Podcast appearances and mentions of ford granada

Send us a textWe're joined by Andy's friend Martin Hackett who has plenty of great stories to share.His earliest car memory is a Ford Granada belonging to his Grandfather, who used to drive down from Scotland to see him on the South Coast, then take him back again to spend the school holidays.His Mum drove a peppermint green Mk1 Fiesta Sport, and was a bit of a girl racer.His Dad has Nissan Stanza's and Bluebirds, and van he used for work.Later on his Mum bought a brand new Yugo 45, and then a VW Golf Mk2 which Martin had a bit of an incident with involving a garage! Later on, as a bit of a bonus Martin discloses how he and some school friends had shares in a car when they were 14 or 15, and they would drive it to nightclubs, and they even got jump started by the Police one night when it failed to start!!Martin runs a number of businesses which may be of interest to you.Paint protection specialists - Paint Protection Film & Ceramic Coating Services in West SussexCeramic Coating - WAX IS DEAD® - Professional One Layer Ceramic Coatingsand lighting supplier - Hexagon Lighting Systems - Hexi-Grid LED Lighting - UK CompanySupport the showWe'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com

Nach einer kleinen krankheitsbedingten Pause sind wir wieder mit einer neuen Sendung am Start. Diesmal mit Löchern, Autos, Worst of Chefkoch und reichlich Carajo! Shownotes: What does a sloth say? - Käse-Pizzaboden - Zufällige Rezepte Chefkoch - The new Mini

Ferrari 365 GT4 2+2 – Der Gentleman-Ferrari Ferrari wollte mit dem 1972 vorgestellten 365 GT4 2+2 - später 400 und 412 genannt, einen Gran Tourismo auf den Markt bringen, der vor allem wohlhabende Geschäftsleute ansprach, die einen sportlichen „Daily Driver“ suchten. Um diese Zielgruppe zu erreichen, sollte sich das Auto wohltuend von dem eher brachialen Auftritt der Supersportler aus dem Hause Ferrari unterscheiden und weniger dick auftragen. „Nur das Auge des Connaisseurs erkennt ihn [den Ferrari].“ sagte Deutschlands größter Ferrari-Importeur Helmut Becker über den 365 GT4 2+2. Unter dem von Paolo Martin aus dem Hause Pininfarina gezeichneten Blechkleid verbarg sich tatsächlich Supersporttechnologie, die auf den Ferrari 365 GTC/4 „Il Gobbone“ (Der Bucklige) zurückgeht. Dessen Gitterohrchassis wurde um 20cm verlängert, die Fahrwerkselemente und der Zwölfzylinder-Motor mit ein paar wenigen Modifikationen beibehalten. Das reichte für zunächst 340 PS mit einer Befeuerung aus sechs Weber-Doppelvergasern. Später, beim 400er und dem 412er bekam der Ferrari zwar eine Einspritzanlage von Bosch, die Pferdestärken wurden trotzdem deutlich weniger, dass hatte vor allem mit den Abgasnormen auf dem wichtigen US-Markt zu tun. Erst mit dem letzten Typ der Baureihe 412 wuchs der Hubraum auf 4,9 Liter und damit wieder auf die anfänglichen 340 PS. Bei einigen Kritikern fiel das zurückhaltende Design durch. Mit mehr als 2000 Exemplaren und einer Bauzeit bis 1989 ist er aber dennoch einer der meistgebauten und am längsten produzierten Ferrari geworden. Ron und Frederic finden den Ferrari beide toll, wobei Frederic sich im direkten Vergleich für den kernigeren Konkurrenten Aston Martin V8 entscheiden würde, hätte er die Wahl. Ron versteht das überhaupt nicht. Was das alles mit Auspuffanlagen, dem Ford Granada und einer Sicke zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Jon and Andy are joined by Andy's mate Ed Jenkins for the first episode of Season 3.A great discussion about cars of Ed's past, some discussion on aftershaves, watches which bring back memories for us all. Ed says "There's something very cool about driving a car older than you" which takes us on a tangent discussing first cars, and how some 'kids' these days are choosing classics rather than a run of the mill, modern super mini. Lots of reminiscing.. We hope you enjoy it. Support the showWe'd love you to hear and share your stories, please tag and follow us on social media. www.instagram.com/mydadscar_podcastwww.Facebook.com/mydadscar podcastwww.buymeacoffee.com/mydadscarIf you'd like to support the podcast and are able to, you can ‘buy us a coffee' which will help towards costs of hosting and purchasing equipment to allow us to record guests in person, rather than just on zoom. Get in touch with us direct - MyDadsCarPodcast@gmail.com

Magnus Walker, a renowned automobile enthusiast and designer, can trace his passion for cars back to his childhood in Sheffield. Despite growing up in a working-class family, Magnus developed a fascination for automobiles from an early age. Although his household lacked extravagant vehicles, his exposure to his father's company car, a Ford Granada, sparked his interest in the automotive world. As a young boy of ten, Magnus discovered Porsche and instantly fell in love with the brand. The sleek lines, unparalleled engineering, and exhilarating performance captivated his imagination. Determined to turn his passion into a career, Magnus embarked on a journey that would change the course of his life. With unwavering enthusiasm, Magnus immersed himself in automobile culture, attending car shows, collecting magazines, and absorbing every bit of automotive knowledge he could find. His dedication manifested itself as a poster on his bedroom wall, proudly displaying his dream to design cars for Porsche. In a bold move, Magnus penned a heartfelt letter to Porsche, expressing his desire to contribute to their design team. To his surprise, Porsche responded, igniting a flame of hope within him. This exchange marked the beginning of Magnus' lifelong connection with the prestigious automobile brand. Fast forward to the year 1977, when Magnus was just 25 years old, and his journey reached a pivotal moment. Armed with a strong work ethic, a creative mind, and a burning passion for Porsche, Magnus decided to take his dreams a step further. He ventured to Los Angeles with little more than a few dollars in his pocket, hoping to establish himself in the heart of the automotive industry. Magnus' story is a testament to the power of determination, as he navigated the competitive world of car enthusiasts and gradually carved out a name for himself. Fueled by his unique vision and relentless pursuit of individual expression, Magnus became synonymous with the "Urban Outlaw" persona and established a distinctive style that resonated with fellow enthusiasts around the globe. Today, Magnus Walker stands as an icon of the automotive world, admired for his unrivaled passion, self-made success, and unwavering authenticity. As a revered designer, collector, and advocate for individuality, he continues to leave an indelible mark on the automotive industry, inspiring countless individuals to follow their dreams and push the boundaries of convention.

Der Monteverdi High Speed 375 – Italienisches Design und amerikanische Motoren aus der Schweiz Aufregend sind sie alle, die Monteverdis der ab 1967 gebauten 375er Serie. Der Legende nach von Peter Monteverdi selbst entworfen und dann von namhaften Designern wie Pietro Frua oder Franco Maina vom Studio Fissore ins „Reine“ gezeichnet, verbanden die Karosserien sämtliche klassischen Sportwagen-Designelemente der 60er und 70er Jahre. Unter dem eleganten Kleid verbarg sich allerdings weniger raffinierte, dafür aber brachiale Großserientechnik von Chrysler. Satte Big-Block-Motoren mit mindestens sieben Litern Hubraum sorgten für ordentlich Dampf. Nach der US-Norm SAE hatten sie mindestens 375 PS Leistung, daher der Name des High Speed. Das Chassis war eine Gitterrohrkonstruktion aus Kastenprofilen, die Verwindungen nahezu ausschlossen, was bei den riesigen Motoren auch notwendig war. Dank eines ausgewogenen Fahrwerks mit De-Dion-Hinterachse und guten Bremsen war der Monteverdi seiner Sportwagen-Konkurrenz ebenbürtig und zum Teil sogar überlegen. Auch jenseits der Technik bediente man sich gerne bei der Großserie: So kamen Scheinwerfer vom Ford Granada und Rücklichter von Triumph oder Alfa zum Einsatz. Neben zwei- und viersitzigen Coupés gab es auch ein Cabrio und sogar eine viertürige Limousine mit langem Radstand. Die Kunden kamen oft aus dem Nahen Osten, aber auch andere Menschen mit viel Geld aus allen Regionen der Welt schmückten sich gerne mit den Autos des umtriebigen Unternehmers Monteverdi. Ron tendiert zum 375 L oder S mit Fissore-Karosserie, Olli auch, obwohl er nicht weiß, welches die Fissore und welches die Frua-Karosserie ist. Erst Frederic hilft ihm auf die Sprünge – der übrigens findet die ursprüngliche Frua-Form am schönsten. Was das alles mit der Formel 1, Presswerkzeugen und Scheunenfunden zu tun hat – das alles erfahrt ihr in diesem Podcast. Foto (c) Tobis Ullrich/Monteverdi Club, 1000 Dank! Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Klassikerpanelen är tillbaka i studion efter sommaren. Fredrik har varit på långresa, Carl har återvänt till fyndplatsen i Ford Granada och Björn Meyer har blivit klar med sin Monark MC från 1952. Vi har fått många reaktioner på förra avsnittet om bil-Tv, inte minst från Carl-Ingemar Perstad själv. I Klassiker 7/2023 kör vi en tidig Mazda MX-5 Miata och i podden pratar vi om hur det gick till när den kom till Sverige 1990.

Mann muss auch mal trinken, wenn Mann keinen Durst hat. Denn nur so schmeckt man den ersten Boten des Sommers und hat "gut ein im Arsch". Dann geht's um das Vorab-Geschenk zum nächsten Dienstjubiläum: Eine süße Tüte und die unverschämteste Süßigkeit aller Zeiten. Anschließend fahren wir mit dem Ford Granada unter Einfluss von 4711 und Ernte 23 bis nach Inter Mailand, ohne zu lüften, um auf einem Kunden-WC die optimale Kackposition zu finden. Am Ende erläutern wir noch das Jugendwort 2023 "Alafanta" und den Gebrauch eines Hildegard Orgonakkumulators.

Fredrik Nyblad har varit på polisbilsmuseum i Rom, Björn Meyer har besökt en gigantisk mopedsamling och Carl Legelius berättar om Klassikers nya projektbil Grönada. Ett mejl med åsikter om Klassikers titelmelodi skapar diskussioner och så reder Björn ut strålkastartorkarens historia. Dessutom har vi fått köra Jörgen Andersson och Ulrik Ottosons otroliga bygge – en återskapad Porsche Typ 64! Missa inte bilder på mycket av det vi pratar om på https://www.klassiker.nu/podcast/porsche-typ-64-lykttorkare-ford-granada-trudelutten

Der Ford Granada MK1 – Ein Europäer mit amerikanischem Charme Viel Auto fürs Geld, das war die Verkaufsstrategie von Ford beim Granada. Diese führte in zweiter, dritter oder vierter Hand zu einem miserablen Image als Gefährt prekärer Großfamilien. Erst in den vergangenen Jahren avanciert die Koproduktion von Ford Deutschland und Ford England zu einem Liebling der Oldtimerszene. Wuchtiger Auftritt, laufruhige Sechszylinder-Motoren, gefällige Form und eine Inneneinrichtung. wie sie nur die 70er Jahre hervorbringen konnte. Der Granada war immer eher ein brachiales Statement als eine luxuriöse Limousine. Gebaut wurde der Granada MK1 von 1972 – 1975 und löste den 20M/26M ab. Technisch war der Typ solide, aber nichts für Feinschmecker. Doppelquerlenker vorne, Pendelachse hinten. Die gusseisernen Motoren waren langlebig und mit 160 PS in der Spitze an der Hinterachse auch stark genug, um das bis zu 1,4 Tonnen schwere Vehikel vehement nach vorne zu bewegen. Es gab ein bildschönes Coupé, zwei- und viertürige Limousinen und den größten Kombi seinerzeit in Europa in Form des Granada Turnier. Mit dem Consul wurde auch eine Billigversion mit schlechterer Ausstattung und optionalen Vierzylindern angeboten. Und so ist auch für jeden Geschmack was dabei: vom familientauglichen Klassiker bis hin zum Vintage-Handwerker-Auto wird hier jeder Wunsch bedient. Kein Wunder also, dass der Granada in den vergangenen Jahren preislich mächtig zugelegt hat. Mit rund 20.000 Euro für gepflegte Exemplare bleibt er trotzdem erschwinglich. Olli und Frederic lieben das Coupe, Ron möchte natürlich wieder das 160 PS Modell, am liebsten mit nachgerüstetem Turbolader. Und so entwickeln sich zwischen den drei Auto-Enthusiasten wieder zahlreiche lustige Dialoge rund um das Auto und die Perle Andalusiens. Was das alles mit Hyundai, Tischkicker und Stefan Raab zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast. Foto (c) Ford AG Wenn ihr unser Projekt unterstützen wollt, dann besucht doch unseren Fan Shop unter https://www.classicpodcars.de/shop und kauft euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel! Wenn ihr auch einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Wenn euch unser Podcast Projekt gefällt, dann gebt uns einen Daumen hoch, abonniert uns auf Sportify, Amazon oder Apple und empfehlt uns euren Freund:innen, ihr findet uns überall dort, wo es gute Podcast gibt, auf Insatgram unter @classicpodcars oder auf Tiktok.

Matt and Adam chat about old Ford Granada ads and the newest Ferrari SUV. Next, Ryan Turri joins the show to preview this year's Velocity Invitational race at Laguna Seca.

Matt and Adam chat about old Ford Granada ads and the newest Ferrari SUV. Next, Ryan Turri joins the show to preview this year's Velocity Invitational race at Laguna Seca.

James Kurtis is joined by Nile "Motormouth" Jenkins for a surprise visit on a Throwback Thursday! This inspires them to discuss their first cars -- a Ford Granada and a beat-up Toyota Celica. Both these classics are long gone, but the memories will last a lifetime! Listen to 'Car Connection' LIVE every Saturday at 7:00AM; or catch up by listening on-demand using our free 'My Joy Radio' app. Find Nile online:thecarconnectionbusinessnetwork.com/See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hey, y'all, and welcome Southern Macabre! I'm Aeryn and I'm so glad you're here for our weekly Missing Person Monday episode. Even if it is Friday. I apologize for my mistake yesterday – I deleted Most Haunted in Tennessee and re-uploaded it as Haunted Castle in Tennessee so you can listen to this week's paranormal episode. I won't get in a hurry next time because this took me all day to fix. As usual, I will list the corresponding law enforcement phone number after each story and I will get pictures uploaded to our Facebook page, Southern Macabre, today. So, without further ado, I present Missing in Mississippi. — In 1960, Columbus, Mississippi was a small town where everyone knew everyone and it was considered a good place to live and raise a family. The lock and dam, Leigh Mall, Walmart, etc. hadn't been built yet so there wasn't much apart from Main Street where Mississippi University for Women is located. That's when it earned its nickname “The Friendly City”. Sadly, that's not the case today with crime on the rise. We're not talking about today, though. Today we're going to go way back and talk about Lyrian Wyvonne Barry, a 23-year-old mother of an 8-month-old girl who came from a close-knit family that included her parents, three sisters, and four brothers. She was an African American woman who stood 5' tall and weighed about 150 pounds. After she graduated in 1956, she met Eulice “Eddie” Stallings from New Orleans. She moved there with him, but a short time later she returned to Columbus, Mississippi with their newborn daughter, Gloria. Eddie moved back to Columbus so her family assumed that he still had feelings for her. They moved in together, but it wasn't a good situation. It wasn't long until she had her family help her move out. Her sister, Betsy Hurt, said he was using and selling drugs, which made Lyrian angry. Lyrian began seeing him in secret, but he was seeing multiple women until he married a woman because she was pregnant with his child. It was at this time Lyrian connected with her distant cousin, Sonny Lucas, who lived in Columbus and St. Louis, Missouri. Shortly after Eddie got married, she gave Gloria to Betsy and boarded a Greyhound bus for St. Louis to live with an aunt. Betsy was pregnant and the plan was for her to give birth in Columbus and then Lyrian was going to help her move to St. Louis. She figured that she would have a job and her own place by then. Sadly, that didn't happen because she vanished not long after she arrived at her aunt's home. Her aunt saw that someone was looking for a live-in maid either in Needham, Massachusetts or Bridgeport, Connecticut, she couldn't remember which. The night she was going to leave for her interview, Lucas's wife beat her up. She has never been seen or heard from again. Unfortunately, her parents, a few siblings, and her daughter passed not knowing what happened to Lyrian. They always hoped that she was still alive, but her social security number has never been used and there isn't a death certificate anywhere. If you know anything, call Columbus Police Department at 662-244-3554 — This case is crazy! So, on New Year's Eve in 1986, James Michael Welter gets in a car accident while drinking and driving. He was a 34-year-old Staff sergeant with the U.S. Air Force and was on leave until January 6th and had to be in court in Ocean Springs on the 15th. He didn't show up for either so he was deemed AWOL (Absent WithOut Leave) by the military and a warrant was issued for his arrest. In March of that year, they found his 1986 Ford Granada being driven by the arresting officer! He claimed that he had bought it from two unknown individuals at a salvage auction. It was scrapped later. Also, at the time of his disappearance, he was purchasing a timeshare through Dixie Resort Corporation, Indian Point Resort, in Gautier, M --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

Zum Auftakt der neuen Staffel sprechen wir über Absolute Giganten von Sebastian Schipper aus dem Jahr 1999. Einer von Wolfgangs absoluten (!) Lieblingsfilmen, was zur Folge hat, dass er sich mit Lob nicht zurückhält. Da es in den ersten drei Folgen dieser Staffel um Filme mit Autos geht, sprechen wir auch über einen Ford Granada und ein legendäres Kickerspiel. Absolute Giganten bei Amazon leihen: https://amzn.to/3Fqjtl9* *Affiliate Link

Jonny has been driving the Toyota GR Yaris but can only talk about it in code. Also in this episode, fat Stig driving a dumper truck, Richard's I-Pace struggling for breath, the secret of Jeremy Clarkson's success, car filming lingo, unexpected parachutists, a dumped Subaru, unusual minicabs, the melancholy of Practical Classics magazine, and how do you pronounce PHEV? See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

What do teenagers, a blue Ford Granada, and Dr Crow have in common?  Find out in this episode!

On Side A we have Nancy Sinatra, we have Lee Hazlewood, and we have Cher. Folks, that’s a lot of Banging and a lot of Boots. We find the inspiration that led to Nancy Sinatra’s cover of Sonny Bono’s “Bang Bang" and we chat about her amazing cover of Lee Hazlewood's "These Boots Were Made For Walking." On Side B we take you to Aretha Franklin via Otis Redding via Jake & Ellwood Blues. Amanda takes us on a stroll down memory lane of riding shotgun with her dad in his 1980 Ford Granada listening to the oldies station and learning about music and comedy and how The Blues Brothers introduced her to the Queen of Soul, Ms. Aretha Franklin. We hope you enjoy! Support the show (https://podcasts.apple.com/us/podcast/cover-story/id1316021270)

Martin låser udbyttet fra et bankrøveri inde i en bagageboks på Hovedbanegården, men mister nøglekortet og kommer i ægte pengenød. Michael stjæler en Ford Granada og parkerer den et meget uheldigt sted. Lars stjæler sine egne penge og bliver taget. Ronnie bliver sulten under et indbrud, går på rov i køleskabet og ender som en meget uheldig tv-kok. Forbrydelse betaler sig aldrig! Det kan en række tidligere kriminelle skrive under på, når de fortæller om deres dummeste forbrydelser. Se programmerne på TV 2 PLAY, eller hør dem som podcast her!

(07-02-2016) - Comedian, and Host of Esquires "Car Matchmaker" on how his Dad's odd car choices (Ford Granada, Velour) affected his, on working with Car Guys like David Letterman and Jerry Seinfeld, and the guest of the show that will NEVER air on "Car Matchmaker"

In this week's program we review the wonderful Mercedes Benz S550 Coupe, take calls and play trivia--What does a Ford Granada and MB550 have in common?

In this week's program we review the wonderful Mercedes Benz S550 Coupe, take calls and play trivia--What does a Ford Granada and MB550 have in common?

Dave Morley returns to regale Phil and Jim with tales of times gone by, back when the Ford Granada was still aspirational. There's poetry, a look back at the last game and predictions of a forthcoming game with some Northerners.