Podcasts about hubraum

Hubraum-Sven erklärt BastiMasti den Steinschlag, während anredo zwischen Ehrenfeld und Jessie J von Rügenwalder-Gören umzingelt wird. Eine Folge zwischen neuen Autodramen und Konzertchaos. BastiMasti fährt weiter durchs Leben wie durch eine kaputte Windschutzscheibe. Der Steinschlag wird größer, die Lösungen absurder. Am Ende hilft nur eine KI-Dame namens Laura und plötzlich ist da mehr Gefühl als beim letzten Date. Und dann eskaliert alles, was eskalieren kann. Ein peinlicher Anruf beim gecancelten Popschlager-Verschwörungstheoretiker. Ballermann-Fantasien. Ein Wurstkorb als Lifehack fürs Flugzeug-Upgrade. Und die große Frage, warum jemand ein hohes Guthaben bei PayPal hat und trotzdem Centbeträge diskutiert. Konzert-Liebhaber anredo verlässt mal wieder seine Minecraft-Höhle und landet mitten im Chaos von Köln-Ehrenfeld. Marteria lädt ein und halb Köln kommt. Kein Einlass, aber dafür Straßenfestival, Polizei und jede Menge Vibes. Später dann Kulturwechsel bei Jessie J. Zwischen rosa AIDS-Schleife, Comedy auf der Bühne und sehr intensiven Publikumsmomenten wird es überraschend emotional und maximal unangenehm zugleich. Am Ende bleibt die wichtigste Erkenntnis: Hubraum-Sven liest eh wieder alles falsch und die Rügenwalder-Gören tanzen schon längst zum nächsten viralen Hit auf irgendeiner Marketing-Messe. Und irgendwo dazwischen verlieren BastiMasti und anredo komplett den Überblick. Diese und alle anderen Episoden #rundfunk17 findet ihr unter anderem bei Apple Podcasts, Spotify, Deezer und als RSS-Feed.

Der Grosse Rat beschliesst höhere Motorfahrzeugsteuern für Elektroautos ab 2027. Neu zählen Gewicht und Leistung statt Hubraum. E-Autos bleiben bis 2034 vergünstigt, jedoch weniger stark. Auch Hybrid- und ÖV-Fahrzeuge profitieren. Weitere Themen: · Das Casino Davos muss wegen Softwarefehlern eine Sanktion 970'000 Franken zahlen, da gesperrte Spieler wieder Zugang erhielten oder Werbung bekamen. Das Bundesverwaltungsgericht stützt die Sanktion und verweist auf den Spielerschutz sowie wiederholte Verstösse innerhalb kurzer Zeit. · Vier Bündner Hochschulen beteiligen sich am nationalen Aktionstag gegen sexuelle Belästigung, darunter die Pädagogische Hochschule Graubünden in Chur. Sie setzt auf Sensibilisierung, Prävention und klare Anlaufstellen, um Betroffene zu unterstützen und Vorfälle konsequent zu ahnden.

Fiat 124 Spider – Der schöne Italiener Der Fiat 124 Spider wurde in der Designschmiede Pininfarina erdacht und traf den Nerv der Zeit: Die Welt war Mitte der 60er Jahre bereit für die offenen Flitzer. Neben Fiat boten Alfa Romeo, Karmann, Triumph, Jaguar und Mercedes flotte Cabrios an und das mit großem Erfolg. Fiat konnte auf Großserientechnik zurückgreifen, die 124-Limousine war damals das erfolgreichste Fahrzeug des italienischen Autobauers. Viel änderte man nicht an der Technik, der Spider erhielt ein neues Blechkleid, ein wenig mehr Hubraum und einen Leichtmetall-Zylinderkopf mit zwei oben liegenden Nockenwellen spendiert. Der Rest wurde in Großserie produziert. So konnte der 124 Spider recht günstig produziert, aber zu marktüblichen Preisen verkauft werden, was Fiat damals gutes Geld in die Kasse spülte. In der Spitze hatte der Spider 135 PS, dank eines Roots-Kompressors. Diese Fiat 124 „Volumex“ gehören heute zu den gesuchtesten und damit auch teuersten Exemplaren. Wem auch weniger PS reichen, kann sich verhältnismäßig günstig den Traum vom offenen Oldtimer verwirklichen. Wenn nur der Rost nicht wäre, er lauert beim 124 Spider überall. Und so sind die wirklich guten Exemplare rar geworden, aber man kann sie noch immer finden. Ron und Frederic sind sich mal wieder einig: der Volumex soll es sein. Oder gerne auch der Abarth, hier müsste man allerdings das fest verschraubte Hardtop demontieren. Was das alles mit Chevrolet, Lada und T.J. Hooker zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Aargauerinnen und Aargauer zahlen ab dem nächsten Jahr weniger Steuern. Der Grosse Rat hat die Steuern um 8 Prozentpunkte auf 100 Prozent gesenkt. SVP, FDP und EDU setzten sich durch. Mit der Steuersenkung ist nun auch das Budget 2026 unter Dach und Fach. Weitere Themen in der Sendung: · Der Kanton Solothurn will seine Motorfahrzeugsteuer grundlegend neu ausrichten: Künftig zählt nicht mehr der Hubraum, sondern vor allem Motor-Leistung, Gewicht und Umweltbelastung für die Berechnung der Autosteuern. Neu sollen auch Elektroautos besteuert werden. · Das Theater Tuchlaube in Aarau erzählt im Stück «Aus der Zeit» die Geschichte der jungen Aargauerin Lili Glarner. Sie wurde 1933 in Berlin von der Gestapo verhaftet.

Der Besenwagen steht im Labor von Dr. Sebastian Rösler. Der Auspuff ist mit einem Schlauch an das Atemgas-Messgerät angeschlossen. Mit verschiedenen Instrumenten wird der Hubraum ausgemessen und die Drehzahlen gezählt. Alle Daten vom Leistungstest werden über die Autoantenne sofort an den MATS Coach übermittelt und vom KI-Zwilling analysiert. Wie viel PS können wir 2026 noch rausholen?

Das Spital Savognin kämpft seit Jahren mit finanziellen Schwierigkeiten. Eine neue Lösung soll den Betrieb stabilisieren: Die Gemeinde Surses will bis 2032 jährlich eine halbe Million Franken zahlen, um das Angebot aufrechtzuerhalten. Im Februar entscheidet die Bevölkerung darüber. Weitere Themen: · Die Bündner Regierung will die Verkehrssteuern neu ausgestalten: Statt nach Hubraum sollen Personenwagen ab 2027 nach Gesamtgewicht und Normleistung besteuert werden. Besonders energieeffiziente Fahrzeuge sollen nur noch bis 2034 von befristeten Steuerermässigungen profitieren. · Das Kloster Ilanz soll verkauft und umgenutzt werden, weil die Dominikanerinnen das grosse Areal nicht mehr tragen können. Die Gemeinschaft soll jedoch auf dem Gelände bleiben und in einen kleineren Trakt umziehen.

Neue Konstellation, alte Gewohnheit: Daniel und André starten diesmal ohne Flo – und reden sich warm über Außendienst-Marathons, Hamburg-Verkehr und Waschmaschinen-Zeiten, die nie stimmen. Dann geht's tief in die Hydraulik: Krankenhaus-Verteiler, Rückschlagklappen, Speicherladung und die Frage, warum manchmal einfach „mehr Hubraum“ die Lösung ist.Dazu Pokémon-Parodie vom Feinsten: die Geburtsstunde von Zangorix, dem SHK-Pokémon mit der Attacke „Festknallen bis zum Kotzen“ und der Wunderharke 5000 als legendärem Item.Später schaltet sich Flo dazu, erzählt vom Kampf mit einem Vaillant VC 256 von 1996, PWM-Stecker-Terror und Feuerinferno im Brennraum. Zum Abschluss geht's um Wärmepumpen, Heizstäbe, PV-Erträge, die „Sonnen-Flat“ und natürlich: den Klugschiss der Woche.

Die Corvette C4 – Hartes Fahrwerk, sanfter Motor Es kommt auf die Perspektive an. Die Corvette C4 kommt 1984 auf den Markt und ist eine komplette Neuentwicklung. Zwar übernimmt sie anfangs noch den 5,7 Liter großen Achtzylinder aus der C3, aber auch der wird schnell durch eine modernere Variante mit gleichem Hubraum und Saugrohreinspritzung ersetzt. Trotz des für europäische Verhältnisse großen Motors kann der uramerikanische Sportwagen nicht mit den Supersportlern des alten Kontinents mithalten. Auch wenn GM der Corvette ein windschnittige Karosserie und ein modernes, sehr sportliches, hartes Fahrwerk spendiert, ja sogar den Motor näher an die Spritzwand setzt: Straßenlage, Handling und optimierte Gewichtsverteilung reichen für den Olymp der Supersportler nicht aus. Erst 1989, mit der ZR1 und einem komplett neu entwickelten Aluminium-Motor darf sich die C4 als Bolide bezeichnen und hat ausreichend Leistung, um Ferrari, Porsche und Co. die Stirn zu bieten. Ron und Frederic finden die C4 toll. Beide würden das Coupé bevorzugen, Ron allerdings möchte schon eine ZR1, um ordentlich zu flexen. Schöngeist Frederic würde auch der normale LT1-Motor reichen. Was das alles mit Lotus, dem A-Team und Plastikfedern zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Auf der „Techno Classica“ 2025, die vom 9. bis 13. April in Essen stattfindet, wird das Jubiläum eines ikonischen Automobils mit einer besonderen Ausstellung gewürdigt. Wir sprechen von einem Auto, das ich gerne mal gefahren und noch lieber mein Eigen genannt hätte. Es sollte nicht sein, ich war schlicht und einfach zu jung dafür. Ich spreche von der „Göttin“, der DS von Citroën. Darum geht es diesmal!Es ist eigentlich nur konsequent, mit dem Begriff DS ein Wortspiel zu machen. DS sind die Buchstaben der Typenbezeichnung der wohl bekanntesten Limousine von Citroën, die zudem in unzähligen Filmen zu sehen war. Egal, ob in Krimis oder in diversen Louis de Funés Filmen. Das Wortspiel besteht übrigens darin, dass die Buchstaben D und S ausgesprochen das Wort „Déesse“ ergeben. Ich gebe zu, das können wir hier im Radio nicht visualisieren, aber das französische Wort heißt auf Deutsch übersetzt Göttin. Und genau diesen Namen trägt der Wagen zurecht. Pariser Automobilsalon 1955: Weltpremiere der DSDie Weltpremiere der DS fand übrigens 1955 anlässlich des Pariser Automobilsalons mit der Enthüllung des Modells DS 19 statt. Der Modellname leitet sich vom Motor des neuen Modells ab, der einen Hubraum von 1.911 Kubikzentimeter aufweist und 55 kW (75 PS) leistet. Dabei wurden Publikum und Journalisten von den avantgardistischen und eleganten Linien der windschnittigen Limousine buchstäblich verzaubert, sogar zahlreiche Mitbewerber loben die Genialität der DS 19. Die Legende besagt, dass bis zum Ende des Premierentages 12.000 Kaufverträge eingehen. Die Zahl erhöht sich bis zum Ende der Messe zehn Tage später auf etwa 80.000. Unvorstellbar.Die 1950er Jahre: Die DS startet durchDie Produktion der DS beginnt schon einen Tag nach der Weltpremiere am 7. Oktober 1955, die ersten Fahrzeuge auf der Straße sorgten für Menschenaufläufe. Die bahnbrechenden technischen und stilistischen Lösungen wecken Neugier. Zudem ist die DS ist nicht nur eine automobile Skulptur, sondern auch ein Manifest innovativer Technologie. Die einzigartige hydropneumatische Federung bietet ein bis dahin nie dagewesenes Maß an Komfort und sicherem Fahrverhalten, das extrem leistungsfähige, hydraulisch unterstützte Bremssystem mit Scheibenbremsen an der Vorderachse ist zu dieser Zeit noch eine Seltenheit.DS Présidentielle: Staatskarosse für den PräsidentenUnd die DS wurde präsidial, der französische Staatspräsident Charles de Gaulle bestellt eine neue Staatskarosse auf Basis der DS, die DS Présidentielle, die sogar den Lincoln der US-Präsidenten in der Länge übertraf. Nummer 1.456.115 – die letzte DSDoch alles hat ein Ende, auch die Karriere der DS. Am 24. April 1975 wird die Baureihe – nach genau 1.456.115 weltweit gefertigten Exemplaren - eingestellt. Alle Fotos: © Citroën/DS/ Stellantis     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Als die Maschine mit ihrem markanten Vierzylinder-Boxer 1974 auf der IFMA in Köln vorgestellt wurde, war sie eine Sensation – die erste japanische Tausender, das erste japanische wassergekühlte Motorrad und das erste mit Kardan. Zum opulenten Luxustourer wurde die Gold Wing erst mit der zweiten Generation ab 1980. Seitdem wurden die Modellzyklen und Ausstattungslisten länger, der Hubraum größer, aus dem Vierzylinder-Boxer wurde ein sensationeller Sechszylinderboxer. Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums spricht MOTORRAD-Podcaster und Reise-Redakteur Ferdinand Heinrich-Steige mit MOTORRAD-Autor und Gold Wing-Experte Thomas Schmieder, der mit den Luxustourern bereits viele Kilometer erlebt hat und auch die sehr aktive Gemeinschaft kennt. Im Podcast beleuchten wir die Meilensteine der langen Modellhistorie, die innovativen Features, ein paar technische Eckdaten und die Frage, was die Gold Wing bis heute so einzigartig macht. Noch mehr zur Honda Gold Wing gibt's übrigens in MOTORRAD Ausgabe 6/2025 und MOTORRAD Classic Ausgabe 5/2025. [WERBUNG] FC-Moto ist Dein zuverlässiger Partner für Motorradbekleidung und -zubehör. Seit mehr als 25 Jahren steht FC-Moto für Qualität, Markenvielfalt und unschlagbare Preise. Bei FC-Moto findest du für jeden Fahrstil die perfekte Ausrüstung. Mach' Dich bereit für Dein nächstes Motorradabenteuer auf https://www.fc-moto.de/ Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Als die Maschine mit ihrem markanten Vierzylinder-Boxer 1974 auf der IFMA in Köln vorgestellt wurde, war sie eine Sensation – die erste japanische Tausender, das erste japanische wassergekühlte Motorrad und das erste mit Kardan. Zum opulenten Luxustourer wurde die Gold Wing erst mit der zweiten Generation ab 1980. Seitdem wurden die Modellzyklen und Ausstattungslisten länger, der Hubraum größer, aus dem Vierzylinder-Boxer wurde ein sensationeller Sechszylinderboxer. Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums spricht MOTORRAD-Podcaster und Reise-Redakteur Ferdinand Heinrich-Steige mit MOTORRAD-Autor und Gold Wing-Experte Thomas Schmieder, der mit den Luxustourern bereits viele Kilometer erlebt hat und auch die sehr aktive Gemeinschaft kennt. Im Podcast beleuchten wir die Meilensteine der langen Modellhistorie, die innovativen Features, ein paar technische Eckdaten und die Frage, was die Gold Wing bis heute so einzigartig macht. Noch mehr zur Honda Gold Wing gibt's übrigens in MOTORRAD Ausgabe 6/2025 und MOTORRAD Classic Ausgabe 5/2025. [WERBUNG] FC-Moto ist Dein zuverlässiger Partner für Motorradbekleidung und -zubehör. Seit mehr als 25 Jahren steht FC-Moto für Qualität, Markenvielfalt und unschlagbare Preise. Bei FC-Moto findest du für jeden Fahrstil die perfekte Ausrüstung. Mach' Dich bereit für Dein nächstes Motorradabenteuer auf https://www.fc-moto.de/ Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Im Aargau wird die Verkehrssteuer für Fahrzeuge ab 2026 neu berechnet. Die Bemessungsgrundlage wird künftig eine Kombination aus Gewicht und Leistung sein - und nicht wie bisher der Hubraum. Damit wird die Verkehrssteuer nach über 50 Jahren neu ausgerichtet. Weitere Themen in der Sendung: * Wer sich im Kanton Solothurn einbürgern lassen will, soll strengere Anforderungen für die mündlichen Deutschkenntnisse erfüllen müssen. Der Kantonsrat hat einen entsprechenden Antrag der SVP-Fraktion angenommen. * Die Aargauer Regierung will das Schutzdekret am Rheinufer anpassen, weil es nicht mehr zeitgemäss sei. Geplant sind unter anderem mehr Schutzzonen. Dagegen wehren sich Fricktaler und Zurzibieter Gemeinden.

Ferrari 365 GT4 2+2 – Der Gentleman-Ferrari Ferrari wollte mit dem 1972 vorgestellten 365 GT4 2+2 - später 400 und 412 genannt, einen Gran Tourismo auf den Markt bringen, der vor allem wohlhabende Geschäftsleute ansprach, die einen sportlichen „Daily Driver“ suchten. Um diese Zielgruppe zu erreichen, sollte sich das Auto wohltuend von dem eher brachialen Auftritt der Supersportler aus dem Hause Ferrari unterscheiden und weniger dick auftragen. „Nur das Auge des Connaisseurs erkennt ihn [den Ferrari].“ sagte Deutschlands größter Ferrari-Importeur Helmut Becker über den 365 GT4 2+2. Unter dem von Paolo Martin aus dem Hause Pininfarina gezeichneten Blechkleid verbarg sich tatsächlich Supersporttechnologie, die auf den Ferrari 365 GTC/4 „Il Gobbone“ (Der Bucklige) zurückgeht. Dessen Gitterohrchassis wurde um 20cm verlängert, die Fahrwerkselemente und der Zwölfzylinder-Motor mit ein paar wenigen Modifikationen beibehalten. Das reichte für zunächst 340 PS mit einer Befeuerung aus sechs Weber-Doppelvergasern. Später, beim 400er und dem 412er bekam der Ferrari zwar eine Einspritzanlage von Bosch, die Pferdestärken wurden trotzdem deutlich weniger, dass hatte vor allem mit den Abgasnormen auf dem wichtigen US-Markt zu tun. Erst mit dem letzten Typ der Baureihe 412 wuchs der Hubraum auf 4,9 Liter und damit wieder auf die anfänglichen 340 PS. Bei einigen Kritikern fiel das zurückhaltende Design durch. Mit mehr als 2000 Exemplaren und einer Bauzeit bis 1989 ist er aber dennoch einer der meistgebauten und am längsten produzierten Ferrari geworden. Ron und Frederic finden den Ferrari beide toll, wobei Frederic sich im direkten Vergleich für den kernigeren Konkurrenten Aston Martin V8 entscheiden würde, hätte er die Wahl. Ron versteht das überhaupt nicht. Was das alles mit Auspuffanlagen, dem Ford Granada und einer Sicke zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

- Stefan Mohrdieck wird im Juni von Thorben Schütt als Landrat abgelöst. Der Amtsinhaber verlor die Wahl am Donnerstagabend mit 23 zu 28 Stimmen – bei drei Enthaltungen. Damit hat der im Vorfeld von der CDU und FDP unterstützte Thorben Schütt (33) die bei 54 Kreistagsabgeordneten denkbar knappste absolute Mehrheit erzielt. Zustande gekommen ist sie im zweiten Wahlgang. Im ersten stand es 27 zu 24 für Schütt, ebenfalls bei drei Enthaltungen. Der CDU-Mann nahm die Wahl unmittelbar nach der Verkündung des Ergebnisses des zweiten Wahlgangs an. Stefan Mohrdieck, der nun Ende Mai seinen Schreibtisch im Kreishaus räumen und den Landratsposten abgeben muss, zeigte sich als fairer Verlierer und gratulierte dem Herausforderer, bevor er den Kreistagssitzungssaal verließ. Redakteur Burkhard Büsing hat Thorben Schütt nach seinem Sieg interviewt. - Es ist eine einmalige Aktion für Rettungskräfte von Feuerwehr, THW und DRK: Sie dürfen am 24. und 25. Februar an einem Mähdrescher für den Ernstfall üben. Die Ausmaße sind beeindruckend: Er ist vier Meter hoch, 3,3 Meter breit, zehn Meter lang und wiegt 18 Tonnen. Der Motor hat sechs Zylinder und einen Hubraum von zwölf Litern und leistet 440 PS. Der Mähdrescher der Firma New Holland ist heute noch voll funktionsfähig, aber taugt in wenigen Tagen nur noch für den Schrott. Feuerwehrleute, THW und weitere Rettungskräfte werden in einer Übung mehrere Unfallszenarien darstellen und möglichst schnelle Hilfe leisten wollen. - Auch in Schleswig-Holstein wird Karneval gefeiert. Hier im Norden heißt es aber nicht "Helau" oder "Alaaf", in der Hochburg Marne rufen Karnevalsfreunde. "Marn' hol fast". Auch in diesem Jahr werden wieder am Rosenmontag bis zu 25.000 Jecken erwartet. Wir haben mit Dirk Heuck aus Windbergen gesprochen, denn seit 14 Jahren ist er ein Teil des großen Rosenmontagsumzug. Mit rund 20 Freunden und Bekannten gestalten sie jedes Jahr einen neuen Mottowagen. Außerdem hat uns Heiko Claußen, Präsident der Marner Karnevalsgesellschaft, verraten, was Marne zur Jecken-Hochburg macht.

Für mehr Infos kannst du dich gern für ein unverbindliches Beratungsgespräch anmelden: ⁠https://www.shredfactory.de/beratungsgespr%C3%A4ch/⁠ Instagram: https://www.instagram.com/shredfactory_/ YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCkca40KV0aOGRL0fLbshA7w Ich freue mich über jedes Feedback, Anregungen und Kritik, um den Podcast für dich noch interessanter zu machen.

Bislang müssen Besitzer von Elektroautos keine Verkehrssteuern zahlen. Dies, weil sich die Verkehrssteuer nach der Grösse des Motors, dem Hubraum, bemisst und E-Autos keinen Hubraum besitzen. Der Aargauer Grosse Rat hat dies nun geändert, in seltener Einigkeit von links bis rechts. Weitere Themen:  * In Bettlach kann das Schulhaus Einschlag erweitert und saniert werden. Die Gemeindeversammlung stimmt einem Kredit von knapp 20 Mio. Franken deutlich zu.  * An den Solothurner Filmtagen werden auch Filme von jüngeren Filmemacherinnen und -machern gezeigt. Dies soll ein jüngeres Publikum nach Solothurn locken.  * Die Hochwassersituation bleibt angespannt. In der Nacht sind die Pegel von Aare, Limmat, Reuss und Rhein allerdings nicht weiter angestiegen.

In der guten alten Automobilzeit hieß es in „Benzingesprächen“ häufig: „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum!“  Ein Satz, der heute so nicht mehr gilt, denn die Hubräume sinken trotz gewachsener Leistung. Doch auch heute gibt es einen Merksatz, der allerdings mit den Jahren nicht unrichtiger wird. Er lautet: Reichweite lässt sich nur durch noch mehr Reichweite toppen. Sie ahnen es, der Satz bezieht sich auf Elektrofahrzeuge und er stimmt. Darum geht es diesmal!Man kann es nicht wegdiskutieren, die Akzeptanz von Elektroautos ist in einem sehr hohen Maß abhängig von den Reichweiten der Fahrzeuge und die Reichweiten wiederum sind abhängig von der Leistungsfähigkeit der Batterien. Aus diesem Grund entwickelt Toyota für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen derzeit neue und vor allem leistungsfähigere Hochvoltbatterien. Den Begriff „One Size fits all“ - auf Deutsch so viel wie „eine Größe passt für alles“ - kann man hier leider nicht umsetzen. Ralph Müller, Pressesprecher Technik bei Toyota Deutschland. Ralph Müller:In der Tat haben wir hier eine ähnliche Situation wie bei Motoren. Wir bieten für unterschiedliche Fahrzeuge unterschiedliche Motoren an, die auf die jeweiligen Fahrzeuge zugeschnitten sind. Genauso wird es mit Batterielösungen sein. Natürlich versuchen wir, dass diese mit einer Vielzahl von Modellen und auch Kundenbedürfnissen kompatibel sind.     Somit forscht Toyota aktuell an vier unterschiedlichen Batterietypen. Diese arbeiten mit flüssigem bzw. festem Elektrolyt und decken damit die derzeitige Bandbreite der Technik ab. Ralph Müller:Das sind zum einen die sogenannten Performance-Lithium-Ionen-Batterien, die mit der nächsten EV-Generation 2026 auf den Markt kommen, und die im Zusammenspiel mit einer besseren Aerodynamik und einem geringeren Fahrzeuggewicht WLTP-Reichweiten von mehr als 800 Kilometer ermöglichen. Innerhalb von 20 Minuten oder weniger lassen sich die Akkus dabei von zehn auf 80 Prozent aufladen. Gleichzeitig reduzieren sich die Kosten gegenüber der aktuellen Batteriegeneration um 20 Prozent. Daneben entwickelt das Unternehmen auch hochwertige und gleichzeitig kostengünstigere Batterien wie die sogenannte „Popularisation“-Batterie. Sie basiert auf der bipolaren Technologie, die Toyota bereits mit seinen Nickelmetallhydrid-Batterien eingeführt hat, und nutzt Lithium-Eisenphosphat (LiFePO) als Kernmaterial. Die Reichweite des Akkus wird um ca. 20 % steigen, die Kosten reduzieren sich um rund 40 % gegenüber der aktuellen Batteriegeneration. Ralph Müller: Ralph Müller:Voraussichtlich noch mehr Leistung – wir sprechen von einer Reichweite von mehr als 1000 km – wird eine ebenfalls in der Entwicklung befindliche Hochleistungsbatterie generieren. Es handelt sich dabei um eine bipolare Struktur mit Lithium-Ionen-Chemie und einer Nickel-Kathode, deren Ladezeit von zehn auf 80 % an Schnellladestationen voraussichtlich 20 Minuten oder sogar weniger betragen wird. Einen technologischen Durchbruch hat Toyota auch bei der Haltbarkeit von Lithium-Ionen-Feststoffbatterien erzielt. Hier wird ein fester Elektrolyt eingesetzt. Diese Batterien liefern mehr Leistung in kompakterer Form und lassen sich schneller laden. Alle Fotos: © Toyota Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Ist größer immer besser? Oder ist weniger mehr? Zwei Fragen, um die es sich in der Motorradwelt trefflich streiten lässt. Denn die Mittelklasse ist heutzutage sehr breit aufgestellt und viele Motorradhersteller bieten die Qual der Wahl - locken oft mit attraktiven Mittelklasse-Modellen, die meist leichter, handlicher, ähnlich gut ausgestattet und obendrein deutlich günstiger sind. Gleichzeitig sind es oft die größeren Modelle, die mit den herstellertypischen Motorenkonzepten wie Boxer, V2 und Reihenvierzylinder statt Reihentwins mit Hubzapfenversatz begeistern. Und, ganz klar, mit mehr Hubraum, höherwertigeren Fahrwerken, besserer Ausstattung und noch mehr Leistung. Dennoch lohnt es sich, genau hinzusehen, bei Aprilias Tuono-Familie, bei BMWs F 900 und R 1250, bei KTM 890 und 1290 oder bei Triumphs 765- oder 1160-Kubik-Dreizylindern. PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige diskutieren sich durch verschiedene Paarungen und finden zwar keine universelle Antwort, aber merken häufiger als gedacht, dass die günstigeren Modelle oft die attraktivere Alternative sind.

Ist größer immer besser? Oder ist weniger mehr? Zwei Fragen, um die es sich in der Motorradwelt trefflich streiten lässt. Denn die Mittelklasse ist heutzutage sehr breit aufgestellt und viele Motorradhersteller bieten die Qual der Wahl - locken oft mit attraktiven Mittelklasse-Modellen, die meist leichter, handlicher, ähnlich gut ausgestattet und obendrein deutlich günstiger sind. Gleichzeitig sind es oft die größeren Modelle, die mit den herstellertypischen Motorenkonzepten wie Boxer, V2 und Reihenvierzylinder statt Reihentwins mit Hubzapfenversatz begeistern. Und, ganz klar, mit mehr Hubraum, höherwertigeren Fahrwerken, besserer Ausstattung und noch mehr Leistung. Dennoch lohnt es sich, genau hinzusehen, bei Aprilias Tuono-Familie, bei BMWs F 900 und R 1250, bei KTM 890 und 1290 oder bei Triumphs 765- oder 1160-Kubik-Dreizylindern. PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige diskutieren sich durch verschiedene Paarungen und finden zwar keine universelle Antwort, aber merken häufiger als gedacht, dass die günstigeren Modelle oft die attraktivere Alternative sind.

In der heutigen Zeit von Trubomotoren, Downsizing und E-Antrieb klingt die Aussage "Hubraum gleich Leistung" schon fast Antik. Doch in unserer heutigen Folge gehts ganz klar um "viel hilft viel". Anders kann man 5 Liter Hubraum verteilt auf 12 Zylinder nicht beschreiben. Das Ganze auch noch in einem BMW der 8er Serie, der mit Klappscheinwerfern feinsten 80s Flair versprüht. Warum Holger nach Kauf fast noch 6 Monate bis auf die Auslieferung warten musste, welche Luxus gimmicks BMW damals einbaute und warum das Auto 13! Liter Wischwasser braucht… hier im Podcast

Fireblade – selbst Motorradfahrer ohne Affinität zu Rennstrecke und MotoGP kennen den Supersportler von Honda. Die 1992 erschienene SC 28 setzte Maßstäbe in puncto Leichtbau und Handling, in einer Zeit, als Sportmotorräder immer leistungsstärker, aber auch schwerer wurden. Doch in den Neunzigern waren kurze Modellzyklen die Regel – alle zwei bis drei Jahre wurde die CBR weiterentwickelt, mehr Hubraum, mehr Leistung, neues Fahrwerk. Der Erfolg: wechselhaft. Bis 2004 die SC 57 eine Abkehr vom ursprünglichen Fireblade-Konzept verkörperte. Kurzum: In dieser überlangen Folge mit MOTORRAD-Autor Ralf Schneider, PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige wird schnell klar, dass sich die Fireblade bis zuletzt immer wieder neu erfand, eindrucksvoll bewiesen von der aktuellen CBR 1000 RR mit Modellcode SC 82. Übrigens: Diese Folge haben wir auch als Video aufgenommen, auf dem Youtube-Kanal von MOTORRAD werden wir zusätzlich Bilder und Videoaufnahmen jeder Modellgeneration zeigen. Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion, das sind Benzingespräche am MOTORRAD-Stammtisch, mit Redakteuren und Testern. Es geht um aktuelle Modelle, Trends, Schrauberphilosophie und alles, was uns sonst bewegt. Und auch um die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Wie gefällt euch der Podcast? Hört rein und sagt uns eure Meinung. Schickt uns einfach eine E-Mail an podcast@motorradonline.de.

Fireblade – selbst Motorradfahrer ohne Affinität zu Rennstrecke und MotoGP kennen den Supersportler von Honda. Die 1992 erschienene SC 28 setzte Maßstäbe in puncto Leichtbau und Handling, in einer Zeit, als Sportmotorräder immer leistungsstärker, aber auch schwerer wurden. Doch in den Neunzigern waren kurze Modellzyklen die Regel – alle zwei bis drei Jahre wurde die CBR weiterentwickelt, mehr Hubraum, mehr Leistung, neues Fahrwerk. Der Erfolg: wechselhaft. Bis 2004 die SC 57 eine Abkehr vom ursprünglichen Fireblade-Konzept verkörperte. Kurzum: In dieser überlangen Folge mit MOTORRAD-Autor Ralf Schneider, PS-Chefredakteur Johannes Müller und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige wird schnell klar, dass sich die Fireblade bis zuletzt immer wieder neu erfand, eindrucksvoll bewiesen von der aktuellen CBR 1000 RR mit Modellcode SC 82. Übrigens: Diese Folge haben wir auch als Video aufgenommen, auf dem Youtube-Kanal von MOTORRAD werden wir zusätzlich Bilder und Videoaufnahmen jeder Modellgeneration zeigen. Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion, das sind Benzingespräche am MOTORRAD-Stammtisch, mit Redakteuren und Testern. Es geht um aktuelle Modelle, Trends, Schrauberphilosophie und alles, was uns sonst bewegt. Und auch um die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Wie gefällt euch der Podcast? Hört rein und sagt uns eure Meinung. Schickt uns einfach eine E-Mail an podcast@motorradonline.de.

Das Konzept „GS mit Reihentwin“ füllte bei BMW ab 2008 die Lücke zwischen Einzylinder- und Boxer-GS. Und das sehr erfolgreich. In diesem Gebrauchtcheck-Podcast diskutieren wir, warum sich dahinter vier Motorräder verbergen, die trotz gleicher Basis (und identischem Hubraum) ganz unterschiedliche Fahrernaturen ansprechen. Die BMW GS mit Reihenzweizylinder füllten ab 2008 erfolgreich die Lücke zwischen den früheren GS-Einzylindern und den Boxermodellen. Während die F 650 GS (später F 700 GS) mit moderater Geländeausstattung eher Einsteiger und alle ansprach, die einen unkomplizierten Allrounder mit etwas mehr Federweg suchten, war die F 800 GS eine waschechte Reise-Enduro: Sie verband Reisetauglichkeit mit viel Federweg, einem 21-Zoll-Vorderrad und vergleichsweise wenig Gewicht. Eine Alternative nicht nur für geländeaffine Boxerfahrer, sondern auch für Fans der damals so brach liegenden Enduro-Mittelklasse. Ob also unter Globetrottern oder Tourenfahrern, Bestseller sind die Mittelklasse-GS auch als Gebrauchte geblieben. Als Ergänzung zur Gebrauchtberatung in MOTORRAD 9/2023 spricht Podcaster und Reiseredakteur Ferdinand Heinrich-Steige mit Ride-Macher Markus Biebricher und dem langjährigen Testredakteur Peter Mayer, der die Paralleltwin-GS in ihrer langen Bauzeit mit nahezu jedem Konkurrenten vergleichen konnte. Neben Verkaufszahlen und konkreten Tipps für die Besichtigung verraten die drei auch ihre ganz persönlichen Favoriten der Baureihe. Alle Infos zum angesprochenen MOTORRAD Testival findet ihr unter www.motorradtestival.de.

Das Konzept „GS mit Reihentwin“ füllte bei BMW ab 2008 die Lücke zwischen Einzylinder- und Boxer-GS. Und das sehr erfolgreich. In diesem Gebrauchtcheck-Podcast diskutieren wir, warum sich dahinter vier Motorräder verbergen, die trotz gleicher Basis (und identischem Hubraum) ganz unterschiedliche Fahrernaturen ansprechen. Die BMW GS mit Reihenzweizylinder füllten ab 2008 erfolgreich die Lücke zwischen den früheren GS-Einzylindern und den Boxermodellen. Während die F 650 GS (später F 700 GS) mit moderater Geländeausstattung eher Einsteiger und alle ansprach, die einen unkomplizierten Allrounder mit etwas mehr Federweg suchten, war die F 800 GS eine waschechte Reise-Enduro: Sie verband Reisetauglichkeit mit viel Federweg, einem 21-Zoll-Vorderrad und vergleichsweise wenig Gewicht. Eine Alternative nicht nur für geländeaffine Boxerfahrer, sondern auch für Fans der damals so brach liegenden Enduro-Mittelklasse. Ob also unter Globetrottern oder Tourenfahrern, Bestseller sind die Mittelklasse-GS auch als Gebrauchte geblieben. Als Ergänzung zur Gebrauchtberatung in MOTORRAD 9/2023 spricht Podcaster und Reiseredakteur Ferdinand Heinrich-Steige mit Ride-Macher Markus Biebricher und dem langjährigen Testredakteur Peter Mayer, der die Paralleltwin-GS in ihrer langen Bauzeit mit nahezu jedem Konkurrenten vergleichen konnte. Neben Verkaufszahlen und konkreten Tipps für die Besichtigung verraten die drei auch ihre ganz persönlichen Favoriten der Baureihe. Alle Infos zum angesprochenen MOTORRAD Testival findet ihr unter www.motorradtestival.de.

Fümf Wochen war er weg, jetzt ist er wieder da. Und....nichts hat sich geändert. Das dicke Kind berichtet von seinem Trip in die Juässäji (USA ;) versteh ma). Und schon ist der Hubraum voiller Leben...wenn da nicht der Greis wäre. Also, alles wieder beim Alten (verstehste.....Greis...Alten). Na, wie dem auch sei.....viel Spaß beim Zeitvergeuden.

Moderner Motor, bewährte Technik: Schon vor vielen Jahren schöpften Opel-Ingenieure aus dem Vollen. Was für die die mittlerweile 160-jährige Opel-Geschichte gilt, zeigen die Ingenieure und Designer schon in der 1930er- Jahren. So gestalten sie die Karosserie des Frontlenker-Blitz schnörkellos und funktional mit einem stromlinienförmigen Design in den Grundzügen. Doch Opel war damit zu früh und zu fortschrittlich, so dass es beim Prototyp blieb. Darum geht es diesmal! Sensationsfunde sind rar – doch hin und wieder gibt es sie. So entdeckten die Experten von Opel Classic bei einer Auktion acht unbekannte Fotos eines Opel-Lieferwagens aus den 1930er Jahren. Zu dieser Zeit war Opel bei den Nutzfahrzeugen Marktführer mit verschiedenen Versionen des legendären Blitz, die jedoch alle über einen klassischen Aufbau mit langer Motorhaube und anschließender Fahrerkabine verfügten. Das bislang unveröffentlichte Bilderset beweist nun: Opel hatte zu dieser Zeit auch einen serienreifen Kleintransporter in Frontlenkerbauweise entwickelt – viele Jahre, bevor sich das Konzept mit flacher, nicht vorstehender Front weltweit verbreitete und zum heutigen Standard für leichte Nutzfahrzeuge bis hin zu Opel Vivaro und Movano wurde. Seiner Zeit voraus: Das Opel-Frontlenker-KonzeptDie acht historischen Aufnahmen zeigen einen wegweisend designten kompakten Opel Blitz-Transporter, der offenkundig fertig entwickelt und fahrbereit ist. Der Projektname ist auf der Rückseite neben dem damaligen Stempel der Opel-Fotoabteilung mit Bleistift vermerkt: 1.5-23 COE. Die Ziffern weisen auf den Hubraum (1488 cm3) und den ungefähren Radstand hin (2400 mm). Das Kürzel COE steht für „Cab Over Engine“, zu Deutsch: Frontlenker. Die Karosserie des Frontlenker-Blitz gestalten sie schnörkellos und funktional. Dieses Konzept war in den 1930er Jahren innovativ. Die Frontlenker-Bauweise sorgt gegenüber dem damals verbreiteten Haubenwagen-Design mit weit vorstehender Schnauze für kompaktere Außenmaße bei gleich großem Laderaum. Das kommt der Wirtschaftlichkeit und der Wendigkeit zugute. Der Motor befindet sich dabei unter oder kurz vor der Sitzbank. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs waren erste entsprechende Transporter nur in den USA, Deutschland und Frankreich in kleinen Stückzahlen auf dem Markt. Die einzigen beiden deutschen Frontlenker-Vertreter von Goliath und Magirus stammten aus den frühen 1930er Jahren und kamen mit einem spartanischen, würfelförmigen Führerhaus daher. Als Antrieb dienten ihnen Zweitakt-Zweizylindermotoren. Stattdessen war die Kundschaft dieser Zeit Autos mit langer Motorhaube gewöhnt, die auch der damalige europäische Nutzfahrzeug-Marktführer Opel in Nutzlastklassen von 0,3 bis 3,0 Tonnen unter den Namen „Lieferungswagen“, „Geschäftswagen“ und „Blitz“ erfolgreich im Angebot führte. Alle Fotos: ©  Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Der tägliche Nachrichten-Podcast der deutschen Startup-Szene Heute u.A. mit diesen Themen: Nuri vor dem Aus „Black Friday“-Marke verfallen Neuer 50-Millionen-Fonds Trade Republic expandiert weiter Joint Venture von Founders Factory und Hubraum Paycell auf Europakurs EU beschließt Frauenquote für Aufsichtsräte YouTube präsentiert neues Label für Gesundheitsinformationen BYD mit starkem Wachstum Infos der Werbepartner: ROQ: Gehe jetzt auf roq.tech/daily und erhalte die komplette Plattform 3 Monate lang for free.

Wegen mangelnder Kontinuität wird zukünftig bis auf weiteres auf eine Folge pro Monat reduziert, Der Anfang vom Ende....der ein oder andere wird es hoffen. Vielleicht wird durch die Verminderung der Frequenz die Qualität des Content besser.....auch hier stirbt die Hoffnung zuletzt. Harvey verzieht sich mal eben für 5 Wochen in die Ju ÄS Äi, Palm Springs um genau zu sein. Heißt, wir haben hier ein Problem weniger. Mindestens eine US-Folge ist geplant. Mal sehen was das wird.

Die Abkürzung SW bei Automobilen ist eine von vielen Bezeichnungen für einen Kombi. Bei Peugeot bedeutet SW Station Wagon. Warum das so ist, weiß ich ehrlich gesagt nicht, aber ich habe mal bei einem Station Wagon behauptet, das SW stehe für „Schöner Wohnen!“ Beim aktuellen Peugeot 308 SW stimmt das auch jeden Fall. Es ist dann ein „automobiles Schöner Wohnen!“ Darum geht es diesmal!Selbst unter dem Blick auf übliche automobile Lebenszyklen ist der Peugeot 308 SW ein Jungspund. Seinen Markteintritt erlebte er am 11. Juni 2022, also quasi vorgestern! SW steht bei Peugeot für die Kombiversion und die ist optisch gelungen! Wir testen ihn als 308 SW 225 e-EAT8 GT Plug-In Hybrid. Das Outfit!Optisch ist der neue Peugeot 308 SW absolut gelungen. Die Motorhaube ist langezogen, die Windschutzscheibe nach hinten versetzt. Insgesamt wirkt die Linienführung der Karosserie athletisch und katzenartig und besonders schlank und dynamisch. Das Emblem mit dem neuen Löwen-Logo der Marke ist prominent in der Mitte des neuen, vertikal ausgerichteten Kühlergrills angebracht.   Power und Drive!    Als 308 SW Käufer hat man die Wahl zwischen reinen Benzin, - Diesel- und Hybridmotorisierungen. Einstiegsmotorisierung ist der 1.2 l PureTech mit 96 kW/131 PS. Die gleiche Leistung hat auch das BlueHDi Dieselaggregat, es zieht diese Leistung allerdings aus 1.5 l Hubraum. Und schließlich kann man unter zwei Hybridmotorisierungen mit Systemleistungen von 133 kW / 180 PS und 165 kW / 225 PS wählen. Wir hatten die letztgenannte Variante im Testfuhrpark. Dieser Motor beschleunigt den 308 SW in 7,6 Sekunden von 0–100 km/h. Da der Wagen auch rein elektrisch unterwegs sein kann, gibt es zwei Höchstgeschwindigkeiten. Die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus liegt bei 135 km/h, das ist schon recht komfortabel. Mit Unterstützung des Benziners sind es hundert Kilometer mehr, also 235 km/h. Apropos komfortabel: Das Schalten erledigt ein elektrifiziertes 8-Stufen-Automatikgetriebe, also genau richtig für schaltfaule Fahrer wie mich! Die Kosten! Werfen wir noch schnell einen Blick auf die Preise. Die bewegen sich zwischen 31.450, -- € und 46.500, -- € für die von uns getestete Version Peugeot 308 SW 225 e-EAT8. Beide Plug-in-Hybride gibt es übrigens nur in der Topausstattung GT. Wenn Sie sich mal die Mühe machen, die einzelnen Ausstattungen zu betrachten, dann werden Sie feststellen, dass es fast überall ein „S“ für serienmäßig gibt! Somit ist der Preis absolut gerechtfertigt!  Alle Fotos: ©  Peugeot Deutschland GmbH / Stellantis   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Brütend heiß im Hubraum. Kaum auszuhalten ....und dann auch noch die Hitze. An dummes Zeug müssten ja nun schon alle gewöhnt sein. Harvey glänzt mit oralen Flatulenzen und Unwohlsein in Perfektion und Opi wirft ein graues Star-Auge auf mögliche Motorräder für Wiederemporkömmlinge. Gefasel über Schmuck bei Männern , sogenannten Acksässwars und eine klare Ankündigung: Folge 56 wird eine ASMR-Folge. Tests wurden in dieser Episode erfolgreich abgeschlossen. Houston, wir haben ein Problem.

Wer sich für den Sportage, den SUV-Bestseller von Kia interessiert, kann aktuell auf die fünfte Modellgeneration zugreifen, die erstmals in einer speziell für den europäischen Markt konzipierten Version angeboten wird. Ebenfalls ganz auf Europa zugeschnitten ist die fast vollständig elektrifizierte Antriebspalette, die weitere Premieren beinhaltet: Der Kompakt-SUV wird jetzt auch mit Plug-in- und Vollhybridantrieb angeboten. Wir haben den 48-Volt-Mildhybrid getestet.Darum geht es diesmal!Ich gebe zu, früher war es für uns Radioplauderer einfacher. Da hätte man einfach vom Kia Sportage gesprochen. Heute muss man das schon etwas präziser handhaben, denn fast jeder Hersteller hat beim jeweiligen Modell noch jede Menge Variationen. Also: Wir sprechen heute über den Kia Sportage 1.6 T-GDI 48V AWD 7DCT. Das Outfit!Heute ist es ja leider in, über SUVs und deren Nutzer zu lästern. ICH stehe dazu, dass ich gerne SUV fahre und der Sportage ist in seiner fünften Generation optisch sehr gelungen. Und er wirkt nach wie vor sehr sportlich! Power und Drive!    Nun ist es an der Zeit, die genaue Typenbezeichung 1.6 T-GDI 48V AWD 7DCT mal aufzulösen. Also:Die 1.6 steht für den Hubraum, T-GDI bezeichnet den Motortyp, mit 48V ist das 48-Volt-Mildhybridsystem gemeint, AWD steht für den Allradantrieb und 7DCT verweist auf das siebenstufige automatisierte Getriebe. Also eigentlich ganz einfach.  Wo wir grade bei Zahlen sind: Eigentlich fehlt noch die 180, die für die (132 kW) 180 PS steht, aber da wollen wir mal nicht so kleinlich sein. Der Wagen ist so motorisiert 201 Kilometer schnell und erreicht nach 9 Sekunden Tempo 100. Auf 100 Kilometer Fahrstrecke konsumiert der Sportage 6 Liter Benzin im kombinierten Verbrauch, die CO2-Emissionen liegen bei 137 g/km. Die Kosten!Auch hier gilt natürlich das berühmte von – bis. Da ich sie nicht unnötig mit Zahlen langweilen will – Sie können ja selbst mal die Preisliste auswendig lernen – hier nur die relevante Zahl für unser Testfahrzeug. Unser Kia Sportage 1.6 T-GDI 48V AWD 7DCT kostet in der Spirit-Ausstattung aktuell 42.650,00 Euro, dazu kamen noch das   DriveWise-Park-Plus-Paket für 1.390,00 Euro, das Leder-Paket für 1.490,00 Euro und das Sound-Paket für 590,-- Euro. Alle drei halte ich für sinnvoll und nicht für überteuert! Serienmäßig sind übrigens auch die 12,3 Zoll Kia-Kartennavigation, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, elektrische Heckklappe und elektrisch verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz an Bord. Alle Fotos: ©  Kia Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

ACHTUNG: was ihr in Begriff zu hören seid, ist die seriöseste Folge der aktuellen ZwiWa- Staffel. Mindestens! Die Gesellschaft (ja, diese Folgenbeschreibung startet wirklich - zu Recht! - mit „die Gesellschaft“) badet sich wie nie zuvor in ihren Gegensätzen. Jung gegen Alt, Verfügbarkeitswettrennen gegen Nachhaltigkeitsfetischismus, stille Revolte gegen lautstarken Hedonismus. Während die mittfünfziger Fridays for Hubraum feiern, transportiert die Jugend nur noch Saft- statt Bierkisten im geliehenen Lastenrad. Und mittendrin ein True Crime-Podcast, der nicht ermittelt sondern vermittelt. Kate Bush gefällt das! Zwischenwasser-Podcast-Playlist: http://bit.ly/ZwiwaPlaylist Du liebst feste Standorte? Hier kommt dein neues Zuhause! Zwischenwasser-Podcast.de Du willst Teil der ZWIWA-Community werden? Folgen, Teilen und mit uns in Kontakt treten! Zwischenwasser auf Instagram: http://bit.ly/ZwiwaInsta

"Flaming Stars" - das ist ein Motorrad-Club für Biker, die entweder selbst bei der Feuerwehr sind, oder sich mit Feuerwehrleuten verbunden fühlen. In Grevesmühlen organisieren sie regelmäßig einen Biker-Gottesdienst und sammeln dort Spenden, für Menschen, die Hilfe brauchen. Ansonsten wird Gemeinschaft groß geschrieben - von der Ausfahrt mit Picknick bis zur großen Tour durch die halbe Republik. Weniger auf Geschwindigkeit und PS kommt es ihnen, als vielmehr auf Hubraum und das besondere Blubbern unterm Hintern. Klönkist-Reporter Thomas Lenz entlockt Andreas Dubbe und Bernd Buntrock von den Flaming Stars ihre besten Geschichten - eine Woche vor dem Biker-Gottesdienst in Börzow (25. Juni 2022, 11.30 Uhr)

RX, die Fünfte. So könnte man den Beitrag zur neuen Generation des Lexus RX auch betiteln. Wir haben schon mal die ersten Fakten dazu, der Wagen selbst wird zum Jahresende seine Markteinführung haben. So wie es aussieht, lohnt sich das Warten!Darum geht es diesmal!Mit der fünften Generation des Lexus RX beginnt ein neues Kapitel für die erfolgreiche SUV-Baureihe. In den vergangenen beiden Jahrzehnten hat sich der Premium-SUV-Pionier zu einem echten Lexus Bestseller entwickelt: Seit seiner Einführung im Jahr 1998 wurden weltweit mehr als 3,5 Millionen Exemplare verkauft – davon über 300.000 in Europa. Nun läutet Lexus eine neue Ära ein: Die komplett neuentwickelte fünfte Generation des RX ist von zentraler Bedeutung für die Lexus Electrified Strategie der Marke.   Zusammen mit dem jüngst eingeführten neuen NX und dem vor kurzem enthüllten RZ schreibt der RX das „nächste Kapitel" der Marke Lexus. Diese drei Modelle markieren die bisher stärkste Offensive im Premium-Mittelklasse-SUV-Segment, dem Herzstück des Lexus Geschäfts.Der neue RX wird in Deutschland in drei verschiedenen elektrifizierten Varianten angeboten. Herzstück des Modellangebots ist der RX 450h+ mit wegweisender Plug-in-Hybrid-Technologie von Lexus. Der neue RX 350h Hybrid markiert eine effiziente Alternative zu Diesel- und Benzinantrieben mit kleinerem Hubraum. Und für Kunden mit noch höheren Leistungsanforderungen präsentiert Lexus seinen ersten Turbo-Hybrid, den RX 500h mit der Allradsteuerung DIRECT4. Für den Vortrieb sorgt hier ein 2,4-Liter-Turbo-Hybridmotor mit Sechsgang-Automatik und 273 kW (371 PS) Leistung, der in ca. 6 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigt. Der Kraftstoffverbrauch liegt  kombiniert bei  8,5-8,2 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 189-182 g/km. Die Werte wurden im WLTP-Prüfverfahren ermittelt, sind allerdings noch nicht endgültig, da das Fahrzeug noch nicht final homologiert wurde.  Die endgültigen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Ende 2022 erwartet. Der neue RX 500h Performance-Hybrid ist übrigens der erste Lexus Hybrid mit Turbolader und wurde für Kunden entwickelt, die sich elektrifizierte High-End-Leistung wünschen. Für maximale Sicherheit der Insassen und der anderen Verkehrsteilnehmer sorgen die erstklassigen Lexus Sicherheitstechnologien. Herzstück ist das Lexus Safety System+ der dritten Generation.Alle Fotos: ©  Toyota Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Dem lieben Gott sei es gedankt. Die Hirnis haben es endlich wieder geschafft auf einem Sofa zu sitzen. Das ist viel besser, allerdings hilft das dem Niveau nicht,...gar nicht. Die Vorbereitungen für die Tour nach SlowVenien laufen auf Hochtouren und letzte Packtests für den Schotten und Karl konnten erfolgreich abgeschlossen werden. Der weitere Beschluß...die Kleinen fahren im Auto. Also alles mit weniger als 1000 Kubik.Ein Lady-Talk beackert die Frage nach der Sinnhaftigkeit der angeborenen Zwangsstörung von Frauen immer zu mindestens zweit aufs Klo zu gehen. Hierzu springt die minderbemittelte Denkfabrik im Hubraum an konstruiert Theorien zu dieser Fragestellung wie sie noch nie ein Mensch gedacht hat. Ziemlich sicher kann es nur Stuß sein,...wer hätte auch was anderes erwartet. Eine Stunde , zwanzig Minuten Lebenszeit....weg wie nichts.

In dieser Folge TwinSpark Podcast hört ihr einen Gast, der mindestens genauso viele Schrauben locker hat wie Carina und Alex: Enrico von Loose Screw, aus Dachau bei München. Seine Zweiradkarriere begann im Sattel eines Mofas, das Timmelsjoch aufwärts auf 50ccm und in zwei Takten und abwärts jenseits der 50 km/h kam der Drang nach mehr Hubraum und schließlich auch die Idee zu einer Community-Garage. Nach langer Suche fand sich eine Location und „Loose Screw“ war geboren. Wo Enrico mit Werkzeug-Sharing und Schrauber-Autodidaktismus begann, hat er sich in den letzten Jahren einen Namen in der Customizer- und Individualisierungs-Szene gemacht und ist nicht mehr wegzudenken von einschlägigen Festivals und Veranstaltungen. Er ist ein supersympathischer Typ, der bescheiden, voller Spaß und Leidenschaft von seinen umgebauten Motorrädern erzählt und über Elektromotorräder genauso wie über Custom-Mofas fachsimpeln kann. Loose Screw Website Instagram @loose__screw Wo ihr Enrico und uns in diesem Jahr auf jeden Fall antreffen könnt: Club of Newchurch Pure & Crafted Meet the Makers -> am Gewinnspiel teilnehmen und Karten gewinnen!!! Nachricht an: carina@twinsparkpodcast.cc alex@twinsparkpodcast.cc Oder post kommentieren bei: Instagram @twinspark_podcast Alle Podcasts könnt ihr auch auf dem Youtube-Kanal von Kettenritzel anschauen. Für alle Stickerlover: wenn ihr Aufkleber von Eurem neuen Lieblingspodcast haben wollt, werft ein klein wenig Trinkgeld in die Kaffee-/Bierkasse und schreibt Eure Adresse dazu, die Überraschung folgt per Post! 
 Kontakt: Instagram @twinspark_podcast Instagram @kettenritzel Instagram @carinaexmachina Website TwinSpark Motorradpodcast Website MotoCast Community

Terry Schussler, Senior Director of XR and Metaverse at Deutsche Telekom joins us to talk about the hubraum Snapdragon Spaces Program that is currently accepting applications. Terry shares the vision of this program which is to support innovators across the XR industry through providing mentorship and access to major partnerships and technology resources. Follow the link below to learn more. Listen Here:  http://thevrara.com/podcast-posts/terry-schussler Check out these links if you want to dig deeper after listening to the episode. https://www.thevrara.com/blog2/2022/3/15/afex0two7556zheb5wa9wzzcvey32k https://www.hubraum.com/snapdragonspaces-program-2022/?utm_source=organic Follow us on Social Media: Terry Schussler: LinkedIn  Tyler Gates: LinkedIn / Twitter Sophia Moshasha: LinkedIn / Twitter   VRARA DC: LinkedIn / Twitter Subscribe to the podcast wherever podcasts are found or listen to past interviews at www.TheVRARA.com/podcast Do you have an interest in being a guest on our podcast or have a guest recommendation?  Email vicki@thevrara.com and let us know! Visit the VR/AR Association at www.TheVRARA.com for more information about how you can get involved with this worldwide organization to help gain exposure and share ideas and best practices with other experts in the industry. The Everything VR/AR Podcast is produced & sponsored by the DC Chapter of VRARA, in conjunction with Brightline Interactive.

Mit einer ganzen Woche Verzug, erhebt sich hier nun der Gipfel der Sinnlosigkeit. Dem Corona-Tod gerade noch so von der Schüppe gesprungen sitzt Bitch dennoch auf dem heimischen Sofa und Opi, wie Männer es tun, im Hubraum. Schwierige Worte und deren Verwendung überfordern die beiden ähnlich wie die Zeit abzuwarten bis Karl wieder von der Kette gelassen werden kann. Saisonkannzeichen...versteh ma. Gott sei Dank wird in dieser Folge über die Kapuzinerstellung aufgeklärt und über den neu entdeckten Umstand, dass Frauen offensichtlich keinen Humor haben. Als hätten wir das nicht gewusst.

Man kann davon ausgehen, dass die Geländewagenikone Defender aus dem Hause Landrover viele mehr Menschen bekannt ist, als man sich vorstellen kann, auch wenn diese den Namen nicht wissen. In seiner Urform wurde er von 1948 bis 2016 gebaut, die Zahl der Filme, in denen er auftauchte, speziell über Afrika oder die Wüsten dieser Welt, dürfte nicht zu zählen sein. Seit 2020 ist sein Nachfolger auf den Straßen dieser Welt und natürlich abseits davon unterwegs! Darum geht es diesmal!Also eines ist sicher. Der Landrover Defender hat früher polarisiert und er polarisiert mit Sicherheit auch heute noch. Eines ist schon mal klar. Mit dem Ur-Defender, der seit 1948 als Land Rover Serie I, II und III gebaut wurde und seit 1990 Defender hieß, wurde 2016 eine Ikone quasi beerdigt. Ich habe ihn übrigens erstmals in der Fernsehserie Daktari wahrgenommen. Zu den Eigentümern gehörte übrigens sogar Queen Elisabeth II. Das Outfit!Den neuen Defender kann man auf Anhieb von seinem Vorgänger unterscheiden, er ist zwar in gewisser Weise auch noch kantig, aber er hat erheblich gefälligere Formen als der Ur-Defender.  Power und Drive!    Was den Fans des klassischen Defender fehlen wird ist seine Technik aus Leiterrahmen, Starrachsen und sehr langen Schraubenfedern. Ihn zu fahren war nichts für Weicheier. Ganz anders der neue Defender. Er fährt sich im besten Sinne des Wortes komfortabel wie ein PKW, das hat er mit vielen heutigen SUVs gemeinsam.Aber ein Landrover und erst recht kein Defender hat auch nur die geringsten Sorgen vor einem Geländeeinsatz. Herausragende Geländetauglichkeit ist seit Jahrzehnten das Markenzeichen des Defender. Sowohl des „Alten“ als auch des „Neuen“.  Also wenn Sie Off-Road fahren wollen, tun Sie sich keinen Zwang an! Aus den Modellreihen Defender 90, 110 und Hard Top stand uns der Defender 90 D250 zum Test zur Verfügung. Das D steht natürlich für einen Dieselantrieb, die 250 nicht für den Hubraum –die unterschiedlichen Dieselantriebe haben alle drei Liter Hubraum, gemeint ist die PS-Zahl von 183 kW (249 PS), die ja dicht bei der Zahl 250 liegt! Die Beschleunigung von 0-100 km/h wird in 8,0 Sekunden erledigt, die Spitze des Geschwindigkeitsberges ist bei 188 km/h erklommen! Dafür ist ein Verbrauch von rund 7,7 Liter Diesel im kombinierten Verbrauch fällig, das entspricht CO₂-Emissionen von 207 g/km. Wem das zu wenig ist, dem sei verraten, dass die Leistungsbreite bis zu einem V8 mit 5.0 Litern Hubraum und 386 kW (525 PS) reicht. Die Kosten!Den Landrover Defender 90 gibt es ab 54.000 Euro. Für den Defender 110 sind mindestens 56.900 Euro fällig und wenn Ihnen der Sinn nach dem V8 steht, sind ab 130.100 Euro zu zahlen. Alle Fotos: ©  Jaguar Land Rover Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Öfter mal was Neues: Heute gibt es eine kurze Folge in der wir jeweils unsere Top3 der ikonischsten Autos aus Filmen und Serien präsentieren und über diese reden. Raphael und Simon sind da ganz in ihrem Element, während Thomas den Großteil seines Wissens über Autos durch das Quartettspielen in seiner Jugend erworben hat.

Hirnvakuum hoch 3 im Hubraum. Vor kurzem noch weltbekanntes Quarantänezentrum muss der Hubraum heute wieder für Kubikgeschwurbel übelster Art herhalten. Der alte Mann gerade vom Virus genesen, die anderen immer noch hohl. Allerdings ist heute die 50., also eine absolute Jubiläumsfolge. Und trotzdem verkacken sie es wieder. Jeder der nach der seriösen Folge vom letzten mal die Hoffnung hatte das könnte was werden, wird enttäuscht. Mal wieder....und schon so oft. Und trotzdem werden es immer mehr. Bitch, Opi und Pussy erzählen ihren absolut besten BnO-Moment und jammern darüber das alles so teuer geworden ist. Bei Doetsch-Customs sind keine brauchbaren Rohstoffe mehr zu bekommen und so versucht man es mit minderwertigen. Wie auch Harveys Kalauer...minderwertig,...auch wie immer. Aber wenigsten gibt es ab kommender Woche MÖÖÖRDSCH. www.kredes.de

Üble Geräusche und vermutlich ebenso üble Gerüche dringen aus dem Hubraum. Das Jahr geht zu Ende und die Akkus sind leer. Das gleiche trübe Gelaaber, dass die beiden Hirnspacken an jedem Jahresende absondern und natürlich ein Rückblick auf ein Schaffenswerk zweifelhafter Qualität. Na ja, was die Hörer angeht ist das ja wohl selbstgewähltes Schicksal. Auf ein völligs sinnfreies und zerlaaberstes 2022.

Thema heute:    Toyota präsentiert den neuen GR 86   Foto: Toyota Deutschland GmbH Der neue Toyota GR 86 ist das dritte eigenständige Modell der Marke Toyota Gazoo Racing. Das Trio profitiert vom Engagement im internationalen Spitzenmotorsport, das dem Hersteller in den vergangenen Jahren mehrere Weltmeisterschaftstitel eingebracht hat. Foto: Toyota Deutschland GmbH Das neue Coupé ermöglicht einem breiteren Publikum den Einstieg in das Portfolio von Gazoo Racing und damit den Zugang zu einem sportlichen Fahrerlebnis. Der GR 86 ist eine Weiterentwicklung des GT86 und behält dessen klassische Konfiguration aus Frontmotor und Hinterradantrieb bei. Beim Motor handelt es sich nach wie vor um einen drehfreudigen Vierzylinder-Boxermotor, dessen Hubraum für mehr Drehmoment und Leistung auf 2,4 Liter vergrößert wurde. Technische Anpassungen an Motor und Getriebe sorgen über das gesamte Drehzahlband für eine gleichmäßige, kraftvolle Beschleunigung.  Der neue GR 86 wurde erstmals im April 2021 vorgestellt und wird im Frühjahr 2022 in Europa eingeführt. Die offizielle Europapremiere findet am 2. Dezember 2021 statt.  Foto: Toyota Deutschland GmbH    Leistung und Performance Wie beim GT86 ist der Boxermotor mit gegenüberliegenden Zylindern ein entscheidendes Merkmal des neuen GR 86. Der 16-Ventil-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen ist ein wichtiger Faktor für den niedrigen Schwerpunkt des Fahrzeugs. Zum Einsatz kommt der gleiche Zylinderblock wie beim Vorgänger, der Hubraum wurde jedoch von 1.998 auf 2.387 cm³ vergrößert. Dies wurde durch eine Vergrößerung des Bohrungsdurchmessers von 86 auf 94 Millimeter erreicht. Foto: Toyota Deutschland GmbH    Bei einem unveränderten Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 steigt die Leistung damit um rund 17 Prozent von 147 kW/200 PS auf 172 kW/234 PS. Dadurch beschleunigt der neue GR 86 in 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h (6,9 Sekunden mit Automatikgetriebe) – und damit um mehr als eine Sekunde schneller als sein Vorgänger. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 226 km/h mit manueller Schaltung und 216 km/h mit Automatikgetriebe. Das Drehmoment wurde ebenfalls erhöht, wobei der Motor so abgestimmt wurde, dass die maximalen 250 Nm früher zur Verfügung stehen – bereits bei 3.700 U/min im Vergleich zu 205 Nm bei 6.600 U/min im GT86. Dies trägt zu einer gleichmäßigen, kraftvollen Beschleunigung bis in den hohen Drehzahlbereich bei. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

In der Mittagsfolge begrüßen wir heute Franziska Teubert, Geschäftsführerin des Bundesverband Deutscher Startups. Aufhänger des Gespräches ist die veröffentlichte Studie von Hubraum und dem Startup-Verband über Deutschlands Chance, zum prägenden Hotspot des KI-Ökosystems zu werden. Die zentralen Themen der Studie sind das Vertrauen in Innovation, die Chancen und Entwicklungsperspektiven für das deutsche KI-Ökosystem an der Schnittstelle von Startups, Forschung und Industrie sowie die Ambitionen der KI-Startups. Hierbei kam man u.a. zu dem Kernergebnis, dass das großes Potenzial bisher nicht gehoben wurde: Junge KI-Unternehmen sind enorm ambitioniert (17% streben eine Unicorn-Bewertung an), aber gleichzeitig fehlt es an Wachstumsimpulsen und Ressourcen. In den USA wird im Vergleich pro Kopf das 10-Fache, in Israel sogar das 19-Fache in KI-Startups investiert. Außerdem zeigen die Ergebnisse der Studie, dass Frauen stark unterrepräsentiert sind. Der Anteil an Gründerinnen im KI-Sektor liegt bei lediglich 12 % und damit klar unter dem Durchschnitt im gesamten Startup-Ökosystem (18%). Der Bundesverband Deutsche Startups hat über 1.200 Mitglieder und wurde im September 2012 in Berlin gegründet. Der Verein ist der Repräsentant und die Stimme der Startups in Deutschland und vertritt die Interessen, Standpunkte und Belange von Startup-Unternehmen gegenüber Gesetzgebung, Verwaltung und Öffentlichkeit. Er wirbt für innovatives Unternehmertum und trägt die Startup-Mentalität in die Gesellschaft. Zur gesamten Studie geht es hier: https://deutschestartups.org/2021/12/02/pm-ki-studie-2021/

Das Intro sagt schon alles: Es wird wieder Zeit für ein D-D-D-Duell!! Marius hat seinen zwei Podcastkollegen mal wieder eine mysteriöse Aufgabe gegeben: 10 Filme sollten Christian und Benjamin notieren und damit in die Folge einsteigen. Was sie nicht wussten, damit spielen wir alle zusammen eine Runde Quartett. Da Filme relativ wenig Hubraum besitzen, müssen andere Kategorien aufgezogen werden. Welche ausgewählten Streifen können in 10 Duellen gegeneinander bestehen? Und wie lange kann man in einer 30-Minuten-Folge über Regeln und Ablauf diskutieren? Eine Antwort auf alles gibt´s bei Douglas Adams und in der neuen Nachsitzen-Folge! Timecodes: 00:00:28 Einleitung (Déjà-vu) 00:03:16 Film-Quartett - Die Regeln 00:10:40 Das Spiel beginnt (endlich) 00:32:38 Siegerehrung + Ende

Das Jahr neigt sich dem Ende. Tourplanung im Hubraum. Diesmal soll es weiter weg gehen und Hörer sollen auch wieder dabei sein. Philosophisches Dumgelaaber at its best. Harvey legt einen Preis fest als Penetrierstricher und Opi unterbietet nochmal. Jedesmal wenn man glaubt das es nicht mehr tiefer sinken kann, begegnet einem ein Anglerfisch im Ozean der audiophilen Unterhaltung mit Niveau. Naja, nach 43 Folgen solltet ihr mittlerweile daran gewöhnt sein. Übrigens, Frau Dreizehn hatte Geburtstag, hamms eben nur vergessen. Alles Gute zum 29. Zum wiederholten male.

Endlich wieder im Hubraum. Nur Bitch und Opi. Mit bestem Studio-Equipment. Und trotzdem ist nix gescheites dabei rum gekommen. Naja, wer hätte das auch erwartet oder gar gewollt. Harvey glänzt durch seine exorbitante Kirmesansagerperformance und es gibt massig MÖÖÖÖÖRDTSCH,...also das Geräusch. Zu mehr als das, hat es leider nicht gereicht, wobei den beiden Kardinalversagern selbst klar wurde, dass sie mit einigen Versprechen gegenüber der Sippsch.....sorry....Hörerschaft noch in der Bringschuld sind. Schon lange. Einen spitzen Lady-Talk gibts auch wieder in dem die Frage geklärt wird, welche Vor- und Nachteile es hat eine Frau zu sein. Sehr empathisch. Allerdings sei vorweg genommen, viele Vorteile haben sie nicht gefunden. Da mach....gäh.

Die IAA Mobility in München Anfang September hat für einigen Wirbel gesorgt. Glaubhafter Wandel zur grünen Mobilitätsmesse oder doch nur Greenwashing? Das war die Frage, die im Raum stand. Aber egal, wie man zur Automobilindustrie und der IAA steht: Für viele Branchen ist es relevant, was dort passiert. Das gilt auch für Medienschaffende. Speziell für die Gattung Radio ist das Auto nach wie vor die wichtigste Nutzungssituation. Doch die Konkurrenz in den vernetzen Entertainment-Systemen wird größer. In vielen Autos lässt sich inzwischen direkt auf Streaming-Dienste zugreifen und die Möglichkeit, das Smartphone mit dem Auto zu verbinden ist vor allem durch Apple Car Play und Android Auto längst Standard. Doch ist der Zug für klassische Medienanbieter schon abgefahren, weil Apple und Google das Feld besetzt haben? Keineswegs – sagt Jim Sengl. Er ist beim MedienNetzwerk Bayern Teamlead im Bereich Vernetzung und hat seinen Schwerpunkt bei branchenübergreifenden Kooperationen. In der Nutzungssituation einer Fahrt stecke so viel mehr als die reine Verlängerung der Funktionen des Smartphones. Extra für das Auto entwickelte Formate und angepasster Content haben das Potential für Automobiler, sich von der Konkurrenz abzuheben, ist er überzeugt. Gerade wenn man bedenke, dass Medieninhalte für das Lebensgefühl im Auto immer wichtiger werden, während PS und Hubraum für viele Käufer keine große Rolle mehr spielen. Über das und mehr sprechen wir mit Jim Sengl in dieser Folge unseres Podcasts.

Dieser Konzern gehört zu Deutschland, wie das Bier zu Bayern. Für Ingenieure ist er sowas wie der Vatikan, der Chef gilt als Papst der Homo Fabers. Bis vergangenen Februar stand Joe Kaeser an der Spitze von Siemens. Er zerlegte den Konzern, liebte den großen Auftritt, twitterte was das Zeugs hielt und attestierte seinem Nachfolger viel Hubraum im Hirn. Roland Busch ist der neue CEO von Siemens und der Gegenentwurf seines Vorgängers. Er ist ein waschechter Physiker, gilt als Aktenfresser, spielt lieber Gitarre als zu twittern, heiratet gerne um sieben Uhr morgens und würde nie Fridays for Future in den Aufsichtsrat holen wollen. Busch will jährlich bis zu sieben Prozent Wachstum schaffen und Siemens zu einer Art Software-Company umbauen. Er erzählt mir, warum er nicht glaubt, zwischen China und den USA wählen zu müssen, was ihn von Joe Kaeser unterscheidet und wieso noch ambitioniertere Klimaziele das System überfordern könnten. Wenn Sie mir Feedback geben möchten, Lob, Kritik oder Anregungen loswerden wollen oder eine Frage haben, erreichen Sie mich unter balzli@wiwo.de

Die neue Formel-1-Saison 2018 läuft! Zwischen den Rennen beantworten wir wieder Eure Fan-Fragen, u.a.: Warum waren die F1-Autos 2004 so schnell und wie sieht die Zukunft des Deutschland GP aus? Wenn Du auch Fragen hast, schreibe sie in die Kommentare oder sende sie per E-Mail an leserbriefe@motorsport-magazin.com und vielleicht ist ja Deine Frage beim nächsten Mal mit dabei! ROCK SOURCE: Warum waren die Formel 1-Autos aus dem Jahr 2004 so stark und haben auf vielen Strecken immer noch Streckenrekorde stehen? Sarogo 1904: Wieso haben immer mehr Strecken so riesige ASPHALTIERTE Auslaufzonen? Da kürzen dann ja auch welche ab. Warum ist also nicht mehr Gras direkt neben dem Curb oder auch Kies. Mit Rasen und Kies an den Seiten kürzt ja auch keiner ab. Snizzler 91: Warum wird im Aerodynamik Bereich nichts unternommen, um die Dirty Air zu verringern, das Reglement ist so komplex, wieso nimmt man eins der wichtigsten Dinge aus Fan-Sicht nämlich das Überholen, kämpfen etc. Und lässt die Leute nunmehr eine weitere Saison hoffen, dass sich etwas ändert? DanFan1990: Wäre die Formel 1 mit V6 Motoren mit größeren Hubraum zum Beispiel 3,0 Liter und Biturbo näher an der Serie Entwicklung beteiligt als mit dem jetzigen Motorenreglement. Tobi Timmy: Was glaubt ihr, wird es nach diesem Jahr am Hockenheimring weitere Rennen in Deutschland geben, wenn ja, werden diese immer nur am Hockenheimring stattfinden oder auch mal am Nürburgring?