Podcasts about Matra

Play Episode Listen Later Mar 2, 2025 19:12

Parrillas con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros, coches compartidos por dos pilotos, monoplazas de tracción total, F1 con ruedas carenadas, pilotos compartiendo el mismo coche, pilotos de motos en la F1, pilotos que se fabrican sus propios coches…… La temporada 2025 de F1 promete ser apasionante, pero todas estas cosas, y algunas más, no las volverlas a ver en la F1. Ya falta menos para que arranque la temporada 2025 de F1… ¡lo estoy deseando! Pero hablando con uno de vosotros sobre lo interesante que va a ser esta temporada me dijo algo que me dio que pensar: “Sí, muy interesante… pero hay cosas que no volveremos a ver nunca en F1”. Y se me ocurrió este vídeo. Motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros. Empezamos fuerte: Nos vamos a la temporada 1982… En esa temporada muchos equipos seguían usando el motor Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros atmosférico, por ejemplo, nada menos que Arrows, Ensign, Fittipaldi, la escudería no es piloto, Lotus, March, McLaren, Osella, Theodore, Tyrrel y Williams. Brabham utilizó el Cosworth V8 en los BT49 y el novedoso BMW 1.5 litros 4 cilindros turbo en su BT50. También era un 4 cilindros el motor Hart de la escudería Toleman. Ferrari había abandonado su 12 cilindros por un V6 Turbo, una configuración que llevaba usando Renault desde el principio. Y aunque Ferrari había abandonado sus motores de 12 cilindros aun seguían defendiendo esa configuración Alfa Romeo y los motores Matra que montaban los Ligier. F1 con tracción total. Sorprende que el Audi Quattro revolucionase el Mundo de los Rallyes en 1980… cuando ya hubo un F1 de tracción total en 1959, el Ferguson P99… ¡más de 20 años antes! Quizás la escasa potencia de los F1 de esa época fizo que no triunfase, pues este modelo lleva un motor Climax de 1,5 litros que apenas llegaba a los 200 CV. En una entrevista de 1997 cuando le preguntaron al Moss por su monoplaza favorito dijo que el Ferguson P99 y el periodista ni sabía que coche era. Hubo más intentos, como los BRM P67 de 1964, el McLaren M9A de 1969 o el espantoso Cosworth F1 4WD de 1969 que probó Jackie Stewart y le pareció horroroso. Hay un Lotus 4x4 del que luego hablaremos e incluso el genial Mauro Forghieri propuso a Ferrari que su 312 fuese 4x4. Pero en 1980 se prohibió el uso de tracción total. Aunque confieso que en el futuro sí sería posible que veamos F1 con tracción total al estilo de los prototipos de Le Mans, con propulsión trasera para el motor térmico y motores en las ruedas delanteras… F1 con ruedas carenadas. Nos hemos acostumbrado a ver a los monoplazas de F1 y a todos en general con las ruedas descubiertas… ¿el motivo? Porque los monoplazas nacieron como auténticos “cohetes” con ruedas y al principio la estrechez de las propias ruedas y la relativamente baja velocidad a la que rodaban los F1, no justificaba complicarse la vida para carenarlas… Pero eso cambio en el Gran Premio de Italia de 1955 cuando Mercedes-Benz se presenta con el monoplaza W196R denominado “Tipo Monza” o Streamliner. Y es que en el circuito de Monza, a veces nos olvidamos, el peralte dejó de utilizarse en 1969. Si ahora es rapidísimo… antes lo era mucho más. F1 con 6 ruedas. Te invito a que veas el vídeo titulado “Fórmulas 1 de 6 ruedas… o más”. Porque los hubo ¡hasta de 8! Pero no volverás a ver monoplazas de F1 más más de 4 ruedas, porque el reglamento los prohibió en 1983… y dudo que en eso cambien. Prueba a hacer esta pregunta a un aficionado: “¿Qué monoplaza de 6 ruedas conoces?”, ojo al matiz, monoplaza y no F1, no el 90 por ciento más bien el 99,9 por ciento te responderán que el Tyrrel P34 de 6 ruedas. Más tarde, en 1948 en Indianápolis pudimos ver al Pat Clancy Special que era un más “Normal” Kurtis Kraft Offenhauser KK500G al que le habían instalado otro eje más, conectado con un simple árbol de transmisión extra. Por supuesto, tenía tracción a las cuatro ruedas… a las cuatro ruedas posteriores. F1 con motor de turbina. Otra cosa que no volverás a ver, coches como el Lotus 56B 4WD de 1971 con una turbina de aviación como motor y tracción total. Esto lo contamos en el video titulado “F1 raros, inventos que no funcionaron”. Y es que si ha habido alguien con capacidad de innovar y arriesgar en la F1 ese ha sido Colin Chapman. Lo que no hemos contado. Estas son alternativas técnicas que no volverás a ver en la F1. Pero tampoco volverás a ver que un piloto gane una carrera con un coche diseñado y construido por él, que un piloto llegue incluso a vencer un Campeonato del Mundo de F1 con su propio coche, o que un piloto gane una carrera con el coche de su compañero o que pilotos del Mundial de Motociclismo participen con éxito en el Mundial de F1…

Class 5 /IIILangHindi/ O , AUU Matra / Jyothi Gaur .mp3

Play Episode Listen Later Feb 28, 2025 2:07

DPS Nacharam

class gaur matra jyothi

Class 6 / III language Hindi/ am aha Matra/Smitha/ .mp3

Lo mejor de Ocio en iVoox

Play Episode Listen Later Feb 28, 2025 3:12

DPS Nacharam

class language hindi smitha matra

Los coches monovolumen han muerto. ¿Son los SUV los culpables?

Play Episode Listen Later Feb 23, 2025 19:27

Los monovolúmenes fueron una verdadera revolución como coches familiares. El primer monovolumen de gran éxito en los EE.UU. de Norteamérica fue la Chrysler Voyager, pero el que se considera el primer monovolumen de la historia es la Renault Espace… y ahora prácticamente han desaparecido… ¿el motivo? No me gusta señalar, pero… los han asesinado los SUV. La idea de un monovolumen, que es crecer a lo alto, llevar a los pasajeros más “sentados” en un “silla”, con comillas, cómoda, que no “repanchingados” en un butacón… Algo tan sencillo permitía en la misma longitud conseguir más espacio para los pasajeros, bien para ganar confort, bien para poner una tercera fila de asientos y-o bien para tener un maletero cavernoso. Pero no solo eso, contar con una plataforma plana y con un poco de imaginación era posible que en un mismo coche contase con diferentes configuraciones, desde 4 amplísimas plazas a 7 u 8, o tener 5 con un supermaletero o 2 y una capacidad propia de una furgoneta… en este la Espace fue, quizás, la más innovadora. Si entráis en la “Wikipedia” y buscáis “Renault Espace, veréis que pone en el periodo de producción: 1984-Presente”. Pues no es cierto del todo. Si que hay en la actualidad un modelo de Renault con ese nombre, pero desde 2023 ya no es un monovolumen… entraremos más en detalle más adelante. También hemos contado que la idea original surge de MATRA, una empresa a la hemos dedicado un vídeo y que decide además de hacer misiles y coches deportivos, diseñar algo innovador. Tan innovador que a Peugeot le echa para atrás, pero no a los más valientes dirigentes de Renault. La Espace era muy innovadora, con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero, con un diseño muy cuadrada pero no exento de atractivo y sobre todo con un modularidad interior hasta entonces nunca vista. Era posible, por ejemplo, poner tres asientos uno tras otros en el lado del conductor y dejar el lateral derecho libre para meter, por ejemplo, una tabla de surf… Mover los asientos era fácil y rápido, podía hacer una mini oficina y además el interior era muy cuidado y muy luminoso. Los comienzos del Espace no fueron fáciles, tardó en “entrar” en el mercado, incluso por parte de los fabricantes, digo “los” porque la mecánica era Renault, pero se montaban en MATRA, hubo momentos de duda… pero ya entrados en el segundo año comenzaron a crecer las ventas. El éxito tardó, pero fue enorme. Por un lado, para muchos era un vehículo “diferente”, en algunos mercados casi “Premium” y para otros era el concepto de vehículo más práctico, sobre todo si tenías familia, por su gran espacio, confort y modularidad. ¿Y qué pasa cuando un concepto innovador triunfa? Pues que rápidamente le salen imitadores y la idea se traspasa a otros segmentos. Asistimos a un verdadero “boom” de los monovolúmenes y se puede decir que entre los años 80 y los 2000, todas las marcas tuvieron sus modelos monovolumen. Renault lanzó en 1996 el Scénic, una especie de mini-Espace que rápidamente tuvo un gran éxito… Al Scénic rápidamente le salieron competidores como los Peugeot 5008, Toyota Corolla y VW Touran. Ford lo hizo bien, porque lanzó dos buenos monovolúmenes, en el segmente medio el C-Max y por encima el Galaxy, con motorizaciones que llegaban a la versión V6 de 2.8 litros y más de 200 CV. Ford lanzó en 2006 un monovolumen con aires premium y deportivos, que fue el S-Max, con un buen bastidor y excelentes motores, desde un diésel 1.8 de 125 CV al magnifico 5 en línea de gasolina, 2.5 litros y 220 CV… un coche realmente interesante. Y no me olvido del Seat Altea. Se puede decir que los monovolúmenes fueron los reyes y vivieron su auge la dos última décadas del Siglo XX y a partir de ahí se inició su caída… hasta llegar a nuestros días, donde hay una oferta mínima y no se ven monovolúmenes nuevos, si usados, por las calles. Porque técnicamente un monovolumen es un coche que aprovecha más el espacio a lo alto para ganarlo a lo largo, mientras que un SUV, insisto, técnicamente no es más que un break más alto. La conclusión es que los SUV son modelos “aspiracionales”, no son modelos como los monovolúmenes cuyo mayor argumento de compra era su practicidad, sino que un SUV se supone que “mola”, es grandote, con aire de TT, imponente y parece que, si no tienes un SUV, no eres nadie. Desde el punto de vista técnico y práctico un monovolumen es más interesante que un SUV, pero, para bien más que para mal, los automóviles tienen encanto más allá de la lógica. Coche del día. Honda sigue ofreciendo un monovolumen que, por concepto, me recuerda a mi ex Ford Galaxy V6, pero más moderno y refinado: El Honda Odyssey con motor V6 de 3,6 y 280 CV y con caja de cambios automática de 10 velocidades.

EXTRAIT - HENRI PESCAROLO - Les folles aventures d'une légende tout-terrain (Formule 1, Le Mans, Dakar, aviation...) !

TRAJECTOIRES LE PODCAST

Play Episode Listen Later Feb 21, 2025 1:59

Né le 25 septembre 1942 à Paris, Henri Pescarolo est une véritable légende du sport ! Sur 4 roues ou dans les airs, Henri a toujours été à la recherche de l'excellence et de la haute performance. Pourtant rien ne le prédisposait à devenir pilote puisqu'il découvre la compétition totalement par hasard grâce à l'opération "Ford jeunesse" Europe 1 en 1964. D'emblée très rapide, il va se distinguer assez rapidement face à ses concurrents et se faire remarquer par Matra, une équipe lancée... en 1964 par un certain Jean-Luc Lagardère ! Recruté chez les bleus, il fait ses débuts officiels en Formule 3 le 3 octobre 1965 aux Coupes du salon à Montlhéry aux côtés de Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Pierre Beltoise. L'aventure "Matra Sports" était alors lancée ! Dans cet entretien, Henri revient sur son riche parcours, son ascension dans la pyramide des sports automobiles jusqu'en Formule 1, ses succès mais aussi ses records en aviation, ses désillusions et ses frayeurs sans oublier ses plus grands souvenirs.Un épisode légendaire avec un champion qui l'est tout autant ! ____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Los coches monovolumen han muerto. ¿Son los SUV los culpables?

Podcast – F1Weekly.com – Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, GP2, GP3, Motorsport Mondial)

Play Episode Listen Later Feb 20, 2025 19:27

Los monovolúmenes fueron una verdadera revolución como coches familiares. El primer monovolumen de gran éxito en los EE.UU. de Norteamérica fue la Chrysler Voyager, pero el que se considera el primer monovolumen de la historia es la Renault Espace… y ahora prácticamente han desaparecido… ¿el motivo? No me gusta señalar, pero… los han asesinado los SUV. La idea de un monovolumen, que es crecer a lo alto, llevar a los pasajeros más “sentados” en un “silla”, con comillas, cómoda, que no “repanchingados” en un butacón… Algo tan sencillo permitía en la misma longitud conseguir más espacio para los pasajeros, bien para ganar confort, bien para poner una tercera fila de asientos y-o bien para tener un maletero cavernoso. Pero no solo eso, contar con una plataforma plana y con un poco de imaginación era posible que en un mismo coche contase con diferentes configuraciones, desde 4 amplísimas plazas a 7 u 8, o tener 5 con un supermaletero o 2 y una capacidad propia de una furgoneta… en este la Espace fue, quizás, la más innovadora. Si entráis en la “Wikipedia” y buscáis “Renault Espace, veréis que pone en el periodo de producción: 1984-Presente”. Pues no es cierto del todo. Si que hay en la actualidad un modelo de Renault con ese nombre, pero desde 2023 ya no es un monovolumen… entraremos más en detalle más adelante. También hemos contado que la idea original surge de MATRA, una empresa a la hemos dedicado un vídeo y que decide además de hacer misiles y coches deportivos, diseñar algo innovador. Tan innovador que a Peugeot le echa para atrás, pero no a los más valientes dirigentes de Renault. La Espace era muy innovadora, con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero, con un diseño muy cuadrada pero no exento de atractivo y sobre todo con un modularidad interior hasta entonces nunca vista. Era posible, por ejemplo, poner tres asientos uno tras otros en el lado del conductor y dejar el lateral derecho libre para meter, por ejemplo, una tabla de surf… Mover los asientos era fácil y rápido, podía hacer una mini oficina y además el interior era muy cuidado y muy luminoso. Los comienzos del Espace no fueron fáciles, tardó en “entrar” en el mercado, incluso por parte de los fabricantes, digo “los” porque la mecánica era Renault, pero se montaban en MATRA, hubo momentos de duda… pero ya entrados en el segundo año comenzaron a crecer las ventas. El éxito tardó, pero fue enorme. Por un lado, para muchos era un vehículo “diferente”, en algunos mercados casi “Premium” y para otros era el concepto de vehículo más práctico, sobre todo si tenías familia, por su gran espacio, confort y modularidad. ¿Y qué pasa cuando un concepto innovador triunfa? Pues que rápidamente le salen imitadores y la idea se traspasa a otros segmentos. Asistimos a un verdadero “boom” de los monovolúmenes y se puede decir que entre los años 80 y los 2000, todas las marcas tuvieron sus modelos monovolumen. Renault lanzó en 1996 el Scénic, una especie de mini-Espace que rápidamente tuvo un gran éxito… Al Scénic rápidamente le salieron competidores como los Peugeot 5008, Toyota Corolla y VW Touran. Ford lo hizo bien, porque lanzó dos buenos monovolúmenes, en el segmente medio el C-Max y por encima el Galaxy, con motorizaciones que llegaban a la versión V6 de 2.8 litros y más de 200 CV. Ford lanzó en 2006 un monovolumen con aires premium y deportivos, que fue el S-Max, con un buen bastidor y excelentes motores, desde un diésel 1.8 de 125 CV al magnifico 5 en línea de gasolina, 2.5 litros y 220 CV… un coche realmente interesante. Y no me olvido del Seat Altea. Se puede decir que los monovolúmenes fueron los reyes y vivieron su auge la dos última décadas del Siglo XX y a partir de ahí se inició su caída… hasta llegar a nuestros días, donde hay una oferta mínima y no se ven monovolúmenes nuevos, si usados, por las calles. Porque técnicamente un monovolumen es un coche que aprovecha más el espacio a lo alto para ganarlo a lo largo, mientras que un SUV, insisto, técnicamente no es más que un break más alto. La conclusión es que los SUV son modelos “aspiracionales”, no son modelos como los monovolúmenes cuyo mayor argumento de compra era su practicidad, sino que un SUV se supone que “mola”, es grandote, con aire de TT, imponente y parece que, si no tienes un SUV, no eres nadie. Desde el punto de vista técnico y práctico un monovolumen es más interesante que un SUV, pero, para bien más que para mal, los automóviles tienen encanto más allá de la lógica. Coche del día. Honda sigue ofreciendo un monovolumen que, por concepto, me recuerda a mi ex Ford Galaxy V6, pero más moderno y refinado: El Honda Odyssey con motor V6 de 3,6 y 280 CV y con caja de cambios automática de 10 velocidades.

F1Weekly Podcast # 1082

Play Episode Listen Later Feb 17, 2025

Play Podcast: 02-16-25f1weekly1082.mp3 More tributes to Nasir Hameed, this week It’s the introduction of “A Moment in Motorsports History” with team MATRA and the Legendary Jimmy Clark. Nasir slowly becoming the “Bob Ross” of Motorsports Podcasting! Enjoy. Nasir talks Jimmy Clark’s facts and figures. The post F1Weekly Podcast # 1082 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

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MATRA: misiles, cohetes y ¡coches!

Le coup de coeur FB Orléans

Play Episode Listen Later Feb 13, 2025 22:58

Matra fue una empresa dedicada a los cohetes, los aviones y las armas… y un buen día decidieron hacer coches, deportivos y de competición, con gran éxito. Si conoces esta marca… no te puedes perder este video. Pero, si no la conoces… ¡no te puedes perder este vídeo! Hay marcas de coches de competición, quizás no tan populares, por las que tengo especial debilidad. Una de ellas es BRM o British Racing Motors, de la que en este mismo momento me comprometo a hacer un vídeo. La otra es Chaparral y de ésta ya tenemos vídeo titulado “Historia de Chaparral, desconocidos y revolucionarios”. Y la otra es Matra. Mécanique Aviation et Traction. A estas palabras corresponden las siglas de MATRA, una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento aeronáutico para el gobierno Frances. No me voy a extender mucho en la parte militar de MATRA, pero los que comenzaron a hacer con éxito fue el combinar su experiencia en la aeronáutica con sus conocimientos en la fabricación de bombas, construyendo lo que podríamos calificar de primeros misiles. El más conocido puede que sea el MATRA BGL-1000, donde BGL es el acrónimo de “Bombe a Guidage Laser”, es decir, guiada por láser aparecida en 1978. Estas bombas se podían acoplar a los aviones de fabricación francés Mirage 2.000 y F1 e incluso en aviones norteamericanos… de hecho se usaron en la Guerra del Golfo. Pero fue en los primeros años 60 cuando la marca René Bonnet Automobiles sufre graves problemas financieros… y es adquirida por MATRA. El propietario y director de MATRA, Marcel Chassagny, ve una oportunidad de expandir sus negocios al sector de las 4 ruedas, que considera que puede ser muy rentable en tiempos de paz, y comienza la fabricación del primer MATRA, el Djet. Marcel era un enamorado de los coches y de la competición y ficha el ingeniero aeronáutico de gran prestigio, Jean-Lun Lagardère para dirigir la producción de coches y dos divisiones creadas por él, que darían mucho que hablar: MATRA Sport y Engines MATRA, dedicadas respectivamente a los coches de competición y a los motores. El Djet era un coupé con motor central, generalmente considerado como el primeo o al menos uno de los primeros coches con motor central comercializados en serie. Era un coche de 4,2 metros de largo, una gran distancia entre ejes y solo 660 kg de peso, movido por el motor del R-8 Major, para entendernos, en R-8 TS español de 1.108 cm subido de potencia hasta los 72 CV primero y los 80 después. En las versiones de competición se superaban los 100 CV. Al Djet le sustituye en 1967 el 530, nombre reutilizado de sus misiles, con el peculiar motor V4 de Ford que equiparon muchos de sus modelos e incluso el Saab 96. Un motor de potencia similar al de Renault, 70 CV, pero mucho más compacto. El objetivo era competir con el Lotus Elan, de gran prestigio en esos tiempos. Pero MATRA aspiraba a fabricar coches de mayor difusión y no solo deportivos, aunque siempre coches muy “especiales” en el mejor sentido de la palabra. En los años 70 llega a un fructífero acuerdo con Simca y fabrican un original coupé de tres plazas y bonito nombre, Bagheera. En los finales de los 70 y primeros 80 llegan coches muy interesantes. Por un lado, el Bagheera y sustituido por el Murena, más moderno, pero para mí no más bonito, pero con motores que alcanzan los 2.2 litros. Creo que estos dos coches se merecen un vídeo, decidme si os parece interesante. En 1977 se lanza el primer MATRA que no es un deportivo, casi os diría que podría considerarse un moderno SUV… pero con estilo: El MATRA Rancho o el MATRA-Simca Rancho. Como sabéis Simca fue absorbida por PSA, o sea, por Peugeot. Y en MATRA pensaron en un innovador coche familiar, pero muy práctico y con un encanto especial, el considerado el primero monovolumen europeo, el Espace. Y Peugeot lo rechazó… quizás demasiado innovador para esa marca. Y se lo presentaron a Renault, una marca más atrevida y que aceptó el reto… no hace falta que os diga que fue un éxito. Un éxito que no puede decir que haya llegado hasta nuestros días, pues la actual Espace es, desde 2023 otro SUV más. Pero la primera Espace, fabricada por la propia MATRA es para mí de lejos la más bonito, fue una auténtica revolución y un éxito, tal éxito que en 1991 Renault prescinde de MATRA para diseñar y fabricar su propia Espace. El fracaso del Avantime, también diseñado y fabricado por MATRA quizás tuvo algo que ver. Pero ahora, damos un paso atrás y nos vamos a 1965. ¡Llegamos a los coches de carreras! Y es que Chassagny pensó que el Motorsport era un medio de mejorar el prestigio de la empresa y por tanto las ventas. Y en 1965 funda Matra Sport, diseña su propio Fórmula 3, el MS5 con Ford Cosworth y participan en el prestigioso Campeonato Francés. El éxito fue inmediato, consiguieron nada menos que tres campeonatos consecutivos con tres verdaderos pilotazos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966 Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo. En 1966 “ascienden” a la Formula 2 utilizando motores BRM y a partir de 1967 con el MS7 de motor Cosworth obteniendo tres campeonatos europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del equipo Tyrrell Racing, en 1968 Beltoise de Matra Sport y en 1969 Servoz-Gavin del Matra International. MATRA donde iba, arrasaba. Y el gobierno francés, a través de la petrolera ELF, ayuda a financiar el diseño y fabricación de un motor de Fórmula Uno. Y comienzan en la temporada 1969, a través del equipo Matra Internacional con los pilotos Stewart y Beltoise y sobre los monoplazas MS10, MS84 y MS80. El binomio MATRA MS80 y Stewart se muestran intratables, ganando los GG.PP. de Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña e Italia, y consiguiendo el doblete, Stewart Campeón Mundial de Fórmula 1 y MATRA la Copa de Constructores. Un verdadero logro, ya que estos títulos se consiguieron apena cuatro años en el mundo de las carreras. En la F1 lo importante es ganar el Mundial y en la resistencia lo importante es ganar la 24 Horas de Le Mans. Consigue más impacto el equipo que gana Le Mans que el que gana el Campeonato y esto lo tenía claro MATRA que centra todos sus esfuerzos en la mítica prueba francesa. Fue una decisión muy acertada consiguiendo tres victorias consecutivas con dos denominadores comunes: El motor V12 y el entonces llamada “Monsieur Le Mans” el grandísimo Henri Pescarolo. Pescarolo venció en 4 ediciones de Le Mans y en 21 pruebas del Mundial de resistencia. Estos fueron los equipos victoriosos: 1972, Pescarolo-Hill con Matra MS670, 1973, Pescarolo-Larrousse con Matra MS670B y 1974 Pescarolo-Larrousse con Matra MS670C. Conclusión. MATRA fabricó coches deportivos muy interesante, imagino conches muy innovadores y ganó con autoridad campeonatos de Fórmula 3, Fórmula 2, llegó a la Fórmula 1, venció tres veces Le Mans y fue proveedor de motores para otros equipos… y su motor V12 es un referente entre los motores de competición. Quién iba a pensar que un fabricante de armamento y accesorios para el mundo aeroespacial llegase a tanto.

I choose to live with intention, purpose and kindness

Calming Anxiety

Play Episode Listen Later Feb 4, 2025 10:50

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Plongée dans l'histoire des motos italiennes au musée Matra à Romorantin-Lanthenay

Play Episode Listen Later Dec 9, 2024 3:02

durée : 00:03:02 - Le marché de Noël de Milleroy, un marché 100% local - Le musée Matra, à Romorantin-Lanthenay, accueille une exposition exceptionnelle consacrée aux motos italiennes. 57 modèles emblématiques, dont une rare moto Lamborghini, sont à découvrir jusqu'au 9 mars 2025.

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Kentte İyilik Hâli ve KIYILARA ERİŞİM / Hüseyincan Eryılmaz

Play Episode Listen Later Nov 27, 2024 15:44

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz "Kentte İyilik Hâli" serisinin sekizinci ve son bölümünde Hüseyincan Eryılmaz, Ceren Yartan ile İstanbullular olarak kıyılara erişimimizi ve kıyıların iyileştirici etkilerini konuşuyor. Deneyimleri ve kıyılarda görüştükleri İstanbulluların aktarımlarıyla aşağıdaki sorulara yanıt arıyorlar:➔ İstanbul kıyılarına günümüzde ne derece erişilebiliyor, kentliler kıyıları nasıl kullanıyor? ➔ Kıyılar kentliler üzerinde hangi iyileştirici etkilere sahip? Bu etki hangi şekillerde açığa çıkıyor?➔ Kıyıların kenliler üzerindeki iyileştirici etkileri kent siyasetinin ve kıyıların korunmasına dönük mücadelelerin bir parçası olarak ele alınabilir mi?Kentte İyilik Hâli odaklı çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemize göz atabilirsiniz.- - - - -Referans verilen makale: Sarah L. Bell et al., Seeking everyday wellbeing: The coast as a therapeutic landscape, Social Science & Medicine, Volume 142, 2015.- - - - -Moderasyon: Hüseyincan EryılmazKayıt ve Kurgu: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Kentte İyilik Hâli ve RUH SAĞLIĞI / Prof. Dr. Haldun Soygür

Play Episode Listen Later Nov 25, 2024 30:34

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisinin yedinci bölümünde öğretim üyesi, ruh sağlığı uzmanı Prof. Dr. Haldun Soygür ile kentteki iyilik hâlimizi ruh sağlığı perspektifinden konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını araştırıyoruz:➔ Son dönemde artan toplumsal şiddet olaylarının ardında yatan genel dinamikler nelerdir?➔ Kentlerin içinde yaşayanların ruh sağlığı üstündeki etkisi nedir?➔ Kent yaşamını nasıl ruh sağlığımızı destekleyici hâle getirebiliriz?Kentte İyilik Hâli odaklı çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemize göz atabilirsiniz.- - - - -Moderasyon: Ceren YartanKayıt ve Kurgu: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Kentte İyilik Hâli ve BAKIM EMEĞİ / Ceren Yartan

Play Episode Listen Later Nov 22, 2024 22:07

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisinin altıncı bölümünde sivil toplum çalışanı, editör Ceren Yartan ile bakım emeğinin iyilik hâli ile ilişkisini konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını araştırıyoruz:➔ Bakım emeği nedir? ➔ Bakım emeğinin kolektifleşmesinin iyilik hâline etkisi nasıl olur?➔ Bakım emeği açısından iyilik hâlini besleyen bir kent yaşamını nasıl kurabiliriz?Kentte İyilik Hâli odaklı çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemize göz atabilirsiniz.- - - - -Moderasyon: Sena Nur GölcükKayıt ve Kurgu: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Kentte İyilik Hâli ve SICAK DALGALARI / Yağız Eren Abanus

Play Episode Listen Later Nov 21, 2024 32:56

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisinin beşinci bölümünde hukukçu, sivil toplum çalışanı Yağız Eren Abanus ile sıcak dalgalarını, bunların iyilik hâlimiz üstündeki etkisini ve sonucunda ortaya çıkan kentsel ısı adası kavramını konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını araştırıyoruz:➔ Sıcak dalgaları nedir, son yıllarda sıcak dalgalarının sıklığı arttı mı? ➔ Sıcak dalgalarının sağlığımız, iyilik hâlimiz üstündeki etkileri nelerdir?➔ Sıcak dalgaları farklı grupları nasıl etkiler?➔ Kentsel ısı adası nedir, nasıl oluşur, kent yaşamını nasıl etkiler? Kentte İyilik Hâli'ni odağımıza aldığımız çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemizi ziyaret edebilirsiniz.- - - - -Moderasyon: Ceren YartanKayıt ve Kurgu: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Kentte İyilik Hâli ve KENT HAFIZASI / Murat Tülek

Play Episode Listen Later Nov 20, 2024 29:31

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisinin dördüncü bölümünde kent araştırmacısı Murat Tülek ile aidiyet ve kentsel hafıza kavramlarını konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını arıyoruz:➔ Aidiyet hissinin oluşumunda hafızanın rolü ne?➔ Kentlerin, mekanların dönüşmesi bizi nasıl etkiler?➔ Koruma ve yeniden işlevlendirme projelerinin artıları eksileri neler? Kentte İyilik Hâli'ni odağımıza aldığımız çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemizi ziyaret edebilirsiniz.- - - - -Moderasyon: Bahar BayhanKayıt ve kurgu: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Kentte İyilik Hâli ve KENTSEL DÖNÜŞÜM / Öncül Kırlangıç

Play Episode Listen Later Nov 19, 2024 31:29

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisinin üçüncü bölümünde mimar Öncül Kırlangıç ile kentsel dönüşüm projelerinin toplum sağlığı ve iyilik hâli üzerindeki etkilerini konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını arıyoruz:➔ Geçen 20 yılda kentsel dönüşüm tecrübesinden ne öğrendik? ➔ Kentsel dönüşüm uygulamalarının toplum sağlığı üzerindeki etkileri neler oldu?➔ Kentsel dönüşümü -hâlâ- dirençli kentleri oluşturmanın aracı olarak görebilir miyiz? Kentte İyilik Hâli'ni odağımıza aldığımız çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemizi ziyaret edebilirsiniz.- - - - -Moderasyon: Bahar BayhanKurgu ve Kayıt: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Class 1 - Ri matra (Hindi) DPS Nacharam - CBSE

Play Episode Listen Later Nov 19, 2024 2:53

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Kentte İyilik Hâli ve YAYA ULAŞIMI / Arzu Erturan

Play Episode Listen Later Nov 15, 2024 29:02

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisinin ikinci bölümünde şehir plancısı Arzu Erturan ile kentte yaşayan herkesin ortak derdi olan, toplumsal gerilim alanına dönüşen ulaşım konusunu konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını arıyoruz:➔ Kentte ulaşımı nasıl deneyimliyoruz ve bundan nasıl etkileniyoruz? ➔ Yaya olmak, kentte yürümek neden önemli ve faydalı?➔ Otomobilsiz kentler bir hayal mi? Podcast kaydının tamamını dinlemek için profilimizde yer alan bağlantıya tıklayarak Spotify hesabımızı ziyaret edebilirsiniz. Kentte İyilik Hâli odaklı çalışmalarımızı yakından incelemek için ise web sitemize göz atabilirsiniz.- - - - -Moderasyon: Bahar BayhanKurgu ve kayıt: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Kentte İyilik Hâli ve SOKAK HAYVANLARI / İnanç Sümbüloğlu

Play Episode Listen Later Nov 14, 2024 30:22

Kent gündemini meşgul eden olayların, gündelik yaşam deneyimlerimizin sağlık ve iyilik halimiz ile ilişkisini konuştuğumuz MADpodcast'in "Kentte İyilik Hâli" başlıklı serisi başladı! İlk bölümde klinik psikolog İnanç Sümbüloğlu ile ülkenin tartışmalı gündemi olan sokak hayvanlarını ve türlerarası birlikte yaşam kültürünü konuşuyoruz. Aşağıdaki soruların yanıtlarını arıyoruz:➔ Kentte iyilik hâlimizi konuşurken hayvanlar da bunun bir parçası mı? ➔ Çocukların güvenliği sokak hayvanlarının bulunduğu ortamlarda tehdit altında mı?➔ Kentte türlerarası bir arada yaşamın imkanını yaratmak mümkün mü?Kentte İyilik Hâli'ni odağımıza aldığımız çalışmalarımızı yakından incelemek için web sitemizi ziyaret edebilirsiniz:https://mekandaadalet.org/program/daha-adil-yerel-yonetimler-icin-kent-hakkini-ve-iyilik-halini-gozeten-kent-politikalari/- - - - -Moderasyon: Bahar BayhanKurgu ve kayıt: Onur Temel- - - - -Bu podcast kaydı Hollanda Krallığı Büyükelçiliği MATRA fonu ile desteklenen proje kapsamında hazırlanmıştır. İçeriğinin sorumluluğu Mekanda Adalet Derneği'ne aittir. Hollanda Krallığı Büyükelçiliği'nin görüşlerini yansıtmamaktadır.

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Autour de Philippe Sanfourche, retrouvez Dominique Sévérac, Carine Galli, Florian Gazan et Arnaud Hermant pour 2h de débat. Au sommaire ce samedi 12 octobre 2024 : - Equipe de France : - Deschamps doit il retirer, même temporairement, le brassard à K.Mbappé ? - ⁠le nouveau PFC : va-t-il réussir là où le Matra avait échoué ? Une chance ou un risque pour le PSG ? Qui va jouer dans quel stade ? A 20h les débats flash : - Pogba à l'OM : faut il le craindre ou l'espérer ? - Affaire L.Diarra : une bonne chose pour le foot européen ? - ⁠NAK dithyrambique envers L.Enrique : à t'il raison ou est il en train de créer un monstre ? - Ryan Cherki relancé : est ce enfin la bonne saison ? Ecoutez On refait le match avec Philippe Sanfourche du 12 octobre 2024.

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Coches modestos con MOTOR CENTRAL

Play Episode Listen Later Oct 1, 2024 17:53

Si te hablo de coches con motor central enseguida te imaginas coches deportivos de muchos cientos de caballos… y no siempre es así. Hemos hecho una selección de coches con motor central, con alguna excepción, la gran mayoría de ellos por debajo de los 140 CV… y en algunos casos... ¡ni siquiera son deportivos! Hay hasta una furgoneta… Si viste nuestro video titulado “Nuevo Porsche 911, ¡con motor central!” creo que ya quedó clara una cosa: La mejor solución para un superdeportivo con muchos caballos es sin duda el motor central. Por eso esta configuración se usa poco en coches que no sean deportivos y potentes… poco, sí, pero más de lo que piensas. Y te lo vamos a demostrar con nuestra selección de 12+1 coches en la que te diré el modelo y la potencia de su versión más alta. Y te contaremos que tal iban. Vamos con ello. 1. Fiat X1/9. 85 CV. Este diseño de 1972 a mí me parece precioso… y es que es de Bertone. Nació con motor de 1.290 cm3 y 75 CV y luego llegó la versión tope de gama con 1.498 cm3 y 85 CV. 2. Honda Beat. 64 CV. Este coche es muy especial, porque fue el último modelo aprobado por Soichiro Honda antes de fallecer en 1991. La fórmula de coche con motor central reducida a la mínima expresión. El motor era de 656 cm3 y 64 CV. 3. Matra Djet. 70 CV. Para muchos esta Matra, que iba a ser y fue brevemente un modelo de la Marca Bonnet, fue el primer deportivo de calle con motor central fabricado en serie… aunque fuese en series cortas. Con la marca Bonnet apareció en 1962. 4. Matra Simca Bagheera. 90 CV. Y de un Matra a otro, este con la particularidad de ser un tres plazas, pero no con el conductor en el centro. Este modelo se presentó en 1973 y ganó el premio “Limón de Plata” del ADAC al “Automóvil nuevo con peores defectos de fabrica”. 5. Nissan Vanette. 105 CV. ¡Una furgoneta! Pues sí. Os hablo del modelo aparecido en 1994, algo más refinado que la Vanette original y que en algunos mercados se llamó Nissan Vanette Serena y en otros, simplemente Nissan Serena. Llegó a tener motorizaciones de 105 CV, pero lo más habitual eran la Diesel del entorno de los 75 CV. Y las versiones altas de gama llegaron a tener ballestas de fibra… ¡que sofisticado! 6. Opel Speedster. 200 CV. He querido traer este modelo de 2001 a esta lista, aunque se pase de nuestro límite de potencia y llegue a los 200 CV. Pero es que este coche, además de bonito, iba muy, pero que muy bien. En España se pueden encontrar por poco más de 20.000 y me parecen una gran inversión. 7. Pontiac Fiero. 140 CV. Este Fiero nacido en 1984 tiene al menos dos peculiaridades muy reseñables. Una ser el primer deportivo americano con motor central fabricado en los USA. Segundo, al tener chasis que es una estructura de acero sobre la que se instalas paneles de fibra, es el modelo para hacer replicas cambiando simplemente esos paneles. 8. Porsche 914. 110 CV. Este modelo se vendió con motor de 6 cilindros como Porsche y con motor de 4 como VW que también andaba necesitada de un coupé y con éxito moderado. 9. Renault Spider. 150 CV. A pesar de su espectacular apariencia este modelo aparecido en 1996 contaba con el motor del Clio Williams de 150 CV. Sí, hubo una edición especial “Trofeo” de 180 CV pero que estaba destinada a la copa monomarca que, fiel a su tradición, organizó Renault. 10. Talbot Matra Murena. 142 CV. Este modelo, aparecido en 1980, se pasa por 2 CV el límite que había fijado… espero que no me lo tengáis en cuenta. Lo he puesto como Talbot, aunque también se vendió directamente como Matra… pero creo que más con la marca Talbot, cuando el grupo Peugeot la resucitó. 11. Toyota MR2. 147 CV. Un fijo de estas listas, aparecido en 1984 y que en su última generación sobrevivió hasta 2007. Un amigo mío periodista lo definió como un Fiat X1/9 “bien hecho” … y otro amigo mío periodista le argumentó que era “como un Fiat x1/9 pero más feo”. 12. Volkwswagen EA266. ¿CV? Pocos. He traído este modelo que es un prototipo nacido a finales de los años 60 con el propósito de sustituir al Escarabajo. ¿El motivo? Pues un diseño de Porsche, que mientras seguía -y sigue hasta el día de hoy- con su 911 con motor trasero, proponía a VW hacer un coche utilitario con motor central… ¡olé tus narices! 12+1. Toyota Aygo Crazy. 200 CV. Para incluir este coche me he saltado el orden alfabético y el “límite” fijado de 140 CV. Pero quería incluir este ejercicio tecnológico presentado en 2008 de un pequeño Aygo con motor central y 200 CV… no le he probado, pero me gustaría mucho… seguro que hace honor a su nombre y divertido debe de ser, y mucho.

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Class 1 - ee ki matra (Hindi) DPS Nacharam - CBSE

Play Episode Listen Later Sep 23, 2024 3:59

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Class - 1 hindi aa matra DPS Nacharam - CBSE

Play Episode Listen Later Sep 16, 2024 2:45

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20 ideas que los coches han robado a los aviones

Audio Sandhya - Sant Shri Asharamji Bapu Sandhya

Play Episode Listen Later Sep 1, 2024 18:03

Me encantan los coches, pero… hay que reconocer las cosas como son, las tecnología aeronáutica y aeroespacial, sobre todo en los comienzos del automóvil, iba muy por delante. Tanto como para que el automóvil “robase” tecnologías del mundo aeronáutico… y lo sigue haciendo ¿no te lo crees? No te traigo ni uno ni dos, sino 20 ejemplos. Justo es reconocer que hubo dos hechos que impulsaron el desarrollo de la técnicas aeroespaciales y aeronáuticas, que van de la mano. El primer hecho fue la II Guerra Mundial. Pero un empujón tecnológico igual o superior llegó con la carrera espacial. The Planetary Society, especialistas en estos temas, estiman que, en dólares actuales teniendo en cuenta la inflación, los USA se gastaron, agarraos, casi 300.000 millones de dólares… para que te hagas una idea, más del doble del PIB de un país como Marruecos… increíble. Muchas de esas tecnologías llegaron a los aviones y de ahí, al automóvil. No olvidemos que hubo marcas involucradas en ambos negocios, como por Saab, desaparecida como marca de coches, pero no de aviones, o Matra ahora asociada a Aéroespatiale, y que además de coches de calle, competición y F1 fabricó misiles… por ejemplo. Pero vamos ya con esta lista, por orden alfabético, porque ¡son 20! 1. Antibloqueo de frenos o ABS. 2. Aerodinámica. 3. Alerones. 4. Baño de oro. 5. Caja negra. 6. Cristales calefactados. 7. Chapa ondulada. 8. Efecto suelo. 9. Electrónica. 10. Empleo del aluminio. 11. Empleo de la fibra de carbono. 12. Empleo del titanio. 12+1. Estabilizador longitudinal. 14. Freno aerodinámico. 15. GPS. 16. Head-Up Display. 17. Inyección directa de combustible. 18. Night Panel. 19. Radar. 20. Turbocompresor. Conclusión. Aunque he pretendido ser exhaustivo, seguro que me he dejado cosas en el olvido… pero para eso estáis vosotros… os leo en comentarios. Coche del día. Voy a elegir al Saab 900 Aero de 1997 por dos motivos. Primero, fue un coche fabricado por una empresa dedicada a la aeronáutica… y se notaba. Y segundo, fue el primer coche, si no me equivoco, que probe con Night Panel.

Aug 28,2024 Wednesday : Noon : Sandhya Satsang - Noon Iss Divya Gyaan Ka Vichar Karane Matra Se Saswat Sukh Ki Prapti

Play Episode Listen Later Aug 28, 2024

Aug 28,2024 Wednesday : Noon : Sandhya Satsang - Noon Iss Divya Gyaan Ka Vichar Karane Matra Se Saswat Sukh Ki Prapti

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Episode 447: 『文化時空』系列：丹麥現代創作打擊樂，袁曉彤

DongXiNanPei radio program's Podcast

Play Episode Listen Later Aug 10, 2024 64:04

音樂能感動人，而讓心交響的弦律背後，不但技巧要完美，還能蘊含濃厚情感，是許多用心用力練出來和體會出來的結晶。從事創作現代打擊樂的袁曉彤，就是來丹麥找大師學技巧之外，更深層的學習怎麼處理聲音。她發現在這裡，她學到了自己演奏的時候，還可以聽到別人的聲音，這樣整個音樂就能觸動人心。她還學會了樂器可以用不是樂器，變出不同音樂，這樣聲音就可以跳越出音樂。她更學會了音樂瞬間會因為自己的身體，當下的感受，當場觀眾的互動，讓音樂再度昇華。哥本哈根皇家音樂學院畢業，已經在這裏七年的曉彤，現在以丹麥為圓點輻射出發歐洲各地，和許多打擊樂者，作曲家，音樂家合作演出。喜歡跨越文化的妳，也來感受一下曉彤怎麼讓當了舞台主角的打擊樂器，震撼你的心情！～～～ Photos: 袁曉彤 Hsiao-Tung Yuan曉彤最近一場在哥本哈根歌劇藝術節演出： 8月18晚上八點半，Concert info https://www.operafestival.dk/the-solar-myth-percussion-曲目 Ligeti György: Síppal, dobbal, nádihegedűvel, Mathias Reumert's new work, and Solar myth by 張瓊櫻!!!曉彤在節目和聽眾分享她演出的一場音樂會表演片段 Matra, version for Marimba and Gamelan, Akira Nishimura, Percussion Pulse 2020： https://youtu.be/mBLGXM18O78?si=IhqqmEXtsquzs7b1（全長約 13 分鐘）～～～曉彤的音樂會預告網址：https://hsiaotungyuan.com/upcoming/曉彤的打擊音樂演出錄影影音頻道 Youtube：https://www.youtube.com/watch?v=vPfsGCxSzm4

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Tolerancia Zero_20240605-desarrollo de la jornada electoral

Tolerancia Zero

Play Episode Listen Later Jun 11, 2024 124:52

Tenemos el honor de contar con la presencia de la Matra. Citlalmina Cortés Arias, Investigadora Social y Docente, para platicar sobre el desarrollo de la jornada electoral del pasado 2 de junio, no se lo pierdan solo por www.circovoladorradio.org 20:00hrs 📢🎶🎶🤘

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La nouvelle exposition du musée Matra de Romorantin-Lanthenay avec Bruno Lorgeoux

Le coup de coeur FB Orléans

Play Episode Listen Later Apr 29, 2024 3:09

durée : 00:03:09 - Le coup de coeur FB Orléans - Le musée espace automobile de Matra à Romorantin-Lanthenay a lancé depuis le 6 avril dernier et jusqu'au dimanche 13 octobre, l'exposition "Viaggio in Italia". Bruno Lorgeoux le directeur nous parle de ses 20 véhicules présentés.

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Parásitos Energéticos

Espacio Espiritual By Iraenny Maza

Play Episode Listen Later Feb 12, 2024 10:21

Hola hola

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Le Top de l'After Foot : Ambition et chute du Matra Racing / Partie 1 – 17/01

Le Top de L'After foot

Play Episode Listen Later Jan 17, 2024 13:09

Chaque jour, écoutez le Best-of de l'Afterfoot, sur RMC la radio du Sport ! L'After foot, c'est LE show d'après-match et surtout la référence des fans de football depuis 15 ans ! Les rencontres se prolongent tous les soirs avec Gilbert Brisbois et Nicolas Jamain avec les réactions des joueurs et entraîneurs, les conférences de presse d'après-match et les débats animés entre supporters, experts de l'After et auditeurs. RMC est une radio généraliste, essentiellement axée sur l'actualité et sur l'interactivité avec les auditeurs, dans un format 100% parlé, inédit en France. La grille des programmes de RMC s'articule autour de rendez-vous phares comme Apolline Matin (6h-9h), les Grandes Gueules (9h-12h), Estelle Midi (12h-15h), Super Moscato Show (15h-18h), Rothen s'enflamme (18h-20h), l'After Foot (20h-minuit).

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F-15 Eagle Driver, "Disco" Dildy (Part 4)

10 Percent True - Tales from the Cockpit

Play Episode Listen Later Oct 30, 2023 143:19

Buy a tee! https://www.10percenttrue.com/product-page/magnum-classic-teeSupport me with a coffee! https://www.buymeacoffee.com/10percenttrue Discussion on Discord: https://discord.gg/9vJ3hPYFQh0:00 intro1:16 Bodo - why F-15s were there6:20 intercepting Bear/Badger/Coot without a radar lock and why12:05 interesting intercepts 15:55 Naval Badgers a different challenge 16:44 “KGB Coot”18:00 Velocity Search vs TWS?20:10 SIGINT 25:25 levels of “co-operation” of the intercepted 31:25 no IRST, no loss?38:00 continued but a hostile witness!45:35 HOBS and associated tactics 54:40 MATRA story1:01:10 “Eagle Eye”1:10:15 defensive shortcomings1:15:20 Light Grey Aloofness/Ego-jet/Stratification of the community 1:35:05 AMRAAM the great equaliser1:38:30 to share the secrets of employment or not?1:45:15 Jekyll & Hyde?1:48:10 loose ends and YT comments questions including VMAX, can you trust the books? 2:04:00 callsign storySupport the show

KANCHI MAHANIN KARUNAI ALAIGAL 12/24

ETHIROLI

Play Episode Listen Later Oct 19, 2023 11:22

Paul Brunton udan uraiyadal Matra velinaatavargalin sandippu --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/sowram/message

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Épisode #127 - Henri PESCAROLO - Les secrets du quadruple vainqueur des 24h du Mans (terrible accident, trahison, Pescarolo Sport).

Dans La Boîte à Gants

Play Episode Listen Later Sep 27, 2023 125:16

Aujourd'hui, je suis honoré de recevoir une légende du sport automobile, à savoir M. Henri PESCAROLO, vainqueur des 24h du Mans à 4 reprises pour un record de 33 participations. Comme si cela ne suffisait pas, il a aussi pu s'illustrer en Formule 1 avec Matra, marque à laquelle son histoire est intimement liée, en rallye et en tant que patron d'un des meilleurs team de course privé avec Pescarolo Sport. Vous allez découvrir les histoires incroyables sans aucune langue de bois de cet homme et de ce pilote de génie qui n'a qu'une obsession : gagner ! Un grand merci à Rémy BOURESCHE de JMB Classic et à François PERRODO pour la mise en contact avec Henri. _________________________________________________________

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Arete Coach 1141 Philippe Bouissou "From Startups to Apple: A Journey of Innovation and Customer Delight"

Arete Coach: The Art & Science of Executive Coaching

Play Episode Listen Later Aug 28, 2023 68:15

This is Arete Coach Podcast Episode 1141, with host Severin Sorensen bringing you an exciting episode with Dr. Philippe Bouissou. Philippe, is a man whose multifaceted journey through Silicon Valley is filled with invaluable insights. From being a best-selling author, TEDx speaker, and growth expert to an entrepreneur, CEO, venture capitalist, and board member, Philippe has donned many hats. His book "Aligning the Dots" presents a revolutionary approach to optimizing resource allocation for sustainable, profitable growth. As a managing partner and co-founder of Blue Dots Partners LLC, he focuses on accelerating top-line growth. In his years as a venture capitalist, Philippe evaluated over 2300 startups and witnessed firsthand the common pitfalls that led to their demise. A key realization he shares is the critical importance of focus and self-awareness for a startup's survival and success. This episode dives deep into Philippe's entrepreneurial journey, the eye-opening lessons he gleaned from Steve Jobs at Apple, and the profound understanding that, ultimately, every business is in the business of 'manufacturing and delivering delight' to its customers. We'll also discuss the lessons learned from failures, the humbling experience of studying physics, the crucial role of alignment within teams, the significance of having CEO experience before serving as a board member, and much more. Philippe's career began as the founder and CEO of G2I Incorporated, a UNIX software company later acquired by Matra. He then joined Apple as the director of the Worldwide Internet Commerce Group, where he founded and managed the online Apple Store, catapulting its revenue from zero to 350 million. Post-Apple, Philippe transitioned into venture capitalism and co-managed the Milestone Group, a management consulting firm serving over 220 clients. Throughout his career, he has led 120 management consulting projects with giants like Cisco, Microsoft, SAP, and VeriSign, and served on the board of directors of 20 companies, including the Association for Corporate Growth (ACG). Armed with degrees from Ecole Normale Supérieure in mathematics, a master's in physics, and a Ph.D. in nonlinear physics and chaos theory, Philippe brings a wealth of knowledge and experience to the table. Join us for a stimulating 60-minute cognitive stroll with two new friends, as we traverse through a multitude of topics, each more enlightening than the last. The Arete Coach Podcast aims to uncover the art and science of executive coaching. Learn more about the podcast at aretecoach.io. This Podcast interview was recorded on June 22, 2023. Copyright © 2023 by Arete Coach™ LLC. All rights reserved.

Summer Break: Heres the Moon Matra!

The Witch Daily Show

Play Episode Listen Later Jun 12, 2023 1:18

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Embarquez à bord du nouvel Espace Renault

Auto-Radio

Play Episode Listen Later Jun 4, 2023 4:29

La sixième version de l'Espace, star des monospaces lancé avec Matra en 1984, sera lancée en juillet. Mais Christophe Bourroux a déjà on a eu la chance d'en prendre le volant et de le tester. En route Stéphane pour cette nouvelle odyssée de l'Espace.

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¿Cuál fue la edad de oro de la Fórmula 1?

On est fait pour s'entendre

Play Episode Listen Later Apr 2, 2023 19:48

La verdad es que tras la aburrida F1 del reglamento de 2014, con un abrumador y soporífero dominio Mercedes, la F1 parece que se ha animado y resulta más entretenida. Pero, desde su creación en 1950, ¿cuál podríamos decir que ha sido la “Edad de Oro” de la F1? Para mí la que arranca con el reglamento llamado de los “3 litros” en 1966 y acaba en 1989 con la prohibición del Turbo… En estos “veintipocos años” se produce una verdadera revolución en lo que respecta a la aerodinámica. Al comienzo del reglamento los monoplazas, sencillamente, eran tubos sin alerones… al final de esta etapa ya estaban erizados de alerones por todas partes y contaban con efecto suelo… En lo que respecta a los alerones delanteros hubo muchas opciones y vamos a ver al menos un ejemplo de cada uno de ellos. Los alerones altos, como por ejemplo los del Brabham BT26 de 1969, iban anclado directamente a los bujes y se prohibieron por su peligrosidad, pues se rompían con facilidad. Hablando de un único alerón delante no me puedo olvidar del March F1 de 1972, el 721 al que llamaron Moby Dick y que contaba con un curioso alerón oval… Pero más aún me gustaban los F1 con morro ancho, como los preciosos March 761, muchos Tyrrel y cómo nació el Renault RS01 que ya en su primera carrera perdió el morro ancho a cambio de los alerones, para gran decepción por mi parte. Gracias al poderoso efecto suelo, algunos coches, por ejemplo, el Brahbam BMW BT49, en ocasiones prescindía de alerones delanteros… no fue el único equipo, fueron muchos, pero sí probablemente el que más prescindió de estos elementos. Pero no podemos hablar de aerodinámica en la F1 sin hablar del efecto suelo y del fabuloso Lotus-Ford 78, para muchos el coche más influyente de la historia. Tanto que, tras un periodo de prohibición, los actuales F1 recurren al mismo efecto suelo que el Lotus en 1987. Todos los coches, todos absolutamente, cambiaron su fisonomía para adaptarse el efecto suelo. Incluso sus motores, porque los motores planos, como los de Ferrari y Alfa Romeo, pasaron a ser en V, que dejaban más espacio libre en los pontones laterales para que el efecto cuelo funcionase. Primero llevaban unas faldillas que arrastraban por el suelo y “cerraban” los laterales. Se prohibieron porque su fallo podía ser causa de accidentes, como por ejemplo como el que, en El 1 de agosto de 1980, costó la vida a uno de mis pilotos favoritos, Patrick Depailler. Las escuderías trataron de compensar la pérdida de las faldillas con pontones elásticos, con suspensiones regulables e incluso con dos chasis, o mejor dicho un chasis y una carrocería separada, como el especialísimo y para mí precioso Lotus 88… A primeros de estos años aparece el motor de F1 “Universal”, el motor Ford Cosworth V8, un motor que tiene el récord de victorias en la F1, casi 200 victorias. Pero en esta F1 hubo motores atmosféricos y turbo, incluso con turbina, con 4, 6, 8, 12 y 16 cilindros y muchos de ellos coexistieron en las mismas parrillas. Ya hemos visto el mejor V8. El mejor V6 acabó siendo el del Renault RS01… de solo 1.5 litros. Porque el llamado reglamento de los “3 litros” si llevabas turbo, tenías que reducir la cilindrada a la mitad… Renault comenzó a andar ese camino y algunos, como Ken Tyrrell, se rieron…. Pero después todos siguieron sus pasos. Los mejores V12 eran los de Ferrari, que no eran bóxer, sino V12 a 180 grados, mientras que los de Matra si eran verdaderos V12 con la V a 60 grados. Y el mejor 4 cilindros, por supuesto turbo, era sin duda el BMW de los Brahbam BT51, que eran pequeños, ligeros y que en las versiones de cualificación sobrepasaban los 1.000 CV… Y no nos olvidamos que en 1971 hubo incluso F1 con motor de turbina de helicóptero, pues Chapman resucito el 56 diseñado para Indianápolis como F1 llamado 56B. Aunque el chasis monocasco debutó en la F1 en 1962 con el Lotus 25 es en estos años cuando se acaba imponiendo su uso, conviviendo durante un tiempo chasis de tubos, chasis de tubos con paneles de refuerzo y monocascos. Los monocascos de aluminio se impusieron rápidamente, hasta que llegó McLaren con su MP4/1 con su monocasco de fibra de carbono, diseño de John Barnard hecho con material procedente de la industria aeronáutica extraordinariamente ligero y resistente. Hasta ese momento nadie había oído hablar de ese compuesto... y en la actualidad se sigue empleando. Pero parte del chasis son las ruedas y el sistema de tracción… y en esos años no estaba prohibido en la F1 ni tener más de cuatro ruedas ni tener tracción total… hoy día, somo podéis imaginar, sí está prohibido. Así nacieron coches como el Tyrrel de 6 ruedas, el P-34, que muchos pensaron que era una maniobra de marketing… hasta que ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter a los mandos… Y, de nuevo el genio Colin Chapman, hizo un F1 con tracción a las 4 ruedas.

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ON VOUS EN REPARLE - L'Espace I, la voiture familiale lancée en 1984

Play Episode Listen Later Mar 28, 2023 3:15

C'est aujourd'hui que Renault lance sa nouvelle Espace, la sixième génération de ce véhicule familial. L'Espace VI reprend le code des SUV, devenant une voiture familiale plus élégante que son ancêtre. C'est en 1984 que la première Renault Espace est lancée, il y a près de quarante ans. Un monospace inspiré du van américain, un long véhicule pouvant contenir 7 passagers, un design qui rappelle les locomotives de TGV ... La Renault Espace se veut résolument innovante. Dans cette voiture, les sièges pivotent et s'enlèvent pour former un espace pique-nique, contenir un meuble ou encore une pile de valises. L'Espace s'adresse directement aux familles. Conçue par Matra dans les usines de Romorantin dans le Loir-et-Cher, cette voiture roule vite sans trop consommer et peut rouler à 180 km/h. Et pourtant au départ, personne ne croyait à ce nouveau modèle !

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S4Ep4: The New Paradigm to Grow Any Business with Dr. Philippe Bouissou

The Work From Home Show

Play Episode Listen Later Feb 7, 2023 25:16

Growing a business in today's world is both as hard as ever but also (potentially) easier than ever as well. Adam Schroeder and Naresh Vista talk with Dr. Philippe Bouissou about what businesses are doing wrong in today's environment and how they can improve their processes in order to really stand out in the marketplace. Prior to founding Blue Dots Partners, Philippe co-founded and was Executive Chairman of evenVoice, a mobile real-time consumer empowerment company. For over half a decade, Philippe co-managed the Milestone Group, a management consulting firm serving over 220 Clients. Before Milestone, Philippe was General Partner for seven years with two venture capital firms: Allegis Capital ($500M under management) and Ventech ($200M under management). Prior to being a Venture Capitalist, Philippe created and was Director of the Worldwide Internet Commerce group at Apple where he founded and managed the online Apple Store and grew its revenue from zero to $350M. He previously founded and was the CEO of G2i, Inc. a Unix software company that was later acquired by Matra. He is the #1 bestselling author of Aligning the Dots: The New Paradigm to Grow Any Business. Website: www.PhilippeBouissou.com www.BlueDotsPartners.com

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Satiksmes drošības vēsture: drošības jostas vajadzēja, lai bracēji neizgāztos no auto

Zināmais nezināmajā

Play Episode Listen Later Jan 18, 2023 43:10

Ja pirmās automašīnas bija tehnoloģiju sniegums un gadsimta inovāciju simbols, tas mūsdienās auto ir ikdienas pārvietošanās līdzeklis. Satiksme ir kļuvusi par tādu kā cilvēces asinsriti un auto drošības aprīkojums pārpildītās ielās un šosejās ir svarīgāks nekā jebkad. Drošības jostas, gaisa spilveni, automātiskās bremzēšanas sistēmas un ziemas riepas - bez tām drošu braukšanu satiksmē šodien iedomāties nevaram, taču ilgu laiku cilvēki brauca krietni bīstamākos braucamrīkos un ceļi bija sliktāk regulēti. Kad un kāpēc ienāca šie drošības noteikumi un tehnoloģijas satiksmē, raidījumā Zināmais nezināmajā stāsta Rīgas Motormuzeja ekspozīcijas gidi Sabīne Puste un Oskars Osītis. "Ja runājam par pašiem autobūves pirmsākumiem 19. gs. beigās - 20 gs. sākumā, tad pašos sākumos kā drošības aprīkojums ir lietas, ko mēs uzskatām mūsdienās par pilnīgi pašsaprotamām," atklāj Oskars Osītis. "Piemēram, vējstikli arī ir sava veida drošības aprīkojums, kas pirmajām automašīnām pat nebija. Automašīnas taisot aizvien ātrākas, bija vajadzība aizsargāt gan šoferus, gan pasažierus no āra elementiem, tad sāk uzstādīt vējstiklu. Kā arī diezgan pirmatnējs drošības aprīkojums ir drošības jostas. Ja mēs mūsdienās runājam par drošības jostām, tad ar to saprotam drošības jostas, kuras mūs pasargā avārijā no traumu gūšanas. Ja runājam par autobūves pirmsākumiem, tad tā nebūt nebija, jo pirmajiem automobiļiem drošības jostas uzstādīja, lai gan vadītājs, gan pasažieri, braucot pa bedrainiem ceļiem, būtu fiksēti pie sēdekļa un pa bedrainiem ceļiem neizgāztos ārā no transporta līdzekļa. Bet to mērķis nebija pārāk pasargāt cilvēkus tieši avārijās. Sadzīve vilcienos 19. - 20. gadsimta mijā Pirmās klases pasažieri sēdēja ar samtu pārvilktos sēdekļos, otrajā klasē atradās ādas sēžamie, savukārt braucējiem trešajā klasē bija jāsamierinās ar koka soliem - tā 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā izskatījās tālsatiksmes vilciens maršrutā Varšava - Pēterburga, kas brauca arī caur Latvijas teritoriju. Par vagonu izskatu un aprīkojumu stāsta "Latvijas dzelzceļš" industriālā mantojuma eksperts Toms Altbergs. "Katrā kupejā novietoti divi mīksti dīvāni ar mīkstām paceļamām atzveltnēm. Dīvānus sedz matrači, tie ir 50 mm biezi un pildīti zirgu spalvām. Matrača viena puse pārklāta ar mākslīgu ādu, bet otra - ar tiku, t.i .biezu, strīpotu audekla drēbi. Ar tādiem pašiem matračiem pārklātas ari atzveltnes. Matraču segšanai ar mākslīgu ādu, agrākās vadmalas un samta vietā, ir tās priekšrocības, ka viņiem vienmēr ir glīts izskats; viņi neuztver putekļus un viegli noslaukāmi. Tā kā matrači viegli noņemami no dīvāniem, tad viņus katrā gadījumā, bez sevišķām grūtībām, var iznest iz kupejas, pamatīgi tīrīt un dezinficēt." Šāds apraksts par jaunajiem pasažieru vagoniem lasāms Latvijas dzelzceļu virsvaldes oficiālajā izdevumā 1926. gadā. Luksus apartamenti grezni aprīkotos vagonos ir Austrumu ekspreša simbols - tālsatiksmes pasažieru vilciens, kas, sākot no 19. gadsimta beigām, kursēja no Parīzes līdz Stambulai un vēlāk jau arī par citām dzelzceļa līnijām Eiropā. Taču arī Latvijā ir pieturējuši vilcieni ar smalkām kupejām un restorānvagonu, kurā varēja malkot šampanieti no kristāla glāzēm. Bet iesākums pirmajai tālsatiksmes dzelzceļa līnijai no toreizējas Dvinskas (tagad Daugavpils) līdz Pēterburgai nebija tik izsmalcināts.

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Motores V4 para coches, ¿por qué no?