1 por casualidad, porque por un asunto de cambios reglamentarios en 1961 se encontró con que su F2, con la limitación de la F1 a 1,5 litros, se convertía en todo un F1… Tras haber usado los 787 y 718/2, se diseñó un modelo pensando en la F1, el 804, como motos de 8 cilindros opuestos y casi 200 CV. Pero ese coche nació desfasado, sus rivales usaban ya llantas de aleación, inyección y chasis monocasco, mientras que el Porsche usaba llantas de chapa, carburadores, chasis tubular y además el motor Bóxer era muy ancho…. Y el coche, para mi gusto y por esta causa, muy feo. 4. Y Jaguar no rugió. El equipo Stewart, por cierto, otro fracaso, se puso a la venta a finales de 1999 y lo compró Ford para que corriese con los colores de Jaguar. Pese a contar con dos buenos pilotos, como Eddie Irvine y esta primera temporada fue complicada para el equipo inglés, que tan solo consiguió cuatro puntos en toda la temporada y una novena posición en la clasificación final del mundial. El jefe del equipo, Wolfgang Reitzle, dimitió. En 2001 las esperanzas eran mayores, pero los resultados peores. Bobby Rahal entró en la dirección del equipo, aunque a mitad de temporada fue sustituido por Niki Lauda. La alineación de pilotos también sufrió cambios con el fichaje Pedro de la Rosa. Y en 2002 Ford hizo de las suyas: Argumentando que la “fiesta” de la F1 era muy cara despidió 70 personas en una reducción de plantilla que afectó también a Niki Lauda. En 2003 mejoraron los resultados… pero los resultados económicos, con Antonio Pizzonia y Mark Weber como pilotos y en 2004 Ford redujo aún más la inversión y puso en venta al equipo… que lo compró Red Bull y estos sí que tuvieron éxito. 5. Copersucar, no tan dulce. He hecho un poco de trampa y entre los fracasos de marcas he metido un fracaso del equipo, el Copersucar de los hermanos Fittipaldi. Podía haber metido a algunas otras marcas que las hay. Pero es que este fracaso, bajo mi punto de vista, acabó prematuramente con la carrera de un pilotazo de primer nivel como era Emerson Fittipaldi. Wilson Fittipaldi tuvo una gran idea: Hacer un equipo 100x100 brasileño, con el patrocinio de la azucarera brasileña “Copersucar”. Y en 1976 y casi por sorpresa, Emerson anunció que sería el piloto número 1 del equipo Copersucar. Estuvieron en la F1 entre 1975 y 1977 con el nombre de Copersucar y con otras denominaciones hasta 1982 participando en 120 carreras y consiguiendo 3 podios y ninguna victoria. Conclusión. Me he dejado fuera el fracaso de nuevo de Porsche con Fotwork y el de otros equipos como Simtek y Pacific, Lamborghini, Lola, Yamaha o Williams que paso de la gloria al infierno en poco tiempo… y ahí sigue. Creo que el tema merece un tercer vídeo, ¿Qué os parece?

On Beyond The Bricks, Jake Query and Mike Thomsen close out the month by celebrating the career of 1992 and 1994 Indy 500 winner Al Unser Jr. Jake and Mike discuss “Little Al’s” season championship fight with his father in 1985, and we hear both father and son’s thoughts on that battle. They talk about his legendary race with Emerson Fittipaldi in 1989, and how Unser handled the crushing defeat. Finally, Jake and Mike look back on Unser’s photo finish victory over Scott Goodyear in ‘92, as well as his win in the “Beast” Mercedes-Ilmor engine with Team Penske in ‘94. To close, they discuss Team Penske's shocking failure to qualify in 1995. See omnystudio.com/listener for privacy information.

On Beyond The Bricks, Jake Query and Mike Thomsen close out the month by celebrating the career of 1992 and 1994 Indy 500 winner Al Unser Jr. Jake and Mike discuss “Little Al’s” season championship fight with his father in 1985, and we hear both father and son’s thoughts on that battle. They talk about his legendary race with Emerson Fittipaldi in 1989, and how Unser handled the crushing defeat. Finally, Jake and Mike look back on Unser’s photo finish victory over Scott Goodyear in ‘92, as well as his win in the “Beast” Mercedes-Ilmor engine with Team Penske in ‘94. To close, they discuss Team Penske's shocking failure to qualify in 1995. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Helio Castroneves says that destiny guided his glittering IndyCar career that's crowned by a record-equalling four Indy 500 wins, but the path to glory was far from straightforward.He speaks to Chris Medland in the opening episode from season two of our Big Break podcast series, charting the make-or-break moments that shaped top-level racers, engineers and managers.Ahead of this year's Indy 500, Castroneves recalls his early dreams of racing in Formula 1, graduating from karting in Brazil to living in Milton Keynes in British F3, and then the conversation with his sponsor that brought him to the unfamiliar ladder to IndyCar.That journey was studded with challenge, tragedy and a court case with Emerson Fittipaldi — plus a 14-week run to victory on Dancing with the Stars, that is credited with bringing an extra 1m viewers to IndyCar.Now in search of a record-equalling fifth Indy 500 win, Castroneves says that the sky's the limit, with no thoughts of retirement. When we're in this business [of racing], it's our life, it's what we do, it's the air that I breathe," he says. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Key Biscayne Car Week Co-Chairs Frances Reaves & Mary Tague share the story behind this highly-anticipated event. Get to know how it all started and what the plans are for this year's event! Event Dates: September 30th - October 2nd 2022. For more information, please visit: KeyBiscayneCarWeek.org This September, Key Biscayne is back in the driver's seat at the 2022 Key Biscayne Car Week! Join us September 30th - October 2nd, 2022 for our second annual automotive festival that creatively combines vintage beauty with tomorrow's innovation. The event kicks off with two-time Formula 1 World Champion and two-time winner of the Indianapolis 500 Emerson Fittipaldi driving the legendary Spirit of Miami onto Monaco Square. He is also the event's honorary chairman. With the Miami Grand Prix making a triumphant return, Key Biscayne Car Week's focus will be on creating a groundbreaking event that authentically displays automotive-style, beauty, vision, and restoration. Our commitment is to become the center of attention in the automotive world by exhibiting vintage, modern, and Formula 1 race cars on the Key Biscayne Village Green. Contact info: Frances Reaves Esq. | Co-Chair | 305.608.1199 Mary Tague | Co-Chair | 305-815-6185 keybiscaynecarweek@gmail.com KeyBiscayneCarWeek.org

O 'Bola da Vez' desta semana recebe Christian Fittipaldi, o único piloto brasileiro que correu na Fórmula 1, na NASCAR e na Champ Car. Ele, que é sobrinho do bicampeão munidial da Fórmula 1, Emerson Fittipaldi, se juntou recentemente ao time de comentaristas dos canais ESPN e contou bastidores sobre sua carreira como piloto. Christian falou sobre a corrida que provocou a morte de Ayrton Senna: "A imagem que todo mundo tinha do Ayrton é que por causa de tudo que ele foi dentro e fora das pistas, ele era uma pessoa invencível. Imortal. Terminou a corrida, eu voltei de carona no carro do Frentzen. Entrei no boxe, óbvio que a pergunta natural era: ‘E o Airton? Como é que está?' ‘Ah, ele foi transferido pro hospital'. Só que aí já me responderam de uma maneira meio… Meio gelada. Estava tudo meio sombrio… A gente sente, exatamente.”

A pair of Champions, two-time Indianapolis 500 winner Al Unser Jr. and two-time Daytona 500 champ Dale Earnhardt Jr. come to the table to talk about Unser's spectacular life, career and a fall from grace that few could even imagine. Unser Jr.'s resume reads as a fairy-tale, but behind the scenes, his real life was anything but. Most saw the feel-good story of "Little Al," son of a four-time Indy 500 champion, blossoming to become his own success in the Indycar ranks. Seemingly overnight, he was a winner and then a Champion. Hidden in the shadows of the celebrations was the dark side of the driver. Cocaine, marijuana, alcohol abuse, prostitution, and a chain of arrests all took his life to the lowest of lows. How low? In 2012, alone in his apartment, Al Unser Jr. was on the verge of suicide.Unser's career, like the family before him, was defined by the Indianapolis Motor Speedway. The Unser's have won the world's most famous race nine-times. It took a tangle with Emerson Fittipaldi in the 1989 running of the 500 to put the pressure to win at the Brickyard on Al Jr. In 1992, on his tenth try, in a near photo finish, the young Unser crossed the yard of brick a victor. He details the dramatic last lap with Dale Jr. and co-host Mike Davis and describes the emotion that overcame him.Despite being an IROC Champion, Al only made one career NACAR Cup Series Start, in the 1993 Daytona 500. He tells Dale Jr how a phone call may have led to crashing (wink, wink) their primary car in order to roll out a faster Hendrick Motorsports #46.Growing up Unser wasn't easy. From a demanding Uncle to a Champion father, there was a lot to live up to. Al Jr. reveals how his parents divorce at a young age set the stage for an up-and-down upbringing that included racing, crime and mischief. Despite the challenges, Al Jr. just wanted to race. He admits that "racing was his escape."Despite a long fight with substance abuse, Al sits at the table a new man. Is he forgiven by all? Has he forgiven himself? These days, the 59 year old finds his redemption in his walk with faith. Unser Jr. shares how it has given him new life.Before Al Unser Jr. arrived, Dale and Mike went over a wild NASCAR weekend in Fontana. They discussed everything from flat tires, weird tow-trucks to the run-in between Hendrick teammates Kyle Larson and Chase Elliott. Speaking of teammate tension, Dale calls in Josh Berry to the studio to talk about his California clash with JR Motorsports teammate Justin Allgaier.Dale, Mike and producer Matthew Dillner welcomed a new member of the DJD team, Hannah Newhouse. She brings a plethora of fan questions in Ask Jr. We learn some insight into the potential Fontana reconfiguration. Of course Dale Jr. wants more Short Tracks and rallies for it, but is he sour to the idea of a Chicago Street Course race? Did you know Dale wants to be involved in the music scene? DJ Dale explains. All of that and much more on a packed episode. To learn more about listener data and our privacy practices visit: https://www.audacyinc.com/privacy-policy Learn more about your ad choices. Visit https://podcastchoices.com/adchoices

AL UNSER JR has lived a double life - supreme racing talent and self-inflicted personal turmoil. He won two CART championships and won the Indianapolis 500 twice. It's rare for someone so successful in their motorsport career to open up on struggles with addiction, depression and abuse. His new book "Al Unser Jr: A Checkered Past" is a brutally honest look at some of the stories which racing fans will know, and some which he has never talked about before. Growing up in Indycar with a famous surname he was put on a pedestal. Nephew to Bobby, son of Al. The story of 'Little Al' would too often leave the pages of Autosport for the tabloids to chart the fall from grace of an American darling. JAMES NEWBOLD asks about how he was able to supress his anger at Emerson Fittipaldi after his crash in the 1989 Indy 500, and win an award for sportsmanship, when he had to fight every natural urge not to retaliate. He says what he thinks of the current crop of teams and drivers, and who impresses him the most. He also talks about the process of writing his book alongside noted author JADE GURSS and how he had to stop several times because he was in tears.

Tonight on Beyond the Bricks with Jake Query and Mike Thomsen. They highlight near misses during the 1990s decade including a few by Scott Goodyear, a couple by Michael Andretti, and Emerson Fittipaldi. They also hear from Rick Mears after winning his 4th Indy 500 in 1991 and Scott Goodyear after he lost the race by passing the pace car in 1995 and why he stayed out after he was stopped scoring. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tonight on Beyond the Bricks with Jake Query and Mike Thomsen. They highlight near misses during the 1990s decade including a few by Scott Goodyear, a couple by Michael Andretti, and Emerson Fittipaldi. They also hear from Rick Mears after winning his 4th Indy 500 in 1991 and Scott Goodyear after he lost the race by passing the pace car in 1995 and why he stayed out after he was stopped scoring. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tonight on Beyond the Bricks with Jake Query and Mike Thomsen, they discuss milk in victory lane and that Emerson Fittipaldi drank orange juice instead in 1993 with his grandson Pietro being rewarded by the American Dairy Association as the Fastest Rookie. They remember 1995 Rookie of the Year Andre Ribeiro. The main topic of the show is memorabilia of the Indianapolis 500 with audio clips. They also take phone calls from people with what memorabilia they have and how rare it may be. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tonight on Beyond the Bricks with Jake Query and Mike Thomsen, they discuss milk in victory lane and that Emerson Fittipaldi drank orange juice instead in 1993 with his grandson Pietro being rewarded by the American Dairy Association as the Fastest Rookie. They remember 1995 Rookie of the Year Andre Ribeiro. The main topic of the show is memorabilia of the Indianapolis 500 with audio clips. They also take phone calls from people with what memorabilia they have and how rare it may be. See omnystudio.com/listener for privacy information.