Podcasts about cagiva

Prima la Cagiva, poi l'Aprilia, adesso la HRC. Oggi parliamo di Romano Albesiano: io sono lo Zam, questo è #atuttogas il #podcast domenicale di Moto.it

Il dominio schiacciante di Ducati nella top class colma un vuoto storico: non abbiamo dimenticato la fatica che la Cagiva degli appassionati fratelli Castiglioni  fece nella 500 degli Ottanta e Novanta. Ora sono i giapponesi ad inseguire a distanza

Hoy os traigo al podcast un acercamiento a la historia de la mitica Cagiva. Es muy atrevido hacer un prorama sobre esta marca, porque es muy facil no hacerlo bien o no profundizar lo suficiente. Ya os digo que este no es el podcast definitivo sobre la marca de Varese, solo espero que os guste y que no os defraude.

Italien gehört traditionell zu den beliebtesten Reisezielen der Deutschen, auch mit dem Motorrad. Eine Folge mit Tipps und den besten Strecken von Südtirol bis Sizilien wäre wohl schnell gefüllt. Doch das Land ist auch Heimat zahlreicher Marken – ob Motorradhersteller (Aprilia, Benelli, Cagiva – um nur Beispiele der ersten drei Buchstaben zu nennen), Zulieferbetriebe (Brembo, Magneti Marelli, Marzocchi) oder Bekleidung (Alpinestars, Dainese, Gaerne). Die große und sehr bunte Motorradindustrie ist auch ein Grund, warum es bei MOTORRAD seit über 30 Jahren eine Italien-Korrespondentin gibt, nämlich Eva Breutel. Im Gespräch mit MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige sprechen die beiden über Evas Erfahrungen als deutsche Journalistin in Italien, über schillernde Firmeneigentümer, die häufigen Eigentümerwechsel (die sich bei vielen Marken bis heute durchziehen), über die heutige China-Verbindung vieler Hersteller und über das Honda-Werk in Atessa, wo japanische und italienische Mentalität aufeinandertrifft. Und am Ende der Folge gibt's zumindest ein paar Reisetipps der Italien-Expertin. Wie immer sind wir auf eure Rückmeldungen gespannt – schreibt uns gerne einen Kommentar oder eine Mail an podcast@motorradonline.de FC-Moto ist Dein zuverlässiger Partner für Motorradbekleidung und -zubehör. Seit mehr als 25 Jahren steht FC-Moto für Qualität, Vielfalt und unschlagbare Preise. Entdecke eine umfangreiche Auswahl, bei der es für jeden Fahrstil die perfekte Ausrüstung gibt. Mach' Dich jetzt optimal für Dein nächstes Motorradabenteuer bereit auf https://www.fc-moto.de/ Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Italien gehört traditionell zu den beliebtesten Reisezielen der Deutschen, auch mit dem Motorrad. Eine Folge mit Tipps und den besten Strecken von Südtirol bis Sizilien wäre wohl schnell gefüllt. Doch das Land ist auch Heimat zahlreicher Marken – ob Motorradhersteller (Aprilia, Benelli, Cagiva – um nur Beispiele der ersten drei Buchstaben zu nennen), Zulieferbetriebe (Brembo, Magneti Marelli, Marzocchi) oder Bekleidung (Alpinestars, Dainese, Gaerne). Die große und sehr bunte Motorradindustrie ist auch ein Grund, warum es bei MOTORRAD seit über 30 Jahren eine Italien-Korrespondentin gibt, nämlich Eva Breutel. Im Gespräch mit MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige sprechen die beiden über Evas Erfahrungen als deutsche Journalistin in Italien, über schillernde Firmeneigentümer, die häufigen Eigentümerwechsel (die sich bei vielen Marken bis heute durchziehen), über die heutige China-Verbindung vieler Hersteller und über das Honda-Werk in Atessa, wo japanische und italienische Mentalität aufeinandertrifft. Und am Ende der Folge gibt's zumindest ein paar Reisetipps der Italien-Expertin. Wie immer sind wir auf eure Rückmeldungen gespannt – schreibt uns gerne einen Kommentar oder eine Mail an podcast@motorradonline.de FC-Moto ist Dein zuverlässiger Partner für Motorradbekleidung und -zubehör. Seit mehr als 25 Jahren steht FC-Moto für Qualität, Vielfalt und unschlagbare Preise. Entdecke eine umfangreiche Auswahl, bei der es für jeden Fahrstil die perfekte Ausrüstung gibt. Mach' Dich jetzt optimal für Dein nächstes Motorradabenteuer bereit auf https://www.fc-moto.de/ Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Il carbonio è un argomento che affascina molti lettori. KTM RC16 e Aprilia RS-GP stanno sperimentando attualmente il telaio in questo materiale, ma il carbonio è studiato dai tecnici del motoracing da almeno una trentina d'anni. Sono state di Cagiva, Ducati e BMW le realizzazioni più note, che tuttavia non sono mai arrivate a soppiantare l'alluminio. Quali sono le caratteristiche dei materiali? Perché il carbonio si utilizza diffusamente nelle auto da corsa da più di trent'anni e le moto restano fedeli all'alluminio? Quali sono i risultati di oggi e quali saranno gli sviluppi prevedibili? Un appuntamento da non perdere: che è certamente tecnico, ma che renderemo abbordabile per tutti. E ci sarà tanto spazio per le vostre curiosità e per rispondere alle vostre domande.

La mamma di Domenico, compra le mutande della Cagiva anche alla Simeona. Megablob. Studio Legale Arvin Specter.

In questa puntata di IN FULL GEAR vi porto alla scoperta o, spero per voi, alla riscoperta di una motocicletta che ha fatto sognare almeno un paio di generazioni di giovani motociclisti, compreso il sottoscritto: la Cagiva MITO. ABBONATI E SUPPORTA IL PROGETTO: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.patreon.com/INFULLGEAR⁠⁠⁠⁠⁠⁠ TUTTI I LINK: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://linktr.ee/infullgear

Arrasan en MotoGP, también ganan en Superbikes, la gama crece en modelos y en precio, pero se vende todo. Se podría decir que Ducati vive, probablemente, el momento más dulce de su historia. ¿Cuál es el o los motivos? ¿La compra por parte de Audi? ¿Años de trabajo? ¿Pura casualidad? Decía un jefe que tuve “creo más en las causalidades que en las casualidades”. Yo también. Y es que si piensas que este buen momento de Ducati es obra de la suerte o la casualidad, no puedes estar más equivocado. Es sobre todo fruto del esfuerzo, de la pasión y de la inteligencia. Aunque, no lo voy a ocultar, lo que se ha dado en llamar “la suerte del Campeón” también afecta a las marcas. Pongamos el ejemplo de MotoGP, ¿sin la lesión de Marc el dominio de las Ducati habría sido igual? Nunca lo sabremos. Pero creo que en este caso Ducati si ha tenido la “suerte del Campeón”. Ducati se fundó en 1926 por el ingeniero Antonio Cavallieri Ducati y comienza como fabricante de radios. Pero en 1935 se traslada a la sede de Borgo Panigale, donde continua hoy día, pero sufre severos bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial. Pero se reconstruye la fábrica y llega un “cachorrito” salvador. EL “Cucciolo”, en castellano “cachorrito” referido a los perros, era un pequeño motor de 49 cm3. Este pequeño motor fue muy importante y responsable de que Ducati se dedicase a las dos ruedas… ¿Y que tenía de especial este motor? Que era 4T. Cualquier “ducatista” es fan confeso del Dr. Fabio Taglioni. Y es que Ducati debe mucho o todo lo que es a este genio, que diseño motores increíbles y patento en 1956 un sistema desmodrómico que siguen usando lasa actuales Ducati, incluso en MotoGP. ¿En qué consiste? Sabéis, y si no lo sabéis os lo digo yo, que a altas revoluciones las válvulas, a pesar de usar muelles muy duros que restan potencia, no pueden seguir el perfil de las levas y “flotan”… lo que puede provocar averías graves. Con el sistema Desmo, que explicamos en un video titulado “Distribución desmodrómica, pura magia” hay una levas que abren las válvulas y otras que las cierran. Ducati diseñó una 125 de GP con motor de dos cilindros, 4 tiempos, que ofrecía 2,5 CV a 14.000 rpm y en 1959, con esta moto, un chaval llamado Mike Hailwood hizo tercero en el Mundial con esta moto. Era el principio de una gran amistad. En estos años nace Ducati Mototrans, empresa española dedicada a la fabricación bajo licencia de los ciclo otores Ducati y de sus motos… aún recuerdo la Ducati 24 Horas de 1966 fabricada para conmemorar el éxito de la marca en las 24 de Montjuïc Y llega la primera crisis, que hace que Ducati caiga en manos del IRI, “instituto de Reconstrucción Italiano” que pone al frente a Taglioni, pero con una condición: Que aproveche el material en stock. No lo sabían, ero esta condición fue la más acertada. ¿Por qué? Porque había muchos cilindros de 350 y Taglioni decidió usarlo para hacer una bicilíndrica en V y nace la 750 GT de 1970, primera de una estirpe de V2 que llega hasta nuestros días. Era la primera moto de calle desmodrómica y supuso el abandono de la marca de las motos pequeñas para dedicarse a las motos grandes… y volver a las carreras “Esta cosa tan larga nunca va a poder coger una curva”. Esto fue lo que dijo Paul Smart al ver pro primea vez la 750 SS de competición. Pero sí, sí que tomaba no bien, sino muy bien las curvas. Y volvieron los éxitos deportivos, como la victoria de Smart y Spaggiari en las 200 millas de Imola de 1972. Ese mismo años se crea Ducati NCR, el equipo oficial de competición. ¡Y vuelve Hailwood! que con una moto que supuestamente no era oficial y tras años de retiro y a los mandos de una preciosa 900 SS vence la categoría máxima de la Isla de Man, el TT1, por delante de todas las marcas japonesas… una magnifica publicidad para la marca. Mientras en los circuitos la Ducati Paso ganaba una carrera tras otra, vuelve la crisis financiera que acaba con la compra de Ducati por parte Claudio y Gianfranco Castiglioni, propietarios de Cagiva Group. El nuevo grupo pone al frente de la marca al mi tocayo Massimo Bordi que choca como un tren de mercancías con Fabio Taglioni, relegado a mero consejero…. Ya sabéis como acaban esas cosas. Pero Bordi hizo cosas muy buenas, como fichar a Filippo Preziosi y a Claudio Domenicali, estos seguro que os suenan, y la marca comienza a despegar de nuevo con modelos de refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, como la 851 de 1992, para muchos la semilla de los éxitos de Ducati en SBK. En 1989 llega a Ducati Miguel Galluzi que crea el “monstruo” que salvaría a Ducati convirtiéndose en una moto superventas: La Monster, una “naked” de gran personalidad y, ya en estos momentos, de muy buena calidad. Y llega otra crisis económica y Cagiva vende Ducati al grupo inversor Texas Group, no muy conocedor del mundo de las dos ruedas. Se crea Ducati Corse, se sigue participando en SBK pero nace en 2002 el equipo oficial de MotoGP. Y en MotoGP Ducati no para de crecer y llega otro inmenso talento, Casey Stoner y juntos consiguen vencer el Mundial de MotoGP en 2007… el primero de Ducati en la categoría máxima. Luego un tal Valentino Rossi pasa por Ducati… pero mejor no remover esa época ni los enfrentamiento entre el técnico Preziossi y Rossi. Muchos no saben que Ferdinand Piëch, excelente técnico y gestor, emparentado con Porsche y en 2012 mandamás de grupo VAG que reúne a Audi y VW entre otras, es un gran aficionado a las motos, a la motos de carreras y a Ducati. Tras varios intentos de compra, por fin, al tercer intento, en 2012 Audi compra Ducati y las cosas comienzan a ir no bien, sino muy bien. Audi ha hecho lo que en muchas ocasiones es la más difícil: Comprar la compañía, meter buena gestión financiera, pero dejar a la gente que conoce y siente la marca trabajar, no en buenas condiciones, sino en mejores condiciones. En 10 años el crecimiento de Ducati en cuanto a éxitos deportivos, gama y resultados económicos es evidente. Audi está haciendo de Ducati la marca de motos más Premium del mercado, sin apartarse de su espíritu deportivo. Y los éxitos han llegado, Y en mi opinión, han llegado para quedarse.

Hello everybody and welcome to a Front End Chatter FECsack special. Special you say? Yes, very special indeed, thanks for asking. Why so special? Special because in a change from FEC's (un)usual format, we've devoted a full hour to answering one single, solitary, lonely, individual question sent in by a listener. Well, you know, after 170-odd of these things, we figured it's about time we did one properly... And as such it is the unbelievably enormously magnificently humongous pleasure of Britain's best bum-lickingiest biking podcast to welcome the one and only Adrian Morton - Britain's best bike designer - to the deepest deep dive (too soon?) you'll ever hear on: what it was like to work with (and then take over from) Massimo Tamburini - how the Cagiva, sorry, MV Agusta F4 750 came to life, and whether it can ever be repeated - how many designs does it take to get a footpeg right - who really designed the F3, despite what Wikipedia says - and much, much more, including the future of motorcycle design... We hope you love this detour from our usual FEC waffling as much as we do. And if you'd like to contribute to our bulging FECsack of listener questions, please fire your ponderings through to anything@frontendchatter.com

Hope you enjoy the show ! DON'T FORGET TO LIKE AND SUBSCRIBE ! (NAMA TAMU): Link IG Tamu Ray Janson Radio is available on: Spotify: https://spoti.fi/2lEDF01 Apple Podcast: https://apple.co/2nhtizq Google Podcast: https://bit.ly/2laege8i Anchor App: https://anchor.fm/ray-janson-radio Let's talk some more: https://www.instagram.com/rayjanson #RAYJANSONRADIOPODCAST #podcast #kulinerindonesia #inspiring #248 #ptjaddiinternational #youtuber #youtubeshorts #trending

J'ai raconté cette histoire dans une de mes émissions " ce jour là une moto ". Je n'avais comme sources que quelques informations glanées ici oui là. A l'occasion du lancement D'Easy Monneret la première moto école tout électrique j'ai pu en reparler à Philippe Monneret. Il a eu la gentillesse de me donner bien plus de détails et d'anecdotes sur cette aventure. Les voici.

#podcast #motorsport Cavalchiamo la #Cagiva e iniziamo il 2023 con il primo speciale di Motorite. Appuntamento imperdibile per gli amanti della casa Varesina e delle due ruote. Marco Albizzati collaudatore della Cagiva insieme a Simona Tamburini figlia di Massimo Tamburini capo CRC (Centro Ricerca Cagiva) Telegram - Pagina Facebook - Instagram --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/motorite/message

Esta semana hablamos del campeón americano Eddie Lawson, que además de ganar tres mundiales de 500 con Yamaha y uno con Honda, también ganó carreras con esas dos marcas más Cagiva, algo que han conseguido pocos. También comentamos nuestra prueba de las maxi-naked limitadas para carnet A2 y la del nuevo scooter Vogue SR4Max, con “ADN alemán”… Ya sabes, en Charlas de Redacción, el podcast de Moto1Pro donde semanalmente os contamos la actualidad del mundo de la moto. Este episodio de nuestro Podcast está protegido al igual que nuestras motos gracias a nuestro patrocinador KOMOBI, el dispositivo que te avisa en caso de robo de tu moto o incluso si has tenido un accidente. Además podrás hacer un registro de tus rutas y estadísticas en su versión PRO. Infórmate de todo lo que puede hacer KOMOBI para ti y para tu moto.

Carlo Pernat, Paolo Scalera e Stefano Saragoni, ex direttore di motosprint e compagno di lavoro di Paolo in quei tempi ci raccontano alcuni episodi inediti di quello che è stato uno dei più bei periodi della storia del motomondiale: Roberts, Spencer, Lawson, Rainey, Schwantz, Mamola, Kocinsky, Gardner, Doohan. Un'era irripetibile non solo per il crepitio dei due tempi, ma per il modo in cui la passione permeava il campionato.

This dude built a chopper adventure bike and is exploring South America. Bought a Tenere 700 and after 1k km on he decided it did everything to well so he sold it and built his own. nI just so happen to run iron him in QuinceMill Peru and convince him to say as few things on the mic. Fuckin LEGEND. Enjoy! Thanks bud! Oh and it's a Cagiva.Danger Dan's Talk ShopMCshopTs Permalink

Ciao a tutt* dalla classe 1C dell'Ipsia-Birago, oggi vi presentiamo la storia della Cagiva Mito. Siamo studenti di una scuola che insegna la meccanica, quindi siamo molto appassionati di motori e soprattutto di moto. Abbiamo voluto raccontarvi questa storia perché la Mito è una moto leggendaria, amata da tutti, quindi è giusto porgergli omaggio.

J'ai raconté cette histoire dans une de mes émissions " ce jour là une moto ". Je n'avais comme sources que quelques informations glanées ici oui là. A l'occasion du lancement D'Easy Monneret la première moto école tout électrique j'ai pu en reparler à Philippe Monneret. Il a eu la gentillesse de me donner bien plus de détails et d'anecdotes sur cette aventure. Les voici.

J'ai raconté cette histoire dans une de mes émissions " ce jour là une moto ". Je n'avais comme sources que quelques informations glanées ici oui là. A l'occasion du lancement D'Easy Monneret la première moto école tout électrique j'ai pu en reparler à Philippe Monneret. Il a eu la gentillesse de me donner bien plus de détails et d'anecdotes sur cette aventure. Les voici.

Après 41 ans d'absence en Europe, un nouveau Dax est de retour. Le ST125 Dax 2023 revendique la même authenticité que la version originale de 1969 à laquelle il ajoute des performances modernes.

Entre enfumage et décision électoraliste, le Contrôle Technique Moto est vraiment de retour, on vous explique comment et pourquoi

Après 41 ans d'absence en Europe, un nouveau Dax est de retour. Le ST125 Dax 2023 revendique la même authenticité que la version originale de 1969 à laquelle il ajoute des performances modernes.

Après 41 ans d'absence en Europe, un nouveau Dax est de retour. Le ST125 Dax 2023 revendique la même authenticité que la version originale de 1969 à laquelle il ajoute des performances modernes.

Souvenez vous du succès de Monster à sa sortie fin 1992 (oui je suis vieux), look ravageur et dépouillé, moteurs sympa (même en 600 cm3) et plaisir de conduite inégalable. Une réussite et un engin devenu légendaire conçu sous le règne de Cagiva alors propriétaire de la marque. Un seul mot d'ordre, prendre son pied au guidon de l'engin et dieu que c'était réussi. Et bien il me semble que Ducati nous refait le coup avec ce Scrambler lancé 2015. J'ai donc passé une semaine (ça passe vite une semaine, très vite) au guidon du Scrambler 800 Icon et je suis tombé littéralement amoureux de cette moto. je sais bien que j'ai tendance à avoir un cœur d'artichaut avec tous les engin que je test mais là, j'ai vraiment trouvé la recette miracle de la moto de mes rêves. Entre le look, la partie-cycle, la position et le moteur, j'ai pris une belle claque dès la prise en main qui m'a demandé environ...huit secondes.

Je n'arrive pas à réaliser. Je n'arrive pas à me dire qu‘Hubert ne sera plus jamais là pour me rappeler les bons souvenirs, armé de son éternel sourire. Je ne peux pas croire qu'il ne me fera plus de clins d'œil de connivence à l'évocation de son vieux pote Eric.

Hôm nay ngày 6 tháng 4 chúng ta có những sự kiện chính sau: SỰ KIỆN 1782 – Tướng Maha Kshatriyaseuk lật đổ Quốc vương Taksin, đăng cơ làm tân vương, tức là Rama I, sáng lập ra Vương triều Chakri, Triều đại cai trị Thái Lan cho đến nay. 1886 – Vancouver được hợp nhất thành một thành phố, nay là trung tâm của vùng đô thị lớn thứ ba tại Canada. 1896 – Thế vận hội hiện đại đầu tiên được khai mạc tại Athena, Hy Lạp, với 14 quốc gia tham dự. 1941 – Chiến tranh thế giới thứ hai: Quân đội Đức bắt đầu tiến công Nam Tư và Hy Lạp. 2009 – Một trận động đất có tâm chấn nằm tại vùng Abruzzo của Ý, khiến hơn 300 người thiệt mạng. Ngày lễ và kỷ niệm Ngày Quốc tế Thể thao vì Hòa bình và Phát triển Ngày quốc khánh ngư dân (Indonesia) Ngày Bia quốc gia (Mỹ) Sinh 602 – Huyền Trang, cao tăng Trung Quốc, một trong bốn dịch giả lớn nhất, chuyên dịch kinh sách Phạn ngữ ra tiếng Hán (m. 664) 1483 - Raphael , họa sĩ và kiến ​​trúc sư người Ý (mất năm 1520) 1780 – Nguyễn Phúc Cảnh, thụy phong Anh Duệ Hoàng thái tử, hoàng tử trưởng của vua Gia Long (m. 1801) 1939 - John Sculley , doanh nhân người Mỹ, giám đốc điều hành (CEO) của Apple Mất 1854 – Nguyễn Phúc Miên Cư, tước phong Quảng Trạch Quận công, hoàng tử con vua Minh Mạng (s. 1829) 1854 – Nguyễn Phúc Nhàn An, phong hiệu Phương Hương Công chúa, công chúa con vua Minh Mạng (s. 1832) 1951 – Cường Để, hoàng thân triều Nguyễn, người lãnh đạo một số phong trào chống thực dân Pháp tại Đông Dương vào thế kỷ 20 2014 - Massimo Tamburini , nhà thiết kế xe máy người Ý, nhà thiết kế xe máy người Ý cho Cagiva, Ducati và MV Agusta, ông là "Michelangelo của thiết kế xe máy" (sinh năm 1943) --- Send in a voice message: https://anchor.fm/aweek-tv/message

Souvenez vous du succès de Monster à sa sortie fin 1992 (oui je suis vieux), look ravageur et dépouillé, moteurs sympa (même en 600 cm3) et plaisir de conduite inégalable. Une réussite et un engin devenu légendaire conçu sous le règne de Cagiva alors propriétaire de la marque. Un seul mot d'ordre, prendre son pied au guidon de l'engin et dieu que c'était réussi. Et bien il me semble que Ducati nous refait le coup avec ce Scrambler lancé 2015. J'ai donc passé une semaine (ça passe vite une semaine, très vite) au guidon du Scrambler 800 Icon et je suis tombé littéralement amoureux de cette moto. je sais bien que j'ai tendance à avoir un cœur d'artichaut avec tous les engin que je test mais là, j'ai vraiment trouvé la recette miracle de la moto de mes rêves. Entre le look, la partie-cycle, la position et le moteur, j'ai pris une belle claque dès la prise en main qui m'a demandé environ...huit secondes.

Souvenez vous du succès de Monster à sa sortie fin 1992 (oui je suis vieux), look ravageur et dépouillé, moteurs sympa (même en 600 cm3) et plaisir de conduite inégalable. Une réussite et un engin devenu légendaire conçu sous le règne de Cagiva alors propriétaire de la marque. Un seul mot d'ordre, prendre son pied au guidon de l'engin et dieu que c'était réussi. Et bien il me semble que Ducati nous refait le coup avec ce Scrambler lancé 2015. J'ai donc passé une semaine (ça passe vite une semaine, très vite) au guidon du Scrambler 800 Icon et je suis tombé littéralement amoureux de cette moto. je sais bien que j'ai tendance à avoir un cœur d'artichaut avec tous les engin que je test mais là, j'ai vraiment trouvé la recette miracle de la moto de mes rêves. Entre le look, la partie-cycle, la position et le moteur, j'ai pris une belle claque dès la prise en main qui m'a demandé environ...huit secondes.

Je n'arrive pas à réaliser. Je n'arrive pas à me dire qu‘Hubert ne sera plus jamais là pour me rappeler les bons souvenirs, armé de son éternel sourire. Je ne peux pas croire qu'il ne me fera plus de clins d'œil de connivence à l'évocation de son vieux pote Eric.

Je n'arrive pas à réaliser. Je n'arrive pas à me dire qu‘Hubert ne sera plus jamais là pour me rappeler les bons souvenirs, armé de son éternel sourire. Je ne peux pas croire qu'il ne me fera plus de clins d'œil de connivence à l'évocation de son vieux pote Eric.

Sobre alguns carros usados no 007 - Parte 2 Participantes: Henrique, Matheus e William Links para conferir: www.imcdb.org https://www.youtube.com/watch?v=MtT9ybjgQWw https://www.youtube.com/watch?v=r4Qbp7NA_O0 https://www.youtube.com/watch?v=NGZsFQBTIZU https://www.motorsport.com/f1/photos/mark-webber-and-antonio-pizzonia-pose-with-the-james-bond-007-xk-r-during-a-photoshoot-at-1/69165/ https://www.classicdriver.com/en/article/cars/brotherly-bond-why-i-bought-casino-royale-aston-martin-dbs https://jamesbond.fandom.com/wiki/BMW_R1200 EnB Cast #70 - Aston Martin DBS https://soundcloud.com/exclusivos-no-brasil/enb-cast-70-aston-martin-dbs ___________________________ Referências: - Goldeneye (1995) • Cagiva 350 T 4 (https://www.youtube.com/watch?v=UHl6yPL0800) • Aston Martin DB5 (https://www.youtube.com/watch?v=ACwkQP6q1QQ) • BMW Z3 (https://www.youtube.com/watch?v=1tySzSfl2Ak) • KhPZ T-54 (https://www.youtube.com/watch?v=2SQV9mb8ABM) _____________________________________________________________________________ - Tomorrow Never Dies (1997) - 007 - O Amanhã Nunca Morre • BMW 750IL (https://www.youtube.com/watch?v=smou7nQTcis) • BMW R 1200 C (moto) (https://www.youtube.com/watch?v=CDWGABADSSA) _____________________________________________________________________________ - The World Is Not Enough (1999) - 007 - O Mundo Não é o Bastante • BMW Z8 (https://www.youtube.com/watch?v=1QuhheBaN1E) _____________________________________________________________________________ - Die Another Day (2002) - 007 - Um Novo Dia Para Morrer • Aston Martin Vanquish (https://www.youtube.com/watch?v=32kXCBCoo0Q) _____________________________________________________________________________ - Casino Royale (2006) - 007 - Cassino Royale • Ford Mondeo Mk. IV (https://www.youtube.com/watch?v=LMaXcqD7CU0) • Land Rover Range Rover Sport e Ford Mondeo (https://www.youtube.com/watch?v=ojob6IE4JQ4) • Aston Martin DB5 (https://www.youtube.com/watch?v=62lbkHwwDG8) • Aston Martin DBS Concept (https://www.youtube.com/watch?v=x-21uPJGXFQ) _____________________________________________________________________________ - Quantum Of Solace (2008) - 007 - Quantum of Solace • Aston Martin DBS (https://www.youtube.com/watch?v=yfYC_CBNtiM) • Ford Ka Mk. II (https://www.youtube.com/watch?v=fKQ7K8YEKFM) ___________________________________________________ - Skyfall (2012) - 007 - Operação Skyfall • Land Rover Defender 110 Crew Cab (https://www.youtube.com/watch?v=LY15sNHsffM) • Aston Martin DB5 (https://www.youtube.com/watch?v=T93T9Udh_5s) _____________________________________________________________________________ - Spectre (2015) - 007 contra Spectre • Aston Martin DB10 concept (https://www.youtube.com/watch?v=z5F7f_JvK1s) • Aston Martin DB5 (https://www.youtube.com/watch?v=aATbSfFy-WI) _____________________________________________________________________________ Thumb: https://www.turboimagehost.com/p/51814845/1041498.jpg.html Pauta, sugestões ou participações: enbcast@exclusivosnobrasil.com

This is my look back at the 1986 World Motocross Champion Replica Cagiva WMX 125. In 1985, Cagiva captured its first World Motocross title with Pekka Vehkonen at the controls ending a nine-year run of titles by the Japanese. In 1986, Cagiva introduced a replica of Vehkonen's works bike that looked to finally break into the American Motocross mainstream. The bike was very advanced for the time and a solid contender in need of a little more polish. This is the story of the 1986 Cagiva WMX 125 World Championship Replica.

AJ Whiting comes on to talk about his successful career racing the 125 nationals, riding for Suzuki, Team Tamm, the Answer Racing models, his GP time, Cagiva's and more.

AJ Whiting comes on to talk about his successful career racing the 125 nationals, riding for Suzuki, Team Tamm, the Answer Racing models, his GP time, Cagiva's and more.

Former KTM and Suzuki factory rider Mike Healey joins the show to talk about his new passion, being a minicycle superstar, Cagiva's, leaving for Europe, GP's, winning Steel City, Guns N Roses and much, much more.

Former KTM and Suzuki factory rider Mike Healey joins the show to talk about his new passion, being a minicycle superstar, Cagiva's, leaving for Europe, GP's, winning Steel City, Guns N Roses and much, much more.