Podcasts about qx50

Shoot us a Text.Episode #1011: Today we're breaking down the early fallout from sweeping auto tariffs, Toyota's recalibrated EV strategy, and why Gen Z is ghosting credit cards.Show Notes with links:The 25% tariff on imported vehicles is forcing swift and varied responses from automakers, with some pulling back and others ramping up U.S. operations. The early shakeup shows just how disruptive the new trade landscape could become.Stellantis paused production at Canadian and Mexican plants and laid off 1,000 U.S. workers.Infiniti halted U.S.-bound production of the QX50 and QX55 “until further notice.”VW stopped rail shipments from Mexico; Audi is holding vehicles at U.S. ports post-tariff. JLR is temporarily pausing US shipments.GM is boosting pickup production in Indiana, and Mercedes may shift another model to Alabama.Ferrari and Ineos raised prices up to 11%, while Ford and Stellantis launched deep discounts to keep buyers interested.“Consumers will feel financial pain faster than they will see new jobs,” warned S&P Global's Stephanie Brinley.Once criticized for lagging in the EV race, Toyota is charting a new path with more in-house models and global production—but with tempered expectations. The automaker is still prioritizing flexibility as it balances EV growth with its hybrid-heavy portfolio.The Japanese manufacturer aims to launch 15 internally developed EVs by 2027, including several Lexus models.New production sites in the U.S., Thailand, and Argentina are planned to hedge tariff risks and improve delivery timelines.The target is 1 million EVs per year by 2027—down from earlier projections of 1.5 million by 2026.In 2024, Toyota sold just under 140,000 EVs, less than 2% of its global volume of over 10 million vehicles.A new survey reveals Gen Z's growing distrust of credit cards, with many opting for debit, cash, and peer-to-peer options instead. High APRs, confusing terms, and debt fears are driving a generational payment shift that could reshape future retail habits.68% of Gen Z say credit card bills cause stress; 51% say cards give them the “ick.”Debit (68%) and cash (67%) top Gen Z's preferred payment methods—only 35% use credit cards, with 82% of respondents overall saying credit cards are “financially dangerous.”57% of Gen Z admit they don't fully understand card terms, and 53% have been surprised by interest charges.“It doesn't make sense to pay 20%, 25% or 30% in interest just to earn a few percentage points in cash back,” said Ted Rossman, Bankrate senior analyst.Join hosts Paul J Daly and Kyle Mountsier as they connect the dots across car dealerships, retail trends, emerging tech like AI, and cultural shifts—bringing clarity, speed, and people-first insight to automotive leaders navigating a rapidly changing industry.Get the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/

Formerly the Infiniti JX, the QX60 sits below the company's flagship body-on-frame SUV but gives shoppers the ever-important three-row option. Entering its second generation in 2022, the QX60 launched with the venerable 3.5-liter V6, or VQ35 in Nissan's engine lingo. However, for 2025 Infiniti is moving its three-row people mover away from one of its staple powertrains and is moving it toward the brand's future. Under the hood of every 2025 Infiniti QX60 is the company's 2.0-liter, variable-compression turbocharged four-cylinder. The variable compression engine made its debut in the 2019 QX50 but has finally made its way into the company's larger QX60. This engine sends 268 hp and 286 lb-ft of torque through a nine-speed transmission.On this episode of Quick Spin, Autoweek executive editor Tom Murphy hops behind the wheel of the 2025 Infiniti QX60 and puts it through its paces. Murphy takes you on a guided tour of the QX60 and highlights some of his favorite features before taking you on a live drive review. Adding to these segments, Murphy chats with host Wesley Wren about the QX60, Infiniti as a whole, and the three-row crossover space. Closing the show, the pair breaks down what makes the 2025 Infiniti QX60 special. 

Shoot us a Text.After a much-needed rest day, we're refreshed from the 2025 NADA Show! Today, we talk about the massive victory for car dealers as a US Appeals Court has tossed the CARS Rule. Plus, we recap the make meetings at NADA that were able to happen and download you on Deepseek, the AI disrupting big tech.Show Notes with links:A major legal victory for auto dealers comes as a U.S. appeals court strikes down the Biden administration's FTC CARS Rule aimed at regulating dealer pricing and add-ons, along with a looming compliance burden.The 5th U.S. Circuit Court of Appeals ruled 2-1 that the FTC failed to follow proper procedures in creating the rule.The regulation, which was on hold pending legal challenges, would have required upfront pricing and banned certain add-ons deemed “junk fees.”NADA and TADA led the legal challenge, arguing the rule would add unnecessary complexity and cost to the car-buying process.NADA President Mike Stanton praised the decision as a “victory for the rule of law and a great outcome for consumers.”The make meetings at the NADA Show is the premier opportunity for dealers to meet with factory execs and discuss the year ahead—but the massive snowstorm kept 10 of 26 brands from making it to New Orleans. While some dealers were understanding, others were frustrated. For the brands that made it, key updates were shared.Stellantis pushed a big comeback after a rough 2024, telling dealers to expect major improvements in sales and marketing. Alfa Romeo is also walking back its all-EV plans in favor of a multi-energy strategy.Ford doubled down on affordability, bringing back base trims of the F-150, Escape, and Explorer, plus a new entry-level Bronco. New marketing for the Maverick and Bronco Sport highlights their sub-$30K price tags.Nissan acknowledged dealer struggles, with new Americas Chairman Christian Meunier vowing to improve dealer profits and return on sales. Infiniti will cut the QX50 and QX55 by year's end.Subaru shifted allocation to state-by-state, adjusting for emissions regulations and market conditions instead of regional zones. Incentives will now vary by state.GM will stay the course under Trump, reassuring dealers that policy shifts won't impact product plans, even as new tariffs loom. Cadillac still aims to lead luxury EVs in 2025.The AI stock boom faced a major reality check as China's DeepSeek introduced an AI model that rivals OpenAI—but with a fraction of the computing power. The news sent Nvidia's stock plummeting 17%, wiping out nearly $600 billion in market value in a single day, the largest loss in history for a public company.DeepSeek's AI model challenges the assumption that advanced AI requires vast amounts of Nvidia's high-end chips, rattling the entire AI supply chain.DeepSeek's model solved problems faster than OpenAI's and required fewer resources, suggesting a potentially lower-cost future for AI adoption.The S&P 500's tech sector plunged 5.6%, its worst one-day droHosts: Paul J Daly and Kyle MountsierGet the Daily Push Back email at https://www.asotu.com/ JOIN the conversation on LinkedIn at: https://www.linkedin.com/company/asotu/ Read our most recent email at: https://www.asotu.com/media/push-back-email

Imagine being a fly on the wall as legendary automotive figures like Leigh Iacocca and Bob Bondurant shared their insider stories and experiences. Well, you're in luck! Today our guest Tim Spell, formerly of the Houston Chronicle, joins us alongside our in-house team, Konrad DeLong, Jeff Dziekin, Mike Marrs, and chief engineer David Ainslie, to share his fascinating encounters with these iconic figures. Tim captivates us with his first-hand experiences, captivating stories, and dispels some rumors about AJ Foy in the process.We then switch gears to the New Car Showroom as we delve into the specifics of the 2023 Infinity QX 50.   We  examine the QX50 in relation to its competitors, focusing on price and value. And if you're a hotrod enthusiast, you'll love Tim's insights on the perfect hotrod and his favorite cars from the show. We cap things off by looking back at the evolution of the Woody's Waterfront Car Show with our host, Michael Wooding. We discuss how it started with just a Black 55 Chevy and a Black 58 Corvette parked on the jetty, and has since grown into a popular event attracting car enthusiasts from across the country. We reflect on some of the most memorable cars featured over the years and the exciting hot rod community that has grown around the event. So buckle up and enjoy the ride as we take you on this automotive journey!Lupe Tortilla, sponsor Tailpipes & Tacos Lupe Tortilla in Katy, Texas, is host to the quarterly Saturday morning cruise-in!Sponsored by Gulf Coast Auto Shield Paint protection and more!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time Car Talk any time? In Wheel Time Car Talk is now available on iHeart Radio! Just go to iheart.com/InWheelTimeCarTalk where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Car Talk and check out our live broadcast every Saturday, 8a-11aCT simulcasting on iHeart Radio, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Car Talk can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Pandora Podcast, Amazon Music Podcast, Spotify, Google Podcasts, Stitcher, iHeart Radio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.iheart.com/live/in-wheel-time-car-talk-9327/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

Jill and Tom opened the episode talking a little about the Detroit Auto Show which opens this week. The hosts will have complete coverage of the event next week. Tom complained a little about the Infiniti QX50 premium compact crossover. Though Tom generally likes the vehicle, he is annoyed that its much-promote high-tech VC-Turbo engine has not imbued the crossover with either standout power, or impressive fuel economy. Jill and Tom went on to review the 2023 Nissan Ariya compact electric crossover which both hosts basically love. Jill is annoyed that Nissan has done little to promoted the vehicle, which Tom suggests is part of the plan, and that Nissan may not yet be ready to deliver the Ariya in serious volume, and that stepped-up advertising is on hold for now. The duo welcome Ken Chester of the Tech Mobility Show in the second segment. Ken walked Tom and Jill through the adoption of ChatGPT by automotive dealers, and how the technology can be used, and misused, in that application. In the third segment Jill is subjected to Tom's “Fun Car Engine” quiz. Jill and Tom wrapped up the show discussing the all-new Alfa Romeo Tonale small crossover, which Jill is driving this week. 

The Infiniti QX50's bones were given a stylish makeover and threw Infiniti's badge into the growing pool of crossover coupes. Of course, Infiniti is no stranger to this cargo-compromising crossover design and launched its own crossover coupe all the way back in 2003. Dubbed the FX45, Infiniti was ahead of the curve when it came to high-riding personal luxury vehicles. Of course, the FX fell in line with the QX naming convention as the QX70 before it saw the end of the road in 2017. Following in its footsteps, the QX55 follows the same formula of slicing away some of the utility from the Sport Utility Vehicle and doubling down on style. Just like its QX50 platform-mate, the Infiniti QX55 sports the 2.0-liter VC turbo. The VC stands for variable compression, which makes this engine one of the most fascinating parts of the car. The variable compression four-cylinder mill sends 268 hp and 280 lb-ft of torque through a continuously variable transmission. On this episode of Quick Spin, executive editor Tom Murphy hops behind the wheel of the 2022 Infiniti QX55 and puts it through its paces. Murphy takes you on a tour of the QX55 and shows off its features before taking you along on a live drive review. Murphy also chats with host Wesley Wren about Infiniti, the variable compression engine and the QX55's competition. Closing the show, the two break down what makes this special.

Much like the New Car Market and the Pre-owned segment, the Classic Car Market has been all over the place - up, down, and all around.  To get an idea of what is going on, we take a look at one of the most referenced sources, Hemmings.  In our Feature segment, Michael Marrs takes a look at the 2022 Infiniti QX55, not the QX50, but the sportier QX55.----  -----      In Wheel Time Car Talk is now available on iHeart Radio!  Just go to iheart.com/InWheelTimeCarTalk where ever you are.-----   -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Car Talk and check out our live broadcast every Saturday, 8a-11aCT simulcasting on iHeart Radio, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Car Talk can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Pandora Podcast, Amazon Music Podcast, Spotify, Google Podcasts,    Stitcher, iHeart Radio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox and more on your mobile device.-----  ------  ------Want even more In Wheel Time Car Talk in 'real' time? Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/Facebook: https://www.facebook.com/InWheelTime/ YouTube:  https://www.YouTube.com/InWheelTimeTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talkhttps://www.iheart.com/live/in-wheel-time-car-talk-9327/For more information about In Wheel Time Car Talk, email us atinfo@inwheeltime.comWant even more In Wheel Time Car Talk in 'real' time? Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.iheart.com/live/in-wheel-time-car-talk-9327/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

Benjamin talks about the 2022 Jeep Grand Cherokee and comes away thinking this may be a real competitor against the likes of German luxury. Hear him brag about the number of screens in his tester, and how Jeep manages to keep infotainment and other controls modern and simple. Sami chimes in with his confusing experience in the 2022 Volvo C40 Recharge, a battery-electric vehicle with the same dimensions, powertrain and range as the XC40 EV, not to mention the Polestar 2. So what does the C40 do differently? Listen to Sami's highlights of the C40 and hear how Volvo is artificially inflating its showrooms. Then the duo chats about weird and confusing car trim names but like FOOLS they forgot to mention the long list of night-time related black-out models. Finally, they end the episode on a riff of this weeks news, including details about an Infiniti crossover that will fit between the QX50 and QX60 and won't be called the QX55. Don't forget to listen, subscribe, review and contact us with your thoughts!

Welcome back to TFLtalk! In this podcast, Roman and Tommy cover the least satisfying new cars to own in America, according to Consumer Reports' latest annual survey asking whether current owners would make the same purchasing decision again, with the power of hindsight.

INFINITI的QX50有哪些優、缺點，多少錢一台？賣的怎樣？ 現在的QX50是第二代，馬力、零百加速、進入角是多少？引擎、底盤有哪些可以說嘴的？ 這集也會簡單聊一下INFINITI的命名規則，現在的Q是什麼意思？以前很熱門的FX系列還在嗎？ 我們IG會在「限時動態」跟大家玩

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1 国产宝马X3即将上市。2.听众及网友的问题了解一下：35W左右有什么家用轿车可以推荐？ / 领克01这款车怎么样？ / 三菱奕歌1.5T这款车怎么样？ / 大众探岳怎么样？可以入手吗？ / 沃尔沃S90与宝马325选择哪一个？ / 启辰D60 1.6T 手动挡与长安逸动plus 1.6T 手动挡，一年跑1万公里，跑4/5次高速，选哪个比较合适？ / 福特锐际选哪个配置比较好？20W左右可以入手吗？ / 长安CS75plus怎么样？选哪个配置比较好？ / 30W落地，选BBA一线豪华品牌还是实用的合资品牌？ / 领克01与马自达CX—5选谁？ / 凯迪拉克ct5家用，每百公里耗费10L油够吗？ / 传祺GS3与荣威RX5该选谁？ / 福特福瑞斯小毛病多吗？和轩逸相比该选谁？ / 现代ix35选哪个配置？ / 雷凌，女孩上下班代步用车，选什么动力配置比较好？ / 新思域值得等吗？ / 买特斯拉Model 3有啥需要注意的吗？ / 奥迪Q3，奔驰GLA，宝马X1该选谁？ / 英菲尼迪QX50怎么样，CVT变速箱可以吗？ / 别克凯越怎么样？在这个价位上还有比它更好的吗？ / 唐DMI怎么样？ / 家用，经济实用白色车，10W落地，想拿雪佛兰科鲁兹置换，有什么好的推荐？ / 轩逸入手哪款比较好？ / 吉利星越L怎么样？更多问题，收听节目留言即可~

大家好，我是杨扬，今天的节目依然是采用了山东交通广播线上及视频直播以及‘杨扬侃车'抖音号视频直播多媒体呈现方式，热线和网络上的朋友买车选车的问题依然不少，来看今天的内容概要：1 国产宝马X3即将上市。2.听众及网友的问题了解一下：35W左右有什么家用轿车可以推荐？ / 领克01这款车怎么样？ / 三菱奕歌1.5T这款车怎么样？ / 大众探岳怎么样？可以入手吗？ / 沃尔沃S90与宝马325选择哪一个？ / 启辰D60 1.6T 手动挡与长安逸动plus 1.6T 手动挡，一年跑1万公里，跑4/5次高速，选哪个比较合适？ / 福特锐际选哪个配置比较好？20W左右可以入手吗？ / 长安CS75plus怎么样？选哪个配置比较好？ / 30W落地，选BBA一线豪华品牌还是实用的合资品牌？ / 领克01与马自达CX—5选谁？ / 凯迪拉克ct5家用，每百公里耗费10L油够吗？ / 传祺GS3与荣威RX5该选谁？ / 福特福瑞斯小毛病多吗？和轩逸相比该选谁？ / 现代ix35选哪个配置？ / 雷凌，女孩上下班代步用车，选什么动力配置比较好？ / 新思域值得等吗？ / 买特斯拉Model 3有啥需要注意的吗？ / 奥迪Q3，奔驰GLA，宝马X1该选谁？ / 英菲尼迪QX50怎么样，CVT变速箱可以吗？ / 别克凯越怎么样？在这个价位上还有比它更好的吗？ / 唐DMI怎么样？ / 家用，经济实用白色车，10W落地，想拿雪佛兰科鲁兹置换，有什么好的推荐？ / 轩逸入手哪款比较好？ / 吉利星越L怎么样？更多问题，收听节目留言即可~

Looking for a useful SUV crossover but don’t want the hiking boot look? Infiniti brings fastback design to its new 2022 QX55. It gives up a small amount of practicality to its fraternal twin QX50 but its sleeker profile is happy to help with the chores. The raked rear end joins similar silhouettes from Audi, BMW and Mercedes, just remember that Infiniti did it first with the FX35/45. Tom Voelk checks out a top trim Sensory model with standard all-wheel drive, the world’s first production variable compression engine and a steer by wire system. 

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？航海家是一台什么样的车？首先，我们来聊一聊航海家这台车。相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。至于这台车的短板，我觉得有几个地方：首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。航海家的竞争对手有哪些？航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。国产航海家到底贵不贵？有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。写在最后最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

前段时间，广汽丰田2021款凯美瑞上市了。这次其实是八代凯美瑞的中期改款，但是现在的厂家都学精了，喜欢把中期改款叫成“全新”，所以官方的说法也就变成了“全新凯美瑞”。同时还发生了一件事，那就是今年1月份，凯美瑞的销量成功反超了雅阁。这可不是个小新闻，毕竟自从十代雅阁上市以来，销量在长时间内都稳压八代凯美瑞一头，稳坐合资中型轿车销冠宝座。去年一年，雅阁的销量就超了凯美瑞25000台。但今年一开年好戏不断，凯美瑞先是1月份销量直破20000，把坐在销冠宝座上已久的雅阁暂时挑了下来，紧接着又来了一次中期改款，说明今年凯美瑞很有想法啊。但是，凯美瑞并没有因此成为1月份的合资中型轿车销冠，因为去年全年排在老三的迈腾，1月份销量竟然同时超越了雅阁和凯美瑞，靠着23749台的销量排在合资中型轿车中的第一、所有轿车中的前十，真是活脱脱上演了一出“小三上位”的戏。今天的节目，主角还是2021款凯美瑞，中期改款之后，价格有哪些变化？配置有哪些变化？行情较之前19款有什么变化？同时还有一个很多人都关注的点，网传的凯美瑞发动机国产到底是怎么回事，之前闹过一阵的机油增多、乳化问题有没有解决，对我们还会有什么正面或负面的影响？当然借着今年开年乱战的机会，我也会将2021款凯美瑞和市面上的合资中型轿车做个对比，希望能帮到正在纠结的人……没什么变化的中期改款，配置忧伤的双擎新配置算算从17年底八代凯美瑞上市到现在，已经3年多的时间了，现在的车型整个生命周期普遍在6、7年左右，所以在时间点中期改款刚刚好。但我先抛一个结论：八代凯美瑞的中期改款，幅度远远没有当年七代中期改款那么的改头换面、天翻地覆。以至于当年七代改款完直接被称作“七代半”，而这次八代改款完很多人只是叫它“2021款”。首先在定价上，2021款凯美瑞官方指导价17.98-26.98万。起售价不变，与之前19款的主要区别在于，对几款配置的定价进行了下调。比如现在2.5自吸和2.5双擎的豪华版和锋尚版完全同价了，统一为21.98万和23.98万，不像之前锋尚版在这个价格基础上还要再贵3000元，但2.0自吸锋尚版还是比豪华版贵了6000元，只不过之前的差价是1万。同时，两款旗舰版的下调幅度比较大，自吸的2.5Q旗舰版由25.98万降为23.48万，双擎的2.5HQ旗舰版由27.98万降为26.98万；另一个明显的改动，是这次取消了原先比较冷门的2.0E领先版，但新增了一款21.98万的2.5HGVP领先版作为双擎的入场券，将双擎的入手门槛拉低了2万，这个配置后面可以重点聊一聊。在外观上，依然是普通版和运动版的双外观设计，同时又新增了一个“钛辉银”的颜色，但2021款和2019款放在一起，说实话就像在“找不同”一样，看了半天也就车头还算有些变化。普通版车型在车头两侧新增了两道镀铬，同时前脸变得更立体了一点，更多是细节上的调整；运动版车型也是一样，进气格栅从交叉网格形状变更为六边形，同时两侧的通风孔尺寸大了一些。其他地方就没什么了，说明设计师对八代凯美瑞的设计还是很满意的，不像当年七代转七代半时到处动刀。在内饰上，其实也没什么变化，最显眼的是仪表和屏幕。2.5自吸全部三款配置，以及2.5双擎除最入门的2.5HGVP领先版，全部用上了12.3英寸的全液晶仪表，其余配置还是沿用原来的7英寸或4.2英寸半液晶仪表。同时，除了全系最低配的2.0E精英版和双擎最入门的2.5HGVP领先版还停留在8英寸屏幕以外，其余全部换装10.1英寸悬浮式中控屏，8英寸屏幕目前还找不到实拍图，不知是悬浮式的还是原先那种镶嵌式的。这次中期改款，有人戏称“最大的改变是车机”，想想也对，凡是有10.1英寸悬浮式中控屏的，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，尤其是车联网和OTA升级，这是以前没有的东西。除了全系最低配以外，还标配了远程控制，可以控制空调，还有疏忽提醒和防盗提醒，这也是以前没有的。总之，这次凯美瑞在智能化这块算是追上时代了。还有一点，如果你拉开2021款和2019款的配置单就会发现，以前的“自适应巡航”，现在改叫“全速自适应巡航”了，实际上现在除了全系最低配以外都有配备。因为丰田对原有的自适应巡航进行了功能性升级，现在可以实现全速域跟车了，30公里每小时以下还可以自动走停。以前是50公里每小时以上才能工作，而美版一直是全速域工作，之前一直有人不满这项功能被阉割，所以这次与其说是功能性升级，还不如说是功能性“恢复”。除了这些新增配置，总体上2021款相较于2019款是有所增配。举几个明显例子，19款最低配没有屏幕，现在有8英寸屏幕了；之前全系都没有车道保持，现在除最低配外标配；之前并不是每个配置都有副驾电动调节和老板键，现在除最低配以外也全部标配了……但是之前也提到，2.5自吸和2.5双擎的旗舰版有较大幅度的价格下调，所以配置也相应缩水了一点，原来这两个配置都有并线辅助，现在没了，原来自吸的2.5Q旗舰版有360全景影像，现在也没了。但是想想新老款之间的差价，以及新的仪表和屏幕，也能接受。关注凯美瑞的都知道，网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题我们团队讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。其实说白了，问题根源在于“全新凯美瑞”这个概念上，实在找不到新的地方了，就给后悬架换个名字，结果还换出事来了。所以，对于悬挂并没有担心的必要，首先网上可以搜到新老款的悬挂对比图，同时也可以自己去店里看一看。再仔细想想，成熟车型的悬挂系统已经将成本压得很低，在中期改款时特地改变悬挂，涉及研发、匹配、生产、供应链各个环节，从成本角度考量是不太划算的，这得多卖不少车才能把这部分成本摊回来。（2019款凯美瑞后悬挂）（2021款凯美瑞后悬挂）我们再来聊一聊这个双擎最入门的2.5HGVP领先版，也就是新增的双擎最入门的配置，指导价21.98万。之前19款有一个问题，那就是双擎车型23.98万的起售价太高，仅次于燃油车型的最顶配。很多人买双擎是冲着驾驶感受去的，很爽很平顺，但更多人是冲着经济性去的，结果一算，双擎比燃油车型贵出这么多钱，再想想自己一年也开不了多少公里，真靠油费回本怕是以后换车也没指望了，彻底被绑死了。但现在2.5HGVP领先版一下将双擎的门槛拉低了2万，价格和2.5自吸的豪华版和锋尚版完全一样，而这两个配置正好也是凯美瑞比较主流的配置了，可见丰田希望推动一波双擎的销量。当然更深层次的原因，是因为雅阁混动最低配只卖你19.98万，最畅销的混动配置也就21.98万，兄弟车型INSPIRE就更便宜了，混动最低配20.58万还能再优惠个3万，这个定价是极具杀伤力的，足以吸引一批原本冲着燃油车型来的客户。相比之下原先23.98万起的凯美瑞双擎，就有些将人“拒之门外”的意思了。但别开心，因为这个2.5HGVP领先版的配置确实非常丐，12.3英寸全液晶仪表，没有，4.2英寸的；10.1英寸悬浮式中控屏，没有，8英寸的。连带着，之前提到的最新的车机功能也没有，好在远程控制和全速自适应巡航保住了。它的配置水平，在全系中只比最低配的2.0E精英版要高，比定价19.98万、排行倒数第二的2.0G豪华版还低了一截。20多万的车，215胎宽的17英寸轮圈，没有前后雷达，也没有丰田在凯美瑞上已经装了十来年的nanoeTM纳米水离子空气净化器。所以，这个配置更像是买双擎送车，相同的价格去买2.5自吸的豪华版和锋尚版，最新的液晶仪表和悬浮屏幕有了，车机什么的也到位了，加上235胎宽的18英寸轮圈，胎压从报警变为显示，前后雷达、抬头显示、空气净化器全部配齐。这么看，那些对双擎没有特殊兴趣人，以及每年公里数不长的人，没有必要去硬着头皮选购这个双擎丐中丐，同价位的燃油车型明显更加符合主流群体的使用需求。所以，双擎车型这次新增配置其实是失败的，价格不像雅阁混动那么到位，也不会拉动多少销量，双擎最适合入手的还是23.98万的2.5HG豪华版，领先版只是装装样子而已。发动机国产化与机油乳化风波如果一直在关注凯美瑞的朋友肯定知道一件事情，那就是之前传的沸沸扬扬的，关于凯美瑞发动机从M20A变成M20C的事情，当然这事儿主要是在2.0L版本的凯美瑞上，很多人就在网上开始DISS，觉得M20C是国产发动机，肯定比不了M20A这个进口发动机。首先，在M20C发动机上，可变正时气门系统（VVT）、VVT马达和燃油管是进口部件，大部分部件换成国产，先前在C-HR上是这样的，想必在凯美瑞上也是一样。发动机的进口配件上会标上“MADE IN JAPAN”，别被误导了，这就是一台大部分配件国产、在国内组装成机的发动机。但是，广汽丰田是丰田的全球模范工厂，在工艺上大可不必过分担心，和进口的M20A不会有本质上的区别（虽然心里不太舒服）。其次，凯美瑞2.0L版本主要的问题不在发动机上，而是在那套CVT变速箱上，因为2.0L凯美瑞在2016款的时候用的还是6AT变速箱，但是自从2019款上市之后，丰田把之前2018款2.0L版本匹配的6AT变速箱全换成了CVT变速箱，自从换了这个CVT变速箱之后，问题就来了。本来CVT变速箱的结构很简单，有动力输出很连贯和质量很稳定等优点，也有CVT起步不快、高速上的油耗并不低和承受的扭矩小等缺点，可是丰田给自家的这套CVT变速箱，在低转速区间直接加了一个微型的2AT变速箱，本来想着是为了提升起步时的动力响应，同时减少低扭区间磨损对CVT变速箱寿命的影响，但是由于这套CVT变速箱比过去传统的CVT变速箱架构更复杂，所以有可能导致车辆出现变速箱顿挫和异响问题。一汽丰田和广汽丰田在发现这个问题之后，虽然有过召回政策（自2019年2月22日起，召回总计19896辆的2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，以及2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR），但是这个政策并没有包含同样使用这套变速箱的凯美瑞和雷克萨斯ES200，所以直到现在这两款车依旧在使用这套变速箱，当然以目前的质量投诉来看，数量占比非常的小，所以如果想买2.0L版本的凯美瑞，这是一个需要注意的地方。至于2.5L版本，2021款的发动机也从过去一直使用的进口版A25A发动机，变成了和国产版A25C混用，属于随机发货，开盖有惊喜，当然质量上肯定没啥区别。最后，还有一个很多人一直关心的问题，那就是机油增多和乳化。在发动机这个领域之中，机油增多的问题其实远比烧机油普遍，只不过以前很多消费者没有注意到，业内把这种现象称为“机油稀释”，这是每一个发动机在研发时都需要面对的问题，这当中具体的原理比较枯燥，简单来说就是在车辆冷启动的时候，由于曲轴箱的温度还很低，窜气容易凝结水蒸气，混合燃烧后的气体也会冷凝和机油混合。从目前爆发的案例来看，绝大多数出现机油乳化的都是混动车型，但按照机械原理来看，TNGA的2.0L发动机由于气缸直径较小，湿壁问题其实应该更严重一点，反而更容易出现机油增多，但是实际反馈情况下基本没有2.0L的车型，而2.5L混动和2.5L燃油发动机的燃烧室结构是一致的，所以也就证明很可能是工况导致机油增多现象，而不是设计或者批次质量问题。由于混动车型对燃油经济性要求极高，冷启动阶段发动机不参与工作，也不存在所谓的怠速热车，而机油增多事件爆发是从2020年3月开始的，那会儿刚好是新冠疫情趋于稳定后的时间点，很多车主没有长途驾驶的需求，而电动机在城市低速运行过程中的占比更高，混动车辆的内燃机会出现更高频次的熄火、冷机、启动过程，机油不断被稀释却无法完全暖机恢复，这也是为什么后来机油乳化问题逐渐减少的原因之一，因为很多车主开始可以去跑长途了，巡航或者运动模式使得发动机可以介入进来充分暖机，如果混动车主确实每天只开几公里代步，并且几个月内都没有长途计划的话，那么机油增多是不可避免的，建议按照保养手册中“严酷行驶”的保养方案来缩短保养周期，每5000km换一次机油基本就可以解决问题了。凯美瑞的主要竞争对手们那么，以2021款凯美瑞目前的产品力，和目前市场上的主要对手进行对比，我们应该怎么去选择？首先我们来聊一聊凯美瑞的老对手，也是一直和凯美瑞处于竞争关系、同属于“日系双雄”的雅阁。首先，凯美瑞和雅阁一直都有价格重叠，并且两款车都是属于比较均衡的车型，所以很多消费者在这两车之间主要就是针对价格、外观、内饰进行对比，因为在产品力差不多的情况下，车辆符不符合自己的审美，往往就是决定购买的因素。相比于凯美瑞而言，雅阁这台车的优点自然是那颗1.5T发动机，相对而言的运动性会比凯美瑞好一些，并且雅阁的后排空间确实不错，但是那个尾灯实在是有点让我接受不了，“钳子灯”的设计总让我有一种本田用力过猛的感觉，当然审美是一件很主观的事情，也有人觉得这个“钳子灯”很炫酷。此外，现在的雅阁在海外已经有中期改款车型了，而且还有2.0T+10AT的配置，只是这套动力系统肯定是无缘国内的，而目前国内在售的雅阁，上市到现在已经有3年了，一直也没有进行小改款，加上雅阁在终端市场上持续缩减优惠力度，导致性价比大不如前，所以目前来看入手雅阁并不是一个很好的时机，不如等一等新款车型上市。其实以前的日系双雄不叫“双雄”，而是“三雄”，别光只记得雅阁和凯美瑞，还有天籁呢。但对于天籁这台车我真的挺唏嘘的，从之前的“公爵王”沦落到今天这个地步，真的是哀其不幸，怒其不争，并且日产在整体的技术研发上，现在已经落后于同属日系阵营的本田和丰田了，目前唯一还在的光环就是号称“东瀛战神”的GTR，只是撇开JDM的信仰，这个光环在节能减排的大环境之下又能持续多久，谁也不敢保证。首先，天籁在刚刚有换代消息放出的时候，我还是很期待的，因为那会儿就有传言说要引进四驱版的2.0T车型，而且还有传言说要配上AT变速箱，当时我看到这个消息的时候，我的内心可以说是心潮澎湃，这不就是传说中的“沙发暴徒”吗？结果，这台车在2018年12月面世之后，我是真的有些遗憾，不仅没有四驱版本，而且用的还是CVT变速箱，这就直接导致那颗252马力的KR20发动机无法发挥出它应该有的水平，在与自家那套CVT变速箱配合之后，性能和油耗根本没有想象中那么出色，在我看来，与其给这台车弄一个模拟8速的CVT变速箱，还不如给我配一套老旧一点的奔驰同款7AT变速箱，然后出一个四驱版本。其次，2.0T版本的天籁虽然是有同级别中最强的性能，可是这台车的底盘调校竟然是往舒适去调，不仅在过弯时候有种拉不住的感觉，而且原厂的刹车还绵软无力，这就好比一个五大三粗的肌肉型男站在你面前，娇滴滴的跟你说“人家其实很温柔的啦”，这画面简直不敢想象。最后，天籁在换代上市后的很长一段时间内，都是没有2.0T这个版本的，那会儿我去4S店想体验一下2.0T的天籁，销售直接跟我说暂时没货，据说是因为发动机还存在问题，那么同样用这套动力总成的QX50为啥就没有问题，在那儿卖的开开心心的呢？虽然后面2.0T版本的天籁陆陆续续开始进行销售，但是已经错过了先发优势，整个车辆的热度也下降了很多。当然，大部分人去选择天籁，还是看的2.0L版本，虽然这套动力系统已经很老旧了，但好在这一代依然秉承着日产大沙发的设计理念，这一点不能说不好，毕竟买2.0L天籁的客户更多的还是追求舒适性和稳定性，只是说在对手都在越来越年轻化的今天，天籁的这套内饰设计语言既没有豪华感，也没有运动感，确实差了点意思。所以，天籁卖不好真的不怪消费者，之前的公爵王主打商务和舒适，玩儿的就是静谧性，可以说盯着一个专项去打，整体车辆的性能和配置，在当年也是同级别中佼佼者的存在，订单拿到手软也是正常现象。可是，现在的天籁则处在了矛盾之中，想走舒适化路线，又舒适化不够彻底，内饰设计和用料也不如上一代天籁；想弄个2.0T走性能路线，又性能化不够彻底，之前的骐达GTS好歹还有个1.6T+手动的版本，底盘调教至少还能通过后期改装来进行优化提升，而2.0T的天籁则是一个CVT变速箱毁所有。所以，天籁这台车由于极其模糊的车型定位，加上没有亮眼的配置，自然难以获得消费者的青睐。除了雅阁和天籁之外，同属丰田旗下的亚洲龙目前来看也是竞争对手之一，尽管之前一汽丰田在宣传的时候，有意无意的想把亚洲龙的定位卡在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但实际上国内在售的亚洲龙其实和海外版本关系不大，只是丰田现在双车战略的产物，在我看来更像是一个凯美瑞的“商务升级版”。相比于凯美瑞而言，目前在售的亚洲龙其实销量也不差，只是我自己实际体验下来，感觉后排空间确实有点对不起这个车身尺寸，同时后排座椅中间的位置，不仅地台的高度有点高，而且头部空间也小的可怜，只有两边位置的头部空间稍微好一点，所以如果想在后排挤3个人一起坐的话，那对于坐在中间的乘客而言就有点受折磨了。以目前的市场行情来看，基本上买2.5L版本凯美瑞的价格，能入手2.0L版本的亚洲龙，只是2.0L版本亚洲龙的在功能性配置上，会比2.5L版本的凯美瑞少一些，同等配置下的亚洲龙基本上都比凯美瑞贵上1-2万，不过亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，这个政策跟雷克萨斯ES是一样的，当然，亚洲龙其实就是一个换了壳子的ES，有部分车主也是因为这个去选择了亚洲龙。在我看来，亚洲龙和凯美瑞完全就是根据自己预算和喜好来选择的产品，而且选择这两个产品的前提，就是非丰田轿车不买，假如预算到位，能从亚洲龙2.5L的中配版本看起，那妥妥的就是刷卡买单，如果说预算到不了那么高，那就看看2.5L版本的凯美瑞，至少会比2.0L版本的亚洲龙要更有性价比，至于2.0L的凯美瑞和2.0L的亚洲龙怎么选……我建议还是看看凯美瑞，毕竟差不多的价格，凯美瑞能买来更多的配置。除了日系品牌的竞争之外，美系品牌中的君威和迈锐宝XL其实也是比较强劲的竞争对手，而现在的君威和迈锐宝XL作为中型轿车，实际上优惠后的车价直逼整整低一级别的紧凑型轿车，相比于同级别的丰田凯美瑞，这两车在优惠之后的差价能拉开4-5万。实际上凯美瑞与君威和迈锐宝XL之间的主要的差距在于动力，凯美瑞一共有2.0自吸、2.5自吸和2.5混动三款动力总成，君威则是使用了1.5T和2.0T两款发动机，是与之匹配的都是9AT的变速箱，而迈锐宝XL在君威这套动力系统上，曾经还多了一套1.3T三缸机+CVT的动力总成，不过已经停产了。撇开1.3T三缸版本的迈锐宝XL不谈，君威和迈锐宝XL即使是1.5T车型，动力都是完胜2.0L凯美瑞的，更不用说2.0T的君威和迈锐宝XL了。所以，如果是在这两车与凯美瑞之间纠结的，我建议如果预算有限，只够买低配的丰田凯美瑞，那么不如选择君威和迈锐宝XL来的实惠，毕竟1.5T更便宜、2.0T动力更好，如果预算比较充足，能够到2.5L甚至2.5L混动版本的凯美瑞，实际上不如去看看越级下探来打市场的君越，整体车辆的质感会更上一层楼。最后，我们聊一聊大众的帕萨特和迈腾，这两车和凯美瑞也有非常直接的竞争关系。如果说之前帕萨特断A柱的事情还让人心有余悸，那迈腾一向比较稳定的质量表现则让不少人心动，并且迈腾现在除了1.4T版本还在用干式双离合，剩下的2.0T版本用的都是湿式双离合，稳定性其实也能够得到保证，同时迈腾整体的车辆内部空间其实比凯美瑞大很多，整体动力感受也比凯美瑞要好很多，所以归根结底还是相对而言的性价比还可以。以至于我在网上看到一句话：如果你用很多时间在网上看车、看评论，最终买凯美瑞的概率会很高，但如果你多去试驾体验，有极大的概率会选择迈腾。写在最后最后，如果想买凯美瑞，是趁着现在抄底老款，还是持币观望等待新款全面铺货？这个级别的买家还是比较有主见的，来回徘徊、犹豫不决的相对较少。但是凯美瑞这次中期改款并不彻底，2019款属于停产在售状态，某些地方还有1万左右的优惠，与2021款几乎没有优惠相比，感觉19款性价比也是有的。说到底，还是得看当地行情和购买预算。正是因为中期改款幅度没有想象中那么明显，如果你本来看中的就是低配车型，而低配恰好不是这次新增配置的“最大获利者”，所以一旦当地4S店给了你一个非常诱人的优惠，那么还是可以抄底一下老款的。但是，凯美瑞最热销的永远不是最低配，中高配的配置提升是肉眼可见的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，随着19款库存消耗殆尽，21款优惠将会逐渐到位，等一等入新款对于大多数人而言才是最合适的选择，对于那些本就准备入手中高配的人来说这才是最符合利益的。而且新款的中高配，后期在二手车市场里的卖相也会比老款更好，再保值的车，卖的时候也会分代差，估价的时候，多个几千块是很正常的。我会毫不犹豫选择新款，宁愿多等1-3个月，买新不买旧的道理。总而言之，凯美瑞开年就给自己起了一个好头，本想再借着这次中期改款的东风，接下来再好好与雅阁缠斗一番。可迈腾来势更凶，像吃了大力丸一样，而且这股凶劲也不是一天两天了，实际上从去年10月开始，迈腾就靠着大幅优惠在单月销量上持续超越凯美瑞，只是之前的销量差得有点多，没能在全年结束之际实现总销量的反超。接下来还有几场好戏看：雅阁能否在今年继续保住合资品牌中型轿车销冠头衔？中期改款后的凯美瑞能否如愿以偿，最终在日系双雄之争中战胜雅阁？曾经的销冠迈腾这两年一直被雅阁和凯美瑞压制，这波攻势是会随着“大力丸”药效消退而减弱，或者这只是它重拾往日荣光的开始？不管怎么样，竞争对于我们始终是好事，就看竞争能否最终转化成行情，让我们可以买到更优惠的车……*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

前段时间，广汽丰田2021款凯美瑞上市了。这次其实是八代凯美瑞的中期改款，但是现在的厂家都学精了，喜欢把中期改款叫成“全新”，所以官方的说法也就变成了“全新凯美瑞”。同时还发生了一件事，那就是今年1月份，凯美瑞的销量成功反超了雅阁。这可不是个小新闻，毕竟自从十代雅阁上市以来，销量在长时间内都稳压八代凯美瑞一头，稳坐合资中型轿车销冠宝座。去年一年，雅阁的销量就超了凯美瑞25000台。但今年一开年好戏不断，凯美瑞先是1月份销量直破20000，把坐在销冠宝座上已久的雅阁暂时挑了下来，紧接着又来了一次中期改款，说明今年凯美瑞很有想法啊。但是，凯美瑞并没有因此成为1月份的合资中型轿车销冠，因为去年全年排在老三的迈腾，1月份销量竟然同时超越了雅阁和凯美瑞，靠着23749台的销量排在合资中型轿车中的第一、所有轿车中的前十，真是活脱脱上演了一出“小三上位”的戏。今天的节目，主角还是2021款凯美瑞，中期改款之后，价格有哪些变化？配置有哪些变化？行情较之前19款有什么变化？同时还有一个很多人都关注的点，网传的凯美瑞发动机国产到底是怎么回事，之前闹过一阵的机油增多、乳化问题有没有解决，对我们还会有什么正面或负面的影响？当然借着今年开年乱战的机会，我也会将2021款凯美瑞和市面上的合资中型轿车做个对比，希望能帮到正在纠结的人……没什么变化的中期改款，配置忧伤的双擎新配置算算从17年底八代凯美瑞上市到现在，已经3年多的时间了，现在的车型整个生命周期普遍在6、7年左右，所以在时间点中期改款刚刚好。但我先抛一个结论：八代凯美瑞的中期改款，幅度远远没有当年七代中期改款那么的改头换面、天翻地覆。以至于当年七代改款完直接被称作“七代半”，而这次八代改款完很多人只是叫它“2021款”。首先在定价上，2021款凯美瑞官方指导价17.98-26.98万。起售价不变，与之前19款的主要区别在于，对几款配置的定价进行了下调。比如现在2.5自吸和2.5双擎的豪华版和锋尚版完全同价了，统一为21.98万和23.98万，不像之前锋尚版在这个价格基础上还要再贵3000元，但2.0自吸锋尚版还是比豪华版贵了6000元，只不过之前的差价是1万。同时，两款旗舰版的下调幅度比较大，自吸的2.5Q旗舰版由25.98万降为23.48万，双擎的2.5HQ旗舰版由27.98万降为26.98万；另一个明显的改动，是这次取消了原先比较冷门的2.0E领先版，但新增了一款21.98万的2.5HGVP领先版作为双擎的入场券，将双擎的入手门槛拉低了2万，这个配置后面可以重点聊一聊。在外观上，依然是普通版和运动版的双外观设计，同时又新增了一个“钛辉银”的颜色，但2021款和2019款放在一起，说实话就像在“找不同”一样，看了半天也就车头还算有些变化。普通版车型在车头两侧新增了两道镀铬，同时前脸变得更立体了一点，更多是细节上的调整；运动版车型也是一样，进气格栅从交叉网格形状变更为六边形，同时两侧的通风孔尺寸大了一些。其他地方就没什么了，说明设计师对八代凯美瑞的设计还是很满意的，不像当年七代转七代半时到处动刀。在内饰上，其实也没什么变化，最显眼的是仪表和屏幕。2.5自吸全部三款配置，以及2.5双擎除最入门的2.5HGVP领先版，全部用上了12.3英寸的全液晶仪表，其余配置还是沿用原来的7英寸或4.2英寸半液晶仪表。同时，除了全系最低配的2.0E精英版和双擎最入门的2.5HGVP领先版还停留在8英寸屏幕以外，其余全部换装10.1英寸悬浮式中控屏，8英寸屏幕目前还找不到实拍图，不知是悬浮式的还是原先那种镶嵌式的。这次中期改款，有人戏称“最大的改变是车机”，想想也对，凡是有10.1英寸悬浮式中控屏的，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，尤其是车联网和OTA升级，这是以前没有的东西。除了全系最低配以外，还标配了远程控制，可以控制空调，还有疏忽提醒和防盗提醒，这也是以前没有的。总之，这次凯美瑞在智能化这块算是追上时代了。还有一点，如果你拉开2021款和2019款的配置单就会发现，以前的“自适应巡航”，现在改叫“全速自适应巡航”了，实际上现在除了全系最低配以外都有配备。因为丰田对原有的自适应巡航进行了功能性升级，现在可以实现全速域跟车了，30公里每小时以下还可以自动走停。以前是50公里每小时以上才能工作，而美版一直是全速域工作，之前一直有人不满这项功能被阉割，所以这次与其说是功能性升级，还不如说是功能性“恢复”。除了这些新增配置，总体上2021款相较于2019款是有所增配。举几个明显例子，19款最低配没有屏幕，现在有8英寸屏幕了；之前全系都没有车道保持，现在除最低配外标配；之前并不是每个配置都有副驾电动调节和老板键，现在除最低配以外也全部标配了……但是之前也提到，2.5自吸和2.5双擎的旗舰版有较大幅度的价格下调，所以配置也相应缩水了一点，原来这两个配置都有并线辅助，现在没了，原来自吸的2.5Q旗舰版有360全景影像，现在也没了。但是想想新老款之间的差价，以及新的仪表和屏幕，也能接受。关注凯美瑞的都知道，网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题我们团队讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。其实说白了，问题根源在于“全新凯美瑞”这个概念上，实在找不到新的地方了，就给后悬架换个名字，结果还换出事来了。所以，对于悬挂并没有担心的必要，首先网上可以搜到新老款的悬挂对比图，同时也可以自己去店里看一看。再仔细想想，成熟车型的悬挂系统已经将成本压得很低，在中期改款时特地改变悬挂，涉及研发、匹配、生产、供应链各个环节，从成本角度考量是不太划算的，这得多卖不少车才能把这部分成本摊回来。（2019款凯美瑞后悬挂）（2021款凯美瑞后悬挂）我们再来聊一聊这个双擎最入门的2.5HGVP领先版，也就是新增的双擎最入门的配置，指导价21.98万。之前19款有一个问题，那就是双擎车型23.98万的起售价太高，仅次于燃油车型的最顶配。很多人买双擎是冲着驾驶感受去的，很爽很平顺，但更多人是冲着经济性去的，结果一算，双擎比燃油车型贵出这么多钱，再想想自己一年也开不了多少公里，真靠油费回本怕是以后换车也没指望了，彻底被绑死了。但现在2.5HGVP领先版一下将双擎的门槛拉低了2万，价格和2.5自吸的豪华版和锋尚版完全一样，而这两个配置正好也是凯美瑞比较主流的配置了，可见丰田希望推动一波双擎的销量。当然更深层次的原因，是因为雅阁混动最低配只卖你19.98万，最畅销的混动配置也就21.98万，兄弟车型INSPIRE就更便宜了，混动最低配20.58万还能再优惠个3万，这个定价是极具杀伤力的，足以吸引一批原本冲着燃油车型来的客户。相比之下原先23.98万起的凯美瑞双擎，就有些将人“拒之门外”的意思了。但别开心，因为这个2.5HGVP领先版的配置确实非常丐，12.3英寸全液晶仪表，没有，4.2英寸的；10.1英寸悬浮式中控屏，没有，8英寸的。连带着，之前提到的最新的车机功能也没有，好在远程控制和全速自适应巡航保住了。它的配置水平，在全系中只比最低配的2.0E精英版要高，比定价19.98万、排行倒数第二的2.0G豪华版还低了一截。20多万的车，215胎宽的17英寸轮圈，没有前后雷达，也没有丰田在凯美瑞上已经装了十来年的nanoeTM纳米水离子空气净化器。所以，这个配置更像是买双擎送车，相同的价格去买2.5自吸的豪华版和锋尚版，最新的液晶仪表和悬浮屏幕有了，车机什么的也到位了，加上235胎宽的18英寸轮圈，胎压从报警变为显示，前后雷达、抬头显示、空气净化器全部配齐。这么看，那些对双擎没有特殊兴趣人，以及每年公里数不长的人，没有必要去硬着头皮选购这个双擎丐中丐，同价位的燃油车型明显更加符合主流群体的使用需求。所以，双擎车型这次新增配置其实是失败的，价格不像雅阁混动那么到位，也不会拉动多少销量，双擎最适合入手的还是23.98万的2.5HG豪华版，领先版只是装装样子而已。发动机国产化与机油乳化风波如果一直在关注凯美瑞的朋友肯定知道一件事情，那就是之前传的沸沸扬扬的，关于凯美瑞发动机从M20A变成M20C的事情，当然这事儿主要是在2.0L版本的凯美瑞上，很多人就在网上开始DISS，觉得M20C是国产发动机，肯定比不了M20A这个进口发动机。首先，在M20C发动机上，可变正时气门系统（VVT）、VVT马达和燃油管是进口部件，大部分部件换成国产，先前在C-HR上是这样的，想必在凯美瑞上也是一样。发动机的进口配件上会标上“MADE IN JAPAN”，别被误导了，这就是一台大部分配件国产、在国内组装成机的发动机。但是，广汽丰田是丰田的全球模范工厂，在工艺上大可不必过分担心，和进口的M20A不会有本质上的区别（虽然心里不太舒服）。其次，凯美瑞2.0L版本主要的问题不在发动机上，而是在那套CVT变速箱上，因为2.0L凯美瑞在2016款的时候用的还是6AT变速箱，但是自从2019款上市之后，丰田把之前2018款2.0L版本匹配的6AT变速箱全换成了CVT变速箱，自从换了这个CVT变速箱之后，问题就来了。本来CVT变速箱的结构很简单，有动力输出很连贯和质量很稳定等优点，也有CVT起步不快、高速上的油耗并不低和承受的扭矩小等缺点，可是丰田给自家的这套CVT变速箱，在低转速区间直接加了一个微型的2AT变速箱，本来想着是为了提升起步时的动力响应，同时减少低扭区间磨损对CVT变速箱寿命的影响，但是由于这套CVT变速箱比过去传统的CVT变速箱架构更复杂，所以有可能导致车辆出现变速箱顿挫和异响问题。一汽丰田和广汽丰田在发现这个问题之后，虽然有过召回政策（自2019年2月22日起，召回总计19896辆的2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，以及2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR），但是这个政策并没有包含同样使用这套变速箱的凯美瑞和雷克萨斯ES200，所以直到现在这两款车依旧在使用这套变速箱，当然以目前的质量投诉来看，数量占比非常的小，所以如果想买2.0L版本的凯美瑞，这是一个需要注意的地方。至于2.5L版本，2021款的发动机也从过去一直使用的进口版A25A发动机，变成了和国产版A25C混用，属于随机发货，开盖有惊喜，当然质量上肯定没啥区别。最后，还有一个很多人一直关心的问题，那就是机油增多和乳化。在发动机这个领域之中，机油增多的问题其实远比烧机油普遍，只不过以前很多消费者没有注意到，业内把这种现象称为“机油稀释”，这是每一个发动机在研发时都需要面对的问题，这当中具体的原理比较枯燥，简单来说就是在车辆冷启动的时候，由于曲轴箱的温度还很低，窜气容易凝结水蒸气，混合燃烧后的气体也会冷凝和机油混合。从目前爆发的案例来看，绝大多数出现机油乳化的都是混动车型，但按照机械原理来看，TNGA的2.0L发动机由于气缸直径较小，湿壁问题其实应该更严重一点，反而更容易出现机油增多，但是实际反馈情况下基本没有2.0L的车型，而2.5L混动和2.5L燃油发动机的燃烧室结构是一致的，所以也就证明很可能是工况导致机油增多现象，而不是设计或者批次质量问题。由于混动车型对燃油经济性要求极高，冷启动阶段发动机不参与工作，也不存在所谓的怠速热车，而机油增多事件爆发是从2020年3月开始的，那会儿刚好是新冠疫情趋于稳定后的时间点，很多车主没有长途驾驶的需求，而电动机在城市低速运行过程中的占比更高，混动车辆的内燃机会出现更高频次的熄火、冷机、启动过程，机油不断被稀释却无法完全暖机恢复，这也是为什么后来机油乳化问题逐渐减少的原因之一，因为很多车主开始可以去跑长途了，巡航或者运动模式使得发动机可以介入进来充分暖机，如果混动车主确实每天只开几公里代步，并且几个月内都没有长途计划的话，那么机油增多是不可避免的，建议按照保养手册中“严酷行驶”的保养方案来缩短保养周期，每5000km换一次机油基本就可以解决问题了。凯美瑞的主要竞争对手们那么，以2021款凯美瑞目前的产品力，和目前市场上的主要对手进行对比，我们应该怎么去选择？首先我们来聊一聊凯美瑞的老对手，也是一直和凯美瑞处于竞争关系、同属于“日系双雄”的雅阁。首先，凯美瑞和雅阁一直都有价格重叠，并且两款车都是属于比较均衡的车型，所以很多消费者在这两车之间主要就是针对价格、外观、内饰进行对比，因为在产品力差不多的情况下，车辆符不符合自己的审美，往往就是决定购买的因素。相比于凯美瑞而言，雅阁这台车的优点自然是那颗1.5T发动机，相对而言的运动性会比凯美瑞好一些，并且雅阁的后排空间确实不错，但是那个尾灯实在是有点让我接受不了，“钳子灯”的设计总让我有一种本田用力过猛的感觉，当然审美是一件很主观的事情，也有人觉得这个“钳子灯”很炫酷。此外，现在的雅阁在海外已经有中期改款车型了，而且还有2.0T+10AT的配置，只是这套动力系统肯定是无缘国内的，而目前国内在售的雅阁，上市到现在已经有3年了，一直也没有进行小改款，加上雅阁在终端市场上持续缩减优惠力度，导致性价比大不如前，所以目前来看入手雅阁并不是一个很好的时机，不如等一等新款车型上市。其实以前的日系双雄不叫“双雄”，而是“三雄”，别光只记得雅阁和凯美瑞，还有天籁呢。但对于天籁这台车我真的挺唏嘘的，从之前的“公爵王”沦落到今天这个地步，真的是哀其不幸，怒其不争，并且日产在整体的技术研发上，现在已经落后于同属日系阵营的本田和丰田了，目前唯一还在的光环就是号称“东瀛战神”的GTR，只是撇开JDM的信仰，这个光环在节能减排的大环境之下又能持续多久，谁也不敢保证。首先，天籁在刚刚有换代消息放出的时候，我还是很期待的，因为那会儿就有传言说要引进四驱版的2.0T车型，而且还有传言说要配上AT变速箱，当时我看到这个消息的时候，我的内心可以说是心潮澎湃，这不就是传说中的“沙发暴徒”吗？结果，这台车在2018年12月面世之后，我是真的有些遗憾，不仅没有四驱版本，而且用的还是CVT变速箱，这就直接导致那颗252马力的KR20发动机无法发挥出它应该有的水平，在与自家那套CVT变速箱配合之后，性能和油耗根本没有想象中那么出色，在我看来，与其给这台车弄一个模拟8速的CVT变速箱，还不如给我配一套老旧一点的奔驰同款7AT变速箱，然后出一个四驱版本。其次，2.0T版本的天籁虽然是有同级别中最强的性能，可是这台车的底盘调校竟然是往舒适去调，不仅在过弯时候有种拉不住的感觉，而且原厂的刹车还绵软无力，这就好比一个五大三粗的肌肉型男站在你面前，娇滴滴的跟你说“人家其实很温柔的啦”，这画面简直不敢想象。最后，天籁在换代上市后的很长一段时间内，都是没有2.0T这个版本的，那会儿我去4S店想体验一下2.0T的天籁，销售直接跟我说暂时没货，据说是因为发动机还存在问题，那么同样用这套动力总成的QX50为啥就没有问题，在那儿卖的开开心心的呢？虽然后面2.0T版本的天籁陆陆续续开始进行销售，但是已经错过了先发优势，整个车辆的热度也下降了很多。当然，大部分人去选择天籁，还是看的2.0L版本，虽然这套动力系统已经很老旧了，但好在这一代依然秉承着日产大沙发的设计理念，这一点不能说不好，毕竟买2.0L天籁的客户更多的还是追求舒适性和稳定性，只是说在对手都在越来越年轻化的今天，天籁的这套内饰设计语言既没有豪华感，也没有运动感，确实差了点意思。所以，天籁卖不好真的不怪消费者，之前的公爵王主打商务和舒适，玩儿的就是静谧性，可以说盯着一个专项去打，整体车辆的性能和配置，在当年也是同级别中佼佼者的存在，订单拿到手软也是正常现象。可是，现在的天籁则处在了矛盾之中，想走舒适化路线，又舒适化不够彻底，内饰设计和用料也不如上一代天籁；想弄个2.0T走性能路线，又性能化不够彻底，之前的骐达GTS好歹还有个1.6T+手动的版本，底盘调教至少还能通过后期改装来进行优化提升，而2.0T的天籁则是一个CVT变速箱毁所有。所以，天籁这台车由于极其模糊的车型定位，加上没有亮眼的配置，自然难以获得消费者的青睐。除了雅阁和天籁之外，同属丰田旗下的亚洲龙目前来看也是竞争对手之一，尽管之前一汽丰田在宣传的时候，有意无意的想把亚洲龙的定位卡在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但实际上国内在售的亚洲龙其实和海外版本关系不大，只是丰田现在双车战略的产物，在我看来更像是一个凯美瑞的“商务升级版”。相比于凯美瑞而言，目前在售的亚洲龙其实销量也不差，只是我自己实际体验下来，感觉后排空间确实有点对不起这个车身尺寸，同时后排座椅中间的位置，不仅地台的高度有点高，而且头部空间也小的可怜，只有两边位置的头部空间稍微好一点，所以如果想在后排挤3个人一起坐的话，那对于坐在中间的乘客而言就有点受折磨了。以目前的市场行情来看，基本上买2.5L版本凯美瑞的价格，能入手2.0L版本的亚洲龙，只是2.0L版本亚洲龙的在功能性配置上，会比2.5L版本的凯美瑞少一些，同等配置下的亚洲龙基本上都比凯美瑞贵上1-2万，不过亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，这个政策跟雷克萨斯ES是一样的，当然，亚洲龙其实就是一个换了壳子的ES，有部分车主也是因为这个去选择了亚洲龙。在我看来，亚洲龙和凯美瑞完全就是根据自己预算和喜好来选择的产品，而且选择这两个产品的前提，就是非丰田轿车不买，假如预算到位，能从亚洲龙2.5L的中配版本看起，那妥妥的就是刷卡买单，如果说预算到不了那么高，那就看看2.5L版本的凯美瑞，至少会比2.0L版本的亚洲龙要更有性价比，至于2.0L的凯美瑞和2.0L的亚洲龙怎么选……我建议还是看看凯美瑞，毕竟差不多的价格，凯美瑞能买来更多的配置。除了日系品牌的竞争之外，美系品牌中的君威和迈锐宝XL其实也是比较强劲的竞争对手，而现在的君威和迈锐宝XL作为中型轿车，实际上优惠后的车价直逼整整低一级别的紧凑型轿车，相比于同级别的丰田凯美瑞，这两车在优惠之后的差价能拉开4-5万。实际上凯美瑞与君威和迈锐宝XL之间的主要的差距在于动力，凯美瑞一共有2.0自吸、2.5自吸和2.5混动三款动力总成，君威则是使用了1.5T和2.0T两款发动机，是与之匹配的都是9AT的变速箱，而迈锐宝XL在君威这套动力系统上，曾经还多了一套1.3T三缸机+CVT的动力总成，不过已经停产了。撇开1.3T三缸版本的迈锐宝XL不谈，君威和迈锐宝XL即使是1.5T车型，动力都是完胜2.0L凯美瑞的，更不用说2.0T的君威和迈锐宝XL了。所以，如果是在这两车与凯美瑞之间纠结的，我建议如果预算有限，只够买低配的丰田凯美瑞，那么不如选择君威和迈锐宝XL来的实惠，毕竟1.5T更便宜、2.0T动力更好，如果预算比较充足，能够到2.5L甚至2.5L混动版本的凯美瑞，实际上不如去看看越级下探来打市场的君越，整体车辆的质感会更上一层楼。最后，我们聊一聊大众的帕萨特和迈腾，这两车和凯美瑞也有非常直接的竞争关系。如果说之前帕萨特断A柱的事情还让人心有余悸，那迈腾一向比较稳定的质量表现则让不少人心动，并且迈腾现在除了1.4T版本还在用干式双离合，剩下的2.0T版本用的都是湿式双离合，稳定性其实也能够得到保证，同时迈腾整体的车辆内部空间其实比凯美瑞大很多，整体动力感受也比凯美瑞要好很多，所以归根结底还是相对而言的性价比还可以。以至于我在网上看到一句话：如果你用很多时间在网上看车、看评论，最终买凯美瑞的概率会很高，但如果你多去试驾体验，有极大的概率会选择迈腾。写在最后最后，如果想买凯美瑞，是趁着现在抄底老款，还是持币观望等待新款全面铺货？这个级别的买家还是比较有主见的，来回徘徊、犹豫不决的相对较少。但是凯美瑞这次中期改款并不彻底，2019款属于停产在售状态，某些地方还有1万左右的优惠，与2021款几乎没有优惠相比，感觉19款性价比也是有的。说到底，还是得看当地行情和购买预算。正是因为中期改款幅度没有想象中那么明显，如果你本来看中的就是低配车型，而低配恰好不是这次新增配置的“最大获利者”，所以一旦当地4S店给了你一个非常诱人的优惠，那么还是可以抄底一下老款的。但是，凯美瑞最热销的永远不是最低配，中高配的配置提升是肉眼可见的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，随着19款库存消耗殆尽，21款优惠将会逐渐到位，等一等入新款对于大多数人而言才是最合适的选择，对于那些本就准备入手中高配的人来说这才是最符合利益的。而且新款的中高配，后期在二手车市场里的卖相也会比老款更好，再保值的车，卖的时候也会分代差，估价的时候，多个几千块是很正常的。我会毫不犹豫选择新款，宁愿多等1-3个月，买新不买旧的道理。总而言之，凯美瑞开年就给自己起了一个好头，本想再借着这次中期改款的东风，接下来再好好与雅阁缠斗一番。可迈腾来势更凶，像吃了大力丸一样，而且这股凶劲也不是一天两天了，实际上从去年10月开始，迈腾就靠着大幅优惠在单月销量上持续超越凯美瑞，只是之前的销量差得有点多，没能在全年结束之际实现总销量的反超。接下来还有几场好戏看：雅阁能否在今年继续保住合资品牌中型轿车销冠头衔？中期改款后的凯美瑞能否如愿以偿，最终在日系双雄之争中战胜雅阁？曾经的销冠迈腾这两年一直被雅阁和凯美瑞压制，这波攻势是会随着“大力丸”药效消退而减弱，或者这只是它重拾往日荣光的开始？不管怎么样，竞争对于我们始终是好事，就看竞争能否最终转化成行情，让我们可以买到更优惠的车……*图片源自网络音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Topics for Nik Miles and Truck Girl Jen: Toyota's Brandon Olszewski tells us what's new in the 2021 Toyota Tundra SR5 CrewMax Audi SUV's go electric with their 2021 e-tron. Audi's Matt Mostafaei gives us the scoop INFINITI now offers an enhanced standard model in the 2021 QX50. Jeff Pope is the Vice President for INFINITI Americas tells you everything you need to know Lexus's Maggie Donovan tells us how Lexus is bringing two new variations to their signature sedan, the ES 250 AWD From Volkswagen dominating the European EV sales market, to Mercedes reaching the top of the charts, Anton Wahlman brings us news updates from around the world Nik cruised around in style this week, taking the wheel in the Genesis GV80. He brings you his take

200905 - Musique et Infinity Qx50 by Derrière le Volant

山东交通广播《购车联盟》20190917直播节目绿色版：1.新车分析：五菱宏光PLUS 10月上市，有哪些升级；2.解答听众通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道提出的选车、买车问题，涉及——雷克萨斯ES涨价1.1万，合不合理；领克7座车型2020年上市值得等么；30岁家用带孩子，轩逸卡罗拉思域，你猜最终选了谁；大众探歌怎么样、探歌VS途铠；凯迪拉克CT6能买么；新帕萨特VS迈腾，买谁最划算；商务用，新帕萨特VS新君越；长安欧诺拉人拉货可以么；想买大排量，车船税能省么；名爵HS性价比如何；1.5T昂科威优缺点分析、同价位竞品推荐；英菲尼迪QX50优惠7万能买么；凯美瑞VS雷克萨斯；比亚迪唐DM在该级别中竞争力如何；宋PRO博越哈弗F7谁油耗低、综合考量买谁；新胜达技术及竞争力分析。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20190917直播节目绿色版：1.新车分析：五菱宏光PLUS 10月上市，有哪些升级；2.解答听众通过热线电话、微信平台、视频直播、车友群等渠道提出的选车、买车问题，涉及——雷克萨斯ES涨价1.1万，合不合理；领克7座车型2020年上市值得等么；30岁家用带孩子，轩逸卡罗拉思域，你猜最终选了谁；大众探歌怎么样、探歌VS途铠；凯迪拉克CT6能买么；新帕萨特VS迈腾，买谁最划算；商务用，新帕萨特VS新君越；长安欧诺拉人拉货可以么；想买大排量，车船税能省么；名爵HS性价比如何；1.5T昂科威优缺点分析、同价位竞品推荐；英菲尼迪QX50优惠7万能买么；凯美瑞VS雷克萨斯；比亚迪唐DM在该级别中竞争力如何；宋PRO博越哈弗F7谁油耗低、综合考量买谁；新胜达技术及竞争力分析。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20190715直播节目绿色版：1. 小鹏汽车给老车主道歉为哪般？后出新车到底应不应该价更廉质更优？2. 解答听众选车买车提问，涉及——瑞虎8 VS博越谁更经济耐用；英菲尼迪QX50 27万值得入手么；汉兰达威海仍然加价3万值得买么；凯迪拉克XT6 VS吉普大指挥官买谁；起亚KX5能买么；25-28万买新车还是高端二手车；20万买新款奥德赛还是二手；汽车真的只是个“工具”吗；宝马X3 VS奥迪Q5L、奔驰GLC买谁，优缺点各是什么；昂科威次顶配VS途观L买谁更优；汉兰达VS宝马X1谁更值；森林人VS荣放、奇骏买谁；2.0T新天籁VS2.0T帕萨特最大区别是什么；捷达VS5为何被视为“食之无味”；预算12万买什么车。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20190715直播节目绿色版：1. 小鹏汽车给老车主道歉为哪般？后出新车到底应不应该价更廉质更优？2. 解答听众选车买车提问，涉及——瑞虎8 VS博越谁更经济耐用；英菲尼迪QX50 27万值得入手么；汉兰达威海仍然加价3万值得买么；凯迪拉克XT6 VS吉普大指挥官买谁；起亚KX5能买么；25-28万买新车还是高端二手车；20万买新款奥德赛还是二手；汽车真的只是个“工具”吗；宝马X3 VS奥迪Q5L、奔驰GLC买谁，优缺点各是什么；昂科威次顶配VS途观L买谁更优；汉兰达VS宝马X1谁更值；森林人VS荣放、奇骏买谁；2.0T新天籁VS2.0T帕萨特最大区别是什么；捷达VS5为何被视为“食之无味”；预算12万买什么车。。。等等。

本期主要内容：为什么德系车卖不过日系车？天籁换代后为什么销量越来越差？韩国车在中国市场为什么每况愈下？说说平行进口车；两边轮胎的型号不一样，要紧吗？库存两年的阿尔法罗密欧能考虑吗？综合考虑，20万以内的SUV有什么推荐？沃尔沃XC60对比英菲尼迪QX50；凯迪拉克CT6的后期省心吗？主要提及车型：捷豹F-PACE，凯迪拉克CT6，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，特斯拉MODEL3，日产天籁、奇骏，丰田凯美瑞、霸道、RAV4，本田雅阁、竞瑞、思域、CR-V，理想ONE……

本期主要内容：为什么德系车卖不过日系车？天籁换代后为什么销量越来越差？韩国车在中国市场为什么每况愈下？说说平行进口车；两边轮胎的型号不一样，要紧吗？库存两年的阿尔法罗密欧能考虑吗？综合考虑，20万以内的SUV有什么推荐？沃尔沃XC60对比英菲尼迪QX50；凯迪拉克CT6的后期省心吗？主要提及车型：捷豹F-PACE，凯迪拉克CT6，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，特斯拉MODEL3，日产天籁、奇骏，丰田凯美瑞、霸道、RAV4，本田雅阁、竞瑞、思域、CR-V，理想ONE……

本期主要内容：什么原因会导致油表不准？从性价比和售后评价沃尔沃S90；车里的异味3年都散不尽，如何处理？空调制冷的效果和载人数量有关系吗？4S店收取的“服务费”合理吗？4S店和二级经销商有什么差别？说说广汽三菱奕歌；骐达变速箱的啸叫是常见的吗？19款别克英朗的三缸机是否可靠？冷却液自动减少，是什么导致的？主要提及车型：宝马X1，雷克萨斯NX，英菲尼迪QX50，沃尔沃S90、XC60，别克英朗，日产骐达，本田飞度，三菱奕歌，东风风神AX7……

本期主要内容：什么原因会导致油表不准？从性价比和售后评价沃尔沃S90；车里的异味3年都散不尽，如何处理？空调制冷的效果和载人数量有关系吗？4S店收取的“服务费”合理吗？4S店和二级经销商有什么差别？说说广汽三菱奕歌；骐达变速箱的啸叫是常见的吗？19款别克英朗的三缸机是否可靠？冷却液自动减少，是什么导致的？主要提及车型：宝马X1，雷克萨斯NX，英菲尼迪QX50，沃尔沃S90、XC60，别克英朗，日产骐达，本田飞度，三菱奕歌，东风风神AX7……

山东交通广播《购车联盟》20190408直播节目绿色版：1.杨扬出差归来，听众群情激昂; 2.试驾分析：长安全新CS95;3.解答听众选车、买车提问，问题涉及——林肯MKZ能买么；领克02发动机完全来自DRIVE-e么，能用得住么；新君越9AT可靠么、用一体式还是分体式控制臂衬套；沃尔沃XC60 VS英菲尼迪QX50舒适型、后期便利性谁更出色；吉利嘉际买1.5T还是1.8T，整体性能如何；现代encino vs日产劲客、吉利缤越谁更值得购买；吉利嘉际有市场优惠么，连线4S店；大众途岳主要特点分析；前瞻大众新款SUV T-CROSS；宝骏310自动挡怎么样；宝马X5 3.0T VS沃尔沃XC90 T6有哪些区别；红旗H5优缺点分析，从售后服务角度来看性价比突出；瑞风S4可买么；亚洲龙VS凯美瑞、雷克萨斯ES，凯美瑞会降价么；传祺GS8可买么；荣威RX8 VS长安CS95谁更硬派；日产纳瓦拉能买么；宝马118养护成本贵么，适合接娃么。。。等等。

本期主要内容：宝马3系对比奥迪A5，A5敞篷版怎么样？19款低配逍客VS低配探界者；对比哈弗H6、吉利博越、东风风神AX7、传祺GS4；常自驾游，对比路虎发现神行和讴歌RDX四驱版；说说思域和菲斯塔的提速、隔音降噪；迈腾330TSI用的DQ381湿式双离合变速箱稳定吗？掉头与左转；民营加油站靠谱吗？现代朗动如何？据说有转向卡滞的问题？比较奔驰C200和奥迪A4；买车要考虑造车平台吗？奥迪Q5L的四驱系统怎么样？跟X3比呢？评价英菲尼迪QX50，30万以内还有什么推荐？昂科威的7速双离合怎么样？买镀晶的材料要注意什么？宝马X3哪个动力版本好？奔驰的双离合变速箱怎么样？主要提及车型：保时捷718，路虎发现神行，奔驰C200，宝马3系、X3，奥迪A5、A4、Q5L，凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，讴歌RDX，大众帕萨特、迈腾，别克君越、昂科威，雪佛兰探界者，日产逍客，丰田亚洲龙、凯美瑞，本田思域，现代菲斯塔、现代朗动，哈弗H6，吉利博越，东风风神AX7，传祺GS4……

本期主要内容：宝马3系对比奥迪A5，A5敞篷版怎么样？19款低配逍客VS低配探界者；对比哈弗H6、吉利博越、东风风神AX7、传祺GS4；常自驾游，对比路虎发现神行和讴歌RDX四驱版；说说思域和菲斯塔的提速、隔音降噪；迈腾330TSI用的DQ381湿式双离合变速箱稳定吗？掉头与左转；民营加油站靠谱吗？现代朗动如何？据说有转向卡滞的问题？比较奔驰C200和奥迪A4；买车要考虑造车平台吗？奥迪Q5L的四驱系统怎么样？跟X3比呢？评价英菲尼迪QX50，30万以内还有什么推荐？昂科威的7速双离合怎么样？买镀晶的材料要注意什么？宝马X3哪个动力版本好？奔驰的双离合变速箱怎么样？主要提及车型：保时捷718，路虎发现神行，奔驰C200，宝马3系、X3，奥迪A5、A4、Q5L，凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，讴歌RDX，大众帕萨特、迈腾，别克君越、昂科威，雪佛兰探界者，日产逍客，丰田亚洲龙、凯美瑞，本田思域，现代菲斯塔、现代朗动，哈弗H6，吉利博越，东风风神AX7，传祺GS4……

山东交通广播《购车联盟》20190408直播节目绿色版：1.杨扬出差归来，听众群情激昂; 2.试驾分析：长安全新CS95;3.解答听众选车、买车提问，问题涉及——林肯MKZ能买么；领克02发动机完全来自DRIVE-e么，能用得住么；新君越9AT可靠么、用一体式还是分体式控制臂衬套；沃尔沃XC60 VS英菲尼迪QX50舒适型、后期便利性谁更出色；吉利嘉际买1.5T还是1.8T，整体性能如何；现代encino vs日产劲客、吉利缤越谁更值得购买；吉利嘉际有市场优惠么，连线4S店；大众途岳主要特点分析；前瞻大众新款SUV T-CROSS；宝骏310自动挡怎么样；宝马X5 3.0T VS沃尔沃XC90 T6有哪些区别；红旗H5优缺点分析，从售后服务角度来看性价比突出；瑞风S4可买么；亚洲龙VS凯美瑞、雷克萨斯ES，凯美瑞会降价么；传祺GS8可买么；荣威RX8 VS长安CS95谁更硬派；日产纳瓦拉能买么；宝马118养护成本贵么，适合接娃么。。。等等。

本期主要内容：从操控性、油耗、保值率对比捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90；新、老款的奔驰GLE谁更值得买？听说2019款的VV7就是VV6换了壳？现在买国五排放标准的车还划算吗？从故障率和舒适度评价雪铁龙天逸C5，哪个版本性价比最高？英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300、沃尔沃XC60的四驱怎么样？整车质保期之外的故障维修都不能再免费了吗？福特车的机械和行驶性能比大众、别克出色？发动机启动之前刹车踏板很硬，是正常的吗？2.0T的宝马X1和320怎么选？怎么看奔驰新S级？十代本田思域如何？主要提及车型：捷豹XFL，奔驰GLE、GLC、E260、S级、A级，宝马X1、320，凯迪拉克CT6，雷克萨斯NX300，英菲尼迪QX50，沃尔沃S90、XC60，雪铁龙天逸C5，标致5008，本田思域，雷诺科雷傲，WEY VV7、VV6……

本期主要内容：从操控性、油耗、保值率对比捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90；新、老款的奔驰GLE谁更值得买？听说2019款的VV7就是VV6换了壳？现在买国五排放标准的车还划算吗？从故障率和舒适度评价雪铁龙天逸C5，哪个版本性价比最高？英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300、沃尔沃XC60的四驱怎么样？整车质保期之外的故障维修都不能再免费了吗？福特车的机械和行驶性能比大众、别克出色？发动机启动之前刹车踏板很硬，是正常的吗？2.0T的宝马X1和320怎么选？怎么看奔驰新S级？十代本田思域如何？主要提及车型：捷豹XFL，奔驰GLE、GLC、E260、S级、A级，宝马X1、320，凯迪拉克CT6，雷克萨斯NX300，英菲尼迪QX50，沃尔沃S90、XC60，雪铁龙天逸C5，标致5008，本田思域，雷诺科雷傲，WEY VV7、VV6……

190223 - Infinity QX50 by Derrière le Volant

Benjamin and Sami have their most heated debate to date when discussing Sami's time behind the wheel of the 2019 Rolls-Royce Cullinan - an SUV Benjamin views as an abomination for the distinguished automaker, despite Sami's passionate defense for its place in the world. Even more brand weirdness ensues with Sami comparing his drive in the 2019 BMW Z4 with the Toyota Supra, its platform twin. Stick around for second thoughts on the 2019 Infiniti QX50 and 2019 Subaru Forester SUVs.

主要内容：1.2.0L逍客冷车启动噪音大、转速高，是故障吗？2.别克君威9AT靠谱吗？3.年后买车优惠会比现在更大吗？4.关于二手车残值；5.风神AX4对比瑞虎3；6.奥迪Q5L 7月份的库存车，现在优惠5万值得入手吗？7.英菲尼迪QX50对比宝马X3。主要提及车型：宝马X5，英菲尼迪QX50，奥迪Q5L，三菱帕杰罗、欧蓝德，丰田陆巡4.0、普拉多，日产天籁，东风风神AX4，奇瑞瑞虎3......

主要内容：1.2.0L逍客冷车启动噪音大、转速高，是故障吗？2.别克君威9AT靠谱吗？3.年后买车优惠会比现在更大吗？4.关于二手车残值；5.风神AX4对比瑞虎3；6.奥迪Q5L 7月份的库存车，现在优惠5万值得入手吗？7.英菲尼迪QX50对比宝马X3。主要提及车型：宝马X5，英菲尼迪QX50，奥迪Q5L，三菱帕杰罗、欧蓝德，丰田陆巡4.0、普拉多，日产天籁，东风风神AX4，奇瑞瑞虎3......

本期主要内容：JEEP大切诺基怎么样？有没有毛病？推荐一款25万左右自然吸气的SUV；车在质保期内，建议不要突破保养手册的规定太多；对比长安欧尚A600和宝骏360；丰田穿越者值得入手吗？英菲尼迪QX50上的可变压缩比发动机是否可靠？2019款CR-V混动的低配如何？本田和丰田的混动系统有什么区别？新款的宝马X3值得买吗？5系呢？三菱奕歌和丰田C-HR，怎么选？主要提及车型：宝马X3、5系，英菲尼迪QX50，别克君越，JEEP大切诺基，日产楼兰，丰田汉兰达、穿越者、C-HR，本田CR-V、雅阁，三菱奕歌，比亚迪F3，东南A5，长安欧尚A600，宝骏360……

本期主要内容：JEEP大切诺基怎么样？有没有毛病？推荐一款25万左右自然吸气的SUV；车在质保期内，建议不要突破保养手册的规定太多；对比长安欧尚A600和宝骏360；丰田穿越者值得入手吗？英菲尼迪QX50上的可变压缩比发动机是否可靠？2019款CR-V混动的低配如何？本田和丰田的混动系统有什么区别？新款的宝马X3值得买吗？5系呢？三菱奕歌和丰田C-HR，怎么选？主要提及车型：宝马X3、5系，英菲尼迪QX50，别克君越，JEEP大切诺基，日产楼兰，丰田汉兰达、穿越者、C-HR，本田CR-V、雅阁，三菱奕歌，比亚迪F3，东南A5，长安欧尚A600，宝骏360……

本期主要内容：JEEP大切诺基怎么样？有没有毛病？推荐一款25万左右自然吸气的SUV；车在质保期内，建议不要突破保养手册的规定太多；对比长安欧尚A600和宝骏360；丰田穿越者值得入手吗？英菲尼迪QX50上的可变压缩比发动机是否可靠？2019款CR-V混动的低配如何？本田和丰田的混动系统有什么区别？新款的宝马X3值得买吗？5系呢？三菱奕歌和丰田C-HR，怎么选？主要提及车型：宝马X3、5系，英菲尼迪QX50，别克君越，JEEP大切诺基，日产楼兰，丰田汉兰达、穿越者、C-HR，本田CR-V、雅阁，三菱奕歌，比亚迪F3，东南A5，长安欧尚A600，宝骏360……

本期主要内容：库存车可以买吗？谈谈贷款购车公证抵押费；报废车有补贴吗？卖车和报废，哪个划算？19款自由光会烧机油吗？购买经典轩逸的理由是什么？哈弗H6现在有什么优惠？63岁，预算15万，有什么SUV推荐？国六标准对车主有什么影响吗？对比雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50；荣威i5值得推荐吗？说说宝马X5和大众途锐；主要提及车型：宝马X5，雷克萨斯NX，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，大众途锐，别克昂科威，JEEP自由光、指挥官、牧马人，日产轩逸，现代途胜，哈弗H6，WEY VV7，荣威i5……

本期主要内容：库存车可以买吗？谈谈贷款购车公证抵押费；报废车有补贴吗？卖车和报废，哪个划算？19款自由光会烧机油吗？购买经典轩逸的理由是什么？哈弗H6现在有什么优惠？63岁，预算15万，有什么SUV推荐？国六标准对车主有什么影响吗？对比雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50；荣威i5值得推荐吗？说说宝马X5和大众途锐；主要提及车型：宝马X5，雷克萨斯NX，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，大众途锐，别克昂科威，JEEP自由光、指挥官、牧马人，日产轩逸，现代途胜，哈弗H6，WEY VV7，荣威i5……

本期主要内容：从性价比对比艾瑞泽GX 和荣威i5，后者的双离合靠谱吗？什么是正向研发、逆向研发？刚买不到20天的车，发现大灯里面有雾水，正常吗？对比雷克萨斯ES300H和奥迪A6L；想买辆拉风的车，说说凯迪拉克XT5和奔驰GLC；三菱欧蓝德怎么样？预算40万，选奥迪Q5L还是路虎揽胜极光性价比更高？不考虑价格，金牛座和雅阁怎么选？各方面对比本田UR-V和日产楼兰；探界者的1.5T版本是否值得买？对比沃兰多呢？希望推荐一款插电式混合动力车；17款的现代名图如何？对比爱信6AT和东本CVT的扭矩和耐久性；英菲尼迪QX50和凯迪拉克XT5，谁的保值率、舒适性、故障率高？主要提及车型：路虎揽胜极光，奔驰GLC，宝马5系，奥迪A6L、Q5L，凯迪拉克XT5，雷克萨斯ES300H，英菲尼迪QX50，福特金牛座，雪佛兰探界者、沃兰多，日产楼兰，本田思域、UR-V、雅阁，三菱欧蓝德，现代名图、菲斯塔，奇瑞艾瑞泽GX，荣威i5……

本期主要内容：从性价比对比艾瑞泽GX 和荣威i5，后者的双离合靠谱吗？什么是正向研发、逆向研发？刚买不到20天的车，发现大灯里面有雾水，正常吗？对比雷克萨斯ES300H和奥迪A6L；想买辆拉风的车，说说凯迪拉克XT5和奔驰GLC；三菱欧蓝德怎么样？预算40万，选奥迪Q5L还是路虎揽胜极光性价比更高？不考虑价格，金牛座和雅阁怎么选？各方面对比本田UR-V和日产楼兰；探界者的1.5T版本是否值得买？对比沃兰多呢？希望推荐一款插电式混合动力车；17款的现代名图如何？对比爱信6AT和东本CVT的扭矩和耐久性；英菲尼迪QX50和凯迪拉克XT5，谁的保值率、舒适性、故障率高？主要提及车型：路虎揽胜极光，奔驰GLC，宝马5系，奥迪A6L、Q5L，凯迪拉克XT5，雷克萨斯ES300H，英菲尼迪QX50，福特金牛座，雪佛兰探界者、沃兰多，日产楼兰，本田思域、UR-V、雅阁，三菱欧蓝德，现代名图、菲斯塔，奇瑞艾瑞泽GX，荣威i5……

本期主要内容：新上市的讴歌RDX值得入手吗？对比英菲尼迪的QX50呢？油电混合车可以只用油吗？从动力和操控性对比2.0的自由光和马自达CX-5；雷克萨斯RX怎么样？有必要等新款吗？CVT变速箱如何模拟8、9速？1.4T的途观丝绸之路版如何？油路三效怎么买？凯迪拉克XT5的四驱和两驱有什么区别？质量和性价比怎么样？说说新一代福特福克斯；927商城买的高性能机油只能用在涡轮增压车型上吗？点评新款JEEP牧马人撒哈拉四门版；主要提及车型：凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，讴歌RDX，大众途观丝绸之路版、朗逸，别克昂科威，福特福克斯，JEEP自由光、牧马人撒哈拉四门版，马自达CX-5……

本期主要内容：新上市的讴歌RDX值得入手吗？对比英菲尼迪的QX50呢？油电混合车可以只用油吗？从动力和操控性对比2.0的自由光和马自达CX-5；雷克萨斯RX怎么样？有必要等新款吗？CVT变速箱如何模拟8、9速？1.4T的途观丝绸之路版如何？油路三效怎么买？凯迪拉克XT5的四驱和两驱有什么区别？质量和性价比怎么样？说说新一代福特福克斯；927商城买的高性能机油只能用在涡轮增压车型上吗？点评新款JEEP牧马人撒哈拉四门版；主要提及车型：凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，讴歌RDX，大众途观丝绸之路版、朗逸，别克昂科威，福特福克斯，JEEP自由光、牧马人撒哈拉四门版，马自达CX-5……

This week AutoGuide's head honcho Jodi Lai, guest hosts with Sami and Benjamin to talk about her disappointing experience with the 2018 Jeep Cherokee SUV. Sami compares the 2019 Acura RDX's incredibly frustrating touchpad infotainment system against the 2019 Infiniti QX50's variable compression engine, while Benjamin puts many miles on the largest Mercedes-Benz convertible, the S560. The three also try to figure out why, exactly, NextEV decided to patent a self-destruct system for electric vehicles.

汽车立体声-0867-【导购】刚上市一周英菲尼迪QX50诚意十足（含长安推广）

山东交通广播《购车联盟》20180621直播节目绿色版：1.广汽丰田CHR技术分析；2.解答听众选车、买车提问，问题及车型涉及——新朗逸PLUS VS速腾；新帕萨特现在值得出手么；308、明锐、速腾、轩逸谁是网约车回本利器；英菲尼迪新QX50进步了么；两口子开高尔夫还是高尔夫嘉旅；日产途达深度测评分析；广汽传祺GS7能买么；日产途乐VS普拉多；40万买SUV，Q5LX3QX50谁是首选。。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20180621直播节目绿色版：1.广汽丰田CHR技术分析；2.解答听众选车、买车提问，问题及车型涉及——新朗逸PLUS VS速腾；新帕萨特现在值得出手么；308、明锐、速腾、轩逸谁是网约车回本利器；英菲尼迪新QX50进步了么；两口子开高尔夫还是高尔夫嘉旅；日产途达深度测评分析；广汽传祺GS7能买么；日产途乐VS普拉多；40万买SUV，Q5LX3QX50谁是首选。。。等等。

南哥的音频，视频已经在各平台推出。新车二手车，参谋找南哥！新浪微博：正南南微信公众号：南哥说车 优酷视频：南哥说车腾讯视频：南哥说车汽车之家车家号：南哥说车易车网：南哥说车正南，80后胖子一枚！电商从业者，目前科技公司合伙人。正在努力奋斗，争取早日财务自由，争取各种豪车玩个遍！争取北美吃喝玩乐！

一个会说故事的汽车自媒体。点击订阅按钮，每周三，周六更新会有提醒。新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听。想看更多原创视频，图文和直播，可微信搜索：百车全说。

一个会说故事的汽车自媒体。点击订阅按钮，每周三，周六更新会有提醒。新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听。想看更多原创视频，图文和直播，可微信搜索：百车全说。

一个会说故事的汽车自媒体。点击订阅按钮，每周三，周六更新会有提醒。新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听。想看更多原创视频，图文和直播，可微信搜索：百车全说。

一个会说故事的汽车自媒体。点击订阅按钮，每周三，周六更新会有提醒。新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听。想看更多原创视频，图文和直播，可微信搜索：百车全说。

本期主要内容：海拉克斯怎么样？皮卡好上牌吗？CR-V混动版如何？标致4008对比领克01；郑州日产途达作为入门级的越野怎么样？宝马5系的进口版怎么样？英菲尼迪新QX50的CVT变速箱是否稳定？WEY VV5的发动机怎么样？不看重品牌，大众辉昂是个划算的选择；7月提高关税的包括中东版的宝马X5吗？主要提及车型：宝马5系、X5，英菲尼迪QX50，标致4008，大众辉昂，丰田海拉克斯、穿越者，日产途达，本田CR-V、UR-V，马自达MX-5，铃木吉姆尼，现代劳恩斯酷派，拉达尼瓦，领克01，WEY VV5，北汽BJ212……

本期主要内容：海拉克斯怎么样？皮卡好上牌吗？CR-V混动版如何？标致4008对比领克01；郑州日产途达作为入门级的越野怎么样？宝马5系的进口版怎么样？英菲尼迪新QX50的CVT变速箱是否稳定？WEY VV5的发动机怎么样？不看重品牌，大众辉昂是个划算的选择；7月提高关税的包括中东版的宝马X5吗？主要提及车型：宝马5系、X5，英菲尼迪QX50，标致4008，大众辉昂，丰田海拉克斯、穿越者，日产途达，本田CR-V、UR-V，马自达MX-5，铃木吉姆尼，现代劳恩斯酷派，拉达尼瓦，领克01，WEY VV5，北汽BJ212……

主要内容：2018款标致308的6AT变速箱和发动机匹配好吗？换胎之后要做动平衡；标致4008对比哈弗H7；荣威i6对比朗逸Plus。主要提及车型：Mini，英菲尼迪QX50，丰田皇冠、汉兰达、锐界，朗逸Plus，荣威i6......

主要内容：2018款标致308的6AT变速箱和发动机匹配好吗？换胎之后要做动平衡；标致4008对比哈弗H7；荣威i6对比朗逸Plus。主要提及车型：Mini，英菲尼迪QX50，丰田皇冠、汉兰达、锐界，朗逸Plus，荣威i6......

山东交通广播《购车联盟》20180611直播绿色版：1.新车上市分析：英菲尼迪新QX50、吉利帝豪GSe；2.解答听众选车、买车提问，问题及车型涉及——1.4T奥迪A4能买么；A4L对比君越；日产途达深度评测分析；途胜VS智跑；宝骏E100。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20180611直播绿色版：1.新车上市分析：英菲尼迪新QX50、吉利帝豪GSe；2.解答听众选车、买车提问，问题及车型涉及——1.4T奥迪A4能买么；A4L对比君越；日产途达深度评测分析；途胜VS智跑；宝骏E100。。等等。

山东交通广播《购车联盟》20180611直播绿色版：1.新车上市分析：英菲尼迪新QX50、吉利帝豪GSe；2.解答听众选车、买车提问，问题及车型涉及——1.4T奥迪A4能买么；A4L对比君越；日产途达深度评测分析；途胜VS智跑；宝骏E100。。等等。

橙二飞先生：老师您好！英菲尼迪新QX50，全新的2.0T发动机，配CVT变速箱，这种组合可靠性强吗？谢谢！ 学峰：朱丹老师好！一直都喜欢日产370Z，从350Z到370Z一直关注到现在，外观没的说，就是很少有文章或者视频介绍这款车，它值不值的买？请老师聊一聊，要是可以的话我就准备入手。谢谢！ 袁小狗：未来一个月内考虑买车，坐标北京，看了三款车： 1 捷豹F-pace 2.0T四驱都市尊享版优惠后46万； 2 阿尔法·罗密欧的Stelvio 2.0T 200HP豪华版，优惠后是43万； 3 凯迪拉克XT5四驱领先版，优惠后是42万。本人27岁，用车环境是城市路段占70%，高速环境占比30%。作为私家车每年的用量约1万公里，多数情况两人使用，但经常需要带很多大件行李设备。想要舒适、省心、无异响（声浪不算异响）。本人驾驶技术在同龄人中应该算是较高的，因为我的工作就是在各种恶劣路况和赛道驾驶，我该怎么选？叨扰您了！ AAA：最近考虑购车，蒙迪欧1.5T和迈腾1.4T，哪款更值得入手？ 东平湖：家里已经有辆欧蓝德，想给老婆买辆两厢的合资车，预算控制在10万元以内，请老师给个推荐。谢谢！

本期主要内容：从动力和后期保养费用对比奔驰C200L、宝马320、捷豹XE；宝马X3和英菲尼迪QX50，谁的性价比高？在车展买车真的有优惠吗？奔驰GLC260对比GLC200；对比宝马5系和奥迪A6的舒适度和实用性；别克GL6怎么样？家用哪个版本更好？主要提及车型：捷豹XE，奔驰C200L、GLC级，宝马320、X3、5系，奥迪A6、Q5L，英菲尼迪QX50，别克GL6、GL8，日产轩逸，马自达CX-5，沃尔沃XC60……

本期主要内容：从动力和后期保养费用对比奔驰C200L、宝马320、捷豹XE；宝马X3和英菲尼迪QX50，谁的性价比高？在车展买车真的有优惠吗？奔驰GLC260对比GLC200；对比宝马5系和奥迪A6的舒适度和实用性；别克GL6怎么样？家用哪个版本更好？主要提及车型：捷豹XE，奔驰C200L、GLC级，宝马320、X3、5系，奥迪A6、Q5L，英菲尼迪QX50，别克GL6、GL8，日产轩逸，马自达CX-5，沃尔沃XC60……

买车、用车、好参谋，参谋长说车，您的用车高参。

A00000：老师！2018款昂科威哪个配置最值得买？ 大青虫：请问逍客1.2T与2.0L怎样选？哪款性价比高？谢谢！ 柯：起亚k3这款车适合家用吗？小毛病多吗？ Jim：宝骏560的质量、价格及驾驶感受如何？ 007：我想在英菲尼迪QX50和奥迪Q5中选择一款车，不知道怎么选，主要是家用，注重稳定性、后期保养、维修费用等，打算长期开。

本期主要内容：东风风神AX7的1.6T怎么样？顶配车在二手车市场有优势吗？标致5008值得买吗？途观L哪个配置好？燃油添加剂到底起什么作用？对车有什么影响？应该选择空气悬挂吗？主要提及车型：宝马5系，奥迪Q5，凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，标致5008，大众途观L，本田XR-V，沃尔沃XC60，东风风神AX7……

本期主要内容：东风风神AX7的1.6T怎么样？顶配车在二手车市场有优势吗？标致5008值得买吗？途观L哪个配置好？燃油添加剂到底起什么作用？对车有什么影响？应该选择空气悬挂吗？主要提及车型：宝马5系，奥迪Q5，凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，标致5008，大众途观L，本田XR-V，沃尔沃XC60，东风风神AX7……

Our experts are on the West Coast for the 2017 LA Auto Show, and give their first impressions on the 3-row Subaru Ascent and Lexus RX 350L, subcompact Hyundai Kona and Nissan Kicks, as well as the redesigned Jeep Wrangler and Infiniti QX50.

Our experts are on the West Coast for the 2017 LA Auto Show, and give their first impressions on the 3-row Subaru Ascent and Lexus RX 350L, subcompact Hyundai Kona and Nissan Kicks, as well as the redesigned Jeep Wrangler and Infiniti QX50.

Our experts are on the West Coast for the 2017 LA Auto Show, and give their first impressions on the 3-row Subaru Ascent and Lexus RX 350L, subcompact Hyundai Kona and Nissan Kicks, as well as the redesigned Jeep Wrangler and Infiniti QX50.

- BMW Sells Carbon Fiber JV Stake- BMW Boosts R and D Spending- November Car Sales Expected to Slide- Infiniti Reveals New QX50- Mercedes Teases New A-Class Interior- Hyundai Electric CUV Details

主要内容：    1. 你最喜欢哪款车的尾灯？    2. 手自一体的车怎么切换D挡和M挡？    3. 汽车后排为什么总有个鼓包？    4. 科迪亚克买哪个配置划算？    5. 宝马5系 vs 沃尔沃S90；    6. 英菲尼迪QX50怎么样？主要提及车型：    宝马5系，奥迪A6，路虎发现神行，英菲尼迪QX50，本田CR-V，沃尔沃S90，福特蒙迪欧，雪佛兰科沃兹，斯柯达柯迪亚克，现在名图....

主要内容：    1. 你最喜欢哪款车的尾灯？    2. 手自一体的车怎么切换D挡和M挡？    3. 汽车后排为什么总有个鼓包？    4. 科迪亚克买哪个配置划算？    5. 宝马5系 vs 沃尔沃S90；    6. 英菲尼迪QX50怎么样？主要提及车型：    宝马5系，奥迪A6，路虎发现神行，英菲尼迪QX50，本田CR-V，沃尔沃S90，福特蒙迪欧，雪佛兰科沃兹，斯柯达柯迪亚克，现在名图....

主要内容：你看好互联网企业造车吗？厂家会对车辆的动力数据造假吗？好的动力数据不一定有好的行驶表现；网上的最低车价有几分可信？宝沃是合资品牌吗？车企的召回体系是否值得信任？主要提及车型：路虎极光，奔驰C级、GLC，奥迪Q5、Q7，凯迪拉克ATSL、XT5，讴歌CDX，英菲尼迪QX50，大众途锐，本田思铂睿、歌诗图、锋范，丰田凯美瑞，斯柯达柯迪亚克，别克君越混动版，日产逍客，现代朗动，雪佛兰科沃兹，荣威RX5，哈弗H6......

We wrap up highlights from the 2017 New York Auto Show including an all-new Lincoln Navigator, Buick Enclave, SuperCruising Cadillacs and aero-vectoring Lamborghini Huracans. We also discuss a Tesla AutoPilot lawsuit and modern turbocharged engines.  In the time gap since we last recorded, Dan has driven the Genesis G90 and Lexus RX450h while Sam has… Read More »Episode #21 – Lincolns, Lambos, Buicks and Cadillacs in Manhattan

本期主要内容：听说英菲尼迪QX50的方向很重？别克昂科威1.5T和2.0T哪个动力值得买？三十万上下的MPV有什么推荐？雪铁龙C6的1.6T和1.8T该如何选择？凯迪拉克的XT5哪个配置最划算？十五万以内的合资品牌，小型SUV哪个值得推荐？主要提及车型：宝马218i、X4，奔驰C200，奥迪Q5、Q3，凯迪拉克XTS，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，雪铁龙C6，大众速腾，别克GL8、昂科威，福特锐界，雪佛兰科鲁兹，日产奇骏，丰田卡罗拉、汉兰达，本田艾力绅、奥德赛、XR-V、UR-V、CR-V，名爵ZS，吉利博越……

本期主要内容：听说英菲尼迪QX50的方向很重？别克昂科威1.5T和2.0T哪个动力值得买？三十万上下的MPV有什么推荐？雪铁龙C6的1.6T和1.8T该如何选择？凯迪拉克的XT5哪个配置最划算？十五万以内的合资品牌，小型SUV哪个值得推荐？主要提及车型：宝马218i、X4，奔驰C200，奥迪Q5、Q3，凯迪拉克XTS，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，雪铁龙C6，大众速腾，别克GL8、昂科威，福特锐界，雪佛兰科鲁兹，日产奇骏，丰田卡罗拉、汉兰达，本田艾力绅、奥德赛、XR-V、UR-V、CR-V，名爵ZS，吉利博越……

本期主要内容：哪些原因会导致行驶噪音变大？临时牌照可以上高速吗？从科技感和性价比对比奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7；不开空调外循环出热风能不能找4S店免费解决？阿尔法罗密欧GIULIA性价比怎么样？大众途观跟奥迪Q3怎么选？评价本田UR-V；从三大件、故障率、优劣势方面对比新君越2.0T的28T和同级车，它的1.5T的七速双离合的故障率怎么样？英菲尼迪QX50马上就要换代了，从性价比方面是否值得买？预算三十五万，从性价比、操控、后期维护方面评价奥迪A4L高配和福特野马；雷克萨斯RX200T的动力怎么样？发动机噪音大吗？刹车距离有标准吗？主要提及车型：奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7、Q3、A4L，阿尔法罗密欧GIULIA，英菲尼迪QX50，雷克萨斯RX200T，雪铁龙C6，标致4008，大众途观、宝来，福特锐界、野马、撼路者，别克君越，日产轩逸，丰田汉兰达、普拉多、皇冠，本田飞度、UR-V、冠道，雷诺科雷傲……

主要内容：1、提车注意事项；2、机油加多了对发动机不好；3、谁说新车一定要拉高速磨合？4、30万预算买轿车还是SUV？主要提及车型：奔驰GLC，宝马X1，奥迪Q5，雷克萨斯NX，凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，福特锐界，本田思域、缤智、雅阁，雪铁龙C4L，雷诺科雷傲，大众捷达，雪佛兰科沃兹，纳智捷U6......

Thanks for checking out the Dude Drives Cars podcast! This week we're talking about our week with Infiniti's newly-stretched crossover, the QX50. Over three inches have been added to its wheelbase for 2016, with all of the extra space going to the passenger compartment. The 325hp engine zings to its 7000rpm power peak.We also chat about Jeep's new Easter concepts for Moab, NASCAR's closest finish ever at Phoenix, and F1's Byzantine new qualifying system. Find us on Instagram @DudeDrivesCars and be sure to find Matthew the Car Guy in Twitter and Periscope for more great car content and live Q&A sessions.

- March Sales Up in the U.S. - Ralph Gilles Promoted - New Sporty Civic Concept - All-New 2016 Optima Revealed - Kia Hints at Future Design - New Hyundai Tucson Takes a Bow - Infiniti Updates the QX50 - Performance Subaru BRZ Finally Shown